Die Moskauer Behörden teilten mit, dass durch die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h innerhalb der Stadt die Kapazität der Autobahnen erheblich gesteigert werden könnte. Die Strecken, auf denen man sich jetzt schneller bewegen darf als früher, sind geworden: Leningradsky Prospekt (auf dem Abschnitt von Leningradskoye Shosse bis zum Dritten Verkehrsring), auf der Zvenigorodskoye Highway (von der Mnevniki-Straße bis zum Dritten Verkehrsring), weiter Mnevniki-Straße und auf der Marshal Zhukov Avenue (von MKAD, ohne den Nordwesttunnel und Nebenpassagen, bis zur Mnevniki-Straße). Das Rathaus hat bereits über eine ähnliche Erhöhung der Geschwindigkeit des Straßenverkehrs auf dem Wolgogradsky-Prospekt, der Profsoyuznaya-Straße, der Schelkovskoye-Autobahn und der Entuziastov-Autobahn nachgedacht.

Nach Angaben des Metropolitan Department of Transport wurde die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit nach dem Umbau dieser Straßenabschnitte möglich. Infolgedessen hat sich der allgemeine Zustand der Fahrbahn erheblich verbessert und die Verkehrsinfrastruktur der Hauptstadt hat sich weiter entwickelt. Jetzt beträgt die Gesamtzahl der Straßen in der Hauptstadt, auf denen das Tempolimit 80 km/h beträgt, siebzehn. Die meisten "Rennautobahnen" sind nach außen gerichtet.

Unabhängige Automobilexperten weisen darauf hin, dass jede Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Fahrbahn, und noch mehr - eine Erhöhung, das Ergebnis sorgfältiger Arbeit sein sollte, die auf wissenschaftlicher Grundlage basiert und sowohl sachliche Informationen über einen bestimmten Straßenabschnitt als auch analytische Daten verwendet als Ergebnis der Untersuchung der aktuellen Situation auf einem bestimmten Abschnitt einer bestimmten Straße. Das heißt, eine solche Arbeit erfordert die sorgfältigste Herangehensweise. Gleichzeitig weisen Experten darauf hin, dass der Komfort der Autobahnnutzung und die Fahrzeit nicht von der Höchstgeschwindigkeit abhängen, sondern vom Zustand der Fahrbahn und der Verkehrsorganisation. In der Regel muss ein Fahrer, der von einer Stadt in eine andere fährt, die Durchschnittsgeschwindigkeit verlieren, nicht weil es irgendwelche Beschränkungen gibt, sondern weil es Mängel in der Verkehrsorganisation gibt: eine enge Straße, viele Abschnitte mit eingeschränkter Sicht, Straßenreparaturen, falsche Schilder, Ampeln usw. Lassen Sie unter solchen Bedingungen mindestens 200 km / h zu - die Durchschnittsgeschwindigkeit wird sowieso 40-60 km / h nicht überschreiten.

Doch nicht überall in Moskau wird Renntempo kultiviert. Aus Sicherheitsgründen für Radfahrer werden daher auf einigen Straßen innerhalb des Boulevardrings neue Geschwindigkeitsbegrenzungen für Autofahrer eingeführt - bis zu 30 Stundenkilometer. Innerhalb des Boulevardrings wird es „verkehrsruhige Zonen“ geben, in denen die Geschwindigkeit von Autos deutlich begrenzt wird, um komfortable und sichere Bedingungen für Radfahrer zu schaffen. Solche Zonen können auch um das Zentrum für zeitgenössische Kunst "Winzavod" im Bereich des Bahnhofs Kursk angeordnet werden.

Die Initiative wurde bereits von Igor Nalimov, Präsident der interregionalen öffentlichen Organisation „Velotransport Union“, unterstützt, der feststellte, dass es im Zentrum der Hauptstadt keinen Platz gibt, um separate Fahrradwege zu schaffen, um so die Geschwindigkeit auf den Straßen zu begrenzen, auf denen Radfahrer können Mitfahren mit Autofahrern ist die richtige Entscheidung. Es werden GOSTs entwickelt, die die Zuweisung von Fahrspuren für Radfahrer auf verkehrsarmen Straßen regeln. Ein Streifen von nicht mehr als 1-1,5 m wird mit weißer Farbe hervorgehoben, damit die Autofahrer verstehen, dass auch Radfahrer auf der Straße fahren können.

Wie die Website zuvor schrieb, neulich der Premierminister von Russland, dank dessen das Land das Tempolimit auf Autobahnen und Autobahnen deutlich erhöht hat. Wie im Verweis auf das Dokument erläutert, ist es erlaubt, die Geschwindigkeit auf Abschnitten bestimmter Straßenabschnitte und für bestimmte Fahrzeugtypen auf bis zu 130 km/h zu erhöhen, wenn die Straßenbedingungen eine sichere Bewegung bei einer höheren Geschwindigkeit (bis zu 130 km/h auf Straßen mit Zeichen 5.1 „Autobahn“ und bis 110 km/h auf Straßen mit Zeichen 5.3 „Straße für Autos“).

Der Wiederaufbau der Autobahnen Kashirskoe, Varshavskoe und Yaroslavskoe hat nicht zu solchen Streitigkeiten und Diskussionen geführt wie die geplante Renovierung des Leninsky-Prospekts. Das Projekt zur Instandsetzung der Straße von Vnukovo zum Kreml wurde auf verschiedenen Ebenen diskutiert - einige glaubten, Leninsky könne die Staus einfach nicht physisch lösen, andere argumentierten, dass der Wiederaufbau die Situation nicht verschlimmern könne. Als das Projekt bereits genehmigt war, intervenierten ausländische Experten und kritisierten den Perestroika-Plan. Was der Leninsky Prospekt in ein paar Jahren wird und warum das Projekt wirklich scheitern kann – im Rückblick auf das Gelände.

Wer kompromittiert

Das Projekt zur Rekonstruktion des Leninsky-Prospekts war ursprünglich Teil des Reparaturprogramms für die Hauptausfahrtsautobahnen von Moskau. Im Gegensatz zu den Autobahnen Kashirskoye und Varshavskoye, wo sich der Wiederaufbau bereits seiner Endphase nähert, erforderte die Straße von Vnukovo ins Zentrum ein sorgfältigeres Projekt. Dafür gibt es mehrere Gründe. Daher bestanden die Anwohner darauf, dass das historische Erscheinungsbild der Allee erhalten bleiben sollte; Architekten sahen keinen Ausweg ohne den Bau großflächiger Überführungen und Kreuzungen; und das Büro des Bürgermeisters bestand darauf, dass das Projekt die Stadt so wenig wie möglich koste. Durch Handeln wurde eine Kompromisslösung angekündigt. Bürgermeister von Moskau Sergej Sobjanin.

„Heute ist trotz komplexer Streitigkeiten und vieler Vorschläge von Anwohnern das sparsamste Wiederaufbauprojekt entwickelt worden. Wir haben uns für eine radikale und ernsthafte Erhöhung der Arbeitskosten entschieden, um das historische Erscheinungsbild der Allee zu erhalten“, sagte der Bürgermeister bei einem Treffen mit Abgeordneten des Südwestlichen Verwaltungsbezirks.

Wo werden die Tunnel gebaut?

