Das Jahrzehnt vor dem Weltkrieg kann in der Entwicklung der Seestreitkräfte durch drei Tatsachen gekennzeichnet werden: das Wachstum der deutschen Militärflotte, die Wiederherstellung der russischen Flotte nach ihrer katastrophalen Niederlage während des japanischen Krieges und die Entwicklung der U-Boot-Flotte.

Die Kriegsvorbereitungen der Marine in Deutschland gingen in Richtung des Aufbaus einer Flotte großer Kriegsschiffe (dafür wurden in wenigen Jahren 7,5 Milliarden Mark in Gold ausgegeben), was vor allem in England große politische Aufregung auslöste.

Russland entwickelte seine Flotte ausschließlich mit aktiven Verteidigungsaufgaben in der Ostsee und im Schwarzen Meer.

Die größte Aufmerksamkeit wurde der U-Boot-Flotte in England und Frankreich geschenkt; Deutschland hat ihm schon während der Kriegsführung selbst den Schwerpunkt des Seekampfes verlagert.

Vergleichende Stärke der Marinen der kriegführenden Mächte

Die vergleichende Stärke der Flotten der kriegführenden Mächte ist in der Tabelle angegeben. Schiffe alter Bauart, die 10 Jahre oder länger gedient haben, sind in der Tabelle nicht enthalten.

Zu diesen Seestreitkräften sollte zugunsten des Dreibundes die türkische Flotte hinzukommen, die allerdings neben mehreren alten von den Deutschen gekauften Schlachtschiffen aus 3 Kreuzern und 12 Zerstörern bestand, die sich in gutem Zustand befanden .

Die Verteilung der Seestreitkräfte beider Seiten vor Kriegsbeginn

In der Gesamtbilanz der Seestreitkräfte der kriegführenden Staaten dominierten die britische und die deutsche Flotte ihrer Macht nach, deren Kampfbegegnung vom ersten Kriegstag an weltweit mit besonderer Besorgnis erwartet wurde. Ihr Zusammenstoß könnte sofort sehr ernste Folgen für eine der Parteien haben. Am Vorabend der Kriegserklärung gab es einen Moment, in dem ein solches Treffen nach einigen Annahmen in die Berechnungen der britischen Admiralität aufgenommen wurde. Ab 1905 wurden die britischen Seestreitkräfte, die bis dahin entlang der wichtigsten Seewege verstreut waren, als Teil von drei "Heimat" -Flotten, d.h. zur Verteidigung der Britischen Inseln. Während der Mobilisierung wurden diese drei Flotten zu einer "großen" Flotte zusammengefasst, die im Juli 1914 insgesamt 8 Staffeln von Schlachtschiffen und 11 Kreuzerstaffeln umfasste - insgesamt zusammen mit kleinen Schiffen 460 Wimpel. Am 15. Juli 1914 wurde für diese Flotte eine experimentelle Mobilisierung angekündigt, die mit Manövern und einer königlichen Überprüfung am 20. Juli auf der Reede von Spitgad endete. Im Zusammenhang mit dem österreichischen Ultimatum wurde die Demobilisierung der Flotte ausgesetzt, und dann erhielt die Flotte am 28. Juli den Befehl, von Portland nach Scapa Flow (Straße) in der Nähe der Orkney-Inseln vor der Nordküste Schottlands zu ziehen.

Zur gleichen Zeit kreuzte die deutsche Hochseeflotte in norwegischen Gewässern, von wo sie am 27./28. Juli an die deutsche Küste zurückgebracht wurde. Die englische Flotte fuhr von Portland in den Norden Schottlands nicht auf der üblichen Route - westlich der Insel, sondern entlang der Ostküste Englands. Beide Flotten passierten die Nordsee in entgegengesetzte Richtungen.

Zu Beginn des Krieges befand sich die englische Grand Fleet in zwei Gruppen: im äußersten Norden Schottlands und im Ärmelkanal in der Nähe von Portland.

Im Mittelmeer wurde gemäß dem englisch-französischen Abkommen die Vorherrschaft der Entente-Marine der französischen Flotte anvertraut, die als Teil ihrer besten Einheiten in der Nähe von Toulon konzentriert war. Seine Aufgabe war die Kommunikation mit Nordafrika. Vor der Insel Malta befand sich ein englisches Kreuzergeschwader.

Britische Kreuzer führten auch den Dienst der Bewachung von Seewegen im Atlantik vor der Küste Australiens durch, und außerdem befanden sich im westlichen Pazifik erhebliche Kreuzfahrtkräfte.

Im Ärmelkanal wurde zusätzlich zur zweiten englischen Flotte ein leichtes Geschwader französischer Kreuzer bei Cherbourg konzentriert; Es bestand aus gepanzerten Kreuzern, die von einer Flottille aus Minecraft und U-Booten unterstützt wurden. Dieses Geschwader bewachte die südwestlichen Zugänge zum Ärmelkanal. Im Pazifischen Ozean vor Indochina befanden sich 3 leichte französische Kreuzer.

Die russische Flotte wurde in drei Teile geteilt.

Die baltische Flotte, die dem Feind an Stärke immens unterlegen war, war gezwungen, ausschließlich defensiv zu handeln, indem sie versuchte, an der Revel-Porkallaud-Linie den Vormarsch der feindlichen Flotte so weit wie möglich zu verzögern und tief im Golf zu landen von Finnland. Um sich zu stärken und die Chancen einer Schlacht auszugleichen, war die Ausrüstung in diesem Bereich einer befestigten Minenstellung geplant, die zu Beginn des Krieges noch lange nicht abgeschlossen war (oder vielmehr gerade erst begonnen hatte). ). An den Flanken dieser sogenannten zentralen Position wurden auf beiden Seiten der Bucht auf den Inseln Makilota und Nargen Batterien mit großkalibrigen Langstreckengeschützen installiert und Minenfelder in mehreren Linien über die gesamte Position gelegt.

Die Schwarzmeerflotte blieb auf der Reede von Sewastopol und war inaktiv, nicht einmal in der Lage, Minenfelder am Eingang zum Bosporus richtig zu legen. Man darf jedoch die gesamte Schwierigkeit der Position der Schwarzmeerflotte nicht nur in Bezug auf die Unzulänglichkeit der Kampfkräfte, sondern auch im Sinne des Fehlens anderer operativer Stützpunkte außer Sewastopol berücksichtigen. Es war sehr schwierig, von Sewastopol aus zu stationieren, um den Bosporus zu beobachten, und Operationen, um den Eintritt des Feindes in das Schwarze Meer unter diesen Bedingungen zu blockieren, waren völlig ungesichert.

Das fernöstliche Geschwader - aus seiner Zusammensetzung 2 leichte Kreuzer ("Askold" und "Zhemchug") versuchten, vor der Südostküste Asiens zu kreuzen.

Die deutsche Hochseeflotte bestand aus 3 Geschwadern Schlachtschiffen, einem Kreuzergeschwader und einer Jagdflottille. Nach dem Kreuzen vor der norwegischen Küste kehrte diese Flotte mit 1 linearen und kreuzenden Staffeln, die in Wilhelmshafen auf der Reede stationiert waren, unter dem Schutz der Batterien der Insel Helgoland und 2 weiteren linearen Staffeln und einer Jagdflottille - in Kiel - an ihre Küsten zurück in der Ostsee. Zu diesem Zeitpunkt war der Nord-Ostsee-Kanal für die Passage von Dreadnoughts vertieft worden, und so konnten sich die Staffeln aus Kiel bei Bedarf den Staffeln der Nordsee anschließen. Neben der bereits erwähnten Hochseeflotte gab es entlang der deutschen Küste eine Verteidigungsflotte von großer Stärke, aber von bereits veralteten Schiffen. Die deutschen Kreuzer "Goeben" und "Breslau" glitten geschickt an den englischen und französischen Kreuzern vorbei ins Schwarze Meer, was später der russischen Schwarzmeerflotte und der Küste genug Ärger bereitete. Im Pazifik waren deutsche Schiffe Teil ihrer Basis - Qingdao, in der Nähe von Kiao-chao, und Admiral Spees leichtes Geschwader aus 6 neuen Kreuzern kreuzte in der Nähe der Karolinen.

Die österreichisch-ungarische Flotte konzentrierte sich auf die Überfälle von Paul und Catarro in der Adria und versteckte sich hinter den Küstenbatterien vor den Kreuzern und Minecraft der Entente.

Beim Vergleich der Seestreitkräfte beider Koalitionen ist folgendes festzustellen:

1. Allein die Streitkräfte Englands überstiegen die Stärke der gesamten Flotte der Mittelmächte.

2. Die meisten Seestreitkräfte wurden in den europäischen Meeren konzentriert.

3. Die englische und die französische Flotte hatten alle Möglichkeiten, gemeinsam zu handeln.

4. Die deutsche Flotte könnte erst nach einem erfolgreichen Gefecht in der Nordsee, das sie im ungünstigsten Kräfteverhältnis, d. h. Tatsächlich war die deutsche Oberflächenflotte in ihren Hoheitsgewässern eingeschlossen und hatte die Möglichkeit, Offensivoperationen nur gegen die russische Ostseeflotte durchzuführen.

5. Die Seestreitkräfte der Entente waren die eigentlichen Herren aller Wassergebiete, mit Ausnahme der Ostsee und des Schwarzen Meeres, wo die Mittelmächte Aussicht auf Erfolg hatten - in der Ostsee im Kampf der deutschen Flotte mit der Russisch und in Schwarz - im Kampf der türkischen Flotte mit der russischen.

 Die Tabelle stammt aus Wilsons Buch „Ships of the Line in Battle“

11. August 1914 Die Türkei ließ die deutschen Kreuzer "Goeben" und "Breslau" durch die Meerenge nach Konstantinopel, die bald von den Türken gekauft wurden. Der Empfang dieser Verstärkung aus Deutschland durch die türkische Flotte veränderte die gesamte strategische Situation im Schwarzen Meer: Die Anwesenheit der Goeben hat die Stärke der türkischen Flotte mehr als verdoppelt. "Goeben" war einer der neuesten Schlachtkreuzer und hatte keine Rivalen in der russischen Schwarzmeerflotte. Aufgrund seiner hohen Geschwindigkeit (27 Knoten) war es für veraltete Schlachtschiffe (die eine Geschwindigkeit von 16 Knoten hatten) praktisch unverwundbar. Die Stärke seiner Artillerie übertraf die der beiden Evstafievs (des Schlachtschiffs der Schwarzmeerflotte). Erst die Inbetriebnahme von Dreadnoughts stellte die Situation wieder her, aber die neuen Schiffe der Schwarzmeerflotte konnten erst ein Jahr später in Dienst gestellt werden.

Vor hundert Jahren fand in den Gewässern der Nordsee eine der größten Seeschlachten der Menschheitsgeschichte statt, die Schlacht um Jütland, als die Flotten Großbritanniens und Deutschlands aufeinander trafen. Diese Schlacht war die Krönung des Seerennens des frühen 20. Jahrhunderts, in dessen Verlauf ein neuer Schiffstyp auftauchte - die Dreadnought.

Fischer ist nicht verrückt

Admiral Sir John Arbuthnot Fisher, 1904-1910 Erster Seelord Großbritanniens, war ein unangenehmer Mann, aber er hatte eine absolut tödliche Kombination aus Intelligenz, Wille, harter Arbeit, gewalttätiger Vorstellungskraft, scharfer Zunge und jener Eigenschaft der Natur, die in der Moderne Umgangssprache heißt "Erfrierungen". Fischer sagte an jeder Ecke, dass das Problem der wachsenden deutschen Flotte auf die einzige Weise gelöst werden sollte - sie mit einem Überraschungsangriff auf die Basis zu zerstören, der am Ende die höchste Entschlossenheit von König Edward VII. erhielt: „Gott, Fischer, du spinnst wohl ?!"

