Dieser Port ist der wichtigste Indischer Marinestützpunkt, Die maximale Tiefe des Fahrwassers ermöglicht es großen, schweren Schiffen, in seinen Wasserbereich einzufahren. Sie beträgt zehn bis zwölf Meter, die Länge der Anlegeleine beträgt mehr als siebzehn Kilometer, was die Handhabung von mehr als fünfzig Liegeplätzen mit einer Tiefe von bis zu zehn Metern ermöglicht. Alle Hafenanlagen sind mit modernster Technik ausgestattet. Be- und Entladevorgänge werden rund um die Uhr durchgeführt, diese Industrieschlagader des Landes schläft nie ein. Gibt den Menschen in der Nähe viele Jobs. Die Hauptfracht, die lokale Terminals passiert, ist Öl, das im Regal produziert wird. Walzstahl, Getreide, im Land hergestellte Textilien, der jährliche Umsatz, der diesen Hafen passiert, hinterlässt Milliarden von Dollar und beläuft sich auf Millionen Tonnen Fracht. Bohrplattformen in Hafennähe sorgen dafür, dass die Hafenanlagen ständig mit Arbeit belastet werden. Obwohl das Hafengebiet dadurch ziemlich verschmutzt aussieht.

Hafen von Kalkutta

Dieser Hafen liegt hundertvierzig Kilometer von der Bucht von Bengalen entfernt am Fluss Hooghly. Dieser Marinestützpunkt weist eine Reihe von Nachteilen vor Hafen von Mumbai. Da die Einlaufrinne sehr eng und verwinkelt ist, sind ständige Reinigungsarbeiten zur Aufrechterhaltung der Schifffahrt im Revier notwendig. Aus diesem Grund können Schiffe mit großer Verdrängung nur bei viel Wasser einlaufen. Dieser Hafen wird größtenteils vom Staat als Reparaturstützpunkt und Versorgungspunkt genutzt. Der Hafen umfasst vier Gezeitenbecken und mehrere Liegeplätze. Obwohl es nicht von strategischer Bedeutung ist, bietet es viele Arbeitsplätze für die Anwohner, was für ein Land wie Indien nicht unwichtig ist.

Die Hafenanlagen erstrecken sich über drei Kilometer, der künstliche Hafen verfügt über zwölf Liegeplätze, an denen Schiffe mit einem Tiefgang von bis zu zehn Metern zum Be- und Entladen anlaufen können. Dieser große Marinestützpunkt verfügt über eigene Reparaturwerkstätten, Lager mit Munition sowie Treibstoff und Schmiermitteln. Im Hafengebiet sind Schiffe aller Klassen stationiert, von Hilfsschiffen bis hin zu Großraumschiffen. Dieser Hafen schlägt mehr als zehneinhalb Millionen Tonnen Fracht pro Jahr um. Es ist ein integraler Bestandteil der Wirtschaft des Landes. Der internationale Flughafen befindet sich in der Nähe des Hafens. Dadurch kann die Kapazität des Hafens für den Güterumschlag ins Landesinnere besser genutzt werden.

Die Natur Indiens ist einzigartig, eine riesige Anzahl von Pflanzen und Tieren, die nirgendwo sonst auf der Welt zu finden sind, mehr:.

Das ist ein weiterer Helfer Hafen der indischen Marine, seine viereinhalb Kilometer langen Liegeplätze ermöglichen die Abfertigung von Schiffen mit einem Tiefgang von bis zu neun Metern. Dieser Hafen liegt an der Malabar-Küste des Arabischen Meeres, am Eingang zum Cochin-Fluss, von hier kommt sein Name. Zur richtigen Zeit gibt es ausgezeichnete Reparaturwerkstätten, die die Reparatur von Schiffen jeder Klasse mittlerer Verdrängung ermöglichen. Die Hafenausrüstung ist modernst und ermöglicht Be- und Entladevorgänge in kürzester Zeit. Lagerflächen sind mehr als einhundertfünfzig Quadratmeter groß und dienen als hervorragende Umschlagsbasis. Alle Hafenanlagen in Indien sind in ausgezeichnetem Zustand.

