Die Geschichte der Verkehrsregeln begann vor sehr langer Zeit, lange vor dem Erscheinen der ersten Fahrzeuge, fast mit dem Aufkommen der ersten Straßen. Um die Route zu markieren, brachen primitive Reisende Äste ab, machten Markierungen auf der Rinde von Bäumen und legten Steine ​​mit einer bestimmten Form entlang der Straßen. Der nächste Schritt bestand darin, den Straßenrandstrukturen spezifische Formen zu geben, um sie von der umgebenden Landschaft abzuheben. Zu diesem Zweck wurden entlang der Straßen Skulpturen aufgestellt. Eine dieser Skulpturen – eine polowzianische Frau – ist im Museumsreservat Kolomenskoje zu sehen. Nach dem Erscheinen der Schrift wurden Inschriften auf den Steinen angebracht, normalerweise schrieben sie den Namen der Siedlung, zu der die Straße führt. Die allerersten Verkehrszeichen tauchten auf römischen Straßen auf. Das weltweit erste Verkehrszeichensystem entstand im 3. Jahrhundert v. Chr. im alten Rom. BC e. Entlang der wichtigsten Straßen platzierten die Römer zylindrische Meilensteine, auf denen der Abstand zum Forum Romanum eingemeißelt war. In der Nähe des Saturntempels im Zentrum Roms befand sich ein goldener Meilenstein, von dem aus alle Straßen gemessen wurden, die zu allen Enden des riesigen Reiches führten.

DAS ERSCHEINUNGSBILD VON VERKEHRSSCHILDERN IN EUROPA UND RUSSLAND

Unter den französischen Ministern Zully und Kardinal Richelieu wurden Vorschriften erlassen, nach denen die Kreuzungen von Straßen und Wegen mit Kreuzen, Pfeilern oder Pyramiden markiert werden sollten, um Reisenden die Orientierung zu erleichtern. In Russland begann die weite Verbreitung von Straßenschildern viel später, seit Peter I., der durch sein Dekret befahl, „Meilensteine ​​mit Nummern bemalt und signiert anzubringen, an Kreuzungen an Meilensteinen mit einer Inschrift die Hände zu legen, wo sie liegen. ” Ziemlich schnell erschienen Meilensteine ​​auf allen Hauptstraßen des Staates. Im Laufe der Zeit wurde diese Tradition ständig verbessert. Bereits im 18. Jahrhundert. Auf den Säulen begannen die Entfernung, der Name des Gebiets und die Grenzen der Besitztümer anzuzeigen. Meilensteine ​​wurden mit schwarzen und weißen Streifen bemalt, was ihre bessere Sichtbarkeit zu jeder Tageszeit gewährleistete.

MODERNE VERKEHRSSCHILDER.

Die ersten Verkehrszeichen im modernen Sinne erschienen 1903 in Frankreich. Den Anstoß für die Überarbeitung des Verkehrswarnsystems gab das Erscheinen der ersten Autos und dementsprechend die Unfälle, die hier und da zwangsläufig passierten. Das Auto war schneller als eine Pferdekutsche und konnte bei Gefahr einfach nicht so schnell bremsen wie ein gewöhnliches Pferd. Außerdem lebt das Pferd, es kann selbst reagieren, ohne auf die Entscheidung des Kutschers zu warten. Unfälle waren jedoch recht selten, erregten aber gerade deshalb großes öffentliches Interesse, weil sie selten waren. Um die Öffentlichkeit zu beschwichtigen, wurden auf den Straßen von Paris drei Verkehrszeichen aufgestellt: „steiler Abstieg“, „gefährliche Kurve“, „holprige Straße“. Das Verkehrsschild mit dem Bild des Symbols "Vor einem steilen Abstieg" tauchte erstmals Mitte des 19. Jahrhunderts auf den Bergstraßen der Schweiz und Österreichs auf. Das Schild wurde auf Felsen am Straßenrand abgebildet und darauf ein Rad oder ein Bremsschuh, der an Kutschen verwendet wird. Nach den ersten Autoverkehrsregeln begannen sich Schilder zu verbreiten, die nicht alle Verkehrssituationen abdecken konnten. Der Straßenverkehr entwickelte sich natürlich nicht nur in Frankreich, und jedes Land dachte darüber nach, wie der Verkehr gesichert werden kann. Um dieses Problem zu erörtern, trafen sich 1906 Vertreter europäischer Länder und entwickelten eine "Internationale Konvention über den Verkehr von Kraftfahrzeugen". Die Konvention schrieb die Anforderungen an das Auto selbst und die Grundregeln des Straßenverkehrs vor, außerdem wurden vier Verkehrszeichen eingeführt: „unebene Straße“, „kurvenreiche Straße“, „Kreuzung“, „Kreuzung mit der Eisenbahn“. Schilder sollten 250 Meter vor dem Gefahrenbereich angebracht werden. Wenig später, nach der Ratifizierung der Konvention, tauchten in Russland Verkehrszeichen auf, die Autofahrer charakteristischerweise nicht beachteten. Trotz der Konvention fing jedes Land an, seine eigenen Verkehrszeichen zu entwickeln, was nicht verwunderlich ist: Vier Zeichen reichen nicht für alle Gelegenheiten. Zum Beispiel beschränkten sich Japan und China auf ein paar Hieroglyphen, die eine Art Regel bezeichneten, europäischen Ländern wurde die Möglichkeit genommen, eine ganze Regel mit zwei Schriftzeichen auszudrücken, also entwickelten sie Symbole und Bilder. In der UdSSR wurde ein kleiner Mann erfunden, der einen Fußgängerüberweg überquerte. Im Inland war mit den Schildern alles klar, aber eine Person, die ins Ausland reist, geriet in eine unangenehme Situation, in der sich zwei oder drei der vielen Schilder als bekannt herausstellten. Um den Autofahrern das Leben zu erleichtern, wurde 1931 in Genf die "Konvention über die Einführung der Einheitlichkeit und Signalisierung auf den Straßen" verabschiedet, die von der UdSSR, den meisten europäischen Ländern und Japan unterzeichnet wurde. Dies führte zwar nicht zu einer vollständigen Vereinheitlichung der Verkehrszeichen. So funktionierten beispielsweise in der Vorkriegszeit zwei Systeme von Verkehrszeichen gleichzeitig: das europäische, das auf derselben Konvention von 1931 basierte, und das angloamerikanische, bei dem anstelle von Symbolen Inschriften verwendet wurden, und das Zeichen selbst waren quadratisch oder rechteckig.

GESCHICHTE DER VERKEHRSSCHILDER IN RUSSLAND.

In Russland tauchten ab 1911 Straßenschilder auf. Die Zeitschrift Avtomobilist Nr. 1, 1911, schrieb auf ihren Seiten: „Der Erste Russische Automobilclub in Moskau beginnt ab Herbst dieses Jahres, Warnschilder auf den Autobahnen der Moskauer Provinz anzubringen. ... Zeichnungen von Warnschildern sind international, in ganz Westeuropa akzeptiert." Die Sowjetunion trat 1959 dem Internationalen Übereinkommen über Straßen und Kraftverkehr bei, und ab dem 1. Januar 1961 traten die einheitlichen Straßenverkehrsregeln auf den Straßen von Städten und Straßen der UdSSR in Kraft. Zusammen mit den neuen Regeln wurden neue Verkehrszeichen eingeführt: Die Anzahl der Warnzeichen erhöhte sich auf 19, Verbote - bis zu 22, Indikative - bis zu 10. Die Zeichen, die die zulässigen Bewegungsrichtungen anzeigen, wurden in eine separate Gruppe von vorgeschriebenen Zeichen unterteilt und erhielt einen blauen Hintergrund und weiße Symbole in Form von kegelförmigen Pfeilen Vieles an diesen Zeichen ist für einen modernen Fahrer ungewöhnlich. Das Schild „Fahren ohne Anhalten ist verboten“ hatte die Form eines gelben Kreises mit rotem Rand, in den ein gleichseitiges Dreieck mit der Spitze nach unten eingeschrieben war, auf dem „Halt“ in russischer Sprache stand. Das Zeichen konnte nicht nur an Kreuzungen, sondern auch an engen Straßenabschnitten verwendet werden, wo es dem Gegenverkehr weichen musste. Betrieb seit 1973 Schilder sind modernen Autofahrern vertraut. Warn- und Verbotszeichen erhielten einen weißen Hintergrund und einen roten Rand, die Anzahl der Hinweiszeichen erhöhte sich von 10 auf 26 durch die Aufnahme verschiedener Zeichen in ihre Zusammensetzung.

