DIE LEISTUNG DES PILOT KAPUSTIN UND NAVIGATION YANOV

Am 6. April 1966 stürzte ein Yak-28-Flugzeug ab (Pilot Kapustin B.V., Navigator Yanov Yu.N.).

Die sowjetischen Piloten Yanov Yuri Nikolaevich und Kapustin Boris Vladislavovich retteten im April 1966 unter Einsatz ihres eigenen Lebens Tausende von Zivilisten in Berlin. Die Helden dienten im 668. Bomberregiment der 132. Bomberdivision der 24. Luftwaffe, die in Finov stationiert war.

Yanov Yury Nikolaevich - Oberleutnant, wurde am 2. August 1931 geboren. in der Stadt Vyazma, Region Smolensk, in einer russischen Familie eines Eisenbahnarbeiters. 1950 Absolvent der Sekundarschule Nr. 1 in Wjasma 1953 absolvierte er die Rjasaner Militärautomobilschule und dann 1954 die Rjasaner Militärschule für Seefahrer Nach dem Abitur diente er in der Gruppe der sowjetischen Streitkräfte in Deutschland.

Kapustin Boris Vladislavovich - Kapitän, wurde 1931 im Dorf Urupsky, Bezirk Otradnensky, Region Krasnodar, in der Familie des Forschers Kapustin geboren. 1947 absolvierte er eine siebenjährige Schule in Rostow am Don, 1951 absolvierte er die Rostower Industriehochschule. 1951 wurde er zur Wehrmacht eingezogen und trat auf Vorschlag des Wehrausschusses in die Kirovobad Military Aviation School for Pilots ein. Kholzunov, das er 1954 vollendete. Beginnt den Dienst im Norden und wird dann zur Gruppe der sowjetischen Streitkräfte in Deutschland geschickt.

Am 6. April 1966 erhielt die Kapustin-Einheit den Befehl, die bei der Militäreinheit angekommenen Flugzeuge zu einem anderen Flugplatz zu überholen. Kapustin flog ähnliche Flugzeuge in seiner Einheit.
Am Morgen warteten die Piloten auf den Startbefehl, ohne ihre Höhenanzüge auszuziehen, aber das Wetter war schlecht - schwarze Wolken bedeckten den Himmel über dem Flugplatz. Erst um 15.00 Uhr erhielten sie den Startbefehl. Um 15.30 Uhr hob ein Flugzeug ab und erreichte, nachdem es die Wolken durchbrochen hatte, eine vorgegebene Höhe von 4000 Metern. Die Flugzeuge flachten ab, legten sich auf Kurs. Eine halbe Stunde später sollten die von der Kapustin-Verbindung destillierten Flugzeuge auf einem anderen Flugplatz landen. Und die Piloten - nach Hause zurückkehren. Und plötzlich begann das von Kapustin gesteuerte Flugzeug des Anführers stark an Geschwindigkeit zu verlieren. Auf dem Band des Flugdirektors ihrer Militäreinheit des Flugplatzes in der Stadt Finov befand sich eine Notiz:
- 83., nach rechts bewegen, - befahl Kapustin zum Verfolger und warf sein Auto zur Seite.
- Ich sehe nicht, wo du bist. - fragte Kapitän Podberezkin zwei Sekunden später.

Weiter fliegen. Ich komme zurück, - antwortete Kapustin.
Auf Befehl des Kommandanten kehrte der Wingman zu seinem vorherigen Kurs zurück und fragte erneut: "Wie geht es Ihnen?" Kapustin antwortete nicht. Beide Motoren seines Autos funktionierten nicht mehr. Das konnte praktisch nicht sein. Diese Motoren sind wie zwei getrennte, unabhängige Mechanismen. Die Kommission wird später den Schub der Motoren feststellen.
Kapustin wusste nicht, dass er für alle Aktionen 30 Sekunden Zeit hatte. Das Flugzeug, das wie eine Rakete aussah, wurde abgerissen. Der Pilot versuchte im Kreis zu gleiten. Unter dem Flügel war bewölkt. Jetzt den Wagen scharf abwerfend, dann hochhebend, wollte Kapustin die Motoren starten. Das Flugzeug kam vom Kurs ab. Die Wolken begannen sich zu verdünnen und eine riesige Stadt war unter ihnen sichtbar.

Aus der Zeugenaussage des West-Berliner Arbeiters V. Schrader: „Ich habe an einem 25-stöckigen Gebäude gearbeitet. Um 15:45 Uhr hob ein Flugzeug vom düsteren Himmel ab. Ich sah ihn in einer Höhe von etwa 1,5 Tausend Metern. Das Auto begann zu fallen, stieg dann, fiel wieder und stieg wieder. Und das dreimal. Anscheinend hat der Pilot versucht, das Flugzeug auszurichten." ("Roter Stern" 12.05.1966)
Kapitän Kapustin blieb keine Zeit zum Nachdenken, und er begann, das fast unkontrollierbare Flugzeug aus der Stadt zu bringen. Vom Flugplatz kam der Ausstiegsbefehl. Höhe ging verloren. Dann waren sie noch nicht in geringer Höhe aus Düsenflugzeugen ausgestoßen. Die Entscheidung war reif, das Auto in den weithin sichtbaren Wald zu schicken. Dies wurde vom Piloten dem Bodendienst gemeldet.

Der Pilot klammerte sich an das Okular ... Es war kein Wald, sondern ein deutscher Friedhof. Am Ostersonntag, dem 6. April 1966, zollten die West-Berliner den Toten ihre letzte Ehre, so dass viele Menschen dort waren. Kapustin sah sein Flugzeug auf sie zukommen. Von diesem Moment an wusste der Bodendienst nichts mehr von den Aktionen der Piloten – die Sprechanlagen fielen aus. Auf dem Band der Blackbox befanden sich Aufzeichnungen interner Gespräche. Der Kommandant sagte zum Navigator:
- Yura, du musst jetzt springen.
Der Navigator Yanov verstand, dass der Schuss seines Katapults die Höhe eines bereits unkontrollierbaren Flugzeugs verringern würde. Er antwortete:
- Boris Wladislawowitsch, ich bin bei dir.
Diese Entscheidung war der Mut von Janov. Seine Antwort war auch Unterstützung für seinen Freund. Tatsächlich konnte er in der gegenwärtigen Situation dem Kommandanten keine andere Unterstützung leisten.
Die Piloten waren sich bewusst, dass viele Menschen durch eine Explosion auf dem Boden von zehn Tonnen Treibstoff, mit denen das Auto gefüllt war, sterben würden, wenn sie die Kontrolle über das Flugzeug einstellen würden. ... Rettungshöhenmeter für den Auswurf sind weg.
Mit großer körperlicher Anstrengung brachte der Pilot das unkontrollierte Flugzeug aus der Stadt, nachdem es mit einem Hochhaus zusammengestoßen war. In der Ferne schimmerte Wasser. Dies waren die Havel und der Stessensee.