Tunnel und Überführungen werden zum Hauptinstrument zur Bekämpfung von Staus auf dem Leninsky-Prospekt. Der erste der drei Tunnel wird im Stadtteil Gagarinsky an der Kreuzung mit der Universitetsky Avenue und der st. Dmitri Uljanow. Die Länge dieses Tunnels wird 556,5 Meter betragen, wobei die Anzahl der Fahrspuren in dem Abschnitt nicht erweitert wird - wie jetzt gibt es drei Fahrspuren in jede Richtung. Von der Spur der öffentlichen Verkehrsmittel sind Ausgänge vom Leninsky-Prospekt zu Seitenpassagen und Rechtsabbiegungen zu den Straßen Universitetsky-Prospekt und Dmitry Ulyanov vorgesehen.

Wie geplant soll auch das Problem der täglichen Staus im Bereich der Kreuzung mit dem Lomonosovsky Prospekt durch den Tunnel gelöst werden. Seine Länge wird 702 Meter betragen, und die Anzahl der Fahrspuren wird drei in jede Richtung betragen. Abbiegungen nach rechts vom Leninsky-Prospekt sind von Seitenspuren und Fahrspuren des öffentlichen Landverkehrs vorgesehen, und Abbiegungen in die entgegengesetzte Richtung sind über dem Tunnel vorgesehen.

Schließlich wollen sie einen dritten Tunnel mit einer Länge von 710 Metern an der Stelle bauen, an der sich fast der Hauptstau am Eingang zu Moskau befindet - an der Kreuzung mit der Baku-Kommissarstraße 26 und der Miklukho-Maklay-Straße. Abbiegungen nach rechts vom Leninsky-Prospekt werden von speziellen Fahrspuren für öffentliche Verkehrsmittel am Boden bereitgestellt, und Wenden auf der Allee werden von Fahrspuren für öffentliche Verkehrsmittel über dem Tunnel bereitgestellt.

Zwei Überführungen - minus zwei Ampeln

Wo auf den aufwendigen Tunnelbau verzichtet werden kann, werden Überführungen stehen. Der Verkehr wird nämlich an der Kreuzung mit der Kravchenko Street - Ak Street verkehrsfrei. Piljugin- und Udalzow-Straße - Novatorov-Straße. Sie sorgen für die Organisation zusätzlicher Seitenpassagen entlang der Überführung, und die Anzahl der Fahrspuren in jeder Seitenpassage beträgt zwei bis drei. Biegen Sie vom Leninsky-Prospekt rechts auf die Ak-Straße ab. Peligin, Navatorov, Kravchenko, Udaltsov werden aus Seitengängen möglich sein.

Eine weitere Überführung wird an der Kreuzung mit der Obruchev-Straße - der Lobachevsky-Straße gebaut. Dort werden Abbiegungen in die entgegengesetzte Richtung im Unterführungsraum angeordnet, und Rechtsabbiegungen vom Leninsky Prospekt zur Lobachevsky Street und Obruchev Street werden von Seitendurchgängen und von der Spur des öffentlichen Bodenverkehrs organisiert.

Zulässige Geschwindigkeit

Ein wunder Punkt unter Moskauern, die am Wiederaufbau von Leninsky interessiert sind, ist die Geschwindigkeitsbegrenzung. Entgegen der Erwartung, dass die Allee in die Liste der Straßen aufgenommen wird, die mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h befahren werden dürfen, hat das Rathaus entschieden, das Tempolimit nach dem Umbau nicht zu erhöhen. Nach wie vor wird es möglich sein, sich auf dem Leninsky Prospekt nicht schneller als 60 km/h zu bewegen.

Laut Experten wird das bisherige Hochgeschwindigkeitsregime die Umwelt nicht belasten und aufgrund des schnell fließenden Stroms keine Probleme für die Anwohner verursachen. Denis Vlasov, ein Mitarbeiter des NIiPI-Generalplans, sagte dem Standortkorrespondenten, dass die Unmöglichkeit, den Leninsky-Prospekt in eine „Autobahn“ umzuwandeln, den Bewohnern der Allee in die Hände spielen wird.

Wenn sich jedoch das auf einigen Straßen bereits begonnene Experiment zur Anhebung des Tempolimits auf 80 km / h von der besten Seite bewährt, dann ist es möglich, dass Leninsky auch schneller wird.

Ursache lokaler Unzufriedenheit

Laut den Bewohnern der Häuser am Leninsky Prospekt wird das Wiederaufbauprojekt nicht nur sein ursprüngliches Aussehen verlieren, sondern auch die Umweltprobleme verschärfen. Das Bürgermeisteramt hat aber schon jetzt dafür sorgen können, dass es nach der Umstrukturierung neben der Allee im Gegenteil besser aufatmen wird. Igor Bakhirev, einer der Autoren des Projekts, Leiter der Research and Design Association of Transport des NIiPI des Generalplans von Moskau, sagte der Zeitung Komsomolskaya Pravda, dass Abschnitte auf der renovierten Allee erscheinen werden, in der sich die Konzentration schädlicher Emissionen befindet wird um das 10-fache verringert. „Die meisten Abgase emittiert ein Auto beim Beschleunigen und Bremsen. Wenn es sich gleichmäßig mit einer Geschwindigkeit von 45-60 km/h bewegt, werden Gase um eine Größenordnung weniger freigesetzt“, sagte Bakhirev.

Außerdem sollen auf dem Leninsky-Prospekt 506 Bäume und 1.507 Sträucher gepflanzt werden. Dort werden mehr als 25.000 Quadratmeter neue Rasenflächen entstehen. Wenn wir berücksichtigen, dass sich der Lärmpegel nicht ändern wird, werden die Bewohner laut dem Autor des Projekts nur von der Rekonstruktion profitieren.

Kritik am Projekt

Das Projekt zur Rekonstruktion des Leninsky-Prospekts hat eine solche Kontroverse ausgelöst, dass die City Projects Foundation (gegründet vom Stadtabgeordneten Maxim Katz und dem Blogger Ilya Varlamov) eine Studie bei ausländischen Experten in Auftrag gegeben hat. Der Bericht wurde von Vukan Vucik, einem Berater der Washington Transportation Agency, Jean-Claude Ziv, Leiter der Abteilung für Logistik an der französischen Hochschule für Kunst und Handwerk, und Sonderberater des norwegischen Verkehrsministers, Thor Hotwait, erstellt .

Sie sind sich einig, dass ein solches Projekt für eine Vorortautobahn mit spärlicher Bebauung gut geeignet wäre, wo der Individualverkehr Vorrang hat, aber in der Metropole wird es ein Problem sein. Zuallererst werden die Bewohner der umliegenden Häuser leiden, die sich plötzlich am Rand einer stark befahrenen „Autobahn“ wiederfinden. Darüber hinaus wird der Umbau dazu führen, dass es an engen Stellen (Gagarin-Platz, Kaluga-Platz) zu dauerhaften Staus kommt. Gleichzeitig wird der öffentliche Verkehr überhaupt nicht davon profitieren - die eigenen Fahrspuren kreuzen sich zu oft mit Ausfahrten von Nebenstraßen.

