Darüber hinaus wurde allgemein angenommen, dass es keine wirksame Verteidigung gegen Bomber gab (daher das berühmte Zitat: "Ein Bomber wird es immer bis zum Ziel schaffen"). Dies, zusammen mit der Tatsache, dass die RAF nicht über genügend Bomber mit der richtigen Reichweite verfügte, um sensible Luftangriffe gegen Deutschland durchzuführen, war ein wichtiger Faktor in der Politik der britischen Regierung, Hitler in den 1930er Jahren zu beschwichtigen. Die Zerstörung durch strategische Bombenangriffe mit konventionellen Waffen und Giftstoffen sollte auf einem Niveau liegen, das tatsächlich nur bei Atombombenangriffen erreicht wird.

Aufgrund erheblicher Verluste durch die Aktionen der britischen Kampfflugzeuge stellte die Luftwaffe allmählich auf Nachtbomben um. Das Zielen war auch tagsüber ein Problem; Nachts war es fast unmöglich, was letztendlich eine Genauigkeit von etwa der "Stadt" ergab. Die Verluste unter der Zivilbevölkerung waren erheblich. Der erwartete Rückgang des Widerstandswillens trat jedoch nicht ein; Außerdem hatten die Bombenanschläge nach landläufiger Meinung den gegenteiligen Effekt.

1941 wurden die Luftstreitkräfte der Parteien in den Funknavigationskrieg hineingezogen. Deutsche Wissenschaftler entwickelten eine Reihe von Funknavigationshilfen, die Piloten der Luftwaffe bei Nachtzielen über britischem Territorium helfen sollten, während die Briten an Gegenmaßnahmen arbeiteten (von denen die Entwicklung von Luftradar, Täuschungsbaken und Funkstörsendern besondere Erwähnung verdient).

Trotz des erheblichen Schadens, der durch die deutschen Bombenangriffe verursacht wurde, und des erheblichen Verlusts von Menschenleben unter der Zivilbevölkerung verbesserte sich die britische Luftverteidigung allmählich, und die Notwendigkeit, alle möglichen Teile der Luftwaffe an die Ostfront zu verlegen, führte zu einer allmählichen Umwandlung der Bombenangriffe von massiv zu seltenen belästigenden Razzien.

Britischer Gegenangriff

Großbritannien startete 1940 seine eigene strategische Nachtbombenkampagne und baute sie bis Kriegsende zu beeindruckenden Ausmaßen aus. Die Auswirkungen strategischer Bombenangriffe auf den Feind wurden damals kaum verstanden und stark übertrieben. Besonders in den ersten beiden Jahren des Feldzugs war nur sehr wenigen klar, wie gering der Schaden war und wie schnell die Deutschen den Produktionsausfall wettmachten, trotz der offensichtlichen Lehren, die Großbritannien aus seinen eigenen Erfahrungen mit dem Überleben früherer deutscher Luftangriffe ziehen konnte.

Gegen Mitte des Feldzugs begann das britische Kommando langsam zu erkennen, dass die Ergebnisse der Bombardierung wenig Einfluss auf die Deutschen hatten. Trotz der zunehmenden Tonnage der abgeworfenen Bomben war die Ungenauigkeit des Bombenanschlags so groß, dass eine Bombe, die innerhalb von fünf Meilen um das Ziel fiel, für statistische Zwecke als "Treffer" angesehen wurde, aber dennoch galten viele Bomben als verfehlt das Ziel. Manchmal konnten die Deutschen bei der Analyse des Zwecks und der Wirksamkeit des britischen Überfalls nicht feststellen, welche Stadt (ganz zu schweigen von einer bestimmten Struktur innerhalb der Stadt) das ursprüngliche Ziel des Überfalls war, da die Ausbreitung von Kratern durch Bombenexplosionen so groß war.

Um dieses Problem zu lösen, gab das britische Kommando die Idee der Punktbombardierung von Schlüsselindustrien (insbesondere Kugellager) auf und wechselte zur Praxis der Flächenbombardierung von Städten.

Luftangriff der Alliierten auf Deutschland

Großflächige Bombenangriffe rund um die Uhr – tagsüber von der US-Luftwaffe, nachts von der britischen Luftwaffe – wurden in vielen Industriegebieten in Deutschland, hauptsächlich im Ruhrgebiet, durchgeführt, gefolgt von Angriffen direkt auf Städte wie Kassel, Pforzheim, Mainz und der viel kritisierte Überfall auf Dresden. Phosphorbomben wurden bei der Bombardierung ziviler Städte eingesetzt.

Die Angaben zur Bombentonnage der US Air Force in der Abschlusstabelle sind mit Vorsicht zu genießen, da sie sich möglicherweise auf die globalen Ergebnisse der US Air Force beziehen. Die von der US-Luftwaffe in Europa abgeworfene Tonnage war viel geringer als die der RAF, da letztere größere Bomber hatte und über einen längeren Zeitraum bombardierte (siehe Tabelle unten).

Bombenstatistik der Alliierten 1939-45

Effizienz

Trotz ihrer Beliebtheit bei Militär und Politikern wurden strategische Bombenangriffe aus praktischen Gründen kritisiert, da sie nicht immer zu einem zuverlässigen Ergebnis führten, und aus moralischen Gründen aufgrund erheblicher ziviler Opfer. So hörte die Bombardierung Berlins (insgesamt 540.000 Tonnen Bomben wurden während des Krieges abgeworfen) am Ende des Krieges praktisch nicht auf - die Amerikaner bombardierten tagsüber, die Briten - nachts. Das Ausmaß der Zerstörung nahm fast stündlich zu und erreichte erstaunliche Ausmaße. Die Bombenexplosionen verwüsten über zehn Quadratkilometer Bebauung – das Zehnfache der von der Luftwaffe zerstörten Fläche Londons. Fast die Hälfte der 1.562.000 Berliner Gebäude wurde in irgendeiner Form beschädigt, wobei jedes dritte Gebäude entweder vollständig zerstört oder unbewohnbar wurde. Die Verluste waren so hoch, dass sie nie genau berechnet werden können, aber mindestens 52.000 Menschen starben und doppelt so viele wurden schwer verletzt (das sind fünfmal mehr Tote und Schwerverletzte als bei der Bombardierung von London).

Die US-Luftwaffe hielt die meiste Zeit des Krieges an der Behauptung fest, militärische Ziele mit „Präzisionsbomben“ zu bombardieren, und bestritt Behauptungen, dass sie lediglich Städte bombardieren würden. In Wirklichkeit waren Bombenanschläge am Tag nur in dem Sinne „genau“, dass die meisten Bomben irgendwo in der Nähe eines bestimmten Ziels, wie etwa eines Bahnhofs, niedergingen, während nächtliche Bombenanschläge auf die ganze Stadt abzielten. Die gesamte Tonnage der Tag und Nacht abgeworfenen Bomben reichte jedoch letztendlich aus, um weitreichende Schäden anzurichten und, was aus militärischer Sicht noch wichtiger ist, die Deutschen zu zwingen, Ressourcen zu ihrer Beseitigung umzuleiten. Dies war die wichtigste Folge der strategischen Bombenangriffe der Alliierten: die Umverteilung deutscher Ressourcen.

Auswirkungen auf die deutsche Industrie

Außerdem bemerkten deutsche Beobachter den Beitrag der Bombenangriffe der Alliierten zur Einschränkung der Fähigkeit der deutschen Industrie, neue Arten von Waffen einzusetzen. Speer stellte wiederholt (sowohl während als auch nach dem Krieg) fest, dass die Bombardierung zu erheblichen Schwierigkeiten in der industriellen Produktion geführt hatte. Ein konkretes Beispiel stammt von Admiral Karl Dönitz, der in seinen Memoiren das Versagen der Industrie bei der Herstellung der revolutionären U-Boote der Klasse XXI feststellte, die das Kräfteverhältnis in der Schlacht im Atlantik völlig verändert haben könnten), was ausschließlich auf die Wirkung von zurückgeführt wurde Strategische Bombardierung. Die Überprüfung der Wirksamkeit von strategischen Bombenangriffen der US-Regierung kam jedoch zu dem Schluss, dass die Verzögerung beim Einsatz neuer U-Boote nicht auf die Auswirkungen von Luftangriffen zurückgeführt werden konnte.

Die Wirksamkeit der Bombenanschläge ist daher umstritten. dass die deutsche Industrieproduktion während des Krieges zunahm. Das stimmt zwar, aber es sollte auch erwähnt werden, dass die Produktion auch in den USA, Großbritannien, der UdSSR, Kanada und Australien zugenommen hat, und in all diesen Ländern war das Produktionswachstum viel höher als in Deutschland. Bis in die späteren Phasen des Krieges war die deutsche Industrieproduktion nicht vollständig für die Kriegsanstrengungen verpflichtet und die deutschen Fabriken arbeiteten im Einschichtbetrieb. Durch die einfache Umstellung auf eine Dreischichtproduktion ließe sich die Industrieleistung ohne Investitionen in die Infrastruktur verdreifachen. Die Infrastruktur wurde jedoch ständig angegriffen. Die Bombardierung der deutschen Kanäle und Eisenbahnen erschwerte den Transport von Kriegsmaterial gelinde gesagt. Das Wachstum der Industrieproduktion erwies sich angesichts eines zerstörten Transportsystems als unwirksam.

Psychische Auswirkungen

Obwohl das strategische Bombardement dazu gedacht war, „den Willen des Feindes zu brechen“, schlug es fehl.

Der Widerstandswille des britisch-englischen Volkes wurde durch die deutschen Bombenangriffe in der Anfangsphase des Krieges nicht gebrochen.

In Deutschland wurde der Widerstandswille auch nicht durch strategische Bombenangriffe gebrochen, die in viel größerem Umfang durchgeführt wurden als die deutsche Bombardierung Großbritanniens. Sowohl in Deutschland als auch in Japan gab es keine Kapitulationsaufstände, und die deutschen Arbeiter hielten die Kriegsproduktion weiterhin auf dem höchstmöglichen Niveau; Die Loyalität der deutschen Zivilisten gegenüber dem NS-Regime blieb, obwohl durch die Bombenangriffe erschüttert, bis Kriegsende bestehen. Die meisten deutschen Zivilisten, hauptsächlich Frauen und Kinder, wurden in den späteren Kriegsphasen aus den Städten evakuiert. Arbeiter in einigen, aber nicht allen Fabriken wurden durch KZ-Häftlinge mit geringer Arbeitsmotivation ersetzt, die von ihren SS-Wächtern brutal unterdrückt wurden, wenn ihre Produktivität nachließ. Selbstmord begangen, nach der Bombardierung Hamburgs Ende Juli 1943, der Generalstabschef der Luftwaffe, Hans Jeschoneck ( Jeschoneck, Hans), der keine Unterstützung für seine Forderung fand, die Luftverteidigung deutlich zu stärken.

Der britische Militärtheoretiker General John Fuller nannte die britisch-amerikanischen strategischen Bombenangriffe „barbarische Zerstörung“, die militärisch und psychologisch unwirksam sei und „die Grundlagen der Nachkriegswelt“ untergrabe.

Luftwaffe - Überfälle abwehren

Tagesüberfälle

Um die Effektivität der Fw 190 als Abfangjäger zu erhöhen, wurde die Anzahl der Kanonen auf dem Flugzeug auf vier erhöht, während die Munitionslast erhöht wurde, später erhielt die Fw 190 eine mächtige 30-mm-Kanone vom Typ MK 108, von der einige Schüsse ausreichten einen Bomber zu zerstören.

1943 durchgeführte Studien zeigten, dass mehr als die Hälfte der Bomber abgeschossen wurden, nachdem sie den Schutz ihrer Gruppe verloren hatten. Um dieses Problem zu lösen, hat das Kommando der US-VAK ein System entwickelt Kampfkasten, in dem die Bomber gestaffelt waren und sich gegenseitig mit Verteidigungswaffen versorgten. Infolgedessen wurde der Angriff auf große Bombergruppen für die Piloten der Luftwaffe zu einer sehr schwierigen Aufgabe. Die an den Angriffen amerikanischer Bomber beteiligten Jagdflieger der Luftwaffe verglichen ihr System mit einem fliegenden Stachelschwein (it. Fliegendes Stachelschwein). Um jedoch die Feuerinteraktion aufrechtzuerhalten, mussten die Bomber ihren Platz in den Reihen strikt beibehalten, was das Manövrieren der Flugabwehr verhinderte und sie für das deutsche Flugabwehrfeuer anfällig machte. Darüber hinaus entwickelten die deutschen Jäger eine neue Taktik, um Bombergruppen anzugreifen: Sie griffen die Gruppe mit hoher Geschwindigkeit an, feuerten auf die Gruppe als Ganzes und versuchten, mit minimalem Risiko so viel Schaden wie möglich zuzufügen, anstatt einzelne Flugzeuge anzugreifen.
Infolgedessen überstieg der Verlust von B-17 in einzelnen Missionen 25%. Beispielsweise gingen beim zweiten Überfall auf Schweinfurt 60 von 291 Flugzeugen verloren. Hohe Verluste blieben bestehen, bis die Bomber effektive Langstrecken-Eskortenjäger (insbesondere die P-51 Mustang) erhielten, was zwischen Februar und Juni 1944 zur Degradierung der Luftwaffe als effektiver Abfangjäger führte.

Ab Sommer 1944 erhielten die Kampfflugzeuge der Luftwaffe auf das Signal eines Fotosensors, wenn sie unter feindlichen Flugzeugen hindurchflogen, Düsenflugzeuge, sowohl Me 262 als auch die exotischere Me.163 Komet, die vertikal nach oben feuerten. Letztere machten nur wenige Einsätze, während 11 Fahrzeuge verloren gingen, während sie nur 9 alliierte Flugzeuge zerstören konnten (anderen Quellen zufolge wurden 16 alliierte Flugzeuge mit 10 verlorenen Fahrzeugen abgeschossen). Es sollte auch eine so exotische Waffe wie einen Jagdgleiter (BV 40) einsetzen, um den Bombern entgegenzuwirken.

Der Rüstungsminister des Dritten Reiches, Albert Speer, schrieb später in seinen Erinnerungen:

Lächerliche Idee. 1944 warfen Armadas feindlicher Bomber mehrere Monate lang durchschnittlich 300 Tonnen Bomben pro Tag ab, und Hitler konnte drei Dutzend Raketen auf England regnen lassen<Фау-2 >mit einer Gesamtkapazität von 24 Tonnen pro Tag, was einer Bombenlast von nur einem Dutzend Flying Fortresses entspricht. Ich habe dieser Entscheidung Hitlers nicht nur zugestimmt, sondern sie auch unterstützt, nachdem ich einen meiner schwersten Fehler begangen hatte. Es wäre viel produktiver, unsere Bemühungen auf die Produktion defensiver Boden-Luft-Raketen zu konzentrieren. Eine solche Rakete wurde bereits 1942 unter dem Codenamen "Wasserfall" entwickelt ...
Da wir später jeden Monat neunhundert große Offensivraketen produzierten, hätten wir jeden Monat mehrere Tausend dieser kleineren und billigeren Raketen produzieren können. Ich denke immer noch, dass wir mit Hilfe dieser Raketen in Kombination mit Düsenjägern seit dem Frühjahr 1944 unsere Industrie erfolgreich vor feindlichen Bombenangriffen verteidigt hätten, aber Hitler, „besessen von Rachsucht, beschloss, neue einzusetzen Raketen (V-2) zur Bombardierung Englands.

