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Der Wiederaufbau des Gebiets in der Nähe des Weißrussischen Bahnhofs begann 2008 - geplant war der Bau eines mehrstöckigen Parkhauses für 300 Millionen US-Dollar mit einem Einkaufszentrum. Center Layout der Rekonstruktionsoption 2006Foto von wikimapia.org.. Als 2011 klar wurde, dass dies höchstwahrscheinlich den Verkehr auf und um Twerskaja lahmlegen würde, wurde das Projekt gestoppt. Infolgedessen arrangierten sie auf dem Gelände des ehemaligen Platzes auf den für den Bau freigegebenen Flächen einen Parkplatz - sie froren das Objekt buchstäblich sechs Jahre lang ein. In diesem Jahr wird das Denkmal für Gorki, der zwölf Jahre im Exil im Muzeon-Park verbrachte, nach der Rekonstruktion in die Tverskaya Zastava zurückkehren. Tatsächlich wirkt die Neugestaltung des Platzes wie eine Korrektur der zehn Jahre alten städtebaulichen Politik, unter der man an jeden Stadtbahnhof ein Einkaufszentrum schieben wollte.

Artjom Boschenow

Programmierer, lebt am 3. Tverskaya-Yamskaya

„Sie haben vor fünfzehn Jahren damit gedroht, den Platz im Rahmen des Projekts wieder aufzubauen. Schon damals wurde klar, dass in diesem Fall die Fußgängerverbindung zwischen Tverskaya und Leningradsky Prospekt vollständig unterbrochen und die Überführung nicht mehr für Fußgänger genutzt werden würde. Dann war da noch die Zeit des Autobaus in der Innenstadt, die von allen als unvermeidliches Übel des Lebens im Zentrum der Metropole behandelt wurde.

Dann wurde ein neues Projekt mit einer mehrstufigen Entkopplung vorgestellt. Es war offensichtlich, dass es wirklich etwas Verkehr entfesseln würde, aber der Verkehr von Leningradka würde immer noch auf Ampeln auf dem Puschkinskaja-Platz laufen und die Ausgänge blockieren. Und der Umsteigepunkt wird irgendwann ungefähr im aktuellen Modus funktionieren – das heißt, die Autos werden stehen, statt zu fahren. Gleichzeitig fiel das Gebiet wieder aus der Fußgängerzone heraus und blieb ein breiter Stau auf mehreren Ebenen. Glücklicherweise wurde auch dieses Projekt abgebrochen."

Wie sich Tverskaya Zastava in den letzten 20 Jahren verändert hat

Das Gorki-Denkmal wurde 1939 vom sowjetischen Monumentalbildhauer Ivan Schadr geschaffen. Vera Mukhina absolvierte es 1951 und es wurde auf dem Platz in der Nähe des Belorussky-Bahnhofs installiert. Ein Jahr später erhielt das Autorenteam für diese Arbeit den Stalin-Preis - 100.000 Rubel. Auf diesem Foto aus den 1980er Jahren steht Gorki an seinem Platz – in einem öffentlichen Garten, der 2017 restauriert werden soll

© Valeria Zufarova / ITAR-TASS

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Links - ein Platz mit einem Denkmal, in der Nähe der Brücke gibt es auch eine gewisse Grünfläche, die seit Beginn von Leningradka einen staubigen Schlag erlitten hat. Vom Bahnhof bis zur Brücke gibt es einen Fußgängerüberweg. So sah Tverskaya Zastava 1989 aus

© Vasily Egorov / ITAR-TASS

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2005 zieht Gorki nach Muzeon, das vor Kapkov ein Friedhof sowjetischer Denkmäler war. Zeitungen berichten traurig, dass es keine Treffen mehr "bei Gorki" geben werde. Durch unsachgemäße Demontage – die Arbeiter entfernten sie willkürlich vom Sockel – und zweijähriges Liegen im Muzeon wurde die Skulptur schwer beschädigt. Links ist ein Riss

© Juri Maschkow / ITAR-TASS

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Ruinierte Twerskaja im Jahr 2008. Bauinvestor ist der Parkplatz Tverskaya Zastava, die Gesamtinvestition beträgt etwa 300 Mio. USD Verantwortlich für das Projekt sind das State Unitary Enterprise Mosinzhproekt und die Werkstatt Nr. 19 von Mosproekt-2 unter der Leitung von Alexander Asadov

© Tatyana Gritsaeva / ITAR-TASS

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2011 wurde der Bau offiziell eingestellt. Im Bild von 2012 verbleiben auf dem Territorium unvollständig begrabene eingezäunte Gebiete

© Sergey Uzakov / ITAR-TASS

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Das Kernproblem des Platzes ist, dass er nicht als Stadtraum wahrgenommen wird. Dies ist ein Verkehrsknotenpunkt mit unzähligen Ampeln und ewigen Staus. Und wenn man auf der Seite der Lesnaya-Straße mit ihren Bürogebäuden, Restaurants und der darin eingeschriebenen St.-Nikolaus-Wundertäter-Kirche noch eine gewisse Maßstäblichkeit spürt, dann fühlt man sich auf der Seite des Belorussky-Bahnhofs als Fußgänger überflüssig. Ihre Aufgabe ist es, den Platz zu überqueren und Tverskaya so schnell wie möglich zu verlassen.

