Auf die Frage Was ist Straßendichte? vom Autor gegeben Oksana Die beste Antwort ist


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Die optimale Straßendichte kann in Betracht gezogen werden, wenn sie die minimalen Transportkosten bietet und gleichzeitig nicht die Fläche wertvoller landwirtschaftlicher Flächen einnimmt. Gleichzeitig ist es notwendig, die Transportkosten für die bestehenden und geplanten Netze zu vergleichen.
Die Dichte ist der wichtigste Indikator, der das Netz der landwirtschaftlichen Wege charakterisiert. Anstelle der üblichen Kilometer pro Quadratkilometer (km/km2) der Gesamtfläche ist hier eher der Meter pro Hektar (m/ha) landwirtschaftlicher Nutzfläche als Maßeinheit zu verwenden, da diese Straßen relativ kurz sind und dienen relativ kleine Flächen, hauptsächlich landwirtschaftliche Flächen. Bezogen auf die Gesamtfläche ist das Straßennetz bei Betrieben mit größerem Flächenanteil dichter. Die Dichte der landwirtschaftlichen Wege hängt von vielen Faktoren ab. Einer der wichtigsten ist die Menge (Dichte) von Gütern pro Flächeneinheit. Bei der Produktion von Kartoffeln beispielsweise entfallen auf jeden Hektar mehr als 100 Tonnen Transport, davon 20 ... 30 Tonnen auf der Straße, außerdem berücksichtigen sie die Art der Fruchtfolge, die Größe der geplanten Parzellen, Relief, Boden, benutzte Transportmittel und bestehende Straßen.
Bei der Bestimmung der Dichte von innerbetrieblichen Straßen müssen die Transportkosten für den Transport von Gütern von und zu den Feldern entlang der Straßen oder direkt durch das Ackerland (Stoppeln) sowie der Verlust von Produkten aus der Fläche berücksichtigt werden von Ackerland, das von Straßen besetzt ist, sowie die Vollständigkeit und Bequemlichkeit der Wartung von Menschen und Geräten, die auf den Feldern arbeiten. Da der Transport in der Pflanzenproduktion ein großes Volumen einnimmt, hängen die Transportkosten auf dem Betrieb von der Transportentfernung und den Bewegungsbedingungen des Fahrzeugs auf der Straße und auf dem Ackerland (während der Aussaat, Ernte von Reihenkulturen) oder ab Stoppeln (bei der Ernte von Getreide). Daher ist bei der Bestimmung der Dichte von innerbetrieblichen Straßen die rationelle Entfernung des Transports zur Straße von großer Bedeutung. Gleichzeitig werden die Differenz der Transportkosten auf Ackerland (Stoppeln) ohne Straße und auf der Straße sowie die Anforderungen für die Platzierung von Fruchtfolgefeldern berücksichtigt.

Transport als Gegenstand der wirtschaftlichen und geografischen

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Testfragen

1. Faktoren, die das Niveau der Verkehrsversorgung des Territoriums beeinflussen.

2. Die Hauptaufgaben und Richtungen der Verkehrsgeographie.

3. Indikatoren, die den Entwicklungsstand des Verkehrssystems der Region kennzeichnen.

4. Studium der Geographie des Straßennetzes.

5. Methoden der qualitativen Merkmale des Transports.

Methodische Erläuterungen:

Der Versorgungsgrad einzelner Länder oder Regionen mit Kommunikationswegen lässt sich anhand von Indikatoren zur Dichte des Verkehrsnetzes charakterisieren. Am häufigsten werden zwei Indikatoren verwendet: Netzwerkdichte im Verhältnis zum Territorium (Länge der Kommunikationswege in Kilometern pro 1000 km2 Territorium) und Bevölkerung (Länge der Kommunikationswege in Kilometern pro 10.000 Einwohner).

Dichte des Verkehrsnetzes - wird als Verhältnis der Länge jedes Straßentyps zur Fläche der Region berechnet.

Neben diesem einfachen Indikator werden auch komplexe verwendet: zum Beispiel Engel-Koeffizient . Mit diesem Indikator können Sie den Entwicklungsstand des Verkehrsnetzes genauer charakterisieren, wenn Sie die Bereitstellung von Kommunikationsmitteln in verschiedenen Ländern und Regionen sowie bis zu einem gewissen Grad die Übereinstimmung des bestehenden Netzes mit dem vergleichen Bedarf an Kommunikationsmitteln Der Bedarf an Kommunikationsmitteln hängt vom Territorium, der Bevölkerung und dem Grad der wirtschaftlichen Entwicklung ab, weshalb die übliche Messung der Netzwerkdichte im Verhältnis zur Fläche ein verzerrtes Bild der Konnektivität ergibt, wenn Länder mit dramatisch unterschiedlichen Bevölkerungsdichten verglichen werden.

Der Engel-Koeffizient ist definiert als das Verhältnis der Straßendichte eines bestimmten Verkehrsträgers zur Quadratwurzel der Bevölkerungsdichte. Als Ergebnis des Vereinfachungsverfahrens sieht diese Formel wie folgt aus:

Wobei L die Länge der Wege einer bestimmten Transportart ist,

S - Fläche des Territoriums (tausend Quadratkilometer),

N ist die durchschnittliche jährliche Bevölkerung des gegebenen Territoriums (tausend Menschen).

Die wichtigsten Indikatoren, die den Betrieb des Verkehrssystems charakterisieren, sind Fracht- und Personenumsätze.

Frachtumschlag in Tonnenkilometern gemessen und als Produkt aus der transportierten Fracht in Tonnen und der zurückgelegten Strecke in Kilometern berechnet.

Passagierumsatz kennzeichnet den Arbeitsaufwand für die Personenbeförderung unter Berücksichtigung der Entfernungen, über die Personen befördert wurden, gemessen in Personenkilometern. Sie errechnet sich als Produkt aus der Anzahl der Fahrgäste und der zurückgelegten Strecke in Kilometern.

Gruppenaufgaben

2. Bestimmen Sie den Anteil der elektrifizierten Eisenbahnen, asphaltierten Straßen, analysieren Sie die Dynamik der Indikatoren, stellen Sie die Ergebnisse der Berechnungen grafisch dar.

3. Gemäß der Tabelle. 4 Durchführung einer vergleichenden Analyse der Verfügbarkeit von Transportwegen in den Regionen von Belarus auf der Grundlage der Berechnung des Engel-Koeffizienten:

3.1 Berechnen Sie für jede Region den Wert des Engel-Koeffizienten für Straßen, führen Sie eine vergleichende Analyse der Bereitstellung von Regionen durch, analysieren Sie die Dynamik von Indikatoren. Präsentieren Sie die Berechnungsergebnisse in Form einer Tabelle.

