Von den Transportfronten kommen traurige Nachrichten. Nämlich: Die Verkehrspolizei kreiste um den Finger der Verwaltung von Jekaterinburg, und nach dem Abbau der Bordsteine auf der Brücke entlang der Chelyuskintsev-Straße untersagte der Befehl die Installation von Deliniatoren. So werden die Straßenbahngleise auf der Brücke vor dem Ansturm der Autos entschützt. Und zum Teufel damit, mit dieser Brücke vielleicht (die auch marode ist und diese Maßnahme in Form von Randsteinen (Dalinierern) ihre Zerstörung durch Verringerung der Verkehrsintensität hätte verzögern sollen), aber das ganze Auf und Ab drumherum ist der Höhepunkt Eisberg. Der Zusammenstoß zwischen der Verkehrspolizei und dem Bürgermeisteramt rund um die Brücke hat den Prozess der Trennung von Straßenbahnlinien in Jekaterinburg tatsächlich lahmgelegt. Warum ist das schlimm? Zum Beispiel, weil jeden Tag 120 Tramfahrten verloren gehen, weil Autos die Tramgleise verlassen und die Fahrgäste nicht ans Ziel kommen.
Ein bisschen Chronologie.
Pläne für die Isolierung von Straßenbahngleisen wurden in der vorherigen Version des Strategischen Plans für die Entwicklung von Jekaterinburg geschrieben, der Anfang der 2000er Jahre verabschiedet wurde. Aber wie viele Pläne in unserem Land wurden sie nicht erfüllt. Aus dem Wort "absolut". Es geschah jedoch, dass 2009 die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf dieses Problem gelenkt wurde. In diesem Moment wurde der Transportblock der Verwaltung von Jekaterinburg von einem Mann mit hellem Kopf geleitet - Evgeny Efimovich Lipovich ( Lipowitsch ), der nicht wie sein Vorgänger die Hose aussitzt, sondern Auslandserfahrung studiert. Und der Prozess war nicht sehr schnell, aber er begann: So wurden 2010 die Straße entlang der Malysheva-Straße (von Studencheskaya bis Komsomolskaya) und entlang der Mashinostroiteley-Straße (von Donbasskaya bis zum 22. Parteitag) durch einen Bordstein von der Fahrbahn getrennt. Im Jahr 2011 wurde die Trennung auf Malysheva (von Komsomolskaya bis Mir) fortgesetzt, und auf mehreren Straßen entlang der Straßenbahnlinien erschienen durchgehende Markierungen - eine Lösung, die viel weniger effektiv ist, aber immer noch eine gewisse Wirkung hat. Und es scheint, dass nichts Ärger ankündigte, die Dinge liefen.
Im Jahr 2012 plante das Bürgermeisteramt, Chelyuskintsev und den verbleibenden Teil von Malyshev zu trennen und diese Arbeit in Zukunft fortzusetzen. Aber sie lief in eine Brücke. Nach der Installation von Bordsteinen an den Eingängen der Makarovsky-Brücke entlang der Chelyuskintsev-Straße begann die Verkehrspolizei plötzlich, aktiv Widerstand zu leisten. Zwischen den beiden Abteilungen kam es zu einem ernsthaften Konflikt, da die Isolation auf der Brücke nicht abgeschlossen wurde, was zu häufigen Notfällen führte. Nicht nur auf Chelyuskintsy ist alles ausgestorben, die Isolierung des verbleibenden Gleisstücks in der Malyshev Street wurde auf 2013 verschoben und dann vollständig abgebrochen. SPURTRENNUNGSPROGRAMM WURDE GESTOPPT.
Historisch gesehen war etwa die Hälfte der Straßenbahngleise in Jekaterinburg von Anfang an isoliert. Ich schlage vor, mich dem kürzlich von Vladimir vorbereiteten Schema zuzuwenden vudu_rebell Zlokazov. Grüne Linien zeigen separate Abschnitte von Straßenbahnlinien, rote Linien - kombiniert mit der Fahrbahn. Hier ist, was wir heute haben.
Dies ist im Allgemeinen kühl – isolierte Bereiche sorgen für schnelle Bewegungen mit wenig oder gar keinen Störungen. Es braucht ein wenig Mühe, um aus Rot Grün zu machen, und die Stadt wird über ein stabiles und schnelles Verkehrssystem verfügen. All dies kann in wenigen Jahren zu minimalen Kosten durchgeführt werden. Aber ... Dagegen war der Körper, der anscheinend bei der Transportarbeit helfen sollte - der Verkehrspolizei. Darüber hinaus gibt es einige eigene Strömungen, wie Widersprüche zwischen dem regionalen Zweig dieser Struktur und der Stadt. Die GAI-Beamten der Stadt schienen mit der Stadtverwaltung recht freundlich zu sein. Aber regionale Beamte griffen ein, angeführt von Oberst Yuri Alekseevich Demin, genau demjenigen, der kürzlich einen Krankenwagen in seinem Hof mit einer Geldstrafe belegt hatte, weil er auf dem Bürgersteig stand, als sie zum Anruf kam.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Verkehrspolizei selbst in keiner Weise zur Lösung des Problems der Störung von Autos durch Straßenbahnen beiträgt, obwohl dies einen Verstoß gegen die Verkehrsregeln darstellt. Nun setzt er bei der Lösung dieses Problems auch dem Bürgermeisteramt ein Zeichen. Noch beleidigender ist, dass das Bürgermeisteramt in der Öffentlichkeit als bösartiges Übel dargestellt wird. Denn Fahrgäste, zufrieden mit der Abgeschiedenheit, nutzen getrost isolierte Tramlinien. Und unzufriedene Autofahrer, die auf den Gleisen nicht mehr fahren können, machen fast wöchentlich Ärger. Und das ist sehr schlimm: Autofahrer ertrinken zusammen mit der Verkehrspolizei tatsächlich eines der wichtigsten und effektivsten Transportprogramme in Jekaterinburg.
