Tiwanaku oder Tiaguanaco - die Ruinen einer mysteriösen antiken Stadt, die sich in den Anden auf einer Höhe von etwa 4000 Metern befindet. Dieser Ort liegt 19 Kilometer vom schönsten See Südamerikas entfernt - dem Titicacasee. Mit ihm sind, wie Wissenschaftler glauben, die Geheimnisse dieser alten indischen Stadt verbunden. Aber ist es indisch? Aber der Reihe nach. Beginnen wir mit dem See.
Der Titicaca ist ein sehr schöner Süßwassersee mit einer Fläche von 8.370 Quadratkilometern. km. (Zum Vergleich: Die Fläche des Onegasees beträgt 9.700 km².) Sie liegt auf der Hochebene Altiplano an der Grenze zwischen Peru und Bolivien auf einer Höhe von 3800 Metern und ist sogar schiffbar. Geologen haben sehr interessante Fakten über das Leben dieses Sees entdeckt. Es stellt sich heraus, dass dieses Gebiet in der Vergangenheit viel tiefer lag und der See eine Meeresbucht war. Davon zeugen Spuren der Meeresbrandung an den felsigen Ufern sowie die ungewöhnliche Fauna des Stausees. Der alpine Süßwassersee, 250 Kilometer vom Pazifischen Ozean entfernt und nicht durch Flüsse mit ihm verbunden, wird hauptsächlich von marinen Fisch- und Krebstierarten bewohnt. Forscher vermuten, dass sich hier in der Vergangenheit eine schreckliche geologische Katastrophe ereignet hat, die zu einem starken Anstieg dieses Stück Land geführt hat. In der Mythologie der Inkas gibt es auch Legenden darüber, die von einer schrecklichen Flut erzählen, die die Welt heimgesucht hat.
Auf dem Foto: Panorama des Kalasasaya-Tempels in Tiwanaku Davon zeugen die Überreste der Stadt Tiwanaku, die Forschern zufolge früher ein wichtiger Seehafen war und am Ufer des Titicaca-Sees lag. Von der schrecklichen Katastrophe zeugen auch die Überreste von Menschen, die zusammen mit Haushaltsgegenständen, Gebäudefragmenten und anderen Objekten gefunden wurden, die für traditionelle Bestattungen überhaupt nicht typisch sind. Und eine Reihe von Stadtgebäuden ähnelt einem Seedamm. Diese Stadt war das Zentrum der gleichnamigen Andenzivilisation. Was davon übrig bleibt, wirft bei Forschern mehr Fragen auf, als es beantwortet. Die Bauzeit des antiken Bauwerks ist nicht genau bestimmt, und im Inneren der Stadt befinden sich Gebäude unterschiedlichen Alters. Aller Wahrscheinlichkeit nach wurde die Stadt mehr als ein Jahrtausend lang gebaut, fertiggestellt und wieder aufgebaut. Einige Forscher glauben, dass die ältesten Teile von Tiwanaku im Jahr 200 v. Chr. erbaut wurden und spätere Strukturen auf 600-1000 n.
Auf dem Foto: Sonnentor
Ältere Gebäude unterscheiden sich deutlich von den neuesten Bauwerken. Dies sind beispielsweise das Sonnentor und der Kalasasaya-Tempel. Sie bestehen aus gigantischen Platten mit perfekt glatten Kanten, die mit erstaunlicher Präzision zusammenpassen. Viele Forscher bezweifeln, dass dies alles von der Zivilisation der Indianer gebaut wurde. Höchstwahrscheinlich sind dies die antiken Überreste der Stadt einer höher entwickelten Zivilisation, die der Wissenschaft unbekannt ist. Und die Indianer, die hierher kamen, nutzten einfach die erhaltenen Fundamente und Gebäudeteile und vollendeten sie schließlich.
Dass Tiwanaku und der Titicaca-See eng miteinander verwandt sind, belegt auch ein relativ neuer Fund am Grund des Sees. Im Jahr 2000 wurde hier ein Unterwassertempel entdeckt, zu dem Steinstufen führen und dessen Alter auf etwa 500 n. Chr. zurückgeht. Außerdem führen die Stufen zu einem Höhenweg an Land. Der Tempel hat Abmessungen von 50 mal 200 Metern und in der Nähe befindet sich eine landwirtschaftliche Terrasse. Auch die Lage des Tempels am Grund des Sees wirft viele Fragen auf und hat noch keine nachvollziehbare Erklärung gefunden.
Auf dem Foto: die Wand des Kalasasaya-Tempels, die mit vollkommen gleichmäßigen Blöcken ausgekleidet ist Die Ruinen der Stadt Tiwanaku gehören zum UNESCO-Weltkulturerbe. Die Erforschung des Titicaca-Sees und der dazugehörigen antiken Stadt geht weiter. Und es besteht kein Zweifel, dass hier viele interessante Dinge im Zusammenhang mit den alten Zivilisationen unseres Planeten zu finden sind.
Porto ist die zweitgrößte Stadt Portugals sowie ein wichtiges wirtschaftliches, industrielles und kulturelles Zentrum des Landes. Die Stadt liegt im nordwestlichen Teil der Iberischen Halbinsel, 270 km nördlich von Lissabon, an der Mündung des Flusses Douro und nur wenige Kilometer vom Atlantischen Ozean entfernt. Porto wird oft als die „nördliche Hauptstadt“ Portugals bezeichnet.
