Chinesische Hochgeschwindigkeitszüge haben die ganze Welt überholt. Hochgeschwindigkeitszüge in China

"Willst du einen Buh? Günstig." Ich habe Viti gefragt, als wir unsere Herbstreise nach China planten. Es war eine rhetorische Frage. Ich wusste, dass es Vitya nichts ausmacht, still zu sein, besonders die billigen. Genauer gesagt mussten wir ein Ticket für einen Hochgeschwindigkeitszug von bis kaufen, und ich bot an, in der Business Class mitzufahren, um kurz alle Freuden des chinesischen Eisenbahnluxus zu erleben.

Wie ich erwartet hatte, stimmte Victor sofort zu. Glücklicherweise war ein solches Ticket nicht sehr teuer:

Die Entfernung zwischen den beiden Städten beträgt etwa 400 km, das sind gut vier Autostunden, der Hochgeschwindigkeitszug legt die Strecke aber in etwa eineinhalb zurück. Gleichzeitig kostet ein Ticket in der zweiten Klasse etwa 25 US-Dollar, in der ersten Klasse 40 US-Dollar und in der Business-Klasse 80 US-Dollar! Ja, in chinesischen Zügen gilt die Business Class im Gegensatz zu den meisten Fluggesellschaften als besser als die erste)!

12. Und hier ist der Business-Class-Sitz der Eisenbahn. Es gibt viel Beinfreiheit und schönes rotes Leder (oder ähnliches Synthetik).

13. In der Business Lounge gibt es nur fünf Plätze: In der ersten Reihe gibt es drei Plätze, in der zweiten nur zwei. Es gibt Taschen in den Rückenlehnen der Stühle, obwohl es absolut unmöglich ist, sie zu erreichen, ohne aufzustehen.

14. So lass uns gehen!

15. Es ist Zeit zu erkunden, womit die Eisenbahngesellschaft ihre besten Fahrgäste verwöhnt. Jeder von uns bekommt zwei Paar Hausschuhe geschenkt! Es scheint ein weiterer Nachahmungsversuch zu sein. Vielleicht lieben die Japaner Hausschuhe ungefähr so wie die Chinesen alle Arten von Zäunen und Zäunen lieben.

16. Ein Tisch ist aus der Armlehne des Stuhls gezogen, und ein kleines Tablet liegt in der Tasche an den Füßen der Sitzfläche. Es sieht aus wie ein Fernseher.

17. Es stellte sich zwar sofort heraus, dass es auch einen Fernseher gibt. Beide Geräte waren komplett auf Chinesisch, und ich konnte damit nie etwas Sinnvolles anfangen. Aber wir müssen ihnen zugute kommen, sie haben mir schon ungefähr zehn Minuten Unterhaltung geboten.

18. Hier wird anscheinend wirklich für eine Fluggesellschaft gemäht - zumindest ist der Schaffner gekleidet wie Flugbegleiter in Flugzeugen! Und der Wagen sieht auch aus wie von einer Boeing gekauft. Alkohol wird hier zwar nicht ausgeschenkt, ich musste mich mit Tee begnügen.

19. Jeder Passagier in der Business Lounge bekam genau so eine Kiste mit Geschenken überreicht.

20. Darin befinden sich Kekse, Bonbons und andere Süßigkeiten. Was mich betrifft, sie könnten etwas Raffinierteres aufgreifen, aber das ist BUSINESS CLASS!

21. Die wichtigste Qualität eines jeden Sitzes im Geschäft ist die Fähigkeit, sich in eine vollständig flache Schlafkoje zu verwandeln. Und hier, muss ich sagen, haben die Chinesen nicht enttäuscht. Er drückte auf den Knopf, und der Sitz lehnte sich langsam zurück und entfernte sich mit einem brummenden Geräusch.

22. Während ich das alles fotografierte und überprüfte, war Vitya bereits eingeschlafen und hatte einen dritten Traum. Glück für diejenigen, die sofort so ohnmächtig werden können! Er schlief fast die ganze anderthalb Stunden auf der Straße.

23. Diese Tür führt zum gewöhnlichen Teil des Zuges, wo gewöhnliche Verlierer fahren. Darüber befindet sich eine Tafel mit Geschwindigkeit und Lufttemperatur. Sowie eine Anzeige, ob die Toilette frei ist. Ja, leider muss die Toilette mit diesen erstklassigen Leuten geteilt werden.

Das ist das Eisenbahngeschäft. So viel Geld ist es natürlich nicht wert. Was denkst du?