Es überrascht nicht, dass dieser Mann einer der größten Reformer der Royal Navy wurde - er schaffte es, das Knie des "staatsbildenden" Unternehmens zu beugen, dessen Trägheit, die unter der Soße der folgenden Traditionen serviert wurde, bereits zu Anekdoten geworden war Zeit. „Ich rate mir nicht, mich einzumischen“, schnauzte er und traf auf den Widerstand der Admirale. "Ich werde jeden pulverisieren, der es wagt, sich mir in den Weg zu stellen."

Das Foto ist nicht ganz aus der Zeit, vermittelt aber perfekt den Charakter.

Fischers Verdienste um die Befreiung der Flotte von alten Schiffen, die Umstrukturierung des Offiziersausbildungs- und Stützpunktsystems können lange aufgezählt werden, aber heute interessiert uns nur eines: der Bau des Dreadnought-Schlachtschiffs, das das Meer lancierte "Dreadnought"-Rennen der Welt.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts hatte sich weltweit ein „De-facto-Standard“ für Schlachtschiffe gebildet: eine Kampfeinheit mit einer Verdrängung von 14-16.000 Tonnen bei einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 18 Knoten und einer Bewaffnung von vier 305-mm-Kanonen und 12-18 Kanonen mittleren Kalibers (normalerweise 12-14 sechs Zoll).

Die Entwicklung schwerer Artillerieschiffe kam tatsächlich zum Stillstand: Weiterhin war es möglich, entweder die Verdrängung zu erhöhen oder auf ein kleineres Hauptkaliber (203-254 mm) zurückzugreifen und die Anzahl der Geschütze zu erhöhen. Einige Zeit wurden Hoffnungen auf Kombinationen aus großem 305-mm- und Zwischenkaliber gesetzt (z. B. 234 mm auf den britischen Schlachtschiffen der Typen King Edward VII und Lord Nelson, 240 auf der französischen Danton oder 203 auf der russischen Andrey First). -Called" und "Eustace"), aber auch diese Option ging nicht.

Der Hauptgrund für den Verzicht auf diese Entscheidung war die unbedeutende Kraft solcher Granaten im Vergleich zu schweren. Es gibt eine grobe Regel, nach der das Gewicht und damit die Wirksamkeit von Panzergranaten über das Verhältnis der Kaliberwürfel abgeschätzt werden kann. Dadurch sank die Wirksamkeit des Feuers erheblich, und die Installationen nahmen immer noch ein unverhältnismäßig hohes Gewicht auf. Außerdem wuchsen die Kampfentfernungen und auf ihnen ist die Genauigkeit schwerer Granaten höher.

Das Konzept von All-Big-Gun wurde gezeichnet: ein Schlachtschiff, das nur mit einem schweren Kaliber bewaffnet ist. Die Analyse der Tsushima-Schlacht fasste schließlich die Begeisterung für schnellfeuernde 6-Zoll-Kanonen auf Schlachtschiffen zusammen. Trotz des Schusses mittelkalibriger Granaten, die am 14. Mai 1905 die Schiffe beider Seiten trafen, wurde kritischer Schaden hauptsächlich von 305 Millimetern zugefügt.

Fischer hat sich nichts Neues einfallen lassen. Der Italiener Vittorio Cuniberti veröffentlichte 1903 einen Artikel mit dem Titel "Das ideale Schlachtschiff für die britische Marine", in dem er vorschlug, Schiffe mit einer Verdrängung von 17.000 Tonnen und einer Geschwindigkeit von 24 Knoten zu bauen, die mit zwölf 305-Millimeter-Kanonen bewaffnet waren. Zur gleichen Zeit wurde auf der anderen Seite des Ozeans in Washington das Projekt eines Schiffes vom Typ Michigan (17.000 Tonnen, 18 Knoten, 8x305) melancholisch diskutiert. Die Situation war nahe daran, dass die neue Schiffsklasse „Michigans“ und nicht „Dreadnoughts“ hieß, aber die Geschwindigkeit der Entscheidungsfindung und deren Umsetzung unterschied sich erheblich: Die Amerikaner legten das erste derartige Schiff fast nach den Briten nieder , aber erst im Januar 1910 des Jahres in Betrieb genommen.

Infolgedessen wurde im Herbst 1905 in Großbritannien mit dem Bau des Schlachtschiffs Dreadnought begonnen (21.000 Tonnen, 21 Knoten, 10x305 in fünf Doppeltürmen, Hauptgürtel 279 Millimeter). Das Schiff hatte kein mittleres Kaliber (nur "minensichere" 76-Millimeter) und sein Kraftwerk war eine Turbine.

Großbritannien begann sofort mit dem Serienbau von Schiffen dieses Konzepts. Aus der Idee eines Schiffes wurde eine homogene Flotte eines grundlegend neuen Typs: Ein Dreadnought bedeutete wenig, aber die Flotte der Dreadnoughts veränderte das Kräfteverhältnis auf See radikal.

Zuerst kamen drei Schiffe der Bellerophon-Klasse zum Einsatz, dann (bis 1910) erhielt die Royal Navy drei weitere Schlachtschiffe der St. Vincent-Klasse, ein Schlachtschiff der Neptun-Klasse und zwei Schlachtschiffe der Colossus-Klasse. Alle von ihnen ähnelten dem Dreadnought, trugen fünf 305-mm-Lafetten mit zwei Kanonen und hatten einen Hauptpanzerungsgürtel von 254 oder 279 mm.

Gleichzeitig schuf Fisher eine weitere technische Innovation und erfand einen Schlachtkreuzer: ein Schiff in der Größe eines Dreadnoughts mit ähnlichen Waffen, aber viel schwächerer Panzerung - dadurch wurde es dramatisch schneller. Die Aufgabe dieser Schiffe bestand darin, eine Staffelaufklärung durchzuführen, die "verwundeten Tiere" des Feindes nach dem Abwurf der Hauptstreitkräfte zu erledigen und die Angreifer zu bekämpfen.

Anschließend wurde ihnen auch die Aufgabe übertragen, während der allgemeinen Schlacht einen manövrierfähigen Flügel zu bilden, und was dabei herauskam, zeigte das tragische Schicksal der ersten Generation britischer Schlachtkreuzer in Jütland. Oscar Parkes, ein Historiker der britischen Marine, bemerkte in diesem Zusammenhang, dass der reflexartige Wunsch der Admirale, Schlachtkreuzer in die Kampflinie zu stellen, dazu führte, dass sie ihre Geschwindigkeitsüberlegenheit verloren und aufgrund ihrer dünnen Panzerung Schaden erlitten.

Zusammen mit der Dreadnought wurden drei Schiffe vom Typ Invincible auf einmal niedergelegt (20,7 Tausend Tonnen, 25,5 Knoten, 8x305 in vier Türmen, der Hauptgürtel ist 152 mm). In den Jahren 1909-1911 erhielt die Flotte drei weitere ähnliche Schiffe der Indefatigable-Klasse.

Maritimer Alarm

Zweiter nach seinem Namensvetter Schlieffen, dem militärischen Geist von Kaiser Deutschland. Wenn das mehr an Frankreich interessiert war, dann forderte Tirpitz die maritime Vorherrschaft Großbritanniens heraus.

Die Schiffe der deutschen Schule waren anders als die britischen. Die „Mistress of the Seas“ baute ihre Schlachtschiffe für eine allgemeine Schlacht in jedem verfügbaren Schauplatz (was sofort Anforderungen an Autonomie und Reichweite stellte). Auf der anderen Seite der Meerenge schuf Alfred von Tirpitz eine "gegenbritische" Flotte, angepasst an die Notwendigkeit einer überwiegenden Aktion in Küstennähe - bei schlechten Sichtverhältnissen, die für die Nordsee charakteristisch sind.

Infolgedessen erhielt die deutsche Flotte regelmäßig Schiffe mit geringer Reichweite, formal schwächerer Artillerie (nach Generation: 280 Millimeter gegenüber 305; 305 Millimeter gegenüber 343), aber viel besser geschützt. Der Vorteil der schwereren britischen Kanonen auf kurze Distanz wurde teilweise durch die flache Flugbahn und Geschwindigkeit der leichteren deutschen Granaten ausgeglichen.

Deutschland reagiert auf Fischer mit einer Serie von vier Schlachtschiffen der Nassau-Klasse (21.000 Tonnen, 20 Knoten, 12x280 in sechs Türmen, Hauptgürtel 270-290 mm), die 1909-1910 in Dienst gestellt wurden. In den Jahren 1911-1912 erhielt die Kaiserlichmarine eine Reihe von vier Helgolands (24,7 Tausend Tonnen, 20,5 Knoten, 12 x 280 in sechs Türmen, der Hauptgürtel beträgt 300 Millimeter).

Im gleichen Zeitraum (1909-1912) bauten die Deutschen auch drei Schlachtkreuzer: den nicht serienmäßigen Von der Tann (21.000 Tonnen, 27 Knoten, 8x280 in vier Türmen, der Hauptgürtel 250 Millimeter) und den Moltke desselben Typ mit der Goeben (25,4 Tausend Tonnen, 28 Knoten, 10x280 in fünf Türmen, Hauptgürtel 280 Millimeter).

Entsprechend den Merkmalen der deutschen Rivalen von Invincible ist die Herangehensweise der Schule sichtbar. Die Grossercruiser hatten eine andere taktische Nische – sie wurden sofort mit der Erwartung geschaffen, an einem linearen Kampf teilzunehmen, daher die größere Sicherheit und die erhöhte Aufmerksamkeit für die Überlebensfähigkeit. Auch hier sprechen die Missgeschicke der in Jütland verstümmelten Seidlitz, die halb überflutet zum Stützpunkt humpelte, für sich: Tatsächlich waren sie weniger Kreuzer als Vorläufer einer neuen Klasse schneller Schlachtschiffe.

Großbritannien wurde nicht ausgelassen. Nachdem die britische Presse Informationen über das deutsche Programm von 1908 erhalten hatte, geriet die britische Presse mit der Wiederholung des Slogans "Wir wollen acht und wir werden nicht warten" ("Wir wollen acht [Schiffe], wir werden nicht warten") in Wut. Im Rahmen dieses "Marinealarms" wurde ein Teil der Schiffe mit 305-Millimeter-Kanonen aus der obigen Liste auf Kiel gelegt.

Die Designer blickten jedoch nach vorne. Das Notschiffbauprogramm von 1909 sah die Entwicklung von "Superdreadnoughts" vor - Schlachtschiffen mit einem 343-mm-Hauptkaliber. Es war diese „Hardware“, die im Ersten Weltkrieg zur Grundlage der britischen Schlachtflotte wurde: vier Orions und vier King George V (26.000 Tonnen, 21 Knoten, 10x343 in fünf Türmen, Hauptgürtel 305 Millimeter) und vier Iron Dukes ( 30.000 Tonnen, 21 Knoten, 10x343, Hauptgürtel 305 Millimeter) - alle wurden von 1912 bis 1914 in Dienst gestellt.

Die zweite Generation von Schlachtkreuzern, die zwischen 1912 und 1914 eingeführt wurde, bestand aus zwei Schiffen der Lion-Klasse, einer Queen Mary-Klasse (31.000 Tonnen, 28 Knoten, 8x343 in vier Türmen, 229 mm Hauptgürtel) und einer Tiger-Klasse "(34 Tausend Tonnen, 28 Knoten, 8x343 in vier Türmen, Hauptgürtel 229 Millimeter). Die Serie erhielt den inoffiziellen Spitznamen Splendid Cats („Magnificent Cats“), was angesichts dieser Zeiten und Gepflogenheiten nach etwas Obszönem roch, denn die beiden Kreuzer hießen „Princess Royal“ und „Queen Mary“.

Die Deutschen reagierten mit der Umstellung auf das Kaliber 305 mm. In den Jahren 1912-1913 erschienen fünf Dreadnoughts vom Typ Kaiser (27.000 Tonnen, 21 Knoten, 10 x 305 in fünf Türmen, der Hauptgürtel beträgt 350 Millimeter), 1914 vier Arten von Koenig (29.000 Tonnen, 21 Knoten, 10 x 305 Zoll). fünf Türme, der Hauptgürtel ist 350 Millimeter). 1913 wurde der Übergangsschlachtkreuzer Seidlitz mit 280 Millimetern fertiggestellt, und dann begann eine Serie von drei neuen Schiffen der Derflinger-Klasse (31.000 Tonnen, 26 Knoten, 8x305 in vier Türmen, Hauptgürtel 300 Millimeter).