Antike
Die Geschichte des modernen Porto reicht bis in die Antike zurück, als die Iberische Halbinsel von den Römern besetzt war, und hat mehr als zweitausend Jahre. Damals hieß die Stadt Portus Kale und war ein ziemlich großer Handelshafen des Imperiums.
Nach dem Zusammenbruch des Römischen Reiches beherrschten die Suebi Porto und ab 585 die Westgoten. Im Jahr 711, während der arabischen Invasion auf der Iberischen Halbinsel, war Porto eine der ersten, die von den Mauren erobert wurde. Im Jahr 868 machte sich der Befehlshaber und Vasall des Königs von Asturien, Alfons III., der Große Vimar Peres, auf den Weg, um die von den Mauren besetzten Ländereien zurückzuerobern. Nach der Befreiung des Gebiets zwischen den Flüssen Minho und Douro (einschließlich der Stadt Porto) gründete und leitete er hier mit Erlaubnis von Alfonso III. Vimar Peres die Grafschaft Condado de Portucale, aus der später der Name "Portugal" stammte .
Mittelalter
1387 fand in Porto die Hochzeit des Königs von Portugal, João I., und der Tochter des englischen Herzogs Johann von Gaunt, Philippa von Lancaster, statt. Die bis heute aktive anglo-portugiesische Allianz ist das älteste Militärbündnis der Weltgeschichte.
Im 14. und 15. Jahrhundert wurde Porto zu einem der größten Schiffbauzentren Portugals. Zu Beginn des 15. Jahrhunderts wurde auf Initiative des portugiesischen Infanten Heinrich des Seefahrers (Sohn von König Johannes I.) eine Reihe von Expeditionen von Porto nach Süden entlang der westafrikanischen Küste organisiert, die tatsächlich die Gründungen der See- und Kolonialmacht Portugal und markierte auch den Beginn der Ära der „Großen geographischen Entdeckungen.
neue Zeit
1809 litt Porto schwer unter der Invasion Portugals durch Napoleon Bonapartes Truppen und wurde bereits 1820 zu einem der Zentren der portugiesischen Revolution, die 1822 zur Annahme einer liberalen Verfassung und anschließenden Bürgerkriegen zwischen Anhängern des Absolutismus führte und konstitutionelle Monarchien. Die Stadt spielte eine wichtige Rolle in der Revolution von 1910, die die Monarchie abschaffte, sowie in der Revolution von 1974, die zur endgültigen Bildung der Demokratie in Portugal führte.
1996 wurde das historische Zentrum von Porto in die Liste des UNESCO-Weltkulturerbes aufgenommen. Heute ist Porto eine der farbenfrohsten Städte Europas, deren architektonisches Erscheinungsbild so harmonisch verschiedene Stile vereint - Romanik, Gotik, Renaissance, Barock, Neoklassizismus und Jugendstil.
Wir betrachten weiterhin ein interessantes Buch aus dem 18 'elever et de menager les eaux pour les differentens besoins de la vie), 1737. Im 1. Teil des Artikels wurden 3 Bände dieses Buches betrachtet. Zuletzt, 4. Band der Kunst des Hafenbaus und allem, was mit ihrer Instandhaltung und Verteidigung zu tun hat: Festungen, Leuchttürme, Schleusen, Zugbrücken. Aber wir beginnen mit einem Blick auf die alten Häfen.
antike Häfen
1 Plan des antiken Hafens von Karthago in Afrika, 2 Plan des antiken Hafens von Neukarthago 3 Plan des antiken Hafens von Alexandria in Ägypten, 4 Plan des antiken Hafens von Athen (heutiges Fetin).
Karthago
So sieht ein moderner Hafen aus Karthago:
Es sieht überhaupt nicht aus wie ein alter Hafen, aber die Größe der Wasserfläche ist ungefähr gleich. Glaubt man dem Maßstab des antiken Plans, so entsprechen 500 Toisen 1 km. Dann hat die Bucht, in der sich der alte Hafen befand, einen Durchmesser von ungefähr 7-8 km (der neue Hafen - 5x10 km - gemessen im Planet-Earth-Programm), die Insel in der Mitte, auf der sich die Stadt befand, ist etwa 4x5 km groß. Der Militärhafen (Port des Galeries) lag getrennt vom Handelshafen (Port Marchand). Aber die Einfahrt in den Militärhafen erfolgte durch den Handel. Beschreibung des Hafens von Karthago in diesem Buch:
„Das Arsenal der Marine befand sich auf der Insel Cohon; Ihr Umfang betrug ungefähr 4000 Toisen (8 km), gesäumt von den schönsten Steinen, die Ostseite bestand aus gewölbten Nischen, die 220 der mächtigsten Schiffe, die damals hergestellt wurden, vor der Hitze der Sonne schützen konnten. Die Eingänge zu diesen Nischen waren mit reichen Marmorsäulen des ionischen Ordens geschmückt, und am Ende befanden sich Lagerhäuser für Takelage und alles, was von den Besatzungen jedes Schiffes benötigt wurde. Zwei ausgezeichnete Arkaden schlossen diese Insel an jedem Ende ab; seine Umfassung, die von prächtigen Kais gesäumt war, umfasste Gebäude, die dazu bestimmt waren, die Offiziere der Flotte zu beherbergen; Schulen, in denen Piloten und andere Manövrierschüler ausgebildet wurden. (und das Manövrieren auf engstem Raum in Anwesenheit einer großen Anzahl von Schiffen, nur mit der Kraft des Windes und des Segels (?), Ich denke, es war sehr schwierig - ungefähr meins). Es gab auch Docks für die Reparatur des Unterwasserteils des Schiffes und Werften für den Bau und Umbau von Schiffen; mit einem Wort, jeder erdenkliche Komfort. In der Mitte dieser Insel befand sich der Palast des Admirals, so erhöht, dass er von seinem Haus aus alles sehen konnte, was in den beiden Häfen ein- und ausging. Die gleiche Pracht wurde im Handelshafen beobachtet, der passiert werden musste, um den Hafen von Kriegsschiffen zu betreten; Sein Eingang wurde von zwei großen Piers geschlossen, an deren Enden sich vierstöckige Türme befanden, und der Abstand zwischen ihnen für die Passage von Schiffen in den Hafen betrug nur 20 Tauze (40 m). Auf den Spitzen der Türme wurden Leuchttürme aufgestellt.
