Herkunft von Polymeren. Kurze Geschichte der Chemie

Die MiG-31 wurde entwickelt, um Luftziele in extrem niedrigen, niedrigen, mittleren und großen Höhen Tag und Nacht bei einfachen und schwierigen Wetterbedingungen abzufangen und zu zerstören, wenn der Feind aktive und passive Radarstörungen sowie falsche thermische Ziele einsetzt . Eine Gruppe von vier MiG-31-Flugzeugen ist in der Lage, Lufträume mit einer Frontallänge von bis zu 1.100 km zu kontrollieren.

Ursprünglich sollte es Marschflugkörper im gesamten Höhen- und Geschwindigkeitsbereich sowie tieffliegende Satelliten abfangen. MiG-31-Regimenter hatten mehrere Jahre lang den Status von Spezialeinheiten (Spetsnaz) als Teil der Luftverteidigung.

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    ✪ MiG-31 Start und Start. Ganz für Kenner in [ FULL HD - 1080 ]. 02.09.2013

    ✪ Jagd-Abfangjäger MiG-31. Schillernde MiG. Aufprallkraft.

    ✪ MiG-31-Flüge

    ✪ Nikolay Anisimov - Luftboot (MiG-31)

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Geschichte der Schöpfung

Am OKB begannen die Arbeiten an der Entwicklung des Abfangjägers MiG-31 (Produkt 83, Flugzeug E-155MP). A. I. Mikojan 1968. In der Anfangsphase wurde die Arbeit vom Chefdesigner A. A. Chumachenko überwacht. Dann, in der Phase der tiefgreifenden technischen Entwicklung und Erprobung, - G. E. Lozino-Lozinsky. 1975, nachdem Gleb Evgenievich sich zu entwickeln begann Burana, Arbeit an der Schaffung des Flugzeugs unter der Leitung Konstantin Konstantinovich Vasilchenko.

Die Kampffähigkeiten des Jägers sollten durch den Einsatz neuester elektronischer Geräte, insbesondere des ersten Radars, erheblich erweitert werden passives phasengesteuertes Antennen-Array.

MiG-31 wurde nach dem Schema des Flugzeugs gebaut MiG-25, aber mit einer zweiköpfigen Besatzung - einem Piloten und einem Navigator-Operator, die sich hintereinander befinden.

Der MiG-31-Prototyp absolvierte seinen Erstflug 16. September 1975, an der Spitze war Testpilot A. V. Fedotov.

Dekret des Ministerrates der UdSSR datiert der 6. Mai 1981 Abfangjäger MiG-31 mit RP-31-Radar und Raketen R-33 wurde adoptiert. Die Serienproduktion begann 1979 .

Technische Beschreibung

Flugzeugzellendesign

Die Flugzeugzelle MiG-31 wurde auf der Basis der Flugzeugzelle MiG-25 entwickelt. Die MiG-31 ist gemäß der normalen aerodynamischen Konfiguration mit einem hohen trapezförmigen Flügel, zwei Kielvertikalen und einem sich vollständig bewegenden horizontalen Leitwerk hergestellt.

Der geschweißte Mittelteil des Rumpfes ist wie bei der MiG-25 das Hauptantriebselement der Flugzeugzelle, jedoch ist bei der MiG-31 der Anteil an Edelstahlteilen aufgrund einer Verringerung der Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs reduziert Flugzeuge und weniger Erwärmung der Leistungsstruktur. Im mittleren Teil des Rumpfes befinden sich sieben Kraftstofftanks. Kraftstoff wird auch in vier Flügel- und zwei Kieltanks gefüllt.

Der Körper der MiG-31 kann einen zusätzlichen Auftrieb von bis zu 25% erzeugen, die Raketen sind halb in den Körper eingelassen. Der Stahlanteil beträgt 50 %, Titan 16 %, Aluminiumlegierungen 33 %.

Der vordere Teil des Rumpfes besteht aus Aluminiumlegierungen und umfasst ein Fach für elektronische Geräte, ein Cockpit und ein Außengerätefach; vorne ist ein funktransparentes Radarradom am Bug angedockt.

Die Besatzungsmitglieder befinden sich im Tandem, im vorderen Cockpit - der Pilot, hinten - der Navigator-Operator. Beide Kabinen sind hermetisch, voneinander durch eine transparente Trennwand aus 10 mm dickem Plexiglas getrennt; mit Schleudersitzen ausgestattet K-36DM. Kabinenlichter haben bewegliche Segmente, die sich nach oben und hinten öffnen.

Eine dreiholmige Tragfläche mit einem Pfeilungswinkel entlang der Vorderkante von 41° hat Wurzeleinfluss mit einem Schwenkwinkel von 70°. Auf der Oberseite jeder Flügelkonsole ist ein aerodynamischer Grat installiert. Die Tragfläche hat geschlitzte Landeklappen, Querruder und vierteilige auslenkbare Socken über die gesamte Länge der Konsole mit einem Auslenkwinkel von 13°. An den äußeren Unterflügelmasten ist die Aufhängung von zwei Außentanks mit einem Fassungsvermögen von 2500 Litern vorgesehen.

Die Konsolen des voll beweglichen Höhenleitwerks können sowohl synchron (zur Nicksteuerung) als auch differentiell (zur Rollsteuerung) ausgelenkt werden.

Das Seitenleitwerk mit zwei Kielen, das mit einem Sturzwinkel von 8° montiert ist, ist mit Rudern ausgestattet. Unter dem Rumpfheck befinden sich aerodynamische Rippen mit 12° Wölbung.

Das Flugzeugsteuerungssystem der MiG-31 ist mechanisch. Gargrot, befindet sich oben auf dem mittleren Teil des Rumpfes und deckt die Verkabelung (Kabel und starre Stangen) ab.

Auf der Rumpfunterseite, vor den Nischen des Hauptfahrwerks, befinden sich Bremsklappen, die gleichzeitig die Funktionen von Fahrwerksklappen übernehmen. Das Hauptfahrwerk des Flugzeugs ist mit einem Wagen mit zwei Rädern von 950 × 300 mm ausgestattet; werden nach vorne entfernt. Das Hinterrad des Hauptträgers ist gegenüber der Vorderseite nach außen versetzt angeordnet.

Das vordere Fahrwerk ist mit zwei Rädern 660 × 200 mm ausgestattet; Im Gegensatz zur MiG-25 zieht es sich zurück.

Motoren

Das Triebwerk hat einen fünfstufigen Niederdruckverdichter, einen zehnstufigen Hochdruckverdichter, eine röhrenförmige Brennkammer, zweistufige Hoch- und Niederdruckturbinen. Die maximale Gastemperatur am Turbineneintritt beträgt 1660 K.

Der Nachbrenner ist mit Ringen ausgestattet, die die Verbrennungsstabilität gewährleisten, die Überschalldüse hat spezielle Plattenventile im expandierenden Teil für die Luftzufuhr und Beseitigung von Druckpulsationen im Abgasstrom. Zum Starten des Nachbrenners wird das Kraftstoffeinspritzverfahren "Feuerweg" verwendet. Bei der Erstellung des Motors wurde im Nachbrenner eine Vibrationsverbrennung beobachtet, das Problem wurde durch den Einbau eines „fünften kombinierten Krümmers“ gelöst [ ] .

Der Motor verwendet Titan-, Nickel- und Stahllegierungen. Trockengewicht des Motors - 2416 kg.

Flugzeugzellendesign

Die MiG-31 ist nach dem normalen aerodynamischen Schema mit einem hohen Trapezflügel, einem vertikalen Zweikiel und einem sich vollständig bewegenden horizontalen Heck gebaut. MiG-31 ist praktisch das einzige Flugzeug, das in der Lage ist, niedrig fliegende Marschflugkörper (einschließlich Hochgeschwindigkeitsflugkörper) abzufangen. Kann einen Satelliten in einer Höhe von 120 km treffen. Kann Ziele abfangen, die mit einer Geschwindigkeit von bis zu = 5 fliegen.

Radar "Zaslon"

Insbesondere (Erkennung): F-16 - 120 Kilometer, B-1B - 200 Kilometer.

Die Winkelzone des gleichzeitigen Abfeuerns von Raketen auf mehrere Ziele für die MiG-31 beträgt 18200 Quadratgrad(zum F-14 nur 420 qm) .

Langstreckenraketen können in einem Bereich von knapp +/- 120 Grad auf ein Ziel gerichtet werden (F-14 nur +/- 20).

Radar "Zaslon-M"

Die größte Detektionsreichweite beträgt bei einem Ziel mit einem EPR von 20 m² 400 km, bei einem EPR von 5 m² - 282 km.

Die Flug- und Navigationsausrüstung des Flugzeugs MiG-31 umfasst das automatische Steuersystem SAU-155MP und das Ziel- und Navigationssystem KN-25 mit zwei Trägheitssystemen IS-1-72A mit dem Manöver-Digitalcomputer, der Funktechnik Radikal-NP Nahbereichs-Navigationssystem (A-312) oder A-331, Langstrecken-Funksystem Navigation A-723 "Kvitok-2". Die Langstrecken-Funknavigation wird mit zwei Systemen durchgeführt: Wendekreis“ (ähnlich dem System „ Laurent"") und "Route" (analog - das "Omega" -System). Der Luftverteidigungskomplex umfasst einen Radarwarnempfänger SPO-15SL sowie Geräte zur Einstellung elektromagnetischer und infraroter Interferenzen.

