Zu Beginn bestand die Ausbildung in der Flugschule aus zwei Etappen. In der ersten Phase fand die Ausbildung an der Ulyanovsk Higher Aviation School mit einem Abschluss in Flugbetrieb von Flugzeugen statt. 1,5 Jahre dort studiert. In der zweiten Stufe wurde bereits auf Vertragsbasis für 6 Monate an der Aeroflot-Schule selbst trainiert. Wenn das Studium an der Schule kostenlos sein sollte, dann musste man in der Schule für Bildung bezahlen, dafür vergab das Unternehmen ein Zieldarlehen in Höhe der Studienkosten. Der Vertrag mit dem Studenten sah vor, dass er nach Abschluss der Flugschule 5 Jahre lang für Aeroflot arbeiten würde, während ihm Geld von seinem Gehalt abgezogen würde, um das Darlehen zurückzuzahlen. Aber dieses Programm ist es nicht, da die Fluggesellschaft das Problem der Haushaltsfinanzierung durch den Staat zur Bezahlung der Ausbildung in der ersten Phase nicht gelöst hat.

Das Durchschnittsgehalt eines Copiloten bei Aeroflot beträgt durchschnittlich 250.000 Rubel. Daher wird es nicht schwierig sein, einen für das Studium an einer Flugschule zugeteilten Zielkredit abzubezahlen.

Im Jahr 2013 bestand die Flugausbildung bei Aeroflot aus zwei Teilen. Die Erstausbildung fand in einem akkreditierten Flugzentrum in Florida, USA statt und dauerte etwa 4,5 Monate. Der Kurs kostet 55.000 US-Dollar, die Kosten für Flüge, Visa und Mahlzeiten sind darin nicht enthalten. Nach der Ausbildung legten die Schüler zwei Prüfungen ab - für die Flugausbildung und für das theoretische Programm. Nach erfolgreich bestandener Prüfung erhielt der Student eine Pilotenlizenz nach amerikanischem Standard. Die Ausbildung im zweiten Teil erfolgte direkt auf Basis der Flugschule Aeroflot. Hier vermittelten sie die Grundlagen des Steuerns eines bestimmten A320-Flugzeugs. Die Studie dauerte 6-7 Monate und kostete etwa 30.000 Dollar.

Aufnahme in die Flugschule Aeroflot

Sie können nur durch eine Ausbildung in einem der Luftfahrtinstitute und -schulen werden. Sie sind zivil und militärisch. Das bekannteste Luftfahrtinstitut für Zivilisten ist das MAI. Um dort einzutreten, müssen Sie die folgenden Dokumente vorlegen:

- ein Zeugnis über den Abschluss von elf Sekundarschulklassen oder ein Abschlusszeugnis einer Flugschule;
– Zeugnis über das Bestehen der Einheitlichen Staatsprüfung;
- Ärztliches Attest (Formular N 086 / y);
- Bescheinigung eines wehrpflichtigen Bürgers (Meldebescheinigung) oder Militärausweis (nur für Männer zwischen 18 und 27 Jahren);
– allgemeiner Reisepass (Kopie und Original);
- Fotografien - 3x4 oder 4x6, schwarz-weiß, 6 Stk.

Gute Kenntnisse in Physik und Mathematik sind ebenfalls erforderlich, da in diesen Fächern bei der Zulassung zusätzliche Prüfungen abgelegt werden.

Bereiten Sie Piloten und Militärinstitute und Schulen vor. Sie befinden sich in Irkutsk, Uljanowsk, Jeisk, Krasnodar und anderen russischen Städten. Für die Zulassung zu jeder dieser Bildungseinrichtungen benötigen Sie eigene Unterlagen, deren Liste telefonisch abgeklärt werden kann. Telefonnummern von Universitäten und Hochschulen finden Sie auf Referenzseiten.

Nach dem Abschluss der gewünschten Universität oder Flugschule müssen Sie aktiver Pilot werden und eine bestimmte Anzahl von Stunden fliegen, um eine zweite Ausbildung in der Fachrichtung "Testpilot" erhalten zu können.