Kapustin schickte ein Flugzeug dorthin. Anscheinend beschloss der Kommandant, das Flugzeug auf dem Wasser zu landen, wovor er den Navigator warnte. Und Yanov bereitete sich auf die Wasserung vor und löste seine Gürtel. Aber plötzlich tauchte vor ihnen ein Damm mit einer Autobahn auf, auf der Autos vorbeirasten. Mit unglaublicher Anstrengung zog der Pilot die Steuerhebel. Das Flugzeug, das über den Damm gestiegen war, verlor an Geschwindigkeit, rollte darüber und ging abrupt mit einer großen Neigung unter einer dicken Schlammschicht ins Wasser.
Das Flugzeug ist verschwunden. Der Bodendienst wusste nichts über die Absturzstelle. Nur ein einziger Fischer auf dem See wurde Zeuge der Katastrophe, die ihn schockierte. Später begannen die britischen Behörden mit der Suche nach dem Flugzeug im Stössensee. Das Flugzeug stürzte im englischen Sektor Westberlins ab, wenige hundert Meter von der Grenze des sowjetischen Sektors entfernt, die am Stessensee entlang verlief.

Englische Pioniere lieferten Boote mit Kränen und anderer Ausrüstung zum See. Die Taucher hoben das Flugzeug aus dem Schlick und transportierten es zerstückelt ans Ufer (die Fotos wurden 1966 in der deutschen Zeitschrift Stern veröffentlicht). Erst am zweiten Tag bekamen englische Retter die Leichen der toten Helden hinter den Steuerhebeln des Flugzeugs zurückgelassen. Zu dieser Zeit, ab dem 6. April, suchten Soldaten der Gruppe der sowjetischen Streitkräfte in Deutschland drei Tage lang auf ihrem Territorium nach der Unfallstelle.
Am 8. April fand eine Trauerfeier zur Übergabe der sterblichen Überreste sowjetischer Piloten an Vertreter der Gruppe der sowjetischen Streitkräfte in Deutschland statt. Das königliche Orchester kam aus Großbritannien, um die Leichen der toten Soldaten zu überführen, Vertreter der britischen Truppen behandelten die Leistung der Piloten mit großem Respekt.
Jede Stadt in Deutschland schickte ihre eigene Delegation zur Beerdigung der Helden. Es gab so viele Menschen, die den Russen die letzte Ehre erweisen wollten, dass mehrere Stunden lang, während der Flugplatz sich darauf vorbereitete, die sterblichen Überreste der Piloten nach Hause zu schicken, die Kolonne von DDR-Bürgern mit Kränzen und Blumen ununterbrochen in Bewegung war.

Auf Anordnung der Regierung wurden die Leichen der Helden separat mit Flugzeugen in die Städte Rostow am Don und Wjasma geschickt.
Boris 'Vater, Vladislav Alexandrovich, wurde zu dieser Zeit krank, aber nachdem er vom Tod seines Sohnes erfahren hatte, wurde er schließlich krank und starb, ohne auf seine Beerdigung zu warten. So begruben sie am selben Tag neben Vater und Sohn in der Stadt Rostow am Don.

In einer Nacht malte ein Berliner Künstler ein großes Porträt von Kapustin. Am Denkmal für die Gefallenen des Großen Vaterländischen Krieges in der Stadt Eberswalde-Finow wurde im Laufe des Tages von den örtlichen deutschen Behörden eine Gedenktafel angebracht. Tausende von Menschen gingen an dem Denkmal vorbei und zollten den sowjetischen Piloten Tribut, Tausende von Blumen wurden an seiner Basis niedergelegt. Trauerzüge dauerten stundenlang. Der Ehemann und Vater wurde von seiner Frau Galina Andreevna und seinem Sohn Valery, einem Schüler der 1. Klasse, auf ihre letzte Reise verabschiedet.

Die Geburtstagszahl 5 symbolisiert eine enthusiastische Natur, liebevolle Abenteuer und riskante Aktivitäten, die zu allem Ungewöhnlichen neigen. Du bist mobil, liebst Ausflüge und Reisen und fühlst dich überall zu Hause.

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Der Glückstag der Woche für die Zahl 5 ist Donnerstag.

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Liebe und Sex:

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Geburtsnummer für eine Frau

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Geburtsnummer für einen Mann

Geburtsnummer 5 für einen Mann Selbstbewusster, charmanter, unabhängiger Mann, fragt nicht gern und zieht sich zurück. Seine Sexualität umfasst alle fünf Sinne, insbesondere den Tastsinn. Er genießt den gegenwärtigen Moment. Bevorzugt Ruhe und Gelassenheit, anstatt Drama oder Enthusiasmus des Strebens. In der Liebe möchte er greifbare Ergebnisse seiner Bemühungen sehen. Er mag es, ein Anführer in einer Beziehung zu sein, wenn er geliebt und respektiert wird. Mangel an Selbstkritik, Faulheit - seine negativen Seiten. Er braucht eine gesellige Frau, mit der die Beziehungen offen sind, mit der man fast alle Themen besprechen kann. Bei einer Frau wird er von Aussehen, Intellekt und der spirituellen Welt angezogen. Sie muss in den Augen ihrer Freunde attraktiv aussehen. Es ist gut, wenn eine Frau seine Leidenschaft für Reisen und Abenteuer teilt oder akzeptiert. Genuss und Handlungsfreiheit sind vielleicht das Hauptziel seines Lebens. Eine Frau, die ihm ihre Liebe zeigt, über sie spricht, ihn mit leckerem Essen verwöhnt, seine Eitelkeit hegt, ihm Trost spendet, ihm sinnliche Reaktionsfähigkeit und zärtliche Aufmerksamkeit schenkt. Er wird ihr jeden Wunsch mit Gründlichkeit und Geschick erfüllen. Er ist romantisch und großzügig.

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Magnetische Persönlichkeit und enormer Sexappeal. Sie können körperlich unvollkommen sein, haben aber gleichzeitig ein strahlendes Aussehen und einen phänomenalen Charme. Durch ihre Manieren und Manieren ziehen sie Menschen des anderen Geschlechts an, wie eine Flamme Motten anzieht. Romantiker und Idealisten. Sie werden fast zu Sklaven ihrer Liebhaber. Sehr sensibel für die Atmosphäre, umgeben sich mit schönen Dingen, wenn sie genug Geld dafür haben. Die Reichen können Gönner werden.

