Wie sind Dakar-Trucks angeordnet? Was haben Renn- und Serienautos gemeinsam? Wie weit beschleunigen sie und wie viel Sprit verbrauchen sie? Um diese Fragen zu beantworten, auf „Auto Mail.Ru» "sezierte" die beiden Spitzenreiter der Dakar-2014 - den Renn-KAMAZ-4326 und die Sport-IVECO-Modelle Powerstar und Trakker des holländischen Rennstalls Team de Rooy. Und das haben wir gesehen...

KAMAZ für Dakar hat wirklich wenig mit seinen Serienkollegen gemeinsam. Der Rahmen und die Kabine stammen hier natürlich aus dem Inland, vom Militär-„Zweiachser“ 4326, aber die Sportingenieure mussten die Kabine gründlich neu zeichnen, um sie für eine bessere Gewichtsverteilung so weit wie möglich nach hinten zu verschieben, und das Rahmen um ein Vielfaches verstärkt werden. Und auch äußerlich sieht der „Kampf“-Lkw nicht wie ein „ziviler“ aus! Bei Serienmodellen befinden sich die Scheinwerfer an der Stoßstange, während sich bei der Sportversion kleine Xenon-„Augen“ an der Frontpartie unter der Windschutzscheibe niedergelassen haben. Einige der Autos kommen sogar mit alten "großäugigen" Kabinen heraus.

Es gibt Gerüchte, dass die nächste Generation von Sportkameras (bei Rallye-Raids ist es üblich, Lastwagen auf Französisch zu nennen) eine Kabine vom neuesten KAMAZ-5490-Haupttraktor erhalten werden, aber hier gibt es keinen Grund zum Stolz: Diese Kabine ist vollständig und komplett vom Mercedes-Benz Axor übernommen... Also lieber den vorhandenen authentischen Look beibehalten. Und um eine mächtige Struktur aus Stahlrohren zurückzugeben, an der ein "Kronleuchter" aus sechs Scheinwerfern aufgehängt war! Ein bescheidener Bogen mit vier LED-Abschnitten zusätzlicher Beleuchtungsausrüstung beraubte den Renn-KAMAZ eines bewusst aggressiven Aussehens.

Die größte Enttäuschung der aktuellen Version von KAMAZ-4326 sind jedoch die neuen Motoren. Sie sind Swiss made by Liebherr! Zwei von fünf Maschinen sind immer noch mit YaMZ-erprobten V-förmigen "Achten" (880 PS und 3600 Nm) ausgestattet, aber dieses Aggregat hat keine Zukunft. Der 18,5-Liter-Riese passt kaum in die bestehenden Rauchnormen und muss bis zur nächsten Ausgabe des Marathons komplett ausgemustert werden - die Organisatoren der Rallye-Razzia werden die Lautstärke der Motoren zwangsweise begrenzen. Deshalb fuhr Anton Shibalov unter einem leisen Rauschen zur Preisverleihung von Dakar 2014 und nicht unter dem berühmten mächtigen Dröhnen des Jaroslawl-Dieselmotors – Liebherr ist bereits auf seinem Lkw installiert.

Worauf kann man stolz sein? Getriebe an den Autos der blau-weißen Truppe werden seit langem importiert - deutsche ZF. (genau die gleichen werden jedoch auf Serienprodukte von Naberezhnye Chelny aufgetragen). Die Handreichung ist auch fremd, Marke Steyr. Die Brücken werden von der finnischen Firma Sisu geliefert, und die kompromisslos steife Aufhängung des russischen BMD (Airborne Combat Vehicle) musste durch die holländischen Reiger-Federbeine ersetzt werden, sobald die Besatzungen nicht mehr genug „Sicherheitsspielraum“ hatten: mit solchen ein "hodovka" KAMAZ flog ohne Schaudern über riesige Schlaglöcher, aber die Fahrer zitterten erbarmungslos, so dass viele ernsthafte gesundheitliche Probleme erlitten haben ...