In diesem Zusammenhang möchte ich ansprechen:
An Bürgerinnen und Bürger, die die Straßenbahn nutzen und es für richtig halten, die Straßenbahngleise zu trennen. Unterstützen Sie die Arbeit des Bürgermeisteramtes in dieser Richtung. Seien Sie nicht faul, verbringen Sie 5 Minuten und senden Sie Ihre Meinung zu diesem Thema an das Rathaus und (oder) an die Berge und die regionale Verkehrspolizei. Sie können dies mit Hilfe elektronischer Empfänge tun, und wenn Sie einen Papierbrief schreiben, ist das im Allgemeinen cool.
Benötigte Kontakte hier:
Verwaltung von Jekaterinburg
Postanschrift: 620014, Ekaterinburg, Lenina pr., 24 A
Wenn man sich auf die öffentliche Unterstützung des Bürgermeisteramtes verlässt, wird es einfacher sein, die Trennung der Straßenbahnlinien zu verteidigen.
UGIBDD der Hauptdirektion des Innenministeriums Russlands für das Gebiet Swerdlowsk
Elektronischer Empfang (nachdem Sie auf den Link geklickt haben, müssen Sie die 66. Region auswählen)
620146, Gebiet Swerdlowsk, Jekaterinburg, st. Tschkalova, 1
GIBDDD Jekaterinburg
620142, Jekaterinburg, str. Stepan Razin, 20
Kandidaten für verschiedene Regierungsstellen. Genosse Kandidaten! Tun Sie etwas Nützliches, unterstützen Sie die Trennung der Straßenbahnlinien in Jekaterinburg. Nehmen Sie diesen Artikel in Ihre Programme auf, verwenden Sie ihn in Kampagnen, wenden Sie sich an dieselbe Verkehrspolizei, sprechen Sie dieses Problem an. Hören Sie auf, Großmütter zu täuschen, warum brauchen sie kostenlose oder billige Fahrten in öffentlichen Verkehrsmitteln, sogar Niederflur-Transportmitteln, die Sie nicht an Ihr Ziel bringen können? Helfen Sie mit, dass es normal funktioniert, vielleicht wird es dann billiger, wenn es aufhört, Hunderte von Flügen und Tausende von Passagieren pro Tag zu verlieren?! alex_kommunist alshevskix abeszub Alburkow
Eine exemplarische Analyse der Vorteile der Einführung einer vollwertigen Trennung von Straßenbahnlinien am Beispiel von Jekaterinburg.
Die Kapazität der Autospur beträgt 600-700 Autos pro Stunde, und die maximale Kapazität der Straßenbahnspur beträgt 7000-8000 Passagiere, mehr als das Zehnfache. In den Straßenbahnen auf der Straße. Nur 2.500 bis 3.000 Menschen reisen während der Hauptverkehrszeit nach Lenina – zweieinhalb Mal weniger, als es sein könnte.
Einen Schritt vom Verkehrskollaps entfernt
Wie lange pendeln Sie von zu Hause zur Arbeit und zurück?
Leider verbringen heute die meisten Einwohner von Jekaterinburg, sowohl Autofahrer als auch diejenigen, die öffentliche Verkehrsmittel benutzen, während der Hauptverkehrszeiten zwei- oder sogar dreimal mehr Zeit auf der Straße als zu anderen Zeiten.
Die Situation verschlechtert sich von Jahr zu Jahr, und das ist vorhersehbar: Es werden keine ernsthaften Maßnahmen ergriffen, um die Situation auf den Straßen zu ändern, und der Strom von Autos nimmt zu. Es ist offensichtlich, dass der Bau einer großen Anzahl von Bürogebäuden im Stadtzentrum die Situation weiter verkomplizieren wird und der Strom von Menschen, die zwischen 8 und 10 Uhr morgens und zwischen 17 und 19 Uhr aus dem Zentrum ins Zentrum strömen, nur noch zunehmen wird Die nahe Zukunft.
Die Schaffung eines zuverlässigen und staufreien Verkehrssystems wird dringend erforderlich. Ansonsten wartet die Stadt auf einen Verkehrskollaps.
Mal sehen, wie wir dieses Problem lösen können.
Warum Straßenbahn?
Da es nicht naheliegend ist, mit der Trennung der Straßenbahnlinien das Verkehrsproblem in der Stadt zu lösen, wenden wir uns, dem Einspruch zuvorkommend, anderen potentiell möglichen Wegen zur Entlastung der Straßen zu.
Unter Tage?
Die U-Bahn scheint ein ideales Verkehrsmittel zu sein, das die Belastung oberirdischer Verkehrsnetze erheblich reduzieren kann.
Damit er jedoch keine Ergänzung zu anderen Verkehrsträgern, sondern eine echte Alternative zu ihnen wird, reichen die heute bestehenden Filialen und Bahnhöfe eindeutig nicht aus – es müssen neue gebaut werden. Experten zufolge werden dafür etwa 60 Milliarden Rubel oder zwei Jahresbudgets von Jekaterinburg benötigt.
