Kostow Matwej

Teilnehmer an stadtwissenschaftlichen Lesungen für Kinder im Grundschulalter in der Sektion „Space World“. Der Student spricht über den Aufbau der Raumfahrzeuge „Wostok“, „Woschod“ und „Sojus“.

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Stadtwissenschaftliche Lesungen für Kinder im Grundschulalter

Abschnitt "Weltraum"

Thema: "Design von Raumschiffen"

Klasse 3 B MBOU-Gymnasium Nr. 2

Wissenschaftliche Beraterin Mosolova G.V., Grundschullehrerin

Tulle 2013

Einführung

Ich interessiere mich sehr für das Design von Raumschiffen. Erstens, weil es sich um einen großen und komplexen Apparat handelt, an dessen Schaffung viele Wissenschaftler und Ingenieure arbeiten. Zweitens wird das Schiff für mehrere Stunden oder sogar Tage zu einem Zuhause für einen Astronauten, in dem normale menschliche Bedingungen erforderlich sind - der Astronaut muss atmen, trinken, essen, schlafen. Während des Fluges muss der Astronaut das Schiff nach eigenem Ermessen umdrehen und die Umlaufbahn ändern, dh das Schiff muss sich bei der Bewegung im Weltraum leicht steuern lassen. Drittens möchte ich in Zukunft selbst Raumschiffe entwerfen.

Das Raumschiff soll eine oder mehrere Personen in den Weltraum fliegen und nach Abschluss der Mission sicher zur Erde zurückkehren.

Die technischen Anforderungen an ein Raumfahrzeug sind strenger als an jedes andere Raumfahrzeug. Flugbedingungen (G-Kräfte, Temperaturbedingungen, Druck usw.) müssen für sie sehr genau eingehalten werden, damit keine Gefährdung von Menschenleben entsteht.

Ein wichtiges Merkmal eines bemannten Raumfahrzeugs ist das Vorhandensein eines Notfallrettungssystems.

Bemannte Raumfahrzeuge wurden nur in Russland, den USA und China gebaut, da diese Aufgabe sehr komplex und kostenintensiv ist. Und nur Russland und die USA haben wiederverwendbare bemannte Raumfahrzeugsysteme.

In dieser Arbeit habe ich versucht, über das Design der Raumschiffe Wostok, Woschod und Sojus zu sprechen.

"Ost"

Eine Reihe von sowjetischen Raumfahrzeugen "Wostok" ist für bemannte Flüge in der erdnahen Umlaufbahn ausgelegt. Sie wurden von 1958 bis 1963 unter der Leitung von General Designer Sergei Pavlovich Korolev erstellt.

Der erste bemannte Flug des Wostok-Raumschiffs mit Yu.A. Gagarin an Bord fand am 12. April 1961 statt, es war das erste Raumschiff der Welt, das einen bemannten Flug ins All ermöglichte.

Die wichtigsten wissenschaftlichen Aufgaben für das Wostok-Raumschiff waren: Untersuchung der Auswirkungen der Orbitalflugbedingungen auf den Zustand und die Leistung des Astronauten, Testen des Designs und der Systeme, Testen der Grundprinzipien des Baus von Raumfahrzeugen.

Die Gesamtmasse des Raumfahrzeugs beträgt 4,73 Tonnen, die Länge 4,4 m und der maximale Durchmesser 2,43 m.

Das Schiff bestand aus einem kugelförmigen Abstiegsfahrzeug (2,46 Tonnen Gewicht und 2,3 m Durchmesser), das auch als Orbitalraum diente, und einem konischen Instrumentenraum. Die Fächer wurden mit Metallbändern und pyrotechnischen Schlössern mechanisch miteinander verbunden. Das Schiff war mit Systemen ausgestattet: automatische und manuelle Steuerung, automatische Ausrichtung zur Sonne, manuelle Ausrichtung zur Erde, Lebenserhaltung, Befehls- und Logiksteuerung, Stromversorgung, thermische Steuerung und Landung. Um die Aufgaben der menschlichen Arbeit im Weltraum sicherzustellen, wurde das Schiff mit autonomen und Funktelemetriegeräten zur Überwachung und Aufzeichnung von Parametern ausgestattet, die den Zustand des Astronauten, der Strukturen und Systeme, der Ultrakurzwellen- und Kurzwellenausrüstung für das Zweiwege-Funktelefon charakterisieren Kommunikation des Astronauten mit Bodenstationen, eine Befehlsfunkverbindung, ein Programmzeitgerät, ein Fernsehsystem mit zwei Sendekameras zur Beobachtung des Astronauten von der Erde, ein Funksystem zur Überwachung der Parameter der Umlaufbahn und der Peilung des Raumfahrzeugs , ein TDU-1-Bremsantriebssystem und andere Systeme. Das Gewicht des Raumfahrzeugs betrug zusammen mit der letzten Stufe der Trägerrakete 6,17 Tonnen und ihre Länge zusammen 7,35 m.

Das Abstiegsfahrzeug hatte zwei Fenster, von denen sich eines an der Einstiegsluke direkt über dem Kopf des Kosmonauten und das andere mit einem speziellen Orientierungssystem im Boden zu seinen Füßen befand. Der mit einem Raumanzug bekleidete Astronaut wurde in einen speziellen Schleudersitz gesetzt. In der letzten Phase der Landung sprang der Kosmonaut nach dem Bremsen des Abstiegsfahrzeugs in der Atmosphäre in einer Höhe von 7 km aus der Kabine und landete mit dem Fallschirm. Darüber hinaus war die Möglichkeit vorgesehen, einen Astronauten im Abstiegsfahrzeug zu landen. Das Abstiegsfahrzeug verfügte über einen eigenen Fallschirm, war jedoch nicht mit den Mitteln für eine sanfte Landung ausgestattet, wodurch der darin verbleibenden Person bei einer gemeinsamen Landung eine schwere Prellung drohte.

Beim Ausfall automatischer Systeme könnte der Astronaut auf manuelle Steuerung umschalten. Die Vostok-Schiffe waren nicht für bemannte Flüge zum Mond geeignet und erlaubten auch keine Flüge von Personen, die keine spezielle Ausbildung durchlaufen hatten.