„Die Kritiker sagen, dass alle ins Zentrum kommen und das Zentrum aufhören wird. Aber sie schweigen darüber, dass der Hauptstrom auf der Dritten Ringstraße aufgenommen wird. Außerdem vergessen die Gratulanten zu erwähnen, dass auch der Verkehr in die Region wieder aufgebaut wird - wir werden die jetzt stehende Richtung einleiten “, kommentierte Andrei Mukhortikov, stellvertretender Leiter des Expertenzentrums Probok.net, das Gutachten.

Wenn Leninsky anders wird

Die Arbeiten am Leninsky Prospekt sollen noch in diesem Jahr beginnen. Laut Marat Khusnullin, stellvertretender Bürgermeister von Moskau für Stadtpolitik und Bauwesen, könnten die ersten Ergebnisse des Wiederaufbaus bereits 2014 spürbar sein. Es ist geplant, die Rekonstruktion der Allee im Jahr 2015 abzuschließen. Der Bau dieser Einrichtungen im Bürgermeisteramt darf jedoch nicht eingeschränkt werden.

So genehmigte die Moskauer Regierung letzte Woche einen Planentwurf für den Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung der Moskauer Ringstraße mit dem Leninsky-Prospekt. Das Projekt sieht den Bau einer Seitenpassage entlang der Kiewskoje-Autobahn in Richtung Stadtzentrum vor, um die öffentlichen Verkehrsmittel zu trennen und vom Dorf Dudkino von der Hauptpassage der Kiewskoje-Autobahn - Leninsky Prospekt abzubiegen; Bau einer Seitenpassage und einer Überführung an der Außenseite der Moskauer Ringstraße zur Verlegung des Bereichs der Verflechtung der Verkehrsströme von der Hauptstrecke der Moskauer Ringstraße, einschließlich der Rekonstruktion einer Linksabbiegerausfahrt auf eine Seite Passage entlang der Kiewskoje-Autobahn ins Stadtzentrum.

Daher wird der neue Knotenpunkt wahrscheinlich in ein einziges Wiederaufbauprojekt aufgenommen. Dadurch kann sich der zeitliche Ablauf des gesamten Projekts deutlich verschieben.

Die Sicherheit auf Moskauer Straßen hängt weitgehend von der durch die Verkehrsregeln festgelegten Geschwindigkeitsbegrenzung ab. Mit der von der staatlichen Verkehrsinspektion zugelassenen Geschwindigkeit kann der Autofahrer rechtzeitig reagieren und einen Unfall verhindern. Die Website veröffentlicht Geschwindigkeitsbegrenzungen für verschiedene Arten von Moskauer Straßen.

Geschwindigkeitsbegrenzung in Moskau

In Wohngebieten und Hofbereichen sollte die Geschwindigkeit des Autos 20 Kilometer pro Stunde nicht überschreiten. Auf allen anderen Straßen der Hauptstadt können Sie sich mit einer Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometern fortbewegen, mit Ausnahme der Moskauer Ringstraße, der Dritten Ringstraße und einiger anderer Autobahnen.

Mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 80 Stundenkilometern können Sie sich auf der Dritten Ringstraße und Abschnitten von Autobahnen mit entsprechender Beschilderung fortbewegen, die sich aufgrund von Wetterbedingungen und aus anderen Gründen ändern können.

Autobahnen der Hauptstadt:

• Kutusow-Allee;
• Mozhayskoe-Autobahn;
• Leningrader Autobahn;
• Volokolamsk Highway (von Vrubel St. bis zum Moskauer Kanal);
• Warschauer Autobahn (von der Kashirskoe-Autobahn bis zur Moskauer Ringstraße);
• Wolgogradsky-Prospekt (von der Talalichina-Straße bis zur Moskauer Ringstraße);
• Kashirskoe-Autobahn (von Varshavskoe-Autobahn bis Borisovsky pr.);
• Rublevskoe-Autobahn;
• Autobahn Rublevo-Uspenskoe;
• Kiew Autobahn;
• Altufevskoe-Autobahn;
• Autobahn Jaroslawl (von der Severyaninsky-Überführung bis zur Moskauer Ringstraße);
• Schelkovskoe Highway (vom Sirenevoi Boulevard bis zur 3. Parkovaya Street).

Auf der Moskauer Ringstraße beträgt die Höchstgeschwindigkeit 100 Kilometer pro Stunde.

Bußgelder für Geschwindigkeitsüberschreitungen

Die Mindeststrafe beträgt 500 bis 5000 Rubel und die Höchststrafe 4 bis 6 Monate.

• Für das Überschreiten der Geschwindigkeitsbegrenzung von 0 bis 20 km/h wird keine Haftung übernommen;
• Das Überschreiten der Höchstgeschwindigkeit um 20 km/h, jedoch nicht mehr als 40 km/h, wird mit einer Geldstrafe von 500 Rubel geahndet;
• Geschwindigkeit von 40 km / h, aber nicht mehr als 60 km / h - von 1000 bis 1500 Rubel;
• Geschwindigkeitsüberschreitung von 60 km/h, aber nicht mehr als 80 km/h - von 2000 bis 2500 Rubel oder Entzug der Rechte von 4 bis 6 Monaten;
• Beschleunigung von 80 km / h - 5000 Rubel oder Entzug der Rechte für 6 Monate.

Geschwindigkeitsbegrenzungen in den Bezirken Troitsky und Novomoskovsky

Zu den annektierten Gebieten gehörten viele Vorortautobahnen, zum Beispiel die Autobahnen von Kiew und Kaluga, auf denen die Geschwindigkeitsbegrenzung von 90 Stundenkilometern beibehalten wurde. Aber in besiedelten Gebieten ist es nicht akzeptabel, die Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometern zu überschreiten.

Polizeibeamte erfassen Geschwindigkeitsüberschreitungen mit Hilfe eines mobilen Radars. Ist die Tat durch das Gerät betroffen, erstellt der Verkehrspolizeiinspektor vor Ort ein Protokoll und stellt eine Quittung aus.

Darüber hinaus werden stationäre Radargeräte eingesetzt. Sie werden auf speziellen Straßenkonstruktionen an Orten mit starkem Verkehr und auf Autobahnen mit eigenen Fahrspuren installiert. Diese Geräte haben die Funktionen der Foto- und Videoaufzeichnung des Autos und der Autonummern. Alle Informationen über Straftäter werden entweder an die Stelle der Verkehrspolizisten oder an die Verkehrspolizei gesendet.

Wenn Geschwindigkeitsüberschreitungen oder das Einfahren in eine eigene Fahrspur durch stationäre Radargeräte behoben wurden, dann erwarten Sie Quittungen per Post.

6. März 2013

Nach der Veröffentlichung des Probok.net-Beitrags und insbesondere nach dem Start der Umfrage auf der Website des Verkehrsministeriums entbrannte in Runet eine hitzige Diskussion um die Frage „Erhöhung oder Nichterhöhung des Tempolimits auf Moskauer Autobahnen“.

Tatsächlich ist eine solche Formulierung der Frage nicht sehr richtig. Es besteht das Gefühl, dass einige Regierungsbeamte und viele Bürger fälschlicherweise glauben, dass in unserer Stadt überall (mit Ausnahme der Dritten Ringstraße und der Moskauer Ringstraße) 60 km / h gefahren werden dürfen. Dass ganz Moskau eine kontinuierliche Wohnbebauung ist. Die Geschwindigkeitsbegrenzung ist nur in eine Richtung einstellbar.