URSPRUNG DER VERKEHRSREGELN.

Die ersten Versuche, den Verkehr zu rationalisieren, wurden im alten Rom unternommen, wo auf einigen Straßen Einbahnverkehr für Streitwagen eingeführt wurde. Die Umsetzung dieser Regel wurde von eigens dafür vorgesehenen Wachen überwacht. In unserem Land erließ Peter der Große ein Dekret zur Verkehrssicherheit, das die Bewegung von Pferden regelte. Bei Nichteinhaltung der Regeln könnte eine Person zur Zwangsarbeit geschickt werden. Seit 1718 war die Polizei für die Einhaltung der Verkehrsregeln verantwortlich. Die ersten Verkehrsregeln klangen lustig genug. Zum Beispiel gab es in Russland eine solche Anforderung, dass ein Junge vor dem Auto rannte und lautstark die Annäherung der Kutsche ankündigte, damit respektable Bürger nicht vor Entsetzen in Ohnmacht fielen, wenn ein Monster, das sich mit alptraumhafter Geschwindigkeit bewegte, auf der Straße auftauchte. Außerdem verlangten die Regeln, dass die Fahrer langsamer wurden und anhielten, wenn ihre Annäherung die Pferde stören würde. In England muss jeder Dampfpostkutsche ein Mann mit roter Fahne in einem Abstand von 55 Metern vorausgehen. Bei Treffen mit Kutschen oder Reitern sollte er warnen, dass ihm eine Dampflok folgt. Außerdem ist es Fahrern strengstens untersagt, Pferde mit Pfeifen zu erschrecken. Austoben an Autos ist nur erlaubt, wenn keine Pferde unterwegs sind.

MODERNE VERKEHRSREGELUNG.

Die ersten Verkehrsregeln für Autos wurden am 14. August 1893 in Frankreich eingeführt. 1908 wurde die Ausgabe von weißen Stöcken an die Polizei erfunden, mit denen die Polizei den Verkehr regelte, Autofahrern und Fußgängern die Richtung zeigte. 1920 erschienen die ersten offiziellen Straßenverkehrsregeln: "Über den Autoverkehr in Moskau und Umgebung (Regeln)". Viele wichtige Punkte sind in diesen Regeln bereits ausführlich geregelt. Auch der Führerschein wurde erwähnt, den der Fahrer haben musste. Es wurde eine Hochgeschwindigkeitsbewegung eingeführt, die nicht überschritten werden konnte. Moderne Verkehrsregeln wurden in unserem Land im Januar 1961 eingeführt.

DAS ERSCHEINEN DER ERSTEN AMPEL.

Die erste Ampel erschien Ende 1868 in London auf dem Platz in der Nähe des Gebäudes des englischen Parlaments. Es bestand aus zwei Gaslampen mit roten und grünen Gläsern. Das Gerät duplizierte nachts die Signale des Verkehrsleiters und half so den Abgeordneten, die Fahrbahn ruhig zu überqueren. Der Autor der Erfindung war der Ingenieur J. P. Knight. Leider dauerte seine Idee nur vier Wochen. Die Gaslaterne explodierte und verletzte einen diensthabenden Polizisten in der Nähe. Nur ein halbes Jahrhundert später – am 5. August 1914 – wurden in der amerikanischen Stadt Cleveland neue Ampeln installiert. Sie schalteten rot und grün und gaben einen Warnton von sich. Seitdem hat der Siegeszug der Ampeln rund um die Welt begonnen, der 5. August wird als Internationaler Ampeltag gefeiert. Die erste dreifarbige Ampel erschien 1918 in New York. Nach einiger Zeit wurde ihre Autorität von Autofahrern in Detroit und Michigan anerkannt. Die Autoren des „Dreiäugigen“ waren William Potts und John Harris. Über den Ozean nach Europa kehrte die Ampel erst 1922 wieder zurück. Aber nicht gleich in die Stadt, in der man zum ersten Mal über ihn gesprochen hat - nach London. Ampeln tauchten erstmals in Frankreich auf, in Paris an der Kreuzung der Rue de Rivoli und des Sewastopol Boulevards. Und dann in Deutschland, in der Hansestadt Hamburg am Stefanplatz. Im Vereinigten Königreich erschien ein elektrischer Verkehrslotse erst 1927 in der Stadt Wolverhampton. Aber die erste Ampel in unserem Land funktionierte am 15. Januar 1930 an der Ecke Newski-Prospekt und Liteiny-Prospekt in Leningrad und am 30. Dezember desselben Jahres an der Ecke Petrovka- und Kuznetsky-Brücke in Moskau.

INTERESSANTE FAKTEN.

Viele kuriose Fälle und Wissenswertes hängen mit den Verkehrsregeln und Schildern zusammen. Gehen wir nur auf zwei ein: Interessant ist zum Beispiel die Herkunft des Wortes „Chauffeur“: Das erste „selbstfahrende Auto“ sollte Kanonen transportieren und war ein dreirädriger Karren mit Dampfkessel. Wenn der Dampf ausging, stoppte die Maschine und der Kessel musste wieder aufgeheizt werden. Dazu wurde auf dem Boden darunter ein Feuer entzündet und darauf gewartet, dass sich wieder Dampf bildet. Also haben die Fahrer der ersten Autos meistens den Kessel erhitzt und Wasser darin gekocht. Daher wurden sie Chauffeure genannt, was auf Französisch „Heizer“ bedeutet. Eine andere Geschichte bezieht sich auf Verkehrszeichen. Heute werden allein in Russland mehr als zweieinhalbhundert Verkehrszeichen verwendet, die fast alle Aspekte des Verkehrs abdecken, und das System wird ständig weiterentwickelt und verbessert. Es gab einige lustige Momente: Irgendwann verschwand das Schild „Rough Road“ irgendwo von der Liste und wurde erst 1961 wieder in Betrieb genommen. Aus welchem ​​Grund das Schild verschwand, ist nicht bekannt, ob die Straßen plötzlich glatt wurden, oder ob ihr Zustand so traurig war, dass es wenig Sinn machte, eine Warnung anzubringen.

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Einführung ………………………………………………………………………S. 3

Herkunft der Verkehrszeichen ……………………………………….. Seite 3

Das Erscheinungsbild von Verkehrszeichen in Europa und Russland ………………….. Seite 4

Moderne Verkehrszeichen………………………………………… Seite 4

Geschichte der Verkehrszeichen in Russland …………………………………… Seite 5

Schilder in anderen Ländern…………………………………………………….. Seite 6

Ein bisschen Humor ……………………………………………………………………. Seite 6

Die Entstehung von Verkehrsregeln …………………………Seite 7

Moderne Verkehrsregeln ………………………….Seite 7

Das Erscheinen der ersten Ampel………………………………………………Seite 8

Interessante Fakten ……………………………………………………………… Seite 8

Fazit und Schlussfolgerungen……………………………………………………….Seite 9

Verwendete Referenzen……………………………………………………..Seite 9

EINLEITUNG:

Wer hat die Straßenverkehrsordnung erfunden? Woher kommen Straßenschilder? Wie kamen die Menschen zu dem Punkt, dass wir für alle die gleichen Regeln brauchen? und wie konnten sich Menschen aus verschiedenen Ländern einigen?

Dieses Projekt widmet sich der Entstehungsgeschichte von Verkehrsregeln und Verkehrszeichen sowie ihrer Bedeutung in unserem Leben.