Überall Leben

Im Mittelmeer stellten sich Frankreich, Italien und Österreich-Ungarn lokalen Aufgaben zur Stärkung der Flotte.

Die Italiener stellten nach der nicht serienmäßigen Dante Alighieri fünf weitere Schiffe der Typen Conte di Cavour und Cayo Duilio vor. All dies waren typische Dreadnoughts mit 305-mm-Artillerie (bereits in den 1920er Jahren erhielten sie 320-mm und neue Triebwerke).

Die Österreicher antworteten den Feinden mit vier Schiffen des Typs Viribus Unitis, ebenfalls mit 305-mm-Artillerie. Diese Schiffe zeichneten sich dadurch aus, dass sie zum ersten Mal in der Geschichte Türme mit drei Geschützen mit einer linear erhöhten Anordnung kombinierten.

Die Franzosen, die sich bei der Konfrontation mit Deutschland mehr auf das Landtheater stützten, bauten zunächst vier der gleichen „305-Millimeter“-Dreadnoughts vom Typ Courbet, aber während des Krieges gelang es ihnen, drei viel fortschrittlichere Schiffe vom Typ Bretagne (26.000 Tonnen, 20 Knoten, 10x340, Hauptband 270 mm).

Nach der Niederlage bei Tsushima befand sich Russland in einer schwierigen Situation: Es war notwendig, sich dem Dreadnought-Rennen anzuschließen und gleichzeitig den Hauptteil der zerstörten baltischen Flotte zu vergrößern.

1909 legte Russland den ersten Dreadnought vom Typ Sewastopol in der Ostsee nieder (25.000 Tonnen, 23 Knoten, 12x305 in vier Türmen, Hauptgürtel 225 Millimeter). Alle vier Schiffe wurden bis Dezember 1914 in Dienst gestellt. In den Jahren 1915-1917 tauchten drei Schiffe vom Typ Empress Maria auf dem Schwarzen Meer auf (das vierte wurde nie fertiggestellt). Sie nahmen Sewastopol als Basis, verstärkten ihren Schutz und erhöhten die Reichweite, indem sie die Geschwindigkeit auf 21 Knoten reduzierten.

Russische Schlachtschiffe waren ein äußerst spezifischer Kriegsschifftyp mit einer linearen, einstöckigen Artillerieanordnung, die für den Kampf in der zentralen Minenartillerie-Position (ein riesiges Minenfeld, das den Finnischen Meerbusen blockiert) ausgelegt war. Bei nüchterner Einschätzung der Fähigkeiten der deutschen Flotte sah das russische Militär die Aufgabe dieser Schiffe darin, feindliche Streitkräfte anzugreifen, die versuchen, Minenfelder zu erzwingen. Es wäre jedoch verfrüht, von den Sewastopolen im Ozean Heldentum zu fordern.

Vor dem Krieg versuchten einige Länder, darunter die Türkei und die Staaten Lateinamerikas, sich in das Dreadnought-Rennen einzufügen, taten dies jedoch auf Kosten von Aufträgen ausländischer Werften. Insbesondere die Briten erwarben freiwillig und zwangsweise nach Kriegsbeginn zwei türkische und einen chilenischen Dreadnoughts, und ein weiterer "Chilean" wurde nach dem Krieg fertiggestellt und in einen Flugzeugträger "Eagle" umgewandelt.

Jenseits der Ozeane

In der westlichen Hemisphäre lösten unterdessen zwei zukünftige Rivalen, Japan und die Vereinigten Staaten, ihre Probleme.

Die Amerikaner waren trotz aller Bemühungen von Theodore Roosevelt bei der Umsetzung der bahnbrechenden Idee mit den Michigans eher träge. Übrigens verfügte die „Michigans“ anfangs über eine progressivere, linear erhöhte Anordnung der Waffen – im Gegensatz zu den britischen und deutschen Dreadnoughts der ersten Generation, die verschiedene Exoten wie rhombische und diagonale Anordnung von Türmen aufwiesen.

Nach der Michigan und der South Caroline bauten sie zwischen 1910 und 1912 zwei Delawares, zwei Floridas und zwei Wyomings – typische Dreadnoughts mit 10-12 Kanonen des Kalibers 305 mm. Die amerikanische Schule zeichnete sich durch ein eher konservatives Design aus, das eine starke Panzerung mit einer eher bescheidenen Energie des Kraftwerks voraussetzte. Schlachtkreuzer in Washington waren nicht gern.

Angesichts der sich in Europa entwickelnden Vorkriegshysterie beschlossen die Staaten bereits 1908, auf ein Kaliber von 356 Millimetern umzusteigen - so erschienen zwei New Yorker und zwei Nevadas, die mit einer Verdrängung von etwa 27 bis 28.000 Tonnen trugen 10 x 356. Die Nevadas waren eine Innovation im Designansatz, da sie das sogenannte Alles-oder-Nichts-Rüstungsschema erhalten hatten: eine schwer gepanzerte zentrale Zitadelle mit ungeschützten Extremitäten.

Danach erhielt die Flotte bereits 1916 zwei Pennsylvania und 1919 drei New Mexico - beide Typen mit einer Verdrängung von 32-33.000 Tonnen, einer Geschwindigkeit von 21 Knoten, mit Waffen von 12x356 in vier Türmen mit einem Hauptgürtel 343mm.

Die Japaner liebten lange Zeit „Semi-Dreadnoughts“ und experimentierten mit Kombinationen aus 305- und 254-mm-Kanonen. Erst 1912 führten sie zwei Dreadnoughts vom Typ Kavachi mit 305 Millimetern (und dann zwei verschiedenen Ballistiken) ein, wechselten dann sofort zu 356 Millimetern und begannen, zukünftige Helden des Zweiten Weltkriegs zu bauen. In den Jahren 1913-1915 bauten sie vier Schlachtkreuzer der Kongo-Klasse (27.000 Tonnen, 27,5 Knoten, 8x356, Hauptgürtel 203 mm) und in den Jahren 1915-1918 zwei Schlachtschiffe der Ise-Klasse und zwei Fuso-Klasse “(beide ungefähr 36.000 Tonnen). jeweils mit 12x356 und einem Gürtel von 305 Millimetern).

Auf nach Jütland

Eine Analyse der Geschehnisse in den USA und Japan brachte die Briten auf die Idee, eine verbesserte Version der Iron Duke mit 343-Millimeterpapier zu bauen, die allen gefiel. Dieses „weder heiß noch kalt“-Schlachtschiff wäre also geboren worden, wenn nicht wieder der persönliche Faktor eingegriffen hätte.

1911 wurde Sir Winston Leonard Spencer Churchill Erster Lord der Admiralität, noch relativ jung nach den Maßstäben der großen Politik, aber bereits sehr wagemutig. Dieser brillante Amateur, der in seinem Leben nichts getan hat (von Journalismus und Belletristik bis hin zur Führung einer Supermacht in einem schwierigen Krieg), hat den britischen Schiffbau geprägt – ja, so dass er 30 Jahre lang anhielt.

Die beiden verstanden sich gut.

Churchill forderte nach einem Gespräch mit Fisher und einigen Artillerieoffizieren, der Kurve voraus zu sein: das Schiff unter das 381-Millimeter-Hauptkaliber zu legen. „Sie werden alles hinwegfegen, was sie bis zum Horizont sehen“, kommentierte Fischer, der damals den bescheidenen Posten des Leiters der Königlichen Kommission für die Umstellung der Flotte auf Ölkraft bekleidete, diese Wahl lapidar und fungierte tatsächlich als „ graue Eminenz“ des gesamten Shops.

Die Subtilität bestand darin, dass zu dem Zeitpunkt, als der Befehl zum Bau von Schlachtschiffen erteilt wurde, solche Waffen einfach nicht existierten. Das Risiko bei diesem Abenteuer war groß, aber der Preis war es wert, aber niemand wollte die Verantwortung übernehmen. Churchill nahm.

Um die Bedeutung dieser Kanonen und das Fortschrittstempo zu verstehen, das in den sieben Jahren seit der Verlegung des ersten "Schiffes eines neuen Typs" gezeigt wurde, geben wir einfach die wichtigsten Merkmale an. Die 305-mm-Dreadnought Mk X verwendete, wie die meisten Geschütze dieses Kalibers der damaligen Zeit, ein 385-kg-Projektil. 343-Millimeterpapier - Muscheln mit einem Gewicht von 567 oder 635 Kilogramm. In 381-Millimeterpapier erreichte das Gewicht des Projektils bereits 880 Kilogramm. Eine Kaliberzunahme um nur 25 Prozent verdreifachte fast das Gewicht einer Salve.

Infolgedessen erhielt Großbritannien in den Jahren 1913-1915 vielleicht seine besten Schlachtschiffe - fünf Schiffe der Queen Elizabeth-Klasse (33.000 Tonnen, 24 Knoten, 8x381 in vier Türmen, Hauptgürtel 330 Millimeter). Sie wurden die ersten reinen Vertreter der Klasse der "schnellen Schlachtschiffe", die aus der Fusion der Dreadnought- und Battlecruiser-Klassen hervorging. "Queens" dienten nach der Modernisierung dem britischen Empire im Zweiten Weltkrieg - im Gegensatz zu den meisten anderen Helden Jütlands, die "auf Grammophonnadeln" gingen.

Vor dem Krieg selbst legten die Briten dringend fünf Schlachtschiffe der R-Klasse (Revenge oder Royal Sovereign) nieder, die eine Version der Queens mit geringerer Geschwindigkeit waren. Bereits nach Kriegsbeginn wurden zwei weitere "außergewöhnliche" Schlachtkreuzer verlegt - "Repulse" und "Rinaun" (32.000 Tonnen, 31 Knoten, 6x381 in drei Türmen, Hauptgürtel 152 mm). Und 1916 begannen sie mit dem Bau des Schlachtkreuzers Hood, der bereits aus den Ereignissen des Zweiten Weltkriegs bekannt ist.

Die deutsche Antwort auf diese Serienkonstruktion sah viel blasser aus: Vier Schlachtschiffe der Bayern-Klasse (32.000 Tonnen, 21 Knoten, 8x380 in vier Türmen, Hauptgürtel 350 Millimeter) wurden auf Kiel gelegt, von denen zwei in Betrieb genommen wurden, aber sie sind bereits in Jütland hatte keine Zeit (im Gegensatz zu den "Queens"). Vier Großerkreuzer vom Typ Mackensen (35.000 Tonnen, 28 Knoten, 8x350 in vier Türmen, Hauptgürtel 300 mm) wurden ebenfalls auf Kiel gelegt, aber nie fertiggestellt. Geplant waren auch Schlachtkreuzer mit 380-Millimeter-Papier, von denen jedoch nur einer im Juli 1916 offiziell auf Kiel gelegt wurde („Ersatz York“, also der „Stellvertreter“ des 1914 versenkten York-Kreuzers), und die realistische Fertigstellung solche Schiffe ließen am Ende des Krieges zu wünschen übrig.Während des Krieges wurden neue Schiffe von Frankreich (vier Schlachtschiffe der Normandie-Klasse mit 12x340), Italien (vier Francesco Caracciolo mit 8x381) und Österreich (vier Ersatz Monarch mit 10x350), aber sie waren immer noch nicht fertiggestellt oder gar niedergelegt.

Raus, meine Herren

Jütland Jütland, aber die Show muss weitergehen: Nach einem riesigen Positionskampf in der Nordsee wurde das Rennen fortgesetzt. In den Vereinigten Staaten wurden zwei Schiffe der Tennessee-Klasse mit 356-mm-Kanonen gebaut, die 1921 in Auftrag gegeben wurden, und die nächsten drei Schlachtschiffe der Colorado-Klasse trugen bereits vier Zwillingstürme mit 406-mm-Kanonen. Zur gleichen Zeit führten die Japaner zwei Schlachtschiffe der Nagato-Klasse ein (46.000 Tonnen, 26 Knoten, 8x410, Hauptgürtel 305 Millimeter).

