Die meisten Namen aus der Liste der Fliegerassen des Großen Vaterländischen Krieges sind allen bekannt. Neben Pokryshkin und Kozhedub wird jedoch unter den sowjetischen Assen ein weiterer Meister des Luftkampfs unverdient vergessen, dessen Mut und Mut selbst die betiteltesten und produktivsten Piloten beneiden können.

Besser als Kozhedub, cooler als Hartman...
Die Namen der sowjetischen Asse des Großen Vaterländischen Krieges Ivan Kozhedub und Alexander Pokryshkin sind jedem bekannt, der zumindest oberflächlich mit der russischen Geschichte vertraut ist. Kozhedub und Pokryshkin sind die produktivsten sowjetischen Kampfpiloten. Aufgrund der ersten 64 persönlich abgeschossenen feindlichen Flugzeuge, aufgrund der zweiten - 59 persönlicher Siege, und er schoss 6 weitere Flugzeuge in der Gruppe ab.
Der Name des dritterfolgreichsten sowjetischen Piloten ist nur Luftfahrtliebhabern bekannt. Nikolai Gulaev zerstörte während der Kriegsjahre 57 feindliche Flugzeuge persönlich und 4 in der Gruppe.
Ein interessantes Detail - Kozhedub benötigte 330 Einsätze und 120 Luftkämpfe, um sein Ergebnis zu erzielen, Pokryshkin - 650 Einsätze und 156 Luftkämpfe. Gulaev hingegen erzielte sein Ergebnis mit 290 Einsätzen und 69 Luftschlachten.
Darüber hinaus zerstörte er laut Auszeichnungsdokumenten in seinen ersten 42 Luftschlachten 42 feindliche Flugzeuge, dh im Durchschnitt endete jede Schlacht für Gulaev mit einer zerstörten feindlichen Maschine.
Fans von Militärstatistiken haben berechnet, dass das Effizienzverhältnis, dh das Verhältnis von Luftschlachten und Siegen, Nikolai Gulaev 0,82 betrug. Zum Vergleich: 0,51 für Ivan Kozhedub und 0,4 für Hitlers Ass Erich Hartman, der offiziell die meisten Flugzeuge im Zweiten Weltkrieg abgeschossen hat.
Gleichzeitig behaupteten Leute, die Gulaev kannten und mit ihm kämpften, dass er viele seiner Siege großzügig auf den Anhängern aufzeichnete und ihnen half, Befehle und Geld zu erhalten - sowjetische Piloten wurden für jedes abgeschossene feindliche Flugzeug bezahlt. Einige glauben, dass die Gesamtzahl der von Gulaev abgeschossenen Flugzeuge 90 erreichen könnte, was jedoch heute weder bestätigt noch geleugnet werden kann.

Don Kerl.
Über Alexander Pokryshkin und Ivan Kozhedub, dreifache Helden der Sowjetunion, Air Marshals, wurden viele Bücher geschrieben, viele Filme gedreht.
Nikolai Gulaev, zweifacher Held der Sowjetunion, stand dem dritten "Goldenen Stern" nahe, erhielt ihn jedoch nie und ging nicht zu den Marschällen, sondern blieb Generaloberst. Und im Allgemeinen, wenn Pokryshkin und Kozhedub in den Nachkriegsjahren immer in Sichtweite waren und sich mit der patriotischen Erziehung junger Menschen beschäftigten, blieb Gulaev, der seinen Kollegen praktisch in nichts nachstand, die ganze Zeit im Hintergrund.
Vielleicht ist es Tatsache, dass sowohl die Militär- als auch die Nachkriegsbiografie des sowjetischen Asses reich an Episoden waren, die nicht so gut in das Bild eines idealen Helden passen.
Nikolai Gulaev wurde am 26. Februar 1918 im Dorf Aksayskaya geboren, das heute zur Stadt Aksay in der Region Rostow geworden ist. Don Freemen war von den ersten Tagen bis zu seinem Lebensende im Blut und Charakter von Nicholas. Nach dem Abschluss einer siebenjährigen Schule und einer Berufsschule arbeitete er als Mechaniker in einer der Rostower Fabriken.
Wie viele Jugendliche der 1930er Jahre interessierte sich Nikolai für die Luftfahrt und studierte im Flugverein. Diese Leidenschaft half 1938, als Gulaev in die Armee eingezogen wurde. Der Amateurpilot wurde an die Stalingrad Aviation School geschickt, die er 1940 abschloss. Gulaev wurde der Luftverteidigungsfliegerei zugeteilt und deckte in den ersten Kriegsmonaten eines der Industriezentren im Hinterland ab.

Verweis komplett mit Auszeichnung.
Gulaev landete im August 1942 an der Front und demonstrierte sofort sowohl das Talent eines Kampfpiloten als auch den eigensinnigen Charakter eines Eingeborenen aus der Don-Steppe.
Gulaev hatte keine Genehmigung für Nachtflüge, und als am 3. August 1942 Nazi-Flugzeuge im Verantwortungsbereich des Regiments auftauchten, in dem der junge Pilot diente, stiegen erfahrene Piloten in den Himmel. Aber dann drängte der Mechaniker Nikolai:
- Worauf wartest du? Das Flugzeug ist bereit, flieg!
Gulaev, entschlossen zu beweisen, dass er nicht schlechter war als die "alten Männer", sprang ins Cockpit und hob ab. Und in der ersten Schlacht zerstörte er ohne Erfahrung, ohne die Hilfe von Suchscheinwerfern, einen deutschen Bomber. Als Gulaev zum Flugplatz zurückkehrte, sagte der ankommende General: „Dafür, dass ich ohne Erlaubnis ausgeflogen bin, kündige ich einen Verweis an, aber dafür, dass ich ein feindliches Flugzeug abgeschossen habe, erhöhe ich meinen Rang und präsentiere eine Belohnung .“

Klumpen.
Sein Stern leuchtete besonders hell während der Kämpfe auf der Kursk-Ausbuchtung. Am 14. Mai 1943, als er einen Überfall auf den Flugplatz Grushka abwehrte, trat er im Alleingang mit drei Yu-87-Bombern, die von vier Me-109 gedeckt waren, in die Schlacht. Nachdem Gulaev zwei "Junker" abgeschossen hatte, versuchte er, den dritten anzugreifen, aber die Patronen gingen aus. Ohne eine Sekunde zu zögern, ging der Pilot zum Rammen und schoss einen weiteren Bomber ab. Gulaevs unkontrollierter "Yak" geriet ins Trudeln. Dem Piloten gelang es, das Flugzeug auszurichten und an der Vorderkante zu landen, jedoch auf seinem eigenen Territorium. Als Gulaev beim Regiment ankam, flog er erneut zu einem Kampfeinsatz in einem anderen Flugzeug.
Anfang Juli 1943 griff Gulaev als Teil von vier sowjetischen Jägern unter Ausnutzung des Überraschungsfaktors die deutsche Armada von 100 Flugzeugen an. Nachdem sie die Kampfformation gestört und 4 Bomber und 2 Jäger abgeschossen hatten, kehrten alle vier sicher zum Flugplatz zurück. An diesem Tag machte Gulaevs Verbindung mehrere Einsätze und zerstörte 16 feindliche Flugzeuge.
Der Juli 1943 war für Nikolai Gulaev im Allgemeinen äußerst produktiv. Folgendes ist in seinem Flugbuch aufgezeichnet: "5. Juli - 6 Einsätze, 4 Siege, 6. Juli - Focke-Wulf 190 wurde abgeschossen, 7. Juli - drei feindliche Flugzeuge wurden als Teil der Gruppe abgeschossen, 8. Juli - Me -109 wurde abgeschossen", 12. Juli - zwei Yu-87 wurden abgeschossen.
Der Held der Sowjetunion Fjodor Arkhipenko, der zufällig das Geschwader befehligte, in dem Gulaev diente, schrieb über ihn: „Er war ein Nugget-Pilot, einer der zehn besten Asse des Landes. Er zögerte nie, er schätzte die Situation schnell ein, sein plötzlicher und effektiver Angriff löste Panik aus und zerstörte die Kampfformation des Feindes, was seine gezielte Bombardierung unserer Truppen störte. Er war sehr mutig und entschlossen, kam oft zur Rettung, manchmal spürte er die wahre Aufregung eines Jägers.

Fliegende Stenka Razin.
Am 28. September 1943 wurde Oberleutnant Nikolai Dmitrievich Gulaev der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.
Anfang 1944 wurde Gulaev zum Geschwaderkommandanten ernannt. Sein nicht allzu schnelles Karrierewachstum erklärt sich aus der Tatsache, dass die Methoden des Asses zur Erziehung von Untergebenen nicht ganz gewöhnlich waren. Einer der Piloten seines Geschwaders, der Angst hatte, sich den Nazis aus nächster Nähe zu nähern, heilte die Angst vor dem Feind und gab neben dem Cockpit des Flügelmanns einen Schuss Luftwaffen ab. Die Angst vor dem Untergebenen wurde wie von Hand genommen ...
Derselbe Fjodor Arkhipenko beschrieb in seinen Memoiren eine weitere charakteristische Episode im Zusammenhang mit Gulaev: „Als ich zum Flugplatz flog, sah ich sofort aus der Luft, dass Gulaevs Flugzeug leer war ... Nach der Landung wurde mir mitgeteilt, dass alle sechs von Gulaev abgeschossen wurden ! Nikolai selbst setzte sich verwundet mit Angriffsflugzeugen auf den Flugplatz, und über den Rest der Piloten ist nichts bekannt. Einige Zeit später berichteten sie von der Front: Zwei sprangen aus Flugzeugen und landeten am Standort unserer Truppen, das Schicksal von drei weiteren ist unbekannt ... Und heute, nach vielen Jahren, sehe ich den Hauptfehler von Gulaev, machte dann, in dem, was er in den Kampf mitnahm, die Flucht von drei jungen, überhaupt nicht beschossenen Piloten auf einmal, die in ihrem ersten Gefecht abgeschossen wurden. Zwar hat Gulaev selbst an diesem Tag 4 Luftsiege auf einmal erzielt und 2 Me-109, Yu-87 und Henschel abgeschossen.
Er hatte keine Angst, sich selbst zu riskieren, aber er riskierte seine Untergebenen mit der gleichen Leichtigkeit, die manchmal völlig ungerechtfertigt aussah. Der Pilot Gulaev sah nicht aus wie der „Luft-Kutuzov“, sondern eher wie der schneidige Stenka Razin, der den Kampfjäger beherrschte.
Aber gleichzeitig erzielte er erstaunliche Ergebnisse. In einer der Schlachten über dem Fluss Prut griff Nikolai Gulaev an der Spitze von sechs P-39 Aircobra-Jägern 27 feindliche Bomber an, begleitet von 8 Jägern. In 4 Minuten wurden 11 feindliche Fahrzeuge zerstört, 5 davon persönlich von Gulaev.
Im März 1944 erhielt der Pilot einen Kurzurlaub nach Hause. Von dieser Fahrt zum Don kehrte er verschlossen, wortkarg, verbittert zurück. Er stürmte wütend in die Schlacht, mit einer überragenden Wut. Während einer Heimreise erfuhr Nikolai, dass sein Vater während der Besatzungszeit von den Nazis hingerichtet wurde ...

Das sowjetische Ass wurde fast von einem Schwein getötet ...
Am 1. Juli 1944 wurde Wachhauptmann Nikolai Gulaev der zweite Stern des Helden der Sowjetunion für 125 Einsätze, 42 Luftschlachten verliehen, in denen er 42 feindliche Flugzeuge persönlich und 3 in einer Gruppe abschoss.
Und dann ereignet sich eine weitere Episode, von der Gulaev seinen Freunden nach dem Krieg offen erzählte, eine Episode, die seine gewalttätige Natur, einen Eingeborenen des Don, perfekt zeigt. Dass er zweimal Held der Sowjetunion wurde, erfuhr der Pilot nach dem nächsten Flug. Auf dem Flugplatz haben sich bereits Brudersoldaten versammelt, die sagten: Die Auszeichnung sollte „gewaschen“ werden, es gibt Alkohol, aber es gibt Probleme mit dem Snack.
Gulaev erinnerte sich, dass er, als er zum Flugplatz zurückkehrte, grasende Schweine sah. Mit den Worten „Es gibt einen Imbiss“ steigt das Ass wieder ins Flugzeug und stellt es nach wenigen Minuten zum Erstaunen des Besitzers der Schweine in die Nähe der Scheunen.
Wie bereits erwähnt, wurden die Piloten für abgestürzte Flugzeuge bezahlt, Nikolai hatte also keine Probleme mit Bargeld. Der Besitzer erklärte sich bereitwillig bereit, den Keiler zu verkaufen, der mit Mühe in das Kampffahrzeug geladen wurde. Wie durch ein Wunder hob der Pilot zusammen mit einem vor Entsetzen verstörten Eber von einer sehr kleinen Plattform ab. Ein Kampfflugzeug ist nicht dafür ausgelegt, dass darin ein pralles Schwein tanzt. Gulaev hatte Mühe, das Flugzeug in der Luft zu halten...
Wenn an diesem Tag eine Katastrophe passiert wäre, wäre es wahrscheinlich der lächerlichste Fall des Todes eines zweimaligen Helden der Sowjetunion in der Geschichte gewesen. Gott sei Dank schaffte es Gulaev bis zum Flugplatz, und das Regiment feierte fröhlich den Heldenpreis.
Ein weiterer anekdotischer Fall hängt mit dem Erscheinen des sowjetischen Asses zusammen. Im Kampf gelang es ihm, ein Aufklärungsflugzeug abzuschießen, das von einem Hitler-Oberst, Träger von vier Eisernen Kreuzen, gesteuert wurde. Der deutsche Pilot wollte den treffen, der es geschafft hat, seine glänzende Karriere zu unterbrechen. Anscheinend erwartete der Deutsche, einen stattlichen, gutaussehenden Mann zu sehen, einen „russischen Bären“, der keine Schande zu verlieren hat ... Stattdessen kam ein junger, kleiner, übergewichtiger Kapitän Gulaev, der übrigens im Regiment war überhaupt nicht den heroischen Spitznamen „Kolobok“ haben. Die Enttäuschung der Deutschen kannte keine Grenzen...