"Sonnenaufgang"

Das mehrsitzige Voskhod-Raumschiff führte Flüge in der erdnahen Umlaufbahn durch. Diese Schiffe wiederholten eigentlich die Schiffe der Vostok-Serie und bestanden aus einem kugelförmigen Abstiegsfahrzeug mit einem Durchmesser von 2,3 Metern, in dem die Astronauten untergebracht waren, und einem konischen Instrumentenfach (Gewicht 2,27 Tonnen, Länge 2,25 m und Breite 2,43 m.) , die die Kraftstofftanks und das Antriebssystem enthielt. In der Raumsonde Voskhod-1 ließen sich die Kosmonauten ohne Raumanzüge nieder, um Platz zu sparen. Zur ersten Raumbesatzung gehörte der Designer der Abstiegsfahrzeuge Konstantin Feoktistov.

"Union"

"Sojus" - eine Reihe von mehrsitzigen Raumfahrzeugen für Flüge in der erdnahen Umlaufbahn.

Der Raketen- und Weltraumkomplex Sojus wurde 1962 als Schiff des sowjetischen Programms für den Flug um den Mond entworfen.

Die Schiffe dieser Serie bestehen aus drei Modulen: einem Instrumentenaggregatfach, einem Abstiegsfahrzeug und einem Versorgungsfach.

Das Stromversorgungssystem besteht aus Solarmodulen und Batterien.

Das Abstiegsfahrzeug enthält Plätze für Astronauten, Lebenserhaltungssysteme, Kontrollsysteme und ein Fallschirmsystem. Die Länge des Abteils beträgt 2,24 m, der Durchmesser 2,2 m. Das Haushaltsabteil hat eine Länge von 3,4 m, einen Durchmesser von 2,25 m.

Fazit

Auf Raumfahrzeugen werden die besten und modernsten Entwicklungen der Menschheit, die neuesten fortschrittlichen Technologien und Bordausrüstungen verwendet.

Vostok, Voskhod und Sojus wurden durch fortschrittlichere Orbitalstationen einer neuen Generation und mit neuen Fähigkeiten ersetzt.

Sie haben eine weitere Seite in der Geschichte nicht nur der russischen, sondern auch der Weltkosmonautik aufgeschlagen, sie haben Kosmonauten aus vielen Ländern vereint.

Später erschienen "Shuttles", "Burans" und andere Raumfahrzeuge, aber es waren diese drei in meiner Arbeit beschriebenen, die als Grundlage für die Entwicklung moderner Flugzeuge dienten.

Ich hoffe wirklich, dass ich, wenn ich groß bin, auch ein neues ultramodernes Raumschiff erschaffen oder mitgestalten kann, das zu sehr weit entfernten Galaxien fliegen wird.

Literaturverzeichnis

1. Enzyklopädisches Wörterbuch eines jungen Astronomen. Moskau. 2006 Zusammengestellt von Erpylev N.P.;
2. Enzyklopädie für Kinder. Kosmonautik. Moskau. 2010
3. Großartige Leistungen. Serie "Enzyklopädie der Entdeckungen und Abenteuer". Moskau. 2008

Die Instrumententafel des Schiffes "Wostok-1" Yu. A. Gagarin. Zentralmuseum der Streitkräfte, Moskau

Die Gesamtmasse des Raumfahrzeugs erreichte 4,73 Tonnen, die Länge (ohne Antennen) betrug 4,4 m und der maximale Durchmesser 2,43 m.

Das Schiff bestand aus einem kugelförmigen Abstiegsfahrzeug (Gewicht 2,46 Tonnen und einem Durchmesser von 2,3 m), das auch die Funktionen eines Orbitalraums und eines konischen Instrumentenraums (Gewicht 2,27 Tonnen und eines maximalen Durchmessers von 2,43 m) erfüllte. Masse des Wärmeschutzes von 1,3 Tonnen bis 1,5 Tonnen. Die Fächer wurden mit Metallbändern und pyrotechnischen Schlössern mechanisch miteinander verbunden. Das Schiff war mit Systemen ausgestattet: automatische und manuelle Steuerung, automatische Ausrichtung zur Sonne, manuelle Ausrichtung zur Erde, Lebenserhaltung (zur Aufrechterhaltung einer inneren Atmosphäre, die 10 Tage lang in ihren Parametern nahe an der Erdatmosphäre liegt), befehlslogische Steuerung , Stromversorgung, thermische Kontrolle und Landung . Um die Aufgaben der menschlichen Arbeit im Weltraum sicherzustellen, wurde das Schiff mit autonomen und Funktelemetriegeräten zur Überwachung und Aufzeichnung von Parametern ausgestattet, die den Zustand des Astronauten, der Strukturen und Systeme, der Ultrakurzwellen- und Kurzwellenausrüstung für das Zweiwege-Funktelefon charakterisieren Kommunikation des Astronauten mit Bodenstationen, eine Befehlsfunkverbindung, ein Programmzeitgerät, ein Fernsehsystem mit zwei Sendekameras zur Beobachtung des Astronauten von der Erde, ein Funksystem zur Überwachung der Parameter der Umlaufbahn und der Peilung des Raumfahrzeugs , ein TDU-1-Bremsantriebssystem und andere Systeme.

Das Gewicht des Raumfahrzeugs zusammen mit der letzten Stufe der Trägerrakete betrug 6,17 Tonnen und ihre Länge zusammen 7,35 m.

Bei der Entwicklung des Abstiegsfahrzeugs wählten die Designer eine achsensymmetrische Kugelform als die am besten untersuchte und mit stabilen aerodynamischen Eigenschaften für alle Anstellwinkelbereiche bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Diese Lösung ermöglichte es, eine akzeptable Masse des Wärmeschutzes der Vorrichtung bereitzustellen und das einfachste ballistische Schema zum Deorbitieren zu implementieren. Gleichzeitig bestimmte die Wahl eines ballistischen Abstiegsschemas die hohen Überlastungen, die eine an Bord des Schiffes arbeitende Person erfahren musste.