Außerdem findet das Rennen immer mehr auf dem Papier statt. Die Japaner legten Schlachtschiffe der Tosa-Klasse und Schlachtkreuzer der Amagi-Klasse auf und entwarfen auch Schlachtschiffe der Kii-Klasse. All dies waren Schiffe mit einer Verdrängung von 44-47.000 Tonnen mit 410-Millimetern, und vier nummerierte Bestellungen für Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe der folgenden Klasse lagen bereits vor uns: 30-Knoten mit 8x460.

Die Briten zeichneten Schlachtschiffe vom Typ N-3 und Schlachtkreuzer vom Typ G-3 - mit einer Verdrängung von 50.000 Tonnen oder mehr und 457 Millimetern. Über das, was sie damals in den Staaten gemacht haben, müssen Sie einen separaten Artikel schreiben - Stichworte für Interessierte: "Tillmans Schlachtschiffe" oder maximale Schlachtschiffe. Wir werden nur darauf hinweisen, dass sich unter den vorgeschlagenen Optionen ein Schiff für 80.000 Tonnen mit 24x406 in Türmen mit sechs Kanonen (!) befand.

Das Projekt von Schlachtschiffen vom Typ South Dakota für 47.000 Tonnen, 23 Knoten und 12x406 in vier Türmen, das aus dieser Raserei hervorging, sah realistischer aus, sechs dieser Schiffe wurden 1920-1921 auf Kiel gelegt, aber aufgegeben. Parallel dazu sollten sie die ersten sechs US-Schlachtkreuzer vom Typ Lexington (45.000 Tonnen, 33 Knoten, 8x406) bauen.

Auf den Brettern der russischen Ingenieure in den Jahren 1916-1917 befanden sich bereits Zeichnungen mit Schiffen mit einer Verdrängung von 40-45.000 Tonnen, die mit 8-12 Kanonen des Kalibers 406 mm bewaffnet waren. Aber diese Entwicklungslinie hatte keinen Platz mehr in der Realität des zusammenbrechenden Imperiums, genauso wenig wie die Fantasien von Admiral Fisher, der zu diesem Zeitpunkt bereits die Grenze überschritten hatte, die das kühne Denken eines Visionärs vom völligen Wahnsinn trennte . Wir sprechen über das Projekt des unvergleichlichen Schlachtkreuzers (51.000 Tonnen, 35 Knoten, 6x508 in drei Türmen, der Hauptgürtel beträgt 279 Millimeter).

Was Fisher dennoch gelang, war der Bau der sogenannten leichten Schlachtkreuzer während des Krieges: Koreijes mit Glories (23.000 Tonnen, 32 Knoten, 4x381 in zwei Türmen, Hauptgürtel 76 Millimeter) und Furien (23.000 Tonnen, 31 Knoten, 2x457 in zwei Türmen, Hauptgurt 76 mm). Manche halten dies für die Übertreibungen des alten Senilen, andere für eine konsequente Verkörperung der reinen Idee des ursprünglichen Invincible im Metall: ein Aufklärungsgeschwader, ein Jäger mit Kreuzern und ein Mängelbeseitiger in einem allgemeiner Kampf.

Nach dem Krieg wurden sie zu Flugzeugträgern umgebaut, wie ein wesentlicher Teil der bereits in den USA und Japan aufgelegten schweren Artillerieschiffe. Viele Flugzeugträger zu Beginn des Zweiten Weltkriegs sind im Wesentlichen Werwölfe: die britische Trinity of Light Battleships, die Schlachtkreuzer Lexington, Saratoga und Akagi, die Schlachtschiffe Kaga und Bearn.

Der schwere Vorhang des Washingtoner Flottenabkommens von 1922, das den begrenzenden Typ von Vertragsschlachtschiffen (35.000 Tonnen mit einem Kaliber von nicht mehr als 406 Millimetern) schuf und Quoten für die Tonnage von Schlachtschiffflotten einführte, beendete das Rennen der Dimensionen und Geschütze. Großbritannien, das sich vor dem Krieg streng an den „Zwei-Mächte-Standard“ hielt (die Royal Navy sollte die erste der Welt sein und gleichzeitig nicht schwächer als die zweite und dritte zusammengenommen), erklärte sich bereit, die Tonnagequoten anzugleichen mit den Vereinigten Staaten.

Die vom Ersten Weltkrieg erschöpften Länder atmeten erleichtert auf, nachdem sie entschieden hatten, dass ein neues Wettrüsten (bereits zwischen den Siegern Deutschlands) abgewendet war und eine Ära des Wohlstands bevorstand. Die Realität jedoch weigerte sich erneut, den Plänen der Politiker nachzukommen, aber dies hatte nichts mehr mit Schlachtflotten zu tun.

Obwohl das genaue Datum des Eintritts Italiens in das Land ein Rätsel blieb, blieben seine Absichten von österreichischer Seite nicht unbemerkt.

Bereits am 19. Mai begannen die Kreuzer Admiral Spaun und Helgoland, begleitet von Zerstörern, den mittleren Teil der Adria zu patrouillieren.

Und am Abend des 23. Mai, zwei Stunden vor der offiziellen Kriegserklärung, die Hauptstreitkräfte Österreichische Marine startete eine lange geplante Operation, um die italienische Küste anzugreifen.

Da die alten Schlachtschiffe vom Typ Habsburg den geringsten Tiefgang hatten und nahe an die feindliche Küste herankommen konnten, übertrug Admiral Gaus seine Flagge von der Dreadnought Viribus Unitis auf die Habsburg.

Am 24. Mai um vier Uhr morgens begannen die österreichischen Schlachtschiffe aus einer Entfernung von 35 Kabeln zusammen mit dem Schlachtschiff "Erzherzog Ferdinand Max" im Hafen von Ancona mit Küstenbatterien, Kohledepots und Schiffen zu kämpfen.

Die restlichen Schlachtschiffe der Typen "Erzherzog" und "Habsburg" erhielten Hilfsziele.

„Erzherzog Ferdinand Max“ begann mit dem Hauptkaliber auf die Semaphorstation und mit dem Mittelkaliber auf das örtliche Öllager zu schießen.

„Erzherzog Kart“ feuerte auf die örtliche Werft und Stadtbefestigung, „Erzherzog Friedrich“ feuerte auf die Enrico-Cialdini-Batterie an der Hafeneinfahrt und auf die Kaserne.

"Habsburg" feuerte auf die Küstenbatterie, das Kloster St. Stephan und die Station, "Arpad" - die Kaserne und Werft "Cantieri Ligurie Anconiati", "Babenberg" feuerte auf das Kraftwerk.

Die Schießerei dauerte vierzig Minuten - bis fünf Uhr morgens, danach zogen sich die Österreicher zurück. Gleichzeitig feuerten sechs Schlachtschiffe der Typen "Erzherzog" und "Habsburg" über anderthalbhundert Granaten ab.

Die Razzia überraschte die Italiener, sie konnten einfach nicht antworten. Dabei kamen 63 Menschen ums Leben, vor allem aber wurde die Küstenbahn schwer beschädigt und der Verkehr vielerorts unterbrochen.

Dies wirkte sich ernsthaft auf den Zeitpunkt des Einsatzes der italienischen Armee aus ...

Österreichische Flotte um die Jahrhundertwende XIX-XX.

Der Beitritt Italiens zum Doppelbündnis Deutschland-Österreich-Ungarn war einst der wichtigste diplomatische Sieg österreichischer Politiker.

Das Land musste sich nicht mehr um die Flotte kümmern, und es wurde möglich, sich auf die Landarmee zu konzentrieren.

Die Flotte dieser Zeit konnte nur rein defensive Aufgaben zum Schutz ihrer Küste lösen.

Doch bereits ab Ende des 19. Jahrhunderts floss über zahlreiche Geheimdienstkanäle die Information, dass Italien im Falle eines neuen Krieges höchstwahrscheinlich neutral bleiben oder eine klare antiösterreichische Haltung einnehmen würde.

Dieser Umstand erzwang eine ziemlich scharfe Änderung in der Marinepolitik. Jetzt arbeiteten die österreichischen Matrosen gleichzeitig zwei Pläne für militärische Operationen aus: gegen Italien und zusammen mit Italien gegen ein Drittland.

In jedem Fall brauchte die Flotte seetüchtige Schlachtschiffe, die dringend geschaffen werden mussten.

Foto 1. "Arpad" im Meer

Bald nach dem Bau der Monarchs begann die Schiffbauabteilung unter der Leitung des Marineingenieurs Siegfried Popper mit der Konstruktion der nächsten drei Schiffe dieser Klasse.

Im Gegensatz zu früheren Typen, die mit klarem Blick auf die Küstenverteidigung entworfen wurden, wurden diese Schlachtschiffe gemäß dem neuen Programm geschaffen, das den Bau von nicht weniger als zwölf Schlachtschiffen (vier Divisionen mit drei Wimpeln) vorsah, die sehr ehrgeizig als " Hochseeflotte".

Neben der Hauptmacht umfasste das Programm auch die Bestellung von zwölf Kreuzern, ebenso vielen Zerstörern, 24 großen und 48 kleinen Zerstörern sowie zwölf Monitoren für die Donau.

Aber auch nach der Verabschiedung des Programms konnten die „Soldaten“ eine Umverteilung der Finanzströme zu ihren Gunsten erreichen, was die Umsetzung des Programms erschwerte.

Aus Protest trat Admiral Shpaun sogar zurück ...

Obwohl sich herausstellte, dass das Aufrüstungstempo der österreichischen Flotte nicht so schnell war, wie es die Matrosen wollten, wurde in der Zeit von 1899 bis 1904 Art. alle drei der ersten "Schlachtschiffe der Hohen See" wurden dennoch gebaut.

Foto 2. "Babenberg" kurz nach der Inbetriebnahme

Alle drei Schlachtschiffe wurden in Triest von der Fabrik Stabilimento Tecnico Triestino (STT) gebaut, und alle drei wurden nach den herrschenden österreichischen oder ungarischen Dynastien benannt: Arpad, der erste christliche Monarch Ungarns, der Gründer der Dynastie, der auf dem Thron saß von 890 bis 1301; Babenberg, der Gründer des österreichischen Reiches, dessen Nachkommen von 976 bis 1246 regierten, und die Habsburger, die zu dieser Zeit seit 1745 auf dem Thron von Österreich-Ungarn saßen.

Wie beim Vorgängertyp standen die Schiffbauer vor der Aufgabe, das Volumen und die Verdrängung des neuen Schiffes zu minimieren, um die Schiffe so günstig wie möglich zu machen.

Gleichzeitig zeigten die Erfahrungen der japanisch-chinesischen und spanisch-amerikanischen Kriege die Dominanz der mittelkalibrigen Schnellfeuerartillerie in Seeschlachten.

Selbst ohne den Feind zu versenken, konnte er leicht durch einen Granatenhagel auf Aufbauten und ungeschützte Extremitäten außer Gefecht gesetzt werden.

Im Vergleich zu den "Monarchen" auf den entworfenen Einheiten verdoppelte sich die Anzahl der mittleren Artillerie.

Da die Konstrukteure innerhalb der gewählten Verdrängung stark eingeschränkt waren, mussten sie mit der Hauptartillerie bezahlen, deren Rohrzahl auf drei reduziert wurde, wie die des Kronprinzen Erzherzog Rudolf.

Ein Löffel Honig in diesem Teerfass war die Tatsache, dass die 240-mm-Kanonen, die als Hauptkaliber ausgewählt wurden, zum ersten Mal in der österreichischen Flotte zum Schnellfeuer wurden.

Von Typ zu Typ hatten die österreichischen Schlachtschiffe eine Zunahme der Verdrängung.