Testpiloten - wo sie ausgebildet werden

Testpiloten sind sowohl im militärischen als auch im zivilen Bereich erforderlich. Sie werden an Testpilotschulen vorbereitet. In Russland gibt es nur zwei davon - in Schukowski bei Moskau und in der Stadt Achtubinsk. Um dort aufgenommen zu werden, müssen Sie eine Ausbildung in der Spezialität eines Pilotingenieurs haben, und Kandidaten, die mit Auszeichnung abgeschlossen haben, werden bevorzugt. Außerdem dürfen nur Piloten, die eine bestimmte Anzahl von Stunden geflogen sind, die Prüfungen ablegen. In diesem Fall darf das Alter des Antragstellers nicht älter als einunddreißig Jahre sein. Jeder Schüler, der die Schule betritt, wird befragt. Darüber hinaus werden zukünftige Testpiloten speziellen psychologischen Tests unterzogen, um ihre Bereitschaft für diese schwierige und gefährliche Arbeit festzustellen.

Die Ausbildung an der Testpilotenschule dauert anderthalb Jahre. In dieser Zeit fliegen die angehenden Spezialisten zwölf Flugzeugtypen und studieren auch verschiedene Simulatoren. Am Ende der Ausbildung sind die Studierenden in der Lage, die Flugleistung von Luftfahrtgeräten zu ermitteln, sowie Flüge jeglicher Art durchzuführen.

Der Mensch hat immer nach dem Himmel gestrebt. Und jetzt ist es für fast jeden verfügbar. Wie Sie den ersten Schritt machen, um selbst zu fliegen, Zivilluftfahrtpilot zu werden oder an der Spitze eines Kampfflugzeugs zu sitzen.

Pilot der Zivilluftfahrt

Zivilluftfahrtpilot ist nicht nur ein romantischer Beruf, sondern auch ein sehr beliebter. Vor nicht allzu langer Zeit zwang ein Mangel an Piloten den Staat, ausländische Piloten zum Fliegen von Verkehrsflugzeugen zuzulassen, was eine ernsthafte Diskussion in der Luftfahrtgemeinschaft auslöste. Die Fluggesellschaften beginnen bereits in den ersten Institutskursen mit der Suche nach zukünftigen Flugzeugkapitänen.

MS-21 / Irkut Corporation

Nur drei Universitäten im Land bilden zivile Piloten aus: die Moskauer Staatliche Technische Universität für Zivilluftfahrt, die St. Petersburger Universität für Zivilluftfahrt und das Uljanowsker Institut für Zivilluftfahrt, benannt nach Chief Marshal of Aviation B. P. Bugaev. Alle anderen Bildungseinrichtungen der Zivilluftfahrt - Luftfahrttechnische Hochschulen und Flugschulen, die in verschiedenen Städten des Landes verstreut sind, sind Zweige der oben genannten drei. Es ist erwähnenswert, dass die Fluggesellschaften mit der Qualität der Ausbildung junger Piloten nicht immer zufrieden sind und sie häufig in ihren Ausbildungszentren umschulen.

Voraussetzung für die Ausbildung und den späteren Beruf ist eine gute Gesundheit. Ein zukünftiger Pilot muss über ein perfektes Sehvermögen, ein gesundes Herz und gesunde Blutgefäße, einen normalen Blutdruck und einen guten Vestibularapparat verfügen. Und natürlich gesunde Lungen. Wenn bei der Aufnahme in die Schule keine gesundheitlichen Probleme festgestellt werden, werden sie bei späteren medizinischen Aufträgen mit Sicherheit festgestellt. Besonderes Augenmerk wird auf Fremdsprachen und insbesondere Englisch gelegt. Tatsächlich ist es bereits die Sprache Nummer eins in der Zivilluftfahrt geworden. Ohne sein Wissen kommt man nicht in eine große Airline.

Um gewerbsmäßig zu fliegen, also als Auftragspilot für eine Fluggesellschaft zu arbeiten, benötigen Sie eine Berufspilotenlizenz oder eine Linienpilotenlizenz. Letzteres ermöglicht es Ihnen, alle kommerziellen Flüge durchzuführen. Ihnen vertrauen die Steuerräder von Boeings und Airbussen. Ein Berufspilot ist eine Zwischenstufe zwischen einem privaten Hobbypiloten und einem Linienpiloten. Sie dürfen kommerzielle Flüge mit einigen Einschränkungen durchführen.