So sieht der Ort aus, von dem heute angenommen wird, dass er der Hafen von Karthago und sein Wiederaufbau war:
Dieser Ort liegt 2,5 km nördlich des modernen Hafens von Karthago. Meine Meinung: Es passt nicht zur Beschreibung des alten Hafens von Karthago, schon allein deshalb, weil es klein ist - der Durchmesser des Wasserkreises beträgt nur 300 Meter und der Durchmesser der zentralen Insel -130 m. Es konnte nicht untergebracht werden alles, was in der Beschreibung vorhanden ist. Es war wahrscheinlich ein Hafen, wurde aber später gebaut. Nach dem gleichen Prinzip wie Altkarthago, nur in sehr reduzierter Version.
Neu Karthago
Jetzt liegt Cartagena in Südspanien. Die Römer nannten es das neue Karthago, weil es von den Karthagern gegründet wurde. Zum Zeitpunkt des Schreibens wurden einige Ports bereits neu konfiguriert. Zum Beispiel lag Neukarthago während seiner Eroberung durch den römischen Feldherrn Scipio im Jahr 209 v. Chr. auf einer Halbinsel, die durch eine schmale Landenge mit dem Land verbunden war. Vielleicht war diese Insel künstlich? Und anscheinend wurde es nach dem Prinzip des alten Karthago gebaut.
Manuel de la Cruz: Ansicht von Cartagena, 1786, Öl auf Leinwand, Madrid, Moncloa Palace Nun sieht dieser Hafen ganz anders aus als in der Antike:
Moderne Ansicht des Hafens von Cartagena Alexandria
So beschreibt das Buch die Gründung von Alexandria:
„Die karthagische Republik war auf dem Höhepunkt ihrer Macht, als Alexander der Große nach der Belagerung von Tyrus im Jahr 332 v. Chr. den Grundstein für Alexandria legte. Dieser Prinz, der entlang der Küste Ägyptens zum westlichen Nilarm wanderte, bemerkte zwischen der Insel Pharos und dem Mareyskoe-See (Mareotida - meine Notiz), ein Ort, der am besten geeignet ist, um das Projekt zu verwirklichen, das er für den Bau einer Stadt konzipiert hat, die seinen Namen verdient.
Nach dem Tod von Alexander dem Großen, dem Ptolemäus ( Dynastie der Herrscher Ägyptens im IV-I Jahrhundert v. e. - in der Zeit des Hellenismus - ca. mein), die Ägypten zur Verfügung hatten, setzten alles daran, den anfänglichen Ruhm von Alexandria zu vergrößern: derjenige, der Philadelphus hieß (König von Ägypten 285-246 v. Chr.), hat den größten Beitrag dazu geleistet, ihn mit den notwendigen Arbeiten zu bereichern, um ihn zum größten Hafen der Welt zu machen. Es gelang ihm, die Insel Pharos durch einen großen Damm mit dem Festland zu verbinden, indem er die Bucht in zwei getrennte Häfen teilte, die durch Passagen im Damm miteinander verbunden und von zwei Brücken bedeckt waren, von denen jede von einer Festung gestützt wurde. Im Meer errichtet, auf einem Fundament, das wie das Fundament eines Damms über 11 m tief war. Die östliche Einfahrt in den Hafen war aufgrund des felsigen Küstenabschnitts schwierig. Aber am östlichen Kap gab es einen berühmten Leuchtturm, der nicht nur beleuchtete, sondern auch den Zugang zum Hafen schützte.
Dieses hervorragende Gebäude, das es wert ist, unter die sieben Weltwunder gestellt zu werden, wurde unter der Leitung von Sostratus, dem geschicktesten Architekten seiner Zeit, ausgeführt. seine quadratische Basis, deren jede Seite 104 Toisen (208 m) lang war, im ersten Stock dieses prächtigen Gebäudes war die Garnison; in der Mitte erhob sich ein Turm mit acht Stockwerken, von denen jedes in eine prächtig dekorierte Galerie zurückging, die mit quadratischen Platten aus weißem Marmor von großer Größe ausgekleidet war. Nachts war auf der Spitze dieses Turms, der 75 Faden (160 m) hoch war, ein großes Feuer im Meer 300 Stadien weit sichtbar, das heißt in einer Entfernung von etwa 20 Meilen (96 km).