Der Zug ist unserer Meinung nach das beste Fortbewegungsmittel in China. Es ist größtenteils sauber und angenehm. Sie gehen jeden Tag, mit sehr seltenen Ausnahmen. An den Bahnhöfen ist es recht gemütlich, und die Angestellten der Bahn sind adrett gekleidet und freundlich, wie alle Chinesen. Darüber hinaus ist der Zug eine großartige Möglichkeit, das Land von innen kennenzulernen, indem man einfach aus dem Fenster auf die vorbeiziehenden Landschaften blickt oder sich mit Menschen unterhält. Wir waren erstaunt über die Geselligkeit der Chinesen! Chinesische Züge sind von unterschiedlicher Art, die Sitze können auch unterschiedlich komfortabel sein. Und jetzt noch ausführlicher. Diese Informationen werden Ihnen bei der Planung einer unabhängigen Reise nach China nützlich sein.

Kategorien chinesischer Züge

1. Züge vom Typ G — 高速 „G“-Züge (Hochgeschwindigkeitszüge)

Die schnellsten und schnellsten Züge mit den wenigsten Haltestellen, die teuersten. Hier gibt es nur Sitzplätze. Und was nützt Liegeradfahren, wenn es nur noch 5 Stunden sind?)) Sie beschleunigen auf 350 km / h und mehr. Beispielsweise fliegt die Strecke Peking-Shanghai ein solcher Zug in 5,5 Stunden und kostet in dieser Nachricht ab 550 Yuan. Der schnellste Zug der Welt - der Shanghai Maglev, beschleunigt auf 486 km/h!

2. Züge vom Typ C und D — 城际„C“-Züge (Intercity)动 „D“-Züge

Zug Typ C

Auch sehr schnell. Sie haben etwas mehr Haltestellen und sind etwas langsamer als Züge des Typs G. Sie haben sowohl Liege- als auch Sitzplätze. Zum Beispiel fährt der Zug die gleiche Strecke Peking-Shanghai in 8-9 Stunden und kostet ab 408 Yuan.

3. Typ Z-Züge — 直达 „Z“-Züge (direkt)

Typ Z-Zug

Hochgeschwindigkeitszüge verbinden Peking mit anderen Großstädten des Landes. Diese Züge fahren normalerweise über Nacht und fahren nonstop. Es gibt verschiedene Plätze: sitzend, reservierter Sitzplatz, Coupé. Die Strecke Peking-Xi'an dauert 11 Stunden und kostet ab 275 Yuan.

4. Züge vom Typ T — 特快 „T“-Züge (Express)

T-Zug

Auch regelmäßige Züge. Es gibt alle Arten von Orten. Xi'an-Urumqi (2500 km) kommt in etwas mehr als einem Tag an und kostet ab 280 Yuan. Diese Züge verkehren im ganzen Land.

5. Züge vom Typ K — 快 "K"-Züge (Schnell)

Zug Typ K

Das sind die, zu denen wir gegangen sind. Sie fahren etwas langsamer als Züge vom Typ T. Normalerweise sind die Wagen rot. Es gibt auch alle Arten von Orten. Xian-Urumqi (2500 km) überwindet in einem Tag und 10 Stunden und kostet ab 273 Yuan. Zu spät, manchmal um 10 Minuten, manchmal um eine Stunde….

6. Kein Buchstabenpräfix — Kein Präfix (häufig)

Züge mit Nummern ohne Buchstabenvorwahl

Der langsamste und damit billigste Zugtyp in China. Aber es ist durchaus möglich zu gehen, da es alles gibt, was Sie für Ihren Aufenthalt benötigen.

Wagentypen in chinesischen Zügen

Es gibt 4 Arten (Klassen) von Wagen:

1. harter Sitz- ein Analogon des russischen Zuges, dh gewöhnliche Sitze. Kann die Psyche stressresistenter Menschen erschüttern. Aber ... es kommt darauf an, wie man damit umgeht. Wenn Sie Komfort mögen, dann fahren Sie in höherklassigen Kutschen. Der Trick ist, dass wenn die Plätze ausgehen, an der Abendkasse Tickets ohne Platz verkauft werden, d.h. Stehen. Unser Freund hat ein solches Ticket genommen, und er hat noch 2 Tage Zeit! Aber nichts, er kehrte lebend und gesund zurück))

Schematische Karte der chinesischen Eisenbahnen

Und zum Schluss noch ein bisschen Video über die neue Autobahn verbindet Peking und Guangzhou. Es ist schon gebaut!