Boeing 737-800

Passagierflugzeuge, die Inhaber von Pilotenlizenzen fliegen sollen, werden grob in zwei Kategorien eingeteilt: Langstrecke (z. B. Boeing 747 und Airbus A340) und Mittelstrecke (Boeing 737, Airbus A320). Das neue russische Flugzeug MS-21, das im Juni dieses Jahres der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, gehört einfach zur Mittelstrecke. Je nach Flugzeugwahl ändert sich auch die Arbeit des Piloten.

Der Pilot eines Mittelstreckenflugzeugs fliegt kurze Strecken. Sein Arbeitstag ist der gleiche wie bei den meisten normalen Menschen. Abfahrt morgens, Rückkehr nachmittags. Und abends ist er schon zu Hause bei seiner Familie. Aber internationale Langstreckenflüge ermöglichen es Ihnen, die ganze Welt zu sehen. Und es nicht nur unter der Tragfläche des Flugzeugs zu sehen, sondern auch während der Pause zwischen den Flügen in den entlegensten Ecken des Planeten. Die Arbeit eines Piloten in Russland und auf der ganzen Welt wird hoch bezahlt. In unserem Land liegt dies auch an ihrem erheblichen Mangel.

Yak-130

Militärpilot

Die wichtigste Bildungseinrichtung des Landes, in der Militärpiloten ausgebildet werden, ist die Air Force Academy, benannt nach Professor N. E. Zhukovsky und Yu. A. Gagarin. Es befindet sich in Woronesch und hat zwei Niederlassungen. Die Zweigstelle der Akademie in Tscheljabinsk bildet Militärnavigatoren aus, und die Zweigstelle in Syzran bildet Militärhubschrauberpiloten aus.

Aber wenn es Ihr Traum ist, Kampfpilot zu werden, an der Spitze eines Frontbombers oder Angriffsflugzeugs zu fliegen, dann sind Sie herzlich willkommen in der Krasnodar Higher Military Aviation Pilot School, die nach dem Helden der Sowjetunion A. K. Serov benannt ist. Am 1. August 2015 wurde die Schule aus der Air Force Academy, wo sie den Status einer Zweigstelle hatte, zurückgezogen und erhielt die Unabhängigkeit. Die Krasnodar School ist die einzige Bildungseinrichtung des Landes, die Militärpiloten für die taktische Luftfahrt ausbildet. Es bildet auch Piloten für Langstrecken-Marineraketenträger und U-Boot-Abwehr sowie Piloten für militärische Transportflugzeuge aus.

Die Studiendauer beträgt 5 Jahre. Sie können die Schule betreten, bis Sie das 27. Lebensjahr vollendet haben. An die Bewerberinnen und Bewerber werden strenge Anforderungen an Gesundheit und körperliche Fitness gestellt. Die Prüfung umfasst Klimmzüge, 100-m- und 3000-m-Läufe. Kadetten studieren die Theorie des Fluges und des Luftschießens, der Flugzeugnavigation, der Struktur der Luftfahrttechnologie, der Meteorologie und anderer Disziplinen. Neben dem direkten Studium von "Luftfahrt" -Fächern erhalten Kadetten eine vollständige kombinierte Waffenausbildung. Sie nehmen an der Drill-Ausbildung teil und studieren militärische Vorschriften.

In Krasnodar werden hauptsächlich die theoretische Ausbildung von Kadetten und ihre erste Flugausbildung durchgeführt. Direktflüge werden auf Trainingsflugplätzen durchgeführt. Im Ausbildungszentrum Armavir werden beispielsweise Kampfpiloten ausgebildet. Das Training wird auf dem neuesten Trainingsflugzeug Yak-130 durchgeführt. Piloten von Bomber- und Angriffsflugzeugen werden im Luftfahrtausbildungszentrum Borisoglebsk ausgebildet, das auch mit Yak-130-Trainingsflugzeugen ausgestattet ist. Das Balashov Training Center bildet Piloten für den Militärtransport und die Langstreckenfliegerei aus.

Vor dem ersten Alleinflug fliegen Kadetten lange genug mit einem Ausbilder. Und erst wenn sich der zukünftige Pilot in der Luft wohlfühlt, wird er mit einem selbstständigen Start, Kreisflug und Landung betraut. Der Ausbilder wird die ganze Zeit hinter dem Kadetten sein, und wenn er einen groben Fehler macht, übernimmt er die Kontrolle über die Maschine. Wenn der Flug erfolgreich ist, wird der Kadett mit einem völlig unabhängigen Flug betraut.