Das Flugzeug ist mit elektronischen Kampfmitteln im Radar- und Infrarotbereich ausgestattet. Der MiG-31-Abfangjäger ist in der Lage, Kampfeinsätze durchzuführen, indem er mit dem bodengestützten automatisierten digitalen Steuerungssystem (ACS "Rubezh") interagiert und in Fernsteuerung, halbautonomen Aktionen (Koordinierungsunterstützung), einzeln und auch als Teil davon arbeitet eine Gruppe von vier Flugzeugen mit automatischem Informationsaustausch innerhalb der Gruppe. Das digitale störsichere Kommunikationssystem ermöglicht den automatischen Austausch taktischer Informationen in einer Gruppe von vier Abfangjägern, die sich in einer Entfernung von bis zu 200 km voneinander befinden (bei Bodenstationen eine Reichweite von bis zu 2000 km) und die Führung eines Gruppe von Kämpfern mit einem weniger mächtigen Avionik(in diesem Fall fungiert das Flugzeug als Führungspunkt oder Repeater). Die MiG-31 kann bis zu vier MiG-23/29-, Su-19/27-Flugzeuge anvisieren, ohne die Radargeräte dieser Flugzeuge einzuschalten. Dies ist das einzige Kampfflugzeug, das kleine, tieffliegende Marschflugkörper effektiv abfangen kann. Der digitale störungsfreie Funkkanal AK-RLDN bietet einen bidirektionalen Austausch taktischer Informationen mit einem Bodenkommandoposten. Die digitale störungssichere Ausrüstung APD-518 ermöglicht den Austausch von Daten über die Luftlage in einer Entfernung von bis zu 200 km mit Flugzeugen, die über Schnittstellengeräte mit der Ausrüstung APD-518 verfügen (MiG-31, Su-27, MiG- 29, A-50). Es ist möglich, ein vollständiges Bild der Luftsituation wiederherzustellen, das sich aus den Ergebnissen des Betriebs von vier Radarstationen ergibt, und Informationen durch Triangulation oder kinematische Methoden wiederherzustellen. All dies macht die MiG-31 nicht nur zu einem Abfangjäger, sondern auch zu einem fliegenden Hauptquartier für die Luftwaffe und die Luftverteidigung und erfüllt gleichzeitig die Rolle des AWACS.

Grundlegende Unterschiede zwischen der MiG-31BM-Version

Das Luftradarsystem MiG-31BM ist in der Lage, bis zu vierundzwanzig Luftziele gleichzeitig zu erkennen, von denen acht gleichzeitig von Raketen beschossen werden können. R-33S. Verbesserte andere Eigenschaften des Komplexes.

Verbesserte Versionen des Flugzeugs können mit Anti-Radar-Raketen ausgestattet werden X-31 P, Kh-25 MP oder X-25MPU (bis zu sechs Einheiten), X-31A-Schiffsabwehrraketen (bis zu sechs), Luft-Boden-Raketen X-29 T und X-59(bis zu drei) oder X-59M (bis zu zwei Einheiten), bis zu sechs einstellbare Bomben KAB-1500 oder bis zu acht KAB-500 mit Fernseh- oder Laserführung. Das maximale Nutzlastgewicht beträgt 9000 kg.

JSC „Russian Avionics“ hat für ihn ein grundlegend neues Layout beider Kabinen entwickelt. Der Hauptnachteil des vorherigen Layouts war der Mangel an Informationen des Piloten über die taktische Situation: Der Kommandant wusste nicht, was der Navigator tat. Jetzt befindet sich im vorderen Cockpit auf der rechten Seite des Armaturenbretts eine multifunktionale LCD-Anzeige mit einer Größe von 6 × 8 Zoll (ähnlich wie bei der MiG-29SMT). Das Cockpit des Navigator-Operators hat größere Änderungen erfahren, in denen es drei solcher Anzeigen gibt, die eine Vielzahl von Informationen anzeigen können (taktisch, navigatorisch, Radar, Bilder von Fernsehkameras von geführten Waffen usw.). Das Flugzeug erhielt auch eine Anzeige an der Windschutzscheibe, die den vorherigen PPI ersetzte.

Das Navigationssystem, das mit der aktualisierten MiG-31BM ausgestattet ist, ist weitgehend vereinheitlicht MiG-29SMT(es enthält einen Satellitennavigationsempfänger). Als Ergebnis der Verfeinerung der MiG-31-Kampfflotte erhielt die russische Luftwaffe ein fast neues Flugzeug mit einer breiten Palette von Kampfanwendungen. Die Geschwindigkeit des Ziels entspricht = 6 .

Auf der Exportversion dieses Jägers, der MiG-31FE, können Muster westlich hergestellter Waffen und Ausrüstung installiert und in russische Systeme integriert werden.

Die Lebensdauer des Flugzeugs nach Überholung und Modernisierung auf BM-Niveau beträgt mindestens 15 Jahre.

Reichweite des Fluges

Für die MiG-31 mit vier Raketen und zwei externen Panzern, die Raketen in der Mitte des Weges abfeuern, die externen Panzer nach ihrer Entwicklung abwerfen und die Sekundärbewaffnung abfeuern, betragen die praktische Unterschallreichweite und die Flugdauer 3000 km und 3 Stunden 38 Minuten , beziehungsweise.

Die praktische Unterschallreichweite und -dauer ohne externe Tanks und eingefahrenes PMK beträgt:

  • ohne Raketen: Reichweite - 2480 km, Dauer - 2 Stunden 44 Minuten;
  • mit vier Raketen und ihrem Start in der Mitte des Weges: Reichweite - 2400 km, Dauer - 2 Stunden 35 Minuten;
  • mit vier Raketen: Reichweite - 2240 km, Dauer - 2 Stunden 26 Minuten.

Modifikationen

Seit der Veröffentlichung der MiG-31 wurden auch zahlreiche Flugzeugmodifikationen entwickelt:

Modellname Kurze Eigenschaften, Unterschiede.
MiG-31B Serienmodifikation der MiG-31, ausgestattet mit einem Bordbetankungssystem; Dienst angetreten 1990.
MiG-31BS MiG-31 ohne Ausleger auf MiG-31B-Niveau aufgerüstet Tanken in der Luft.
MiG-31BSM Modernisierung der MiG-31BS 2014 ohne Luftbetankung.
MiG-31BM Modernisierung 1998, eine moderne Version der MiG-31 für die russische Luftwaffe. Es ist geplant, bis 2020 60 MiG-31 ​​zu MiG-31BM aufzurüsten. BEI 2008 die erste Stufe des CSI wurde abgeschlossen, die zweite Stufe im Jahr 2012.B. Das aufgerüstete Flugzeug erhält ein neues Waffenkontrollsystem und Radar, mit dem Ziele in einer Entfernung von bis zu 320 Kilometern erkannt und gleichzeitig bis zu zehn Luftziele verfolgt werden können.
MiG-31D Experimentelle Modifikation in der Lage zu tragen Anti-Satelliten-Rakete 79M6 "Kontakt". Keine Serienfertigung.
MiG-31DZ Ein serieller Abfangjäger, der mit einem Luftbetankungssystem ausgestattet ist (die Position des Luftbetankungssystems ähnelt der MiG-31B). REO-Ausrüstung (Radar) unterliegt keinem Upgrade auf das BM-Produkt. Nach der Modernisierung ändert sich der DZ-Index nicht, die Ausstattung bleibt unverändert.
MiG-31I (Ishim-Produkt) Das Flugzeug ist für den Luftstart kleiner Raumfahrzeuge mit einem Gewicht von 120-160 kg in Umlaufbahnen von 600-300 km ausgelegt.
MiG-31LL fliegendes Labor in Schukowski.
MiG-31M Aufgerüstet auf 1993 Abfangjäger mit verbesserten Waffen, Radar, Avionik; hatte eine charakteristische "nach außen abgerundete" Form von Wurzelknollen. Keine Serienfertigung.
MiG-31F Mehrzweck-Frontjäger, der auch für den Angriff auf Bodenziele ausgelegt ist (Entwurf eines grundlegend neuen Flugzeugs).
MiG-31FE Exportversion der MiG-31BM. Keine Serienfertigung.
MiG-31E Exportversion mit vereinfachter Avionik. Keine Serienfertigung.

Taktische und technische Eigenschaften

Technische Eigenschaften

Flugeigenschaften

Rüstung

Eine der Optionen für eine Reihe von Waffen:

Angewandte Schockkomplexe:

  • Pistole:
    • 1×6-23mm GSh-6-23:
      • Munition: 260 Muscheln;
      • Feuerrate:
        • bei GUT : nicht weniger als 8000/min.
        • bei t = -60 °C: nicht weniger als 6400/min.
  • Rakete auf sechs Hardpoints (zusätzlich zwei Hardpoints für PTB):

Vier Punkte am Rumpf und vier an den Pylonen an den Flügeln ermöglichen je nach verwendeter spezifischer Munition bis zu vier Langstreckenraketen + bis zu vier weitere Mittel- oder Kurzstreckenraketen (darunter vier Langstreckenraketen und vier mittlere R-77s);

Luft-Boden-Feuer ist möglich. 500 kg lasergelenkte Bomben und Anti-Radar-/Anti-Schiffs-Raketen X-31P(bis 160 km), X-58, die maximale Masse der Kampflast beträgt 9000 kg.