Äußerlich spiegelte sich dies darin wider, dass es bei den Monarchs nur eine Pfeife gab, bei den Habsburgern waren es bereits zwei und bei der dritten Serie (Erzherzog) drei.

Konstruktionsmerkmale österreichischer Schiffe

Beim Rumpfdesign gingen die Schiffsbauer den Weg des geringsten Widerstands.

In Anlehnung an die Konturen der Monarch kürzten sie einfach die Bugramme etwas und fügten ein weiteres Deck hinzu und schlugen damit mehrere Fliegen mit einer Klappe: Erhöhung der Seetüchtigkeit und Schaffung von Platz für doppelt so starke mittlere Artillerie.

Infolgedessen betrug die geschätzte Verdrängung der neuen Schlachtschiffe 8.340 Tonnen (die Arpad erwies sich als etwas größer - 8.360 Tonnen) und die Gesamtverdrängung betrug 8.780 Tonnen.

Später, im Prozess der Umstrukturierung, wurde die Verdrängung der Habsburg und Arpad auf 8.250 Tonnen reduziert.

Trotz der offensichtlichen Zunahme an Größe und Verdrängung waren die österreichischen Gegner an der Adria ihnen immer noch weit überlegen.

Die Verdrängung der italienischen "Regina Margherita" im Rahmen des Projekts betrug 13.215 Tonnen, während des Betriebs fast 14.000.

Die Abmessungen des habsburgischen Rumpfes waren: Länge -113,1 m, Breite - 21,2 m, maximaler Tiefgang - 7,2 m.

Im mittleren Teil des Rumpfes befand sich ein hoher Aufbau, der die Kasematten der mittleren Artillerie beherbergte.

Sie war es, die einen der bedeutendsten Mängel des neuen Schiffes vorherbestimmte.

Foto 3. "Habsburg"

Im Kampf erhöhte ein großer Bereich der Seiten die Wahrscheinlichkeit, von einem feindlichen Projektil getroffen zu werden. Auch im alltäglichen Dienst gab sie ein ganz greifbares Minus – die Stabilität des neuen Schlachtschiffs war über jeden Zweifel erhaben.

Daher 1911-1912. die Höhe der Aufbauten wurde reduziert. Zunächst waren die Schlachtschiffe nach damaliger Mode mit zwei Kampfmasten ausgestattet, die mit Kampfmars und Kranbalken ausgestattet waren.

Aber auch diese "Auszeichnung" fiel während des erwähnten Kampfes mit den Obergewichten 1911-1912 unter die Kürzung. So traten die Schiffe mit Lichtsignalmasten in den Weltkrieg ein.

Für die größte Verwirrung der Seeleute sorgte die Demontage des sonst üblichen Teakdecks und dessen Ersatz durch ein leichteres, aber im Alltag unpraktisches Linoleum.

Dem Projekt zufolge wurden zwei Vierzylinder-Dreifach-Expansionsmaschinen mit einer Leistung von 11.900 PS auf Schlachtschiffen installiert. mit. musste eine Geschwindigkeit von bis zu 19 Knoten schaffen. Aber alle Schiffe überschritten diesen Wert.

Selbst der schlechteste „Walker“ „Habsburg“ zeigte bei Tests 15.063 PS. mit. und 19,62 Knoten, und die Babenberger-Autos kamen auf fast 16.000 PS. s., was 19,85 Knoten ergibt.

Wie bei den Monarchs wählten die Konstrukteure zur Dampferzeugung Belleville-Wasserrohrkessel, die in 16 Stück verbaut wurden.

Normale Kohlengruben konnten bis zu 811 Tonnen Kohle aufnehmen, und bei Überlastung war es möglich, weitere 388 Tonnen in den Raum zwischen den Decks zu bringen.

Infolgedessen betrug die maximale Reichweite bei 12 Knoten bis zu 3.600 Meilen.

Seit die Habsburger Panzer erhielten, die mit Krupp-Technologie hergestellt wurden, wurde es möglich, sie im Vergleich zum Harvey der Monarchen dünner zu machen.

Dadurch war es möglich, den Hauptgurt bis zum Bug und Heck zu verlängern. Infolgedessen reichte seine Dicke an der Wasserlinie von 180 bis 220 mm und nahm zu den Enden hin auf 80 mm ab.

Foto 4. "Habsburg", 1918

Das gepanzerte Deck im mittleren Teil hatte eine Dicke von 66 mm und nahm zum Heck hin auf 40 mm ab.

Die Geschütztürme sind am stärksten gepanzert – 280 mm vorne, abnehmend auf 210 mm nach hinten.

Die Kommandantenkabine hatte eine Panzerungsstärke von 200 mm.

Die Kasematten der mittleren Artillerie waren mit 135-mm-Platten gepanzert, und der Abstand zwischen den Kasematten und dem Gürtel betrug 100 mm.

Bedeutende Fortschritte in der österreichischen Industrie waren mit der eisernen Artillerie verbunden.

Wenn die ersten beiden Schiffe, wie die Monarchs, importierte 240-mm-Kanonen erhielten, jedoch die Modelle L40 K / 97 (Lauflänge 40 Kaliber, Krupp-Kanonenmodell 1897), dann erhielt die Babenberg erstmals in der österreichischen Flotte eine Inländische 240-mm-Schnellfeuerkanone, hergestellt von Skoda K / 01 (Krupp-Modell von 1901).

Die Bugtürme aller Schlachtschiffe waren mit zwei Kanonen und die Hecktürme mit einer Kanone ausgestattet.

Aber man sollte nicht glauben, dass die Österreicher unterbewaffnete Schiffe erhalten haben, offensichtlich schlimmer als ihre Gegner in der Adria.

Im Gegenteil, in einem Kampf mit leicht gepanzerten Italienern könnte ein schweres österreichisches Projektil mit einem Gewicht von 215 kg zu einem sehr ernsten Argument werden.

Ein panzerbrechendes Projektil dieses Kalibers hatte eine Kontaktzündung, die beim Zusammendrücken ihres beweglichen Teils die Temperatur in sich selbst stark erhöhte, was sich als ausreichend herausstellte, um die Pulverladung zu zünden.

Neben der extremen Zuverlässigkeit explodierte das österreichische Projektil im Gegensatz zu ausländischen fast augenblicklich mit einer Verzögerung von nur wenigen Mikrosekunden, dh es ähnelte eher ausländischer hochexplosiver Munition, mit dem einzigen Unterschied, dass diese Verlangsamung völlig ausreichte um den gepanzerten Raum des italienischen Schlachtschiffs zu treffen.

Österreichische Designer blickten klar in die Zukunft.

Eine 45-Kilogramm-Ladung mit Schießpulver der Sorte K/97 sorgte für eine Mündungsgeschwindigkeit von bis zu 765 m/s und eine maximale Reichweite von bis zu 16.000 m bei einem Elevationswinkel von 15°. Und Waffenhalterungen könnten diese Winkel bieten!

Da eine solche Reichweite als zu hoch angesehen wurde, wurden Schusstabellen für die österreichischen Kanoniere nur für Winkel bis 12,85 ° erstellt.

Das nächste wichtige Merkmal der österreichischen Geschütze war, dass sich auf den meisten österreichischen Schlachtschiffen und Kreuzern 240-mm-Systeme befanden.

Modell C186 - auf Kreuzern: gepanzerter Typ "Franz Joseph" und gepanzerter "Maria Theresa", C / 94 - auf Schlachtschiffen des Typs "Monarch", C / 97 - auf der "Habsburg", "Arpad" und dem Kreuzer "Karl VI", schließlich K / 01 - auf der "Babemberg", den nachfolgenden Schlachtschiffen vom Typ "Erzherzog" und dem Kreuzer "St. Georg".

Trotz dieser Vielfalt war die gesamte Munition ziemlich austauschbar, und jedes neue Granatenmodell wurde so entwickelt, dass es zu allen Waffen passt.

Foto 5. "Erzherzog Karl"

Im Jahr 1905 begann die österreichische Marine mit der Entwicklung einer neuen panzerbrechenden Munition und erreichte schließlich nach Ansicht einiger Marinehistoriker eine weltweit führende Position.

In dieser Zeit erhielt das österreichische Projektil eine ballistische Kappe, wodurch die Masse einer bereits schweren Munition auf 229 kg erhöht wurde.

Trotz Erhöhung der Treibladung auf 46,15 kg sank die Mündungsgeschwindigkeit auf 705 m/s. Das wichtigste "Know-how" war jedoch das Legieren von Stahl für die Kappe (hauptsächlich mit Bronze), was es sehr effektiv machte, neu entstandene Platten mit Oberflächenhärtung zu stanzen.

Schließlich wurde 1908, offensichtlich unter dem Eindruck von Tsushima und japanischen Sprenggranaten, eine neue 215-kg-Granate mit einer großen Ladung Trinitrotoluol in Dienst gestellt.

Die Mündungsgeschwindigkeit beim Abfeuern dieses Geschosses betrug 765 m/s.

Aber die unangenehmste Überraschung erwartete die Alliierten während des Weltkriegs.

Wenn Granaten dieses Typs in der Vorkriegszeit nur auf Schiffen mit Kanonen der Marke K / 01 angezeigt wurden, stellte sich nach Beginn der Feindseligkeiten heraus, dass sie von älteren 240-mm-Kanonen genauso erfolgreich eingesetzt werden konnten!

So konnten die österreichischen Greise auch nach den italienischen Dreadnoughts sehr schmerzhaft zuschnappen.

Im Allgemeinen begannen die Österreicher 1901 mit der eigenen Herstellung von Muscheln. Ursprünglich war es natürlich das gleiche Krupp C / 80-Modell.

Dies war der Fall, als die Schüler ihre Lehrer übertreffen konnten!

Die Italiener, die bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs auch die Technologie zur Herstellung von Munition (nur in England) ausliehen, konnten eine Reihe sehr wichtiger Punkte nicht lösen.

Zum Beispiel passen Schalen nur bei gleicher Masse zusammen, aber es gibt immer fertigungstechnische Maßtoleranzen, und daher fallen alle Schalen, auch in der gleichen Charge, unterschiedlich schwer aus.

Und die italienischen Waffen zeichnen sich seit jeher durch eine ungewöhnlich große Streuung aus, während die österreichischen auf dem Niveau der weltweit führenden Hersteller liegen, ihnen teilweise sogar voraus sind.

Die mittlere Artillerie der Panzerschiffe der Habsburger-Klasse bestand aus zwölf 150-mm-Kanonen (Modell L40 Krupp C/96) und musste auf zwei Etagen platziert werden, um eine Überfüllung zu vermeiden.

Um die Zerstörer zu bekämpfen, erhielten die Schlachtschiffe zehn 66-mm- (L45), sechs 47-mm- (L44) und zwei 47-mm- (1,33) Kanonen von Skoda.

Ursprünglich sollten zwölf 37-mm-Vickers-Kanonen angeschafft werden, doch bereits im Zuge der Fertigstellung wurden sie ganz umsichtig durch heimische ersetzt, die ihnen praktisch in nichts nachstanden.

Die Bewaffnung wurde durch zwei 8-mm-Maschinengewehre ergänzt, die während des Krieges unerwartete Popularität erlangten, um schwimmende Minen zu schießen und Flugzeuge zu bekämpfen.

Jedes Schlachtschiff war nach damaliger Mode mit zwei 66-mm-Landegeschützen auf einem Geschützwagen ausgestattet.

Der Krieg nahm seine Anpassungen vor: Alle Landegeschütze wurden aufgrund ihres eher problematischen Wertes an Land verlegt, und im Gegenzug erhielten die Schiffe zwei weitere benötigte Flugabwehrgeschütze des gleichen Kalibers.

Zum Abschluss der Bewaffnung sollten wir die Waffe erwähnen, die nie nützlich war: zwei 450-mm-Torpedorohre und 20 Ankerminen der Barriere.

Alle Schiffssysteme und Waffen wurden von einer Besatzung von 638 Personen bedient, darunter 32 Offiziere.