Ziel des Projekts - die Entstehungsgeschichte von Verkehrszeichen und Verkehrsregeln zu erforschen, um das Interesse der Kinder an ihnen zu wecken und ein Bewusstsein dafür zu erreichen, dass die Regeln uns nicht einschränken, sondern uns im Leben helfen.

1908 wurde es erfunden, weiße Stöcke an die Polizei auszugeben, mit denen die Polizei den Verkehr regelte, Autofahrern und Fußgängern die Richtung zeigte.

1920 erschienen die ersten offiziellen Straßenverkehrsregeln: "Über den Autoverkehr in Moskau und Umgebung (Regeln)". Viele wichtige Punkte sind in diesen Regeln bereits ausführlich geregelt. Auch der Führerschein wurde erwähnt, den der Fahrer haben musste. Es wurde eine Hochgeschwindigkeitsbewegung eingeführt, die nicht überschritten werden konnte.

Moderne Verkehrsregeln wurden in unserem Land im Januar 1961 eingeführt.

DAS ERSCHEINEN DER ERSTEN AMPEL

Die erste Ampel erschien Ende 1868 in London auf dem Platz in der Nähe des Gebäudes des englischen Parlaments. Es bestand aus zwei Gaslampen mit roten und grünen Gläsern. Das Gerät duplizierte nachts die Signale des Verkehrsleiters und half so den Abgeordneten, die Fahrbahn ruhig zu überqueren. Der Autor der Erfindung war der Ingenieur J. P. Knight. Leider dauerte seine Idee nur vier Wochen. Die Gaslaterne explodierte und verletzte einen diensthabenden Polizisten in der Nähe.

Nur ein halbes Jahrhundert später – am 5. August 1914 – wurden in der amerikanischen Stadt Cleveland neue Ampeln installiert. Sie schalteten rot und grün und gaben einen Warnton von sich. Seitdem hat der Siegeszug der Ampeln rund um den Globus begonnen, Der 5. August wird als Internationaler Ampeltag gefeiert.

Erste dreifarbige Ampel erschien 1918 in New York. Nach einiger Zeit wurde ihre Autorität von Autofahrern in Detroit und Michigan anerkannt. Die Autoren des „Dreiäugigen“ waren William Potts und John Harris.

Über den Ozean nach Europa kehrte die Ampel erst 1922 wieder zurück. Aber nicht gleich in die Stadt, in der man zum ersten Mal über ihn gesprochen hat - nach London. Ampeln tauchten erstmals in Frankreich auf, in Paris an der Kreuzung der Rue de Rivoli und des Sewastopol Boulevards. Und dann in Deutschland, in der Hansestadt Hamburg am Stefanplatz. Im Vereinigten Königreich erschien ein elektrischer Verkehrslotse erst 1927 in der Stadt Wolverhampton.

Aber die erste Ampel in unserem Land funktionierte am 15. Januar 1930 an der Ecke Newski-Prospekt und Liteiny-Prospekt in Leningrad und am 30. Dezember desselben Jahres an der Ecke Petrovka- und Kuznetsky-Brücke in Moskau.

INTERESSANTE FAKTEN

Viele kuriose Fälle und Wissenswertes hängen mit den Verkehrsregeln und Schildern zusammen. Konzentrieren wir uns nur auf zwei davon:

Interessant ist zum Beispiel die Herkunft des Wortes „Chauffeur“: Das erste „selbstfahrende Auto“ war für den Transport von Kanonen konzipiert und war ein dreirädriger Karren mit Dampfkessel. Wenn der Dampf ausging, stoppte die Maschine und der Kessel musste wieder aufgeheizt werden. Dazu wurde auf dem Boden darunter ein Feuer entzündet und darauf gewartet, dass sich wieder Dampf bildet. Also haben die Fahrer der ersten Autos meistens den Kessel erhitzt und Wasser darin gekocht. Daher wurden sie Chauffeure genannt, was auf Französisch „Heizer“ bedeutet.

Eine andere Geschichte bezieht sich auf Verkehrszeichen. Heute werden allein in Russland mehr als zweieinhalbhundert Verkehrszeichen verwendet, die fast alle Aspekte des Verkehrs abdecken, und das System wird ständig weiterentwickelt und verbessert. Es gab einige lustige Momente: Irgendwann verschwand das Schild „Rough Road“ irgendwo von der Liste und wurde erst 1961 wieder in Betrieb genommen. Aus welchem ​​Grund das Schild verschwand, ist nicht bekannt, ob die Straßen plötzlich glatt wurden, oder ob ihr Zustand so traurig war, dass es wenig Sinn machte, eine Warnung anzubringen.

SCHLUSSFOLGERUNGEN UND SCHLUSSFOLGERUNGEN

Wie aus unseren Recherchen hervorgeht. Regeln und Zeichen haben eine sehr alte Geschichte und spielen eine sehr wichtige Rolle in unserem Leben. Unsere Studie kam zu folgenden Schlussfolgerungen:

1. Straßenverkehrsregeln und Verkehrszeichen tauchten in der Antike auf, was auf ihre Bedeutung für die Menschheit hinweist.

2. Die Kenntnis und Beachtung der Verkehrsregeln führt zu einer Verringerung der Verkehrsunfälle. (Die Statistik sagt dass die Zahl der Verletzten bei Verkehrsunfällen um 27 % und der Getöteten um 48 % sinken würde, wenn sich die Verkehrsteilnehmer zu 100 % an die Straßenverkehrsordnung halten würden. Daher ist es sehr wichtig, die Verkehrsregeln von Kindheit an zu lernen und zu befolgen.

3. Wenn wir die Regeln und Zeichen unseres Landes kennen, können wir uns auf Reisen leicht auf den Straßen bewegen.

GEBRAUCHTE BÜCHER:

1. Zeitschrift „Kompass“: „Geschichte der Verkehrszeichen“,

2. Artikel "Geschichte der Verkehrszeichen",

3. Wikipedia

4. Internetressource „Signum Plus“

5. Internetressource "Roads of Russia"

Sie werden wahrscheinlich überrascht sein, diese Überschrift zu sehen und denken: „Ist es wirklich so schwierig, die Straße zu überqueren?“ Manche Fußgänger glauben, dass sie nur ganz schnell über die Straße laufen müssen und schon ist alles in Ordnung.

Andere hingegen warten geduldig, bis überhaupt kein einziges Auto mehr auf der Straße steht. Aber das passiert so selten, dass man mehrere Stunden auf den Moment warten kann, in dem es möglich ist, die Straße zu überqueren.

Was ist zu tun? Wie die Straße überqueren?

Sie wissen bereits, dass Sie die Straße an einem erhöhten oder unterirdischen Fußgängerüberweg sowie an einer grünen - erlaubten - Ampel überqueren können. Aber bevor Sie die Straße überqueren, stellen Sie fest, ob der Verkehr darauf in eine Richtung oder in beide Richtungen verläuft. Schließlich sind die Regeln für das Überqueren verschiedener Straßen unterschiedlich.

Aber vor allem müssen Sie es sehr gut wissen Allgemeine Regeln :

• Bevor Sie die Straße überqueren, halten Sie am Rand des Bürgersteigs an.
• Schauen Sie genau nach links und rechts und finden Sie heraus, ob dies eine Einbahnstraße oder eine Zweibahnstraße ist.
• Bevor Sie mit dem Überqueren der Straße beginnen, vergewissern Sie sich, dass sich alle Fahrzeuge in einem sicheren Abstand zu Ihnen befinden, um sie zu überqueren.
• Überqueren Sie die Straße in zügigem Tempo, aber rennen Sie nicht.
• Überqueren Sie die Straße im rechten Winkel zum Bürgersteig, nicht im Winkel.

Und das Wichtigste: Seien Sie immer vorsichtig, wenn Sie die Straße überqueren!

Sie wissen bereits, dass Sie beim Überqueren einer Straße sehr vorsichtig sein und die allgemeinen Regeln befolgen müssen. Aber neben den allgemeinen gibt es auch Regeln beim Überqueren von Straßen mit Gegenverkehr.