Im Dienst

Ab 2013 waren 80 % des Parks reparaturbedürftig. Laut dem ehemaligen Kommandeur der Luftwaffe ist geplant, von 252 MiG-31 nur 100 Flugzeuge in verschiedenen Modifikationen zu modernisieren und zu belassen, davon 60 - bis auf das Niveau der MiG-31BM-Abfangjäger:

Ausbeutung

Die ersten Abfangjäger traten 1980 in die Luftverteidigungskräfte ein. BEI 1981 Die Produktion der MiG-31 begann in Gorki. Die erste Serie bestand aus nur zwei Flugzeugen, die zweite - aus drei, die dritte - aus sechs. Alle diese Flugzeuge waren für Flugtests bestimmt. Neue Abfangjäger wurden in Dienst gestellt Luftverteidigung in 1983.

Die ersten MiG-31 wurden vom 786. IAP empfangen, das in stationiert war Prawdinsk, und das Zentrum für den Kampfeinsatz der Luftverteidigung in Savasleyke. In Teilen der Luftverteidigung kamen MiG-31 zum Einsatz Su-15 und Tu-128. Im September 1984 Neue Abfangjäger nahmen im Fernen Osten den Kampfdienst auf - auf dem Flugplatz Sokol auf der Insel Sachalin.

Die Produktion der MiG-31 wurde eingeschränkt 1994. Bis Ende 1994 wurden mehr als 500 MiG-31- und MiG-31B-Flugzeuge gebaut.

Derzeit werden die im Einsatz befindlichen Flugzeuge auf die MiG-31BM-Version aufgerüstet, die ersten beiden traten in die Truppen ein 2008.

8. August 2014, während eines Besuchs in Nischni Nowgorod Flugzeugbauwerk "Sokol", Stellvertretender Ministerpräsident Dmitry Rogosin vorgeschlagen, die Produktion des Jägers wieder aufzunehmen.

Unfälle und Katastrophen

  • 20.09.1979 auf dem Flugplatz Achtubinsk, GK-Forschungsinstitut der Luftwaffe, Triebwerksbrand durch Treibstoffaustritt. Besatzung (Pilot) Pjotr Ostapenko und Navigator Leonid Popov) erfolgreich ausgeworfen. Das Flugzeug wurde vollständig zerstört.
  • Herbst 1979 auf dem Flugplatz Gorki, Luftverteidigung der UdSSR, Ausfall beider Triebwerke durch Blockieren und Defekt im Kraftstoffsystem. Besatzung (Pilot) Valery Menizki und Navigator Viktor Ryndin) machte eine Notlandung.
  • 1983 - Hecknummer 19 des Pravdinsky-Regiments (Flugplatz Kotlas), Triebwerksbrand, die Besatzung stieg aus. Der Grund ist der Ausfall des Pumpenreglers HP-3048 aufgrund eines Konstruktions- und Herstellungsfehlers. Anschließend wurden einige Verbesserungen vorgenommen.
  • 4. April 1984 auf dem LII-Flugplatz (Ramenskoye), OKB A. I. Mikoyan, die erste Version - der Ausfall des Alarmsystems wegen Kraftstoffmangels in den Tanks. Die zweite Version ist die Zerstörung des Lagers zwischen den Wellen und des Triebwerksabstands, was zu einer Verletzung der Flugzeugkontrolle und dann zu einer Explosion des Flugzeugs in der Luft führte. Besatzung (Besatzungskommandant Verdienter Testpilot der UdSSR, Der Held der UdSSR Generalmajor der Luftfahrt Alexander Fedotov und Navigator Valery Zaitsev) starben.
  • 1984 auf dem Flugplatz Sokol auf Sachalin zwei Unfälle. In der ersten starb die Besatzung, in der zweiten wurden sie erfolgreich über den Flugplatz ausgeworfen.
  • Am 22. Juli 1987, auf dem Flugplatz Komsomolsky, 763 IAP, ein Ausfall in der Stratosphäre, gefolgt von einem Triebwerksbrand, einer Panzerexplosion und einem Steuerungsausfall. Die Besatzung stieg aus.
  • 8. August 1988 auf der Kola-Halbinsel, dem 174. IAP, ein Feuer während eines Fluges über dem Meer. Das Flugzeug landete erfolgreich auf dem Flugplatz.
  • 20. Dezember 1988 auf dem Flughafen Semipalatinsk, 356 IAP, ein Pilotenfehler während eines Trainingsfluges - die Höhe reichte nicht aus, um das Flugzeug aus einem Tauchgang zu bringen. Die Besatzung starb.
  • 11. Januar 1989 auf dem Flugplatz Gromovo, 180 Wachen. IAP, Fehlalarm des Sensors "Feuer des linken Triebwerks", erfolglose Landung auf einem Triebwerk bei schlechten Wetterbedingungen. Die Besatzung starb.
  • Im März 1989 stürzte eine MiG-31 in der Region Archangelsk (Luftwaffenstützpunkt Amderma) ab, die Besatzung starb.
  • Im Juni 1989 stürzte in der Region Archangelsk (Luftwaffenstützpunkt Amderma) eine MiG-31 ab. Die Besatzung stieg aus, beide Piloten überlebten.
  • 26. September 1990 174 Wachen. IAP Monchegorsk, MiG-31 Hecknummer 40, nach dem Start ereignete sich ein Unfall, die Besatzung starb.
  • 30. September 1990 der 144. Zellstoff- und Papierindustrie und PLS der Luftverteidigungsluftfahrt (Dorf Savasleyka). Die Crew bereitete sich auf eine Demonstrationsvorstellung am Tag der Stadt in Gorki vor. Auf der MiG-31 machte die Besatzung beim Start mit einer scharfen Linkskurve einen Pilotenfehler und überschritt den Anstellwinkel. Das Flugzeug verlor an Stabilität und stürzte, während es sich entlang der Mittellinie nach links drehte, 300 bis 400 Meter links von der Landebahn in den Wald. Navigator Subbotin wurde erfolgreich ausgeworfen, die Flugbahn des Stuhls war parallel zum Boden. Der Kommandant des Schiffes, Shapovalov, wurde mit dem Kopf zu Boden geschleudert und starb. Der Schleudersitz mit dem Piloten prallte gegen eine Birke.
  • Am 30. Oktober 1990, dem 144. PPI und PLS der Luftverteidigungsluftfahrt (Dorf Savasleyka), brach auf der MiG-31 während des Aufstiegs nach dem Start etwa eine Minute später ein Feuer aus. Die Besatzung stieg sicher aus. Beide Piloten landeten in Bäumen und erlitten Verletzungen, als sie nach dem Lösen aus dem Gurtzeug zu Boden fielen.
  • 10.01.1992. 865. IAP, Flugplatz Yelizovo. Start mit voller Betankung zur Durchführung der Übung Nr. 305 des Design Bureau of Air Defense Aviation IDD-86 "Control Flight to Check Combat Use". Nach dem Start begann das Flugzeug heftig nach rechts zu rollen und stürzte 155 Meter von der Landebahnachse ab. Der Navigator konnte aussteigen, erlitt jedoch eine schwere Wirbelsäulenverletzung. KK katapultierte sich in eine Höhe von etwa 5 Metern mit einer Rolle von 183 ° und starb. Der Grund für den Unfall ist der unterschiedliche Schub der Triebwerke beim Start aufgrund eines Defekts beim Löten des Stromkreises, die Vergänglichkeit der Entwicklung der Situation.
  • 6. September 1995 auf dem Flugplatz Kotlas, Stall nach dem Start. Die Besatzung stieg aus.
  • 12. Juli 1996 auf dem Flugplatz Komsomolsky, 763 IAP, Anflug mit Nachahmung eines Triebwerksausfalls, Flug, während des Durchstartens - Kollision mit ATU. Der Pilot starb während des Auswurfs.
  • 16. Juli 1996 auf dem Flugplatz Khotilovo (Flugplatz Gromovo), Selbstabschaltung beider Nachbrenner beim Start. Kollision mit einem Hindernis beim Überfahren der Piste. Die Besatzung starb.
  • 15. August 1996 auf dem Flugplatz Komsomolsky, 763 IAP, Verlust der Höhenkontrolle. Der Auswurf erfolgte zum Zeitpunkt der Kollision. Der Pilot starb.
  • Am 5. April 2000 stürzte eine MiG-31 in der Region Archangelsk ab.
  • Am 28. Februar 2001 machte das MiG-31-Flugzeug der Luftwaffe der Nordflotte eine Notlandung auf dem Flugplatz Mönchegorsk. Das Flugzeug wurde schwer beschädigt und abgeschrieben. Die Besatzung (Guard Lieutenant Colonel M. Satanovsky und Guard Major V. Ovchenkov) wurde nicht verletzt.
  • Am 14. Oktober 2003 stürzte das MiG-31-Flugzeug um 14.54 Uhr Moskauer Zeit in der Nähe des Dorfes Borovaya im Bezirk Staritsky in der Region Twer ab. Es gibt keine Opfer.
  • Am 1. Juni 2005 landete das Flugzeug MiG-31 Region Twer kam durch das Feuer von der Piste ab und brannte nieder. Die Besatzung wurde nicht verletzt.
  • Am 16. Februar 2007 stürzte eine MiG-31 in Kasachstan ab. Die Besatzung (Schiffskommandant Kapitän Fedotov D.S. und Navigator-Pilot Major Leontiev A.A.) starb.
  • Am 11. April 2008 ereignete sich ein schwerer Unfall: In der 21. Minute des Fluges, in einer Höhe von 16213 m und einer wahren Geschwindigkeit von 2414 km / h, wurde der klappbare Teil der Kabinenhaube des ersten Cockpits, in dem Oberstleutnant Kozitsky KN 31. Die Besatzung ergriff Maßnahmen, um Geschwindigkeit und Höhe bei extrem niedrigen Temperaturen (unter -55 Grad Celsius) zu reduzieren, und landete dann sicher auf dem Flugplatz. Für ihren Mut und ihre hohe Professionalität wurde die Besatzung, bestehend aus den Oberstleutnants Vladimir Prikhodko und Konstantin Kozitsky, mit staatlichen Preisen ausgezeichnet.
  • Am 12. November 2008 machte das MiG-31-Flugzeug in Kasachstan eine Notlandung mit Schäden am Fahrwerk.
  • 10. März 2010 am Flughafen Kotlas  (Savvatia) (Region Arangelsk) während der Landung auf den seitlichen Sicherheitsstreifen ausgerollt und über den MiG-31-Jäger gerollt. Bei dem Unfall wurden der Pilot und der Navigator verletzt. Das Flugzeug wurde zerstört, der Schaden belief sich auf 86 Millionen Rubel.
  • Am 19. November 2010 lief die MiG-31 ein, die ohne Kampfbeladung, vermutlich aufgrund einer technischen Störung, vom Flugplatz abhob Korkenzieher und stürzte um 13.06 Uhr 60 km nordöstlich des Startplatzes ab ( Chusovsky Bezirk Region Perm). Die Besatzung stieg aus.
  • 6. September 2011 im Flugplatzbereich Big Savino(Perm Territory) wenige Minuten nach dem Start stürzte eine MiG-31 ab. Besatzungsmitglieder: der Schiffskommandant - der Pilot der 1. Klasse, Oberstleutnant S. Yu. Stolpyansky, und der Navigator der 1. Klasse, Major A. V. Gorbatschow, starben.
  • 23. April 2013 um etwa 22:45 Uhr in der Nähe des Dorfes Prostornoye Bezirk Shetsky Karaganda-Region Während eines Trainingsfluges stürzte das MiG-31-Heck Nummer 02 unter der Kontrolle von Oberst Edigeev M.O. (Airbase Commander) und Navigator Major Galimzyanov R.R. (seinem Stellvertreter) ab. Ursache der Katastrophe war laut vorläufiger Fassung der Ausfall von Geräten. Der Besatzung aus zwei Personen gelang der Ausstieg. Der Kommandant des Schiffes, Oberst Marat Edigeev, starb. Eine Kommission des kasachischen Verteidigungsministeriums arbeitet an der Absturzstelle (Stand: 24. April 2013).
  • Am 14. Dezember 2013 stürzte im Primorsky-Territorium, 26 Kilometer von der Central Corner Air Base in der Nähe von Wladiwostok entfernt, eine MiG-31DZ ab. Der Besatzung aus zwei Personen gelang der Ausstieg.
  • 4. September 2014 in der Nähe von Armavir während eines Trainingsfluges der MiG-31BM von 712 Guards. IAP gab es eine Nichtfreigabe des Fahrwerks. Den Regeln des RLE entsprechend, stiegen beide Piloten aus.
  • Am 30. Oktober 2015 verschwand um 18.38 Uhr Moskauer Zeit im Gebiet Kamtschatka während eines Trainingsfluges nach dem Start vom Flugplatz Klyuchi zum Basisflugplatz eine MiG-31 bei schlechten Wetterbedingungen. . Das Flugzeug stürzte ab und beide Piloten stiegen aus.
  • Am 25. Januar 2016 stürzte die MiG-31 in der Region Krasnojarsk ab. Das Flugzeug führte 40 Kilometer nordwestlich der Stadt Kansk einen Trainingsflug durch. Die Piloten stiegen aus.
  • Am 26. April 2017 stürzte die MiG-31 in Burjatien in der Nähe des Telemba-Trainingsgeländes ab. Beide Piloten stiegen aus.

