Geschichtlicher Bezug

Die Abteilung für Navigation auf Binnenwasserstraßen wurde 2015 auf der Grundlage der Abteilung für Navigation und der Abteilung für Schiffsmanagement der Abteilung für Navigation der St. Petersburg State University of Water Communications (SPGUVK) gegründet. Im Jahr 2016 wurde die nach Admiral S.O. Makarova (ehemals Abteilung für technische Navigations- und Kommunikationsmittel der Navigationsfakultät der SPGUVK). Damit vereint der Fachbereich derzeit drei Fachbereiche der ehemaligen navigatorischen Fakultät der SPGUVK, die zuvor in den Disziplinen des Berufszyklus der Fachrichtung „Navigation“ ausbildete.

Angaben zur personellen Zusammensetzung des Lehrpersonals unter Angabe des Bildungsniveaus, der Qualifikation und der Berufserfahrung

Ein Foto	Vollständiger Name, Position, akademischer Grad, akademischer Titel	Richtung der Ausbildung Erziehungsfach, allgemeine Berufserfahrung einschließlich wissenschaftlich und pädagogisch	Unterrichtete Fächer	Informationen zur Weiterbildung
	Karetnikov Vladimir Vladimirovich, Leiter der Abteilung für Binnenschifffahrt, Doktor der technischen Wissenschaften, akademischer Titel - außerordentlicher Professor	16 Jahre alt / 17 Jahre alt	1. Informationstechnologie in der Schifffahrt 2. Sicherheit der Navigation auf BIP (Einsatz von Radar auf BIP)
	Dmitriev Vladimir Ivanovich, Professor der Abteilung für Navigation auf Binnenwasserstraßen, Kandidat der technischen Wissenschaften, akademischer Titel - außerordentlicher Professor	Navigation, Navigationsingenieur 49 Jahre alt / 50 Jahre alt	1. Rechtliche Unterstützung der beruflichen Tätigkeit 2. Rechtsgrundlage für das Management der Schiffsbesatzung	Ausbildung im Rahmen des Programms A-2 „Ausbildung, Beurteilung der Kompetenz und Zertifizierung von Seeleuten“, 2017, GUMRF benannt nach Admiral S.O. Makarow; Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung der Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, Admiral S.O. Makarowa
	Rudykh Sergey Vitalievich, Professor der Abteilung für Binnenschifffahrt, Doktor der technischen Wissenschaften, kein akademischer Titel	Wasserbau, Ingenieur mit Schwerpunkt Wasserbau 10 Jahre / 0 Jahre	1. Navigation bei schlechter Sicht	Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, GUMRF benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Shakhnov Sergey Fedorovich, Professor der Abteilung für Navigation auf Binnenwasserstraßen, Doktor der technischen Wissenschaften, akademischer Titel - außerordentlicher Professor	Luftfahrtinstrumentierung, Elektromechaniker 25 Jahre alt / 45 Jahre alt	1. Satellitensysteme für Navigation, Kommunikation und Überwachung (Monitoring) 2. Systeme zur Überwachung und Verwaltung von Transporteinrichtungen	Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, GUMRF benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Andreev Yuri Gennadievich, außerordentlicher Professor der Abteilung für Navigation auf Binnenwasserstraßen, kein akademischer Grad, kein akademischer Titel	31 Jahre alt / 32 Jahre alt	1. Allgemeine Navigation auf Binnenwasserstraßen der Russischen Föderation
	Andryushechkin Yury Nikolaevich, außerordentlicher Professor der Abteilung für Navigation auf Binnenwasserstraßen, Kandidat der technischen Wissenschaften, kein akademischer Titel	Navigation, Navigationsingenieur 12 Jahre / 16 Jahre	1. Flottenmanagement 2. Verwaltung	Ausbildung im Rahmen des Programms A-2 „Ausbildung, Beurteilung der Kompetenz und Zertifizierung von Seeleuten“, 2018, GUMRF benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Zaitsev Aleksey Ivanovich, außerordentlicher Professor der Abteilung für Navigation auf Binnenwasserstraßen, Kandidat der technischen Wissenschaften, kein akademischer Titel	Navigation auf Seewegen, Ingenieur-Navigator 6 Jahre alt / 9 Jahre alt	1. Kommerzieller Betrieb des Schiffes 2. Ökonomie der Industrie	Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, GUMRF benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Kozik Sergey Viktorovich, Professor der Abteilung für Navigation auf Binnenwasserstraßen, Ph.D., akademischer Titel - außerordentlicher Professor	Navigator of the Navy, ein Offizier mit einer höheren militärischen Ausbildung als Ingenieur-Navigator 35 Jahre alt / 37 Jahre alt	1. Frachttransporttechnologie 2. Grundlegendes Sicherheitstraining 3. Ausbildung zum Rettungsbootspezialisten 4. Brandbekämpfung im Rahmen eines erweiterten Programms	Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, GUMRF benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Lysenko Yury Nikolaevich, außerordentlicher Professor der Abteilung für Navigation auf Binnenwasserstraßen, kein akademischer Grad, akademischer Titel - außerordentlicher Professor	Navigator der Marine, Militäringenieur-Navigator 36 Jahre alt / 39 Jahre alt	1. Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen, Teil 1	Auffrischungskurse für das Lehrpersonal im Rahmen des Programms "Einsatz innovativer Technologien im Bildungsprozess", 2018, GUMRF benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Mokrozub Oleg Ivanovich, außerordentlicher Professor der Abteilung für Binnenschifffahrt, kein akademischer Grad, akademischer Titel - außerordentlicher Professor	Navigator der Marine, Militäringenieur-Navigator; technischer operativ-taktischer Navigator, Offizier mit höherer militärischer Ausbildung 31 Jahre alt / 32 Jahre alt	1. Sicherheit der Navigation auf BIP (Einsatz von Radar auf BIP)	Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, GUMRF benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Pashchenko Ivan Vladimirovich, außerordentlicher Professor der Abteilung für Binnenschifffahrt, Kandidat der technischen Wissenschaften, akademischer Titel - außerordentlicher Professor	Navigation, Navigationsingenieur 16 Jahre alt / 17 Jahre alt	1. Besondere Führung 2. Hydrographie	Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, GUMRF benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Prokhorenkov Andrey Alexandrovich, außerordentlicher Professor der Abteilung für Navigation auf Binnenwasserstraßen, Kandidat der technischen Wissenschaften, kein akademischer Titel	Schifffahrt, Ingenieur mit Abschluss in Schifffahrt, Oberassistent des Kapitäns 5 Jahre / 11 Jahre	1. Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen, Teil 2	Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, GUMRF benannt nach Admiral S.O. Makarowa
	Efimov Konstantin Ivanovich, Senior Lecturer der Abteilung für Navigation auf Binnenwasserstraßen, kein akademischer Grad, kein akademischer Titel	Navigation, Ingenieur nach Spezialgebiet "Navigation" 4 Jahre / 5 Jahre	1. Sicherheit der Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen 2. Navigation bei fehlender Sicht	Fortbildungskurse im Rahmen des Programms „Praktische Nutzung von Komponenten der elektronischen Informations- und Bildungsumgebung im Bildungsprozess“, 2017, GUMRF benannt nach Admiral S.O. Makarowa