Nächtliche Razzien

Um Nachtangriffen entgegenzuwirken, wurde in der Luftwaffe eine Nachtjagdfliegerei geschaffen, die im Laufe ihrer Entwicklung neueste technische Errungenschaften wie Radarfrüherkennungssysteme, zentralisierte Führung von Jägern durch Verfolgungsstationen, elektronische Navigationssysteme und automatische Feuerkontrolle, Infrarotvisiere ( Spanner I, etc. .), Erkennungssysteme "Freund oder Feind" . Nachtjägerpiloten galten als Elite der Luftwaffe.

Ab Oktober 1943 erhielt die Nachtjagdfliegerei eine neue Maschine - eine spezialisierte Heinkel He 219 Uhu (insgesamt 268 Einheiten). Es wurde eines der effektivsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs (zum Beispiel hatte der Gruppenkommandant Kapitän Manfred Meirer 65 Siege bei Kollisionen mit Lancasters, Major Streib auf einem Versuchsflugzeug konnte 5 Bomber in einem Ausfall abschießen, Oberfeldwebel Morlock hat in 12 Minuten 6 Flugzeuge abgeschossen).

Kurt Welter flog als erster Nachtjägerpilot den Jet Me.262. Er wurde der produktivste Pilot (ungefähr 30 Siege), der darauf kämpfte (insgesamt entfielen auf ihn 51 feindliche Flugzeuge).

Verluste

Kämpfe mit Armadas schwerer Bomber und Mustangs führten zu schweren Verlusten deutscher Jagdflieger: Über tausend von ihnen starben in den ersten vier Monaten des Jahres 1944. Oft waren dies irreparable Verluste, wenn erfahrene erfahrene Piloten starben.

Ab Frühjahr 1943 behielt die Luftwaffe 2/3 ihrer gesamten Streitkräfte an der Westfront, Mitte 1944 waren etwa 70 % der deutschen Jagdflieger im Inland in der Luftverteidigung tätig.

Die massive Bombardierung deutschen Territoriums führte dazu, dass das Reichsluftfahrtministerium (RLM) im Juli 1944 das "Eiljägerprogramm" (Produktion von Me.262, He 162, Go.229 usw.) mit vollständiger Einstellung verabschiedete der Produktion von Bombern).

In Asien

Japanische Bombardierung Chinas

Japanische strategische Bombenangriffe wurden hauptsächlich gegen chinesische Städte wie Shanghai, Wuhan und Chongqing durchgeführt. Insgesamt wurden von Februar 1938 bis August 1943 etwa 5.000 Razzien durchgeführt. Die Bombardierung von Nanjing und Guangzhou, die am 22. und 23. September 1937 begann, löste groß angelegte Proteste aus, die zur Annahme eines Sonderbeschlusses durch die Fernost-Komitee des Völkerbundes. Laut einem der britischen Diplomaten

„Diese Razzien richteten sich gegen Orte, die weit vom Kriegsgebiet entfernt waren. Ihr militärischer Zweck, wo überhaupt, schien absolut zweitrangig zu sein. Der Hauptzweck der Bombenanschläge scheint darin bestanden zu haben, durch das Massaker an der Zivilbevölkerung Entsetzen zu schüren ... "

Amerikanische Bombardierung Japans

Die strategische Bombenkampagne gegen Japan wurde von der US Air Force von bis durchgeführt. Während der letzten 7 Monate der Kampagne lag der Schwerpunkt auf Brandbombenangriffen, die zu einer umfassenden Zerstörung von 67 japanischen Städten führten, den Tod von etwa 500.000 Japanern zur Folge hatten und etwa 5 Millionen Menschen obdachlos machten. Für Kaiser Hirohito war der Anblick der zerstörten Plätze Tokios im März 1945 der Anstoß, sich persönlich am Friedensprozess zu beteiligen, der fünf Monate später in der Kapitulation Japans gipfelte.

Gewöhnlich (konventionell)

Doolittle-Überfall

Der erste US-Luftangriff auf Japan (der Doolittle Raid) fand am 18. April 1942 statt, als sechzehn B-25 Mitchells von der USS Hornet (CV-8) starteten, um eine Reihe japanischer Städte anzugreifen, darunter Yokohama und Tokio landen auf Flugplätzen in China. In militärischer Hinsicht waren die Ergebnisse des Überfalls unbedeutend, hatten aber eine spürbare Propagandawirkung. Aufgrund eines vorzeitigen Starts erreichte keiner der Bomber die ihm zugewiesenen Flugplätze und stürzte bei der Landung ab (mit Ausnahme eines Flugzeugs, das in der UdSSR landete, wo die Besatzung interniert war). Zwei Besatzungen wurden von den Japanern gefangen genommen. Es wird geschätzt, dass bis zu 250.000 chinesische Männer, Frauen und Kinder als Vergeltung gegen die japanische Armee starben, weil sie der US Air Force bei der Durchführung dieses Bombenanschlags geholfen hatte.

Luftangriffe aus China

Ein Schlüsselfaktor bei der Bombardierung Japans war die Entwicklung des schweren Bombers B-29, der eine Reichweite von 2.400 Kilometern hatte; fast 90 % der Tonnage der auf Japan abgeworfenen Bomben fiel auf diesen Bombertyp (147.000 Tonnen).

Der erste B-29-Überfall auf Japan von China aus fand am 15. Juni 1944 statt. Dieser Überfall hat den Japanern auch wenig Schaden zugefügt. Nur 47 von 68 B-29 trafen ihre beabsichtigten Ziele; vier kehrten aufgrund technischer Probleme zurück, vier stürzten ab, sechs warfen Bomben aufgrund technischer Probleme ab, und der Rest traf sekundäre Ziele. Nur eine B-29 wurde von feindlichen Flugzeugen abgeschossen. Der erste Angriff auf Japan aus dem Osten fand am 24. November 1944 statt, als 88 Flugzeuge Tokio bombardierten. Die Bomben wurden aus einer Höhe von etwa 10 Kilometern abgeworfen und es wird geschätzt, dass nur etwa 10 % von ihnen ihre beabsichtigten Ziele trafen.

Die ersten Angriffe wurden von der 12. US-Luftwaffe von Luftwaffenstützpunkten auf dem chinesischen Festland im Rahmen der Operation Matterhorn durchgeführt. Dies wurde nie als zufriedenstellende Lösung angesehen, nicht nur wegen der Schwierigkeiten bei der Versorgung chinesischer Flugplätze (die Lieferungen gingen über den "Hump" - eine Luftbrücke von Indien nach China über den Himalaya), sondern auch, weil die B-29 nur erreichen konnten Japan durch Ersetzen von Teilen Bombenlast auf zusätzlichen Kraftstofftanks.

Überfälle von den Marianen

In den nächsten zwei Wochen wurden 1.600 Einsätze gegen vier Städte durchgeführt, in denen 80 Quadratkilometer km. Das Stadtgebiet wurde auf Kosten des Verlustes von 22 Bombern zerstört. Bis Juni waren über 40 % des Stadtgebiets der sechs größten Städte Japans (Tokio, Nagoya, Kobe, Osaka, Yokohama und Kawasaki) zerstört worden. Unter dem Kommando von Li Mei gab es fast 600 Bomber, denen es gelang, Dutzende kleinerer Städte und Industriezentren vor Kriegsende zu zerstören.

Vor der Bombardierung wurden Flugblätter über den Städten abgeworfen, die japanische Einwohner warnten und sie aufforderten, die Stadt zu verlassen. Während viele, selbst innerhalb der US-Luftwaffe, dies als eine Form der psychologischen Kriegsführung betrachteten, war ein wichtiges Motiv dennoch der Wunsch, die Besorgnis in den USA über das Ausmaß der durch die Bombenanschläge verursachten Verwüstung zu zerstreuen.

Nuklear

Hauptartikel:

In Werken der Kultur und Kunst

• Film "Memphis Beauty" (Großbritannien, 1990)

siehe auch

Literatur

• Rumpf G. Luftkrieg in Deutschland. In: Ergebnisse des Zweiten Weltkriegs. M.: Verlag ausländischer Literatur, 1957. S. 215-238

Verknüpfungen

• Über den Beitrag der Alliierten zum Sieg im Zweiten Weltkrieg oder wie sich die Bombenangriffe auf die Industrie des Dritten Reiches auswirkten
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• Der Bombenkrieg- Dok. Film

Anmerkungen

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3. siehe w:en:Area Bombing Directive und auch: Johnston, Philip Ralph Bomberkommando Blog-Site RAF-Lincolnshire.info
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   • 92673 Norman Davis Europa Eine Geschichte(1998) stimmt größtenteils mit Zahlen in Britannica überein
   • 92673: Michael Clodfelter ;
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   Die Briten führten genaue Aufzeichnungen über die Zahl der Todesopfer, so dass 60.595 auf der offiziellen Liste stehen, darunter 30.248 britische Seeleute der Handelsmarine (von denen die meisten in der Gedenkstätte Tower Hill aufgeführt sind).
5. Deutsche Luftbombentote (nicht klar, ob darunter Österreicher sind, etwa 24.000 wurden getötet (siehe Austrian Press & Information Service, Washington, D.C.) und andere Gebiete des Dritten Reiches, die nicht zum heutigen Deutschland gehören)
   • 600.000 davon etwa 80.000 Kinder Hamburg, Juli 1943 in Der Spiegel © SPIEGEL ONLINE 2003
   • Matthäus Weiß Atlas des 20. Jahrhunderts - Todesopfer listet folgende Zahlen und Quellen auf:
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     • 600.000: Paul Johnson Moderne Zeiten (1983)
6. Matthäus Weiß Atlas des 20. Jahrhunderts - Todesopfer: Bombardierung Japans durch die Alliierten listet die folgenden Summen und Quellen auf
   • 330.000: 1945 US Strategic Bombing Survey;
   • 363.000: (ohne Strahlenkrankheit der Nachkriegszeit); John Keegan Der zweite Weltkrieg (1989);
   • 374.000: R. J. Rummel, darunter 337.000 Demozide;
   • 435.000: Paul Johnson Moderne Zeiten (1983)
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Bombardierung von Städten im Zweiten Weltkrieg
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siehe auch

Zweiter Weltkrieg

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Von allen Aspekten des Einsatzes von Luftstreitkräften scheint die strategische Bombardierung Gegenstand der heißesten Debatte gewesen zu sein. Der Beginn dieser Diskussionen geht auf das Jahr 1920 zurück, als der italienische Luftfahrtspezialist Douai vorschlug, dass der Sieg im Krieg nur durch Langstreckenbombardement aus der Luft errungen werden könne; Landstreitkräfte und Marine seien "nur Hilfsmittel für Transportzwecke und die Besetzung von Territorien". Diese Ansicht gab es schon vorher, nach dem Krieg schlugen einige hochrangige amerikanische Offiziere vor, dass strategische Atombombenangriffe, die in großem Umfang durchgeführt werden, einen großen Beitrag zum Sieg des Krieges leisten könnten. Ausgangspunkt für diese Sichtweise war Clausewitz' Position, dass der Krieg eine Fortsetzung der Politik ist. Diese Ansicht legt nahe, dass die verheerende Bombardierung Deutschlands und Japans einen fruchtbaren Boden für das Wachstum kommunistischer Gefühle in diesen Ländern geschaffen und sie den angelsächsischen Demokratien, die ihre Städte zerstört haben, noch feindseliger gemacht hat. Versuchen wir, in die Zukunft zu blicken. Nehmen wir an, dass der europäische Kontinent oder ein Teil Europas von der Roten Armee erobert wurde. Werden sie sich jemals wieder politisch mit dem Westen vereinen können, wenn ihre Freilassung mit dem Atombombenabwurf in Verbindung gebracht wird? Es gibt viele andere strittige Fragen bezüglich strategischer Bombenangriffe. Sollte die strategische Bomberfliegerei unabhängig von Heer und Marine und sogar vom Rest der Luftwaffe sein? Soll es direkt dem Verteidigungsministerium oder den Joint Chiefs of Staff unterstellt sein oder sollte es unabhängig von seiner Organisationsform ein integraler Bestandteil der Luftwaffe sein? Wie plant man am besten die Reihenfolge des Beschusses von Zielen? Wann ist es besser, tagsüber zu bombardieren und wann - nachts? Und dergleichen.

Luftfahrtstrategen waren bis 1950 weit gespalten über die Bedeutung strategischer Bombenangriffe. Das Aufkommen der Atom- und Wasserstoffbomben und moderner strategischer Bomber mit einer Reichweite von bis zu 8.000 km, erweitert durch Luftbetankung, ließ die Regierungen und Kommandeure aller Länder klar erkennen, dass strategische Bombenangriffe das wichtigste Mittel zum Sieg in einem Krieg sein können oder Stabilisierung eines internationalen Politikers. Gegenwärtig können Bomber von ihren Basen aus Ziele überall auf der Welt erreichen und angreifen und Bombenangriffe von beispielloser Kraft ausführen.

Die Verwüstung in Hiroshima und Nagasaki, Tokio und Berlin war entsetzlich, aber sie ist nichts im Vergleich zu dem, was durch konzentrierte wiederholte Bombardierungen mit immer mächtigeren Atombomben angerichtet werden kann.

In der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen wurde die Rolle des strategischen Bombenangriffs in den Luftfahrthauptquartieren verschiedener Länder wiederholt bewertet und neu bewertet. Die wohl bedeutendste grundlegende Veränderung fand in den dreißiger Jahren in der sowjetischen Luftwaffe statt. Obwohl die Russen die Luftfahrt anfangs als Mittel betrachteten, um den taktischen Anforderungen der Armee und Marine gerecht zu werden, war die UdSSR der erste Staat in der Geschichte, der mit dem Bau einer großen Luftflotte viermotoriger Bomber begann. Dies waren TB-3-Bomber, die von Tupolev entworfen wurden. 1935 gab es bereits mehrere Hundert von ihnen in der sowjetischen Luftwaffe. Die Notwendigkeit, Lufttransportflugzeuge zu bauen, das Versäumnis, vier-, sechs- und achtmotorige Bomber-Transportflugzeuge in den 1930er Jahren als Prototypen zu bauen, die Notwendigkeit, Kampfflugzeuge schnell zu erweitern, um der potenziellen Bedrohung durch Japan und Deutschland entgegenzuwirken, verzögerten jedoch den Bau von die sowjetische strategische Bomberfliegerei. Die Ursprünge des russischen schweren Bombers gehen auf den Ersten Weltkrieg zurück, als Russland vorübergehend Pionierarbeit beim Einsatz des viermotorigen schweren Bombers leistete, der schon damals fast die gleiche Spannweite wie der Flying Fortress-Bomber des Zweiten Weltkriegs hatte.