Das Abstiegsfahrzeug hatte zwei Fenster, von denen sich eines an der Einstiegsluke direkt über dem Kopf des Kosmonauten und das andere mit einem speziellen Orientierungssystem im Boden zu seinen Füßen befand. Der mit einem Raumanzug bekleidete Astronaut wurde in einen speziellen Schleudersitz gesetzt. In der letzten Phase der Landung sprang der Kosmonaut nach dem Bremsen des Abstiegsfahrzeugs in der Atmosphäre in einer Höhe von 7 km aus der Kabine und landete mit dem Fallschirm. Darüber hinaus war die Möglichkeit vorgesehen, einen Astronauten im Abstiegsfahrzeug zu landen. Das Abstiegsfahrzeug verfügte über einen eigenen Fallschirm, war jedoch nicht mit den Mitteln für eine sanfte Landung ausgestattet, wodurch der darin verbleibenden Person bei einer gemeinsamen Landung eine schwere Prellung drohte.

Die Ausrüstung der Wostok-Schiffe wurde so einfach wie möglich gestaltet. Das Rückholmanöver wurde normalerweise durch einen automatischen Befehl abgewickelt, der per Funk von der Erde gesendet wurde. Zur horizontalen Ausrichtung des Schiffes wurden Infrarotsensoren verwendet. Die Ausrichtung entlang der Orbitachse wurde unter Verwendung von stellaren und solaren Orientierungssensoren durchgeführt.

Beim Ausfall automatischer Systeme könnte der Astronaut auf manuelle Steuerung umschalten. Möglich wurde dies durch die Verwendung des originalen optischen Orientators "Vzor", der auf dem Kabinenboden installiert war. Auf dem Bullauge wurde eine ringförmige Spiegelzone platziert, und auf einem speziellen matten Bildschirm wurden Pfeile angebracht, die die Richtung der Verschiebung der Erdoberfläche anzeigen. Bei korrekter Ausrichtung des Raumfahrzeugs relativ zum Horizont wurden alle acht Sucher der Spiegelzone von der Sonne beleuchtet. Die Beobachtung der Erdoberfläche durch den zentralen Teil des Bildschirms ("Erdlauf") ermöglichte die Bestimmung der Flugrichtung.

Ein weiteres Gerät half dem Astronauten bei der Entscheidung, wann er das Rückflugmanöver beginnen sollte – ein kleiner Globus mit Uhrwerk, der die aktuelle Position des Raumfahrzeugs über der Erde anzeigte. In Kenntnis des Startpunkts der Position konnte der Ort der bevorstehenden Landung relativ genau bestimmt werden.

Dieses manuelle System konnte nur im beleuchteten Teil der Umlaufbahn verwendet werden. Nachts konnte die Erde nicht durch den Vzor beobachtet werden. Das automatische Orientierungssystem musste jederzeit einsatzbereit sein.

Die Vostok-Schiffe waren nicht für bemannte Flüge zum Mond geeignet und erlaubten auch keine Flüge von Personen, die keine spezielle Ausbildung durchlaufen hatten. Dies lag vor allem an der Konstruktion des Schiffsabstiegsmoduls, das liebevoll als Ball. Die Kugelform des Abstiegsfahrzeugs sah keine Verwendung von Orientierungsstrahlrudern vor. Das Gerät sah aus wie eine Kugel, deren Hauptgewicht in einem Teil konzentriert war, und drehte sich daher automatisch mit dem schweren Teil nach unten, wenn es sich entlang einer ballistischen Flugbahn bewegte. Der ballistische Abstieg bedeutete die achtfache G-Kraft bei der Rückkehr aus der Erdumlaufbahn und die zwanzigfache bei der Rückkehr vom Mond. Ein ähnlicher ballistischer Apparat war die Mercury-Kapsel; Die Gemini-, Apollo- und Sojus-Schiffe ermöglichten es aufgrund ihrer Form und ihres verschobenen Schwerpunkts, die erfahrenen Überlastungen (3 G für die Rückkehr aus der erdnahen Umlaufbahn und 8 G für die Rückkehr vom Mond) zu reduzieren, und verfügten über eine ausreichende Manövrierfähigkeit den Landepunkt zu ändern.

Die sowjetischen Schiffe „Vostok“ und „Voskhod“ sowie die amerikanische „Mercury“ konnten keine Orbitalmanöver durchführen und erlaubten nur Rotationen relativ zu den Hauptachsen. Der Wiederanlauf des Antriebssystems war nicht vorgesehen, er diente lediglich der Durchführung eines Rückbremsmanövers. Trotzdem erwog Sergei Pavlovich Korolev, bevor er mit der Entwicklung des Sojus begann, die Möglichkeit, einen manövrierfähigen Wostok zu schaffen. Dieses Projekt beinhaltete das Andocken des Schiffes an spezielle Booster-Module, die es in Zukunft ermöglichen würden, es für die Aufgabe zu verwenden, den Mond zu umrunden. Später wurde die Idee einer manövrierfähigen Version des Wostok-Schiffes in den Zenit-Aufklärungssatelliten und den spezialisierten Foton-Satelliten umgesetzt.

Piloten des Raumschiffs "Wostok"

Ein Raumschiff, das für Flüge im erdnahen Orbit verwendet wird, auch unter menschlicher Kontrolle.

Alle Raumfahrzeuge können in zwei Klassen eingeteilt werden: bemannt und im Kontrollmodus von der Erdoberfläche gestartet.

In den frühen 20er Jahren. 20. Jahrhundert K. E. Tsiolkovsky sagt erneut die zukünftige Erforschung des Weltraums durch Erdbewohner voraus. In seiner Arbeit "Spaceship" werden sogenannte Himmelsschiffe erwähnt, deren Hauptzweck die Durchführung der bemannten Raumfahrt ist.
Die ersten Raumschiffe der Vostok-Serie wurden unter strenger Anleitung des Generaldesigners von OKB-1 (jetzt Rocket and Space Corporation Energia) S.P. Korolev erstellt. Das erste bemannte Raumschiff "Wostok" konnte am 12. April 1961 einen Mann ins All bringen, dieser Kosmonaut war Yu. A. Gagarin.

Die Hauptziele des Experiments waren:

1) Untersuchung der Auswirkungen der Orbitalflugbedingungen auf eine Person, einschließlich ihrer Leistung;

2) Überprüfung der Prinzipien des Raumfahrzeugdesigns;

3) Entwicklung von Strukturen und Systemen unter realen Bedingungen.

