Die Metrostation Kropotkinskaja ist eine der ältesten in der Moskauer Metro. Es wurde 1935 eröffnet. Die in der Vorkriegszeit erbauten Pavillons der U-Bahn der Hauptstadt gleichen einem Museum. Auf t An einigen Stationen sieht man Skulpturen, verschiedene dekorative Elemente. Sie sind echte architektonische Kunstwerke und zusammen mit denen auf der Oberfläche der Stadt Teil des kulturellen Erbes des sowjetischen Volkes. Die U-Bahn-Station Kropotkinskaya wurde nach dem Projekt geschaffen, das auf Ausstellungen in Brüssel und Paris zur Kenntnis genommen wurde.
Architektonische Besonderheiten
Die Metrostation Kropotkinskaja wurde im stalinistischen Empire-Stil gestaltet, der sich durch Monumentalität, barocke und spätklassizistische Elemente auszeichnet. Größe wird durch Lampen verliehen, die sich in den Kapitellen der hohen Säulen befinden. Aber im Laufe ihrer langen Geschichte hat die U-Bahn-Station Kropotkinskaja natürlich ihr Aussehen etwas verändert. Zuerst wurden die Wände mit Fayence-Fliesen dekoriert. Dann ersetzte es der Ural-Marmor. Der Boden des Pavillons ist jetzt mit roten und grauen Granitplatten belegt. Aber bis Ende der 50er Jahre war der Bodenbelag Asphalt. "Kropotkinskaya" bezieht sich auf flache Stationen (nur 13 Meter von der Oberfläche entfernt).
Geschichte
Die Metrostation Kropotkinskaja änderte nicht nur ihr Aussehen, sondern auch ihren Namen. Wie viele Ausgänge gibt es? Zwei. Und einer von ihnen geht zur Christ-Erlöser-Kathedrale. 1931 wurde das alte Gebäude abgerissen und an seiner Stelle sollte nach dem Plan der atheistischen Stadtgouverneure mit dem Bau des Sowjetpalastes begonnen werden. Dieses Gebäude könnte ein grandioses Denkmal der Sowjetzeit werden. Aber dazu kam es nicht. Der Krieg hat begonnen. Und die Station "Kropotkinskaya" wurde mehr als zehn Jahre lang "Palast der Sowjets" genannt, zu Ehren des Gebäudes, das die Moskauer nicht sehen sollten.
Schwimmbad "Moskau"
Nach dem Krieg war neben dieser Station viele Jahre lang die Baugrube zu sehen. Aus mehreren Gründen wurde beschlossen, den Bau des "Palastes der Sowjets" nicht wieder aufzunehmen. Aber was tun mit der Grube? An seiner Stelle wurde ein Schwimmbad gebaut, das zum größten in Moskau wurde. Es bestand bis 1994. So hieß es - "Moskau".
Der Pool war auch im Winter geöffnet. Die Wassertemperatur wurde mittels künstlicher Beheizung gehalten. Man kann sich leicht vorstellen, welche Dämpfe besonders in den Wintermonaten über dem Becken schwebten. Dies war besonders unzufrieden mit den Mitarbeitern des Puschkin-Museums, auf die weiter unten eingegangen wird. Und in den frühen neunziger Jahren, als wahre Gläubige die Atheisten an der Macht ablösten, beschlossen sie, den Teich zu entfernen und an seiner Stelle einen Tempel zu bauen.
Puschkin-Museum
Dieser kulturhistorische Komplex umfasst fünf Gebäude. Das Museum wurde vor mehr als hundert Jahren auf Initiative des Kunsthistorikers Ivan Tsvetaev eröffnet.
Die Sammlung des Museums umfasst Werke von der Antike bis zum 20. Jahrhundert. Besonders stolz ist das Museum auf die Werke französischer Expressionisten. Unter den Gemälden von Malern des zwanzigsten Jahrhunderts - das Werk von Renoir, Monet, Degas, Van Gogh. Die meisten dieser Werke wurden in den 1920er Jahren von den wohlhabenden Kaufleuten Morozov und Shchukin beschlagnahmt.
Welche anderen Sehenswürdigkeiten befinden sich in der Nähe der Metrostation Kropotkinskaja? Ein Foto der Christ-Erlöser-Kathedrale ist unten dargestellt. Es lohnt sich, die Geschichte dieses Gebäudes und der Struktur, die sich einst auf dem Gelände befand, kurz zu erzählen
Tempelgeschichte
Es wurde zum Gedenken an die 1812 gefallenen russischen Soldaten eröffnet. Der Bau wurde fünfzig Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs abgeschlossen. Seit fünfzig Jahren finden in diesem Tempel Krönungen und andere feierliche Veranstaltungen statt. Mit dem Aufkommen der neuen Regierung wurde der Tempel geschlossen und dann gesprengt. Die weitere Geschichte ist oben skizziert. Man muss nur hinzufügen, dass der Bau des neuen Tempels im Jahr 2002 abgeschlossen wurde und heute eine der Hauptattraktionen in der Nähe des Bahnhofs Kropotkinskaya ist.