Wie sollte man sich beim Überqueren einer Einbahnstraße verhalten?

Es mag Ihnen scheinen, dass es zu viele Regeln gibt und es schwierig oder sogar unmöglich ist, sich an sie zu erinnern. Aber es ist viel besser, Zeit damit zu verbringen, die Regeln für das Überqueren der Straße zu lernen, als Ihre Gesundheit und Ihr Leben zu riskieren!

Beim Überqueren einer Einbahnstraße müssen Sie sich etwas anders verhalten als beim Überqueren einer Einbahnstraße. Wenn Sie sich der Straße mit Einbahnverkehr nähern, bestimmen Sie zunächst, wohin der Transport geht - nach rechts oder nach links.

Bevor Sie eine Einbahnstraße überqueren, denken Sie daran, dass Sie diese nur sofort überqueren können.Hier ist es unmöglich, mitten auf der Straße anzuhalten!Schließlich fahren Autos auf einer solchen Straße über die gesamte Fahrbahnbreite. Deshalb erinnern wir Sie noch einmal daran: Wenn Sie eine Einbahnstraße überqueren, können Sie nicht in der Mitte anhalten.

Jetzt verstehen Sie, dass Sie solche Straßen nur dann überqueren können, wenn Sie sich absolut sicher sind, dass alle Fahrzeuge einen für eine sichere Überquerung ausreichenden Abstand von Ihnen haben. Stellen Sie daher zunächst sicher, dass der Transport weit von Ihnen entfernt ist, und denken Sie an den Bremsweg!

Denken Sie daran, sicherzustellen, dass sich in der Nähe des Fußgängerüberwegs keine Autos rückwärts bewegen. Überqueren Sie schnell die Straße, aber rennen Sie nicht. Gehen Sie im rechten Winkel zum Bürgersteig, nicht im Winkel.

Vergessen Sie beim Überqueren einer Einbahnstraße nicht, den Straßenrand zu beobachten, von dem der Verkehr kommt.

In der Antike gab es weder Privatautos noch öffentliche Verkehrsmittel. Es gab noch nicht einmal Pferdekutschen, und die Menschen gingen von einer Siedlung zur anderen. Aber sie mussten wissen, wohin dieser andere Weg führte. Und für sie war es auch wichtig zu wissen, wie viel Weg bis zum richtigen Ort noch übrig ist. Um diese Informationen zu vermitteln, legten unsere Vorfahren Steine ​​auf die Straßen, brachen Äste auf besondere Weise und schnitten Kerben in Baumstämme.

Und im alten Rom , schon zu Kaiser Augustus Zeiten tauchten die ersten Schilder auf, die entweder forderten – „Vorfahrt gewähren“ oder warnten – „Dies ist ein gefährlicher Ort“. Außerdem begannen die Römer damit, entlang der wichtigsten Straßen Steinsäulen zu errichten. Sie schnitzten die Entfernung von dieser Säule zum Hauptplatz in Rom - dem Forum Romanum. Wir können sagen, dass dies die ersten Verkehrszeichen waren.

In Russland im XVI Jahrhunderts wurden unter Zar Fedor Ioannovich auf der Straße, die von Moskau zum königlichen Anwesen Kolomenskoye führte, 4 Meter hohe Meilensteine ​​​​gesetzt. Daher stammt auch der Ausdruck „Kolomenskaya Werst“.

Unter Peter I. erschien auf allen Straßen des Russischen Reiches ein System von Meilensteinen. Die Säulen wurden mit schwarzen und weißen Streifen bemalt. So konnten sie zu jeder Tageszeit besser gesehen werden. Sie gaben die Entfernung von einer Siedlung zur anderen und den Namen des Gebiets an.

Aber mit dem Aufkommen von Autos entstand ein ernsthafter Bedarf an Straßenschildern.

In 1900 Auf dem Kongress der Internationalen Tourismusunion wurde vereinbart, dass alle Verkehrszeichen keine Inschriften haben sollten, sondern Symbole, die sowohl für ausländische Bürger als auch für Analphabeten verständlich sind.

1903 Die ersten Verkehrszeichen tauchten auf den Straßen von Paris auf. Und 6 Jahre später, auf der Internationalen Konferenz in Paris, einigten sie sich darauf, 250 Meter vor dem Beginn des gefährlichen Abschnitts auf der rechten Seite in Fahrtrichtung Verkehrszeichen anzubringen. Gleichzeitig wurden die ersten vier Verkehrszeichen installiert. Sie haben bis heute überlebt, obwohl sich ihr Aussehen verändert hat. Diese Zeichen heißen:"Holprige Straße", „Gefährliche Wendung“, "Äquivalente Straßen überqueren" und "Bahnübergang mit Schranke".

1909 Die ersten Verkehrszeichen erschienen offiziell in Russland.

Anschließend wurden die Anzahl der Schilder, ihre Form und Farben bestimmt.

Es gab eine Zeit, in der nur Reiter, Streitwagen und Pferdekarren durch die Straßen und Wege fuhren. Sie können als die ersten Fahrzeuge angesehen werden. Sie reisten ohne Einhaltung irgendwelcher Regeln und kollidierten daher oft miteinander. Schließlich waren die Straßen der Städte damals sehr eng, und die Straßen waren kurvenreich und holprig. Es wurde klar, dass es notwendig war, die Bewegung entlang der Straßen und Wege zu rationalisieren, dh Regeln zu erfinden, die die Bewegung auf ihnen bequem und sicher machen würden.

Die ersten Straßenverkehrsregeln erschienen vor mehr als 2000 Jahren unter Julius Cäsar.

Sie halfen, den Verkehr auf den Straßen der Stadt zu regeln. Einige dieser Regeln haben sich bis heute erhalten. So war beispielsweise schon in der Antike auf vielen Straßen Einbahnverkehr erlaubt.

In Russland wurde der Verkehr durch zaristische Dekrete geregelt. So hieß es im Dekret der Kaiserin Anna Ioannovna von 1730: „Für Droschkenfahrer und andere Personen aller Ränge, reiten Sie mit Pferden im Geschirr, mit aller Angst und Vorsicht, leise. Und diejenigen, die sich nicht an diese Regeln halten, werden mit der Peitsche geschlagen und zur Zwangsarbeit verbannt. Und im Erlass von Kaiserin Katharina II. heißt es: „Auf den Straßen dürfen die Kutscher zu keiner Zeit schreien, pfeifen, klingeln oder klimpern.“

Am Ende des XVIII Jahrhunderts erschienen die ersten "selbstfahrenden Karren" - Autos. Sie fuhren sehr langsam und sorgten für viel Kritik und Spott. In England zum Beispiel führte man eine Regel ein, nach der eine Person mit einer roten Fahne oder einer Laterne vor jedes Auto gehen und die Kutschen und Reiter warnen musste, denen sie begegneten. Und die Bewegungsgeschwindigkeit sollte 3 km / h nicht überschreiten; außerdem war es den Fahrern verboten, Warnsignale zu geben. Das waren die Regeln, nicht reduzieren, nicht atmen und kriechen wie eine Schildkröte.

Aber trotz allem gab es immer mehr Autos. Und in 1893 Im Jahr in Frankreich erschienen die ersten Regeln für Autofahrer. Anfangs hatten verschiedene Länder unterschiedliche Regeln. Aber es war sehr unbequem.

Also 1909 Auf der Internationalen Konferenz in Paris wurde das Übereinkommen über den Straßenverkehr verabschiedet, das einheitliche Regeln für alle Länder festlegte. Diese Konvention führte die ersten Verkehrszeichen ein und legte die Pflichten von Fahrern und Fußgängern fest.

Wissen Sie, wann die erste uns bekannte Ampel auftauchte?

