Der Nogin-Platz ist eines der Glieder des ersten Rings, der den Kreml und Kitay-Gorod umgibt. Sie verbindet die Razin-Straße (ehemals Varvarka) mit der Soljanka-Straße. Der Platz ist 123,75 m lang und 118,5 m breit.

Der Platz erhielt seinen Namen 1924 in Erinnerung an den alten Bolschewiki V. P. Nogin. Der frühere Name - Varvarskaya-Platz - wurde ihm in den 1820er Jahren von den Varvarsky-Toren von Kitay-Gorod gegeben, die ihn überblickten, und entlang der Varvarka-Straße, die entlang der Südseite des modernen Platzes verlief.

Dieses Gebiet ist seit dem 14. Jahrhundert bekannt. Zu dieser Zeit gab es eine Durchgangsstraße vom Kreml zur Jauzski-Brücke und von dort zu den Straßen Wladimir und Kolomenskaja - entlang der Routen der modernen Straßen Uljanowsk und International.

1380 gingen die Truppen von Dmitry Donskoy entlang der Kolomenskaya-Straße zum Kulikovo-Feld und zurück nach Moskau. Der Legende nach errichtete Dmitry Donskoy auf dem Platz ein Denkmal für die auf dem Kulikovo-Feld gefallenen russischen Soldaten - eine Kirche, deren Holzgebäude 1488 durch ein Steingebäude und das letzte Gebäude 1687 durch ein neues Steingebäude ersetzt wurde , die noch immer auf der Südseite des Platzes steht.

Die Umgebung war damals bewaldet und sumpfig, auf die alte Art - "Kulishki", weshalb die Kirche "Allerheiligen in Kulishki" genannt wurde.

In den XV-XVI Jahrhunderten. Es gab bereits eine große Handelsstraße. Nach dem Bau der Mauern von Kitay-Gorod wurde die Straße Teil des Brückenkopfes. Eine Holzbrücke wurde über den Graben zum barbarischen Turmtor geworfen.

Zum Petersplan von Moskau 1597-1600. Auf dem Platz (Brückenkopf) vor dem Tor und der Brücke sind ein großer Innenhof und mehrere kleine Gebäude sichtbar. Aus der Erklärung zum Plan erfahren wir, dass es sich um „Gebräugefängnisse“ für auf der Straße aufgegriffene Trunkenbolde handelt. Auf Godunovs Plan von 1605 und Sigismunds von 1610 ist hier der Pferdeplatz abgebildet.

Nach dem Plan von Meyerberg 1661-1662. das gesamte Areal ist bereits von Höfen belegt dargestellt.

Die "Volkszählung der Moskauer Höfe" von 1620 weist die Höfe "an den Varvarsky-Toren in der Nähe der Stadt China" aus. Es gab insgesamt 28 Innenhöfe, darunter einen „Bogadelensky“ - die Allerheiligenkirche, acht Höfe des Klerus, sieben - Angestellte, zwei - Ikonen, zwei - Schmiede und acht Höfe anderer Personen.

1641 gab es "im Weißen Zarew in der Steinstadt, hinter den Barbarentoren, auf einem Hügel, von der Brücke", 35 Schmieden. Die meisten von ihnen „machten alle Arten von Schwarzschmiedearbeiten“, aber einer fertigte „Mühlenausrüstung und alle möglichen souveränen Angelegenheiten für den Geldhof“, der andere - „Waffen und Schlosser“, der dritte - Messer, der vierte - Hufeisen, usw. Einige Schmieden gehörten Bojaren, Karussells und Stolniks, und ihre Bauern arbeiteten darin, manchmal angestellte Schmiede. Unter letzteren waren sogar Kanoniere und Schmiede vom Cannon Yard.

Im Jahr 1701 war die Straße von den Varvarsky-Toren bis zum Yauzsky neben den Höfen "verschiedener Reihen von Menschen" von Geschäften gesäumt. „Jenseits der Varvarsky-Tore gegenüber den Armenhäusern“ gab es vier Geschäfte, „die Stein-Tskas“ (Bretter, Platten) verkaufen, offensichtlich für Grabsteine. Außerdem verkauften die meisten Geschäfte Proviant; Auf der Nordseite der Straße gab es 20 von ihnen (drei davon verkauften Heu), auf der Südseite gab es 15 Geschäfte (zwei davon waren Heugeschäfte, vier Tavernen, zwei Hütten „ja Kwas Kwas“).