St.m. Kropotkinskaja. 25. Juni 2015
Deshalb haben wir heute im Rahmen der ersten Etappe eine Station gebaut. Metrostation "Kropotkinskaya" Hier begann die Moskauer Metro. In diesem Jahr feierte die Metro in Moskau ihr Jubiläum. Vor 80 Jahren wurde die erste „rote Linie“ für Fahrgäste eröffnet. Kropotkinskaya ist nach demselben Prinzen Kropotkin, Theoretiker des Anarchismus, benannt. Es ist überraschend, dass die Station damals zu Ehren von Kropotkin umbenannt wurde, und es ist überraschend, dass sie jetzt nicht umbenannt wurde. Ich denke, das ist nicht schlecht, es ist gut, lassen Sie den historischen Namen bleiben. Lass uns gehen und einen Blick auf die klassische Station der Sokolnicheskaya-Linie werfen.
Gehen wir zurück zu den Archiven. Toll, dass Fotos vom Bau der Stationen der ersten Etappe erhalten geblieben sind. Jetzt können Sie ganz einfach Fotos von jeder im Bau befindlichen Station finden. Es gibt viele Fotos, aber es gibt nicht so viele Archivfotos vom Bahnhofsbau in den 30er und 40er Jahren, und dafür sind sie wertvoll.
Solche Fotos sind erfreulich, weil die Bauherren ohne Helm sind. Sehr harte Baumeister, sie haben vor nichts Angst.
Hier ist der Pavillon fast fertig, nur fehlen Ziergitter an den Fenstern und der Bahnhofsname auf dem Bogen. Achten Sie auf den Namen der Station, der auf der Fotokarte steht. "Kropotkin Gate" ist der Arbeitsname der Station.
Gleicher Zeitraum, aber Nachtversion. In den Caissons des Bogens sind Lampen installiert, und außerdem sind Lampen auch auf dem Dach des Bogens installiert. Jetzt gibt es keine Lampen in den Caissons.
Und was für eine schöne Aussicht. Keine Zelte rund um den Pavillon - Schönheit.
Und hier ein Foto nach dem Öffnen. Auf dem Bogen erschien eine Inschrift, an den Fenstern und Türen erschienen Metallstangen.
Dann wurde aus irgendeinem Grund die Inschrift über den Bogen verschoben und die Inschriften "Metro" an der Hauptfassade wurden durch große Buchstaben "M" ersetzt.
Hier ein wunderschönes Foto von oben.
Hier ist ein weiteres Archivfoto, noch vor der Eröffnung der Station - riesige Buchstaben "M" von der Seite des Gogolevsky Boulevard.
Kriegsjahre. Verkauf von Brennholz in der Nähe der U-Bahnstation Kropotkinskaja. Übrigens habe ich keine Informationen darüber gefunden, ob der Pavillon im Krieg beschädigt wurde oder ob ihm dieses Schicksal nicht widerfahren ist.
Ein weiteres wunderbares Foto. In der unterirdischen Lobby sind die Abschlussarbeiten im Gange.
Und jetzt ist alles bereit. Kassenraum.
Hier ist ein großer, aber leider nicht übersichtlicher (da es sich um ein Standbild handelt) U-Bahn-Plan. "Palast der Sowjets" - es wird betont, um in einem so verzweigten Schema nicht verwirrt zu werden. =)
Übergang vom Fahrkartenschalter zum Bahnhof. Passen Sie auf - die Säulen sind rund, jetzt sind sie mit Stein ausgekleidet und haben im Grundriss eine gebrochene Form. Es gibt Fliesen an den Wänden, aber sie sehen nicht so aus wie jetzt. Aber die Fliesen auf dem Boden wurden jetzt ersetzt, ebenso wie runde Lampen, sie sind jetzt anders.
Dekoration der Bahnhofshalle.
Hier ist ein sehr interessantes Foto. Hier steht zum einen der alte Name des Bahnhofs an der Gleiswand, zum anderen ist der Wandwaschvorgang selbst interessant. Ich frage mich, ob dies eine Art geplante Arbeit oder Vorbereitung der Station für die Eröffnung ist. Hier sieht man übrigens, dass der Boden am Bahnhof asphaltiert ist.