3.2 Berechnen Sie für jede Region den Wert des Engel-Koeffizienten für Eisenbahnen, führen Sie eine vergleichende Analyse der Versorgung der Regionen durch, analysieren Sie die Dynamik der Indikatoren. Präsentieren Sie die Berechnungsergebnisse in Form einer Tabelle.

4. Berechnen Sie auf der Grundlage der Daten zur durchschnittlichen Transportentfernung und zum Volumen der transportierten Güter die Indikatoren des Frachtumsatzes des Straßen- und Schienenverkehrs für den Zeitraum 1985-2009. (Tabelle 1), Grafiken erstellen, die die Dynamik der Indikatoren widerspiegeln, Schlussfolgerungen ziehen.

5.1 - Frachtumsatz der Republik Belarus nach Verkehrsträgern in den Jahren 1990, 2000 und 2009 (Tabelle 2), erstellen Sie Kreisdiagramme.

5.2 - Passagierumsatz der Republik Belarus nach Transportart in den Jahren 1990, 2000 und 2009 (Tabelle 3), Kreisdiagramme erstellen.

Analysieren Sie die Ergebnisse und identifizieren Sie Faktoren, die die Dynamik und strukturellen Merkmale des Verkehrssystems der Republik Belarus beeinflussen.

Tabelle 1

Hauptindikatoren für das Funktionieren des Verkehrssystems der Republik Belarus

Eisenbahnschienen, km Einschließlich: Elektrifiziert, km.
Autostraßen, tausend km Einschließlich: Hart beschichtet
Mit öffentlichen Verkehrsmitteln beförderte Fracht, Millionen Tonnen
Einschließlich: Automobil
Eisenbahn
Durchschn. Transportentfernung von 1 Tonne Fracht, km, einschließlich: Automobil Eisenbahn

Tabelle 2

Güterumschlag nach Art des öffentlichen Verkehrs

(Millionen Tonnen* Kilometer)

	Transport	Einschließlich
		Eisenbahn	Automobil 1)	Binnenschifffahrt	Luft

1) Für alle Wirtschaftszweige

Notiz. Zeichen "-" - keine Daten.

Tisch 3

Fahrgastumsatz nach Arten des öffentlichen Verkehrs

(Millionen Pass.*km)

Transportarten
Alle Transportarten Einschließlich:
Eisenbahn
Bus
Binnenschifffahrt
Luft
Obus
Straßenbahn
Metropolitan
Taxi

Tabelle 4

Die Länge der Transportwege der Republik Belarus

	Fläche, Tausend km²	Population Bevölkerung, tausend Menschen		Straßenlänge, tausend km		Länge der Eisenbahnschienen, km
Republik Weißrussland
Region Brest
Oblast Witebsk
Gebiet Gomel
Region Grodno
Gebiet Minsk
Region Mogilev

Die Verteilung des Eisenbahnnetzes auf dem Territorium Russlands hat sich äußerst ungleichmäßig entwickelt. Dies hängt nicht nur mit dem riesigen Territorium des Landes zusammen, sondern auch mit einer großen territorialen Differenzierung in Bezug auf Bevölkerung, Niveau und Art der wirtschaftlichen Entwicklung.

Die Gesamtlänge der Eisenbahnstrecken beträgt 148.000 km, davon sind 87.000 km öffentliche Straßen und 61.000 km Bezirksstraßen. (1996)

Die Dichte des Eisenbahnnetzes in der Russischen Föderation ist gering - 5 km pro 1000 km2, daher ist die Verkehrsdichte der Eisenbahnen sehr hoch.

Das dichteste und umfangreichste Eisenbahnnetz befindet sich im europäischen Teil des Landes. Mit Ausnahme der nördlichen Wirtschaftsregion ist die Dichte der öffentlichen Eisenbahnen hier um ein Vielfaches höher als im europäischen Durchschnitt (51 km pro 10.000 km2): Sie variiert von 136 km in der Wolga-Wjatka bis zu 276 km in Zentral-Tschernozemny Region.

Die Konfiguration des im europäischen Teil des Landes gelegenen Netzwerks ist ein Radialring mit dem Zentrum in Moskau. Die wichtigsten Autobahnen fahren vom Moskauer Eisenbahnknotenpunkt in Richtung Donbass, Odessa, Tschop, Baku, Kasan, Samara, Saratow, Wolgograd, Taschkent, Minsk, Riga, St. Petersburg, Archangelsk und anderen Städten ab.

Ostsibirien und der Ferne Osten zeichnen sich nicht nur durch die geringe Eisenbahndichte (21 km bzw. 14 km pro 10.000 km2) aus, sondern auch durch ihre exklusive Lage in den südlichen, am weitesten entwickelten Regionen. Der Eisenbahnbau im Norden Westsibiriens in den 7080er Jahren verringerte den Kontrast in der Sättigung seines Territoriums mit Eisenbahnnetzen (36 km pro 10.000 km2, davon 17 km in der Region Tjumen).

Hier hat das Schienennetz eine ausgeprägte Breitenrichtung mit geringer Verzweigung. Die wichtigste Autobahn, die das Zentrum mit dem Ural, Sibirien und dem Fernen Osten verbindet, ist die Transkontinentale Eisenbahn: Moskau - Rjasan - Ruzaevka - Syzran - Samara - Ufa - Tscheljabinsk - Irkutsk - Chita - Chabarowsk - Wladiwostok, 9332 km lang. Die Baikal-Amur-Magistrale Ust-Kut - Komsomolsk am Amur wurde gebaut. Von großer Bedeutung für Russland sind die durch Kasachstan verlaufenden südsibirischen und zentralsibirischen Eisenbahnlinien. Der Abschnitt Tjumen-Surgut-Urengoy arbeitet in meridionaler Richtung.

In den letzten Jahren wurde der Eisenbahnbau in Russland aufgrund der schweren sozioökonomischen Krise und des Mangels an Investitionen praktisch nicht durchgeführt. Nur zwei ziemlich große Projekte sind in Umsetzung: Im Norden wird der Bau des Arctic Highway fortgesetzt: Labytnangi-Bovanenkovskaya, um die Entwicklung von Gasfeldern in Jamal sicherzustellen, und im Osten - die Amur-Yakutskaya-Magistrale: BerkatitTommot-Yakutsk, um bereitzustellen Bergbauzentren Jakutiens.