1942 gab es eine neue Veränderung in der sowjetischen Luftwaffe. Stalin war besorgt über die schweren Verluste der taktischen Luftfahrt in den ersten Kriegsmonaten mit Deutschland. Er wollte wie die Briten zu einem Zeitpunkt, als sich die Rote Armee zurückzog, direkt auf Deutschland zurückschlagen und stellte sich nicht als unmittelbare Aufgabe die Rückgabe der von den Deutschen eroberten riesigen Gebiete in den baltischen Republiken, Ostpolen, Weißrussland und Russland Ukraine. Aus diesem Grund beauftragte Stalin General (später Marschall) Golovanov, die schwere Bomberfliegerei neu zu organisieren und sie in einer unabhängigen Organisationseinheit zu vereinen, die dem Staatsverteidigungskomitee unterstellt war. Diese neue Organisation namens ADD (Long Range Aviation) war militärisch schwach. Die meisten Flugzeuge waren zweimotorige amerikanische B-25 Mitchell-Flugzeuge, die im Rahmen von Lend-Lease und sowjetischen IL-4-Flugzeugen geliefert wurden. Später tauchten mehrere Staffeln viermotoriger PE-8-Flugzeuge aus sowjetischer Produktion auf. Diese Flugzeuge hatten jedoch eine unzureichende Reichweite und Nutzlast und kein Radar für die Navigation und blinde Bombenangriffe. Die Operationen dieser Flugzeuge gegen die Ölfelder in Rumänien sowie die mehreren Angriffe, die sie auf Berlin, Budapest und Warschau durchführten, verursachten der deutschen Luftverteidigung sehr wenig Besorgnis. In der deutschen Luftwaffe wurden jedoch Nachtjagdflugzeuge geschaffen, um mit sowjetischen Bombern fertig zu werden, aber sie hatten nie große Bedeutung.

Seit 1945 hat die sowjetische Luftwaffe jedoch alles getan, um eine starke strategische Bomberfliegerei zu schaffen. Im Westen waren viele von der Geschwindigkeit beeindruckt, mit der Flugzeuge gebaut wurden, die eine exakte Kopie der amerikanischen B-29 Superfortres-Bomber sind, die im Zeitraum 1946-1947 auf dem Territorium der UdSSR notlandeten. Bis 1950 verfügte die sowjetische Luftwaffe über mehrere hundert von Tupolev entworfene viermotorige Bomber. Motorleistung, Bombenlast und Reichweite wurden deutlich erhöht. Iljuschin, der führende Konstrukteur taktischer Bomber, wurde auf die Konstruktion eines schweren Düsenbombers umgestellt. Der viermotorige Düsenbomber Iljuschin-16 wurde nicht in Dienst gestellt, aber Iljuschin war an der Konstruktion eines weiteren schweren viermotorigen Düsenbombers beteiligt. 1949 wurde die erste Atombombe in der UdSSR gezündet.

In einem veröffentlichten Bericht über die Luftwaffe im Pazifik erklärte Major Alexander Seversky, einer der Hauptbefürworter strategischer Bombenangriffe, dass die Vereinigten Staaten ebenso wie Japan nicht vorhatten, die Luftwaffe zu Beginn des Krieges einzusetzen, außer im eigenen Interesse Luftnahunterstützung zu leisten. Diese Aussage trifft voll und ganz auf die Japaner zu, die beabsichtigten, ihre Luftwaffe den taktischen Erfordernissen von Heer und Marine unterzuordnen. Die Amerikaner waren anders. Mitchell war nicht der Einzige, der auf die Notwendigkeit einer von der US-Armee unabhängigen schweren Bomberstreitmacht hinwies. Er war einfach der beliebteste der „Propheten“. Die Generäle Arnold und Spaatz glaubten an die Zukunft strategischer Bomberflugzeuge, aber sie gehörten den Luftstreitkräften der US-Armee an und waren verblüfft über die ständig steigenden Anforderungen und die Vorrangstellung der Bodentruppen. Es ist bezeichnend, dass das Budget der US-Armee im Jahr 1940 Mittel vorsah, die nicht ausreichten, um auch nur ein Geschwader Flying Fortress-Bomber zu bauen. In Bomber Offensives wies Lord Harris darauf hin, dass die Vereinigten Staaten „die Grundidee des strategischen Einsatzes von Luftstreitkräften von der britischen Luftwaffe“ übernommen hätten. Viele Offiziere der US-Luftwaffe sowie Offiziere der britischen Luftwaffe werden Severskys Behauptung widersprechen, dass der taktische Einsatz der Luftwaffe „das einzige Ziel war, das die Militärführer aller kriegführenden Staaten ursprünglich vor Augen hatten“.

Versunkener Bomber. Foto: Matt Kieffer

Großbritanniens Priorität bei der Entwicklung eines allgemeinen Konzepts strategischer Bombenangriffe wird allgemein anerkannt. Vor dem Ende des Ersten Weltkriegs legte General Smuts dem Militärkabinett einen ernsthaften Bericht vor, in dem er vorschlug, die militärische Luftfahrt bald für strategische Zwecke einzusetzen. Der Grund für diese Annahme waren die Tagesangriffe deutscher Flugzeuge auf London im Juni-Juli 1917. Diese Überfälle verursachten große Besorgnis, da die Luftverteidigung nicht darauf vorbereitet war, mit ihnen fertig zu werden. In seinem Bericht machte Smuts eine für die damalige Zeit ungewöhnliche Aussage, die in unserer Zeit zur allgemeinen Wahrheit geworden ist. Er schrieb: „Der Tag ist nicht mehr fern, an dem Luftaktionen, die die Verwüstung feindlichen Territoriums und die Zerstörung von Industrie- und Verwaltungszentren in großem Umfang zur Folge haben, die Hauptaktionen werden können, und die Aktionen der Armee und der Marine können dies tun werden Hilfskräfte und Untergebene.“ Er erklärte in seinem Bericht auch, dass er "keine Grenzen für den eigenständigen Einsatz der Militärluftfahrt sieht".

Vielleicht ist es angebracht, hier zu versuchen, das Konzept einer unabhängigen Luftwaffe zu erklären. Es sind viele Fälle von schlechter Planung für Langstreckenbombardierungen bekannt, die darauf zurückzuführen sind, dass das Konzept unabhängiger Bomberflugzeuge Gegenstand von Streitigkeiten zwischen den Zweigen der Streitkräfte war. Die Organisation der Luftwaffe, die nur auf dem Papier existiert, ist für die Effektivität der Flugoperationen irrelevant und nur ein sekundärer Faktor. Görings Luftwaffe war während des Zweiten Weltkriegs nur auf dem Papier unabhängig, aber in Wirklichkeit wurde sie nicht in dem Sinne unabhängig eingesetzt, wie es General Smuts 1917 im Sinn hatte. Dies lag vor allem daran, dass die Führung der deutschen Luftwaffe angesichts der bestehenden Wirtschaftspolitik in der Vorkriegszeit ihre viermotorigen Langstreckenbomber vom Typ Junkers-90 und Focke-Wulf-200 nicht weiterentwickelte, folgte aber dem Trend zur Entwicklung zweimotoriger Heinkel-Bomber, „Dornier und Junkers. Als die deutsche Luftwaffe dies 1942 ändern wollte, verhinderten die raue Kampfumgebung, das Amoklauf und die Ignoranz des Oberbefehlshabers Hitler und die Unfähigkeit der Industrie, eine ausreichende Anzahl schwerer Bomber zu produzieren, effektiv die Schaffung eines effektiven strategische Luftwaffe. Gleichzeitig zeigte das Beispiel der United States Army Air Force, dass das Organisationsschema kein Hindernis für eigenständiges Handeln darstellt. Die Bomberstaffeln American Flying Fortress und Superfortress waren theoretisch ein integraler Bestandteil der Streitkräfte von General Marshall und operierten trotzdem fast so effektiv, als wären sie ein unabhängiges Bomberkommando wie das der britischen Luftwaffe. Die persönlichen Kampfqualitäten der US-Luftwaffengeneräle Arnold, Spaatz, Kenia, Andersen und Doolittle spielten eine größere Rolle als die Entscheidung des Pentagon.

Als 1942 die schwere Bomberfliegerei der Sowjetunion als eigenständiger Zweig der Streitkräfte herausgestellt wurde, wurde sie dadurch nicht zu einem wirksameren Mittel. In der Vergangenheit wurde zu viel auf die Organisationsstruktur der Luftwaffe und zu wenig auf die notwendige Flexibilität in ihrem Einsatz geachtet. Über unabhängige Bomberflugzeuge zu sprechen, ist in gewisser Weise völlig absurd und sogar gefährlich. Noch gefährlicher ist die Beauftragung der Bomberfliegerei mit Aufgaben, die den Anforderungen des Landheeres und der Marine nicht genügen. Der Zweck von Langstreckenbombardements ist es, zum Sieg im Krieg beizutragen. Der beste Weg für eine Luftwaffe, einen Krieg zu gewinnen, besteht darin, Luftüberlegenheit zu erlangen und dann schwere Bomberflugzeuge einzusetzen, um feindliche Industriekapazitäten zu lähmen, Kommunikationswege zu zerstören, die öffentliche Moral zu untergraben und beim Transport von Truppen zu helfen, die dazu bestimmt sind, feindliches Territorium zu besetzen. Gleichzeitig wird davon ausgegangen, dass die feindliche Luftverteidigung unterdrückt und für lange Zeit der Widerstandsfähigkeit beraubt werden kann.

Die meisten Luftfahrtexperten glaubten jedoch, dass das amerikanische strategische Bombenprogramm gegen Nazideutschland im Sommer 1943 in Gefahr war. Denn die U.S. Eighth Air Force verfügte über keine Langstrecken-Begleitjäger und die deutsche Luftwaffe hatte Tagjäger so stark verstärkt, dass sie den an den Angriffen beteiligten amerikanischen Bomberstaffeln nahezu irreparable Verluste zufügen konnten. Damals waren Regensburg und Schweinfurt zu kostspielige Bombenziele für die Amerikaner. Die Bombardierung Japans und die anschließende Bombardierung Deutschlands in den Jahren 1944 und 1945 war eine relativ leichte Aufgabe, da die feindliche Luftverteidigung geschwächt war. Als B-29-Bomber 1944 begannen, Japan zu bombardieren, verfügte Japan über Hunderte von schwer bewaffneten Flugabwehrjägern, die schneller waren als die amerikanischen Super Fortresses. Aufgrund des unzureichenden Zusammenspiels zwischen Teilen der Kampfflugzeuge des Heeres und der Marine sowie der Unvollkommenheit der Radarstationen konnten die Japaner Kampfflugzeuge mit einer Geschwindigkeit von 640 km / h (wie die Frank ). Es wird angenommen, dass, wenn Japan 1940 eine Kampftruppe gehabt hätte, die der Stärke des RAF Fighter Command gleichkommt, nicht bekannt ist, ob amerikanische schwere Bomber ein klassisches Beispiel für den Sieg durch Luftstreitkräfte hätten sein können. Trotz des Vorhandenseins von Atombomben werden in jedem Krieg der nahen Zukunft wirksame Verteidigungsmittel gefunden werden, die die Wirkung von Angriffswaffen neutralisieren können. Unter Bedingungen der Kriegsführung mittels strategischer Luftfahrt kann der Vorteil manchmal auf der Seite der Verteidiger liegen, da sie über ein Früherkennungssystem verfügen, das Daten über die Anzahl der am Überfall beteiligten feindlichen Flugzeuge, die Höhe und Richtung ihres Fluges liefert ; weil Überschalljäger schneller sind als Überschallbomber und schließlich weil ferngesteuerte Raketen, vom Boden oder aus der Luft abgefeuert, auf kurze Distanz, also in der strategischen Verteidigung, effektiver sein können als in der bereits genannten strategischen Offensive Herr Grabard. Bei Überfällen auf die Sowjetunion werden amerikanische strategische Bomber nicht die gleiche Handlungsfreiheit genießen wie bei den Überfällen auf Japan im Jahr 1945. Russland steht vor schwierigen Verteidigungsproblemen. Es bleibt jedoch zweifelhaft: Wer (Verteidigungs- oder Angriffskräfte) wird die vollständige Luftüberlegenheit über das gesamte Gebiet der Sowjetunion erringen? Amerikanische Bomber können unter schwerer Jägerdeckung gegen Häfen und Sekundärziele erfolgreich sein, aber über schwer geschützten Zielgebieten im Landesinneren wie Irkutsk und Moskau werden sie sowohl auf dem Weg zum Zielgebiet als auch auf dem Rückweg auf starken Widerstand stoßen.

Bomber-Lancaster. Foto: Konrad Summers

Seversky beispielsweise stellt fest, dass „die gesamte Strategie des Zweiten Weltkriegs von der unzureichenden Reichweite der Luftwaffe bestimmt wurde. Flugzeuge besaßen eine ausreichende Zerstörungskraft, um die militärische Produktion des feindlichen Landes zu stören, aber die Reichweite des Flugzeugs war für solche Streiks unzureichend.

Blutige Schlachten während des Krieges wurden letzten Endes für den Ausbau der Flugplätze der Bomberfliegerei ausgefochten“ (Severskys Hervorhebung). Das Hauptproblem war natürlich der Mangel an Flugzeugen, nicht ihre Reichweite, wie Air Chief Marshal Harris in seinem Buch Bomber Offensives beklagte. Er bat um 4.000 schwere Bomber für Luftangriffe auf Europa und erhielt sie nicht. Und es ist nicht bekannt, was die begrenzten Operationen der 8. US-Luftwaffe in Europa in den Jahren 1942 und 1943 verursachte: die unzureichende Reichweite der Bomber, ihre unzureichende Anzahl oder die starke Luftverteidigung der Deutschen? Darüber hinaus führten die Rote Armee an der Ostfront und die Amerikaner in Frankreich und Deutschland in den Jahren 1944-1945 blutige Schlachten, deren Zweck keineswegs darin bestand, fortgeschrittene Flugplätze für Bomberflugzeuge zu erobern. Die Bedeutung der strategischen Luftfahrt wird nicht geringer, wenn wir sagen, dass die strategische Verteidigung die volle Kraft eines strategischen Angriffs zunichte machen kann, insbesondere wenn Kampfeinheiten und Flugabwehrartillerieeinheiten einfach und schnell von der Durchführung taktischer Aufgaben auf offensive Bodenoperationen umgestellt werden können Streitkräfte zur Bekämpfung strategischer Bomber. Das Aufkommen von Lenkflugkörpern, die vom Boden, von einem Flugzeug oder von anderen gelenkten Projektilen abgefeuert werden, unterstreicht einmal mehr die hohe Flexibilität von Luftverteidigungssystemen in dieser Hinsicht. Bei der Beurteilung der Stärke strategischer Bombenangriffe muss man ständig berücksichtigen, wie viele einsatzbereite, bemannte und flugbereite Bomber es gibt, wie stark die feindliche Luftverteidigung ist und wie genau und effektiv Bombenangriffe sein können. In der Hitze der Diskussion werden diese wichtigen Punkte oft übersehen oder ignoriert. Die Wahl der Ziele für strategische Bombenangriffe wird immer von solchen Faktoren wie dem Zustand der feindlichen Luftverteidigung, der Bedeutung der Angriffsobjekte und der Menge an verfügbaren Informationen über den Feind beeinflusst. Meteorologische Bedingungen spielen keine so große Rolle mehr wie beispielsweise während der Operationen der US Air Force gegen Deutschland in den Jahren 1943 und 1944.