All diese Menschen leben ein reiches emotionales Leben. Ihr Sexualleben ist sorgfältig ausbalanciert, sie lieben gleichermaßen mit Leib und Seele. Leidenschaftliche und leidenschaftliche Liebhaber. Sie lieben alles Schöne, Ästheten. Aufrichtig in ihrer Zuneigung, verraten Sie ihre Fans nicht. Sie sehnen sich nach dem Ideal, aber sie lieben echte Menschen. Sie denken klar, entschlossen und entschlossen bei der Umsetzung ihrer Pläne. Ihr Idealismus und ihre Romantik werden in jedem Geschäft organisch mit Praktikabilität und Fleiß kombiniert. Sie sind nahe am Ideal. Sie können bis zum Äußersten gehen: Ihr Hass auf die Verräter ist groß. Gleichzeitig kann ihre Rachsucht und Feindseligkeit mit der Zeit bis zum Äußersten zunehmen.

Sie sollten die Fähigkeit entwickeln, ihr Temperament zu kontrollieren. Diese Leute sind gut als Freunde, aber man muss sich davor hüten, sie zu seinen Feinden zu machen. Wenn sie wütend werden, können sie die Kontrolle über sich selbst verlieren. Wenn sie diesen Mangel überwunden haben, können sie die angenehmsten Menschen in Kommunikation und Aktivität werden.
Sie sollten auf Ohr, Rachen, Nase achten.

Pythagoräisches Quadrat oder Psychomatrix

Die in den Zellen des Quadrats aufgeführten Eigenschaften können stark, mittel, schwach oder fehlend sein, alles hängt von der Anzahl der Ziffern in der Zelle ab.

Entschlüsselung des Quadrats von Pythagoras (Zellen des Quadrats)

Charakter, Willenskraft - 1

Energie, Ausstrahlung - 3

Kognition, Kreativität - 1

Gesundheit, Schönheit - 1

Logik, Intuition - 1

Fleiß, Geschick - 3

Glück, Glück - 0

Pflichtbewusstsein - 0

Erinnerung, Verstand - 1

Entschlüsselung des Pythagoreischen Quadrats (Linien, Spalten und Diagonalen des Quadrats)

Je höher der Wert, desto ausgeprägter die Qualität.

Selbsteinschätzung (Spalte "1-2-3") - 5

Geld verdienen (Spalte "4-5-6") - 5

Talentpotential (Spalte "7-8-9") - 1

Zielstrebigkeit (Zeile "1-4-7") - 2

Familie (Linie "2-5-8") - 4

Stabilität (Linie "3-6-9") - 5

Spirituelles Potenzial (Diagonale „1-5-9“) - 3

Temperament (Diagonale "3-5-7") - 2

Chinesisches Sternzeichen Pferd

Alle 2 Jahre wechselt das Element des Jahres (Feuer, Erde, Metall, Wasser, Holz). Das chinesische astrologische System unterteilt Jahre in aktive, stürmische (Yang) und passive, ruhige (Yin).

Du Pferd Elemente Feuer des Jahres Jan

Geburtsstunden

24 Stunden entsprechen den zwölf Zeichen des chinesischen Tierkreises. Das Zeichen des chinesischen Geburtshoroskops entspricht der Geburtszeit, daher ist es sehr wichtig, die genaue Geburtszeit zu kennen, es hat einen starken Einfluss auf den Charakter einer Person. Es wird argumentiert, dass Sie anhand des Geburtshoroskops die Merkmale Ihres Charakters genau herausfinden können.

Die auffälligste Manifestation der Qualitäten der Geburtsstunde findet statt, wenn das Symbol der Geburtsstunde mit dem Symbol des Jahres zusammenfällt. Zum Beispiel zeigt eine Person, die im Jahr und in der Stunde des Pferdes geboren wurde, das Maximum der für dieses Zeichen vorgeschriebenen Eigenschaften.

• Ratte - 23:00 - 01:00
• Stier - 1:00 - 3:00
• Tiger - 3:00 - 5:00
• Kaninchen - 5:00 - 7:00
• Drache - 7:00 - 9:00
• Schlange – 09:00 – 11:00
• Pferd – 11:00 – 13:00
• Ziege – 13:00 – 15:00
• Affe - 15:00 - 17:00
• Hahn - 17:00 - 19:00
• Hund – 19:00 – 21:00
• Schwein - 21:00 - 23:00

Europäisches Sternzeichen Widder

Termine: 2013-03-21 -2013-04-20

Die vier Elemente und ihre Zeichen sind wie folgt verteilt: Feuer(Widder, Löwe und Schütze) Erde(Stier, Jungfrau und Steinbock) Luft(Zwillinge, Waage und Wassermann) und Wasser(Krebs, Skorpion und Fische). Da die Elemente helfen, die wichtigsten Charaktereigenschaften einer Person zu beschreiben, helfen sie, indem sie sie in unser Horoskop aufnehmen, ein vollständigeres Bild einer bestimmten Person zu bekommen.

