Was ist wichtiger für einen aktiven und ambitionierten Menschen? Reichtum, Ruhm, ein wahr gewordener Traum, ein Name auf der Landkarte? Die geografischen Namen "Beringmeer", "Beringinsel" und "Beringstraße" - ist es viel oder wenig für ein Leben in einem fremden Land und ein verlorenes Grab auf einer von schneidenden Winden verwehten Insel? Urteile selbst. Vitus Jonassen Bering (1681-1741) - ein Däne, der als russischer Seefahrer berühmt wurde, ein 22-jähriger Absolvent des Amsterdamer Kadettenkorps, trat als Leutnant in die russische Flotte ein. Teilnahme an beiden Kriegen von Peter I. - mit der Türkei und mit Schweden. Er stieg in den Rang eines Captain-Commander auf. Bereits vor seinem Tod entsandte Peter der Große unter der Leitung von Bering eine Expedition in den Fernen Osten. Gemäß den geheimen Anweisungen des Kaisers wurde Bering beauftragt, eine Landenge oder Meerenge zwischen Asien und Nordamerika zu finden. Während dieser ersten Kamtschatka-Expedition (1725-1730) vollendete Bering die Entdeckung der nordöstlichen Küste Asiens. Drei Jahre später wurde er beauftragt, die Zweite Kamtschatka-Expedition zu leiten, bei der Bering und Chirikov Sibirien durchqueren und von Kamtschatka nach Nordamerika fahren sollten, um die Küste zu erkunden. Insgesamt dauerte die Expedition zusammen mit der Vorbereitung 8 Jahre (1734-1742). Dabei erreichte Bering nach vielen schwierigen Prüfungen und gefährlichen Abenteuern Amerika und starb auf dem Rückweg während einer erzwungenen Überwinterung auf der Insel, die heute seinen Namen trägt, am 8. Dezember 1741. Bering leider nicht Zeit, die Expedition zu beschreiben - das hat ihm sein überlebender Assistent Sven Waxel gemacht. Aber die Karten der beiden russischen Expeditionen wurden später von allen europäischen Kartographen verwendet. Der erste Navigator, der die Genauigkeit von Berings Forschung bestätigte, der berühmte James Cook, der dem russischen Kommandanten Tribut zollte, schlug vor, die Meerenge zwischen Tschukotka und Alaska nach Bering zu benennen – was auch geschah. Ist es viel oder wenig – ein Name auf der Karte? Das Buch enthält Dokumente und Berichte von Teilnehmern der Ersten (1725-1730) und Zweiten (1734-1742) Kamtschatka-Expeditionen, die den Fortschritt der Forschung unter schwierigen, manchmal tödlichen Bedingungen von Feldzügen in wenig bekannten Regionen Sibiriens und des Fernen Ostens beschreiben . Die Veröffentlichung enthielt neben den Dokumenten der Expedition und den Schriften ihrer Teilnehmer: S. Waxel, G. Miller und S. P. Krasheninnikov, auch Vermessungsarbeiten des Historikers der russischen Flotte und marinegeographischer Entdeckungen V. N. Berch und des deutschen Geographen F.Gelwald. Die elektronische Publikation umfasst alle Texte des Papierbuchs und grundlegendes Bildmaterial. Aber für echte Kenner exklusiver Editionen empfehlen wir einen Geschenkklassiker. Es enthält Hunderte von Karten, alte Schwarzweiß- und Farbgemälde und Zeichnungen, die die Erzählung ergänzen und es dem Leser ermöglichen, sich lebhaft die Umgebung vorzustellen, in der sich die Ereignisse dieser heroischen Expeditionen abspielten. Die Edition ist auf feinem Offsetpapier gedruckt und edel gestaltet. Diese Ausgabe wird, wie alle Bücher in der Great Journeys-Reihe, eine Zierde für jede, selbst die anspruchsvollste Bibliothek, und ein wunderbares Geschenk für junge Leser und anspruchsvolle Bibliophile sein.

Eine Serie: Große Reisen

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Der folgende Auszug aus dem Buch Kamtschatka-Expeditionen (Vitus Bering) zur Verfügung gestellt von unserem Buchpartner - der Firma LitRes.

DIE ERSTE KAMCHATKA EXPEDITION (1725–1729)

Wassilij Berch. Die erste Seereise der Russen, die unternommen wurde, um das geografische Problem zu lösen: ist Asien mit Amerika verbunden und 1727-1729 abgeschlossen. unter dem Kommando von Vitus Bering

Ö Auf der ersten Reise des berühmten Kapitäns Bering hatten wir sehr unzureichende Informationen. Der ehrwürdige Historiograph, unser Miller, brachte 1758 in die Monatswerke der Akademie der Wissenschaften eine kurze und unbefriedigende Beschreibung der Bering-Reise. Es besteht kein Zweifel, dass er diese Informationen aus Berings eigenem Tagebuch erhielt, denn es gibt wenig Meinungsverschiedenheiten über die Hauptereignisse.

Um 1750, als die Marineexpedition noch an der Akademie der Wissenschaften bestand, wurden alle Marinezeitschriften bei der Admiralität angefordert. Später wurden einige von ihnen zurückgegeben. Es wurde angenommen, dass auch Berings Tagebuch zu den nicht zurückgegebenen gehörte, da es laut der zugesandten Beschreibung nicht erschienen war.

Nachdem ich auf Ersuchen Seiner Exzellenz Herrn Vizeadmiral Gavriil Andreevich Sarychev die Erlaubnis erhalten hatte, die Archive der Staatsadmiralität zu besichtigen, machte ich mich voller Begeisterung daran und hoffte, viele merkwürdige Manuskripte öffnen zu können, und wurde in meiner Erwartung nicht getäuscht.

Beim Sortieren verschiedener alter Papiere mit dem Leiter des Salons, A. E. Kolodkin, stießen wir auf ein Notizbuch mit folgendem Titel: „Tagebuch des Aufenthalts der Kamtschatka-Expedition des Midshipman Pyotr Chaplin von 1726 bis 1731.“ Auf den ersten Blick schlussfolgerten wir, dass Chaplin wahrscheinlich mit dem Landvermesser Gvozdev als erster Russe gesegelt ist, der die Küsten Amerikas gesehen hat.

Aber nachdem wir es genauer untersucht hatten, stellten wir fest, dass dies das vollständigste und detaillierteste Tagebuch der ersten Bering-Expedition ist. Beigefügt war ein unvollständiges Tagebuch, das von Leutnant Chirikov geführt wurde, der dem oben Gesagten fast vollständig zustimmt.

Erfreut über eine so wichtige Entdeckung, stellte ich aus Chaplins Tagebuch, Millers Nachrichten und verschiedenen Notizen des berühmten Hydrographen unseres Admirals Alexei Ivanovich Nagaev die vorgeschlagene Erzählung über die Reise von Kapitän Bering zusammen.

Die Reise des ersten und berühmten Navigators unseres Bering verdient besonderen Respekt. Obwohl dieser ehrwürdige Mann 236 Jahre nach Kolumbus segelte, hat er mit ihm das gleiche Recht auf die Dankbarkeit derer, die ihn im Dienst eingesetzt haben. Bering eröffnete ihnen anschließend ein neues Land, das eine reiche Industriequelle darstellte und den russischen Handel und die Schifffahrt verbreitete.

Wassilij Berch

Reise von Kapitän Bering

W Unser hervorragender Historiograph Miller sagt, Kaiser Peter I., der entscheiden wollte, ob Asien mit Amerika vereinigt wird, befahl, eine spezielle Expedition dafür auszurüsten, und kurz vor seinem Tod schrieb er eigenhändig Anweisungen für den dazu ernannten Kapitän Bering.

Die Ausführung dieser Arbeit, fährt Miller fort, wurde Generaladmiral Graf Apraksin anvertraut, und bereits nach dem Tod des Kaisers begaben sich von St. Petersburg ernannte Beamte auf diese Expedition.

Das Tagebuch von Midshipman Chaplin stimmt mit der letzteren Schlussfolgerung nicht überein.

In Erfüllung des Befehls von Kaiser Peter I., eine Expedition unter dem Kommando von V. I. Bering zu entsenden, bat der Mitarbeiter des Kaisers, Generaladmiral, Präsident des Admiralitätsrates, Graf Fjodor Matwejewitsch Apraksin (1661–1728), den Gouverneur von Kasan und Sibirien, Fürst Michail: um dieses Unternehmen zu unterstützen Vladimirovich Dolgorukov (1667–1750).

Brief von F. M. Apraksin an M. V. Dolgorukov zur Unterstützung der Expedition von Vitus Bering:

1725, 4. Februar. St. Petersburg.

Mein Souverän, Fürst Michail Wolodimirowitsch.

In der Hoffnung von Ihnen, wie meinem Wohltäter, frage ich Sie: Kapitän Bering (mit dem anvertrauten Team) ging von hier nach Sibirien zur Marine, der bei seiner Ankunft in Jakutsk befohlen wurde, Boote zu bauen und ihnen zu folgen, um die anvertrauten Aufgaben zu erfüllen Expedition, wie die ihm erteilte Anweisung befiehlt, die Sie bitte günstig annehmen. Und in seinen Bedürfnissen für diese Expedition befehlen Sie ihm, jede Unterstützung zu reparieren, damit sie problemlos eingesetzt werden kann, da eine beträchtliche Angelegenheit darin abgeschlossen ist, um die ich fleißig bitte, wenden Sie sich bitte daran und tun Sie es mit Vorsicht. Ich bleibe jedoch für immer

Ihr gehorsamer Diener Admiral Apraksin.

Am 24. Januar 1725, sagt Chaplin, brachen wir von der Admiralität auf; Wir waren insgesamt 26: Leutnant Chirikov, ein Arzt, 2 Vermessungsingenieure, Midshipman, Quartiermeister, Angestellter, 10 Matrosen, 2 Studenten für Mast- und Bootsbau, ein Vorarbeiter mit 3 Zimmerleuten, 2 Dichtungstechnikern, 2 Segelbooten und einem Schmied. Beim Trennen davon gab es 25 Karren mit Materialien.

Die Zusammensetzung der Expedition

Kapitän 1. Rang

Veit Bering

Leutnants:

Alexey Chirikov

Martin Spanberg

Peter Chapline

Semjon Turtschaninow

Gutachter:

Fedor Luzhin

Navigatoren:

Richard Engel

George Morison

Hieromonk

Hilarion

Ignatius Kozyrevsky

Kommissar

Iwan Schestakow

Bojaren Sohn

seitlich: Kozlov

Mastmacher: Endogurov

Segler:

Zu dieser Expedition, von der ein Teil von St. Petersburg, der andere nach Tobolsk und Ochotsk geschickt wurde, wurden die obengenannten Beamten ernannt.

Am 8. Februar, fährt er fort, kamen wir in Wologda an, und nach uns erhielt Generalleutnant Chekin die Nachricht vom Tod des Kaisers. Am 14. Februar traf unser Kommandeur der Marine, Kapitän Bering, ein und mit ihm Leutnant Spanberg, zwei Seefahrer und drei Matrosen.

Die Anweisung an Kapitän Bering wurde von Kaiser Peter I. am 23. Dezember 1724 verfasst und bestand aus den folgenden drei Punkten.

Es ist notwendig, ein oder zwei Boote mit Decks in Kamtschatka oder anderswo herzustellen.

Auf diesen Booten [zu segeln] in der Nähe des Landes, das erwartungsvoll nach Norden führt, weil sie das Ende nicht kennen, scheint es, dass dieses Land ein Teil von Amerika ist.

Und um zu sehen, wo es mit Amerika zusammenkam, und um in welche Stadt der europäischen Besitztümer zu gelangen, oder wenn sie ein europäisches Schiff sehen, besuchen Sie es, wie es heißt, und nehmen Sie es auf einen Brief und besuchen Sie es die Küste selbst, und nehmen Sie eine echte Aussage und setzen Sie sie auf die Karte, kommen Sie hierher.

Der Historiograph Miller sagt, dass der Grund für die Abreise dieser Expedition der Wunsch der Pariser Akademie war, herauszufinden, ob Amerika mit Asien verbunden ist – die Akademie, die dies dem Kaiser als ihrem Mitglied anvertraute, bat Seine Majestät, dies zu untersuchen geografisches Problem.

Im Dekret des Senats vom 13. September 1732 über die zweite Abreise von Kapitän Bering nach Kamtschatka heißt es über die erste Expedition: nach den Anforderungen und dem Wunsch beider St.-Küsten, ob die Küsten Amerikas mit der zusammenlaufen Küsten Asiens.

Am 16. März ist alles sicher in Tobolsk angekommen, und Midshipman Chaplin sagt, dass sich nach seiner Beobachtung herausgestellt hat, dass der Breitengrad des Ortes 58 ° 05 "N beträgt, die Kompassdeklination 3 ° 18" Ost beträgt. Nach der Beobachtung des Astronomen Delisle de la Crower im Jahr 1734 stellte sich heraus, dass der Breitengrad von Tobolsk 58 ° 12 "und 1740 sein Bruder Nikolai - 58 ° 12" 30 ˝ betrug.

Am 15. Mai brachen alle auf 4 Brettern und 7 Booten zu einer weiteren Reise auf. Während ihrer gesamten Reise entlang des Irtysch und anderer Flüsse führten sie eine echte nautische Abrechnung.

Die hinzugefügte Entfernung ist eine alte, jetzt nicht mehr verwendete Genauigkeit; Da das Segeln oder die zurückgelegte Entfernung vom Meridian genommen wird, wurde es berechnet, um auf die gleiche Weise vom Äquator aus zu schießen. Chirikov sagt in seinem Tagebuch: Dies wird getan, um die Mercator-Karte zu überprüfen und herauszufinden, ob sie richtig geschrieben wurde.

Am 22. Mai befahl Kapitän Bering, Ruder für die Boote herzustellen, die Sops genannt werden; und befahl Midshipman Chaplin, mit 10 Teammitgliedern nach Jakutsk zu fahren und von Kommissar Durasov 10 Rubel Geld für Reisekosten anzunehmen.

Am 6. September traf Chaplin in Jakutsk ein und erschien beim örtlichen Woiwoden Poluektov und Sammler Prinz Kirill Golitsyn. In dieser Stadt, sagt er, gibt es 300 Häuser. Von hier aus schickte Chaplin mehrere Leute nach Ochotsk, damit sie Holz für den Bau des Schiffes vorbereiteten.

Am 9. Mai erhielt Chaplin von Kapitän Bering den Auftrag, tausend Paar Ledertaschen für Mehl vorzubereiten.

Am 1. Juni traf der Kommandant an Bord in Jakutsk ein, mit ihm Leutnant Shpanberg, ein Arzt, zwei Navigatoren, zwei Landvermesser und andere Bedienstete. Am 16. traf hier auch Leutnant Chirikov ein, ebenfalls auf 7 Brettern. An diesem Tag, fährt er fort, schickte der Kapitän eine Nachricht an den Gouverneur, dass er, nachdem er 600 Pferde für Mehl vorbereitet hatte, sie nach Ochotsk schickte und sie in drei Parteien aufteilte. Gleichzeitig forderte Kapitän Bering vom Gouverneur, dass er den Mönch Kozyrevsky zu ihm schicke.

Mönch Kozyrevsky war eine sehr wichtige Person bei der Eroberung der östlichen Länder Sibiriens. Er besuchte 1712 und 1713 als erster die benachbarten Kurileninseln und brachte Informationen über die anderen. Nachdem er viele Jahre in Kamtschatka, Ochotsk und Anadyrsk gedient hatte, legte er 1717 die Gelübde als Mönch ab und gründete ein Kloster in Nischnekamtschatsk.

1720 kam er in Jakutsk an, und, wie Miller sagt, seine Berichte, die er in Kamtschatka an die dortigen Beamten und dann an das Jakutsker Woiwodschaftsamt und auch an Kapitän Bering abgab, sind bemerkenswert.

Es ist nicht bekannt, ob Kozyrevsky, der im Mönchstum Ignatius genannt wurde, mit Bering segelte, aber Millers Aufzeichnungen zeigen, dass er 1730 in Moskau war und zwar im "St. Vaterland"; und daher ist es sehr wahrscheinlich, dass er Sibirien mit ihm verließ.

Am 7. Juni brach Leutnant Shpanberg mit 13 Schiffen von Jakutsk auf, die gesamte Besatzung war mit 204 Personen bei ihm. Seit der Ankunft von Kapitän Bering in Jakutsk wurde ihm der Adlige Ivan Shestakov für besondere Aufgaben zugeteilt, der später mit seinem Onkel, dem Kosakenführer Afanasy Shestakov, gegen die Tschuktschen in den Krieg zog.

Am 15. Juli sagt Chaplin: Der Adlige Ivan kaufte 11 Bullen, für die er 44 Rubel bezahlte.

Nachdem er einen Teil der Materialien und Vorräte von Jakutsk nach Ochotsk geschickt hatte, begab sich Kapitän Bering selbst am 16. August mit Chaplin und verschiedenen Ministern dorthin.

Leutnant Chirikov blieb an Ort und Stelle, um die schnelle Abfahrt der übrigen Dinge zu beobachten.

Leutnant Chirikov sagt in seinem Tagebuch, dass es in der Stadt Jakutsk 300 russische Haushalte gibt und 30.000 Jakuten in der Umgebung der Stadt herumstreifen. Über der Stadt lag Dunkelheit von Feuern, was auf Regenmangel zurückzuführen war; denn in der Stadt Jakutsk regnet es immer wenig, und dafür wächst wenig Gras; Wie in diesem Sommer gab es kein Gras, außer an den Stellen, wo der Fluss verstand [die Überschwemmungsebene überflutete].

Außerdem gibt es wenig Schnee und die Fröste sind streng. Und die Ursache für die wenigen Regenfälle und Schneefälle erfordert eine Überlegung; weil es dem Klima dieses Ortes zu widersprechen scheint. Die Beobachtungsbreite von Jakutsk beträgt 62°08". Die Kompassdeklination beträgt 1°57" nach Westen.

Bericht von Vitus Bering an das Woiwodschaftsamt Jakutsk über die Vorbereitung von Führern und Pferden, um die Expedition von Jakutsk nach Ochotsk voranzubringen

Da wir beabsichtigen, Jakutsk auf dem Landweg zu verlassen, fordern wir, dass in der nächsten Maiwoche am 20. Tag 200 Pferde mit Sätteln, Sweatshirts und anderen notwendigen Dingen hergestellt werden und außerdem wie üblich fünf Pferde eine Person haben Führer und Zügel, zwei Personen für abreisende Handwerker, und dass sie mit dem nach Kamtschatka aufbrechenden Angestellten Yakov Mokhnachevsky mitgehen, mit dem er selbst beabsichtigt, mit Handwerkern von Lama nach Kamtschatka zu gehen, und damit dieser Angestellte nicht abreist unsere Ankunft von Lama. So de Navigator Kondraty Moshkov, damit er mit uns geschickt wurde. Und am darauffolgenden 27. Juni wurden 200 Pferde mit allem, was zu dem oben Beschriebenen gehört, gesammelt, mit dem er selbst von hier aus gehen will, und am 4. Juli, damit 200 Pferde mit allem, was dazu gehört, gesammelt wurden, mit dem Leutnant Chirikov werde gehen.

Und an dem oben beschriebenen Datum fordern wir die Zügel an den Osogon-Volost von Barkhai, Byt, mit dem Bruder von Sugul Mapiev Spring, Bechur Sor, dem Sohn des Schamanen, der an der Mündung von Nator lebt. Und so wurde bei dem jetzigen Pferdetreffen den jakutischen Besitzern mitgeteilt, dass sie selbst oder die, von denen sie glauben, kommen sollten, um das Geld zu holen und die Pferde von Lama zurückzugeben, und zwar mit jeweils zehn Pferden, damit es da sein sollte ein Ersatzpferd oder so viel, wie sie selbst für jeden Anlass wollen. Und welche Pferde entlang der Straße in der Nähe von Aldan von Buturuska und Meginsky volosten bis zum 1. Juli, um Pferde am Notora-Fluss zu sammeln, wenn von hier gemietete oder Zwischenhofkarren gegeben werden, für die es gegen ordnungsgemäße Einstellung bezahlt wird, und so dass es den oben beschriebenen Ausländern angekündigt wurde, weil sie ihnen nach dem Brauch der örtlichen Mieten bezahlt werden, damit sie Ersatzpferde haben. Und wenn es unterwegs passiert, dass das Pferd stecken bleibt oder hinkt, so dass es keinen Halt gibt, aber die Bezahlung Geld ist, wenn sie im Voraus verlangen, dass für sie eine Kaution hinterlegt wird, damit sie dieses Gepäck tragen.

Wurf: Gesendet mit Midshipman Chaplin.

Vitus Berings Bericht an das Admiralitätsamt über seine Ankunft in Ochotsk und seine erzwungene Überwinterung hier

Letzten September, am 2. dieses Jahres 1726, meldete er sich auf dem Weg von der Aldan-Kreuzung bei der Staatsadmiralität, wo er einen Bericht nach Jakutsk an Leutnant Chirikov zur Weiterleitung nach St. Petersburg schickte. Jetzt informiere ich pflichtbewusst: Ich bin am 1. Oktober im Gefängnis von Ochotsk angekommen, und ich bin den Rest mit Proviant auf der Straße herumgefahren, und ich hoffe, dass sie in naher Zukunft im Gefängnis von Ochotsk ankommen werden. Und mit welchen Schwierigkeiten ich diesen Weg gegangen bin, kann ich wahrlich nicht schreiben, und wenn Gott nicht Frost und wenig Schnee gegeben hätte, dann hätte kein einziges Pferd ihn erreicht. Und wie viele Pferde vom ganzen Team gestürzt und stecken geblieben sind, ist noch unbekannt. Und ich habe keine Nachricht von Leutnant Shpanberg, wie weit sie mit Schiffen entlang des Yudoma-Flusses gelangt sind, aber morgen schicke ich einen Tungus auf einem Hirsch von hier aus, um mich zu erkundigen. Und das alte Schiff aus Kamtschatka ist dieses Jahr nicht passiert, und das neue Schiff ist noch nicht fertiggestellt und muss daher hier überwintern.