Mit der Lösung dieses Problems wurde das Büro West 8 von Adrian Gese betraut, einem holländischen Architekten, der seit mehreren Jahren erfolgreich in Russland arbeitet. West 8 ist bekannt für seine nachhaltige Stadtgestaltung: Anstelle von Parkplätzen möglichst viel Grün einzustreuen, scheint ihr Leitgedanke zu sein. Aus einer stillgelegten Industrieanlage einen Park machen – das haben sie in St. Petersburg schon gemacht. In Moskau gab Geze die Bäume zurück – vom Boulevardring bis zum Roten Platz. Aber er hat es noch nicht eilig, die Ergebnisse zu kommentieren – er schlägt vor, auf den Moment zu warten, in dem sie grün werden.

Was wird auf dem Platz in der Nähe des Weißrussischen Bahnhofs passieren?

Neuer Übergang

Insgesamt wird es acht neue Kreuzungen geben: drei von Tverskaya Zastava zur 2. Brestskaya, drei von Tverskaya Zastava zur 1. Brestskaya und zwei auf dem Tverskaya Zastava-Platz selbst.

5 Bahnen

Durch Optimierung der Breite der Streifen sind es nun fünf in Richtung der Region. Zur Mitte - immer noch vier

neuer Park

Auf dem Gelände des langwierigen Baus wird ein vollwertiger Park mit einem Pavillon für das zukünftige Café entstehen

Quadrat

Der Platz um das Gorki-Denkmal wird an seinen Platz zurückkehren

Auto Kehrtwende

Autos, die von der 1. Tverskaya-Yamskaya kommen, können hier auch abbiegen - nach links, gegen den Uhrzeigersinn

Halbierter Parkplatz

Jetzt ist die Hälfte des Parkplatzes auch während der Geschäftszeiten und am Wochenende leer. Nach dem Umbau bleiben nur 108 Sitzplätze übrig - neben dem Eingang zum Weißrussischen Bahnhof

Bus Kehrtwende

Zwischen der 1. Brestskaja und der 1. Twerskaja-Jamskaja wird eine 50 Meter lange eigene Fahrspur für Busumkehrungen eingerichtet. Zuvor gab es bei Leningradka eine Kehrtwende

Hervorgehobene Übergänge

Kirche des Hl. Nikolaus des Wundertäters in der Nähe von Tverskaya Zastava

Eine altgläubige Kirche, deren Bau 1914 begann und nach der Revolution 1921 fertiggestellt wurde. Es stellte sich als die gleiche Antithese zu den Bürogebäuden von ABD Architekten heraus wie die Kirche von Simeon dem Styliten zu Posokhinskiy Novy Arbat

Neue Tverskaya Zastava in Zahlen

27.000 qm Fliesen

11.000 qm Rasenfläche

111 Parkplätze

79 Bäume

43 Bänke

6 Straßenbahn- und Oberleitungsbushaltestellen

5 Bahnen zum Areal und noch 4 zum Zentrum

1 Denkmal für Gorki

Nach der Rekonstruktion - also bis zum Tag der Stadt - wird auf dem Platz ein Platz mit Rasenflächen und einem Gorki-Denkmal erscheinen. Auf dem Gelände einer Brachfläche an der Kreuzung von Butyrsky Val und 1. Tverskaya-Yamskaya wird ein Park mit Linden und einem Pavillon für ein Café eingerichtet, der den Weißen Platz mit dem Weißrussischen Bahnhof auf einem bequemen Fußweg verbindet. Bürgersteige, Sie ahnen es schon, werden ausgebaut, statt Asphalt werden Granitfliesen verlegt. Der Platz mit dem Denkmal wird von Straßenbahnschienen der Strecke umgeben, die früher bis zur Mitte der Lesnaya-Straße führte und umkehrte, jetzt wird sie bis zum Weißrussischen Bahnhof verlängert. In den Passagen unter der Tversky-Überführungsbrücke werden LED-Panels installiert und Fliesen verlegt, damit Sie dort ohne düstere Gedanken eintreten können.

All dies geschieht unter dem Vorzeichen, die Bahnhofsareale neu zu denken. Wie das Strelka Design Bureau, das die architektonischen Konzepte von My Street überwacht, feststellt, „... hören diese Plätze auf, Durchgangsbereiche zu sein, und werden bedeutungsvoll – mit bequemer Transportfunktion, Landschaftsgestaltung und Objekten des kulturellen Erbes“ (in Bezug auf Gorki). In Tverskaya Zastava folgte das Design der Arbeit des Verkehrsmanagementzentrums - sie modellierten Verkehrs- und Fußgängerströme und zeichneten auf dieser Grundlage bereits Grünanlagen mit Bänken.

Gleichzeitig wurde in das Verkehrskonzept des Projekts die nicht ganz offensichtliche Verlängerung der Straßenbahnlinien Nr. 7 und 19 von drei Stationen bis Belorussky investiert – diese Strecke lässt sich mit der U-Bahn schneller zurücklegen. Bei Deptrans wird dies zu einer Steigerung ihrer Popularität führen - um 10-15.000 Passagiere pro Tag. Man sieht offensichtliche Kompromisse im Projekt – Versuche, es allen recht zu machen: Autos (die Hälfte der Fläche wird zum Parken genutzt), öffentliche Verkehrsmittel und Fußgänger. Sie haben nur vergessen, dass die Fahrradinfrastruktur im Projekt nicht sichtbar ist.