Bildung hört auch nach dem Abitur nicht auf. Der Service in der Luftfahrt beinhaltet ständige Flüge, um die Fähigkeiten zu verbessern. Ab dem Moment der Ankunft im Regiment beginnt die Ausbildung eines jungen Piloten als Luftkämpfer. Das sind zunächst Tagesflüge bei einfachen Wetterverhältnissen, dann bei schwierigen. Nachtflüge folgen. Ihre Komplexität nimmt allmählich zu. Und damit steigt auch die Klasse der Piloten. Kommt er als Pilot dritter Klasse ins Regiment, erreicht er bald die zweite, dann die erste Klasse. Neben der militärischen Spezialisierung erhalten Piloten auch eine zivile, die es ihnen ermöglicht, sich nach Beendigung ihres Dienstes im zivilen Leben wiederzufinden.

Tecnam P2002 Sierra

Amateurpilot

Wenn Sie Ihre Lebensaufgabe bereits gefunden haben, aber der Traum vom Himmel bleibt, können Sie nur für sich selbst fliegen. Dazu müssen Sie eine Ausbildung absolvieren und eine Lizenz als Amateurpilot erwerben. Das Flugzeug kann als Eigentum gekauft oder nur für Flüge gemietet werden. Das Bestehen einer flugmedizinischen Sachverständigenkommission für Hobbypiloten ist ebenfalls obligatorisch, aber nur eine wirklich schwere Krankheit ist ein Flughindernis.

In Russland kann eine solche Ausbildung in Ausbildungszentren der Zivilluftfahrt und in Flugvereinen absolviert werden. Bildung ist kostenlos und nicht billig. Für ein Studium müssen Sie ab 300.000 Rubel bezahlen. Die Ausbildung dauert zwischen 2 und 10 Monaten. Dabei ist zu berücksichtigen, dass der theoretische Teil des Studiums in der Regel in Gruppen studiert wird und je nach Unterrichtshäufigkeit 2,5 bis 3 Monate dauert. Das sind 306 Stunden theoretischer Unterricht. Hier studieren sie Flugzeugnavigation und -navigation, Aerodynamik und Flugmeteorologie. Dazu gehört auch das Studium der Luftfahrtgesetzgebung und der Konstruktion von Flugzeug und Triebwerk.

Der praktische Unterricht findet jedoch einzeln statt. Um Privatpilot zu werden, sind laut Luftverkehrsordnung mindestens 40 Stunden Flugzeit erforderlich. Gleichzeitig kann ein Kadett mindestens jeden Tag fliegen oder nur am Wochenende zum Flugplatz kommen. Es sollte auch berücksichtigt werden, dass die Schüler unterschiedliche Fähigkeiten haben. Manchmal reichen sogar 40 Stunden für einen zukünftigen Amateurpiloten nicht aus, um das Programm zu meistern. Mit einer Privatpilotenlizenz können Sie alleine in Kleinflugzeugen fliegen, Familie und Freunde mitnehmen. Aber Sie werden nicht in der Lage sein, als Mietpilot zu arbeiten oder Transporte für Geld zu machen.

Yak-18

Auch das Flugzeug ist kein billiges Vergnügen. Eine alte Yak-18 in gutem Zustand kann für 35.000-40.000 Euro erworben werden. Aber die Basiskosten mit Mehrwertsteuer und Zollzahlungen des neuen italienischen Tecnam P2002 Sierra betragen 123.050 Euro. Ein weiterer wichtiger Ausgabenposten ist die Flugzeuglagerung. Es ist klar, dass es nicht funktionieren wird, es zu Hause zu lagern. Hobbypiloten werden in der Regel Mitglied in Flugvereinen. Das Flugzeug ist dem Flugverein angegliedert, wo es gelagert und gewartet wird. Flugzeuge werden sowohl im Freien auf dem Flugplatz als auch in überdachten Hangars gelagert. Wenn Sie vorerst nicht fliegen möchten, können Sie das Flugzeug an den Flugverein vermieten. Dies wird die Lager- und Wartungskosten ausgleichen und sogar ein gewisses Einkommen generieren. Und wenn Sie kein eigenes Flugzeug kaufen möchten, können Sie es für Flüge mieten.