Die Eigenschaften dieses Elements sind Wärme und Trockenheit, die von metaphysischer Energie, dem Leben und seiner Kraft begleitet werden. Es gibt 3 Zeichen im Tierkreis, die diese Eigenschaften haben, die sogenannten. Feuer-Trigon (Dreieck): Widder, Löwe, Schütze. Das Feuer-Trigon gilt als schöpferisches Trigon. Prinzip: Aktion, Aktivität, Energie.
Feuer ist die wichtigste kontrollierende Kraft von Instinkt, Geist, Denken und Verstand und zwingt Sie, vorwärts zu gehen, zu glauben, zu hoffen, Ihre Überzeugungen zu verteidigen. Die Hauptantriebskraft von Fire ist Ehrgeiz. Feuer gibt Eifer, Ungeduld, Sorglosigkeit, Selbstvertrauen, Jähzorn, Ungestüm, Arroganz, Mut, Mut, Militanz. Im menschlichen Körper erhält es das Leben, ist für das Temperaturregime verantwortlich und regt den Stoffwechsel an.
Menschen, deren Horoskope das Trigon des Elements Feuer hervorheben, haben ein cholerisches Temperament. Diese Menschen werden nie unbemerkt bleiben, sie werden die Anerkennung anderer erreichen, besonders in dem Umfeld, das ihnen sympathisch und ideologisch mit ihnen verbunden ist. Diese Menschen haben einen schöpferischen Geist und unerschütterlichen Willen, eine unerschöpfliche „Marsenergie“ und eine herausragende Durchschlagskraft. Das Element Feuer verleiht Organisationstalent, Tatendrang und Unternehmungslust.
Die Besonderheit der Menschen dieses Trigons ist die Fähigkeit, sich inspirieren zu lassen und sich einer Idee, Sache, Partner bis hin zur Selbstaufopferung zu widmen. Sie sind mutig, mutig und mutig. Der Aufstieg ihrer Seele und ihre inhärente Geschäftstätigkeit helfen ihnen, die Höhen sowohl in der spirituellen als auch in der materiellen Sphäre zu erreichen. Sie haben echte Freude an ihrer Tätigkeit, sind stolz auf die Ergebnisse ihrer Arbeit und erwarten universelle Anerkennung.
Feuermenschen sind angeborene Anführer, die es lieben und wissen, wie man führt und ordnet. Sie sind gleichsam mit einer kosmischen elektrischen Spannung einer bestimmten Polarität aufgeladen, die sie in Form von Anziehung oder Abstoßung auf andere übertragen, was die Menschen um sie herum in ständiger Spannung und Erregung hält. Sie versuchen bereits in jungen Jahren, persönliche Freiheit, Unabhängigkeit und Selbständigkeit zu erlangen, die ihnen am Herzen liegt. Aber es gibt ein Paradoxon: Sie gehorchen nicht gerne und wollen nicht, aber ihre Fähigkeit, sich an verschiedene Umstände anzupassen, ist hervorragend entwickelt.
Sie haben solche Charaktereigenschaften wie Ausdauer, Ausdauer, Selbstbestätigung, Eigensinn, Unnachgiebigkeit stark zum Ausdruck gebracht. Jeder, der mit einem Menschen des Feuerdreiecks partnerschaftlich verbunden ist, weiß genau, dass diese Menschen immer an ihrer Linie festhalten. Sie können Chefdirigenten, Darsteller der Hauptrollen sein, aber niemals Komparsen. Es ist einfach unmöglich, sie dem Willen eines anderen unterzuordnen, nur sie werden die Parade befehlen und führen, wenn auch oft hinter den Kulissen. Sie erkennen nur weise und gerechte Autokratie an und hassen vor allem Despotismus und Tyrannei in jeder ihrer Formen.
Die Menschen des Feuer-Trigons „leuchten“ zunächst schnell auf, lassen sich von neuen Ideen inspirieren und die Menschen lassen sich ohne großes Zögern sofort auf die Sache ein, beziehen ihr gesamtes Umfeld mit ein, um das gesteckte Ziel zu erreichen, das kommt ihnen von außen zu oder wird in ihnen geboren. Sie kühlen aber auch schnell zu einem bereits begonnenen, alten Geschäft ab, wenn sie von einer neuen, für sie bedeutsameren Idee inspiriert werden oder wenn das Geschäft einen langwierigen Charakter annimmt und ständige Anstrengungen erfordert. Das sind Leute von einem Idioten, einem Impuls, auf sie zu warten ist wie der Tod. Feuer ist jene schöpferische Kraft, die sie in den „siebten Himmel“ heben oder „in den Abgrund werfen“ kann.
Menschen, die den Elementen des Feuers angehören, müssen ihre negativen Charaktereigenschaften zurückhalten, insbesondere Eifer und Ungestüm, Militanz und Aggressivität. Sie müssen Konfliktsituationen und Konfrontationen mit der Außenwelt vermeiden, um ihrer Idee, für die sie kämpfen, und ihrer Sache, deren Umsetzung sie träumen, keinen Schaden zuzufügen.
Die Kinder dieses Trigons sind schwierig zu erziehen, oft gar nicht erzieherisch, und um wenigstens das geringste Ergebnis in der Arbeit mit ihnen zu erzielen, müssen spezielle Erziehungsmethoden angewendet werden. Gewalt und Zwang werden kategorisch ausgeschlossen, da dies bei ihnen Sturheit, Eigensinn und Widerstand hervorruft. Sie können nur mit Liebe und Zuneigung angesprochen werden, mit Wärme und Sanftmut des Herzens, es ist sehr wichtig, fair mit ihnen umzugehen, sie niemals zu täuschen, niemals ihr Selbstwertgefühl herabzusetzen.

Widder, Krebs, Waage, Steinbock. Das Kardinalkreuz ist das Kreuz des Willens, die materielle Basis des Universums, der neue Impuls der Idee. Seine Haupteigenschaft ist der Wunsch nach Verwirklichung. Es ist immer in die Zukunft gerichtet. Es gibt Dynamik, Aktivität, Streben nach einem Ziel. Eine Person, in deren Horoskop Sonne, Mond oder die meisten Persönlichkeitsplaneten in Kardinalzeichen stehen, wird ein Mann der Tat sein. Solche Menschen sind energiegeladen und leben in der Gegenwart, für sie ist das Wichtigste der aktuelle Moment und das Gefühl des „Hier und Jetzt“. Daher zeichnen sich ihre Emotionen und Empfindungen durch Helligkeit und große Stärke aus. Ihre Freude ist so stark und aufrichtig wie Enttäuschung, aber alle Emotionen sind nur von kurzer Dauer, denn bald stürzen diese Zeichen in ein neues Leben, in neue Empfindungen, beginnen ein neues Geschäft. Mit zunehmendem Alter werden ihre Stimmungen ausgeglichener und erreichen ihre übliche Geschäftsstimmung. Hindernisse machen ihnen keine Angst, sondern erhöhen nur den Druck und die Lust am Ziel. Sie haben jedoch nicht viel Kraft, um dem Kampf um ihr Ziel allzu lange standzuhalten. Wenn also der Kampf mit einem Hindernis zu lange dauert oder die Ergebnisse der eigenen Bemühungen überhaupt nicht sichtbar sind, dann beginnt ein solches Hindernis unüberwindbar zu erscheinen, was zu Enttäuschung führt, einen Zusammenbruch verursacht und sogar zu Depressionen führen kann. Nachteilig für sie ist auch die fehlende Dynamik und die Möglichkeit, die Initiative zu ergreifen. Ein solcher Mensch wird immer nach vorne und nach oben streben und mit seiner Energie fesseln. Er ist immer in Sichtweite, hebt sich merklich von seiner Umgebung ab, erreicht sein Lebensziel und erreicht ein hohes soziales Niveau.

Element des Feuers. Es manifestiert sich in einer Person als eine Art feuriger Brandstifter. Wenn Sie eine Person sehen, die nicht stillsitzen kann - das ist ein Mann des Feuers, Feuer wütet in ihm, er strahlt immer Energiezauber aus. Der innere Charme des Feuers, der innere Ausdruck und die Energie, die auf andere ausströmen, rufen Sympathie hervor.