Kokettes rotes Licht aus LED-Panels statt Dunkelheit, erinnert an den Film „Irreversible“

© Pfeil

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Die Gehwege an den Ausgängen werden um fast fünf Meter verbreitert. Bisher betrug die Breite der Fahrbahn 14,7 Meter, jetzt werden es 10 sein. Gleichzeitig bleiben alle drei Fahrspuren erhalten

© Pfeil

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Was Experten und Einheimische sagen

Egor Muleev

Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Institut für Verkehrswirtschaft und Verkehrspolitik, National Research University Higher School of Economics

„Sie wollten auf diesem Platz eine Straßenkreuzung machen – es ist großartig, dass die Einheimischen es geschafft haben, dieses verrückte Projekt abzuwehren. Der Trend zur Rückkehr der Straßenbahn kann nur erfreulich sein, aber es gibt Zweifel, dass sie gefragt sein wird. Tatsächlich wird es möglich sein, nur in Richtung der Metrostation Novoslobodskaya, MIIT, zur Metrostation Dostoevskaya zu fahren. Mir scheint, dass das Potenzial der Straßenbahn auf diesem Abschnitt nicht voll ausgeschöpft wird. Wenn Deptrans jedoch plant, das Netz zum Beispiel in Richtung Ulitsa 1905 Goda auszubauen, dann kann man zusammen mit einem erhöhten Preisdruck auf die Autofahrer vorsichtig von einer steigenden Beliebtheit der Straßenbahn in der Zukunft ausgehen.

Bei der Analyse dieses Projekts versetze ich mich in die Lage des Passagiers. Es stellt sich heraus, dass ich, um vom Bahnhof zur Haltestelle zu gelangen, den Parkplatz umgehen und an mehreren Ampeln stehen muss. Diese Entscheidung erinnert an die Flughäfen Vnukovo und Domodedovo, wo Sie sich mit Koffern zwischen Autos und Barrieren quetschen müssen und erst dann den Bus benutzen können. Unbequem. Nun, die Autoverladung wird trotz der neuen Verkehrsordnung natürlich weitergehen. Während der Stoßzeiten wird die gesamte Nachbarschaft noch stillstehen. Der einzige Ausweg in diesem Fall ist, weniger Autos zu fahren.“

Pawel Jablokow

Leitender Redakteur der Online-Publikation TR.ru | Verkehr in Russland»

„Tverskaya Zastava gibt es schon lange nicht mehr, es ist nur ein unvergesslicher schöner Name. Warum es zurückgeben, wenn es nicht geplant ist, es neu zu erstellen zwei Obelisken Obelisken und Arc de TriompheFoto aufgenommen während der Krönungsfeierlichkeiten 1896.? Funktional wurde der Platz in den Sowjetjahren genau genannt - der Platz des belarussischen Bahnhofs. Es ist der Bahnhof, der die Hauptdominante des Platzes ist - sowohl architektonisch als auch funktional. Und es scheint mir, dass, um den Raum um den Platz herum bipolar zu machen, die Transportfüllung des Miussky-Depots, auch bekannt als Trolleybus-Park, nach ihm benannt ist. Schtschepetilnikow. In diesem Jahr wurde es jedoch für "Nicht-Transportbedarf" langfristig verpachtet. Ein großartiger Ort für die Schaffung eines Museums für Stadtverkehr, einen halben Kilometer vom Weißrussischen Bahnhof entfernt, ist verloren gegangen.

Es ist richtig, dass das Projekt viel Platz für Fußgänger gefunden hat - Bodenübergänge über Twerskaja, neue Haltestellen des öffentlichen Verkehrs. Jetzt werden sie vom Platz in alle Richtungen geworfen - das ist nicht akzeptabel. Wichtig für den Ausbau des Umsteigeknotens ist auch die geplante Rückführung der Straßenbahnen. Parallel dazu wird jedoch auf den benachbarten 1. Tverskaya-Yamskaya und Lesnaya die Entfernung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur - Oberleitungsbusse - fortgesetzt. Aber umweltfreundlicher Transport auf Tverskaya Zastava könnte nicht nur durch eine Sackgassen-Straßenbahnlinie repräsentiert werden. Darüber hinaus müssen wir uns daran erinnern, dass die Geschichte des Oberleitungsbusses in der Stadt gerade von der Linie vom Belorussky-Bahnhof zum Sokol begann. Bis vor kurzem war Moskau die Trolleybus-Hauptstadt der Welt. Moskau den Moskauern zurückzugeben und gleichzeitig neu zu profilieren, was in einem Bereich fast anderthalb Jahrhunderte lang funktioniert hat, ist seltsam.“

Viele, die in Moskau waren, waren auf dem Platz des Belorussky-Bahnhofs, der Ort ist sehr interessant, in einer Richtung - st. Twerskaja mit dem Triumfalnaja-Platz und einem Majakowski-Denkmal darauf, auf der anderen Seite des Leningrader Prospekts, gibt es viele verschiedene interessante Baudenkmäler. Die meisten von ihnen sind zu Recht "die Visitenkarte von Moskau" geworden.
Zum Beispiel: Weißrussischer Bahnhof selbst:

Und es scheint, was für ein vollkommenes Glück noch benötigt wird. Hier ist es Geschichte, hier sind es die Überreste von Denkmälern. Lebe und genieße.

Die Hauptsache ist, zu glauben, was in der offiziellen Geschichte geschrieben steht, und sich zu freuen. Aber wir sind belehrt. Vertraue, aber überprüfe. Schauen wir uns an, was dort fotografiert und geschrieben wird. Zu Recht an erster Stelle steht dieses Foto:

geschwistert : Was sind die Strukturen auf den Türmen links und am Turm neben dem Glockenturm rechts auf dem Foto? Was ist die Funktionalität?