Reifen, Lenkgetriebe, Kupplung und Bremssystem werden ebenfalls importiert. Es sei denn, die Bremstrommeln sind einheimische, KAMAZ-Bremstrommeln. Letztere blieben jedoch eher aus Hoffnungslosigkeit übrig: Sie wollten auf Plattenmechanismen eines namhaften europäischen Unternehmens umsteigen, aber sie überhitzten zu schnell. Auch über das Interieur der Kabine braucht man nicht zu reden: Vom Serienauto ist praktisch nichts mehr übrig, inklusive des Tachos, der hier bis 200 km/h markiert ist. Aber der Renn-KAMAZ beschleunigt auf maximal 180, verbraucht bis zu 150 l / 100 km, und im Rennen ist die „Höchstgeschwindigkeit“ vollständig auf 150 km / h begrenzt.

Es stellt sich heraus, dass der "Kampf" KAMAZ-4326 nicht nur nicht wie ein Serienfahrzeug aussieht, sondern fast ausschließlich aus importierten Komponenten besteht! Aber es gibt ein "aber". Liebherr-Motor, ZF-Getriebe, Steyr-Verteilergetriebe, Sisu-Achsen und Reiger-Aufhängung können von jedem gekauft und auf einen Militär- oder Baulastwagen montiert werden. Und nur KAMAZ gewinnt Dakar. Noch eine Ausrede: Auch die Autos der Konkurrenten sind alles andere als Standard... Glaubst du, dass IVECO, der bei der aktuellen Dakar den zweiten Platz belegte, fast schon ein Serientruck ist, wie es die PR-Leute des Teams positionieren?

Gar nicht! Dies ist das gleiche Sammelsurium von Geräten verschiedener Hersteller. Außerdem hat IVECO nichts mit der Entwicklung eines Renntrucks zu tun: Er wurde vom privaten Sportteam Team De Rooy – also dem Stall der Familie de Rooy – gebaut. Und deshalb unterscheidet sich Gerards Auto sehr von anderen. Was jedoch auf den Fotos deutlich zu erkennen ist. Alle anderen Fahrzeuge sind Frontlenker und basieren auf den Einheiten des Trakker-Baumuldenkippers, und der Teamchef baute sich eine „Motorhaube“.

Das sorgt übrigens für einigen Unmut bei der IVECO-Zentrale, die den Truck, der am häufigsten ins Visier der Kameras fällt, wie Massenmodelle wie den erwähnten Trakker aussehen lassen will. Und so mussten sich die Ivek-PR-Leute die Legende einfallen lassen, dass das „nasige“ Auto eine Sportversion des Powerstar-Schwergewichts war, ein Modell für den australischen Markt. Obwohl die Kohlefaser-Motorhaube nur die Optik des Übersee-Prototyps imitiert und die Kabine vom langstreckentauglichen IVECO Stralis übernommen wurde. Aber während eine solche Maschine gewinnt, können die Chefs der Marke nirgendwo hingehen.

Eigentlich ist der Rennerfolg der „Motorhaube“ vor allem dem Layout zu verdanken – das Auto glänzt mit einer idealen „50 zu 50“-Gewichtsverteilung entlang der Achsen. Was gibt es? Erstens springt und landet das „nasige“ Auto a priori besser als seine Konkurrenten, bei denen sich die Kabine über dem Motor befindet. Zweitens sitzt die Besatzung nicht "auf dem Steuer", was es ermöglicht, Stoßbelastungen zu reduzieren und folglich mit höherer Geschwindigkeit über Hindernisse zu fliegen. Diese Schlaglöcher, die die Besatzung des Sports KAMAZ überwindet und ihre Gesundheit riskiert, bemerken die Ivek-Leute überhaupt nicht ...

Um das Thema der Überwindung von Hindernissen fortzusetzen, stellen wir fest, dass Gerard ein großer Fan von Experimenten mit der Federung ist. Einst versuchte er, seinen Camion auf ein unabhängiges System zu übertragen, und jetzt verwendet er Donnere-Stoßdämpfer, selten für Dakar-Technologie, obwohl die meisten Konkurrenten (einschließlich KAMAZ-Meister) das niederländische Reiger Racing wählen. Höchstwahrscheinlich boten die französischen Aufhänger dem Stall Deroev jedoch einfach interessantere Bedingungen als die niederländischen Landsleute. Als elastische Elemente kommen Federn von Astra-Geländewagen zum Einsatz.