Ein Land, das von allen Seiten von Wasser umspült wird, muss einfach über eine große und moderne Flotte verfügen, um seinen internen Bedarf zu decken. Und die indische Marine ist eine der besten Marinen der Welt. Ständig neu in Dienst gestellte Schiffe sichern die Kampfbereitschaft. Hafenanlagen sind zu Recht der Stolz des Landes, sie bieten viele Arbeitsplätze für Menschen verschiedener Fachrichtungen und ermöglichen so den Abbau sozialer Spannungen. Konvergierende Wasseradern Häfen in Indien, bieten eine hervorragende Gelegenheit für den Transport verschiedener Ladungen, stark befahrene Seewege, die an der Küste des Landes vorbeiführen, und geben ihm die Möglichkeit, die Führung in der Schifffahrt in diesem Bereich fest zu behaupten. Die größten Häfen Indiens, wie Mumbai, sind der Stolz der lokalen Bevölkerung und halten das Wohlergehen der Menschen auf angemessenem Niveau.

Video über Indien:

Bombay (Mumbai) ist ein bedeutender indischer Seehafen an der Westküste des indischen Subkontinents und der wichtigste Marinestützpunkt der Westflotte der indischen Marine. Tiefe des Wasserbereichs Bombay-Seehafen beträgt 10-12 m und ermöglicht die Stationierung von Schiffen jeder Klasse. Im Hafen gibt es etwa 50 Liegeplätze, die Länge der Liegeplätze beträgt über 17 km mit Tiefen bis zu 10 Metern. Folgende Seefrachten werden in den Hafen von Bombay importiert: Öl, Kohle, Eisen, Stahl, Getreide, chemische Produkte und Ölprodukte, Textilien, Wolle, Leder, Erz, Baumaterialien werden exportiert.

Madras ist ein wichtiger Hafen Indiens und ein Marinestützpunkt an der Küste des Golfs von Bengalen. Der Marinestützpunkt nimmt einen Teil des Hafens ein und kann Schiffe aller Klassen stationieren. Es gibt Lager für Munition, Treibstoff und andere Güter (Fläche 200.000 m2), Service- und technische Gebäude. Der Hafen von Madras hat einen künstlichen Hafen, 12 Liegeplätze für Schiffe mit einem Niederschlag von 8-10 m. Die Länge der Liegeplatzfront beträgt 3 km mit Tiefen bis zu 18 m.

Indien wird vom Indischen Ozean, dem Arabischen Meer und der Bucht von Bengalen umspült. Häfen spielen eine sehr wichtige Rolle in der Wirtschaft des Staates, sie liefern den Großteil der Importe und Exporte. 90 % des Volumens, 70 % des Wertes des internationalen Handels werden über den Seeverkehr abgewickelt. Auf dem Territorium des Landes gibt es 13 große und 187 kleine Hafengebiete.

Der Staat verfügt über 14.500 km schiffbare Binnenwasserstraßen, die zu National Waterways erklärt wurden. Die meisten Häfen befinden sich im Bundesstaat Maharashtra - 2 große, 52 kleine.

Top 10 Hafenstädte in Indien

1. Mumbai
2. Kandl
3. Chennai
4. Kalkutta
5. Cochin
6. Mormugao
7. Mangalore
8. Tuticorin
9. Vizak
10. Paradies

Mumbai ist das größte Hafengebiet des Landes

In der bevölkerungsreichsten Metropole des Landes gibt es 2 große Häfen: Mumbai und Nava Sheva. Die erste befindet sich im westlichen Teil des indischen Subkontinents. Hier ist auch der Hauptstützpunkt der Westflotte der Seestreitkräfte des Landes konzentriert. Das Wassergebiet der Zone liegt in einer Tiefe von bis zu 12 Metern, Schiffe jeder Klasse können hier stationiert werden. Insgesamt gibt es auf dem Hafengelände 50 Liegeplätze, die Länge der Liegefront beträgt mehr als 17 Kilometer, die Tiefe 10 m.

Verschiedene Waren werden nach Mumbai importiert:

• Kohle
• Eisen
• Stahl
• Öl
• Chemie
• Mais

exportiert:

• Textil-
• wolle
• Erdölprodukte
• Baumaterial

Umsatz des Frachttransports der Seetore von Mumbai - 19,5 Millionen Tonnen. Es gibt Unternehmen für die Reparatur und den Bau von Schiffen, 6 Trockendocks, 4 Lager, eine Schiffshebehalle, 2 Ölraffinerien. Der Bau von Fregatten, Minensuchbooten und die Reparatur großer Schiffe ist im Gange.