Es ist wahrscheinlich das früheste von allen. Es gibt noch keine Autos, Karren befördern Passagiere und "Waren". Auf dem Gelände der zukünftigen Slava Second Watch Factory wird der Tempel immer noch gebaut, obwohl es möglich ist, dass sie mit einem anderen Foto fast gleich alt sind:

Die auf der Ressource unter den Fotos angegebenen Daten können durchaus fehlerhaft oder absichtlich verzerrt sein. Natürlich nicht vom Autor selbst, sondern von denen, die sie "datiert" haben.

Hier ist die Beschreibung des "Quadrats" aus der angegebenen Ressource:
„Der Platz selbst entstand 1742 beim Bau des Außenpostens des Schachts Kamer-Kollezhsky. Tatsächlich war es die legale Grenze Moskaus, an der in die Hauptstadt eingeführte Waren zollpflichtig waren. Chamber College ist der alte Name der Steuerbehörde. Sie bestimmte dann damals die Zollgrenze der Stadt.
Später wurden die Zollfunktionen der Wallanlagen abgeschafft und eine gewöhnliche Passkontrolle eingeführt.
1814 wurde zu Ehren des Sieges über die französischen Truppen im Vaterländischen Krieg von 1812 ein hölzerner Arc de Triomphe errichtet.
1837 baute der Architekt Beauvais die New Triumphal Gates auf dem Platz und der Platz wurde in New Triumphal Gates Square umbenannt, der dort bis 1936 stand.
1870 wurde der Smolensky-Bahnhof (heute Belorussky) eröffnet und bereits 1899 erschien die erste elektrische Straßenbahnlinie. Später wurde auf dem Platz ein Straßenbahnkreis fertiggestellt.

So weit so gut, keine Probleme. Lies den letzten Absatz noch einmal. Bitte beachten Sie, dass 1899 eine Straßenbahn erschien. Auf einem der Fotos sehen wir seine Bestätigung. Der Tramanhänger wird zwar von einem Pferd gezogen, obwohl über den Tramgleisen bereits Stromleitungen verlaufen. Auf der anderen Seite gibt es einige Masten in der Mitte der Überführung, aber es ist nicht ganz klar, ob sie "Straßenbahn" sind oder nicht. Eventuell Beleuchtung. Schauen Sie sich übrigens die Breite der alten "Leningradka" an - nichts weiter als die aktuelle. Das erste Foto ist sehr wichtig - es spiegelt die Überführung wider. Wir erinnern uns an das Datum des Starts der Straßenbahn - 1899. Alles scheint vorerst in Ordnung zu sein. Der Platz selbst und sogar der Bogen darauf sehen sehr organisch aus. Die Straßenbahn fährt, ihr Kreisverkehr ist organisiert. Und etwas früher, 1870, wurde der Bahnhof gebaut, Eisenbahnschienen wurden unter der Überführung verlegt, aber die Züge müssen ungestört zum Bahnhof und zurück fahren? Ich denke, dass die Zeit, in der die Station gebaut wurde, mit der Zeit zusammenfallen sollte, als der Platz gebaut wurde, vielleicht sogar der Triumphbogen darauf und natürlich sein integraler Bestandteil, die Twer-Überführung. (Früher hieß es übrigens "Viadukt von Brest").

So sieht es heute aus: Blick Richtung „Mitte“:

Blick vom Bahnhof:

Bögen für Eisenbahnschienen:

Und jetzt das wichtigste Foto, für das ich das alles angefangen habe:

Achten Sie genau auf das Schild: Baujahr 1904.
Und hier ist die offizielle Version des Baus der "Überführung":

Die Geschichte der Tver-Überführung.

„Die Notwendigkeit für den Bau der Tver-Überführung zeigte sich bereits 1870, als ein Verbindungszweig zwischen den Eisenbahnen Alexandrovskaya (Richtung Smolensk) und Nikolaevskaya (St. Petersburg) in Betrieb genommen wurde. Gleichzeitig wurde der erste Brester Bahnhof (heute Belorussky) gebaut. Der Petersburger Highway kreuzte diesen Verbindungsarm zunächst durch eine Schranke, was zu erheblichen Transportschwierigkeiten führte. Sie waren damals an Züge nicht gewöhnt, Dampflokomotiven machten Pferden und Menschen Angst. Daher begann der Architekt Ivan Ivanovich Strukov 1904 gleichzeitig mit dem Bau des neuen Bahnhofs von Brest mit dem Bau einer großen Brücke - der Tverskoy-Überführung, deren Hauptzweck darin bestand, den Zugverkehr und den Verkehrsfluss zu trennen der Petersburg Highway auf verschiedenen Ebenen. Strukov beschließt, der Tver-Überführung ein schönes romantisches Bild zu geben, wie es in jenen Jahren in Europa geschah. Als Grundlage nahm er die Bauten von O. Ritt für die Berliner und O. Wagner für die Wiener Eisenbahn. Die Tver-Überführung wurde in Form einer mit Leuchttürmen geschmückten Seebrücke konzipiert. Der Boden ist komplett mit dunkelrotem Granit ausgekleidet. Er war gegen eine leichte, durchbrochene, helle Spitze, die mit geschmiedeten Zäunen und Laternen geschmückt war. Die Oberseite der Brücke besteht aus Beton, der mit Marmorsand verputzt ist. Der Bau der Tver-Überführung dauerte acht Jahre. Und er schlug sofort Wurzeln und wurde sogar zur Visitenkarte am Eingang der Innenstadt. Die Brücke fügte sich perfekt in die umliegenden Gebäude ein, und ihre dekorativen Türmchen spiegelten die symmetrischen Gebäude der Wachen wider und bildeten mit dem Triumphtor ein einziges Ensemble. Das Gebiet des Belorussky-Bahnhofs wurde nach dem Bau der Tverskoy-Überführung zu dieser Zeit zu einem der schönsten in Moskau.