Übrigens wurden von Asters (dies ist eine Tochtergesellschaft des IVECO-Konzerns, der militärische und superschwere Lastwagen herstellt) Brücken für Cabover-IVECOs verwendet. Aber bei einem Motorhaubenauto sind die Achsen anders, von der finnischen Marke Sisu: Das Team glaubt, dass die finnischen Getriebekomponenten leichter und zuverlässiger sind als die von Ivek. Die Niederländer sind sich auch sicher, dass Scheibenbremsen besser sind als herkömmliche Trommelbremsen - alle türkisfarbenen Nockenwellen, unabhängig von der Brückenmarke, sind mit belüfteten Scheibenbremsen von Knorr-Bremse ausgestattet! Auch wenn andere Frachtställe die guten alten „Trommeln“ für besser geeignet halten für die rauen Bedingungen der Dakar – sie überhitzen weniger, und der Mechanismus selbst ist schmutzgeschützt.

Ansonsten sind Renn-IVECOs ihren Serienpendants sehr ähnlich. Das Steyr-Verteilergetriebe, das 16-Gang-ZF-Getriebe und ... sogar der Motor stammen vom Trakker! Dies ist ein Reihensechser der Cursor-Familie mit einem Volumen von 12,9 Litern, aber es ist ziemlich forciert. Wenn der stärkste IVECO Bau-Lkw 500 PS entwickelt. und 2300 Nm, dann leistet der Sport-Truck-Diesel 900 PS. maximale Leistung und maximales Drehmoment liegt bei fantastischen 3800 Nm.

Macht es überhaupt Sinn, nach Gemeinsamkeiten zwischen Sport- und Straßentrucks zu suchen? Wie sich herausstellte, gibt es: ein Trio von Cabover-IVECOs (von denen der beste unter der Kontrolle von Hans Stacey bei der letzten Dakar den 7. Platz belegte) sind mit Ausnahme der Aufhängung wirklich aus Einheiten von Serienautos gebaut . Aber die Deroevsky „Motorhaube“ ist ein 100% Eigenbauprodukt, nur als Massenmodell stilisiert und aus Komponenten zusammengesetzt, die laut Gerard heute die leichtesten, stärksten und zuverlässigsten sind.

Aber es ist sinnlos, Rennen und Serien-KAMAZ zu vergleichen. Sie haben fast nichts gemeinsam ... Fremde Knoten verbergen sich hinter dem russischen Emblem, wenn auch von unseren Ingenieuren intelligent arrangiert. Neue Lastwagen von Naberezhnye Chelny werden jetzt so: Auf dem heimischen Rahmen sind eine Mercedes-Benz-Kabine, ein Cummins-Motor und ein ZF-Getriebe installiert. Während das Land also nicht stolz auf gewöhnliche Lastwagen sein kann, sollten wir stolz auf Rennfahrzeuge sein - "Kampf" -Fahrzeuge machen ihre Arbeit perfekt und sorgen selbstbewusst für einen Sieg nach dem anderen.

Alexej Kowanow
Foto und Video von KAMAZ-Meister und Team de Rooy

Technische Eigenschaften

Modell			IVECO-Powerstar	IVECO Trakker Evo III	KAMAZ-4326 YaMZ	KAMAZ-4326 Liebherr
Layout			Kapuze	Kohlkopf	Kohlkopf	Kohlkopf
Abmessungen, mm		Länge	6800	7000	7220	7220
		Breite	2550	2550	2500	2500
		Höhe	3000	3200	3180	3180
		Radstand	4400	4400	4200	4200
Leergewicht, kg			8600 (im 9400 Rennen)	8600 (im 9400 Rennen)	8900 (im 10000 Rennen)	8900 (im 10000 Rennen)
Gewichtsverteilung entlang der Achsen, vorne/hinten, %			50/50	55/45	55/45	55/45
Motor			IVECO-Cursor 13	IVECO-Cursor 13	YaMZ-7E846	Liebherr
Arbeitsvolumen, l			12,9	12,9	18,5	16,2
max. Leistung, PS bei Drehzahl			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
max. Drehmoment, Nm bei U/min			3800/1100	3800/1100	3600/1400—1600	4000/1500
Übertragung			ZF	ZF	ZF	ZF
Anzahl der Gänge			16	16	16	16
Verteilergetriebe			Steyr	Steyr	Steyr	Steyr
Antriebsachsen			Sisu	Sisu	Sisu	Sisu
Suspension	Vorderseite			Frühling, mit Federn und Stoßdämpfern Donnere		Feder, mit Stoßdämpfer Reiger
	hinter		Frühling, mit Federn und Stoßdämpfern Donnere	Frühling, mit Federn und Stoßdämpfern Donnere	Feder, mit Stoßdämpfer Reiger	Feder, mit Stoßdämpfer Reiger
Bremsen	Vorderseite		Scheibe	Scheibe	Trommel	Trommel
	hinter		Scheibe	Scheibe	Trommel	Trommel
Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l			700	700	1000	1000
Reifen			Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL

Maschine einsatzbereit

"Spreizen Sie die Flügel Ihrer Fantasie und spüren Sie die unbekannten Dimensionen von Geschwindigkeit und Raum"

Im September 1988 fand das Debüt des Teams aus Naberezhnye Chelny bei der Yelch-Rallye in Polen statt. Bei diesem ersten Rallye-Raid in seiner Geschichte traten KAMAZ-Athleten auf serienmäßigen Allrad-Geländewagen an KAMAZ 4310 . Bereits Anfang der 90er Jahre kreierte das Team in enger Zusammenarbeit mit Werksdesignern und Testern eigene Sport-Trucks: KAMAZ 49250 und KAMAZ 49251 . Die Basis für diese Maschinen war die damals fortschrittlichste Ausrüstung des Kama Automobile Plant.

1994 trat das Team an einem Auto mit ausgeprägten sportlichen Eigenschaften auf, das sich grundlegend von gewöhnlichen Serienlastwagen unterschied - KAMAZ 49252 . Es hatte einen Motor von 750 PS, ein Mittelmotorauto und große 25-Zoll-Räder. Die abfallende Plattform des SUV, die den Luftwiderstand reduzieren soll, ist eine ursprüngliche Etappe im Design eines Sportlastwagens, der in der Geschichte geblieben ist. In einem Jahr werden drei Sporttrucks der neuen Generation die KAMAZ-Crews auf das Siegerpodium des Automarathons Paris-Moskau-Peking bringen. Wenige Monate später, im Januar 1996, wird das Team erstmals Sieger des legendären Rallye-Marathons Dakar.

Technikexperimente waren manchmal sogar zu gewagt. Zum Beispiel Sport KAMAZ 49255 hatte einen Zwölfzylindermotor mit einer Leistung von 1050 PS. Sein hyperstarkes Herz brach die Übertragung, was bei der Dakar 1998 geschah. Sehr oft wurden Autos in extrem kurzer Zeit geboren. So hat die FIA ​​im Jahr 2002 die Teilnahme an der Dakar von Lastwagen mit einem Mittelmotor-Layout abgelehnt, das eine gute Gewichtsverteilung und Stabilität bietet. Der KAMAZ-Truck war genau so. Die größte Schwierigkeit bestand jedoch darin, dass diese Innovationen erst sechs Monate vor dem Start bekannt wurden. In kurzer Zeit entstand ein Kampfsport-Truck KAMAZ 49256 mit einem 830-PS-Motor. Er wurde unter Schmerzen geboren, nach jedem Test wurde das Auto mit einem Schleppnetz von der Deponie weggebracht. Und nur wenige Stunden bevor das Team zur Dakar geschickt wurde, war der Fehler gefunden und behoben. Als Ergebnis bestand das Auto den Festigkeitstest und brachte KAMAZ ein weiteres Dakar-Gold.

Ein Jahr später machte das KAMAZ-Master-Team einen neuen Qualitätssprung, indem es ein neues Modell eines Sportwagens schuf. KAMAZ 4911 EXTREM wurde zu einem Kampffahrzeug, das in Bezug auf Geländegängigkeit, Manövrierfähigkeit und Dynamik seinesgleichen sucht. Wegen seiner einzigartigen technischen und betrieblichen Qualitäten wurde es "fliegender Lastwagen" genannt. Und tatsächlich hob dieses Auto in den Händen von Meistern wie dem Piloten Vladimir Chagin mit hoher Geschwindigkeit leicht vom Boden ab und stieß sich von natürlichen Sprungbrettern ab. Mit einem 830-PS-Motor beschleunigte das Auto in zehn Sekunden auf 100 km / h.

Die Rallye Desert Challenge in den Vereinigten Arabischen Emiraten ist seit 1999 ein traditionelles Testgelände für technische Innovationen, deren Bedingungen denen der Dakar möglichst nahe kommen. Das Team begann, ständig daran zu arbeiten, das Gewicht des Autos zu reduzieren, die Laufruhe zu erhöhen und viele andere wichtige Aufgaben zur Verbesserung der Technologie zu lösen.