Ein weiterer wichtiger Faktor, der das Zeichen des Widders bildet, ist die Schwingung des Planeten Mars. Typische Widder sind Menschen vom Marstyp. Gemäß diesen Gestaltungsprinzipien - Mars und das primäre kosmische Feuer, das ständig aufflammt - beobachten wir bei den Vertretern dieses Zeichens, im Widder, ihre vitalen Manifestationen. Widder sind extrem aktiv. Sie sind wahrscheinlich die aktivsten Menschen aller Tierkreiszeichen. Wenn Sie Widder sind, dann Aktivität, Aktivität, Kraft - all dies steht Ihnen ins Gesicht geschrieben. Sie starten Ihr Unternehmen aktiv, führen es auch weiter und verlassen es leider ohne Abschluss, denn vieles erfordert Durchhaltevermögen und Geduld. Aber Widder sind großartige Initiatoren, Pioniere. Dinge zu Ende zu bringen ist gut, aber für Widder ist es wichtiger anzufangen, sich selbst zu entzünden und andere zu entzünden. Das ist Ihre höchste kosmische Aufgabe, dafür sind Sie unter diesem Tierkreiszeichen geboren.

Der Militärberuf ist immer mit Lebensgefahr verbunden. Wer diesen Weg für sich gewählt hat, erkennt, dass er im Kriegsfall trotz seiner tödlichen Bedrohung zum Schutz von Frauen, Alten und Kindern verpflichtet sein wird.

Aber auch in friedlichen Tagen kann es zu Problemen kommen, die Sie vor die Wahl stellen – alleine leben oder das Leben anderer retten?

Im April 1966 ereilte ein solches Schicksal zwei sowjetische Piloten, Boris Kapustin und Juri Janow.

Hauptmann Kapustin und Oberleutnant Janow waren 34 Jahre alt. Boris war der Pilot und Yuri der Navigator. Zusammen dienten sie im 668. Bomberfliegerregiment der 132. Bomberfliegerdivision der 24. Luftarmee der Gruppe der Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland.

Am 6. April erhielten sie den Befehl, den Yak-28-Bomber auf einen anderen Flugplatz zu verlegen. Nicht die schwierigste Aufgabe, aber ihre Umsetzung musste wegen nicht fliegendem Wetter verschoben werden.

"Gut" für die Abreise kam erst um 15:00 Uhr. Um halb fünf startete ein Flugzeug, das eine Höhe von 4.000 Metern erreichte. Die Bomber gingen auf einen vorgegebenen Kurs, aber bald bekam die Yak-28 von Boris Kapustin Probleme. Das Flugzeug begann schnell an Geschwindigkeit zu verlieren.

Kapustin, der Anführer der Lufteinheit, befahl seinem Flügelmann, dem Kapitän Podbereskin: "Flieg weiter, ich komme zurück."

"Yura, du musst springen"

Podberezkin fragte nach einiger Zeit im Radio: „Wie geht es Ihnen?“. Es gab keine Antwort.

Der Yak-28 ist etwas Unglaubliches passiert - beide Triebwerke fielen gleichzeitig aus. Experten hielten den Ausfall zweier unabhängiger Systeme für fast unmöglich, aber genau das geschah im Flugzeug von Kapustin und Yanov.

Yak-28 wurde unwiderstehlich zu Boden gezogen, was wegen der Wolken nicht sichtbar war. Der im Kreis gleitende Pilot versuchte, die Triebwerke zu starten. Als das Auto aus den Wolken auftauchte und vom Kurs abwich, befand sich darunter eine riesige Stadt - Berlin.

Damals war es nicht nur eine Stadt, sondern die Frontlinie des Kalten Krieges. In östliche und westliche Teile geteilt, war es die Grenze zweier politischer Systeme, in denen jeder mehr oder weniger schwerwiegende Zwischenfall mit unvorhersehbaren Folgen verbunden war.

Ein Arbeiter, der an einem der Hochhäuser in West-Berlin arbeitete, erzählte mir später, er habe hinter den Wolken ein Flugzeug auftauchen sehen, das rapide an Höhe verlor. Der Pilot versuchte, den Flug auszurichten, aber es gelang ihm nicht.

Die Zählung ging sekundenweise. In einer solchen Situation musste die Besatzung aussteigen. Doch das Auto, das fast die Kontrolle über die Überreste verlor, stürzte auf die dicht besiedelten Viertel Berlins. Dies bedeutete den Tod von Hunderten von Menschen auf der Erde.

Boris Kapustin beschließt, mit der Yak-28 an den Stadtrand zu fahren.

„Yura, du musst springen“, sagte der Kommandant.

„Boris Vladislavovich, ich bin bei dir“, antwortete der Navigator.

Diese Antwort war keine gedankenlose Prahlerei oder Toberei. Yuri Yanov wusste, dass sein Auswurf die Aerodynamik des fallenden Flugzeugs stören würde und der Pilot es nicht weiter in der Luft halten könnte, was bedeutet, dass es den Menschen nicht weggenommen werden könnte. Also blieb er bei seinem Kommandanten.

Britische Kommandotrophäe

Es bestand immer noch die Möglichkeit, das Flugzeug in den nahe gelegenen Wald zu lenken, was es beiden hätte ermöglichen sollen, auszusteigen. Aber der Wald entpuppte sich als Friedhof, der gerade an diesem Tag mit lebenden Menschen gefüllt war - am Ostertag besuchten die Deutschen ihre toten Verwandten.

Mitte der 1960er Jahre war die Auswurfhöhe begrenzt, und während die Yak-28 in die Außenbezirke fuhr, wurde sie unter die maximal zulässige Höhe gebracht.

Boris Kapustin gab nicht auf. Die letzte Chance war eine Wasserung auf der Havel oder dem Stessensee. Mit unglaublicher Anstrengung brachte der Pilot das Flugzeug zu Wasser.

Aber vor dem Flugzeug erhob sich von der Autobahn ein Damm, entlang dem Autos vorbeirasten. Mit letzter Anstrengung gelang es Kapustin, die Yak-28 über den Damm zu heben und Autofahrern das Leben zu retten. Das an Fahrt verlierende Flugzeug sank mit großer Schräglage ins Wasser und grub sich in eine tiefe Schlickschicht am Grund des Stessensees ein.

Yak-28 stürzte im englischen Sektor Berlins ab, nur wenige hundert Meter von der sowjetischen Zone entfernt. In Ostberlin wussten sie davon jedoch nichts - zwei Tage lang suchten sowjetische und ostdeutsche Militärs nach dem vermissten Flugzeug.

Zu dieser Zeit schnitten englische Taucher die Yak-28 in Teile und brachten sie an die Küste. Für das britische Militär war dies in erster Linie eine wertvolle Trophäe, die es ihnen ermöglichte, die militärischen Geheimnisse des Feindes zu studieren.

Am zweiten Tag hoben die Briten die Leichen der toten Besatzungsmitglieder.