Es stellt sich heraus, dass man bereits vor 140 Jahren in London damit begann, den Verkehr mit Hilfe einer mechanischen Vorrichtung zu regeln. Die erste Ampel stand mitten in der Stadt auf einem 6 Meter hohen Pfeiler. Es wurde von einer speziell beauftragten Person geleitet. Mit Hilfe eines Gurtsystems hob und senkte er den Pfeil des Geräts. Dann wurde der Pfeil durch eine Laterne ersetzt, die zum Anzünden von Gas diente. In der Laterne waren grüne und rote Gläser, und gelbe waren noch nicht erfunden.

Die erste elektrische Ampel erschien 1914 in den Vereinigten Staaten in der Stadt Clivend. Er hatte auch nur zwei Signale - rot und grün - und wurde manuell gesteuert. Das gelbe Signal ersetzte die Warnpfeife des Polizisten. Aber nach 4 Jahren tauchten in New York dreifarbige elektrische Ampeln mit automatischer Steuerung auf.

Interessanterweise war bei der ersten Ampel das grüne Signal oben, aber dann wurde entschieden, dass es besser ist, das rote Signal oben zu platzieren. Und jetzt werden in allen Ländern der Welt Ampeln nach einer einzigen Regel angeordnet: oben - rot, Mitte - gelb, unten - grün.

In unserem Land erschien die erste Ampel 1929 in Moskau. Es sah aus wie eine runde Uhr mit drei Sektoren - rot, gelb, grün. Und der Verkehrsleiter drehte den Pfeil manuell und stellte ihn auf die gewünschte Farbe ein.

Dann gab es in Moskau und Leningrad (wie St. Petersburg damals hieß) elektrische Ampeln mit drei Abschnitten des modernen Typs. Und 1937 erschien in Leningrad in der Zhelyabov-Straße (heute Bolshaya Konyushennaya-Straße) die erste Fußgängerampel.

In Weißrussland erschien das erste Auto 1895. Es wurde vom Kommunikationsbezirk Kowno erworben. Dieses Vergnügen war jedenfalls nicht billig, die Zahl der Autos wuchs rasant. Die Zemstvo-Regierung des Bezirks Recchiza besaß zwei 25-PS-Autos der Firma Case. Der Gouverneur von Minsk fuhr einen dunkelblauen Benz. Prinzen Radzivils in Nesvizh besaßen zwei Autos. Prinzessin Paskevich hatte auch zwei Autos zur Verfügung. Ein 50-PS-Mercedes und ein 20-PS-Benz wurden vom Gutsbesitzer Grebnitsky gekauft. Sogar einige wohlhabende Bauern besaßen Autos. In Minsk kaufte der Bauer Rakov das Auto, und in Witebsk hatte der Bauer Terekhov einen Benz.

Der erste Autounfall in Minsk ereignete sich am 20. August 1906. Der Bürger Fedorov, der die Erlaubnis zum Transport von Passagieren erhielt, prallte in der Podgornaya-Straße (heute Karl-Marx-Straße) gegen einen Telegrafenmast. Fahrgäste wurden auf die Fahrbahn geschleudert, einer von ihnen wurde schwer verletzt. Nach einem solchen Zwischenfall konnten sie erst im Herbst 1912 den Taxiverkehr wieder aufnehmen. Die Bewohner von Minsk wurden mit Taxis der Marken Opel, Ford, Darak, Overland, Oldsmobile und Mercedes transportiert.

Auch die Organisation des öffentlichen Verkehrs hat begonnen. 1909 eröffnete der Bobruisker Kaufmann F. Nekrich zusammen mit dem Ehrenbürger von Slutsk I. Ettinger das "Urgent Automobile Communication Enterprise". Von Slutsk nach Old Roads und zurück fahren 3 Busse „N. AG." Von Slutsk nach Lyakhovichi begannen 2 Busse der Firma Durkon zu fahren.

Wenig später tauchten Lastwagen auf. Der erste Lastwagen erschien erst 1911 in der Tapetenfabrik Kantorovich.

Das Kommunikationssystem in den belarussischen Provinzen war gut entwickelt. In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts verliefen so wichtige Landverbindungen wie die Autobahnen Brest-Warschau, Moskau-Brest, Witebsk-Smolensk, Kiew-Brest durch Weißrussland.

In Weißrussland wurde die Reparatur und der Bau von Straßen hauptsächlich vom Kommunikationsbezirk Kowno durchgeführt, der 1901 im Zusammenhang mit der Verlegung seiner Verwaltung nach Wilna in Wilna umbenannt wurde. Der Bezirk Wilna war für 2554 Werst der Autobahn zuständig. In den 1910er Jahren gab es einen aktiven Straßenbau. 1914 wurde ein Projekt genehmigt, um in sechs Jahren etwa dreitausend Kilometer Autobahn in den westlichen Provinzen zu bauen. Diese wurde durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs unterbrochen. In den nächsten sechs Jahren verschlechterten sich die Straßen nur. Erst 1928 konnte das Vorkriegsniveau erreicht werden. Dutzende von belarussischen Städten wurden durch Buslinien verbunden. Einige Städte hatten sogar inländische Busverbindungen. In Minsk gab es damals zwei Linien: "Vokzal-Komarovka" und "Storozhevka-Serebryanka", die sich am Svoboda-Platz kreuzten.

Die Geschichte der Entwicklung der Verkehrsregeln in Belarus

Am 11. September 1896 erließ der Eisenbahnminister Prinz M.I. Khilkov "Über das Verfahren und die Bedingungen für den Transport schwerer Lasten und Passagiere entlang der Autobahn des Eisenbahnministeriums in selbstfahrenden Wagen." Das Dekret enthielt 12 verbindliche Regeln. Hier sind einige davon:

1. Beim Betrieb von selbstfahrenden Kutschen sollte die Geschwindigkeit ihrer Bewegung beim Treffen mit Pferdekutschen, um die Pferde nicht zu erschrecken, auf die leiseste Geschwindigkeit reduziert werden, zum gleichen Zweck sollte sich eine selbstfahrende Kutsche bewegen so weit wie möglich bis zum äußersten Rand der Autobahn.
2. In scharfen Kurven müssen sich selbstfahrende Kutschen leise bewegen und in geschlossenen Bereichen müssen sie zusätzlich trompeten.
3. In Übereinstimmung mit den Anforderungen der allgemeinen Sicherheit sollte die Durchfahrtsgeschwindigkeit von selbstfahrenden Wagen reduziert werden: bei Abfahrten, beim Treffen mit anderen Besatzungen, an der Kreuzung der Autobahn mit anderen Straßen und in Dörfern.
4. Beim Fahren auf Autobahnen, auf denen es Kontrollstellen für die Erhebung von Mautgebühren gibt, zahlen selbstfahrende Wagen eine Maut in der Höhe, die für das Recht solcher Wagen zur Fahrt auf der Autobahn festgelegt wird.
5. Jedes selbstfahrende Fahrzeug muss über eine ordnungsgemäße Bescheinigung verfügen, dass sich das Fahrzeug in allen Teilen in gutem Zustand befindet und dass alle Teile des mechanischen Motors in gutem und sicherem Zustand sind.
   Hinweis: Für die Ausstellung solcher Bescheinigungen an Eigentümer von selbstfahrenden Fahrzeugen, die für den Verkehr auf den Straßen des Eisenbahnministeriums bestimmt sind, soll es diese Besatzungen auf die gleiche Weise und innerhalb der gleichen Fristen kontrollieren, die für die Prüfung festgelegt wurden Dampfkessel auf Schiffen, die auf Binnengewässern fahren.
6. Die Eisenreifen an den Felgen von selbstfahrenden Kutschen müssen vollflächig eben, keinesfalls konvex oder konkav, und so an den Felgen befestigt sein, dass Nägel, Stifte, Schrauben oder Nieten nicht hervorstehen.
7. Die Breite der Felgen und Eisenreifen darf in keinem Fall weniger als 3 ¼ Zoll für das Gesamtgewicht des Fahrzeugs mit einer Ladung von 120 bis 180 Pfund und nicht weniger als 4 Zoll für das Gewicht des Fahrzeugs mit einer Ladung von betragen 180 bis 300 Pfund.
8. Die Durchfahrt auf der Autobahn von selbstfahrenden Kutschen mit einem Gewicht von mehr als 300 Pfund ist ohne im Voraus angeforderte Sondergenehmigung nicht gestattet.