Wir hoffen, dieser Artikel war hilfreich! Wenn Sie Fragen haben, fragen Sie, wir werden versuchen zu antworten.

Schauen Sie sich in China und darüber hinaus um.

Der bekannte Grundsatz „Zeit ist Geld“ ist für Unternehmen heute aktueller denn je. Um für alles pünktlich zu sein und nirgendwo zu spät zu kommen, erfindet die Menschheit neue Transportmittel. Eine davon waren die Hochgeschwindigkeitszüge (HSR), die in den letzten 20 Jahren die Herzen und Geldbörsen von Millionen von Fahrgästen auf der ganzen Welt erobert haben.

In China, Japan und Europa konkurrieren Züge, die 300-350 km in nur einer Stunde zurücklegen, erfolgreich mit Flugzeugen. Das Himmlische Imperium, das mit fanatischem Eifer eine neue Art des Transports beherrscht, hat seine engsten Konkurrenten in Bezug auf die Länge der Hochgeschwindigkeitsstrecke für viele Jahre überflügelt.

Nur 2010-2012. Die chinesische Regierung und staatseigene Banken stellten rund 355 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung von Eisenbahnen bereit, von denen ein erheblicher Teil in den Ausbau des Netzes von Hochgeschwindigkeitsautobahnen floss. China investiert in diesem Jahr weitere 104 Milliarden Dollar in die Eisenbahn, in Russland wird der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke noch immer nur in Betracht gezogen, um Züge auf sowjetischen Gleisen zu „beschleunigen“.

Japan und China haben den Europäern den Traum „gestohlen“.

Seit dem Aufkommen des Schienenverkehrs versuchen Ingenieure und Konstrukteure, Schnellzüge zu entwickeln. Der erste offiziell aufgezeichnete Geschwindigkeitsrekord auf der Eisenbahn – 210 km/h – wurde 1903 in den Berliner Vororten aufgestellt, noch bevor das erste Flugzeug in die Lüfte stieg.

Doch der langjährige Traum der Europäer von superschnellen Zügen sollte 60 Jahre später am anderen Ende der Welt wahr werden. 1964 Japan hat den weltweit ersten öffentlichen Hochgeschwindigkeitszug (HSR) Shinkansen zwischen Tokio und Osaka in Betrieb genommen, der jetzt jährlich mehr als 150 Millionen Fahrgäste befördert. Es ist merkwürdig, dass seit einem halben Jahrhundert Betrieb der Strecke keine einzige Katastrophe auf ihr aufgetreten ist.

In den letzten 10 Jahren hat China einen großen Durchbruch bei der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen (oder wie sie auch als Hochgeschwindigkeitszüge bezeichnet werden) erzielt und die engsten Konkurrenten aus Europa und Asien weit hinter sich gelassen. Wenn Mitte der 1990er Jahre im Celestial Empire Züge mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 50 km / h schleppten, stieg sie Anfang der 2000er Jahre auf 200 km / h.

Bis Anfang 2013 Die Chinesen haben mehr als 8.500 km Schienen für Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitszüge gebaut und ausgebaut. Im Dezember vergangenen Jahres eröffnete China die weltweit längste und eine der „schnellsten“ Eisenbahnstrecken von Peking nach Guangzhou. Auf ihr legen die Züge in nur acht Stunden eine Strecke von fast 2.300 km zurück und beschleunigen dabei auf 350 km/h.

Solche Projekte erfordern erhebliche Finanzspritzen vom Staat. In 2010 Die chinesischen Behörden stellten 2011-2012 eine Rekordsumme von 800 Milliarden Yuan (129 Milliarden US-Dollar) für die Entwicklung des Eisenbahnnetzes bereit. Weitere 226 Mrd. $ wurden investiert Plan für 2013 - etwa 104 Milliarden Dollar bis 2015. Die Chinesen erwarten, die Gesamtlänge des Eisenbahnnetzes auf 120.000 km zu erhöhen, darunter 18.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken.

Nachdem China die Technologie von Hochgeschwindigkeitsstrecken "getestet" hatte, kündigte es seine geplante Expansion in die Märkte Südostasiens und des Nahen Ostens an. Derzeit werden Hocdiskutiert, die China mit Thailand, Vietnam, Kambodscha, Laos und sogar Großbritannien (Peking-London-Linie) verbinden sollen. Die Chinesen sind bereit, ein Netz von Hochgeschwindigkeitsautobahnen nach Indien und Europa zu bauen, und zwar zum halben Preis der Deutschen oder fast zum halben Preis der Koreaner.