Kampfhandlungen mit österreichischen Schiffen

Da in der österreichischen Flotte traditionell die stärksten Schlachtschiffe der Ersten Division zugeteilt waren, wechselten die Monarchs nach ihrer Übernahme der Habsburger von ihr automatisch in die Zweite Division.

1904-1905. Alle drei Einheiten nahmen als Teil der Flotte an zahlreichen Manövern teil, bei denen die Besatzung die Fähigkeiten und Mängel ihres Materials besser kennenlernte.

Das Ergebnis dieser Vorbereitung war eine große Fahrt der 1. Division, begleitet vom neuesten Kreuzer St. Georg und dem Zerstörer Husar, ins östliche Mittelmeer, woraufhin Manöver in Anwesenheit des Thronfolgers Erzherzog Franz Ferdinand stattfanden selbst.

1908, nach der Annexion von Bosnien und Herzegowina, forderten österreichische Politiker, die eine gewaltige politische Krise vorhersagten, die Mobilisierung der gesamten Flotte.

In diesem Zusammenhang wurden Langstreckenkreuzfahrten von Schiffen in diesem Jahr verschoben, und alle Schiffe blieben in der Adria.

Alles verlief jedoch äußerst ruhig, und bald konnte die Flotte zu ihrem gewohnten Tagesablauf zurückkehren.

Bis 1911 wurde die österreichische Flotte mit einer beträchtlichen Anzahl neuerer Schiffe aufgefüllt, was die Frage nach dem zukünftigen Schicksal der Schlachtschiffe der Habsburger-Klasse aufwarf.

Foto 6. "Erzherzog Friedrich"

Um ihnen einen größeren Kampfwert zu verleihen, "Habsburg" und "Arpad" in den Jahren 1911-1912. wurde einer ernsthaften Umstrukturierung unterzogen, aufgrund derer sie am Ende wieder in den Kern der aktiven Schiffe der Flotte eingeführt und anschließend in die Reserve überführt wurden.

Zur gleichen Zeit "Arpad" in den Jahren 1913-1914. als schwimmende Kaserne für Unteroffiziere genutzt.

Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden alle drei Schiffe als vierte Division des zweiten Geschwaders wieder in Dienst gestellt.

Das Flaggschiff der Division von Konteradmiral Karl Seidensacher war das Schlachtschiff Habsburg, kommandiert vom damaligen Kapitän des 1. Ranges Nikolaus (oder auf Ungarisch Miklós) Horthy, der 1915 zum Kommandeur des Kreuzers Novara versetzt wurde und eine ziemlich schnelle Karriere machte. Aufstieg in den Rang ein paar Jahre vor dem Oberbefehlshaber der Flotte.

Im Gegensatz zu Horthy war die Karriere der Schlachtschiffe keineswegs reich an hellen Episoden.

Zunächst konzentrierte der Oberbefehlshaber der österreichischen Flotte, Anton Gaus, in Erwartung eines Krieges mit Italien Schlachtschiffe in Pol.

Mit dem Kriegseintritt Italiens am 23. Mai 1915 beschloss er schließlich, eine lange geplante Operation gegen die italienische Küste zu starten, die sich als die einzige im gesamten Krieg herausstellte, als die Habsburger eröffnen konnten Feuer auf den Feind.

Da die Hauptlast des Krieges auf die moderneren und schnelleren Einheiten fiel, verbrachten die älteren Panzerschiffe den Rest des Krieges in der bewaffneten Reserve bei Pola.

Gleichzeitig kehrte "Arpad" wieder in die Rolle der Ausbildung von Unteroffizieren zurück.

Und nach dem Untergang des Schlachtschiffs Vien, um es zur Unterstützung der Küstenflanke der Armee zu ersetzen, wurde die Arpad zusammen mit dem restlichen Budapest nach Triest verlegt.

Die Führung hielt diesen Schritt bald für unangemessen, und am 21. Dezember 1917 kehrten die Arpad nach Polu zurück.

Nach dem Aufstand der österreichischen Matrosen in Cattaro im Februar 1918 beschloss die Führung, alle alten Schiffe von den Listen der Flotte auszuschließen.

Dadurch wurde die Habsburg zu einem Schulschiff. Das Arpad wurde zu einem Blockhaus-Gefängnis, in dessen Vorstand die Teilnehmer des Aufstands in Cattaro eingesperrt wurden.

Im Gegensatz zu ihnen nahm Babemberg, das das Hauptquartier der Flottille beherbergte, dennoch an einer anderen Aktion teil.

Am 4. April 1918 wurde er rekrutiert, um an der erfolglosen Operation der österreichischen Sabotagekräfte teilzunehmen, die darauf abzielte, Torpedoboote in Ancona zu zerstören.

Foto 7. "Erzherzog Friedrich"

Als einziger aller ihrer Zwillinge erhielt die Babenberg ziemlich echten Kampfschaden.

Am 17. Juli 1918 warf ein italienischer Pilot mehrere Bomben auf die seitlich festgemachte Babenberg, traf aber das Linienschiff.

Im Herbst 1918 kamen alle drei Schlachtschiffe unter alliierte Kontrolle.

Gemäß den Bedingungen der Verteilung der österreichischen Flotte fielen alle drei Zwillinge an das Vereinigte Königreich, aber sie lehnte einen so sehr zweifelhaften Erwerb ab und verkaufte sie schließlich 1920 an eine italienische Firma.

Bis 1922 waren "Habsburg" und "Arpad" im Feld, danach wurden sie zur Verschrottung nach Italien gebracht.

Im Gegensatz zu ihnen wurde beschlossen, die Babenberg für die Bedürfnisse des örtlichen Marinearsenals zu verwenden.

Das in Oliva umbenannte Schiff wurde ernsthaft umgebaut und in ein Wrack verwandelt.

Das alte Schiff überstand erfolgreich einen weiteren Weltkrieg und wurde diesmal zur jugoslawischen Uljanik.

Infolgedessen wurde es 1964 dem Technischen Museum von Zagreb übergeben und erst in den 1980er Jahren verschrottet, nachdem eine Untersuchung ergab, dass der technische Zustand des Schiffes über Reparatur und Restaurierung hinaus dringend war.

Österreichische Flottille im Ersten Weltkrieg

Die ersten Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts wurden zu einer Zeit des intensiven Baus von Schlachtschiffen in den führenden Seemächten.

Die Sparpolitik in der Flotte hat bereits Früchte getragen.

Selbst ein Amateur, der die Eigenschaften der neuesten Schlachtschiffe der Typen Monarch und Habsburg mit ähnlichen ausländischen Schiffen vergleicht, konnte nicht umhin, die offene Schwäche der ersteren zu bemerken.

Besonders deutlich wurde dies vor dem Hintergrund der italienischen Flotte. Wenn die Schlachtschiffe des Typs "Saint Bon" die Österreicher nur geringfügig übertrafen, hatten die Österreicher beim Aufeinandertreffen mit den neuesten italienischen Schlachtschiffen des Typs "Regina Margherita" keine Chance mehr: Sie konnten einfach nicht gewinnen oder davonlaufen.

Infolgedessen musste der Chefdesigner der österreichischen Flotte, Popper, ein Schiff entwerfen, das dem italienischen Gegenstück standhalten konnte.

Als man erkannte, dass sich das Land das gleiche große Schiff noch nicht leisten konnte, setzte man auf eine extrem starke mittlere Artillerie, bestehend aus zwölf 190-mm-Kanonen (gegenüber vier 203-mm-Geschützen der Regina Margherita).

Eine ähnliche Zusammensetzung der mittleren Artillerie wurde keine österreichische Innovation, sondern ein weltweiter Trend.

Wenn am Ende des neunzehnten Jahrhunderts. Das „Standard“-Schlachtschiff trug vier 305-mm- und zehn bis zwölf 152-mm-Geschütze, dann trug der britische König Edward VII., der um die Jahrhundertwende erschien, vier 234-mm-Geschütze, während es eine Batterie von zehn 152-mm-Geschützen unterhielt. mm-Geschütze.

Ähnliche Schiffe wurden von Frankreich, Russland und Japan gebaut.

Foto 8. „Erzherzog Ferdinand Max“ auf See

Und das benachbarte Italien ging noch weiter: Auf den neuesten Schlachtschiffen des Typs Regina Elena wurde die Anzahl der Hauptbatteriegeschütze zwar auf zwei reduziert, die Zwischenbatterie umfasste jedoch nicht weniger als zwölf 203-mm-Geschütze in sechs Doppelgeschütztürmen.

Daher wurde auf den entworfenen österreichischen Schlachtschiffen das 240-mm-Kaliber weiterhin als Hauptkaliber belassen und, wie bereits erwähnt, das Zwischenkaliber auf 190-mm erhöht (vier in den Türmen und acht in den Kasematten).

Die Finanzierung dieser Schlachtschiffe gelang wiederum erst nach langen Diskussionen in beiden Parlamenten - dem österreichischen in Wien und dem ungarisch-kroatischen in Budapest - zum Durchbruch.

Trotz Protesten einiger Parlamentarier wurde das 120-Millionen-Budget für neue Schlachtschiffe dennoch genehmigt.

Obwohl ein Jahr später angesichts des Problems einer radikalen Kürzung der Ausgabenseite des Haushalts beide Parlamente die Flotte erneut kürzten, was übrigens der Grund für die Absetzung von Admiral Spaun war.

Drei Schiffe vom Typ „Erzherzog Karl“ wurden ebenfalls in Triest von STT gebaut.

Ihr Bau erfolgte zwischen 1902 und 1907, und sie wurden bereits hoffnungslos veraltet in Dienst gestellt, da sich alle Marineführer der Welt bereits dem Dreadnought-Wettrüsten angeschlossen hatten.

In der Literatur werden diese Schiffe auch als „Erzherzog“-Typ bezeichnet, da sie alle Namen zu Ehren der prominentesten Erzherzöge der Habsburger-Dynastie erhielten.

Erzherzog Karl, Bruder von Kaiser Franz I., diente seit 1801 als Marineminister, ging aber als Feldmarschall des österreichischen Heeres, Sieger Napoleons bei Aspern, in die Geschichte ein.

Sein Sohn, Erzherzog Friedrich, befehligte die Fregatte Guerrier während des Feldzugs gegen den rebellischen Vizekönig von Ägypten, Mehmed Ali.

Unter dem Oberkommando des britischen Admirals Stopford war er unter anderem an der Einnahme der libanesischen Festung Sayda beteiligt.

3 und sein Friedrich erhielten den Rang eines Vizeadmirals, starben jedoch am 6. Oktober 1847 plötzlich in Venedig. Zu diesem Zeitpunkt war der Vizeadmiral erst 26 Jahre alt!

Schließlich nahm Erzherzog Ferdinand Max, Bruder von Kaiser Franz Joseph, zugleich Vizeadmiral und Oberbefehlshaber der österreichischen Flotte, 1864 das Angebot an, den mexikanischen Thron zu besteigen.

Doch nachdem er im darauffolgenden Bürgerkrieg besiegt worden war, wurde er am 15. Mai 1867 von den Soldaten des mexikanischen Präsidenten Juarez in Querétaro hingerichtet.

Mit 10.600 Tonnen Verdrängung war die Archdukes zum Zeitpunkt ihrer Erbauung das größte österreichische Schlachtschiff.

Die erhöhte Leistung der Maschinen erforderte eine entsprechende Erhöhung der Anzahl der Kessel, wodurch sich die Anzahl der Rohre auf drei erhöhte.

Die Länge des Unterwasserzylinders wurde weiter reduziert, um die Seetüchtigkeit zu verbessern und die Geschwindigkeit zu erhöhen.

Nach damaliger Mode waren die Masten mit Gefechtsspitzen ausgestattet, auf denen Schnellfeuergeschütze angebracht waren.

Am Ende des Weltkrieges erwiesen sich diese Standorte als am besten geeignet, um dort die neuesten Entfernungsmesser zu platzieren.

Im vorderen Teil befanden sich zwei Anker und eine weitere Reserve, im Heck befanden sich zwei weitere Anker kleinerer Größe.