In den Jahren 1707-1708 wurden während des Baus von Erdbastionen alle Höfe und Geschäfte auf dem Territorium des modernen Nogin-Platzes abgerissen, mit Ausnahme derjenigen, die sich in der Nähe der Allerheiligenkirche auf der Südseite befanden. Die Linie der Bastion verlief diagonal entlang des modernen Platzes - vom Durchgang von Serov bis zu den Varvarsky-Toren. Als sich herausstellte, dass die Bastionen nicht benötigt wurden, wurde die von ihnen freie Hälfte des modernen Platzes von Höfen besetzt, und Varvarka tauchte zwischen ihnen und der Südseite des Platzes wieder auf. Auf dem Weg von der Varvarsky-Brücke befand sich ein steinernes Armenhaus der Allerheiligenkirche. 1763 wurde es von der Schatzkammer für den Bau des Bildungsheims übernommen, das hier bis 1772 bestand, als dafür ein riesiges Gebäude am Moskvoretskaya-Ufer gebaut wurde.

Auf dem Plan von 1806 ist das Territorium des Platzes als noch bebaut mit Höfen mit Holzgebäuden auf beiden Seiten von Varvarka und entlang der Fortsetzung des modernen Serov-Durchgangs zu ihm dargestellt. Aber die Straße selbst führte nicht mehr zum Turm, sondern zum zerbrechenden Tor. Östlich der Allerheiligenkirche, vermutlich auf ihrem Kirchengrundstück, befand sich eine staatliche Trinkstube.

1819-1823. auch an anderen Stellen wurden Erdwälle ausgehoben, der Graben zugeschüttet und das ganze Areal für Straßen und Baublöcke geplant. Dann erschien hier der Varvarskaya-Platz.

1831-1832. Darauf wurde ein Brunnen mit Mytischtschi-Wasser eingerichtet, der fast bis zum Ende des 19. Jahrhunderts in Betrieb war. von den Einheimischen genutzt.

1841 wurde Wasser aus dem Brunnen in das Waisenhaus gebracht.

1850 war der gesamte Varvarskaya-Platz bereits mit Kopfsteinpflaster gepflastert. Auf dem Platz befanden sich neben dem Brunnen auch ein alter Brunnen und ein hölzerner „Baldachin für Zivilarbeiter“, eine Art Arbeitsamt. Im Norden erhob sich der Apple Square, der von einem Holzzaun umgeben war.

Von Süden überblickten die Steingebäude der Allerheiligenkirche und die Häuser ihres Klerus den Platz. An der Ecke zur modernen China-Passage gab es eine Baulücke. Auf der östlichen Seite des Platzes befanden sich Steinhäuser entlang der modernen Serov-Passage.

1872 wurde während der Polytechnischen Ausstellung das Volkstheater auf dem Varvarskaya-Platz eingerichtet und für drei Monate geöffnet. Es war aus Holz und hatte 1.803 Sitzplätze, von denen 1.059 Sitzplätze zwischen 5 und 40 Kopeken kosteten. Im Theater spielten unter der Leitung des ehemaligen Schauspielers des Maly-Theaters A. F. Fedotov wunderbare Provinzschauspieler: E. D. Linovskaya, N. Kh. Rybakov, M. I. Pisarev, K. F. Berg, V. A. Makshcheev und andere

Das Theater wurde von Gogols „Generalinspekteur“ eröffnet, bevor sie ein weiteres Einakterstück von N. A. Polevoy „Großvater der russischen Marine“ aufführten. Das Theater war beim Moskauer demokratischen Publikum sehr beliebt. Aber als die Ausstellung geschlossen wurde, schlossen die Behörden auch das Theater. Dann übernahmen zwei Theaterbeamte unter dem Moskauer Generalgouverneur - Prinz F. I. Urusov und S. V. Taneyev - das Theater, und er setzte seine Arbeit unter dem Namen "Public" fort, bis es 1876 von den Behörden wegen angeblicher Brandgefahr geschlossen wurde.

Durch den Nogin-Platz gibt es viel Verkehr nach Taganka und anderen Orten in Zayauzye. Bis vor kurzem war es eine Kreuzung von Straßenbahnschienen aus allen umliegenden Straßen. Bis 1956 blieb nur eine Straßenbahnlinie übrig - von Politekhnichesky proezd nach Solyanka, und jetzt wurde sie durch Oberleitungsbusse und Busse ersetzt.

