Und warum hast du am Ende verloren?
Evert Gottfried (Leutnant Wehrmacht Infanterie): Weil ein Floh einen Elefanten beißen, aber nicht töten kann.
Jeder, der versucht, die Luftkriegsführung im Zweiten Weltkrieg zu studieren, stößt auf eine Reihe offensichtlicher Widersprüche. Einerseits die absolut unglaublichen persönlichen Berichte der deutschen Asse, andererseits das offensichtliche Ergebnis in Form der vollständigen Niederlage Deutschlands. Einerseits die bekannte Bitterkeit des Krieges an der sowjetisch-deutschen Front, andererseits erlitt die Luftwaffe im Westen die schwersten Verluste. Weitere Beispiele sind zu finden.
Um diese Widersprüche aufzulösen, versuchen Historiker und Publizisten, verschiedene Arten von Theorien aufzustellen. Die Theorie sollte so sein, dass sie alle Fakten zu einem einzigen Ganzen verknüpft. Für die meisten ist das ziemlich schlimm. Historiker müssen fantastische, unwahrscheinliche Argumente erfinden, um Fakten miteinander zu verknüpfen. Zum Beispiel die Tatsache, dass die Luftwaffe der Roten Armee den Feind zahlenmäßig vernichtet hat - daher die große Anzahl von Assen. Die hohen Verluste der Deutschen im Westen werden angeblich damit erklärt, dass der Luftkrieg an der Ostfront zu einfach war: Sowjetische Piloten waren primitive und leichtfertige Gegner. Und die meisten Einwohner glauben an diese Fantasien. Obwohl Sie nicht in den Archiven wühlen müssen, um zu verstehen, wie absurd diese Theorien sind. Es reicht, etwas Lebenserfahrung zu haben. Wenn die Mängel, die der Luftwaffe der Roten Armee zugeschrieben werden, wahr wären, hätte es keinen Sieg über Nazideutschland gegeben. Es gibt keine Wunder. Der Sieg ist das Ergebnis harter und vor allem erfolgreicher Arbeit.
Der Kriegsbeginn im Osten und die Lebensläufe der deutschen Asse
Die Vorkriegstheorie des Luftkampfes basierte auf der Forderung, im Luftkampf einen entscheidenden Sieg zu erringen. Jede Schlacht musste mit einem Sieg enden - der Zerstörung eines feindlichen Flugzeugs. Dies schien der Hauptweg zu sein, um die Vorherrschaft in der Luft zu erlangen. Durch den Abschuss feindlicher Flugzeuge war es möglich, ihm maximalen Schaden zuzufügen und die Anzahl seiner Flotten auf ein Minimum zu reduzieren. Diese Theorie wurde in den Schriften vieler Taktiker der Vorkriegszeit sowohl in der UdSSR als auch in Deutschland beschrieben.
Es ist unmöglich, es mit Sicherheit zu sagen, aber anscheinend haben die Deutschen die Taktik des Einsatzes ihrer Kämpfer in Übereinstimmung mit dieser Theorie entwickelt. Die Vorkriegsansichten erforderten maximale Konzentration gerade auf den Sieg im Luftkampf. Die Ausrichtung auf die Vernichtung der größtmöglichen Anzahl feindlicher Flugzeuge ist deutlich erkennbar an den Kriterien, die bei der Bewertung der Wirksamkeit von Feindseligkeiten als wichtigste herangezogen wurden - der persönliche Bericht über abgeschossene feindliche Flugzeuge.
Die Konten der deutschen Asse selbst werden oft in Frage gestellt. Es scheint unglaublich, dass es den Deutschen gelungen ist, so viele Siege zu erringen. Warum eine so große Lücke in der Anzahl der Siege im Vergleich zu den Verbündeten? Ja, in der Anfangszeit des Zweiten Weltkriegs waren deutsche Piloten besser ausgebildet als ihre amerikanischen, britischen oder sowjetischen Kollegen. Aber nicht oft! Daher ist die Versuchung groß, den deutschen Piloten aus Propaganda und dem eigenen Stolz banale Fälschung ihrer Bilanzen vorzuwerfen.
Der Autor dieses Artikels hält die Berichte der deutschen Asse jedoch für durchaus wahrheitsgemäß. Wahrhaftig - soweit es in einem militärischen Schlamassel allgemein möglich ist. Feindliche Verluste werden fast immer übertrieben, aber das ist ein objektiver Vorgang: Es ist schwierig, in einer Kampfsituation genau festzustellen, ob Sie ein feindliches Flugzeug abgeschossen oder nur beschädigt haben. Wenn also die Konten der deutschen Asse übertrieben werden, dann nicht um das 5-10-fache, sondern um das 2-2,5-fache, nicht mehr. Es ändert nichts an der Essenz. Ob Hartman 352 Flugzeuge abgeschossen hat oder nur 200, er war den Piloten der Anti-Hitler-Koalition in dieser Angelegenheit immer noch zu weit voraus. Wieso den? War er eine Art mystischer Cyborg-Killer? Wie sich weiter unten zeigen wird, war er, wie alle deutschen Asse, nicht viel stärker als seine Kollegen aus der UdSSR, den USA oder Großbritannien.
Indirekt wird die ziemlich hohe Genauigkeit der Konten von Assen durch Statistiken bestätigt. So haben beispielsweise 93 beste Asse 2.331 Il-2-Flugzeuge abgeschossen. Das sowjetische Kommando ging davon aus, dass 2.557 Il-2-Flugzeuge durch Kampfflugzeuge gestorben waren. Außerdem wurde ein Teil der Nummer aus „nicht näher bezeichneter Ursache“ wahrscheinlich von deutschen Jägern abgeschossen. Oder ein anderes Beispiel: Einhundert der besten Asse haben an der Ostfront 12.146 Flugzeuge abgeschossen. Und das sowjetische Kommando geht davon aus, dass 12.189 Flugzeuge in der Luft abgeschossen wurden, plus, wie im Fall der Il-2, einige der „nicht identifizierten“. Die Zahlen sind, wie wir sehen, vergleichbar, obwohl es offensichtlich ist, dass die Asse ihre Siege immer noch überschätzt haben.
Wenn wir die Siege aller deutschen Piloten an der Ostfront nehmen, stellt sich heraus, dass es mehr dieser Siege gibt als die Flugzeuge der Luftwaffe der Roten Armee verloren haben. Also, natürlich gibt es eine Überschätzung. Das Problem ist jedoch, dass die meisten Forscher diesem Thema zu viel Aufmerksamkeit schenken. Die Essenz der Widersprüche liegt keineswegs in den Konten der Asse und der Anzahl der abgestürzten Flugzeuge. Und es wird unten gezeigt.
der Tag davor
Deutschland griff die UdSSR an und hatte eine erhebliche qualitative Überlegenheit in der Luftfahrt. Dies betrifft vor allem Piloten, die über reiche Kampferfahrung des Krieges in Europa verfügten. Hinter deutschen Piloten und Kommandanten stehen groß angelegte Feldzüge mit massivem Einsatz der Luftfahrt: Frankreich, Polen, Skandinavien, der Balkan. Das Vermögen der sowjetischen Piloten sind nur lokale Konflikte von begrenztem Umfang und Ausmaß - der sowjetisch-finnische Krieg und ... und vielleicht ist das alles. Die verbleibenden Vorkriegskonflikte sind in Umfang und Masseneinsatz von Truppen zu gering, um mit dem Krieg in Europa 1939-1941 verglichen zu werden.
Die militärische Ausrüstung der Deutschen war ausgezeichnet: Die massivsten sowjetischen I-16- und I-153-Jäger waren in den meisten Eigenschaften dem deutschen Bf-109-Modell E und dem F-Modell absolut unterlegen. Der Autor hält es nicht für richtig, die Ausrüstung anhand von Tabellendaten zu vergleichen, aber in diesem speziellen Fall ist es nicht einmal erforderlich, auf die Details von Luftschlachten einzugehen, um zu verstehen, wie weit die I-153 von der Bf-109F entfernt ist .
Die UdSSR näherte sich dem Beginn des Krieges in der Phase der Wiederbewaffnung und des Übergangs zu neuer Ausrüstung. Die Samples, die gerade erst eingetroffen sind, hatten noch keine Zeit, sie bis zur Perfektion zu beherrschen. Die Rolle der Aufrüstung wird in unserem Land traditionell unterschätzt. Es wird angenommen, dass das Flugzeug, wenn es die Tore des Werks verlässt, bereits auf die Gesamtzahl der Flugzeuge der Luftwaffe angerechnet wird. Obwohl er noch bei der Einheit ankommen muss, müssen Flug- und Bodenpersonal sie beherrschen, und die Kommandanten müssen sich in die Details der Kampfqualitäten der neuen Technologie vertiefen. Für all dies hatten einige sowjetische Piloten mehrere Monate Zeit. Die Luftstreitkräfte der Roten Armee waren über ein riesiges Gebiet von der Grenze zu Moskau verteilt und konnten die Streiks in den ersten Kriegstagen nicht koordiniert und konzentriert abwehren.
Die Tabelle zeigt, dass 732 Piloten tatsächlich auf den "neuen" Flugzeugtypen kämpfen könnten. Aber laut Yak-1 und LaGG-3 gab es nicht genug Flugzeuge für sie. Die Gesamtzahl der kampfbereiten Einheiten beträgt also 657. Und schließlich müssen Sie sorgfältig über den Begriff "umgeschulte Piloten" nachdenken. Umgeschult - das bedeutet nicht, dass sie die neue Technik perfekt beherrschen und in der Lage sind, Luftkämpfe mit deutschen Gegnern zu führen. Denken Sie selbst: Flugzeuge der Typen Yak-1 und LaGG-3 begannen 1941, Truppen zu empfangen, d. H. In den Monaten vor dem Krieg hatten die Piloten einfach keine Zeit, ausreichende und umfassende Kampferfahrungen in einem neuen Flugzeug zu sammeln. Es ist einfach unrealistisch für 3-4 Monate. Dies erfordert mindestens ein oder zwei Jahre kontinuierliche Weiterbildung. Bei der MiG-3 ist die Situation etwas besser, aber zeitweise nicht. Nur Flugzeuge, die 1940 in die Truppe kamen, konnten von den Besatzungen mehr oder weniger beherrscht werden. Aber 1940 gingen nur 100 MiG-1 und 30 MiG-3 von der Industrie ein. Darüber hinaus wurde es im Herbst erhalten, und im Winter, Frühling und Herbst in diesen Jahren gab es bekannte Schwierigkeiten mit einem vollwertigen Kampftraining. In den Grenzbezirken gab es keine Betonpisten, deren Bau erst im Frühjahr 1941 begonnen hatte. Daher sollte man die Qualität der Pilotenausbildung auf neuen Flugzeugen im Herbst und Winter 1940-1941 nicht überschätzen. Schließlich muss ein Kampfpilot nicht nur fliegen können – er muss alles aus seinem Auto herausholen können bis zum Limit und noch ein bisschen mehr. Die Deutschen waren gut darin. Und unsere haben gerade neue Flugzeuge bekommen, von Gleichberechtigung kann keine Rede sein. Auf der anderen Seite sind diejenigen unserer Piloten, die lange und fest in die Cockpits ihrer Flugzeuge "eingewachsen" sind, die Piloten der veralteten I-153 und I-16. Es stellt sich heraus, dass dort, wo Pilotenerfahrung vorhanden ist, keine moderne Technologie vorhanden ist, und wo moderne Technologie vorhanden ist, noch keine Erfahrung vorhanden ist.