Jene. Nach den Olympischen Spielen wurde der Bahnhof 1870 gebaut und nach 30 Jahren musste er wieder aufgebaut werden. Von 1903 bis 1912 wurde ein neuer Bahnhof gebaut und damit auch eine neue Überführung. Obwohl die Fotografie in Russland schon lange vor 1900 existierte, kam niemand auf die Idee, die Tatsache des Baus der Station zu fotografieren. Nur Künstler arbeiteten mit „Kameras“:

So soll der Platz im 18. Jahrhundert ausgesehen haben. Moskau - "Großes Dorf" ....

Ich weiß nicht, wie es euch geht, aber ich persönlich mag die offizielle Version nicht wirklich. Das heißt, alles scheint darin zusammenzulaufen (wenn wir bedenken, dass die Straßenbahnen zuerst „ohne Überführung“ fuhren und dann alles ein bisschen umgebaut werden musste), und wenn wir berücksichtigen, dass nichts „Antik“ darin ist die Architektur des Weißrussischen Bahnhofs. Und ein riesiges Walmdach könnte leicht gebaut werden, und die Granitblöcke, aus denen die Überführung besteht, sind nichts Ungewöhnliches. Besonders in der Geometrie der Blöcke von "Haltesäulen". Und die Tatsache, dass der Arc de Triomphe lange vor dem Bau dieser beiden "Schönheiten" an seiner Stelle stand und dass der Bahnhof später an den Platz angebaut wurde und sie die Eisenbahnschienen durch die Barriere passierten und die Pferde ständig mit Dampf erschreckten Lokomotiven. Und die Tatsache, dass die Überführung nur 30 Jahre nach dem Bahnhof gebaut wurde….

Aber nur hier sind andere Fakten der Moskauer Architektur, sie sagen, dass in den Gebäuden Moskaus nicht alles so einfach ist. Und die Tatsache, dass die Stadt, die (laut OI) durch einen schrecklichen Brand von 1812 praktisch „zerstört“ wurde, buchstäblich in wenigen Jahrzehnten den schrecklichen Krieg von 1812, den Krimkrieg, überlebte (Zwei schrecklich magere Jahre „Ohne SOMMER“ - 1815-1816) schaffte es, TAUSENDE der schönsten wundersamen MEGA-Strukturen zu bauen, ohne Baukräne oder Technologie zu haben. … Aber das ist eine ganz andere Geschichte.

Und so sieht das Gebäude von der anderen Seite des Platzes aus:

Dasselbe Gebäude, Eingang von der Seite des Platzes. Natürlich - der Eingang zum "Erdgeschoss",

Natürlich wurde damals alles so gebaut. Und die Fenster im Keller müssen auch Pflicht sein, was ist das für ein Keller, ohne Eingang und ohne vollwertige Fenster. Erst Ende des 19. Jahrhunderts dachte man daran, den ersten Stock auf das „Erdgeschoss“ zu bauen. Und mindestens einen halben Meter Sockelfundament über dem Boden zu bauen. Und davor waren sie immer im Boden vergraben. Ich denke, nach der Architektur von St. Petersburg ist es an der Zeit, sich die Architektur von Moskau genauer anzusehen.

Dasselbe Haus, an der Ecke des Platzes und der 1. Brestskaja-Straße. Schöner Keller mit Fenstern.

Übrigens zum gleichen Thema: „Aus irgendeinem Grund“ wurde kürzlich bereits beschlossen, den Belorussky-Stationsplatz „durch Ersetzen des Fernsehgeräts durch eine Steuerung“ durch einen moderneren zu rekonstruieren. Die modernen Architekten Moskaus können dieses „vorsintflutliche“, antike Bauwerk keineswegs den modernen Anforderungen anpassen. Und sie wollen keine Empörung der Bürger berücksichtigen. Es muss abgerissen werden und das war's. Ich weiß nicht, wie es euch geht, aber ich denke, dass es nicht um „Transportnotwendigkeit“ geht. Es ist nur so, dass es jemandem nicht sehr gefällt, das passt eindeutig nicht in den Kanon der offiziellen Geschichte, das schönste architektonische Bauwerk. Und damit es keine unnötigen Fragen gibt, haben wir uns entschieden, es einfach zu demontieren. Keine Struktur, keine Fragen, keine Probleme.

Viel Glück und Verstand.
***

geschwistert : Von mir aus möchte ich hinzufügen, dass die Technik des Baus von Brücken und Überführungen damals weit verbreitet war. Dies ist deutlich in den Tunneln und Brücken der Circum-Baikal-Eisenbahn zu sehen. Dort ist das Volumen des ausgewählten Steins und der gestapelten Blöcke vergleichbar mit dem Bau der Pyramiden von Gizeh.

Ich sehe keinen einzigen gestapelten Stapel/Palette fertiger Blöcke. Schließlich muss etwas bleiben, auch wenn das Objekt fertig ist.

Und selbst hier, wo gerade erst mit der Installation von Blockbrückenstützen begonnen wird. Aber wenn man genau hinschaut, sieht man auf dem Gerüst einen Kasten, passend zu den Blöcken, wie eine Schalung. Aber weder die Rohlinge der Steinmassen noch die fertigen Steinblöcke selbst sind sichtbar.

Fotos

Und ob es ein kompletter Naturstein war - da habe ich Zweifel. Schauen Sie sich diese Fotos vom Bau der Transsibirischen an:

Vielleicht sind es gegossene Blöcke?