Eine der wichtigsten Lehren aus dem strategischen Bombenangriff, die noch vollständig erforscht werden muss, ist, dass die Reihenfolge, in der Objekte entsprechend ihrer Wichtigkeit bombardiert werden, keine Rolle spielen kann, bis die neuesten Informationen über das Ziel vorliegen. Während des Zweiten Weltkriegs wurde der größte Teil der Bomberstreitkräfte verschwendet und viele Zivilisten wurden getötet, nur weil die Angriffsziele nicht richtig ausgewählt wurden. Man kann sich zum Beispiel daran erinnern, wie versehentlich Städte in neutralen Ländern - Irland und der Schweiz - bombardiert wurden. Dies lag weniger an fliegerischen Berechnungsfehlern, die ebenfalls recht häufig vorkamen, sondern an der Unkenntnis des eigenen Beschussziels. Wenn die alliierten Geheimdienstdaten über die Ölförderung in Deutschland, über die Produktivität von Ölraffinerien genau genug wären, hätte die angloamerikanische strategische Bombardierung von Anlagen der Ölindustrie viel früher als im Mai 1944 begonnen. Wenn die Alliierten sich der feindlichen Luftfahrtindustrie bewusster gewesen wären, hätte es keine Notwendigkeit für intensive Bombenangriffe auf Flugzeugzellenfabriken, Flugzeugtriebwerksfabriken und Flugzeugmontagewerke gegeben. Es gibt viele Wege, eine Katze zu töten, aber ein Weg für eine Katze ist genug. Geheimdienste und strategische Bombenangriffe sind wie bei Darby und John untrennbar miteinander verbunden, aber es ist sehr schwierig, diese Notwendigkeit sowohl in Friedens- als auch in Kriegszeiten vollständig anzuerkennen. Darüber hinaus war die alliierte Luftaufklärung während des Zweiten Weltkriegs oft nicht in der Lage, bei der Bewertung der Ergebnisse der Bombardierung von Zielen behilflich zu sein. Wenn der Kommandant eines strategischen Bombers nicht genau weiß, inwieweit seine Bomben das Ziel zerstört haben, wie kann er dann sagen, welche Ziele er als nächstes angreifen soll?

Während des Zweiten Weltkriegs wurden Bomberflugzeuge oft mit Angriffen auf Ziele beauftragt, für die es praktisch keine neuen zuverlässigen Informationen gab, auf die man sich verlassen konnte. Warum haben wir versucht, Monte Cassino durch kontinuierliche Bombenangriffe zu zerstören, die keine militärische Wirkung hatten? Warum wurden im Juni, Juli und August 1940 sehr kleine Gruppen britischer Bomber geschickt, um deutsche Aluminiumfabriken zu bombardieren, während Deutschland gerade Frankreich mit all seinen Bauxitvorräten und Aluminiumfabriken erobert hatte? Leider gibt es viele solcher Beispiele.

Wenn strategische Bombenangriffe zur Grundlage der Strategie werden, hat das Luftkommando offenbar das Bedürfnis, die Bombardierung eines bestimmten Objektkomplexes durchzuführen, hat aber oft wenig Ahnung vom Zweck eines solchen Ereignisses. Air Marshal Harris rechtfertigt in gewisser Weise solche Aktionen, wenn er schreibt: „Wenn die Aufgabe darin bestand, die Stärke der feindlichen Verteidigung zu überprüfen, war es notwendig, sofort anzugreifen, wenn auch mit kleinen Kräften. Die Politik, unsere Streitkräfte so lange zu behalten, wie sie in großem Umfang eingesetzt werden könnten, würde bedeuten, dass wir uns der Möglichkeit berauben würden, mit den Gegenmaßnahmen des Feindes Schritt zu halten. Dies scheint der Hauptgrund für den Fehler zu sein. Scout-Bomber können eine Menge tun, um die feindliche Luftverteidigung zu untersuchen, aber sie können auch dazu beitragen, sie solider zu machen, indem sie dem Verteidiger die Möglichkeit geben, ihre Verteidigung in der Praxis zu testen. Natürlich muss die strategische Bomberfliegerei nur so lange in Reserve gehalten werden, bis der militärische Wert der Einrichtungen bekannt ist. Was nützt es, die Probleme der Bombardierung von Baku oder Berlin zu studieren und Geld und Mühe umsonst zu verschwenden? Während die Bomber versuchen, die Schwachstellen der Luftverteidigung zu finden, untersucht diese gleichzeitig Möglichkeiten, mit den Bombern umzugehen. Eine kurze Einweisung vor dem Start einer Mission ist nicht dasselbe wie eine gute Vorbereitung, um einen Angriff mit den entsprechenden Kräften zu starten. Wie Harris selbst schrieb: „Der Dortmund-Ems-Kanal wäre niemals lange gesperrt gewesen, wenn es nicht präzise, ​​oft wiederholte Angriffe gegeben hätte, die eine Wiederherstellung der Zerstörung nicht ermöglicht hätten.“ Der Pilot der britischen Luftwaffe wurde für dieses Ziel mit dem Victoria-Kreuz ausgezeichnet. Harris fügt mit Bedauern hinzu: "Eine Leistung, die des Victoria-Kreuzes würdig ist, kann nicht oft wiederholt werden."

Die Frage der Auswahl der für die zugewiesene Aufgabe geeigneten Streitkräfte sowie der Bereitstellung von Aufklärungsdaten wirtschaftlicher Natur kann nicht vollständig gelöst werden. Sie wird in Zukunft eine noch wichtigere Rolle spielen als in der Vergangenheit. Der Einsatz der Atombombe erfordert eine sorgfältigere Aufklärung der Ziele als bisher. Dies hat zwei Hauptgründe. Erstens ist die Atombombe furchtbar teuer: Eine großkalibrige Bombe kostet fast eine Million Dollar. Zweitens kann es gegen kein militärisches Ziel mit gleicher Wirkung eingesetzt werden, und niemand wird es riskieren, eine so große Summe öffentlicher Gelder wegzuwerfen. Waren früher Besatzungen und Flugzeuge die teuersten Mittel der strategischen Luftfahrt, so sind jetzt, im Atomzeitalter, Atombomben solche Mittel geworden. Der Mainstream der Ökonomie des Einsatzes der Luftwaffe hat sich verändert; Atombomben werden wichtiger als Besatzungen, was erhöhte Intelligenz und bessere Planung erfordert. Die Atombombe änderte nichts an der Strategie der Luftwaffe oder den Prinzipien des strategischen Bombenangriffs. Die Atombombe hat die Zerstörungskraft nicht auf jene unglaublichen Ausmaße gesteigert, die in den ersten Tagen nach den Ereignissen in Hiroshima und Nagasaki diskutiert wurden. Das Strategic Bombing Research Office hat berechnet, dass für eine solche Zerstörung wie bei der Atombombe in Nagasaki 120 Superfortres-Bomber benötigt würden, die jeweils 10 Tonnen konventionelle Bomben tragen, und für eine solche Zerstörung wie in Hiroshima 210 Bomber. Seversky betont: „Es ist wahr, dass Berlin, Dresden, Köln, Hamburg, Bremen und viele andere deutsche Großstädte die gleiche schwere Zerstörung und das gleiche Ausmaß erlitten haben wie Hiroshima und Nagasaki.“ Es ist auch wahr, dass das Leid der Bevölkerung, der Verlust von Eigentum und die Zerstörung von Industrien infolge von Brandbombenangriffen in Tokio und anderen Städten Japans enorm waren. Der Einsatz der Atombombe führte zwangsläufig zu emotionalen Erfahrungen, die zu einer korrekten militärischen Analyse nicht beitragen. Das Gefolge des Mikado übertrieb die Zerstörungskraft der Atombombe bewusst, um das japanische Volk davon zu überzeugen, dass es sich um eine neue übernatürliche Waffe handelt. Dies geschah, um das Ansehen des Mikado zu wahren und die Kapitulation Japans gegenüber General MacArthur zu rechtfertigen. Im Namen der Menschlichkeit, nicht im Namen der Militärstrategie, schrieb John Hersey seinen erschreckenden Bericht über die Verwüstung und Tragödie in Hiroshima. Amerikanische Leser sind mit diesem Dokument besser vertraut als mit den zuverlässigeren Daten der Atomic Energy Commission und den Berichten des Office of the Study of the Results of Strategic Bombing. Es ist nicht leicht, den Einfluss der Flut sensationeller Berichte über die Atombombenabwürfe zu überwinden, die nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs zwei oder drei Jahre lang die Seiten der Presse überschwemmten. „Die größte tektonische Kraft, die jemals die Erde getroffen hat … eine Katastrophe, eine Weltrevolution, eine Flut, eine Flucht und eine Katastrophe verschmolzen zu einem“, schrieben Journalisten über dieses Ereignis. Es hieß, in Hiroshima, auf dem von der Atombombe verseuchten Boden, sei es möglich gewesen, Gurken von der Größe eines Wolkenkratzers anzubauen, sowie eine Vielzahl anderer Gemüsesorten von gigantischer Größe, die alle Errungenschaften im Gartenbau in den Schatten stellten . Tatsächlich stellte sich heraus, dass ein japanischer Bauer mehr Dünger ausbrachte als sein Nachbar und mehr erntete. Die meisten Militärkommentatoren verstehen jetzt, dass die Atombombe nicht die universelle Luftwaffe ist, an die früher geglaubt wurde. Es mag angebracht sein, einige der Einschränkungen beim Einsatz der Atombombe aufzuzählen, ohne jedoch ihre Macht und Bedeutung als Abschreckungsmittel zu schmälern.

Es ist unklug, die Atombombe gegen starke Verteidigungsanlagen einzusetzen. Eine großkalibrige Atombombe abzuwerfen bedeutet, zu viel auf einmal zu riskieren. Kleinkalibrige Atombomben für Kampfflugzeuge sind verfügbar, aber ihre Kosten sind hoch. In einem zukünftigen Krieg werden Düsenjäger fast die gleiche Reichweite und Schlagkraft haben wie jeder schwere Bomber des Zweiten Weltkriegs. Die Schaffung kleinerer Atombomben und die Steigerung ihrer Produktionsrate werden die Kosten der Bombe senken, sie aber nicht billig machen. Wenn wir uns zum Ziel setzen, Atombomben wirtschaftlich einzusetzen, dann müssen wir danach streben, das Ziel so weit wie möglich durch die Anzahl der Flugzeuge zu erreichen, die sie tragen. Die hohen Kosten von Atombomben erlauben keine großen Fehleinschätzungen beim Einsatz. Die erfolgreiche Durchführung eines Angriffs mit Hilfe von Atombomben erfordert dringend besondere Sorgfalt bei der Planung des Einsatzes und dessen bestmögliche Aufklärungsunterstützung. Es ist notwendig, spezielle Ablenkungsmaßnahmen zu ergreifen, Funkstörungen zu erzeugen und eine Jägerabdeckung zu organisieren. Wenn die Atombomber landeinwärts jenseits der Reichweite der Begleitjäger vordringen sollen, müssen sie die Dunkelheit der Nacht oder schlechte Wetterbedingungen ausnutzen, was bedeutet, dass die Genauigkeit des Bombenangriffs verringert wird. Wenn das Ziel nicht visuell erkannt werden kann, kann es mit Bombenzielradaren identifiziert werden. Derzeit hat der Verteidiger jedoch die Fähigkeit, Radar- und elektromagnetische Interferenzen zu erzeugen, die das Bild des Ziels auf dem Radarbildschirm verzerren oder den Kommandanten irreführen können. Es gibt viele verschiedene Objekte, gegen die die Wirkung einer Atomexplosion viel weniger effektiv sein wird als gegen die leichten hölzernen Behausungen der Japaner. Eine Analyse der Zerstörung, die durch den Einsatz der Atombombe in Nagasaki und Hiroshima sowie während der Nachkriegstests in Bikini und New Mexico verursacht wurde, zeigte, dass die Atombombe gegen einige Beton- und Stahlkonstruktionen möglicherweise weniger effektiv ist als eine Reihe von Raketengeschossen oder panzerbrechenden Bomben. Der Einsatz von Atombomben gegen U-Boot-Stützpunkte aus Stahlbeton sowie gegen unterirdische Flugzeuge oder andere Fabriken ist verschwenderisch. Moderne Städte mit ihren Stahl- und Stahlbetonkonstruktionen werden nicht im gleichen Maße leiden wie Hiroshima und Nagasaki, insbesondere wenn es eine gut organisierte Anti-Atom-Verteidigung gibt, die bereit ist, die Folgen eines Angriffs zu beseitigen. Der Einsatz einer Atombombe gegen Flugplätze ist gleichbedeutend mit dem Abfeuern einer Kanone auf Spatzen. Aus den gleichen Gründen ist es unrentabel, die Atombombe gegen viele Eisenbahnobjekte einzusetzen, beispielsweise gegen kleine Bahnhöfe und Straßenkreuzungen. Die Kosten für den Atombombenabwurf auf solche Ziele wären unannehmbar hoch. Die Folgen eines Atomangriffs werden etwa einen Tag lang wirksam sein. Die Erfahrungen mit den Atombombeneinsätzen in Hiroshima und Nagasaki und andere Daten lassen den Schluss zu, dass die Hauptrestaurierungsarbeiten in den meisten Fällen erst nach wenigen Tagen durchgeführt werden können. Es kann ein bis zwei Tage dauern, bis die Folgen eines Atombombenabwurfs beseitigt sind. Die Zone der kontinuierlichen Zerstörung für die Bomben des Zweiten Weltkriegs betrug jetzt etwa eine Quadratmeile und nicht eine Viertelmeile, wie es in Hiroshima der Fall war. Schließlich geht der größte Teil der Stoßwellenstärke und des thermischen Effekts verloren, weil die Atombombe in großer Höhe gezündet wird oder weil der Großteil der Energie der Atombombe über einen begrenzten Bereich verbraucht wird.

Es besteht kein Zweifel, dass strategische Bombenangriffe sowohl bei Tag als auch bei Nacht durchgeführt werden sollten.Die Rund-um-die-Uhr-Operationen der angloamerikanischen Luftfahrt gegen Deutschland bewiesen die Zweckmäßigkeit, Tagangriffe mit Nachtangriffen zu kombinieren. Solche Aktionen zwangen die Deutschen, ihre Kampfflugzeuge in zwei Teile zu teilen und eine große Anzahl von Staffeln einmotoriger und zweimotoriger Jäger von der Durchführung von Aufgaben zur Unterstützung der deutschen Armee abzulenken. Es bestand Bedarf an zwei Arten von Jägern: einmotorige – mit geringer Reichweite vom Typ Messerschmitt und Focke-Wulf, für den Einsatz tagsüber und bei guten Wetterbedingungen, und zweimotorige – vom Typ Junkers und Messerschmit - für Einsätze bei Nacht und bei schlechten Wetterbedingungen. Natürlich führten manchmal beide die gleichen Aufgaben aus. Die meisten amerikanischen Bomberangriffe auf Japan wurden tagsüber durchgeführt, daher wurde die Verteidigung Japans von einmotorigen Tagjägern durchgeführt. Es wäre sehr aufschlussreich zu sehen, was mit der Luftverteidigung Japans passieren würde, wenn die Tagesoperationen der amerikanischen Luftwaffe durch die Nachtangriffe der britischen Luftwaffe ergänzt würden. Wenn Japan nicht kapituliert hätte, hätten die Lancaster-Bombergeschwader von ungefähr begonnen, Kampfangriffe durchzuführen. Okinawa. Dann hätte die Bevölkerung der Städte Japans rund um die Uhr unter verheerenden Bombardierungen leiden müssen, wie es in Hamburg, Leipzig und anderen deutschen Städten der Fall war. Die japanischen Kämpfer müssten mit großer Spannung arbeiten, was sich vor allem auf die Zusammensetzung der Kamikaze-Lufteinheiten auswirken würde. Es wäre viel besser gewesen, 1944 und 1945 japanische Jagdflugzeuge in gefährlichen Nachtgefechten zu vernichten, als sie in großer Zahl gegen amerikanische und britische Marineschiffe einsetzen zu lassen. Im Juli 1944 wurden siebzehn Staffeln mit "Zero" (Zeke-52)-Jägern bewaffnet, die für den Einsatz durch Selbstmordpiloten ausgerüstet waren. Vierzehn dieser Staffeln operierten im Herbst desselben Jahres während der Kämpfe vor den Philippinen gegen die amerikanische Flotte. Neben Transportern und Kreuzern wurden drei amerikanische Flugzeugträger beschädigt: Hornet, Franklin und Hancock. Als Japan im August 1945 kapitulierte, hatte es 5.000 Selbstmordattentäter bereit, hauptsächlich Jagdflugzeuge. Eine der wirksamsten Gegenmaßnahmen gegen die Selbstmordattentäter, die die US-Marine im letzten Jahr des Pazifikkrieges bedrohten, wäre eine intensive strategische Luftoperation gegen Japan rund um die Uhr gewesen.