Informationen über Vertreter von Arbeitgebern, die am Bildungsprozess teilnehmen

Informationen über die Einhaltung der festgelegten Normen für die Anzahl der Lehrer unter den derzeitigen Managern und Mitarbeitern spezialisierter Organisationen, Unternehmen und Institutionen, die am Bildungsprozess beteiligt sind

Akademische Arbeit

Der Fachbereich promoviert in der Fachrichtung 26.05.05 „Navigation“ (Fachrichtung „Navigation auf See- und Binnengewässern“). Die Lehrkräfte der Abteilung führen Ausbildungen in den Disziplinen des humanitären, sozialen und wirtschaftlichen Kreislaufs durch: „Rechtliche Unterstützung der beruflichen Tätigkeit“, „Rechtliche Grundlagen für die Führung der Schiffsbesatzung“, „Management der Flotte“, „Management“. als Berufszyklus: „Navigation und Lotse“, „Sicherheit der Schifffahrt“, „Verhütung von Zusammenstößen von Schiffen“, „Funk- und Telekommunikation“ (Basisteil des Berufszyklus), „Technik für den Gütertransport“, „Navigation auf Binnenschifffahrt“, „Sicherheit der Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen“, „Generallotse der Binnenwasserstraßen der Russischen Föderation“, „Speziallotse“, „Hydrografie“, „Handelsbetrieb des Schiffes“, „Industrieökonomie“, „Navigation in Mangel an Sichtbarkeitsbedingungen“ (variabler Teil des Berufszyklus). Darüber hinaus führen die Lehrenden des Fachbereichs Vorlesungen und Praktika in den Disziplinen des Berufszyklus der Fachrichtung 25.05.03 „Technischer Betrieb von Verkehrsfunkanlagen“ durch: „Satellitensysteme für Navigation, Kommunikation und Überwachung (Überwachung)“, „ Informationstechnologie in der Schifffahrt“.

Die Suche nach optimalen Mitteln und Methoden für die professionelle Ausbildung von Navigatoren hat zur Entwicklung und Implementierung von Simulatoren geführt - technische Mittel, die dazu bestimmt sind, die beruflichen Fähigkeiten und Fertigkeiten des Navigators zu formen, die er für die Steuerung von Schiffssystemen benötigt. Der Simulator ist ein Modell eines gesteuerten Systems, mit dessen Hilfe der Prozess seiner Funktionsweise, Interaktion mit der äußeren Umgebung und dem Arbeitsgegenstand reproduziert wird.

Derzeit ist die Abteilung in den Bildungsprozess eingebunden:

• Planetarium für 25 Plätze;
• Simulatorkomplex "Navigation auf dem BIP" für 24 Plätze;
• Funklabor zu GDP;
• Depot von Navigationskarten und Büchern.

Das Internationale Übereinkommen über die Ausbildung, die Befähigung und den Wachdienst von Seeleuten, 1978, in der jeweils geltenden Fassung, sieht vor, dass ein Bewerber um die Befähigung zum nautischen Wachoffizier zusätzlich zur theoretischen und praktischen Ausbildung an einer Bildungseinrichtung eine Zulassung zur Seefahrt haben muss Service. Zur Lösung dieses Problems soll die im Staatlichen Hochschulstandard vorgesehene Praxis und das Curriculum beitragen. Die Abteilung verwaltet Navigations- und Vordiplomübungen der Studenten. Die Hauptziele der Praxis sind der Erwerb von Kenntnissen, Fertigkeiten und Fähigkeiten durch die Studierenden gemäß den Anforderungen an die Befähigung von Wachoffizieren (Tabelle A II / I des Internationalen Übereinkommens über die Ausbildung, Befähigung von Seeleuten und den Wachdienst (Niveau des Betriebs )).

Die Navigationspraxis sieht Folgendes vor:

• Festigung der theoretischen und praktischen Kenntnisse, die die Studierenden im Studium der Fachrichtungen und Fachrichtungen erworben haben;
• Studium der Rechte und Pflichten von Schiffsspezialisten;
• Einarbeitung in die Organisation und Planung von Produktions- und Technologieprozessen;
• Wahrnehmung (Duplizierung) der Funktionen des diensthabenden Kapitänsoffiziers;
• Untersuchung von Fragen der Lebenserhaltung an Bord und der Umweltsicherheit;
• Entwicklung der anfänglichen Produktionsfähigkeiten des leitenden Assistenten des Kapitäns;
• Festigung der Kenntnisse in maritimem Englisch.

Im Vorpraktikum sieht der Studierende zusätzlich die Bearbeitung einer individuellen Aufgabenstellung entsprechend dem Thema der Abschlussarbeit vor.

Die abschließende staatliche Prüfung der Studierenden, an der der Fachbereich Binnenschifffahrt aktiv beteiligt ist, besteht aus der Verteidigung der Abschlussqualifikationsarbeit und einer fächerübergreifenden Staatsprüfung, die zwingend eine praktische Ausbildung beinhaltet.

Die abschließende Qualifikationsarbeit gemäß Facharztweiterbildungsprogramm erfolgt in Form einer Abschlussarbeit.

Die Diplomarbeit des zukünftigen Ingenieur-Navigators ist praxisorientiert und trägt zur Festigung der beruflichen Fähigkeiten bei, die er in seinem Fachgebiet benötigt.