Darüber hinaus ist das Zertifikat eines Privatpiloten ein Schritt in die kommerzielle Luftfahrt. Längst nicht jeder wird in die Flugschule gebracht. Eine der Hauptbeschränkungen ist das Alter von 18 bis 23 Jahren. Wenn der Wunsch, Pilot zu werden, nach 30 kommt, ist das Studium im Fliegerclub eine Chance für den Berufseinstieg. Natürlich mit Weiterbildung zum Berufspiloten. Natürlich ist dies nicht der einfachste und ziemlich kostspielige Weg, aber wenn der Himmel winkt, ist noch nicht alles verloren.

Wie man mit 30 Jahren in Russland Zivilluftfahrtpilot wird - eine Schritt-für-Schritt-Anleitung für diejenigen, die sich entscheiden, ihren Traum im Erwachsenenalter zu verwirklichen. Wo ist es besser zu studieren, wie viel wird es kosten und so weiter.

In der russischen Luftfahrt gilt das 30. Lebensjahr bereits als nahezu ungeeignet für die Pilotenausbildung. Erstens haben Absolventen von Hochschulen in diesem Alter bereits eine Flugzeit von mindestens 3-5.000 Stunden. In diesem Alter werden sie als Kommandanten (PIC) eingeführt, und mit dieser Position haben die meisten Fluggesellschaften Schwierigkeiten. Co-Piloten können zu Hunderten rekrutiert werden, aber es gibt nicht genug PICs.

Dementsprechend wird die russische Fluggesellschaft nach der Ausbildung eher bereit sein, einen 23-jährigen Co-Piloten einzustellen als einen 30-jährigen Co-Piloten.

Zweitens sind die Gesundheitsstandards in Russland so, als würden Piloten intergalaktische Flüge durchführen. Und nach 30 verschlechtert sich die Gesundheitssituation, aber die Normen bleiben gleich. Und wenn Alexei Kochemasov, der Marlboro raucht, wegen seiner kolossalen Erfahrung noch einen Rabatt auf medizinische Untersuchungen bekommen kann, dann wird ein 30-jähriger Co-Pilot ohne Razzia und Erfahrung einfach die Hölle zeigen.

Und wenn VLEK bestanden wird, versteht die Fluggesellschaft auch alle Risikofaktoren für eine Verschlechterung der Gesundheit mit dem Alter. Was nützt es, einem Absolventen einen Typ beizubringen und sich auf einen Kapitän vorzubereiten, wenn er in ein paar Jahren bei einer körperlichen Untersuchung abgelehnt wird?

Arbeit in Russland

Trotzdem gibt es Beispiele, bei denen Jungs im Alter von 30 und sogar 35 Jahren in Russland zum Piloten ausgebildet wurden. Es gibt zwei Möglichkeiten, diese Ausbildung zu erhalten:

Weg eins. In Flugschulen in Russland zum Beispiel in der Tscheljabinsker Flugschule „Chelavia“. Sie unterrichten 2 Jahre lang, die Ausbildungskosten betragen 2.200.000 Rubel, danach müssen Sie auf eigene Kosten für einen Typ studieren (oder irgendwo einen Job finden, was schwierig ist) und in die Korrespondenzabteilung der UVAU oder des Staates St. Petersburg eintreten Universität.

Weg zwei. Studieren Sie in Europa oder den USA, holen Sie sich einen ATPL oder sogar eine Typengenehmigung, dann, wenn Sie in Russland arbeiten wollen, machen Sie auch in Abwesenheit einen Universitätsabschluss.

Die Hauptsache zu verstehen ist, dass sie in Russland eine höhere Luftfahrtausbildung benötigen. Ausländische Pilotenlizenzen sind schwierig umzuwandeln, und es gibt ständig Nachrichten, dass sie bald annulliert werden. Es ist schwer, sich nach 30 niederzulassen.