Nava Sheva rangiert auf Platz 24 der hundert größten Containerhäfen der Welt und ist der bedeutendste Hafen Indiens. Bis zu 65 % des Gesamtvolumens der Containerfracht aus dem gesamten Export-Import-Volumen wird in seiner Zone verarbeitet. Der Jahresumsatz beträgt mehr als 5 Millionen Tonnen. Auf dem Territorium des Hafens gibt es 1 Verladeterminal und 5 Containerterminals, von denen eines eine Kapazität von 800.000 TEU pro Jahr hat.

Mumbai Marina ist rund um die Uhr geöffnet, die Arbeit hört hier nicht auf. In der Nähe gibt es Bohrplattformen, die den Hafen ständig mit Arbeit versorgen.

Chennai - großer Frachtumschlag

Der Seehafen von Madras (Chennai) liegt am Ufer des Golfs von Bengalen. Ein Teil wird von einem Marinestützpunkt besetzt, der Schiffen aller Klassen Stützpunkte bietet. In Madras gibt es technische Gebäude, Servicegebäude, Lagerhäuser, in denen Treibstoff, Munition und andere Waren gelagert werden. Die Gesamtfläche aller Lager beträgt 200.000 m2. Chennai hat einen künstlichen Hafen, 12 Anlegezonen mit einem Tiefgang von 8-10 m. Die Anlegefront erstreckt sich über 3 Kilometer Länge und 18 Meter Tiefe.

Importiert in das Hafengebiet:

• Ölprodukte
• Kohle
• Metall
• Mais

exportiert:

• Baumwolle
• Tabak
• Erdnuss

Der Transportumsatz pro Jahr beträgt 10,4 Mio. Tonnen Es gibt Einschränkungen bei Schiffsreparaturarbeiten. Madras hat einen internationalen Flughafen.

Kalkutta - das älteste Seetor des Landes

Die Stadt am Hooghly River hat einen großen Hafen und einen Marinestützpunkt. Es ist der älteste aktive Hafen in Indien. Der Zufahrtskanal von Kalkutta ist gewunden und oft Verwehungen ausgesetzt. Es wird ständig ausgebaggert und gereinigt. Aufgrund der Bildung von Sandbänken bei Hochwasser im Fahrwasser passieren hier Schiffe mit einer Verdrängung von 8.000-10.000 Tonnen nur bei Vollwasser. Der Marinestützpunkt dient als Versorgungs- und Reparaturpunkt für Schiffe. Auf dem Territorium des Seetors gibt es Piers und 4 Gezeitenbecken, 2 verschiedene Docksysteme. Einer von ihnen befindet sich in Kalkutta am linken Ufer von Hooghly und besteht aus 6 Ölzonen, 8 Schwimmern, 28 Liegeplätzen, 5 Trockendocks und Ankerplätzen. Darüber hinaus gibt es 80 große Flüsse, viele kleine Schiffe, die zum Entladen kleiner Schiffe bestimmt sind.

Der zweite Dockkomplex befindet sich in der Nähe der Lotsenstation und umfasst 12 Liegeplätze, 3 Lastkähne für den Umschlag, den Transport von Öl und daraus gewonnenen Produkten, 3 Ölladungen und Ankerplätze.

Cochin - Gebiet von Schiffen und Marinestützpunkt

In Cochin, an der Küste des Arabischen Meeres, befindet sich Indiens wichtigster Marinestützpunkt und Hafen. Dies kann Schiffe mit einem Tiefgang von bis zu 9 Metern umfassen. Die Länge der Festmacherfront beträgt 4,5 km, ihre Tiefe beträgt 3,7 bis 9,1 m. Die Basis verfügt über Lager für Munition und Treibstoff, technische Einrichtungen, Servicegebäude sowie ein Ausbildungszentrum für die indische Marine. Importierte Waren:

• Autos
• Ölprodukte
• Kohle

exportiert:

• Gummi
• Eisen
• Mais

Der Hafen ist mit Pipelines, Schwimm- und Landkränen zum Entladen der Fracht ausgestattet. Lager mit einer Gesamtfläche von 150.000 m2. Der Marinestützpunkt und der Hafen haben Schiffsreparaturwerkstätten, 3 Slipanlagen, 2 Trockendocks, wo Schiffe, Wasserfahrzeuge und Zerstörer repariert werden.