Die Gesamtmasse des Schiffes betrug 4,7 Tonnen, Durchmesser - 2,4 m, Länge - 4,4 m. Unter den Bordsystemen, mit denen das Schiff ausgestattet war, kann Folgendes unterschieden werden: Steuersysteme (automatischer und manueller Modus); System der automatischen Ausrichtung zur Sonne und manuell - zur Erde; lebenserhaltendes System; thermisches Kontrollsystem; Landesystem.

In Zukunft ermöglichten die Entwicklungen, die während der Implementierung des Wostok-Raumfahrzeugprogramms erzielt wurden, viel fortschrittlichere zu schaffen. Bis heute wird die "Armada" der Raumfahrzeuge sehr deutlich durch das amerikanische wiederverwendbare Transportraumschiff "Shuttle", oder Space Shuttle, repräsentiert.

Es ist unmöglich, die sowjetische Entwicklung nicht zu erwähnen, die derzeit nicht genutzt wird, aber ernsthaft mit dem amerikanischen Schiff konkurrieren könnte.

Buran war der Name des Programms der Sowjetunion zur Schaffung eines wiederverwendbaren Weltraumsystems. Die Arbeiten am Buran-Programm begannen im Zusammenhang mit der Notwendigkeit, ein wiederverwendbares Weltraumsystem zu schaffen, um einen potenziellen Gegner im Zusammenhang mit dem Start des amerikanischen Projekts im Januar 1971 abzuschrecken.

Zur Umsetzung des Projekts wurde die NPO Molniya gegründet. In kürzester Zeit wurde 1984 mit Unterstützung von mehr als tausend Unternehmen aus der ganzen Sowjetunion die erste Kopie in Originalgröße mit folgenden technischen Merkmalen erstellt: Ihre Länge betrug mehr als 36 m bei einer Flügelspannweite von 24 m; Startgewicht - mehr als 100 Tonnen mit einem Nutzlastgewicht von bis zu
30 Tonnen

"Buran" hatte eine Druckkabine im Bugraum, die etwa zehn Personen und den größten Teil der Ausrüstung für den Flug im Orbit, den Abstieg und die Landung aufnehmen konnte. Das Schiff war mit zwei Motorgruppen am Ende des Heckabschnitts und vor dem Rumpf zum Manövrieren ausgestattet, zum ersten Mal wurde ein kombiniertes Antriebssystem verwendet, das Kraftstofftanks für Oxidationsmittel und Kraftstoff, Temperaturregelung der Druckbeaufschlagung, Flüssigkeitsaufnahme in der Schwerelosigkeit, Steuersystemausrüstung usw.

Der erste und einzige Flug des Buran-Raumfahrzeugs wurde am 15. November 1988 in einem unbemannten, vollautomatischen Modus durchgeführt (als Referenz: das Shuttle landet immer noch nur mit manueller Steuerung). Leider fiel der Flug des Schiffes mit den schwierigen Zeiten zusammen, die im Land begannen, und aufgrund des Endes des Kalten Krieges und des Mangels an ausreichenden Mitteln wurde das Buran-Programm eingestellt.

Der Start einer Reihe amerikanischer Raumfahrzeuge vom Typ "Shuttle" wurde 1972 gelegt, obwohl ihm ein Projekt eines wiederverwendbaren zweistufigen Flugzeugs vorausging, dessen jede Stufe einem Jet ähnelte.

Die erste Stufe diente als Beschleuniger, der nach Eintritt in den Orbit seinen Teil der Aufgabe erledigte und mit der Besatzung zur Erde zurückkehrte, und die zweite Stufe war ein Orbitalschiff und kehrte nach Abschluss des Programms ebenfalls zum Startplatz zurück. Es war die Zeit eines Wettrüstens, und die Schaffung eines Schiffes dieses Typs galt als wichtigstes Bindeglied in diesem Rennen.

Um das Schiff zu starten, nutzen die Amerikaner den Beschleuniger und den schiffseigenen Motor, dessen Treibstoff in einem externen Treibstofftank platziert wird. Verbrauchte Booster nach der Landung werden nicht wiederverwendet, mit einer begrenzten Anzahl von Starts. Strukturell besteht das Schiff der Shuttle-Serie aus mehreren Hauptelementen: dem Luft- und Raumfahrtflugzeug Orbiter, wiederverwendbaren Raketenverstärkern und einem Kraftstofftank (Einweg).

Aufgrund einer Vielzahl von Mängeln und Konstruktionsänderungen fand der Erstflug des Raumfahrzeugs erst 1981 statt. In der Zeit von April 1981 bis Juli 1982 wurde eine Reihe von Orbitalflugtests des Columbia-Raumfahrzeugs in allen Flugmodi durchgeführt . Leider gab es bei einer Reihe von Flügen der Shuttle-Serie Tragödien.

1986, beim 25. Start der Challenger, explodierte ein Kraftstofftank aufgrund einer fehlerhaften Konstruktion des Apparats, wodurch alle sieben Besatzungsmitglieder starben. Erst 1988, nach einer Reihe von Änderungen am Flugprogramm, wurde das Discovery-Raumschiff gestartet. Als Ersatz für die Challenger wurde ein neues Schiff, die Endeavour, in Betrieb genommen, das seit 1992 im Einsatz ist.

Das Buch deckt einen für einen breiten Leserkreis wenig bekannten Bereich der Kosmonautik ab, der mit der Auswahl, dem Training, der psychologischen, fliegerischen und technischen Ausbildung von Kosmonauten verbunden ist. Praktisch alle Richtungen des Kosmonauten-Trainingssystems, das sich in den letzten 23 Jahren entwickelt hat, spiegeln sich wider. Das Buch vermittelt eine klare Vorstellung davon, wie hochkarätige professionelle Spezialisten erzogen und ausgebildet werden. Die Stadien der Persönlichkeitsbildung eines Astronauten werden nacheinander offengelegt, beginnend mit der Auswahl von Astronautenkandidaten, ihrem Durchgang durch das allgemeine Weltraumtraining unter Einbeziehung verschiedener technischer Mittel.

Für eine breite Leserschaft.

Die Erfahrung der Menschheit lehrt einerseits, dass es fast unmöglich ist, die Unermesslichkeit zu erfassen. Aber andererseits strebt die Menschheit danach, indem sie Arbeitsteilung anwendet. Das Prinzip der Arbeitsteilung findet auch bei der aus mehreren Personen bestehenden Besatzung eines Raumschiffes Anwendung.