• Kitay-Gorod (allgemeine Gliederung)
  Es wurde nach den Barbarentoren von Kitay-Gorod benannt, die sich in dieser Gegend befinden. 1918-1924 hieß er: Varvarskaya-Platz, 1924-1992: Nogin-Platz, zu Ehren des sowjetischen Staatsmannes V. P. Nogin. Teil des Platzes neben dem Ilyinsky-Platz

  Razin-Straße (Varvarka)
  Der östliche Teil der Varvarka-Straße wurde in den 1820er Jahren Teil des Varvarskaya-Platzes (heute Nogin-Platz), der an der Stelle der zerstörten Bastionen von Peter I. errichtet wurde. Im 16. Jahrhundert. Iwan der Schreckliche legte auf der Straße zwischen den Kirchen von Maxim und Varvara die Höfe Aglitsky und Kupetsky an, in denen sie anhielten

  Von Maneschnaja nach Warwarka. Moskauer Plätze
  Die Grenze zwischen ihnen ist nicht klar definiert, daher ist es schwierig zu verstehen, wo das eine endet und das andere beginnt. Bis 1992 war es ein einziger Nogin-Platz, Ende des 20. Jahrhunderts wurde er geteilt, wodurch zwei Plätze entstanden. Auf der östlichen Hälfte befindet sich der Slavyanskaya-Platz

  Platz der Barbarentore (1820er)
  Es wurde nach den Barbarentoren von Kitay-Gorod benannt, die sich in dieser Gegend befinden. 1918-1924 hieß er: Varvarskaya-Platz, 1924-1992: Nogin-Platz, zu Ehren des sowjetischen Staatsmannes V. P. Nogin. Ein Teil des Platzes neben dem Ilyinsky-Platz wurde 1992 benannt

  China-Stadt
  Bis zum 5. November 1990 hieß die Station Ploshchad Nogina. Und der heutige Name stammt vom gleichnamigen Moskauer Stadtteil. "Kitay-Gorod" ist eine kombinierte Station

  Von Kitai-Gorod bis Soljanka. Beim Teufel in Kulishki
  Seinen heutigen Namen erhielt er erst vor kurzem, denn bis 1993 hieß er „Nogin-Platz“. Sie erhielt es, ebenso wie den gleichnamigen Platz, zu Ehren des später berühmt gewordenen Revolutionärs Viktor Pawlowitsch Nogin

  Slawjanskaja-Platz (28. April 1992).
  Alte Namen: Varvarskaya Sq. (ein Teil davon), entlang der Varvarka-Straße, an die es angrenzt; und Nogina-Platz. (Teil davon) (1924), zu Ehren des stellvertretenden Volkskommissars für Arbeit V. P. Nogin. An der Kreuzung von Lubyansky pr., Solyansky pr.

Die Metrostation „Ulitsa Podbelskogo“ wurde in „Rokossovsky Boulevard“ umbenannt. Einst erhielt der Bahnhof seinen Namen von der Podbelsky-Straße, auf der sich seine Bodenvorräume befinden. Bereits 1994 wurde die Podbelsky-Straße jedoch in Ivanteevskaya umbenannt. Der neue Name "Rokossovsky Boulevard" wurde der Station im Zusammenhang mit ihrer Lage in unmittelbarer Nähe der gleichnamigen Straße und in Erinnerung an den herausragenden Kommandanten des Großen Vaterländischen Krieges, Marschall der Sowjetunion Konstantin Rokossovsky, gegeben.

Es gibt mehr als ein Dutzend Stationen in Moskau, deren Namen nicht mehr der Ortsnamensgebung an der Oberfläche entsprechen. AiF.ru verrät, welche Stationen bereits ihre Namen geändert haben und was dies verursacht hat.

"Rokossovsky Boulevard" - "Podbelsky Street"

commons.wikimedia.org/Sameboat

Die Station "Ulitsa Podbelskogo" erhielt ihren Namen 1990, als sie eröffnet wurde. Zu dieser Zeit gab es an der Oberfläche eine gleichnamige Straße, die 1994 in Ivanteevskaya umbenannt wurde, nach dem Dorf Ivanteevka in der Nähe von Moskau, das sich im Nordosten der Hauptstadt befindet. Vadim Podbelsky, dessen Namen der Sender derzeit trägt, war einer der Anführer des bewaffneten Aufstands in Moskau im Oktober 1917 und dann - der Kommissar für Post und Telegraf von Moskau und der RSFSR.

Der neue Name - "Rokossovsky Boulevard" - die Kommission beschloss, sowohl die Station als auch die TPU zu vergeben. Dies liegt daran, dass es an der Oberfläche einen Boulevard gibt, der nach einem der Hauptkommandanten des Großen Vaterländischen Krieges, Marschall Konstantin Rokossovsky, benannt ist.