Blitzkrieg in der Luft
Die ersten Kämpfe brachten der sowjetischen Führung schwere Enttäuschungen. Es stellte sich heraus, dass es äußerst schwierig ist, feindliche Flugzeuge in der Luft mit vorhandener militärischer Ausrüstung zu zerstören. Die hohe Erfahrung und das Können der deutschen Piloten sowie die Perfektion der Technik ließen kaum eine Chance. Gleichzeitig wurde deutlich, dass das Schicksal des Krieges vor Ort von den Bodentruppen entschieden wurde.
All dies veranlasste dazu, die Aktionen der Luftwaffe in einen einzigen globalen Plan für die Aktionen der Streitkräfte als Ganzes aufzunehmen. Die Luftfahrt konnte kein Ding an sich sein, isoliert von der Situation an der Spitze handeln. Es war notwendig, genau im Interesse der Bodentruppen zu arbeiten, die das Schicksal des Krieges entschieden. In dieser Hinsicht nahm die Rolle von Angriffsflugzeugen stark zu, und die Il-2 wurde tatsächlich zur Hauptschlagkraft der Luftwaffe. Jetzt zielten alle Luftfahrtaktionen darauf ab, ihrer Infanterie zu helfen. Die Art des Kriegsausbruchs nahm schnell die Form eines Kampfes genau über der Frontlinie und im nahen Rücken der Parteien an.
Die Kämpfer wurden auch neu ausgerichtet, um zwei Hauptaufgaben zu lösen. Der erste ist der Schutz ihrer Angriffsflugzeuge. Die zweite ist der Schutz der Befehle ihrer Bodentruppen vor Vergeltungsschlägen feindlicher Flugzeuge. Unter diesen Bedingungen begannen Wert und Bedeutung der Begriffe "persönlicher Sieg" und "Abschuss" stark zu sinken. Das Kriterium für die Wirksamkeit von Jägern war der Prozentsatz der Verluste geschützter Angriffsflugzeuge durch feindliche Jäger. Ob Sie gleichzeitig einen deutschen Jäger abschießen oder einfach auf den Kurs schießen, Sie werden ihn zwingen, dem Angriff auszuweichen und zur Seite zu gehen, es spielt keine Rolle. Die Hauptsache ist, die Deutschen daran zu hindern, auf ihre Il-2 zu zielen.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (Kampfpilot): „Wir hatten eine Regel, dass „es besser ist, niemanden abzuschießen und keinen einzigen Bomber zu verlieren, als drei abzuschießen und einen Bomber zu verlieren.“
Bei feindlichen Angriffsflugzeugen ist die Situation ähnlich - Hauptsache, Sie lassen keine Bomben auf Ihre Infanteristen fallen. Dazu ist es nicht erforderlich, den Bomber abzuschießen – Sie können ihn dazu bringen, die Bomben loszuwerden, bevor Sie sich den Zielen nähern.
Aus NPO-Befehl Nr. 0489 vom 17. Juni 1942 über die Aktionen von Jägern zur Zerstörung feindlicher Bomber:
„Feindliche Jäger, die ihre Bomber decken, versuchen natürlich, unsere Jäger festzunageln, sie daran zu hindern, die Bomber zu erreichen, und unsere Jäger fallen auf diesen Trick des Feindes herein, verwickeln sich in ein Luftduell mit feindlichen Jägern und ermöglichen dadurch den Abwurf feindlicher Bomber Bomben auf unsere Truppen ungestraft oder auf andere Ziele.
Weder Piloten noch Regimentskommandanten noch Divisionskommandanten noch Luftwaffenkommandanten der Fronten und Luftarmeen verstehen dies und verstehen nicht, dass die Haupt- und Hauptaufgabe unserer Kämpfer darin besteht, feindliche Bomber überhaupt zu zerstören, um sie daran zu hindern ihre eigene Bombenladung auf unsere Truppen, auf unsere geschützten Objekte werfen.
Diese Veränderungen in der Art der Kampfarbeit der sowjetischen Luftfahrt führten nach dem Krieg zu Anschuldigungen der unterlegenen Deutschen. Die Deutschen beschrieben einen typischen sowjetischen Kampfpiloten und schrieben über den Mangel an Initiative, Leidenschaft und Siegeswillen.
Walter Schwabedissen (General der Luftwaffe): „Wir dürfen nicht vergessen, dass die russische Mentalität, Erziehung, spezifische Charaktereigenschaften und Ausbildung bei einem sowjetischen Piloten nicht zur Entwicklung individueller Ringerqualitäten beigetragen haben, die im Luftkampf unerlässlich sind. Das primitive und oft dumme Festhalten am Konzept des Gruppenkampfs ließ ihn im Einzelduell die Initiative vermissen lassen und war infolgedessen weniger aggressiv und ausdauernd als seine deutschen Gegner.
Aus diesem arroganten Zitat, in dem ein deutscher Offizier, der den Krieg verloren hat, die sowjetischen Piloten der Zeit von 1942 bis 1943 beschreibt, wird deutlich, dass der Heiligenschein des Übermenschen es ihm nicht erlaubt, von den Höhen sagenhafter "Einzelduelle" herabzusteigen. zu den alltäglichen, aber sehr notwendigen Schlägereien im Krieg. Wir sehen wieder einen Widerspruch - wie hat sich das dumme kollektive russische Prinzip über das individuell unübertroffene deutsche ritterliche Prinzip durchgesetzt? Die Antwort hier ist einfach: Die Luftwaffe der Roten Armee hat in diesem Krieg absolut korrekte Taktiken angewandt.
Klimenko Vitaliy Ivanovich (Kampfpilot): „Wenn es zu einem Luftkampf kam, ließen wir nach Vereinbarung ein Paar den Kampf verlassen und aufsteigen, von wo aus sie beobachteten, was passierte. Als sie sahen, dass ein Deutscher auf uns zukam, fielen sie sofort über sie her. Du musst dort nicht einmal zuschlagen, zeig ihm einfach die Spur vor der Nase und schon ist er aus dem Angriff raus. Wenn es möglich ist, abzuschießen, haben sie abgeschossen, aber die Hauptsache ist, ihn für einen Angriff aus der Position zu werfen.
Anscheinend haben die Deutschen nicht verstanden, dass ein solches Verhalten sowjetischer Piloten völlig bewusst war. Sie wollten nicht abschießen, sie wollten verhindern, dass ihre eigenen abgeschossen wurden. Nachdem sie die deutschen Abfangjäger unter ihrer Schirmherrschaft für eine bestimmte Entfernung von der IL-2 vertrieben hatten, verließen sie die Schlacht und kehrten zurück. IL-2 konnten nicht lange allein gelassen werden, da sie von anderen Gruppen feindlicher Kämpfer aus anderen Richtungen angegriffen werden konnten. Und für jedes verlorene IL-2 bei der Ankunft werden sie hart gefragt. Um Sturmtruppen ohne Deckung über die Frontlinie zu werfen, konnte man leicht zum Strafbataillon gehen. Aber für ein ungeschlagenes Messer - nein. Der Hauptteil der Einsätze sowjetischer Jäger fiel genau auf die Eskorte von Angriffsflugzeugen und Bombern.
Gleichzeitig änderte sich nichts an der Taktik der Deutschen. Aces-Konten wuchsen weiter. Irgendwo schossen sie weiter auf jemanden. Aber wer? Der berühmte Hartman schoss 352 Flugzeuge ab. Aber nur 15 von ihnen sind IL-2. Weitere 10 sind Bomber. 25 Streikflugzeuge oder 7% der Gesamtzahl abgeschossen. Offensichtlich wollte Mr. Hartman wirklich leben und wollte wirklich nicht zu den defensiven Feueranlagen von Bombern und Angriffsflugzeugen gehen. Es ist besser, mit Jägern herumzuwirbeln, die möglicherweise während des gesamten Kampfes nie in Position für einen Angriff kommen, während ein IL-2-Angriff garantiert ein Fan von Kugeln ins Gesicht ist.
Die Mehrheit der deutschen Experten hat ein ähnliches Bild. Unter ihren Siegen - nicht mehr als 20% der Streikflugzeuge. Vor diesem Hintergrund sticht nur Otto Kittel hervor - er hat 94 Il-2 abgeschossen, was seinen Bodentruppen mehr Nutzen brachte als beispielsweise Hartman, Novotny und Barkhorn zusammen. Entsprechend entwickelten sich Wahrheit und Schicksal Kittels – er starb im Februar 1945. Während des Il-2-Angriffs wurde er im Cockpit seines Flugzeugs von einem Schützen eines sowjetischen Angriffsflugzeugs getötet.
Aber die sowjetischen Asse hatten keine Angst, die Junker anzugreifen. Kozhedub schoss 24 Streikflugzeuge ab – fast so viele wie Hartman. Im Durchschnitt machen Streikflugzeuge bei der Gesamtzahl der Siege unter den ersten zehn sowjetischen Assen 38% aus. Doppelt so viele wie die Deutschen. Was hat Hartman in Wirklichkeit getan, nachdem er so viele Kämpfer abgeschossen hatte? Reflektierten ihre Angriffe von sowjetischen Jägern auf ihre Sturzkampfbomber? Zweifelhaft. Anscheinend hat er die Wachen von Angriffsflugzeugen abgeschossen, anstatt diese Wache zum Hauptziel zu durchbrechen - Angriffsflugzeuge, die Infanteristen der Wehrmacht töten.
Klimenko Vitaliy Ivanovich (Kampfpilot): „Vom ersten Angriff an müssen Sie den Anführer abschießen - jeder wird von ihm geführt und Bomben werden oft „auf ihn“ geworfen. Und wenn Sie persönlich abschießen möchten, müssen Sie die Piloten fangen, die zuletzt fliegen. Die verstehen rein gar nichts, da sind meistens junge Leute. Wenn er sich gewehrt hat – ja, das ist meins.