Mormugao - das Meertor von Goa

Seit 1963 ist ein weiterer wichtiger Hafen im Land in Betrieb - Mormugao an der Küste des Arabischen Meeres. Es spielt eine wichtige Rolle in den internationalen Handelsbeziehungen Indiens, über die ein großer Erzexport abgewickelt wird. Die Seetore wurden 1885 mit den ersten Lagerhäusern und einem Liegeplatz ausgestattet. Heute werden dort täglich mehrere Millionen Tonnen Waren durchgeleitet. Der Erzumsatz beträgt 27 Millionen Tonnen jährlich. Rohstoffe werden zum Hafen gebracht und dort verarbeitet. Mormugao ist die Heimat einiger der größten Bergbauunternehmen. Schiffe, große Kreuzfahrtschiffe halten hier. Der Liegeplatz umfasst Trockenschwimmdocks. Alle Mitarbeiter von Mormugao wohnen in einem speziell für Hafenpersonal ausgestatteten Bereich. Es gibt Schulen, Wohnanlagen, soziale Einrichtungen.

Indien verfügt über eine große und moderne Flotte, die alle Bedürfnisse des Staates erfüllt. Die Marine gehört zu den besten der Welt, neue Schiffe kommen hier in Dienst, Kampfbereitschaft ist stets gewährleistet. Hafenanlagen sind der wahre Stolz Indiens. Darüber hinaus leisten Hafengebiete einen bedeutenden Beitrag zur Wirtschaft des Landes und arbeiten für eine Vielzahl von Menschen. Belebte Seewege ermöglichen es dem Staat, die Führung in der Schifffahrt zu behaupten.

Einer der abgelegensten Orte in Old Goa ist der Hafen von Dona Paula, benannt nach der Tochter des Vizekönigs des kolonialen Indiens, die sich aus unglücklicher Liebe von einer Klippe stürzte. Jetzt befindet sich an dieser Stelle eine Skulptur, die Liebende darstellt, die nie dazu bestimmt waren, zusammen zu sein. Heutzutage ist der Hafen bei Touristen sehr beliebt, täglich kommen hier Dutzende kleiner Kreuzfahrtyachten aus verschiedenen Teilen Indiens an. Dieser Ort lockt mit seiner üppigen Vegetation und dem kristallklaren Wasser. Hier ist ein gemütlicher Sandstrand, der alles für einen angenehmen Aufenthalt bietet. Auf der Spitze des Felsens, in der Nähe des Liebesdenkmals, befindet sich ein schöner Platz mit Bänken und Springbrunnen. Nachts verwandelt sich der Hafen von Dona Paula in eine erstaunliche romantische Ecke; viele Paare kommen hierher, um sich im Park zu entspannen und Live-Musik zu hören.

Neben Touristenyachten laufen auch kleine Handelsschiffe in den Hafen von Dona Paula ein und bringen Obst, Fisch, Kleidung und allerlei Nippes. Daher werden hier temporäre Open-Air-Märkte gebildet. Touristen besuchen sie sehr gerne, da man hier recht interessante Dinge zu einem vernünftigen Preis kaufen kann.

Im Jahr 2012 erreichen die Seehäfen in Indien eine Frachtumschlagskapazität von 911,69 Millionen Tonnen, eine Steigerung von nur 3,0 % im Vergleich zu 2011, während im Jahr 2011 das Wachstum im Vergleich zu 2010 4,2 % betrug
Gleichzeitig ziehen Trends bei der Umverteilung von Frachtströmen die Aufmerksamkeit auf sich. So beträgt das Wachstum laut dem Bericht der Arbeitsgruppe zur Entwicklung des Hafensektors Indiens im Frachtfluss, der in 12 großen Seehäfen Indiens im Jahr 2012 verarbeitet wird, nur 1,7 %, in anderen kommerziellen Seehäfen 11,5 % , verglichen mit 1, 6 % und 9,1 % im Jahr 2011 (Tabelle 1).

Tabelle 1
Dynamik der Frachtströme in indischen kommerziellen Seehäfen, 2007–2012, Tausend Tonnen.

Häfen	Das Volumen des Frachtverkehrs Tausend Tonnen						2012 ändern gegenüber 2011, in %	Jährlich durchschnittliche Steigerung in %
	2007	2008	2009	2010	2011	2012 (Vorhersage)
Haupthäfen	463782	519313	530804	561090	570086	560134	-1.7	4.2
Anteil in %	71,5	71,6	71,3	66,0	64,4	61,4	–	–
Andere Häfen	184922	206379	213222	288937	315358	351556	11.5	18.0
Anteil in %	28,5	28,4	28,7	34,0	35,6	38,6	–	–
Alle Häfen in Indien	648704	725692	744026	850027	885444	911690	3.0	8.1
Anteil in %	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	–	–