"Bitsevsky Park" - "Novoyasenevskaya"

Schema der Moskauer U-Bahn. Quelle: commons.wikimedia.org/Sameboat

Eröffnet am 17. Januar 1990. Bis zum 3. Juni 2008 hieß die Station Bitsevsky Park. Der Name der Station ist mit dem in unmittelbarer Nähe befindlichen Natur- und Geschichtspark "Bitsevsky Forest" verbunden. Der Wald selbst ist nach dem Fluss Bitsa benannt, der aus Quellen am Hang des Teplostan-Hochlandes in der Nähe der Kreuzung der Moskauer Ringstraße und der Profsoyuznaya-Straße stammt.

Im Jahr 2008 wurde die Station Bitsevsky Park in Novoyasenevskaya umbenannt, um den alten Namen der im Bau befindlichen Station der Butovskaya-Linie zu übertragen. Der neue Name der Station wurde durch den Namen des Yasenevo-Viertels am Ende des Novoyasenevsky-Prospekts an der Grenze eines Wohngebiets und des Bitsevsky-Waldes gegeben.

Das Gebiet erhielt seinen Namen von dem ehemaligen Dorf Yasenevo, das im 13. Jahrhundert als Großfürsten und dann als königliches Anwesen bekannt war.

1960 wurde das Gebiet des Dorfes Teil der Stadt Moskau. Seit Ende der 1970er Jahre ist es ein Wohnbaugebiet.

"Werk nach Stalin benannt" - "Avtozavodskaya"

Schema der Moskauer U-Bahn. Quelle: commons.wikimedia.org/Sameboat

Der Bahnhof wurde am 1. Januar 1943 eröffnet. Bis zum 5. Juli 1956 hieß es nach dem nahegelegenen ZIS-Werk (heute ZIL) Stalin-Werk. Nachdem Stalins Personenkult entlarvt und das ZIS-Werk zu Ehren von I. A. Likhachev umbenannt worden war, wurde auch der Name der Station in Avtozavodskaya geändert (bei näherer Betrachtung können Sie Löcher an den Wänden der Station sehen, die von der Anbringung der Buchstaben der entstanden sind ursprünglicher Name der Station). Avtozavodskaya blieb 26 Jahre lang die südliche Endstation der Zamoskvoretskaya-Linie, bis die Linie 1969 nach Kakhovskaya verlängert wurde.

"Komintern-Straße" - "Kalininskaya" - "Vozdvizhenka" - "Alexander-Garten"

Schema der Moskauer U-Bahn. Quelle: commons.wikimedia.org/Sameboat

Die Endstation der Filyovskaya-Linie der Moskauer U-Bahn „Aleksandrovsky Sad“ erhielt ihren Namen aufgrund des Alexandergartens in der Nähe der Westmauer des Kremls, zu dem der Übergang von der Station führt. Bis zum 24. Dezember 1946 hieß die Station Komintern Street, bis zum 5. November 1990 - Kalininskaya. 1990 erhielt es für einige Tage den offiziellen Namen "Vozdvizhenka". Die Station befindet sich unter dem südlichen Teil der Vozdvizhenka-Straße zwischen dem Gebäude der Russischen Staatsbibliothek und der Fahrbahn.

5 Sekunden zu spät kommen und als Schnecke gebrandmarkt werden. Der Fahrer über die Arbeit der U-Bahn.

"Gorkowskaja" - "Twerskaja"

Schema der Moskauer U-Bahn. Quelle: commons.wikimedia.org/Sameboat

Die Station wurde am 20. Juli 1979 eröffnet. Bis zum 5. November 1990 hieß die Station Gorkovskaya, nach dem früheren Namen der Twerskaja-Straße und zu Ehren des Schriftstellers Maxim Gorki, dessen Denkmal in der Passage zwischen dieser Station und der Tschechowskaja-Station steht.

"Ochotny Ryad" - "Imeni Kaganovich" - "Ochotny Ryad" - "Marx Avenue" - "Ochotny Ryad"

Schema der Moskauer U-Bahn. Quelle: commons.wikimedia.org/Sameboat

Während des Bestehens der Station Okhotny Ryad wurde sie viermal umbenannt. Anfangs wie heute hieß es "Okhotny Ryad" - der Name wurde von einem der Moskauer Einkaufszentren (XVII Jahrhundert) gegeben, in dem es erlaubt war, Wild zu handeln, das von Jägern in der Nähe von Moskau gebracht wurde.