Der Personenverkehr ist unrentabel. Es gibt eine Verschlechterung der Verkehrswirtschaft, die Entwicklung des Eisenbahnnetzes hat sich verlangsamt. Das Angebot an Schienen, Schwellen, Fahrzeugen wird stark reduziert. Für Abrechnungen mit Lieferanten reichen die Mittel nicht aus. Der Zusammenbruch der UdSSR und der Bruch der Verkehrs- und Wirtschaftsbeziehungen hatten schwerwiegende Folgen. So führt sogar ein Abschnitt der Transsibirischen Eisenbahn durch das Gebiet des Nachbarstaates Kasachstan, ganz zu schweigen von den zentralsibirischen und südsibirischen Autobahnen. Und dies sind die verkehrsreichsten Autobahnen, die Russlands Ost-West-Verbindungen bedienen. Der Straßenabschnitt durch Tjumen, der Kasachstan umgeht, ist laut technischen und wirtschaftlichen Daten nicht in der Lage, die Ladung der Transsibirischen Eisenbahn zu passieren und noch mehr, zumindest einen Teil der Ladung der Zentralsibirischen und Südlichen zu übernehmen Sibirische Eisenbahn. All dies erfordert die Lösung einer Reihe dringender Probleme im Zusammenhang mit dem Bau neuer Eisenbahnen, um zuverlässige Verkehrsverbindungen in Richtung des mittleren Nordkaukasus und des europäischen Teils des Landes – Sibirien – durch das Territorium der Russischen Föderation zu gewährleisten.

Irrationale Transporte auf der Schiene bestehen fort, da sie mit Mängeln bei der Ansiedlung und Entwicklung der Produktion in vielen Sektoren der Wirtschaft des Landes verbunden sind.

Die Hauptentwicklungsrichtungen des Eisenbahnverkehrs werden im Rahmen des umfassenden Programms „Transport of Russia“ entwickelt.

Natalia  Eine optimale Straßendichte kommt in Betracht, wenn sie minimale Transportkosten gewährleistet und gleichzeitig keine wertvollen landwirtschaftlichen Flächen belegt.

Gleichzeitig ist es notwendig, die Transportkosten für die bestehenden und geplanten Netze zu vergleichen.
Die Dichte ist der wichtigste Indikator, der das Netz der landwirtschaftlichen Wege charakterisiert. Es ist angemessener, hier als Maßeinheit den Meter pro Hektar Lilie landwirtschaftlicher Nutzfläche zu verwenden, anstatt den üblichen Kilometer pro Quadratkilometer Yang der Gesamtfläche, da diese Straßen relativ kurz sind und relativ kleine, hauptsächlich landwirtschaftliche Flächen bedienen Land. Bezogen auf die Gesamtfläche ist das Straßennetz bei Betrieben mit größerem Flächenanteil dichter. Die Dichte der landwirtschaftlichen Wege hängt von vielen Faktoren ab. Einer der wichtigsten - die Anzahl der Leonid-Fracht pro Flächeneinheit. Bei der Produktion von Kartoffeln beispielsweise entfallen auf jeden Hektar mehr als 100 Tonnen Transport, davon 20 ... 30 Tonnen auf der Straße, außerdem berücksichtigen sie die Art der Fruchtfolge, die Größe der geplanten Parzellen, Relief, Boden, benutzte Transportmittel und bestehende Straßen.
Bei der Ermittlung der Dichte von innerbetrieblichen Straßen sind die Transportkosten für den Warentransport von und zu den Feldern entlang der Straßen oder direkt entlang des Ackerlandes Anton, der Verlust von Produkten aus dem Bereich ​Ackerland, das von Straßen besetzt ist, sowie die Vollständigkeit und Bequemlichkeit der Wartung von Menschen und Geräten, die auf den Feldern arbeiten. Da der Transport in der Pflanzenproduktion ein großes Volumen einnimmt, hängen die Transportkosten auf dem Bauernhof von der Transportentfernung und den Bewegungsbedingungen des Fahrzeugs auf der Straße und auf dem Ackerland von Alexander oder auf den Stoppeln von Wjatscheslaw ab. Daher ist bei der Bestimmung der Dichte von innerbetrieblichen Straßen die rationelle Entfernung des Transports zur Straße von großer Bedeutung. Gleichzeitig werden die Differenz der Transportkosten auf dem Ackerland Anton ohne Straße und auf der Straße sowie die Anforderungen für die Platzierung von Fruchtfolgefeldern berücksichtigt.

Stichworte: Wie, bestimmen, Dichte, Netze, Eisenbahnen, Straßen

Italien verfügt über ein gut ausgebautes Schienen- und Straßennetz. Mehr als 90 % der Passagiere und über 80 % der Fracht werden...

5. Juni 2014 ... Und wie bestimmt man die Dichte des Schienennetzes? 1 ... zum Beispiel: die Dichte des Eisenbahnnetzes in der Region Belgorod in den 90er Jahren ...

Elektrifizierung | Autor des Themas: Avizeh

Im Dezember 2017 soll die Elektrifizierung des Abschnitts Osipovichi-Zhlobin (107 km Gleis) abgeschlossen sein. Damit wird die erste Phase eines groß angelegten Investitionsprojekts zur Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken in den Abschnitten Gomel-Zhlobin-Osipovichi und Zhlobin-Kalinkovichi umgesetzt. In Vorbereitung auf die Umsetzung der zweiten und dritten Phase des Projekts werden derzeit Planungs- und Vermessungsarbeiten durchgeführt, um die Abschnitte Zhlobin-Gomel (86 km) und Zhlobin-Kalinkovichi (101 km) zu elektrifizieren. Die Entwurfs- und Vermessungsarbeiten zur Elektrifizierung des Abschnitts Molodechno-Gudogai-Staatsgrenze werden im Rahmen eines gemeinsamen Projekts mit der Litauischen Eisenbahn zur Elektrifizierung der Richtung Molodechno-Gudogai-Staatsgrenze-Kyana-Nord-Vilnya abgeschlossen.

Diese Elektrifizierungsprojekte werden im Rahmen des staatlichen Programms für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs der Republik Belarus für 2017–2017 umgesetzt. Dem Programm zufolge werden 387 km Eisenbahnstrecken in den Abschnitten Osipovichi-Gomel, Zhlobin-Kalinkovichi und Molodechno-Gudogai-Staatsgrenze elektrifiziert.