Ein Kampf mit politischen Obertönen.
Im Sommer 1944 beschließt das sowjetische Kommando, die besten sowjetischen Piloten von der Front abzurufen. Der Krieg geht siegreich zu Ende, und die Führung der UdSSR beginnt, über die Zukunft nachzudenken. Diejenigen, die sich im Großen Vaterländischen Krieg bewährt haben, müssen die Luftwaffenakademie absolvieren, um dann Führungspositionen in der Luftwaffe und der Luftverteidigung zu übernehmen.
Gulaev gehörte zu denen, die nach Moskau gerufen wurden. Er selbst eilte nicht zur Akademie, er bat darum, in der Armee gelassen zu werden, wurde aber abgelehnt. Am 12. August 1944 schoss Nikolai Gulaev seine letzte Focke-Wulf 190 ab.
Und dann passierte eine Geschichte, die höchstwahrscheinlich der Hauptgrund dafür war, dass Nikolai Gulaev nicht so berühmt wurde wie Kozhedub und Pokryshkin. Es gibt mindestens drei Versionen dessen, was passiert ist, die zwei Wörter kombinieren - "Schlägerei" und "Ausländer". Konzentrieren wir uns auf diejenige, die am häufigsten vorkommt.
Ihr zufolge wurde Nikolai Gulaev, zu diesem Zeitpunkt bereits Major, nach Moskau berufen, um nicht nur an der Akademie zu studieren, sondern auch den dritten Stern des Helden der Sowjetunion zu erhalten. Angesichts der Kampfleistungen des Piloten erscheint diese Version nicht unplausibel. In Begleitung von Gulaev warteten weitere geehrte Asse auf die Auszeichnung.
Am Tag vor der Zeremonie im Kreml ging Gulaev in das Restaurant des Moskva Hotels, wo sich seine Pilotenkollegen entspannten. Das Restaurant war jedoch voll und der Administrator sagte: "Genosse, es gibt keinen Platz für Sie!". Es lohnte sich überhaupt nicht, Gulaev mit seinem explosiven Charakter so etwas zu sagen, aber dann stieß er leider auch auf das rumänische Militär, das sich in diesem Moment ebenfalls im Restaurant entspannte. Kurz zuvor trat Rumänien, das seit Kriegsbeginn mit Deutschland verbündet war, auf die Seite der Anti-Hitler-Koalition.
Der wütende Gulaev sagte laut: "Ist es so, dass es keinen Platz für den Helden der Sowjetunion gibt, aber gibt es Feinde?"
Die Worte des Piloten wurden von den Rumänen gehört, und einer von ihnen gab Gulaev einen beleidigenden Satz auf Russisch. Eine Sekunde später war das sowjetische Ass in der Nähe des Rumänen und traf ihn genüsslich ins Gesicht.
Weniger als eine Minute später brach im Restaurant ein Kampf zwischen Rumänen und sowjetischen Piloten aus.
Als die Kämpfer getrennt wurden, stellte sich heraus, dass die Piloten die Mitglieder der offiziellen rumänischen Militärdelegation geschlagen hatten. Der Skandal erreichte Stalin selbst, der beschloss: die Verleihung des dritten Sterns des Helden zu stornieren.
Wenn es nicht um die Rumänen gegangen wäre, sondern um die Briten oder Amerikaner, wäre der Fall für Gulaev höchstwahrscheinlich ziemlich schlecht ausgegangen. Aber der Anführer aller Völker hat seinem Ass nicht wegen der gestrigen Gegner das Leben gebrochen. Gulaev wurde einfach zu einer Einheit geschickt, weg von der Front, den Rumänen und im Allgemeinen jeglicher Aufmerksamkeit. Aber wie wahr diese Version ist, ist unbekannt.

General, der mit Vysotsky befreundet war.
Trotz allem absolvierte Nikolai Gulaev 1950 die Zhukovsky Air Force Academy und fünf Jahre später die Akademie des Generalstabs. Er befehligte die 133. Aviation Fighter Division in Jaroslawl, das 32. Luftverteidigungskorps in Rzhev und die 10. Luftverteidigungsarmee in Archangelsk, die die Nordgrenzen der Sowjetunion bedeckte.
Nikolai Dmitrievich hatte eine wunderbare Familie, er verehrte seine Enkelin Ira, war ein leidenschaftlicher Fischer, liebte es, Gäste mit persönlich gesalzenen Wassermelonen zu verwöhnen...
Er besuchte auch Pionierlager, nahm an verschiedenen Veteranenveranstaltungen teil, aber dennoch hatte man das Gefühl, dass die Spitze modern ausgedrückt angewiesen war, seine Person nicht zu sehr zu fördern.
Eigentlich gab es dafür schon Gründe, als Gulaev bereits die Schultergurte des Generals trug. Zum Beispiel könnte er seine Macht nutzen, um Wladimir Wyssozki zu einer Rede ins Haus der Offiziere in Archangelsk einzuladen, ohne die zaghaften Proteste der örtlichen Parteiführung zu ignorieren. Übrigens gibt es eine Version, in der einige von Vysotskys Liedern über Piloten nach seinen Treffen mit Nikolai Gulaev geboren wurden.

Norwegische Beschwerde.
Generaloberst Gulaev trat 1979 in den Ruhestand. Und es gibt eine Version, dass einer der Gründe dafür ein neuer Konflikt mit Ausländern war, diesmal jedoch nicht mit den Rumänen, sondern mit den Norwegern. Angeblich organisierte General Gulaev eine Jagd auf Eisbären mit Hubschraubern nahe der Grenze zu Norwegen. Die norwegischen Grenzschutzbeamten wandten sich mit einer Beschwerde über die Aktionen des Generals an die sowjetischen Behörden. Danach wurde der General in eine von Norwegen entfernte Hauptquartierposition versetzt und dann zu einer wohlverdienten Ruhepause geschickt.
Es ist unmöglich, mit Sicherheit zu sagen, dass diese Jagd stattgefunden hat, obwohl eine solche Verschwörung sehr gut in die lebendige Biographie von Nikolai Gulaev passt. Wie dem auch sei, der Rücktritt wirkte sich schlecht auf die Gesundheit des alten Piloten aus, der sich ohne den Dienst, dem er sein ganzes Leben widmete, nicht mehr vorstellen konnte.
Der zweimalige Held der Sowjetunion, Generaloberst Nikolai Dmitrievich Gulaev, starb am 27. September 1985 in Moskau im Alter von 67 Jahren. Der Ort seiner letzten Ruhestätte war der Kuntsevo-Friedhof der Hauptstadt.

Obwohl eine grobe Zählung der Anzahl abgeschossener feindlicher Flugzeuge an sich kein Maßstab für die Fähigkeiten des Piloten sein kann. Ohne die Anzahl der abgestürzten Flugzeuge in Frage zu stellen, sprechen wir in diesem Artikel speziell darüber die besten Asse der deutschen Luftwaffe.

Natürlich wird es Artikel über unsere russischen Piloten geben, die ohne solch beeindruckende Ergebnisse zweifellos die besten Asse des Zweiten Weltkriegs waren.
Der Beitrag unserer Großväter zum Sieg ist viel bedeutender als der der westlichen Verbündeten.
45 0000 Feindliche Flugzeuge wurden genau von unserem Piloten zerstört, dagegen 25 000 von unseren westlichen Verbündeten abgeschossen und damit diese Zahlen nicht nur Zahlen sind, ein kleiner Exkurs.
Die effektivsten kämpften an der Ostfront, ausgerüstet die besten Asse der deutschen Luftwaffe war die Luftgruppe JG54.
Zu Kriegsbeginn am 22. Juni 1941 verfügte diese Eliteeinheit „Grünes Herz“ über 112 Piloten der höchsten Flugqualifikation. Am Ende des Krieges waren von diesen Fliegerassen nur noch vier am Leben.
Als Referenz die Tabelle der Siege und Verluste der Luftwaffe.

Die besten deutschen Asse	Zahl der abgeschossenen Flugzeuge	Bemerkungen	Auszeichnungen	Name der Flugverbindung	Ost	Westen	Flugzeug des Piloten
Erich Hartmann	352	Erster Abschuss im November 1942, wurde beim dritten Ausfall abgeschossen, 11 Abschüsse an einem Tag	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
Gerhard Barkhorn	301		KCOs	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Günther Rall	275	zwei Wunden	KCOs	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Otto Kittel	267	583 Einsätze, abgeschossen und am 45. Februar von unserem Jäger getötet	KCOs	JG 54	267	-	Fw190
Walter Novotny	258	starb am 44.11	KCOSD	JG 54, Kdo.November	255	3	Fw190
Wilhelm Bätz	237	-	KCOs	JG 52	232	5	Bf 109
Erich Rüdorffer	222	Über 1000 Einsätze, 16 Mal abgeschossen	KCOs	JG 2, 54, 7	136	86	Fw190
Heinz Bär	220	18 Mal niedergeschlagen	KCOs	verschieden	96	124	anders
Hermann Graf	211	830+ Einsätze	KCOSD	verschieden	201	10	Fw190
Heinrich Ehler	209	-	KCO	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Theodor Weißenburg	208	Über 500 Abfahrten	KCO	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
Hans Philipp	206	43. Oktober, von Robert S. Johnson abgeschossen	KCOs	JG 76, 54, 1	177	29	Fw190
Walter Schuk	206	-	KCO	JG 5, 7	198	8	Bf 109
Anton Häfner	204	-795 Einsätze, starb am 44. Oktober	KCO	JG 51	184	20	-
Helmut Lippert	203	-	KCO	JG 52, 53	199	4	Bf 109
Walter Krupinsi	197	-	KCO	JG 52	177	20	Bf 109
Anton Hackl	192	-	KCOs	JG77	130	62	Bf 109
Joachim Brendel	189	-	KCO	JG 51	189	-	Fw190
Max Stotz	189	- 43. August in der Nähe von Witebsk abgeschossen	KCO	JG 54	173	16	Fw190
Joachim Kirchner	188	-	KCO	JG 3	167	21	Bf 109
Kurt Br? ndle	180	-	KCO	JG 53, 3	160	20	Bf 109
Günther Josten	178	-	KCO	JG 51	178	-	-
Johannes „Maki“ Steinhoff	176	-	KCOs	JG 52	148	28	Bf 109
Günter Hütte	174	-	KCO	JG 51	174	-	-
Heinz Schmidt	173	-	KCO	JG 52	173	-	Bf 109
Emil „Bully“ Lang	173	18 an einem Tag	KCO	JG 54	148	25	Fw190
Hans Joachim Marcel	158	388 Einsätze - getötet im September 1942	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
Adolf Galland	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, Me 262
Ritterkreuz (KS) mit Eichenlaub (O), Schwertern (S) und Diamanten (D).

Es gab ungefähr 2.500 Asse - Piloten, die fünf oder mehr feindliche Flugzeuge abgeschossen haben. Und der erfolgreichste alliierte Pilot, Ivan Nikitovich Kozhedub, schoss 62 deutsche Flugzeuge ab, während das persönliche Konto von acht deutschen Piloten 100 Flugzeuge überstieg. Dies erklärt teilweise die Tatsache, dass Luftwaffenpiloten jahrelang ununterbrochen kämpften, im Gegensatz zu Gegnern, die wie üblich nach 30-40 Einsätzen abgeschossen wurden.

Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny war der erste Kampfpilot, der in 442 Einsätzen 250 abgeschossene Flugzeuge erzielte. Im Februar 1944 wurde er von der Ostfront versetzt, um eine Flugschule zu leiten. Anschließend erhielt er das Kommando über die erste Düsenflugzeugeinheit der Welt. Am 8. November 1944 flog er mit seiner Me-262 gegen eine Gruppe Bomber aus. Das Düsenflugzeug wurde im Kampf abgeschossen, Novotnys Fallschirm öffnete sich nicht vollständig.