Am 25. November 1955, als der gesamten U-Bahn, die zuvor den Namen Lazar Kaganovich trug, dieser Name entzogen wurde und ihm der Name Lenin gegeben wurde, erhielt die Station Okhotny Ryad den Namen Kaganovich und wurde als bekannt nach Kaganovich benannte Station. Zwei Jahre später, als Kaganovich selbst zu den Mitgliedern der sogenannten Anti-Partei-Gruppe gehörte, kehrte der Sender zu seinem früheren Namen "Okhotny Ryad" zurück. Der Name dauerte bis zum 30. November 1961, als die Station in Prospekt Marx umbenannt wurde. Und am 5. November 1990 wurde die Station erneut in Okhotny Ryad umbenannt.

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"Kirovskaya" - "Chistye Prudy"

Die Station wurde am 15. Mai 1935 eröffnet und hieß Kirowskaja. Der Bahnhof wurde am 5. November 1990 umbenannt, nachdem die hier befindliche Kirowstraße (heute Mjasnizkaja) umbenannt wurde, benannt nach dem Staats- und Parteiführer der UdSSR Sergej Mironowitsch Kirow (1886-1934). Der neue Name der Station wurde vom Chistoprudny Boulevard sowie vom Chisty Pond gegeben, zu dem seine Ausgänge führen. Bis 1703 hieß der Teich Pogany, da Abfälle aus nahe gelegenen Metzgereien und Schlachthöfen hineingekippt wurden. Dann wurde es aufgeräumt und entsprechend umbenannt.

"Rotes Tor" - "Lermontovskaya" - "Rotes Tor"

Der Bahnhof Krasnye Vorota wurde 1935 zu Ehren des Roten Tors benannt und 1962 in Lermontovskaya umbenannt - unweit der Bahnhofshalle befand sich früher das Geburtshaus des großen russischen Dichters. Zu Beginn der Perestroika im Jahr 1986 kehrte der Bahnhof zu seinem früheren Namen "Rotes Tor" zurück.

Mir - Shcherbakovskaya - Alekseevskaya

Es wurde am 1. Mai 1958 unter dem Namen „Mir“ eröffnet. Am 26. Oktober 1966 wurde es zu Ehren des Partei- und Staatsmanns der stalinistischen Ära Alexander Shcherbakov in Shcherbakovskaya umbenannt. Am 5. November 1990 wurde die Station Shcherbakovskaya in Alekseevskaya umbenannt. Die Station erhielt diesen Namen zu Ehren des Dorfes Alekseevsky, das Prinz Dmitry Timofeevich Trubetskoy gehörte. Die Geschichte des Dorfes Alekseevsky reicht bis zum Ende des 14. Jahrhunderts zurück. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts trat das Dorf Alekseevskoye an die Grenzen von Moskau heran, in den späten 20er und frühen 30er Jahren wurden hier der Alekseevsky-Studentencampus und die ersten mehrstöckigen Wohngebäude gebaut. Seit den 1950er Jahren In der Gegend begann eine massive Wohnbebauung.

Dserschinskaja - Lubjanka

Die Metrostation wurde am 15. Mai 1935 eröffnet. Bis November 1990 hieß es "Dzerzhinskaya". Der Name des Bahnhofs wies direkt auf seinen Standort hin: Der Platz, auf dem er sich befindet, hieß damals Dzerzhinsky-Platz, zu Ehren von Felix Dzerzhinsky, einer sowjetischen Persönlichkeit, dem Gründer der Tscheka. 1990 erhielt der Platz seinen historischen Namen zurück - Lubyanskaya, und die Metrostation wurde in "Lubyanka" umbenannt. Der Name „Lubyanka“ ist ein übertragener Ortsname. Es wurde erstmals in den Annalen von 1480 erwähnt, als Iwan III. Den nach dem Fall der Republik nach Moskau vertriebenen Nowgorodern befahl, sich an diesem Ort niederzulassen.

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"Kolkhosnaja" - "Sucharewskaja"

Die Station wurde am 5. Januar 1972 eröffnet. Ursprünglich hieß es "Kolkhoznaya", zu Ehren des 1. All-Union Congress of Collective Farmers-Shock Workers und zum Gedenken an die Kollektivierung der Landwirtschaft. Am 5. November 1990 wurde die Station in Sukharevskaya umbenannt, zusammen mit der Umbenennung des nahe gelegenen Kolkhoznaya-Platzes in Bolshaya- und Malaya Sukharevskaya-Platz. Der Bahnhof erhielt seinen neuen Namen zu Ehren des Sukharevskaya-Turms, der 1692-1695 auf Initiative von Peter I. erbaut wurde. Der Turm erhielt seinen Namen zu Ehren von Lavrenty Sukharev, dessen Streltsy-Regiment das Sretensky-Tor am Ende des Turms bewachte 17. Jahrhundert.