Der niedrigste Diener der Staatsadmiralität. Wurf: Mit Stepan Trifonovs Mann von Okhotsk nach Jakutsk geschickt - mit Vasily Stepanov.

In den letzten Märztagen (1726) trat bei den Einwohnern der Stadt Jakutsk eine Krankheit namens Masern auf, die sich Mitte April stark vermehrte, weil alle, die vorher nicht daran teilgenommen hatten, krank waren.

Und diese Krankheit in Jakutsk ist nach Angaben der Anwohner seit mehr als 40 Jahren nicht mehr aufgetreten: was durch echte Trauer bestätigt wird; denn die Bewohner hatten es im Alter von 50 Jahren nicht; und die 45 Jahre alt oder jünger sind, überhaupt war. Und sie lagen zwei Wochen und andere und mehr. Am 29. April wurden 58 Bullen, 4 Kühe und zwei Poros [Eber] nach Ochotsk geschickt.

Obwohl Kapitän Bering 45 Tage lang von Jakutsk nach Ochotsk reiste, reiste er um viele herum, die vor ihm abgereist waren. Er machte diesen Weg ohne besondere Abenteuer, ganz zu schweigen von den Hindernissen und Missfallen, die er unweigerlich ertragen musste, indem er tausend Meilen zu Pferd auf einer sehr schlechten, sumpfigen und bergigen Straße ritt.

Das Gefängnis von Ochotsk, sagt Chaplin, steht am Ufer des Flusses Ochota; Wohnen darin 11 Meter; Russische Einwohner, die sich mehr von Fisch als von Brot ernähren. Es gibt ziemlich viele Yasak-Ausländer, die dem Gefängnis unterstellt sind. In Lamut heißt das Ochotskische Meer Lamo.

Als Kapitän Bering am 1. Oktober in Ochotsk ankam, stellte er fest, dass das neu gebaute Schiff bereits mit dem Deck verkleidet war. und die Arbeit wurde nur wegen Harzmangels eingestellt. Als er sah, dass die Scheunen, die hier standen, sehr baufällig waren, beschäftigte er seine Diener mit dem Bau neuer.

Da die Expedition von Kapitän Bering die erste Seereise der Russen ist, sollten alle kleinsten Details davon für Liebhaber russischer Antiquitäten angenehm sein. Wenn viele von ihnen jetzt seltsam erscheinen, verdienen sie dennoch Respekt, denn sie zeigen den allmählichen Lauf der Dinge vom ersten Anfang bis zur gegenwärtigen Vollkommenheit.

Hier ist ein kurzer Auszug aus Kapitän Berings Berichten an die Admiralität: Von Tobolsk reisten sie auf 4 Holzstegen entlang der Flüsse Irtysch und Ob nach Narym. Von Narym folgten sie dem Fluss Ketya bis zum Makovsky-Gefängnis, wo sie am 19. Juli ankamen. Es gibt keine Völker an diesen Flüssen vom Narym.

Vom Makovsky-Gefängnis hatten sie einen Landweg und kamen am 21. August mit allen Ministern und Materialien in Jenisseisk an. Nachdem sie 70 Werst von Jenisseisk entfernt waren, fuhren sie auf vier Brettern die Flüsse Jenissei und Tunguska hinauf und kamen am 29. September in Ilimsk an.

Auf dem Fluss Tunguska gibt es viele große und kleine Stromschnellen; Es ist sehr schnell und steinig, und es ist unmöglich, ohne Piloten zu fahren. Die Breite des Tunguska-Flusses beträgt etwa 4 Werst, gelegentlich gibt es russische Dörfer, die Ufer sind sehr hoch. Von Ilimsk wurde Leutnant Shpanberg an die Mündung des Flusses Kuta, der in die Lena mündet, geschickt, und mit ihm Soldaten und Handwerker aus Jenisseisk, um Holz für den Bau von Schiffen vorzubereiten, die nach Jakutsk und von dort nach Jakutsk gehen sollten Yudoma-Kreuz.

In Ust-Kut wurden 15 Schiffe mit einer Länge von 39 bis 49 Fuß, einer Breite von 8 bis 14 Fuß, einer Tiefe mit voller Ladung von 14 bis 17 Zoll und 14 weiteren Booten gebaut und vom Stapel gelassen. Sie brachen am 8. Mai 1726 mit 8 Schiffen von Ust-Kut auf und ließen 7 Schiffe mit Leutnant Chirikov zurück.

Sie kamen am 1. Juni in Jakutsk an, und die restlichen Schiffe kamen am 16. Juni an. Am 7. Juli schickte der Tag mit Leutnant Spanberg 13 Schiffe mit Material auf dem Wasserweg auf den richtigen Weg; Am 16. August brach ich auf 200 Pferden nach Ochotsk auf.

Meldung aus Ochotsk vom 28.10.: Proviant wurde von Jakutsk auf dem Landweg geschickt, letzterer traf am 25.10. auf 396 Pferden in Ochotsk ein. Unterwegs verschwanden 267 Pferde und starben an Futtermangel. Während der Reise nach Ochotsk erlitten die Menschen aufgrund mangelnder Verpflegung eine große Hungersnot.

Ate Gürtel, Leder und Lederhosen und Sohlen. Und die angekommenen Pferde ernährten sich von Gras und holten es unter dem Schnee hervor, weil sie nach einer späten Ankunft in Ochotsk keine Zeit hatten, Heu zuzubereiten, und es unmöglich war: Alle erstarrten vor tiefem Schnee und Frost. Und der Rest der Minister kam mit Schlitten auf Hunden in Ochotsk an.

Von 600 Pferden, die aus Jakutsk geschickt wurden, erreichte weniger als die Hälfte Ochotsk. Leutnant Shpanberg, der sich auf dem Wasserweg auf den Weg machte, erreichte das Kolyma-Kreuz ebenfalls nicht, sondern wurde am Yudoma-Fluss nahe der Mündung des Gorbeya-Flusses vom Frost erfasst. Während der Reise fielen 24 Pferde von Kozlovs Schüler, und er ließ die Taschen am Yudoma Cross zurück. Der Arzt verlor 12 Pferde, von 11 Bullen überlebte nur einer. Auch die in Ochotsk zurückgelassenen Pferde erlitten kein gutes Schicksal. Chaplin sagt: Bis zu diesem Datum (11. November) sind 121 der verbleibenden Pferde gestorben.

Den ganzen November über war das Team mit Abholzung, dem Bau eines Hauses, Scheunen und anderen Dingen beschäftigt. Am 19. gab es ein extrem großes Wasser, das der Stadt Schaden zufügte. Es ist bemerkenswert, dass der Wind den ganzen Monat über aus dem Norden wehte.

Am 2. Dezember, sagt Chaplin, sei Mr. Captain in ein neu gebautes Haus gezogen.

Die Position von Leutnant Spanberg war auch sehr unangenehm: Der Winter traf ihn an einem verlassenen und rauen Ort, an dem er nicht die geringste Zulage erhalten konnte. In dieser desaströsen Situation beschloss er, zum Yudoma-Kreuz zu gehen, und auf diesem Weg, wie Miller sagt, war er so hungrig, dass er mit dem ganzen Team Taschen, Gürtel und sogar Stiefel aß.

Aus dem Tagebuch des Midshipman Chaplin geht hervor, dass am 21. Dezember (1725) ein Bericht von ihm einging, in dem er ankündigte, dass er mit 90 Schlitten zum Yudomsky Cross fahren und den Navigator und 6 Soldaten auf den Schiffen zurücklassen würde . Am nächsten Tag wurden ihm verschiedene Proviant auf 10 Schlitten entgegengeschickt, und einen Tag später weitere 39 Personen auf 37 Schlitten. Den ganzen Dezember über wehte der Wind auch aus dem Norden und NNO.

Bericht von Leutnant M. P. Shpanberg an V. Y. Bering über die schwierigen Bedingungen der Reise von Jakutsk nach Ochotsk

vorbei an 6. Juli 1726 nach den mir erteilten, von Herrn Kapitän Bering unterschriebenen Weisungen wurden 13 mit Material und Proviant beladene Plankenschiffe anvertraut, auf denen sich 203 Diener und jakutische Dienstleute befanden. Und gemäß dieser Anweisung wurde mir gezeigt, wie möglich ein Trakt durch die Flüsse Lena hinunter, Aldan, Maey und Yudoma hinauf zu haben und Schiffe zu entladen, wo es unmöglich wäre, wegen seichtem Wasser oder Frost 300 Pferde zu fahren würde geschickt werden und mir bei seiner Ankunft geschrieben werden, g - an den Kapitän, nach Aldan, wo es eine Kreuzung gibt. Und bei der Übergabe von Material und Proviant, Reparatur entsprechend meiner Position mit Eifer.

Einige Anführer, Fjodor Kolmakow, fragte er nach dem Weg an Flüssen, ob er das wüsste, und er sagte, nicht nur den Weg an Flüssen, sondern kümmere dich um all diese Flüsse, er weiß alles über Steine ​​und andere Orte.

7. Juli Die Nummern am Mittag auf den oben genannten Schiffen gingen von Jakutsk entlang des Lena-Flusses, den sie bis zum 10. Juli, 6 Uhr morgens bis zur Mündung des Aldan-Flusses segelten und Stangen, Ruder und so weiter herstellten. Und am selben Tag um 8 Uhr abends fuhren sie Aldan hinauf, zogen die Plätze mit einer Schleppleine, kamen am 15. August an der Kreuzung an. Und sehen Sie die Überquerung der Landstraße, entlang der sich Proviant zu Pferd bewegt, was ohne Schiffe sehr schwierig ist, durch Aldan, befohlen, ein kleines Plankenschiff zu entladen und zwei große und ein kleines Tablett für den Transport zurückzulassen. Und gemäß den Anweisungen, nachdem er 10 Rinder vom Lehrling Kozlov zum Essen angenommen hatte, befahl er dem Kommissar, die Leute zu teilen und die jakutischen Serviceleute hinter der Krankheit zu lassen.

Am 16. August berichtete ich Herrn Kapitän über die Ankunft an dieser Kreuzung und über 10 außer Kontrolle geratene Soldaten, die in unterschiedlicher Anzahl auf dem Aldan-Fluss geflohen waren. Und am selben Tag um 11 Uhr brachen sie auf und einer der jakutischen Soldaten rannte gegen die Mündung des Yunakan-Flusses.

Am 17. flohen 2 Personen.

Am 18. floh an der Mündung des Yuna-Flusses ein Soldat allein, aber ich ließ den krankheitsunfähigen Anführer frei und gab ihm ein kleines Tablett; Mit ihm schickte er Herrn Kapitän einen Bericht über die flüchtigen 4 Personen.

Am 19. entkam der Anführer eines Mannes.

Am 21., um die achte Stunde des Abends, kamen sie an der Mündung des Mai-Flusses an und gingen bis zum 2. September an diesem Fluss entlang, auf dem es Schauer [felsige flache Stromschnellen] gibt und die Aufstiege sehr schwierig und schnell sind .

Am 2. September fuhren sie in die Mündung des Yudoma-Flusses ein, der sehr flach, schnell und zitternd ist, entlang dem es unmöglich ist, ein Schiff für Leute zu ziehen, die es an manchen Stellen finden; sie schickten eins, und an solchen Stellen haben sie es getan ging eine Werst am Tag, und so wurden die Schiffe angehoben. Sie fuhren diesen Fluss bis zum 13. September entlang, und große Untiefen kamen, und entlang dieses Flusses begann kleines Eis zu fließen, das in der Gegend Schlamm genannt wird, und es ist unmöglich, weiter über die Untiefe hinauszugehen. Aus diesem Grund habe ich einen Platz gefunden, an dem man bei den Schiffen stehen kann, auf der rechten Seite der Kurya oder der Bucht, und abends um 7 Uhr bei allen Schiffen sicher.

Vom oben erwähnten 2. September bis zum 13. September flohen in seinem Verlauf 10 Soldaten in unterschiedlicher Anzahl, entlassen wegen französischer und anderer Krankheiten.

Am 14. September habe ich die jakutischen Militärangehörigen überprüft, von denen nach meiner Überprüfung und darüber hinaus nach Aussage und Unterzeichnung von Märchen durch Unteroffiziere für verschiedene Krankheiten Soldaten 14 Personen, die, nachdem sie Posports und ein kleines Boot gegeben hatten, nach Jakutsk abfuhren.

Am 15. flohen nachts 4 Soldaten. Am selben Tag befahl er, 2 Schiffe zu bauen, auf die Anker, Seile, Segel, Kanonen und andere notwendige Dinge geladen werden können, die nicht mit Packen auf dem Landweg transportiert werden können, und 5 weitere Boote beladen waren mit kleinen Materialien beladen, mit denen er so weit wie möglich gehen wollte. Und er vertraute die restlichen 10 Schiffe mit Proviant dem Seefahrer Dzhars Morisen an diesem Ort an und befahl den Bau einer Scheune von 7 Faden Länge und 5 Faden Breite zum Entladen und Gepäck von Proviant und Material und für Überwinterer. Und ich selbst bin am selben Tag auf den beiden oben beschriebenen Schiffen gefahren, habe alle jakutischen Soldaten mitgenommen und bin durch großartige Arbeit hinter den Untiefen und Schauern und Frost am 21. September am Gorbeya-Fluss angekommen, und es ist unmöglich höher als es in irgendeiner Weise zu gehen. Und als er einen geeigneten Ort in der Nähe dieses Flusses sah, die Insel Gorbey, befahl er, Materialien von den Schiffen zu entladen und dieselbe Scheune und zwei Winterhütten zu bauen. Und auf dem Weg von 2 Schiffen von der ersten Winterhütte nach Gorbeya flohen 6 Serviceleute.

Am 22. September befahl er, ein Schiff in das erste Winterquartier zu senken, um Regierungswein, Kirchensachen, Geldschatz usw. sowie Diener mit Hab und Gut zu laden, und befahl allen Dienern, im Gorbei zu sein Winterquartal, und im ersten Winterquartal befahl er, 5 Soldaten zur Bewachung der Vorräte und Vorräte zurückzulassen.

Am 28. September traf ein Seefahrer, 18 Zimmerleute, von diesem Schiff ein, und dieser Seefahrer berichtete mir, dass es unmöglich sei, wegen Eis und Frost auf diesem Schiff weit zu gehen. Und aus den oben beschriebenen 22 bauten sie eine Scheune und eine Winterhütte und bereiteten einen Birkenwald für Schlitten vor.

Am 1. Oktober berichtete mir Ivan Belaya für den Skipper, dass die jakutischen Serviceleute nicht zur Arbeit gehen wollten, denen er befahl, sie für die notwendigsten Arbeiten unter Bewachung zu schicken, und diejenigen, die Züchter dieses Übels waren, befahl er Vorräte anlegen und gleichzeitig arbeiten.

Am 4. befahl er wegen der vorgenannten Widersprüche, damit kein Übel mehr passieren würde, die Vorschriften zu lesen und eine Geldstrafe zu verhängen, 5 Personen sollten maßvoll mit Katzen ausgepeitscht werden, damit fortan auch andere eine Probe hätten, und ordnete die an Blöcke von 5 Personen entfernt werden. Am selben Tag wurden 24 Soldaten auf drei Schlitten und mit ihnen ein Seemann, zwei Zimmerleute geschickt, um das oben genannte Schiff zu bewachen und Material von diesem Schiff zu sammeln.

Am 5. Oktober kam der Seefahrer Enzel von der ersten Winterhütte auf dem Landweg zu mir und mit ihm 7 Personen, denen er meldete, dass die Gerichte in die Scheune abgeladen hätten.

Am 7. traf der Seefahrer Morisen ein und brachte Gepäck auf 33 Schlitten von dem oben beschriebenen Materialschiff mit.

Am 8. schickte er einen Navigator und 24 Personen mit ihm zum oben genannten Schiff, um die restlichen Materialien zu holen, am selben Tag bauten sie eine Scheune und eine Winterhütte in der Nähe von Gorbeya.

Am 11. traf der Navigator mit den restlichen Materialien ein und meldete, das Schiff sei entladen und gesichert worden. Und vor dem 4. November wurden 100 Schlitten hergestellt.

Und ich fragte den Führer oder Piloten Fjodor Kolmakow, entschlossen von Jakutsk, nach dem Weg zum Kreuz, wie viele Tage es dauert, und er sagte: es dauert 4 Tage, um von unserer Winterhütte nach Scheks zu gehen, von Scheks zum Turning River 5 Tage, von Turning bis zur Schwelle 9 Tage, von der Schwelle bis zum Kreuz 4 Tage und vom Kreuz bis zum Lama, obwohl es ruhig ist, 10 Tage. Gleichzeitig bezeugen Unteroffiziere und alle Teams unserer Bediensteten dies, er, Kalmakov, sagte mir, dass er alle Orte und Gebiete und Flüsse entlang des Yudoma-Flusses bis zum Kreuz und vom Kreuz bis Ochotsk kenne. Und auf die oben beschriebenen Schlitten legen sie das Nötigste: Artillerie, Medikamente, Kirchensachen, Takelage, Geldschatz, Munition. Und er befahl den Dienern, für die Monate November und Dezember nach den mir gegebenen Anweisungen eineinhalb Pud pro Person zu essen, und gemäß den Anweisungen wurde den jakutischen Dienern befohlen, nur ein Pud pro Person zu geben für den Monat Oktober und nicht für andere Monate angezeigt. Und ich sah ihre Not, um nicht zu verhungern, und befahl, für diese Reise für die Monate November und Dezember einen halben Pud pro Person auszugeben, und befahl, die Blöcke von drei Personen zu entfernen. In Winterhütten verließ er die Wache: einen Navigator, sechs Soldaten, einen Küfer für die Herstellung kleiner Wein- und Ölgefäße.

Und sie machten sich um Mitternacht um 9 Uhr am Fluss Yudoma auf den Weg. Auf diesem Fluss liegt viel Schnee.

Am 5. November kehrte ein Zimmermann aus dem Jenissei ohne unser Wissen von der Straße zur Winterhütte zurück.

Am 19. starb ein Soldat.

Und bis zum 25. November gingen sie zum Fluss Povorotnaya und nachdem sie den Fluss Povorotnaya passiert hatten, wurden sie für einen Tag höher, und von der oben genannten 4. Nummer gab es große Fröste und Schneestürme auf dem Weg, 5 Soldaten flohen und viele andere waren krank, dafür ließen sie 40 Schlitten und Volumen für die Wache zurück: einen Soldaten, einen Zimmermann, einen Schmied, zwei Soldaten, die so krank sind und nicht gehen können, und befahlen, diese Schlitten an Land zu bringen und befahlen, Hütten für die Bewachung zu bauen .

Am selben Tag erhielt ich eine Bestellung [Bestellung, Deutsch] von Herrn Kapitän, in dem er mir befiehlt, mit schwerem Material, das nicht in Packs getragen werden kann, sowie für die Verteilung von Lebensmitteln an Diener und Serviceleute nach Ermessen ihrer Bedürfnisse zu gehen, und ich hörte, dass 70 Summen von Mehl wurde am Kreuz zurückgelassen. Am selben Tag schickte er eine Nachricht an Mr. Captain, einen Soldaten, allein, um zu helfen und uns auf der Straße zu treffen, und wir machten uns auf den Weg.

Am 1. Dezember flohen nachts am Talovka-Fluss 6 Diener und es gab wenig Essen für die Menschen, so dass jeden Tag 20 oder mehr Menschen krank waren und dafür Anker, Kanonen und große Seile zurückließen - Insgesamt 20 Schlitten - und befahl, sie an Land zu ziehen und eine Farce zu machen. Vom 1. bis zum oben beschriebenen 12. Dezember fuhren sie nach Kriva Luka, wo sie einen großen Bedarf an Proviant hatten, so dass die Menschen nichts hatten, und wo ich meinen eigenen Proviant hatte: Weizenmehl, Getreide, Fleisch, Erbsen - ich verteilte alles an die Menschen und gleichermaßen hatten sie ein solches Bedürfnis. Und als ich eine beträchtliche Hungersnot sah, ging ich von Krivoy Luka zum Kreuz, um Proviant zu schicken, um die Menschen zu treffen. Es gibt zum Beispiel Entfernungen zum Kreuz von 60 vert, die er um 10 Uhr außer in der Nacht überquerte und gleichzeitig 2 Soldaten, die Wache hielten, auf 2 Schlitten mit 4 Pfund Mehl schickte und bestellte möglichst beeilen. Und vor dem Eintreffen von Proviant aßen die Menschen von Schlittengurten, Taschen, Hosen, Schuhen, Lederbetten und Hunden. Und in dieser Zahl blieben 2 Menschen und starben von Talovka bis zum Kreuz in unterschiedlicher Anzahl, Jenissei-Zimmerleute 2, jakutische Soldaten 2 Menschen.

Am 17. Dezember kamen Leute am Kreuz an, und ich traf die letzten 10 Werst vom Kreuz und brachte die letzte um 5 Uhr nachmittags mit.

Am 19. überprüfte er alle Diener und Diener, von denen die Kranken erschienen, 11 Diener, 15 jakutische Diener und 59 gesunde Diener und Diener, die an anderen Krankheiten erkrankt waren, und befahl dem Kommissar, jedem ein Pud Mehl zu geben, und die jakutischen Diener ließen sie auf Bitten gehen und gaben ihnen Pässe.

Am 20. um 2 Uhr nachmittags machte ich mich auf 40 Schlitten und mit uns eine Schatzkammer, eine Apotheke und andere Kleinigkeiten auf den Weg vom Kreuz zum Fort Ochotsk.

Und bis zum 29. gingen sie ohne geringe Not, strenge Fröste und Proviant reichten nicht aus, und sie aßen tote Pferde und allerlei Lederzeug auf der Straße. Aus diesem Grund ging ich voraus in das Gefängnis von Ochotsk, einer der Menschen, die geschlagen werden konnten, das gibt es nicht, alle waren abgemagert, und ich ging Tag und Nacht.