Die Besatzung der Sojus T-10 bei einem der Trainings am Sojus-Simulator

Um sich vieles von dem, was in diesem Buch geschrieben steht, konkret vorzustellen, erscheint es angebracht, zur Veranschaulichung nicht eine abstrakte, sondern eine reale Raumfahrzeugbesatzung zu zitieren, die ein bestimmtes Flugprogramm absolviert hat, beispielsweise die Besatzung der dritten Hauptexpedition der Saljut-7-Station “, die einen 237-tägigen Weltraumflug absolvierte, einen Rekord in Bezug auf die Dauer.

Der Flug dieser Crew ist einerseits bereits in die Geschichte der Kosmonautik eingegangen, andererseits ist er unserer Meinung nach ein überzeugendes Beispiel für eine freundliche, fleißige und eingeschworene Crew . Formulieren Sie kurz die funktionalen Aufgaben der Besatzungsmitglieder:

Der Schiffskommandant - ist verantwortlich für die Sicherheit der Besatzung und die Durchführung des gesamten Flugprogramms, führt alle dynamischen Operationen durch, einige Experimente;

Flugingenieur - analysiert und steuert die Leistung aller Raumfahrzeugsysteme und Forschungsgeräte, führt Experimente durch;

Astronautenforscher - verantwortlich für die Gesundheit der Besatzungsmitglieder, führt den Forschungsteil des Flugprogramms durch.

Ohne auf das Flugprogramm einzugehen, geben wir einen Einblick in die sozialpsychologischen Porträts der Besatzungsmitglieder, die diesen Flug absolviert haben.

Kommandeur der Besatzung der Raumschiffe Sojus T-10 und Sojus T-15

Kizim Leonid Denisovich, Jahrgang 1941, Ukrainer, hat Qualifikationen: Kosmonaut 1. Klasse, Militärpilot 1. Klasse, Testpilot 3. Klasse.

1963 absolvierte er die Chernigov VVAUL, 1975 - die nach ihm benannte Korrespondenzabteilung der VVA. Yu A. Gagarin. Bis heute beherrscht er 12 Flugzeugtypen, hat eine Flugzeit von 1448 Stunden, 80 Fallschirmsprünge unterschiedlicher Komplexität. Vorbereitet und führt Flüge bei einfachen und schwierigen Wetterbedingungen Tag und Nacht durch. 1966 wurde er in die Reihen der Kommunistischen Partei der Sowjetunion aufgenommen.

Seit 1965 am Kosmonauten-Ausbildungszentrum. 1967 schloss er den Lehrgang Allgemeine Raumfahrtausbildung mit der Note „gut“ ab. Seit 1974 trainierte er für Flüge mit dem Raumtransporter Sojus-7 und der Orbitalstation Saljut. Von 10.79 bis 11.80 wurde die Vorbereitungsphase für die Station Salyut-6 erfolgreich abgeschlossen, zunächst als Teil der Besatzung: L. D. Kizim und O. G. Makarov, und dann vom 29.11.80 bis 11.12.80 führte er einen Weltraumflug im Orbital durch Komplex " Salyut-6 "-" Sojus T-3 "als Besatzungskommandant, bestehend aus L. D. Kizim, O. G. Makarov, G. M. Strekalov.

Vom 7. September 1981 bis zum 10. Juni 1982 absolvierte er eine direkte Ausbildung im Rahmen des Programms einer Besuchsexpedition zur Salyut-7 als Teil einer sowjetisch-französischen Ersatzmannschaft: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, Patrick Baudry. Gemäß dem Programm der Hauptexpedition nach Salyut-7 bereitete er sich ab dem 22.11.82 als Teil der Besatzung vor: L. D. Kizim, V. A. Solovyov und ab dem 1.11.83 - als Teil der Besatzung von L. D. Kizim , V. A. Solovyov, O. Yu. Atkov.

L. D. Kizim unternahm 1984 seinen zweiten Raumflug, der 237 Tage dauerte, als Kommandant des Raumschiffs Sojus T-10 und der Orbitalstation Salyut-7. 1986 unternahm er seinen dritten Weltraumflug als Kommandant des Raumschiffs Sojus T-15 und der Orbitalstation Mir. Bei diesem Flug wurde zum ersten Mal in der Geschichte der Kosmonautik ein Flug von der Mir-Station zur Salyut-7-Station und zurück durchgeführt.

Während der Ausbildung studierte er intensiv die Systeme des Schiffes und der Station, ihre Steuerung. Verfügt über hochentwickelte und nachhaltige berufliche Fähigkeiten. Er ist ein ausgezeichneter Operateur. Funktioniert gut und organisiert. Er kontrolliert alle seine Aktionen übersichtlich durch die Borddokumentation. Hat ein entwickeltes Zeitgefühl und innere Disziplin. Taubkammertests, wiederholte Trainings in verschiedenen klimatischen und geografischen Zonen mit extremen klimatischen Einflüssen, in schwer zugänglichem Gelände und auf dem Wasser sowie die Ergebnisse der Raumfahrt zeigten Persönlichkeitsmerkmale wie Ausdauer, hohe Stressresistenz , Vitalität und Optimismus sowie die Fähigkeit zu langfristiger Willensanstrengung und zur Aufrechterhaltung eines hohen Leistungsniveaus. Es toleriert Überlastungen, vestibuläre Effekte, mäßige Hypoxie und hohe atmosphärische Verdünnung.

Zielstrebig, hochmotiviert für berufliche Tätigkeiten. Beim Lernen wird der Stoff nicht sofort aufgenommen. Für seine qualitative Assimilation arbeitet er hart, zeigt Ausdauer, großes persönliches Interesse am Erwerb neuer Kenntnisse und an der Verbesserung der beruflichen Qualitäten. Besitzt einen entwickelten praktischen Intellekt. Denken sind realistische, konkrete Bilder. In dieser Hinsicht versucht es bei der Assimilation neuer Daten, das Wesentliche des Phänomens zu erreichen, um eine subjektiv-figurative Repräsentation davon zu schaffen. Dank dessen werden neue Fähigkeiten und Fertigkeiten langsam gebildet, aber sie sind sehr stabil und zuverlässig. Es hat ein großes Entwicklungspotential. Er nimmt eine aktive Position in der Lehre ein. Die Bemerkungen von Ausbildern, Methodologen und Lehrern werden mit Aufmerksamkeit behandelt. Beteiligt sich an der Analyse ihrer Fehler und sucht gemeinsam nach Wegen, sie zu beseitigen.