Erich - "Bubi" Hartmann,
1922-1993 auf der linken Seite und Kommandant Gerhard Barkhorn

Das beste Ass der Luftwaffe , der erfolgreichste Kampfpilot der Geschichte, erzielte 352 Luftsiege in 1.425 Einsätzen. Bemerkenswerterweise errang er die meisten seiner Siege in den letzten beiden Kriegsjahren.
Sein Flugzeug wurde 16 Mal getroffen, er wurde zweimal mit dem Fallschirm abgesprungen, aber er selbst wurde nie verwundet.
Nach zehn Jahren strengen Regimes kehrt er nach seiner Freilassung zur Luftwaffe zurück und wird Kommandant des ersten Flügels von Düsenflugzeugen in Deutschland.

Hans Schnaufer, 1922-1950 Mit 126 Luftsiegen wurde Schnaufer zum erfolgreichsten Nachtjäger-Ass der Welt. Bekannt als "Night Ghost", flog er die Me-110 und sein Geschwader schoss etwa 700 alliierte Bomber ab. Sein Jagdflugzeug mit Siegeszeichen wurde nach dem Krieg im Hyde Park ausgestellt.
Schnaufer starb bei einem Autounfall in der Nähe von Biaritz.

Joachim Marseille, 1920-1942

Das talentierteste Ass, sieben seiner 158 Siege waren in Nordafrika. Er wurde nach der Zerstörung von 17 (!) britischen Flugzeugen an einem Tag mit Diamanten zum Ritterkreuz ausgezeichnet. Am 30. September 1942 fing der Motor seiner Bf-109G-2 Feuer. Marseille leitete das Flugzeug von seinem Territorium weg. Dann verließ er das Auto. Nachdem er das Heck des Flugzeugs in einem bewusstlosen Zustand getroffen hatte, öffnete er nie seinen Fallschirm.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland verfeinerte seine Fähigkeiten in Spanien, flog 280 Einsätze mit der Condor Legion, wechselte vom Angriffsflugzeug zum Kampfflugzeug und wurde ein Ass in der Luftschlacht um England mit 57 Siegen Ernennung zum Generalinspektor für Kampfflugzeuge nach dem Tod von Werner Moldepca im Jahr 1941 Er hatte 96 Luftsiege und flog weiterhin gegen Befehle persönlich auf Kampfeinsätzen. Er war bekannt für seine Vorliebe für feinen Brandy, teure Zigarren und Frauen, die von seinem Ruhm angezogen wurden. Nachdem er von Hitler als "Sündenbock" für die deutsche Luftverteidigung entlassen wurde Misserfolge befehligte er ein Geschwader von Düsenjägern. Ihr verspäteter Erfolg bewies, dass Galland zu seiner Zeit Recht hatte, als er ihre Produktion verteidigte.

Werner Mölders, 1913-1941

Bei seinem Eintritt wurde Mölders ein Ass mit 14 Siegen in der Condor Legion.Er ist auch der erste Kampfpilot, der 100 Siege im Zweiten Weltkrieg erzielte.Als herausragender Anführer und Superpilot entwickelte Mölders eine neue Jagdkampftaktik, die der Luftwaffe einen klaren Vorteil verschaffte über der Royal Air Force während der Luftschlacht um England. 1941 wurde er als erster mit dem Diamanten zum Ritterkreuz und den Eichenblättern und -schwertern ausgezeichnet. 1941 zum Fighter Air Inspector ernannt, starb bei einem Flugzeugabsturz auf dem Weg zur Beerdigung von General Ernst Udet.

Ivan Kozhedub gilt als Rekordhalter für die Zahl der abgeschossenen deutschen Flugzeuge. Er hat 62 feindliche Fahrzeuge auf seinem Konto. Alexander Pokryshkin war 3 Flugzeuge hinter ihm - es wird offiziell angenommen, dass Ass Nr. 2 59 Sterne auf seinem Rumpf zeichnen kann. Tatsächlich sind die Informationen über die Meisterschaft von Kozhedub falsch.

Wir sind zu acht, zu zweit. Das Layout vor dem Kampf
Nicht uns, aber wir werden spielen!
Serie, halt durch! Wir glänzen nicht mit dir.
Aber die Trümpfe müssen ausgeglichen werden.
Ich werde diesen himmlischen Platz nicht verlassen -
Zahlen sind mir jetzt egal.
Heute schützt mein Freund meinen Rücken
Die Chancen stehen also gleich.

Wladimir Wyssozki

Vor einigen Jahren wurden im Archiv des dreifachen Helden der Sowjetunion Alexander Pokryshkin Aufzeichnungen entdeckt, die einen anderen Blick auf die Verdienste des legendären Piloten werfen lassen. Es stellt sich heraus, dass die tatsächliche Zahl der von ihm abgeschossenen Nazi-Flugzeuge jahrzehntelang stark unterschätzt wurde. Dafür gab es mehrere Gründe.
Erstens musste die Tatsache des Absturzes jedes abgeschossenen feindlichen Flugzeugs durch Berichte von Bodenbeobachtern bestätigt werden. Somit wurden per Definition alle Flugzeuge, die hinter der Front zerstört wurden, nicht in die Statistik der sowjetischen Jagdflieger aufgenommen. Vor allem Pokryshkin verpasste dadurch 9 „Trophäen“.
Zweitens erinnerten sich viele seiner Kameraden daran, dass er großzügig mit seinen Anhängern geteilt habe, damit sie schnell Befehle und neue Titel erhalten könnten. Schließlich musste die Flugeinheit von Pokryshkin 1941 während des Rückzugs alle Dokumente vernichten, und mehr als ein Dutzend Siege des sibirischen Helden blieben nur in seiner Erinnerung und seinen persönlichen Aufzeichnungen. Der berühmte Pilot bewies nach dem Krieg seine Überlegenheit nicht und begnügte sich mit 59 auf seinem Konto verzeichneten feindlichen Flugzeugen. Wie Sie wissen, hatte Kozhedub davon 62. Heute können wir sagen, dass Pokryshkin 94 Flugzeuge zerstörte, 19 - abgeschossen (einige von ihnen konnten zweifellos den Flugplatz nicht erreichen oder wurden von anderen Piloten erledigt) und 3 - am Boden zerstört. Pokryshkin befasste sich hauptsächlich mit feindlichen Kämpfern - den schwierigsten und gefährlichsten Zielen. Es kam vor, dass er und zwei seiner Mitarbeiter mit achtzehn Gegnern kämpften. Das sibirische Ass schoss 3 Fokkers, 36 Messer ab, schlug 7 weitere aus und verbrannte 2 auf den Flugplätzen. Er zerstörte 33 leichte Bomber, 18 schwere Bomber, ließ sich selten von kleineren Zielen ablenken und schoss 1 leichtes Aufklärungsflugzeug und 4 Transportflugzeuge ab. Um die volle Wahrheit zu sagen, sollte gesagt werden, dass er seinen Kampfbericht am 22. Juni 1941 mit dem Abschuss unseres leichten zweisitzigen Su-2-Bombers begann, der aufgrund der Dummheit des Kommandos so klassifiziert wurde, dass kein einziger Der sowjetische Kämpfer kannte seine Silhouette. Und der Slogan eines Kampfpiloten ist nicht originell: "Sie sehen ein unbekanntes Flugzeug - nehmen Sie es für den Feind."

Der amerikanische Präsident Franklin Roosevelt nannte Pokryshkin das herausragendste Ass des Zweiten Weltkriegs. Es ist schwierig, dem zu widersprechen, obwohl die militärischen Verdienste von Kozhedub nicht weniger bedeutend sind. Sicherlich hat er auch nicht erfasste Flugzeuge auf seinem Konto.

Noch weniger Glück hatte in dieser Hinsicht ein sowjetischer Pilot namens Ivan Fedorov. Er schoss 134 feindliche "Seiten" ab, führte 6 Rammen aus, "eroberte" 2 Flugzeuge - er zwang sie, auf seinem Flugplatz zu landen. Gleichzeitig wurde er selbst nie abgeschossen und verlor keinen einzigen Flügelmann. Aber dieser Pilot blieb völlig unbekannt. Pioniertrupps wurden nicht nach ihm benannt, ihm wurden keine Denkmäler errichtet. Auch bei der Verleihung des Titels „Held der Sowjetunion“ an ihn traten Probleme auf.

Zum ersten Mal wurde Ivan Fedorov bereits 1938 für diese hohe Auszeichnung verliehen - für 11 in Spanien abgeschossene Flugzeuge. Mit einer großen Gruppe spanischer Offiziere traf Fedorov zu einer feierlichen Präsentation in Moskau ein. Unter den Preisträgern waren neben den Piloten auch Seeleute und Tanker. Bei einem der "Bankette" begannen Vertreter befreundeter Streitkräfte herauszufinden, welche Art von Streitkräften besser ist. Der Streit eskalierte zu einer Schlägerei und dann zu einer Schießerei. Infolgedessen transportierten 11 Krankenwagen die Opfer in Moskauer Krankenhäuser und Leichenschauhäuser. Ivan Fedorov nahm nicht viel an dem Kampf teil, aber nachdem er über alle Maßen gewütet hatte, schlug er den ihm zugewiesenen NKWD-Offizier. Der Pilot war ein erstklassiger Boxer - am zweiten Tag starb der Spezialoffizier, ohne das Bewusstsein wiederzuerlangen. Infolgedessen wurde Fedorov zu einem der Anstifter des Skandals erklärt. Die Führung des Volkskommissariats für Verteidigung hat diesen Vorfall vertuscht, aber es wurden keine Auszeichnungen vergeben. Alle waren um militärische Einheiten herum verstreut, deren Eigenschaften für eine spätere Karriere völlig ungeeignet waren.

Was Fedorov betrifft, so wurden er und mehrere andere Piloten vom Chef des Generalstabs der Luftfahrt, Generalleutnant Smushkevich, vorgeladen und sagten: "Sie haben heldenhaft gekämpft - und alles vergebens!" Und mit Fedorov allein gelassen, warnte er vertraulich und freundlich, dass der NKWD auf persönlichen Befehl von Lavrenty Beria eine spezielle Akte über ihn gebracht habe. Dann rettete Stalin selbst Fedorov vor Verhaftung und Tod und befahl Beria, den Piloten nicht zu berühren, um die Beziehungen zu den Spaniern, für die Ivan ein Nationalheld war, nicht zu erschweren. Fedorov wurde jedoch von der Luftwaffe entlassen und als Testpilot zum S.A. Design Bureau versetzt. Lawotschkin.

Dem Titel des Helden der Sowjetunion beraubt, gelang es Fedorov nur wenige Monate vor dem Einmarsch Nazideutschlands in die UdSSR, die höchste militärische Auszeichnung des Dritten Reiches zu erhalten. Es stellte sich so heraus.

Im Frühjahr 1941 tauschten die damals sehr befreundeten UdSSR und Deutschland Delegationen von Testpiloten aus. Als Teil der sowjetischen Piloten ging Fedorov nach Deutschland. Der Pilot wollte einem potenziellen Feind (und Ivan zweifelte nie an der Unvermeidlichkeit eines Krieges mit Deutschland) die Macht der sowjetischen Militärluftfahrt zeigen und demonstrierte die komplexesten Kunstflugmanöver in der Luft. Hitler war fassungslos und erstaunt, und der Reichsmarschall der Luftfahrt Göring bestätigte mürrisch, dass selbst die besten deutschen Asse die "Luftakrobatik-Tricks" des sowjetischen Piloten nicht wiederholen könnten.

Am 17. Juni 1941 fand in der Residenz des Reichskanzlers ein Abschiedsbankett statt, bei dem Hitler sowjetischen Piloten Auszeichnungen überreichte. Fedorov erhielt aus seinen Händen einen der höchsten Orden des Reiches - das Eiserne Kreuz mit Eichenlaub 1. Klasse. Fedorov selbst erinnerte sich widerwillig an diese Auszeichnung: "Sie gaben mir eine Art Kreuz, ich verstehe nicht, ich brauche es nicht, es lag in meiner Kiste, ich habe es nicht getragen und würde es niemals tragen." Außerdem begann wenige Tage nach der Rückkehr der sowjetischen Piloten der Große Vaterländische Krieg ...

Der Krieg fand Fedorov in Gorki, wo er als Tester im Werk arbeitete. Ein ganzes Jahr lang „bombardierte“ der Pilot die höheren Behörden erfolglos mit Berichten mit der Bitte, ihn an die Front zu schicken. Dann entschied sich Fedorov zu betrügen. Im Juni 1942 machte er auf einem experimentellen LaGT-3-Jäger 3 "tote Schleifen" unter der Brücke über die Wolga. Die Hoffnung war, dass der Luft-Hooligan dafür an die Front geschickt würde. Als Fedorov jedoch den vierten Anflug machte, eröffneten Flugabwehrkanoniere der Brückenwache das Feuer auf das Flugzeug und dachten offenbar, er könne die Brücke zerstören. Dann entschied der Pilot, dass er nicht einmal zu seinem Flugplatz zurückkehren würde, und flog direkt nach vorne ...