Am 31. Dezember, nach dem Abendessen um 3 Uhr, traf ich Korporal Anashkin aus Ochotsk, der mir von Herrn Kapitän zugeschickt wurde, um mich mit 10 Schlitten mit Proviant zu treffen, auf denen Fleisch und Fisch, und am selben Tag 2 Schlitten und schickte er selbst kehrte mit ihnen auf Hunden zu den Menschen zurück, die befahlen, Fleisch und Fisch sofort zu geben. Und Zehe der Nacht befahl den Leuten zu schlafen und sich auszuruhen, und ich selbst ging voran.

Am 1. Januar traf ich 40 Schlitten mit Fleisch und Fisch und befahl dem Kommissar, den Leuten ein halbes Pud Fleisch, 6 Kachamas Fisch und 2 1∕2 Pfund Hirse zu geben.

Und die letzten aller Minister dieses 16. Januar, die sich im Gefängnis von Ochotsk versammelt haben, und wie viele Minister der Kranken und Gesunden, wo sie gefunden wurden und starben und flohen, dafür füge ich ein Namensregister und ein Zeugnis bei, sowie Materialien, wo sie zurückgelassen werden, Register 3 und über die Proviantkosten gemäß einer Mitteilung von Kommissar Durasov. Und alle ordnungsgemäßen Abfahrten und alle möglichen Fälle in diesem Feldzug erscheinen im Journal.

Und der oben erwähnte Anführer Kolmakov wusste nichts von der Straße vom Winterquartier zum Kreuz und vom Kreuz nach Ochotsk, und was er mir erzählte, hat er weiter gelogen, und als es keine Spur und keine Straße gab, dann sind wir viel gewandert und Dann sind wir mangels einer Straße viel nicht auf dem unnötigen Pfad gefahren.

Leutnant Spanberch.

Am 6. Januar kam Leutnant Shpanberg auf 7 Schlitten in Ochotsk an und meldete Kapitän Bering, dass sein Team ihm folgte. Obwohl der Frost im Januar, wie aus Chaplins Tagebuch ersichtlich ist, viel mäßiger war, erreichte die Zahl der Patienten 18. Bemerkenswert ist, dass auch in diesem Monat der Wind ohne Ausnahme von N und NHO wehte.

Bis zum 14. Februar wehte auch der Wind aus Norden, und an diesem Tag machte sich Lieutenant Shpanberg mit Midshipman Chaplin auf 76 Schlitten auf den Weg, um die zurückgelassenen Materialien einzusammeln. Am 28. kamen sie dort an und wurden vom Landvermesser Luzhin darüber informiert, dass der Navigator Morison am 2. Februar gestorben war.

Am 6. April kamen sie sicher in Ochotsk an. Schade, dass Chaplin auf diese Expedition geschickt wurde; denn durch seine Abwesenheit verloren wir Informationen darüber, was damals in Ochotsk vor sich ging.

Ende April verkündete der Angestellte Turchaninov, er wisse etwas Wichtiges über Captain Bering, oder damals etwas Schreckliches: Wort und Tat. Kapitän Bering befahl, ihn sofort unter starke Bewachung zu stellen, und schickte ihn nach 5 Tagen nach Jakutsk, um nach St. Petersburg eskortiert zu werden.

Obwohl das Wetter ab den ersten Maitagen sehr klar und warm war, gab es, wie das Protokoll zeigt, 16 Kranke. Zu dieser Zeit wurden einige der Materialien und Vorräte gebracht; den ganzen Monat wehte dieser Südwind.

Der ganze Monat Juni verging mit den Vorbereitungen für die Abfahrt nach Kamtschatka. Am 8. wurde ein neu gebautes Schiff namens "Fortuna" vom Stapel gelassen; und am 11. kam der Landvermesser Luzhin mit allen anderen Vorräten und Mehl vom Yudoma-Kreuz. Von den 100 Pferden, die bei ihm waren, brachte er nur 11 mit, der Rest floh, starb und wurde von Wölfen gefressen.

Am Ende des Monats wurde das Schiff mit Galiot [Galiot]-Ausrüstung bewaffnet und mit allen Vorräten und Materialien beladen, die für den Transport nach Kamtschatka bestimmt waren. Den ganzen Juni über wehten die Winde auch aus dem Süden. Nach Chaplins Beobachtung stellte sich heraus, dass der Breitengrad von Ochotsk 59 ° 13 " betrug.

Am 1. Juli fuhr Leutnant Shpanberg auf einem neu gebauten Schiff in See und wies den Weg nach Bolscherezk, auf dem auch 13 Jenissei- und Irkutsker Kaufleute in Kamtschatka verhandelten. Zwei Tage später, nach seiner Abreise, traf Leutnant Chirikov mit dem Rest der Begleiter und Vorräte in Ochotsk ein. und nach ihm brachte der Quartiermeister Borisov auf 110 Pferden 200 Summen Mehl.

Am 10. kam ein Boot aus Bolscherezk mit einer Yasak-Schatzkammer an, und zwei Kommissare kamen darauf an, die 1726 ausgesandt wurden, um Yasak aus ganz Kamtschatka zu sammeln. Mit diesem Boot wurde 1716 die erste Reise von Ochotsk nach Kamtschatka unternommen. Die Kommissare meldeten Kapitän Bering, dass dieses Schiff ohne Reparatur nicht mehr eingesetzt werden könne. Eine Woche später kam ein Pfingstler auf 63 Pferden aus Jakutsk und brachte 207 Summen Mehl.

Am 30. kam ein Vedrov-Soldat auf 80 Pferden und brachte 162 Summen Mehl. An diesem Tag wurde ein Sergeant mit einem Bericht zum State Admiralty College geschickt. Am 23. wurden weitere 18 Mehlmengen gebracht. Am 24. kam ein Soldat auf 146 Pferden und brachte 192 Mehlmengen. Am 30. kam Sergeant Shirokov auf 20 Pferden und brachte 50 Bullen. Den ganzen Juni über kamen die Winde aus Süden und Osten.

Am 4. August wurde das besagte Boot gestartet, neu korrigiert. Es ist seltsam, dass weder Miller noch Chaplin sagen, wie er genannt wurde. Am 7. kam eine große Menge Enten am Meer an; Bei dieser Gelegenheit wurde das gesamte Team dorthin geschickt und brachte ihnen 3000; und 5.000, sagt Chaplin, flogen zurück ins Meer. Am 11. kam Leutnant Schpanberg aus Bolscherezk zurück.

Am 19. August zog das gesamte Team zu den Schiffen: Kapitän Bering und Leutnant Shpanberg gingen an Bord des neuen, und Leutnant Chirikov, Midshipman Chaplin, 4 Matrosen und 15 Diener an Bord des alten. Es muss davon ausgegangen werden, dass Chaplin mit dem Namen Matrosen die Navigatoren von Ochotsk und Navigationsstudenten meint.

Am 22. August 1727 stachen beide Schiffe in See. Da Chaplin auf dem Schiff von Lieutenant Chirikov war, haben wir kein Tagebuch der Bering-Reise; Der Leser wird jedoch sehen, dass sie nicht weit voneinander entfernt waren.

Wir verließen die Reede bei mäßigem Nordwind, fuhren nach SOtO und kamen ohne Abenteuer am 29. in Sichtweite der Küste von Kamtschatka auf einer Breite von 55 ° 15 "an. Bevor wir sie für 1 1∕2 erreichten, wir ankerten und ließen Wasser zum Fluss holen, der, wie die Seeleute ihnen sagten, Krutogoroska heißt. In einer 5-tägigen Reise führten sie dies auf die strengste Weise durch und beobachteten, wenn es die Zeit erlaubte, den Sonnenstand und die Deklination des Kompasses. Die beigefügte Karte zeigt ihren Weg.

Am 1. September nachmittags lichteten wir die Anker und gingen in Küstennähe nach Süden. Bald sahen sie das Schiff von Kapitän Bering bei StO in einer Entfernung von 20 Meilen. Mit leisen Winden folgend, holten sie es am nächsten Tag ein und erreichten am 4. die Mündung des Bolshaya-Flusses. Chaplin schreibt: Wir liefen mit unserem Schiff um 3 Uhr nachmittags und Kapitän Bering um 6 Uhr in den Bolshaya-Fluss ein.

Volles Wasser war um halb 8 Uhr, bevor der Mond um 4 Uhr 54 Minuten am Mitternachtsmeridian ankam. Der Breitengrad dieses Ortes beträgt 52°42".

Chaplin schreibt in sein Tagebuch: Der Breitenunterschied zwischen den Mündungen der Flüsse Okhota und Bolshaya beträgt 6°31", RMB SO 4°38" nach Osten. Schwimmstrecke 603 Meilen; und russische Werst 1051,27, Abflüge 460 Meilen. Laut seinem Tagebuch ist zu erkennen, dass der Längenunterschied zwischen Bolscherezk und Ochotsk 13 ° 43 "beträgt, was fast vollständig zutrifft.

Am Mittag des 6. September verließen Kapitän Bering, Leutnant Shpanberg und ein Arzt das Schiff und gingen mit der gesamten Besatzung auf 20 Booten ins Gefängnis.

Am 9. ging auch Leutnant Chirikov dorthin. Im Bolscherezki-Gefängnis beträgt der Breitengrad des Ortes nach Chaplins Beobachtung 52 ° 45 "und die Kompassdeklination 10 ° 28" Ost.

Den ganzen Monat September waren sie damit beschäftigt, verschiedene Dinge von Schiffen ins Gefängnis zu transportieren, wofür sie 40 Bolscherezki- oder besser Kamtschatka-Boote benutzten. Wie schwierig dieser Transport war, kann man leicht ermessen, denn Chaplin sagt: Auf jedem Boot befanden sich zwei Andersgläubige, die sie mit Stangen flussaufwärts trugen.

Mitte des Monats wurde Leutnant Shpanberg mit mehreren Booten die Flüsse Bolshaya und Bystraya hinauf in das Nizhnekamchatsky-Gefängnis geschickt.

Leutnant Chirikov sagt: Im Bolscherezki-Gefängnis gibt es 17 Höfe mit russischen Wohnungen und eine Gebetskapelle. Standort Breite 52°45", Kompassdeklination 10°28" Ost. Der Manager war ein gewisser Slobodchikov.

Am 6. Oktober kamen die erwähnten Boote aus Nischnekamtschatsk an, und der Navigator, der auf ihnen ankam, berichtete Kapitän Bering, dass sie beim Gehen entlang des Bystraya-Flusses zwei Anker und 3 Mehlsäcke verloren hatten. Am 26., sagt Chaplin, befahl der Kapitän, mich auf Befehl zum Midshipman zu erklären, wodurch ich erklärt wurde. Es sei darauf hingewiesen, dass Midshipmen zu dieser Zeit keine Offiziersränge hatten. Der Junior-Marineoffizier war ein Unterleutnant der 12. Klasse.

Das Klima in Bolscherezk war sehr gut, obwohl es ab dem 7. Oktober manchmal schneite, aber der Fluss stieg nicht und am 30. donnerte es. Den ganzen November über schneite es sehr oft; aber es hat auch mal geregnet. Mitte des Monats starb der örtliche Verwalter; und am 24., sagt Chaplin, zum Tag des Namensgebers Ihrer kaiserlichen Majestät, wurden Kanonen abgefeuert. An klaren Tagen wurde Matrosen und Soldaten beigebracht, wie man ein Gewehr benutzt und auf ein Ziel schießt.

Im Dezember gab es bereits Dauerfröste. Zu dieser Zeit wurde ein toter Wal an die Mündung des Flusses Bolshaya gebracht, und mehrere Schlitten wurden aus dem Gefängnis nach Fett geschickt, die auf verschiedenen Reisen bis zu 200 Pfund davon brachten. Über die Winde im Bolscherezki-Gefängnis kann nichts gesagt werden: Sie waren die ganze Zeit über wechselhaft.

Am 4. Januar wurden verschiedene Vorräte und das Gepäck des Kapitäns auf 78 Schlitten nach Nischnekamtschatsk geschickt; und am 14. brach Kapitän Bering selbst mit der ganzen Mannschaft auf.

Der 25. Januar kam sicher in Werchnekamtschatsk an, 486 Meilen von Bolscherezk entfernt. Dieses Gefängnis, sagt Chaplin, steht am linken Ufer des Flusses Kamtschatka und beherbergt 17 Haushalte; aber Serviceleute und Yasak-Ausländer leben, deren Dialekt sich von Bolsherezki unterscheidet.

Kapitän Bering verbrachte sieben Wochen in diesem Gefängnis und beobachtete die Abreise verschiedener Dinge nach Nischnekamtschatsk, wo er selbst und der Rest des Teams am 2. März abreisten. Am 11. kamen alle wohlbehalten dort an, und Chaplin sagt: Das Gefängnis steht auf der rechten Seite des Kamtschatka-Flusses, es gibt 40 Haushalte darin; und erstreckt sich entlang der Küste über eine Werst.

7 Werst davon auf SOTO gibt es heiße (schwefelhaltige) Quellen, wo es eine Kirche und 15 Meter gibt; Leutnant Spanberg wohnte hier: denn er war nicht sehr gesund. Von Werchnekamtschatsk bis Nischnekamtschatsk 397 Werst; Folglich mussten alle in Bolscherezk entladenen Lasten und Seevorräte 833 Werst transportiert werden.

Das Gefängnis von Oberkamtschatka, sagt Leutnant Chirikov, wurde am linken Ufer des Flusses Kamtschatka gebaut, es gab 15 Haushalte und eine Kapelle, es gab 40 russische Bedienstete, ein gewisser Tschuprow war der Verwalter. Breitengrad 54°28". Kompassdeklination 11°34" Ost. Krasheninnikov, der hier 1738 überwinterte, sagt: Es gibt 22 Philisterhäuser und 56 Soldaten und Kosakenkinder.

4. April beim Treffen des gesamten Teams legte den Bot. Chaplin sagt: Bei dieser Gelegenheit hat der Kapitän alle genug mit Wein beklagt. Der Beobachtung zufolge betrug der Breitengrad des Ortes 56 ° 10 ". Am 30. Mai traf Leutnant Chirikov mit dem Rest des Teams hier ein. Im März, April und Mai wehten hier die Winde hauptsächlich aus Süden.

Am 9. Juni, nach der Feier der Göttlichen Liturgie, wurde das neu gebaute Boot „Saint Gabriel“ genannt und sicher zu Wasser gelassen. Das Team, das in diesem Geschäft tätig war, erhielt als Belohnung zweieinhalb Eimer Wein.

Vielen Lesern wird es seltsam erscheinen, warum Kapitän Bering nicht direkt von Ochotsk nach Awatscha oder Nischnekamtschatsk gesegelt ist. Hätte er das getan, dann wären zwei Jahre Zeit gewonnen worden, und die armen Kamtschadalen hätten nicht alle Lasten durch ganz Kamtschatka, von Bolscherezk bis Nischnekamtschatsk, tragen müssen.

Man kann nicht glauben, dass Bering keine Informationen über die Kurilen und die Südspitze der Halbinsel Kamtschatka hatte. Wir haben oben gesehen, dass er den Mönch Kozyrevsky verlangte, der ihm, wenn er durch diese Orte segelte, detaillierte Informationen über die dortigen Länder geben könnte. Der Beweis, dass diese Schlussfolgerung stichhaltig ist, ist die Tatsache, dass Kapitän Bering 1729 von Nischnekamtschatsk direkt nach Ochotsk segelte.

In einem Auszug aus der ersten Bering-Reise, zusammengestellt von unserem berühmten Hydrographen Admiral Nagaev, heißt es: Obwohl Kapitän Bering beabsichtigte, das Land von Kamtschatka bis zur Mündung des Flusses Kamtschatka zu umrunden, verhinderten nur starke Winde und darüber hinaus Spätherbstzeit und unbekannte Orte.

Wenn der Herbst wirklich der Grund für Kapitän Berings Überwinterung in Bolscherezk wäre, dann könnte er diese Reise im nächsten Jahr sehr leicht machen. Es muss davon ausgegangen werden, dass dieser unsterbliche Navigator besondere Gründe hatte, die uns überhaupt nicht bekannt sind.

Am 9. Juli zogen alle zum Boot, und am 13. setzten sie alle Segel und segelten von der Mündung des Flusses Kamtschatka zum Meer. Alle Diener waren an Bord: der Kapitän und 2 Leutnants, Midshipman und Arzt und Quartiermeister 1, Matrose 1, Matrosen 8, Vorarbeiter 1, Student 1, Trommler 1, Segelboot 1, Soldat 9, Seilbahn 1, Zimmerleute 5 , Kosaken 2 , Dolmetscher 2, Offiziersdiener 6 - insgesamt 44 Personen.

Sie blieben wegen Krankheit im Gefängnis: der Landvermesser Luzhin, der 1719 von Kaiser Peter I. auf die 6. Kurileninsel geschickt wurde, um goldenen Sand zu finden, und 4 Soldaten, um die Schatzkammer und die Vorräte zu bewachen.

Leutnant Chirikov sagt: Immerhin ist dies ein Ort in der Nähe der Mündung des Flusses Kamtschatka an der Küste, von dem aus sie nach der Wahrnehmung des Pfades die Länge ab dem ersten Meridian berechnen wollen hier anständig den Längenunterschied zu St. Petersburg zu berechnen. Ausgehend von der beobachteten Mondfinsternis in Ilimsk am 10. Oktober 1725 beträgt der gesamte Längenunterschied zu diesem Ort 126° 01 „49“.

Der ehrwürdige Chirikov, der sich bei der oben erwähnten Beobachtung des Mondes in Ilimsk etabliert hatte, machte einen wichtigen Fehler. Seine Schiffsrechnung ist viel genauer: Das Logbuch seiner Flussreise von Tobolsk nach Ilimsk weist einen Längenunterschied von 36 ° 44 "auf, aber laut Beobachtung stellte sich heraus, dass es 30 ° 13" waren, die er für echt hielt eines.

Nach den genauesten Beobachtungen oder nach der Karte von Captain Cook, der die Position des Kamtschatka-Kaps bestimmt hat, beträgt der Längenunterschied zwischen St. Petersburg und Nizhnekamchatsky 132 ° 31.

Chirikov hält es für nur 126 ° 1".

Aber wenn Sie 6°31 dazu addieren,

dann kommt genau das gleiche heraus - 132 ° 32 ".

Diese 6° 31“ ist die Differenz zwischen der Schiffsrechnung und der Beobachtung der Mondfinsternis in Ilimsk. Wer weiß, wie schwierig es ist, dieses Phänomen zu beobachten, er wird, ohne dem berühmten Seefahrer, unserem Kapitän Chirikov, die Schuld zu geben, staunen die Genauigkeit, mit der er die Schiffsrechnung durchführte.

14. Juli. Kapitän Bering segelte in diesen Tagen nach Süden, um die weit ins Meer ragende Kamtschatski-Nase zu umgehen. Er begann vom Nischnekamtschatka-Meridian, dessen Breite er in seinem Tagebuch mit 56 ° 03 "angab, und der Deklination des Kompasses 13 ° 10" Ost zu zählen.

Es ist bemerkenswert, dass der unsterbliche Cook, der sich 1779 dem Kamtschatka-Kap sehr nahe näherte, auch seinen Breitengrad 56 ° 03 "und die Kompassdeklination 10 ° 00" Ost fand. An diesem Tag wurden nur 11 italienische Meilen gesegelt, die während der gesamten Reise entlang des Meeres und der Flüsse genutzt wurden. Auf der beigefügten Karte ist das tägliche Segeln angegeben.

15. Juli. Klares Wetter, aber der Wind war so still, dass bis Mitternacht nur 18 Meilen gesegelt wurden. Um 3 Uhr morgens war die ganze Küste, in deren Nähe sie segelten, mit Nebel bedeckt; Als die Sonne aufging, wurde es herausgefunden, und dann wurde die Kompassdeklination von 14 ° 45 "nach Osten aus der Amplitude berechnet. Die Gesamtreise auf ONO betrug an diesem Tag 35 Meilen.

16. Juli. Ab Mittag, von dem Seefahrer normalerweise einen Tag zählen, blies ein frischer Wind aus SSW, und der Kurs betrug 6 ½ Knoten oder italienische Meilen pro Stunde. Bei Sonnenuntergang wurde die Kompassdeklination mit 16 ° 59 "Ost berechnet. Am Abend ließ der Wind nach, der Horizont war mit Nebel bedeckt und es gab, wie Chaplin sagt, Feuchtigkeit, dh Frost.

Bericht von Vitus Bering an die Admiralität über den Bau des Bootes "Saint Gabriel" und die Vorbereitung der Expedition zum Segeln

Bericht der Staatsadmiralität

Am vergangenen 11. Mai habe ich der Staatlichen Admiralitätsbehörde vom Unteren Kamtschadal-Gefängnis pflichtgemäß über unsere Abreise aus dem Okhotsk-Gefängnis zur Bolscherezki-Mündung und über den Transfer von Material und Proviant auf dem Landweg von Bolscherezk zum Unteren Kamtschadal-Gefängnis und über die Struktur berichtet das Boot, mit dem der Bericht an das jakutische Büro geschickt wurde.