Hochgeschwindigkeitszüge überholten Flugzeuge

Europa holt aktiv zu seinen asiatischen Nachbarn auf, indem es ein einheitliches HSR-Netzwerk schafft, die Maßnahmen der Eisenbahnbetreiber koordiniert und einen echten Wettbewerb für Fluggesellschaften in Entfernungen von 600 bis 800 km schafft.

Pioniere bei der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsautobahnen in diesem Teil der Welt waren Italien und Frankreich mit ihren berühmten Pendolino- und TGV-Zügen. Seit der Eröffnung der ersten HSR von Paris nach Lyon im Jahr 1981. TGV-Züge haben immer wieder ihre eigenen Geschwindigkeitsrekorde gebrochen und eine für den Landverkehr fantastische Zahl von 570 km/h überwunden.

Dem Beispiel der Franzosen folgten die Deutschen und Spanier, und zwar 1994. Durch den Kanaltunnel wurde eine Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb genommen, die die Hauptstädte Frankreichs und Englands verbindet. Nach der Eröffnung ist die Zahl der Flüge zwischen Paris und London deutlich zurückgegangen.

Heute wachsen die Gesamtlänge von Hochgeschwindigkeitsbahnen und das Volumen des Personenverkehrs auf ihnen weltweit in Rekordgeschwindigkeit. Nach den Prognosen des Internationalen Eisenbahnverbands bis 2014. Die Länge des HSR-Netzes wird von derzeit 17.000 auf 27.000 km zunehmen.

Wir gehen den anderen Weg

In Russland wurde das Projekt der Hochgeschwindigkeitsbahnen bereits in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt, Ende der 1980er Jahre wurde ein Programm zur Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsbahnen verabschiedet. In den 90er Jahren haben sie es jedoch aus offensichtlichen Gründen sicher vergessen. Erst zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde die Idee des Hochgeschwindigkeits-Schienenverkehrs in unserem Land verwirklicht.

Sie bauten für die Hochgeschwindigkeitsstrecken nicht wie im Ausland separate Bahnstrecken, sondern bauten Hochgeschwindigkeitszüge, die von der deutschen Siemens und der französischen Alstom gekauft wurden, auf der bestehenden Infrastruktur auf. In 2009 Zwischen den beiden Hauptstädten Moskau und St. Petersburg begannen "Wanderfalken" mit einer Geschwindigkeit von bis zu 200 km / h zu laufen, sie verbanden auch den Muttersee mit Nischni Nowgorod. Hochgeschwindigkeitszüge "Allegro" befördern Passagiere aus der nördlichen Hauptstadt der Russischen Föderation nach Helsinki und im Januar 2013. von St. Petersburg nach Weliki Nowgorod und Bologoje wurden die Lastochka-Züge eingeführt.

0 20px 0 25px;"> „Sapsan“ und „Allegro“ im Jahr 2012 beförderte 3,5 Millionen Passagiere. Insgesamt wurden seit dem Start im Dezember 2009 mehr als 9 Millionen Passagiere befördert. Die durchschnittliche Auslastung dieser Hochgeschwindigkeitszüge liegt bei über 80 %. Sapsan und Allegro befördern Passagiere mit Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Fernverkehrszüge der Buübersteigt heute 60 km/h nicht.

Heute werden drei Hauptrichtungen für die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsstrecken in Russland mit Geschwindigkeiten bis zu 350 km/h betrachtet. Dies ist die bereits erprobte Strecke Moskau - Petersburg, sowie die Linien Moskau - Nischni Nowgorod - Kasan - Jekaterinburg und Moskau - Rostow am Don - Adler.

Laut dem ersten Vizepräsidenten von JSC "" Alexander Misharin (Leiter des Unternehmens, das das Projekt "High-Speed Lines" überwacht) wird Moskau-Kasan höchstwahrscheinlich die Pilotrichtung für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken werden.

"Es ist zweckmäßiger (eine Niederlassung zu bauen. - Hinweis RBC) nach Osten, da eine Entwicklungsperspektive besteht - um sie mit der Verbindung von Perm, Tscheljabinsk und Ufa auf Jekaterinburg auszudehnen. Geopolitik erscheint dort bereits, Zugang zu China", erklärte der Top-Manager der Russischen Eisenbahn.