2007 änderten die Dakar-Organisatoren erneut die technischen Anforderungen an die am Rennen teilnehmenden Trucks und lockerten sie etwas auf. Insbesondere wurde es möglich, den Motor etwas nach hinten zu verschieben, was das KAMAZ-Master-Team nutzte, um die Gewichtsverteilung und Manövrierfähigkeit des Autos zu verbessern und die Laufruhe zu erhöhen. Erleichterungen bei einem führten jedoch zu einer Verschärfung bei einem anderen: Neue Anforderungen für die Serialisierung wurden vorgestellt. Wenn es früher ausreichte, fünfzehn solcher Autos vom Band zu nehmen, damit ein Sport-Lkw die Homologation bestehen konnte, war es jetzt erforderlich - fünfzig innerhalb von zwei Jahren. Als Basis für das neue Modell wurde daher wieder ein vom Autogiganten Kama für die Bedürfnisse der Armee produziertes Auto genommen.

Ende 2007 wurde geboren KAMAZ-4326 VK . Nur eine Tatsache zeugt von der Gewissenhaftigkeit des Herangehens an die Erstellung der Maschine: Der neue KAMAZ-Kampflastwagen war der erste, der in seiner Klasse die Homologation bestanden hat. Der vor dem Jubiläum erschienene KAMAZ-4326 VK, der die besten Errungenschaften des Teams verkörperte, bewies sein Potenzial zuerst bei den Etappen der Russischen Meisterschaft und dann bei Dakar 2009.

2016 präsentierte das KAMAZ-Master-Team einen sportlichen Hauben-Truck. Die Entscheidung, ein neues Auto zu entwickeln, wurde aufgrund des wachsenden Trends zum Einsatz von Autos mit Motorhaube im Offroad-Sport getroffen.

Detaillierte Informationen und technische Eigenschaften der KAMAZ-Master-Rennwagen.

Sicher , auch Menschen weit weg, von;— KAMAZ , Rennen und Lastwagen; mehr als einmal spektakuläre Fotos oder Aufnahmen gesehen haben; wo ein russischer Lastwagen einfach über die Dünen fliegt, und nicht selten über sie hinweg.

Ja,— Kritiker alles Russischen sagen oft; - dass es in diesen Autos nichts gibt und dass Serienlastwagen von Naberezhnye Chelny kaum einen steilen Anstieg hinaufkriechen. Und diese Leute sind sehr überrascht, wenn sie herausfinden, dass sie so einen Rennwagen überhaupt kaufen können.

• Über den Preis vonKAMAZ 4911

Das ist nur ein Renn-KAMAZ 4911 kaufen, Die meisten dieser Kritiker können es einfach nicht. Der Preis eines Serien-Rennwagens, über 120.000$. Und - ja, die Serie dieser russischen Tiere ist keineswegs hoch;— nur 25 Autos pro Jahr. Aber wenn Sie einen solchen LKW gekauft haben, können Sie zumindest von der linken Spur fahrenS-Klasse, sogar Gelik.

Das ist auf dem Foto des Rennwagens nicht ersichtlich, aber technisch gesehen schützen die Unterschiede zwischen jenen Autos, die an private Besitzer gehen, die Ehre Russland in Wettbewerben— minimal. Sie haben die gleiche Aufhängung und den gleichen Motor (aber dazu weiter unten mehr), aber zum Beispiel sind die Kraftstofftanks für einen Rennwagen aus Aluminium und für Autos, die an private Händler gehen, aus Stahl.

Leergewicht des RennensKAMAZ, — 7 250 kg; voll - 12 000 kg. Übrigens sind die Felgen hier aus Aluminium. Der fliegende KAMAZ kann eine Furt von 1,7 m überqueren.

• Ein paar Briefe über den Salon:

Die Servolenkung wird wie alle Lenkungen hier importiert -ZF. Aber sag mir, was ist daran falsch? Darf dies kritisiert werden; wenn auch namhafte Hersteller europäischer und amerikanischer Autos auf die Komponenten dieses Herstellers zurückgreifen.

Autos, die für Privatbesitzer bestimmt sind, haben ein herkömmliches Lenkrad und Sitze; aber diejenigen, die für Wettkämpfe bestimmt sind, sind mit Eimern ausgestattet (siehe Foto).