Jetzt informiere ich demütig: Am 8. Juni wurde das Boot ohne Deck zu Wasser gelassen und zur Mündung des Flusses Kamtschatka gebracht, um die Handwerker zu ernähren, und diesen Juli, am 6. Tag, kam das Schiff sicher aus Bolscherezk an, was 16 Tage dauerte unterwegs. Am selben Tag wurde das Boot fertiggestellt, und an 9 Tagen wurde es beladen, und beim ersten günstigen Wind werden wir mit Gottes Hilfe ans Meer gehen, um das Gerät abzubauen, auch für Reparaturen. Um die Sommerzeit nicht zu verpassen, musste er für kurze Zeit auf ein Boot steigen und das aus Bolscherezk kommende Schiff verlassen. Und von demjenigen, der Proviant hatte, was in den Bot gesteckt wurde und was wo gelassen wurde, meldete die Registry. Die gleiche Anzahl von 11 Personen, die in meinem Team einen Hieromonk, Jenissei und Irkutsker Zimmerleute finden, schickten 3 Schmiede zu ihren ehemaligen Teams, es ist unmöglich, auf ein Boot zu passen, und mussten im Januar bis zum 1-Tag 1729 ein Bargehalt ausstellen ihre Reise und Verpflegung in diesen leeren Orten Jahren, auch denen, die mit mir auf die Straße gehen, für den Kauf eines Kleides und die Begleichung von Schulden wurde bis 1729 ein Geldgehalt ausgegeben. Und für die Vorräte, Materialien und die Geldkasse, die von uns aufgestiegen waren, wurden im Gefängnis von Lower Kamchadal 3 Personen und Kranke zurückgelassen, um die Soldaten zu bewachen: der Landvermesser Putilov und ein Soldat, und sie erhielten Anweisungen von uns: Wenn Wir kehren 1729 nicht zurück, woher, Gott, außer dass sie die restlichen Vorräte und Materialien mit einer Quittung in den Kamtschadal-Gefängnissen der Schatzkammer übergeben und selbst mit der Geldkasse nach Jakutsk gehen und dieses Geld geben das jakutische Büro mit einer Quittung. Und von den 1.000 Rubel, die mir das Büro des Kalmeisters gegeben hatte, blieben 573 Rubel 70 Kopeken für die Kosten übrig, und er nahm dieses Geld für eventuelle Bedürfnisse mit. Und die Originalbriefe, die uns am 3. Mai erreichten, und diejenigen, die am 31. März dieses Tages 1728 abgingen, wurden von meinem Team mit Wachsoldaten im Gefängnis von Lower Kamchadal zurückgelassen. Und für die Dinge, die von uns gestiegen waren, bauten wir eine Scheune in der Nähe der Quellen, wo die Kirche, in einer Entfernung von 6 Werst vom Unteren Kamtschadal-Gefängnis, keine staatlichen Scheunen gab, und wir wagten es nicht, an der zu bauen Gefängnis, für das es all die Jahre im Wasser ertrinkt und das Juniwasser von den ersten Tagen bis Mitte Juli kostet.

Gleichzeitig schlage ich dem State Admiralty Board demütig ein Zeugnis über den Zustand des Teams und den Cashflow von 1727 vom Januar bis zum 10. Juli dieses Tages 1728 vor.

Laut Beobachtung betrug die Kompassdeklination 16 ° 59 "Ost. Der Wind war mäßig, vorübergehend neblig und düster. Das Tagebuch sagt, dass sie um 6 Uhr nachmittags einen mit Schnee weißen Berg und einen berühmten Ort auf dem gesehen haben Küste.

Nach der Rechnung stellt sich heraus, dass es das Kap des Sees war. Am Morgen sahen wir direkt im Norden Land, das sollte Kap Ukinsky sein, das auf alten Karten viel länger ist und mehr ins Meer ragt als auf neuen.

18. Juli. Der Wind ist ruhig und das Wetter ist klar. In all diesen Tagen segelte Kapitän Bering nur 8 Meilen nach Norden. Er näherte sich wahrscheinlich sehr nahe dem Kap Ukinsky und regierte mehrere Stunden lang SSO und OSO. Laut der Beobachtung betrug der Breitengrad des Ortes 57 ° 59 "und die Kompassdeklination 18 ° 48".

Die erste [Abbildung] stimmt sehr gut mit der Karte und der Berechnung des Schiffs überein. Die herrliche Ukinskaya-Bucht, sagt Krasheninnikov, hat einen Umfang von 20 Werst, von hier aus beginnt die Behausung der sesshaften [sesshaften] Korjaken; und bis zu diesem Ort leben die Kamtschadalen.

19. Juli. Bewölktes Wetter und leichter Wind. Am ersten Tag segelten wir nur 22 Meilen auf NOTN. Obwohl Kapitän Bering die Insel Karaginsky sah, wusste er nicht, dass es eine Insel war; In seinem Tagebuch heißt es: ein Hügel am Ufer, von dem aus sozusagen die Teilung der Erde erfolgt.

20. Juli. Frischer Wind und Nebel. An diesem Tag segelte Kapitän Bering 92 Meilen auf der NOtO und, wie Sie aus seinem Logbuch ersehen können, passierte er das Karaginsky-Kap an der Küste von Kamtschatka in einer Entfernung von 22 Meilen.

Schade, dass sich unsere neuen Geographen bei der Erstellung von Karten nicht an die alten und an die Beschreibung der Küsten von Kamtschatka gehalten haben. Der Leser wird nun vergeblich nach dem Kap Ilpinsky suchen, das, wie aus der obigen Beschreibung ersichtlich, 10 Werst ins Meer ragt und 4 Werst von der Mündung des Ilpinsky-Flusses entfernt liegt. Dieser Umhang heißt jetzt Karaginsky, und das ohne Grund; denn zwischen ihr und der Insel Karaginsky liegt Stone Island.

Krasheninnikov sagt: Dieses Kap (Ilpinsky) in der Nähe des verhärteten Landes ist sehr schmal, sandig und so niedrig, dass Wasser durch es fließt. An der Spitze ist es breit, steinig und mittelmäßig hoch; gegenüber liegt eine kleine Insel im Meer namens Werchoturow. Wir wissen auch nicht: Kamenny Island und Werchoturov Island - sind es zwei Inseln oder ein und dieselbe?

Laut Millers Notizen ist ersichtlich, dass der Angestellte Protopopov mit dem Spitznamen Werchoturow 1706 von der Mündung des Flusses Olyutora auf dem Seeweg zum Fluss Kamtschatka aufbrach. An der Mündung des Flusses Tuplata angekommen, sah er auf einer nahe gelegenen kleinen, steilen und felsigen Insel ein Koryak-Gefängnis, das er angriff. Die Korjaken kämpften sehr tapfer, töteten Werchoturow und die meisten seiner Untergebenen. Miller sagt: Bis auf zwei oder drei Leute, die mit einem Boot nach Kamtschatka fuhren, wurden alle geschlagen.

21. Juli. Frischer Wind und Nebel. An einem ganzen Tag wurden 100 Meilen gesegelt, und das Logbuch zeigt, dass sie verschiedene Kaps passierten; aber Kapitän Bering gab ihnen aus uns unbekannten Gründen keinen Namen. Er sagt nur: Sie sahen einen schneeweißen Berg. Wir sahen den berühmten Berg.

Wir haben einen besonderen Berg gesehen. Wir sahen einen Berg in der Nähe des Meeres. Eine solche Lage der Küsten würde den heutigen Seefahrern die Gelegenheit geben, sich an all ihre Wohltäter und viele ihrer Vorgesetzten zu erinnern.

22. Juli. Midshipman Chaplin sagte kein Wort über die Olyutorskaya-Bucht, die sie an diesem Tag befuhren. Steller sagt: Gegenüber der Olyutor-Bucht im Osten gibt es eine zwei Meilen lange Insel im Meer, auf der nur schwarze Füchse zu finden sind, die die Olyutor-Leute, außer in äußerster Not, nicht fangen und es als Sünde ansehen aus Angst vor diesem extremen Unglück. Da wir keine detaillierten Informationen über die Position dieses Ufers haben, können wir die Gültigkeit von Stellers Worten weder bestreiten noch bestätigen.

Zwischen den alten Papieren fand ich folgendes Senatsdekret, aus dem hervorgeht, dass es in der Oljutorskaja-Bucht Inseln geben soll. Unter diesem Namen konnte der Kaufmann Jugov die Aleuten nicht verstehen; denn die ersten Informationen über sie gingen 1742 in Irkutsk ein.

Frischer Wind und vorübergehend klar. Sie segelten in einer Entfernung von 15 Meilen von hohen Steinbergen, von denen, wie das Logbuch zeigt, einer in einer steilen Klippe endet. An diesem Tag segelten wir 100 Meilen und beobachteten den Breitengrad des Ortes 60° 16″ und die Kompassdeklination 16° 56″ Ost. Die berechnete Breite lag nördlich der beobachteten 14 Minuten.

23. Juli. Mäßiger Wind und klares Wetter. Wir, sagt Chaplin, segelten in einer Entfernung von 20 Meilen parallel zur Küste. Bei Sonnenaufgang beträgt die Kompassdeklination 19 ° 37 "und 3 Stunden danach - 25 ° 24" Ost. Wenn Kapitän Bering bei der zweiten Beobachtung einen anderen Kurs eingeschlagen hätte, könnte man den Grund für diesen großen Unterschied erklären; aber das Logbuch zeigt, dass er bis 11 Uhr, als es ruhig war, bei NOtN3∕4N auf dem rechten Kompass segelte.

Die ganze Küste, an der sie vorbeisegelten, bestand aus hohen Bergen. Einer von ihnen war an verschiedenen Stellen mit Schnee bedeckt und erhielt den Namen Variegated. An diesem Tag wurden 48 Meilen gesegelt, und laut Beobachtung stellte sich heraus, dass der Breitengrad des Ortes 61 ° 03 " betrug.

24. Juli. Ab Mittag war das Wetter warm und angenehm, die Reise ging weiter zum Ufer, von dem sie am Vortag wegen der Ruhe abfuhren. Gegen Abend frischte der Wind auf und blies in Böen hinter den Bergen her.

25. Juli. Nachmittags regnete es mit starkem Wind, der gegen Abend nachließ; aber das Ergebnis war große Aufregung. Am Morgen sahen wir die Küste vor unserer Nase, die aus einem hohen freistehenden Berg bestand. Der Beobachtung zufolge betrug der Breitengrad 61 ° 32 ", was sehr gut mit der Berechnung des Schiffes übereinstimmte. Die Kompassdeklination wurde mit 24 ° 00" Ost berechnet.

26. Juli. Ein ruhiger Wind und klares Wetter, segelte den ganzen Tag parallel zur Küste, in einer Entfernung von 20 Meilen von ihr. Am Abend passierten wir die Bucht, die auf NWtN lag, die die Mündung des Khatyrka-Flusses sein muss. An diesem Tag wurden 80 Meilen gesegelt und die Kompassdeklination wurde zweimal berechnet - 21 ° 05 "und 21 ° 10" Ost. Die Kaufleute Bakhov und Novikov betraten diesen Fluss 1748; Laut ihrer Beschreibung ist der Fluss Chatyrka nicht breit, bis zu 4 Sazhen tief und reich an Fischen.

27. Juli. Ruhiger wechselnder Wind und Sonnenschein. Als wir den Weg parallel zur Küste fortsetzten, sahen wir um zwei Uhr nachmittags, wie Chaplin sagt, "der Erde auf ihrem Lauf voraus". Dies sollte Cape St. Thaddeus sein, das auf den neuen Karten anders platziert ist als Bering. Aber es scheint, dass Berings Karte mehr Anerkennung geschenkt werden sollte; denn er, der nach Noto ging, begann plötzlich, auf SOto zu bleiben, und umrundete dieses Kap in einer Entfernung von 3 Meilen, das 15 Meilen von der früheren Küste entfernt war.

Als wir uns Cape St. Thaddeus näherten, sagt Chaplin, konnten wir auf NWtN einen Tropfen auf dem Boden sehen, von dem, wie wir hoffen, Flüsse ins Meer fließen, weil das Wasser im Meer an dieser Stelle eine hervorragende Farbe hat.

Es ist wunderbar, wie genau Chaplins Beschreibung ist. Kapitän King, der Cooks Tagebuch nach seinem Tod weiterführte, spricht vom Kap St. Thaddeus: Von der Südspitze dieses Kaps erstreckt sich die Küste direkt nach Osten und eine große Senke ist sichtbar. Der östliche Teil von Cape St. Thaddeus befindet sich auf dem Breitengrad 62°50" und dem Längengrad 179° östlich von Greenwich, das 3 1∕2 Grad östlich der russischen Karten liegt.

Die nahen Ufer müssen sehr hoch sein, denn wir sahen sie aus großer Entfernung. An diesem Kap trafen wir viele Wale, Seelöwen, Walrosse und verschiedene Vögel. Wir nutzten das ruhige Wetter und fingen hier einen ziemlich leckeren Fisch, eine Art Lachs. Die Meerestiefe betrug hier 65 und 75 Faden.

Auf der Übersichtskarte von Russland aus dem Jahr 1745 ist Kap St. Thaddeus mit dem Längengrad 193 ° 50 "von der Insel Deferro oder 176 ° 02" von Greenwich markiert. Es ist überraschend, dass sie bei der Zusammenstellung nicht in das Bering-Journal geschaut haben. Als er am Kap St. Thaddeus war, zeigte er einen Längenunterschied von 17 ° 35 "nach Osten, und da der Längengrad von Nischnekamtschatsk 161 ° 38" östlich von Greenwich beträgt, stellt sich heraus, dass seine Berechnung sehr gut mit der von Cook übereinstimmt Beobachtung (179 ° 13 ").

28. Juli. Leichter Wind und Regen. Hier ist die Meeresströmung von SOtS mit 1 Meile pro Stunde notiert. In diesem Meer, sagt Chaplin, werden Tiere gezeigt, viele Wale, bei denen die Haut gesprenkelt ist, Seelöwen (Seelöwen), Walrosse und Seeschweine. An diesem Tag segelten wir 30 Meilen auf NtW, mittags waren wir 15 Meilen von der Küste entfernt und sahen einen hohen großen Berg in der Nähe des Meeres.

29. Juli. Mäßiger Wind, bewölktes Wetter und Nebel. Der Weg führte parallel zum Ufer weiter. Chaplin bemerkt: Das Land am Ufer ist niedrig, was sie auf der linken Seite hatten; und bis zu diesem Ort entlang der Küste waren alle hohen Berge. Als wir uns der Mündung des Flusses Anadyr näherten, fanden wir eine Meerestiefe von 10 Faden vor, der Boden war feiner Sand.

Es muss davon ausgegangen werden, dass Kapitän Bering nicht wusste, wo er sich befand; denn sonst hätte er dies in seinem Tagebuch erwähnt und hätte wahrscheinlich die dort wohnenden sehen wollen, von denen er frischen Proviant und Nachrichten über den Zustand der Küste erhalten könnte. Das um 1760 zerstörte Anadyr-Gefängnis bestand mehr als 100 Jahre und befand sich am linken Ufer des Flusses, 58 Werst vom Meer entfernt.

An diesem Tag wurden 34 Meilen auf NWtN gesegelt. Um Mitternacht befahl Kapitän Bering zu treiben und machte sich im Morgengrauen, nachdem er sich davon entfernt hatte, wieder auf den Weg; Als sie sich dem Ufer näherten, das 1 ½ Meilen zu ihrer Linken lag, fanden sie die Tiefe des Meeres 9 Faden.

30. Juli. Bewölktes Wetter, mäßiger Wind. Um 5 Uhr nachmittags, als er sich der Küste in einer Entfernung von 1 ½ Meilen näherte, befahl Kapitän Bering, in einer Tiefe von 10 Faden vor Anker zu gehen. Wir waren gerade vor Anker gegangen, sagt Chaplin, dann schickte mich der Kapitän, um nach frischem Wasser zu suchen und einen Ort zu inspizieren, an dem man sicher ein Boot werden könnte.

Bei der Ankunft auf der Erde fand ich kein frisches Wasser, und es gab auch keinen geeigneten Platz, um mit dem Boot zu stehen, es sei denn, es wäre auf dem angekommenen Wasser möglich. Es würde schwierig sein, in die Bucht einzudringen; und am Ufer wurden keine Menschen gesehen. Bei Chaplins Ankunft löste Kapitän Bering den Anker und schwamm in Ufernähe, wo die Meerestiefe 12 Faden betrug.

31. Juli: Den ganzen Tag war es bewölkt und neblig; aber trotz der Tatsache, dass die Küsten gelegentlich auf NW und NO gezeigt wurden, setzte Kapitän Bering seinen Weg fort und schwamm einen ganzen Tag lang 85 Meilen auf NO. Die Meerestiefe betrug während der gesamten Reise 10 und 11 Sazhen. Gegen Mittag bemerkten sie, dass sich die Farbe des Wassers völlig verändert hatte, und als es klar wurde, sahen sie Land im gesamten nördlichen Teil des Horizonts in sehr geringer Entfernung.

1. August. Düsteres und nebliges Wetter mit Regen, der Wind nahm allmählich zu. Kapitän Bering, der sah, dass er nur 3 Meilen von der hohen und felsigen Küste entfernt war, segelte den ganzen Tag auf S und SW, um sich von ihr zu entfernen. Den ganzen Tag passierte nichts Auffälliges.

Chaplin sagt: Um 2 Uhr morgens, als das Boot auf die andere Seite drehte, brach der Wind die eiserne Epaulette, an der die Großschot entlanglief. Als sie sich am Morgen in einer Entfernung von 16 Meilen von der Küste befanden, begannen sie, sich ihr wieder zu nähern.

Bering gab nach dem Brauch des Jahrhunderts, in dem er lebte, neu entdeckten Buchten, Inseln und Kaps nach dem Kalender Namen. Da unsere Kirche an diesem Tag den Ursprung der Bäume des ehrlichen und lebensspendenden Kreuzes feiert, nannte er die Lippe, in der er die Lippe des Heiligen Kreuzes war, und den darin fließenden Fluss - den Großen Fluss.

2. August. Bis 20 Uhr blieb ruhiges und bewölktes Wetter, die Meerestiefe betrug 50 Faden, der Boden war schlammig; von da an kam ein mäßiger Wind, und um Mitternacht gab es bei ONO in einer Entfernung von 5 Meilen eine Küste, die Tiefe des Meeres betrug hier 10 und 12 Faden, der Boden war Stein. Mittags betrug der Breitengrad des Ortes laut Beobachtung 62° 25″.

3. August. Mäßiger Wind und Düsternis. Kapitän Bering verbrachte zwei Tage damit, in der Bucht des Heiligen Kreuzes zu segeln, um einen geeigneten Ankerplatz und einen Fluss zu finden, an dem er sich mit frischem Wasser eindecken konnte. aber als er sah, dass ihm seine Absicht hier nicht gelingen konnte, schwamm er zum südöstlichen Kap dieser Lippe. An diesem Tag geschah nichts Bemerkenswertes.

4. August. Wetter bewölkt und mäßiger Wind. Nachdem Kapitän Bering das südöstliche Kap der Holy Cross Bay umgangen hatte, segelte er parallel in der Nähe der hohen Küste von Kamtschatka und legte an diesem Tag auf OSO 36 Meilen zurück. Die Tiefe des Meeres betrug 10 Faden und der Boden war ein kleiner Stein.

5. August. Ruhiger Wind und Düsternis. Den ganzen Tag entlang der Küste fortfahrend, erreichte Kapitän Bering die Bucht, und da die Küste hier nach Südwesten abwich, ging er in der Richtung darauf. Auch an diesem Tag passierte nichts Auffälliges.

6. August. Mäßiger Wind und bewölkt. Kapitän Bering folgte dicht am Ufer und untersuchte jede Nische mit besonderer Aufmerksamkeit. Chaplin sagt: Von 1 bis 9 Uhr manövrierten wir in Ufernähe, um frisches Wasser zu holen, weil wir nur ein Fass Wasser haben.

Um 6 Uhr näherten sie sich den hohen Steinbergen, die sich im Osten erstreckten und so hoch wie Mauern waren, und von den zwischen den Bergen liegenden Wasserfällen in eine kleine Bucht und ankerten in einer Tiefe von 10 Sazhen, der Boden war a kleiner Stein. Da unsere Kirche an diesem Tag die Verklärung des Herrn, Gottes und Erlösers Jesus Christus feiert, nannte Kapitän Bering diese Lippen-Verklärung.

7. August. Am Mittag wurde Chaplin mit 8 Mann geschickt, um frisches Wasser zu holen und die Küsten zu beschreiben. Als er dort ankam, fand er einen Bach, der aus schneebedeckten Bergen floss, und füllte 22 leere Fässer mit diesem Wasser. Er fand auch leere Wohnungen, in denen es laut Schildern kürzlich Tschuktschen gab; an vielen Stellen sah er ausgetretene Pfade. Chaplin sagt: Darauf folgt ein Lippenmuster; aber leider war es unmöglich, es zu finden.

8. August. Mäßiger Wind, bewölktes Wetter. Ab Mittag lichtete Kapitän Bering die Anker und segelte in die Nähe der Küste, die sich bis SOtS erstreckte und wie Steinmauern aussah. Um 9 Uhr kamen wir zu einer Lippe, die sich bei NNO in den Boden erstreckt und 9 Meilen breit ist.

Um 7 Uhr morgens sahen wir ein Boot zum Schiff rudern, in dem 8 Personen saßen. Auf dem Schiff von Kapitän Bering befanden sich zwei Koryak-Dolmetscher, denen befohlen wurde, ein Gespräch mit ihnen zu beginnen. Die Wilden verkündeten, dass sie Tschuktschen seien, und fragten, wo und warum dieses Schiff gekommen sei.

Kapitän Bering befahl den Dolmetschern, sie zum Schiff zu rufen; aber nachdem sie lange gezögert hatten, landeten sie schließlich einen Mann auf dem Wasser; die auf aufgeblasenen Blasen zum Schiff schwammen und es bestiegen. Dieser Tschuktschen sagte, dass viele seiner Landsleute an der Küste leben und schon lange von den Russen gehört hätten.

Auf die Frage: Wo ist der Fluss Anadyr - antwortete er: weit im Westen. An einem roten Tag fuhren die Tschuktschen fort und bewegten sich von hier nicht weit in den Boden, eine Insel ist zu sehen.

Nachdem er mehrere Geschenke von Captain Bering erhalten hatte, segelte er zu seinem Boot.

Die Koryak-Dolmetscher hörten, dass er seine Kameraden überredete, näher an das Schiff heranzuschwimmen, worüber sie sich, nachdem sie miteinander gesprochen hatten, näherten; aber nachdem sie nur sehr kurze Zeit bei ihm geblieben waren, segelten sie zurück. Ihre Dolmetscher sagten, dass sich die Tschuktschen-Sprache stark von der Korjak-Sprache unterscheidet; und deshalb konnten sie ihnen nicht alle notwendigen Informationen wegnehmen. Das Tschuktschen-Boot war aus Leder. Der Breitengrad des Ortes, an dem sie mit den Tschuktschen sprachen, beträgt 64°41".