Strategische Bombenangriffe während des Zweiten Weltkriegs nahmen ein größeres Ausmaß an als je zuvor. Strategische Bombenangriffe durch Nazideutschland, Großbritannien, die USA und Japan verwendeten konventionelle Waffen, Brandbomben und Atomwaffen.

"Carpet bombing" ist ein Ausdruck, der die nicht gezielte Bombardierung von Gebieten bezeichnet. Dabei wird eine große Anzahl von Bomben (oft in Kombination mit Brandbomben) eingesetzt, um das ausgewählte Gebiet vollständig zu zerstören oder das feindliche Personal und Material zu zerstören oder zu demoralisieren. Während des spanischen Bürgerkriegs 1937 wurde die Stadt Guernica bombardiert, als bei den Überfällen der Condor-Legion mindestens 100 Zivilisten getötet wurden. Nazideutschland griff seit den Anfängen des Zweiten Weltkriegs auf die Bombardierung ziviler Ziele zurück. Die britische Regierung befahl ihrer RAF, sich strikt an den Amsterdam Draft International Rules zu halten, der Angriffe auf zivile Infrastruktur außerhalb des Kriegsgebiets verbot, gab sie jedoch am 15. Mai 1940, dem Tag nach der Bombardierung von Rotterdam, auf. Am 24. August 1940 starteten deutsche Flugzeuge den ersten Bombenangriff auf London. Es folgte eine Zeit der gegenseitigen Bombardierung von Städten, deren Hauptziel die städtischen Industriegebiete waren. Im Februar 1942 stellte die RAF ihre Versuche hochpräziser strategischer Bombenangriffe ein und wechselte zu Teppichbomben, deren Hauptzweck "die Moral der feindlichen Zivilbevölkerung" war. Es wurde klargestellt, dass "das Ziel der Bombardierung Wohngebiete sein sollten und nicht beispielsweise Docks oder Flugzeugfabriken".

Die Vereinigten Staaten traten in den Krieg mit der Absicht ein, hochpräzise strategische Bombenangriffe einzusetzen, die in Europa mit unterschiedlichem Erfolg eingesetzt wurden. Im Falle Japans erwies sich jedoch aufgrund des Vorhandenseins von Jetstreams in großer Höhe ein hochpräzises strategisches Bombardieren als unwirksam und wurde zugunsten von Flächenbombardements aufgegeben. Die Briten waren tief beeindruckt von der deutschen strategischen Bombardierung des Ersten Weltkriegs. Zum ersten Mal seit Hunderten von Jahren wurde London erfolgreich vom Feind angegriffen. Als der Krieg 1939 begann, hatte die RAF nur 488 Bomber aller Typen, größtenteils veraltet, von denen nur etwa 60 neue Vickers waren. Die meisten anderen hatten nicht genug Reichweite, um selbst das Ruhrgebiet (ganz zu schweigen von Berlin) anzugreifen, hatten unbedeutende Waffen und konnten keine nennenswerte Bombenlast tragen. Es gab keine effektiven Ziele für Bombenangriffe, nur sehr wenige Bomben, die dem Feind erheblichen Schaden zufügen konnten, und selbst so offensichtliche Dinge wie Karten von Europa, um den Kurs zum Ziel und zurück zu bestimmen, waren sehr knapp. Darüber hinaus wurde die Schwierigkeit, Bomber nachts auf große Entfernungen zu treffen, um kleine Ziele genau anzugreifen, stark unterschätzt.

Deutschland hatte zu diesem Zeitpunkt Pläne für die Produktion strategischer Bomber aufgegeben. In Anbetracht der Tatsache, dass deutsche technische Ressourcen bereits weitgehend für andere Bedürfnisse verwendet wurden. Die Doktrin der Luftwaffe ging von der aktiven Unterstützung der Armee aus, und unter Berücksichtigung der praktischen Erfahrungen Spaniens konzentrierte sich das deutsche Kommando auf den Einsatz von taktischen Bombern als Luftartillerie zur Unterstützung von Armeeoperationen und Jägern als Mittel zum Schutz von Bombern von feindlichen Jägern. Mit dem Ausbruch der Feindseligkeiten in Westeuropa konzentrierten sich alle drei Hauptakteure (Großbritannien, Deutschland und Frankreich) auf taktische Tageslichtbomben. Die RAF stellte fest, dass Tapferkeit im Kampf den Mangel an notwendiger Ausbildung der Flugzeugbesatzung und Flugzeugbewaffnung nicht ausgleichen konnte. Die Verluste der britischen Bomber während der Verteidigung Frankreichs waren katastrophal und die Ergebnisse ihrer Aktion minimal. Infolgedessen erinnerten sich nach den Ergebnissen des ersten Kriegsjahres nur wenige Menschen an die strategische Bombardierung.

Aufgrund der zunehmenden Verluste während der Luftschlacht um England begann die Luftwaffe, auf nächtliche Bombentaktiken zurückzugreifen. In der Woche, die am 12. August begann, wurden weniger als ein Viertel der Flüge der Luftwaffe nachts durchgeführt, in der letzten Augustwoche mehr als die Hälfte. Am 19. August befahl Göring einen großen Nachtangriff auf Liverpool und gab seinen Untergebenen die Freiheit, Ziele für die Bombardierung auszuwählen. London wurde am 15., 18./19., 22./23., 24./25., 25./26. und 28./29. August bombardiert. Im Allgemeinen starben während der Bombardierung britischer Städte im August 1940 mehr als 1.000 Menschen.

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Als Reaktion darauf führte die RAF am 25./26. August ihren ersten Überfall auf Berlin durch. Dies war Göring politisch peinlich, der argumentierte, dass die Luftwaffe deutsche Großstädte vor Luftangriffen schützen könne. Unter dem Druck seiner Vorgesetzten, insbesondere Kesselring, und in der Überzeugung, dass die RAF viel schwächer war als sie tatsächlich war, befahl Göring, die Bombardierung Londons zu konzentrieren, in der Hoffnung, dass die "letzten verbleibenden" RAF-Kämpfer in Luftkämpfe hineingezogen würden in denen die Luftwaffe wird aufgrund zahlenmäßiger Überlegenheit gewinnen können. Die massive Bombardierung Londons begann am 7. September mit über 300 Bomberangriffen am Abend und weiteren 250 in der Nacht. Bis zum Morgen des 8. September waren 430 Londoner getötet worden, und die Luftwaffe gab eine Pressemitteilung heraus, in der es hieß, dass innerhalb von 24 Stunden über tausend Tonnen Bomben auf London abgeworfen worden seien. In den nächsten 9 Monaten wurden viele englische Städte bombardiert, darunter Birmingham, Liverpool, Bristol, Belfast, Cardiff und Coventry. Das erklärte Ziel der Bombardierungen war strategischer Natur – die Zerstörung der Hafen- und Industrieinfrastruktur; aber es steht auch außer Zweifel, dass es ein wichtiges, wenn nicht das Hauptziel dieses Feldzugs war, den Widerstandswillen der einfachen Engländer zu brechen.

Zivile Verluste waren erheblich. Der erwartete Rückgang des Widerstandswillens trat jedoch nicht ein; Außerdem hatten die Bombenanschläge nach landläufiger Meinung den gegenteiligen Effekt. 1941 wurden die Luftstreitkräfte der Parteien in den Funknavigationskrieg hineingezogen. Deutsche Wissenschaftler entwickelten eine Reihe von Funknavigationshilfen, die Piloten der Luftwaffe bei Nachtzielen über britischem Territorium helfen sollten, während die Briten an Gegenmaßnahmen arbeiteten (von denen die Entwicklung von Luftradar, Täuschungsbaken und Störsendern besondere Erwähnung verdient). Trotz des erheblichen Schadens, der durch die deutschen Bombenangriffe verursacht wurde, und des erheblichen Verlusts von Menschenleben unter der Zivilbevölkerung verbesserte sich die britische Luftverteidigung allmählich, und die Notwendigkeit, alle möglichen Teile der Luftwaffe an die Ostfront zu verlegen, führte zu einer allmählichen Umwandlung der Bombenangriffe von massiv zu seltenen belästigenden Razzien.

Bombardierungen Deutschlands_2(31,3 MB)

Großbritannien startete 1940 seine eigene strategische Nachtbombenkampagne und baute sie bis Kriegsende zu beeindruckenden Ausmaßen aus. Die Auswirkungen strategischer Bombenangriffe auf den Feind wurden damals kaum verstanden und stark übertrieben. Besonders in den ersten beiden Jahren des Feldzugs war nur sehr wenigen Menschen klar, wie gering der Schaden war und wie schnell die Deutschen den Produktionsausfall wettmachten, trotz der offensichtlichen Lehren, die Großbritannien aus seinen eigenen Erfahrungen mit dem Überleben früherer deutscher Luftangriffe ziehen konnte.

Arthur Harris, Leiter des Bomberkommandos der Royal Air Force, sagte, dass "sie sich mangels eines Rapiers auf eine Keule stützen mussten". Obwohl punktgenaue Schläge gegen bestimmte Ziele viel vorzuziehen wären, sei dies seiner Meinung nach physisch nicht möglich, und da Krieg Krieg ist, sei es notwendig, mit dem anzugreifen, was zur Hand ist. Er unterstützte die Idee, Städte zu bombardieren. In dem Wissen, dass dies zu zivilen Opfern führen würde, weil es eine Wahl zwischen der Bombardierung von Städten und überhaupt keiner Bombardierung war. Und auch, weil die Bombardierung von Städten den Abwurf großer Mengen von Bomben auf Wirtschaftsgebiete bedeutete, in denen Industrieanlagen angesiedelt waren und einen wesentlichen Beitrag zur deutschen Rüstungsproduktion leisteten.

Ein sehr bedeutender Teil der britischen Industrie war mit der Aufgabe beschäftigt, eine riesige Flotte schwerer Bomber zu schaffen. Bis 1944 blieben die Auswirkungen auf die deutsche Kriegsproduktion äußerst gering und ließen Zweifel aufkommen, ob das Ergebnis den Aufwand wert war. Das übliche Gegenargument dagegen war, dass dies ohnehin die einzige Richtung sei, in die die britische Kriegsproduktion gelenkt werden könne. Die Auswirkungen strategischer Bombenangriffe auf die deutsche Ressourcenallokation wurden jedoch im Laufe der Zeit erheblich, da Deutschland schließlich bis zu einem Viertel seiner Militärproduktion für Luftverteidigung und Bombenentlastung aufwenden musste. Der Schaden, der dem deutschen Verkehrssystem zugefügt wurde, war ebenfalls sehr groß. Zudem wurde die Luftwaffe geschwächt und die Alliierten hatten Mitte 1944 tagsüber die Lufthoheit über Deutschland erlangt, was für die erfolgreiche Vorbereitung der alliierten Landungen in der Normandie unbedingt erforderlich war.

Im August 1942 trafen die ersten Besatzungen der 8. US-Luftwaffe in England ein, bewaffnet mit strategischen Bombern vom Typ Boeing B-17 Flying Fortress. Der erste Testangriff erfolgte am 17. August 1942 auf einem Eisenbahnknotenpunkt in Rouen Sotteville im Nordwesten Frankreichs. Im Januar 1943 wurde auf der Casablanca-Konferenz beschlossen, mit der strategischen Bombardierung Deutschlands durch gemeinsame anglo-amerikanische Streitkräfte zu beginnen. Die Ziele der Bombardierung sollten sowohl Objekte der Rüstungsindustrie als auch die Städte Deutschlands sein. Die Operation trug den Codenamen Point Blank. Großangelegten Bombenangriffen rund um die Uhr - tagsüber von der US-Luftwaffe, nachts von den Briten - wurden viele Industriegebiete Deutschlands, hauptsächlich das Ruhrgebiet, ausgesetzt. Es folgten Anschläge direkt auf Städte wie Hamburg, Kassel, Pforzheim, Mainz und der oft kritisierte Überfall auf Dresden. Die von der US-Luftwaffe in Europa abgeworfene Tonnage war viel geringer als die der RAF, da letztere größere Bomber hatte und über einen längeren Zeitraum bombardierte. Trotz ihrer Beliebtheit bei Militär und Politikern wurden strategische Bombenangriffe aus praktischen Gründen kritisiert, da sie nicht immer zu einem zuverlässigen Ergebnis führten, und aus moralischen Gründen aufgrund erheblicher ziviler Opfer.

In Deutschland wurde der Widerstandswille nicht durch strategische Bombenangriffe gebrochen, die in größerem Umfang durchgeführt wurden als die deutsche Bombardierung Großbritanniens. Sowohl in Deutschland als auch in Japan gab es keine Kapitulationsaufstände, und die deutschen Arbeiter hielten mit mürrischem Stoizismus die Kriegsproduktion auf dem höchstmöglichen Niveau; Auch die Moral der deutschen Zivilbevölkerung blieb, obwohl von den Bombenangriffen betroffen, bis Kriegsende erhalten. Die meisten deutschen Zivilisten, hauptsächlich Frauen und Kinder, wurden in den späteren Kriegsphasen aus den Städten evakuiert. Arbeiter in einigen, aber nicht allen Fabriken wurden durch deutsche KZ-Häftlinge mit geringer Arbeitsmotivation ersetzt, die von ihren SS-Wächtern brutal unterdrückt wurden, wenn ihre Produktivität nachließ; Die meisten der überlebenden deutschen Arbeiter arbeiteten jedoch weiter und blieben auf ihren Posten.

Fortsetzung folgt…

Die totalen Luftangriffe des Zweiten Weltkriegs zeigten überzeugend die kompromisslosen Mittel der Konfliktbeteiligten. Massive Bombenangriffe auf Städte zerstörten Verbindungen und Fabriken und führten zum Tod von Tausenden unschuldiger Menschen.

Stalingrad

Die Bombardierung von Stalingrad begann am 23. August 1942. Daran nahmen bis zu tausend Luftwaffenflugzeuge teil, die eineinhalb bis zweitausend Einsätze machten. Als die Luftangriffe begannen, waren mehr als 100.000 Menschen aus der Stadt evakuiert worden, aber die meisten Einwohner konnten nicht evakuiert werden.

Infolge der Bombardierung wurden nach groben Schätzungen mehr als 40.000 Menschen, hauptsächlich Zivilisten, getötet. Zuerst wurde die Bombardierung mit hochexplosiven Granaten durchgeführt, dann mit Brandbomben, die die Wirkung eines feurigen Tornados erzeugten, der alles Leben zerstörte. Trotz erheblicher Zerstörung und einer großen Zahl von Opfern glauben viele Historiker, dass die Deutschen ihre ursprünglichen Ziele nicht erreicht haben. Der Historiker Aleksey Isaev kommentierte die Bombardierung von Stalingrad folgendermaßen: „Alles lief nicht nach Plan. Nach der Bombardierung folgte nicht die geplante Entwicklung der Ereignisse - die Einkreisung sowjetischer Truppen westlich von Stalingrad und die Besetzung der Stadt. schriftlichen Plan, es scheint logisch.