Die Elektrifizierung der Abschnitte Gomel-Zhlobin-Osipovichi und Zhlobin-Kalinkovichi mit anschließender Umstellung der Güter- und Personenzüge auf elektrische Traktion wird die Transportkosten senken, die Umweltsituation in den umliegenden Gebieten erheblich verbessern und die Geschwindigkeit der Züge erhöhen.

Ilya (Keallach) „Ich habe ihre Pläne gesehen … sehr langsam! Die Säulen sind nicht überall und nicht überall sind die Kissen unter den Säulen fertig!

Vladimir (Trinitie) „Aber es hängt nur vom Staat ab. Sie sponsern nicht, also bauen sie nicht

Denis (Aminadav)  irgendwie gibt es in Bobruisk noch keine elektrischen Züge)

Ilya (Keallach)  Denis, wir machen nichts pünktlich, und wenn alles fertig ist, dann mit großen Mängeln!

Sergey (Carle) „Ich möchte, dass die Linie Baranovichi-Luninets elektrifiziert wird.

Ilya (Keallach)  Sergey, das wird nicht passieren, die Bevölkerungsdichte ist gering, obwohl ich DAFÜR bin!

Dmitry (Carlyle) Vitebsk-Orsha, Vitebsk-Polotsk elektrifizieren.

Anton (Axel)  Die Vorbereitungen für den Start elektrischer Züge auf der Eisenbahnstrecke Osipovichi - Bobruisk stehen kurz vor dem Abschluss.

Die Qualität der Installation des Kontaktnetzes wurde bereits durch das Laborauto ermittelt. Jetzt arbeitet eine Kommission unter dem Vorsitz des Energieversorgungsdienstes der Belarussischen Eisenbahn auf dem Gelände. Dann wird nach Überprüfung durch die Auswahlkommission ein Testzug gestartet.

Das Kontaktnetz und die Fahrbahn sind für die Geschwindigkeit der Elektrobahn von bis zu 200 Kilometern pro Stunde ausgelegt.

Es ist bereits bekannt, dass sechs elektrische Zugpaare von Osipovichi nach Bobruisk fahren werden. Nach der Eröffnung des Verkehrs nach Zhlobin, die in diesem Jahr stattfinden wird, wird ihre Zahl zunehmen.

http://babruysk.by/news-5150

Gennady (Ramya)  Bobruisk - Minsk - in drei Stunden mit dem Zug verlieren sie relativ zum interregionalen Gomel (2 Stunden), die Frage ist im Preis, und die Züge wurden noch nicht gestartet ...

Denis (Aminadav)  Gennady, DAS IST SCHLECHT, WIE WIR SIND

Lovers (Garvey)  Dezember markiert den 50. Jahrestag der Elektrifizierung der belarussischen Eisenbahn
Am 7. Dezember dieses Jahres jährt sich zum 50. Mal der Beginn der Bewegung elektrischer Züge auf dem ersten elektrifizierten Abschnitt der belarussischen Eisenbahnstrecke Minsk-Olekhnovichi mit einer Länge von 48 km. Seitdem wurden 900 km Eisenbahnstrecken oder 16 % ihres Gesamtvolumens elektrifiziert, wodurch die belarussische Eisenbahn eine qualitativ neue Entwicklungsstufe erreichen konnte.

In Anbetracht der Tatsache, dass die Umstellung von Zügen auf elektrische Traktion es ermöglicht, die Transportkosten zu senken, ihre Geschwindigkeit zu erhöhen und die Umweltfreundlichkeit zu erhöhen, wird der Elektrifizierung heute bei den Weißrussischen Eisenbahnen besondere Bedeutung beigemessen. Zum ersten Mal in den letzten 30 Jahren führt die Eisenbahn ein solches Großprojekt wie die Elektrifizierung innerhalb des IX. Paneuropäischen Verkehrskorridors der Abschnitte Gomel-Zhlobin-Osipovichi und Zhlobin-Kalinkovichi durch.

Im September dieses Jahres wurde der elektrifizierte Abschnitt Zhlobin-Osipovichi eröffnet.

Derzeit laufen Bauarbeiten (Installation von Kontaktnetzstützen) für die Elektrifizierung des Abschnitts Gomel-Zhlobin. Die Planungsarbeiten zur Elektrifizierung des Abschnitts Zhlobin-Kalinkovichi werden fortgesetzt.

Im Jahr 2017 plant die Belarussische Eisenbahn, mit den Bauarbeiten zur Elektrifizierung von zwei Abschnitten - Zhlobin-Kalinkovichi und Molodechno-Gudogai-State Border - zu beginnen.

Das staatliche Programm für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Belarus für 2017-2017 sieht die Elektrifizierung der Abschnitte Gomel-Zhlobin-Osipovichi und Zhlobin-Kalinkovichi, Molodechno-Gudogai-Staatsgrenze vor, die Teil des IX. Paneuropäischen Verkehrskorridors sind , sowie Umgehungsstraßen von Minsk - Kolodishchi-Shabany und Gatovo-Mikhanovichi. Die Gesamtlänge der für die Elektrifizierung 2017-2017 geplanten Abschnitte wird 387 km betragen. Dadurch wird der Anteil elektrifizierter Bahnstrecken an der weißrussischen Hauptstrecke von derzeit 16 % auf 23 % erhöht.

Aus der Geschichte:

Nach der feierlichen Eröffnung am 7. Dezember 1963 der Bewegung elektrischer Züge auf dem Abschnitt Minsk-Olekhnovichi wurde der Bahnhof Olekhnovichi zu einem Endbahnhof für zwei Traktionsarten im Vorortverkehr. Passagiere, die nach Molodechno fuhren, wurden in Olekhnovichi in Züge mit Lokomotivantrieb umgeladen.

Bereits 1965 begannen die Arbeiten an der bevorstehenden Elektrifizierung des Abschnitts Olekhnovichi-Molodetschno. Am 4. Dezember 1966 wurde der Durchgangsverkehr der elektrischen Vorortzüge auf der Strecke Minsk-Molodetschno eröffnet.

Die Elektrifizierung der Strecken des Minsker Eisenbahnknotens wurde zügig fortgesetzt. Im Januar 1971 wurde der reguläre elektrische Zugverkehr auf der Strecke Minsk-Pukhovichi und im November 1972 auf der Strecke Minsk-Osipovichi eröffnet. Dadurch hat sich der Durchsatz in dieser Richtung deutlich erhöht.