Bis zur Frontlinie waren es fast 500 km, und Fedorov wurde nicht nur von Flugabwehrgeschützen beschossen, sondern auch von zwei MIG-3 der Moskauer Luftverteidigungskräfte angegriffen. Ivan Evgrafovich wich der Gefahr glücklich aus und landete auf dem Flugplatz in der Nähe von Moskau Klin, am Standort des Hauptquartiers der 3. Luftarmee.

Armeekommandant Mikhail Gromov, ein berühmter Polarpilot, beschloss, ihn zu behalten, nachdem er einen detaillierten Bericht des „Freiwilligen“ gehört hatte. In der Zwischenzeit erklärte die Führung des Flugzeugwerks Gorki Fedorov zum Deserteur und forderte seine Rückkehr von der Front. Er schickte ihnen ein Telegramm: „Ich bin damals nicht weggelaufen, um zu Ihnen zurückzukehren. Wenn Sie schuldig sind, geben Sie es dem Tribunal. Anscheinend hat sich Gromov selbst für den "Deserter" eingesetzt: "Wenn Sie von der Front geflohen wären, wären sie vor Gericht gestellt worden, und Sie wären an die Front gegangen." Tatsächlich wurde der Fall bald abgeschlossen.

In den ersten anderthalb Monaten schoss Fedorov 18 deutsche Flugzeuge ab und wurde im Oktober 1942 zum Kommandeur des 157. Fighter Aviation Regiment ernannt. Er traf den Frühling des 43. bereits als Kommandeur der 273. Luftdivision. Und vom Sommer 1942 bis zum Frühjahr 1943 befehligte Fedorov eine einzigartige Gruppe von 64 Strafpiloten, die auf persönlichen Befehl Stalins geschaffen wurden. Er hielt es für unvernünftig, auch schwer schuldige Piloten zu Bodenstrafbataillonen zu schicken, wo sie nichts nützen konnten, und die Situation an der Front entwickelte sich daraufhin so, dass jeder ausgebildete und erfahrene Pilot buchstäblich Gold wert war. Aber keines der Asse wollte diese „Luft-Hooligans“ kommandieren. Und dann meldete sich Fedorov selbst freiwillig, um sie zu führen. Trotz der Tatsache, dass Gromov ihm das Recht gab, beim geringsten Versuch des Ungehorsams alle auf der Stelle zu erschießen, nutzte Fedorov dies nie aus.

Die Strafanstalten zeigten sich brillant und schossen etwa 400 feindliche Flugzeuge ab, obwohl die Siege nicht für sie gezählt wurden, wie für Fedorov selbst, sondern auf andere Luftregimenter verteilt wurden. Dann, nach der offiziellen "Vergebung", wurden mehrere von Fedorovs Schutzzaubern zu Helden der Sowjetunion. Der berühmteste von ihnen war Alexei Reshetov.

Am 44. Mai wurde Fedorov, der freiwillig vom Posten des Kommandanten der 213. Luftdivision zurückgetreten war und seiner Meinung nach keine "Papierarbeit" leisten wollte, stellvertretender Kommandeur der 269. Luftdivision, nachdem er die Gelegenheit dazu erhalten hatte mehr fliegen. Bald gelang es ihm, eine spezielle Gruppe von neun Piloten zusammenzustellen, mit denen er an der sogenannten "freien Jagd" hinter der Front beteiligt war.

Nach einer gründlichen Aufklärung überflog eine Gruppe von Fedorovs „Jägern“, die die Lage feindlicher Flugplätze gut kannten, normalerweise abends einen von ihnen und ließ einen Wimpel fallen, der eine Dose amerikanischen Eintopfs mit einer Ladung und einer Notiz darin war . Darin wurden die Luftwaffenpiloten in deutscher Sprache zum Kampf eingeladen, und zwar streng nach der Anzahl derer, die von sowjetischer Seite ankamen. Bei einer Verletzung der Zahlenparität verirrten sich die „Überflüssigen“ einfach beim Start. Die Deutschen nahmen die Herausforderung natürlich an.

In diesen "Duellen" gewann Fedorov 21 Siege. Aber vielleicht führte Ivan Evgrafovich Ende des 44. seine erfolgreichste Schlacht am Himmel über Ostpreußen und schoss 9 Messerschmitts auf einmal ab. Dank all dieser herausragenden Leistungen erhielt das Ass den Spitznamen Anarchist an der Front.

Alle Piloten der "Fedorov-Gruppe" erhielten den Titel "Held der Sowjetunion", und Vasily Zaitsev und Andrey Borovoy wurden zweimal ausgezeichnet. Die einzige Ausnahme war der Kommandant selbst. Alle Ideen von Fedorov für diesen Titel waren noch "eingepackt".

Nach dem Großen Sieg kehrte Fedorov zum Lavochkin Design Bureau zurück, wo er Düsenflugzeuge testete. Er war der erste auf der Welt, der mit dem Flugzeug La-176 die Schallmauer durchbrach. Im Allgemeinen hat dieser Pilot 29 Weltrekorde in der Luftfahrt. Für diese Leistungen verlieh Stalin Ivan Fedorov am 5. März 1948 den Titel eines Helden der Sowjetunion.
Was die Unklarheit des produktivsten Asses der sowjetischen Luftwaffe betrifft, so hat Ivan Evgrafovich nie versucht, dieses Missverständnis zu entlarven: „Ich habe immer gewusst, wie ich für mich selbst einstehen kann, und ich werde es können, aber ich werde mir niemals die Mühe machen und höher schreiben Behörden, um nicht zugestellte Auszeichnungen zurückzugeben. Und ich brauche sie nicht mehr – die Seele lebt von anderen Dingen.“

Also die besten sowjetischen Asse des Zweiten Weltkriegs - so eine Täuschung! - Pokryshkin und Kozhedub werden noch berücksichtigt.

Unsere Fliegerassen während des Großen Vaterländischen Krieges erschreckten die Deutschen. Der Ausruf „Akhtung! Akhtung! Pokryshkin is in the sky!“ wurde weithin bekannt. Aber Alexander Pokryshkin war nicht das einzige sowjetische Ass. Wir erinnerten uns an die produktivsten.

Iwan Nikitowitsch Koshedub

Ivan Kozhedub wurde 1920 in der Provinz Tschernigow geboren. Mit 64 abgeschossenen Flugzeugen gilt er als erfolgreichster russischer Kampfpilot im Personenkampf. Der Beginn der Karriere des berühmten Piloten war erfolglos, sein Flugzeug wurde in der ersten Schlacht vom feindlichen Messerschmit schwer beschädigt, und als er zur Basis zurückkehrte, schossen russische Flugabwehrkanoniere versehentlich und nur durch ein Wunder auf ihn hat er es geschafft zu landen. Das Flugzeug wurde nicht restauriert, und sie wollten den unglücklichen Neuankömmling sogar umschulen, aber der Regimentskommandeur trat für ihn ein. Erst während seines 40. Einsatzes auf der Kursk-Ausbuchtung schoss Kozhedub, der bereits ein „Batya“ - stellvertretender Geschwaderkommandant, geworden war, sein erstes „Lappen“, wie wir die deutschen Junker nannten, ab. Danach ging die Punktzahl auf zehn.

Die letzte Schlacht im Großen Vaterländischen Krieg, in der er 2 FW-190 abschoss, kämpfte Kozhedub am Himmel über Berlin. Darüber hinaus hat Kozhedub 1945 zwei amerikanische Mustang-Flugzeuge abgeschossen, die ihn angriffen und seinen Jäger mit einem deutschen Flugzeug verwechselten. Das sowjetische Ass handelte nach dem Prinzip, das er auch bei der Arbeit mit Kadetten bekannte: "Jedes unbekannte Flugzeug ist ein Feind." Während des gesamten Krieges wurde Kozhedub nie abgeschossen, obwohl sein Flugzeug oft sehr schwer beschädigt wurde.

Alexander Iwanowitsch Pokryshkin

Pokryshkin ist eines der berühmtesten Asse der russischen Luftfahrt. Geboren 1913 in Nowosibirsk. Am zweiten Kriegstag errang er seinen ersten Sieg, als er die deutsche Messerschmitt abschoss. Insgesamt entfielen auf ihn 59 persönlich abgeschossene Flugzeuge und 6 in der Gruppe. Dies sind jedoch nur offizielle Statistiken, denn als Kommandant eines Luftregiments und dann einer Luftdivision gab Pokryshkin manchmal abgeschossene Flugzeuge an junge Piloten, um sie auf diese Weise zu ermutigen. Sein Notizbuch mit dem Titel "Fighter Tactics in Combat" wurde zu einem echten Leitfaden für die Luftkriegsführung. Sie sagen, dass die Deutschen mit dem Satz vor dem Erscheinen eines russischen Asses gewarnt haben: „Achtung! Achtung! Pokryshkin in der Luft. Demjenigen, der Pokryshkin niedergeschlagen hatte, wurde eine große Belohnung versprochen, aber der russische Pilot erwies sich als zu hart für die Deutschen. Pokryshkin gilt als Erfinder des „Kuban whatnot“ – einer taktischen Luftkampfmethode, die Deutschen nannten ihn „Kuban-Rolltreppe“, weil die paarweise angeordneten Flugzeuge einer riesigen Treppe ähnelten. Im Kampf wurden deutsche Flugzeuge, die die erste Stufe verließen, von der zweiten und dann von der dritten Stufe getroffen. Seine anderen Lieblingstricks waren "Falcon Strike" und "High-Speed-Swing". Es ist erwähnenswert, dass Pokryshkin die meisten seiner Siege in den ersten Kriegsjahren errang, als die Deutschen eine erhebliche Luftüberlegenheit hatten.

Nikolai Dmitrijewitsch Gulajew

Geboren 1918 im Dorf Aksayskaya bei Rostov. Sein erster Kampf erinnert an das Kunststück der Heuschrecke aus dem Film „Only Old Men Go to Battle“: Ohne Befehl hebt er zum ersten Mal in seinem Leben nachts unter dem Heulen eines Luftangriffs auf seiner Yak ab, es gelang ihm, einen deutschen Heinkel-Nachtjäger abzuschießen. Für solche Willkür wurde er bestraft, während man ihm eine Belohnung aussetzte. In der Zukunft war Gulaev normalerweise nicht auf ein abgestürztes Flugzeug pro Flug beschränkt, er erzielte dreimal am Tag vier Siege, zerstörte zweimal drei Flugzeuge und machte in sieben Gefechten ein Double. Insgesamt schoss er 57 Flugzeuge persönlich und 3 in der Gruppe ab. Ein feindliches Flugzeug Gulaev, als ihm die Munition ausging, rammte, woraufhin er selbst ins Trudeln geriet und kaum aussteigen konnte. Seine riskante Kampfweise wurde zum Symbol der romantischen Tendenz in der Kunst des Luftduells.

Grigory Andreevich Rechkalov

Geboren 1920 in der Provinz Perm. Am Vorabend des Krieges wurde bei der medizinischen Flugkommission festgestellt, dass er leicht farbenblind war, aber der Regimentskommandeur sah sich den medizinischen Bericht nicht einmal an - die Piloten wurden dringend benötigt. Seinen ersten Sieg errang er auf einem veralteten I-153-Doppeldecker Nummer 13, Pech für die Deutschen, wie er scherzte. Dann kam er in die Gruppe von Pokryshkin und wurde auf der Airacobra trainiert, einem amerikanischen Jäger, der für sein hartes Temperament berühmt wurde - er geriet beim kleinsten Pilotenfehler sehr leicht ins Trudeln, die Amerikaner selbst zögerten, mit solchen zu fliegen. Insgesamt schoss er 56 Flugzeuge persönlich und 6 in der Gruppe ab. Vielleicht hat keiner unserer anderen Asse auf persönliche Weise eine so große Vielfalt an abgestürzten Flugzeugtypen wie Rechkalov, dies sind Bomber, Angriffsflugzeuge, Aufklärungsflugzeuge, Jäger und Transportarbeiter sowie relativ seltene Trophäen - "Savoy" und PZL-24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Geboren 1914 in Oranienbaum, heute Lomonossow. Er begann mit dem Flugtraining in Moskau auf dem legendären Flugplatz Tuschino, wo jetzt das Spartak-Stadion gebaut wird. Das legendäre baltische Ass, das den Himmel über Leningrad bedeckte, errang die meisten Siege in der Marinefliegerei und schoss persönlich mindestens 20 feindliche Flugzeuge und 34 in einer Gruppe ab. Seine erste Messerschmitt schoss er am 15. Juli 1941 ab. Er kämpfte auf einem unter Leihe-Pacht erhaltenen britischen Hurrikan, auf dessen linker Seite eine große Inschrift „Für Russland!“ prangte. Im Februar 1943 landete er in einem Strafbataillon, weil er im Haus eines Majors des Kommissardienstes eine Flucht angeordnet hatte. Kostylev war beeindruckt von der Fülle an Gerichten, mit denen er seine Gäste bewirtete, und konnte sich nicht zurückhalten, weil er aus erster Hand wusste, was in der belagerten Stadt vor sich ging. Er wurde seiner Auszeichnungen beraubt, zur Roten Armee degradiert und zum Brückenkopf Oranienbaum geschickt, an die Orte, an denen er seine Kindheit verbrachte. Der Gefangene hat den Helden gerettet, und schon im April hebt er seinen Jäger wieder in die Luft und besiegt den Feind. Später wurde er wieder in den Rang aufgenommen, die Auszeichnungen wurden zurückgegeben, aber er erhielt nie den zweiten Stern des Helden.