Es muss gesagt werden, dass die „Weltgemeinschaft“ auf die Bombardierung von Stalingrad reagiert hat. Besonderes Interesse zeigten die Bewohner des im Herbst 1940 von den Deutschen zerstörten Coventry. Die Frauen dieser Stadt schickten eine Unterstützungsbotschaft an die Frauen von Stalingrad, in der sie schrieben: „Aus der Stadt, die vom Hauptfeind der Weltzivilisation in Stücke gerissen wurde, werden unsere Herzen zu euch gezogen, den Sterbenden und Leidenden viel mehr als bei uns."

In England wurde ein "Komitee der anglo-sowjetischen Einheit" gegründet, das verschiedene Veranstaltungen organisierte und Geld sammelte, das in die UdSSR geschickt werden sollte. 1944 wurden Coventry und Stalingrad Partnerstädte.

Coventry

Die Bombardierung der englischen Stadt Coventry ist bis heute eines der meistdiskutierten Ereignisse des Zweiten Weltkriegs. Unter anderem vom britischen Schriftsteller Robert Harris in dem Buch „Enigma“ wird der Standpunkt geäußert, dass Churchill von der geplanten Bombardierung von Coventry gewusst habe, aber die Luftabwehr nicht verstärkt habe, weil er befürchtete, dass die Deutschen das verstehen würden Ihre Chiffren wurden gelöst.

Allerdings können wir heute schon sagen, dass Churchill wirklich von der geplanten Operation wusste, aber nicht wusste, dass die Stadt Coventry das Ziel werden würde. Die britische Regierung wusste am 11. November 1940, dass die Deutschen eine große Operation namens „Moonlight Sonata“ planten, die am nächsten Vollmond, der auf den 15. November fiel, durchgeführt werden würde. Die Briten wussten nichts über den Zweck der Deutschen. Selbst wenn die Ziele bekannt wären, könnten sie kaum richtig handeln. Außerdem setzte die Regierung bei der Luftverteidigung auf elektronische Gegenmaßnahmen (Cold Water), die bekanntlich nicht funktionierten.

Die Bombardierung von Coventry begann am 14. November 1940. Bis zu 437 Flugzeuge nahmen an dem Luftangriff teil, die Bombardierung dauerte mehr als 11 Stunden, während derer 56 Tonnen Brandbomben, 394 Tonnen Sprengbomben und 127 Fallschirmminen auf die Stadt abgeworfen wurden. Insgesamt starben in Coventry mehr als 1.200 Menschen. Die Wasser- und Gasversorgung wurde in der Stadt tatsächlich unterbrochen, die Eisenbahn und 12 Flugzeugfabriken wurden zerstört, was sich am negativsten auf die Verteidigungsfähigkeit Großbritanniens auswirkte - die Produktivität der Flugzeugherstellung ging um 20% zurück.

Es war die Bombardierung von Coventry, die eine neue Ära totaler Luftangriffe einleitete, die später als "Teppichbomben" bezeichnet wurden, und diente auch als Vorwand für die Vergeltungsbombardierung deutscher Städte am Ende des Krieges.

Die Deutschen verließen Coventry nach dem ersten Überfall nicht. Im Sommer 1941 führten sie neue Bombardierungen der Stadt durch. Insgesamt bombardierten die Deutschen Coventry 41 Mal. Der letzte Bombenangriff fand im August 1942 statt.

Hamburg

Für die Truppen der Anti-Hitler-Koalition war Hamburg ein strategisches Objekt, dort befanden sich Ölraffinerien, Militärindustrieanlagen, Hamburg war der größte Hafen und Verkehrsknotenpunkt. Am 27. Mai 1943 unterzeichnete RAF-Kommandant Arthur Harris den Bomber Command Order No. 173 über die Operation Gomorra. Dieser Name wurde nicht zufällig gewählt, er bezog sich auf den biblischen Text „Und der Herr ließ auf Sodom und Gomorra Schwefel und Feuer regnen von dem Herrn vom Himmel.“ Während der Bombardierung Hamburgs verwendeten britische Flugzeuge zum ersten Mal ein neues Mittel, um deutsche Radargeräte namens Window zu stören: Streifen aus Aluminiumfolie wurden von Flugzeugen abgeworfen.

Dank Window gelang es den Alliierten, die Anzahl der Verluste zu minimieren, das britische Flugzeug verlor nur 12 Flugzeuge. Die Luftangriffe auf Hamburg wurden vom 25. Juli bis 3. August 1943 fortgesetzt, etwa eine Million Einwohner mussten die Stadt verlassen. Die Zahl der Opfer schwankt nach verschiedenen Quellen, beläuft sich aber auf mindestens 45.000 Einwohner. Die meisten Opfer gab es am 29. Juli. Aufgrund der klimatischen Bedingungen und der massiven Bombardierung bildeten sich in der Stadt feurige Tornados, die Menschen buchstäblich ins Feuer saugten, Asphalt brannte, Mauern schmolzen, Häuser brannten wie Kerzen. Drei weitere Tage nach Ende der Luftangriffe war es unmöglich, Rettungs- und Restaurierungsarbeiten durchzuführen. Die Menschen warteten darauf, dass die Trümmer, die sich in Kohlen verwandelt hatten, abkühlten.

Dresden

Die Bombardierung Dresdens ist bis heute eines der umstrittensten Ereignisse des Zweiten Weltkriegs. Die militärische Notwendigkeit alliierter Luftangriffe wurde von Historikern bestritten. Informationen über die Bombardierung des Rangierbahnhofs in Dresden wurden erst am 12. Februar 1945 vom Leiter der Luftfahrtabteilung der amerikanischen Militärmission in Moskau, Generalmajor Hill, übermittelt. Das Dokument sagte kein Wort über die Bombardierung der Stadt selbst.

Dresden gehörte nicht zu den strategischen Zielen, außerdem erlebte das Dritte Reich am 45. Februar seine letzten Tage. So war die Bombardierung Dresdens eher eine Show der US-amerikanischen und britischen Luftwaffe. Das offiziell erklärte Ziel waren deutsche Fabriken, aber sie waren von den Bombenangriffen praktisch nicht betroffen, 50% der Wohngebäude wurden zerstört, im Allgemeinen wurden 80% der städtischen Gebäude zerstört.

Dresden hieß "Elbflorenz", es war eine Museumsstadt. Die Zerstörung der Stadt hat der Weltkultur irreparablen Schaden zugefügt. Es muss jedoch gesagt werden, dass die meisten Kunstwerke aus der Dresdner Galerie nach Moskau gebracht wurden, wodurch sie überlebten. Später wurden sie nach Deutschland zurückgebracht. Die genaue Zahl der Opfer ist noch umstritten. Im Jahr 2006 stellte der Historiker Boris Sokolov fest, dass die Zahl der Todesopfer durch die Bombardierung Dresdens zwischen 25.000 und 250.000 lag. Im selben Jahr betrug die Zahl der Toten im Buch des russischen Journalisten Alyabyev 60 bis 245.000 Menschen.

Lübeck

Die Bombardierung Lübecks durch die Royal Air Force of Britain am 28./29. März 1942 war eine Vergeltungsoperation der Briten für Luftangriffe auf London, Coventry und andere britische Städte. In der Nacht vom 28. auf den 29. März, am Palmsonntag, warfen 234 britische Bomber rund 400 Tonnen Bomben auf Lübeck ab. Der Luftangriff verlief nach dem klassischen Schema: Zuerst wurden Sprengbomben abgeworfen, um die Dächer von Häusern zu zerstören, dann Brandbomben. Nach britischen Schätzungen wurden fast 1.500 Gebäude zerstört, mehr als 2.000 schwer und mehr als 9.000 leicht beschädigt. Infolge der Razzia starben mehr als dreihundert Menschen, 15.000 wurden obdachlos. Der unwiederbringliche Verlust der Bombardierung Lübecks war der Verlust historischer und künstlerischer Werte.

1943 war die Zeit, als ein massiver Luftangriff auf deutsche Städte begann. In diesem Stadium nahm die Macht der Bombenangriffe zu; Die Bombenlast auf jedem Flugzeug stieg zunächst von einer Tonne auf mehr als zwei Tonnen und dann auf 3,5 Tonnen. Darüber hinaus konnten einige speziell gebaute Flugzeuge bis zu 10 Tonnen Bomben tragen. Bis Ende des Jahres standen der britischen Royal Air Force bis zu 717 schwere viermotorige Bomber für Langstreckenangriffe zur Verfügung. Darüber hinaus war zu diesem Zeitpunkt eine Gruppierung der amerikanischen Luftwaffe von bis zu 100 viermotorigen Bombern in England stationiert.

Angriffe wurden massiver und zerstörerischer; Alliierte Bomber drangen immer tiefer in deutsches Gebiet ein.

Der relative Verlust an Bombern wurde geringer, wenn auch immer noch auf einem hohen Niveau. 1942 verlor die Royal Air Force einen Bomber pro 40 Tonnen abgeworfener Bombenfracht. 1943 verbesserte sich die Situation erheblich: Diese Zahl begann bei einem Bomber pro 80 Tonnen Bomben zu liegen. Im Laufe des Jahres 1943 stieg die Anzahl der Flugzeuge des British Bomber Command um 50 %. Dementsprechend stieg die durchschnittliche Zahl der in Deutschland am Einsatz teilnehmenden Fahrzeuge bis Oktober deutlich an.

Im Jahr 1943 warf die britische Luftwaffe 226.513 Tonnen Bomben auf das Territorium Deutschlands und der von ihm besetzten Länder Westeuropas ab, darunter 135.000 Tonnen Bomben auf Deutschland selbst. Während der 30 stärksten Razzien wurden 500 bis tausend Tonnen Bomben auf Objekte geworfen; in 16 Operationen - von tausend bis 1500 Tonnen; in 9 - von 1500 bis 2 Tausend Tonnen; in 3 - über 2 Tausend Tonnen Bomben.

Beginnend mit dem Überfall auf Lübeck in den Jahren 1942–1943. 60 % aller Bomben wurden in Wohngebieten abgeworfen.

Seit Juni 1943 fingen Flugzeuge der US Air Force an, regelmäßig tagsüber die wichtigsten Industrieanlagen, vor allem die Maschinenbau- und Luftfahrtindustrie, zu schlagen. Ein begleitender Zweck der amerikanischen Luftangriffe war es, deutsche Jäger heranzuziehen, da die amerikanischen Bomber auch von Langstreckenjägern eskortiert wurden, die die Elbe erreichen konnten. Es wurde angenommen, dass als Ergebnis solcher Zermürbungskämpfe die Vorherrschaft am Himmel schließlich auf die alliierte Luftfahrt übergehen würde.

Trotz intensiver Bemühungen, großem Material- und Personalaufwand konnte das British Bomber Command die ihm durch die Casablanca-Direktive übertragene Doppelaufgabe nicht erfüllen. Infolge der „Luftoffensive“ wurde die deutsche Rüstungsindustrie nicht nur nicht zerstört, sondern ihr Volumen wurde nicht einmal erheblich reduziert. Es gelang ihr auch nicht, die Moral der Zivilbevölkerung zu untergraben. Unter dem Gesichtspunkt der Erreichung dieser Ziele war der Kampf um das Ruhrgebiet verloren, weil trotz aller Bemühungen der Bomberführung, trotz aller Verluste, das Volumen der Rüstungsproduktion in den angegriffenen Gebieten stetig wuchs. Massive Bombenangriffe auf die Städte des innerdeutschen Raumes richteten zwar große materielle Schäden an, hatten aber im großen und ganzen auch nur geringe Auswirkungen auf die Produktion. Bei der Durchführung massiver Überfälle auf Berlin wurden die Aktionen der angreifenden Flugzeuge von Anfang an durch widrige Wetterbedingungen behindert, die die Wirksamkeit der Streiks erheblich verringerten.

Tagesangriffe amerikanischer Bomber in das Innere Deutschlands (zunächst ohne wirksame Jagddeckung) kosteten die angreifende Seite trotz der gut bewaffneten Flying Fortress-Flugzeuge schwere Verluste. Diese Verluste an Ausrüstung und Personal, egal wie hoch sie waren, konnten jedoch leicht auf Kosten der riesigen Ressourcen der Vereinigten Staaten wieder aufgefüllt werden. In der zweiten Jahreshälfte wurden bei Tagesangriffen 14 Kampfflugzeugfabriken in verschiedenen Teilen Deutschlands angegriffen und schwer beschädigt.

Egal wie perfekt und effektiv das deutsche Luftverteidigungssystem war, es war nicht in der Lage, die alliierten Luftangriffe abzuwehren. Diese Streiks hatten jedoch keine wesentlichen Auswirkungen auf die Wirtschaftslage des Landes. Die Zahl der abgeschossenen Bomber blieb ungefähr gleich, gleichzeitig stieg die Zahl der Überfälle auf deutsches Territorium um das Vierfache. Damit schwinden die Kampfkräfte des Landes stetig und zunehmend. 1943 betrug die Gesamtzahl der in Luftkämpfen abgeschossenen oder schwer beschädigten deutschen Jagdflugzeuge 10.660.

"Kleiner Blitz"

Zu Beginn des fünften Kriegsjahres litt Deutschland zunehmend unter Einschüchterungsangriffen tief in sein Territorium, und nun versuchte die Luftwaffe einen letzten verzweifelten Versuch, sich gegen feindliches Gebiet zu rächen und den Feind zu zwingen, die Anzahl der Überfälle zu reduzieren. Für diese Vergeltungsoperation, die unter dem Namen "Little Lightning" in die Geschichte des Luftkriegs eingehen sollte, wurden bis zu 550 Flugzeuge von allen Fronten gesammelt. Die Operation sollte alles umfassen, was flugfähig war, einschließlich halb abgenutzter Ausrüstung, sowie eine große Anzahl von Jagdbombern. Dieses improvisierte Luftgeschwader nahm nach einer dreijährigen Pause die Angriffe auf England wieder auf. Von Ende Januar bis Ende April 1944 wurden 12 Luftangriffe durchgeführt, bei denen 275 Tonnen Bomben auf London und 1.700 Tonnen auf andere Ziele in Südengland abgeworfen wurden.

Die Aktie musste aufgrund extrem hoher Verluste, teilweise bis zu 50 %, eingestellt werden. Und das alles zu einer Zeit, als die Bomber besonders gebraucht wurden, um die von den Alliierten vorbereitete Landung der Truppen in Europa zu verhindern. Während der Operation erlitten die Briten Verluste, sie erlitten Schäden, aber dies hatte keinen wirklichen Einfluss auf den Kriegsverlauf. Es war unmöglich, auch nur ein Foto zu bekommen, um den Schaden in London zu beurteilen, da Tagesflüge über England nicht mehr möglich waren. Die Luftwaffe übernahm die Taktik der britischen Luftwaffe und stellte auf Nachtangriffe um. Zielgebiete wurden durch Raketen bestimmt, die von Zielflugzeugen abgefeuert wurden. Der größte Teil der Bombenlast bestand aus Brandbomben. Durch den Abwurf schwerer Minen und hochexplosiver Bomben hofften die Deutschen, die Arbeit der Feuerwehrleute zu stören und zur Ausbreitung des Feuers beizutragen. Einige dieser Razzien führten zu zwischen 150 und 600 Bränden, aber dank der gut organisierten nationalen Feuerwehr und der Arbeit der freiwilligen Feuerwehrleute breitete sich das Feuer selten auf große Gebiete aus.