Die Endphase der Elektrifizierung des Vorortverkehrs am Eisenbahnknotenpunkt Minsk war die Inbetriebnahme von elektrischen Zügen im Dezember 1974 auf der Strecke Borisov-Minsk und im Dezember 1975 auf der Strecke Minsk-Stolbtsy.

Anschließend wurden die Abschnitte Orsha-Smolensk, Orsha-Borisov, Stolbtsy-Baranovichi schrittweise elektrifiziert.

1983 wurde in Rekordzeit – 9,5 Monate statt der geplanten 2 Jahre – der elektrifizierte Abschnitt Baranovichi-Brest mit einer Länge von 200 km in Betrieb genommen. Am 6. November 1983 verließ der erste elektrische Zug den Brest-Hauptbahnhof in Richtung Baranowitschi.

Am 22. Dezember 1984, am Tag des Energieingenieurs, fuhr der erste Personenzug „Polonaise“ mit elektrischer Traktion von der Warschauer Seite des Bahnhofs Brest nach Polen.

1984 wurde die Elektrifizierung der Hauptstrecke Moskau-Brest mit dem Umbau von Abschnitten der Weißrussischen Eisenbahn für den Güterverkehr abgeschlossen.

So führte die Belarussische Eisenbahn im Zeitraum von 1974 bis 1984 die Elektrifizierung aller Eisenbahnstrecken im Rahmen des II. Paneuropäischen Verkehrskorridors durch.

Denis (Aminadav) „Liebhaber der belarussischen Eisenbahn, planen sie dann nicht, einen Kontakt nach Tschernihiw herzustellen?

Ivan (Wilco)   Ich habe die Karte der UZ-Abteilung gesehen, sie haben eine gepunktete Linie, dass ein CS von Tschernihiw nach Gomel geplant ist (2017)

Alexander (Snaggletooth)  UZ noch für die Elektrifizierung von Bakhmach-Gomel) gibt es eine bedeutende Bewegung von Güterzügen und im Sommer gibt es viele Personenzüge !!!

Andrey (Marysia)  Etwas um Molodechno-Gudogai ist still geworden (die Stützen sind noch nicht einmal sichtbar).
Und die Ukraine ist der Elektrifizierung im Allgemeinen jetzt nicht gewachsen ... (((

Dmitry (Carlyle)  Werden Abschnitte der Eisenbahnen Orscha-Witebsk und Witebsk-Polotsk elektrifiziert?

Berechnung der Dichte des Eisenbahnnetzes für die in ...

Ein Indikator, der die Dichte des Netzes Dt als Verhältnis seiner Länge L zur Fläche charakterisiert ... Betriebslänge der Eisenbahnen, L, km.

Grundlegende Definitionen und Indikatoren - Verkehr

Der Koeffizient der Leerfahrleistung von Waggons ist definiert als das Verhältnis der Laufleistung .... Für das Eisenbahnnetz sind die Indikatoren "gesendete Waren" und "angekommen ... Die Verkehrsdichte ist ein Indikator, der sowohl die Intensität ...

Option Nr. 234624

1. Von-mir-nicht-Anzahl-von-len-no-sti on-le-tion der Region Kursk-la-sti

Bestimmen Sie anhand der angegebenen Tabellen, in welchem ​​\u200b\u200bJahr in der Region Kursk am wenigsten vor dem Tod vor dem Geburts-Ja-E-Mo-Stu.

2. Von-mir-nicht-die Anzahl von-len-no-sti on-se-le-niya der Region Kursk-la-sti

Definieren Sie anhand der angegebenen Tabellen das Forschungsinstitut der Region Kursk im Jahr 2009

3. Der Bereich von Ter-ri-to-rii und Ex-pl-a-ta-qi-on-naya Länge von Iron-no-to-horny

Was ist die Aussage über die Änderung von ex-plu-a-ta-qi-auf-der Länge der Eisenbahnschienen des allgemeinen Versorgungsunternehmens -niya rechts?

1) Bis 2010 hat sich die Ex-plu-a-ta-tsi-on-naya-Länge der Eisenbahnschienen der allgemeinen Nutzung von Ke-me-rov- der russischen Region im Vergleich zu 1995 erhöht

2) Von 1995 bis 2010, die ex-plu-a-ta-chi-on-naya Länge der Eisenbahnschienen der allgemeinen Nutzung von Res-pub-li-ki Ha-ka-sia nicht-voreingenommen-aber voz- ras-ta-la.

3) Von 1995 bis 2010, die Ex-pl-a-ta-tsi-on-naya Länge der Eisenbahnschienen der allgemeinen Nutzung von Res-pub- Li-ki Bu-rya-tiya nicht-Abweichung-aber so- schön.

4) Die größte Ex-Plu-a-ta-tsi-on-naya-Eisenbahnstrecke für den allgemeinen Gebrauch in der Region Za-by-Kal-sky war 1995.

4. Das Gebiet von ter-ri-to-rii und ex-pl-a-ta-qi-on-naya Länge von Eisen-but-to-rozh-ny

Wege der allgemeinen Verwendung des Pol-zo-va-niya aus del-ny re-gi-o-nov der Russischen Föderation

Opre-de-li-te gu-st-das des Eisenbahnnetzes in Res-pub-li-ke Bu-rya-tia im Jahr 2000. Po-lu-chen-ny re-sul-tat-Distrikt, ob sie bereit sind eine ganze Zahl.

5. Inter-du-na-native Mi-gra-tion on-se-le-niya der russischen Fe-de-ra-tion in den Jahren 2009-2010.

(Mensch)

	Zahl der Ankünfte in der Russischen Föderation		Zahl der Ex-Russen
	2009	2010	2009	2010
Gesamt: einschließlich:
Ukraine
Armenien
Tadschikistan
Aserbaidschan

Was ist die Aussage, ha-rak-te-ri-zu-yu-sche mi-gra-tion on-se-le-niya zwischen der Russischen Föderation und den GUS-Staaten in den Jahren 2009-2010, richtig?

3) Die Zahl der Ehemaligen aus Russland in die Ukraine im Jahr 2009 überstieg die Zahl der Ehemaligen im Jahr 2010

6. Inter-du-na-native Mi-gra-tion on-se-le-niya der russischen Fe-de-ra-tion in den Jahren 2009-2010.

(Mensch)

Opre-de-li-te mi-gra-ci-on-ny Wachstum (gesamt) on-se-le-tion der Russischen Föderation im Jahr 2010. Die Antwort ist for-pi-shi-te in Form einer Zahl .