9. August. Ruhiger Wind, bewölktes Wetter. An diesem Tag schwammen sie um die Chukchi-Nase herum und segelten entlang verschiedener Aussichtspunkte nur 35 Meilen. Nach der doppelten Berechnung der Deklination des Kompasses ergaben sich 26 ° 38 "und 26 ° 54" Ost. Der Breitengrad des Ortes beträgt laut Beobachtung 64° 10“.

10. August. Das Wetter ist klar, der Wind ist ruhig. Kapitän Bering Chukotsky Nos segelte all diese Tage, und obwohl er 62 Meilen entlang verschiedener Punkte zurücklegte, machte er einen Breitenunterschied von nur 8 Zoll aus. Mittags waren es 64°18".

Captain Cook sagt: „Dieser Umhang erhielt von Bering den Namen Chukotsky; auf die er das Recht hatte, denn hier sah er zum ersten Mal die Tschuktschen. Die Südspitze dieses Kaps wird von Cook auf 64°13" und von Bering auf 64°18" vorgeschlagen.

Aber das Tagebuch sagt kein Wort über Kap Tschukotka; er war wahrscheinlich unter diesem Namen auf der Karte markiert, von der Captain Cook eine Kopie hatte; im Salon der Staatsadmiralität war es unmöglich, es zu finden.

„Ich muss“, sagt Cook, „das Andenken an den ehrwürdigen Kapitän Bering recht loben: Seine Beobachtungen sind so genau und die Lage der Küste ist so genau angegeben, dass mit den mathematischen Hilfsmitteln, die er hatte, nichts besser gemacht werden konnte .

Seine Breiten- und Längengrade sind so korrekt bestimmt, dass man sich darüber wundern muss. Damit beziehe ich mich nicht auf die Beschreibung von Millerovo, unten auf seine Karte; aber auf der Erzählung von Dr. Campbell, platziert in der Horris-Reisesammlung; Die von ihm veröffentlichte Karte ist viel genauer und detaillierter als die von Millerova.

11. August. Schwacher Wind, bewölktes Wetter. Um 14 Uhr sahen wir die Insel auf der SSO, die Kapitän Bering St. Lawrence nannte, weil es laut Zivilkalender auch der 10. Tag war, an dem der heilige Märtyrer und Erzdiakon Lawrence gefeiert wird.

Um 7 Uhr, sagt Chaplin, sahen sie Land bei SO ½ O, und die Mitte der Insel, die zuvor gesehen wurde, war zu dieser Zeit 4 ½ Meilen von uns entfernt bei St 0. Nach diesen Worten zu urteilen, müsste man schließen, dass dies wieder eine andere Insel ist; aber da wir wissen, dass sich die Insel St. Lawrence über eine Länge von 90 Meilen erstreckt und mehrere verschiedene Erhebungen enthält, muss angenommen werden, dass Chaplin den Berg für eine Insel hielt.

Leutnant Sindt, der 1767 hierher segelte, verwechselte diese Insel mit 11 verschiedenen, die er auf seiner Karte unter den Namen markierte: Agathonika, Titus, Diomede, Myron, Samuil, Theodosius, Micah, Andrei usw .; bei der Vergabe dieser Namen folgte er der Bering-Regel.

Seine Exzellenz G. A. Sarychev spricht über die Insel St. Lawrence: Vor dem Schiff auf ONO haben sich mehrere gebirgige Inseln geöffnet; aber als wir uns ihnen näherten, sahen wir, dass diese Inseln durch eine niedrige Küste miteinander verbunden waren und dass diese ganze Küste eine Fortsetzung einer Insel war. Der Kapitän der Flotte, G. S. Shishmarev, bestätigt diese Schlussfolgerung ebenfalls: Auf der von ihm zusammengestellten Karte gibt es keine anderen in der Nähe der Insel St. Lawrence.

Obwohl es überraschend erscheint, wie Leutnant Sindt St. Lawrence mit 11 verschiedenen verwechseln konnte, kann man ihm, nachdem er sein Tagebuch konsultiert und die folgende Notiz von Captain King gelesen hat, diesen groben Fehler sogar entschuldigen.

Sindt hatte eine sehr ungünstige Navigation: es wehten die ganze Zeit sehr starke und meist entgegengesetzte Winde, die ab den ersten Septembertagen von Schnee und Hagel begleitet wurden, und wagte es daher wahrscheinlich nicht, sich den Ufern zu nähern, und er konnte nicht sehen das Tiefland der Insel St. Lawrence.

Er sah die Inseln Micah und Theodosius in einer Entfernung von 20 Meilen und andere noch weiter entfernt. Am 9. August ging er geradewegs auf die von ihm entdeckte Insel St. Matthew zu und sah sie auf dem Rückweg in einer Entfernung von 23 und 25 Meilen und in ihrer Nähe liegen.

Captain King sagt: Wir haben am 3. Juli (1779) die Westspitze der Insel umrundet, die Bering St. Lawrence sein muss. Letztes Jahr segelten wir in die Nähe des östlichen Endes und nannten es Clerk's Island; jetzt haben wir gesehen, dass es aus verschiedenen Hügeln besteht, die durch einen sehr niedrigen Boden verbunden sind.

Obwohl wir zunächst getäuscht wurden, diese Berge für getrennte Inseln zu halten, glaube ich dennoch, dass die Insel St. Lawrence wirklich von Clerk's Island getrennt ist, denn wir bemerkten einen beträchtlichen Raum zwischen beiden, auf dem es keine Erhebung über dem Wasserhorizont gibt .

Mittags betrug der Breitengrad des Ortes 64° 20.

12. August. Wind mäßig und düster. An diesem Tag segelte Kapitän Bering 69 Meilen, änderte aber die Breitengraddifferenz nur um 21′; denn er umging ein schmales Kap, das sich nördlich der Tschuktschen-Nase befindet. Bei Sonnenuntergang wurde die Kompassdeklination aus der Amplitude von 25 ° 31 "Ost berechnet. Am Mittag betrug die beobachtete Breite 64 ° 59".

13. August. Frischer Wind, bewölktes Wetter. Kapitän Bering segelte all diese Tage außer Sichtweite der Küste und änderte die Breitengraddifferenz auf 78′. Insgesamt war die Reise 94 Meilen lang.

14. August. Schwacher Wind, bewölktes Wetter. An diesem Tag wurden 29 Meilen gesegelt, und dazu kamen 8 ¾ Meilen Strömung, denn Kapitän Bering bemerkte, dass sie von SSO nach NNW ging. Mittags, sagt Chaplin, sahen sie Hochland hinter sich und nach weiteren 3 Stunden hohe Berge, die wie Tee auf dem Festland liegen würden. Mittags betrug der Breitengrad des Ortes 66°41“.

15. August. Der Wind ist ruhig, das Wetter ist bewölkt. Mittags, sagt Chaplin, sahen sie ziemlich viele Wale; und vom 12. Tag dieses Monats an war das Wasser im Meer weiß, die Tiefe betrug 20, 25 und 30 Faden. An diesem Tag wurden 58 Meilen gesegelt und die Meeresströmung um 8 ¾ Meilen hinzugefügt.

16. August. Bewölktes Wetter, leichter Wind. Von Mittag bis 3 Uhr segelte Kapitän Bering auf NO und begann, nachdem er 7 Meilen zurückgelegt hatte, StW1∕2W zu halten. Chaplin sagt: Herr Kapitän kündigte um 3 Uhr an, "dass es für ihn notwendig sei, gegen das Vollstreckungsdekret zurückzukehren", und befahl, das Boot wendend, auf StO zu bleiben (gemäß dem Kompass).

Das Tagebuch von Lieutenant Chirikov sagt dasselbe und mit genau denselben Worten. Der Breitengrad, von dem Kapitän Bering zurückkehrte, beträgt 67 ° 18 ". Der Längenunterschied, den er von Nischnekamtschatsk nach Osten machte, betrug 30 ° 17".

Da die Länge unterhalb von Kamtschatsk 162°50" östlich von Greenwich ist, stellt sich heraus, dass die entstandene Länge 193°7" sein müsste, was fast vollständig mit der uns bekannten Lage der Küste übereinstimmt und Kapitän Bering eine besondere Ehre erweist und Midshipman Chaplin, der das Tagebuch seiner Reise schrieb. Als Kapitän Bering 1741 an die Küste Amerikas segelte, machte er einen Längenfehler von 10 °.

Unser erster Geschichtsschreiber, Miller, sagt: Endlich, am 15. August, erreichten sie auf 67 Grad 18 Minuten Polhöhe die Nase, hinter der sich die Küste, wie die oben erwähnten Tschuktschen zeigten, nach Westen erstreckte. Daher schloss der Kapitän mit nicht geringer Wahrscheinlichkeit, dass er den äußersten Rand Asiens im Nordosten erreicht hatte; denn wenn die Küste von dort notwendigerweise nach Westen reicht, dann kann Asien nicht mit Amerika vereinigt werden.

Deshalb befolgte er die ihm erteilten Anweisungen. Warum schlug er den Offizieren und anderen Marinebediensteten vor, dass es an der Zeit sei, zurückzukehren. Und wenn Sie noch weiter nach Norden gehen, müssen Sie aufpassen, nicht versehentlich ins Eis zu fallen, aus dem ein baldiger Durchbruch nicht möglich sein wird.

Im Herbst wird der dichte Nebel, der schon damals aufzog, die freie Sicht nehmen. Wenn ein böser Wind weht, ist es nicht möglich, im selben Sommer nach Kamtschatka zurückzukehren.

Das Logbuch von Kapitän Bering widerspricht dieser Schlussfolgerung: Wir sahen, dass er sich mitten in der Meerenge befand und nicht nur am 16., sondern sogar am 15. die Küste nicht sah. Nach den neuesten Berichten liegt Cape Heart-Stone auf Breite 67°03", Länge westlich von Greenwich 188°11", also 4°6" westlich des heutigen Beringplatzes.

Es muss angenommen werden, dass Kapitän Bering zurückgekehrt ist, weil er, nachdem er mehr als 200 Meilen nördlich der Chukotsky Nose gesegelt war, die Küste weder im Osten noch tiefer im Westen gesehen hat. Es ist sehr bedauerlich, dass er kein Wort darüber gesagt hat, ob er das Eis gesehen hat oder nicht.

Die Kapitäne Cook und Clerk, die sich an diesen Orten aufhielten, sahen am 15. August 1778 kein Eis, da sie sich zu diesem Zeitpunkt auf der Breite 67 ° 45 ", der Länge 194 ° 51" befanden. Im nächsten Jahr, 6. Juli - in Breite 67 ° 00 ", Länge 191 ° 06". Clerk traf auf sehr riesige Eisschollen, die an die Küsten Asiens grenzten. Vielleicht gibt es Ende August kein Eis mitten in der Beringstraße.

Bemerkenswert ist, dass der Landvermesser Gvozdev, der sich Ende August 1732 an der Küste Amerikas auf einem Breitengrad von 66 ° 00 befand, überhaupt kein Eis sah.

Kapitän King sagt: Unsere zweimalige Fahrt auf dem Meer, das nördlich der Beringstraße liegt, hat uns versichert, dass es dort im August weniger Eis gibt als im Juli; wahrscheinlich im September und noch angenehmer dort zu schwimmen.

Nach den Informationen, die Kapitän Timofey Shmalev vom Tschuktschen-Vorarbeiter der Armee erhalten hat, ist klar, dass, wenn die Beringstraße vom Eis befreit ist, viele Wale, Walrosse, Seelöwen, Seehunde und verschiedene Fische nach Norden schwimmen. Diese Tiere, fuhr der Vorarbeiter fort, bleiben dort bis Oktober und kehren dann wieder in den Süden zurück.

Folglich kann aus diesem Zeugnis geschlossen werden, dass sich in der Beringstraße im Oktober Eis ansammelt und dass bis zu diesem Zeitpunkt dort gebadet werden kann.

Wir verließen Kapitän Bering um 15:00 Uhr, als er zurück nach Süden segelte. Als sie die Reise bei frischem Wind fortsetzten, bei dem eine Geschwindigkeit von mehr als 7 Meilen pro Stunde herrschte, sahen sie um 9 Uhr morgens auf der rechten Seite einen hohen Berg, auf dem, sagt Chaplin, die Tschuktschen leben, und im Meer danach eine Insel zur Linken. Da an diesem Tag der heilige Märtyrer Diomede gefeiert wird, benannte Kapitän Bering die Insel, die er sah, nach ihm. An diesem Tag wurden 115 Meilen gesegelt, und der Breitengrad betrug 66 ° 02 ".

Nun stellt sich die Frage: Hatten die neuesten Geographen das Recht, die in der Beringstraße liegenden Inseln Gvozdev-Inseln zu nennen? Der Ruhm des ersten Erwerbs davon gehört unbestreitbar Bering. Wir wissen, dass der Landvermesser Gvozdev 1730 an die Küsten Amerikas segelte, und wir glauben, dass das Westkap dieses Landes, das er damals sah, seinen Namen tragen sollte.

Gvozdev war der erste aller europäischen Seefahrer, der die Küsten Amerikas über dem Polarkreis sah. Immortal Cook, der die Meerenge zwischen Amerika und Asien bedeckte, benennt die in dieser Meerenge liegenden Inseln nach dem Namen des ersten und berühmten Seefahrers unseres Bering, den Inseln von St. Diomede.

17. August. Bewölktes Wetter, frischer Wind. Sie segelten parallel in Küstennähe und sahen viele Tschuktschen darauf und an zwei Stellen ihre Behausungen. Als die Tschuktschen das Schiff sahen, rannten sie zu einem hohen Steinberg.

Um 3 Uhr passierten sie bei sehr frischem Wind sehr hohes Land und Berge; und von ihnen kam eine niedrige Erde, hinter der eine kleine Lippe ist. An diesem Tag wurden 164 Seemeilen gesegelt, und laut Beobachtung betrug der Breitengrad des Ortes 64° 27″.

18. August. Leichter Wind und klares Wetter. Mittags sahen wir viele Wale, und um 5 Uhr passierten wir die Lippe, die man, sagt Chaplin, mit Tee betreten und sich vor dem grausamen Wetter retten kann. Bei Sonnenuntergang wurde die Kompassdeklination mit einer Amplitude von 26 ° 20 "Ost und nach dem Azimut von 27 ° 02" festgestellt. 1779 betrug die Deklination des Kompasses auf den Schiffen von Captain Cook 26 ° 53 ".

Ab Mitternacht, sagt Chaplin, gab es klares Wetter, das Leuchten der Sterne und des Mondes, gegen den Norden des Landes standen helle Säulen in der Luft (also die Nordlichter). Um 5 Uhr morgens sahen sie die Insel, die sie St. Lawrence nannten, auf ONO in einer Entfernung von 20 Meilen. Breitengradberechnung 64 ° 10 ".

19. August. Leichter Wind und bewölktes Wetter. An diesem Tag ging Kapitän Bering um die Chukchi-Nase herum und sah die Küste hinter der Dunkelheit nicht; nach der rechnung war die breite 64 ° 35 ".

20. August. Windstille und Nebel. Von Mitternacht bis 5 Uhr sagt Chaplin: Das Wetter ist gleich mit nassem Nebel, dahinter liege Flaute ohne Segel. Um 2 Uhr maßen sie die Meerestiefe 17, um 4 Uhr - 15 Faden. Unten ist ein Stein. Von 5 Uhr bis halb 7 war das Wetter gleich, sie lagen ohne Segel. Um 6 Uhr beträgt die Tiefe 18 Faden. Um 8 Uhr fanden wir wenig heraus, und wir sahen die Küste eine halbe Meile entfernt. Der Wind blies aus N klein und setzte Großsegel und Focksegel.

Um 10 Uhr setzten sie das Marssegel auf, um dieselbe Stunde betrachteten sie, wie sich die Küste ausdehnte: und sie sahen, dass sie sich hinter uns bis O und vorn bis WtN erstreckte; dann sahen wir 4 boote vom ufer auf uns zurudern. Wir begannen zu treiben, um auf sie zu warten. Die Chukchi kamen mit den angegebenen Booten zu uns. Diese Besucher waren kühner und freundlicher als zuvor.

Als sie sich dem Schiff näherten, kamen sie mit den Dolmetschern ins Gespräch und sagten, dass sie die Russen schon lange kennen; und einer von ihnen fügte hinzu, dass er auch im Anadyr-Gefängnis gewesen sei. Wir, fuhren sie fort, fahren auch auf Rentieren zum Kolyma-Fluss, aber wir machen diese Reise nie auf dem Seeweg.

Der Fluss Anadyr ist mittags weit von hier entfernt; und überall am Ufer gibt es Menschen unserer Art, aber wir kennen keine anderen. Diese Tschuktschen brachten Rentierfleisch, Fisch, Wasser, Füchse, Polarfüchse und 4 Walrosszähne zum Verkauf, die alles von ihnen gekauft wurde. An diesem Tag segelten sie nur 37 Meilen, der Breitengrad betrug 64 ° 20 ".

21. August. Bewölktes Wetter und frischer Wind. An diesem Tag segelten wir 160 Meilen auf SW1∕2W und sahen mittags den Golf der Verklärung, wo wir am 6. August ankerten, bei NtW in einer Entfernung von 7 Meilen.

22. August. Frischer Wind und bewölktes Wetter. Laut Azimut beträgt die Deklination des Kompasses 20 ° 00 "Ost. Das Tagebuch sagt: Sie sahen den Winkel von St. Thaddeus bei WtS in einer Entfernung von 25 Meilen. Es muss davon ausgegangen werden, dass dieser Name von Bering gegeben wurde. denn am 21. August feiern sie den Heiligen Apostel Thaddäus, und es ist nur verwunderlich, warum er diesen Umhang, nachdem er ihn schon einmal gesehen hatte, ohne Namen ließ.

Auf der akademischen Karte von 1745 trägt dieses Kap den Namen: St. Thaddeus Corner, was die vorherige Schlussfolgerung bestätigt. An diesem Tag wurden 142 Seemeilen gesegelt, und laut Beobachtung betrug der Breitengrad des Ortes 61 ° 34", was sehr gut mit der Berechnung des Schiffes übereinstimmt.

23. August. Leichter Wind und klares Wetter. Nach der Amplitude errechnete sich die Kompassdeklination mit 18° 40″ Ost. Der Breitengrad des Ortes stellte sich durch Beobachtung als 61° 44″ heraus, und da er nicht mit der Rechnung übereinstimmte, sagt Chaplin: hier die Meeresströmung ist bei NOtO. Den ganzen Tag über wurden nur 35 Seemeilen gesegelt.

24. August. Ruhiger Wind, klares Wetter. An diesem Tag sahen wir die Küste in einer Entfernung von 15 Meilen und segelten nur 20 Meilen. Die Kompassdeklination wird mit 13°53" Ost berechnet.

25. August. Starker Wind und düsteres Wetter. Um dem Leser eine Vorstellung von den Eigenschaften des Schiffes zu geben, auf dem Kapitän Bering segelte, muss gesagt werden, dass es bei Windstille einen Kurs von 1 ½ und 2 Knoten hatte; und Drift - von 3 ½ bis 5 ½ Punkten. Während des ganzen Tages wurden nur 34 Seemeilen gesegelt, und am Mittag betrug der Breitengrad laut Beobachtung 61° 20", was mit der Rechnung sehr gut übereinstimmt.

26. August. Klares Wetter und frischer Wind; 105 Seemeilen wurden den ganzen Tag gesegelt, und laut Beobachtung war der Breitengrad des Ortes 60°18", die Berechnung war 60°22", die Kompassdeklination wurde aus Amplitude und Azimut 18°32" und 18°15 errechnet ".

27. August. Frischer Wind, klares Wetter. Der Kurs war den ganzen Tag von 5 bis 7 Knoten, und um 4 Uhr nachts zeigte er 9 Knoten, was sogar zweifelhaft ist! Von Mitternacht bis zum nächsten Nachmittag war es sehr bewölkt und regnete; und daher gab es keine Beobachtungen. Es ist bemerkenswert, wie sehr das Wetter den berühmten Bering begünstigte; Bisher hat es keinen einzigen Sturm gegeben, und obwohl es Gegenwinde gab, sind sie größtenteils ruhig.

28. August. Bewölktes Wetter, frischer Wind. 98 Meilen sind den ganzen Tag gesegelt. Am Mittag stellte sich heraus, dass der beobachtete Breitengrad 57 ° 40 " betrug, und die Rechnung war 9 'Nord. Chaplin sagt: An dieser Stelle erkennen wir die Meeresströmung, als wir uns nach dem korrigierten Kompass auf SO3 ∕ 4S befanden, und das ist korrigiert.

29. August. Ruhiger Wind, klares Wetter. Die Kompassdeklination wurde mit 16°27" berechnet, und der Breitengrad wurde durch Beobachtung mit 57°35" ermittelt. 54 Meilen sind den ganzen Tag gesegelt.

30. August. Frischer Wind, klares Wetter. 100 Meilen sind den ganzen Tag gesegelt. Ab Mitternacht wurde der Wind so stark, dass die Geschwindigkeit 7 ½ Knoten betrug. Bis zu diesem Datum gab es keine Sichtungen; Chaplin sagt: Vom 24. bis zum 31. wurde kein Land außerhalb der Reichweite gesehen. Die berechnete Breite betrug 56°33" und die Länge 1°38" östlich des Nischnekamtschatka-Meridians.

31. August. Starker Wind und trübes Wetter. Um 16 Uhr, sagt Chaplin, tauchte ein Teil des Bodens auf WSW, 3 Meilen oder weniger, durch den Nebel auf. Und wie sie hinter dem Nebel nicht bald daran dachten, dass sich die Erde in einem Bogen nach SOtS und NtW erstreckt, dann wurde der Brief gesenkt und das Großsegel und das Focksegel gesetzt, hinter dem großen Wind und der Aufregung, nicht bald und ohne kleine Belastung.