Klasse. Auf der Treppe standen Kübel mit Palmen.
Es gibt Mülleimer am Bahnhof, alles ist kulturell.
Noch ein Foto der Bahnhofshalle.
Und hier ist der Grundriss der Lobby von Kropotkinskaya in der U-Bahn an der U-Bahnstation. "Sport"
1. In der Tat, der Bodenpavillon der Metrostation "Kropotkinskaya", die am Anfang des Gogolevsky Boulevard steht, sieht sehr cool aus. Ein Kunstwerk für sich. Nachts hat es eine erstaunliche Beleuchtung. Vielleicht sieht der Pavillon am Abend so beeindruckend wie möglich aus.
2. Tatsächlich sind dies zwei Pavillons - einer für den Ausgang ...
3. ... noch eins für den Eingang. Über den Türen (die Türen sind nicht mehr authentisch) befindet sich ein Gitter mit stilisierten Buchstaben "MM" - der Moskauer Metro. Wir sehen die gleiche Schreibweise auf dem Pavillon der Metrostation. "Borowizkaja". Es sieht aus wie das Emblem des deutschen "Maybach" =)
4. An der Seite befindet sich ein Schild mit Daten zur Station und ein weiteres Schild. Hässliche Tafeln und Granit-Friedhofsplatten werden von den Verherrlichten an der Stelle der einst entfernten religiösen Gebäude installiert. Wer ihnen erlaubte, die Fassade eines Baudenkmals zu entstellen, ist überhaupt nicht klar. Das ist schrecklich.
5. Die beiden Pavillons sind durch einen Bogen mit Kassettendecke verbunden, in der sich, wie wir gesehen haben, ursprünglich Lampen befanden. Sehr effektiv. Der Pavillon stört den Durchgang zum Boulevard nicht - sehr durchdacht. Das Bahnhofsprojekt wurde auf der Weltausstellung 1937 in Paris und 1958 auf der Weltausstellung in Brüssel mit dem Grand Prix ausgezeichnet. Das Projekt erhielt auch den Stalin-Preis.
6. Wir gehen runter. Hier ist alles ziemlich asketisch.
7. Kasse. Rechts ist eine Ecke mit Kassenfenstern.
8. Ein langer Korridor von der Kasse zu den Entwertern. Es ist seltsam, dass zwischen den Lampen an der Decke Kisten mit Anlässen gelegt wurden. Immerhin hingen dort ursprünglich Lampen, warum konnte man auch keine verdeckte Verkabelung vornehmen?
9. Abstieg zum Bahnhof. Die Station liegt 13 Meter unter der Erdoberfläche.
10. Kein prätentiöses Design der unterirdischen Lobby.
11. Dushkin, der Architekt der Station, beschloss, sich in seinem Projekt an die altägyptischen Architekturtraditionen zu wenden. Tatsächlich gibt es so etwas. Es gibt jedoch nur eine Form, hier gibt es keine reiche Dekoration und Bemalung. Im Allgemeinen tauchte pompöse Dekoration in der Moskauer U-Bahn nicht sofort auf. Der Höhepunkt des teuren und reichen Dekors fiel auf den Bau unterirdischer Paläste an der Ringlinie.
12. Der Bahnhof sieht eher nüchtern aus. Es gibt keine Prunk der Stationen der Circle Line. Allerdings sieht die Station sehr weitläufig aus. So war es beabsichtigt. Schließlich sollte die Station "Palast der Sowjets" ein unterirdisches Tor zum im Bau befindlichen Palast der Sowjets werden. Der Palast verschwand schließlich. Stattdessen wurde die abgerissene HHS restauriert. Eine interessante Kombination.
13. Beleuchtung kommt von den breiten Sockeln der Säulen. Der Boden ist mit grauen und roten Granitplatten in einem Schachbrettmuster ausgelegt.
14. Das sind die Säulen, die sich an der Decke in Sterne verwandeln.
15. Schauen wir uns noch einmal den Bahnhof an. An manchen Stellen am Bahnhof gibt es quadratische und nicht facettenreiche Säulen - es ist irgendwie seltsam. Es ist zu sehen, dass es entlang eines Säulenpaares eine Deformationsnaht gibt, aber ich glaube immer noch nicht, dass dies der Grund ist.
16. Alle, lasst uns weitermachen ...
P.S.