7. Von-mich-nicht-Anzahl-der-len-no-sti on-se-le-niya re-gi-o-new Central Federal District im Jahr 2008

Definieren Sie anhand der gegebenen Tabellen de-li-te, in welchem ​​Gebiet im Jahr 2008 die Zahl der Ankünfte für den hundertsten Wohnsitz über der Zahl der Abgänge lag.

1) Bel-go-rod-himmel

2) Brjansk

3) Vla-di-mir-skaja

4) In-Ro-Nezh-Himmel

8. From-me-not-number-of-no-sti on-se-le-niya re-gi-o-new CFD im Jahr 2008

Bestimmen Sie anhand dieser Tabellen, wie viele Personen 2008 die Anzahl der Personen per se Vla-di-mir-sky ob-la-sti reduziert haben. Die Antwort für-pi-shi-te in Form einer Zahl.

9. Unter Verwendung des gegebenen Diagramms-fi-ka, definiere-de-li-te, in welchem ​​​​Jahr es für-fic-si-ro-va-aber die geringste Anzahl von Dingen bei -früher-shih nach Russland war.

10. Bestimmen Sie unter Verwendung der Gra-Fi-Ka-Daten de-li-te in-ka-for-tel mi-gra-ci-on-no-go mit-ro-hundert on-se-leniya in Russland im Jahr 2011 Die Antwort ist for-pi-shi-te in Form einer Zahl.

Inter-du-na-native Mi-gra-tion in Russland

11. Was ist die Aussage, ha-rak-te-ri-zu-yu-schee mi-gra-tion on-se-le-niya in den Regionen Brjansk und Jaroslawl im Jahr 2011, richtig?

1) Die Zahl der Ehemaligen aus der Region Jaroslawl in andere Regionen Russlands war größer als aus Brjansk.

2) Die Zahl der Menschen, die aus dem Gebiet Brjansk zu einem ständigen Wohnsitz in andere Länder abgereist sind, war geringer als aus Jaroslawl.

3) Die Zahl der Ankünfte in der Region Jaroslawl für einen dauerhaften Aufenthalt aus anderen Ländern war größer als in Brjansk.

4) Die Zahl der Ankünfte aus anderen Regionen in der Region Jaroslawl war geringer als in Brjansk.

12.

13.
Was ist die Aussage, ha-rak-te-ri-zu-yu-sche mi-gra-tion on-se-le-niya zwischen der Russischen Föderation und den GUS-Staaten in den Jahren 2009-2010, richtig?

1) Die Zahl der ehemaligen Ankömmlinge aus Armenien nach Russland im Jahr 2009 überstieg die Zahl der ehemaligen Ankömmlinge im Jahr 2010

2) Die Zahl der ehemaligen Ankömmlinge aus Taji-ki-sta-na in Russland im Jahr 2010 überstieg die Zahl der ehemaligen Ankömmlinge im Jahr 2009

3) Die Zahl der Ex-Freunde aus Russland in die Ukraine im Jahr 2009 war höher als die Zahl der Ex-Ex im Jahr 2010

4) Die Zahl der Ehemaligen aus Russland nach Aserbaidschan im Jahr 2010 überstieg die Zahl der Ehemaligen im Jahr 2009

14. Opre-de-li-te ve-li-chi-nu mi-gra-ci-on-no-go mit-ro-hundert on-se-le-niya von Russland im Jahr 2013. Antwort für-pi-shi -te als Zahl.

15. Verwenden Sie die angegebenen Tabellen, definieren Sie-de-li-te, in denen re-gi-o-not im Jahr 2011 mi-gra-tsi-on- Naya-Verlust auf-se-le-niya beobachtet wurde.

From-me-not-number-of-l-no-sti on-se-le-niya of not-some-th-o-o-la-stay of Russia in 2011

1) Kursk

2) In-Ro-Nezh-Himmel

3) Bel-go-rod-himmel

4) Brjansk

16. Bestimmen Sie unter Verwendung der Gra-Fi-Ka-Daten de-li-te in-ka-for-tel mi-gra-ci-on-no-go mit-ro-hundert on-se-leniya in Russland im Jahr 2009 Die Antwort ist for-pi-shi-te in Form einer Zahl.

Inter-du-na-native Mi-gra-tion in Russland

17. From-me-no-number-of-no-sti on-se-le-niya in der Wo-ro-nezh-Region-la-sti

Bestimmen Sie anhand der angegebenen Tabellen das Jahr, in dem in der Wo-ro-nezh-Region-la-sti on-blu-da-moose der geringste Hals vor dem höheren Tod-nein-sti über der Geburt-ja-e war -mo-stu.

18. Bestimmen Sie anhand dieser Tabellen, wie viele Personen die Anzahl der Personen im Gebiet Brjansk im Jahr 2011 verringert haben. Die Antwort für-pi-shi-te in Form einer Zahl.

Von-mir-nicht-Anzahl-von-len-no-sti on-se-le-niya von nicht-etwas-o-la-bleib Russlands im Jahr 2011 ..

19. In welcher der en-re-Nummern von re-gi-o-nov ex-plu-a-ta-qi-on-naya Länge der Eisenbahnschienen des allgemeinen pol-zo-van-nia für den Zeitraum ab 1995 bis 2010 so-kra-ti-las?

1) Gebiet Omsk

2) Res-pub-li-ka Bu-rya-tia

3) Gebiet Tomsk

4) Region Kurgan

20. Opre-de-li-te gu-hundert-dasselbe-lez-aber-zu-königliches Netzwerk im Tomsker Gebiet im Jahr 2010 Po-lu-chen-ny re-zul-tat Bezirk -li-jene bis zu einer ganzen Zahl .

21. De-li-te den Anteil der Stadt-der-se-le-tion in % der Gesamtzahl-der-keine-sti-on-se-le-tion Se-ve-ro-Za-pad - no-th Federal-no-th District, wenn aufgrund der Tatsache, dass sich die Zahl seiner Bevölkerung zum 1. Januar 2013 aus -la-la 13.718.994 Personen-lo-Alter aus einigen Städten-ro zusammensetzte -zhan - 11.498.212.-te Zahl.

22. Im Jahr 2010 wurden in der Russischen Föderation für verschiedene Zwecke 59,5 km3 Süßwasser verbraucht. Aus ihnen:

für Bewässerung und landwirtschaftliche Wasserversorgung - 8,2 km3;

für Produktionsbedarf - 36,4 km3;

für den Haushaltsbedarf - 9,6 km3.