Und damals in einer Entfernung von einer halben Meile ans Ufer gebracht; die Küste ist ohne Unterschied steinig und steil, wie eine Klippe, und sehr hoch. Und wir bemühten uns, bis zehn Uhr nachmittags gegen den Wind vom Ufer wegzukommen.

Und um 10 Uhr brachen die Fallen an der Grotte und am Vorschiff; dann fielen die Segel, die Takelage war ganz durcheinander, und wegen der großen Aufregung war es nicht möglich, die Takelage zu erkennen; Aus diesem Grund ankerten sie in einer Tiefe von 18 Faden vom Ufer in einer Entfernung von 1 Meile oder sogar weniger; in den letzten 2 stunden korrigierten sie sich mühsam bis mittags mit segeln und anderem gerät für die kampagne, obwohl alle ständig daran arbeiteten. An diesem Tag wurden 32 Meilen auf SW gesegelt.

Nach dem Breitengrad und der Beschreibung der Küsten zu urteilen, stellte sich heraus, dass Kapitän Bering in der Nähe des Kaps Stolbovoy vor Anker lag. Krasheninnikov sagt: Auf der Südseite des Stolbovaya-Flusses stehen drei Steinsäulen im Meer, von denen eine bis zu 14 Faden hoch ist und die anderen etwas niedriger sind. Diese Pfeiler wurden abgerissen, wahrscheinlich einmal durch Erschütterungen oder Überschwemmungen von der Küste, was dort oft vorkommt; denn vor nicht allzu langer Zeit wurde ein Teil dieser Küste zusammen mit dem Kamtschatka-Gefängnis, das auf einem Kap an seinem Rand stand, abgerissen.

1. September. Trübes Wetter und mäßiger Wind. Um 1 Uhr befahl Kapitän Bering, den Anker zu lichten; aber sobald sie das Seil um ein paar Klafter drehten, brach es; und deshalb setzten wir lieber die Segel und gingen zu SSO. Chaplins Bericht über den vergangenen Tag und diesen Vorfall geben uns eine Vorstellung davon, welche Ausrüstung Captain Bering hatte.

Wenn der Wind damals noch stärker geworden wäre, dann müssten bei einer so steilen und schweren Küste zwangsläufig alle sterben. Da von Jakutsk nach Ochotsk der größte Teil der Reise zu Pferd zurückgelegt werden musste, wurden die Seile und sogar dünne Geräte entlang der Zügel entwickelt und dann erneut gedreht.

Sogar die Anker wurden in Ochotsk in mehrere Teile zerbrochen und neu verschweißt. Alle Ochotskischen Schiffe wurden bis 1807 mit ähnlicher Ausrüstung und Ankern versorgt, als der ehrwürdige V. M. Golovnin aus Kronstadt mit Takelage und verschiedenen Vorräten für die Häfen von Ochotsk und Kamtschatka entsandt wurde.

2. September. Bewölktes Wetter und frischer Wind. Um 5 Uhr nachmittags lief Kapitän Bering in die Bucht von Kamtschatka ein und manövrierte bis zum Morgengrauen durch den Nebel. Morgens um 7 Uhr klarte es vollständig auf, und wir, sagt Chaplin, nachdem wir alle Segel gesetzt hatten, stiegen sicher an der Mündung des Kamtschatka-Flusses auf und gingen vor Anker.

Die Meeresströmung wird den ganzen Tag vom Kamtschatka-Fluss bei SSW½W gemessen, gemäß dem richtigen Kompass, 10 Meilen pro Tag. Hier fanden sie ihr altes Schiff Fortuna, aber aus ihrem Tagebuch geht nicht hervor, wie lange es her ist und unter wessen Kommando es hier angekommen ist.

Man kann sich leicht vorstellen, dass während der Überwinterung an diesem abgelegenen und abgelegenen Ort nichts Bemerkenswertes geschah. Das Team war an klaren Tagen mit Training beschäftigt, zu anderen Zeiten mit der Korrektur der Takelage und diversen Schiffsarbeiten. Der Winter kam hier Ende Oktober.

Es gilt, der Fürsorge von Captain Bering gerecht zu werden. Das Protokoll zeigt, dass es immer nur drei Patienten gab: Lieutenant Shpanberg, einen Landvermesser und einen Matrosen. Der erste war so unwohl, dass er Bering bat, in Bolscherezk abzureisen, da er befürchtete, dass sich seine Krankheit während der Reise durch Feuchtigkeit und Seeluft verschlimmern würde.

Die Kamtschatka-Luft mag aber auch zur Gesundheit der Mannschaft beigetragen haben, denn Krasheninnikov und Steller, die hier 1738, 1739 und 1740 überwinterten, sagen: Luft und Wasser dort sind äußerst gesund, es gibt weder Angst vor Hitze noch Angst Frost, es gibt keine gefährlichen Krankheiten wie Fieber, Fieber und Pocken. Es gibt keine Angst vor Blitz und Donner und schließlich keine Gefahr durch giftige Tiere.

Am 3. Oktober versammelte Kapitän Bering das gesamte Team und legte nach der Verlesung des Manifests zur Thronbesteigung von Kaiser Peter II. Alle zum Eid ab. Dieses Manifest wurde vom Seefahrer Engel auf einem alten Schiff nach Bolscherezk gebracht und mit einem Matrosen nach Nischnekamtschatsk geschickt. Bemerkenswert ist, dass Kaiser Peter II. am 7. Mai 1727 den Thron bestieg, daher kam die Nachricht erst nach 17 Monaten.

Am 2. Februar traf der Navigator Engel ein und mit ihm 1 Unteroffizier, 2 Matrosen und 3 Soldaten. Mit Beginn des Frühlings befahl Kapitän Bering, Schiffe vorzubereiten, und am 1. Juni zog das Team zu ihnen. Auf dem Boot "Gabriel" befanden sich ein Kapitän, 1 Leutnant, 1 Midshipman, 1 Arzt, 1 Navigator - insgesamt 35 Personen mit niedrigeren Rängen; und auf der "Fortuna" - Botlehrling 1, Mastmacherlehrling 1, Landvermesser 1, Schmied 1, Zimmermann 1 und 7 Soldaten. Es wäre interessant zu wissen: Wer von ihnen befehligte das Schiff?

Chaplin verliert darüber kein Wort, sondern erwähnt nur, dass der Landvermesser sehr krank war. Am 2. beförderte Kapitän Bering den Matrosen Bely zum Sub-Skipper; aber das Protokoll sagt nicht warum; und am 5. fuhren beide Schiffe in See. Aus Chaplins Tagebuch geht nicht hervor, ob die Fortuna mit der Gabriel gefahren ist oder direkt nach Bolscherezk geschickt wurde.

Unser ehrwürdiger Historiograph Miller sagt, dass Kapitän Bering während seines Aufenthalts in Nischnekamtschatsk viel über die Nähe Amerikas zu Kamtschatka gehört hat. Der wichtigste und unbestreitbarste Beweis war der folgende.

1) Dass um 1716 ein Ausländer lebte, der nach Kamtschatka gebracht wurde, der sagte, dass sein Vaterland östlich von Kamtschatka lag und dass er und seine anderen Ausländer vor einigen Jahren in der Nähe der Insel Karaginsky gefangen genommen wurden, wo sie zum Fischen kamen. In meiner Heimat, fuhr er fort, wachsen sehr große Bäume, und viele große Flüsse münden in das Kamtschatka-Meer; Für die Seefahrt verwenden wir die gleichen Lederkanus wie die Kamchadals.

2) Dass auf der Insel Karaginsky, die an der Ostküste von Kamtschatka gegenüber dem Fluss Karaga liegt (auf einem Breitengrad von 58 °), unter den Bewohnern sehr dicke Fichten- und Kiefernstämme gefunden wurden, die auch in Kamtschatka nicht wachsen, niedriger in nahe gelegenen Orten. Auf die Frage, woher sie diesen Wald hätten, antworteten die Bewohner dieser Insel, dass er ihnen vom Ostwind gebracht wurde.

3) Im Winter wird bei starkem Wind Eis nach Kamtschatka gebracht, auf dem es deutliche Anzeichen dafür gibt, dass es von dem bewohnten Ort weggetragen wurde.

4) Jedes Jahr fliegen viele Vögel aus dem Osten ein, die, nachdem sie in Kamtschatka waren, zurückfliegen.

5) Die Tschuktschen bringen manchmal Marderparkas zum Verkauf; und es gibt keine Marder in ganz Sibirien, von Kamtschatka bis zum Bezirk Jekaterinburg oder der alten Provinz Iset.

6) Bewohner des Anadyr-Gefängnisses sagten, dass gegenüber der Tschuktschen-Nase bärtige Menschen leben, von denen die Tschuktschen Holzgeschirr nach russischer Art erhalten.

Zur Bestätigung dieser Nachricht fügte Bering seine eigenen Bemerkungen hinzu.

1) Dass es auf dem Meer, entlang dem er nach Norden segelte, keine so riesigen Wellen gibt, wie er sie auf anderen großen Meeren getroffen hat.

2) Dass sie unterwegs oft Bäume mit Blättern trafen, die sie in Kamtschatka nicht gesehen hatten.

3) Die Kamtschadalen versicherten, dass man an einem sehr klaren Tag das Land im Osten sehen könne.

Und schließlich 4) dass die Meerestiefe sehr gering war und nicht der Höhe der Küste von Kamtschatka entsprach.

Die Klarheit und Gewissheit all dieser Beweise weckte in dem berühmten Bering den Wunsch, dieses Land in der Nähe von Kamtschatka zu erkunden; darum ging er, nachdem er sich aufs Meer begeben hatte, nach Südosten.

6. Juni, leichter Wind und bewölktes Wetter. Kapitän Bering verbrachte den ganzen Tag damit, von der Kamtschatka-Bucht aus zu wenden, und segelte am Morgen, als er das Kamtschatka-Kap umrundete, gemäß seiner obigen Absicht auf OtS.

7. Juni. Leichte Brise, klares Wetter und NNO-Seegang. Den ganzen Tag passierte nichts, lobenswerte Bemerkungen. Nach der Mittagsrechnung betrug der Breitengrad des Ortes 55 ° 37 ". Der Längenunterschied von Nischnekamtschatsk nach Osten betrug 2 ° 21".

8. Juni. Düsteres Wetter und ein starker Wind aus NNW lagen den ganzen Tag unter einer Grotte und hatten eine Drift von 5 Rhumbs. Am Mittag betrug der errechnete Breitengrad 55°32″. Der Längengradunterschied betrug 4°07″.

Von der Wende bis zum nächsten Mittag segelte Kapitän Bering 150 Meilen und sah am Morgen die Küste von Kamtschatka. Laut der Beobachtung stellte sich heraus, dass der Breitengrad des Ortes 54 ° 40 " betrug.

10. Juni. Leichter Wind und bewölktes Wetter. Den ganzen Tag segelte Kapitän Bering in Sichtweite der Küste von Kamtschatka; und als der Wind seit Mitternacht noch ruhiger wurde, segelte er nur 35 Meilen. Die Deklination des Kompasses errechnet sich aus der Amplitude 11°50" Ost; und die Breite des Ortes nach Mittagsbeobachtung beträgt 54°07".

11. Juni. Klares Wetter und leichter Wind. Chaplin sagt: Sie sahen einen Berg in Kronoki, sie sahen einen Berg auf Zhupanova, sie sahen einen Berg auf Avach, der brannte. Während all dieser Tage segelten sie in Sichtweite der Küsten und waren von ihnen in einer Entfernung von 6 und 10 Meilen. In Azimut und Amplitude betrug die Kompassdeklination 8°31" und 8°46" Ost.

Der Breitengrad des Ortes wurde aus der Beobachtung 53 ° 13 "errechnet. Vom Ende dieses Datums bis zum 20. dieses Monats, gibt Chaplin zu, änderte sich die Meeresströmung von der gewöhnlichen, die normalerweise entlang der Niederwerfung der Küste fließt , von den langanhaltenden Winden zwischen S und W, auf die Seite des weiten Meeres, das zwischen S und O liegt.

12. Juni. Klares Wetter und leichter Wind. Ab Mitternacht wurde der Wind stärker und es zog sehr dichter Nebel auf. Den ganzen Tag segelten sie in Sichtweite der Küste; Insgesamt wurden 42 Meilen gesegelt, darunter 12 Meilen Meeresströmung bei SOtO¼°.

13. Juni. Sehr dichter Nebel und leichter Wind. Tagsüber drehten sie sich dreimal um; wahrscheinlich von der Küste wegziehen. Insgesamt wurden 34 Seemeilen gesegelt, inklusive der gleichen Meeresströmung wie am Vortag.

14. Juni. Trübes Wetter mit Regen und leichtem Wind. Den ganzen Tag segelte Kapitän Bering 8 Punkte vom Wind und hatte eine Drift von 2 ½ Punkten; Die Meeresströmungen wurden nach wie vor gezählt, und die berechnete Breite betrug 52 ° 58 ".

15. Juni. Mäßiger Wind und düsteres Wetter; segelte einen ganzen Tag 8 Punkte vom Wind entfernt und hatte die gleiche Drift. Die Meeresströmungen werden mit 12 Meilen gezählt.

16. Juni. Trübes Wetter und leichter Wind. Den ganzen Tag sind wir 38 Meilen gesegelt, davon 8 Meilen Strömung auf SOt½0. Jenseits der Dunkelheit waren keine Küsten zu sehen. Berechneter Breitengrad 51°59".

17. Juni. Gleiches düsteres Wetter und kein Wind. An einem ganzen Tag segelten sie 27 Meilen und sahen die Küste hinter der Dunkelheit nicht. Die Meeresströmungen werden genauso verrechnet wie am Vortag.

18. Juni. Bewölktes Wetter und mäßiger Wind aus SW, der Kapitän Bering zwang, gegen seinen Willen nach NW zu segeln. Am Mittag stellte sich heraus, dass der Breitengrad des Ortes 52° 14″ beträgt, also 24′ nördlich von gestern.

Chaplin rechnete 9 Meilen Meeresströmung in derselben Richtung an.

19. Juni. Regenwetter und frischer Wind aus SSW. Dieser ungünstige Wind brachte Kapitän Bering noch mehr von der jetzigen Bahn ab; und deshalb segelte er direkt nach NtO und sah mittags Zhupanovskaya Sopka in einer Entfernung von 15 Meilen. Seine berechnete Breite ist sehr korrekt, und es wurden auch 9 Meilen der Meeresströmung berücksichtigt.

20. Juni. Derselbe Wind aus Süden bei trübem und neblichem Wetter. Kapitän Bering regierte an diesem Tag auf NOtO, und am Mittag betrug seine Breite 54 ° 4 ". Es ist seltsam, warum Kapitän Bering am Vortag so nahe an der Küste blieb! In einiger Entfernung davon konnte er einem anderen Wind begegnen.

21. Juni. Düsteres Wetter und leichter wechselhafter Wind. Während des ganzen Tages segelten sie 20 Meilen auf NOtO, und Chaplin fügte 8 Meilen der Meeresströmung zu W hinzu. Die berechnete Breite betrug 54 ° 16 ".

22. Juni. Nebeliges Wetter und sehr leichter Wind; aus SW gab es eine sehr große Aufregung, eine Folge eines starken Südwindes. Chaplin sagt: Zum größten Teil lagen sie ohne Segel und rechneten die Meeresströmung mit 4 Meilen auf W. Die Gesamtreise betrug 8 Meilen auf WNW.

23. Juni. Klares Wetter und leichter Wind aus SSW. Nach zwei Beobachtungen betrug die Kompassdeklination 11°50" und 10°47" Ost.

Mittags sahen wir die Küste von Kamtschatka bei NNW in einer Entfernung von 13 Seemeilen und beobachteten den Breitengrad des Ortes 54° 12″, was sehr gut mit der Rechnung übereinstimmt. Die tägliche Fahrt betrug 28 Seemeilen auf WtS.

24. Juni. Wetter klar und leichte Brise aus SSW. Den ganzen Tag segelten sie in Sichtweite der Küste. Die Gesamtreise war 30 Meilen auf WtN, und der berechnete Breitengrad war 54°15".

25. Juni. Leichter wechselnder Wind aus SO und SSW; regnerisches Wetter. Den ganzen Tag waren sie in Sichtweite der Küste und segelten 26 Meilen auf der StW. Am Mittag stellte sich heraus, dass der Breitengrad des Ortes 53° 53" beträgt, was sehr mit der Rechnung übereinstimmt.

26. Juni. Leichter wechselnder Wind und vorübergehend klar. Obwohl Kapitän Bering Cape Shipunsky an diesem Tag umrundet wurde, erwähnt das Tagebuch dies nicht, sondern sagt nur: Mittags der hohe Avacha-Berg auf WtS¼W in einer Entfernung von 20 Meilen. Der berechnete Breitengrad stimmt sehr gut mit der Position dieses Berges überein.

27. Juni. Klares Wetter, frischer Wind aus W und starke Dünung und Wellen. Während des ganzen Tages segelten sie 90 Meilen auf SSW und beobachteten den Breitengrad des Ortes 52° 03". Sie machten zwar die ganze Fahrt im Blick auf die Küste, aber Chaplin sagt: Erst um 5 Uhr nach Mitternacht sahen sie einen Berg und ein weiterer in der Nähe davon auf NWtW. Dies sollten Hills, Rotary und Fourth sein.

28. Juni. Klares Wetter und leichter Wind. Beobachtungen zufolge stellte sich heraus: Der Breitengrad des Ortes beträgt 52 ° 01 ", die Kompassdeklination 7 ° 42". Um 5 Uhr morgens, sagt Chaplin, gab es eine Küste in einer Entfernung von 5 Meilen.

29. Juni. Leichter Wind und klares Wetter. Während des ganzen Tages segelten sie nur 17 Meilen auf NWtW und, wie Chaplin sagt, sahen sie einen flachen Berg und einen Hügel darauf. Der berechnete Breitengrad war 52°06".

30. Juni. Klares Wetter und mäßiger Wind. Den ganzen Tag segelten wir in Sichtweite der Küste und legten nur 22 Meilen auf SWtS zurück. Der berechnete Breitengrad war 51°38".

1. Juli mäßiger Wind und trübes Wetter; Trotzdem umging Kapitän Bering an diesem Tag die Kamtschatka-Schaufel. Chaplin sagt: Am Mittag ist die südliche Ecke des Kamtschatka-Landes anderthalb Meilen von uns entfernt bei NWtN, und von dort erstreckte sich der Sand etwa eine Werst ins Meer.

2. Juli. Bewölktes Wetter, mäßiger Wind. An diesem Tag segelten wir 70 Meilen nach N 2 ° 55 "nach W und sahen beide Kurileninseln. Chaplin sagt: und auf der dritten Insel, das heißt auf Alaida, die auf alten Karten unter dem Namen Anfinogen gekennzeichnet ist, sahen sie eine hoher Berg auf SSW¾W 24 Meilen .Nach zwei Beobachtungen stellte sich heraus: Die Kompassdeklination beträgt 11 ° 00 ", die Breite des Ortes beträgt 52 ° 18".

Aus dieser Geschichte geht hervor, dass Kapitän Bering die erste Kurilenstraße passierte; Alle Schiffe, die von Ochotsk zur Ostküste von Kamtschatka segelten, segelten bis 1737. In diesem Jahr gab es ein starkes Erdbeben, wonach zwischen der ersten und der zweiten Meerenge ein Steinkamm auftauchte.

Krasheninnikov sagt: „Ungefähr eine Viertelstunde später folgten schreckliche Erschütterungen und 30 Saschen lang strömte das Wasser an die Küste.“ Von dieser Flut wurden die Anwohner vollständig ruiniert, und viele starben elendig in ihren Mägen.

Dieses Erdbeben dauerte mehr als 13 Monate und begann am 6. Oktober 1737. Die Kurilen und die Ostküste Kamtschatkas haben sich davon an vielen Stellen verändert; aber im Westen, da niedrig und sandig, hatte es keinen Einfluss.

Steller sagt, dass es am 23. Oktober in Nischnekamtschatsk (wo er sich damals befand) so starke Schläge gegeben habe, dass die meisten Öfen zerbröckelten und die neue Kirche, die aus einem sehr dichten Laubwald gebaut wurde, so erschüttert wurde, dass die Türpfosten herausfielen. Die Einwohner von Kamtschatka, fährt er fort, sagten mir, dass die Schläge in der Nähe der brennenden Berge viel stärker seien als in der Nähe der erloschenen.

Am 3. Juli um 5 Uhr nachmittags kam Kapitän Bering an die Mündung des Bolschoi-Flusses und schickte, nachdem er vor Anker gegangen war, um zu inspizieren, wo es bequemer war, in den Fluss zu gelangen, denn ihm wurde mitgeteilt, dass die Mündung des Flusses Dieser Fluss ändert sich jährlich. Danach erhob sich im Meer ein sehr starker Wind; Das Seil wurde gesprengt, aber das Boot fuhr sicher in den Fluss und fand zwei Schiffe darin: "Fortune" und das alte, auf dem die Schatzkammer von Kamtschatka nach Ochotsk transportiert wurde.

Am 14. Juli setzte Kapitän Bering die Segel und lenkte seinen Weg nach Ochotsk. Diese Reise wurde sicher durchgeführt, und am 13. ankerten wir in der Reede von Ochotsk. Chaplin sagt: Nachmittags um 2 Uhr machten sie eine Flaggenshow und feuerten aus 2 Kanonen, um das Boot vom Ufer aus zu rufen.

Zu Beginn der 3. Stunde fing ein leichter Wind an, und wir lichteten den Anker und näherten uns der Flussmündung; und um 3 Uhr ankerten sie in einer Tiefe von 5 Faden und feuerten mehr aus der Kanone; Der Wind war ruhig und das Wetter klar. Um 4 Uhr traf ein von uns geschickter Navigator ein und meldete, dass das Wasser aus dem Fluss zurückgegangen sei und es unmöglich sei, bis zur Mündung zu gelangen. Um 5 Uhr lichteten sie den Anker und legten vom Ufer ab, dann gingen sie wieder vor Anker.