Ganz Ostdeutschland verabschiedete sich von den Helden

Am 8. April fand eine Trauerfeier zur Übergabe der sterblichen Überreste sowjetischer Piloten an Vertreter der Gruppe der sowjetischen Streitkräfte in Deutschland statt. Das königliche Orchester kam aus Großbritannien, um die Leichen der toten Soldaten zu überführen.

Zum Abschied von Boris Kapustin und Juri Janow schickte jede ostdeutsche Stadt eine eigene Delegation. Es gab so viele Menschen, die ihnen die letzte Ehre erweisen wollten, dass mehrere Stunden lang, während der Flugplatz sich darauf vorbereitete, die sterblichen Überreste der Piloten in die UdSSR zu schicken, die Kolonne der DDR-Bürger mit Kränzen und Blumen ununterbrochen in Bewegung war.

Bürgermeister von West-Berlin Willy Brandt sagte: „Wir können davon ausgehen, dass sich beide in entscheidenden Momenten der Sturzgefahr in dicht besiedeltes Gebiet bewusst waren und das Flugzeug Richtung Stessensee lenkten. Es bedeutete, das eigene Heil aufzugeben. Ich sage dies mit einer dankbaren Anerkennung des Opfers, das die Katastrophe verhindert hat.

Boris Kapustin wurde am selben Tag wie sein Vater, der die Trauer nicht überlebte, in Rostow am Don beigesetzt. Der Pilot wird von seiner Frau und seinem Sohn überlebt.

Sie verabschiedeten sich von Yuri Yanov in Vyazma. Er hinterließ eine Frau und zwei Kinder.

Durch Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 10. Mai 1966 wurde Boris Kapustin und Juri Janow posthum der Orden des Roten Banners verliehen.

"Toller Himmel eins für zwei"

In der Sowjetunion wurden Tragödien in der Luftfahrt im Allgemeinen und insbesondere im Militär äußerst selten und wenig geschrieben. Aber die sowjetischen Medien berichteten ausführlich über die Katastrophe über Berlin.

1967 Dichter Robert Rozhdestvensky schrieb das Gedicht "Great Sky", das auf der Geschichte von Boris Kapustin und Yuri Yanov basiert. Rozhdestvensky wandte sich zu Komponist Oscar Feltsman wer die Musik geschrieben hat.

Das Lied "Great Sky" trat in das Repertoire vieler berühmter sowjetischer Künstler ein.

Dies, Genosse, darf nicht vergessen werden:
Freunde dienten im selben Geschwader.
Und es war im Dienst und in ihren Herzen

Riesiger Himmel eins für zwei ...

An das Lied erinnert man sich ein halbes Jahrhundert später, obwohl viele Russen heute absolut keine Ahnung haben, welchem ​​Ereignis es gewidmet ist.

Die Geschichte von Boris Kapustin und Yuri Yanov war nicht die einzige. Es gibt mehrere weitere Fälle, in denen die Piloten sterbender Flugzeuge, die sich weigerten, sich selbst zu retten, den Menschen die Autos wegnahmen. Das Lied „Great Sky“ wurde ihnen allen in Erinnerung.

Die Erinnerung an die Deutschen war stärker

Am 30. März 2001 fanden in Berlin bereits in einer anderen Ära und anderen politischen Realitäten feierliche Veranstaltungen zu Ehren des 35. Jahrestages der Leistung sowjetischer Piloten statt.

Auf dem ehemaligen sowjetischen Militärflugplatz, von dem die Yak-28 zu ihrem letzten Flug aufbrach, befindet sich heute ein Luftfahrtmuseum. 2001 wurde dort ein Obelisk mit der Inschrift: „In Gedenken an alle Opfer des Kalten Krieges. Sie gaben ihr Leben, um andere Menschen zu retten. Oberleutnant Janow. Hauptmann Kapustin. 6. April 1966."

In ihrer Heimat gingen Kapustin und Yanov viel weniger sorgfältig mit der Erinnerung an ihre Helden um. Um die Zeitenwende entschied ein Journalist eines Bundesblattes, dass die toten Piloten ein ausgezeichneter Anlass für eine Sensation seien. Es erschien ein Artikel, der besagte, dass die Ursache der Katastrophe der Rowdytum der Besatzung war, der fast zum Dritten Weltkrieg geführt hätte. Tatsächlich kam die Untersuchungskommission zu einem eindeutigen Ergebnis - die Ursache war ein Fabrikfehler, und die Piloten waren an dem Vorfall absolut nicht schuld.

Galina Kapustina, die Witwe des Piloten, musste Klage einreichen. Sie gewann den Fall und bekam eine schriftliche Entschuldigung, aber die Tat war bereits vollbracht. Manche Leute glauben heute lieber dieser Veröffentlichung.

Im Grab liegen mitten in der Stille
Tolle Jungs aus einem tollen Land.
Sieht sie leicht und feierlich an
Großer Himmel, großer Himmel
Riesiger Himmel - einer für zwei!

Breitengrad: 55.75, Längengrad: 37.62 Zeitzone: Europa/Moskau (UTC+03:00) Berechnung der Mondphase am 1.4.1966 (12:00) Um die Mondphase für Ihre Stadt zu berechnen, registrieren oder melden Sie sich an.

Eigenschaften des Mondes am 6. April 1966

Am Datum 06.04.1966 in 12:00 Der Mond ist in Phase "Abnehmender Mond". Das 15 Mondtag im Mondkalender. Mond im Tierkreiszeichen Waage ♎. Lichtprozentsatz Der Mond ist zu 99%. Sonnenaufgang Mond um 20:46 und Sonnenuntergang um 06:27.

Chronologie der Mondtage

• 15 Mondtag von 19:13 04.05.1966 bis 20:46 04.06.1966
• 16 Mondtag vom 04.06.1966 20:46 bis zum nächsten Tag

Einfluss des Mondes 6. April 1966

Mond im Sternzeichen Waage (±)

Mond im Zeichen Waage. Eine gute Zeit, um sich nach harter Arbeit zu entspannen, dank der Mond-Jungfrau. Am besten nicht etwas Neues und Globales anfangen, sondern das Gestartete und Geplante schnell zu Ende führen.

Eine gute und ziemlich fruchtbare Zeit für die geschäftliche Zusammenarbeit, die auf gegenseitigem Verständnis und dem Fehlen von Meinungsverschiedenheiten basiert. Die Kehrseite ist die wachsende Schwierigkeit, Entscheidungen zu treffen.

Zwischen allen Vor- und Nachteilen kann man lange schwanken, sowohl Vor- als auch Nachteile suchen, grübeln, aber nie zu einem endgültigen Urteil kommen. Daher ist es am besten, die Annahme verantwortungsvoller Entscheidungen auf einen anderen, dafür günstigeren Zeitpunkt zu verschieben.