Die Deutschen führten den Schutz ihrer Bomber auf ganz andere Weise durch als die sowjetische Luftwaffe. Ihre Aktionen waren präventiver Natur – sie reinigten den Himmel auf dem Weg der Streikgruppen. Sie führten keine direkte Eskorte durch und versuchten, ihr Manöver nicht durch die Befestigung an langsamen Bombern einzuschränken. Der Erfolg einer solchen Taktik der Deutschen hing vom geschickten Widerstand des sowjetischen Kommandos ab. Wenn es mehrere Gruppen von Abfangjägern auswählte, wurden die deutschen Streikflugzeuge mit hoher Wahrscheinlichkeit abgefangen. Während eine Gruppe die deutschen Sky Clearing Fighters festhielt, griff eine andere Gruppe die ungeschützten Bomber an. Hier begann die große Zahl der sowjetischen Luftwaffe zu wirken, wenn auch nicht mit der fortschrittlichsten Technologie.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „Die Deutschen konnten sich in den Kampf einmischen, wenn es überhaupt nicht nötig war. Zum Beispiel, wenn sie ihre Bomber abdecken. Wir haben dies während des gesamten Krieges verwendet, wir hatten eine Gruppe im Kampf mit Deckungsjägern, die sie „auf sich selbst“ umlenkten, und die andere griff die Bomber an. Die Deutschen sind froh, dass sich eine Chance zum Abschießen ergab. "Bomber" sind sofort auf ihrer Seite und kümmern sich nicht darum, dass unsere andere Gruppe, diese Bomber, so weit schlagen, wie sie genug Kraft haben. ... Formal deckten die Deutschen ihre Angriffsflugzeuge sehr stark ab, aber sobald sie in die Schlacht verwickelt waren und alles - seitliche Deckung - waren sie während des gesamten Krieges ziemlich leicht abgelenkt.
Zerstörung fehlgeschlagen
Nachdem es der Luftwaffe der Roten Armee gelungen war, die Taktik wieder aufzubauen und neue Ausrüstung zu erhalten, begann sie, ihre ersten Erfolge zu erzielen. Die in ausreichender Zahl erhaltenen Jäger der "neuen Typen" waren den deutschen Flugzeugen nicht mehr so katastrophal unterlegen wie die I-16 und I-153. Auf dieser Technik war es bereits möglich zu kämpfen. Der Prozess der Einführung neuer Piloten in den Kampf wurde eingeführt. Wenn sie 1941 und Anfang 1942 wirklich „grüne“ Flieger waren, die Start und Landung kaum gemeistert hatten, erhielten sie bereits zu Beginn von 43 die Möglichkeit, sich vorsichtig und schrittweise mit den Feinheiten des Luftkriegs zu befassen. Anfänger wurden nicht mehr gleich in die Hölle geworfen. Nachdem die Piloten die Grundlagen des Piloten in der Schule gemeistert hatten, landeten sie in ZAPs, wo sie im Kampf eingesetzt wurden, und gingen erst dann zu Kampfregimentern. Und in den Regimentern hörten sie auch auf, sie gedankenlos in die Schlacht zu werfen, damit sie sich mit der Situation befassen und Erfahrungen sammeln konnten. Nach Stalingrad wurde diese Praxis zur Norm.
Klimenko Vitaly Ivanovich (Kampfpilot): „Nehmen wir an, ein junger Pilot kommt. Beendete die Schule. Sie lassen ihn ein wenig um den Flugplatz herumfliegen, dann - über das Gelände fliegen, dann kann er am Ende zu zweit genommen werden. Lass ihn nicht sofort kämpfen. Allmählich … Allmählich … Weil ich keine Zielscheibe hinter dem Schwanz tragen muss.“
Der Luftwaffe der Roten Armee gelang es, das Hauptziel zu erreichen - den Feind daran zu hindern, die Luftherrschaft zu erlangen. Natürlich konnten die Deutschen zu einem bestimmten Zeitpunkt noch die Vorherrschaft über einen bestimmten Frontabschnitt erringen. Dies wurde durch Konzentration der Bemühungen und Reinigung des Himmels erreicht. Aber im Allgemeinen gelang es ihnen nicht, die sowjetische Luftfahrt vollständig zu lähmen. Darüber hinaus nahm das Volumen der Kampfarbeit zu. Die Industrie war in der Lage, die Massenproduktion, wenn nicht die besten Flugzeuge der Welt, aber in großen Mengen herzustellen. Und in puncto Leistungsmerkmale dem Deutschen ganz leicht unterlegen. Die ersten Rufe nach der Luftwaffe ertönten - weiterhin so viele Flugzeuge wie möglich abzuschießen und die Zähler persönlicher Siege aufzulösen, führten sich die Deutschen allmählich in den Abgrund. Es gelang ihnen nicht mehr, mehr Flugzeuge zu zerstören, als die sowjetische Luftfahrtindustrie produzierte. Die Zunahme der Siege führte in der Praxis nicht zu echten, greifbaren Ergebnissen - die sowjetische Luftwaffe stellte die Kampfarbeit nicht ein und erhöhte sogar ihre Intensität.
Das Jahr 1942 ist durch einen Anstieg der Einsätze der Luftwaffe gekennzeichnet. Wenn sie 1941 37.760 Einsätze gemacht haben, dann schon 1942 - 520.082 Einsätze. Es sieht aus wie ein Aufruhr im ruhigen und gemessenen Mechanismus des Blitzkriegs, wie ein Versuch, ein loderndes Feuer zu löschen. All diese Kampfarbeit fiel den sehr kleinen deutschen Luftstreitkräften zu - Anfang 1942 verfügte die Luftwaffe über 5.178 Flugzeuge aller Typen an allen Fronten. Zum Vergleich: Gleichzeitig verfügte die Luftwaffe der Roten Armee bereits über mehr als 7.000 Il-2-Kampfflugzeuge und mehr als 15.000 Jäger. Die Lautstärke ist einfach unvergleichlich. 1942 machte die Luftwaffe der Roten Armee 852.000 Einsätze – eine klare Bestätigung dafür, dass die Deutschen keine Dominanz hatten. Die Überlebensfähigkeit der Il-2 stieg von 13 Einsätzen pro totem Flugzeug auf 26 Einsätze.
Während des gesamten Krieges bestätigt das sowjetische Kommando aus den Aktionen der Luftwaffe IA zuverlässig den Tod von ungefähr 2550 Il-2. Es gibt aber auch eine Rubrik „Unbekannte Schadensursachen“. Wenn wir den deutschen Assen ein großes Zugeständnis machen und davon ausgehen, dass alle „nicht identifizierten“ Flugzeuge ausschließlich von ihnen abgeschossen wurden (was in Wirklichkeit nicht sein kann), stellt sich heraus, dass sie 1942 nur etwa 3% von Il abgefangen haben -2 Kampfeinsätze. Und trotz des anhaltenden Wachstums der Privatkonten sinkt diese Zahl weiter rapide auf 1,2 % im Jahr 1943 und 0,5 % im Jahr 1944. Was bedeutet das in der Praxis? Dass IL-2 im Jahr 1942 41.753 Mal zu ihren Zielen flogen. Und 41.753 Mal fiel deutschen Infanteristen etwas auf den Kopf. Bomben, NURSs, Granaten. Dies ist natürlich eine grobe Schätzung, da IL-2 auch von Flugabwehrartillerie getötet wurden und in Wirklichkeit nicht jeder der 41.753 Einsätze mit Bomben endete, die das Ziel trafen. Eine andere Sache ist wichtig - die deutschen Kämpfer konnten dies in keiner Weise verhindern. Sie haben jemanden geschlagen. Aber im Maßstab der riesigen Front, an der Tausende sowjetischer Il-2 arbeiteten, war es ein Tropfen auf den heißen Stein. Für die Ostfront gab es zu wenige deutsche Kämpfer. Selbst bei 5-6 Einsätzen pro Tag konnten sie die sowjetische Luftwaffe nicht zerstören. Und nichts, es geht ihnen gut, ihre Schnäbel wachsen, Kreuze werden mit allen möglichen Blättern und Diamanten ausgezeichnet - alles ist in Ordnung, das Leben ist schön. Und so blieb es bis zum 9. Mai 1945.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „Wir decken das Angriffsflugzeug ab. Deutsche Kämpfer erscheinen, drehen sich um, greifen aber nicht an, sie glauben, dass es nur wenige von ihnen gibt. "Ils" arbeiten an vorderster Front - die Deutschen greifen nicht an, konzentrieren sich nicht, ziehen Kämpfer aus anderen Sektoren ab. Die „Schlicke“ entfernen sich vom Ziel, und hier beginnt der Angriff. Nun, was hat dieser Angriff zu bedeuten? „Ilys“ haben bereits „ausgearbeitet“. Nur für Privatkonto. Und das war oft der Fall. Ja, es war noch interessanter. Die Deutschen könnten so um uns herum "scrollen" und überhaupt nicht angreifen. Sie sind keine Dummköpfe, Intelligenz hat für sie gearbeitet. "Rotnasen" "Kobras" - 2. GIAP der Navy KSF. Nun, sie legen sich völlig kopflos mit dem Elite-Wachregiment an? Diese können umfallen. Besser auf jemanden warten, der "einfacher" ist.