Schade, dass es keine Beschreibung gibt, was als Brandquelle diente? Und die Beschreibung des Leuchtturms unterscheidet sich sowohl in Größe als auch in Aussehen von der modernen. Dies ist eine moderne Darstellung dessen, wie der Leuchtturm von Alexandria aussah:
Rekonstruktion des Leuchtturms von Alexandria Athen
Der alte Plan zeigt fälschlicherweise, dass sich der Hafen von Piräus in der Nähe von Athen befand. Tatsächlich sind sie 8,5 km voneinander entfernt. Dies ist besser in einem anderen Diagramm dargestellt:
Karte von Piräus und Athen: Der Hafen, der aus drei natürlich isolierten Buchten besteht, ist mit der Stadt durch eine Straße verbunden, die durch die Langen Mauern geschützt ist, eine doppelte Mauer von etwa 10 km. Es wird angenommen, dass diese Mauern im 5. Jahrhundert v. Chr. errichtet wurden. um die Passage vom Hafen in die Stadt Athen zu schützen. Anschließend wurden sie zerstört und wieder aufgebaut. Ein kleiner Teil dieser Mauer ist bis heute erhalten:
Dank einer solchen Mauer, die die Straße, die die Stadt mit dem Hafen verband, freimachte, konnten die Bürger langen Belagerungen vom Land aus standhalten und Lebensmittel und andere Waren auf dem Seeweg liefern.
Moderne Ansicht des Hafens von Piräus Syrakus
1 Hafenplan von Syrakus, 2 Hafenplan von Rhodos, 3 Hafenplan von Genua, 4 Hafenplan von Messina Sizilien ist laut dem Autor die günstigste Insel im Mittelmeer für den Bau von Häfen. Der schönste dieser Häfen lag in Syrakus, der Hauptstadt Siziliens, und hatte einen erstaunlichen Anblick dreifache Wache, mehr als 8 Ligen im Umfang (38,5 km).
Luftaufnahme der Insel Ortigia in Syrakus, Sizilien, Italien Sie liebten die alte Zahl "drei". Der nächste betrachtete Hafen auf der Insel Rhodos hatte ebenfalls eine dreifache Befestigung:
„Früher war der Hafen von Rhodos umzingelt drei Befestigungsreihen, mit extrem hohen Türmen und mit einem tiefen Graben am Fuß jedes Rings. Der erste Ring umgab die Stadt hinter dem Hafen und ruhte auf einem Militärarsenal, das in einer Festung eingeschlossen war, zu der auch eine Zitadelle gehörte. Der zweite Ring umfasste alles, und der dritte wurde so gebaut, dass er die Hafeneinfahrt vor den Flanken schützte.
Ich denke, dass viele vom Koloss von Rhodos gehört haben – eines der 7 Weltwunder, das 280 v. Chr. gebaut oder errichtet wurde. Aber aus irgendeinem Grund schweigen moderne Quellen darüber, dass es sich nicht nur um eine riesige Statue, sondern auch um einen Leuchtturm handelte. Folgendes steht in diesem Buch über ihn:
„Die Passage zum Binnenhafen war zwischen den Beinen des Kolosses, der als Leuchtturm diente. Der Koloss war so groß, dass Schiffe mit gehissten Segeln zwischen seinen Beinen hindurchfuhren. Es wurde auf den Plattformen zweier Türme gepflanzt, die jeweils auf einem Felsen basierten. Dieser Koloss, der eine Statue von Apollo war, war 120 Fuß hoch (36,6 m oder ungefähr ein 12-stöckiges Gebäude - meine Notiz), hielt in einer Hand ein Zepter und in der anderen Hand einen Herd, der eine große Flamme gab, die nachts zur Beleuchtung diente. Um das Licht dieser Laterne zu halten, befand sich im Inneren des Kolosses eine Leiter. Der Eingang zum Inneren der Statue befand sich in der Fußsohle. Es wird gesagt, dass die Rhodier es zu Ehren von Apollo errichteten, kurz nachdem Demetrius die Belagerung der Stadt aufgehoben hatte. Es war das erste der sieben Weltwunder, das Werk des Bildhauers Chares, eines Schülers des berühmten Lysippus, der 12 Jahre brauchte, um es zu bauen.
Die Sarazenen, die 653 die Insel Rhodos erobert hatten, fanden diesen Koloss lange Zeit in der Nähe des Hafens liegen, zerstört durch ein Erdbeben. Sie verkauften es an einen Juden, der es in Stücke schnitt und 7.200 Zentner Metall (720 Tonnen) sammelte; es kostete dreihundert Talente oder 1.500.000 Livres an Schwarzgeld."