Kampfeinsatz

Museale Exemplare

Bilder

Die Höchstgeschwindigkeit des MIG-31BM beträgt 3,2 Tausend km/h (zum Vergleich: Die Höchstgeschwindigkeit des amerikanischen F-22 beträgt 2,1 Tausend km/h). Die Zielerfassungsreichweite des MIG-31BM beträgt 320 km. Das Flugzeug kann gleichzeitig 6 Luftziele treffen.

Die Piloten erhielten die Aufgabe, in mehreren tausend Metern Höhe zu tanken. Dieses komplizierteste Manöver erfordert höchste Genauigkeit und zwingt selbst erfahrene Spezialisten zu höchster Aufmerksamkeit.

Flugbesatzung und Bodendienste bereiten sich auf eine verantwortungsvolle Aufgabe vor. Ein Trio hochmoderner MiG-31BM-Abfangjäger wird das schwierigste Flugmanöver üben – in 4.000 Metern Höhe bei einer Geschwindigkeit von 500 Kilometern pro Stunde müssen die Jäger tanken – die Treibstofftanks der Il füllen -78 Lufttanker.

Der Treffpunkt wurde am Himmel über Lipezk festgelegt, 363 Kilometer vom Luftwaffenstützpunkt Nischni Nowgorod in Savasleyka entfernt, von wo aus die MiGs fliegen. Der Treibstoffschlauch eines Tankflugzeugs steht unter enormem Druck, seine Dichte ist so groß, dass er sich wie ein Metallrohr in der Luft anfühlt.

Nach mehreren Kontrollanflügen wurde das Manöver erfolgreich abgeschlossen. Der Kegelmantel des Schlauchs fällt auf die Antenne des Kraftstoffempfängers. Dies ist der sehr Kunstflug. Das Auftanken erfordert höchste Konzentration, der Pilot steht immer unter enormem Stress, gibt Anatoly Ishmaev nach dem Flug zu.

Sie kommen auf die Ausgangsposition von 5-7 Metern mit einem Abfall von 1-1,5 Metern, danach nehmen Sie Kontakt auf. Sie müssen 10 Tonnen tanken. Der Pilot ist angespannt, steht etwa 7-8 Minuten in enger Formation. Dies ist ein angespannter Moment. Und je weniger er in diesen Parametern ist, desto besser - sagt der Kommandant der Abteilung Anatoly Ishmaev.

Militärische Luftfahrt

Entwickelt von RSK MiG. MiG-31BM ist ein zweisitziger Allwetter-Langstrecken-Jagdabfangjäger, der mit einem modernen Kontrollsystem ausgestattet ist. Der Jäger kann gleichzeitig sechs Luftziele treffen und bis zu zehn Ziele verfolgen (Sie können auch Informationen finden, dass die MiG-31BM bis zu 24 Luftziele gleichzeitig erkennen kann, von denen acht gleichzeitig von R-33S-Raketen abgefeuert werden können). Die Zerstörungsreichweite beträgt 280 km, die Zielerfassungsreichweite 320 km. Die Bordausrüstung des MiG-31BM-Flugzeugs bietet die Möglichkeit einer effektiven Interaktion mit Flugabwehr-Raketensystemen.

Die MiG-31 ist ein zweisitziger Allwetter-Langstrecken-Überschall-Abfangjäger – das erste sowjetische Kampfflugzeug der vierten Generation. Entwickelt in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts. Hat viele Modifikationen. Und wenn die mit einem Luftbetankungssystem ausgestattete Serienmodifikation der MiG-31B 1990 in Dienst gestellt wurde, dann MiG-31BM wurde erstmals Anfang 1999 öffentlich ausgestellt. Dies ist ein Flugzeug mit deutlich verbesserten Kampffähigkeiten. Aufgrund der Modernisierung von Avionik und Waffen hat sich die Effizienz der MiG-31BM (im Vergleich zur MiG-31) um das 2,6-fache erhöht. Zuvor wurden Maschinen dieser Familie als Langstrecken-Abfangjäger klassifiziert und modernisiert Die MiG ist zu einem Mehrzweckflugzeug geworden, das mit hochpräzisen Waffen ausgestattet ist, um sowohl Luft- als auch Bodenziele zu zerstören.

MiG-25- und MiG-31-Jäger, die in die Liste der schnellsten Flugzeuge der Geschichte aufgenommen wurden

Die Veröffentlichung betrachtet die MiG-25, einen vom Mikojan-Gurewitsch-Büro entwickelten Überschall-Abfangjäger der dritten Generation, als das schnellste sowjetische Flugzeug.