Aber selbst wenn solche Mittel bereitgestellt werden, bedeutet dies nicht, dass in einem Jahr neue Sender gestartet werden. Erinnern wir uns: Die erste Metrolinie war mehr als 10 Jahre im Bau.
Bei aller Attraktivität der U-Bahn kann man also nicht erwarten, dass sie das Verkehrsproblem in der Stadt in den kommenden Jahren lösen wird.
Straßen?
Eine andere Option, die oft in Diskussionen über die Verkehrssituation genannt wird, ist die Erhöhung der Kapazität der Straßen. Dies kann auf zwei Arten geschehen: durch Verbreiterung der Straßen und Umgestaltung von Ampeln „zugunsten“ von Autos.
Derzeit ist es nicht möglich, die Straßen in Jekaterinburg zu verbreitern. Wieso den? Bei der Durchsatzsteigerung durch Umkonfigurierung von Ampeln ist diese Reserve bereits ausgeschöpft. Also dreispurig an der Kreuzung St. Lenina aus st. Moskau in der abendlichen Hauptverkehrszeit in Richtung von pl.1905 Goda in Richtung VIZ pro Stunde fährt 2600 Autos, 865 auf jeder Spur. Theoretisch beträgt die Kapazität einer Autospur auf einer verkehrsberuhigten Straße 600-700 Fahrzeuge pro Stunde. Mit anderen Worten, in diesem Abschnitt liegt der Durchsatz bereits über dem Limit.
Straßenbahn!
Wir bieten eine einfachere und effektivere Option - die Isolierung von Straßenbahnschienen entlang der Straße. Lenin. Für eine Bausaison bei relativ geringem Arbeitsaufwand verbessert diese Maßnahme garantiert die Verkehrssituation in der Stadt.
Warum sind wir von der Wirksamkeit dieser Maßnahme überzeugt?
Tramgleistrennung betrifft mehr Menschen. Überzeugen Sie sich selbst: Die Kapazität der Autospur beträgt 600-700 Autos pro Stunde und die maximale Kapazität der Straßenbahnspur 7000-8000 Passagiere - mehr als das Zehnfache.
Wenn außerdem die Kapazität der Straßen oft schon erschöpft ist, dann haben die Straßenbahnen fast die dreifache Tragfähigkeit. Zum Beispiel in Straßenbahnen auf der Straße. Nur 2.500 bis 3.000 Menschen reisen während der Hauptverkehrszeit nach Lenina – zweieinhalb Mal weniger als sie könnten.
Warum werden Autofahrer nicht verletzt?
Die Abschnitte der Straßenbahngleise, auf denen sich Autos frei bewegen können, sind sehr klein. Hin und wieder gibt es Straßenbahnen oder Haltestellen, die man umfahren muss, um sie wieder aufzubauen. Also der Fahrer:
Beeinträchtigt die Bewegung von Straßenbahnen;
Verlangsamt die Bewegung selbst;
Es stört Autos, die keine Straßenbahngleise belegen.
Wie Sie sehen können, führt die Nutzung von Straßenbahnschienen nicht zu einer Erhöhung der Straßenkapazität, sondern zu einer Verlangsamung des Verkehrs und der Schaffung von Notsituationen.
So kommt es, dass die Abschottung von Straßenbahngleisen oft zu Einwänden von Autofahrern führt – eigentlich der Hauptzielgruppe solcher Initiativen. Bevor wir zu den Details unseres vorgeschlagenen Projekts übergehen, werden wir daher mögliche Einwände von Autobesitzern beantworten.
Für die Bewegung von Autos bleiben alle Bedingungen erhalten, die auch ohne die Zuweisung von Straßenbahngleisen bestehen. Zunächst bleibt die Breite der Fahrspuren bei drei Metern. Die Anzahl der Fahrspuren, die jetzt für den Autoverkehr genutzt werden, wird in allen Fällen gleich sein. Und, eine wichtige Tatsache - das Projekt sieht die Schaffung von Parkplätzen fast auf der ganzen Straße vor. Lenin
Darüber hinaus sieht unser vorgeschlagenes Projekt Markierungen vor, die den Verkehr rationalisieren werden.
Erstens tritt jetzt häufig eine Situation auf, in der nach mehreren Fahrspuren ein „Engpass“ auftritt - eine Engstelle. Meistens befinden sich solche Abschnitte vor Kreuzungen. In diesem Fall sammeln sich Autos vor dem „Engpass“ an und beginnen dann, die Spur zu wechseln, was die Bewegung verlangsamt und das Unfallrisiko erhöht. Unser Markup beseitigt solche Inkonsistenzen. Auf welche Weise? Zum Beispiel gibt es zwei Fahrspuren durch die Kreuzung, und nach der Kreuzung ist die Fahrbahn dreispurig (die Lenin-Kreuzung - 8. März in Richtung UrFU). Als Ergebnis ist ein Band redundant. Gleiches gilt für die „umgekehrte“ Situation, wenn vor der Kreuzung drei Fahrspuren und danach nur noch zwei vorhanden sind. Da die Kapazität der Straße gleich der Kapazität der Kreuzung ist, wird die dritte Spur wieder "zusätzlich".
Zweitens die äußerst rechte Spur auf der Straße. Lenin, der für den Verkehr ausgelegt ist und eine angemessene Breite (3 Meter) hat, wird größtenteils ausschließlich zum Parken verwendet, oft nicht autorisiert. Wenn Sie es als Parkplatz markieren und die Breite auf 2 m reduzieren, passen mehr Autos dort hinein. Dadurch sparen wir Platz auf der Fahrbahn.