15 Mondtag (− )

6. April 1966 um 12:00 - 15 Mondtag. Tag der Versuchung. Ereignisse hängen davon ab, auf welchem ​​Weg Sie sich befinden und wie Sie darauf reagieren – in welche Richtung Sie der Weg des Schicksals führen wird. Die Wahrscheinlichkeit von Komplikationen in Beziehungen zu einer nahen Umgebung ist sehr hoch.

Abnehmender Mond (+ )

Der Mond ist in Phase Abnehmender Mond. Die dritte Mondphase umfasst den Zeitraum vom Vollmond bis zum Beginn des vierten Quartals. Bei Vollmond wird der Höhepunkt der Ansammlung von Lebensenergie und psychischer Energie festgestellt, die anschließend allmählich abnimmt.

Während dieser Zeit beginnt die Aktivität abzunehmen, es kommt zu einem häufigen Wechsel von Zuständen, Ideen und Urteilen. Wenn die in den vergangenen Phasen gesammelten Erfahrungen und Kräfte weiter energisch in die Umsetzung von Plänen einfließen.

In dieser Zeit des Mondmonats sind bereits die ersten Ergebnisse der zuvor investierten Anstrengungen erkennbar. Der gelegentliche Stimmungsumschwung kann sich nicht nur auf den geschäftlichen Bereich, sondern auch auf das Privatleben beziehen.

Es ist eine großartige Zeit, alte Gewohnheiten loszulassen und etwas Neues auszuprobieren. In Beziehungen ist dies eine Zeit der Annäherung und Romantik auf höchstem Niveau. Die dritte Phase ist großartig für die Selbstentwicklung, Selbstverbesserung und Kreation.

Einfluss des Wochentags (+ )

Wochentag - Mittwoch, wird dieser Tag von Merkur, dem Götterboten, unterstützt. Am Mittwoch erwartet das Glück vor allem Menschen mit geistiger Arbeit. Sie können eine Reihe von Dingen wiederholen, die Sie auf später verschoben haben. Die Umgebung ist im Allgemeinen gut für jede Art von Arbeit. Berechnungen, Arbeiten mit einem Computer, mit einer großen Menge an Informationen sind besonders einfach.

Das Umfeld ist günstig für den Abschluss von Vereinbarungen, Allianzen, für die Kommunikation zwischen Menschen. Es ist auch gut, um Rückstände zu schaffen – an diesem Tag kann man viel tun, um die zweite Wochenhälfte möglichst frei zu machen.

Am 6. April 1966 rettete die Besatzung des sowjetischen Yak-28-Flugzeugs, bestehend aus Boris Kapustin und Yuri Yanov, Hunderte deutscher Einwohner vor dem Tod.

"Flieg weiter, ich komme zurück"

Der Militärberuf ist immer mit Lebensgefahr verbunden. Wer diesen Weg für sich gewählt hat, erkennt, dass er im Kriegsfall trotz seiner tödlichen Bedrohung zum Schutz von Frauen, Alten und Kindern verpflichtet sein wird.

Aber auch in friedlichen Tagen kann es zu Problemen kommen, die Sie vor die Wahl stellen – alleine leben oder das Leben anderer retten?

Im April 1966 ereilte ein solches Schicksal zwei sowjetische Piloten, Boris Kapustin und Juri Janow.

Hauptmann Kapustin und Oberleutnant Janow waren 34 Jahre alt. Boris war der Pilot und Yuri der Navigator. Zusammen dienten sie im 668. Bomberfliegerregiment der 132. Bomberfliegerdivision der 24. Luftarmee der Gruppe der Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland.

Am 6. April erhielten sie den Befehl, den Yak-28-Bomber auf einen anderen Flugplatz zu verlegen. Nicht die schwierigste Aufgabe, aber ihre Umsetzung musste wegen nicht fliegendem Wetter verschoben werden.

"Gut" für die Abreise kam erst um 15:00 Uhr. Um halb fünf startete ein Flugzeug, das eine Höhe von 4.000 Metern erreichte. Die Bomber gingen auf einen vorgegebenen Kurs, aber bald bekam die Yak-28 von Boris Kapustin Probleme. Das Flugzeug begann schnell an Geschwindigkeit zu verlieren.

Kapustin, der Anführer der Lufteinheit, befahl seinem Flügelmann, dem Kapitän Podbereskin: "Flieg weiter, ich komme zurück."

"Yura, du musst springen"

Podberezkin fragte nach einiger Zeit im Radio: „Wie geht es Ihnen?“. Es gab keine Antwort.

Der Yak-28 ist etwas Unglaubliches passiert - beide Triebwerke fielen gleichzeitig aus. Experten hielten den Ausfall zweier unabhängiger Systeme für fast unmöglich, aber genau das geschah im Flugzeug von Kapustin und Yanov.

Yak-28 wurde unwiderstehlich zu Boden gezogen, was wegen der Wolken nicht sichtbar war. Der im Kreis gleitende Pilot versuchte, die Triebwerke zu starten. Als das Auto aus den Wolken auftauchte und vom Kurs abwich, befand sich darunter eine riesige Stadt - Berlin.

Damals war es nicht nur eine Stadt, sondern die Frontlinie des Kalten Krieges. In östliche und westliche Teile geteilt, war es die Grenze zweier politischer Systeme, in denen jeder mehr oder weniger schwerwiegende Zwischenfall mit unvorhersehbaren Folgen verbunden war.

Ein Arbeiter, der an einem der Hochhäuser in West-Berlin arbeitete, erzählte mir später, er habe hinter den Wolken ein Flugzeug auftauchen sehen, das rapide an Höhe verlor. Der Pilot versuchte, den Flug auszurichten, aber es gelang ihm nicht.

Die Zählung ging sekundenweise. In einer solchen Situation musste die Besatzung aussteigen. Doch das Auto, das fast die Kontrolle über die Überreste verlor, stürzte auf die dicht besiedelten Viertel Berlins. Dies bedeutete den Tod von Hunderten von Menschen auf der Erde.

Boris Kapustin beschließt, mit der Yak-28 an den Stadtrand zu fahren.

„Yura, du musst springen“, sagte der Kommandant.

„Boris Vladislavovich, ich bin bei dir“, antwortete der Navigator.

Diese Antwort war keine gedankenlose Prahlerei oder Toberei. Yuri Yanov wusste, dass sein Auswurf die Aerodynamik des fallenden Flugzeugs stören würde und der Pilot es nicht weiter in der Luft halten könnte, was bedeutet, dass es den Menschen nicht weggenommen werden könnte. Also blieb er bei seinem Kommandanten.