Einige der in der Bewertung vorgestellten Flugzeuge werden nicht mehr verwendet, aber ihr Design und ihre technischen Eigenschaften hatten großen Einfluss auf die Entwicklung von Konstruktions- und Designideen in der Luftfahrt.

Die Veröffentlichung betrachtet die MiG-25 (Foxbat, Foxbat in der NATO-Kodifizierung) als das schnellste sowjetische Flugzeug, einen vom Mikojan-Gurewitsch-Büro entwickelten Überschall-Abfangjäger der dritten Generation. Seine Höchstgeschwindigkeit ohne Raketen an Bord kann mehr als 3400 km/h erreichen, aber im Betrieb ist die Geschwindigkeit des Flugzeugs auf 3000 km/h begrenzt.

Die Vereinigten Staaten haben anerkannt, dass die MiG-25 ein äußerst wendiges Kampfflugzeug ist, dessen erhöhte Luftmobilität größtenteils auf die Größe seiner Flügel zurückzuführen ist, stellt BI fest.

Eine weitere Figur auf der Liste der amerikanischen Ausgabe - die MiG-31 (Foxhound) - ein Überschall-Langstrecken-Abfangjäger der vierten Generation - kann ohne Raketen Geschwindigkeiten von bis zu 2600 km / h erreichen. Die 1981 in Dienst gestellte sowjetische MiG-31 ist laut Analysten der Veröffentlichung immer noch einer der schnellsten Jäger der Geschichte und wird weiterhin von der russischen und der kasachischen Armee eingesetzt. Laut BI plant Russland, das Flugzeug bis 2030 einzusetzen.

Und das schnellste Flugzeug der Geschichte, die Veröffentlichung namens amerikanisches experimentelles Raketenflugzeug X-15, ausgestattet mit Raketentriebwerken. Am 3. Oktober 1967 stellte Pilot Joe Walker auf der X-15 einen inoffiziellen Höhenrekord (107,96 km) und eine Höchstgeschwindigkeit von 7274 km/h auf.

Die Wertung umfasst auch den amerikanischen strategischen Bomber XB-70 Valkyrie (3300 km/h), den McDonnell-Douglas F-4 Phantom II Interceptor (2369 km/h), den einsitzigen, einmotorigen Interceptor Convair F-106 Delta Dart ( 2454 km/h), experimentelle Bell X-2 (3000 km/h) und Lockheed ST-71 Blackbird (3540 km/h).

Testpilot: MiG-41 muss Geschwindigkeiten von bis zu Mach 4,3 erreichen

Die Geschwindigkeit des neuesten russischen Abfangjägers MiG-41, der auf Basis der MiG-31 entwickelt wurde, sollte Mach 4 überschreiten.

Eine solche Modernisierung hätte schon vor 20 Jahren stattfinden sollen. Dies geschah jedoch damals nicht, sodass die Anforderungen jetzt steigen. Sie bestehen unter anderem darin, die Geschwindigkeit des Abfangjägers auf Mach 4-4,3 zu (erhöhen).

Zum Vergleich: Das strategische Überschall-Aufklärungsflugzeug Lockheed SR-71 der US Air Force kann Geschwindigkeiten von bis zu Mach 3,2 erreichen. Der Abfangjäger MiG-31 wurde in der ersten Hälfte der 1970er Jahre in der UdSSR entwickelt. Das Flugzeug kann bis zu 3.000 km/h schnell werden und hat einen Kampfradius von 720 km.

Das Flugzeug ist mit einer sechsläufigen 23-mm-Kanone mit 260 Schuss Munition bewaffnet und außerdem mit sechs Aufhängungen für verschiedene Arten von Luft-Luft-Raketen ausgestattet. Eine Gruppe von vier MiG-31 kann je nach Version Lufträume mit einer Frontlänge von 900-1200 km kontrollieren. Die verbesserten MiG-31BM sind in der Lage, Ziele in einer Entfernung von bis zu 320 km zu erkennen und sie zu treffen, wenn sie sich 280 km nähern.

Die Gesamtzahl der MiG-31 verschiedener Versionen, die bei der russischen Luftwaffe im Einsatz sind, beträgt etwa 190-Einheiten. Die Produktion von Abfangjägern wurde 1994 eingestellt, aber die Modernisierung dieser Flugzeuge auf die MiG-31BM-Version hat kürzlich begonnen.

Quellen: www.tver-portal.ru, www.youtube.com, pro-samolet.ru, www.arms-expo.ru, vpk.name

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Die MiG-31 BM ist die neueste Modifikation eines Höhenjäger-Abfangjägers, der weltweit seinesgleichen sucht. Der MiG-31BM-Abfangjäger ist Teil des Raketenabwehrsystems (ABM), das Flugzeug übernimmt die schwierigsten Funktionen - die Zerstörung von Marschflugkörpern und ballistischen Flugkörpern in jedem Höhenbereich bei widrigen Wetterbedingungen, wodurch die Verteidigung zu 100% zuverlässig wird.

Der MiG-31BM-Abfangjäger ist Teil des Raketenabwehrsystems (ABM), das Flugzeug übernimmt die schwierigsten Funktionen - die Zerstörung von Marschflugkörpern und ballistischen Flugkörpern in jedem Höhenbereich bei widrigen Wetterbedingungen, wodurch die Verteidigung zu 100% zuverlässig wird. Der Jäger erhielt auch zusätzliche Aufgaben, um Satelliten zu zerstören, Stealth-Flugzeuge der 5. Generation, niedrig fliegende Ziele mit einer Flugbahn, die das Gelände umhüllt, und unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) zu erkennen und zu zerstören.

Der Überschall-Abfangjäger MiG-31BM mit Trapezflügel ist ein zweisitziges Hochdeckerflugzeug, das keine Analoga hat. Die Geschwindigkeit in der Höhe beträgt 2,83 Mach, am Boden 1500 km/h. Die geringe Betriebsüberlast von 5 g ist kein Zufall, Manövrierfähigkeit ist nicht genug, aber sie wird nicht benötigt, dieses Flugzeug gibt seinen Raketenvorrat sofort und genau ab und fliegt so schnell, wie es sich nähert.

Die Geschichte der Schaffung von MiG-31-Abfangjägern

Das Ende der 1960er Jahre markierte den Beginn der Arbeit des Mikoyan Design Bureau, das an dem Projekt des Abfangjägers E-155MP arbeitete, der unter dem Namen MiG-31 berühmt wurde. Der Ministerrat der UdSSR beschloss am 24. Mai 1968, mit der Entwicklung dieses Projekts zu beginnen. Zunächst G.E. Lozino-Lozinsky arbeitete daran bis 1976, als er mit der Entwicklung des Buran Space Shuttle versetzt wurde. Der Fall wurde an den neuen Chefdesigner K.K. Vasilchenko, der im Laufe der Zeit von A.A. Belosvet, E.K. Kostrubsky, A.B. Anosovich, B.S. Losev. Die damals gestellten Aufgaben waren:

Abfangen von Luftzielen in allen Höhen (niedrig, mittel, hoch) sowohl bei einfachen als auch bei widrigen Wetterbedingungen.

Die Niederlage des manövrierenden Feindes und das leisten von aktivem Widerstand.

Das Flugzeug erhielt die neueste elektronische Ausrüstung, die die Palette der Fähigkeiten erweiterte, zum ersten Mal in der Welt wird ein phasengesteuertes Antennenarray PAA verwendet, das neue Grenzen für Radar eröffnete. Dies ist einer von 29 Weltrekorden für den Abfangjäger Nr. 1. Das fortgeschrittene Ausland konnte dies um die Jahrtausendwende wiederholen. Die Arbeit wurde nicht von Grund auf neu durchgeführt, die MiG-25P wurde mit der Änderung zugrunde gelegt, dass die Besatzung nicht aus einer, sondern aus zwei Personen bestehen würde. Das Konstruktionsmodell war mit einer zweikreisigen D-30F6-Antriebseinheit in Höhe von zwei Einheiten ausgestattet, deren Schub jeweils 15,5 Tausend kgf betrug. Dann wurde auch schon ein neuer Geschwindigkeitsrekord M = 2,83 aufgestellt. Geringe Höhe gehorchte der Geschwindigkeit von 1500 km / h.

Am 16. September 1975 hob das Segelflugzeug E-155PM unter dem Code „83“ mit dem Testpiloten A.V. Fedotov. Das fertige Designmodell flog ein Jahr später und verließ das Gorky Aircraft Plant, das es konstruktiv fertigstellte. Dort wurde auch die Produktion dieser Maschinen organisiert. Die erste Kampfeinheit trat am 6. Mai 1981 unter der Bezeichnung MiG-31 in die Armee ein. Der Jäger unterscheidet sich erheblich von dem gleichzeitig mit ihm entwickelten Kleinjäger MiG-29, seine Hauptziele sind Hochgeschwindigkeits- und nicht manövrierfähig. Der Abfangjäger dient zunächst in den Kampfflugzeugen der Luftverteidigungskräfte, ähnlich wie Spezialeinheiten.