Maresjew Alexej Petrowitsch

Ein legendärer Mann, der zum Prototyp des Helden von Boris Polevoys Geschichte „Die Geschichte eines echten Mannes“ wurde, ein Symbol für den Mut und die Ausdauer eines russischen Kriegers. Geboren 1916 in der Stadt Kamyschin, Provinz Saratow. In einem Kampf mit den Deutschen wurde sein Flugzeug abgeschossen, der an den Beinen verwundete Pilot konnte auf dem von den Deutschen besetzten Gebiet landen. Danach kroch er 18 Tage lang zu sich selbst, im Krankenhaus wurden beide Beine amputiert. Aber Maresyev schaffte es, zum Dienst zurückzukehren, er lernte auf Prothesen zu gehen und stieg wieder in die Lüfte. Zuerst vertrauten sie ihm nicht, im Kampf kann alles passieren, aber Maresyev hat bewiesen, dass er nicht schlechter kämpfen kann als andere. Infolgedessen wurden 7 weitere deutsche Flugzeuge zu den 4 deutschen Flugzeugen hinzugefügt, die vor der Verwundung abgeschossen wurden.Polevoys Geschichte über Maresyev durfte erst nach dem Krieg gedruckt werden, damit die Deutschen, Gott bewahre, nicht denken würden, dass es keine gab Um in der sowjetischen Armee zu kämpfen, mussten sie Invaliden schicken.

Popkov Witali Iwanowitsch

Dieser Pilot kann auch nicht ignoriert werden, denn er wurde zu einer der berühmtesten Inkarnationen eines Ass-Piloten in der Kinokunst - dem Prototyp des berühmten Maestro aus dem Film „Only Old Men Go to Battle“. Das "Singing Squadron" existierte wirklich im 5th Guards Fighter Aviation Regiment, wo Popkov diente, es hatte einen eigenen Chor, und Leonid Utyosov selbst überreichte ihm zwei Flugzeuge.

Popkov wurde 1922 in Moskau geboren. Seinen ersten Sieg errang er im Juni 1942 über die Stadt Holm. Nahm an Kämpfen an der Kalinin-Front, am Don und an der Kursk-Ausbuchtung teil. Insgesamt machte er 475 Einsätze, führte 117 Luftschlachten durch und schoss persönlich 41 feindliche Flugzeuge plus 1 in der Gruppe ab. Am letzten Kriegstag schoss Popkov den legendären German Hartman, das produktivste Ass des Zweiten Weltkriegs, am Himmel über Brünn ab, aber es gelang ihm, zu landen und am Leben zu bleiben, was ihn jedoch immer noch nicht aus der Gefangenschaft rettete . Popkovs Popularität war so groß, dass ihm zu seinen Lebzeiten in Moskau ein Denkmal errichtet wurde.

In diesem Artikel werden wir nicht über die besten Kampfpiloten sprechen, sondern über die produktivsten Piloten, die die meisten abgeschossenen feindlichen Flugzeuge erreicht haben. Wer sind die Asse und woher kommen sie? Kampfasse sind in erster Linie diejenigen, die darauf abzielten, Flugzeuge zu zerstören, was nicht immer mit der Hauptaufgabe von Kampfeinsätzen zusammenfiel und oft ein begleitendes Ziel oder nur eine Möglichkeit war, die Aufgabe zu erfüllen. In jedem Fall war die Hauptaufgabe der Luftwaffe je nach Situation entweder die Zerstörung des Feindes oder die Verhinderung der Zerstörung seines militärischen Potenzials. Die Kampffliegerei hat schon immer eine Hilfsfunktion erfüllt: Entweder verhindert sie, dass feindliche Bomber das Ziel erreichen, oder sie deckt ihre eigenen ab. Natürlich machte der Anteil der Jäger an der Luftwaffe im Durchschnitt aller kriegführenden Länder etwa 30% der Gesamtstärke der Militärluftflotte aus. Daher sollten die besten Piloten diejenigen sein, die keine Rekordzahl von Flugzeugen abgeschossen, aber die Kampfmission abgeschlossen haben. Und da diese an der Front eine überwältigende Mehrheit hatten, ist es selbst unter Berücksichtigung des Prämiensystems sehr problematisch, die Besten unter ihnen zu ermitteln.

Das menschliche Wesen hat jedoch immer einen Führer gefordert, und die militärische Propaganda des Helden, eines Vorbilds, daher der qualitative Indikator "Beste", ist zu einem quantitativen Indikator "Ass" geworden. Unsere Geschichte wird von solchen Ass-Kämpfern handeln. Übrigens gilt nach den ungeschriebenen Regeln der Alliierten ein Ass als Pilot, der mindestens 5 Siege errungen hat, d.h. 5 feindliche Flugzeuge zerstört.

Da die quantitativen Indikatoren für abgestürzte Flugzeuge in den gegnerischen Ländern sehr unterschiedlich sind, abstrahieren wir zu Beginn der Geschichte von subjektiven und objektiven Erklärungen und konzentrieren uns nur auf trockene Zahlen. Gleichzeitig werden wir bedenken, dass „Nachschriften“ in allen Armeen und, wie die Praxis zeigt, in Einheiten und nicht in Zehnern vorkamen, was die Reihenfolge der betreffenden Zahlen nicht wesentlich beeinflussen konnte. Beginnen wir die Präsentation im Kontext der Länder, von den besten Ergebnissen zu den niedrigsten.

Deutschland

Hartmann Erich (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993). 352 Siege

Kampfpilot, Major. Ab 1936 flog er im Fliegerclub Segelflugzeuge, ab 1938 lernte er Flugzeuge fliegen. Nach seinem Abschluss an der Flugschule im Jahr 1942 wurde er zu einem im Kaukasus operierenden Jagdgeschwader geschickt. Nahm an der Schlacht von Kursk teil, in der er an einem Tag 7 Flugzeuge abschoss. Das maximale Ergebnis des Piloten sind 11 abgestürzte Flugzeuge an einem Tag. 14 Mal wurde abgeschossen. 1944 wurde er gefangen genommen, konnte aber fliehen. Kommandierte ein Geschwader. Sein letztes Flugzeug schoss er am 8. Mai 1945 ab. Eine beliebte Taktik war Hinterhalt und Feuer aus kurzer Distanz. 80 % der von ihm abgeschossenen Piloten hatten keine Zeit zu verstehen, was passiert war. Ich habe mich nie auf eine "Hundekippe" eingelassen, da ich den Kampf mit Kämpfern als Zeitverschwendung betrachte. Er selbst beschrieb seine Taktik mit folgenden Worten: "Ich habe gesehen - ich habe entschieden - ich habe angegriffen - ich habe mich losgerissen." Er machte 1425 Einsätze, nahm an 802 Luftschlachten teil und schoss 352 feindliche Flugzeuge (347 sowjetische Flugzeuge) ab und erzielte damit das beste Ergebnis in der Geschichte der Luftfahrt. Er wurde mit dem Deutschen Kreuz in Gold und dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten ausgezeichnet.

Der zweite deutsche Pilot, der mehr als 300 Flugzeuge abgeschossen hat, ist Gerhard Barkhorn, der in 1100 Einsätzen 301 feindliche Flugzeuge zerstört hat. 15 deutsche Piloten von 200 auf 300 feindliche Flugzeuge abgeschossen, 19 Piloten von 150 auf 200 Flugzeuge abgeschossen, 104 Piloten von 100 auf 150 Siege eingefahren.

Während des Zweiten Weltkriegs erzielten die Piloten der Luftwaffe nach deutschen Angaben etwa 70.000 Siege. Mehr als 5.000 deutsche Piloten wurden mit fünf oder mehr Siegen zu Assen. Von den 43.100 (90 % aller Verluste) sowjetischen Flugzeugen, die während des Zweiten Weltkriegs von Luftwaffenpiloten zerstört wurden, entfielen 24.000 auf dreihundert Asse. Mehr als 8.500 deutsche Jagdflieger wurden getötet, 2.700 galten als vermisst oder gerieten in Gefangenschaft. 9.100 Piloten wurden bei Einsätzen verwundet.

Finnland

Kampfpilot, Fähnrich. 1933 erhielt er eine Lizenz zum Steuern eines Privatjets, absolvierte dann die finnische Luftfahrtschule und trat 1937 im Rang eines Unteroffiziers den Militärdienst an. Zunächst flog er in einem Aufklärungsflugzeug und seit 1938 als Kampfpilot. Sergeant Juutilainen errang seinen ersten Luftsieg am 19. Dezember 1939, als er in einem FR-106-Jäger einen sowjetischen DB-3-Bomber über der Karelischen Landenge abschoss. Einige Tage später wurde in einem Gefecht über dem Nordufer des Ladogasees ein I-16-Jäger abgeschossen. Mit 35 Siegen ist er der Pilot mit der höchsten Punktzahl, der den Brewster-Jäger fliegt. Er kämpfte auch auf den Jägern Bf.109 G-2 und Bf.109 G-6. In den Jahren 1939-1944 machte er 437 Einsätze und schoss 94 sowjetische Flugzeuge ab, zwei davon während des sowjetisch-finnischen Krieges. Er ist einer von vier Finnen, die zweimal mit dem Mannerheim-Kreuz II ausgezeichnet wurden (und der einzige unter ihnen, der keinen Offiziersrang hat).

Der zweiterfolgreichste finnische Pilot ist Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik), der 302 Einsätze machte und 75 Siege erzielte. 9 finnische Piloten, die 200 bis 440 Einsätze gemacht hatten, schossen 31 bis 56 feindliche Flugzeuge ab. 39 Piloten wurden von 10 auf 30 Flugzeuge abgeschossen. Expertenschätzungen zufolge verlor die Luftwaffe der Roten Armee 1855-Flugzeuge in Luftkämpfen mit finnischen Jägern, von denen 77% an die Asse Finnlands fielen.

Japan

Kampfpilot, jr. Leutnant postum. 1936 trat er in die Schule der Reservistenpiloten ein. Er begann den Krieg mit einem Mitsubishi A5M-Jäger und flog dann mit einem Mitsubishi A6M Zero. Nach den Erinnerungen von Zeitgenossen, sowohl japanischen als auch amerikanischen Piloten, zeichnete sich Nishizawa durch die unglaubliche Kunst aus, einen Jäger zu steuern. Seinen ersten Sieg errang er am 11. April 1942 – er schoss ein amerikanisches P-39 Airacobra-Jäger ab. In den nächsten 72 Stunden schoss er 6 weitere feindliche Flugzeuge ab. Am 7. August 1942 schoss er sechs Grumman F4F-Jäger auf Guadalcanal ab. 1943 verzeichnete Nishizawa weitere 6 abgestürzte Flugzeuge. Für seine Verdienste verlieh das Kommando der 11. Luftflotte Nishizawa ein Kampfschwert mit der Aufschrift „Für militärische Tapferkeit“. Im Oktober 1944 schoss er, als er Kamikaze-Flugzeuge abdeckte, sein letztes 87. Flugzeug ab. Nishizawa starb als Passagier in einem Transportflugzeug, als er für neue Flugzeuge flog. Posthum erhielt der Pilot den posthumen Namen Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, was übersetzt „Im Ozean des Krieges, einer der verehrten Piloten, ein verehrtes Gesicht im Buddhismus“ bedeutet.