"Zhdanovskaya" - "Vykhino"

Die Station wurde am 31. Dezember 1966 eröffnet. Der moderne Name wird nach dem Moskauer Stadtteil Vykhino vergeben, auf dessen Territorium sich die Station befindet. Der ursprüngliche Name der Station - "Zhdanovskaya" - zu Ehren des Parteivorsitzenden Andrei Zhdanov. Der Stadtteil von Moskau, in dem sich die Station zum Zeitpunkt der Eröffnung befand, trug seinen Namen.

"Lenino" - "Zarizyno"

Vor der Umbenennung am 5. November 1990 hieß der Bahnhof Tsaritsyno Lenino (nach dem Namen des Wohngebiets Lenino-Dachnoye). Der moderne Name der Station wurde vom nahe gelegenen Zarizyno-Park und dem Museumsreservat „Zarizyno“ gegeben. Die Station wurde am 30. Dezember 1984 eröffnet.

"Sverdlov-Platz" - "Teatralnaya"

Der Bahnhof wurde am 11. September 1938 eröffnet und zu Ehren des gleichnamigen Platzes „Swerdlow-Platz“ genannt. Der Platz wurde nach einem der Führer der Bolschewistischen Partei, dem Vorsitzenden des Allrussischen Zentralen Exekutivkomitees, Jakow Swerdlow, benannt. 1990 erhielt der Swerdlow-Platz seinen historischen Namen zurück - Theaterplatz (auf ihm befinden sich das Bolschoi- und das Maly-Theater), und die U-Bahn-Station wurde ebenfalls in Teatralnaya umbenannt.

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"Nogin-Platz" - "Kitay-Gorod"

Bis zum 5. November 1990 hieß der Bahnhof zu Ehren des sowjetischen Parteivorsitzenden Wiktor Nogin „Nogin-Platz“. Der heutige Name leitet sich vom Namen des historischen Moskauer Viertels ab, an dessen östlicher Grenze sich der Bahnhof befindet. Gleichzeitig wurde der Nogin-Platz (bis 1924 - Varvarskaya-Platz), auf dem sich die Station befand, in Slavyanskaya-Platz umbenannt, wo ein Denkmal für die slawischen Aufklärer Kyrill und Method errichtet wurde.

"Stalinskaja" - "Semjonowskaja"

Schema der Moskauer U-Bahn.

Die Station "Kitay-Gorod" ist die erste Station der Moskauer U-Bahn mit einem plattformübergreifenden Transfer. Dies ist äußerst praktisch, wenn Sie von Nord nach Süd oder umgekehrt von Süd nach Nord reisen und von der Kaluzhsko-Rizhskaya-Linie auf die Tagansko-Krasnopresnenskaya-Linie umsteigen müssen. Gehen Sie dazu einfach auf die andere Seite der Plattform. Dass die Züge auf beiden Gleisen in die gleiche Richtung fahren, hat mich schon als Kind fasziniert. Du stehst vor der Tür, der Zug fährt in den Bahnhof ein und auf der anderen Seite fährt der Zug auch in die gleiche Richtung mit der gleichen Geschwindigkeit. Sie halten zusammen an. Danach rennt die Menge in Wahrheit kopfüber auf die andere Seite des Bahnsteigs, um in den Zug zu springen, es scheint, dass dies der allerletzte Zug ist.
Tatsächlich besteht "Kitay-Gorod" aus zwei Bahnhöfen, zwei Bahnsteigteilen, aber da es absolut unmöglich ist, sie zu teilen, werden wir sie als Ganzes betrachten, jedoch im Rahmen von Raluzhsko-Rizhskaya und Tagansko -Krasnopresnenskaya-Linien.

TTX der Station. Es ist seltsam, dass sie in allen anderen Quellen über 1970 schreiben - 1971. Nach der Eröffnung des Abschnitts "Barrikadnaya" - "Kitay Gorod" im Jahr 1975 begann der Bahnhof mit voller Kapazität zu arbeiten.

Hier einige interessante Aufnahmen vom Bau.

Es ist überraschend, dass der Nogina-Platz, der sich im Zentrum befindet, sogar den letzten Kaluga-Radius besuchte, nachdem der Abschnitt von Oktyabrskaya zum Nogin-Platz 1971 eröffnet wurde, dann ein Jahr später der nördliche Abschnitt fertiggestellt wurde und die Linie ihren heutigen Namen erhielt. Kaluga-Rischskaja".