Fortsetzung folgt…
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MILITÄRISCHE LUFTFAHRT IN ZAHLEN
Aktualisiert - 22.11.2013
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Luftwaffe des zaristischen Russlands:
- In den Jahren des 1. Weltkriegs wurden 120-150 erbeutete deutsche und österreichische Flugzeuge erbeutet. Die meisten - doppelte Aufklärung, Jäger und zweimotorige Flugzeuge waren selten (Anmerkung 28 *)
- Ende 1917 verfügte die russische Armee über 91 Staffeln mit 1109 Flugzeugen, davon:
an den Fronten verfügbar - 579 (428 betriebsbereit, 137 defekt, 14 veraltet), 237 für die Front geladen und 293 in Schulen. Diese Zahl umfasste nicht bis zu 35 Flugzeuge des Geschwaders der Luftschiffe, 150 Flugzeuge der Marinefliegerei, Flugzeuge der hinteren Streitkräfte, 400 Flugzeuge der Luftflotten und in Reserve. Die Gesamtzahl der Flugzeuge wurde auf 2200-2500 Militärflugzeuge geschätzt (Anmerkung 28 *)
Luftwaffe der UdSSR:
- 1937 gab es in der Roten Armee 18 Flugschulen, 1939 - 32, am 01.05.1941 - bereits 100
(Anmerkung 32*)
- Befehl Nr. 080 vom 03.1941: Die Ausbildungszeit für fliegendes Personal beträgt 9 Monate in Friedenszeiten und 6 Monate in Kriegszeiten, die Flugzeit für Kadetten auf Trainings- und Kampfflugzeugen beträgt 20 Stunden für Jäger und 24 Stunden für Bomber (ein japanischer Selbstmordattentäter in 1944 sollte 30 Flugstunden haben) (Anmerkung 12*)
- 1939 verfügte die Rote Armee über 8139 Kampfflugzeuge, davon 2225 Jagdflugzeuge (Anmerkung 41 *)
- 01.09.1939 hatte die UdSSR zu Beginn des 2. Weltkrieges 12677 Kampfflugzeuge (Anmerkung 31 *)
- Für den Sommer 1940 gab es 38 Luftdivisionen in der Roten Armee, und bis zum 01.01.1941 sollten sie 50 werden und werden
(Anmerkung 9*)
- Nur in der Zeit vom 01.01.1939 bis 22.06.1941 erhielt die Rote Armee 17745 Kampfflugzeuge, von denen 3719 neue Typen waren, die in den Grundparametern den besten Luftwaffenfahrzeugen nicht unterlegen waren (Anmerkung 43 *). Anderen Quellen zufolge gab es zu Beginn des Krieges 2739 Flugzeuge der neuesten Typen Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, von denen sich die Hälfte in den westlichen Militärbezirken befand (Anmerkung 11 *)
- Am 01.01.1940 befanden sich in den Wehrkreisen West 12.540 Kampfflugzeuge, Langstreckenbomber ausgenommen. Bis Ende 1940 hatte sich diese Zahl auf 24.000 Kampfflugzeuge fast verdoppelt. Die Anzahl der einzigen Trainingsflugzeuge wurde auf 6800 erhöht (Anmerkung 12 *)
- Am 01.01.1941 verfügte die Luftwaffe der Roten Armee über 26.392 Flugzeuge, davon 14.628 Kampf- und 11.438 Ausbildungsflugzeuge. Außerdem wurden 1940 10565 (8392 Kampf) gebaut (Anmerkung 32 *)
- Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden 79 Luftdivisionen und 5 Luftbrigaden gebildet, von denen 32 Luftdivisionen, 119 Luftregimenter und 36 Korpsstaffeln Teil des Westlichen Militärbezirks waren. Die Langstreckenbomberluftfahrt in westlicher Richtung wurde durch 4 Luftkorps und 1 separate Luftdivision in Höhe von 1546 Flugzeugen vertreten. Die Zahl der Luftregimenter stieg bis Juni 1941 um 80% gegenüber Anfang 1939 (Anmerkung 11 *)
- Der Zweite Weltkrieg wurde von 5 schweren Bomberkorps, 3 separaten Luftdivisionen und einem separaten Regiment der sowjetischen Langstreckenbomberfliegerei bewältigt - etwa 1000 Flugzeuge, von denen 2\\3 in den sechs Kriegsmonaten verloren gingen. Bis zum Sommer 1943 bestand die Langstreckenbomberfliegerei aus 8 Luftkorps und zählte mehr als 1000 Flugzeuge und Besatzungen. (Anmerkung 2*)
- 1528 DB-3 Langstreckenbomber wurden 1941 gebaut (Anmerkung 44 *)
- 818 schwere TB-3-Bomber wurden zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hergestellt (Anmerkung 41 *)
- Zu Beginn des Krieges gab es 2739 Flugzeuge der neuesten Typen Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, von denen sich die Hälfte in den westlichen Militärbezirken befand (Anmerkung 11 *). Am 22.06.41 erhielt die Luftwaffe 917 MiG-3 (486 umgeschulte Piloten), 142 Yak-1 (156 umgeschulte Piloten), 29 Laggs (90 umgeschulte Piloten) (Anmerkung 4*)
- In den Einheiten der Luftwaffe der Roten Armee der Grenzmilitärbezirke befanden sich zu Beginn des Krieges 7139-Kampfflugzeuge, 1339-Langstreckenbomber, 1445 - in der Luftfahrt der Marine, die insgesamt 9917-Flugzeuge umfasste
- Am Vorabend des Krieges gab es nur im europäischen Teil der UdSSR 20.000 Flugzeuge, davon 17.000 Kampfflugzeuge (Anmerkung 12 *)
- Bis zum Frühjahr 1942 erreichte die UdSSR das Vorkriegsniveau der Flugzeugproduktion - mindestens 1000 Kampfflugzeuge pro Monat. Von Juni 1941 bis Dezember 1944 produzierte die UdSSR 97.000 Flugzeuge
- Ab der zweiten Hälfte des Jahres 1942 erreichte die sowjetische Industrie die Produktionslinie von 2500 Flugzeugen pro Monat mit einem monatlichen Gesamtverlust von 1000 Flugzeugen (Anmerkung 9 *)
- Am 22.06.1942 waren 85% der gesamten sowjetischen Langstreckenbomberflugzeuge 1789 DB-3-Flugzeuge (von der DB-3f-Modifikation hieß es IL-4), die restlichen 15% - SB-3. Diese Flugzeuge fielen nicht unter die ersten deutschen Luftangriffe, da sie relativ weit von der Grenze entfernt stationiert waren (Anmerkung 3 *)
- in den Produktionsjahren (1936-40) wurden 6831 sowjetische SB-Bomber gebaut (Anmerkung 41 *)
- 10292 I-16 Doppeldecker und ihre Modifikationen wurden von 1934 bis 1942 hergestellt
- am 22.06.1941 wurden 412 Jak-1 produziert (Anmerkung 39)
- Während des Krieges wurden 16.000 Yak-9 produziert
- IL-2 war das massivste Angriffsflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Von 1941 bis 1945 wurden 36.000 davon produziert (Anmerkung 41 * und 37 *) Die Verluste von Angriffsflugzeugen während der Kriegsjahre beliefen sich auf etwa 23.000.
- In den Jahren des Zweiten Weltkriegs starben 11.000 sowjetische Angriffspiloten (Anmerkung 25 *)
- 1944 gab es in Teilen für jeden sowjetischen Angriffspiloten zwei Flugzeuge (Anmerkung 17 *)
- Das Leben eines Angriffsflugzeugs dauerte durchschnittlich 10-15 Einsätze, und 25% der Piloten gingen beim ersten Flug unter, während mindestens 10 Einsätze erforderlich waren, um einen deutschen Panzer zu zerstören (Anmerkung 9 *)
- Die UdSSR erhielt 18,7 Tausend Flugzeuge aus den USA im Rahmen von Lend-Lease (Anmerkung 34 *), davon: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" Bomber " von den USA und 1338 "Supermarine Spitfire" und 2932 "Hurricane" - (Anmerkung 26 *) aus England.
- Anfang 1944 hatte die UdSSR 11.000 Kampfflugzeuge, die Deutschen - nicht mehr als 2000. In den 4 Kriegsjahren baute die UdSSR 137.271 Flugzeuge und erhielt 18.865 Flugzeuge aller Typen, von denen 638 Flugzeuge verloren gingen Transport. Anderen Quellen zufolge gab es Anfang 1944 6-mal mehr sowjetische Kampfflugzeuge als alle deutschen Flugzeuge (Anmerkung 8 *)
- auf der "himmlischen Schnecke" - U-2vs kämpften während des Zweiten Weltkriegs gegen etwa 50 Luftregimenter (Anmerkung 33 *)
- aus der Monographie "1941 - Lehren und Schlussfolgerungen": "... aus 250.000 durchgeführten Einsätzen
Sowjetische Luftfahrt in den ersten drei Kriegsmonaten gegen feindliche Panzer und motorisierte Kolonnen ... "Der Rekordmonat für die Luftwaffe war der Juni 1942, als (nach sowjetischen VNOS-Posten) 83.949 Einsätze von Kampfflugzeugen aller Art erfolgten Mit anderen Worten: „am Boden besiegt und zerstört“ flog die sowjetische Luftfahrt im Sommer 1941 mit einer Intensität, die die Deutschen während des gesamten Krieges in nur einem Monat erreichen konnten (Anmerkung 13 *)
- Die durchschnittliche Überlebensfähigkeit sowjetischer Piloten während des Zweiten Weltkriegs:
Kampfpilot - 64 Einsätze
Angriffsflugzeugpilot - 11 Einsätze
Bomberpilot - 48 Einsätze
Torpedobomberpilot - 3,8 Einsätze (Note 45 *)
- Die Unfallrate in der Luftwaffe der Roten Armee am Vorabend des Zweiten Weltkriegs war enorm - im Durchschnitt stürzten 2-3 Flugzeuge pro Tag ab. Diese Situation blieb während des Krieges weitgehend erhalten. Es ist kein Zufall, dass während des Krieges die Verluste von Flugzeugen außerhalb des Kampfes über 50% lagen (Anmerkung 9 *)
- "Unbekannter Verlust" - 5240 sowjetische Flugzeuge, die nach ihrer Eroberung durch die Deutschen im Jahr 1941 auf den Flugplätzen verblieben sind
- Die durchschnittlichen monatlichen Verluste der Luftwaffe der Roten Armee von 1942 bis Mai 1945 beliefen sich auf 1000 Flugzeuge, davon über 50% auf Nichtkampfflugzeuge, und 1941 beliefen sich die Kampfverluste auf 1700 Flugzeuge und insgesamt auf 3500 pro Monat (Anmerkung 9 *)
- Die Verluste der sowjetischen Militärluftfahrt außerhalb des Kampfes im Zweiten Weltkrieg beliefen sich auf 60.300 Flugzeuge (56,7%) (Anmerkung 32 *)
- 1944 beliefen sich die Verluste der sowjetischen Militärluftfahrt auf 24.800 Fahrzeuge, davon 9.700 Kampfverluste und 15.100 Nichtkampfverluste (Anmerkung 18 *)
- 19.000 bis 22.000 sowjetische Kämpfer gingen im Zweiten Weltkrieg verloren (Anmerkung 23 *)
- gemäß dem Dekret des Ministerrates der UdSSR Nr. 632-230ss vom 22.03.1946 "Über die Wiederbewaffnung der Luftwaffe, der Luftverteidigungskampfflugzeuge und der Marinefliegerei mit modernen im Inland hergestellten Flugzeugen": " ... 1946 außer Dienst stellen und abschreiben: ausländische Kampfflugzeugtypen, darunter Airacobra - 2216 Flugzeuge, Thunderbolt - 186 Flugzeuge, Kingcobra - 2344 Flugzeuge, Kittyhawk - 1986 Flugzeuge, Spitfire - 1139 Flugzeuge, Hurricane - 421 Flugzeuge.Gesamt: 7392 Flugzeuge und 11937 veraltete Inlandsflugzeuge (Anmerkung 1 *)
Deutsche Luftwaffe:
- während der deutschen Offensive von 1917 wurden bis zu 500 russische Flugzeuge zu deutschen Trophäen (Anmerkung 28 *)
- Gemäß dem Versailler Vertrag musste Deutschland nach dem Ende des 1. Weltkriegs 14.000 seiner Flugzeuge verschrotten (Anmerkung 32 *)
- Die Serienproduktion des ersten Kampfflugzeugs in Nazideutschland begann erst 1935-1936 (Anmerkung 13 *). So verabschiedete die Bundesregierung 1934 einen Plan, bis zum 30.09.1935 4.000 Flugzeuge zu bauen. Darunter war nichts als Ramsch (Anm. 52 *)
- 01.03.1935 - offizielle Anerkennung der Luftwaffe. Es gab 2 Regimenter von Ju-52 und Do-23 (Anmerkung 52 *)
- 1939 wurden 771 deutsche Jäger produziert (Anm. 50 *)
- 1939 produzierte Deutschland täglich 23 Kampfflugzeuge, 1940 - 27 und 1941 - 30 Flugzeuge (Anmerkung 32 *) Bis zum Frühjahr 1942 produzierte Deutschland bis zu 160 Flugzeuge pro Monat
- 01.09.1939 Deutschland begann den 2. Weltkrieg mit 4093 Flugzeugen (davon 1502 Bomber) (Anmerkung 31 *)
- Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs verfügte Deutschland über 6852 Flugzeuge, von denen 3909 Flugzeuge aller Typen für den Angriff auf die UdSSR eingesetzt wurden. Diese Zahl umfasste 313 Transportarbeiter und 326 Kommunikationsflugzeuge. Von den verbleibenden 3270-Kampfflugzeugen: 965-Jäger (fast zu gleichen Teilen - Bf-109e und BF-109f), 102-Jagdbomber (Bf-110), 952-Bomber, 456-Kampfflugzeuge und 786-Aufklärungsflugzeuge (Anmerkung 32 *). Anderen Quellen zufolge konzentrierten sich die Deutschen am 22. Juni 1941 gegen die UdSSR; 1037 (darunter 400 kampfbereite) Bf-109-Jäger; 179 Bf-110 als Aufklärungs- und Leichtbomber, 893 Bomber (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), Kampfflugzeuge - 340 Ju-87, Aufklärungsflugzeuge - 120. Insgesamt - 2534 (davon etwa 2000 kampfbereit). Sowie 1000 Flugzeuge der deutschen Alliierten
- Nach der Verlegung von 250-300 Flugzeugen des 2. Luftwaffenkorps aus der UdSSR im Dezember 1941 für Operationen in der Region Malta und Nordafrika wurde die Gesamtzahl der Luftwaffe an der sowjetischen Front von 2465 Flugzeugen am 01.12. 1941 bis 1700 Flugzeuge am 31.12.1941. Im Januar 1942 wurde die Zahl der deutschen Flugzeuge nach der Verlegung von Flugzeugen des 5. Fliegerkorps nach Belgien weiter reduziert (Anm. 29 *)
- 1942 produzierte Deutschland 8,4 Tausend Kampfflugzeuge. Anderen Quellen zufolge produzierten die Deutschen nur bis zu 160 Flugzeuge pro Monat.