Der japanische Fahrer mit der zweithöchsten Punktzahl ist Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三) mit 80 Siegen. 9 japanische Piloten schossen von 50 auf 70 feindliche Flugzeuge ab, weitere 19 - von 30 auf 50.

die UdSSR

Kampfpilot, Major am Tag des Kriegsendes. Er machte seine ersten Schritte in der Luftfahrt im Jahr 1934 im Flugclub und absolvierte dann die Chuguev Aviation Pilot School, wo er als Ausbilder diente. Ende 1942 wurde er zu einem Jagdfliegerregiment abkommandiert. Seit dem Frühjahr 1943 - an der Woronesch-Front. In der ersten Schlacht wurde er getroffen, konnte aber zu seinem Flugplatz zurückkehren. Seit Sommer 1943 im Rang eines Jr. Leutnant wurde zum stellvertretenden Geschwaderkommandanten ernannt. Auf der Kursk-Ausbuchtung schoss er während seines 40. Einsatzes sein erstes Flugzeug, die Yu-87, ab. Am nächsten Tag schoss er ein paar Tage später den zweiten ab - 2 Bf-109-Kämpfer. Der erste Titel des Helden der Sowjetunion Kozhedub (bereits Oberleutnant) wurde am 4. Februar 1944 für 146 Einsätze und 20 abgeschossene feindliche Flugzeuge verliehen. Ab Frühjahr 1944 kämpfte er auf dem Jagdflugzeug La-5FN, dann auf der La-7. Die zweite Medaille "Gold Star" Kozhedub wurde am 19. August 1944 für 256 Einsätze und 48 abgeschossene feindliche Flugzeuge verliehen. Bis zum Ende des Krieges machte Ivan Kozhedub, zu diesem Zeitpunkt ein Major der Garde, 330 Einsätze, schoss 64 feindliche Flugzeuge in 120 Luftschlachten ab, darunter 17 Ju-87-Sturzkampfbomber, 2 Ju-88 und He-111. , 16 Bf-109 und 21 Fw-190 Jäger, 3 Hs-129 Angriffsflugzeuge und 1 Me-262 Düsenjäger. Kozhedub erhielt am 18. August 1945 die dritte Gold Star-Medaille für hohe militärische Fähigkeiten, persönlichen Mut und Mut, der an den Kriegsfronten gezeigt wurde. Darüber hinaus erhielt Kozhedub 2 Lenin-Orden, 7 Orden des Roten Banners und 2 Orden des Roten Sterns.

Der zweiterfolgreichste sowjetische Pilot ist Pokryshkin Alexander Ivanovich, der 650 Einsätze machte, 156 Schlachten bestritt und 59 Siege erzielte, wofür er dreimal den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt. Außerdem schossen 5 sowjetische Kampfpiloten über 50 feindliche Flugzeuge ab. 7 Piloten wurden von 40 auf 50 Flugzeuge abgeschossen, 34 - von 30 auf 40 Flugzeuge. 16 bis 30 Siege haben 800 Piloten. Mehr als 5.000 Piloten zerstörten 5 oder mehr Flugzeuge. Unabhängig davon ist die produktivste Kämpferin zu erwähnen - Lydia Litvyak, die 12 Siege errang.

Rumänien

Kampfpilot, Capt. 1933 interessierte er sich für die Luftfahrt, gründete seine eigene Flugschule, widmete sich dem Flugsport und war 1939 rumänischer Meister im Kunstflug. Zu Beginn des Krieges war Cantacuzino über zweitausend Stunden geflogen und wurde ein erfahrener Pilot . 1941 diente er als Verkehrspilot, wechselte aber bald freiwillig in die Militärfliegerei. Als Teil des 53. Geschwaders der 7. Jagdgruppe, ausgerüstet mit britischen Hurricane-Jägern, nahm Cantacuzino an den Kämpfen an der Ostfront teil. Im Dezember 1941 wurde er von der Front abberufen und demobilisiert. Im April 1943 wurde er erneut in derselben 7. Jagdgruppe mobilisiert, ausgerüstet mit Bf.109-Jägern, und kämpfte an der Ostfront, wo er im Mai zum Kommandeur des 58. Geschwaders im Rang eines Hauptmanns ernannt wurde. Er kämpfte in Moldawien und in Südsiebenbürgen. Er machte 608 Einsätze und schoss 54 feindliche Flugzeuge ab, darunter sowjetische, amerikanische und deutsche Flugzeuge. Zu den Auszeichnungen von Konstantin Cantacuzino gehörten der rumänische Orden Michael des Tapferen und das Deutsche Eiserne Kreuz 1. Klasse.

Der zweiterfolgreichste rumänische Pilot ist Alexander Shcherbanescu (Alexandru Şerbănescu), der 590 Einsätze machte und 44 feindliche Flugzeuge abschoss. Der Rumäne Ion Milu flog 500 Einsätze und erzielte 40 Siege. 13 Piloten schossen von 10 auf 20 Flugzeuge und 4 von 6 auf 9 ab. Fast alle flogen deutsche Jäger und schossen alliierte Flugzeuge ab.

Großbritannien

1936 trat er einem speziellen südafrikanischen Bataillon bei und trat dann in die Zivilflugschule ein, wonach er zur Primary Flight School geschickt wurde. Im Frühjahr 1937 beherrschte er den Doppeldecker Gloster Gladiator und wurde ein Jahr später nach Ägypten geschickt, um den Suezkanal zu verteidigen. Im August 1940 nahm er an der ersten Luftschlacht teil, bei der er sein erstes Flugzeug abschoss, aber selbst abgeschossen wurde. Eine Woche später schoss er zwei weitere feindliche Flugzeuge ab. Er nahm an den Kämpfen um Griechenland teil, wo er auf dem Jäger Hawker Hurricane Mk I kämpfte, und schoss täglich mehrere italienische Flugzeuge ab. Vor der deutschen Invasion in Griechenland hatte Marmaduke 28 Flugzeuge abgeschossen und befehligte ein Geschwader. Nach einem Monat Kampf brachte der Pilot die Zahl der abgestürzten Flugzeuge auf 51 und wurde in einem ungleichen Kampf abgeschossen. Er wurde mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet.

Der zweiterfolgreichste britische Pilot ist James Edgar Johnson (James Edgar Johnson), der 515 Einsätze machte und 34 Siege erzielte. 25 britische Piloten wurden von 20 auf 32 Flugzeuge abgeschossen, 51 - von 10 auf 20.

Kroatien

Kampfpilot, Capt. Nach seinem Abschluss an der Flugschule im Rang eines Leutnants trat er in die Luftwaffe des Königreichs Jugoslawien ein. Nach der Gründung des Unabhängigen Staates Kroatien trat es der Luftwaffe des neu gegründeten Staates bei. Im Sommer 1941 wurde er in Deutschland ausgebildet und wurde Teil der kroatischen Luftlegion. Seinen ersten Einsatz machte er am 29. Oktober 1942 im Kuban. Im Februar 1944 machte Dukovac seinen 250. Einsatz, nachdem er 37 Siege erringen konnte, wofür er mit dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet wurde. Im selben Jahr gewann Dukovac während der Kämpfe auf der Krim den 44. Sieg. Am 29. September 1944 wurde sein Flugzeug Me.109 abgeschossen und das kroatische Ass von den Sowjets gefangen genommen. Einige Zeit arbeitete er als Kunstfluglehrer bei der Luftwaffe der UdSSR, danach wurde er als derselbe Ausbilder zur jugoslawischen Partisanenarmee geschickt. Im Februar 1945 erfuhren die Jugoslawen, dass Dukovac zuvor in der Ustascha-Luftfahrt gedient hatte, und ordneten seine sofortige Verhaftung an, doch am 8. August 1945 floh er nach Italien und ergab sich den Amerikanern, wo er als Kriegsgefangener registriert wurde die Luftwaffe. Im Januar 1946 wurde er freigelassen und ging nach Syrien, wo er als Teil der syrischen Luftwaffe am arabisch-israelischen Krieg teilnahm.

Der kroatische Pilot mit der zweithöchsten Punktzahl war Franjo Jal, der 16 Luftsiege erzielte. 6 kroatische Piloten schossen zwischen 10 und 14 Flugzeuge ab.

Vereinigte Staaten von Amerika

Kampfpilot, Major. 1941 trat Bong in die Militärflugschule ein und wurde nach seinem Abschluss Fluglehrer. Einmal an der Front, war er bis Ende 1942 in der Ausbildungsstaffel. In der ersten Schlacht schoss er zwei japanische Flugzeuge gleichzeitig ab. Innerhalb von zwei Wochen schoss Bong drei weitere Flugzeuge ab. Während der Kämpfe wandte er eine Methode der Luftangriffe an, die als „Luftüberlegenheitstaktik“ bekannt ist. Die Methode beinhaltete einen Angriff aus großer Höhe, schweres Feuer aus nächster Nähe und eine schnelle Flucht mit hoher Geschwindigkeit. Ein weiteres taktisches Prinzip der damaligen Zeit lautete: „Niemals mit Zero in einen Nahkampf verwickelt.“ Bis Anfang 1944 hatte Bong 20 abgeschossene Flugzeuge und ein Distinguished Service Cross auf seinem Konto. Im Dezember 1944 erhielt Bong mit 40 Siegen in 200 Einsätzen die Medal of Honor und kehrte von der Front auf den Posten des Testpiloten zurück. Beim Testen eines Düsenjägers getötet.

Der zweiterfolgreichste amerikanische Pilot ist Thomas Buchanan McGuire, der 38 feindliche Flugzeuge in einem P-38-Jäger abgeschossen hat. 25 amerikanische Piloten hatten bis zu 20 abgeschossene Flugzeuge auf ihrem Konto. 205 hatte 10 bis 20 Siege. Es ist bemerkenswert, dass alle amerikanischen Asse im pazifischen Einsatzgebiet erfolgreich waren.

Ungarn

Kampfpilot, Leutnant. Nach dem Abitur meldete er sich im Alter von 18 Jahren freiwillig zur Königlich Ungarischen Luftwaffe. Zunächst als Mechaniker tätig, später zum Piloten ausgebildet. Als Kampfpilot nahm er an Operationen im Zweiten Weltkrieg in Ungarn teil und flog ein italienisches Fiat CR.32-Flugzeug. Ab Sommer 1942 kämpfte er an der Ostfront. Am Ende des Krieges machte er 220 Einsätze, verlor nie sein Flugzeug und schoss 34 feindliche Flugzeuge ab. Er wurde mit dem Eisernen Kreuz 2. Klasse und vielen ungarischen Orden ausgezeichnet. Bei einem Flugzeugabsturz ums Leben gekommen.

Der zweiterfolgreichste ungarische Pilot ist Debredy György, der in 204 Einsätzen 26 feindliche Flugzeuge abschoss. 10 Piloten schossen von 10 auf 25 Flugzeuge und 20 Piloten von 5 auf 10. Die meisten von ihnen flogen deutsche Jäger und kämpften gegen die Alliierten.

Jagdflieger, Oberstleutnant. 1937 erhielt er eine Privatpilotenlizenz. Nach der Kapitulation Frankreichs trat er im März 1942 der Freien Französischen Luftwaffe in Großbritannien bei. Nach seinem Abschluss an der englischen Air Force School RAF Cranwell im Rang eines Aviation Sergeant wurde er der 341. Squadron RAF zugeteilt, wo er begann, Supermarine Spitfire-Flugzeuge zu fliegen. Klostermann erzielte seine ersten beiden Siege im Juli 1943 und zerstörte zwei Focke-Wulf 190 über Frankreich. Von Juli bis November 1944 arbeitete er im Hauptquartier der französischen Luftwaffe. Im Dezember kehrte er wieder an die Front zurück, flog in der 274. Staffel, erhielt den Rang eines Leutnants und wechselte in das Flugzeug Hawker Tempest. Ab dem 1. April 1945 war Klosterman Kommandeur des 3. Geschwaders und ab dem 27. April befehligte er den gesamten 122. Luftflügel. Während des Krieges machte er 432 Einsätze und erzielte 33 Siege. Er wurde mit dem Orden der Ehrenlegion, dem Befreiungsorden und vielen Orden ausgezeichnet.

Der zweiterfolgreichste französische Pilot, Marcel Albert, der als Teil des Jagdregiments Normandie-Niemen an der Ostfront kämpfte, schoss 23 feindliche Flugzeuge ab. Während der Kämpfe machten 96 Piloten dieses Regiments 5240 Einsätze, führten etwa 900 Luftschlachten durch und errangen 273 Siege.

Slowakei

Nach dem Abitur arbeitete er in einem Aero-Club, dann diente er in einem Jagdregiment. Nach dem Zusammenbruch der Tschechoslowakei im März 1939 geht das Regiment an die Armee des slowakischen Staates über. Ab Juli 1941 diente er an der Ostfront als Aufklärungsoffizier auf dem Doppeldecker Avia B-534. 1942 bildete sich Rezhnyak als Bf.109-Kämpfer um und kämpfte in der Gegend von Maikop, wo er sein erstes Flugzeug abschoss. Ab Sommer 1943 bewachte er den Himmel von Bratislava. Während des Krieges schoss er 32 feindliche Flugzeuge ab. Er erhielt eine Reihe von Orden und Medaillen: deutsche, slowakische und kroatische.

Der zweiterfolgreichste slowakische Pilot war Isidor Kovarik, der im Bf.109G-Jäger 29 Siege erzielte. Der Slowake Jan Gerthofer schoss 27 feindliche Flugzeuge mit demselben Jagdflugzeug ab. 5 Piloten schossen von 10 auf 19 Flugzeuge und weitere 9 von 5 auf 10 Flugzeuge ab.