Warum führt der Verkehr auf Tramgleisen nicht zu einer Kapazitätssteigerung?
Dieses Gegenargument ist oft aus den Lippen von Autobesitzern zu hören. Es scheint, dass Straßenbahngleise als zusätzliche Fahrspur genutzt werden können, wodurch die Kapazität der Straße erhöht wird.
Warum wollen die Leute mit der Straßenbahn fahren?
Nur 11 % der Autofahrer werden auf keinen Fall auf den ÖPNV umsteigen. 89 % der Befragten könnten auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen. Wir haben also darüber gesprochen, warum die Abschottung der Straßenbahngleise die Verkehrssituation für Autofahrer nicht verschlechtern wird. Uns ist jedoch wichtig, dass die Tram selbst zum bequemen Verkehrsmittel wird.
Unser globales Ziel ist es, die Straßenbahn gegenüber dem Auto konkurrenzfähig zu machen und einen Teil der heutigen Autofahrer zum Umstieg auf den öffentlichen Verkehr zu bewegen. Das wiederum wird die Straßen deutlich entlasten.
Um sicherzustellen, dass unsere Annahmen richtig waren, führten wir eine soziologische Umfrage unter Arbeitern in Bürogebäuden im Stadtzentrum durch.
Die Ergebnisse zeigen, dass nur 11 % der Autofahrer auf keinen Fall auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen werden. 89 % der Befragten könnten auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen. Gleichzeitig sind die wichtigsten Indikatoren, die die Entscheidung der Bürger beeinflussen:
Bewegungsgeschwindigkeit;
Straßenbahnfrequenz und Fahrplaneinhaltung;
Komfort des öffentlichen Verkehrs.
Wenn die Straßenbahnen nicht lange warten müssen und fahrplanmäßig fahren, werden viele Autofahrer, die jetzt den Individualverkehr nutzen, mit der Straßenbahn fahren.
Wie wird sich der Straßenbahnverkehr verändern?
Reisegeschwindigkeit
Jetzt beträgt die Geschwindigkeit der Straßenbahn zur Hauptverkehrszeit entlang des Lenina-Prospekts (Durchschnitt, alle Haltestellen von Gagarin bis Moskovskaya gezählt) 5 km/h. Die Geschwindigkeit des Autos ist gleichzeitig etwas höher - 8 km / h. Wenn die Gleise isoliert sind, beträgt die Geschwindigkeit der Straßenbahnen 10-12 km/h.
Dementsprechend wird die Geschwindigkeit der Straßenbahn nach der Trennung der Straßenbahngleise höher sein als die eines Autos während der Hauptverkehrszeit. Mal sehen, wie sich die bürgerkritischen Eigenschaften des ÖPNV durch die Abschottung der Straßenbahnlinien verändern werden.
Wir haben die Lenin Avenue als Untersuchungsobjekt gewählt, und dafür gibt es mehrere Gründe.
Die Lenin Avenue ist die Hauptverkehrsader von Jekaterinburg, die den westlichen und den östlichen Teil der Stadt verbindet. Es gibt kein doppeltes Transportsystem, das die gleichen Funktionen übernehmen könnte.
Entlang der Allee Lenin passiert 11 Straßenbahnlinien. Gleichzeitig grenzen separate Abschnitte daran an: von Stahlbetonprodukten aus 40 Jahren Komsomol bis st. Die Welt, von VIZ bis zum Jugendpalast, von Bazhov-Gagarin bis Shartash, von Sortirovka bis zum Jugendpalast durch Zarechny.
Auf diesem Abschnitt der Reise beobachten wir den größten Passagierstrom in Jekaterinburg: 2500-3000 pro Stunde in eine Richtung mit der Straßenbahn (während der Hauptverkehrszeiten).
Nachdem die Straßenbahngleise auf der Allee getrennt wurden. Lenin verbinden wir damit die größten Stadtteile mit dem Zentrum.
Ausgangsdaten
Um unsere Prognosen auf konkrete Zahlen zu stützen, haben wir zuvor recherchiert, indem wir Folgendes gemessen haben:
Verkehrsdichte während der Hauptverkehrszeit;
Die Anzahl der Fahrgäste, die von Straßenbahnen auf der Straße befördert werden. Lenin,
Die Geschwindigkeit von Fahrzeugen in verschiedenen Zeiträumen (Dank an Yandex für diese Daten);
Die Geschwindigkeit und Frequenz der Straßenbahnen 13 und 15 verkehren von der Endstation zum 40-jährigen Jubiläum des Komsomol bis zur Straße. Moskovskaya (Dank an ETTU und E-Transport für die Daten).
Mal sehen, wie sich die Schlüsselindikatoren für die Bürger verändern werden: die Bewegungsgeschwindigkeit, die Einhaltung des Fahrplans und die Zuverlässigkeit der Straßenbahnen - aufgrund der Abschottung der Straßenbahngleise.
Reisegeschwindigkeit
Eine Reihe von Faktoren beeinflussen die Geschwindigkeit von Straßenbahnen. Dies sind Ampelzyklen, die „für Autos“ eingestellt sind, und Unfälle an Kreuzungen und Unstimmigkeiten in Routen und natürlich die Bewegung von Autos auf Straßenbahngleisen.