Der Streik des "Small Lightning", so die Vertreter der britischen Verwaltung, war kurz und intensiv. Die Verluste in Südengland erreichten 2.673. Außerdem fiel auf, dass die Bewohner schmerzhafter auf die Razzien reagierten als 1940-1941. während der Operation "Lightning" ("Blitz") von den Deutschen.

In Deutschland wurde die 1941 gegründete Kommandozentrale der Luftwaffe in Reichsluftflotte umbenannt. Sie wurde nach neuen Aufgaben reorganisiert. Etwa ein Drittel der Luftwaffe war nun an der Ostfront und ein weiteres Sechstel im Mittelmeer eingesetzt. Die restlichen Flugzeuge wurden an der Westfront und zur Verteidigung des deutschen Territoriums eingesetzt. Die Luftverteidigungskräfte der Luftverteidigung bestanden fast ausschließlich aus Jägern. In ständigen Kämpfen mit den Amerikanern um die Vorherrschaft am Himmel schmolzen sie schnell dahin. Im Januar betrug die Zahl der abgestürzten und beschädigten Flugzeuge 1115-Flugzeuge, im Februar - 1118, im März - 1217. Die Deutschen hatten die Möglichkeit, Ersatz für das verlorene Flugzeug zu finden, aber ihre Reserven an ausgebildetem Flugpersonal waren erschöpft. So standen im Frühjahr 1944 die Ergebnisse des Kampfes um die Vorherrschaft am deutschen Himmel praktisch schon fest, und der Widerstand der Tagkämpfer war fast vollständig gebrochen. Wie Churchill im fünften Band seiner Memoiren schreibt, „war dies der Wendepunkt des Luftkriegs“.

Die an Luftangriffen auf deutschem Territorium beteiligten angloamerikanischen Luftstreitkräfte begannen zunehmend, die Taktik des "Doppelschlags" anzuwenden: Der erste Luftangriff wurde am Nachmittag durchgeführt, und die daran beteiligten Bomber kehrten am Abend verdeckt zu ihren Stützpunkten zurück von Dunkelheit. Zu diesem Zeitpunkt wurden sie bereits durch Nachtbomber ersetzt. Sie fanden leicht Ziele, indem sie Bomben in den Bereichen der Brände abwarfen, die sich an den Orten der Bombenangriffe bei Tageslicht gebildet hatten.

Der erste Tagesangriff auf Wien fand im März 1944 statt. Die Alliierten konnten nun fast rund um die Uhr strategische Bombenangriffe auf Deutschland durchführen. Damit war endlich das Ziel erreicht, das Marshal of the Air Force Harris so beharrlich angestrebt hatte, seit er 1942 das Kommando über das Bomberflugzeug übernahm.

Ende März 1944 wurde Bomber Command im Zusammenhang mit der bevorstehenden Landung in Europa neu organisiert. Für eine Weile verlor es seine Unabhängigkeit. Trotz aller Widerstände des Bomberkommandanten wurde die Royal Air Force unter die Kontrolle des Oberbefehlshabers der Invasionstruppen, General Eisenhower, gestellt. Danach wurde der massive Luftangriff auf deutsche Städte, der neun Monate lang vom 10. Juni 1943 bis zum 25. März 1944 andauerte, vorübergehend eingestellt. Deutsche Städte bekamen eine vorübergehende Atempause. Während der Zeit zwei Monate vor und zwei Monate nach Beginn der Landung in der Normandie wurden keine massiven Angriffe gegen sie durchgeführt.

Dem britischen Bomberkommando standen damals nur 15 % der bisherigen Kräfte und Mittel für Operationen im eigenen Interesse zur Verfügung. Diese stark reduzierten Ressourcen wurden verwendet, um die Razzien auf die Unternehmen der deutschen Luftfahrtindustrie sowie die Streiks in den Städten des östlichen Teils des Landes (Königsberg, Marienburg, Gdynia und Posen (Posen)) fortzusetzen. Ende Juni 1944 , nachdem sie die Unternehmen für synthetische Treibstoffe in Cottbus angegriffen hatten, landeten amerikanische Bomber auf sowjetischen Flugplätzen in Poltawa und Mirgorod, und am nächsten Tag gingen sie von dort aus, um die Ölfelder in Galizien und dann italienische Flugplätze in Südfrankreich zu bombardieren, wobei sie insgesamt 12.000 Kilometer zurücklegten , war der Beginn einer neuen Taktik, die noch nie jemand zuvor angewendet hatte.

Die zweite massive Offensive auf die Städte Deutschlands

Kaum war die britische Bombermacht von der Aufgabe entbunden, die Invasion Europas nach dem Sieg der alliierten Armeen in der Normandie zu unterstützen, konzentrierte Marschall Harris erneut die volle Kraft seiner nun zahlreicher gewordenen Staffeln von Tag- und Nachtbombern auf sein geschätztes Ziel : Die Verwüstung und Zerstörung der Städte Deutschlands. Und dieses Ziel war der Verwirklichung nun viel näher gekommen, da die alliierte Luftfahrt die Initiative am Himmel vollständig besaß. Ein neuer Bombenhagel traf die ohnehin schon heruntergekommenen deutschen Städte. Da es dort nichts mehr zu verbrennen gab, kam nun zunächst hochexplosive Munition zum Einsatz, deren Kaliber und Wirksamkeit deutlich zunahmen. Das neue Ziel der Bombenangriffe war es, die Bevölkerung der Städte, die kein Dach über dem Kopf hatte, zum Verlassen der Städte zu zwingen.

Im August 1944 konnte erstmals festgestellt werden, dass die Aktionen alliierter Bomberflugzeuge mit Kampfhandlungen am Boden in Verbindung standen. So schien beispielsweise der Vormarsch amerikanischer Truppen über Trier nach Mannheim und weiter nach Darmstadt unvermeidlich, da amerikanische Luftangriffe auf die süddeutschen Städte, die dem vermeintlichen Vormarsch der Truppen im Weg lagen, immer häufiger wurden. Darüber hinaus wurden während des Angriffs auf Aachen und darüber hinaus auch Städte angegriffen, die den vorrückenden Städten im Weg standen, beispielsweise Jülich und Düren. Jülich wurde zu 97% bombardiert und Düren wurde praktisch vom Erdboden gewischt: 5.000 Menschen wurden getötet, nur 6 Gebäude blieben in der Stadt.

Zu Beginn dieser zweiten Luftoffensive erhielt das britische Bomberkommando neue Anweisungen. Ende September wies ihm das Joint Goals Planning Committee Aufgaben in der Reihenfolge ihrer Priorität zu:

1. Weitere Teppichbomben mit intensiven Tag- und Nachtangriffen.

2. Regelmäßige punktuelle Streiks auf Brennstoffanlagen in Deutschland.

3. Die Zerstörung des Verkehrssystems Westdeutschlands.

4. Als Hilfsaufgabe - Streik bei verschiedenen großen Industrieanlagen.

Seit dieser Zeit begann die Royal Air Force, einen Teil der Operationen tagsüber durchzuführen. Jetzt konnten sie es sich leisten, ohne die Bomberbesatzungen zu gefährden, da die deutschen Jäger zu diesem Zeitpunkt praktisch vom Himmel gefegt waren. Und trotz der Tatsache, dass Warnradare weiterhin regelmäßig über fast alle Angriffe berichteten, gab es so viele von ihnen, dass bodengestützte Luftverteidigungssysteme noch weniger Möglichkeiten hatten, Luftangriffe abzuwehren als zuvor.

Gleichzeitig mit der Fortsetzung der Terrorangriffe auf städtische Gebiete begann die Royal Air Force mit Razzien gegen einzelne Industriestandorte. In den letzten 18 Kriegsmonaten verfügte die britische Luftfahrt über fast alle modernen Mittel der Luftkriegsführung, wie Radar- und Funkleit- und Zielbestimmungsgeräte, die die Genauigkeit des Bombenangriffs auch bei Nacht erheblich erhöhten, obwohl Teppichbomben noch bestanden die Lieblingswaffe der Briten. Die Amerikaner begannen auch, Nachtflüge zu üben, aber ihre Streiks richteten sich hauptsächlich gegen industrielle Ziele. Im Oktober 1944 wurden 42.246 Tonnen Bomben auf deutsche Städte abgeworfen, gegenüber 14.312 Tonnen auf Industrieanlagen.

In den letzten Kriegsmonaten wurden die Taktiken der amerikanischen und britischen Luftfahrt, die ursprünglich in Theorie und Praxis unterschiedlich waren, fast gleich. Die verbreitete Meinung, die Briten hätten hauptsächlich gegen die Städte vorgegangen und die Amerikaner hätten den anrückenden Truppen lediglich den Weg freigemacht, ist eine deutliche Vereinfachung des Problems. Lange schmerzhafte Erfahrungen lehrten die Bewohner deutscher Städte, die Überfälle der Royal Air Force of England als ein größeres Übel zu betrachten als die Tagangriffe amerikanischer Bomber, aber bald erkannte jeder, dass es keinen großen Unterschied zwischen ihnen gab.

Eine 1943 in Casablanca erlassene Weisung etablierte zeitweise eine Arbeitsteilung: Die US Air Force griff tagsüber Industrieanlagen an, während die britische Air Force nachts Städte und Wohngebiete zerstörte. Gegen Ende des Krieges ähnelten sich jedoch die Taktiken und Ziele der Alliierten, beide Seiten begannen, wie sich herausstellte, an einem einzigen Konzept des Einsatzes von Bomberflugzeugen festzuhalten. Nach offiziellen Angaben der US-Luftwaffe starben infolge der Aktionen amerikanischer Flugzeuge im Schutze der Nacht oder dichter Wolken 80.000 Deutsche und etwa 13.000 Wohngebäude wurden in deutschen Siedlungen zerstört.

Kraftstofflieferung und Militärindustrie

Im Juli 1944 wurden die 12 größten Fabriken Deutschlands für synthetische Brennstoffe jeweils mindestens einmal heftigen Luftangriffen ausgesetzt. Dadurch wurde die Produktionsmenge von früher 316.000 Tonnen pro Monat auf 107.000 Tonnen reduziert. Die Produktion von synthetischem Kraftstoff ging weiter zurück, bis sie im September 1944 nur noch 17.000 Tonnen betrug. Die Produktion von hochoktanigem Benzin, jenem „Blut, das das Herz der Luftwaffe versorgte“, sank von 175.000 Tonnen im April auf 30.000 Tonnen im Juli und auf 5.000 Tonnen im September.

Ab Mai 1944 überstieg der Bedarf die Versorgungsmöglichkeiten deutlich, und innerhalb von sechs Monaten waren alle Treibstoffvorräte erschöpft. Die Flugzeuge der Luftwaffe konnten wegen Treibstoffmangels nicht starten. Gleichzeitig verloren auch die beweglichen Teile der Wehrmacht ihre Beweglichkeit. Ziele von Luftangriffen waren auch Anlagen zur Herstellung von Kunstkautschuk "Buna" sowie Unternehmen zur Herstellung von gebundenem Stickstoff, der sowohl für die Herstellung von Waffen (Sprengstoff) als auch für den Bedarf der Landwirtschaft benötigt wird. Die Hauptlast der Bekämpfung der Treibstoffanlagen (bis zu etwa 75%) trug die US Air Force, aber auch die britische Air Force war an diesen Aufgaben beteiligt.

Die zweite Richtung der Luftfahrttätigkeit bei der Unterdrückung der Militär- und Industriemacht Deutschlands war die Zerstörung des Verkehrsnetzes. Bis September 1944 hatte das deutsche Verkehrsnetz keine nennenswerten Schwierigkeiten durch Luftangriffe, sodass die Effizienz des Funktionierens von Autobahnen und Eisenbahnen auf einem relativ hohen Niveau blieb. Bis Ende Oktober 1944 reduzierte sich jedoch die wöchentliche Zahl des Rollmaterials von 900.000 auf 700.000 Wagen und sank bis Ende des Jahres auf 214.000 Wagen. Die Schäden am Wassertransport des Landes begannen sich bemerkbar zu machen. Dies betraf insbesondere die Möglichkeiten der Lieferung von Kohle aus den Gruben des Ruhrgebietes an in verschiedenen Landesteilen ansässige Industriebetriebe. Ende Oktober wurde der für das Land sehr wichtige Dortmund-Ems-Kanal mit 5-Tonnen-Spezialbomben einem heftigen Angriff ausgesetzt. Infolgedessen war er für mehr als 20 Kilometer behindert.

Im August 1944 begann die alliierte Luftfahrt mit Streiks gegen Panzerfabriken. Bis zum Herbst 1944 sank das monatliche Produktionsvolumen dieser Unternehmen von 1616 auf 1552 Panzer. Die Wirkung dieser Bombenangriffe war jedoch nicht von Dauer, und bis Ende des Jahres stieg die Produktion wieder auf über 1.854 Panzer pro Monat. Wichtige Standorte waren auch große Fabriken, die Motoren für den Bedarf der Wehrmacht herstellten, wie Opel in Brandenburg, Ford in Köln und Daimler-Benz in Süddeutschland.

Seit November 1944 greift die alliierte Luftfahrt Schiffbauunternehmen an, hauptsächlich Werften, auf denen die neuesten U-Boote gebaut wurden. Trotzdem gelang es den Deutschen, vor Kriegsende etwa 120 dieser Boote herzustellen. (Anscheinend bezieht sich dies auf die U-Boote der XXI-Serie (das führende ist U-2501), die fortschrittlichsten U-Boote des Zweiten Weltkriegs. Sie hatten außergewöhnlich starke Batterien und eine hohe Unterwassergeschwindigkeit (17,2 Knoten, dh 31,9 km / h), Verdrängung: 1621 Tonnen Oberfläche und 1819 Tonnen Unterwasser, 6 Torpedorohre, 2 Zwillings-20-mm-Kanonen. Ed.) Von Zeit zu Zeit wurden Kraftwerke, Fabriken zur Herstellung optischer Instrumente, Maschinenbauunternehmen sowie Fabriken zur Herstellung von Armeeuniformen durchsucht.

Daten für 1944

In der Aufgabenteilung zwischen den alliierten Luftfahrtverbänden setzte die britische Luftwaffe die nächtlichen Flächenbombardements fort, die im Frühjahr 1942 begannen. Bis Ende 1944 waren etwa vier Fünftel der deutschen Städte ab 100.000 Einwohnern zerstört . Als das Kriegsende nahte, verlagerten sich die Beschussgebiete immer weiter nach Osten. Insgesamt wurden 70 Großstädte bombardiert, von denen 23 Prozent der Zerstörung 60% ausmachten und im Rest "nur" 50%.

Im Gegenzug setzten die Amerikaner ihre Tagesangriffe auf die wichtigsten Industrieanlagen fort und schlossen sich gleichzeitig dem Kampf gegen die Luftwaffe um die Luftherrschaft an. Die rasche Zunahme der Angriffe schwerer Bomber deutete darauf hin, dass die Luftoffensive an Fahrt gewann und immer verheerender wurde. Ab Februar 1944 konnten Langstreckenjäger Bomber bei Kampfeinsätzen in nahezu jede Tiefe des deutschen Territoriums begleiten. Gleichzeitig stieg die durchschnittliche Zahl der an solchen Angriffen teilnehmenden Bomber von 400 auf 900 Fahrzeuge und ihre Höchstzahl von 550 auf 1200. Im Laufe des Jahres wurden 680.000 Tonnen Bomben auf Deutschland abgeworfen.