Kanada

Kampfpilot, Capt. Nach dem Schulabbruch bekam Beurling einen Job als Transporteur von Luftfracht für Bergbauunternehmen, wo er als Co-Pilot Pilotenerfahrung sammelte. 1940 trat er der RAF bei, wo er zum Fliegen des Spitfire-Jägers ausgebildet wurde. Nach seinem Abschluss wurde er als Sergeant zum 403. Geschwader geschickt. Seine Disziplinlosigkeit und Individualität sowie sein Kampfeswillen führten dazu, dass seine Kollegen ihn nicht mochten. Nach einiger Zeit wurde Beurling zum Geschwader Nr. 41 der RAF versetzt, zu dessen Hauptaufgaben die Bewachung von Konvois und Operationen über französischem Territorium gehörte. Beurling errang seinen ersten Sieg im Mai 1942, als er eine Fw 190 abschoss. Ein paar Tage später schoss George ein zweites Flugzeug ab, wofür er die Formation verließ und seinen Anführer ohne Deckung zurückließ. Eine solche Tat verursachte Feindseligkeit seitens der Genossen und Unzufriedenheit der Behörden. Daher verlegte Beurling bei der ersten Gelegenheit zum 249. Geschwader nach Malta, um Angriffe der Luftwaffe des Dritten Reiches und Italiens auf die Insel abzuwehren. Auf Malta erhielt Baz Beurling den Spitznamen „The Madcap“. Bei seinem ersten Einsatz über Malta schoss Beurling drei feindliche Flugzeuge ab. Sechs Monate später hatte der Pilot 20 Siege, eine Medaille und ein Kreuz für herausragende fliegerische Verdienste. Während der Evakuierung aus Malta wegen Verletzungen stürzte das Transportflugzeug ab und stürzte ins Meer. Von den 19 Passagieren und Besatzung überlebten nur drei, inkl. und der verwundete Beurling. Bis Kriegsende musste der Pilot nicht mehr kämpfen. Auf seinem Konto gab es 31 persönliche Siege. Er starb an den Folgen des zehnten Unfalls in seiner fliegerischen Karriere, als er ein neues israelisches Flugzeug überflog.

Der zweiterfolgreichste kanadische Pilot war Vernon C. Woodward, der 22 Flugzeuge abschoss. 32 kanadische Piloten schossen zwischen 10 und 21 Flugzeuge ab.

Australien

Kampfpilot, Col. 1938 lernte er im New South Wales Flying Club das Fliegen. Als der Zweite Weltkrieg begann, trat Clive der Royal Australian Air Force (RAAF) bei. Nach dem Training wurde er zur 73 Squadron RAF geschickt, wo er den Hawker Hurricane-Jäger flog, wonach er umgeschult wurde, um den P-40-Jäger zu steuern. Während seines 30. Einsatzes erzielte Clive seinen ersten Luftsieg. Am Himmel über Libyen kämpfte er mit zwei der bedeutendsten deutschen Asse in Afrika. Für den Sieg über den einen und den Schaden am Flugzeug des anderen wurde er mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet. Am 5. Dezember 1941 schoss Clive über Libyen innerhalb weniger Minuten 5 Yu-87-Tauchbomber ab. Und drei Wochen später schoss er ein deutsches Ass ab, das 69 Luftsiege hatte. Im Frühjahr 1942 wurde Caldwell aus Nordafrika zurückgerufen. Auf sein Konto gab es 22 Siege in 550 Flugstunden bei 300 Einsätzen. Im pazifischen Kriegsschauplatz befehligte Clive Caldwell das 1. Jagdgeschwader, ausgerüstet mit Supermarine Spitfires. Als er Überfälle auf Darwin abwehrte, schoss er einen Mitsubishi A6M Zero-Jäger und einen Nakajima B5N-Bomber ab. Insgesamt schoss er in den Kriegsjahren 28 feindliche Flugzeuge ab.

Der australische Fahrer mit der zweithöchsten Punktzahl ist Keith Truscott mit 17 Siegen. 13 Piloten wurden von 10 auf 17 feindliche Flugzeuge abgeschossen.

1938 trat er der Royal Air Force of Great Britain bei, nach seinem Abschluss wurde er der 54 Squadron RAF zugeteilt. Seinen ersten Luftsieg errang er am 25. Mai 1940 – er schoss eine deutsche Bf.109 ab. Er wurde mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet. Am Ende der Luftschlacht um England hatte Colin 14 persönliche Siege. Anfang 1943 wurde er zum Geschwaderkommandanten ernannt, dann wurde er Kommandant eines Fliegergeschwaders. 1944 wurde Colin Gray zum Kommandeur der 61. Armee der United Oceanic Union (OCU) ernannt. Auf Colins Konto gingen 27 Siege in mehr als 500 Einsätzen ein.

Der zweiterfolgreichste neuseeländische Pilot war Alan Christopher Deere, der 22 feindliche Flugzeuge abschoss. Drei weitere Piloten schossen jeweils 21 Flugzeuge ab. 16 Piloten gewannen 10 bis 17 Siege, 65 Piloten schossen von 5 auf 9 Flugzeuge ab.

Italien

1937 erhielt er den Segelflugschein und 1938 den Flugzeugführerschein. Nach Abschluss einer Kampfpilotenausbildung an einer Flugschule erhielt er den Rang eines Unteroffiziers und wurde zum 366. Jagdgeschwader geschickt. Teresio Martinoli erzielte seinen ersten Luftsieg am 13. Juni 1940 mit Fiat CR.42-Jägern, als er einen englischen Bomber über Tunesien abschoss. Bis zum 8. September 1943, als Italien die Dokumente der bedingungslosen Kapitulation unterzeichnete, hatte das italienische Ass 276 Einsätze und 22 Siege, von denen die meisten von der C.202 Folgore erzielt wurden. Er starb während eines Trainingsfluges während der Umschulung für das amerikanische Jagdflugzeug P-39. Er wurde mit der Goldmedaille „For Military Valor“ (posthum) und zweimal mit der Silbermedaille „For Military Valor“ ausgezeichnet. Außerdem wurde ihm das Deutsche Eiserne Kreuz 2. Klasse verliehen.

Drei italienische Piloten (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli und Franco Lucchini) schossen jeweils 21 Flugzeuge ab, 25 von 10 auf 19, 97 von 5 auf 9.

Polen

Kampfpilot, Oberstleutnant am Ende des Krieges. Seine erste Bekanntschaft mit der Fliegerei machte er im Fliegerclub. 1935 trat er in die polnische Armee ein. 1936-1938. studierte an der Schule der Luftfahrtkadetten. Seit Beginn des Zweiten Weltkriegs nahm er an Kämpfen mit dem Jäger PZL P.11c teil. Im September 1939 errang er vier persönliche Siege. Im Januar 1940 wurde er zur Umschulung nach Großbritannien geschickt. Seit August 1940 nahm er an der Luftschlacht um England teil, flog das Jagdflugzeug Hawker Hurricane, wurde abgeschossen, zum Kapitän befördert. Nachdem er das Supermarine Spitfire-Jäger gemeistert hatte, wurde er zum Geschwaderkommandanten ernannt. Seit 1943 - Kommandant eines Luftgeschwaders. Während des Krieges machte er 321 Einsätze und schoss 21 feindliche Flugzeuge ab. Er wurde mit dem Silbernen Kreuz und dem Goldenen Kreuz des Virtuti-Militärordens, dem Kavalierkreuz des Ordens der Wiedergeburt Polens, dem Kreuz von Grunwald III, dem Kreuz des Tapferen (viermal), der Luftfahrtmedaille (viermal ), der Order of Distinguished Service (Großbritannien), das Cross for Distinguished Flying Merits" (Großbritannien, dreimal) usw.

Zweiterfolgreichster polnischer Fahrer ist Witold Urbanowicz mit 18 Siegen. 5 polnische Piloten erzielten 11 bis 17 Luftsiege. 37 Piloten schossen 5 bis 10 Flugzeuge ab.

China

1931 trat er in die Zentrale Offiziersakademie ein. 1934 wechselte er an die Central Aviation School, wo er 1936 seinen Abschluss machte. Er wurde Mitglied des Chinesisch-Japanischen Krieges, flog den Curtiss F11C Goshawk-Jäger, dann die sowjetischen I-15 und I-16. Er errang 11 persönliche Siege.

11 chinesische Piloten haben in den Kriegsjahren 5 bis 8 Siege errungen.

Bulgarien

1934 trat er in die Higher Army School ein und wurde Kavallerieoffizier. Er setzte sein Studium an der Military Aviation Academy in Sofia fort, das er 1938 mit dem Rang eines Leutnants abschloss. Dann wurde Stoyanov zum Studium nach Deutschland geschickt, wo er drei Kurse absolvierte - einen Kämpfer, einen Ausbilder und einen Kommandeur einer Kampfeinheit. Er flog auf den Flugzeugen "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" und anderen. 1939 kehrte er nach Bulgarien zurück und wurde Ausbilder an einer Schule für Jagdflieger. Mitte 1943 wurde er zum Staffelführer befördert und erzielte seinen ersten Luftsieg, indem er einen amerikanischen B-24D-Bomber abschoss. Im September 1944 trat Bulgarien auf die Seite der Anti-Hitler-Koalition und erklärte dem Dritten Reich den Krieg. Stoyanov erhielt den Rang eines Hauptmanns der bulgarischen Armee und wurde wenig später für erfolgreiche Operationen gegen deutsche Truppen in Mazedonien und im Kosovo in den Rang eines Majors befördert. Während des Krieges machte er 35 Einsätze und erzielte 5 Luftsiege.

Nach Überprüfung der Leistungsbewertungen von Kampfpiloten des Zweiten Weltkriegs stellt sich die Frage nach einer zu großen Variation in der Anzahl der errungenen Siege. Wenn die geringe Leistung von Piloten kleiner Länder durch die Größe ihrer Luftwaffe und die begrenzte Teilnahme an Feindseligkeiten durchaus erklärbar ist, dann ist der Unterschied bei abgeschossenen Flugzeugen zwischen den Hauptkriegsländern (Großbritannien, Deutschland, UdSSR, USA, Japan) erfordert eine sorgfältige Analyse. Das werden wir jetzt tun und dabei nur auf die wichtigsten Einflussfaktoren achten.

Deutschland zeichnet sich also in den Zahlen des Ratings durch eine unglaublich hohe Leistung aus. Die Erklärung dafür durch die Unzuverlässigkeit der Siegeszählung, an der viele Forscher sündigen, verwerfen wir gleich, da es nur in Deutschland ein kohärentes Abrechnungssystem gab. Gleichzeitig lieferte kein System eine absolut genaue Abrechnung, denn Krieg ist nicht gerade ein Buchhaltungsberuf. Die Behauptungen, dass die "Aufzeichnungen" das 5-6-fache der tatsächlichen Ergebnisse erreichten, sind jedoch nicht wahr, da die von Deutschland angegebenen Daten über die Verluste des Feindes in etwa den von diesem Feind angezeigten Daten entsprechen. Und die Daten über die Produktion von Flugzeugen nach Ländern erlauben es nicht, frei zu phantasieren. Einige Forscher führen verschiedene Berichte von Militärführern als Beweis für Nachschriften an, vertuschen aber verschämt die Tatsache, dass Aufzeichnungen über Siege und Verluste in völlig anderen Dokumenten aufbewahrt wurden. Und in den Berichten sind die Verluste des Feindes immer realer und ihre eigenen - immer weniger.

Es sollte auch beachtet werden, dass die meisten (aber nicht alle) deutschen Piloten die besten Ergebnisse an der Ostfront erzielten. Im westlichen Einsatzgebiet waren die Leistungen viel bescheidener, und es gibt nicht viele Piloten, die dort Rekordniveau erreicht haben. Daher gibt es die Meinung, dass die deutschen Asse die sowjetischen "Ivans" aufgrund ihrer schlechten Ausbildung und veralteten Flugzeuge schubweise abgeschossen haben. Und an der Westfront waren die Piloten besser und die Flugzeuge neuer, weshalb sie nur wenige abschossen. Dies ist nur teilweise richtig, obwohl es nicht alle Statistiken erklärt. Diese Regel sieht sehr einfach aus. 1941-1942. und die Kampferfahrung der deutschen Piloten sowie die Qualität der Flugzeuge und vor allem ihre Anzahl übertrafen die sowjetische Luftwaffe erheblich. Ab 1943 änderte sich das Bild dramatisch. Und am Ende des Krieges schossen Ivans Fritz bereits schubweise ab. Das heißt, in der Roten Armee überstieg die Anzahl der ausgebildeten Piloten und die Anzahl der Flugzeuge die deutsche Luftwaffe deutlich. Obwohl die Technik der deutschen immer noch unterlegen war. Infolgedessen schossen 5-7 mittelmäßig ausgebildete Piloten in einem Jäger mittlerer Qualität problemlos einen deutschen Anfänger in einem „noblen“ Flugzeug ab. Dieselbe stalinistische Taktik wurde übrigens auch bei den Panzertruppen angewandt. An der Westfront begann der Luftkrieg erst Mitte 1944, als Deutschland nicht mehr über genügend Flugzeuge und Klassenpiloten verfügte. Es gab niemanden und nichts, um die Verbündeten zu Fall zu bringen. Darüber hinaus erlaubte die von den Alliierten angewandte Taktik der Massenangriffe (500-1000) von Flugzeugen (Bomber mit Jägerabdeckung) deutschen Kampfpiloten nicht wirklich, am Himmel zu "streifen". Zunächst verloren die Alliierten bei einem Überfall 50-70 Flugzeuge, aber als die Luftwaffe "ausdünnte", sanken die Verluste auf 20-30. Am Ende des Krieges begnügten sich die deutschen Asse mit einzelnen Flugzeugen, die abgeschossen und von der „Herde“ abgewehrt worden waren. Nur wenige wagten es, in einer Entfernung von souveräner Niederlage zur Luft-"Armada" zu fliegen. Daher die geringe Leistung der deutschen Asse an der Westfront.