- 1943 produzierte Deutschland im Monatsdurchschnitt 849 Jagdflugzeuge (Anmerkung 49 *)
- 84320 Flugzeuge aller Typen wurden 1941-45 in Deutschland produziert. (Anmerkung 24 *) - Insgesamt wurden in den Jahren des Zweiten Weltkriegs 57.000 deutsche Flugzeuge aller Typen zerstört
- 1190 Wasserflugzeuge wurden während des Zweiten Weltkriegs von der deutschen Luftfahrtindustrie hergestellt (Anmerkung 38): 541 davon Arado 196a
- Insgesamt wurden 2500 Storch-Verbindungsflugzeuge gebaut. Anderen Quellen zufolge wurde 2871 Fi-156 "Storch" ("Aist") hergestellt, und im Sommer 1941 beschlagnahmten die Deutschen eine Fabrik zur Herstellung ihrer sowjetischen gefälschten Kopie OKA-38 "Aist" (Anmerkung 37 *)
- Der deutsche Bomber Ju-88 wurde mit insgesamt 15100 Flugzeugen freigegeben (Anmerkung 38 *)
- 1433 Jet Me-262 wurden während des Zweiten Weltkriegs in Deutschland hergestellt (Anmerkung 21 *)
- Insgesamt wurden 5709 Ju-87 "Stuka" (Note 40*) und 14676 Ju-88 (Note 40* und 37*) produziert
- 1939-45 wurden 20087 FW-190-Jäger produziert, während die Produktion Anfang 1944 ihren Höhepunkt erreichte, als täglich 22 Flugzeuge dieses Typs produziert wurden (Anmerkung 37 * und 38 *)
- In den Jahren des Zweiten Weltkriegs wurden 35.000 deutsche Bf-109-Jäger produziert (Anmerkung 14 * und 37 *)
- Nachdem die deutsche Flugzeugindustrie seit 1939 3225 Transport-Ju-52 ("Tante Yu") freigegeben hatte, musste sie 1944 ihre Produktion einstellen (Anmerkung 40 *)
- In den Kriegsjahren wurden 846 "Rahmen" - FВ-189-Feuerwarner bei tschechischen Luftfahrtunternehmen für die Luftwaffe hergestellt. In der UdSSR wurde dieser Flugzeugtyp überhaupt nicht hergestellt.
- insgesamt 780 Scouts - Spotter Hs-126 ("Crutch") wurden freigelassen (Anmerkung 32 *)
- Deutsche erfolglose Flugzeuge, die von der Wehrmacht übernommen wurden: 871 Hs-129 Kampfflugzeuge (veröffentlicht 1940), 6500 Bf-110 (6170 - Note 37 *), 1500 Me-210 und Me-410 (Note 15 *). Die Deutschen schulten den ausgefallenen Ju-86-Jäger in ein strategisches Aufklärungsflugzeug um (Anmerkung 32 *). Do-217 wurde kein erfolgreicher Nachtjäger (364 wurden produziert, davon 200 - 1943) (Anmerkung 46 *). Produziert in Mengen von mehr als 1000-Einheiten (nach anderen Quellen wurden nur 200-Flugzeuge produziert, weitere 370 befanden sich in verschiedenen Stadien der Bereitschaft und Teile und Komponenten wurden für weitere 800-Flugzeuge hergestellt - Anmerkung 38 *) die deutsche schwere He-177 Bomber aufgrund zahlreicher Unfälle oft einfach in der Luft verglüht (Anm. 41 *). Das Angriffsflugzeug Ne-129 erwies sich aufgrund schwerer Steuerung, schwacher Motorpanzerung und schwacher Heckwaffen als äußerst erfolglos (Anmerkung 47 *)
- 1945 betrug der Anteil der in Deutschland hergestellten Jäger aller Militärluftfahrten 65,5%, 1944 - 62,3% (Anmerkung 41 *)
- In den Jahren des Zweiten Weltkriegs starteten die Deutschen 198 nicht ganz erfolgreiche, schwere sechsmotorige Militärtransportflugzeuge Me-323 aus umgebauten Gigant-Segelflugzeugen, die einst für die Landung bestimmt waren (konnte 200 Fallschirmjäger oder eine bestimmte Anzahl von Panzern befördern und 88-mm-Flugabwehrgeschütze) auf das Territorium England (Anmerkungen 41* und 38*)
- 1941 überstieg der Transportverlust von Ju-52 erstmals ihre Produktion - mehr als 500 Flugzeuge gingen verloren und nur 471 wurden produziert (Anmerkung 40 *)
- 273 Ju-87 gingen gegen die UdSSR vor, während Polen von 348 Ju-87 angegriffen wurde (Anmerkung 38*)
- 8 Monate lang (01.08.40 - 31.03.41) verlor die Luftwaffe aufgrund von Unfällen und Katastrophen 575
Flugzeug und 1368 Menschen starben (Anmerkung 32 *)
- Die aktivsten alliierten Piloten machten im Zweiten Weltkrieg 250-400 Einsätze, während ähnliche Zahlen für deutsche Piloten zwischen 1000 und 2000 Einsätzen schwankten
- zu Beginn des Zweiten Weltkriegs beherrschten 25 % der deutschen Piloten die Fähigkeit des Blindpiloten (Anmerkung 32 *)
- 1941 hatte ein deutscher Jagdflieger, der die Flugschule verließ, insgesamt mehr als 400 Stunden
Flugstunden, davon mindestens 80 Stunden - auf einem Kampffahrzeug. Nach in der Reserveluftgruppe ein Absolvent
weitere 200 Stunden hinzugefügt (Anmerkung 32*)
- Während des Zweiten Weltkriegs gab es 36 deutsche Piloten, von denen jeder mehr als 150 sowjetische Flugzeuge abschoss, und etwa 10 sowjetische Piloten, von denen jeder 50 oder mehr deutsche Flugzeuge abschoss (Anmerkung 9 *)
- Die Munition des Bf-109F-Jägers reicht für 50 Sekunden Dauerfeuer mit Maschinengewehren und 11 Sekunden mit der MG-151-Kanone (Anmerkung 13*)
- Die V-2-Rakete bestand aus 45.000 Teilen, Deutschland konnte jeden Monat bis zu 400 Raketen dieses Typs produzieren
- Von 4.300 V-2-Raketen explodierten mehr als 2.000 beim Start am Boden oder in der Luft oder verließen sie
Gebäude während des Fluges. Nur 50 % der Raketen trafen einen Kreis mit einem Durchmesser von 10 km (Anmerkung 27*). Insgesamt wurden 2.419 V-Raketenangriffe auf London und 2.448 auf Antwerpen registriert, von denen auf Ziele abgefeuert wurde, erreichten 25 % der Raketen ihr Ziel. Insgesamt wurden 30.000 V-1-Raketen hergestellt, 1945 erreichte die Geschwindigkeit der V-1-Raketen etwa 800 km\\h. (Anmerkung 9*)
- 14.06.1944 fiel die erste V-2 auf London. Von den 10492 auf London abgefeuerten V-2 flogen 2419 zum Ziel, weitere 1115 Raketen explodierten in Südengland (Anm. 35 *)
- von Trägerflugzeugen Non-111 (N-22) wurden bis Ende 1944 8696, 4141 und 151 V-2 in Antwerpen, London bzw. Brüssel abgefeuert (Anmerkung 35 *)
USAF:
- nach dem 1. Weltkrieg, im November 1918, waren 1172 "Flying Boats" in den USA im Einsatz (Anm. 41 *)
- 01.09.1939, die Vereinigten Staaten hatten zu Beginn des 2. Weltkrieges 1576 Kampfflugzeuge (Anmerkung 31 *)
- In den Jahren des Zweiten Weltkriegs produzierte die US-Luftfahrtindustrie über 13.000 Warhawks, 20.000 Wildcats und Hellcats, 15.000 Thunderbolts und 12.000 Mustangs (Anmerkung 42 *)
- 13.000 amerikanische B-17-Bomber wurden im 2. Weltkrieg hergestellt (Anmerkung 41 *)
Britische Luftwaffe:
- Der massivste englische Bomber 2 MV "Wellington" wurde in einer Menge von 11.461 Flugzeugen hergestellt (Anmerkung 51 *)
- 01.09.1939 England begann den 2. Weltkrieg mit 1992 Kampfflugzeugen (Anmerkung 31 *)
- Bereits im August 1940 produzierte England täglich 2-mal mehr Jäger als
Deutschland. Ihre Gesamtzahl überstieg später die Zahl der Piloten so sehr
bald erlaubt, einen Teil des Flugzeugs zur Konservierung oder Überführung in andere Länder im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen zu übertragen (Anmerkung 31 *)
- Von 1937 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurden mehr als 20.000 britische Spitfire-Jäger produziert (Anmerkung 41 *)
Luftstreitkräfte anderer Länder:
- 01.09.1939 Frankreich begann den 2. Weltkrieg mit 3335 Flugzeugen (Anmerkung 31*): 1200 Jäger, 1300 Bomber, 800 Aufklärer, 110000 Mann
- 1942 Japan 3,2 Tausend Kampfflugzeuge
- Insgesamt verfügte die polnische Luftwaffe zu Beginn des Krieges über 1900 Flugzeuge (Anmerkung 8 *)