Basierend auf den in Tabelle 1 präsentierten Daten kann festgestellt werden, dass der Frachttransport im Jahr 2012 560 Millionen Tonnen in 12 Haupthäfen Indiens erreichte und 61,4 % des gesamten Frachtumschlags der indischen Häfen (911,69 Millionen Tonnen) ausmachte, d.h. es gab ein Rückgang von 1,7 % im Jahr 2012 gegenüber einem Anstieg von 1,6 % im Jahr 2011. Im Jahr 2012 umfasst die Frachtstruktur der wichtigsten indischen Häfen 194,1 Millionen Tonnen geladene Fracht, 341,6 Millionen Tonnen entladene Fracht und 24,4 Millionen Tonnen umgeladene Fracht.
Das Wachstum des Frachtverkehrs war in: dem Hafen von New Mangalore (Hafen in Karnataka) (4,4 %), dem Hafen von Mumbai (2,9 %), Visakhapatnam (Hafen in Andhra Pradesh, der wichtigsten Werftbasis Indiens) (12,0 %) , Chennai (9,9 %), Parafall (9,7 %), Mormugas (der wichtigste Hafen von Goa) (7,0 %), Khaldi (der Außenhafen von Kalkutta am Golf von Bengalen) (5,5 %), der Hafen von Kalkutta (KDS ) (2,2 %).
So erreichten die wichtigsten Häfen während der Laufzeit des elften Fünfjahresplans (2007-2012) ein durchschnittliches jährliches Wachstum von 4,2 %. Der Hafen von Kandla ist der einzige Hafen, der in diesem Zeitraum eine doppelte Wachstumsrate von 11,1 % erzielte. Der Hafen von Kandla hat 2012 82,5 Millionen Tonnen umgeschlagen, was 14,7 % der gesamten Fracht ausmacht, die in Indiens großen Häfen umgeschlagen wird.
Diese Trends sind auf den Einfluss folgender Faktoren zurückzuführen:
1. Rückgang der Wachstumsraten in den Industrieländern, die der Hauptmarkt für indische Exporte sind, von 3,2 % im Jahr 2010 auf 1,6 % im Jahr 2011 und die Prognose liegt bei 1,4 % im Jahr 2012. Ebenso gingen die Wachstumsraten im Welthandel mit Waren von 14,3 % zurück. im Jahr 2010 auf 6,3 % im Jahr 2011;
2. Indiens BIP-Wachstumsrate ging von 8,4 % im Jahr 2010 auf 6,5 % im Jahr 2011 zurück. Dieser Rückgang ist auf einen spürbaren Rückgang des Beitrags des verarbeitenden Gewerbes zur Wirtschaft und des Bergbausektors zurückzuführen: der Anteil des verarbeitenden Gewerbes am indischen BIP sank von 7,6 % im Jahr 2010 auf 2,5 % im Jahr 2011 und der Anteil des Rohstoffsektors von 5 % im Jahr 2010 auf 0,9 % im Jahr 2011;
3. Die Anwendung von protektionistischen Schutzmaßnahmen durch eine Reihe von Ländern, die zu einem Verbot oder zu Beschränkungen des Exports von Eisenerz führten, was zu einem Rückgang des Exports von Indien um mehr als dreißig Prozent führte.
In den letzten Jahrzehnten können vier Cluster als Wachstumspunkte für die indische Wirtschaft in den letzten Jahrzehnten angesehen werden, die sich um die folgenden kommerziellen Seehäfen konzentrieren: Delhi, Kalkutta, Mumbai und Chinai (ehemals Madras). Es sind diese Seehäfen Indiens, oder vielmehr Transportkorridore mit zentralen Knotenpunkten darin, die die wirtschaftliche Aktivität aller Subjekte in der indischen Volkswirtschaft strukturieren.
Unter den indischen Häfen sind Mumbai und Visakhapatnam zwei über die Transportindustrie hinaus wichtige Häfen. Visakhapatnam, das sich am Cape Dolphin Nose befindet, zieht im Allgemeinen Fracht von Eisenmetallurgieunternehmen (Bhilai), High-Tech-Unternehmen (Hyderabad) usw. an, da es das Rückgratzentrum der gesamten östlichen Koromandelküste ist.
Ebenso ist das Rückgrat der Westküste Malabars der Hafen von Mumbai.
Es sollte beachtet werden, dass der Rückgang des Volumens des Seefrachtverkehrs in den Jahren 2011–2012. fällt mit der Verlangsamung des indischen Wirtschaftswachstums im Zeitraum 2011–2012 zusammen. (siehe Abb.2)