Pädagogische und methodische Arbeit

Die Lehrer der Abteilung haben Lehrbücher und Lehrmittel sowie Monographien vorbereitet und veröffentlicht, die die neuesten Errungenschaften auf dem Gebiet der Handelsschifffahrt widerspiegeln und die Sicherheit der Navigation und Kommunikation auf Binnenwasserstraßen gewährleisten: Lehrbücher „Navigation und Lotse“ (V.I. Dmitriev, 2015 ), "Automatisierung der Navigation" (V.V. Karetnikov, A.A. Sikarev, S.F. Shakhnov, 2014), "Technische Navigationsmittel" (V.V. Karetnikov, Yu.N. Lysenko, S.F. Shakhnov [und andere], unter der allgemeinen Redaktion von A.A. Sikarev , 2013), „Seefunk und Telekommunikation“ (Yu.G. Vishnevsky, A.A. Sikarev, 2013), Lehrbücher „Kommerzielles Betriebsschiff“, „Navigationspraxis“ (V.I. Dmitriev, 2009), „Grundlagen der maritimen Praxis“ ( V. I. Dmitriev, 2008), „Handbuch für das Studium von COLREGs-72, VVPVP RF, IALA-Navigationsausrüstungssystemen, Navigationsausrüstung BIP der Russischen Föderation und MSS-65 "(V. I. Dmitriev, 2007)," Gewährleistung der Sicherheit der Navigation " (V.I. Dmitriev, 2005)," Navigationsunterstützung für die Navigation "(V.I. Dmitriev, 2006)," Morse einige Vorfälle und ihre Dokumentation“ (V.I. Dmitrijew, S. V. Latukhov, 2004), „Piraterie, Raub und Terrorismus auf See“ (V.L. Grigoryan, V.I. Dmitriev, 2004), „Verarbeitung und Platzierung von Fracht auf Managementebene“ (Yu.N. Andryushechkin, V.I. Dmitriev, 2009), „Transport von gefährlichen Gütern in Verpackungen und als Massengut“ (Yu.G. Andreev, Yu.N. Andryushechkin, V.V. Karetnikov, 2013), „Der Einsatz von Schiffsradarstationen zur Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen“ (V.V. Karetnikov, V. S. Sukhorukov, P. P. Khokhlov, 2008), Beschreibung der Laborarbeit in der Disziplin „Funknavigationsinstrumente“ (V. V. Karetnikov, V. F. Zuev, V. V. Krasnikov, 2012), Methodenhandbücher „Transport gefährlicher Güter in Verpackungen und in loser Schüttung“ (V. V. Karetnikov , Yu.G. Andreev, P.D. Semenov, 2008), „Anzeigegenauigkeit technischer Navigationsmittel“ (V. V. Karetnikov, I.V. Pashchenko, S.F. Shakhnov), Monographien „Topologie von Differentialfeldern und Betriebsbereich von hochpräzisen Positionskontroll- und Korrekturstationen auf Binnenwasserstraßen“ (V.V. Karetnikov, A.A. .sika rev, 2008, 2013), „Architektur der Versorgungsbereiche lokaler differentieller Subsysteme, die für die Bedürfnisse der Binnenschifffahrt arbeiten“ (V.V. Karetnikov, 2010), „Besonderheiten bei der Verwendung einer Schiffsradarstation zur Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt in Bezug auf Binnenwasserstraßen“ (V.V. Karetnikov, A.G. Zamyatin, I.A. Sikalev).

Im Jahr 2017 ein Lehrbuch für Universitäten „Sicherheit der Navigation auf Binnenwasserstraßen“ (V. I. Dmitriev), ein Lehrbuch „Notfälle und anormale Situationen auf Schiffen. Rettung auf See“ (V.I. Dmitriev), sowie die Monographie „Umweltschutz beim Schiffsbetrieb“ (V.E. Leonov, V.I. Dmitriev). Das Lehrbuch "Navigation und Pilot" (V. L. Grigoryan, V. I. Dmitriev, V. A. Katenin, 2004) wurde mit einem Diplom in der Nominierung "Die beste Bildungspublikation in technischen Wissenschaften" des IV. Allrussischen Wettbewerbs für Bildungspublikationen für Hochschulen ausgezeichnet " Universitätsbuch-2008". Die Monographie "Navigationsunterstützung für die Navigation" (V. I. Dmitriev, 2006) wurde zum Gewinner des Wettbewerbs um das beste wissenschaftliche Buch des National Education Development Fund.

Professor der Abteilung V.I. Dmitriev beteiligt sich an der Entwicklung bundesstaatlicher Bildungs- und Berufsstandards für weiterführende und höhere Bildungseinrichtungen im Fachgebiet „Schiffsfahren“. 2016 wurden unter seiner Beteiligung die Berufsstandards „Pilot“, „Navigator“ und „Mechaniker und Kommandant eines Schwimmkrans“ entwickelt.

Forschungsarbeit

Die Abteilung führt Forschungsarbeiten im Zusammenhang mit dem Interessengebiet der Lehrkräfte der Abteilung in folgenden Bereichen durch: Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt in Meeresgebieten und auf Binnenwasserstraßen; Entwicklung und Implementierung von GNSS GLONASS/GPS und seinen funktionalen Ergänzungen in der Schifffahrt; Entwicklung moderner Informim Wasserverkehr; Entwicklung von Prinzipien für den Bau und Betrieb von Roboter-Wassertransportanlagen (ROVT), die auf der Grundlage unbemannter Technologien arbeiten.

Berufliche Orientierungsarbeit

Assoziierter Professor der Abteilung S.V. Kozik war an der Organisation und Durchführung von Admiral S.O. Makarov-Olympiade "Gazprom", die Olympiade "Sails of Hope" und "Marine-Olympiade" für Schüler sowie der Forschungs- und Designwettbewerb "Transport of the Future", der unter der Leitung des Verkehrsministeriums abgehalten wird.

Wahrscheinlich haben viele darüber nachgedacht, wie sie gleichzeitig einen guten, profitablen und stabilen Job finden können. In der modernen Welt gibt es nur noch wenige solcher Inseln der Stabilität, daher muss die Berufswahl sehr sorgfältig angegangen werden. Eine der wenigen Branchen, in denen sie gut bezahlt werden und ein garantierter Personalbedarf besteht, ist die Arbeit auf See.

In diesem Zeitschriftenartikel Rökonomie unser eingeladener erfahrener segler sagt ihnen, wo man maritime wissenschaften studieren kann, wie viel spezialisten verschiedener berufe auf see verdienen, welche qualitäten man für diesen job mitbringen muss und wo man nach einem job auf einem schiff suchen kann.

Welche Bildungseinrichtungen in Russland bilden Seeleute aus?

Hallo, mein Name ist Vladlen. Zu sagen, dass ich ein bestimmtes Problem hatte, ist nichts zu sagen. Alles begann mit dem Moment, als ich in die St. Petersburg Marine Technical College eintrat, um mir ein Jahr Zeit für eine zukünftige Arbeit in der maritimen Industrie zu sparen.

Beim Eintritt in eine höhere Bildungseinrichtung müssen Sie 11 Klassen in der Schule besuchen, und wenn Sie aufs College gehen, erhalten Sie ein Jahr früher ein Dokument, mit dem Sie auf See arbeiten können. Natürlich kann Peter als die Hauptstadt der maritimen Angelegenheiten bezeichnet werden, da sich hier alle größten Unternehmen und die besten maritimen Bildungseinrichtungen befinden. Ich betrachte sie als: St. Petersburg Marine Technical College, GMA sie. adm. SO. Makarowa , St. Petersburg State University of Sea and River Fleet benannt nach Admiral S.O. Makarowa . Ich bin sicher, dass es in Institutionen gute Lehrer gibt, die viel über maritime Angelegenheiten wissen.

Was ein Anfänger über die Arbeit auf See wissen muss

Wir alle wissen das . Wenn wir von heute sprechen, dann verdienen meist Leute, die ihr eigenes Geschäft haben, Politiker und Seeleute Geld. An sich war dieser Beruf schon immer rentabel, es ist ein stabiler Job, in dem Sie ein stabiles hohes Gehalt erhalten. Ja, natürlich ist es gefährlich, im Grunde zahlen sie dafür ein gutes Gehalt.