In naher Zukunft können wir nur den letzten Grund beeinflussen. Sein "spezifisches Gewicht" ist jedoch am höchsten, und die Untersuchung nur dieses Problems wird die Geschwindigkeit von Straßenbahnen erheblich erhöhen.
Urteile selbst. Jetzt beträgt die Geschwindigkeit der Straßenbahn zur Hauptverkehrszeit entlang des Lenina-Prospekts (Durchschnitt, alle Haltestellen von Gagarin bis Moskovskaya gezählt) 5 km/h. Die Geschwindigkeit des Autos ist gleichzeitig etwas höher - 8 km / h. Wenn die Gleise isoliert sind, beträgt die Geschwindigkeit der Straßenbahnen 10-12 km/h.
Dementsprechend wird die Geschwindigkeit der Straßenbahn nach der Trennung der Straßenbahngleise höher sein als die eines Autos während der Hauptverkehrszeit.
Bezeichnend in dieser Hinsicht ist der Abschnitt, in dem die Straßenbahngleise im Moment bereits isoliert sind – der 40. Jahrestag des Oktobers – die Welt.
Hier beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit der Straßenbahn 20 km/h und übersteigt die Geschwindigkeit des Autos. Gleichzeitig bleibt die gleiche Anzahl von Bändern erhalten wie vor der Trennung.
Ein gutes Beispiel wäre der Rückgang der Transportgeschwindigkeit während der Hauptverkehrszeiten. Normalerweise sinkt die Geschwindigkeit für Straßenbahnen und Autos während der Hauptverkehrszeit um 110 % - mehr als das Doppelte. Auf dem Abschnitt von ZHBI nach Mir, wo die Straßenbahnlinien getrennt sind, sinkt die Geschwindigkeit der Straßenbahnen während der Hauptverkehrszeit nur um 10 %.
Durch eine freiere Bewegung können Sie indirekt auch die Geschwindigkeit erhöhen. Die Straßenbahn hat aufgrund ihrer großen Masse einen langen Bremsweg, und der Fahrer fährt langsamer, da er weiß, dass ein Auto vor ihm aufspringen kann. Nach der Vergabe von Tramgleisen entfällt die Notwendigkeit dafür.
Schließlich haben Straßenbahnen eine Reserve, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, indem sie Ampeln umkonfigurieren.
Bewegungsfrequenz
Wir haben die Häufigkeit des Straßenbahnverkehrs am Beispiel der Linie 13 analysiert. Was haben wir gesehen? Es stürzt gegen 8 Uhr morgens ab (die Startzeit der morgendlichen Staus) und erholt sich den ganzen Tag nicht. Daher beträgt die maximale Wartezeit für die Fahrgäste, die um 19.00 Uhr mit der Arbeit fertig sind, 30 Minuten. Für solche Verspätungen gibt es zwei Gründe: Zum einen wird der Fahrplan durch Staus gestört, zum anderen ereignen sich Unfälle auf den Gleisen.
Bei der Isolierung von Straßenbahngleisen werden wir den ersten Grund beseitigen und den zweiten deutlich einschränken.
Infolgedessen wird die Frequenz der Straßenbahnen zunehmen: Die maximale Wartezeit wird etwa 15 Minuten betragen (was bereits akzeptabel ist). Straßenbahnen werden deutlich seltener die Zeit verlieren, wodurch das Vertrauen der Fahrgäste in dieses Verkehrsmittel steigen wird.
Reisekomfort
Entlang der Straßenbahngleise in Moskau werden durchgehende Straßenmarkierungslinien gezogen und Videokameras werden aufgestellt, um zu überwachen, ob Autofahrer auf die Schienen fahren. Das teilte Stanislav Natapov, Leiter der Arbeitsgruppe „Entwicklung des Straßenbahnnetzes“ der Verkehrsabteilung der Hauptstadt, der Website mit.
"Es gibt mehrere Möglichkeiten, Straßenbahnlinien zu isolieren", erklärte Natapov. Straßenbahnschienen", erklärte Natapov.
Auf welchen Linien die durchgehende Markierung erscheinen wird, steht noch nicht fest. „Die Wahl der Methode hängt von verschiedenen Faktoren ab, zum Beispiel von der Breite der Autobahnen. Irgendwann wird es möglich sein, die Straßenbahn an den Straßenrand zu verlagern. Irgendwann wird es notwendig sein, sie innerhalb des Straßennetzes zu belassen“, zäunt off"-Markierungen und Parkverbote entlang der Gleise. So erreichen wir einen störungsfreien Straßenbahnverkehr mit exakter Einhaltung der Intervalle", glaubt Natapov.
Der russische Autofahrerführer Viktor Pokhmelkin befürchtet, dass durchgezogene Linien und Kameras entlang der Straßenbahnschienen die Staus in der Stadt verstärken könnten. Unterdessen bemerkte Anton Buslov, Co-Vorsitzender der Stadt- und Verkehrsorganisation, dass die von Beamten vorgeschlagene Methode zur Trennung von Straßenbahnlinien in Russland am weitesten verbreitet ist. Es wurde bereits in Samara, Jekaterinburg und Rostow getestet. "Die Methode der durchgezogenen Linie kann beispielsweise auf der A-Route verwendet werden - von der U-Bahnstation Chistye Prudy zum Kaluzhskaya-Platz. Die Straßenbahn dort fährt auf einem kombinierten Gleis entlang ziemlich beengter Straßen. Autofahrer, die die Abmessungen der Straßenbahn nicht verstehen, fahren und parken oft so, dass sie sich nicht bewegen können, und so häufen sich täglich Straßenbahnstaus auf der Strecke“, sagt Buslov.