Hier ist der fertige Bahnhof. Urnen! Urnen am Bahnhof. Eh. Jetzt tun sie das nicht. Sie haben alles an den neuen INFOSOSy-Stationen aufgestellt, kürzlich sogar an der U-Bahn-Station. "Prospect Mira" ist eine Toilette, aber sie haben immer noch Angst, Mülleimer aufzustellen.

Stationseröffnung. Schneiden Sie das Band ab. Im Saal "Akkordeon"

Und hier ist die Halle "Crystal". In den 70er Jahren gibt es ein sehr modisches Finish mit Ziselierungen auf der Oberseite der Säulen. Aus irgendeinem Grund erinnere ich mich sehr gut an sie aus meiner Kindheit.

Podulichnik mit coolen Geländern oben auf der Brüstung. Es gibt auch den alten Namen nicht nur des Bahnhofs, sondern auch der Varvarka-Straße.

Steigen Sie am Polytechnischen Museum und den coolsten sowjetischen Bannern aus.

1. Der Bahnhof hat 11 (!!!) Ausgänge in die Stadt. 6 von der Nordlobby und 5 von der Südseite. Wir steigen vom New Square ab.

2. Der Bahnhof hat zwei unterirdische Vorhallen. Wir fahren jetzt nach Norden. Vor dem Eingang befindet sich hinter diesen gestreiften Türen eine Luftschleuse.

3. Es ist lustig, dass die Station 1990 in Kitai-Gorod umbenannt wurde, obwohl formal alle Ausgänge der Station außerhalb der Kitai-Gorod-Mauer liegen, die Kitay-Gorod direkt von der Weißen Stadt umschließt. Es wäre logischer gewesen, die Station "Ploshchad Varvarsky Vorota" zu nennen, wenn man den Namen mit dem Namen des darüber liegenden Bereichs verbinden wollte, zumal der darüber liegende Nogin-Platz wieder in Varvarsky Gate Square umbenannt wurde.

4. In der Lobby selbst gibt es noch alte Validatoren. Der Boden ist asphaltiert. Aber die Decke ist sehr gut dekoriert, etwas gemeinsam mit dem st.m. .

5. Wir gehen runter. Bahnhof mit Bahnsteigübergabe. Wenn Sie hier rechts gehen, dann verlassen Sie den Bahnsteig mit Zügen, die nach Süden fahren, und wenn Sie weiter gehen, dann mit Zügen, die nach Norden fahren. Die Station ist die erste in der Moskauer U-Bahn mit einem plattformübergreifenden Transfer von der Linie Kaluzhsko-Rizhskaya zur Linie Tagansko-Krasnopresnenskaya. Und wenn Sie von Süden nach Norden oder umgekehrt reisen, müssen Sie, wie gesagt, um zur nächsten Filiale zu gelangen, nur auf die andere Seite des Bahnsteigs gehen. Praktisch, aber diejenigen, die diese Transplantation nicht oft verwenden, werden verwirrt. Zwischen diesen beiden Hallen gibt es eine hermetische Abdichtung.

6. Am Ende gibt es eine Büste von Nogin. Gott sei Dank wurde es nicht abgebaut, sondern stehen gelassen. Gute, hochwertige Arbeit des Architekten A.P. Schlikkow.

7. Abstieg zur Plattform.

8. Die südliche Lobby ist ebenfalls unterirdisch. Aus irgendeinem Grund gibt es immer viele Tauben. Besonders im Sommer. Deshalb ist der ganze Boden mit Vogelkot verdreckt. Aber in letzter Zeit sehe ich, dass es fast keine Tauben in den Passagen gibt, wahrscheinlich ist es irgendwie gelungen, diese Vögel davon abzuhalten, in die Passage hinabzusteigen.

9. Es gibt Checkout-Fenster, die jetzt nicht funktionieren. Aber den Fahrkartenschalter aus der Lobby zu nehmen, ist genau der gleiche Modetrend, viele moderne Bahnhöfe machen genau das. Durchsichtige Fenster waren mit etwas in einem schrecklichen Blau bemalt. Jetzt werden die Übergänge mit aller Kraft saniert, vielleicht macht man hier etwas dezenteres. Immerhin, einer der zentralsten Bahnhöfe, gehen alle möglichen Touristen hin und wundern sich wahrscheinlich, warum es so einen Horror gibt.