- Rumänische Luftwaffe am 22.06.1941: 276 Kampfflugzeuge, darunter 121 Jäger, 34 mittlere und 21 leichte Bomber, 18 Wasserflugzeuge und 82 Aufklärungsflugzeuge. Weitere 400 Flugzeuge befanden sich in Flugschulen. Es macht keinen Sinn, die Flugzeugtypen aufgrund moralischer und physischer Veralterung zu spezifizieren. Rumänische 250 (205 kampfbereite) Flugzeuge, die gegen die UdSSR eingesetzt wurden, standen etwa 1900 sowjetischen Flugzeugen gegenüber. Am Vorabend des Krieges bildeten die Deutschen 1.500 rumänische Luftfahrtspezialisten um und erklärten sich bereit, moderne Bf-109u und He-110e nach Rumänien zu liefern. Am Vorabend des Krieges wurden 3 Staffeln mit dem neuen rumänischen IAR-80-Jäger umgerüstet (Anmerkung 7 *)
SONSTIGES:
- In der "Schlacht um England" verloren die Deutschen 1733 Flugzeuge (Anmerkung 30 *). Anderen Quellen zufolge beliefen sich die Verluste auf 1.792 Flugzeuge, davon 610 Bf-109. Die Verluste der Briten beliefen sich auf 1172 Flugzeuge: 403 Spitfires, 631 Hurricanes, 115 Blenheims und 23 Defiants (Anmerkung 37 *)
- mehr als 200 US-amerikanische P-36-Jäger wurden vor dem 2. Weltkrieg für Frankreich hergestellt (Anmerkung 41*)
- Im September 1944 erreicht die Zahl der alliierten Bomber in Europa einen Höhepunkt - mehr als 6.000 (Anmerkung 36 *)
- 250 Millionen im Rahmen von Lend-Lease erhaltene Luftfahrtkartuschen wurden umgeschmolzen (Anmerkung 9 *)
- In den Jahren des Zweiten Weltkriegs beanspruchen die Finnen (VVS-Air Defense) 2787, die Rumänen - etwa 1500, die Ungarn - etwa 1000, die Italiener - 150-200, die Slowaken - 10 abgeschossene sowjetische Flugzeuge. Weitere 638 abgeschossene sowjetische Flugzeuge befinden sich auf den Kampfkonten der slowakischen, kroatischen und spanischen Jagdstaffeln. Anderen Quellen zufolge haben die deutschen Alliierten zusammen nicht mehr als 2400 sowjetische Flugzeuge abgeschossen (Anmerkung 23 *)
- An der sowjetisch-deutschen Front wurden etwa 3240 deutsche Kämpfer zerstört, von denen 40 auf die Verbündeten der UdSSR entfielen (Luftwaffe-Luftverteidigung der Polen, Bulgaren und Rumänen seit 1944, die Franzosen aus der Normandie-Neman) ( Anmerkung 23 *)
- Am 01.01.1943 operierten 395 deutsche Tagjäger gegen sowjetische 12300-Flugzeuge, am 01.01.1944 - 13400 bzw. 473 (Anmerkung 23 *)
- nach 1943 wirkten 2\\3 bis 3\\4 der gesamten deutschen Luftfahrt der Luftfahrt der Anti-Hitler-Koalition in Westeuropa entgegen (Anmerkung 23 *) Die Ende 1943 gebildeten 14 sowjetischen Luftarmeen machten Schluss die Dominanz der deutschen Luftfahrt am Himmel der UdSSR (Anmerkung 9 * )
- Verluste der sowjetischen Luftfahrt in den ersten Kriegstagen: 1142 (800 wurden am Boden zerstört), davon: Westbezirk - 738, Kiew - 301, Ostsee - 56, Odessa - 47. Verluste der Luftwaffe in 3 Tagen - 244 (davon 51 am ersten Kriegstag) (Anm. 20*)
- Am 22.06.1941 setzten die Deutschen 3 Bomber ein, um jeden sowjetischen Militärflugplatz anzugreifen. Der Schlag wurde von 2-Kilogramm-Splitterbomben SD-2 geliefert. Der Zerstörungsradius der Bombe beträgt 12 Meter mit 50-200 Fragmenten. Ein direkter Treffer einer solchen Bombe entsprach einem Flugabwehrprojektil mittlerer Stärke (Anmerkung 22*) Das Kampfflugzeug Stuka trug 360 SD-2-Bomben (Anmerkung 19*)
- 1940 wurden in der UdSSR 21447 Flugzeugtriebwerke hergestellt, von denen weniger als 20% auf inländische Entwicklungen entfielen. 1940 betrug die durchschnittliche Reparaturlebensdauer sowjetischer Flugzeugtriebwerke 100-150 Stunden, in Wirklichkeit 50-70 Stunden, während diese Zahl in Frankreich und Deutschland 200-400 Stunden beträgt, in den USA bis zu 600 Stunden (Anmerkung 16 * )
- Zu Beginn des Krieges im europäischen Teil der UdSSR verfügte die sowjetische Luftwaffe über 269 Aufklärungsflugzeuge von insgesamt 8.000 Flugzeugen gegen deutsche 219 Langstrecken- und 562 Kurzstrecken-Aufklärungsflugzeuge von insgesamt 3.000 Flugzeugen (Anmerkung 10 *)
- Der alliierten Luftwaffe im Mittelmeerraum nach dem Fall Tunesiens, die auf 5000 Flugzeuge geschätzt wurde, standen nicht mehr als 1250 "Achsen" -Flugzeuge gegenüber, von denen etwa die Hälfte deutsch und die andere Hälfte italienisch waren. Von den deutschen Flugzeugen waren nur 320 einsatzfähig, darunter 130 Messerschmitt-Jäger aller Modifikationen (Anmerkung 8 *)
- Luftfahrt der Nordflotte der UdSSR im Jahr 1944: 456 kampfbereite Flugzeuge, davon 80 Flugboote. Die deutsche Luftfahrt in Norwegen bestand 1944 aus 205 Flugzeugen (Anmerkung 6 *)
- Die deutsche Luftwaffe in Frankreich verlor 1401 Flugzeuge, die Franzosen verloren nur Jäger - 508 (257 Kampfpiloten starben) (Anmerkung 5 *)
Die Luftwaffe der UdSSR entwickelte sich in den Vorkriegsjahren zu einem unabhängigen Zweig der Streitkräfte und wurde am Vorabend des Krieges in mehrere Gruppen organisiert. Die wichtigste taktische Einheit war die Division. Ein Teil der Langstreckenbomberfliegerei wurde in einem Luftfahrtkorps zusammengefasst. Bis Juni 1941 gab es 79 Luftdivisionen und 5 Luftbrigaden. Die Zahl der Luftregimenter wuchs. Im Vergleich zu 1939 war ihre Zahl bis Juni 1941 um 80 % gestiegen. Zu Beginn des Krieges konnten der Einsatz der Luftfahrt und die Umstrukturierung des Luftfahrthecks jedoch nicht durchgeführt werden, das Flugpersonal wurde umgeschult.
Es fehlte an Wartungs- und Reparatureinrichtungen, neuen Geräten. Die Entwicklung des Flugplatznetzes hinkte dem Tempo der Luftfahrtentwicklung hinterher. Die Luftwaffe war mit Kampfflugzeugen verschiedener Bauart bewaffnet, die meisten von ihnen hatten niedrige Geschwindigkeit und schwache Waffen. Die neuen Flugzeuge (MIG-3, Yak-1, LaGG-3, PE-2, IL-2 und andere) waren den nationalsozialistischen deutschen in Bezug auf die Kampffähigkeiten nicht unterlegen und übertrafen sie in einer Reihe von Indikatoren. Ihr Eintritt in die Luftwaffe begann jedoch kurz vor Kriegsbeginn, und am 22. Juni 1941 waren es nur noch 2.739 von ihnen.
Luftfahrtpersonal wurde in drei Luftfahrtakademien, 78 Flug- und 18 technischen Schulen und Hochschulen ausgebildet.
Am ersten Kriegstag startete die faschistische deutsche Luftfahrt Überraschungsangriffe auf sowjetische Flugplätze, auf denen 65% der Luftfahrt der Militärbezirke an der Westgrenze basierten. Die Streitkräfte verloren 1.200 Flugzeuge am Boden und in der Luft, nur ein belarussischer Militärbezirk verlor 738 Flugzeuge. Die feindliche Luftfahrt eroberte in mehreren Sektoren der sowjetisch-deutschen Front die Luftherrschaft. Dies brachte die sowjetischen Bodentruppen und die Luftfahrt in eine schwierige Lage und war einer der Gründe für die vorübergehenden Rückschläge der sowjetischen Luftfahrt in der ersten Kriegsperiode. Trotz der großen Schwierigkeiten zeigten die sowjetischen Piloten großen Mut, Tapferkeit und Massenheldentum. Am ersten Kriegstag machten sie 6.000 Einsätze. Die Sowjetregierung ergriff Maßnahmen zur Stärkung der Luftwaffe, zur Umstrukturierung der Luftfahrtindustrie und zur Ausbildung des Luftfahrtpersonals. Im August 1941 beschloss die GKO, die Luftwaffe neu zu organisieren. Die Reorganisation endete im großen und ganzen 1943 und stellte ein komplexeres System dar als am Vorabend und zu Beginn des Krieges.
Im Verlauf der Feindseligkeiten leistete die Luftfahrt den Bodenformationen große Unterstützung. Diese Art von Truppen war der Schlüssel zum Sieg in Hunderten von Militäroperationen.