Gravur, die einen Koloss aus einem geografischen Wörterbuch mit einer Feuerquelle in der Hand darstellt Ich frage mich, was sie als Lichtquelle benutzt haben? Ist es Holz? Oder griechisches Feuer? Der Autor des Buches schreibt leider nicht darüber. Oder ich konnte diese Beschreibung im Text nicht finden. Griechisches Feuer (oder flüssiges Feuer) ist eine brennbare Mischung, die im Mittelalter für militärische Zwecke verwendet wurde. Der erste Prototyp dieses Feuers tauchte gerade während der Verteidigung der Insel Rhodos im Jahr 190 auf. BC. (90 Jahre später als der Bau des Koloss-Leuchtturms). Es war eine Mischung aus Rohöl, Schwefel und Öl. (Angaben entnommen aus dem Enzyklopädischen Wörterbuch von Brockhaus und Efron, 86 Bände (82 Bände und 4 weitere). - St. Petersburg, 1890-1907).
Moderne Ansicht von Rhodos Jetzt stehen Hirsche anstelle des Kolosses. Schwach, um eine Rekonstruktion einer riesigen Statue zu machen?
Rhodos. Mauern der alten Festung 
Moderne Ansicht von Rhodos Sind diese Mauern wirklich etwa 2,5 Tausend Jahre alt?
Versunkene Städte des Mittelmeers und des Schwarzen Meeres
Ich werde in meiner Geschichte einen kleinen Exkurs machen, da es einen interessanten Punkt in Bezug auf alle am Mittelmeer gelegenen Häfen und die damit verbundenen Gewässer gibt. Eigentlich ist das im Großen und Ganzen der ganze Weltozean? Aber wir werden es nicht so breit abdecken, hier zumindest, um den Ort zu verstehen. Jeder versteht, dass der Hafen nur auf dem Wasserspiegel liegen kann. Da er direkt mit ihm und seinen Besuchern verwandt ist - Schiffe, die nicht durch die Luft fliegen oder Treppen steigen können. Sie können zwar mit Hilfe von Schleusen oder speziellen Vorrichtungen eine bestimmte Höhe überwinden, aber Seehäfen befinden sich in der Regel auf Meereshöhe. Und wenn der Meeresspiegel steigt, dann steigt er über die gesamte Fläche der Wasseroberfläche um einen Betrag an. Und dementsprechend geht das Ufer um den gleichen Betrag unter Wasser. Und danach müssten theoretisch alle Häfen unter Wasser stehen? Alle Häfen wurden gebaut, BEVOR der Wasserstand stieg. Es gab einen solchen Anstieg des Wassers im Mittelmeer und dementsprechend im Schwarzen und im Asowschen Meer. Jetzt finden Forscher die Ruinen von unter Wasser liegenden Städten entlang der Küste Italiens, Griechenlands und auf der gegenüberliegenden Seite des Mittelmeers.
Die überflutete Stadt Pavlopetri, Griechenland 
Die überflutete Stadt Bailly, Golf von Neapel, Italien Teilweise überflutetes Alexandria, auf der gegenüberliegenden Seite gelegen:
Und die Stadt Heraklion, die nicht weit davon entfernt liegt. Jetzt liegt es zweieinhalb Kilometer von der Küste entfernt unter einer 10-Meter-Wassersäule.
Die antike Stadt Acre gilt als Krim-Atlantis:
Sie wurde erstmals im 4. Jahrhundert v. Chr. erwähnt und es wird angenommen, dass die Stadt im 3. Jahrhundert n. Chr. vollständig überflutet wurde. Als Grund für die Überschwemmung der Stadt sowie anderer überfluteter Städte wird ein Erdbeben angesehen, in dessen Folge die Küste unter Wasser versank. Jene. nicht das Wasser stieg, sondern das Land sank. Dies mag die Tatsache erklären, dass heute nicht alle alten Mittelmeer- und Schwarzmeerhäfen unter Wasser stehen, sondern nur einige von ihnen. Eine andere Möglichkeit: Der Wasserspiegel stieg an, und alle Häfen, die bis heute erhalten sind, wurden später gebaut.
Eine große Studie über die versunkenen Städte des Schwarzen Meeres in Artikelserie Elena Topsida
Atlantis
Apropos versunkene Städte. Fand eine interessante Rekonstruktion der Hauptstadt von Atlantis nach Platons Beschreibung:
Ihm zufolge befand sich diese Hauptstadt an einem Ort, den der Gott Poseidon für seine irdische Geliebte geschaffen hatte:
„Als das Mädchen bereits das heiratsfähige Alter erreicht hat und ihre Mutter und ihr Vater gestorben sind, vereinigt sich Poseidon, entflammt von Begierde, mit ihr; Er verstärkt den Hügel, auf dem sie lebte, trennt ihn kreisförmig von der Insel und umschließt ihn abwechselnd mit Wasser- und Erdringen (es gab zwei Erd- und drei Wasserringe) mit zunehmendem Durchmesser, die wie ein Kompass von der Mitte des Hügels gezogen werden Insel und in gleichem Abstand voneinander. Freund.“
Nach vielen Jahrhunderten, als die Geliebte von Poseidon bereits gestorben war, verwandelten ihre zahlreichen Nachkommen den Ort, an dem ihr Vorfahr lebte, in ihre Hauptstadt:
„Zuerst warfen sie Brücken über die Wasserringe, die die antike Metropole umgaben, und bauten einen Weg von der Hauptstadt und zurück zu ihr. ... Vom Meer aus zogen sie einen 96 m breiten und 30 m tiefen und 50 Stadien (9,6 km) langen Kanal bis zum letzten der Wasserringe: So schufen sie sozusagen einen Zugang vom Meer zu diesem Ring zu einem Hafen, der selbst für die größten Schiffe eine ausreichende Passage vorbereitet hat. Was die Erdringe betrifft, die die Wasserringe trennten, so gruben sie in der Nähe der Brücken Kanäle mit einer solchen Breite, dass eine Triere von einem Wasserring zum anderen gelangen konnte. Von oben verlegten sie Decken, unter denen geschwommen werden sollte: Die Höhe der Erdringe über der Meeresoberfläche reichte dafür aus. Der größte Wasserring im Umfang, mit dem das Meer direkt verbunden war, hatte eine Breite von 3 Stufen (576 m), und der ihm folgende Erdring war ebenso breit; Von den nächsten beiden Ringen war der Wasserring 2 Stufen (384 m) breit und der Erdring war wieder gleich dem Wasserring; Schließlich war der Wasserring, der die in der Mitte gelegene Insel umgab, ein Stadien breit (192 m).
Diese Beschreibung ist insofern interessant, als sie die Grundprinzipien der alten mediterranen Häfen und Sternenfestungen wiederholt: der Wechsel von drei Wasserringen mit zwei Erdringen und ein langer Kanal oder eine Straße (im Fall von Athen), die die Küste verbindet mit der Stadt. Wurden diese Häfen und Festungen nach dem Prinzip der Hauptstadt von Atlantis gebaut? Oder wurden sie gleichzeitig gebaut? Und Atlantis stürzte gar nicht 9000 v. Chr. ab, sondern zur gleichen Zeit, als Alexandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri und die antiken Städte der Schwarzmeerküste? Oder wurden sie einfach nach demselben uns heute unbekannten Prinzip gebaut?
Festung von Lille, Frankreich Dieselben drei Wasserringe und zwei irdene, nur nicht rund, sondern sternförmig.
Wir kehren zu unseren Häfen zurück.
Genua
Aus der Beschreibung im Buch geht hervor, dass im Jahr 206 v. Diese Stadt existierte bereits und gedieh, was nicht mit der offiziellen Version übereinstimmt. Aber ich persönlich habe mich schon lange daran gewöhnt.
„Als die Römer die Eroberung Italiens vollendeten, war Genua, eine der ältesten Städte Liguriens, bereits schön und blühend. In seinem Hafen näherte sich der karthagische General Magon im Jahr Rom 548 (206 v. Chr. - meine Notiz) mit einer Flotte von 30 Kriegsschiffen und einer großen Anzahl mit Kriegern beladener Transportschiffe, die sich den Galliern gegen ihre gemeinsamen Feinde anschlossen. Dieser Hafen, der heute wohlhabender und wohlhabender denn je ist, wird von einer Bucht gebildet, die nach Süden ausgerichtet ist und von einer vorspringenden Landzunge auf der Ostseite geschützt wird. Was dazu führte, dass die Marine unter den ersten Einwohnern von Genua auftauchte, da die Schiffe an diesem Ort vor Querwinden geschützt waren.
Über Ligurien aus dem Lexikon von Brockhaus und Efron:
„Der Name Ligurien stammt von dem einst mächtigen vorindoeuropäischen Volk der Liguren, deren Einflussbereich in prähistorischer Zeit den Norden Europas erreichte, bis die Kelten sie an die Mittelmeerküste zurückdrängten, wo sie herkamen. Der Vorfahre der Liguren war die archäologische Kultur von Gefäßen mit quadratischem Hals. Unter den Römern wurden die Ligurer ziemlich schnell assimiliert.
Die Völker Italiens im VI Jahrhundert v. e. Im Allgemeinen sind die Lirugs ein Volk, das vor der Ankunft der Römer in Italien lebte. Genau wie die Etrusker und Illyrer. Die Frage, wer die Etrusker und Illyrer waren und woher die Römer und Griechen kamen, die sie aus diesen Gebieten vertrieben, ist zu groß, um in diesem Artikel behandelt zu werden. Der Hafen von Genua hat sich meiner Meinung nach seit dieser prähistorischen Zeit nicht viel verändert:
Hafen von Genua, moderne Ansicht Messina
Beschreibung des Hafens von Messina:
„Unter den anderen Häfen Siziliens verdient Messina besondere Aufmerksamkeit wegen seiner Lage an der Meerenge namens Leuchtturm von Messina, die so beeindruckend ist wegen der Wut seiner Strömungen, Unterwasserriffe und -tiefen, die die alten Scylla und Charybdis genannt wurden, an ihrem nördlichen Eingang gelegen, dessen Durchfahrt so gefährlich ist, dass die Schiffe, wenn sie von der Wucht der Strömung oder des Windes weggetrieben werden, keine Chance auf Rettung haben.
Wenn wir den Hafen von Messina betrachten, können wir nicht leugnen, dass er wirklich bewundernswert ist; Es wird auf der Ostseite von einer Halbinsel oder einem Vorgebirge geschützt, an dessen Ende sich die Burg von San Salvador befindet, die den Eingang schützt, zusammen mit Batterien, ganz zu schweigen von der kürzlich erbauten Zitadelle, die von allen Seiten Respekt einflößt. Dieser Hafen, der sich entlang der Stadt erstreckt, ist fast 1.500 Tuaze (3 km) lang und breit und befindet sich in ausgezeichnetem Zustand.“
Moderne Ansicht des Hafens von Messina Von der Festung des Sterns und dem Turm ist nichts mehr übrig; von der Burg von San Salvador gibt es eine Mauer mit einer Säule, die offensichtlich in unserer Zeit gebaut wurde:
Zwischen Scylla und Charybdis oder dem hypeboreanischen Strudel
Es wird angenommen, dass der Ausdruck "Zwischen Scylla und Charybdis passieren" bedeutet, zwischen zwei mythischen Monstern zu passieren, von denen eines einen Felsen verkörpert, das andere einen Strudel:
Mythische Monster, mythisches Hyperborea. Was haben Sie gemeinsam? Und das Gemeinsame ist der Rock und der Whirlpool. Denken Sie an die Beschreibung aus der Mercator-Karte:
„Es gab ein unbekanntes Land, das aus vier Hauptinseln bestand, die sich im Kreis um den Pol befanden. Vier große nach innen strömende Flüsse verbanden die Ozeane mit dem Binnenmeer, in das genau an der Polspitze ein großer schwarzer Felsen mit einem Umfang von 33 Seemeilen ragte und fast bis in den Himmel reichte: der Black Rock. Dieser Felsen war magnetisch, was erklärt, warum alle Kompasse nach Norden zeigen. Durch die Einwärtsgeschwindigkeit des fließenden Wassers bildete sich um die Felseninsel herum ein großer Wirbel oder Strudel, in dem das Wasser schließlich in den Tiefen der Erde verschwand.
Vielleicht etwas Ähnliches wie das, was die Autoren des Films "Star Wars Rogue One" darzustellen versuchten:
Meine Vermutung ist, dass das gesamte Festland von Hyperborea eine künstliche Struktur war. Und vielleicht hat diese Installation im Zentrum des Festlandes zur Schaffung eines günstigen Klimas auf dem Festland und vielleicht auf dem gesamten Planeten beigetragen? Golfstrom – ist das nicht ein Echo? Und der Mythos von Scylla und Charybdis ist eine Beschreibung dieser Umgebung?
Doch neben dem Golfstrom gibt es auch lokale Strudel in den Ozeanen. Sie sind in diesem Diagramm dargestellt:
M2 Gezeiten, Gezeitenhöhe in Farbe dargestellt. Weiße Linien sind Kotidenlinien mit einem Phasenabstand von 30°. Amphidrome Punkte sind dunkelblaue Bereiche, in denen weiße Linien zusammenlaufen. Pfeile um diese Punkte zeigen die Richtung des "Umlaufens". Offiziell heißen sie nicht Whirlpools, sondern amphidrome Punkte. Aber wir lesen, was diese Punkte sind:
Der amphidrome Punkt ist der Punkt im Ozean, an dem Die Amplitude der Flutwelle ist Null. Die Höhe der Flut nimmt mit der Entfernung vom amphidrome Punkt zu. Manchmal werden diese Punkte die Knoten der Gezeiten genannt: die Flutwelle "umläuft" diesen Punkt im oder gegen den Uhrzeigersinn. An diesen Punkten laufen die Gezeitenlinien zusammen.
Einige Whirlpools drehen sich im Uhrzeigersinn, andere gegen den Uhrzeigersinn. Sie bewegen sich immer mit der gleichen Geschwindigkeit und machen in 12 Stunden 25 Minuten 1 komplette Umdrehung, d.h. etwa 2 mal am tag. Es wird angenommen, dass dies auf die Rotation des Mondes um die Erde zurückzuführen ist.
Und wenn die Mittelmeerhäfen die Komplexität ihres Geräts hatten, dann hatten (und haben) die Häfen der Atlantikküste Frankreichs eine um ein Vielfaches größere Komplexität. Sehen Sie sich das Diagramm der Whirlpools an. Die Flut im Mittelmeer ist praktisch nicht vorhanden, während sie vor der Küste Frankreichs an einigen Stellen 12 Meter erreicht. Ich habe bereits im ersten Teil darüber geschrieben und die Komplexität des Dünkirchen-Port-Geräts beschrieben.
Häfen an der Westküste Frankreichs
1 Hafenprojekt La Hogue, 2 Hafenprojekt Cherbourg, 3 Granville, einschließlich des dort zu errichtenden Hafen- und Binnenhafenprojekts 
Moderne Ansicht des Hafens von La Hogue Sie können die Bereiche, die bei Flut unter Wasser gehen, deutlich sehen.
Moderne Ansicht des Hafens von Cherbourg Vom alten Hafen ist hier fast nichts mehr übrig. Runde Festungen an den Enden der Mole wurden Mitte des 19. Jahrhunderts gebaut. Eine davon wurde jedoch im 2. Weltkrieg zerstört:
Fort de l'Est (östliches Ende des langen Damms), während des Zweiten Weltkriegs verfallen Der zweite lebt
Fort de l'West (westliches Ende der langen Ufermauer) 
Moderne Ansicht des Hafens von Granville Das ist alles für jetzt. Wir sehen uns wieder.
Das Design dieses Artikels verwendet eine Illustration der Belagerung von Karthago aus dem Computerspiel „Total War Rome 2“.
Bei Verwendung von Artikelmaterialien ist ein aktiver Link zu tart-aria.info mit Angabe des Autors erforderlich.