Mitten in der Nacht um 7 Uhr lichteten sie den Anker und kreuzten an der Mündung des Okhota-Flusses; das Wetter war strahlend und der Wind war leicht. Am 24. nachmittags um 9 Uhr gingen sie auf dem angekommenen Wasser zur Mündung und setzten das Boot, nachdem sie aus 51 Kanonen geschossen hatten, in die Nähe des Ufers. Mr. Captain befahl, es zu manipulieren.

Nachdem man das Reisetagebuch des berühmten und ersten Navigators unserer Bering gelesen hat, kann man ihm nur gerecht werden, dass er ein sehr geschickter und erfahrener Offizier war. Besondere Aufmerksamkeit verdienen auch die Genauigkeit, mit der sein Schiffstagebuch geführt wurde, und häufige Beobachtungen. Wenn wir dazu die Mühen, Hindernisse und Mängel hinzufügen, denen er stündlich begegnete, dann müssen wir zustimmen, dass Bering ein Mann war, der Russland und dem Jahrhundert, in dem er lebte, Ehre machte.

Die Rückreise des Kapitäns Bering kann nur am Rande erwähnt werden, da sie nichts Interessantes darstellt. Am 29. Juni brach Bering auf 78 Pferden zum Yudoma-Kreuz auf und traf unterwegs den Kosakenführer Afanasy Shestakov, der auf einem nominellen Dekret ritt, um die Tschuktschen zu erobern und das Land nördlich des Kolyma-Flusses zu entdecken Seiner Meinung nach leben Shelags.

Vom Yudoma-Kreuz wurden Begleiter auf dem Wasserweg geschickt, und Kapitän Bering ging auf dem Landweg und kam am 29. August in Jakutsk an. Von hier aus segelte er entlang der Lena, aber am 10. Oktober fror der Fluss zu, und er setzte seine Reise in einem Schlitten über Ilimsk, Jenisseisk und Tara nach Tobolsk fort. Nachdem Bering bis zum 25. Januar 1730 in dieser Stadt gelebt hatte, machte er sich erneut auf den Weg und kam am 1. März sicher in St. Petersburg an.

Der ehrwürdige und fleißige Chaplin schließt sein Tagebuch mit den folgenden Worten: Und zum Schluss unterschreibe ich vom Flottenkadetten Pyotr Chaplin.

Bericht von Vitus Bering an die Admiralität mit der Bitte, die Teilnehmer der Ersten Kamtschatka-Expedition auszuzeichnen

An die Staatsadmiralität, von der Flotte, Kapitän Vitus Bering, ich informiere demütig über die Haupt- und Unteroffiziere und Gefreiten, die mit mir auf der Sibirienexpedition waren, dass sie nach meinem Bekenntnis für Kunst aus ihrer Position, z Ihre Anwendung in der gezeigten Expedition, was selten vorkommt, harte Arbeit ist es wert, belohnt zu werden, und gleichzeitig informiere ich Sie über das nominelle Register mit der Bedeutung jeder Würde. Und die größte Arbeit fiel 1725 auf dem Weg die Flüsse Ob, Ketja, Jenissei, Tunguska und Ilim hinauf, und 1726 beim Bau von Schiffen [auf] der Lena, bei Uskut und bei einem Feldzug den Fluss Aldan hinauf. Maya und Yudomoya, und im selben Jahr 1726 und 1727 beim Überqueren von Gorbeya zum Meer auf eigene Faust, ohne Pferde, Bootsvorräte, Seile, Anker und Artillerie und andere Dinge über eine beträchtliche Entfernung an leeren Orten, woher viel Arbeit kam und von der Verarmung der Vorräte, wenn sie sich nicht mehr als Gottes erhoffte Hilfe besserten, verloren sie alle den Magen.

Auch beim Transport von Jakutsk zum Meer mit trockenen Mitteln durch schlammige und sumpfige Orte und beim Bau eines Schiffes im Gefängnis von Ochotsk, auf dem sie das Meer vom Gefängnis von Ochotsk bis zur Mündung des Flusses Bolshaya überquerten. Und bei der Beförderung von Lebensmitteln und anderen Dingen durch das Kamtschatka-Land von der Bolscherezki-Mündung zum Gefängnis von Unter-Kamtschatka. Auch während des Baus des Bootes in Kamtschatka und im Jahr 1728 auf einer Seekampagne an unbekannten Orten, wo die Merkmale dieser Orte durch die lokale Luft viele Schwierigkeiten hinzufügten. Und auf einer so schwierigen Reise erhielten alle Bediensteten aus Mangel an Meeresfrüchten nicht genug, und die obersten Offiziere erhielten keine Portionen oder Geld dafür. Und 1729 hatten sie beim Segeln um die südliche Kamtschatka-Ecke und während der gesamten Expedition viel Arbeit und viel Zeit benötigt, was eine lange Beschreibung erfordert, um es im Detail zu erklären, aber ich, nachdem ich es kurz und in Demut vorgeschlagen habe, tue es Verlassen Sie die Staatsadmiralität nicht mit gnädiger Begründung.

Lieutenant Commander Martyn Spanberg – zum Dienstgrad befördert

Leutnant Alexei Chirikov - "-

Navigator Richard Engel - "-

Arzt Vilim Butskovskoy - mit einem Gehalt belohnt

Midshipman Pyotr Chaplin - an Unterleutnants der Marine

Sub-Skipper Ivan Beloi - Gehalt des Sub-Skippers

Quartiermeister Ivan Borisov - in shchimany

Segler des 1. Artikels:

Dmitry Kozachinin - zu den Bootsmännern

Vasily Feofanov - "-

Grigory Shiryaev - "-

Afanasy Osipov - zum Shchimanmaty

Savely Ganyukov - Quartiermeister

Evey Selivanov - "-

Nikita Efimov - "-

Procopius Elfimov - "-

Nikifor Lopuchin - "-

Grigory Barbashevsky - "-

Afanasy Krasov - "-

Alexey Kozyrev - "-

Bot-Arbeitslehrling Fyodor Kozlov - um im Rang aufzusteigen

Tischlervorarbeiter Ivan Vavilov - zum Zimmermannskommandanten

Tischler:

Gavrila Mitrofanov - zu den Vorarbeitern des Zimmermanns

Alexander Ivanov - in Notizen

Nicephorus von Hey - "-

Caulker Vasily Gankin - "-

Segelboot Ignaty Petrov - "-

Schmied Evdokim Ermolaev - "-

Machtmaker-Schüler der 1. Klasse Ivan Endogurov - um im Rang zu steigen

Biografische Informationen über Captain Bering und die Offiziere, die bei ihm waren

Kapitän-Kommandant Vitus Bering

Wenn Kolumbus von der ganzen Welt als erfahrener und berühmter Seefahrer anerkannt wurde, wenn Großbritannien den großen Koch zum Gipfel des Ruhms erhoben hat, dann schuldet Russland seinem ersten Seefahrer Bering nicht weniger Dankbarkeit.

Dieser würdige Ehemann, der siebenunddreißig Jahre lang mit Ruhm und Ehre in der russischen Marine gedient hat, verdient bei aller Fairness außerordentlichen Respekt und besondere Aufmerksamkeit. Bering eröffnete den Russen wie Kolumbus einen neuen und benachbarten Teil der Welt, der eine reiche und unerschöpfliche Industriequelle darstellte.

Aber leider haben wir nur sehr kurze und oberflächliche Informationen über das Leben und die Heldentaten unseres ersten Seefahrers. Der Schriftsteller des Lebens, stolz auf die Ehre, der Erzähler von Berings Taten zu sein und keine Materialien zu finden, muss seinen Leser auf die Karte lenken.

Hier, wird er sagen, die Nordküste von Kamtschatka, der östliche Teil Asiens, die Insel St. Lawrence, die Inseln St. Diomede und die Meerenge, die die Neue Welt von der Alten trennt - das sind die Orte, mit denen Bering vorstellte uns, hier sind die Meere: Kamtschatka und Biber, auf denen niemand geschwommen ist.

Nachdem er die Heldentaten seiner ersten Reise erklärt hat, richtet er seinen Blick auf die Küsten Amerikas und sieht eine lange Kette der Aleuten, die Shumaginsky-Nebelinseln, den nordwestlichen Teil Amerikas und den berühmten Mount St. Elijah.

Hier, wird er seinem Leser sagen, sind die Heldentaten der zweiten Bering-Reise die berühmtesten Heldentaten, weil sie den Unternehmergeist der sibirischen Einwohner weckten, den Grundstein für Handel und Schifffahrt legten und als Grundlage für die Ansiedlung der Russen in Amerika dienten , zur Bildung von Kolonien.

Bering war Däne und trat Anfang des 18. Jahrhunderts in den russischen Marinedienst ein. Miller sagt, dass er 1707 Leutnant und 1710 Lieutenant Commander war. Auf welchen Meeren er in diesen Reihen diente und ob er selbst Schiffe befehligte oder unter seinem Kommando stand, ist nicht bekannt.

Zwischen den Papieren unseres berühmten Hydrographen Admiral Nagaev fand ich Kopien der Briefe von Prinz Dolgorukov an Kaiser Peter I. aus Kopenhagen. Aus diesen ist ersichtlich, dass das dort gekaufte Schiff „Perlo“ von Kapitän Bering kommandiert wurde und im März 1715 bereit war, in See zu stechen.

Es ist davon auszugehen, dass Bering, nachdem er mit diesem Schiff in Kronstadt angekommen war, sofort in die Stadt Archangelsk geschickt wurde, um von dort das neu gebaute Schiff „Selafail“ zu holen.

Prinz Dolgorukov sagt in einem anderen Brief aus Kopenhagen vom 5. November 1715: Ich informiere Eure Majestät, es gibt Informationen, dass der Befehlshaber von Commander Ivan Senyavin, Captain Vitus Bering mit dem Schiff „Archangel Selafail“ in Norwegen gefunden wird. Der Bericht von Kapitän-Kommandant Ivan Senyavin vom 5. Dezember 1715 zeigt, dass er und Bering mit ihren Schiffen am 27. November sicher in Kopenhagen ankamen; und mit dem dritten Schiff blieb Lieutenant Commander Bays in Flecken überwintern.

Wo Kapitän Bering danach war, ist unbekannt; und es geht nur aus dem Brief von Kapitän-Kommandant Naum Senyavin an Kaiser Peter I. aus Revel vom 10. Mai 1718 hervor, dass das Selafail-Schiff wegen seiner Dünnheit und Leckage in den Hafen gebracht und vom Leutnant entladen wurde, weil ihr Kommandant, Hauptmann Bering, befindet sich in St. Petersburg.

Die Zeitschriften des State Admiralty College lieferten mir folgendes biographisches Material über Bering.

Am 20. Dezember 1723 reparierten sie Marinechefoffiziere von Lieutenant Commanders zu Captains und waren anwesend: Generaladmiral Graf Apraksin; Vizeadmiräle: Sievers, Gordon; shautbenakhty [Vizeadmiräle, deutsch, weiblich]: Naum Senyavin, Lord Dufuss; Kapitän-Kommandanten: Ivan Senyavin, Gosler und Bredal; Kapitäne: Gay, Liters, Mukhanov, Vilboa, Mishukov, Kalmykov, Koshelev, Korobin, Trezel, Naryshkin, Gogstrat, Delyap, Armitage Bering, Brant und Bence.

Der ehrwürdige Bering glaubte wahrscheinlich, dass er das Recht auf den Rang eines Kapitäns des 1. Ranges hatte, denn wir sahen, dass er bereits 1715 ein Schlachtschiff befehligte.

Diese Schlussfolgerung wird durch den folgenden Beschluss des State Admiralty Board vom 25. Januar 1724 belegt: Senden Sie auf Ersuchen der Marine von Kapitän Vitus Bering ein Dekret an Lord Dufuss an Shoutbenacht: Befehl Bering, der um Beurlaubung vom Dienst bittet Vaterland, eine schriftliche Beschwerde gegen die kollegiale Position des 58. Artikels zu erheben und diese Nachricht an den Vorstand zu senden.

Aber im 58. Artikel heißt es: „Wenn einer der Marine- und Admiralitätsbeamten der russischen Nation um Dienstfreiheit bittet, sollte das Kollegium nach dem Grund dafür gefragt werden.“ Anscheinend betraf dieser Artikel Bering nicht als Ausländer.

Laut den Zeitschriften des Collegiums ist nicht klar, welche Gründe Bering für seine Entlassung aus dem Dienst anführte; aber am 9. Februar desselben Jahres 1724 steht im Tagebuch:

Seine kaiserliche Majestät ließ sich herab, zum Kollegium zu kommen, und tat Folgendes: Das Kollegium teilte seiner Majestät mit, dass die Kapitäne der Marine, Gay, Falkenberg, Bering und Dubrovin, um Urlaub vom Dienst der Abshits baten [in den Ruhestand treten, Deutsch], und gleichzeitig berichtete Generaladmiral Graf Apraksin Seiner Majestät, dass diese Kapitäne mit Ausnahme von Dubrovin freigelassen werden sollten, und Dubrovin sollte natürlich mit einer Gehaltserhöhung belohnt werden.

Worauf Seine Majestät zu sagen herabließ: Von nun an sollten Marineoffiziere in den Dienst aufgenommen und Verträge stärker repariert werden; aber er hat die genauen Dekrete über deren Freigabe nicht festgelegt.

Obwohl Kaiser Peter I. nicht entschieden über die Pensionierung dieser Kapitäne entschieden hat, wurde am 23. Februar folgender Beschluss gefasst: Die Marinekapitäne Ulyam Gay, Matthias Falkenberg, Vitus Bering, haben auf ihre Bitte hin Auszüge [Auszüge, lat. ] vom Dienst Seiner Majestät, sie in ihr Vaterland gehen zu lassen und ihnen Pässe vom Admiralty College und ein wohlverdientes Gehalt am Urlaubstag sowie für Fahrten auf der Straße per Dekret abzüglich des Krankenhauses zu geben, und für einen überschüssigen Monat zur Ausgabe von Calmeister-Angelegenheiten gemäß einer Erklärung des Büros des Generalkommissars.

Diese Resolution wurde vom Chefsekretär Tormasov dem Präsidenten des Kollegiums Graf Apraksin zur Unterschrift vorgelegt, aber er weigerte sich, dass er wegen Krankheit nicht unterschreiben könne. Tormasov, der zum Kollegium zurückkehrte, schickte dieses Dekret an Vizepräsident Admiral Kreis, der, obwohl er es unterzeichnet hatte, verlangte, es an Graf Apraksin zu senden, und dass er sich herabließ, dem Kollegium zu antworten, warum er es nicht unterzeichnet habe. Hören Sie bis dahin auf zu performen.

Am 25. Februar ging Tormasov ein zweites Mal zu Graf Apraksin und bot ein Dekret zur Unterzeichnung am 23. Februar an. Der Graf antwortete ihm, dass er so krank sei, dass er nicht einmal zur Krönung von Kaiserin Katharina I. nach Moskau reisen könne, geschweige denn kollegiale Beschlüsse unterzeichnen könne, die an solchen Terminen ausgefertigt würden, wenn er nicht einmal anwesend sei.

Er fügte jedoch hinzu: Da dieser Erlass bereits von allen Mitgliedern unterschrieben sei, könne man ihn ausführen und ihm Pässe zusenden, die er, unabhängig von seiner Krankheit, unterschreiben werde. Es ist bemerkenswert, dass Graf Apraksin am 3. März nach Moskau abgereist ist.

Am 26. Februar wurde im Kollegium ein Beschluss gefasst: Da die Briefe an die Kapitäne Gay, Falkenberg und Bering bereits handschriftlich vom Generaladmiral unterzeichnet seien, solle der Beschluss am 23. in Kraft treten.

Aus den Zeitschriften des Kollegiums geht hervor, dass Kapitän Gay am 10. März zum Kollegium kam, um sich darüber zu beschweren, dass die Pässe, die ihm, Falkenberg und Bering gegeben wurden, nicht ohne Kollegialerlass im Büro des Polizeipräsidenten registriert wurden. Das Kollegium sandte hierüber sofort eine Verfügung an den Generalpolizeipräsidenten.

Am 11. März reichte Bering beim Kollegium eine Petition ein, dass sie, obwohl er ein wohlverdientes Gehalt erhalten habe, einen Teil für den überschüssigen 13. Monat einbehalten; und deshalb bittet er, ihm zu befehlen, es zu liefern. Das Kollegium stellte trotz seiner Entscheidung vom 23. Februar fest, dass, da er, Bering, in Rußland durch Ränge befördert worden war und eine Abhandlung erhalten hatte, ein solches Gehalt für die dritten zehn Monate nicht angeordnet wurde; aber wem wurde es gegeben, und von ihnen wurde befohlen, es zu subtrahieren.

Wir haben oben gesehen, dass Kapitän Bering am 10. März einen Pass erhalten hat. Gemäß dem 85. Artikel der Verordnung über Kollegialämter ist jeder Ausländer, der einen Pass erhalten hat, verpflichtet, Russland nach 8 Tagen zu verlassen; es ist jedoch nicht bekannt, ob Bering in sein Vaterland gereist ist oder in St. Petersburg gelebt hat. Die Zeitschriften des Colleges erwähnen ihn überhaupt nicht bis August.

Am 7. August 1724 teilte Kapitän und Staatsanwalt Kozlov den Wachen in Anwesenheit mit, dass seine kaiserliche Majestät am 5. August beim nächtlichen Singen in der Kirche der lebensspendenden Dreifaltigkeit seine Exzellenz, Generaladmiral, mündlich befohlen habe und dem Admiralitätskollegium, Präsident Graf Apraksin, Folgendes zu tun, wovon er, Generaladmiral, dem Vorstand befahl, den ersten vorzuschlagen: Kapitän Bering wie zuvor in den Dienst Seiner Majestät in der Marine aufzunehmen, im ersten Rang Kapitän.

Aus der Liste von 1726 geht hervor, dass Bering am 14. August 1724 in den ersten Rang befördert wurde, was sehr gut mit dem oben Gesagten übereinstimmt, da die Beförderung in diesen Rang bereits durch den Senat ging.

Der Vorstand beschloss: Captain Bering aufzufordern, ihm mitzuteilen, ob er in den Diensten Seiner Majestät stehen wolle. Und wenn er will, dann leistet er in Treue zum Dienst einen Eid und darüber, wo es notwendig ist, Dekrete zu senden. Diese Entscheidung dient als Beweis dafür, dass Bering nicht um Zustellung gebeten hat; sonst würden sie ihn nicht fragen: will er dabei sein?

Nachdem ich in den ersten 8 Monaten des Jahres 1724 so viele interessante Materialien gefunden hatte, stellte ich mir vor, in letzterem einen detaillierten Bericht über die Abreise Berings nach Kamtschatka und eine vollständige Herstellung der Ausrüstung für diese berühmte Expedition zu finden. Aber wie groß war meine Überraschung, als ich darin nur zwei Entscheidungen darüber fand.

Am 4. Oktober wurde Kapitän Vitus Bering auf einer Sitzung des Marinevorstands der Eid vorgelesen, der nach dem Urteil des Vorstands kraft eines nominellen Dekrets im ersten Rang in die Flotte im Dienst aufgenommen wurde gedruckt in der Admiralitätscharta, die nach dem Lesen unterzeichnet wurde.

23. Dezember, laut dem Bericht des Marinekapitäns Vitus Bering, muss dieser Bering für seine Bedürfnisse im Januar bis zum 7. Tag des zukünftigen 1725 nach Wyborg entlassen werden.

In Erinnerung an das, was Miller gesagt hatte: Die Arbeit davon (dh die Ausrüstung der Expedition) wurde vom Kaiser an Generaladmiral Graf Fjodor Matwejewitsch Apraksin in Auftrag gegeben. Ich beschloss, seine Papiere zu durchsuchen, und fand darin kein einziges Wort darüber Bering oder seine Expedition.

Es ist überraschend, dass, als die endgültige Entscheidung über die Entsendung von Hauptmann Bering in das Kollegiumsblatt aufgenommen wurde, dh über die Gewährung von Gehalt, Fahrten und Reisekostenzuschuss für ein Jahr im Voraus, kein Wort über ihn zuvor erwähnt wurde. Es ist davon auszugehen, dass dieser Fall nicht im Kollegium geführt wurde und anschließend verloren ging.

Der neugierige Leser würde sich freuen zu erfahren: Wer hat Bering empfohlen? Warum wurde er wieder eingestellt? Dafür machten sie ihn in der ersten Reihe aus der Reihe und so weiter. etc.? Aber er erfährt es kaum.

Die erste Reise von Captain Bering muss nicht erwähnt werden, denn hier finden die Leser ausführliche Informationen darüber; und es muss nur hinzugefügt werden, dass er am 4. August 1730 durch die Linie zum Kapitän-Kommandanten befördert wurde.

Kapitän Bering, der am 1. März 1730 nach St. Petersburg zurückkehrte, legte der Regierung zum Zeitpunkt seines Berichts sein Tagebuch und seine Karten vor und drückte zusammen mit ihnen, indem er die beiden folgenden Vorschläge unterbreitete, seine Bereitschaft aus, ein zweites Mal zu gehen nach Kamtschatka und überblicken die Lage der amerikanischen Küsten. Zwischen den Papieren von Admiral Nagaev fand ich diese beiden merkwürdigen Akte unter folgender Überschrift: zwei Vorschläge von Captain Bering.

Vitus Berings Vorschlag an den Senat über Maßnahmen zur Organisation des Lebens und der Lebensweise der Bevölkerung Sibiriens und Kamtschatkas im Zusammenhang mit den Aktivitäten der Ersten Kamtschatka-Expedition

Am 4. Dezember 1730 hat der regierende Senat mir, dem Unterzeichneten, befohlen, die Nachricht zu überbringen, dass in Sibirien, im östlichen Gebiet, es zu Gunsten des Staates anerkannt wird, den ich am niedrigsten biete.

1. Später, in der Nähe von Jakutsk, lebt ein Volk namens Jakuten, etwa 50.000, und sie hatten den mohammedanischen Glauben aus der Antike, und jetzt glauben sie an Vögel, während andere Götzen anbeten, und dieses Volk ist nicht so dumm, dass sie es nicht tun vom höchsten Gott wissen.