Maritime Berufe

Also, kommen wir zur Sache, Sie wollen auf See arbeiten und für echte Arbeit richtig Geld verdienen. Hier beginnen eine Million Fragen, aber ich werde Ihnen alles erklären. Zunächst müssen Sie entscheiden, was Sie bevorzugen - den Motor zerlegen und reparieren oder mit Dokumentation und Karten arbeiten.

Auf einem Schiff gibt es drei Arten von Arbeitern: Mechaniker, Navigatoren und Elektromechaniker(Über die Köche schweige ich, da es für sie jetzt fast keine Jobs mehr gibt). Parallel dazu gibt es noch einen anderen Abschnitt des Zweigs - dies soll ein gewöhnlicher Zug sein, aus dem es dann schwierig ist, auszusteigen oder in einem Führungsstab zu sein.

Wie man ein Matrose auf einem Schiff wird

Das größte Containerschiff der Welt

Die Basis umfasst Matrosen und Aufpasser, wie die Leute sagen „Bringen, geben, riechen“. Wenn Sie irgendwo gehört haben, dass Seeleute viel verdienen, und Sie sich gefragt haben, wie Sie einen Job als Seemann auf einem Schiff bekommen, dann ist es einfach, aber das Gehalt eines Seemanns ist nicht so hoch. Die Ausbildung und der Erwerb der erforderlichen Zertifikate finden in jedem maritimen Ausbildungszentrum statt, das in fast jeder Stadt verfügbar ist, danach müssen Sie eine Prüfung bei der örtlichen Seefahrtsinspektion bestehen. Der Unterschied zwischen den Kategorien besteht darin, dass ein Matrose ein Decksarbeiter und ein Aufpasser ein Maschinenbediener ist.

Es kostet Sie ungefähr 1100-1500 US-Dollar, um zu lernen, ein ordentliches Mitglied zu werden, und mit der Zeit wird es 3-5 Monate dauern. Dass die Kosten in Bezug auf die Amortisation etwas mehr als Ihr monatliches Gehalt betragen, im Durchschnitt für verschiedene Unternehmen liegen sie zwischen 800 und 1200 US-Dollar.

Nachdem Sie einige Verträge auf einem Schiff als Matrose oder Aufpasser abgeschlossen haben, können Sie Ihre Fähigkeiten in demselben Ausbildungszentrum verbessern, in dem Sie ausgebildet wurden, und erneut zur Inspektion gehen, um die Prüfung zu bestehen.

Wachstum der Seemannskarriere

Wenn Sie befördert werden, werden Sie befördert und Ihr Gehalt wird auch höher als zuvor, plus den Prozentsatz des Unternehmens, den Sie erhalten, wenn Sie für mehr als den ersten Vertrag für sie arbeiten. Aber die Nuance ist, dass auf diese Weise Sie können mit einem Gehalt von nicht mehr als 2200 USD zum Bootsmann aufsteigen. Wie Sie sehen können, ist das Karrierewachstum hier nicht großartig, aber die Einfachheit und Geschwindigkeit des Einstiegs sind maximal.

Kommandopersonal des Schiffes und seine Gehälter

Und hier Zum Führungsstab gehören Assistenten des Kapitäns, Assistenten des Chefingenieurs, der Kapitän und der Chefingenieur selbst. Hier können Sie sich beruflich weiterentwickeln, aber das ganze Problem liegt in den Kosten und der Zeit der Ausbildung, die ungefähr 700 bis 800 US-Dollar pro Jahr betragen, und Sie müssen studieren, wenn Sie mindestens 4 Jahre aufs College gehen und wenn Sie gehen zu einer höheren maritimen Institution, maximal 6 Jahre, um Positionspapiere zu erhalten Junior (4. Hilfskapitän oder Chefingenieur). Und das sind noch nicht alle Kosten, vergessen Sie nicht die Dokumente und Zertifikate, die weitere 1.000 US-Dollar kosten.

Interessierte sind natürlich alle Wie viel bekommt der Kapitän des Schiffes? Und wie viel kostet es, für diese Spezialität zu studieren? Lass uns zählen.

Insgesamt, was wir haben, müssen Sie 4 - 6 Jahre verbringen, $ 4.000 - $ 6.000, aber was wir im Gegenzug haben, sind Gehälter im Bereich von $ 2.500 bis $ 14.000 - $ 16.000 als Kapitän und Chefingenieur. Ziemlich verlockend, finde ich.

So suchen Sie Ihren ersten Vertrag ohne Berufserfahrung

Arbeiten auf dem Schiff

Mein Weg führte, wie gesagt, über das College. Ich habe eine Ausbildung gemacht Junior 4 Jahre. Es gab keine Probleme mit der Beschaffung von Dokumenten, da das gesamte Paket von der Matrose selbst bereitgestellt wurde, außer natürlich für Zertifikate, die ich selbst erstellen musste.

Während der Ausbildung entschied ich mich, auf Nummer sicher zu gehen und erhielt während des Studiums für meine Position gleichzeitig die Dokumente eines Matrosen zweiter Klasse.

Dies lag daran, dass Die Nachfrage auf dem Führungsstabsmarkt ist um eine Größenordnung geringer, aber es war nur die Meinung meiner Kommilitonen, wie sie „Mundpropaganda“ sagen, und ich habe nur das verstanden, was ich von ihnen gehört habe, da niemand sonst, nicht einmal im Seemann selbst, wirklich etwas sagen konnte.

Außerdem habe ich parallel in den Sommerferien nach einem Praktikum gesucht, aber nie gefunden, weil sie einen Seemann ohne Erfahrung nirgendwohin mitnehmen wollten, sondern für Junior hatte kein Diplom und machte Zertifikate. Am Ende meiner College-Ausbildung war ich bereits Absolvent und nach ein paar Dutzend Vorstellungsgesprächen in Unternehmen und dem Versenden meines Lebenslaufs wurde ich eingestellt Junior für ein Gehalt von 2600 $.

Flugbedingungen

Ich bin gerade von einer Seereise zurückgekehrt und bereue kein bisschen, dass ich mich mit großen Erwartungen für diese lange Reise entschieden habe und nicht im dritten oder vierten Studienjahr Seemann geworden bin. Ja, natürlich hat jeder seine eigenen Lebenssituationen, und viele müssen dringend hier und jetzt einen Job finden, aber mein Rat an Sie ist, das maritime Geschäft ist nichts für diejenigen, die sofort viel Geld wollen, das ist körperlich und psychisch anstrengende Arbeit.

Denken Sie nur, Verträge beginnen bei vier Monaten, und das gilt nur für Kommandanten und für Gefreite ab sechs. Sechs Monate in einer Eisenkiste mit den gleichen Leuten, um zu arbeiten, zu essen, zu leben.