Bis zum Kriegsbeginn war die Arbeit der Luftfahrtindustrie, die Mitte der 1930er Jahre zu einem wichtigen Zweig der nationalen Wirtschaft geworden war, grundlegend umstrukturiert worden. 1939 ergriffen das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki und die Sowjetregierung dringende Maßnahmen zur Stärkung der Luftfahrtindustrie, um sie auf die Produktion fortschrittlicherer militärischer Luftfahrtausrüstung umzustellen. 1939 - Anfang 1941 wurden neue Modelle von Kampfflugzeugen gebaut, getestet, in Betrieb genommen und in Serie produziert: LaGG-3, MIG-3, Yak-1-Jäger, PE-2, PE-8, Il-4-Bomber , Kampfflugzeug Il-2. Die Luftfahrtindustrie hat vollständig auf die Produktion von Flugzeugen umgestellt - Eindecker mit Einziehfahrwerk, stromlinienförmigem Rumpf, geschlossenem Baldachin usw. Die Geschwindigkeit der sowjetischen Kämpfer erreichte 600 - 650 km / h, die Decke 11 - 12 km, die Flugreichweite 3 - 4.000 km, die Bombenlast 3 - 4 Tonnen, die Anzahl der Anlagen in der Industrie stieg um 1,7 Zeiten im Vergleich zu 1937; Bis 1941 war die Produktionskapazität stark gestiegen und überstieg die Kapazität der deutschen Flugzeugfabriken. Die deutsche Luftfahrtindustrie produzierte jedoch nur neue Flugzeugkonstruktionen, während die sowjetische sowohl neue als auch alte herstellte. Die Serienproduktion von Kampffahrzeugen neuen Designs wurde 1940 in der UdSSR aufgenommen. Insgesamt produzierte die Luftfahrtindustrie der UdSSR 1940 und in der ersten Hälfte des Jahres 1941 249 Il-2-Kampfflugzeuge, 322 LaGG-3-Jäger, 399 Yak-1, 111 MiG-1, 1289 MiG-3, 459 Pe- 2 Tauchbomber.
In den ersten Kriegstagen hatte die Luftfahrtindustrie die Aufgabe, eine deutliche Steigerung der Produktion von Kampffahrzeugen, insbesondere neuer Typen, zu erreichen. Die Luftfahrtindustrie wurde auf viele Maschinen- und Werkzeugmaschinenbetriebe sowie Unternehmen, die elektrische Geräte herstellten, übertragen. Der Bau neuer Flugzeugfabriken hat begonnen.*
Im Juli 1941 wurden mehr als 1800 Kampfflugzeuge produziert (das Doppelte der durchschnittlichen monatlichen Produktion in der ersten Hälfte des Jahres 1941), im September - 2329. Seit Oktober 1941 ist die Flugzeugproduktion jedoch aufgrund der Verlagerung erheblich zurückgegangen der meisten Flugzeugfabriken in die östlichen Regionen des Landes. Doch bereits ab Ende 1941 begann die Industrie, die Produktion neuer Flugzeuge kontinuierlich zu steigern.
Insgesamt hat die Luftfahrtindustrie während des Krieges 25 Typen neuer und modifizierter Flugzeuge (Jäger - 10 Typen, Bomber - 8, Angriffsflugzeuge - 2, Transport - 4, Training - 1) und 23 Typen von neuen und modifizierten Flugzeugen gemeistert und in Serie gebracht Flugzeugmotoren.
Die neuen Flugzeuge wurden nach einem einfachen Design aus nicht mangelhaften Materialien gebaut, was ihre Massenproduktion unter Kriegsbedingungen erheblich erleichterte. In Bezug auf Einfachheit und Zuverlässigkeit unterschieden sich sowjetische Flugzeuge positiv von ausländischen.
Luftfahrt in der Schlacht von Kursk
Bis zum Sommer 1943 hatte sich der Schwerpunkt des Kampfes um die Luftherrschaft in den zentralen Sektor der sowjetisch-deutschen Front verlagert.
Um ihre Bodentruppen aus der Luft zu unterstützen, schuf das faschistische deutsche Kommando zwei mächtige Gruppierungen: eine südlich von Orel, die andere nördlich von Charkow. Insgesamt bestanden die feindlichen Luftstreitkräfte im Gebiet der Kursk-Ausbuchtung aus 2050-Flugzeugen (1200-Bomber, 600-Jäger, 150-Aufklärungsflugzeuge). In der bevorstehenden Schlacht setzten die Nazis stark auf die Luftfahrt, sie konzentrierten sich auf die Kursk-Ausbuchtung 65% aller Flugzeuge an der sowjetisch-deutschen Front, einschließlich neuer Kampfflugzeugtypen - des Jägers Focke-Wulf-190a, des modifizierten Messers - Schmitt-109", Angriffsflugzeug "Henschel-129".
Die Luftfahrtgruppe der sowjetischen Truppen bestand aus der 16. Luftarmee (Kommandant General S. I. Rudenko) der Zentralfront, der 2. (Kommandant General S. A. Krasovsky) der Woronesch-Front und der 17. (Kommandant General V. A. Sudets) der Südwestfront sowie die Hauptkräfte der Langstreckenfliegerei. Zur Steppenfront gehörte die 5. Luftarmee (kommandiert von General S. K. Gorchakov). Insgesamt waren die sowjetischen Luftfahrtformationen, die auf der Kursk-Ausbuchtung operierten, 1650-Flugzeuge.
Somit war das Gesamtstreitkräfteverhältnis von 1,3:3 zugunsten Deutschlands. Zu Beginn der Schlacht gab es eine bedeutende Erneuerung der Flugzeugflotte der sowjetischen Luftwaffe. Die Organisation der Interaktion zwischen Luftfahrt und Bodentruppen wurde sorgfältig ausgearbeitet, wofür das Hauptquartier der Luftarmeen den Bodentruppen ihre Vertreter zuteilte. Zu Beginn der Schlacht rückte das Hauptquartier der Luftarmeen näher an die Front (40 - 50 km von der Frontlinie entfernt). Seit Oktober 1942 verfügte jedes zweite Kampfflugzeug über Funksender.
Die hinteren Körper der Luftarmeen mit angeschlossenen Ingenieurbataillonen bereiteten das Flugplatznetz intensiv vor und sammelten Vorräte an Kampf- und Material. Die Bevölkerung war am Bau von Flugplätzen beteiligt.
Am Tag des 5. Juli schossen sowjetische Piloten in Luftkämpfen 260 ab und zerstörten 60 feindliche Flugzeuge. Unsere Verluste beliefen sich auf 176 Flugzeuge. Infolge des Widerstands unserer Kämpfer und der erlittenen Verluste nahm die Aktivität der feindlichen Luftfahrt am Nachmittag an der Mittelfront ab, und an der Woronesch-Front konnte der Feind den Widerstand unserer Kämpfer überhaupt nicht überwinden.
Allerdings lief nicht alles glatt. Mängel wurden in den Aktionen unserer Kämpfer aufgedeckt. Sie kämpften gerne mit feindlichen Jägern und ließen Bomber manchmal unbeaufsichtigt. Die Benachrichtigung über die Annäherung eines Luftfeindes war nicht klar organisiert. Bei der Bewertung all dessen änderten das Luftwaffenkommando und die Kommandeure der Luftarmeen am nächsten Tag (6. Juli) die Formen und Arbeitsweisen unserer Luftfahrt und wechselten zu massiven Streiks gegen die vorrückenden feindlichen Truppen. Gleichzeitig wurden Anpassungen an der Organisation der Kampfeinsätze der Kämpfer vorgenommen. Patrouillenzonen wurden in feindliches Gebiet verlegt. Die Kämpfer begannen zunächst, mit Hilfe des Funks auf die Bomber zu zielen.
Infolge gestiegener Schäden hat die deutsche Luftfahrt ihre Aktivitäten stark reduziert. Wenn am 5. Juli 4298 Einsätze an der Zentral- und Woronesch-Front festgestellt wurden, dann am 6. Juli nur 2100.
Ab dem 7. Juli ergriffen sowjetische Kämpfer fest die Initiative in der Luft. Die Aktivität der deutschen Luftfahrt nahm jeden Tag ab. Bis zum 10. Juli waren die Offensivfähigkeiten der Nazi-Truppen in Richtung Orjol ausgetrocknet.
Während der Gegenoffensive unserer Truppen in der Schlacht von Kursk wurde zum ersten Mal im Großen Vaterländischen Krieg eine Luftoffensive durchgeführt.** Während der Gegenoffensive bei Kursk führte die sowjetische Luftfahrt über 90.000 Einsätze durch. In 1700 Luftkämpfen wurden 2100 feindliche Flugzeuge zerstört, außerdem wurden 145 Flugzeuge auf Flugplätzen zerstört und beschädigt und 780 Flugzeuge durch Flugabwehrartillerie abgeschossen.
Massenheldentum und hohe Kampffähigkeiten wurden von den Piloten während der Kämpfe gezeigt. Das unsterbliche Kunststück wurde am 6. Juli 1943 vom Piloten A. K. Gorovets vollbracht. In einer Luftschlacht schoss er 9 feindliche Flugzeuge ab. Posthum wurde ihm der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Am 8. Juli zerstörte Staffelkommandant M. Malov, der das 2. Tatsinsky-Panzerkorps abdeckte, mehrere feindliche Panzer. Beim letzten Angriff wurde sein Flugzeug von Flugabwehrgeschützen getroffen, und der mutige Pilot schickte das brennende Auto in eine Ansammlung feindlicher Panzer. Posthum wurde M. Malov der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Die Piloten A. Nechaev, M. S. Tokarev starben durch den Tod von Heroes. Hier erhielt der Pilot, Leutnant I. N. Kozhedub, später dreimaliger Held der Sowjetunion, seine Feuertaufe.
In Luftschlachten schmolz die Luftmacht des faschistischen Deutschland dahin. Die Eroberung der Luftherrschaft wurde durch das kontinuierliche quantitative und qualitative Wachstum der sowjetischen Luftwaffe, eine entschlossenere Masse der Luftfahrt in den Hauptrichtungen, eine Steigerung der militärischen Fähigkeiten des Flugpersonals und neue Methoden des Einsatzes der Luftfahrt sichergestellt.
Der Große Vaterländische Krieg begann im Morgengrauen des 22. Juni 1941, als Nazi-Deutschland unter Verletzung der sowjetisch-deutschen Verträge von 1939 die Sowjetunion angriff. Auf ihrer Seite waren Rumänien, Italien und wenige Tage später die Slowakei, Finnland, Ungarn und Norwegen.
Der Krieg dauerte fast vier Jahre und wurde zum größten bewaffneten Zusammenstoß in der Geschichte der Menschheit. An der Front, die sich von der Barentssee bis zum Schwarzen Meer erstreckte, kämpften auf beiden Seiten in verschiedenen Perioden 8 Millionen bis 12,8 Millionen Menschen, setzten 5,7 Tausend bis 20 Tausend Panzer und Sturmgeschütze, 84 Tausend bis 163 Tausend Geschütze und Mörser ein 6,5 Tausend bis 18,8 Tausend Flugzeuge.
LaGG-3 war einer der Jäger der neuen Generation, die von der UdSSR kurz vor dem Krieg übernommen wurden. Zu den Hauptvorteilen gehörte der minimale Einsatz knapper Materialien beim Bau des Flugzeugs: LaGG-3 bestand zum größten Teil aus Kiefern- und Deltaholz (mit Harz imprägniertes Sperrholz).LaGG-3 - ein Kämpfer aus Kiefernholz und Sperrholz
LaGG-3 war einer der Jäger der neuen Generation, die von der UdSSR kurz vor dem Krieg übernommen wurden. Zu den Hauptvorteilen gehörte der minimale Einsatz knapper Materialien beim Bau des Flugzeugs: LaGG-3 bestand zum größten Teil aus Kiefern- und Deltaholz (mit Harz imprägniertes Sperrholz).