Die Frage ist umfassender: Warum ist eine Hochgeschwindigkeitszonierung in Moskau notwendig und wie sollte sie aussehen?
Kurz zum Wesentlichen:
- Das Tempolimit von 80 km/h gilt jetzt auf 14 Hauptstraßen Moskaus. Meist Ampeln.
- Wenn wir also über die Einführung einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h für die autofreie Zvenigorodskoye-Autobahn und den Leningradsky-Prospekt sprechen, sprechen wir nicht über die Überarbeitung des derzeitigen Ansatzes für die Zoneneinteilung für Hochgeschwindigkeitszonen. Aber nur über seine konsequente Anwendung.
- Moskau ist nicht auf die Moskauer Ringstraße beschränkt. Die Grenzen der Wohnbebauung in der Hauptstadt stimmen nicht mit den Verwaltungsgrenzen überein. Dies muss bei der Bestimmung der Geschwindigkeitsbegrenzung für das "neue Moskau" berücksichtigt werden, und dies sind 2/3 der Stadt.
- Sichere Geschwindigkeit auf jeder Fahrbahn wird nicht durch Ideologie bestimmt. Und die technische Kategorie der Straße (Straße).
- Der Zweck der Hochgeschwindigkeitszonierung der Stadt besteht keineswegs darin, „es loszulassen“. Und eine Balance zwischen der Sicherheit der Verkehrsteilnehmer und dem Komfort zu finden.
- Es gibt fünf Gründe, die Höchstgeschwindigkeit auf den Hauptstraßen von Moskau auf 80 km/h zu begrenzen
- Viele begründen die niedrige Geschwindigkeitsbegrenzung damit, dass „alle unsere Fahrer +20 km/h fahren, weil für weniger gibt es keine Strafe." Dagegen müssen wir ankämpfen und dürfen das Tempolimit nicht an „Konzepte“ anpassen.
- Viele begründen das niedrige Tempolimit auf Autobahnen damit, dass "es bei einer Erhöhung des Tempolimits mehr Verletzte und Tote geben wird - sowohl bei Autofahrern als auch bei Fußgängern". Die Praxis zeigt jedoch, dass eine niedrige Geschwindigkeitsbegrenzung keine Sicherheit garantiert und die meisten Fußgänger in Städten auf kleinen Straßen sterben.

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1. Das Tempolimit von 80 km/h gilt jetzt auf 14 Hauptstraßen Moskaus.
Nun, oder um 12, wenn Rublevo-Uspenskoye als eins mit Rublevsky und Mozhayskoye mit Kutuzovsky betrachtet wird.
Hier ist eine Karte der aktuellen Geschwindigkeitsbegrenzung. Und daneben bietet Probok.net.

Straßen, in denen dieser Modus gültig ist:
- 3. Transportring (bis auf wenige Abschnitte)
- Kutusow-Allee
- Mozhayskoe-Autobahn
- Leningrader Autobahn
- Volokolamsk Highway (von Vrubel St. bis zum Moskauer Kanal)
- Warschauer Autobahn (von Kashirskoye shosse nach MKAD)
- Wolgogradsky-Prospekt (von der Talalichina-Straße bis zur Moskauer Ringstraße)
- Kashirskoye Highway (von Varshavskoye Highway bis Borisovsky Ave.)
- Rublevskoe-Autobahn
- Autobahn Rublevo-Uspenskoe
- Autobahn Kiew
- Altufevskoe-Autobahn
- Autobahn Jaroslawl (vom Kontrollpunkt Severyaninsky bis MKAD)
- Schelkowskoje-Autobahn (vom Sirenevoy-Boulevard bis zur 3. Parkovaya-Straße)

Eine solche Geschwindigkeitsbegrenzung wurde durch Dekret der Moskauer Regierung vom 1. Juli 1997 N 483 "Über die Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzung von Fahrzeugen auf bestimmten Abschnitten der Autobahnen in Moskau" festgelegt. Laut TTK gab es auch einen separaten Beschluss Nr. 1094-PP vom 2. Dezember 2008 "Über die Festlegung der zulässigen Geschwindigkeit in bestimmten Abschnitten des dritten Verkehrsrings der Stadt Moskau".

Die Logik hinter der Einführung des „80“-Modus für die oben erwähnten Autobahnen war einfach. Diese Straßen stellen das Rückgrat des Verkehrsadernnetzes dar und wurden entwickelt, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, damit Sie schneller fahren können, ohne die Sicherheit zu opfern.

Beide Verordnungen sind in Kraft. Niemand hat sie jemals gekündigt.

2. Wenn wir also über die Einführung einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h auf der Zvenigorodskoye-Autobahn und dem Leningradsky-Prospekt sprechen, sprechen wir nicht über die Überarbeitung des derzeitigen Ansatzes für die Zoneneinteilung für Hochgeschwindigkeitszonen. Aber nur über seine konsequente Anwendung!

Schließlich sind die meisten der oben erwähnten Hauptstraßen mit Modus 80 Ampeln. Und sie haben bodenkontrollierte Fußgängerüberwege. Zumindest war das zur Zeit der Einführung des 80er-Regimes so! Umso seltsamer sind der ampellose Leningradsky-Prospekt und die Zvenigorodskoye-Autobahn, die nach der technischen Kategorie I mit einem Modus von 60 gebaut wurden.

3. Moskau ist nicht auf die Moskauer Ringstraße beschränkt. Und die Grenzen der Wohnbebauung in der Hauptstadt stimmen nicht mit den Verwaltungsgrenzen überein. Dies muss bei der Bestimmung der Geschwindigkeitsbegrenzung für das "neue Moskau" berücksichtigt werden, und dies sind 2/3 der Stadt

Im vergangenen Jahr wurde das riesige Gebiet des "neuen Moskaus" mit einer Fläche von mehr als 1480 km2 (das ist 1,4-mal mehr als das "alte" Moskau) der Stadt angegliedert. Gleichzeitig leben in diesem Gebiet nur 250.000 Menschen, das ist 40-mal weniger als im "alten Moskau". Es ist leicht zu verstehen, dass die Dichte der Wohnbebauung auf dem neuen Territorium zehnmal geringer ist als in den ehemaligen Grenzen der Hauptstadt.

Gleichzeitig umfasste das Territorium von Moskau viele Vorortautobahnen, die über Nacht zu "innerstädtischen" wurden - Kiewer Autobahn, Kalugaer Autobahn, Abschnitte des Kleinen und Großen Betonrings, viele andere Straßen, die hauptsächlich außerhalb von Wohngebäuden verlaufen . Bisher galt für alle eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 90 km/h außerhalb von Wohngebieten und 60 km/h in besiedelten Gebieten.

Müssen Sie nun nach der Logik „in der Stadt - nur 60 km / h“ die „Standard“ -Geschwindigkeit für alle auf 60 km / h reduzieren? Ja, aus welchem ​​Grund? Was hat sich für die Sicherheit der ehemaligen Straßen des Moskauer Gebiets seit ihrer Einbeziehung in Moskau geändert?