Alle Archivfotos auf einer wunderbaren Seite gefunden
Die Station wurde am 15. Mai 1935 als Teil des ersten Startabschnitts der Moskauer Metro – Sokolniki – eröffnet. mit einem Zweig "Okhotny Ryad" -. Es wurde nach dem ehemaligen Kropotkinsky-Torplatz und der Kropotkinskaya-Straße (jetzt Prechistensky-Torplatz und Prechistenskaya-Straße) benannt, benannt nach Pyotr Alekseevich Kropotkin, einem Geographen und Reisenden, einem anarchistischen Theoretiker, der in dieser Gegend geboren wurde.
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Bis zum 8. Oktober 1957 hieß es „Palast der Sowjets“. Neben dem Bahnhof, an der Stelle der 1931 abgerissenen Christ-Erlöser-Kathedrale, sollte ein grandioser Sowjetpalast errichtet werden. Die U-Bahn-Stationshalle wurde als unterirdisches Vestibül des Palastes konzipiert. Der Bau des Palastes begann 1939, wurde aber vor dem Krieg unterbrochen, und während des Krieges wurde der Metallrahmen des bereits gebauten siebenstöckigen Gebäudes für die Herstellung von Panzerigeln verwendet. Das Projekt wurde nie durchgeführt. Später wurde eine verlassene Grube, die für den Palast ausgehoben wurde, für das Moskwa-Schwimmbad genutzt, das 1960 eröffnet wurde. 1994 wurde beschlossen, den Tempel wieder aufzubauen (bis Anfang 2000 restauriert und geweiht), das Becken wurde geschlossen. Der Designname der Station ist Kropotkin Gates.
Am 5. Dezember 2008, am Tag des Todes Seiner Heiligkeit des Patriarchen von Moskau und ganz Russland, Alexy II, schlug die öffentliche Bewegung „Return“ vor, die Station in „Patriarchskaya“ umzubenennen.
Am Anfang des Gogolevsky-Boulevards befindet sich ein halbrunder Bodenvorraum in Form eines Bogens, der vom Architekten S. M. Kravets entworfen wurde. Durch ihn erfolgt der Zugang zum Gogolevsky Boulevard, zum Prechistensky Gate Square und zur Gagarinsky Lane. 1997 wurde zusammen mit dem Tempel ein nördlicher Ausgang geöffnet, der zu unterirdischen Gängen (Architekt A. K. Ryzhkov) führte - zur Volkhonka-Straße, zur Allerheiligengasse und zur Christ-Erlöser-Kathedrale.
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Das Bahnhofsprojekt wurde auf internationalen Ausstellungen in Paris (1937) und Brüssel (1935) mit dem Grand Prix und 1941 mit dem Stalin-Preis für Architektur und Bauwesen ausgezeichnet.
Das Design der Station ist eine flache Dreifeldsäule (Verlegetiefe - 13 m). Es wurde nach einem speziellen Projekt aus monolithischem Beton gebaut. Architekten - A.N. Dushkin, Ya.G. Lichtenberg. Lobby-Architekten: Western - S.M. Kravets, östlich - A.K. Ryschkow (1961). Konstrukteur - N.A. Kabanow. Der Bahnhof ist für einen großen Passagierstrom ausgelegt, aber seine riesige Halle ist derzeit schlecht ausgelastet.
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Die zehneckigen Stützen des Bahnhofs und die Gleiswände sind mit grauweißem Ural-Marmor „Kölga“ verkleidet (bis Ende der 1950er Jahre waren die Gleiswände mit Fayenceplatten verkleidet). Der Boden ist versetzt aus rosa und grauem Granit (ursprünglich war es Asphalt). Die Lampen sind in die Kapitelle in den oberen Teilen der Säulen eingebaut. Die Wände der Kassenhalle sind mit Marmor ausgekleidet.
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In Zukunft ist geplant, einen Übergang von der Mitte der Halle zum zukünftigen Bahnhof Volkhonka der Linie Kalininsko-Solntsevskaya zu bauen.
Ergänzung von botsman_m (siehe Kommentare): 34 10-seitige Pylone wechseln sich mit massiveren viereckigen Pylonen ab - sie stehen an Stellen mit dem stärksten Bodendruck (es gibt Temperaturnähte), an denen es notwendig war, die Stützen gleichzeitig mit einer solchen Unterbrechung zu verstärken erzeugt ein bestimmtes rhythmisches Muster.
In der Nacht zum 16. Mai 2010 fand ein Nachtkonzert des Kremlin Chamber Orchestra statt. Von 1:30 bis zum Ende des Konzerts wurden der Sokolniki Retro Train und Akvarel am Bahnhof platziert, die Aquarelle Art Gallery war vor dem Konzert geöffnet und wegen der Veröffentlichung einer Art „Niesen“ geschlossen, und der Sokolniki Retro Der Zug diente als Zwischengeschoss.