Der Schalthebel liegt hier sehr nah an der Frontblende, aber man schlägt ihn beim Schalten nicht mit der Hand an. Außerdem gibt es absolut kein Spiel am Schalthebel.

• Technische Daten KAMAZ 4911

Das Interessanteste an diesem RennenKAMAZ 4911, — das ist der Motor. Hier steht ein riesiger, inländischerv8,mit einem Volumen von 17,24 Liter! Bemerkenswert ist, dass hier sowohl der Durchmesser der Zylinder als auch der Kolbenhub gleich sind;— 140mm. Dieser Motor ist mit 40 Liter Öl gefüllt. Und stellen Sie sich vor, er allein wiegt 1.380 kg!

Verstärkt mit zwei TurbinenBorgWarnen,dieser Motor leistet 730 PS; und nur ein monströses Drehmoment bei 2.700 N.M. Übrigens verbraucht dieses Biest bei einer stabilen Geschwindigkeit von 60 km/h nur 30 Liter Diesel; Aber für eine solche Maschine— es ist wirklich sehr, sehr wenig.

Sie können sich vorstellen, dass so ein Koloss bis zu 100 km/h schnell wird; Darüber hinaus kann es auf fast jeder Oberfläche in nur 16 Sekunden brechen! Die Höchstgeschwindigkeit des Renn-KAMAZ beträgt 180 km/h.

Das Hauptpaar hat eine Beziehung bei 3,55:1; es gibt 8 Hochschaltvorgänge und 8 Rückschaltvorgänge. Da der Motor aber extrem durchzugsstark ist, ist eine Tieferlegung nur selten nötig.

Die Kupplung und das Verteilergetriebe werden auch hier importiert, aber das Getriebe ist bereits unser eigenes.

Ein weiterer interessanter Punkt ist, dass die Gestelle hier vom BMD ausgeliehen sind! Spricht das nicht Bände über die Ausdauer der Maschine?

• Ergebnisse:

Also - was, ein solches Auto ist überhaupt nicht schwer zu kaufen,— Geld wäre da. Und diejenigen, die sagen, dass Kamaz-Feuerbälle Stückkopien sind, haben, wie Sie sehen können, weit davon entfernt, teilweise zu sein.

Solche Autos sind bei wohlhabenden Arabern gefragt;— Sie fahren sie gerne auf die Dünen (was für Jeeps gibt es). Aber unsere reichen Leute kaufen solche Autos äußerst selten (.

Sagen Sie, was Sie wollen, aber russische Autos lieben extreme Bedingungen für Rennen, praktisch um zu überleben.

Ich erinnere mich, dass finnische Rennfahrer einst nur auf der russischen Niva triumphierend durch die afrikanischen Wüsten marschierten - die Strecken der Rallye Paris-Dakkar. Es stimmt, was das „serienmäßige“ Monster von Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911 bei diesen Rennen geleistet hat, kann nicht einmal mit dem Siegeszug des Togliatti-Autos verglichen werden.

Laut FIA-Reglement dürfen nur Serienmodelle an der Rallye teilnehmen

Stellen Sie sich einen elf Tonnen schweren Koloss vor, der mit einer Geschwindigkeit von mehr als hundertachtzig Kilometern pro Stunde rast. Stellen Sie sich vor, wie es in nur zehn Sekunden auf „Hunderte“ beschleunigt. Stellen Sie sich vor, es fliegt durch die Luft (Sportler nutzen gekonnt jede natürliche Erhebung als Sprungbrett) und landet auf allen vier Rädern ohne „Panne“ der Federung, und das bei elf Tonnen Leergewicht.

Jeder kann eine zivile Version dieses Monsters kaufen – der Preis beginnt bei 250.000 US-Dollar

Wenn Sie sich das zumindest ungefähr vorstellen können, dann betrachten Sie - Sie haben eine ungefähre Vorstellung davon, was es ist - den Stolz und den Ruhm der heimischen Automobilindustrie KAMAZ 4911 Extreme. Plus - die zulässige Betriebsart im "Temperaturbereich" von minus dreißig bis plus fünfzig Grad Celsius.