Ka-ko-va-Anteil der Verwendung von Badewasser (in %) für den Bedarf der Wasserversorgungsstation am Gesamtvolumen der Verwendung von Süßwasser in Russland Po-lu-chen-ny re-zul-tat Bezirk-li-te bis zu einer ganzen Zahl.

23. Die Zahl der Hundert-Yan-no-go-on-se-le-niya in den Bezirken der Extreme Se-ve-ra an Orten, die ihnen gleichgestellt sind, betrug im Durchschnitt des Jahres 2010 10.169.962 Personen , die Zahl der hundert-Yan-no-go ländlichen -se-le-nia 2.255.545 Menschen. De-li-te den Anteil der Stadt-der-se-le-niya (in%) an der Gesamtzahl-der-no-sti auf-der-se-le-niya in der Region-o -nah Extreme th Se-ve-ra und Orte-gleich ihnen, im Durchschnitt für 2010. ganze Zahl.

24. Bestimmen Sie anhand der Daten der Tabellen „Landwirtschaftliche Produktion in der Russischen Föderation im Jahr 2011“ den Anteil der Produktion race-te-ni-water-stva am Gesamtvolumen der landwirtschaftlichen Produktion. Po-lu-chen-ny re-zul-tat Bezirk-li-te bis zu einer ganzen Zahl.

25. Definieren-de-li-jene, welcher at-mosphärische Druck auf der Spitze des Berges mit-diesen 700 Metern beobachtet wird, wenn er darunter liegt -aber sein Wert beträgt 760 mm und es ist bekannt, dass der Druck von mir sind 10 mm pro 100 m Antwort für-pi-shi-te als Zahl.

26. Am 26. August 2012 im Pazifischen Ozean – und nicht vor den Küsten Mittelamerikas – war die Erde tou-doi 7,4. Das Epizentrum der Erde-le-trya-se-niya war on-ho-dil-sya 125 km südlich des Sal-va-do-ra entlang der Küste, und sein Fokus war ras-po-lowives bei a Tiefe von 50,6 km. Die Intensität der Earth-la-Cracks wird in Punkten auf einer 12-Punkte-Skala bewertet. Mag-ni-tu-da ha-rak-te-ri-zu-et Energie, you-de-liv-shu-yu-xia mit earth-la-crack-nii und define-de-la-et -Xia auf der Rich-te-ra-Skala. Die Intensität des Earth-la-Crack in den Kugeln ist umso mehr,

1) je größer sein Magier-nein-tu-ja und je tiefer sein Herd;

2) je mehr sein Magnet-ni-tu-ja und desto näher an der Spitze seines Herdes;

3) je kleiner sein Magier-nein-tu-ja und desto tiefer sein Herd;

4) je kleiner sein Magier-Nein-zu-Ja und desto näher an der Spitze seines Herdes.

27. Definieren Sie anhand der angegebenen Tabellen „Anzahl der Menschen in der Russischen Föderation im Jahr 2013“ den Anteil der ländlichen Gebiete in Russland im Jahr 2013 (in %) an der Gesamtzahl der Gebiete in Russland das Gebiet. Po-lu-chen-ny re-zul-tat Bezirk-li-te bis zu einer ganzen Zahl.

28. Bestimmen Sie anhand der Daten der Tabellen „Pas-sa-zhi-ro-ob-rot des Transports, der in Russland im Jahr 2011 allgemein verwendet wird“, den Anteil des Eisen-aber-zu-rozh-no-go trans-port-ta (in %) im gesamten pas-sa-zhi-ro-obo-ro-te. Po-lu-chen-ny re-zul-tat Bezirk-li-te bis zu einer ganzen Zahl.

Pas-sa-zhi-ro-ob-rot trans-port-ta general-go-pol-zo-va-nia

in Russland im Jahr 2011 Milliarden pas-sa-zhi-ro-km

29. Bestimmen Sie anhand der Daten der Tabellen "Landressourcen Russlands" den Anteil des Landes (in%), besetzt -sa-mi, an der gesamten Landfläche des Landes im Jahr 2013. Po-lu-chen-ny re-zul-tat Bezirk-li-te bis zu einer ganzen Zahl.

30. Definieren Sie anhand der angegebenen Tabellen „Gesamtlandfläche in der Russischen Föderation im Jahr 2006“ den Anteil des persönlichen Untereigentums und anderer in-di-wi-du-al-Farmen der Bürger im Jahr 2006 (in %) in der gesamten Landfläche der Russischen Föderation. Po-lu-chen-ny re-zul-tat Bezirk-li-te bis zu einer ganzen Zahl.

31.

1) Westliches CBC

2) Ost-CBC

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

4) Weit weg

Tarif-ri-fs für Strom in Russland sind stark, aber unterschiedlich, sei es für Einwohner verschiedener Regionen. So zum Beispiel die Kosten und die Strombrücke für die Städter der Region Ir-Kut, die in der Wohnung leben -rah mit elektrischem Drei-Che-Ski-Mi Pli-Ta-Mi, Comp-Stav-La-Et 0,68 Rubel / kW / h1. Dies ist mehr als dreimal billiger als in der benachbarten Republik Sacha (Jakutien).

32. Karten von ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-re-gi-o-auf special-ben-no-sti der Tyu-men-Himmelsregion-la-sti?

1) Weit weg

2) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

3) Westliches CBC

4) Ost-CBC

In Tyu-me-ni, wo es um Metallurgie und nicht um Maus-la-ob geht, begann er 2013 mit der Arbeit an einer Elektro-tro-sta-le-pla-ville-ny-Anlage mit einer Projektkapazität von 550.000 Tonnen von Art-of-the-th Metall-lo-pro-ka-ta. Wie ist die Verwaltung eines In-ve-Stores, der mehr als 20 Milliarden Rubel in das Projekt investiert hat? Und die Tatsache, dass die Region Tjumen eine Fundgrube für schwarzen Schrott ist. Pe-re-float es auf der Stelle, don't you-in-zya für das pre-de-la re-gi-o-na, eco-but-mi-che-ski you-year-but. Auf der ter-ri-to-rii ob-la-sti jedes Jahr, aber über-ra-zu-et-sya mi-ni-mum 1 Million Tonnen Metall-lo-lo-ma. Auf jeden Fall so viel davon im Durchschnitt bis zum letzten Mal-mich-nicht-trans-port-ti-ro-wa-li auf dem eisernen do-roge, senderecht-liegend in-tre-bi-te -lyam einer Reihe von Themen der Russischen Föderation und sogar im Ausland

33. Im Jahr 2012 417.681 Jahrhundert, davon aus den GUS-Staaten - 363.955 Menschen, aus anderen Ländern - 53.726 Menschen. Bestimmen Sie den Anteil (in %) an der Zahl der Ankünfte in der Russischen Föderation aus den GUS-Staaten im Jahr 2012. Zahlen.