Das Institut für natürliche Monopolprobleme (IPEM) betont, dass die rasche Entwicklung des Hochgeschwindigkeits-Schienenpersonenverkehrs in Frankreich, Deutschland, Japan und China von der Regierung unterstützt und subventioniert wird.

„In Russland gibt es wie beispielsweise in den Vereinigten Staaten keine klare Position des Staates in Bezug auf die Beförderung von Passagieren auf Hochgeschwindigkeitsstrecken. In den Vereinigten Staaten besteht jedoch im Gegensatz zur Russischen Föderation kein dringender Bedarf dafür Schienenpersonenverkehr, da kleine Flug- und Busdienste ziemlich entwickelt sind", - sagt IPEM-Experte Lev Ruzavin.

Seiner Meinung nach ist in unserem Land "die regionale Luftfahrt rückläufig, und der Transport mit Bussen wird von vielen privaten Unternehmen durchgeführt, über die es unmöglich ist, die Kontrolle zu erlangen und das erforderliche Sicherheitsniveau zu gewährleisten."

Alexander Volobuev, RBC

China verfügt über das weltweit größte Hochgeschwindigkeitsschienennetz mit einer Gesamtlänge von über 7.055 km, einschließlich eines 1.995 km langen Abschnitts, auf dem die Zuggeschwindigkeit 350 km/h übersteigt. China erlebt derzeit einen Boom im Bau von Hochgeschwindigkeitsschienen. Mit staatlicher Unterstützung und besonderen Anreizmaßnahmen soll die Gesamtlänge des Hobis 2012 13.000 km und bis 2020 16.000 km erreichen.

Noch vor 20 Jahren lag die Durchschnittsgeschwindigkeit von Personenzügen in China bei 48 km/h und ging weiter zurück. Und heute wir Rustem kam von Wuxi (140 km) in 40 Minuten nach Shanghai.

01. Bahnhof in der Stadt Wuxi. Die meisten S-Bahnhöfe sehen so aus.

02. Einloggen.

03. Um ein Ticket zu kaufen, benötigen Sie einen Personalausweis. Es war nicht möglich, mit einem russischen Pass ein Ticket an Automaten zu kaufen, ich musste zur Abendkasse gehen.

04. Die Kosten für ein Ticket nach Shanghai (140 km) in einem Business-Class-Auto betragen nur 450 Rubel. So viel kostet, wenn ich mich recht erinnere, ein normaler Zug in Russland. Ein Hochgeschwindigkeits-Sapsan kostet das Vierfache.

05. Obligatorische Gepäckkontrolle am Eingang zum Warteraum.

06. Am wichtigsten ist, dass Sie an chinesischen Bahnhöfen filmen können! Die ganze Zeit kam niemand auf mich zu und machte eine Bemerkung, obwohl ich alles gefilmt und mich nicht versteckt hatte.

07. Bis 1993 betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit von Personenzügen in China 48 km/h und ging weiter zurück. Der Schienenverkehr verlor für Passagiere an Attraktivität und machte dem Flug- und Straßenverkehr Platz. Vor diesem Hintergrund hat das chinesische Ministerium für Eisenbahnverkehr eine Strategie entwickelt, um die Geschwindigkeit der Züge durch den Bau neuer Hochgeschwindigkeitsstrecken zu erhöhen. Heute ist China in Bezug auf die Länge von Hochgeschwindigkeitsstraßen weltweit führend.

08. Hochgeschwindigkeitszüge verkehren zwischen fast allen großen Städten und werden bald die alten Elektrozüge vollständig ersetzen.

09.

10.

11. Abstieg zum Bahnsteig, kurz bevor der Zug mit einem Ticket ankommt.

12. Die Stationen sind sehr geräumig und luftig.

13. Und zum Vergleich: Dies ist ein Ausgang zu einem normalen Bahnsteig, auf dem alte Züge fahren. Alles ist wie bei uns.

14. Der Zug kam an. In technologischer Hinsicht erfolgt die Organisation der Hochgeschwindigkeits-Schienenkommunikation durch Technologietransferverträge mit bewährten ausländischen Herstellern wie Bombardier, Alstom und Kawasaki. Durch die Übernahme ausländischer Technologien versucht China, darauf basierend seine eigenen Entwicklungen zu machen. Beispielsweise wurde der CRH-380-Zug, der an unserem Bahnsteig ankam, 2010 in China hergestellt. Es entwickelt eine Geschwindigkeit von bis zu 350 km pro Stunde.