Damit das neue Verfahren in Moskau effektiv funktioniert, müssen mehrere Dutzend Kameras an der Linie installiert werden, rechnete der Experte vor. "Das System der Foto- und Videoaufzeichnung funktioniert nur dann effektiv, wenn es die gesamte Strecke des öffentlichen Verkehrs "abdeckt". Wenn ein Teil der Straßenbahnlinie nicht in das Sichtfeld der Kamera fällt, fahren Autos darauf weiter . Da die Straßenbahn, wie jeder Schienenverkehr, einen langen Bremsweg hat, werden die Verantwortlichen keine gute Geschwindigkeit entwickeln können, weil sie befürchten, dass jeden Moment ein Auto auf die Schienen springen könnte“, sagte Buslov und fügte das jetzt hinzu in Moskau zeichnen die Kameras nicht die Abfahrt von Autos auf die Straßenbahngleise auf. Gleichzeitig sollten in der Stadt andere Methoden zur Trennung von Straßenbahnlinien (Bordsteine, Leitpfosten) eingesetzt und Fliesen, die Autofahrern das Auffahren auf die Schienen ermöglichen, von den Gleisen entfernt werden, so der Experte abschließend.
Denken Sie daran, dass die Geldstrafe für das Verlassen der Straßenbahngleise, die durch eine durchgezogene Markierungslinie getrennt sind, 300 Rubel beträgt. Die Abfahrt auf Straßenbahngleisen in die entgegengesetzte Richtung wird mit einer Geldstrafe von 5.000 Rubel oder einem Entzug der Rechte für 4-6 Monate geahndet, das Anhalten auf Straßenbahngleisen - 3.000 Rubel.
Es sei daran erinnert, dass die Moskauer Behörden auch das Experiment zur Isolierung von Straßenbahngleisen fortsetzen.Das Pilotprojekt begann Ende letzten Jahres auf dem Abschnitt vom Komsomolskaja-Platz bis zur Chalturinskaya-Straße, einschließlich auf der Stromynka. Die Serpukhovskiy Val Street wird der nächste Abschnitt sein, in dem die Gleise in naher Zukunft über die Fahrbahn angehoben werden.
Sofia Sarjveladze
Wie kann man in 30 Sekunden verstehen, dass mit dem Transport in der Stadt alles schlecht ist? Es gibt zwei Win-Win-Optionen: eine Straßenbahn im Stau oder Kleinbusse an einer Haltestelle zu sehen. Heute werden wir über Straßenbahnen sprechen: In einer Stadt, in der sie sich um die Bequemlichkeit ihrer Bewohner kümmern und wissen, wie man einfache Effizienz mit der Wirtschaftlichkeit rechnet, werden sie dem Individualverkehr keinen Vorrang vor dem öffentlichen Verkehr einräumen. Vor allem über die Straßenbahn. Dafür gibt es genau zwei Gründe:
Gründe für die Trennung
Tragfähigkeit der Straße
In jedem Auto fahren durchschnittlich 1,2-1,3 Personen mit. Gleichzeitig beansprucht jedes Auto extrem viel Platz auf einer extrem kleinen Straße. Es stellt sich heraus, dass viel Platz verschlungen wird, aber wenig Sinn macht. Die Stadt hat ein einfaches mathematisches Problem: Wie transportiert man möglichst viele Menschen auf engstem Raum. Hier erscheint die Straßenbahn als effizienteste Art des Straßenverkehrs: 
Durch die Schienen fährt die Tram immer auf der gleichen Trajektorie, nimmt also sehr wenig Platz ein – sie benötigt keinen Puffer für Rangiermanöver. Sie können Kupplungen aus einer Straßenbahn herstellen und die Effizienz jeder Produktionseinheit und Straße steigern, ohne zusätzliche Fahrer und Schaffner einzustellen (dies ist ein sehr teures Vergnügen). In den Morgen- und Abendspitzen können Sie Wagen anhängen, um den Komfort der Menschen zu erhöhen, und sie tagsüber abkoppeln, wenn sie nicht mehr benötigt werden. Aus diesem Grund ist die Straßenbahn höher als Busse und Oberleitungsbusse. 
Heute setzen Städte auf der ganzen Welt gerade wegen ihrer Tragfähigkeit und ihres Preises auf die Straßenbahn: Sie ist billiger und leichter als die U-Bahn, kann aber genauso die Rolle eines Hauptverkehrsmittels spielen und das Rückgrat einer Stadt bilden mit Spielraum für die Zukunft. Wenn Sie also die ganze Stadt zu einem einzigen Organismus verbinden müssen, ist die Straßenbahn die realistischste Option. Dies ist eine bekannte Tatsache - daher waren Straßenbahnen in der Sowjetzeit sehr beliebt. 
Hier lohnt es sich, eine Bemerkung zu machen: Wenn eineinhalb Straßenbahnen pro Stunde die Straße entlang fahren, müssen Sie entweder die Intervalle und Routen ändern oder über die Angemessenheit der Straßenbahn an diesem Ort nachdenken:
- Leere Sonderspuren sind für Autofahrer sehr nervig;
- Bei Autos auf den Gleisen kann die Tragfähigkeit der Straße höher sein als bei einer solchen separaten Straßenbahn.