Nicht jeder kann es aushalten, aber jemandem gefällt es im Gegenteil, er ernährt Sie, gibt Ihnen Overalls, Unterkunft, Arbeit, und Sie erhalten einen Nettogewinn ohne Lebenshaltungskosten. Viele schaffen es, ihre Wohnungen während des Fluges zu vermieten. Im Allgemeinen müssen Sie hier zuerst an sich selbst denken und nicht an Geld und Gewinne.

Ich hatte einen Fall, ein Freund wurde auf eigenen Wunsch vom Schiff abgeschrieben, er arbeitete 2 Monate auf Null, weil beim Abschreiben auf eigenen Wunsch die Zahlung für den Flug und generell alle Kosten zu seinem Heimatort kommen Land, fallen Sie nicht auf das Unternehmen, sondern auf den Mitarbeiter , und zu all dem, danach werden sie Sie wahrscheinlich nicht einstellen.

Es gibt auch Nachteile für Familienmänner Sie sind transparent: Sagen wir, Sie haben eine schwangere Frau, Sie brauchen Geld, Sie entscheiden sich für einen Flug, und es sollte so ein STOPP geben, aber können Sie so leben, dass Sie die Geburt nicht sehen? ein Kind, seine ersten Schritte, seine ersten Worte?

In dieser Version ist das alles sehr, sehr schwierig, aber wenn du ein junger Typ ohne Verpflichtungen bist, der gutes Geld verdienen und die Welt sehen will, dann ist dieser Job definitiv etwas für dich.

Es geht nicht anders, in diesem Bereich gibt man sich entweder ganz der Arbeit hin, oder es ist einfacher, gar nicht zu arbeiten. Gehen Sie zu Anwälten oder Ärzten oder Programmierern, das ist jetzt sehr gefragt, soweit ich weiß, werden Sie mit Ihrer Familie zusammen sein, natürlich gibt es viele solcher Studenten, und es ist fast unmöglich, einen Job zu finden, aber Leider ist das Leben so, und Sie müssen eine Wahl darin treffen.

Das Erfolgsgeheimnis für alle, die auf See arbeiten wollen

Das Wichtigste, was ich zu diesem Thema vorschlagen kann, ist die Wahl einer höheren Bildungseinrichtung. Wählen Sie nicht den, bei dem es teurer ist, das macht keinen Sinn, da alte Lehrer viel besser unterrichten als neue „Grabber“.

„Kaufen“ Sie keine Dokumente für sich selbst, da dies Sie auf dem Schiff in Form einer Prüfung Ihres Wissens und der Ausmusterung vom Schiff im nächstgelegenen Hafen zurückrufen kann.

Und ja, das Wichtigste ist, dass es sich um Geschichten über die Abreise zu einem Flug handelt, aber Sie sollten Ihr Geld nicht Leuten anvertrauen, die sich „Agenten“ nennen und Geld von Ihnen nehmen, um eine Stelle zu besetzen. Dies ist eine Verschwendung Ihres Geldes, da entweder das Unternehmen ein sehr schlechtes Rating hat oder Sie nicht dabei bleiben. Es ist besser, mit echtem Wissen zu großen Crewing-Unternehmen zu kommen, ihre Tests und Interviews zu bestehen und auf eine freie Stelle von ihnen zu warten.

Übrigens: Gehen Sie auf eine lange Reise? Lifehack: Sie können eine Hypothek aufnehmen und eine Wohnung mieten. Leben - auf See, Ruhestand - in Ihrer Wohnung. . Banken lieben Segler!

Es ist richtiger, ein paar Monate herumzusitzen und auf eine freie Stelle bei einer guten großen Reederei zu warten, als dann kein Gehalt von derjenigen zu erhalten, die Sie am Tag nach Erhalt des „Dankes“ schickt. Die sogenannte „Dankbarkeit“ kommt natürlich bei der Mehrheit an Besatzung und manchmal müssen die Leute, selbst wenn sie eine gute große Firma verlassen wollen, das verlassen, was sie haben.

Die Lage des Arbeitsmarktes für Seeleute heute

Die Nachfrage auf dem Arbeitsmarkt für Seeleute wächst und fällt nicht, sie beruht auf Gold Mitte . Aber wie kommt es, dass so viele Menschen studieren und die Nachfrage nicht sinkt?Die Antwort ist einfach: nach meiner Statistik 70 Prozent der Seeleute mit Hochschul- oder Hochschulabschluss arbeiten nicht in ihrem Fachgebiet.

Auf die Frage "Warum so?" kann nicht eindeutig beantwortet werden. Jeder hat seine eigenen Gedanken, jemand hat studiert, und am Ende hat er gemerkt, dass er es nicht war, aber jemand ist auf die erste Reise gegangen und hat gesagt, dass er nicht mehr auf See arbeiten würde, und es gibt immer noch diejenigen, die studieren und dann gehen das Familienunternehmen. All dies geschieht vor meinen Augen, buchstäblich die Hälfte meiner Klassenkameraden arbeiten in ganz anderen Bereichen, sie sind jetzt Vermarkter, Reinigungskräfte, sogar Politiker (dies ist ein separater Fall mit einem Mann), aber sicherlich keine Seeleute.

In welchen Crewing-Unternehmen sollten Sie einen Job bekommen, um nicht mit einem Gehalt geworfen zu werden

Auf solchen Schiffen muss man nach der Ausbildung arbeiten

Wenn Sie sich für Bewertungen über Arbeitgeberunternehmen interessieren, möchte ich die Unternehmen gesondert hervorhebenColumbia Shipmanagement, MSC, Marlow Navigation, Bernard Shultz– das sind die Besatzungen , in dem Sie nicht geworfen werden und sowohl dem einfachen als auch dem Kommandopersonal einen guten Job bieten.

In St. Petersburg gibt es all diese Filialen. Und auch in diesen Firmen gibt es noch ein Kadettenprogramm, das für frisch gebackene Matrosen so sehr fehlt. Aber ich möchte Sie warnen, dass das Wissen nicht nur durch Bestehen eines Tests auf einem Computer, sondern auch durch zwei mündliche Interviews mit hochqualifizierten Spezialisten überprüft wird. Sie sollten also nicht auf Glück hoffen. Es ist besser, alle Befehle sorgfältig vorzubereiten und zu wiederholen. Werkzeuge und andere Materialien, die Sie in den Kursen oder an einer Bildungseinrichtung gelernt haben.

Abschließend möchte ich sagen, dass dieser Beruf in der Ausbildung überhaupt nicht schwierig ist, aber für manche in der Praxis unmöglich ist. Das Wissen eines Seemanns und das Wissen eines Berufsanwalts haben eine große Lücke, aber hier liegt der Schwerpunkt speziell auf Ihrer psychischen Ausdauer.

Werden Sie für gutes Geld, das an Land nur noch schwer zu verdienen ist, Ihr halbes Leben auf See verbringen können? Erst nachdem Sie sich diese Frage ehrlich beantwortet haben, fahren Sie in diese Richtung fort.