Was ist neu in der BM-Modifikation

In den frühen 2000er Jahren unterbreitete die MiG-Führung dem neuen Machtapparat den Vorschlag, die Arbeit an der Modernisierung der MiG-31 fortzusetzen, und erhielt eine positive Antwort. Es ist wichtig, dass die Militärabteilung beschlossen hat, den Auftrag der Hauptkampfmissionen beizubehalten, und der Abfangjäger keine andere Version des multifunktionalen Kämpfers wurde. Von den Luft- und Raumfahrtstreitkräften wurde gefordert, die Leistung seines Vorgängers beim Abfangen von Zielen zu verbessern und die Möglichkeit zu bieten, eine große Flotte alternder Fahrzeuge mit Bordelektronik, Software und Waffen qualitativ aufzurüsten.

Viele Unternehmen und wissenschaftliche Institute haben sich der Arbeit angeschlossen, einige von ihnen sind im Land weithin bekannt - dies sind das Vympel Design Bureau, die Chkalov GLITS, das Tikhomirov Research Institute of Instrument Engineering, das Sokol-Werk. Die Instrumentenhersteller freuten sich über die Entwicklung des Zaslon-AM-Waffensteuerungssystems (SUV), das mit dem aktualisierten RP-31AM-Radar arbeitete, das der Bordcomputer mit spezieller Software (Software) einzigartig berechnet. Diese Fähigkeiten der neuen "Barrier" ermöglichen es, Ziele mit niedrigem Profil mit einem RCS von 3 m2 (Jäger der 4. Generation) in einer Entfernung von 320 km zu finden und auf 280 km zu treffen.

Installierte russische Satellitennavigation GLONASS. Die Wahrscheinlichkeit, Hyperschallziele und Marschflugkörper zu treffen, hat sich verdoppelt. Das Flugzeug wurde im Kampf um das 1,5- bis 4-fache effektiver. Sein Radar zeigt Stealth-Flugzeuge der 5. Generation, bevor sie in den Nahkampf eintreten, was F-22-Piloten dazu bringen wird, über ihre Straflosigkeit nachzudenken. Die erste Ausstellung der MiG-31BM fand 2007 auf der MAKS-Ausstellung statt. Nach der Fertigstellung der Abfangjäger wurden bereits 2008 zwei Flugzeuge gesehen, als sie um den Militärflugplatz in Savasleika herumflogen, die Piloten des 3958th Kerch Guards Red Banner Aviation Regiment gaben ihnen eine gute Beschreibung. Das Cockpit-Interieur wurde maximal gehalten, lediglich ein Monitor wurde hinzugefügt.

Seit 2006 hat das Mikoyan Design Bureau einen langfristigen Vertrag mit dem Verteidigungsministerium der Russischen Föderation. Die Produktion von Serienflugzeugen wird seit 2009 durchgeführt. Bis 2016 wurde das Projekt abgeschlossen und die Veröffentlichung begrenzt. Bis 2020 werden mindestens 60 weitere geflügelte MiG-31-Fahrzeuge hinzugefügt, die im Sokol-Werk auf die BM-Modifikation aktualisiert wurden.

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Flugzeugfähigkeiten

Die Hauptbedrohung für den Frieden geht von NATO-Flugzeugträger-Angriffsgruppen aus, die amerikanische Tomahawk-Marschflugkörper an die Küsten jeder Region des Planeten transportieren. Diese niedrig fliegenden Ziele (2 m - 5 m über der Meeres- und Landoberfläche) sind für das Raketenabwehrsystem unzugänglich, werden jedoch von den Streitkräften der MiG-31BM mit Ausrüstung mit Sichtbarkeit im oberen und unteren Bereich ausgestattet Hemisphäre. Allsehend und multifunktional geworden, hält der Abfangjäger beharrlich 24 Objekte auf seinen Radargeräten. Das Flugzeug trägt unzählige Waffen (Luft-Luft-, Luft-See-, Luft-Boden-Raketen) mit einem Gewicht von bis zu 9 Tonnen und ist bereit, bis zu 6 davon gleichzeitig zu treffen. Der Jäger fängt Hyperschallziele bis Mach 6 ab.

Gutes Zusammenspiel mit Flugabwehr-Raketensystemen (Luftverteidigung) ist ein weiterer wichtiger Vorteil dieses Abfangjägers. Neben der Bekämpfung von Objekten am Boden, zu Wasser und in der Luft kann die MiG-31BM mit Radargeräten mit geringer Leistung zu einem koordinierenden Kommandoposten (CCP) für den Rest der Flugzeuge der Gruppe werden.

In den aktuellen Fähigkeiten unserer MiG ist dies das Zielen von Raketen, die von anderen Jägern abgefeuert wurden und sich im Funkstillemodus der Raketenstartentfernung näherten. Dadurch wird die Arbeit der Gruppe effektiver. Es ist noch einmal wichtig anzumerken, dass nur die MiG-31 in der Lage ist, niedrig fliegende Tomahawk- oder ALCM-Raketen zu überwinden, die auf Langstrecken-Luftverteidigungsradaren unsichtbar sind, und das zum ersten Mal. Es waren diese Raketen von Überseeverrückten aus dem Pentagon, die das Leben im Irak und in Libyen zerstörten, diese Länder hatten keine russischen Abfangjäger in ihren Waffen.

Das Design der MiG-31BM

Die ventralen Kiele geben dem Flug Stabilität. Die Außenhaut des Überschallflugzeugs besteht aus hitzebeständigen Stahlsorten und einer leichten, langlebigen Titanlegierung, die aus 50 % Edelstahl, 33 % Aluminium, 16 % Titan und 1 % Verbundwerkstoffen besteht. Verstärktes Fahrgestell mit 3 Zahnstangen, Bugkonstruktion mit Trolley auf 2 Rädern. Neben dem im Container befindlichen Bremsfallschirm dienen als Bremsschilde die Tragflächen der Hauptstreben zur Minimierung des Bremswegs Das Flugzeug ist in der Modernisierungszeit auf 22,7 m Länge gewachsen. Seine Höhe beträgt 6,15 m. Die Geschwindigkeitsspannweite beträgt 13,45 m. Das signifikante Startgewicht beträgt 50 Tonnen, es ist überraschend groß und die Bewaffnungslast beträgt 9 Tonnen. D-30F6-Motoren.

Speziell für die neueste Version der MiG-31BM wurde ein grundlegend neues Schema zur Vervollständigung der Cockpits für Pilot und Navigator von CJSC Russian Avionics entwickelt, jetzt kann die Besatzung Informationen austauschen. Ähnlich wie beim Frontjäger MiG-29SMT erschien rechts im Cockpit ein Farb-LCD-Monitor mit einer praktischen Bildschirmgröße von 6 x 8 Zoll, der die Lage und den Zustand des Flugzeugs anzeigte.

Technische Eigenschaften

  • Besatzung: 2 Personen
  • Länge: 22690
  • Rumpflänge: 20620
  • Höhe: 6150
  • Spannweite: 13460
  • Flügelfläche: 61,60 m²
  • Leergewicht: 21820 kg
  • Gewicht mit voller Füllung: 39150 kg
  • Maximales Startgewicht: 46750 kg
  • Maximale Kraftstoffkapazität: 17330 kg
  • Nutzlast Nutzlastgewicht: bis 5000 kg
  • Motor: 2 × TRDDF D-30F6
  • Schub:
    • maximaler Nachbrenner: 2 × 9500 kgf
    • Nachbrenner: 2 × 15500 kgf
  • Maximale Betriebsüberlastung: 5G

Flugeigenschaften

  • Zulässige Höchstgeschwindigkeit - 3400 km / h
  • Reisegeschwindigkeit Unterschall - 950 km / h
  • Reisegeschwindigkeit Überschall -: 2500 km/h
  • Praktische Reichweite -1450 km
  • Kampfradius - 720 km
  • Praktische Decke - 20600 m
  • Dynamische Decke - 30000 m
  • Steiggeschwindigkeit: in Bodennähe 160 m/s:
  • Startstrecke: 950-1200 m
  • Laufleistung: 800 m
  • Landegeschwindigkeit - 280 km / h

Ausrüstung

Ein wichtiger Teil der Bewaffnung ist die Radarstation Zaslon-M. Der Jäger der 4. Generation wird in einer Entfernung von 320 km erkannt, es ist möglich, dieses Ziel in einer effektiven Entfernung von 280 km mit Raketen mit einem Trägheitsleitsystem K-37M zu begleiten (die russische Version der R-37M auf Ausstellungen ist RVV -BD, hergestellt seit 2014 für die MiG-31BM), im Einsatz sind auch R-33S, R-77, die den Feind auf 120 km erreichen. Tests wurden durchgeführt, um diese Eigenschaften zu bestätigen, die Analoga im Ausland überlegen sind. Im Vergleich dazu ist es erwähnenswert, dass der beste US-Abfangjäger F-14D "Tomcat" in der Lage ist, einen feindlichen Jäger mit einem RCS von 3 m2 in einer Entfernung von bis zu 160 km zu bemerken und zu treffen (2006 wurde er durch den Still ersetzt unfertige F/A-18E/F „Super Hornet“, minderwertiger Vorgänger).