1944 erreichte die durchschnittliche Anzahl schwerer Bomber der britischen Luftwaffe, die gegen Ziele in Deutschland operierten, 1120-Fahrzeuge und leichte Hochgeschwindigkeitsbomber - bis zu 100-Fahrzeuge.

Was die Fähigkeiten der Luftwaffe betrifft, alliierten Flugzeugen entgegenzuwirken, so wurden die Kräfte der deutschen Seite von Tag zu Tag schwächer. Dies geschah weniger aufgrund mangelnder Ausrüstung, sondern aufgrund exorbitanter Verluste bei der ausgebildeten Flugbesatzung sowie aufgrund eines Mangels an hochoktanigem Flugbenzin. 1944 betrug die durchschnittliche Zahl der Verluste bei den Offizieren und Mannschaften der Luftwaffe 1.472 pro Monat.

Mit jedem Tag wurden die Schwierigkeiten beim taktischen Einsatz der deutschen Luftstreitkräfte immer größer. Von den etwa 700 Jägern, die im Kampf gegen die US-Luftwaffe eingesetzt werden konnten, konnten nur etwa 30 Flugzeuge in die Schlacht eintreten. Batterien der Flugabwehrartillerie wurden nach und nach ausgeschaltet. Deutschland hatte keine Gelegenheit, veraltete und abgenutzte Geschütze zu ersetzen, deren Reichweite nicht ausreichte, um Flugzeuge in Höhen von 7,6 bis über 9 Kilometern zu zerstören. Bis Anfang September 1944 waren die Flugabwehrbatterien nur mit 424 großkalibrigen Flugabwehrgeschützen bewaffnet, die in einer solchen Höhe schießen konnten. Nach offiziellen deutschen Angaben mussten Kleinkaliber-Flugabwehrbatterien zum Abschuss eines schweren Bombers durchschnittlich 4940 Granaten im Wert von 7,5 Mark und 3343 Granaten von 88-mm-Flugabwehrgeschützen im Wert von 80 Mark pro Granate ausgeben (also insgesamt 267.440 Mark).

Die Anfang des Jahres gegen England durchgeführte Operation "Small Lightning" war der letzte verzweifelte Versuch, den Würgegriff der unaufhörlichen Luftoffensive gegen deutsche Städte zu lockern. Aber sie kam zu keinem Ergebnis. Die Gesamtzahl der auf dem Gebiet Englands abgeworfenen Bomben betrug nur ein Dreißigstel der Bombenlast, die 1944 auf die Städte Deutschlands abgeworfen wurde. Die etwa fünfmonatige Atempause, die Deutschland während der Vorbereitungen der Alliierten auf den Einmarsch in Europa erhalten hatte, wurde größtenteils darauf verwendet, die durch die alliierten Luftangriffe verursachten Schäden zu reparieren.

1945 Endgültige Niederlage

Der letzte große Offensiveinsatz der Luftwaffe war die Unterstützung der Offensive in den Ardennen Ende 1944. Dabei verlor Deutschland im Kampf gegen die vielfach überlegenen Kräfte der alliierten Luftstreitkräfte 320 Kampfflugzeuge von 750 an der Operation beteiligten Personen oder 43 %. Und Anfang 1945 existierte die deutsche Luftwaffe praktisch nicht mehr als Zweig der Streitkräfte.

Die Massen von Flüchtlingen aus dem Osten, die vor dem Vorrücken der sowjetischen Truppen flohen, vermischten sich nun mit Flüchtlingen aus dem Westen, die versuchten, den vorrückenden Verbündeten zu entkommen. Beide mischten sich auf den Straßen oft mit Armeekolonnen. In diesem Fall wurden Zivilisten häufig von feindlichen Flugzeugen sowohl aus dem Osten als auch aus dem Westen angegriffen, da das deutsche Territorium aus beiden Richtungen rapide schrumpfte.

Am Rhein bereiteten sich die Alliierten auf den letzten "Schlag der Gnade" vor (wie sie im Mittelalter den Schlag nannten, der die Todverwundeten erledigte). Sie bauten ihre ohnehin schon überlegenen Kräfte sowohl am Boden als auch in der Luft methodisch auf. Nach 18 massiven Überfällen auf Städte, die im Weg der vorrückenden Armeen lagen, überquerten die Alliierten den Rhein in der Region Wesel und verloren nur 36 Menschen (24. März. Liddell Hart schrieb dazu: „... Die Krise, die durch die Bedrohung durch die Russen zwang die Deutschen, die fatale Entscheidung zu akzeptieren, die Verteidigung des Rheins für die Verteidigung der Oder zu opfern, um die Russen aufzuhalten ... Den vorrückenden angloamerikanischen Truppen wurde nicht nur der Zugang zum Rhein erleichtert, sondern auch sein Zwingen "( Liddell Hart B. Zweiter Weltkrieg. Pro. aus dem Englischen. M., 1976. S. 624). - Ed.).

Östlich des Rheins erreichte die Luftkonfrontation trotz der unverhältnismäßigen Stärke der gegnerischen Seiten und der aussichtslosen Lage, in der sich eine von ihnen befand, ihre maximale Spannung. Ein Luftangriff folgte dem anderen, wobei die Flugzeuge systematisch alles zerstörten, was am Boden noch unzerstört war, unabhängig davon, ob es sich um Angriffsziele handelte oder nicht. In der letzten Phase schienen die Luftangriffe außer Kontrolle zu geraten, und die Bombardierung nahm apokalyptischen Charakter an. Die letzten Schläge trafen wie eine Naturkatastrophe eine ohnehin schon verzweifelte Bevölkerung. F. Jünger schrieb: „Der Weg der Vernichtung wies auf den Weg der Sieger. Es war geprägt von den Ruinen zahlreicher Städte und Gemeinden. Das unaufhörliche Bombardement war wie die Übung eines unglücklichen Zauberlehrlings, der nach einer Kraftprobe nicht aufhören konnte. Es erinnerte auch an eine unkontrollierte Strömung, die nichts zu stoppen oder zumindest zu lokalisieren hatte und mit katastrophaler Geschwindigkeit über das Land rollte und es verwüstete.

Offensichtlich hat eine der Parteien einfach alle Grenzen vergessen, die unter keinen Umständen überschritten werden dürfen, selbst wenn Feindseligkeiten geführt werden. Die Leute, die die Bomber befehligten, schienen sich allmächtig und mittellos zu fühlen. Aus ihrer Sicht war jede Form der Zerstörung gerechtfertigt und hatte keine Grenzen. Dicht besiedelte Stadtgebiete in Deutschland wurden vollständig in diesen Wirbelsturm der Zerstörung gestürzt. Sogar das kleinste Dorf wurde ein militärisches Ziel. Kleinstädte ohne wirtschaftliche und politische Bedeutung wurden nacheinander ohne militärische Notwendigkeit zerstört. Außer manchmal gab es einen Bahnhof.

Der britische Militärhistoriker Professor C. Falls erklärte nach dem Krieg: „Der vielleicht prägnanteste und treffendste Kommentar, der über die gesamte Politik im Bereich des Einsatzes von Bomberflugzeugen gemacht werden könnte, wäre, dass diejenigen, die die Aktivitäten von kontrollieren sollten Luftfahrt, konnten sich tatsächlich nicht einmal selbst kontrollieren."

Die Zeiten, in denen massive Luftangriffe zumindest zählbar waren, als täglich eine andere deutsche Stadt einem verheerenden Luftangriff ausgesetzt war, sind in Vergessenheit geraten. Jetzt ist Zerstörung und Vernichtung zu einem kontinuierlichen Prozess geworden, die stärksten Luftangriffe folgten aufeinander. Die Menschen hatten nicht einmal Zeit, sich über die düsteren Nachrichten zu entsetzen, da sie sofort durch neue ersetzt wurden.

Und es schien, dass diese Hölle, in der Tod und Zerstörung herrschten, die Herzen der Führer des Landes überhaupt nicht berührte. Der totale Krieg, den sie einst prahlerisch proklamiert hatten, klopfte nun an die Tür ihres eigenen Hauses. Und es war viel schlimmer, als sie sich vorstellen konnten. Das deutsche Volk musste die Ernte des von seiner Führung systematisch gesäten Hasses ernten. Die Rechnungen mussten von einfachen Leuten, Männern und Frauen, sowie ihren Kindern bezahlt werden. Und diejenigen, die bei jeder Gelegenheit schwören wollten, dass die Liebe zu Deutschland ihr ganzes Handeln bewegte, tauchten plötzlich, die Hüllen abwerfend, in all ihrem widerlichen Egoismus auf. Der Krieg war verloren, vor langer Zeit verloren, und sie wussten es. Sie konnten sie mit einem einzigen Wort aufhalten und damit dem deutschen Volk unnötiges Leid ersparen. Stattdessen versuchten sie sicherzustellen, dass ihr nun unvermeidliches katastrophales Schicksal von so vielen unschuldigen Menschen wie möglich mit ihnen geteilt wurde.

In dieser Zeit ereignete sich der verheerendste aller Brandbombenangriffe.

Am 14. Februar 1945 erlitt die Stadt Dresden eine Katastrophe von solch erschreckendem Ausmaß, dass ihre Einzelheiten niemals bekannt werden werden. Und in der Nacht vom 17. auf den 18. März wurde die wunderschöne, im Barockstil erbaute Kleinstadt Würzburg durch einen massiven Brandbombenangriff zerstört. Das Feuer verzehrte alles und jeden. Nach der Razzia verfasste Bischof Matthias Ehrenfried eine Gedenkrede bzw. ein Epitaph. Die Stadt lag in seiner Diözese, und den Bischof selbst traf der Gedanke an „den Tod dieser schönen Pracht“ zutiefst, und mehr noch, dass „viele und viele hier ihren Tod fanden“.

Am 22. März starb infolge eines mächtigen, wahrhaft verheerenden Luftangriffs, der tagsüber durchgeführt wurde, eine weitere alte Diözese. Das Feuer verzehrte die schöne mittelalterliche Stadt Hildesheim mit ihren vier Kirchen und ihrer unschätzbaren Kunstsammlung.

Allein im März startete die Royal Air Force 24 Tage und 9 Nächte Luftangriffe auf deutsche Städte.

In der Nacht vom 3. auf den 4. April wurde die tausendjährige Stadt Nordhausen im Norden Thüringens durch zwei gewaltige Überfälle fast vollständig zerstört.

Am 14. April wurde Potsdam mit seinen historischen Denkmälern und dem prächtigen Königsschloss in Trümmer gelegt.

Nach der Umzingelung der deutschen Gruppierung im Ruhrgebiet (1. April, Kapitulation am 17./18. April) begannen die Alliierten mit neuen Terrorakten. Zweimotorige Hochgeschwindigkeits-Jagdbomber begannen mit Überfällen auf kleine Städte, Dörfer und sogar einzelne Farmen. Es war nicht mehr sicher, auf den Feldern zu arbeiten oder auf den Straßen von einem Dorf zum anderen zu reisen: Jederzeit konnte man das Ziel eines Überraschungsangriffs aus der Luft werden. Diese individuellen Blitzangriffe entwickelten sich schnell zu einer Art Gewaltsport. Alles, was sich bewegte – Bauernkarren, Menschen – wurde sofort zur Zielscheibe.

Am 6. April erhielt Bomber Command den Befehl, Städte nur noch anzugreifen, um die vorrückenden Bodentruppen eng zu unterstützen. Marschall Harris schrieb dazu: „Nachdem die Alliierten den Rhein überquert und tief in deutsches Gebiet eingedrungen waren, wurde uns befohlen, alle strategischen Bombenangriffe einzustellen, da das Ende des Krieges bevorstand. Aber wir fuhren Tag und Nacht fort, Festungen zu schlagen, wo unseren Truppen Widerstand geleistet wurde, Autobahnen, Eisenbahnkreuzungen, die immer noch gegen die Aktionen unserer vorrückenden Armeen benutzt werden konnten.

Die alten Klein- und Mittelstädte wurden unter dem einzigen Vorwand, „das deutsche Hinterland aktiver zu desorganisieren“, in Staub und Asche gelegt. Zwischen den verheerenden Luftangriffen und der Besetzung verging in der Regel so viel Zeit, dass es lächerlich wäre, diese Luftangriffe als militärische Notwendigkeit erklären zu wollen, wie es zahlreiche Autoren im Westen versuchen. So wurde die Stadt Jülich am 16. November 1944 zerstört, aber erst am 23. Februar 1945 besetzt. Freiburg wurde am 27. November 1944 schwer bombardiert und erst Anfang April 1945 von den alliierten Truppen besetzt. Heilbronn wurde am 4. Dezember flächendeckend vernichtet und erst Anfang April 1945 von den Alliierten besetzt.

Auch Dresden erlitt am 14. Februar 1945 die schwersten Luftangriffe, wurde aber erst im April desselben Jahres besetzt. Ulm wurde am 17. Dezember 1944 zerstört und erst am 24. April 1945 besetzt. Würzburg wurde am 16. März einem verheerenden Überfall ausgesetzt, am 1. April besetzt, Bayreuth wurde vom 5. bis 10. März schwer bombardiert und erst am April besetzt 18., 1945.

Am 20. April, Hitlers Geburtstag, fand einer der mächtigsten Angriffe auf Berlin statt, an dem bis zu tausend Bomber teilnahmen. Am 25. April zerstörten 318 viermotorige Lancaster-Bomber, von denen viele zu speziell entwickelten superschweren 10-Tonnen-Bomben umgebaut wurden, Hitlers Dienstsitz, der manchmal für Regierungssitzungen genutzt wurde, im Gebiet Obersalzberg bei Berchtesgaden (in Südbayern). . Am selben Tag führten Flugzeuge der US Air Force ihren letzten Tagesangriff auf die Skoda-Werke in der Tschechischen Republik durch.

Am 26. April erhielt das britische Bomberkommando die Anweisung, die strategischen Bombenangriffe zu stoppen. Bis zum Tag der deutschen Kapitulation wurden jedoch sporadische Streiks mit Bombern in kleinen Gruppen und insbesondere Jagdbombern für taktische Zwecke fortgesetzt.

In der Nacht vom 2. auf den 3. Mai führten Bomber der RAF ihren letzten massiven Nachtangriff auf Eisenbahnknotenpunkte in Mitteldeutschland durch.

Am 3. Mai wurden infolge eines Angriffs von Bombern der Royal Air Force auf die Bucht der Stadt Lübeck die Schiffe Cap Arkona und Tilbeck versenkt, was zum Tod von 7.000 politischen Gefangenen aus 24 Ländern führte, die sich auf ihnen befanden.

Die letzten Bomben dieses Krieges fielen auf der Insel Helgoland. Damit schloss sich ein Teufelskreis: Hier begann vor fünfeinhalb Jahren, im September 1939, die Geschichte eines totalen Bombenkriegs.

Von Januar bis Ende April 1945 wurden 404 Angriffe schwerer Bomber gegen militärische und zivile Ziele in Deutschland durchgeführt. Gleichzeitig wurden 340.000 Tonnen Bomben abgeworfen. Im gleichen Zeitraum wurden weitere 148.000 Tonnen Bomben zur Unterstützung der Bodentruppen auf dem Schlachtfeld abgeworfen.