Einfache Logik legt nahe, dass es nicht notwendig ist, etwas „Großhandel“ zu reduzieren. Und es ist notwendig, eine Prüfung neuer Straßen mit einer Bewertung ihrer Kategorie und Sicherheit durchzuführen. Und bis zu einer solchen Überarbeitung wird das Regime, das es in den neuen Territorien gab, weiter verwendet. Wohnbebauung - 60. Keine Wohnbebauung - 90.

Auf der Kiewer Autobahn (nach Vnukovo oder zum Kleinen Betonring) kann sie auf 110 km / h erhöht werden - diese Straße entspricht der technischen Kategorie I (Autobahn), die Entwurfsgeschwindigkeit während des Baus beträgt 120 km / h. Diese Autobahn, wenn sie sich von der benachbarten Autobahn Simferopol und der M4 Don unterscheidet, ist nur zum Besseren.

4. Sichere Geschwindigkeit auf jeder Fahrbahn wird nicht durch Ideologie bestimmt. Und die technische Kategorie der Straße (Straße).

Aus ideologischer und theoretischer Sicht kann es keinen Unterschied zwischen der 8-spurigen verkehrsfreien Hauptstraße Swenigorodskoje, der 4-spurigen Straße des Stadtteils Moskworetschje und der etwa 1-spurigen geparkten Einbahnstraße Krivokolenny Lane geben.

Und aus Sicht der Praxis und Verkehrssicherheit gibt es eine kolossale.

Es ist sicher, sich auf der Autobahn Swenigorod mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h zu bewegen. Immerhin wurde diese Autobahn für eine geschätzte Geschwindigkeit von 100 km / h gebaut, und alle erforderlichen Radien, Neigungswinkel, das Fehlen von Kreuzungen auf gleicher Höhe, das Fehlen von Bodenkreuzungen, Übergangsgeschwindigkeitsspuren usw. sind hier vorhanden :

Es ist sicher und bequem, entlang der Moskvorechye-Straße 60 zu fahren:

Und ist es vernünftig, auf der Krivokolenny Lane schneller als 30-40 km / h zu fahren? Denn sie ist eng, einseitig, beidseitig geparkt und voller Passanten.

Es ist nicht verwunderlich, dass die meisten Autofahrer und tatsächlich gesunde Menschen im Allgemeinen Versuche, diese drei Straßen auszugleichen, als Angriff auf den gesunden Menschenverstand (im Fall von Zvenigorodka) und die Sicherheit (im Fall von Krivokolenny) empfinden. Wenn die letzten beiden etwas gemeinsam haben, dann nur, dass die 60-km/h-Grenze für beide unzumutbar ist! Für Zvenigorodsky muss das Tempo erhöht, für Krivokolenny dagegen gedrosselt werden.

Warum ist es notwendig? Wissenschaftlich formuliert, um „das Verkehrsverhalten der Autofahrer mit der technischen Kategorie und dem Zweck der Straße in Einklang zu bringen“. Wo die Geschwindigkeit höher sein kann und es sicher ist, muss sie auf 80 erhöht werden. Wo dies unmöglich ist, machen Sie im Gegenteil 50 oder sogar 30. Und kontrollieren Sie alles gleich streng. Und zum Beispiel in Hofpassagen - sogar grausam.

5. Das Ziel der Hochgeschwindigkeitszonierung der Stadt ist überhaupt nicht, es „gehen zu lassen“. Und eine Balance zwischen der Sicherheit der Verkehrsteilnehmer und dem Komfort zu finden.

Probok.net schlägt vor, das Problem rational anzugehen und die Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung entsprechend der technischen Kategorie der Straße und den tatsächlichen Sicherheitsbedingungen festzulegen.

Außerdem würde ich zur Bekämpfung von Rennfahrern in den Yards sogar strengere Strafen vorschlagen, insbesondere für Geschwindigkeitsüberschreitungen im Yard-Bereich, der mit einem solchen Zeichen ausgestattet ist. Zum Beispiel für die Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit um 10 km/h im Hof ​​- eine Geldstrafe von 500 Rubel für 20 km/h - 1500 Rubel für 30 km/h - Entzug der Rechte für 3 Monate für 40 km/h - Entrechtung für 6 Monate, bei 60 km/h - Entrechtung für 1 Jahr. Das ist zwar schon föderal und nicht Moskaus Zuständigkeit.

6. Es gibt fünf Gründe, die Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen auf 80 km/h festzulegen
Grund 1. Einer der Schlüsselindikatoren (KPI) für die Effizienz des Verkehrssystems ist die Bewegungsgeschwindigkeit in der Stadt. Gemessen in Kilometern pro Stunde. Man muss kein Mathematiker sein, um eine offensichtliche Schlussfolgerung zu ziehen: Indem wir das Tempolimit auf Autobahnen auf 80 km/h erhöhen, erhöhen wir damit die durchschnittliche Fortbewegungsgeschwindigkeit in der Stadt. Durch Erhöhung der Bewegungsgeschwindigkeit in Randzeiten. Durch die Reduzierung auf 60 km/h reduzieren wir dagegen die Durchschnittsgeschwindigkeit und verschlechtern diesen KPI.
Grund 2. Oft hören wir: "Aber die maximale Kapazität ist bei 50-60 km/h erreicht, also lasst uns Staus überwinden, indem wir die zulässige Geschwindigkeit reduzieren." Das ist nicht wahr. Der Straßenverkehr ist ein sich selbst regulierendes System. So funktioniert das:
- Wenn Sie 80 km/h zulassen und eine strenge Durchsetzung festlegen, wird der Verkehr auf einer freien Autobahn mit relativ geringer Kapazität mit 80 km/h gefahren.
- Sobald die Anzahl der Autos zunimmt, beginnt die dynamische Hüllkurve abzunehmen, die Geschwindigkeit nimmt auch von selbst ab. Und der maximale Durchsatz wird wirklich bei 40-60 km/h (je nach Straße) erreicht.
- Wird die Geschwindigkeit weiter unter 40 km/h reduziert, wird der Durchsatz zunächst allmählich, dann immer stärker reduziert.
All dies geschieht selbstständig, ohne Einschränkungen von oben! Wenn wir also auf 60 km/h verlangsamen, schaffen wir einfach eine Reserve an überschüssiger Kapazität in den Stunden, in denen sie nicht benötigt wird, ändern aber die Kapazität in keiner Weise in den Stunden, in denen alle noch langsamer werden. Damit ist die Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen auf 60 km/h zumindest in Sachen Durchsatz unbrauchbar.
Grund 3. Transitströme (Zwischenkreisläufe) sollten entlang der Hauptstraßen verlaufen und nicht auf den örtlichen. Durch die Schaffung von Hochgeschwindigkeitszonen, die Erhöhung der Geschwindigkeit auf breiten Hauptstraßen und die Reduzierung in der Mitte sowie eine strengere Kontrolle in Hofbereichen fördern wir den Transitverkehr, um Autobahnen zu nutzen. Und keine engen Regionalstraßen und keine Hofpassagen. Jemand wird wahrscheinlich sagen "Ja, der Transitverkehr sollte über Autobahnen abseits der Straße gehen!" Sollen. Aber bisher sind sie es nicht. Und es gibt Verkehr.
Grund 4. Sicherheit. Ja, seltsam genug, und die Sicherheit auch. Auf derselben Zvenigorodka beobachten wir das Bremsen unter den Kameras und den Wiederaufbau vor ihnen von Reihe zu Reihe. Wenn Sie dort 80 km/h machen, nimmt die Anzahl solcher Manöver ab. Sie können natürlich sagen: "Lasst uns Kameras auf allen Fahrspuren und alle 100 Meter aufstellen." Aber es ist technisch und finanziell kaum möglich und sinnvoll.
Grund 5. Psychologischer Komfort. Das Fahren auf einer verkehrsfreien Autobahn wie Zvenigorodka mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h regt nicht zur Beruhigung des Verkehrs und der Fahrer an. Im Gegenteil, es irritiert. Die angenehme Geschwindigkeit wird auch von der technischen Kategorie der Straße bestimmt. Und das Fahren entlang Zvenigorodka mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h wird psychologisch als Hohn auf den gesunden Menschenverstand empfunden.