Rüstung

Bei einer der Shows in Zhukovsky demonstrierte die MiG-31BM ihre Waffen, es waren 4 radargesteuerte R-33S-Langstreckenraketen zu sehen, die unter dem Rumpf an konformen Knoten angebracht waren, auf der linken Konsole befand sich eine Kh-31P-Anti- Radar-Rakete. Die Bewaffnung bestand aus 4 Mittelstreckenraketen RVV-AE, die an den Unterflügelknoten befestigt waren.

Auch die in die Jahre gekommenen R-40 TD-Raketen, hergestellt für den Vorgänger der MiG-25 P, kommen zum Einsatz. Solche Flugzeuge können sich mit 6 Kh-25MP-, Kh-25MPU-, Kh-31P-Raketen (Anti-Radar), 3 Kh-59- und Kh-29-Zielsuchraketen (zum Treffen von sich bewegenden Bodenzielen) bewaffnen.

Für die Bombardierung befestigter stationärer Objekte (einschließlich Minen mit feindlichen ballistischen Raketen, Hauptquartier) können 6 KAB-1500- oder 8 KAB-500-korrigierte Luftbomben verwendet werden.

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Die MiG-31 ist ein Kampfflugzeug, dessen Hauptaufgabe die Zerstörung eines Luftfeindes auf große Entfernungen ist. Es ist in der Lage, feindliche Flugzeuge in einer Vielzahl von Höhen abzuschießen, von niedrig bis praktisch in die Stratosphäre. Führt Kampfeinsätze bei jedem Wetter durch.

Das MiG-31-Flugzeug ist ein unübertroffenes Produkt der 70er Jahre des 20. Jahrhunderts des berühmten nach ihm benannten Konstruktionsbüros. Mikojan. Aber bis jetzt befindet sich die Maschine in Kampfformation zum Schutz der Luftgrenzen Russlands und wird späteren Entwicklungen der militärischen Militärausrüstung nicht weichen.

Dieses Jagdflugzeug war von Anfang an mit technischen und militärischen Fähigkeiten ausgestattet, die ihrer Zeit weit voraus waren. Es genügt zu sagen, dass das Flugzeug unmittelbar nach seiner Entstehung zum Meister zahlreicher Weltrekorde in Flughöhe, Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit wurde. Ein Foto der MiG-31 ist unten dargestellt.

Die wichtigsten technischen Merkmale des Flugzeugs

Der Abfangjäger ist nach dem Schema eines Eindeckers mit hohem Flügel gefertigt. Es hat zwei vertikale Seitenflossen und zwei horizontale Motoren im Heckbereich. Flügel in Form eines Trapezes. Die Motorlufteinlässe befinden sich an den Seiten des Rumpfes direkt hinter dem Cockpit. Die Kabine der MiG-31 ist für zwei Besatzungsmitglieder ausgelegt.

Bei der Herstellung des MiG-31-Designs wurde hauptsächlich hochfester und hochwarmfester Stahl verwendet, die restlichen Elemente sind Titan- und Aluminiumlegierungen. Zum ersten Mal in der heimischen Flugzeugindustrie wurde ein Kampffahrzeug mit einem Phased-Array-Antennenortungsgerät ausgestattet. Im Triebwerk des Flugzeugs werden Strahltriebwerke mit zwei Kreisläufen und hohem Verdichtungsverhältnis eingesetzt.

Das Flugzeug kann mit einer Geschwindigkeit fliegen, die um ein Vielfaches schneller ist als die Schallgeschwindigkeit, und kann Überlastungen von bis zu 5 g standhalten. Bei späteren Modifikationen des Flugzeugs wurde eine Ausrüstung zum Auftanken in der Luft installiert.

Die wichtigsten technischen Merkmale der MiG-31:

Einige Leistungsmerkmale der MiG-31 sind denen moderner Flugzeuge überlegen.

Zeitstrahl der Schöpfung

Der Beginn der Schaffung der MiG-31 sollte 1968 betrachtet werden. Der Prototyp MiG-31 absolvierte 1975 seinen Erstflug. Tests des Flugzeugs auf staatlicher Ebene wurden 1980 abgeschlossen. Bis 1981 wurden alle erforderlichen Unterlagen, Arbeitszeichnungen erstellt, Fabrikanlagen hergestellt und Massenproduktionstechnologien ausgearbeitet. Dadurch konnte noch im selben Jahr mit der Fertigung von Serienmaschinen begonnen werden (Nischni Nowgorod). Der erste Kampfeinsatz des Jägers fand 1983 statt. Die Produktion von 31 MiGs wurde 1994 eingestellt, nachdem modernere Flugzeugmodelle in Dienst gestellt wurden.

MiG-31 im Jahr 1975

Insgesamt wurden mehr als 500 Exemplare der MiG-31 und ihrer Varianten hergestellt.

Rüstung

MiG-31-Bewaffnung: Das Hauptbewaffnungselement sind hochpräzise Raketen, die den Feind sowohl im Luftraum als auch am Boden in verschiedenen Entfernungen treffen können. Das Flugzeug kann auch mit Raketen bewaffnet werden, um Offshore-Ziele zu zerstören. Einige der Raketen, die Teil der MiG-31-Bewaffnung sind, arbeiten nach dem „Feuer-und-Vergessen“-Prinzip, das keine Beteiligung des Piloten an ihrem endgültigen Zielen auf das Ziel erfordert.

Bordleitmittel für solche Raketen ermöglichen es Ihnen, dies selbst zu tun. Um das Flugzeug vor feindlichen Angriffen zu schützen, ist es mit einem Radarwarnsystem, bordeigenen funkelektronischen Gegenmaßnahmen und Störungen sowie thermischen Raketen ausgestattet. Um Bodenziele zu zerstören, werden lasergelenkte Gleitbomben am Flugzeug aufgehängt. Zum Schießen auf Nahziele ist im MiG-31-Rumpf eine Waffe installiert, die für einen Satz von 260-Granaten ausgelegt ist. Das Gesamtgewicht der Kampfbewaffnung des Flugzeugs kann 3 Tonnen erreichen.

Das Flugzeug ist in der Lage, Ziele in einer Entfernung von mehr als 100 km und in Höhen von niedrig fliegenden Zielen, die das Gelände der Erde umhüllen, bis zu Zielen in einer Höhe von etwa 30 km abzuschießen. Dies ist einer der wenigen Jäger, die Raumschiffe mit niedriger Umlaufbahn abschießen können. Fragen der Bewertung der Möglichkeit, das Flugzeug zum Starten kleiner Satelliten zu verwenden, wurden ausgearbeitet.

Ausrüstung an Bord

Die funkelektronische Bordausrüstung MiG-31 ist ein leistungsstarker Komplex, um den Feind zu erkennen und die Schlagwaffen des Flugzeugs auf ihn zu richten. Zentrales Element dieses Komplexes ist ein Radar mit Phasenantenne. Dieses Ortungsgerät unterscheidet sich von parabolischen Luftortungsgeräten dadurch, dass es in der Lage ist, mehr als ein Ziel zu verfolgen, aber gleichzeitig mehr als 20 Ziele zu überwachen und die Waffen des Flugzeugs auf 8 Ziele zu richten.

Die MiG-31 ist in der Lage, einen Luftfeind in einer Entfernung von mehr als 300 km und einen Bodenfeind in einer Entfernung von bis zu 200 km zu erkennen. Die Bordelektronik der MiG-31 ermöglicht es mehreren Flugzeugen, Informationen auszutauschen. Eine solche Gruppierung, bestehend aus mehreren 31-Fahrzeugen, ist in der Lage, Luftgrenzen mit einer Breite von etwa tausend Kilometern zu schützen. Die Art des Informationsaustauschs in einer solchen Gruppierung ermöglicht es einer der Maschinen, die Rolle eines Richtschützen zu übernehmen und den übrigen Jägern zu helfen, auf das Ziel zu zielen.

Die Bordausrüstung des 31. Migov umfasst einen thermischen Peiler, der den Feind in einer Entfernung von etwa 50 km verfolgen kann.

SCHEINWERFER und Betankungsempfänger MiG-31B

Power Point

Das MiG-31-Triebwerk umfasst zwei turbostrahlverstärkte Flugzeugtriebwerke mit zwei Verdichtungskreisläufen mit jeweils einem normalen Schub von etwa 9 Tonnen und einem erhöhten Schub von etwa 16 Tonnen. Dieses Flugzeugtriebwerk wurde von Designern und Ingenieuren des Konstruktionsbüros aus Perm entworfen. Hauptmotorparameter:

Das MiG-31-Triebwerk verfügt in seiner Konstruktion über mehrere Kompressoren der Nieder- und Hochdruckstufe, die Luft mit großer Kraft komprimieren, bevor sie in die Brennkammer geleitet werden. Dort wird in den Brennraum Kraftstoff eingespritzt. Das resultierende Luft-Kraftstoff-Gemisch verbrennt bei einer Temperatur von etwa 1400 Grad. Die aus der Triebwerksdüse austretenden Gase können das Flugzeug mit einer Kraft von etwa 10 Tonnen antreiben.

Der Gesamtschub der dualen Mig-31-Anlage kann 20 bis 30 Tonnen erreichen. Die Luftmenge, die mit Hilfe spezieller Vorrichtungen in den Motor eintritt, wird in Abhängigkeit von der Höhe und Geschwindigkeit des Fluges reguliert. Dies gewährleistet einen stabilen Betrieb des Motors in allen Höhenlagen. Der Durchmesser des Auslassabschnitts der Überschalldüse des Triebwerks kann eingestellt werden. Was erhöht oder verringert die Geschwindigkeit von Gasen, die die Triebwerksdüse verlassen, und reguliert somit ihren Schub.