34. In welcher der zahlreichen Re-Gi-O-Nachrichten Russlands ist der Anteil von Over-Boo-Lo-Chen-Nyh-Ländern an der Gesamtfläche am größten?

1) Ar-Khan-Gel-Region

2) Al-Tai-Region

3) Wol-go-grad-Himmelsregion

4) Ka-bar-di-no-Bal-kar-skaya Res-pub-li-ka

Pskov-sko-Chudskaya-Tieflandrennen am Seeufer-auf-lo-same-na auf se-ve-ro-hinter-pa-de-Pskov-o-la-sti und Schutz-nya-et-sya als Wasser-Boo- lot-naya ter-ri-to-riya (Bereich-sterben) between-du-na-rod-no-th Bedeutung. Es hat viele breite tief liegende, trans-walking und obere Sümpfe und viele kleine Seen. Sie stellen eine riesige Süßwasserquelle dar, re-gu-li-ru-yut Wasserbilanz eines breiten No-go re-gi-o on, yav-la-yut-sya ist wichtig-mein-mich-hundert- mi mass-so-in-go-nest-do-va-niya von Vögeln. Im Pre-de-Lah der Bottom-Men-No-Sti, Protection-Nya-Is-Sya, die meisten Torf-Fya-Nik-Kov von Pskov-Sko-Chud-Sko-Go-Bo-Lot-No -go-rai-o -auf dem.

35. Karten von ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go Paradies-o-auf Russland nicht-ob-ho-di-mo-nehmen, um einen Ort zu bestimmen-de-gießen- lo-gleiche Stadt Jaroslawl?

1) Vol-zhya

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

4) Zentralrussland

Die Novo-Yaro-Slav-Sky-Öl-Te-Pe-Re-Ra-Ba-You-Va-Yu-Shchy-Anlage (JSC Slav-Neft-YANOS) wurde 1961 in Ex-Pla-A-Ta-tion versetzt. Seit 1995 ist das Unternehmen Teil der Ölgesellschaft "Slav-neft". Derzeit ist dies eines der größten Unternehmen aus dem Rennen (Kapazität - mehr als 14 Millionen Tonnen Öl pro Jahr). Ak-sortierung der produktion für-ja umfasst auto-mobil-benzin und diesel-top-ob standard-ta euro-5, luftfahrt-ci-on-ny ke-ro-syn und top-li -vo für reaktive Motoren-ga-te-lei, eine große Auswahl an Ölen, bitu-we, pa-ra-fi-no-was-ko-Produktion, aro-ma-ti-che-coal- le-in-do-ro-dy, verflüssigte Gase und dann-poch-ny Heizöl.

36. Tarife für Strom in Russland sind stark, aber unterschiedlich für die Bewohner verschiedener re-gi-o-news von Russland. So zum Beispiel die Kosten und die Strombrücke für die Städter der Region Ir-Kut, die in der Wohnung leben -rah mit elektrischem Drei-Che-Ski-Mi Pli-Ta-Mi, Comp-Stav-La-Et 0,68 Rubel. kWh Dies ist mehr als dreimal billiger als in der benachbarten Republik Sacha (Jakutien).

Karten von ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-rai-o-on Russland nicht-ob-ho-di-mo-nehmen, um mehr de-tal-aber geo- zu studieren gra-fi-che-sky besonders-ben-no-sti der Ir-kut-sky region-la-sti?

1) Westliches CBC

2) Ost-CBC

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

4) Weit weg

37. Karten von ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-paradise-o-on Russia don't-ob-ho-di-mo-take, um mehr detal-aber zu studieren - gi-he, in einer Art Rennen von Lo-Frauen der Stadt Upper Ufa-Lei?

1) Vol-zhya

2) Westliches CBC

3) Ost-CBC

Seit 1970, nach dem Wiederaufbau, das Werk Ufa-lei-sky metal-lo-iz-de-liy (Upper Ufa-lei Che-lyabin-sky ob-la-sti) you-launch-o-ru-do -va-nie für alle Pro-aus-dem-Wasser-Studienprozesse in der Black-Metal-Lurgy: cok-so-hi-mi-che-sko-go, ag-lo-me-ra-qi-on-no-go, do-men-no-go, sta-le-pla-ville-no-go und pro-kat-no-go. Darüber hinaus produziert das Werk Stahl- und Gusseisengussteile, Schmiedeteile, Stempel, Metall-Lo-Con-Strukturen usw. – wird zu einer eigenen Produktion von praktisch-ti-che-Ski auf allen wichtigen Metall-Lur-Gi-Ches Unternehmen Russlands, sowie osus-la-et zu Raten nach Frankreich, in die Türkei, Italien, Ve-li-ko-bri-ta-nia, Belgien, Deutschland und Nachbarländer -nicht für-ru-be- zja.

38. Karten von ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-paradise-o-on Russia don't-ob-ho-di-mo-take, um mehr detal-aber zu studieren - gi-he, in einigen Rum-Rennen-a-lo-same-in der Li-pets-kaya-Region?

1) Vol-zhya

2) Europäischer Süden

4) Zentralrussland

Die Region Li-Pets-Kaya ist eine der Li-de-Graben in Russland für die Produktion von Sa-Ha-Ra. Im Jahr 2012 begann die Mod-der-ni-za-tion-pri-pri-i-tiy von-ras-li, wegen einiger Schwärme, die Mengen der Produktion-aus-Wasser-stvo sa-ha -ra so -hundert-vi-ob nur 410,5 Tausend Tonnen t.

39. In der Region Tomsk werden mehrere neue Unternehmen zur Herstellung von Holzgewicht-aber-Schnur- und Holzgewicht-aber-in-lok-kein-Platten gebaut. Derzeit beträgt der Anteil der Region 6% an der gesamten russischen Produktion dieser Produktion. Bis 2015, nach der Gründung neuer Unternehmen, wird dieser Anteil auf 15 % steigen.

Karten von ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-re-gi-o-auf Himmel besonders-ben-no-sti des Tomsker Gebiets?

1) Westliches CBC

2) Vol-zhya

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

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