Der in zwölf Wasserrohrkesseln des Yarrow-Systems erzeugte Dampf wurde zwei vertikalen Vierzylinder-Dreifachexpansionsmaschinen mit einer Auslegungsleistung von 18.000 PS zugeführt. mit.

Laut Projekt sollten die Schiffe eine Geschwindigkeit von 19,5 Knoten erreichen, aber wie auf der Habsburg stellte sich heraus, dass diese Schwelle bei Seeerprobungen leicht zu überwinden war.

„Erzherzog Karl“ und „Erzherzog Ferdinand Max“ erreichten mit 17.962 PS zwar nicht ihre Auslegungsleistung. sec. beschleunigte jedoch auf eine Geschwindigkeit von 20,36 Knoten.

Nur der „Erzherzog Friedrich“ übertraf mit 18.130 PS die Vertragswerte. mit. und eine Geschwindigkeit von 20,57 Knoten.

Die Schlachtschiffe wurden von zwei Propellern angetrieben und hatten ein halb ausbalanciertes Steuerrad.

Normale Gruben könnten bis zu 550 Tonnen Kohle aufnehmen, bei Überlastung wären es 1.315 Tonnen. Und Ferdinand Max nahm zusätzlich noch 35 Tonnen Heizöl mit, um die Verbrennung in den Kesseln zu intensivieren.

Die Autonomie der Schiffe bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten betrug bis zu 4.000 Meilen.

Der 210-mm-Hauptpanzergürtel erstreckte sich vom vorderen bis zum hinteren Turm und war darüber hinaus nur 50 mm dick.

Darüber befand sich ein zweiter Gürtel mit einer Dicke von 150 mm und 170 mm Kasematten.

Im Bug und Heck endete der Hauptgurt mit einem 200-mm-Querschott.

Das Panzerdeck betrug 40 bis 55 mm und hatte eine maximale Dicke über den Pulvermagazinen, Maschinen- und Kesselräumen.

Die Türme des Hauptkalibers waren 240 mm dick, die Türme des Kommandanten waren 220 mm dick und die Türme des mittleren Kalibers waren 150 mm dick.

Obwohl in den Marinehandbüchern angegeben ist, dass die gesamte Panzerung der Schlachtschiffe von Krupp stammt, ist dies nicht ganz richtig.

Tatsächlich war es bereits die nächste Generation von Panzerungen - zementiert und mit Nickel legiert.

Um die Überlebensfähigkeit zu erhöhen, hatte der Erzherzog einen doppelten Boden im mittleren Teil des Rumpfes, ungefähr 73 m lang.

Zusätzlich wurde der gesamte Rumpf durch 14 wasserdichte Schotten in 15 Kammern unterteilt.

Das Hauptkaliber war wie beim Babenberg ein 240-mm-Geschütz der Firma Skoda, Modell 1901.

Aber im Gegensatz zu ihm befanden sich die Geschütze in zwei Türmen mit zwei Geschützen.

Das mittlere Kaliber wurde ebenfalls von Skoda hergestellt und war eine 190-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 42 Kalibern.

Foto 9. Am Hauptkaliber "Erzherzog Ferdinand Max"

Vier der in den Türmen befindlichen Kanonen waren hoch genug über dem Wasser, um bei jedem Wetter zu bestehen, aber die acht anderen, die sich in den Kasematten befanden, konnten nur bei ruhiger See an der Schlacht teilnehmen.

Erstmals in der österreichischen Marine wurden alle Geschütze elektrisch angetrieben.

Die Minenabwehrartillerie bestand ebenfalls aus Skoda-Geschützen: zwölf 66-mm-Kaliber 45 und sechs 47-mm-Geschütze (vier Kaliber 44 und zwei Kaliber 33), die vier 37-mm-Vickers-Geschütze und zwei 8-mm-Maschinen ergänzten Waffen Schwarupose.

Während des Krieges war es notwendig, Flugabwehrwaffen auf Schiffen herzustellen, und zwei 66-mm-Kanonen wurden durch die gleiche Anzahl von 7-mm-Flugabwehrgeschützen des Modells von 1909 ersetzt.

Direkt unter der vorderen Barbette befanden sich 450-mm-Torpedorohre, eines auf jeder Seite.

Die Besatzung der Schlachtschiffe reichte von 700 bis 740 Personen, einschließlich Offiziere, während des Krieges stieg die Zahl auf 748 Personen.

Die Panzerschiffe der Erzherzog-Klasse begannen die Kampagne 1908 mit einer Langstreckenreise, bei der sie das Mittelmeer kreuzten und Malta, Barcelona, ​​​​Gibraltar, Tanger und Korfu besuchten.

Und im nächsten Jahr wurden sie im Zusammenhang mit der Annexion von Bosnien und Herzegowina in Alarmbereitschaft versetzt.

Erstmals in der österreichischen Geschichte bestand ihre Hochseeflotte aus sechs homogenen neuen Panzerschiffen.

Praktische Fahrten zeigten eine Reihe von Mängeln, die erst in der Werft behoben werden konnten.

Daher wurde 1909, als die politischen Spannungen nachließen, die gesamte Dreifaltigkeit überarbeitet.

Sie wurden mit neuen Entfernungsmessern ausgestattet, persönlich für 190-mm-Kanonen, da es nicht immer möglich war, ihr Schießen auf Entfernungsmesser für das Hauptkaliber zu korrigieren.

Auch die Lüftungsanlage wurde grundlegend umgebaut. Das Trainingsschwimmen im Herbst 1909 zeigte die Wirksamkeit der durchgeführten Arbeiten.

Im folgenden Jahr unternahmen die Schiffe erneut Fernreisen und besuchten eine Reihe griechischer und türkischer Häfen.

1912 wurden die Erzherzöge aufgrund des Ausbruchs des Balkankrieges erneut in höchste Alarmbereitschaft versetzt.

Zum Kern der österreichischen Flotte gehörten diesmal zusätzlich einige der neuesten Schlachtschiffe vom Typ Radetzky.

Am Ende des Krieges gingen alle "Erzherzöge" in die Reserve. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde aus den Schlachtschiffen des Typs „Erzherzog“ die 3. Division des 2. Geschwaders gebildet.

Aber ihr erster und letzter Kampfeinsatz war der Beschuss von Ancona am 24. Mai 1915. Aber zum größten Teil lagen die Schlachtschiffe im Feld vor Anker.

Im Februar 1918 wurde die Division der „Erzherzöge“ mit voller Kraft in die Bucht von Katar geschickt, um den Aufstand der Matrosen niederzuschlagen.

Obwohl sie am Ende nach Pola zurückkehrten, wurden sie bald als Unterstützungsdivision für die Kreuzerabteilung eingesetzt und ersetzten in dieser Rolle sogar ältere Panzerschiffe und Panzerkreuzer.

Im Juni 1918 sollte die Division mit voller Kraft zusammen mit den leichten Streitkräften der Flotte und den Dreadnoughts einen Angriff auf das Otranto-Sperrfeuer starten, aber nach dem Untergang des Sent Istvan Dreadnought wurde die Operation eingeschränkt.

Am Ende des Krieges hissten die Erzherzöge wie andere Schiffe in Cattaro die kroatische Flagge, bis die Franzosen die Bucht besetzten.

Entsprechend der Nachkriegsaufteilung der österreichischen Flotte ging "Erzherzog Ferdinand Max" nach Großbritannien und der Rest nach Frankreich.

Wie bei den Habsburgern gaben die Briten eine so sehr dubiose Anschaffung auf und verkauften sie ebenfalls für Schrott nach Italien.

Das Gleiche taten die Franzosen mit ihrem „Erzherzog Friedrich“.

Die Erzherzog Karl sollte nach Toulon geschleppt werden. Aber während dieser Reise machte die Karawane einen Zwischenstopp in Bizerte, wo das alte Schlachtschiff in der Bucht von Sidi Abdalah ankerte.

Hier sank 1920 während eines Sturms die Erzherzog Karl im seichten Wasser. Es wurde als unzweckmäßig erachtet, es zu heben, und das Schiff wurde 1921 an Ort und Stelle demontiert.

Unermüdlich

Der Schlachtkreuzer Indefatigable war das erste englische Schiff, das in der Schlacht um Jütland starb. Während eines Duells von Schlachtkreuzern wurde das Schiff von schweren Granaten des deutschen Schlachtkreuzers Von der Tann getroffen, was zu einer Munitionsexplosion führte. Von einem Team von 1019 Personen überlebten nur zwei, die von einem deutschen Schiff aufgenommen wurden.

Königin Maria

Der zweite britische Schlachtkreuzer, der in der Schlacht um Jütland starb, war die Queen Mary, die etwas mehr als 20 Minuten nach der Indefatigable verloren ging. Das Schiff erhielt eine kombinierte Salve der Schlachtkreuzer Derflinger und Seydlitz, die auch eine Explosion in den Artilleriekellern verursachte. Von dem Team von 1275 Personen wurden 9 gerettet.

Unbesiegbar

Dieser Schlachtkreuzer war das Flaggschiff von Admiral Hood in der Schlacht um Jütland. Als Beattys Formation, die bereits zwei Schlachtkreuzer im Kampf gegen die Deutschen verloren hatte, sich zu den Hauptstreitkräften der britischen Flotte zurückzog, kam Hoods Abteilung als erste ihm zu Hilfe. Das Feuer der Invincible beschädigte den deutschen leichten Kreuzer Wiesbaden schwer, der später sank. Aber dann änderte sich die Beleuchtung und das Schiff wurde für die Kanoniere der deutschen Schlachtkreuzer deutlich sichtbar. Um 18.31 Uhr erhielt das Schiff einen Treffer im Turm der Hauptbatterie, der die Explosion der Keller verursachte. Durch die Explosion zerbrach das Schiff in zwei Hälften, und da es in einer Tiefe von weniger als 30 Metern sank, ruhte jede Hälfte auf dem Boden, und das Heck und der Bug ragten über das Wasser hinaus. Nach dem Krieg konnten Fischer dieses schreckliche Denkmal mehrere Jahre lang sehen, bis ein Sturm beide Teile des Skeletts umstürzte. Admiral Hood, Captain 1st Rank E. L. Clay und mehr als 1000 Menschen wurden getötet; 6 Überlebende des Kreuzers wurden vom Zerstörer Badger abgeholt.

Der deutsche Kreuzer Blücher war ein Übergangsschiff zwischen Panzer- und Schlachtkreuzern. Aufgrund des Schiffsmangels nahm sie oft an der Seite neuerer Schlachtkreuzer an Operationen teil. Während der Dogger Bank am 24. Januar 1915 mit den englischen Schlachtkreuzern erhielt die Blucher, die letzte der deutschen Abteilung, mehrere schwere Treffer und verlor an Geschwindigkeit. Die Briten zogen es vor, das rückständige deutsche Schiff zu erledigen und den Rest abreisen zu lassen. Nachdem der Kreuzer 70 bis 100 Granatentreffer und dann mehrere Torpedos erhalten hatte, kenterte er und sank. Der Verlust der Besatzung belief sich auf 792 Personen, 281 Seeleute wurden von britischen Schiffen aufgenommen.

Das französische Schlachtschiff war Teil des alliierten Geschwaders, das am 18. März 1915 versuchte, die türkischen Befestigungen in den Dardanellen zu durchbrechen. Das Duell von Küstenbatterien und Schiffen endete für letztere tödlich. Bouvet erhielt mehrere Treffer, die ihren vorderen Geschützturm und einen der Masten zerstörten. Dann stieß das Schlachtschiff auf eine Mine, deren Explosion die Detonation von Munition verursachte. Das Schiff sank innerhalb von zwei Minuten. Von einem Team von 710 Personen wurden nur etwa 50 gerettet.