Verkehrsökonomie
Eine Straßenbahn ist teuer im Bau, zahlt sich aber langfristig durch den Unterhalt aus. Trotzdem ist das kein Kleinbus für Sie: Rollmaterial, Gleise, Bahnsteige, Netz, Umspannwerke, Personal – dies und vieles mehr muss laufend finanziert werden. Daher sollte die Straßenbahn keine Luft transportieren. Steht sie im Stau, dann verwandelt sich die Tram in einen Oma-Träger – das Unternehmen und die Stadt bekommen kein echtes Geld aus Fahrscheinen – die Tram fängt an, das Budget zu zerreißen. Dadurch wird die Tram zum Sarg auf Rädern oder schließt sich sogar. 
Es ist bequemer, mit einem Privatauto im Stau zu stehen, daher sollte die Straßenbahn mit ihrer Geschwindigkeit Menschen aus dem Stau locken. Wenn es die Wahl gibt, eine halbe Stunde mit der Straßenbahn oder anderthalb Stunden mit dem Auto zu fahren, ist die Wahl in 99 % der Fälle offensichtlich. Das sollte natürlich eine normale Straßenbahn sein und kein Eimer auf Rädern. Werfen Sie einfach einen Blick, um seine Fähigkeiten zu bewerten:
Wenn auf mindestens einem Abschnitt der Straßenbahn ein Stau auftritt, ist es unmöglich, einen Zeitplan für die gesamte Strecke zu erstellen - die Straßengeschwindigkeit kann an einem Tag 15 Minuten und am zweiten 55 betragen. Aus diesem Grund Straßenbahnen (und Busse) können 12 km / h auf einer leeren Straße fahren, um den durchschnittlichen Zeitplan einzuhalten, oder den endgültigen aufgrund des Ruheregimes des Mitarbeiters nicht erreichen. Jeder andere Stau ist eine Verringerung der Tragfähigkeit der Strecke, die Notwendigkeit, zusätzliche Ausrüstung freizugeben, um den Zeitplan einzuhalten, und die Auswirkung von Überfüllung, wenn eine Strecke in einer Menschenmenge zum Stillstand kommt. Im Allgemeinen kontinuierliche Verluste von Grund auf neu. 
Sie können sehr lange über Autorechte schreien und auf der Couch über Transport sprechen, aber nur ein Dummkopf kann eine Straßenbahn mit einer Beförderungskapazität von bis zu 22.000 Personen pro Stunde und eine Autospur mit einer durchschnittlichen Beförderungskapazität von 1 aufstellen tausend Menschen pro Stunde. Die Fakten sind einfach:
- Eine Straßenbahn im Stau zusammen mit Autos - eine Belastung für das Budget, Verkehrsverschlechterung und noch mehr Staus;
- Autos im Stau, aber keine Tram - Profit, Verkehrsgerechtigkeit und Wahlfreiheit für die Bevölkerung.
- Es wird nicht möglich sein, eine Straßenbahn gut und Personenwagen zu machen. Versucht, hat nicht funktioniert.
Wie man isoliert
Lange Zeit hieß es: 
Diese Situation passte vielen jahrelang nicht, aber wenn es um Prioritäten ging, lief die Rede von Zäunen, Bordsteinen und anderen kapitalen Dingen. Es ist teuer und zeitaufwändig, aber noch schlimmer ist, dass Sie viele verschiedene Abteilungen und Personen dafür überzeugen müssen. So stand die Tram Jahr für Jahr im Stau und die Isolation blieb das Traumobjekt der Liga der Tramfreunde. 
Niemand wird die Regeln ohne zusätzliche Designentscheidungen befolgen
Dann änderte sich die Taktik zu „versuchen wir es schnell und kostengünstig mit Markup!“. Für eine solche Isolierung der Straßenbahn werden Farbe, Schilder und Kameras benötigt - die Liste der Genehmigungen wird erheblich reduziert. Und hier . 
Kürzlich wurde der schmerzhafteste Abschnitt der Moskauer Straßenbahn - Boris Galushkin - isoliert. Das Konzept der Rekonstruktion der Straße - schon damals war klar, dass hier alles sehr schlecht ist. Teilweise wurde die Idee verkörpert: 
Die Trennungsarbeiten dauerten eine Nacht. Noch liegen keine Steine über den Gleisen und noch sind nicht alle Kameras aufgestellt, aber auch ohne diese halten sich 99 % der Fahrer an die Markierungsregeln. Ich habe am Sonntag Fotos gemacht, aber ich möchte das Beste glauben - dass die Situation an Wochentagen ähnlich ist. 
Alle biegen von Fahrspuren ab - eine Straßenbahn für 300 Personen sollte nicht wegen 1 Auto pro Abbiegung in den Hof oder gar wegen 30 Autos pro Ausfahrt anhalten. Einfache Rechnung - 300 ist mehr als 30. Aus diesem Grund fährt die Straßenbahn um alle Schwänze herum und startet zuerst (der Autofluss beginnt träge, weshalb sich die Durchfahrt verzögert). 
Hofeinfahrt: 
Plattformen fehlen schmerzlich: 
Es wäre schön, das Markup mit Spalten zu ergänzen. Das geht auch schnell und kostengünstig, aber das Markup würde deutlich auffälliger und die Isolierung effizienter. Leider mag das die Hausmeisterabteilung nicht sehr. Obwohl sie im benachbarten Smolensk wissen, wie das geht. 