6. Viele begründen das niedrige Tempolimit damit, dass „alle unsere Fahrer +20 km/h fahren, weil für weniger gibt es keine Strafe." Dagegen müssen wir ankämpfen und dürfen das Tempolimit nicht an „Konzepte“ anpassen.

Es gibt 2 Ansätze für den Geschwindigkeitsmodus.

In Europa: ein objektiv optimales Sicherheitsregime etablieren. Und für Überschreitungen ab + 10-15 km / h streng bestrafen und die Unvermeidlichkeit der Bestrafung schaffen, einschließlich des weit verbreiteten Einsatzes von Kameras, insbesondere in Notfallgebieten. Dieser Ansatz beinhaltet die Arbeit der Verkehrspolizei. Die Bürger gewöhnen sich daran, Verkehrsregeln als Sonderfall des Gesetzes zu respektieren.

Wir haben: das Tempolimit so niedrig wie möglich gesetzt, "sie werden trotzdem verstoßen." Und punktuell und überwiegend schon Verstöße ab 40 km/h zu ahnden. Dieser Ansatz beinhaltet eine selektive Justiz seitens der Verkehrspolizei. Was die Respektlosigkeit der Bürger gegenüber Verkehrsregeln und dem Gesetz im Allgemeinen entwickelt, wertet sie ab.

Dadurch haben wir vielerorts ein zu niedriges Tempolimit, weil es bei Verstößen „mit Spielraum“ vorgeschrieben ist und es zu Massenverstößen kommt ... weil das Tempolimit zu niedrig ist!

Wir müssen diesen Teufelskreis irgendwie durchbrechen. Und auf eine europäisch zivilisierte Herangehensweise umsteigen, ohne Reserven für Mentalität. Vielleicht müssen wir auf die Frage zurückkommen, die Geldstrafe für das Überschreiten von 10-20 km / h auf 300 Rubel und eine glattere Abstufung für 20-40 (z. B. 500 Rubel für 20-30, 1000 Rubel für 30-40 km/h). Damit jeder, der „das Gaspedal durchtritt“, spürt, wie ein mögliches Bußgeld wächst.

Aber natürlich ist eine Erhöhung der Bußgelder nur in Verbindung mit einer Überprüfung der Geschwindigkeitsbegrenzung und der Festlegung einer realistischen Geschwindigkeitsbegrenzung zur Sicherheit sinnvoll! Und nicht wie üblich - die Bußgelder werden gerne steigen, und die Geschwindigkeit auf vielen Straßen, die unzureichend niedrig war, wird es bleiben.

7. Viele begründen das niedrige Tempolimit auf Autobahnen damit, dass „es bei einer Erhöhung des Tempolimits mehr Verletzte und Tote geben wird – sowohl bei Autofahrern als auch bei Fußgängern“. Die Praxis zeigt jedoch, dass eine niedrige Geschwindigkeitsbegrenzung keine Sicherheit garantiert und die meisten Fußgänger in Städten auf kleinen Straßen sterben.

Der Verkehr ist natürlich eine Quelle erhöhter Gefahren. Genau wie die U-Bahn. Und es gibt nur eine Möglichkeit, Todesfälle im Straßenverkehr auszuschließen - den Verkehr ganz einzustellen. Auch wie man den Tod von Menschen in der U-Bahn (bis zu 100 Menschen pro Jahr) ausschließt, kann nur geschlossen werden. Offensichtlich ist beides nicht möglich. Sie müssen also einen vernünftigen Kompromiss bei der Sicherheit finden. Welches durch die technische Kategorie der Straße bestimmt wird.

Wie die Statistik zeigt, ereignen sich 1/4 aller Unfälle mit Fußgängern an oberirdischen Fußgängerüberwegen, davon 80 % an ungeregelten. Auf den Hauptstraßen Moskaus wird es überhaupt keine ungeregelten geben, und auf vielen wird es auch keine bodengebundenen geben. Dadurch wird die Sicherheit an dieser Stelle erhöht.

Außerdem ereignen sich 50 % der Unfälle mit Fußgängern aufgrund des Verschuldens von Fußgängern, weil sie an der falschen Stelle queren. Auf den Hauptstraßen (und Gott sei Dank!) nimmt die Möglichkeit des Querens an der falschen Stelle ab (Kotflügel werden eingebaut, die Strömungsdichte nimmt zu usw.). Dadurch wird auch an dieser Stelle die Sicherheit erhöht.

Die meisten Hauptstraßen bestehen aus einem zentralen Durchgangsteil und einem seitlichen Kollektor (für Abbiegungen). Dies sind zum Beispiel die Autobahnen Kashirskoye und Warsaw. Und auf solchen Autobahnen ist es natürlich sinnvoll, nur im mittleren Teil 80 km / h zuzuweisen. Und nebenbei - 60 km/h, weil. dort manövrieren, parken und fußgänger. Auf dem zentralen Teil solcher Autobahnen gibt es entweder überhaupt keine Fußgänger, da kein Bürgersteig vorhanden ist (z. B. Leningradsky Prospekt), oder es gibt nur solche, die an OT-Haltestellen stehen.

Darüber hinaus werden öffentliche Fahrspuren von Bürgersteigen und Haltestellen auf rekonstruierten Autobahnen durch eine eigene OT-Fahrspur getrennt, auch wenn keine Seitenpassagen vorhanden sind. Tatsächlich wird es als zusätzliche Sicherheitsbarriere dienen. Jene. wird die Rolle erfüllen, die ein asphaltierter Straßenrand auf Landstraßen erfüllt: Man kann nicht wegfahren, aber wenn ein Notfall passiert, gibt er Handlungsspielraum.

Schließlich fahren Autos nicht auf Bürgersteigen. Die Abfahrt auf dem Bürgersteig ist ein Notfall. Theoretisch ist die Wahrscheinlichkeit, mit 80 km/h auf den Bürgersteig zu treffen, natürlich größer als mit 60 km/h. Und praktisch?