Wenn Sie jedoch ungefähr 100.000 Dollar im Ausland ausgeben, einen leistungsstarken Flug direkt mit Boeing oder Airbus erhalten (es gibt auch Dienste für Praktika für Co-Piloten), eine eiserne Gesundheit haben (ohne einen einzigen Artikel in einem Militärausweis), dann absolvieren eine höhere Schule in Russland, dann gibt es Arbeitsmöglichkeiten. Aber ist es das wert?

Im Ausland arbeiten

Im Westen werden sie Piloten nicht nur mit 30, sondern auch mit 40 und sogar 45 Jahren. Sie können dort mit -5 Vision fliegen. Gesundheitschecks sind minimal. Die Qualität der Bildung ist hundertmal besser. Wer also im Erwachsenenalter Zivilluftfahrer werden möchte, sollte darüber nachdenken, komplett nach Europa oder Amerika zu ziehen.

In Europa oder den USA glaubt man zu Recht, dass man mit zunehmendem Alter verantwortungsbewusster wird. Daher gibt es viele Fälle, in denen ein Mann nach 40 weitere 25 Jahre arbeitet und in den Rang eines Kapitäns aufsteigt.

Viele Piloten im Westen fliegen mit schlechtem Sehvermögen und sind gealtert

Natürlich ist es schwierig. Die Sprache will perfekt erlernt werden, und es ist leicht, Berge zu versetzen. Aber auf der anderen Seite eröffnen sich die Aussichten viel höher.

Wenn Sie im Westen studieren, können Sie eine günstigere CPL-Lizenz erwerben, ein Ausbilderzertifikat erwerben und an einer Flugschule arbeiten. Und dann, nachdem Sie sich einen Freiflug verdient haben, verbessern Sie bereits Ihre Ausbildung (und Ihre Chancen, einen Job zu finden).

Im Westen wird es keine Krisen, keinen Währungsverfall, ständige Entlassungen und Verschärfungen der medizinischen Untersuchungsanforderungen geben. Dort wird nicht auf idiotische Formeln, sondern auf Piloterfahrung geachtet, wodurch die Qualität der Ausbildung spürbar höher ist.

Als Option können Sie auch in Betracht ziehen, in den GUS-Staaten, China, Afrika usw. zu arbeiten.

In dieser Hinsicht ist das Studium im Ausland in Bezug auf die Arbeit dort viel besser als in Russland. Und wenn es einen geschätzten Traum gibt, dann lohnt es sich, seinen eigenen Muhosransky zu opfern.

Schritt-für-Schritt-Anleitungen für jemanden, der Pilot in der Zivilluftfahrt werden möchte

Hier, in der Tat, 10 Schritte für diejenigen, die nach 30 Jahren Pilot werden wollen:

1. Passage von VLEK (wenn Sie vorhaben, in der Russischen Föderation zu arbeiten) und Medicalim Ausland, um ihre Fähigkeiten einzuschätzen.
2. Vorbereitung auf Englisch und mindestens 50.000 Euro (vorzugsweise 100.000).
3. Erwerb einer PPL Privatpilotenlizenz.
4. Erhalt von IFR-Ratings, Lizenzen für einmotorige und zweimotorige Luftfahrzeuge;
5. Erhalt eines CPL(hier können Sie versuchen, einen Job als Co-Pilot oder in der Chemie zu bekommen);
6. Einen ATPL bekommen;
7. Ausbildung pro Typ;
8. Praktikum, Razzia;
9. Bewertungen;
10. Beschäftigung.

Der Unterricht an sich ist kurz, vorbildlich und beinhaltet nicht das Erlangen von Lizenzen für den Funkaustausch, das Bestehen von Englisch auf ICAO-Niveau und so weiter. Als Ergebnis haben Sie nach Vorbereitung und viel Geld 770-1000 Flugstunden, gutes Englisch und eine große Chance auf einen Job.

Um in Russland zu arbeiten, müssen Sie auch einen Universitätsabschluss in Pilotingenieurwesen haben.

In Anbetracht der Tatsache, dass dies alles sehr teuer ist, gibt es einen anderen Weg: Um eine PPL-Privatpilotenlizenz zu erhalten und ein Leichtflugzeug zu kaufen, werden dieselben 100.000 herauskommen. Oder - um nur PPL zu bekommen, aber in einem Aero-Club zu fliegen, beträgt der Preis für eine solche Schulung etwa 8-10.000 Euro plus 100-200 Euro pro Stunde Flugzeugmiete.