Die Trennung durch Markierungen und die Kontrolle durch Kameras ermöglicht es, Skeptikern den Vorteil einer schnellen Straßenbahn klar zu beweisen und zu zeigen, dass es bei einer solchen Entscheidung nicht zum Zusammenbruch kommen wird. Zum Beispiel haben sie letztes Jahr einen Teil des Boulevardrings markiert + Plattformen gemacht. In diesem Jahr haben sie ein internes Dokument zu den Grundsätzen für die Trennung von Wegen in Abhängigkeit von der Fahrbahnbreite verabschiedet und umgesetzt. 
Versuchen Sie im Allgemeinen nicht, alles auf einmal zu tun - unter unseren Bedingungen endet dies meistens mit einem Nulleffekt. Es gilt, das große Ganze und das Ziel im Auge zu behalten, aber schrittweise mit systemischen Lösungen darauf zuzugehen. Noch vor drei Jahren war der Gedanke an die vollständige Abschottung von Straßenbahngleisen noch eine unwissenschaftliche Fiktion, heute ist er praktisch eine vollendete Tatsache. Nach und nach wird aus der Quantität Qualität, sodass die Straßenbahn in Moskau in drei Jahren nicht schlechter fliegt als der Budapester Bruder. 
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Isolierung der Gleise des Netzes „ Autobahn " auf dem Boulevardring sank die Zahl der Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Straßenbahnen auf null. Dazu an die Stadtnachrichtenagentur“ Moskau " sagte der stellvertretende Bürgermeister der Hauptstadt - Leiter der Abteilung für Verkehr und Entwicklung der Straßeninfrastruktur Maxim Liksutov.
Nach dem Wiederaufbau nach dem Programm „ Meine Straße " Straßenbahnen der Linien Nr. 3, 39 und die legendäre „ Annuschki" ins Netzwerk aufgenommen“ Autobahn ", nicht mehr von der Verkehrssituation abhängig - die Straßenbahngleise auf dem Boulevardring sind durch Bordsteine und durchgehende Markierungen von der Fahrbahn getrennt, zudem wurden Kameras installiert, die Verstöße aufzeichnen. Diese Entscheidung ermöglichte es, Unfälle mit Straßenbahnen auf Null zu reduzieren und ihre Bewegungsgeschwindigkeit um das Dreifache zu erhöhen. Früher konnte die Fahrt vom Paveletsky-Bahnhofsbereich nach Chistye Prudy aufgrund von Staus mehr als eine Stunde dauern, aber jetzt können Sie unabhängig von der Verkehrssituation in 20 Minuten dorthin gelangen , - betonte M. Liksutov.
Er stellte fest, dass nach der Verbesserung der Boulevards keine einzige Straßenbahnhaltestelle mit dem Ausgang der Fahrgäste zur Fahrbahn übrig blieb. Die Haltestellen sind mit sicheren Hochbahnsteigen ausgestattet, die für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität geeignet sind.
„Tagsüber fahren alle 5-10 Minuten Straßenbahnen entlang des Boulevardrings. Es war eine wichtige Aufgabe für den Verkehrskomplex, ein regelmäßiges Uhrwerk einzurichten, da ein erheblicher Teil der Boulevards weit von der U-Bahn entfernt liegt. Jetzt sehen wir dass der Personenverkehr dieser Straßenbahnen wächst - mehr als 40.000 Bürger nutzen täglich die Strecken Nr. 3, 39, „ SONDERN " entlang des Boulevardrings"- schloss M. Liksutov.
Aufgenommenes Foto: http://transphoto.ru/photo/00/68/05/68059.jpg
/ Montag, 5. März 2018 /Themen: Öffentliche Verkehrsmittel Rekonstruktionen Meine Straße Autounfall
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Straßenbahnnetz“ Autobahn " wurde zum schnellsten Verkehrsmittel auf dem Boulevardring der Hauptstadt. Nach der Rekonstruktion des Stadtraums im Rahmen des Programms „ Meine Straße " ihre Geschwindigkeit in dieser Richtung hat sich verdreifacht.
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Diese Entscheidung ermöglichte es, Verkehrsunfälle im Stadtverkehr auf Null zu reduzieren und seine Geschwindigkeit zu erhöhen", sagte der stellvertretende Bürgermeister von Moskau, Leiter der Abteilung für Verkehr und Entwicklung der Straßeninfrastruktur, Maxim Liksutov.Zuvor war der Weg vom Bahnhof Paveletsky nach "Saubere Teiche" Manchmal dauerte es mehr als eine Stunde, aber jetzt kann man in 20 Minuten dort sein, fügte er hinzu. . . . . . Gleichzeitig wächst der Personenverkehr der Straßenbahnen - mehr als 40.000 Bürger nutzen täglich die Linien Nr. 3, 39 und A ", - sagte Maxim Liksutov.
Nach der Landschaftsgestaltung gemäß dem Programm „ Meine Straße " Auf den Boulevards der Stadt gibt es auch keine einzige Haltestelle mehr, an der der Ausstieg der Fahrgäste aus der Straßenbahn auf die Fahrbahn erfolgt. . . . . .
Landverkehrswegenetz „ Autobahn " verband das Zentrum, die Alleen und die Außenbezirke der Stadt. Das Projekt startete 2016, jetzt „ Autobahn " vereint 43 Routen. Jetzt halten Busse, Oberleitungsbusse und Straßenbahnen alle fünf bis sieben Minuten, und der Personenverkehr ist innerhalb eines Jahres um ein Drittel gewachsen. „ Autobahn " ermöglicht es Ihnen, eigene Fahrspuren, neue Routen zu organisieren und den Verkehr genau dort zu ändern, wo es die Fahrgäste brauchen.