Ich hoffe, meine Erfahrung wird Ihnen nützlich sein, nun, sieben Fuß unter dem Kiel für Sie!

Beruf Skipper

Der Navigator (Navigator) ist ein Spezialist für Navigation, dessen Hauptaufgabe darin besteht, das Schiff sicher entlang der erforderlichen Route zu navigieren. Er navigiert nicht nur, sondern managt auch die Aktivitäten der Crew. Neben Kenntnissen in Navigation und technischen Navigationsmitteln muss ein solcher Spezialist die Grundlagen der nautischen Astronomie und Meteorologie beherrschen.

Die Geschichte der Schifffahrt hat mehr als ein Jahrzehnt, denn in prähistorischen Zeiten erreichten die Menschen durch Schwimmen abgelegene Küsten und besiedelten sie allmählich. Im Gegensatz zu modernen Seeleuten, die über eine solide theoretische Basis verfügen, lernten ihre Vorfahren die Grundlagen der Navigation in der Praxis. Seit der Zeit der Phönizier, die als erstes Seefahrervolk gelten, häuft sich der heute in Lehrbüchern enthaltene und auch Laien zugängliche Wissensschatz an. Ibn Majid, ein Pilot im Team von Vasco da Gama, sagte bereits im 15. Jahrhundert, dass diejenigen, die mit dem Meer fertig werden wollen, ein Verständnis von „Mondphasen, Punkten, Richtungen und Entfernungen“ haben müssen ...

Trotz der Leichtigkeit, mit der ein Mensch lernte, sich in drei Dimensionen zu bewegen, ist der Seeverkehr keineswegs veraltet. Mehr als 70 % der Erde sind mit Wasser bedeckt, und um diese Räume erfolgreich zu überwinden, braucht es erfahrene Navigatoren, die nicht nur mit der Struktur ihres Schiffes, sondern auch mit dem „Charakter“ der wankelmütigen Elemente vertraut sind.

Der Beruf des Navigators ist nicht nur auf hoher See, sondern auch bei den Betrieben der Binnenschifffahrt vor Ort gefragt. Im Umgang mit Technik und als Verantwortlicher für die Sicherheit von Mensch und Ladung an Bord muss eine solche Fachkraft über technisches Denken und schnelles Rechnen verfügen, neben ausreichenden körperlichen Voraussetzungen auch über ein gutes Auge verfügen.

Obwohl die Zahl der Unfälle und Strandungen durch moderne Navigationsgeräte in letzter Zeit zurückgegangen ist, bleiben Mängel im Schiffsmanagement die Hauptursache für Unfälle. Ein qualifizierter Navigator muss die Manövriereigenschaften des Schiffes nicht nur theoretisch kennen, sondern auch in der Lage sein, damit umzugehen, Vorhersagen zu treffen und den Einfluss von Wind und Strömungen zu kennen.

Um einen Beruf zu erlangen, reicht eine allgemeinbildende oder berufsbildende Grundschule aus. Spezialisierte Navigatoren werden von den zuständigen Bildungseinrichtungen und Kapitänen der Seehäfen beauftragt. Personen, die das 18. Lebensjahr vollendet und eine ärztliche Untersuchung bestanden haben, wird die Berechtigung zum Führen von Schiffen bescheinigt. Nach Erhalt des Zeugnisses eines Kleinschiffsführers können Sie sich anschließend in einer der Berufsbildungseinrichtungen weiterqualifizieren.

Die Navigation ist der älteste Beruf der Menschheit. Seit Hunderten von Jahren erwerben Menschen die Fähigkeiten, Schiffe, Boote, Boote zu steuern. Und jetzt wird die ganze tausendjährige Erfahrung, unterstützt durch exakte Wissenschaften und geografisches Wissen, in der Navigation genutzt. Dieser Beruf gilt nicht nur als wichtig und verantwortungsvoll, sondern auch als ein wenig romantisch, denn die meiste Zeit verbringen Seefahrer auf dem Wasser, und die Familie freut sich auf jedes Treffen zu Hause.

Aber um ein qualifizierter Navigator zu werden, ist es wichtig, eine angemessene Ausbildung zu erhalten.

In Richtung der Schifffahrt besteht die Möglichkeit, eine höhere und weiterführende Fachausbildung zu erhalten.

Die Fachrichtung 26.02.03 Navigation ist für das College konzipiert. Die Immatrikulation erfolgt auf der Grundlage der Sekundarstufe und der Sekundarstufe II gegen Vorlage eines Zeugnisses. Am Ende des Colleges erhält der Student ein Diplom der Fachoberschule.

Für diejenigen, die davon träumen, die Fachrichtung Navigation an einer Universität zu meistern, gibt es einen eigenen Code für die Fachrichtung Navigation 26.05.05, der einem Spezialisten eine Qualifikationsstufe zuweist.

Für die Zulassung zu einer Universität ist das Bestehen von Prüfungen in den Fächern Russisch, Physik und Fachmathematik erforderlich. An verschiedenen Universitäten ist das Bestehen unterschiedlich, aber im Durchschnitt sollten die Ergebnisse der Einheitlichen Staatsprüfung nicht unter 45 liegen. An Universitäten wird die Navigation nach der 11. Klasse akzeptiert.

Die Ausbildung wird den Studierenden in drei Formen angeboten:

• Stationär beträgt die Studiendauer 5 Jahre;
• Gemischt, Studiendauer 6 Jahre;
• Korrespondenz, Ausbildung 6 Jahre.

Spezialnavigation

In Russland gibt es nicht so wenige Universitäten, die Navigation lehren, und die Auswahl ist groß. Darüber hinaus bieten einige die Möglichkeit, eine kostenlose Ausbildung zu erhalten, dh mit einem Budget zu studieren und gleichzeitig ein Stipendium zu erhalten.

Zu den beliebten Universitäten mit dem Spezialgebiet Navigation gehören:

• Admiral Makarov State University of River and Sea Fleet;
• Moskauer Akademie für Wassertransport;
• Technische Universität Murmansk;
• Maritime University, benannt nach Admiral Newelskoy.

Diese Liste ist nicht vollständig, und außerdem gibt es viele Zweigstellen der oben genannten Universitäten im ganzen Land, die Navigatoren ausbilden.

Jobs in der Spezialität der Navigation

Spezialnavigation für wen zu arbeiten:

• Navigator oder Navigator;
• Schiffsmechaniker;
• Reparateur von Schiffsrümpfen;
• Navigator-Ingenieur.
• Schiffskapitän.

Mit einem Diplom in Navigation hat ein Spezialist das Recht, Führungspositionen auf einem Schiff zu besetzen, und das kann sowohl ein Mann als auch eine Frau sein!
Nachdem Sie die Spezialität der Navigation erhalten haben, wo Sie arbeiten können:

• Kriegsschiffe;
• Binnenschifffahrt für den Warentransport;
• Fischerei auf Fluss- oder Seeschiffen;
• Organisationen, die an der Kontrolle des Wassertransports beteiligt sind;
• schwimmende Bohrinseln.