Aber in der Praxis - das Tempolimit von 60 auf der Minsk Street hinderte den betrunkenen Bösewicht im vergangenen Jahr nicht daran, zu einer Bushaltestelle zu fliegen und mehrere Menschen zu Tode zu schlagen. Und die Geschwindigkeitsbegrenzung ist 60 auf der Straße. Podolsky-Kadetten wurden kürzlich nicht von einem anderen (diesmal nicht betrunkenen) daran gehindert, auf den Bürgersteig zu fliegen und 3 Menschen niederzuschlagen, einen zu Tode.

Ich konnte keine Statistiken über die Zahl der Unfälle mit Fußgängern auf den Bürgersteigen finden. Aber wir haben noch viele andere Dinge über Unfälle mit Fußgängern herausgefunden. Zum Beispiel einige Statistiken der Verkehrspolizei für 2009 und eine Sicherheitsstudie für 2011. Hier noch ein paar Fakten von dort:
- 3/4 aller Verkehrsunfälle mit Fußgängern ereignen sich auf Kreis- und Ortsstraßen, Blockdurchgängen sowie auf kreisbedeutsamen Hauptstraßen.
- Überraschenderweise beträgt die Unfallschwere auf den Kreisstraßen 7,8, auf den Hauptstraßen von gesamtstädtischer Bedeutung nur 7,2. Obwohl es scheint, dass es auf den Hauptstraßen selbst mit dem Regime von 60 Übertretern der Geschwindigkeitsbegrenzung mehr gibt.

Wenn Sie sich eine Auswahl von Nachrichten über resonante Verkehrsunfälle in Moskau mit Abfahrt auf den Bürgersteig ansehen, gibt es praktisch keine Unfälle mit Abfahrt auf den Bürgersteig auf den Hauptstraßen (mit einem Regime von jetzt 80). Warum weiß ich nicht. Ich kann nur vermuten: Anscheinend bieten die Straßenkategorie und ihre Breite bei 80 auf Autobahnen mehr Verkehrssicherheit als bei 60 auf Ortsstraßen. Es ist auch möglich, dass auf den Hauptstraßen weniger Fußgänger unterwegs sind und diese aufmerksamer sind.

Beiläufig erinnerte ich mich nur an den Fall an der Kreuzung von Kashirskoye Highway und Proletarsky Prospekt, wo ein betrunkener Bastard nicht in die Kurve passte und mehrere Studenten niederschlug. Allerdings war gerade dieser Ort für Fußgänger schon immer gefährlich, und an der Kreuzung kam es bereits zu tödlichen Unfällen. Bezeichnenderweise war die Reaktion von Schülern und Lehrern der MEPhI die Forderung, einen unterirdischen Fußgängerüberweg zu bauen. Und nicht einmal durch den Proletarsky-Prospekt: ​​​​Die böse Ironie des Schicksals ist, dass die Kreuzung, an der die Studenten starben, die letzten Monate vor Beginn der Arbeiten zum Bau einer unterirdischen dort im Rahmen des Wiederaufbaus der Kashirskoye-Autobahn verbracht hat. Und über die Moskvorechye Street, 4 Fahrspuren (2 auf jeder Seite).

(In Klammern würde ich auf eine Person blicken, die in einem lebhaften Gespräch versuchen würde, den MEPhI-Mitarbeitern zu beweisen, dass es überhaupt unmöglich sei, einen unterirdischen Gang unter Proletarsky zu bauen, dass dieser Bodenübergang erhalten bleiben sollte ... Studenten sind jedoch intelligente Menschen. Vielleicht hätte es keine Verletzungen gegeben ...)

Warum ist das alles?
Darüber hinaus sollten die Probleme des Hochgeschwindigkeitsmodus auf komplexe Weise gelöst werden.

Jetzt hat man ehrlich gesagt den Eindruck, dass sie unter dem Motto „Nicht erhöhen“ der Geschwindigkeitsbegrenzung etwas ganz anderes tun werden - die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 14 Autobahnen auf 60 km / h zu senken und die oben genannten Entscheidungen aufzuheben. Einschließlich der Rückkehr der Geschwindigkeit von 60 zum TTC. Im Allgemeinen, um den Ansatz für die Hochgeschwindigkeitszonierung zu überdenken, ohne das gesamte Spektrum der damit verbundenen Probleme zu diskutieren.

Das ist nicht richtig. Solche Entscheidungen sollten nach ernsthafter öffentlicher Diskussion und ernsthafter Forschung getroffen werden, indem die weltweite Praxis studiert wird.

PS. An dieser Stelle auf der Website des Verkehrsministeriums:
Auf die Frage „Halten Sie es für notwendig, die Geschwindigkeitsbegrenzung für die Bewegung auf den Hauptautobahnen zu erhöhen?“ 4659 (62%) antworteten positiv, negativ - nur 2821 (37%).
Auf die Frage "Halten Sie es für notwendig, die Geschwindigkeitsbegrenzung beim Fahren auf den Autobahnen Leningradskoje und Swenigorodskoje zu erhöhen?" Bis zu 80 km/h wurde vorgeschlagen, 4494 (59%) zu erhöhen, bis zu 65-75 - weitere 3%. Nur 2537 (33 %) stehen der Idee ablehnend gegenüber.

Wenn jemand denkt, dass auf Moskauer Straßen nur 60 km / h gefahren werden dürfen, ist es an der Zeit, herauszufinden, dass auf 13 (!) Moskauer Autobahnen eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km / h festgelegt ist. Das einzige Problem ist, dass niemand genau weiß, wo. Und wenn das früher kein Problem war, will ich jetzt, wo tausende Glücksbriefe niedergeregnet sind, klar aufgestellte Regeln für das Spiel mit der Geschwindigkeit auf den Straßen.

Vor dem Bürgermeisterwechsel in Moskau gab es in der Stadt eine unausgesprochene Regel, eine Art "Vereinbarung" zwischen Regierung und Gesellschaft: Autofahrer geben vor, sich an Verkehrsregeln zu halten, die Regierung gibt vor, sich daran zu halten. Alle kümmerten sich nicht umeinander. Doch jetzt hat sich die Situation dramatisch geändert, die Stadt hat fast das weltweit größte System zur fotografischen Aufzeichnung von Verkehrsverstößen eingesetzt! Unerwarteterweise erhielt ein einfacher Moskauer Fahrer per Post anständige Geldstrafen wegen Geschwindigkeitsüberschreitung. Zuwiderhandeln ist natürlich nicht gut und jeder weiß das, aber vorher hat niemand darauf geachtet, aber jetzt ist alles anders. Autofahrer möchten neue Befehle lernen, bevor sie sich ihrer strafenden Seite stellen.

Karte der Moskauer Autobahnen, auf denen 80 km/h gefahren werden dürfen (öffnet sich in einem neuen Fenster in hoher Auflösung).

Das Tempolimit auf der Moskauer Ringstraße ist ein separates Thema, wir werden es morgen besprechen.

Viele werden überrascht sein zu sehen, dass man in ganz Leningradka mit 80 fahren kann, obwohl es praktisch keine Anzeichen dafür gibt. Die Situation in Jaroslawka ist noch absurder: Von der Moskauer Ringstraße bis zur Severyaninsky-Überführung können Sie 80 fahren, obwohl es keine Kotflügel gibt, und weiter bis zur Mitte, wo die Kotflügel erscheinen, können Sie sich nicht schneller als 60 und die bewegen Kameras verhängen Bußgelder. Es ist lustig, den nur 1,3 km langen "Stumpf" der Autobahn Shchelkovo zu betrachten, auf dem Sie auch 80 fahren können. Sie werden keine Zeit haben, es zu bemerken.