Der nächste Faktor für die hohe Leistung der Deutschen war die hohe Intensität der Einsätze. Die Luftstreitkräfte von keinem Land erreichten auch nur annähernd die Zahl der Einsätze, die die Deutschen durchführten. Diese Jäger, die Angriffsflugzeuge und "Bomber" führten 5-6 Einsätze pro Tag durch. In der Roten Armee - 1-2 und 3 - eine Heldentat. Die Alliierten machten in wenigen Tagen in kritischen Situationen einen Ausfall - 2 pro Tag. Japanische Piloten flogen etwas intensiver - 2-3 Einsätze pro Tag. Sie hätten mehr tun können, aber die weiten Entfernungen von den Flugplätzen zum Schlachtfeld kosteten Zeit und Mühe. Die Erklärung für diese Intensität deutscher Flüge liegt nicht nur in der Auswahl ausschließlich körperlich gesunder Piloten, sondern auch in der Organisation der Flüge selbst und des Luftkampfes. Die Deutschen platzierten ihre Feldflugplätze so nah wie möglich an der Front - in der Entfernung der Reichweitengrenze der Langstreckenartillerie. Dies bedeutet, dass ein Minimum an Ressourcen für die Annäherung an das Schlachtfeld aufgewendet wurde: Treibstoff, Zeit und körperliche Kraft. Die Deutschen schwebten im Gegensatz zu den sowjetischen Jägern nicht stundenlang auf Patrouille in der Luft, sondern starteten auf Befehl der Flugzeugortungsdienste. Das System der Radarführung von Flugzeugen zum Ziel und ihre vollständige Funkabdeckung ermöglichten es den deutschen Piloten, das Ziel nicht nur schnell zu finden, sondern auch eine vorteilhafte Position für den Kampf einzunehmen. Vergessen Sie nicht, dass die Steuerung fast aller deutschen Flugzeuge unglaublich einfacher und mit der sowjetischen nicht zu vergleichen war, wo bemerkenswerte körperliche Kraft erforderlich war und Automatisierung nicht einmal ein Traum war. Deutsche Visiere auf Kanonen und Maschinengewehren sind mit nichts zu vergleichen, daher die hohe Genauigkeit beim Schießen. Es sollte auch daran erinnert werden, dass deutsche Piloten bei hoher Belastung Amphetamine (Pervitin, Isophan, Benzedrin) frei verwenden konnten. Infolgedessen verbrauchten die Piloten deutlich weniger Ressourcen und Aufwand für einen Einsatz, wodurch häufiger und effizienter geflogen werden konnte.

Ein wichtiger Faktor für die Wirksamkeit war die Taktik des Einsatzes von Jagdverbänden durch das deutsche Kommando. Die hohe Manövrierfähigkeit bei ihrer Verlegung an die "heißesten" Punkte der gesamten Ostfront ermöglichte es den Deutschen, nicht nur situativ eine "Dominanz" in der Luft auf einem bestimmten Frontabschnitt zu erlangen, sondern auch die Möglichkeit für Piloten, sich ständig daran zu beteiligen Kämpfe. Die sowjetische Führung hingegen band die Jagdverbände an einen bestimmten Frontabschnitt, bestenfalls an die gesamte Länge der Frontlinie. Und keinen Schritt weiter. Und der sowjetische Kampfpilot kämpfte nur, wenn in seinem Frontabschnitt etwas passierte. Daher ist die Anzahl der Einsätze 3-5 mal geringer als bei den deutschen Assen.

Die sowjetische Taktik, Angriffsflugzeuge in kleinen Gruppen an der Spitze oder im nahen Rücken des Feindes mit einer kleinen Jägerdeckung fast bis Kriegsende einzusetzen, war eine willkommene "Nahrung" für deutsche Jäger. Die Deutschen, die Daten über solche Gruppen durch Warnsysteme erhielten, stützten sich mit ganzen Staffeln auf solche Gruppen, führten ein oder zwei Angriffe durch und gingen unverletzt davon, ohne sich auf eine „Hundekippe“ einzulassen. Inzwischen wurden 3-5 sowjetische Flugzeuge abgeschossen.

Interessant ist auch, dass die Deutschen die Aufstockung der Jagdgeschwader direkt an der Front durchführten, d.h. ohne die verbleibenden Piloten vom Kampf abzulenken. Bis 1944 wurden fast alle drei Monate sowjetische Luftregimenter zur Reorganisation und Auffüllung von der Front abgezogen (bis zu 60 % der Flugzeuge und häufig Piloten wurden ausgeschaltet). Und Kampfpiloten saßen 3-6 Monate lang zusammen mit Neuankömmlingen hinten, rannten in neue Autos und machten einheimischen jungen Damen den Hof, anstatt Einsätze zu machen.

Und ein paar Worte zu freien "Jägern". Unter freier Jagd versteht man in der Regel einen Ausfall von zwei Jagdflugzeugen, seltener von zwei Paaren, um ein feindliches Flugzeug zu entdecken und abzuschießen, ohne die Piloten durch irgendwelche Bedingungen des Kampfeinsatzes (Fluggebiet, Ziel, Kampfmethode usw.). Selbstverständlich wurde erfahrenen Piloten, die bereits mehr als ein Dutzend Siege auf ihrem Konto hatten, die freie Jagd gestattet. In vielen Fällen unterschieden sich die Flugzeuge solcher Piloten positiv von den Serienflugzeugen: Sie hatten verstärkte Motoren und Waffen, spezielle Zusatzausrüstung, hochwertigen Service und Treibstoff. Normalerweise waren die Beute freier "Jäger" Einzelziele (Kommunikationsflugzeuge, Nachzügler, abgeschossene oder verlorene Flugzeuge, Transportarbeiter usw.). Jäger und feindliche Flugplätze „klebten“, wo sie Flugzeuge beim Start oder bei der Landung erschossen, wenn sie praktisch hilflos waren. In der Regel griff der "Jäger" plötzlich an und ging schnell. War der „Jäger“ nicht in Gefahr, kam es zu weiteren Angriffen, bis hin zur Hinrichtung des per Fallschirm entkommenden Piloten oder der Besatzung. "Jäger" griffen immer die Schwachen an, sei es nach Flugzeugtyp oder technischen Parametern der Maschine, und wurden nie in Luftkämpfe mit Gleichgestellten verwickelt. Ein Beispiel sind die Erinnerungen deutscher Piloten, die vom Bodendienst vor Gefahren gewarnt wurden. Mit der Nachricht "Pokryshkin in the air" verließen feindliche Flugzeuge, insbesondere "Jäger", das gefährliche Gebiet im Voraus. Luftduelle von Kampfpiloten, wie sie beispielsweise im Film „Only Old Men Go to Battle“ gezeigt werden, sind nichts weiter als eine Fantasie von Drehbuchautoren. Piloten jeder Armee gingen nicht zu solcher Torheit, denn Selbstmorde wurden von Ärzten schnell berechnet.

Die Luftstreitkräfte aller Länder hatten freie "Jäger", ihre Wirksamkeit hing jedoch von den an der Front vorherrschenden Bedingungen ab. Die Taktik der freien Jagd ist unter drei Bedingungen wirksam: wenn das Fahrzeug des Jägers der Technik des Feindes qualitativ überlegen ist; wenn die Fähigkeiten des Piloten über dem Durchschnittsniveau feindlicher Piloten liegen; wenn die Dichte feindlicher Flugzeuge in einem bestimmten Sektor der Front für die zufällige Erkennung von Singles ausreicht oder das Radarleitsystem für feindliche Flugzeuge in Betrieb ist. Von allen kämpfenden Armeen hatte nur die Luftwaffe solche Bedingungen, fast bis zum Ende des Krieges. Die von der Propaganda besonders geförderten deutschen "Rekordhalter" verhehlten nicht, dass sie einen erheblichen Teil ihrer "Beute" auf freier "Jagd" erhielten, als nichts ihre Sicherheit gefährdete.

Auf sowjetischer Seite nahmen Kozhedub und Pokryshkin sowie viele andere Kampfpiloten an der kostenlosen "Jagd" teil. Und niemand hat ihnen das verboten, wie viele Forscher schreiben, aber die Ergebnisse dieser Jagd waren oft ohne Trophäen. Sie fanden keine Beute, sie hatten nicht die Bedingungen der Luftwaffe und sie verbrannten den Treibstoff und die Ressourcen der Fahrzeuge. Daher wurden die meisten Siege der sowjetischen Piloten in Gruppenkämpfen und nicht auf der „Jagd“ errungen.

So bescherte die Kombination mehrerer Bedingungen den deutschen Assen eine hohe Leistung bei persönlichen Siegen. Auf der Gegenseite, d.h. Sowjetische Piloten, es gab keine solchen Bedingungen.

Für die Piloten aus Großbritannien und den USA gab es solche Bedingungen nicht. Aber für die japanischen Piloten trugen einige Faktoren (bei weitem nicht alle wie die Deutschen) dazu bei, hohe Ergebnisse zu erzielen. Und der erste unter ihnen ist die hohe Konzentration feindlicher Flugzeuge auf bestimmte Sektoren der Front, die hervorragende Ausbildung japanischer Piloten und die anfängliche Überlegenheit der technischen Fähigkeiten japanischer Jäger gegenüber amerikanischen. Die unglaubliche Konzentration von Flugzeugen während des sowjetisch-finnischen Krieges trug auch dazu bei, dass die finnischen Kampfpiloten in kurzer Zeit eine große Anzahl feindlicher Flugzeuge in einem kleinen Abschnitt der Front "zerschmetterten".

Diese Schlussfolgerung wird indirekt durch die Daten über die Anzahl der Einsätze pro abgeschossenem feindlichem Flugzeug bestätigt. Fast bei den Assen aller Länder ist es ungefähr gleich (4-5), zumindest unterscheidet es sich nicht signifikant.

Ein paar Worte zur Bedeutung von Assen an der Spitze. Ungefähr 80 % der während des Krieges abgeschossenen Flugzeuge entfielen auf Fliegerassen, unabhängig davon, in welchem ​​Einsatzgebiet sie kämpften. Tausende Piloten machten Hunderte von Einsätzen, ohne ein einziges Flugzeug abzuschießen. Weitere Piloten starben ohne ihr persönliches Konto. Und diese Überlebensfähigkeit und Wirksamkeit von Assen war nicht immer proportional zur Anzahl der in der Luft verbrachten Stunden, obwohl Erfahrung nicht die letzte in Kampffertigkeiten war. Die Hauptrolle spielten die Persönlichkeit des Piloten, seine physischen und psychischen Qualitäten, sein Talent und sogar unerklärliche Konzepte wie Glück, Intuition und Glück. Sie alle haben über den Tellerrand hinaus gedacht und gehandelt, Muster und allgemein anerkannte Normen vermieden. Oft litten sie unter Disziplin, und es gab Probleme in den Beziehungen zum Kommando. Mit anderen Worten, sie waren besondere, ungewöhnliche Menschen, die durch unsichtbare Fäden mit dem Himmel und der Kriegsmaschinerie verbunden waren. Dies erklärt ihre Wirksamkeit in Schlachten.

Und zuletzt. Die ersten drei Plätze in der Rangliste der Asse belegten die Piloten der im Krieg besiegten Länder. Gewinner besetzen bescheidenere Plätze. Paradox? Gar nicht. Tatsächlich war der Deutsche im Ersten Weltkrieg in der Leistungsbewertung unter den Kämpfern führend. Und Deutschland hat den Krieg verloren. Es gibt auch Erklärungen für dieses Muster, aber sie erfordern eine detaillierte, durchdachte Analyse und keinen Kavallerieangriff. Versuchen Sie, das Rätsel selbst zu lösen.

Aus all dem folgt, dass einfache Erklärungen, wie sie ihnen zugeschrieben wurden, oder dass sie nur mit freier "Jagd" beschäftigt waren und so weiter, so weiter, in einem so komplexen Mechanismus wie Krieg nicht existieren. Alles unterliegt der Analyse und nüchternen Reflexion, ohne Trennung in unser Gutes und Ihr Böses.

Basierend auf Materialien von Websites: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru