Russland, wie es Ende Oktober bekannt wurde, baut seine Militärpräsenz in der Arktis weiter aus. Es ist offensichtlich, dass die maximale Kontrolle über diesen speziellen Teil des Planeten eine vorrangige Aufgabe ist.

Während des Kalten Krieges war die Arktis für die Großmächte von strategischem Interesse. Die Nordpolroute war die kürzeste Route von den USA in die Sowjetunion, ideal für strategische Bomber und ballistische Raketen. Später wurde die Arktis für U-Boote interessant, die sich unter dem Schutz von Eis der Küste eines hypothetischen Feindes nähern konnten. Nur eine sehr unwirtliche Natur verhinderte den Massenaufmarsch von Militärbasen hier.

Das Abschmelzen einer riesigen Fläche arktischen Eises lässt heute nüchterne Augen in die nahe Zukunft blicken. Bis 2050 wird das Eis also um 30 % dünner und sein Volumen wird in dieser Zeit um 15-40 % abnehmen. Dadurch können die Seestreitkräfte einen erheblichen Teil des Jahres in der Arktis operieren.

Solche Folgen werden zur Entstehung neuer Routen führen, die den Pazifik mit dem Atlantik verbinden. Der Klimawandel wird es ermöglichen, diese Routen ganzjährig für die Schifffahrt zu nutzen. Dadurch wird die Bedeutung des Suez- und des Panamakanals im Schifffahrtssystem deutlich reduziert.

Derzeit ist eine so schnelle militärische Aufrüstung Russlands kein Zufall. Ein zielgerichtetes Maßnahmenpaket zielt darauf ab, seine Rechte auf das eine oder andere „Stück vom arktischen Kuchen“ zu „reagieren“ und (wenn nötig) „nachdrücklich zu verteidigen“. Es ist schwer, an ein solches Szenario zu glauben. Wenn auch nur, weil heute nur die Vereinigten Staaten in militärischer Überlegenheit mit Russland konkurrieren können und sie ihre Überlegenheit erheblich verloren haben und Geld in die Schaffung und Unterstützung anderer Strukturen werfen ...

Außerdem baute Russland zu einer Zeit, als die Staaten Flugzeugträger bauten, Eisbrecher und U-Boote.

Irgendwie war ich, nachdem ich auf einen anderen benutzerdefinierten Artikel gestoßen war, überrascht, wie raffiniert / pervers sie die Seemacht der Vereinigten Staaten und Russlands vergleichen. Und diese Wunderkinder, die als Militärexperten gelten, schätzten natürlich das Kräfteverhältnis zugunsten der Vereinigten Staaten ein und legten eines der unwiderlegbarsten Kriterien zugrunde - die Anzahl der Flugzeugträger und Zerstörer auf beiden Seiten. Die Vereinigten Staaten haben mehr als 10 Flugzeugträger, während Russland nur einen hat.

Wohingegen es in den USA nur 3 Eisbrecher gibt und zwei davon in einem erbärmlichen Zustand sind. Und laut einigen Quellen hat Russland sie von 27 bis 41 in Medienquellen.

Also zurück zu unseren Schafen – zum „Kampf um die Arktis“. Es ist sehr naiv zu glauben, dass die Vereinigten Staaten der militärischen Macht und Überlegenheit Russlands irgendwie widerstehen können. Aber gehen wir mal von einem anderen Szenario aus.

Es ist bekannt, dass neben den USA und Russland auch andere Staaten (Kanada, Dänemark, Norwegen), deren Militärmacht deutlich schwächer ist als die der beiden Supermächte, einen erheblichen Teil ihrer Präsenz benannt haben. Insgesamt - 5 Länder, die offen ihre Absicht erklärt haben, "die natürlichen Ressourcen der Arktis zu melken". Ist es viel oder wenig? Und was passiert, wenn diese Länder ihre militärische Präsenz bündeln und versuchen, mit Russland zusammenzustoßen? Einfach auf der Ebene der Fantasie. Betrachten Sie zunächst die Positionen und die Präsenz auf dem Festland selbst.

Quelle: AIF

Norwegen. Ein Land, das 2105 ein Gesetz verabschiedet, das sogar Frauen zum Dienst verpflichtet, ein Land, in dem auch die Verteidigungsministerin eine Frau ist (Anne-Grete Ström-Eriksen), ein Land, das Russland einen wichtigen U-Boot-Stützpunkt (Olafsvern) nahe der russischen Grenze verkauft hat - Nein! Norwegen wird niemals gegen Russland antreten. Darüber hinaus beträgt das Budget Norwegens für die Modernisierung der Militärmacht bis 2020 (noch nicht genehmigt) 20 Milliarden US-Dollar und das Budget Russlands bis zum selben Jahr 340 Milliarden US-Dollar, das bereits genehmigt wurde - all dies deutet darauf hin Das Land wird es nicht wagen, seine skandinavischen Muskeln gegen ein echtes militärisches Monster zu zeigen, das in der Nähe der Grenzseegebiete ständig Angst verursacht. Es ist ganz offensichtlich, dass das Land, nachdem es ein so dickes Stück in der Arktisregion abgesteckt hat, wahrscheinlich nicht gegen einen starken und großen Nachbarn vorgehen will. Im Gegenteil - leiser als Wasser, niedriger als Gras, sonst Olafsvern ...

Unterirdische Militärbasis Olavsvern

Übrigens ist die Reaktion der Anwohner, die nicht allzu besorgt sind, kurios:

„Wir hoffen, dass der neue Eigner so viele Boote wie möglich nach Olafsvern bringt, was der lokalen Wirtschaft zugute kommt“, sagt Tromsøs Bürgermeister Jens Johan Hjort. Hjorth gibt zu, dass dies angesichts der Tatsache, dass Olafsvern noch vor wenigen Jahren eine streng geheime Einrichtung war, seltsam erscheinen mag, „aber andererseits ist es gut, dass die Einrichtung rentabel sein kann.“

Dänemark. Dieses kleine Land hat genug von seinen eigenen territorialen Problemen - sie können sich nicht mit Großbritannien, Irland und Island einigen, deren Festlandsockel Rokople und der Schelf der Färöer sind.

Im September 2008 verabschiedete Russland die „Grundlagen der staatlichen Politik der Russischen Föderation in der Arktis für den Zeitraum bis 2020 und darüber hinaus“ und entwickelte als erster Arktisstaat seine langfristige Strategie für die Arktisregion. Dem Beispiel Russlands folgten andere arktische Länder. Dänemark war eines der letzten in dieser Kette., dessen Regierung im Einvernehmen mit den Selbstverwaltungsorganen Grönlands und der Färöer im August 2011 die "Strategie des Königreichs Dänemark in Bezug auf die Arktis für 2011-2020" verabschiedet hat.

Es sei darauf hingewiesen, dass der Hauptvektor der dänischen Arktisstrategie, das Ziel der erklärten Schritte, Grönland ist, das sein Wirtschaftswachstum sicherstellt, die Ökologie der Insel und der angrenzenden Gewässer schützt und die sozioökonomische Entwicklung der indigenen Bevölkerung fördert . Dieser Ansatz scheint durchaus gerechtfertigt, da Grönland Dänemarks "Fenster" zur Arktis ist, ein Faktor, der es ermöglicht, das Königreich als Arktisstaat einzustufen.

Der dänische Außenminister Christian Jensen warnte davor, dass die Arktis Gefahr laufe, nach der Ukraine und Syrien die nächste Plattform für erneutes russisches Durchsetzungsvermögen auf der internationalen Bühne zu werden.

Trotzdem hat Dänemark nicht die Mittel, Russland entgegenzutreten, auch wenn es sich sozusagen mit anderen Staaten zusammengeschlossen hat, mit Freunden im Unglück. Einige Experten haben das Gegenteil behauptet - über die Absicht der dänischen Behörden, den Weg der friedlichen Zusammenarbeit mit den Russen zu gehen. Ich frage mich, worüber wir überhaupt reden können - Fische fangen und du wirst glücklich sein.

Apropos Kanada- Sie haben ihre eigenen territorialen Probleme mit den Vereinigten Staaten, aber nicht so groß angelegt, dass sie gegeneinander die Waffen erheben.

Darüber, wo in der Beaufortsee die Seegrenze zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten verlaufen soll, streiten sich die Staaten seit rund 30 Jahren. 1985 beschloss Ottawa, der Nordwestpassage (einschließlich der Beaufortsee) den Status von Binnengewässern zu geben, was von Washington nicht anerkannt wurde. Meteorologen zufolge könnte die Route um Grönland herum - durch die Baffin- und die Beaufortsee - im Zuge der globalen Erwärmung eine Alternative zu den Pazifikrouten werden. Aber an der Freundschaft dieser beiden Länder besteht kein Zweifel - früher oder später werden sie sich einigen. Nun, wie immer - einige werden höflich fragen, andere werden demütig geben ...

Kanada im Allgemeinen ist eines jener Länder, die historisch gesehen keine eigene Meinung haben und sich in jeder Hinsicht mit ihren ehrgeizigen Nachbarbrüdern einig sind. Zudem ist der kanadisch-dänische Territorialkonflikt nicht beigelegt.

Dänemark und Kanada bestreiten den Besitz der Insel Hansa (Turkupaluk), die im Eis der Nordwestpassage liegt, die den Pazifik mit dem Atlantik verbindet. Die Insel ist ein drei Kilometer langer Streifen unbewohnter, eisbedeckter Felsen. An sich hat es keinen Wert, aber der Staat, der es schafft, sein Eigentum zu bekommen, wird auch die Kontrolle über die strategisch wichtige Nordwestpassage erlangen.

Früher war diese eisbedeckte Meerenge für niemanden von Interesse, aber die globale Erwärmung wird sie in ein paar Jahrzehnten in den Sommermonaten schiffbar machen. So wird die Nordwestpassage die Routen zwischen den Kontinenten um mehrere Tage verkürzen, und der Staat, der Eigentümer dieser Meerenge wird, kann zusätzliche Milliarden von Dollar pro Jahr verdienen.

Russland und Militärpräsenz in der Arktis

Russland interessiert sich aus vielen Gründen für die Arktis. Einer der wichtigsten ist das Material. Es wird angenommen, dass die Region 30 % des unentdeckten Gases und 13 % des Öls der Welt enthält (USGS-Schätzung). Diese Ressourcen könnten unter anderem zu einer potenziellen Investitionsquelle für die russische Wirtschaft werden. Auch der Nordseeweg durch die Arktis (auf dem 2014 eine Rekordmenge von 4 Millionen Tonnen Fracht transportiert wurde) birgt wirtschaftliches Potenzial, auch für die Entwicklung der nördlichen Regionen Russlands.

Die Arktis ist auch aus einem anderen Grund wichtig. Es liegt zwischen den Vereinigten Staaten und Russland, was es im Falle einer hypothetischen Konfrontation strategisch wichtig macht (die Region wird von strategischen Tu-95-Bombern von russischer Seite patrouilliert, und es wurde auch beschlossen, strategische Raketenträger der Borey-Klasse zu schicken bewaffnet mit Bulava-Raketen).

In den kommenden Jahren wird die Militarisierung der Arktis eine Priorität für Russland bleiben – eines ihrer Elemente wird die Schaffung einer dauerhaften Basis für die Nordflotte auf den Neusibirischen Inseln sein. Die Hauptaufgaben Moskaus werden jedoch erwartungsgemäß weiterhin darin bestehen, seine Präsenz in der Region zu demonstrieren und die Aktionen der Wettbewerber zu überwachen.

Zweifellos will Russland die Arktis beherrschen, und dafür braucht es Stützpunkte. Schon heute ist bekannt, dass aufgrund des wachsenden Interesses der NATO an der Region verfallene alte sowjetische Stützpunkte wiederbelebt werden. Auf dem Archipel Novaya Zemlya wurde bereits ein Flugplatz vorbereitet, der Kampfflugzeuge aufnehmen kann, und ein Teil der Nordflotte hat die Inseln bereits zu ihrer Basis gemacht. Das ist nicht alles. Russland baut ein Netzwerk arktischer Stützpunkte in der Arktis auf, wo es dauerhaft U-Boote und Überwasserschiffe stationieren wird.

Ab Ende Oktober wird der Bau des für 150 Personen ausgelegten Arctic Shamrock-Komplexes abgeschlossen, der Teil der Basis auf der Insel Alexandra Land (Archipel Franz Josef Land) werden soll.

Der Bau der Northern Clover-Basis auf der Insel Kotelny geht weiter. Nach Angaben des RF-Verteidigungsministeriums ist geplant, die Schaffung der Arktis-Gruppe bis 2018 vollständig abzuschließen - bis zu diesem Zeitpunkt werden mehrere weitere Stützpunkte errichtet und die in der Region befindlichen Flugplätze rekonstruiert.

Laut Militärexperte Dmitry Litovkin:

„Panzer, schwere Artillerie und gepanzerte Kampffahrzeuge werden nicht in den arktischen Garnisonen sein - sie sind dort nutzlos, sie sind nicht für die Bewegung im Tiefschnee geeignet und es gibt keine offensiven Aufgaben für sie. Fallschirmjäger werden bei Bedarf zur Rettung der Verteidiger einfliegen ... "(Landung, auch auf der Insel Kotelny, wurde bereits in den Übungen geübt).

Derzeit errichtet Russland in der Arktis 10 arktische Suchstationen, 16 Häfen, 13 Flugplätze und 10 Luftverteidigungsstationen. In diesem Jahr unterzeichnete Ministerpräsident Dmitri Medwedew das Dekret Nr. 822-r über die Wiederaufnahme der Forschung in der Region. Im Jahr 2013 geschlossene Driftstationen werden ihre Arbeit wieder aufnehmen, dafür wurden 250 Millionen Rubel aus dem Bundeshaushalt bereitgestellt.

Russische Stützpunkte in der Arktis (rot sind im Bau und vorhanden, orange sind diejenigen, die erweitert/verbessert werden können)

Ressourcen der Arktis

Öl- und Gasfelder befinden sich in vielen Regionen der Welt in einer Phase der Erschöpfung. Die Arktis hingegen bleibt eines der wenigen Gebiete auf dem Planeten, in denen Energieunternehmen fast keinen aktiven Bergbau betreiben. Dies liegt an den rauen klimatischen Bedingungen, die den Abbau von Ressourcen erschwerten.

Mittlerweile konzentrieren sich bis zu 25 % der weltweiten Kohlenwasserstoffreserven in der Arktis. Nach Angaben des US Geological Survey enthält die Region 90 Milliarden Barrel Öl, 47,3 Billionen Kubikmeter. m Gas und 44 Milliarden Barrel Gaskondensat. Die Kontrolle über diese Reserven wird es den Arktisstaaten ermöglichen, in Zukunft für hohe Wachstumsraten der Volkswirtschaften zu sorgen.

Im kontinentalen Teil der Arktis gibt es reiche Reserven an Gold, Diamanten, Quecksilber, Wolfram und Seltenerdmetallen, ohne die Technologien der fünften und sechsten technologischen Ordnung nicht möglich sind.

Offensichtlich gibt es etwas zu kämpfen. Und die Gründe für die Militarisierung der arktischen Regionen sind völlig gerechtfertigt ... Die Hauptsache ist dies "Einrichtungen" aus dem Budget für so wichtige strategische Projekte im ganzen Land bereitgestellt, „sinkte nicht wie das russische Reich einst vor der Küste Amerikas“ ... Wir werden jedoch später über diese Geschichte sprechen ...

Ende letzten Monats verbreitete der Pressedienst des Sicherheitsrates der Russischen Föderation eine Botschaft, in der er sich auf die Tatsache konzentriert, dass die „Grundlagen der staatlichen Politik der Russischen Föderation in der Arktis für den Zeitraum bis 2020“ die auf der offiziellen Website des russischen Sicherheitsrates veröffentlicht wurden, implizieren keine Militarisierung der Region. „Die Frage der Militarisierung der Arktis ist es nicht wert“, heißt es in dem Bericht. „Der Schwerpunkt liegt auf der Schaffung eines aktiv funktionierenden Küstenwachsystems, der Förderung der Entwicklung der Grenzinfrastruktur der russischen Arktiszone, der Streitkräfte und Mittel der Grenzbehörden sowie der Aufrechterhaltung der notwendigen Gruppierung von Allzwecktruppen der russischen Streitkräfte Kräfte.“ Wie aus dem Text der Botschaft hervorgeht, „ist eines der Hauptziele dieser Arbeit, die Wirksamkeit der Zusammenarbeit mit den Grenzbehörden der Nachbarstaaten bei der Bekämpfung des Terrorismus auf See, der Unterdrückung des Schmuggels, der illegalen Migration und der Schutz aquatischer biologischer Ressourcen."

Die Aufmerksamkeit, die heute im Bereich der militärischen Sicherheit und des Schutzes der Staatsgrenze der Russischen Föderation zur Arktis geschenkt wird, ist kein Zufall. Das liegt an der Rolle, die die Arktis in der Weltpolitik einnimmt. Zunächst einmal sprechen wir über große Öl- und Erdgasreserven auf dem Meeresschelf sowie über die Kontrolle über neue Transportwege, die mit fortschreitender Erderwärmung verfügbar werden.

Geologen aller arktischen Länder sind sich einig, dass die Kohlenwasserstoffreserven in der arktischen Zone für viele Jahre für die Wirtschaft der führenden westlichen Länder ausreichen werden. So könnten die nördlichen Breiten nach den Forschungsergebnissen des US Geological Survey 90 Milliarden Barrel Öl (über 12 Milliarden Tonnen) enthalten. Das reicht aus, um den Bedarf der US-Wirtschaft für 12 Jahre zu decken. Darüber hinaus verfügt die Arktis über riesige Erdgasreserven, die Wissenschaftler auf 47,3 Billionen schätzen. Kubikmeter. Russische Experten glauben, dass diese Schätzungen die wahren Kohlenwasserstoffreserven auf dem Schelf des Arktischen Ozeans sogar etwas unterschätzen. Die Arktis ist ihrer Meinung nach in Bezug auf potenzielle Ressourcen fünfmal reicher als der Pazifische Ozean und 1,5-2 mal reicher als der Atlantik und der Inder.

Laut US-Geologen befinden sich unter den Sektoren der Arktis die größten Gesamtreserven im westsibirischen Becken - 3,6 Milliarden Barrel Öl, 18,4 Billionen. Kubikmeter Gas und 20 Milliarden Barrel Gaskondensat. Es folgen der arktische Schelf von Alaska (29 Milliarden Barrel Öl, 6,1 Billionen Kubikmeter Gas und 5 Milliarden Barrel Gaskondensat) und der östliche Teil der Barentssee (7,4 Milliarden Barrel Öl, 8,97 Billionen Kubikmeter Gas und 1,4 Milliarden Barrel Gaskondensat).

Natürlich stellt sich die Frage, wer diese Ressourcen verwaltet. Fünf arktische Staaten können den Untergrund der Arktis beanspruchen - Dänemark, Norwegen, die USA, Kanada und Russland, das die größten Kohlenwasserstoffreserven unter den arktischen Ländern hat (nach amerikanischen Schätzungen entfallen die Gebiete, die die Russische Föderation bereits besitzt oder beansprucht). etwa 60 Prozent der gesamten Reserven ).

Und es ist nicht verwunderlich, dass Russland das erste war, das sich um die rechtliche Registrierung seiner Rechte am Meeresboden kümmerte. Bereits im Jahr 2001 reichte Moskau einen Antrag für seinen Teil ein, der den Lomonosov-Kamm umfasst. Aber UN-Beamte haben überzeugendere Daten über die Geologie des Meeresbodens gefordert. Im Jahr 2007 führten russische Wissenschaftler zusätzliche Forschungen mit Tiefsee-Tauchbooten durch und pflanzten eine russische Flagge aus einer Titanlegierung auf dem Grund des Arktischen Ozeans in der Nähe des Pols. Es war eine rein symbolische Aktion, die im Westen dennoch eine äußerst schmerzhafte Reaktion hervorrief.

In der Zwischenzeit, so der Direktor des Instituts für Öl- und Gasprobleme, Anatoly Dmitrievsky, „erkannte die Union von acht arktischen Staaten bereits in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts, dass der Keil vom Rand der russischen Grenze bis zum Nordpol dazugehört unser Land. Nach modernen Daten unserer Wissenschaftler ist dieses gesamte Territorium tatsächlich eine Fortsetzung unserer kontinentalen Strukturen, und daher kann die Russische Föderation durchaus den Anspruch erheben, die Ölreserven dieser Region zu erschließen.“

Im MAI letzten Jahres war Ilulissat (Grönland) Gastgeber einer internationalen Konferenz über die Probleme der Arktis. Es nahmen Vertreter von fünf Ländern des arktischen Beckens teil (Russland war durch Außenminister Sergej Lawrow vertreten). Die Ergebnisse des Treffens zeigten, dass es keinen Grund für die von einigen westlichen Medien geschürte Hysterie und die Vorhersagen über die Unvermeidlichkeit militärischer Zusammenstöße gibt. Die Konferenzteilnehmer unterzeichneten eine Erklärung, in der die Parteien ihren Wunsch zum Ausdruck brachten, alle Streitigkeiten am Verhandlungstisch in strikter Übereinstimmung mit internationalem Recht zu lösen.

„Die fünf Nationen haben erklärt“, sagte der dänische Außenminister Per Stig Möller, „dass sie sich strikt an die Gesetze halten werden. Ich hoffe, wir haben die Mythen über den erbitterten Kampf um den Nordpol ein für alle Mal zerstört. Sergej Lawrow vertrat einen ähnlichen Standpunkt: „Wir teilen nicht die alarmierenden Prognosen über den bevorstehenden Interessenkonflikt der arktischen Staaten, fast den zukünftigen „Kampf um die Arktis“, angesichts der Erwärmung, die den Zugang zum Anbau erleichtert Bodenschätze und Transportwege.“

In der Tat gibt es im Bereich der arktischen Ressourcen keinen Grund zur Aufregung. Bereits heute gibt es internationale Regeln, die es ermöglichen festzulegen, wer auf welchem ​​Gebiet Rechte hat. Insgesamt sind die Konturen des zukünftigen Abschnitts klar. Im vergangenen Jahr haben Forscher der University of Durham, Großbritannien, bereits Gebiete kartiert, in denen die Ansprüche der arktischen Länder unbestreitbar sind und für die Anwälte kämpfen werden. Außerdem zeigt die Karte zwei getrennte Gebiete, sogenannte „Zonen“ – sie liegen außerhalb der von einzelnen Staaten beanspruchten Wassergebiete und werden im Interesse aller Länder genutzt. Die Hauptstreitigkeiten werden sich auf der Grundlage der Schlussfolgerungen von Geologen über die Struktur des Festlandsockels und die Zugehörigkeit des Lomonossow-Rückens entwickeln.

Hilfe

Vor dem Zweiten Weltkrieg hatte jeder Staat mit Zugang zum Meer das souveräne Recht auf einen Wasserstreifen entlang seiner Küste. Dann wurde es anhand der Reichweite des Kerns gemessen, aber im Laufe der Zeit betrug seine Breite 12 Seemeilen (22 Kilometer). 1982 unterzeichneten 119 Länder das Internationale Seerechtsübereinkommen (in Kraft getreten 1994). Der US-Kongress hat es noch nicht ratifiziert und äußert Befürchtungen über eine mögliche „Verletzung“ der Souveränität und nationaler Interessen. Gemäß der Konvention gibt es das Konzept der Hoheitsgewässer. Dies ist ein bis zu 12 Seemeilen breiter Wassergürtel, der an das Landgebiet des Staates angrenzt. Die äußere Grenze dieses Meeresgürtels ist die Staatsgrenze. Küstenstaaten haben auch das Recht auf eine ausschließliche Wirtschaftszone, die sich außerhalb der Hoheitsgewässer befindet und eine Breite von 200 Seemeilen (370 km) nicht überschreiten darf. In solchen Zonen haben Staaten eine begrenzte Souveränität: Sie haben ausschließliche Rechte auf Fischerei und Bergbau, aber es ist ihnen verboten, die Durchfahrt von Schiffen anderer Länder zu behindern.

Das Seerechtsübereinkommen (Artikel 76) sieht die Möglichkeit vor, die ausschließliche Wirtschaftszone über 200 Meilen hinaus zu erweitern, wenn der Staat nachweist, dass der Meeresboden eine natürliche Erweiterung seines Landgebiets ist. Mit Blick auf diesen Artikel der Konvention versuchen heute Wissenschaftler aus drei Ländern – Russland, Dänemark und Kanada – geologische Beweise dafür zu sammeln, dass der Lomonossow-Rücken – ein Unterwassergebirge, das sich 1.800 km von Sibirien über den Nordpol bis nach Grönland erstreckt – dazugehört ihr Land. Russische Geologen behaupten unter Bezugnahme auf die Analyse von Proben, die vom Meeresboden entnommen wurden, dass der Lomonossow-Rücken mit der sibirischen Kontinentalplattform verbunden ist (was bedeutet, dass es sich um eine „Verlängerung“ Russlands handelt). Die Dänen wiederum glauben, dass der Kamm mit Grönland verbunden ist. Kanadier sprechen vom Lomonossow-Rücken als dem kontinentalen Unterwasserteil Nordamerikas.

Kanadische und dänische Wissenschaftler starteten letzten Monat eine gemeinsame Erkundungsmission, um die Grenzen des nordamerikanischen Festlandsockels zu bestimmen. Sie versammelten sich in einem Lager auf Ward Hunt Island – dem äußersten nördlichen Punkt Kanadas, von wo aus die Expedition begann. Von dieser Insel aus fliegt eine Gruppe von Wissenschaftlern in einem mit einem Sonar ausgestatteten Hubschrauber. Die zweite Gruppe wird auf einem speziell ausgerüsteten DC-3-Flugzeug mit einer Reichweite von etwa 800 Kilometern gravimetrische Messungen im arktischen Gebiet, unter anderem am Nordpol, durchführen (Gravimetrie ist die Messung kleinster Schwankungen der Schwerkraft, um Informationen über die Dichte zu erhalten von Gesteinen an verschiedenen Stellen der Oberfläche und ihre geologischen Eigenschaften - A.D.).

Mit dieser Methode wollen kanadische und dänische Wissenschaftler nachweisen, dass sich die nordamerikanische Kontinentalplattform, zu der die nordkanadischen Inseln und Grönland (eine autonome Provinz Dänemarks) gehören, weit in das Zentrum des Arktischen Ozeans erstreckt. Damit wird die Fortsetzung der nordamerikanischen Kontinentalplattform der Unterwasser-Lomonossow-Rücken und der parallel dazu verlaufende Alpha-Rücken sein, der im Osten in den Mendelejew-Rücken übergeht.

Es sei darauf hingewiesen, dass es im Völkerrecht Präzedenzfälle für die Ausweitung der Rechte auf den Festlandsockel über die Grenzen der 200-Meilen-Ausschließlichen Wirtschaftszone hinaus gab. Die UN-Kommission zur Begrenzung des Festlandsockels hat bereits Australiens Ansprüche auf 2,5 Millionen Quadratkilometer des antarktischen Schelfs legitimiert, während Irland 56.000 Quadratkilometer des Schelfs in den arktischen Breiten erhalten hat.

Natürlich muss man sich auf die Fairness der Entscheidung der UN-Kommission im Streit um die Arktisgebiete (Lomonossow-Rücken etc.) verlassen, da nach wie vor alle Entscheidungen in der Weltgemeinschaft im Hinblick auf das Verhältnis getroffen werden der militärischen und wirtschaftlichen Potentiale der Parteien. Man kann sogar sagen, dass das Völkerrecht zum Teil der zum Gesetz erhobene „Wille des Starken“ ist. Den Rahmen des Weltgefüges der gegenwärtigen internationalen Beziehungen bestimmten die Siegermächte im Zweiten Weltkrieg mit der entscheidenden Rolle der USA, die sich damals in der Weltpolitik unglaublich erstarkten. Die Erfahrung der jüngeren Geschichte lehrt auch, dass die Vereinigten Staaten das Völkerrecht und die UN „vergessen“, wenn es ihnen nicht gelingt, die notwendigen Entscheidungen durch den UN-Sicherheitsrat zu bringen. Dies war der Fall bei den Militäroperationen gegen Jugoslawien 1999 und gegen den Irak 2003.

DESHALB ist die Sorge der Russischen Föderation um ihre militärischen Fähigkeiten zur Wahrung ihrer staatlichen Interessen in der Arktis durchaus berechtigt, zumal die Vereinigten Staaten, Kanada, Dänemark und Norwegen eine koordinierte Politik anstreben, um Russland am Zugriff auf die Ressourcen zu hindern des arktischen Schelfs. „Grundlagen der staatlichen Politik der Russischen Föderation in der Arktis für den Zeitraum bis 2020“, genehmigt am 18 der Russischen Föderation, andere Truppen, militärische Formationen und Körperschaften, vor allem Grenzbehörden, in der Arktiszone der Russischen Föderation, die in der Lage sind, die militärische Sicherheit unter verschiedenen Bedingungen der militärpolitischen Situation zu gewährleisten.

Die arktische Zone der Russischen Föderation ist die strategische Ressourcenbasis des Landes zur Lösung der Probleme der sozioökonomischen Entwicklung. Sein Schutz erfordert ein aktiv funktionierendes Küstenwachsystem des FSB der Russischen Föderation. Die Arktisstrategie Russlands soll die Grenzinfrastruktur ausbauen und die Grenzbehörden technisch umrüsten, um ein System der integrierten Kontrolle der Oberflächensituation zu schaffen und die staatliche Kontrolle über die Fischereitätigkeiten in der Arktiszone der Russischen Föderation zu stärken. Insbesondere für den Grenzschutz werden neue Eisklasse-Schiffe mit Hubschraubern an Bord benötigt.

Hilfe

Russland beansprucht 18 Prozent des arktischen Territoriums für sich, bei einer Grenzlänge von 20.000 Kilometern. Sein Festlandsockel kann etwa ein Viertel aller Offshore-Kohlenwasserstoffreserven der Welt enthalten. Derzeit werden 22 Prozent aller russischen Exporte in der Arktisregion produziert. Hier befinden sich die größten Öl- und Gasregionen - Westsibirien, Timan-Pechora und Ostsibirien. Die Gewinnung seltener und wertvoller Metalle wird in den arktischen Regionen entwickelt. Etwa 90 % Nickel und Kobalt, 60 % Kupfer und 96 % Platinoide werden in der Region abgebaut.

Die Präsenz von Schiffen der Nordflotte der russischen Marine in den arktischen Regionen, einschließlich der Region Svalbard, Flüge über dem Arktischen Ozean von Langstrecken-Kampfflugzeugen dienen unter den gegenwärtigen Bedingungen als Instrumente zur Wahrung der nationalen Interessen der Russischen Föderation . Dies erfordert auch die zunehmende militärische Aktivität anderer zirkumpolarer Staaten in der Arktis. Die russische Marine ist auch aktiv an zivilen Programmen zur Untersuchung des Weltozeans und zur Bestimmung der Grenzen des russischen Festlandsockels in der Arktis beteiligt. Unter den Eisbedingungen, die einen erheblichen Teil der Arktis bedecken, können Tiefsee-Tauchboote vor allem effektiv arbeiten. Dabei können sowohl ferngesteuerte Fahrzeuge mit großer Eintauchtiefe als auch U-Boote eingesetzt werden.

ZU den nationalen Interessen Russlands gehört die Nutzung des Nördlichen Seewegs als nationale einheitliche Verkehrsverbindung der Russischen Föderation in der Arktis. Die Nordseeroute (manchmal auch als Nordostpassage bezeichnet - in Analogie zur Nordwestpassage durch den kanadischen Arktischen Archipel, die den Atlantik und den Pazifik verbindet) kann europäische und fernöstliche Schifffahrtsrouten miteinander verbinden. Jetzt beträgt die Länge der Route zwischen Europa und Asien (Rotterdam - Tokio) durch den Suezkanal 21,1 Tausend Kilometer. Die Nordwestpassage verkürzt diese Route auf 15,9 Tausend km, die Nordseeroute auf 14,1 Tausend km.

Es wird geschätzt, dass die Passage von Schiffen entlang der russischen Nordseeroute (NSR) im Vergleich zu traditionellen Routen eine Verkürzung der Frachtlieferzeit um 40 Prozent ermöglicht. Es gibt Prognosen, nach denen das Gesamtverkehrsvolumen entlang der NSR bis 2015 tatsächlich auf 15 Millionen Tonnen pro Jahr steigen könnte (jetzt werden mehr als 2 Millionen Tonnen Fracht entlang der Nordseeroute transportiert, aber es wird dreimal mehr benötigt). -Suffizienz und Entwicklung der Route).

Mit der Verbesserung der Schifffahrtsbedingungen (laut Prognosen bis 2020 bis zu 6 Monate im Jahr) bestehen auch erhebliche Gefahren. Die Nordseeroute steht auf der globalistischen Agenda. Transnationale Konzerne und die hinter ihnen stehenden Finanzkreise sind versucht, diesen "Korridor" entlang der arktischen Küste Russlands unter dem plausiblen Vorwand seiner Modernisierung und Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt zu internationalisieren (es gibt einen Grund: alte Minen, Piraten, Eisgefahr usw .). Es muss offen zugegeben werden, dass nach dem Zusammenbruch der UdSSR wenig getan wurde, um die Infrastruktur dieses Seewegs in einem normalen Zustand zu erhalten. Viele Hafenanlagen sind aufgegeben, Navigations- und Rettungsdienste haben sich verschlechtert und Humanressourcen sind verloren gegangen. All dies ist ein Vorwand für ein hartes Gespräch mit Russland, wenn es unter den Bedingungen des Beginns der globalen Finanzkrise schwächelt. Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass der Westen versuchen wird, den nördlichen Seeweg, der an den reichsten Öl- und Erdgasvorkommen vorbeiführt, in einen internationalen Seeweg umzuwandeln und ihn der Gerichtsbarkeit Russlands zu entziehen ...

"Grundlagen der staatlichen Politik der Russischen Föderation in der Arktis für den Zeitraum bis 2020" formulieren rechtzeitig die Arktisstrategie Russlands, die in den kommenden Jahren leider unter komplizierten finanziellen und wirtschaftlichen Bedingungen umgesetzt werden muss. Die Entwicklung der Arktis ist objektiv eine der lebenswichtigen Prioritäten des russischen Staates.

In der Vkontaktovskaya-Gruppe hat NORDAVIA - Regional Airlines eine Nachricht gepostet: Zitat:

Neuer Flug: Murmansk - Arktika - Archangelsk. Derzeit diskutieren Reiseveranstalter und Regierungsbeamte aktiv über die Entwicklung des Arktistourismus. Insbesondere wird eine völlig neue Route diskutiert - Touristen kommen in Murmansk an, von wo aus sie in die Weiten der russischen Arktis reisen, und beenden ihre Reise in Archangelsk. Wir glauben, dass diese Richtung des Tourismus sehr vielversprechend ist, und haben daher eine Reihe von Arbeiten durchgeführt, um die Fähigkeiten des Flugzeugs Boeing 737 im Hinblick auf die Landung auf dem arktischen Eis zu untersuchen. Es gibt in der Welt erfolgreiche Erfahrungen mit einem solchen Betrieb von Flugzeugen dieses Typs, auf deren Grundlage wir eine Entscheidung über die Möglichkeit solcher Flüge getroffen haben. Der Norden ist vielleicht die von Touristen am meisten unterschätzte Region. Es ist voller majestätischer Schönheit, Ruhe und Anmut. Gleichzeitig war seine effektive Entwicklung immer mit der Luftfahrt verbunden, und seine moderne Entwicklung hat Flüge über die Arktis so komfortabel und sicher gemacht wie in anderen Teilen unseres Planeten. In naher Zukunft werden wir alle Vereinbarungen mit Reiseveranstaltern abschließen und das neue Produkt potenziellen Verbrauchern anbieten. Entdecken Sie mit uns die Schönheit des Nordens!

Die meisten hielten es für einen Aprilscherz. Ja, vielleicht haben die Administratoren der Gruppe selbst diese Nachricht als Scherz erstellt. Obwohl, glaubte jemand, zu entscheiden, dass Flüge bis zum Nordpol selbst geplant seien. Aber das ist nicht der Punkt. Es stellt sich heraus, dass die Leute nicht wissen, dass es wirklich Flüge in die Arktis gibt? Denn was ist in der arktischen Region Russlands enthalten: Die arktische Zone Russlands ist ein Teil der Arktis, der unter der Souveränität und Gerichtsbarkeit der Russischen Föderation steht. Die Struktur der arktischen Zone Russlands umfasst Gebiete der Subjekte der Russischen Föderation wie die Regionen Kola, Lovozersky, Pechenga, die geschlossenen administrativ-territorialen Formationen von Zaozersk, Ostrovnoy, Skalisty, Snezhnogorsk, Städte. Polyarny und Severomorsk der Region Murmansk, Murmansk; Bezirk Belomorsky der Republik Karelien, Autonomer Kreis der Nenzen; Bezirke Mezensky, Leshukonsky, Onega, Pinezhsky, Primorsky, Solovetsky, Sewerodwinsk, Gebiet Archangelsk, Archangelsk; Workuta, Republik Komi; Autonomer Kreis der Jamalo-Nenzen; Autonomer Kreis Taimyr (Dolgano-Nenzen); Norilsk, Region Krasnojarsk; Allaikhovsky, Abysky, Bulunsky, Verkhnekolymsky, Nizhnekolymsky, Oleneksky, Ust-Yansky, Gorny uluses der Republik Sacha (Jakutien); Autonomer Bezirk Tschukotka; Olyutorsky Bezirk des Koryak Autonomous Okrug. Okay, Workuta, Naryan-Mar ... Aber zum Beispiel nach Amderma, Tiksi, Anadyr - Passagierflugzeuge fliegen nur in diese Richtung, und das ist dasselbe wie in der Arktis, ohne dort. Wissen die Leute das nicht? Oder betrachtet die Arktis nur den Nordpol, aber die FJL mit Wrangel, Taimyr und Novaya Zemlya? Oder ist es vielleicht notwendig, direkt "Touristenprodukte" zu verfassen und zu verkünden, "hier ist eine Gelegenheit für Sie, in die Arktis zu fliegen", damit die Leute es bekommen?

Russland stellt die Entwicklung der arktischen Breiten in eine Reihe vorrangiger Aufgaben. Diese Region ist vor allem aus Sicht der kommerziellen Nutzung interessant. Schließlich können der arktische Untergrund und die Nordseeroute unserem Land in Zukunft erhebliche Dividenden bringen.

Unerschöpfliche Eingeweide

Im Jahr 2009 wurde in der Zeitschrift Science ein Artikel über die Erforschung der potenziellen Reserven des Untergrunds der arktischen Makroregion veröffentlicht. Laut veröffentlichten Daten verbirgt das Eis der Arktis über 10 Milliarden Tonnen Öl und etwa 1550 Billionen. Kubikmeter Erdgas. Aber wenn sich ölhaltige Vorkommen überwiegend vor der Küste Alaskas konzentrieren, dann gehören fast alle arktischen Gasreserven zu Russland.

Laut dem US Geological Survey ist die russische Arktiszone insgesamt die reichste. Als besonders aussichtsreich bezeichnen die Amerikaner in dieser Hinsicht das Gebiet der Karasee, wo ihrer Vermutung nach ein Viertel aller unerschlossenen Reserven des Planeten liegen.

Neben Kohlenwasserstoffen ist der russische arktische Untergrund reich an Seltenerdmetallen, agrochemischen Erzen, es gibt große Reserven an Gold, Diamanten, Wolfram, Quecksilber und optischen Rohstoffen. Der offizielle Vertreter der Rosgeologie, Anton Sergeev, betont, dass das Wissen über die arktische Region äußerst uneinheitlich ist und hier in naher Zukunft Dutzende neuer Lagerstätten entdeckt werden könnten.

Kürzlich versuchte die britische Ausgabe des Daily Star, die prognostizierten Mineralvorkommen in der russischen Arktis zu berechnen. Experten von Foggy Albion glauben, dass diese Zahl 22 Billionen Dollar erreichen könnte. Dollar. Russische Ökonomen schätzen die Zahl auf 30 Billionen Dollar. Gleichzeitig werden die Kosten der erkundeten Reserven auf 2 Billionen Dollar geschätzt.

Nördlicher Seeweg

Im Zusammenhang mit dem weltweiten Abschmelzen des arktischen Eises setzen die russischen Behörden auf die Entwicklung der Nordseeroute (NSR), die zu einem bedeutenden Haushaltsergänzungsposten werden kann. Die Entwicklung eines Finanz- und Wirtschaftsmodells von Transportlinien, die russische Häfen mit den Städten Nordeuropas und Südostasiens verbinden, ist bereits im Gange.

Zunächst ist geplant, russische Fracht in den Transport einzubeziehen, die jetzt über die Transsibirische Eisenbahn transportiert wird, dann sollen auch internationale Unternehmen in das Projekt eingebunden werden. Experten zufolge kann das jährliche Verkehrsaufkommen entlang der NSR bei einer Beladung von 75 % mit Containerschiffen in naher Zukunft bis zu 380.000 TEU erreichen (1 TEU entspricht einem Container mit Abmessungen von 6,1 x 2,4 m).

Laut den Entwicklern des Finanz- und Wirtschaftsmodells wird es zwar möglich sein, frühestens 2028 von Rentabilität zu sprechen, wenn die Bankfinanzierung zurückkehrt. In diesem Fall sollte der Jahresgewinn mindestens 7,5 Milliarden Rubel betragen. Bis 2035 wird sich laut Experten die Kapitalisierung der NSR-Zubringerleitungen nur auf Kosten staatlicher Investitionen auf etwa 55 Milliarden Rubel belaufen.

Aber wird der NSR auch für ausländische Unternehmen interessant sein? Natürlich ja. Im September dieses Jahres änderte das Containerschiff des dänischen Unternehmens Maersk Line mit einer Kapazität von 3,6 Tausend TEU zum ersten Mal in der Geschichte seine traditionelle Route durch den Suezkanal und passierte die Nordseeroute. Der Pressedienst von Maersk sagte, dass dies getan wurde, um das Potenzial für den Containerverkehr in nördlichen Gewässern zu erkunden.

Es wurde bekannt, dass das dänische Schiff auf der gesamten Reise 26 statt der üblichen 34 Tage brauchte. Dies war vorhersehbar, da die Nordroute um 7.000 Seemeilen kürzer ist als die Südroute. Und obwohl Maersk versichert, dass sie die NSR derzeit nicht als kommerzielle Alternative zu bestehenden Logistiksystemen in Betracht ziehen, haben einheimische Experten keinen Zweifel daran, dass die Dänen die wirtschaftlichen Vorteile des neuen Projekts bereits bewertet haben.

Gewinn ist teuer

Um aus der Nutzung der Nordseeroute und der Erschließung von Lagerstätten in der Arktis Profit zu schlagen, müssen dem Staat erhebliche Kosten entstehen. Andrey Zagorsky, Abteilungsleiter bei IMEMO RAS, stellt fest, dass bis 2025 geplant war, etwa 260 Milliarden Rubel für spezifische Arktisprojekte zu investieren, aber aufgrund von Haushaltsschwierigkeiten wird dieser Betrag erheblich reduziert.

Es sollte auch berücksichtigt werden, dass die Logistik in der Arktis 3-4 mal mehr kostet als auf dem Kontinent. Die klimatischen und geografischen Gegebenheiten der Region stellen besondere Anforderungen an die dort zu errichtende Infrastruktur. So müssen laut Experten aufgrund der Auswirkungen von Seestürmen Hafenanlagen von der Küste weg verlegt werden, was die Investitionen erheblich erhöhen wird.

Darüber hinaus müssen angesichts instabiler Eisbedeckung und zunehmender Gefahr der Eisbergbildung neue Eisbrecher mit Atomantrieb gebaut werden, ohne die eine ganzjährige Schifffahrt unmöglich ist. Und ein solcher Bau ist bereits in vollem Gange.

Der führende Atomeisbrecher Arktika wurde bereits gestartet, dessen Kosten auf 625 Millionen US-Dollar geschätzt werden. Bis 2020 müssen die Werften zwei weitere Serienschiffe mit Atomantrieb im Wert von 709 Millionen US-Dollar und 743 Millionen US-Dollar verlassen. Die Gesamtkosten des Eisbrecherprojekts werden steigen kostete die Staatskasse mehr als 2 Milliarden Dollar.

Ebenfalls in der Entwurfsphase befindet sich der nukleare Eisbrecher Leader, der das ganze Jahr über eine ununterbrochene Navigation entlang der NSR gewährleisten wird. Die geschätzten Kosten dafür belaufen sich auf etwa 1,2 Milliarden US-Dollar, die Rendite wird jedoch gut erwartet. Ein solcher Eisbrecher kann die Geschwindigkeit von Tankschiffen der Eisklasse durch die NSR um das Fünffache erhöhen.

Yuri Gudoshnikov, ein führender Forscher am Arctic Shelf-Labor des Forschungsinstituts für Arktis und Antarktis, ist überzeugt, dass das russische Arktis-Projekt „langes Geld“ ist. Seiner Meinung nach dauert es mindestens 8 Jahre, um das Feld zu starten, und die Kohlenwasserstoffpreise sind um ein Vielfaches höher als jetzt. Aber das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung drängt darauf, den Prozess der Entwicklung der Arktis nicht anzuhalten, sondern zu beschleunigen, auch durch die Gewinnung ausländischer Partner.

In letzter Zeit hat Russland aktiv die zivile und militärische Infrastruktur wiederhergestellt, die zuvor in der Arktis existierte, und neue Militär-, Transport- und Logistikeinrichtungen in der Region gebaut. In der Arktis wird ein vollwertiger Heeresverband aus Kräften und Mitteln geschaffen, der Russland aus dieser Richtung zuverlässig abdecken und die Wahrung und den Schutz nationaler Interessen in dieser für das Land sehr wichtigen Region gewährleisten wird. Die beiden Hauptressourcen der Arktis sind reiche natürliche Ressourcen und Verkehrsverbindungen. Laut Wissenschaftlern ist es möglich, dass der Arktische Ozean bereits Mitte des 21. Jahrhunderts während der Sommerperiode völlig eisfrei sein wird, was seine Verkehrszugänglichkeit und Bedeutung nur erhöhen wird.

Die Bedeutung der Arktis ist groß, Prognosen zufolge befinden sich bis zu einem Viertel aller potenziellen Öl- und Gasreserven der Welt auf dem arktischen Schelf. Diese beiden fossilen Brennstoffe sind nach wie vor die gefragtesten auf dem Planeten. Die Arktis enthält schätzungsweise 90 Milliarden Barrel Öl und 47 Billionen Kubikmeter Erdgas. Neben fossilen Brennstoffen gibt es Vorkommen von Gold, Diamanten und Nickel. Die unentdeckten Reserven an Kohlenwasserstoffen, die im potenziell russischen Wassergebiet liegen, werden derzeit von Wissenschaftlern auf etwa 9-10 Milliarden Tonnen Referenzkraftstoff geschätzt. Daher der Wunsch aller arktischen Länder, die Zonen ihrer Festlandsockel zu erweitern.

Der russische Sektor der Arktis liegt heute nicht nur im Arktischen Ozean, sondern auch in der Barents- und Ochotsksee. Derzeit liefert die Arktis bereits etwa 11 % des Nationaleinkommens der Russischen Föderation sowie 22 % der gesamten russischen Exporte. Die Region produziert 90 % des russischen Nickels und Kobalts, 96 % der Platinoide, 100 % des Schwerspat- und Apatitkonzentrats, 60 % des Kupfers. Darüber hinaus produziert der lokale Fischereikomplex etwa 15 % des Gesamtvolumens an Fischprodukten in Russland. Heute ist es die Russische Föderation, die über die größten Erdgasreserven der Erde verfügt und in Bezug auf die Ölreserven den 8. Platz in der Rangliste der Staaten einnimmt. Gleichzeitig ist Russland der größte Gasexporteur und der zweitgrößte Ölexporteur der Welt. Heute liefert unser Land etwa 30 % der weltweiten Gasförderung, und unter russischem Eis liegt mehr Öl als in den OPEC-Ländern zusammen. Deshalb ist der Schutz der wirtschaftlichen Interessen Russlands in der Arktisregion so wichtig.

Die Grundlagen der staatlichen Politik Russlands in der Arktis für den Zeitraum bis 2020 und darüber hinaus wurden bereits im September 2008 auf einer Sitzung des Sicherheitsrates des Landes gebilligt. Die Nutzung arktischer Ressourcen ist ein Garant für die Energiesicherheit der Russischen Föderation, gleichzeitig wurde auch die These formuliert, dass die Arktis Russlands Ressourcenbasis im 21. Jahrhundert werden soll. Dafür ist ein zuverlässiger Schutz nationaler Interessen auf dem Festlandsockel unerlässlich.

Heute werden Arbeiten in der russischen Arktis an fast allen wichtigen Punkten im Ozean – den Archipelen Franz-Josef-Land, Severnaya Zemlya, Novaya Zemlya, den Neusibirischen Inseln und der Wrangel-Insel sowie auf dem Festland – durchgeführt Halbinsel Kola nach Tschukotka. Insgesamt ist im Rahmen des laufenden Programms zur Wiederherstellung der russischen Militärpräsenz in der Arktis geplant, etwa 20 Objektgruppen für verschiedene Zwecke neu zu bauen oder zu rekonstruieren, die das Gerüst der militärischen Infrastruktur in dieser abgelegenen Region der Arktis bilden werden Land.

Ein wesentliches Merkmal des Militäraufbaus, der derzeit in der Arktis stattfindet, ist die Konzentration der Kontrolle über alle Kräfte in der Region in einer Hand. Seit dem 1. Dezember 2014 ist in der Russischen Föderation das gemeinsame strategische Kommando "Norden" tätig. Man kann sagen, dass "Norden" tatsächlich der fünfte russische Militärbezirk ist, der alle Land-, See- und Luftstreitkräfte in der russischen Arktis sowie in angrenzenden Regionen unter seinem Kommando vereint. Das Joint Strategic Command "North" wurde auf der Grundlage des Hauptquartiers und der Infrastruktur der russischen Nordmarine geschaffen. Dies setzt sofort ein anderes Kommando- und Kontrollformat und Ansätze zur Lösung von Problemen: Zum ersten Mal in Russland stellte sich heraus, dass das Hauptquartier der Flotte die Basis des strategischen Kommandos in dieser Region ist, das die Probleme der Verwaltung verschiedener Truppen vor Ort lösen muss auf einem riesigen Territorium.

Arktisches Kleeblatt - Russischer Militärstützpunkt auf der Insel Alexandra-Land im Franz-Josef-Land-Archipel

Gerade dieser Einsatzort zeichnet sich durch große Distanzen aus. Der entscheidende Vorteil bei möglichen Auseinandersetzungen um die Region wird daher die Seite sein, die in kurzer Zeit eine schlagkräftige Militärpräsenz an wichtigen Punkten der Arktis sicherstellen kann. Für diese Zwecke ist ein ausgebautes Transport- und Logistiknetz von Marinestützpunkten und Militärflugplätzen in der Region erforderlich, das Flugzeuge aller Art bis hin zu schweren Transportflugzeugen und strategischen Bombern aufnehmen kann. Aus diesem Grund wurde ein erheblicher Teil der Übungen der RF-Streitkräfte in den letzten 10 Jahren der Fähigkeit gewidmet, Kräfte schnell auf dem Luft- und Seeweg zu übertragen. Die Bedeutung dieses Aspekts darf nicht unterschätzt werden, da absolut alle Pläne für den Wiederaufbau der arktischen Truppengruppe in der Arktis und die überwiegende Mehrheit der militärischen Aktivitäten Russlands in der Region auf die breite Nutzung der Transportfähigkeiten der Luftwaffe ausgelegt sind und Marine, ohne die eine wirksame Tätigkeit in dieser Region undenkbar erscheint.

Zunächst liegt der Fokus auf der Wiederherstellung der Infrastruktur, die im Bedarfsfall die Verlegung der Truppen auf dem Luft- und Seeweg gewährleistet und ohne die Anwesenheit zahlreicher Mitarbeiter für die Sicherheit und die tägliche Wartung auskommt. Ein ebenso wichtiger Aspekt ist das Bewusstsein der Führung der Arktis-Gruppe über das, was geschieht. Das bestimmt auch die Richtung des heutigen Baus: Knapp die Hälfte der Anlagen, die im Interesse der russischen Streitkräfte in der Arktis gebaut werden, fallen auf Radarstationen, die in Kombination mit Schiffen, Flugradaren und Weltraumaufklärungsgeräten einen kontinuierlichen Betrieb wiederherstellen sollen Kontrollzone über der russischen Arktis.

Wie Vizeadmiral Nikolai Evmenov, Kommandeur der russischen Nordflotte, Anfang November 2017 sagte, werden die Kampffähigkeiten der auf den arktischen Inseln stationierten Streitkräfte und Mittel erhöht, einschließlich der Mittel der Luftverteidigung (Luftverteidigung). Nach Angaben des Admirals wird heute in der Arktis ein System zur Überwachung der Oberflächen- und Unterwassersituation auf den Routen der NSR - der Nordseeroute - geschaffen. Es wird daran gearbeitet, eine Zone vollständiger Luftraumkontrolle über dem russischen Verantwortungsbereich zu schaffen. Laut Nikolai Evmenov ist jede arktische Insel, auf der sich Stützpunkte der Nordflotte befinden, mit ganzjährigen Flugplätzen ausgestattet, auf denen Flugzeuge verschiedener Typen untergebracht werden können.