In den 1920er und 1930er Jahren gab es keine einheitlichen Regeln für die gesamte Sowjetunion, sie wurden lokal entwickelt. Am 10. Juni 1920 verabschiedete der Rat der Volkskommissare das Dekret „Über den Kraftverkehr in Moskau und Umgebung“. Die Regeln bestanden aus 9 Abschnitten mit 39 Punkten. In vielen Städten der Sowjetrepubliken wurde der Inhalt der Verordnung als Grundlage für Verkehrsregeln genommen. Die Regeln enthielten Anforderungen an Fahrer: dass sie Fahrerdokumente und einen Frachtbrief haben; Kennzeichenanforderungen; Anforderungen an Autos und deren Zulassung; beschrieb die Nutzungsrechte für bestimmte Fahrzeugtypen.

Am 10. September 1931 wurde bei der Hauptdirektion der Arbeiter- und Bauernmiliz (GURKM) ein Rundschreiben „Über das Verfahren zur Organisation der Aufsicht über die Durchführung der Verkehrsregeln“ unterzeichnet. Mit Inkrafttreten des Rundschreibens wurden Verkehrskontrollstellen (ORUDs) als Teil der Polizeidienststellen geschaffen.

Am 15. Mai 1933 genehmigte Zudortrans die "Regeln für die Bewegung von Kraftfahrzeugen auf den Straßen der UdSSR".

Es bestand die Notwendigkeit, ein flexibleres staatliches Organ zu schaffen, das die Disziplin der Fahrer auf den Straßen kontrollieren konnte, und am 5. November 1934 gemäß dem Regierungsdekret „Über Maßnahmen zur Verbesserung der Straßenwirtschaft“ die Hauptstaatliche Automobilinspektion wurde bei Zudortrans erstellt.

Die belarussischen Verkehrsregeln für die Stadt Minsk wurden am 27. März 1936 verabschiedet und umfassten 13 Abschnitte. Diese Regeln führten 22 Verkehrszeichen ein: 3 hinweisende, 6 warnende, 13 verbietende Zeichen.

1938 erschien die erste Ampel an der Kreuzung der Straßen Kirow und Bobruiskaja in Minsk.

In der UdSSR wurden 1940 Standard-„Regeln für das Fahren auf den Straßen und Wegen der UdSSR“ verabschiedet, auf deren Grundlage die Regeln vor Ort erstellt wurden.

Standards für Straßen- und Zulassungszeichen wurden erst 1945 entwickelt. GOST 2965-45 „Straßensignalzeichen. Klassifikation und Spezifikationen“ teilte Verkehrszeichen in drei Typen ein: a) Warnung vor gefährlichen Stellen (gelbes Feld, schwarzer Rand und schwarzes Bild) – 4 Zeichen; b) Verbot - 14 Zeichen; c) indikativ - 8 Zeichen. GOST 3207-46 „Nummernschilder für Autos, Traktoren, Transporttraktoren, Anhänger und Motorräder“ führte Kennzeichen ein, die für alle einheitlich sind: 2 schwarze Buchstaben und 4 Zahlen auf gelbem Grund.

Am 8. Mai 1946 erließ das Exekutivkomitee des Regionalrats der Arbeiterdeputierten von Minsk die erste Nachkriegsordnung für die Straße in der Stadt Minsk und im Gebiet Minsk. Die Regeln bestanden aus 29 Abschnitten, darunter 129 Artikel.

1957 erließ die UdSSR neue Musterregeln für das Fahren auf Straßen und Wegen, die die Grundlage der „Straßenregeln für Straßen und Wege der Weißrussischen SSR“ bildeten, die vom Ministerrat von Belarus durch Beschluss Nr. 335 genehmigt wurden vom 12. Mai 1959. Die Regeln enthielten 100 Klauseln und 2 Anhänge.

Am 1. Januar 1959 wurde GOST 3207-58 "Nummernschilder für Straßentransportfahrzeuge" in Betrieb genommen. Laut GOST wurden schwarze Zahlen auf gelbem Grund durch vier Zahlen und drei weiße Buchstaben auf schwarzem Grund ersetzt.

Auf der Weltstraßenverkehrskonferenz 1949 in Genf verabschiedeten die Vereinten Nationen (UN) die Abkommen: „Convention on Road Traffic“ und „Protocol on Road Signs and Signals“. Diese Dokumente enthielten internationale Anforderungen an die Organisation und Ordnung des Verkehrs, um diesen weiterzuentwickeln und die Sicherheit zu verbessern. Die Sowjetunion, zu der damals Weißrussland gehörte, trat diesen UN-Abkommen im August 1959 bei. Auf der Grundlage internationaler Dokumente wurden die ersten einheitlichen Regeln für das Fahren auf den Straßen der UdSSR entwickelt, die im Januar 1960 auf Anordnung des Innenministeriums der UdSSR genehmigt wurden. Am 2. Dezember 1960 verabschiedete der Ministerrat der BSSR die Resolution Nr. 639 „Über die Verabschiedung der Regeln für das Fahren auf den Straßen und Straßen der UdSSR in der Weißrussischen SSR“.

Im August 1964 genehmigte der Ministerrat der BSSR die Regeln für die Registrierung und Abrechnung von Kraftfahrzeugen und Motorrädern, die Regeln für die technische Inspektion von Autos und Motorrädern, die Regeln für die Aufzeichnung von Verkehrsunfällen und die Vorschriften über das Verfahren zur Verleihung der Qualifikation eines Fahrers von Kraftfahrzeugen und elektrischem Stadtverkehr.

1972 wurde in der UdSSR ein einheitlicher Führerschein eingeführt, wonach die Fahrer nach den Kategorien (A, B, C, D und E) der Fahrzeuge, die sie fahren durften, in Gruppen eingeteilt wurden.

Am 1. Januar 1974 nahmen in der BSSR 26 regionale und bezirksübergreifende Registrierungs- und Untersuchungsabteilungen der Verkehrspolizei ihre Arbeit auf. Sie befassten sich mit der Ausstellung und dem Ersatz von Führerscheinen, der Zulassung von Fahrzeugen und dem Ablegen von Prüfungen.

Gleichzeitig wurde aktiv an der Verkehrssicherheit gearbeitet. In allen Siedlungen wurden neue technische Mittel zur Verkehrssteuerung installiert: dreidimensionale und retroreflektierende Verkehrszeichen, Ampeln in neuem Design.

Am 16. Juli 1986 genehmigte das Innenministerium der UdSSR die neue Straßenverkehrsordnung. Am 1. Januar 1987 traten sie in Kraft.

Am 21. März 1996 genehmigte das Dekret des Ministerkabinetts der Republik Belarus Nr. 203 die ersten nationalen Verkehrsregeln der Republik Belarus.

Ein wichtiges Ereignis im Bereich des Straßenverkehrs und der Gewährleistung der Sicherheit seiner Teilnehmer war die Verabschiedung des Gesetzes der Republik Belarus „Über den Straßenverkehr“, das am 10. August 2002 in Kraft trat. Das Gesetz legte die rechtlichen und organisatorischen Grundlagen des Straßenverkehrs fest. Im Rahmen der Umsetzung dieses Gesetzes wurde die Straßenverkehrsordnung geschaffen, die am 1. Juli 2003 in Kraft trat.

Am 28. November 2005 unterzeichnete der Präsident der Republik Belarus, Alexander Lukaschenko, das Dekret Nr. 551 „Über Maßnahmen zur Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit“. Dieser Erlass genehmigte die neue Straßenverkehrsordnung, die am 1. Januar 2006 in Kraft trat. Von diesem Moment an werden alle Änderungen der Straßenverkehrsordnung ausschließlich durch Dekrete des Präsidenten der Republik Belarus genehmigt. Unterschiede zwischen den Regeln von 2003 und 2006 sind in der Vergleichstabelle angegeben.