Keine Magie, keine Fantasie

Wenn sie über dieses legendäre Auto sprechen, geraten sie normalerweise in einen enthusiastischen Ton und beschreiben seine Fähigkeiten, begleitet von vielen Ausrufezeichen. Als ob der Augenzeuge mit einer klaren Manifestation entweder eines technischen Wunders konfrontiert wäre oder Außerirdische getroffen hätte, die eindeutig überirdische Technologien besitzen.

Tatsächlich gibt es hier keine Magie und auch keine Science-Fiction. Und für all die einzigartigen Fähigkeiten des Monsters aus Naberezhnye Chelny gibt es eine klare und wissenschaftlich fundierte Erklärung - die technischen Eigenschaften von KAMAZ 4911.

Der YaMZ-7E846-Motor ist das Herzstück von KAMAZ 4911

Und sie sehen so aus. V - figurative "Acht", hergestellt vom Jaroslawler Maschinenbauwerk (YaMZ), hat ein Volumen von mehr als siebzehntausend Kubikzentimetern und entwickelt eine Leistung von etwa achthundert PS.

Als Basis für den Motor diente übrigens der Motor für die Serie "SuperMAZ".

Darüber hinaus sorgen zwei Borg Warner-Turbolader und vier Ventile, zwei Einlass- und zwei Auslassventile für jeden Zylinder für zusätzliche Agilität. Insgesamt bei diesem Motor - zweiunddreißig).

Flieg so flieg

Und der schnelle KAMAZ ist mit hydropneumatischen Stoßdämpfern der Armee BRDM ausgestattet, die für die Fallschirmlandung von mehrtonnengepanzerten Kettenfahrzeugen ausgelegt sind, daher die fantastische „Volatilität“ eines mehrtonnenschweren Lastwagens. Und um eine reibungslose Fahrt in der Aufhängung zu gewährleisten, werden außerdem auf fast zwei Meter verlängerte Federn verwendet, damit große Sprünge während der Rallye weder dem Auto noch der Besatzung schaden können.

Die 4x4-Radformel, begleitet von einem 16-Gang-ZF-Schaltgetriebe und einem Steyr-„Verteilergetriebe“ mit Mittendifferenzialsperre, verleihen dem Lkw eine fantastische Geländegängigkeit. Seit 2003 ist KAMAZ bei fast allen Cross-Country-LKW-Rennen der Welt auf das Podium gestiegen.

Alles ist in Superlativen

Wenn wir dem oben Gesagten einen leichten Stützrahmen hinzufügen, der mit Einsätzen aus Verbundwerkstoffen ausgestattet ist, damit die Steifigkeit und Festigkeit der Rahmenstruktur nicht leiden, und die Anzahl der Federblätter - vierzehn vorne und zehn hinten -, dann haben wir Erhalten Sie eine ungefähre Beschreibung eines Autos, das die prestigeträchtigsten Rallyes der Welt mit beneidenswerter Konstanz gewinnt.

Zwar schwankt der Verbrauch eines monströsen 800-köpfigen Motors im Sportmodus „Kampf“ irgendwo innerhalb von hundert Litern pro Hundert, aber für große Sportarten ist dies, wie Sie sehen, etwas Besonderes. Kein Wunder, dass das Auto mit einem Doppeltank mit einer Gesamtkapazität von tausend Litern ausgestattet ist.

Die glorreiche sportliche Vergangenheit und Gegenwart des Master-Kamaz-Teams ist untrennbar mit den regelmäßig verbesserten und überarbeiteten Modellen der Produktion des Automobilwerks in Naberezhnye Chelny verbunden, und KAMAZ 4911 Extreme ist ein glänzender Vertreter der buchstäblich gehobenen Autofamilie das russische Rallye-Team in die empyreische Welt Sportarten unzugänglich für Rivalen.

Zivilversion der Rennversion - KAMAZ 4911 Extreme

Seit Ende der achtziger Jahre des letzten Jahrhunderts gehören die russischen KAMAZ-Lastwagen zu den unbestrittenen Weltführern bei den prestigeträchtigsten und bedeutendsten Rennen. Und zum Schluss noch ein Witz (man sagt, dass die Mitarbeiter von Master Kamaz es den Besuchern sehr gerne in aller Ernsthaftigkeit erzählen): während der Crashtests von KAMAZ 4911 Extreme die Betonwand, gegen die die Front des Autos brechen sollte Leise begann sie, vom Prüfstand wegzukriechen.