Bis Samstag hatten die Bauarbeiter den Großteil der Arbeiten am Weißrussischen Bahnhof übergeben. Das Gorki-Denkmal wurde auf den Platz zurückgebracht, der Verkehr kanalisiert und ein Knotenpunkt mit einer Straßenbahn in Betrieb genommen. Ahead ist Landschaftsgestaltung, Möbelinstallation, Haltestellen und Navigation. Ich möchte Sie daran erinnern, dass hier früher ein Asphaltfeld war. Vergleichen wir das, was gemacht wurde, mit den bereits historischen Schnappschüssen aus diesem Frühjahr.

Es war

Die Geschichte des Platzes in den letzten 20-30 Jahren beginnt mit einem Wunder – sie wollten ihn in ein Betonmonster verwandeln, aber sie taten es nicht. Bis vor kurzem haben hier etliche Stadtplaner gearbeitet, verkauft und geparkt. Glücklicherweise verhinderten die Krise und die komplexen unterirdischen Verbindungen, dass das Erscheinungsbild des Platzes beschädigt und das Stadtzentrum lahmgelegt wurde. Als Ergebnis wurde eine Verkehrsorganisation mit der Trennung von Strömen vom Parken in Blöcken und zumindest einer Art Verkehrslogik entwickelt:

Auf der anderen Seite der Tverskaya, in der Lesnaya-Straße, gab es eine Stichleitung einer Push-and-Pull-Straßenbahnlinie. Der ehemalige Kreisverkehr wurde mit einem Geschäftszentrum bebaut, die Straßenbahn war also eine Art Anhängsel mit schlechter Abstimmung mit anderen Verkehrsträgern. Es war ein langer Spaziergang von der Straßenbahnhaltestelle zur U-Bahn, den Bussen und dem Bahnhof selbst:

Es wurde

Nicht ganz relevant, gibt aber eine Vorstellung vom Schema des neuen Areals:

Öffentlicher Raum im Zentrum. Sie hatten keine Zeit, Straßenmöbel zu installieren, und die Bäume werden im Spätherbst gepflanzt, damit sie so viel wie möglich Wurzeln schlagen:

Gorki wurde aus Muzeon zurückgebracht, wo er in den 2000er Jahren vom Platz entfernt wurde. Historische Gerechtigkeit in Aktion:

Auch die Originallaternen der Bahnüberführung wurden restauriert. Das ist wahnsinnig cool:

Die Geschichte schweigt darüber, wann und wo genau sie verschwanden, aber in den letzten Jahren blieben die Stützen kahl. Ich wusste vorher gar nicht, dass es hier mal Laternen gab ...

Um Gorki herum wurde ein Umkehrring hergestellt, der es ermöglichte, normales Rollmaterial zu starten. Es war üblich, den Straßenbahnschlamm aus dem Projekt zu entfernen – so verschwand das zweite Gleis. Die Entscheidung ist seltsam, denn jetzt können sich Straßenbahnfahrer nicht zwischen den Flügen ausruhen oder das zweite Gleis benutzen, um den Zeitplan und Notfälle einzuhalten:

Jetzt gibt es Hauptstraßenbahnlinien. Die Gegend ermöglichte es, die Straßenbahn zur U-Bahn, zum Bahnhof und zu anderen Haltestellen zu ziehen - die Umstiege wurden näher und bequemer:

Bestehende Strecken wurden geändert und Intervalle verkürzt. Auf der Linie 9 wurden aufgrund infrastruktureller Einschränkungen des Netzes Haken gemacht, aber die Schüler können direkt zu elektrischen Zügen und drei U-Bahn-Stationen gelangen.

Tverskaya-Straßenbahnen durchlaufen die zuvor bestehende Automobilphase. Da es bei uns üblich ist, abgehende Autobahnen zu verlängern und Staus von Grund auf neu zu schaffen, halten Straßenbahnen und Autos nur an einer Kreuzung für mehrere Minuten. Dies ist nicht der Fall - Sie müssen die Phasen öfter unterbrechen und den Modus wechseln.

Die Lesnaya-Straße wird nächstes Jahr rekonstruiert, aber bereits heute gibt es eine Trennung mit Markierungen:

Ich bin an einem freien Tag in etwa einer halben Stunde von Sokolniki zum Platz gefahren. Den gleichen Betrag würde ich mit der U-Bahn fahren (-+5 Minuten). Ich habe es nicht an einem Wochentag getestet, aber am Samstag waren alle Plätze belegt:

Neue Ansicht des Bahnhofs:

Straßenbahnplattform. Der Zaun ist individuell und ehrlich gesagt beängstigend. Obwohl die typischen Strukturen, die massiv in der Stadt installiert werden, noch schlimmer sind.

Strenges und gnadenloses Industriedesign. Es gibt genug Kreativität für die Zähne des Kremls und Wappen, obwohl ein gewöhnlicher Chromzaun viel besser aussehen würde. Im Allgemeinen ist dies ein bundesweites Problem der Stadtgestaltung - schreckliche Dinge, die im Prinzip nicht auffallen sollten, sie versuchen, ihre Erbärmlichkeit künstlich zu verbessern und zu betonen. So gab es bunte Randsteine, Zäune und allerlei bunte Reifen.

Gorki und Georg:

Die Wege wurden mit handelsüblichen Betonplatten ausgelegt. Kombination aus Granit und Beton:

Es sieht ekelhaft aus, unterstreicht aber die Dimensionen der Straßenbahn. Wenn die begrenzte Zeit nicht wäre, wäre es am besten, die Pfade zu füllen.