Das Dekret des Präsidenten der Republik Belarus Nr. 526 vom 18. Oktober 2007 hat weitere Änderungen der Straßenverkehrsordnung vorgenommen. Grundsätzlich waren die Änderungen „kosmetischer“ Natur. Die wichtigsten davon sind die Erlaubnis, einen Sicherheitsgurt für Fahrer mit bestimmten medizinischen Kontraindikationen nicht anzulegen, die obligatorische Kennzeichnung von Fußgängern mit einem retroreflektierenden Element beim nächtlichen Fahren am Fahrbahnrand sowie die Einführung von die Verwendung von Winterreifen als Empfehlung.

Geringfügige Änderungen der Straßenverkehrsordnung wurden auch durch Dekrete des Präsidenten der Republik Belarus Nr. 663 vom 4. Dezember 2008 und Nr. 52 vom 23. Januar 2009 eingeführt.

Am 17. Dezember 2009 unterzeichnete der Präsident von Belarus das Dekret Nr. 634, das die nächste Anpassung der Straßenverkehrsordnung vorsieht. Das Dokument wurde im Namen des Staatsoberhauptes auf der Grundlage eines kollektiven Aufrufs der Bürger der Republik Belarus mit der Bitte um Aufhebung der Beschränkungen für die Tönung von Fahrzeugscheiben erstellt. Ab dem 17. Dezember 2009 erlaubt der Erlass die Teilnahme am Straßenverkehr für alle Fahrzeuge mit einer Tönung, die den durch den Erlass festgelegten Anforderungen entspricht.

Die Straßenverkehrsordnung definiert die Verhaltensnormen für Autofahrer - die Hauptteilnehmer im Straßenverkehr, aufgrund derer Fehler die meisten Verkehrsunfälle passieren, sowie Fußgänger und Passagiere, durch deren Verschulden oft Menschen verletzt und getötet werden . Die Vorschriften legen Anforderungen an die Verkehrsteilnehmer fest, sie spiegeln bestimmte organisatorische und technische Möglichkeiten zur Unfallverhütung wider. Dies erklärt die Tatsache, dass mit der Entwicklung des Verkehrs, der Erweiterung der Mittel und Möglichkeiten für seine Organisation auch die Straßenverkehrsordnung verbessert wird.

Anna Techuesheva
OOO "Neue Runde"

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Ziel:

• Einführung in die Geschichte der Straßenentwicklung und der Straßenverkehrsordnung.
• die Aufmerksamkeit der Schüler auf das Studium und die Einhaltung der Verkehrsregeln lenken.

Visuelle Hilfen: Alben, Zeichnungen, zum Thema.

„Geschichte des Straßenbaus und der Verkehrsregeln“

1. Die Geschichte des Lehrers über die Straße.

Es ist sehr lange her. Die Menschen lebten damals zwischen den undurchdringlichen Wäldern. Sie züchteten Vieh, jagten, sammelten Honig von Wildbienen, fischten und besäten kleine Parzellen. Damals war es für die Menschen schwierig, sich durch dichte Wälder zu bewegen, aber es bestand eine Notwendigkeit dafür. Und so begannen die Menschen, in den Wäldern Wege zu schlagen. Sie wurden "Wege" genannt. "Putiks" verbanden Siedlungen miteinander, sie wurden Straßen genannt. Eine Straße ist ein Weg von einer Siedlung zur anderen.

Lehrer:

2. Im Laufe der Zeit begannen Reiter zu Pferd, Streitwagen und Pferdekarren entlang der Straßen und Wege zu reiten. Sie können als die ersten Fahrzeuge angesehen werden. Sie reisten ohne Einhaltung irgendwelcher Regeln und kollidierten daher oft miteinander. Schließlich waren die Straßen der Städte damals meist eng, die Straßen kurvenreich und holprig. Es wurde klar, dass es notwendig war, die Bewegung entlang der Straßen und Wege zu rationalisieren, dh Regeln zu erfinden, die die Bewegung auf ihnen bequem und sicher machen würden.

Die Geschichte der Straßenentwicklung und der ersten Straßenverkehrsordnung hat ihren Ursprung im alten Rom.

3. Die ersten Straßenverkehrsregeln erschienen vor mehr als 2000 Jahren unter Julius Cäsar.

Julius Caesar führte in den 50er Jahren v. Chr. den Einbahnverkehr auf mehreren Straßen der Stadt ein. Ab Sonnenaufgang und etwa zwei Stunden vor Sonnenuntergang (Arbeitstag Endzeit) die Durchfahrt privater Wagen und Streitwagen war verboten.

Besucher der Stadt mussten sich in Rom zu Fuß oder auf einer Sänfte fortbewegen (Trage auf langen Stangen), und Transport zum Parken außerhalb der Stadt.

Schon damals gab es einen Aufsichtsdienst, der die Einhaltung dieser Regeln überwachte. Es bestand hauptsächlich aus ehemaligen Feuerwehrleuten

Zu den Aufgaben dieses Dienstes gehörte es, Konfliktsituationen zwischen Fahrzeughaltern vorzubeugen. Kreuzungen wurden nicht geregelt. Die Adligen schickten Vorläufer, um sich freien Durchgang zu sichern. Sie befreiten die Straßen und die Adligen konnten ungehindert an ihr Ziel gelangen.

4. Eines der beständigsten Denkmäler des antiken Roms war das Straßennetz, das die kaiserlichen Provinzen verband. Und auch wenn nicht alle Wege nach Rom führten, so verdankten doch alle ihren Ursprung der Ewigen Stadt, insbesondere der Via Appia – dieser „Königin der Wege“.

5. Die ersten „richtigen“ Römerstraßen wurden vom Militär gebaut und für militärische Zwecke angelegt, später von den Behörden ständig als strategische Objekte überwacht. Die klassische Breite der Straßen beträgt 12 m. Sie wurden in vier Schichten gebaut: Kopfsteinpflaster, Schotter, Ziegelsplitter und großes Kopfsteinpflaster.

Eine der zwingenden Auflagen vor Baubeginn war die durchgehende Befahrbarkeit der Straße bei jedem Wetter. Dafür erhob sich die Fahrbahn nicht nur 40-50 cm über das Gelände, sondern hatte auch im Schnitt eine abfallende Form, weshalb sich darauf nie Pfützen bildeten. Entwässerungsgräben auf beiden Seiten der Fahrbahn leiteten Wasser davon ab und gaben ihm keine Chance, das Fundament zu erodieren.

Eines der auffälligsten Merkmale römischer Straßen ist in die Geschichte eingegangen - ihre Geradheit. Um diese Eigenschaft beizubehalten, wurde oft auf Bequemlichkeit verzichtet: Die Straße konnte nur wegen eines sehr ernsthaften Hindernisses zur Seite abbiegen, ansonsten wurde eine Brücke über den Fluss gebaut, ein Tunnel wurde in den Berg gegraben und sanfte Hügel nicht überhaupt kein Problem, weshalb Reisende oft steile Auf- und Abstiege überwinden mussten.

6. Ein riesiges Straßennetz erforderte eine entsprechende Infrastruktur: Wirtshäuser, Schmieden, Stallungen – all dies wurde mit dem Bau des Straßenbetts gebaut, damit am Ende der Arbeiten die neue Richtung sofort aktiv wurde.

7. Im Gegensatz zu westlichen Ländern , die auf dem Gelände einer der größten antiken Zivilisationen entstand - dem antiken Rom, ließen die russischen Straßen im Laufe der Geschichte viel zu wünschen übrig. Dies ist in gewissem Maße auf die Besonderheiten der natürlichen und geografischen Bedingungen zurückzuführen, unter denen sich die russische Zivilisation gebildet hat. Angesichts des rauen Klimas war das Vorhandensein einer Vielzahl verschiedener Hindernisse - Wälder, Feuchtgebiete, der Bau von Straßen in Russland - immer mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden.