Retro-Zug "Sokolniki" an der Station "Kropotkinskaya". Stilisiert als erster Zug der Moskauer U-Bahn, bestehend aus Wagen des Typs A. Auf Sonderbestellung im Herstellerwerk (Metrovagonmash) hergestellt, wurden neue Wagen eingesetzt. Es handelt sich um einen Wagenzug des Typs 81-717 mit modifiziertem Vorderteil der Kopfwagen, lackiert in typischen U-Bahn-Farben der 1930er Jahre.
Die Metrostation Kropotkinskaya der Sokolnicheskaya-Linie der Moskauer Metro wurde am 15. Mai 1935 feierlich eröffnet und war Teil des ersten Abschnitts der Moskauer Metro, die sich damals von Sokolniki bis zum Park Kultury erstreckte.
Der Projektname - "Kropotkin Gates" - wurde in Übereinstimmung mit der nahe gelegenen gleichnamigen Straße (jetzt -) vergeben. Im Zusammenhang mit den Plänen zum Bau des Sowjetpalastes an der Stelle des gesprengten wurde die U-Bahn-Station bis 1957 "Sowjetpalast" genannt.
Foto 1. Die Lobby der U-Bahnstation "Kropotkinskaya" der Sokolnicheskaya-Linie
Die Metrostation wurde nach einem speziellen Projekt gebaut. Als Hauptmaterial wurde monolithischer Beton verwendet. Konstruktion und Typ: flache, dreifeldrige Stütze.
Das Design der Metrostation Kropotkinskaya wurde von führenden Architekten und Ingenieuren der Sowjetunion ausgeführt, darunter Alexei Nikolaevich Dushkin, Yakov Grigorievich Lichtenberg, Samuil Mironovich Kravets und andere.
Die Originalität des Projekts wurde nicht nur im Land, sondern auch im Ausland anerkannt. So wurde er 1937 und 1958 auf den internationalen Ausstellungen in Paris und Brüssel erwähnt und erhielt auf letzterer den "Grand Prix". Darüber hinaus wurden die Schöpfer 1941 mit dem Stalin-Preis zweiten Grades ausgezeichnet. Das Objekt wurde 1979 zum Baudenkmal erklärt.
Baugeschichte und Entwicklung
Ursprünglich wurde dem Projekt der U-Bahn-Station Kropotkinskaja besondere Bedeutung beigemessen, verbunden mit der Entscheidung, einen großen Sowjetpalast auf Wolchonka zu errichten.
Die Designer gingen davon aus, dass der Besuch dieses Gebäudes durch zahlreiche Delegationen aus dem In- und Ausland eine erhöhte Kapazität des Bahnhofs erfordern würde. Dieser Umstand führte zu einer Vergrößerung der Bahnsteigbreite, die ähnliche Bahnsteige anderer Stationen der ersten Stufe der Moskauer Metro um mehrere Meter übertrifft.
Die Einrichtung der Kropotkinskaya-Station verwendete zu Beginn ihres Betriebs Wannen mit Palmen, die im Gang zwischen dem Fahrkartenschalter und der Lobby installiert waren.
Leider verwelkten die Pflanzen aufgrund des Lichtmangels und entwickelten sich nicht, außerdem waren riesige Wannen ein Hindernis für die Bewegung der Passagiere. All dies war der Grund für die Demontage dieses Gestaltungselements.
Schmuckelement des Bahnhofs sind Säulen mit oben angeordneten Kapitellen. Sie sind in zwei Reihen angeordnet und mit edlem grau-weißem Marmor ausgekleidet.
Es ist erwähnenswert, dass die Kapitelle selbst ursprünglich aus Gips bestanden und an der Unterseite Lampen angebracht hatten, die vor den Augen verborgen waren. Die ursprüngliche Lösung für die Beleuchtung, die das Volumen der Halle optisch vergrößert, wurde vom Architekten Dushkin entwickelt.
Um die volle Wirkung zu erzielen, wurden Marmorkapitelle benötigt, die jedoch aus Zeitmangel aufgegeben werden mussten. Sie wurden als solche erst 1961 während der ersten Rekonstruktion der U-Bahnstation Kropotkinskaya fertiggestellt, als Arbeiten am zweiten Ausgang durchgeführt wurden.
Im selben Jahr, 1961, wurden Platten aus Ural-Marmor an den Gleiswänden installiert, die die frühere Verkleidung aus Fayence-Fliesen ersetzten, und der Boden des Bahnsteigs wurde mit grauem und rosa Granit ausgelegt.