Die Spezialität ist nicht nur auf offener See gefragt, auch Flusstransporte brauchen erfahrene Spezialisten, denn sobald ein echter Profi ein Schiff auf kleinen Flüssen in Russland manövrieren kann. Dieser Beruf wird sehr gut bezahlt, aber der Hauptvorteil ist die Möglichkeit, viel Neues zu sehen und viele Teile des Heimatlandes und des Auslands zu besuchen.

Der Beruf des Seemanns ist einer der schwierigsten und gefährlichsten. Bevor Sie sich also entscheiden, sich an einer maritimen Universität, einem College oder einem Segelkurs zu bewerben, müssen Sie sorgfältig überlegen - wird es funktionieren?

ZAHLEN

Sie sollten nicht nur und ausschließlich für hohe Verdienste zur See fahren. Aktuell lässt sich auch beim Autoservice oder auf der Baustelle viel verdienen. Unter schwierigen Bedingungen arbeiten, in einer Eisenkiste, wenn auch bequem und automatisiert, monatelang über den bodenlosen Abgründen des Ozeans baumeln, in besonders entscheidenden Momenten tagelang nicht schlafen – das kann nur, wer das Meer liebt.

Leider gibt es in unserer Zeit nur wenige selbstlose Romantiker, und dies wird durch Statistiken schonungslos illustriert:

Im vergangenen Jahr war es, wie in mehreren Jahren zuvor, in vielen Städten Russlands möglich, mit einem Budget an jeder maritimen Spezialität teilzunehmen. Der Wettbewerb unter den Bewerbern beträgt maximal 3 Personen pro Platz, und in einigen Bildungseinrichtungen herrscht Bewerbermangel;

2012 führte einer der Seefahrt-Blogger eine Umfrage zu beruflichen Vorlieben durch. Die Ergebnisse zeigten: Von 510 Personen, die an der Umfrage teilgenommen haben, möchten 302 Navigator werden, 120 - Schiffsmechaniker, 48 - Elektromechaniker. 30 Personen gaben dem Beruf des Kochs den Vorzug, und 10 gaben ehrlich an, sich nicht für das Meer zu interessieren;

Wahl: Deck oder Auto?

Wenn die Entscheidung dennoch gefallen ist und die Schwierigkeiten des Berufes nicht erschreckend sind, gilt es folgende Frage zu klären: Deck oder Auto? Was soll man werden, für welche Fachrichtung soll man sich bewerben - Navigator oder Schiffsmechaniker?

Im Internet, in thematischen Foren und Blogs wird dieses Thema oft angesprochen - eine alte, wie ein Raddampfer, eine komische Konfrontation zwischen Mechanikern und Navigatoren. Nein, jeder versteht es sehr gut - ohne Navigator weiß niemand, in welche Richtung die gesamte Kraft von Dieselmotoren gelenkt werden soll, und ohne das Kommando über den Maschinenraum ist es nicht möglich, sich zu bewegen. Trotzdem wird dieses Thema in der Marine oft angesprochen - von komischen Aufforderungen und Witzen in der Messe bis hin zu schweren Beleidigungen und Showdowns darüber, wer den Schraubenschlüssel von wem genommen und nicht zurückgegeben hat - Decksegler von Aufpassern oder umgekehrt.

Auf jeden Fall muss die Frage nach dem zukünftigen Beruf ernst genommen werden. Es gibt also zwei Möglichkeiten: Entweder vom Matrosenkadetten an Deck zum Seekapitän mit Ausbildung zum Navigator oder vom Matrosenaufpasser zum "Großvater" - einem leitenden Mechaniker. Tatsächlich läuft die Frage der Präferenz heute, mit dem Wachstum der Automatisierung in der Flotte, in einer vereinfachten Version auf die Wahl zwischen „Kaffeetrinken im Steuerhaus“ oder „Kaffeetrinken in der CPU“ hinaus.

Vor- und Nachteile des Berufes eines Navigators

Die Community der erfahrenen Segler sieht definitiv die Pluspunkte:

Keine Notwendigkeit, sich in Heizöl schmutzig zu machen und mit dem unvorstellbaren Dröhnen von Schiffsdieselmotoren zu arbeiten.

Durch Nachteile:

Unregelmäßige Arbeitszeiten, insbesondere während des Be- und Entladens des Schiffes, wenn der Nautiker Wache halten muss;

Die Notwendigkeit, mit allen Arten von Inspektionsorganisationen zu kommunizieren, von denen es eine nicht gemessene Anzahl in der Flotte gibt.

Versuchen wir, die Situation objektiv zu betrachten. Eine Person, die sich entscheidet, Navigator zu werden,wird schließlich die Position eines der Assistenten des Kapitäns auf dem Schiff einnehmen oder selbst Kapitän werden. Es sei denn natürlich, er beschließt, Seemann zu bleiben.Kapitän zu sein bedeutet nicht nur, eine schöne Tunika und Mütze mit Krabbe zu tragen. Dies ist die Verantwortung für alles, was auf dem Schiff passiert. In seltenen Fällen sogar strafbar. Daher muss und muss der Kapitän anspruchsvoll sein. Wie die Matrosen selbst sagen: „Wenn niemand den Kapitän im privaten Gespräch schimpft, dann ist es Zeit für ihn, aufzuhören.“

"Wenn niemand den Meister in privaten Gesprächen schimpft, dann ist es Zeit für ihn, aufzuhören"

Assistenzkapitän zu sein ist etwas einfacher, was die Verantwortung betrifft, aber es gibt viel Arbeit. Die Kapitänsassistenten sind für alle organisatorischen Belange zuständig – Warenannahme und -abgabe, Kommunikation mit Lotsen, Zollbeamten, Inspektoren, Register, Büroarbeiten – und dazu zählen endlose Berichte, Anforderungen und andere Papiere und Akten, sowie das Pflegen Ordnung auf dem Schiff und Organisation der Arbeit der Besatzungsmitglieder .

Im Flug - der Navigator hat Wache. Der Erste Offizier hat die meisten Aufgaben - er kann die Aufgaben des Kapitäns in dessen Abwesenheit oder auf seinen direkten Befehl hin erfüllen.

Daher lohnt es sich nicht, als Navigator für diejenigen zu studieren, die Schwierigkeiten haben, mit Beamten zu kommunizieren, die nicht das Talent haben, die Situation schnell einzuschätzen und die richtigen Entscheidungen zu treffen, die Arbeit des Teams nicht vernünftig organisieren und erledigen können nicht gerne Dokumente ausfüllen.

Wenn jemand eine schnelle Auffassungsgabe, Organisationstalent, Führungsqualitäten hat, sich zusammenreißen und sowohl mit dem Team als auch mit den Offiziellen richtig kommunizieren kann und außerdem über eine hohe Stressresistenz verfügt, dann passt der Beruf des Navigators zu ihm.