Das Verhalten basiert auf früheren Erfahrungen. Bevorzugt einen reproduktiven Tätigkeitsstil, bei dem die Analyse der Situation und die Entscheidungsfindung auf der Grundlage zuvor ausgearbeiteter und festgelegter Algorithmen erfolgen. Fleißig, keine Angst vor Schwierigkeiten, versucht nicht, sich das Leben leichter zu machen. Bei Flugaktivitäten bevorzugt er die komplexesten Arten von Flügen, die viel Arbeit mit der Steuerung erfordern, mit Cockpitausrüstung. In Trainings- und Überlebenstests wird die Komplexität der Situation mit Würde als selbstverständlich hingenommen. Er hält ständig eine hohe Trainingsintensität aufrecht, unabhängig davon, ob er als Ersatz oder Kommandant der Hauptmannschaft fungiert. In seinem Privatleben ist er bescheiden und unprätentiös. Er achtet jedoch auf seinen sozialen Status. Fröhlich, freundlich, weiß das Leben zu genießen. Hat einen entwickelten Sinn für Humor. Emotionen sind hell und ausdrucksstark. Seien Sie vorsichtig bei Kontakten mit anderen. Schenkt den emotionalen Nuancen und Schattierungen von Beziehungen große Aufmerksamkeit. Hochsensibilität wird durch die Verwendung ausgearbeiteter Verhaltens- und Beziehungsmuster maskiert. Es hat eine entwickelte Fähigkeit zur Reflexion, intuitive Wahrnehmung der Gefühle und des Zustands anderer Menschen. Er fühlt die Situation gut, ist sozial plastisch, mit großen Anpassungsfähigkeiten. Um dieses Ziel zu erreichen, sucht er nach für beide Seiten akzeptablen, freundschaftlichen Formen der Beziehung zu anderen. Er zeigt ein stetiges Interesse an einer positiven Lösung von Konfliktsituationen, kann jedoch bei offener Verletzung seiner Positionen scharfsinnig und unversöhnlich sein.

Als Kommandant der in Ausbildung befindlichen Besatzungen offenbarte er eine breite Palette von Taktiken eines demokratischen Führungsstils, die Fähigkeit, die positiven Eigenschaften von Partnern zu schätzen und voll zu nutzen. In der gemeinsamen Arbeit ist er in der Lage, eine effektive geschäftliche Zusammenarbeit zu führen und seinen Partnern die Möglichkeit zu geben, Initiativen zur Lösung der gestellten Aufgaben durchzuführen.

Er nimmt eine Führungsposition in der Crew ein. Er kennt die Eigenschaften seiner Partner gut und setzt sie geschickt in seiner Arbeit ein. Richten Sie für die vollständigste Umsetzung des Flugprogramms ein. Seine Hauptaufgabe sieht er in der klaren Organisation der Arbeit und des Lebens der Besatzung. Er widmet wissenschaftlichen Experimenten, die die Durchführung dynamischer Vorgänge erfordern, große Aufmerksamkeit - präzise Orientierung und Kraftstoffeinsparung.

Die psychologische Prognose für die Durchführung des Raumfahrtprogramms ist günstig. Bereit für die hochwertige Bewältigung der Aufgaben von Raumfahrttests.

Bordingenieur der Raumschiffe Sojus T-10 und Sojus T-15

Solovyov Wladimir Alekseevich, Jahrgang 1946, Russe. 1970 schloss er sein Studium an der Staatlichen Technischen Universität Moskau ab. Bauman mit einem Abschluss in Maschinenbau. 1977 wurde er in die Reihen der Kommunistischen Partei der Sowjetunion aufgenommen. Er war lange Zeit an der Entwicklung und Erprobung von Antriebssystemen für Raumfahrzeuge und Stationen beteiligt. Seit 1977 entwickelt er die Borddokumentation. Er hat Erfahrung in der direkten Beteiligung am Management von Weltraumflügen. Seit 1978 bereitet er sich als Teil einer Gruppe von Testingenieuren auf den Flug vor. Hat die Prüfungen des theoretischen Kurses mit der Note „gut“ bestanden. Bei der direkten Ausbildung im Rahmen des Programms der Besuchsexpedition zur Station Salyut-7 war er vom 7. September 1981 bis 10. Juni 1982 Mitglied der internationalen Besatzung: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, Patrick Baudry. Gemäß dem Programm von Die Hauptexpedition zur Station "Salyut-7" wurde ab dem 22.11.82 mit L. D. Kizim vorbereitet, und ab dem 1.11.83 - als Teil der Besatzung: L. D. Kizim, V. A. Soloviev, O. Yu. Atkov.

V. A. Solovyov unternahm 1984 seinen ersten 237-tägigen Raumflug als Flugingenieur des Raumfahrzeugs Sojus T-10 und der Orbitalstation Saljut-7. Seinen zweiten Raumflug unternahm er 1986 zusammen mit L. D. Kizim auf dem Raumschiff Sojus T-15.

Während der Ausbildung zeigte er ein hohes Grundniveau an allgemeinen technischen Kenntnissen. Er zeigte sich als kompetenter, gelehrter Ingenieur. Sie zeichnet sich durch ein breites Spektrum an intellektuellen Fähigkeiten aus, die abstrakt-theoretische und praktische Denkorientierung harmonisch verbinden. Geistige Leistungsfähigkeit zeichnet sich durch ein hohes Ausgangsniveau, effektive Ausbildung und Flexibilität der intellektuellen Fähigkeiten aus. Er lernt schnell neues Material, aber um ein hohes Maß an Vorbereitung aufrechtzuerhalten, braucht er regelmäßige Verstärkung des Gelernten.

Er arbeitet sorgfältig und gewissenhaft.