Der MiG-31-Motor hat ein hohes Maß an Zuverlässigkeit, was durch einen besonderen Schutz gegen unkontrolliertes Hochdrehen von Motorteilen, eine Begrenzung seiner Erwärmung sowie eine rechtzeitige Erkennung von Defekten und Schäden an seinen Mechanismen und Einzelteilen gewährleistet wird. Eine erhöhte Zuverlässigkeit wird auch durch Duplizieren einzelner Motorsysteme erreicht.

Das Design des MiG-31-Flugzeugtriebwerks weist ein hohes Maß an Wartbarkeit auf, was hauptsächlich auf den modularen Aufbau des Triebwerks zurückzuführen ist.


Flughöhe

Die Flughöhe eines Flugzeugs hängt maßgeblich von seiner Geschwindigkeit ab. Mit zunehmender Höhe nimmt die Dichte der Luft ab und folglich nimmt auch die Abstützung des Flugzeugflügels in der Luft ab. Dann ist die einzige Möglichkeit, eine größere Höhe zu erreichen, die Beschleunigung des Flugzeugs. Die maximale Flughöhe der MiG-31 beträgt etwa 30 km, während ihre Geschwindigkeit dreimal höher ist als die Schallgeschwindigkeit.

Fluggeschwindigkeit

Die Fluggeschwindigkeit eines Flugzeugs wird von zahlreichen Faktoren bestimmt, zu den wichtigsten gehören: Motorleistung, Kraftstoffeigenschaften, Aerodynamik der Rumpf- und Flügelkonturen, Nutzlastmasse. Unter Berücksichtigung all dieser Parameter kann die Höchstgeschwindigkeit der MiG-31 über 3 m und in geringer Höhe bis zu 1,5 m erreichen.

Die MiG-31 kann lange Zeit mit einer Geschwindigkeit von weniger als 950 km / h und einer Geschwindigkeit von über 2500 km / h fliegen. Bei der Landung wird die Geschwindigkeit des Flugzeugs auf 300 km/h reduziert.

Zu den herausragenden Eigenschaften der MiG-31 gehört die Fähigkeit, die Schallmauer im Horizontalflug und im Steigflug zu erreichen. Das Flugzeug kann den Übergang der Schallmauer ohne zusätzliche Einbeziehung eines Nachbrenners erreichen. Das Flugzeug ist in der Lage, lange Zeit mit einer Geschwindigkeit zu fliegen, die größer als die Schallgeschwindigkeit ist. Die meisten analogen Flugzeuge schaffen es, einen solchen Flug nicht länger als einige zehn Minuten aufrechtzuerhalten.

Reichweite des Fluges

Die Flugreichweite der MiG-31 hängt weitgehend von der Treibstoffmenge an Bord, dem Gewicht der Nutzlast und der Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs ab. Bei Unterschallgeschwindigkeit ohne Raketen kann die Flugreichweite etwa 2500 km betragen. Die Flugdauer beträgt 2,5 Stunden.

Mit vier Raketen und ihrem Start in der Mitte der Distanz beträgt die Reichweite 2400 km, mit vier Raketen und ihrem Start am Ende der Distanz beträgt die Reichweite 2240 km.

Mit zwei externen Tanks und deren Entleerung nach dem Treibstoffverbrauch kann das Flugzeug 3000 km weit fliegen. Die MiG-31 wird die gleiche Flugreichweite mit einer einzigen Treibstoffnachfüllung während des Fluges von einem speziellen Tankflugzeug erreichen. Die maximale Flugreichweite des Flugzeugs von 8.000 km wurde mit einer dreifachen Nachfüllung von Treibstoff aus einem Tankflugzeug erreicht. Die Flugdauer betrug etwa 7 Stunden.

Die Reichweite der MiG-31 während der Kampfarbeit beträgt über 700 km.

Modifikationen

Es wurde wiederholt modifiziert, um Parameter zu verbessern und neue Aufgaben zu erfüllen. Betrachten Sie die auffälligsten Beispiele für Maschinenverbesserungen.

Designversionen von 31 Maschinen:

MiG-31B- verbesserte Kontrollausrüstung, zusätzliches Bordbetankungsgerät, aktualisierte Methoden zum Informationsaustausch, verbesserte Fahrzeugnavigation, einschließlich der Verwendung von Satellitensignalen. Diese Version des Fahrzeugs ist mit neuen Raketen ausgestattet, um Ziele auf kurze und lange Distanzen zu treffen. All diese Neuerungen ermöglichten es, die Kampfkraft des Jägers zu steigern.

MiG-31M- eine ernsthafte Modernisierung der Basisversion des Flugzeugs. Ein verbessertes Luftradarsystem wurde mit einer Erfassungsreichweite von bis zu 320 km und 24 Objekten im Zielverfolgungsmodus installiert. Ein modifizierter, leistungsstärkerer Flugzeugmotor wurde eingebaut. Erhöhtes Volumen der Kraftstofftanks. Aktive Störausrüstung hinzugefügt. Eine Vergrößerung des Durchmessers der Ortungsantenne erforderte eine Änderung des Designs der Kopfverkleidung, sie musste leicht nach unten geneigt werden.

MiG-31BM– Anti-Radar- und Anti-Schiffs-Raketen hinzugefügt. Die Funkelektronik wurde so verbessert, dass das Flugzeug seine Aktionen mit bodengestützten Flugabwehrsystemen koordinieren und auch als Luftkommandoposten zur Koordination mit anderen Flugzeugen verwendet werden konnte.

MiG-31D- eine Option zur Zerstörung von tieffliegenden Satelliten.

MiG-33LL- zu Forschungszwecken verwendet werden.

MiG-31E- Exportversion der Maschine.

MiG-31FE- Frontkämpfer mit einem breiten Aufgabenspektrum. Ein Laserzielsystem hinzugefügt, um Objekte auf dem Boden zu zerstören. Die Kampflast erreichte 9 Tonnen. Das Flugzeug kann beide Waffen gleichzeitig einsetzen, um Ziele im Luftraum und am Boden zu zerstören. Es wurde möglich, im Ausland hergestellte Ausrüstung in das Flugzeug einzubauen.

In den neuesten Versionen von 31-Maschinen wurden für die Bequemlichkeit und das Betriebsbewusstsein der Besatzung Lichtinformationen auf der Windschutzscheibe der Kabine hinzugefügt.

Einsatz und Kampfeinsatz

Die ersten 31. Momente begannen seit 1980 bei den Luftverteidigungskräften anzukommen. Sie wurden zu Luftfahrtregimentern in Prawdinsk (Gebiet Kaliningrad) und zum Luftverteidigungszentrum in Savasleyka (Gebiet Nischni Nowgorod) geschickt. In Zukunft mussten sie die Grenzen der UdSSR im Fernen Osten verteidigen. Dort entwickelte sich im Zusammenhang mit den provokanten Flügen amerikanischer Aufklärungsflugzeuge nahe der Grenze zur UdSSR eine gefährliche Situation. Diese Flugzeuge hatten eine Geschwindigkeit, die die Geschwindigkeit der damaligen Jäger übertraf. Nachdem die MiG-31-Jäger am Himmel des Fernen Ostens erschienen waren, hörten die provokativen Flüge auf.

Derzeit sind die russische Armee und Marine mit 247 MiG-31-Flugzeugen verschiedener Modifikationen bewaffnet. Die Geographie ihres Einsatzes konzentriert sich auf das Zentrum Russlands (Regionen Twer und Wladimir), im Norden (Monchegosk), im Ural (Perm), Ostsibirien (Krasnojarsk-Territorium), im Fernen Osten (Wladiwostok, Petropawlowsk-Kamtschatski). ). Die Republik Kasachstan ist mit 32 MiG-31 bewaffnet.

In den Jahren 1999-2000 nahm die 31. MiG am zweiten Tschetschenienkrieg teil und kontrollierte den Luftraum über der Republik.

: Im November 2016 wurde der MiG-31 die Verantwortung übertragen, die Khmeimim-Basis abzudecken, die Hauptbasis für die Stationierung der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in Syrien.

Flugzeugperspektive

Angesichts der einzigartigen Flugleistung und Kampffähigkeiten der MiG-31 wird an ihrer weiteren Modernisierung gearbeitet. Dies ist hauptsächlich auf die Verbesserung der Bordausrüstung und -elektronik sowie der Motorfähigkeiten zurückzuführen. Die Aerodynamik des Flugzeugs in Kombination mit den Materialien, aus denen das Flugzeug hergestellt wurde, erwies sich sogar gegenüber späteren Kampfflugzeugkonstruktionen als unbestreitbarer Vorteil. Einige Eigenschaften der MiG-31 sind bis heute unübertroffen. In naher Zukunft ist geplant, 60-Jäger der 31. MiG auf BM-Niveau aufzurüsten, und in Regierungskreisen und in der Staatsduma Russlands werden Pläne erwogen, die Produktion der MiG-31 wieder aufzunehmen.

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