Kleider
Eines von vier Schiffen der King George V-Klasse. Das erste Dreadnought der Geschichte, das im Einsatz starb. Am 27. Oktober 1914 stieß "Odeyshes", der zum Training des Artilleriefeuers folgte, um 08:05 Uhr auf eine Mine, die von der deutschen Hilfsminenschicht "Berlin" installiert wurde. Der Kapitän versuchte, das sinkende Schiff an Land zu bringen und auf Grund zu werfen, aber um 10:50 Uhr wurde der Maschinenraum überflutet und die Odeishes verloren an Geschwindigkeit. Um 21:00 Uhr kenterte die Odeishes, explodierte und sank. Ein Vorarbeiter des Kreuzers Liverpool, der sich mehr als 700 Meter von der Explosionsstelle entfernt befand, wurde durch Granatsplitter getötet. Dies ist das einzige menschliche Opfer beim Untergang der Odeishes.

Unwiderstehlich

Das Schlachtschiff Irresistable (Irresistible) war Teil einer Serie von acht britischen Schlachtschiffen, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts gebaut wurden. Beim Angriff des alliierten Geschwaders auf die Dardanellen am 18. März 1915 lief das Schiff auf eine Mine und verlor seinen Kurs. Die Strömung trug ihn zu den türkischen Batterien, die ihn erledigten und nach drei Stunden ging das Schiff auf Grund. Der Verlust des Teams belief sich auf etwa 150 Personen. Insgesamt starben aus dieser Reihe von Schlachtschiffen neben der Irresistable zwei weitere Schiffe im Ersten Weltkrieg.

Der Schlachtkreuzer Inflexible nimmt die Besatzung des Kreuzers Gneisenau auf

Die Panzerkreuzer Scharnhorst und Gneisenau bildeten den Kern des deutschen Ostasiengeschwaders mit Sitz in Qingdao, China. Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs fuhr das deutsche Geschwader in See, um nicht von überlegenen feindlichen Kräften im Hafen zerstört zu werden. Vor der Küste Chiles besiegte sie das englische Geschwader von Admiral Craddock, das geschickt wurde, um nach ihr zu suchen, und versenkte zwei alte Panzerkreuzer, aber vor den Falklandinseln stieß sie auf einen viel stärkeren Feind - Stradys Geschwader, bestehend aus einem Gürteltier, 2 linear, 3 gepanzerte und 2 leichte Kreuzer. In einem ungleichen Kampf wurden sowohl deutsche Panzer- als auch 2 leichte Kreuzer zerstört. Die Scharnhost kam mit der gesamten Besatzung und Admiral Graf Spee ums Leben, während 680 der Gneisenau-Besatzung starben und 187 Menschen gerettet wurden.

Heiliger Stephan

Das Schlachtschiff "Saint-Istvan" (Saint Stephen) war Teil einer Serie von vier Dreadnoughts Österreich-Ungarns vom Typ Viribus Unitis. Er verbrachte die meiste Zeit seines Dienstes an der Basis der österreichischen Flotte in Pole.Am 15. Juni 1918 stachen die Hauptkräfte der österreichischen Flotte in See, um die alliierten U-Boot-Abwehrkräfte im Gebiet von Otranto anzugreifen. Die Operation schlug fehl, und um 3.25 Uhr erhielt die Szent Istvan zwei Torpedos vom italienischen Torpedoboot MAS-15. Das Schiff erhielt eine starke Rolle nach Steuerbord. Versuche, sie an Land zu bringen und auf Grund zu setzen, blieben erfolglos, und um 06:05 Uhr kenterte und sank das Schiff. Von den 1094 Besatzungsmitgliedern ertranken 89 zusammen mit dem Dreadnought, der Rest wurde von Begleitschiffen abgeholt. Nach dem Krieg stellten die Italiener das MAS-15-Boot im Museo di Risorgimento in Rom öffentlich aus, wo es sich bis heute befindet.

Viribus Unitis

Am 31. Oktober 1918, während des Zusammenbruchs Österreich-Ungarns als Einheitsstaat, wurden die Flaggen auf den Decks der Schiffe der ehemaligen österreichisch-ungarischen Flotte gesenkt, woraufhin die Flotte unter die Zuständigkeit des jugoslawischen Nationalrates fiel. Am selben Tag sank das Flaggschiff der ehemaligen Flotte, die Viribus Unitis, im Hafen von Pola infolge einer Sabotage durch die italienischen Kampfschwimmer R. Rosetti und R. Paolucci, die an Bord des Schlachtschiffes Minen legten. Janko Vukovich Podkapelsky, Kapitän 1. Ranges, Teilzeitkommandant der neuen jugoslawischen Flotte, weigerte sich, das Schiff zu verlassen und starb mit ihm, wobei er das Schicksal von fast 400 Besatzungsmitgliedern teilte. Die Frage, ob die Italiener wussten, dass sie tatsächlich kein feindliches Schlachtschiff, sondern ein Schiff einer völlig anderen Flotte in die Luft jagen würden, bleibt bis heute offen.

Kriegsschiffe der Welt

Ausgabe des Almanachs „Schiffe und Schlachten“

Sankt Petersburg 1997

Kriegsschiffe der Welt

Auf den Seiten 1-4 des Umschlags befinden sich Fotos von leichten Kreuzern: „München“ (1. Seite), „Bremen“ 1906 (2. Seite), „Magdeburg“ (3. Seite) und „Hamburg“ (4-i p).

Wissenschaftlich - populäre Veröffentlichung

Jene. Herausgeber S. N. Rednikov

Zündete. Herausgeber E. V. Vladimirova

Korrekturleser S. V. Subbotina

Entwicklung der deutschen leichten Kreuzer der Zeit des Ersten Weltkriegs

Ende des 19. Jahrhunderts forderte Deutschland England heraus, das zweihundert Jahre lang die stärkste Seemacht war. Um der britischen Flotte entgegenzuwirken, wurde eine mächtige Schlachtflotte benötigt. Aber die Schlachtflotte ohne Aufklärung ist blind, und daher entstand der Bedarf an Hochgeschwindigkeits-Aufklärungskreuzern. Darüber hinaus war es Deutschland bereits gelungen, abgelegene Kolonien zu erwerben, und es wurden auch Kreuzer benötigt, um in ihnen zu dienen. Aber Deutschland hatte für diese Zwecke keine geeigneten Schiffe. Es waren entweder riesige Panzerkreuzer vom Typ Hertha oder schwach bewaffnete und schlecht geschützte Avisos.

So entstand vor den Schöpfern der deutschen Flotte eine neue schwierige Aufgabe. Im Gegensatz zu Großbritannien, wo sich zwei Arten von Kreuzern parallel entwickelten

- Kreuzer zur Wartung des Geschwaders

- Pfadfinder und Kreuzer für den Dienst in den Kolonien in Deutschland beschlossen, den Weg zur Schaffung eines universellen Kreuzers einzuschlagen. Dafür gab es zwei Gründe. Erstens erwies es sich als wirtschaftlich rentabel, sich auf die Entwicklung eines Kreuzertyps zu konzentrieren, und zweitens waren sich deutsche Offiziere und Konstrukteure der Mängel von Aufklärungskreuzern bewusst.

Leichter Kreuzer "Kenigsberg"

Der Vorfahre der Scouts galt als russischer Kreuzer Novik, der in Deutschland gebaut wurde. Deutsche Experten hielten dieses Schiff für kampfschwach, was auch durch hohe Geschwindigkeit nicht kompensiert wurde. Die erste Serie deutscher Universalkreuzer waren die Kreuzer der Gazelle-Klasse. Ihnen folgten mehrere weitere, sich ständig verbessernde Serien. Sehr bald erschienen Wasserrohrkessel und Turbinen auf Kreuzern. Die Verbesserung der Turbinen, die Reduzierung des Dampf- und Kraftstoffverbrauchs ermöglichten eine große Reichweite und hohe Geschwindigkeit, die im Zeitraum 1908-1912 zunahmen. von 25 bis 28 Knoten.

Eine weitere wichtige technische Verbesserung, die auf diesen Schiffen eingeführt wurde, ist der Übergang zu flüssigem Kraftstoff. Anfänglich wurde Öl als zusätzlicher Brennstoff für Kohlekessel sowie für den Betrieb von Hilfskesseln verwendet. Durch den Einsatz von flüssigen Kraftstoffen wurden enorme Gewichtseinsparungen und damit eine Vergrößerung des Innenraums erreicht.

Auch die Panzerung der Schiffe verbesserte sich allmählich. Auf Kreuzern vom Typ "Magdeburg" tauchte erstmals ein Bordgurt auf. In dieser Hinsicht waren die deutschen Kreuzer den britischen zwar unterlegen, hatten aber gleichzeitig einen besseren horizontalen Schutz.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs hatten die deutschen Kreuzer nur einen Schwachpunkt - das Artilleriekaliber von 105 mm, während die britischen Kreuzer mit 152-mm-Kanonen bewaffnet waren. Die deutschen Admirale hofften, dass das kleinere Kaliber durch die bessere Kampfausbildung des Personals kompensiert werden könnte, wodurch mehr Treffer und eine höhere Feuerrate erzielt werden könnten. Die Kriegserfahrungen zeigten, dass diese Berechnungen nicht gerechtfertigt waren.

Zum Beispiel war "Emden" in der Schlacht in der Nähe der Kokosinseln der erste, der traf, aber die mehrfache Überlegenheit des Kreuzers "Sydney" in der Artillerie hat seine Aufgabe erfüllt (Seitensalve "Sydney" - 295 kg und "Emden" - 72 kg). Die Briten behielten auch bei den neueren Kreuzern einen Vorteil in der Artillerie. So betrug das Gewicht der Bristol Volley, Baujahr 1910, 161 kg und die Karlsruhe, Baujahr 1912, nur 95 kg.

Nach den ersten Kämpfen in Deutschland entwickelten sie sofort ein Programm zur Umrüstung von Kreuzern mit 150-mm-Kanonen. Während des Krieges wurde ein Teil der veralteten deutschen Kreuzer aus der Flotte abgezogen, und 1917 stellte Admiral R. Scheer zufrieden fest: "Beide Aufklärungsgruppen leichter Kreuzer bestanden jetzt aus ungefähr gleichwertigen schnellen und modernen Schiffen." Aber es war bereits zu spät. Gut bewaffnete leichte Kreuzer hatten keine Zeit, etwas Bemerkenswertes zu tun.

Nach dem Krieg bewertete der berühmte deutsche Spezialist Professor Evers die Erfahrungen mit dem Einsatz deutscher leichter Kreuzer im Kampf wie folgt: „Veraltete Schiffe dieses Typs, die nur im Unterwasserteil gepanzert waren, erwiesen sich selbst vor mittleren und kleinen Artilleriegeschossen als wenig geschützt In vielen Fällen stellte sich heraus, dass der Oberflächenteil des Schiffes durch die Explosion von Granaten und Splittereinschlägen vollständig zerstört wurde.Feuer machten die Kanonen teilweise lahm, was es unmöglich machte, sie zu warten.Oft zerstörte das Feuer die schussbereiten Granaten in der Nähe der Kanonen. Der Unterwasserteil der Schiffe hingegen war dank der Panzerung gut vor Granaten geschützt.

So erhielt der leichte Kreuzer Leipzig während einer fünfstündigen Schlacht in der Nähe der Falklandinseln neben unzähligen Treffern von 102-mm-Kanonen mindestens 40 Treffer von 152-mm-Kanonen der Panzerkreuzer Cornwell und Kent. Die Granaten verursachten schwere Zerstörungen und Brände in der Schiffsoberfläche, durchschlugen aber wahrscheinlich nur einmal das gepanzerte Deck. Während sich die stark gepanzerten (100 mm) Kommandotürme als recht zuverlässig erwiesen, konnten die gepanzerten Schilde der Geschütze die Bediensteten nicht vor schweren Verlusten schützen, hauptsächlich aufgrund der Einwirkung von Granatsplittern. Die neueren Kreuzer, deren Wasserlinie und Oberfläche mit einer 50-75-mm-Panzerung bedeckt waren, zeigten eine größere Ausdauer und hielten schwerem Feuer aus mittelkalibrigen Geschützen aus nächster Nähe stand, wie es während der Nachtphase der Schlacht um Jütland der Fall war.