Die Situation nimmt in ihrer ganzen Komplexität Integrität wahr. Er ist bestrebt, es im Detail zu verstehen, die wichtigsten Schlüsselpunkte zu identifizieren und seine Aufmerksamkeit darauf zu konzentrieren. Neigung zur langfristigen Planung von Aktivitäten. Besitzt eine entwickelte Geistesdisziplin. Handelt bei Zeitmangel vorsichtig und souverän. Eine entwickelte Fähigkeit zur Intuition, objektiven Beobachtung und kontrolliertem Denken gewährleistet Unabhängigkeit, Kritikfähigkeit und Entscheidungsschnelligkeit. In schwierigen beruflichen Situationen funktioniert es ohne großen inneren Stress. Bevorzugt Aktivitäten mit geringer Regulierung. Diszipliniert, intern gesammelt. Im Verhalten ist er bestrebt, die in der unmittelbaren Umgebung angenommenen Regeln und Normen einzuhalten. In schwierigen zwischenmenschlichen Situationen zeigt er Zurückhaltung, Vorsicht, bemüht sich um eine sachliche und konfliktfreie Lösung. In der Kommunikation ist er reflexiv, fühlt den Zustand anderer Menschen gut. Aufmerksam, umsichtig, aber nicht geneigt, enge vertrauensvolle Beziehungen aufzubauen.

Er hat eine gute Kontrolle über sein Verhalten und seine Emotionen. Bezieht sich sorgfältig auf die Bewertung ihrer Aktivitäten durch andere. Sie sind daran interessiert, ihre Positionen zu sichern. Das Niveau der Ansprüche ist hoch und entspricht ihren intellektuellen Fähigkeiten. Zielstrebig und beharrlich beim Erreichen des Ziels. Gut sozial angepasst.

Er nimmt aktive Positionen in den Besatzungen ein. Behandelt die Aktivitäten seiner Partner aufmerksam und nachdenklich und ist bestrebt, einen wesentlichen Beitrag zum Gesamtergebnis der Arbeit zu leisten.

Als Teil einer echten Crew fühlt er sich selbstbewusst und frei. Mit seinem allgemeinen theoretischen Wissen, großem gestalterischen Potential und entwickelter Plastizität des Denkens ergänzt er erfolgreich die praktische Erfahrung des Kommandanten. Zufrieden mit seinen Positionen in der Crew, gut orientiert an den individuellen Eigenschaften der Partner. Zeigt positive emotionale Einstellungen ihnen gegenüber.

Kosmonautenforscher des Raumschiffs Sojus T-10

Atkow Oleg Jurjewitsch, Jahrgang 1949, Russe. 1973 absolvierte er das 1. Moskauer Medizinische Institut. I. M. Sechenov. Nach seinem Abschluss arbeitete er am Forschungsinstitut für Kardiologie. A. A. Myasnikova Akademie der Medizinischen Wissenschaften der UdSSR. Derzeit ist er Leiter des Labors für Ultraschallforschungsmethoden des All-Union Cardiology Scientific Center der Akademie der Medizinischen Wissenschaften der UdSSR. Sie engagieren sich aktiv und engagiert in der Forschungsarbeit. Er hat 5 Erfindungen und mehr als 30 wissenschaftliche Arbeiten. Für die Entwicklung und Implementierung von Ultraschallverfahren zur Diagnose von Herzkrankheiten wurde er 1978 mit dem Lenin-Komsomol-Preis ausgezeichnet. Kandidat der medizinischen Wissenschaften. Mitglied der KPdSU seit 1977.

Seit 1975 nahm er an klinischen und physiologischen Untersuchungen von Besatzungen teil. Er kennt die physiologischen Mechanismen des Einflusses von Raumfahrtfaktoren auf den menschlichen Körper. 1977 begann er eine Spezialausbildung am IBMP. Von Juni bis September 1983 absolvierte er einen allgemeinen Raumfahrtlehrgang. Ab November 1983 war er in direkter Vorbereitung für den Flug auf dem Orbitalkomplex Sojus T - Saljut-7, der 1984 durchgeführt wurde und 237 Tage dauerte. Bei der Vorbereitung zeigte er hohe Aktivität, Interesse an einer möglichst vollständigen Beherrschung des Spezialwissens und den Wunsch, einen wesentlichen Beitrag zur Arbeit der Besatzung zu leisten. Er hat eine Gesamtflugzeit auf dem L-39-Flugzeug mit einem Ausbilder - 12 Stunden, 4 Flüge auf der Il-76K mit der Reproduktion von Schwerelosigkeitsmodi, 2 Fallschirmsprünge. Teilnahme an Schulungen zum Verlassen des Abstiegsfahrzeugs auf See und zur Evakuierung mit dem Hubschrauber aus einem hohen Wald. Er zeigte guten Widerstand gegen extreme Faktoren, Optimismus, Sinn für Humor. Ich bin mit Vergnügen geflogen. Bei Flügen war er ruhig, er nahm Veränderungen in der Luftsituation richtig wahr. Bei der Durchführung von Notsituationen war er proaktiv und entschlossen, orientierte sich schnell in der Situation. Die gezeigten Elemente der Pilotentechnik und des Kunstfluges sind schnell erlernt. Er hielt die maximalen Fluglasten, Überlastungen bis zu 6 g und hohe Rotationswinkelgeschwindigkeiten während des Pilotens aus und behielt seine Aufmerksamkeit und Fähigkeit, Informationen vollständig zu analysieren. Hochproduktiv in der kognitiven Aktivität.

Die praktische Orientierung des Intellekts wird mit abstrakten Denkformen, nicht standardisierten, originellen Analysemethoden kombiniert. Die Situation wird in ihrer ganzen Integrität und Komplexität wahrgenommen. Verfügt über ein hohes kreatives Potenzial, das zu eigenständigen Forschungsaktivitäten fähig ist.

Die emotionale Sphäre zeichnet sich durch hohe Differenzierung, Reife und ein entwickeltes System willentlicher Selbstkontrolle aus. Widerstandsfähig und zuverlässig unter Belastung.