Il-2 - Sowjetischer "fliegender Panzer"
Das sowjetische Angriffsflugzeug Il-2 wurde zum massivsten Kampfflugzeug der Geschichte. Er nahm an den Kämpfen auf allen Kriegsschauplätzen des Großen Vaterländischen Krieges teil. Die Konstrukteure nannten das von ihnen entwickelte Flugzeug einen "fliegenden Panzer", und die deutschen Piloten nannten es wegen seiner Überlebensfähigkeit Betonflugzeug.
Junkers-87 - ein Symbol der faschistischen Aggression
"Junkers" vom ersten Tag des Krieges nahmen an der Bombardierung der UdSSR teil und wurden zu einem der Symbole des Blitzkriegs. Trotz ihrer geringen Geschwindigkeit, Verwundbarkeit und mittelmäßigen Aerodynamik war die Yu-87 aufgrund ihrer Fähigkeit, beim Tauchen Bomben abzuwerfen, eine der effektivsten Waffen der Luftwaffe.
I-16 - die Basis der Kampfflugzeuge der UdSSR
Die I-16 ist das weltweit erste serienmäßige Hochgeschwindigkeits-Tiefdecker mit Einziehfahrwerk. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war das Flugzeug veraltet, aber er bildete die Grundlage der Kampfflugzeuge der UdSSR. Sowjetische Piloten nannten es "Esel", Spanisch - "Mosca" (Fliege) und Deutsch - "Rata" (Ratte).
Ein Video, das eine Reihe von Infografiken über Militärflugzeuge der 1940er Jahre ankündigt,
Zu Beginn des Krieges waren deutlich mehr MiG-3-Jäger im Einsatz als andere Flugzeuge. Die "dritte" MiG wurde jedoch von Kampfpiloten noch unzureichend beherrscht, die Umschulung der meisten von ihnen wurde nicht abgeschlossen.
In kurzer Zeit wurden auf der MiG-3 zwei Regimenter gebildet, mit einem großen Prozentsatz von Testern, die damit vertraut waren. Dies half teilweise dabei, die Mängel der Pilotierung zu beseitigen. Trotzdem verlor die MiG-3 sogar gegen die I-6-Jäger, die zu Beginn des Krieges üblich waren. Mit einer überragenden Geschwindigkeit in Höhen von mehr als 5000 m, in niedrigen und mittleren Höhen, war es anderen Kämpfern unterlegen.
Dies ist sowohl ein Nachteil als auch ein Vorteil der „dritten“ MiG. MiG-3 ist ein Höhenflugzeug, dessen beste Eigenschaften sich in einer Höhe von über 4500 Metern manifestierten. Seine Verwendung als Höhennachtjäger fand es im Luftverteidigungssystem, wo seine große Decke von bis zu 12.000 Metern und seine Geschwindigkeit in der Höhe entscheidend waren. So wurde die MiG-3 hauptsächlich bis Kriegsende eingesetzt, insbesondere zur Bewachung Moskaus.
In der allerersten Schlacht um die Hauptstadt, am 22. Juli 1941, schoss Mark Gallay, Pilot des 2. separaten Luftverteidigungs-Kampfflugzeuggeschwaders von Moskau, ein feindliches Flugzeug auf einer MiG-3 ab. Zu Beginn des Krieges flog einer der Asse-Piloten Alexander Pokryshkin im selben Flugzeug und errang seinen ersten Sieg.
Yak-9: der "König" der Modifikationen
Bis Ende der 1930er Jahre produzierte das Konstruktionsbüro von Alexander Yakovlev leichte, hauptsächlich Sportflugzeuge. 1940 wurde der Yak-1-Jäger mit hervorragenden Flugeigenschaften in Produktion genommen. Zu Beginn des Krieges schlug die Yak-1 die deutschen Piloten erfolgreich zurück.
Bereits 1942 wurde die Yak-9 bei unserer Luftwaffe in Dienst gestellt. Das neue sowjetische Fahrzeug war sehr manövrierfähig, was es ihm ermöglichte, in niedrigen und mittleren Höhen dynamische Kämpfe nahe am Feind zu führen.
Es war die Yak-9, die sich als das massivste sowjetische Jagdflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges herausstellte. Es wurde von 1942 bis 1948 produziert, insgesamt wurden fast 17.000 Flugzeuge gebaut.
Das Yak-9-Design verwendete Duraluminium anstelle von schwerem Holz, was das Flugzeug leichter machte und Raum für Modifikationen ließ. Es war die Upgrade-Fähigkeit der Yak-9, die zu ihrem Hauptvorteil wurde. Es hatte 22 Hauptmodifikationen, von denen 15 in Serie hergestellt wurden. Dies ist ein Frontkämpfer, ein Jagdbomber, ein Abfangjäger, ein Begleitflugzeug, ein Aufklärungsflugzeug, ein Spezialpassagierflugzeug und ein Trainingsflugzeug.
Der im Herbst 1944 erschienene Yak-9U-Jäger gilt als erfolgreichste Modifikation. Es genügt zu sagen, dass seine Piloten ihn "den Mörder" nannten.
La-5: disziplinierter Soldat
Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges hatte die deutsche Luftfahrt einen Vorteil am Himmel der UdSSR. Aber 1942 erschien ein sowjetischer Jäger, der mit deutschen Flugzeugen gleichberechtigt kämpfen konnte - dies ist die im Lavochkin Design Bureau entwickelte La-5.
Trotz seiner Einfachheit – das La-5-Cockpit hatte nicht einmal die elementarsten Instrumente wie den künstlichen Horizont – mochte das Flugzeug die Piloten sofort.
Das neue Flugzeug von Lavochkin war solide gebaut und fiel auch nach Dutzenden von direkten Treffern nicht auseinander. Gleichzeitig hatte La-5 eine beeindruckende Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit: Die Wendezeit betrug 16,5 bis 19 Sekunden, die Geschwindigkeit lag bei über 600 km/h.
Ein weiterer Vorteil der La-5 besteht darin, dass er als disziplinierter Soldat den „Korkenzieher“-Kunstflug nicht ohne direkten Befehl des Piloten ausführte und, wenn er ins Trudeln geriet, auf den ersten Befehl herauskam.
La-5 kämpfte am Himmel über Stalingrad und der Kursk-Ausbuchtung, Ass-Pilot Ivan Kozhedub kämpfte darauf, auf ihm flog der berühmte Alexei Maresyev.
Po-2: Nachtbomber
Das Flugzeug Po-2 (U-2) gilt als der massivste Doppeldecker in der Geschichte der Weltluftfahrt. Nikolai Polikarpov, der in den 1920er Jahren ein Trainingsflugzeug entwickelte, ahnte nicht, dass es eine andere, ernsthafte Anwendung für seine unprätentiöse Maschine geben würde.
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde die U-2 zu einem effektiven Nachtbomber. In der sowjetischen Luftwaffe tauchten Luftfahrtregimenter auf, die ausschließlich mit U-2 bewaffnet waren. Es waren diese Doppeldecker, die in den Kriegsjahren mehr als die Hälfte aller Einsätze sowjetischer Bomber durchführten.
"Nähmaschinen" - so nannten die Deutschen die U-2, die nachts ihre Einheiten bombardierte. Ein Doppeldecker konnte mehrere Einsätze pro Nacht machen, und angesichts der maximalen Bombenlast von 100-350 kg konnte das Flugzeug mehr Munition abwerfen als ein schwerer Bomber.
Auf Polikarpovs Doppeldeckern kämpfte das berühmte 46. Taman Guards Aviation Regiment. Vier Staffeln mit 80 weiblichen Piloten, von denen 23 den Titel Held der Sowjetunion erhielten. Wegen Mut und Fluggeschick gaben die Deutschen den Mädchen den Spitznamen Nachthexen - "Nachthexen". Während der Kriegsjahre machte das Frauenfliegerregiment 23.672 Einsätze.
Insgesamt wurden während des Krieges 11.000 U-2-Doppeldecker hergestellt. Sie wurden in der Flugzeugfabrik Nr. 387 in Kasan hergestellt. Kabinen für Flugzeuge und Luftskier wurden im Werk in Rjasan in Serie hergestellt. Heute ist es die State Ryazan Instrument Plant (GRPZ), die Teil von KRET ist.
Erst 1959 vollendete die U-2, die 1944 zu Ehren ihres Schöpfers in Po-2 umbenannt wurde, ihre dreißig Jahre tadellosen Dienstes.
IL-2: geflügelter Panzer
IL-2 ist das massivste Kampfflugzeug der Geschichte, insgesamt wurden mehr als 36.000 Flugzeuge produziert. Il-2-Angriffe brachten dem Feind enorme Verluste, für die die Deutschen das Angriffsflugzeug den „schwarzen Tod“ nannten, und unter unseren Piloten, sobald sie diesen Bomber nicht nannten - „bucklig“, „geflügelter Panzer“, „Beton“. Flugzeug".
Die IL-2 ging kurz vor dem Krieg im Dezember 1940 in Produktion. Der erste Flug darauf wurde vom berühmten Testpiloten Vladimir Kokkinaki durchgeführt. Diese gepanzerten Serienkampfflugzeuge wurden zu Beginn des Krieges in Dienst gestellt.
Das Angriffsflugzeug Il-2 wurde zur wichtigsten Schlagkraft der sowjetischen Luftfahrt. Der Schlüssel zu einer hervorragenden Kampfleistung war ein leistungsstarker Flugzeugmotor, Panzerglas, das zum Schutz der Besatzung erforderlich ist, sowie schnell feuernde Flugzeuggeschütze und Raketen.
Die besten Unternehmen des Landes arbeiteten an der Entwicklung von Komponenten für die massivsten Angriffsflugzeuge der Geschichte, einschließlich derer, die heute in Rostec enthalten sind. Das führende Unternehmen für die Herstellung von Munition für das Flugzeug war das bekannte Tula Instrument Design Bureau. Transparentes Panzerglas zur Verglasung des IL-2-Baldachins wurde im Werk für optisches Glas in Lytkarino hergestellt. Die Montage von Triebwerken für Angriffsflugzeuge wurde in den Werkstätten des Werks Nr. 24 durchgeführt, das heute als Kusnezow-Unternehmen bekannt ist. Propeller für das Angriffsflugzeug wurden in Kuibyshev im Werk Aviaagregat hergestellt.
Dank der damaligen modernen Technologien wurde die IL-2 zu einer echten Legende. Es gab einen Fall, in dem ein Angriffsflugzeug von einem Abflug zurückkehrte und mehr als 600 Treffer darauf gezählt wurden. Nach einer schnellen Reparatur gingen die "geflügelten Panzer" wieder in die Schlacht.