Über seine Arbeit spricht der Kapitän aus St. Petersburg wie folgt: „Die Arbeit als erster Offizier oder Kapitän impliziert eine ständige Kommunikation mit Menschen, und oft nicht mit denen, mit denen wir es gerne hätten. Matrosen pflegen den Hafen - Sie können an Land gehen, Spaß haben. Und für mich und den Ersten Maat sind häufige Hafenanläufe solche Kopfschmerzen!

Der Kapitän aus Kaliningrad kommentiert: „Das Schwierigste für einen Navigator sind kurze Passagen und viele Häfen entlang des Weges. Wachen sind 6 Stunden nach 6 erschöpft, bei jedem Wetter muss man an Deck sein und die Prozesse des Be- und Entladens überwachen. Dies ist eine ständige Anspannung und dann eine weitere Erkältung. Mechaniker haben es einfacher – sie sind warm.“

Vor- und Nachteile eines Schiffsingenieurs

Zu den Vorteilen des Berufes erfahrener Segler gehören:

Die Fähigkeit, leicht einen Job am Ufer zu bekommen;

Keine Notwendigkeit, mit Beamten zu kommunizieren;

Einheitlicher Arbeitstag bis 17.00 Uhr ohne Schichten auf modernen Schiffen mit Automatisierungsklasse A1. Auf Schiffen der Klassen A2 und A3 werden Wachen nur in der zentralen Leitstelle des Schiffskraftwerks geführt. Im Maschinenraum gibt es keine Uhren.

Die Nachteile des Berufes, so die alten Seewölfe, bleiben bestehen:

Die Notwendigkeit, mit Ihren Händen zu arbeiten;

Trotzdem berüchtigtes ungewaschenes Heizöl;

Die Notwendigkeit, unter schädlichen Bedingungen zu arbeiten - im Lärm und Dröhnen des Maschinenraums.

Autofahrer aus Seweromorsk: „Hitze im Maschinenraum ist ein Pluspunkt und ein Minuspunkt. In den Tropen im Auto ist die Hitze unglaublich.

Wenn eine Person Talent hat und ihre Technik "gehorcht" - dann hat sie einen direkten Weg zur Mechanik. Weder die Unfähigkeit, Sätze in einem Gespräch richtig zu bilden oder Beamte anzulächeln, noch die mangelnde Bereitschaft, sich mit einer Reihe von Dokumenten herumzuschlagen, die in obskurer bürokratischer Sprache geschrieben sind, wird ihn davon abhalten, Seeromantik zu genießen und andere Länder zu besuchen.

Darüber hinaus ist zu bedenken, dass es derzeit an Schiffsmechanikern mangelt. Laut Statistik hat die Zahl der offenen Stellen für Navigatoren und Mechaniker ein Verhältnis von 30 zu 70. Das heißt, auf 30 offene Stellen für Navigatoren gibt es 70 offene Stellen für Mechaniker.

Die Meinung des Kapitäns der Arctic Shipping Company:„Der Mangel an Mechanikern ist schon vor langer Zeit aufgetreten, damals auf dem Schiff, auf dem ich vor 15 Jahren Kapitän war, war ein guter Mechaniker Gold wert. Und als er in den Ruhestand ging, musste er einen Vorarbeiter einstellen, der mit der Hardware keine gemeinsame Sprache finden konnte.

Ein Anker fiel auf ihn, er wurde von einer abgebrochenen Kurbel der Winde getroffen, er wurde immer wieder mit elektrischem Strom geschlagen, er sprang nicht mehr ganz neu an, sechs Monate wie die eingebauten Dieselmotoren. Sein ganzes Leben lang arbeitete ein Mann als Schiffsmechaniker - und die ganze Zeit über ertrug er Qualen. Dabei erklärte er immer wieder stolz: „Ich kenne das Auto wie meine Westentasche“, winkte dem Zuhörer mit einer verkrüppelten Hand mit drei Fingern vor die Nase.

Der „Spezialist“, der nach ihm kam, erwies sich als noch katastrophaler - wenn der vorherige im wahrsten Sinne des Wortes von irgendeinem Eisen auf dem Schiff „kam“, ruinierte dieser alles, was er erreichen konnte.

Er schaffte Dinge in einem Flug: Er bunkerte einen Trinkwassertank mit salzigem Außenbordwasser, überhitzte einen der beiden Antriebsmotoren, so dass er den Zylinderdeckel führte und die Dichtung zwischen diesem Deckel und dem Block ausbrannte. Aus diesem Grund drang Wasser aus dem Kühlsystem in den Zylinder ein und es kam zu einem Wasserschlag. Ergebend -Ich musste die Pleuel wechseln und den gesamten Motor direkt im Flug aussortieren. Als es dem Schiff schließlich gelang, den Hafen zu erreichen, verwechselte es die Kräne des Ballasttanks mit der Notentwässerung des Maschinenraums, wodurch es das Schiff in der Nähe der Pier fast ertränkte.

Meinung eines professionellen Mechanikers: „Wer sich nur mit der Hoffnung auf das große Geld für den Beruf des Schiffsmechanikers entschieden hat, ohne zumindest die Neigung, sich mit Technik und moderner Elektronik zu beschäftigen, sollte sich nicht für diese Fachrichtung bewerben. Eine Person sollte sich zumindest ein wenig dafür interessieren, wie und warum die Ausrüstung funktioniert, warum sie kaputt geht, wie man sie repariert.

Für diejenigen, die keine Wahl treffen können, können wir eine solche Spezialität wie einen Navigator-Mechaniker empfehlen. Dieser Beruf gibt das Recht, in Binnengewässern zu navigieren und mit den Kraftwerken des Schiffes zu arbeiten, dh ohne die Grenze Russlands zu überschreiten.

Und Sie sollten immer daran denken, dass die Besonderheit eines jeden maritimen Berufes ein sehr hohes Maß an Verantwortung ist.

Wenn dafür Charaktereigenschaften notwendig sind, lohnt es sich zu studieren und ein ausgezeichneter Spezialist zu werden. Wenn nicht, ist es besser, am Ufer nach Arbeit zu suchen.

Denn anders als bei Arbeiten an Land muss, wenn auf dem Schiff etwas getan, repariert, überprüft werden muss, dies ohne Verzögerung geschehen. Es wird nicht möglich sein, sich nicht anzustrengen, die Sache auf später zu verschieben und wie ein Büroangestellter oder ein nachlässiger Student „einen Tag vor dem Abgabetermin“ mit der Arbeit zu beginnen.

Die Sicherheit des Schiffes hängt davon ab, wie genau und korrekt jedes Besatzungsmitglied seine Arbeit ausführt. Und die alte Seemannsweisheit: „Narren bestraft das Meer“ ist auch heute noch aktuell.

Text: Julia Cherkasova