Besetzt eine aktive Lebensposition. Leidenschaft für seinen Beruf. Bemüht sich, den Umfang der Aktivitäten zu erweitern. Zweckmäßig. Die Motivation, das Ziel zu erreichen, ist hoch. Er baut sein Verhalten auf der Grundlage ziemlich starrer und stabiler individueller Einstellungen auf. Einfallsreich. Im Rahmen seiner Kompetenz zieht er es vor, seine eigene Meinung zu haben. Trotz der hohen intellektuellen Selbstbeherrschung und dem Wunsch, Impulsivität zu verbergen, kann er Handlungen zulassen, die zu Komplikationen zwischenmenschlicher Beziehungen führen. In Konfliktsituationen neigt er dazu, radikal zu reagieren. Anführer von Natur aus. Wenn er eine Gruppe führt, offenbart er Energie und große organisatorische Fähigkeiten. Anspruchsvoll und kritisch gegenüber sich selbst und anderen.

Im Geschäftsleben verlangt es Klarheit, ist stets bestrebt, so gut wie möglich informiert zu sein, duldet keine Unsicherheit und Zögern seitens der Partner, ist intolerant gegenüber Verstößen gegen die akzeptierten Regeln und Normen der Beziehungen durch andere. Das Niveau des Selbstwertgefühls und der Ansprüche ist hoch und angemessen. Er versucht, seine eigenen emotionalen Probleme und Schwächen zu ignorieren. Festigkeit und Entschlossenheit verbinden sich mit Sensibilität, der Fähigkeit zu tiefem Einfühlungsvermögen. Bei der Auswahl der Partner legt er strengste Kriterien an. Auf der Suche nach Beweisen für Aufrichtigkeit in Beziehungen. Bei der Erreichung gemeinsamer Ziele strebt sie nach Zusammenarbeit und Harmonie in den Beziehungen, nach gegenseitigem Verständnis und gegenseitigen wohlwollenden Zugeständnissen.

Er nimmt eine aktive Position in der Crew ein. Er versteht seine Aufgaben gut. Die ihm übertragenen funktionalen Aufgaben werden gewissenhaft und mit maximaler Effizienz ausgeführt. Ergreift die Initiative, um alle Probleme im Zusammenhang mit der Gesundheit der Besatzungsmitglieder zu lösen. Von den Darstellern verlangt es Engagement, Klarheit in Arbeit und Organisation.

Als Teil der Besatzung absolvierte er 15 Trainingseinheiten auf einem Transportschiff. Er orientiert sich in den Systemen des Schiffes und der Station im Rahmen des Notwendigen. Gut vorbereitet auf das medizinische Forschungsprogramm.

Auf dem Simulator der Orbitalstation Saljut

Generell war diese Expedition durch eine hohe Arbeitsbelastung des Cyclogramms mit verantwortungsvollem und arbeitsintensivem Arbeiten unter ungünstigen Bedingungen des Arbeits- und Ruheregimes gekennzeichnet, was erhöhte Anforderungen an die geistige Sphäre der Astronauten stellte und die Mobilisierung aller inneren Psychophysiologischen erforderte Reserven.

Die Besatzung bewältigte alle Aufgaben des Weltraumspaziergangs sowie Reparatur- und Restaurierungsarbeiten auf hohem professionellem Niveau. Die Einstellung der Kosmonauten zur Aufführung dieser Werke war von durchweg progressiver Natur und wurde praktisch verwirklicht in der Gründlichkeit der Vorbereitung darauf, in der Wirksamkeit der allgemeinen Interaktion bei der Ausarbeitung des Zyklogramms der bevorstehenden Aktionen und im Erscheinungsbild einer Vielzahl von Initiativen, kreativen Vorschlägen. Die Kosmonauten waren mit der geleisteten Arbeit zutiefst zufrieden. Die Besatzung arbeitete zielgerichtet, zeigte Ausdauer, Ausdauer und Willen bei der Erreichung ihrer Ziele und zeigte gleichzeitig ein entwickeltes Pflicht- und Verantwortungsbewusstsein.

Die Struktur des Raumschiffs "Wostok 1"

Große sowjetische Enzyklopädie. -- M.: Sowjetische Enzyklopädie. 1969--1978.

1. Antenne des Führungsfunkverbindungssystems. 2. Kommunikationsantenne. 3. Gehäuse der elektrischen Anschlüsse. 4. Einstiegsluke. 5. Behälter mit Lebensmitteln. 6. Zurrgurte. 7. Bandantennen. 8. Bremsmotor. 9. Kommunikationsantennen. 10. Wartungsklappen. 11 Instrumentenfach mit Hauptsystemen. 12. Zündkabel. 13. Zylinder des pneumatischen Systems (16 Stück) für das Lebenserhaltungssystem. 14. Schleudersitz. 15. Funkantenne. 16. Bullauge mit optischem Führer. 17. Technologische Luke. 18. Fernsehkamera. 19. Thermischer Schutz vor ablativem Material. 20. Block von elektronischen Geräten.

KURZE DETAILS ZUM SCHIFF

Registrierungs Nummer	1961-Mu-1/00103
Startdatum und -uhrzeit (Weltzeit)	06h07m. 12.04.1961
Startpunkt	Baikonur, Standort 1
Startfahrzeug
Schiffsmasse (kg)
Anfangsbahnparameter:
Bahnneigung (Grad)
Umlaufdauer (Minuten)
Perigäum (km)
Apogäum (km)
Datum und Uhrzeit der Landung des Astronauten (Weltzeit)	07h55m. 12.04.1961
Landeplatz	Nach Nordwesten. aus dem Dorf Smelovka, Gebiet Saratow
Flugzeit des Astronauten
Zurückgelegte Strecke (km)
Anzahl der Erdumrundungen
Kurz zum Flug	Der erste bemannte Flug ins All.

Verzeichnis der verwendeten Literatur

1. Gluschko V.P. "Entwicklung der Raketenwissenschaft und Raumfahrt in der UdSSR", Moskau, 1987

2. Große sowjetische Enzyklopädie. -- M.: Sowjetische Enzyklopädie. 1969--1978.

3. Bobkov V.N. Aus der Geschichte der Luft- und Raumfahrt. Ausgabe 72. Raumschiffe vom Typ Wostok und Voskhod. Darauf basierende experimentelle Studien.

4. Bemannte Raumschiffe "Wostok" und "Voskhod" / Im Buch. "Raketen- und Raumfahrtunternehmen "Energia", benannt nach S. P. Korolev. B. m. [Korolev], 1996, S. 20 -118.