Im August wurde eine weitere archäologische Sensation im Fernsehen geäußert. An der Mündung des Don in der Nähe der Farm der Region Donskoy Asov wurde ein altgriechischer Hafen entdeckt.
Laufen wir voraus. An der Stelle des angeblichen antiken Hafens wurde zwei Wochen lang mit Hilfe von Tauchern geforscht. Was genau sie fanden und welche Schlussfolgerungen die Archäologen zogen, bleibt ein Rätsel.
zufällige Funde
Schiffe und Lastkähne segeln an diesem Ort und erzeugen eine Welle, die wiederum interessante Keramiken und antike Münzen an Land bringt. Archäologen untersuchten zufällige Funde am Ufer und schlugen vor, dass es durchaus einen antiken griechischen Hafen geben könnte. Gute Lage, die Tiefe des Flusses lässt Schiffe mit großer Verdrängung passieren.
Nach geophysikalischen Erkundungen wurden an der Mündung des Flusses interessante Abweichungen gefunden, die darauf hindeuten, dass sich Fragmente bisher unbekannter Strukturen unter Wasser befinden. Deshalb wurde ursprünglich beschlossen, den Ort mit Hilfe von Tauchern zu erkunden.
Das Ergebnis der ersten Studien
Taucher kamen aus Moskau, um den Grund zu erkunden, und eine interessante und zeitaufwändige Arbeit begann mit dem Sammeln von Objekten vom Grund. Tatsächlich wurden zahlreiche Gebäuderuinen, Keramik und eine skythische Backe, die ursprünglich für einen Türknauf gehalten wurde, entdeckt.
Genauere Forschungsergebnisse sind noch nicht bekannt. Vielleicht, um die Aufmerksamkeit schwarzer Archäologen nicht auf einen interessanten Fund zu lenken.
Hypothese der Archäologen
Das Hauptargument für den antiken griechischen Hafen ist die Schiffbarkeit dieses Ortes. Laut Wissenschaftlern gab es in der Nähe von Azak selbst seichtes Wasser, was bedeutet, dass große Schiffe sich dem Ufer nicht nähern konnten. Das heißt, der alte Hafen diente als Hafen für große Schiffe, und von hier aus lieferten Kaufleute auf kleinen Schiffen und Booten ihre Waren bereits nach Azak.
Interessante Website-Materialien
Sie beschreiben den Aufbau des Staates, das tägliche Leben der Erbauer der Pyramiden und den Transport von Baumaterial vom Hafen nach Gizeh. Die alten Dokumente sind sehr gut erhalten: einige Blätter sind bis zu einem Meter lang. Der Fund widerlegt endgültig die naiven Geschichten über den Einsatz mysteriöser Technologien, die dem modernen Menschen unzugänglich sind. Darüber hinaus enthielt das Archiv Aufzeichnungen – Tabellen, die tägliche oder monatliche Lebensmittelvorräte von verschiedenen Orten, einschließlich des Nildeltas, zeigen. Sie transportierten hauptsächlich Brot und Bier für Hafenarbeiter. Da der Hafen weit von Gizeh entfernt liegt, war es sehr wahrscheinlich, dass mit Kupfer und Mineralien beladene Schiffe dort einliefen, aus denen Bauwerkzeuge hergestellt wurden.
Pierre Tallet glaubt, dass der offene Hafen eine Vorstellung davon gibt, wie Cheops vor fast 5.000 Jahren seine Untergebenen regierte, befahl und organisierte. Der Pharao war nicht nur ein großer Pyramidenbauer, sondern auch ein Kaufmann, denn die alten Ägypter handelten in allen Küstenstädten des Roten und des Mittelmeers. Das alte Ägypten ist untrennbar mit der Schifffahrt verbunden, Segelboote konnten bis zu 80 Kilometer am Tag zurücklegen und wurden nicht nur für den Handel, sondern auch für militärische Operationen eingesetzt.
Talle teilte Haaretz mit, dass die Gebäude höchstwahrscheinlich Lagerhäuser für Lebensmittel und Materialien für Arbeiter, eine Übernachtungsmöglichkeit für Seeleute und auch Verwaltungszentren waren, die für den Betrieb des Hafens verantwortlich waren. Daneben wurden 99 Steinanker mit roten Inschriften ausgegraben - die Namen der Schiffe, einige der Anker waren sogar mit erhaltenen Seilen festgebunden. Eine beeindruckende Organisation für eine so alte Ära!
Moderne Ägyptologen bezweifeln jedoch die "schwarzen Legenden von Cheops" und glauben, dass Herodot die erforderliche Anzahl von Pyramidenbauern überschätzt hat. Jüngste Berechnungen haben laut Pierre Tallet ergeben, dass tatsächlich 5.000 Menschen für den Bau benötigt werden, oder, wenn wir die Menschen berücksichtigen, die Rohstoffe nach Gizeh lieferten, nicht mehr als 15.000 Menschen. Ein weiterer Irrtum ist, dass die Ägypter auf der Baustelle wie Sklaven behandelt wurden. Tatsächlich waren sie freie Handwerker, die unter der zaristischen Verwaltung dienten, und nach den Aufzeichnungen auf den gefundenen Papyri zu urteilen, waren sie ziemlich privilegierte Personen.