Die Geschichte des Problems ist äußerst interessant, da am 7. Juli 1997 gemäß dem Dekret der Moskauer Regierung die Geschwindigkeit auf 12 Abschnitten der Moskauer Autobahnen auf 80 km / h erhöht wurde. Das Dokument begann mit den folgenden Worten: "In letzter Zeit wurde in Moskau viel Arbeit geleistet, um die Straßenbedingungen auf den wichtigsten Stadtautobahnen zu verbessern und sie mit modernen technischen Regulierungsmitteln auszustatten, die es den Fahrzeugen ermöglichen, sich mit höheren Geschwindigkeiten zu bewegen." Später, im Jahr 2008, wurden auf den meisten Teilen des Dritten Rings auch 80 km/h installiert, im Jahr 2013 wurde Zvenigorodka natürlich in diese Liste aufgenommen.

Mangels entsprechender Beschilderung, Informationsplakate oder gar Logik bei zulässigen Geschwindigkeiten kann ein seriöser Moskauer Fahrer jedoch oft nicht nachvollziehen, in welchem ​​Abschnitt er mit welcher Geschwindigkeit fahren darf. Infolgedessen erhalten Autofahrer eine große Anzahl von Bußgeldern, nicht wegen vorsätzlicher Zuwiderhandlung, sondern weil sie nicht richtig informiert wurden. Da die Stadt beschlossen hat, das Tempolimit strikt zu verwalten, muss sie (!) die Regeln klar und deutlich aufstellen, sie allen vermitteln. Die Verwirrung ist groß. Tatsächlich ist nur auf der Moskauer Ringstraße klar, dass 100 erlaubt ist (aber jetzt werden wir es für die heutige Diskussion ausdrücklich hervorheben).

Eine separate traurige Geschichte ist der Dritte Transportring. Was die erlaubte Geschwindigkeit auf Treshka ist, ist im Allgemeinen ein Rätsel. Wie 80, aber am Ausgang der Tunnel unter Leninsky und Kutuzovsky erwartet Sie eine Überraschung ...

Denken Sie nur darüber nach, Sie fahren den Luzhniki entlang, 80 km / h sind erlaubt, dann fahren Sie in den Tunnel, und es sind bereits 60. Es scheint, dass Sie selbst erraten sollten, dass sich die Kreuzung mit dem Leninsky-Prospekt über Ihnen befindet, und das Gfunktioniert nicht mehr, was aber intuitiv nicht nachvollziehbar ist. Und am Ausgang des Tunnels werden Sie von fröhlichen Verkehrspolizisten empfangen, die Ihnen gerne erklären, was der Mangel an entwickelter Intuition droht.

All diese Verwirrung ist nur darauf zurückzuführen, dass niemand die Gelegenheit hatte, elementare Ordnung in diese Angelegenheit zu bringen. Scheuen Sie sich nicht, ein angemessenes Tempolimit festzulegen und die Fahrer darüber zu informieren. Bei Zvenigorodka und Leningradka führten sie 80 km / h ein, und es gab keine Unfälle mehr, obwohl es so viele Schreie gab. Und die berühmten Anschuldigungen: "Sind Sie bereit, die Verantwortung für die Leichen zu übernehmen?". Unfälle wurden nicht abgesagt, aber die Tatsache, dass die Fahrer in Zvenigorodka keine Bußgelder mehr wegen einer dummen und ungerechtfertigten Geschwindigkeitsbegrenzung erhielten, nichts Schlimmes passierte, außerdem erschien Ordnung. Und ich erinnere mich auch, als wir das Experiment mit einer Rechtskurve auf einer roten Straße begannen, wurde uns gesagt, dass sie Fußgänger überfahren und russische Fahrer getötet würden, sagen sie, wir sind nicht bereit dafür. Während des Experiments ereignete sich jedoch kein einziger (!) Unfall im Zusammenhang mit dem Experiment. Kritiker werden nicht mehr gehört, aber als alles angefangen hat, sind sie immer Arm in Arm geklettert.

Es ist viel einfacher, angemessene Regeln zu befolgen und sich mit einer erlaubten und angenehmen Geschwindigkeit zu bewegen, als zu versuchen, zwischen den Kameras hin und her zu wedeln, entweder das Gas oder die Bremse zu drücken, Nummern hochzuhalten usw. Ja, Autounfälle passieren, zum Beispiel, der stellvertretende Ministerpräsident von Dagestan Gadzhi Makhachev, der fuhr, stürzte kürzlich auf dem Kutuzovsky Prospekt zu Tode. Aber er "flog" unter 150 km / h. Mit der erlaubten Geschwindigkeit hat das überhaupt nichts zu tun, mindestens 40, und manche Leute werden weiter hetzen, wie sie wollen.
Glauben Sie nicht, dass Probok.net möchte, dass Moskau seinen eigenen Weg geht und die Geschwindigkeit erhöht, wenn sie in anderen Städten der Welt abnimmt. Wir befürworten eine vernünftige Geschwindigkeitsabstufung auf den Straßen: auf normalen Straßen - 50 oder sogar 30 km / h und auf Autobahnen - 80 oder mehr Kilometer pro Stunde. Ich habe diese Frage ausführlich analysiert. Die gesamte zivilisierte Welt lebt nach diesem Prinzip. Und wir sollten dasselbe tun wie in Barcelona, ​​​​Madrid, Paris, London, Frankfurt am Main, Vilnius und anderen Städten (klicken Sie auf die Stadt, um ein Foto zu öffnen, das alle oben genannten bestätigt). Die Geschwindigkeitsbegrenzung spielt auch in Moskauer Staus eine Rolle, da die Hauptstrafen nachts verhängt werden, wenn es keine Staus gibt. Und wo lässt es sich bequemer fahren Geschwindigkeit angemessene Bedingungen auf der Straße (das Vorhandensein von Trennzäunen, eine große Fahrbahnbreite, das Fehlen von ungeregelten Kreuzungen).

Es ist an der Zeit, klare und verständliche Regeln aufzustellen: Tempolimits irgendwo zugunsten einer Erhöhung zu revidieren, irgendwo umgekehrt. So können zum Beispiel nach Umbau 80 km/h natürlich auf der gesamten Kashirka erlaubt sein. An den Autobahnen müssen entsprechende Schilder und Informationstafeln angebracht werden. Die bestehende Verwirrung führt zur Diskreditierung der städtischen Verkehrspolitik und zu wachsender Unzufriedenheit der Autofahrer. Probok.net wird in Kürze eine Reihe von konkreten Vorschlägen für jede der Moskauer Autobahnen vorbereiten, wir werden die Diskussion morgen mit der Moskauer Ringstraße beginnen.

UPD: Wichtige Klarstellung. Das Tempolimit wird nicht durch Verkehrszeichen festgelegt (sie bezeichnen es nur), sondern durch ein Regulierungsdokument, in unserem Fall das Dekret der Regierung von Moskau. Selbst wenn alle Gesvon Leningradka entfernt wurden, hebt dies daher nicht die dort festgelegte Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km / h auf.

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