Das neue Luftverteidigungs-Raketenregiment der Nordflotte (Nowaja Semlja-Archipel), Foto: Russisches Verteidigungsministerium

Die Luftverteidigungsfähigkeiten der arktischen Truppengruppe werden im nächsten Jahr durch eine neue Luftverteidigungsdivision verstärkt. Nach Angaben des russischen Verteidigungsministeriums wird es bereits 2018 in der Arktis erscheinen. Die neue Verbindung wird sich darauf konzentrieren, Moskau und den Ural vor möglichen Angriffen vom Nordpol zu schützen. Die hier eingesetzten Luftverteidigungsregimenter werden sich auf die Erkennung und Zerstörung von Flugzeugen, Marschflugkörpern und sogar unbemannten Luftfahrzeugen eines potenziellen Feindes konzentrieren. Experten stellen fest, dass die neue Division in Zukunft der wichtigste Bestandteil des Luftverteidigungssystems des Landes sein wird und das Gebiet von Novaya Zemlya bis Chukotka abdecken wird. Die Zeitung Iswestija berichtet unter Berufung auf die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, dass die regulären Aktivitäten bereits 2018 beginnen werden, da eine grundlegende Entscheidung zur Bildung einer neuen Luftverteidigungsdivision bereits getroffen wurde. Es wird berichtet, dass die Formation nicht nur neu gebildete Einheiten umfassen wird, sondern auch Einheiten, die bereits in der russischen Arktis im Kampfdienst sind.

Derzeit wird der Himmel der Arktis von Soldaten der 1. Luftverteidigungsdivision verteidigt. Es deckt zuverlässig die Halbinsel Kola, die Region Archangelsk, den autonomen Kreis der Nenzen und das Weiße Meer ab. Zu dieser Division gehörte kürzlich ein auf Novaya Zemlya stationiertes Regiment. Die 1. Luftverteidigungsdivision ist mit den modernsten Waffentypen ausgerüstet, darunter die Luftverteidigungssysteme S-400 Triumph, S-300 Favorit und die Flugabwehr-Raketen- und Geschützsysteme Pantsir-S1.

Laut dem Militärhistoriker Dmitry Boltenkov wird die neue Luftverteidigungsdivision, die in der Arktis geschaffen wird, die Kontrolle über die nördliche Richtung (von Novaya Zemlya bis Chukotka) übernehmen und einen zuverlässigen Schutz für die zentrale Wirtschaftsregion der Russischen Föderation (einschließlich Moskau) bieten sowie der Ural und seine Industriezentren. Gleichzeitig wird sich die bereits bestehende 1. Luftverteidigungsdivision hauptsächlich auf die Verteidigung der Kola-Halbinsel und der in diesem Gebiet befindlichen Stützpunkte der Nordflotte konzentrieren. Laut dem Experten gibt es nicht viel mit Flugabwehr-Raketenregimentern von Novaya Zemlya bis Chukotka abzudecken, aber es ist notwendig, ein kontinuierliches Radarfeld zu schaffen. Die neue Luftverteidigungsabteilung wird seiner Meinung nach eine große Anzahl von Radarstationen erhalten, die sich an den neu geschaffenen arktischen Außenposten befinden werden, möglicherweise sogar auf der Insel Kotelny und dem Flugplatz Temp.

Flugplatz Tiksi

Es ist erwähnenswert, dass 10 Militärflugplätze in der Arktis, deren Bauprogramm vor 3 Jahren gestartet wurde, bereits für den Kampfeinsatz bereit sind, berichtet der Fernsehsender Zvezda. In so kurzer Zeit habe noch nie jemand ein solches Arbeitsvolumen im Permafrost und im hohen Norden durchgeführt, betonen die Journalisten des Fernsehsenders. Dank dessen bietet Russland seinen nördlichen Grenzen nach und nach einen zuverlässigen Schutz aus der Luft, vom Meer und vom Land.

Nach Angaben des russischen Verteidigungsministeriums schließt Spetsstroy of Russia derzeit die Arbeiten zum Wiederaufbau und Bau von 10 Flugplätzen in der Arktis ab, darunter Severomorsk-1, ein Flugplatz auf der Insel Alexandra Land (Archipel Franz Josef Land). In Zukunft können schwere Flugzeuge empfangen werden - Il-78, Tiksi (Republik Sacha (Jakutien)), Rogachevo (Gebiet Archangelsk), Temp (Insel Kotelny). Es wird auch an der Rekonstruktion der Flugplätze Seweromorsk-3 (Gebiet Murmansk), Workuta (Republik Komi), Narjan-Mar (Gebiet Archangelsk), Alykel (Gebiet Krasnojarsk) und Anadyr (Autonomes Gebiet Tschukotka) gearbeitet.

Die wichtigsten Luftwaffenstützpunkte befinden sich auf Cape Schmidt, Wrangel Island, Kotelny Island, dem Franz-Josef-Land-Archipel sowie in der Region Murmansk. Diese Flugplätze werden in der Lage sein, den Start und die Landung schwerer Transportflugzeuge und MiG-31-Abfangjäger sicherzustellen, die nicht nur feindliche Flugzeuge, sondern auch Raketen verschiedener Klassen bis hin zu ballistischen effektiv zerstören können. Es wird berichtet, dass die arktischen Flugplätze ganzjährig sein werden und verschiedene Arten von Flugzeugen der russischen Luftwaffe aufnehmen können.

Laut Air Force-Experte Alexander Drobyshevsky ist es für Kampfflugzeuge sehr wichtig, ein Flugplatznetz am Boden aufzubauen, um schnell ausfliegen zu können, um den Feind abzufangen. In den Jahren des Zweiten Weltkriegs war die Praxis der "Sprungflugplätze" weit verbreitet, als Feldflugplätze näher an der Frontlinie liegen konnten. In der russischen Arktis mit mehreren tausend Entfernungen ist es auch wichtig, ausfliegen zu können, um den Feind von einem näheren Punkt aus abzufangen. Verschwenden Sie zum Beispiel keine Zeit damit, von Nowosibirsk aus zu fliegen, sondern steigen Sie direkt aus den Gewässern des Arktischen Ozeans in die Lüfte.

Auch für die strategische Luftfahrt sind solche Sprungflugplätze in der Arktis sehr vorteilhaft. Sie wurden für diese Zwecke in der UdSSR eingesetzt, und die Amerikaner hatten in den 1970-90er Jahren ihre eigenen Sprungflugplätze in der Arktis. Es macht keinen Sinn, dass die strategische Luftfahrt dauerhaft im Norden stationiert ist, aber bei Bedarf können die strategischen Bomber Tu-95 und Tu-160 über alle Militärflugplätze verteilt werden, einschließlich der für sie geeigneten in der Arktis erhöht zumindest ihre Überlebensfähigkeit im Kampf. Gleichzeitig erhält die strategische Luftfahrt die Möglichkeit, ganz ruhig Kampfeinsätze in die Vereinigten Staaten zu machen, mit der Möglichkeit, zu den nördlichen Flugplätzen zurückzukehren, da die Entfernungen dies zulassen. Die Flugplätze, die in der Arktis gebaut werden, werden es der Luftwaffe ermöglichen, nicht nur die Kontrolle über den arktischen Himmel innerhalb der russischen Grenzen zu übernehmen, sondern auch alle Probleme in diesem Teil des Kontinents schnell zu lösen.

Informationsquellen:
https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201711050946-uwfj.htm
https://svpressa.ru/all/article/29527
https://iz.ru/news/666014
https://lenta.ru/articles/2016/04/20/arctic
Materialien aus offenen Quellen