Bisher wurden nur Straßenbahnlinien geändert, und Busse fahren auf den alten Linien. Auf dem Platz selbst gibt es noch nicht einmal Pavillons - für sie ist nur die Grundlage in Form von Stromabgaben und Stützpunkten vorhanden.

Nach dem neuen Schema werden die Strecken, die sich heute unter der Brücke erstrecken, an der U-Bahn, der Straßenbahn und dem Bahnhof umkehren. Das heißt, die Umstiege werden für die Passagiere von Schnellzügen und Fernstrecken viel enger. Für A12 und T18, die von Gruzinsky Val nach Butyrsky fahren, kehrt die Haltestelle zum Bahnhof zurück. T56 und T78, die jetzt mit Haltestellen einen Kilometer vom Bahnhof entfernt zum Belorussky-Bahnhof fahren, werden auch Haltestellen direkt auf dem Platz haben.

Bäche für Autos werden kanalisiert - Autofahrer kommen nicht in das Asphaltfeld, wo alle nach den Gesetzen des Dschungels fahren. Aufgrund von Gehwegen und Sicherheitsinseln wird die physikalische Trajektorie in Sekundenschnelle gelesen und erschreckt den Fahrer nicht.

Durch die Beibehaltung aller Abbiegungen und Fahrspuren ist die Bewegung klarer und logischer geworden. Obwohl es vielen scheinen mag, dass es weniger Platz gibt - vorher waren die Grenzen des Asphalts nicht sichtbar, aber jetzt sind sie es.

Es sollte eine Bodenkreuzung durch Tverskaya entlang der Straßenbahnphase geben. Es gibt Ausgänge, aber keinen Übergang - was zum Teufel? Ist es jemand? Ich spreche überhaupt nicht vom Radfahren.

Ankunft mit dem Taxi:

Gebührenpflichtiges Parken in der Stadt:

Direkt am Bahnhof wurde das Entwässerungssystem unter den Platten versteckt. Kleine Lücken wurden für Wasser gelassen:

Die Technologie ist nicht neu und wird weltweit schon lange verwendet, aber in Moskau habe ich das bisher nur gesehen. Angesichts des Timings und der Baukultur viel Ehe:

Die Abstände und unterschiedlichen Ebenen der Platten sind auch mit dicker Sohle gut zu spüren. Wir warten also auf die Arbeit an den Bugs.

Na und?

In Moskau ist ein neuer Knotenpunkt entstanden. Nach der Installation von Pavillons und dem Start des Highway 2.0 soll es für die Menschen deutlich bequemer werden, öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Gleichzeitig betrifft dies in erster Linie Busfahrgäste, nicht Straßenbahnen. Wachstum des Personenverkehrs in Wangyu.

Allein die Tatsache, dass in der Mitte eine Straßenbahn auftaucht, spricht Bände. Die Moskauer Straßenbahn verabschiedet sich immer schneller vom Image des unbequemen Nusseimers zugunsten moderner und komfortabler Fortbewegungsmittel des 21. Jahrhunderts. Ich bin sicher, dass in Zukunft eine Abzweigung vom neuen Ring nach Sokol verlängert wird und die Straßenbahn entlang des Leningradsky-Prospekts wieder in den Verkehr zurückkehren wird, von wo sie wegen einiger Fahrspuren und der Zerstörung des Gebiets barbarisch entfernt wurde.

Gorki und der neue Platz ergänzten gut das Bild der Tverskaya Zastava. Mit Bäumen wird dies zu einem guten öffentlichen Bereich in der Innenstadt. Bei einer großen Anzahl von Einrichtungen in der Nähe wäre es cool, Veranden im Freien zu errichten, um den Raum menschlicher zu gestalten - Einheimische und Mitarbeiter werden dies sicherlich zu schätzen wissen.

Für Leser aus den Regionen möchte ich anmerken, dass das Projekt vor allem aufgrund der Planung und Zoneneinteilung cool ist. Teures Granit kann durch Asphalt- oder Betonplatten ersetzt werden, wodurch in Städten mit kleinem Budget ähnliche Knotenpunkte entstehen.

Der Platz in der Nähe des Weißrussischen Bahnhofs ist einer der interessantesten historischen Orte in Moskau. In den vergangenen Jahrhunderten bis zur Unkenntlichkeit verändert, bewahrt es noch immer die Erinnerung an die Vergangenheit der Hauptstadt.

Moskau-Layout: Städte und Wälle

Moskau, 1147 von Yuri Dolgoruky gegründet, ist eines der ältesten Zentren Russlands. Es hat einen radial-ringförmigen oder konzentrischen Aufbau. In der Mitte befindet sich der Kreml - eine alte russische Festung mit Wehrtürmen. Nach alten russischen Traditionen ließ sich niemand auf dem Territorium der Festung nieder. Es gab nur eine Garnison, die die Festung bewachte.

Die Bewohner bauten ihre Häuser in der Nähe der Festungsmauern. Diese Häuser bildeten eine Siedlung, die im Laufe der Zeit mit einer Festungsmauer oder einem Wall umzäunt wurde. Posad wuchs und ging allmählich über den ringförmigen Schacht hinaus. Der neu aufgebaute Teil der Stadt wurde wieder durch einen ringförmigen Wall oder Festungsmauern geschützt.

So hatte Moskau zunächst ein Verteidigungssystem aus 4 Festungsringen. Nachdem die Festungsmauer der Erdstadt niedergebrannt war, gossen die Einwohner an ihrer Stelle einen Erdwall, der die gleiche Funktion erfüllte. 1742 wurde auf Initiative des Kammerkollegiums, das für die Einnahmen des Russischen Reiches zuständig war, die Mauer des Kammerkollegiums errichtet. Wälle wurden kreisförmige Erdwälle mit Gräben und Außenposten (Wachposten) genannt, die die Grenzen der Stadt oder ihrer Teile definierten.