Britische Kommandotrophäe

Es bestand immer noch die Möglichkeit, das Flugzeug in den nahe gelegenen Wald zu lenken, was es beiden hätte ermöglichen sollen, auszusteigen. Aber der Wald entpuppte sich als Friedhof, der gerade an diesem Tag mit lebenden Menschen gefüllt war - am Ostertag besuchten die Deutschen ihre toten Verwandten.

Mitte der 1960er Jahre war die Auswurfhöhe begrenzt, und während die Yak-28 in die Außenbezirke fuhr, wurde sie unter die maximal zulässige Höhe gebracht.

Boris Kapustin gab nicht auf. Die letzte Chance war eine Wasserung auf der Havel oder dem Stessensee. Mit unglaublicher Anstrengung brachte der Pilot das Flugzeug zu Wasser.

Aber vor dem Flugzeug erhob sich von der Autobahn ein Damm, entlang dem Autos vorbeirasten. Mit letzter Anstrengung gelang es Kapustin, die Yak-28 über den Damm zu heben und Autofahrern das Leben zu retten. Das an Fahrt verlierende Flugzeug sank mit großer Schräglage ins Wasser und grub sich in eine tiefe Schlickschicht am Grund des Stessensees ein.

Yak-28 stürzte im englischen Sektor Berlins ab, nur wenige hundert Meter von der sowjetischen Zone entfernt. In Ostberlin wussten sie davon jedoch nichts - zwei Tage lang suchten sowjetische und ostdeutsche Militärs nach dem vermissten Flugzeug.

Zu dieser Zeit schnitten englische Taucher die Yak-28 in Teile und brachten sie an die Küste. Für das britische Militär war dies in erster Linie eine wertvolle Trophäe, die es ihnen ermöglichte, die militärischen Geheimnisse des Feindes zu studieren.

Am zweiten Tag hoben die Briten die Leichen der toten Besatzungsmitglieder.

Ganz Ostdeutschland verabschiedete sich von den Helden

Am 8. April fand eine Trauerfeier zur Übergabe der sterblichen Überreste sowjetischer Piloten an Vertreter der Gruppe der sowjetischen Streitkräfte in Deutschland statt. Das königliche Orchester kam aus Großbritannien, um die Leichen der toten Soldaten zu überführen.

Zum Abschied von Boris Kapustin und Juri Janow schickte jede ostdeutsche Stadt eine eigene Delegation. Es gab so viele Menschen, die ihnen die letzte Ehre erweisen wollten, dass mehrere Stunden lang, während der Flugplatz sich darauf vorbereitete, die sterblichen Überreste der Piloten in die UdSSR zu schicken, die Kolonne der DDR-Bürger mit Kränzen und Blumen ununterbrochen in Bewegung war.

Bürgermeister von West-Berlin Willy Brandt sagte: „Wir können davon ausgehen, dass sich beide in entscheidenden Momenten der Sturzgefahr in dicht besiedeltes Gebiet bewusst waren und das Flugzeug Richtung Stessensee lenkten. Es bedeutete, das eigene Heil aufzugeben. Ich sage dies mit einer dankbaren Anerkennung des Opfers, das die Katastrophe verhindert hat.

Boris Kapustin wurde am selben Tag wie sein Vater, der die Trauer nicht überlebte, in Rostow am Don beigesetzt. Der Pilot wird von seiner Frau und seinem Sohn überlebt.

Sie verabschiedeten sich von Yuri Yanov in Vyazma. Er hinterließ eine Frau und zwei Kinder.

Durch Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 10. Mai 1966 wurde Boris Kapustin und Juri Janow posthum der Orden des Roten Banners verliehen.

"Toller Himmel eins für zwei"

In der Sowjetunion wurden Tragödien in der Luftfahrt im Allgemeinen und insbesondere im Militär äußerst selten und wenig geschrieben. Aber die sowjetischen Medien berichteten ausführlich über die Katastrophe über Berlin.

1967 Dichter Robert Rozhdestvensky schrieb das Gedicht "Great Sky", das auf der Geschichte von Boris Kapustin und Yuri Yanov basiert. Rozhdestvensky wandte sich zu Komponist Oscar Feltsman wer die Musik geschrieben hat.

Das Lied "Great Sky" trat in das Repertoire vieler berühmter sowjetischer Künstler ein.

Dies, Genosse, darf nicht vergessen werden:
Freunde dienten im selben Geschwader.
Und es war im Dienst und in ihren Herzen
Großer Himmel, großer Himmel
Riesiger Himmel eins für zwei ...

An das Lied erinnert man sich ein halbes Jahrhundert später, obwohl viele Russen heute absolut keine Ahnung haben, welchem ​​Ereignis es gewidmet ist.

Die Geschichte von Boris Kapustin und Yuri Yanov war nicht die einzige. Es gibt mehrere weitere Fälle, in denen die Piloten sterbender Flugzeuge, die sich weigerten, sich selbst zu retten, den Menschen die Autos wegnahmen. Das Lied „Great Sky“ wurde ihnen allen in Erinnerung.

Die Erinnerung an die Deutschen war stärker

Am 30. März 2001 fanden in Berlin bereits in einer anderen Ära und anderen politischen Realitäten feierliche Veranstaltungen zu Ehren des 35. Jahrestages der Leistung sowjetischer Piloten statt.

Auf dem ehemaligen sowjetischen Militärflugplatz, von dem die Yak-28 zu ihrem letzten Flug aufbrach, befindet sich heute ein Luftfahrtmuseum. 2001 wurde dort ein Obelisk mit der Inschrift: „In Gedenken an alle Opfer des Kalten Krieges. Sie gaben ihr Leben, um andere Menschen zu retten. Oberleutnant Janow. Hauptmann Kapustin. 6. April 1966."

In ihrer Heimat gingen Kapustin und Yanov viel weniger sorgfältig mit der Erinnerung an ihre Helden um. Um die Zeitenwende entschied ein Journalist eines Bundesblattes, dass die toten Piloten ein ausgezeichneter Anlass für eine Sensation seien. Es erschien ein Artikel, der besagte, dass die Ursache der Katastrophe der Rowdytum der Besatzung war, der fast zum Dritten Weltkrieg geführt hätte. Tatsächlich kam die Untersuchungskommission zu einem eindeutigen Ergebnis - die Ursache war ein Fabrikfehler, und die Piloten waren an dem Vorfall absolut nicht schuld.

Galina Kapustina, die Witwe des Piloten, musste Klage einreichen. Sie gewann den Fall und bekam eine schriftliche Entschuldigung, aber die Tat war bereits vollbracht. Manche Leute glauben heute lieber dieser Veröffentlichung.

Im Grab liegen mitten in der Stille
Tolle Jungs aus einem tollen Land.
Sieht sie leicht und feierlich an
Großer Himmel, großer Himmel
Riesiger Himmel - einer für zwei!