10. Eingangstüren. Die Buntglaslinie ist ein durchgehender Faden. In der Mitte befindet sich der Eingang zur Lobby.

11. Links ist der Ausgang aus der Halle des westlichen Bahnsteigs "Crystal".

12. Die Türen sind alt, vielleicht werden sie während der Rekonstruktion gegen neue Edelstahltüren ausgetauscht.

13. Kassen befinden sich direkt gegenüber der Eingangstür.

14. Entwerter sind alt, aber die Dienstkabine ist neu, aus glänzendem Edelstahl.

15. Verlassen Sie auf der anderen Seite die Halle der östlichen Plattform "Akkordeon".

16. Eine Rolltreppe führt von der Südlobby zu jedem Bahnsteig.

17. Wieder einmal sehr schöne Deckenbeleuchtung.

18. Wenn Sie zur "Akkordeon"-Plattform hinuntergehen, können Sie die Kabine des Old-School-Aufsehers an der Rolltreppe sehen.

19. Die Bude auf der Kristallplattform ist nicht mehr so ​​cool. Und hier und da alte Rolltreppen. Obwohl Passagiere keine Probleme haben sollten, wenn es darum geht, sie zu ersetzen. Sie können eine Piste sperren, die Ausrüstung wechseln und dann an einer anderen Piste arbeiten. Vor dem Betreten der Plattform gibt es einen traditionellen hermetischen Verschluss.

20. Es ist interessant, dass der Bahnhof zwei Hallen (eigentlich sind dies zwei Stationen) mit unterschiedlicher Architektur hat. Strukturell sind beide Säulenstationen tief. Aber das Kunstwerk ist anders. Außerdem ist es keinem bestimmten Thema gewidmet. Beginnen wir am Westbahnhof. Kristallplattform. Es erhielt seinen Namen aufgrund der charakteristischen Form der Dekoration der Säulen und der Ziselierung des Gesimsmusters. Die Prägung ist auch mit Einsätzen an der Gleiswand verziert.

21. Fertigstellung der Gleiswand, des Bodens und der Säulen - leichter, angenehmer Stein für das Auge. Die Säulen sind wirklich sehr cool gemacht, eine so komplexe Form beschwört wirklich die Vorstellung von einer Art kristalliner Strukturen herauf.

22. Tatsächlich ist der Passagierstrom durch den Bahnhof Kitai-Gorod ziemlich groß, aber es gibt auch Momente, in denen sich fast niemand auf dem Bahnsteig befindet.

23. Das coolste ziselierte Gesims verbirgt unter anderem die Lampen, die den Bahnhof beleuchten. Wie immer können Sie mit dieser Technik auf die baumelnden Lichter an der Decke verzichten.

24. Der Raum zwischen den Säulen wird durch solche Balken weggenommen.

25. Lampen sind durch sie sichtbar.

26. Schauen wir uns noch einmal die „Kristall“-Halle an.

27. Die benachbarte Plattform "Akkordeon", um von der vorherigen dorthin zu gelangen, können Sie den Übergang in der Mitte der Halle sowie den Übergang am Ende von der nördlichen Lobby verwenden. Das ist der Blick von den Rolltreppen. Es gibt auch eine hermetische Abdichtung vor dem Plattformteil.

28. Hier sind die Säulen in einem Stil gefertigt, der wirklich an Ziehharmonika-Pelze erinnert. Über den Säulen befindet sich kein Gesims, und dementsprechend befinden sich dahinter Lampen, hier sind Lampen an der Decke. In der Mitte des Bahnsteigs befindet sich ein Übergang zum westlichen Bahnsteig, zu den Zügen in Richtung Süden.

29. Über den Gleisen in den Seitenteilen des Bahnsteigs sind die Lampen nicht symmetrisch, sie strahlen nur in eine Richtung.

30. Die Säulen sind übrigens mit Steinen in verschiedenen Farben versehen, sehen Sie sich die vorherigen Fotos an.

31. Generell verliert diese Plattform sicher an der Steilheit des Abgangs der Nachbarplattform.

32. Übrigens, an der Gleismauer gibt es solche Fackeln mit sowjetischen Symbolen. Ich dachte immer, es wäre zu Ehren der Olympischen Spiele, aber das ist überhaupt nicht der Fall. Die Stationen wurden lange vor den Olympischen Spielen 1980 eröffnet.

33. An der Gleiswand können Sie die verbleibenden Löcher von den Buchstaben mit dem früheren Namen der Station "Nogina Square" unterscheiden.

34. Das ist es, lass uns weitermachen. Da wir uns in der Halle des östlichen Bahnsteigs befinden, werden wir dementsprechend nach Norden gehen.

P.S.
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