Der Kamer-kollezhsky-Schacht wurde gebaut, um die Befestigung zu ersetzen, die von der Handelsgesellschaft errichtet wurde, die Wodka verkaufte - Kompaneysky-Schacht. Die Firmenmauer versperrte dem Wodka-Schmuggel den Weg in die Stadt. Sie verfiel schnell und wurde demontiert. Und der neu umgebaute Schacht Kamer-kollezhsky ermöglichte es nicht, eine große Anzahl verschiedener Waren zollfrei nach Moskau zu transportieren. Entlang des Walls wurden 37 Außenposten errichtet.

Tverskaya Zastava in Moskau: Die Entstehung des Platzes

Der Tverskaya Zastava-Platz bildete sich vor dem Weißrussischen Bahnhof .Eisenbahnschienen verbanden Moskau mit vielen europäischen Städten.

Dieser Platz entstand im 18. Jahrhundert, als der Tverskaya-Außenposten des Schachts Kamer-Kollezhsky gebaut wurde. Die Straße nach Twer führte durch den Schacht, der im 18. Jahrhundert sehr beliebt wurde. Auf der Strecke wurde eine große Anzahl von Waren transportiert, was die Abwicklung der Zollbeziehungen zwischen Kaufleuten und Moskau erforderte. Es wurde beschlossen, auf dem Schacht Kamer-Kollezhsky einen Außenposten in Tver zu errichten. Als die regionalen Zölle abgeschafft wurden, wurde der Außenposten von der Stadtpolizei zur Kontrolle der Migration genutzt. In der Nähe der Tverskaya Zastava, von der Seite der Hauptstadt, befand sich die Yamskaya Sloboda und von außen - Dörfer.

1864 wurde die Grenze Moskaus entlang des Kollezhsky Val offiziell definiert, die Moskauer Gebiete wurden der Kontrolle der Moskauer Bezirksverwaltung und der Duma und die Ländereien jenseits des Außenpostens dem Zemstvo übertragen.

Triumphale Tore von Tverskaya Zastava

Es gibt Informationen in Veröffentlichungen, dass Napoleon Bonaparte 1812 vor dem brennenden Moskau durch den Außenposten Twerskaja geflohen ist. Zwei Jahre später wurde beschlossen, die unter Peter I. errichteten Triumphtore aus verbranntem Holz auf dem Platz in der Nähe des Außenpostens wiederherzustellen, aber Alexander I. verhängte ein Bauverbot. Nur zwanzig Jahre später wurde hier auf Anordnung von Nikolaus I. ein bereits aus Stein bestehendes Tor errichtet. Sie wurden zu einem Denkmal für den Sieg im Krieg mit Napoleon. Der Bogen wurde von dem berühmten Architekten Osip Bove entworfen.

Das Gebäude bewahrt in seinem Aussehen die Traditionen der antiken Römerzeit und wurde in Übereinstimmung mit allen Regeln der klassischen antiken Architektur errichtet. Der Triumphbogen bestand aus weißem Stein, der in den Hügeln in der Nähe von Krylatskoye abgebaut wurde, und aus Gusseisen, das für die Säulen verwendet wurde. Geschmückt mit einem von sechs Pferden gezogenen Wagen des Ruhms, Hochreliefs und Skulpturen, die von den Bildhauern Ivan Vitali und Ivan Timofeev entworfen wurden. Reliefbilder - eine Kriegerin, die einen Drachen mit einem Speer tötet, eine Schlacht in der Nähe der Kremlmauern, skulpturale Bilder römischer Soldaten in Tuniken - symbolisieren die Macht russischer Waffen, Mut und Mut, den Patriotismus des russischen Volkes.

Unter den Hochreliefs befindet sich auch ein Bild von Kaiser Alexander I., dargestellt in der Gestalt eines römischen Kaisers, was bei der russischen Kirche, angeführt von Metropolit Philaret, Unmut hervorrief.

Im Zusammenhang mit der Installation des Tores änderte der Platz seinen Namen in Starotriumfalnaya und erhielt einen zweiten Namen - "Platz der neuen Triumphtore".

Tverskaya Zastava-Platz: Aussichten

Aufgrund der Tatsache, dass der Platz in der Nähe des Weißrussischen Bahnhofs ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt der Hauptstadt ist, werden hier vor kurzem nach dem Beschluss des Bürgermeisters der Stadt und dem Projekt von Moscomexpertiza Straßenbahnen verlegt, bis 2008 , Straßenbahnen fuhren entlang des Platzes von der Lesnaya-Straße zum Bahnhof, waren aber . Es wurde beschlossen, die historische Route beizubehalten. Darüber hinaus ist im Hinblick auf den Wiederaufbau der Tverskaya Zastava geplant, den Platz in Übereinstimmung mit seinem früheren Erscheinungsbild wiederherzustellen.

Einer der wichtigsten Punkte des Wiederaufbauprojekts ist eine großflächige Landschaftsgestaltung des Gebiets: Pflanzung einer großen Anzahl von Bäumen, Anlegen von Rasenflächen. Sowie die Modernisierung seiner Beleuchtungsanlage. Es ist auch geplant, das Denkmal für den Schriftsteller Alexei Maksimovich Gorki, das 2005 im Zusammenhang mit den Umbauarbeiten auf dem Platz abgebaut wurde, auf den Platz zurückzubringen.