8. Angesichts der Tatsache, dass der größte Teil des Territoriums Russlands von undurchdringlichen Wäldern besetzt war, spielten Flüsse die Rolle von Straßen; Alle russischen Städte und die meisten Dörfer lagen an den Ufern der Flüsse. Im Sommer schwammen sie die Flüsse entlang, im Winter fuhren sie Schlitten. Die Überlandkommunikation wurde auch durch Räuberbanden behindert, die auf Waldwegen jagten.

9. Das Fehlen von Straßen erwies sich manchmal als Segen für die Bevölkerung der russischen Fürstentümer. So konnte Batu Khan, der die Fürstentümer Rjasan und Wladimir-Susdal im Jahr 1238 ruinierte, Novgorod aufgrund des Tauwetters im Frühling nicht erreichen und musste nach Süden abbiegen. Die tatarisch-mongolische Invasion spielte eine doppelte Rolle bei der Entwicklung des Straßennetzes der russischen Länder.

10. Einerseits wurde durch die Feldzüge von Batu die Wirtschaft der russischen Fürstentümer gründlich untergraben, Dutzende Städte wurden zerstört, was letztendlich zu einem Rückgang des Handels und einer Verödung der Straßen führte. Zur gleichen Zeit führten die Tataren, nachdem sie Nordostrussland unterworfen und Teil der Goldenen Horde gemacht hatten, ihr von China entlehntes Postsystem in den russischen Ländern ein, was im Wesentlichen eine Revolution in der Entwicklung des Straßennetzes war. Poststationen der Horde begannen sich entlang der Straßen zu befinden.

11. Die Besitzer der Bahnhöfe wurden Kutscher genannt (vom türkischen „yamji“ - „Bote“). Die Wartung der Gruben oblag der lokalen Bevölkerung, die auch den Unterwasserdienst verrichtete, d.h. war verpflichtet, ihre Pferde und Karren den Botschaftern oder Boten der Horde zur Verfügung zu stellen.

12. In Russland wurde der Verkehr lange Zeit durch königliche Dekrete geregelt. So hieß es im Dekret der Kaiserin Anna Ioannovna von 1730: „Für Droschkenfahrer und andere Personen aller Ränge, reiten Sie mit Pferden im Geschirr, mit aller Angst und Vorsicht, leise. Und im Dekret von Kaiserin Katharina II. heißt es: „Auf den Straßen dürfen die Kutscher niemals schreien, pfeifen, klingeln oder klimpern.“

13. Ende des 18. Jahrhunderts erschienen die ersten „selbstfahrenden Karren“ - Autos. Sie fuhren sehr langsam und sorgten für viel Kritik und Spott. In England zum Beispiel führte man eine Regel ein, nach der vor jedem Auto eine Person mit einer roten Fahne oder Laterne gehen musste

warnen entgegenkommende Kutschen und Reiter. Und die Bewegungsgeschwindigkeit sollte 3 Kilometer pro Stunde nicht überschreiten; Darüber hinaus war es den Fahrern untersagt, Warnsignale zu geben. Das waren die Regeln: nicht pfeifen, nicht atmen und wie eine Schildkröte kriechen.

Aber trotz allem gab es immer mehr Autos.

Im Laufe der Zeit wurden Änderungen und Ergänzungen der Regeln vorgenommen, Besonderheiten beim Durchfahren von Kreuzungen festgelegt, das Tempolimit bei der Annäherung an eine Kreuzung geändert und Überholverbote in schwierigen Abschnitten. Eine der Ergänzungen war eine Vorrangregelung für Fußgänger im Straßenverkehr. Auch die religiöse Prozession oder beispielsweise eine Trauerfeier genossen einen Bewegungsvorteil.

14. Die Grundlage der modernen Straßenverkehrsordnung wurde am 10. Dezember 1868 in London gelegt. An diesem Tag erschien vor dem Parlament auf dem Platz die erste Eisenbahnsemaphore in Form einer farbigen Scheibe mit mechanischer Steuerung. Dieses Semaphor wurde von J.P. Knight, einem Semaphor-Spezialisten der damaligen Zeit, erfunden.

Das Gerät bestand aus zwei Semaphorflügeln, und je nach Position der Flügel wurde das entsprechende Signal angezeigt:

Horizontale Position - keine Bewegung

45-Grad-Winkelposition - Bewegung ist erlaubt, aber mit Vorsichtsmaßnahmen.

15. Anfangs hatten verschiedene Länder unterschiedliche Regeln. Aber es war sehr unbequem.

Daher wurde 1909 auf der Internationalen Konferenz in Paris das Übereinkommen über den Automobilverkehr verabschiedet, das einheitliche Regeln für alle Länder festlegte. Diese Konvention führte die ersten Verkehrszeichen ein und legte die Pflichten von Fahrern und Fußgängern fest.

16. Im Laufe der Jahre wurden Änderungen und Ergänzungen der Straßenverkehrsordnung vorgenommen, die Besonderheiten beim Durchfahren von Kreuzungen vorschreiben, die Geschwindigkeitsbegrenzung bei der Annäherung an eine Kreuzung ändern und das Überholen in schwierigen Abschnitten untersagen.

Die ersten Verkehrsregeln in Russland entlang der Straßen und Straßen wurden 1940 entwickelt, da die Entwicklung des Straßenverkehrs langsamer war als in Europa und Amerika.

Derzeit gelten in Russland moderne Verkehrsregeln, die wir im Unterricht und bei außerschulischen Aktivitäten studieren.

Die modernen Straßenverkehrsordnungen legen die Pflichten von Autofahrern, Fußgängern, Beifahrern fest, beschreiben Verkehrszeichen, Ampeln usw.

Der Lehrer konzentriert sich darauf, dass Kinder in allen Ländern der Welt versuchen, niemals gegen die Verkehrsregeln zu verstoßen, denn das richtige Verhalten auf den Straßen und Straßen ist ein Indikator für die menschliche Kultur.

Auf den Straßen vieler Städte, auf stark befahrenen Autobahnen, nimmt die Bewegung von Fahrzeugen oft die Form von kontinuierlichen Strömen an. Es gibt eine Konzentration der Bevölkerung in Städten, mittlerweile lebt mehr als die Hälfte der Bevölkerung des Landes in Städten. Und das erhöht die Zahl der Fußgänger auf den Straßen. Die Konzentration einer großen Anzahl von Fahrzeugen und Fußgängern auf den Straßen von Siedlungen erschwert die Situation, erfordert die Organisation des Verkehrs und die Gewährleistung der Sicherheit der Verkehrsteilnehmer. Mit zunehmender Verkehrsintensität sind eine klare Organisation der Steuerung der Verkehrs- und Personenströme sowie der Einsatz moderner Regulierungsmittel erforderlich. Darüber hinaus müssen Autofahrer und Fußgänger zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit über solide Kenntnisse der „Straßenverkehrsordnung“ sowie deren exakter Umsetzung verfügen.

Alle Bürger unseres Landes sind verpflichtet, sich an diesen Regeln zu orientieren, den Anforderungen der Polizeibeamten und der Wachhabenden an Bahnübergängen nachzukommen. Jeder, auch nur geringfügige Verstoß gegen die Verkehrsregeln in einem Verkehrsstrom kann einen Verkehrsunfall verursachen, der zu Verletzungen von Personen, Ausfall teurer Fahrzeuge und Schäden an der transportierten Ladung führen wird.

Testfragen.

1. Wo tauchten die ersten Verkehrsregeln auf?

2. Wie wurden die ersten Römerstraßen gebaut?

3. Warum haben russische Straßen im Laufe der Geschichte viel zu wünschen übrig gelassen?

4. Wie wurde der Verkehr in der Zarenzeit geregelt?

5. In welcher Stadt wurde der Grundstein für moderne Verkehrsregeln gelegt?

6. In welcher Stadt wurde 1909 auf der Internationalen Konferenz angenommen

7. Übereinkommen über den Straßenverkehr?

8. In welchem ​​Jahr wurden die ersten Verkehrsregeln in Russland entwickelt?

9. Wozu dienen Verkehrsregeln?