Wenn es endgültig entschieden wird, dann sollten ein oder zwei Priester dazwischen gestellt werden, oder so, dass ihre Kinder in der Schule unterrichtet werden. Und ich gebe zu, dass es viele Jäger gibt, die Kindern zum Lernen gegeben werden. Und sie haben Angst, wegen Pocken und anderer Sorgen in die Stadt Jakutsk zu schicken. Dann werde ich von diesen Leuten Priester oder Lehrer unter ihnen identifizieren, und ich hoffe, dass eine beträchtliche Anzahl zum christlichen Glauben gebracht werden kann.

2. Wenn in Sibirien Eisen benötigt wird, wird es von Tobolsk in entfernte Städte transportiert, weshalb dem Transport ein zusätzlicher Kosht ​​hinzugefügt wird.

Es gibt Eisenerz in der Nähe des Angara-Flusses in der Nähe des Yandinsky-Gefängnisses, auch in der Nähe des Yakut-Gefängnisses, und diese Leute selbst schmelzen zu Kritsy. Und wenn es jemand bestimmt wäre, der zu Stäben zu schmelzen verstünde, dann wäre es in jedem Gewerbe und im Schiffsbau möglich, ohne Not zufrieden zu sein. Und es wird gegen die besten sibirischen Eisen sein. Und die Jakuten stellen aus diesen Eisen- und Polsterkisten Kessel für sich her und verwenden sie für alle möglichen anderen Zwecke.

3. Es gibt etwa 1000 Soldaten in Jakutsk; und über ihnen ist der Kommandeur des Kosakenhauptes, der Zenturios und der Pfingstler. Und obwohl es Befehlshaber über sie gibt, halten sie sie nur nicht in Furcht; Immerhin betrinken sich die Soldaten und verlieren nicht nur ihre Habseligkeiten, sondern vorübergehend auch ihre Frauen und Kinder, die wir selbst in Kamtschatka gesehen haben. Und wenn sie sich auf den richtigen Weg begeben, dann haben sie keine Kleider, aber die Waffe funktioniert auch nicht richtig. Und ich fand in Ochotsk und Kamtschatka, dass sie keine Gewehre, Bögen und Pfeile hatten, aber es ist angemessener, dass diese Soldaten Gewehre haben.

Und für eine bessere Verteilung und Ordnung, wie es jeder Soldat in einem regulären Regiment sein sollte, und gemäß den örtlichen Gepflogenheiten für den Dienst, sollte jeder Soldat in Jakutsk ein Pferd, eine warme Kleidung, ein Gewehr und Munition haben; in Ochotsk und Kamtschatka braucht man warme Kleidung, Gewehr und Munition, Pfeil und Bogen, Skier, Hunde statt Pferde.

4. In der Nähe von Ochotsk gibt es keine gehörnten Rinder, aber es gibt genügend Gräser, auch entlang des Ural-Flusses; und es gibt Durchreisende, die vorübergehend nach Kamtschatka geschickt werden, werden sie auch nach ihrer Rückkehr aus Kamtschatka eine erhebliche Not verspüren.

Mit diesem Gefängnis können drei oder vier oder mehr Familien von den Jakuten identifiziert werden, die Rinder und Pferde haben könnten: Dann könnten Passanten Lebensmittel daraus bekommen und Pferde, um die Schatzkammer von Ochotsk zum Yudoma-Fluss zu transportieren.

5. Es gibt kein Vieh in Kamtschatka, aber es gibt genug Kräuter, und die Soldaten wollen entlassen werden, um gehörntes Vieh auf souveräne Schiffe zu bringen, und die jakutischen Kühe werden zu einem Preis von zwei Rubel und zwei und einem Viertel Rubel verkauft.

Wenn es von Jakutsk nach Ochotsk befohlen würde, junge Rinder, Kühe und Schweine zu treiben, und von Ochotsk, über das Meer nach Kamtschatka oder auf dem Landweg durch die Kolyma zu überführen, und in jedem Gefängnis eine oder zwei Familien von Menschen aus den Jakuten zu identifizieren, die Vieh weiden lassen würde, besser als Kamtschatka außerdem, die Leute sind gewöhnlich, dann wäre es möglich, dort das Land zu pflügen und allerlei Getreide zu säen. Immerhin gab es zu meiner Zeit einen Test über jedes Gemüse im Garten, also wurde Roggen bei mir gesät, aber vorher wurden Gerste, Rüben und Hanf gesät, was geboren wurde, nur Menschen pflügen.

6. Flüssiges und dickflüssiges Harz wurde zuvor vom Fluss Lena und von Jakutsk nach Ochotsk transportiert. Dadurch wurde der Transportschaden verursacht.

Und als wir in Kamtschatka waren, haben wir selbst aus Lärchenholz gesessen, um Schiffe zu bauen, so viel wir brauchten, und fortan, um solche Leute zu bestimmen, die mit Harz sitzen konnten, und an den Flüssen Yudoma und Uda gibt es auch ziemlich ein Kiefernwald. Wenn es in der Schatzkammer genügend Kupfer- und Gusseisenkessel gäbe, wäre es auch nicht notwendig, Salz nach Kamtschatka zu bringen, da wir im ersten Jahr selbst ohne Notwendigkeit so viel wie nötig gekocht haben.

7. In Ochotsk und Kamtschatka gibt es 4 Matrosen, die im Winter mehr sind, als ob sie nach ihrem Willen leben, und nach vielen Jahren gibt es eine Reparatur an den lokalen Schiffen, damit sie kein Harz haben. Wenn die Kommissare also von Ochotsk nach Kamtschatka übersetzen, weisen sie den Schiffen Servicepersonal anstelle von Seeleuten zu und ändern sie in irgendeiner Weise, und die lokalen Schiffe, die wie Karbuz [Karbasov] auf einem Mast gebaut sind und an die das Brett genäht ist Tafel.

Aus diesem Grund, wenn es entschlossen wäre, ein Kommandant über sie zu sein, der Fleiß bei der Reparatur von Schiffen hätte, also für den Seeweg, um jungen Kosakenkindern jeden maritimen Brauch beizubringen, und nach unserem Bekenntnis können Sie rechtzeitig frei unterrichten, so viel wie nötig, um von Kamtschatka nach Ochotsk zu reisen, und wenn dies der Fall wäre, wäre es nicht erforderlich, von hier aus zu schicken, und 12 oder 15 Personen reichen für jedes Schiff für die Wissenschaft.

8. Am Fluss Olyutorskaya, in der Bucht gegenüber der Insel Karaginsky, gab es früher ein Gefängnis, aber jetzt ist dieser Ort leer, und es gibt genug Fische in diesem Fluss.

Wenn es befohlen würde, Jäger und Soldaten an diesem Ort anzusiedeln, würden die Koryak-Leute und die Yukagirs vor den Tschuktschen geschützt, die jedes Jahr im Winter kommen und die oben genannten Leute ruinieren, weshalb sie den richtigen Yasak nicht bezahlen können.

9. Am Fluss Kamtschatka, in der Nähe von Nischni Ostrog, gibt es eine Kirche und ein Kloster wird gerade gegründet; und es gibt nur einen Priester in ganz Kamtschatka, und es gibt keine Priester in der Nähe des Oberen und des Bolscherezki-Gefängnisses, und die Ortsbewohner, die Russen sind, wünschen sehr, dass in jedem Gefängnis ein Priester ernannt wird. Die Leute von Kamtschatka haben sich auch bei mir beschwert, nämlich vom Tigil-Fluss und vom Khariusovaya, über die örtlichen Soldaten in der Straftat, die ihnen mit der Yasak-Zahlung zugefügt werden, dass sie gegen das Dekret Überschüsse erheben. Und viele Soldaten sagten, dass sie in der Antike in Kamtschatka leben, aber keine Gehälter erhalten, weil ein detailliertes Dekret in Jakutsk es verbietet, Gehälter zu zahlen, mit Ausnahme derjenigen, die in Jakutsk erscheinen, und Wahlgeld von den genannten Personen gesammelt wird. Aus diesem Grund besteht ein erheblicher Bedarf. Die Menschen dort haben nach den Nachrichten der Kamtschatka-Völker in Kamtschatka die Angewohnheit, sich den Besitz des russischen Staates vorzustellen: Wenn Yasak mit Zobeln und Füchsen gesammelt wird, geben sie den Sammlern freiwillig einen und manchmal zwei Teile im Überschuss des Yasak, der ihnen angelegt wurde.

Und wenn der Verwalter festlegte, wie viele Jahre er über dieses Volk fleißig sein würde, damit er nicht beleidigt wäre, würde er auch Gericht in Streitigkeiten zwischen ihnen haben, und von jenen Völkern, die in Orten in der Nähe der Kurilennase leben , auch in der nördlichen Region, wurden für Yasak-Zahlung gegeben, und die Serviceleute, die in der Nähe von Kamtschatka gefunden wurden, sollten ihnen Gehälter aus Jakutsk schicken, dann hofften sie, dass sie einen beträchtlichen Gewinn pro Jahr machen würden. Und nach dem gegenwärtigen Brauch werden jedes Jahr Kommissare zur Yasak-Sammlung geschickt, und im Frühjahr kehren die Rudel [wieder] nach Jakutsk zurück, und die Kamtschatka-Gefängnisse werden unter dem Schutz von Militärangehörigen gelassen, und jedes Jahr wird die Yasak-Sammlung reduziert . Und wenn es den Dienstleuten die ganze Zeit Gehälter geben [geben] würde, dann wäre es möglich, diesen Teil in die Staatskasse zu bringen, und daher würde die Staatskasse einen doppelten Gewinn erzielen, denn jedes Jahr 60 und 65 vierzig verschiedene Tiere werden gesammelt, und wenn diese Teile in die Schatzkammer gebracht werden, dann werden es mehr als 120 Elstern in der Sammlung sein, und dieses Volk wird dabei nicht die geringste Last sein.

10. Und die Leute von Kamtschatka haben die Angewohnheit, wenn eine Person krank wird und ein wenig lügt, wenn auch nicht zu Tode, dann werfen sie ihn raus und geben ihm wenig zu essen, dann stirbt er an Hunger; wenn ein alter oder junger Mensch nicht mehr leben will, wird er im Winter hinaus in die Kälte gehen und verhungern, und viele werden sich zermalmen; und wenn jemand zufällig im Fluss ertrinkt, und viele sehen es, dann reparieren sie ihm keine Hilfe und begehen eine große Sünde, wenn sie ihn vor dem Ertrinken retten. Und so sterben vergeblich viele Menschen an einer solchen Angewohnheit.

Aus diesem Grund ist es notwendig, klare Anweisungen zu geben, damit die Kranken nicht aus ihren Häusern geworfen werden und sich nicht umbringen. Es ist auch notwendig, einen oder zwei Priester oder geschickte Leute zu ernennen, um sie zu unterrichten, da in jedem Gefängnis Kinder von den Adligen dort genommen werden, für die Treue von ihnen, und dann können Sie diese Kinder den Lehrern beibringen, ich hoffe so viele wird sich dem christlichen Glauben beugen.

11. Handelsleute aus Russen reisen mit Waren auf dem Schiff des Souveräns nach Kamtschatka, aber sie haben keine Verteilung, was sie für den Transport mitnehmen sollen.

Während meines Aufenthaltes wollten diese Handelsmeute auf dem Schiff des Souveräns zurückkehren, und ich befahl, jeder Person zwei Füchse abzunehmen, und aus ihren Sachen, von jeder Summe zwei Füchse, und diese Füchse wurden dem Matrosen mit einer Quittung übergeben. Und er befahl, diese Quittungen in Jakutsk bekannt zu geben, damit sie, Matrosen, fortan in ihre Gehälter eingelesen würden.

12. In Kamtschatka kommt es durch Besuchskommissare vor, dass sie willkürlich Dienstleute wechseln, die seit langem in Kamtschatka gefunden wurden und Häuser, Frauen und Kinder haben, einschließlich wechselnder Handwerkskinder.

Und meiner Meinung nach ist es notwendig, Handwerker nach Kamtschatka zu schicken, anstatt sie von dort zu entfernen, nämlich: Tischler und Schmiede, Spinner, Schlosser, denn wenn Bedarf besteht, ist es nicht erforderlich, sie aus entfernten Städten zu transportieren.

13. In der Nähe des Tauisk-Gefängnisses in der Nähe von Ochotsk, in der Penza-Bucht, auch in Küstennähe auf dem Kamtschatka-Land, werden oft tote Wale aus dem Meer geworfen, in denen sich Schnurrhaare befinden; aber die Einheimischen werden durch diese Schnurrbärte zu nichts gemacht, und so verschwinden sie, andere benutzen sie als Läufer.

Wenn es von diesem Volk befohlen würde, Fischbeine anstelle von Yasak zu nehmen, um ein oder zwei Pud, oder wie es sein wird, dann hoffe ich, dass viele Jäger rechtzeitig gefunden werden, um diese Schnurrbärte zu sammeln.

14. In allen drei Kamtschatka-Gefängnissen gibt es einen Weinverkauf auf den Bauernhöfen, und die Kosaken und die Kamtschatka-Leute trinken viele Tiere und andere Dinge, da es vor unserer Ankunft in Kamtschatka kein Geld gab.

Und wenn der Weinverkauf unter der Aufsicht eines Verwalters stand oder Küsser damit beauftragt waren, dann wurden diese Tiere zum Wein in die Schatzkammer gebracht.

15. Letztes Jahr, 1729, im Monat Juni, wurde ein Schiff vom Kamtschatka-Fluss zum Bolscherezki-Gefängnis in der Nähe des Kamtschatka-Landes geschickt, und sie sahen Ausländer, die in der Nähe des Ufers spazieren gingen, und es wird anerkannt, dass sie wirklich Japaner waren Personen. Und sie zeigten Eisen, Stöcke und Papier, das auf einer kleinen Insel in der Nähe von Avachik gefunden wurde, und fortan sollten sie, wenn es befohlen wurde, Schiffe für diesen Weg zu bauen, 8 und 9 Fuß tief gebaut werden; und der beste Ort für den Bau von Schiffen, außer am Fluss Kamtschatka, wurde nicht gefunden.

Aus diesem Grund habe ich dem örtlichen Steward befohlen, Diener zu schicken, um zu suchen, wo diese Leute sind, und sie unter Bewachung zu bringen, und wenn fortan die oben beschriebenen Japaner [gefunden werden], dann ist es meiner Meinung nach notwendig, zu schicken diese Leute auf unserem Schiff zu ihrem Land zu bringen und herauszufinden, wie und ob es möglich ist, mit ihnen zu verhandeln oder auf andere Weise zugunsten unseres Staates, was zu beachten ist, da sind Inseln ganz oben zum japanischen Land von der Kamtschatka-Ecke und nicht weit von der Insel entfernt. Und entlang des Flusses Kamtschatka gibt es genug Lärchenholz für den Bau von Schiffen, und Eisen kann aus Jakutsk über die Flüsse Aldan, Maey und Yudomoya nur zu der Zeit gebracht werden, wenn diese Flüsse verschwinden, und wenn diese Zeit verlangsamt wird, dann es ist unmöglich, durch diese Flüsse wegen seichtem Wasser zu kommen, und für Meeresfrüchte können Sie Rentierfleisch von den Koryak-Leuten kaufen, und anstelle von Kuhbutter können Sie ohne Not Fischöl haben, und Sie können Wein aus dem lokalen süßen Gras als trinken so viel wie du brauchst.

Der niedrigste Gedanke ist kein Dekret, wenn manchmal die Absicht wahrgenommen wird, auf eine Expedition zu gehen, und besonders von Kamtschatka nach Osten

1. Als Ponezhe herausfand, erfand ich, dass weiter als im Osten (Osten) das Meer in Wellen aufsteigt und am Ufer der Insel namens Karaginsky ein großer Kiefernwald geworfen wurde, der nicht im Land Kamtschatka wächst aus. Um zu erkennen, dass Amerika oder andere dazwischen liegende Länder nicht sehr weit von Kamtschatka entfernt sind, müssen beispielsweise 150 oder 200 Meilen sein. Und wenn das stimmt, dann wird es möglich sein, mit den dort erworbenen Ländereien zum Profit des Russischen Reiches Auktionen zu veranstalten, und es wird möglich sein, dies direkt zu suchen, wenn Sie ein Schiff von beispielsweise 45 bis bauen 50 Flossen [Ladekapazität 250-280 m3].

2. Dieses Schiff hätte in der Nähe von Kamtschatka gebaut werden sollen, weil die Qualität und Eignung der für den Bau benötigten Wälder dort besser zu beschaffen ist als im Indus, und auch Lebensmittel für die Diener von Fischen und Fangtieren können dort gekauft werden leistungsfähiger und billiger. Ja, und Sie können mehr Hilfe von den Kamtschadalen bekommen als von den Einwohnern in Ochotsk. Darüber hinaus ist der Kamtschatka-Fluss jenseits der Tiefe an der Mündung besser von Schiffen zu passieren als der Okhota-Fluss.

3. Es wäre nicht ohne Nutzen, die Wasserpassagen von Ochotsk oder Kamtschatka bis zur Mündung des Flusses Amur und weiter bis zu den japanischen Inseln herauszufinden; Wir haben eine gewisse Hoffnung, dass dort bewusst Orte gefunden werden können. Und damit, einige Auktionen zu veranstalten, auch wenn es die Gelegenheit erlaubt, und Auktionen mit den Japanern zu starten, damit es in Zukunft nicht um den kleinen Gewinn des Russischen Reiches geht, sondern um den Mangel an Eigentum der Schiffe An diesen Orten wird es möglich sein, von den japanischen Schiffen zu nehmen, die vorbeikommen. Außerdem ist es möglich, bei Kamtschatka ein Schiff von der oben erwähnten Größe zu bauen, oder zumindest ein kleineres.

4. Abhängigkeit von dieser Expedition, zusätzlich zu Gehältern und Proviant, sowie Materialien für die Tapete des Schiffes, die dort nicht erhältlich sind und von hier aus aus Sibirien gebracht werden müssen; es kann 10.000 oder 12.000 Rubel mit Transport kosten.

5. Wenn es endgültig entschieden wird, können Sie die nördlichen Länder oder die Küste von Sibirien, nämlich vom Fluss Ob bis zum Jenissei und von dort bis zur Lena, bis zu den Mündungen dieser Flüsse, frei und auf Booten oder durch trockenen Weg herauszufinden, mehr als diese Länder unter der hohen Macht der russischen Trockenreiche.

Veit Bering. Dezember 1730.

Nachdem das Gremium alle diese Papiere und Rechnungsbücher von Kapitän Bering angenommen hatte, beschloss es: die Bücher als Beweismittel an das Schatzamt zu schicken und ihn, Bering, zum Senat zu schicken, der sich noch in Moskau aufhielt, um Landkarten zu erstellen, und schicken Sie Midshipman Pyotr Chaplin, den Angestellten Zakharov und zwei Personen, die er selbst auswählt, mit.

Der ehrwürdige Bering, der vor Ungeduld brannte, so bald wie möglich mit der Ausführung seiner neuen Unternehmungen zu beginnen, konnte in Moskau nicht ruhig bleiben. Er bat den Senat, ihn nach St. Petersburg zu schicken, und am 5. Januar 1732 erhielt das Kollegium den folgenden Erlass: Hauptmann-Kommandant Bering von Moskau nach St. Petersburg zu entlassen und den Abschluss der Rechnungen Kommissar Durasov anzuvertrauen und Nichtkommandant Peter Chaplin.

Am 24. Januar erschien Kapitän-Kommandant Bering im Vorstand und reichte einen Senatsbeschluss ein, der diesen Vorstand anordnete: ihn zu belohnen, dem Beispiel anderer zu folgen, die auf Langstreckenexpeditionen geschickt wurden, und ein wohlverdientes Gehalt und Läufe auszustellen.

Am 3. März wurde im Vorstand beschlossen, dem Hauptmann-Kommandanten Bering vom 1. September 1730 bis zum 1. Januar 1732 sein wohlverdientes Gehalt und ein Getreidegehalt für 4 Batmen zu Moskauer Preisen zu geben.

Wenn es überraschend erscheint, warum das Kollegium den im Januar erhaltenen Senatsbeschluss nicht vor März ausgeführt hat, muss gesagt werden, dass es im Februar mit einer sehr wichtigen Angelegenheit beschäftigt war. In Anlehnung an die persönliche Präsentation vom 18. Februar über den Admiral und Vizepräsidenten des Admiralitätskollegiums Sievers.

Am 22. März wurde im Vorstand ein Beschluss über die Belohnung von Captain-Commander Bering gefasst. Dort heißt es unter anderem: Konteradmiral Iwan Senjawin wurde 1726 nach Astrachan entsandt und erhielt als Belohnung 870 Rubel; und schickte Kapitän-Kommandant Mishukov 500 Rubel an seinen Platz; und da das Tagebuch und die Karte, die Bering ihnen gegeben hat, die Schwierigkeit seiner Expedition bezeugen, schlägt das Kollegium angesichts seiner Entfernung im Verhältnis zu Astrachan vor, zweimal, d. h. tausend Rubel, zu geben!

Der regierende Senat stimmte dieser kollegialen Meinung zu, und am 4. Juni desselben Jahres erhielt Bering 1000 Rubel.

Dabei blieben die oben genannten Vorschläge nicht ohne Taten. Miller sagt, dass Chefsekretär Ivan Kirilov, der der gelehrten Welt durch die von ihm veröffentlichten Karten und durch seine Führung der Orenburg-Expedition bekannt war, über diese Angelegenheit besonders besorgt war. Am 17. April 1732 folgte ein nomineller Befehl von Kaiserin Anna Ioannovna an den Senat, damit dieser zusammen mit dem Admiralitätskollegium Berings Vorschläge prüfte.

Zur Ehre der damaligen Mitglieder des Kollegiums muss gesagt werden, dass sie zwar das Projekt von Captain-Commander Bering billigten, aber vorschlugen, dass es viel nützlicher wäre, ihn auf dem Seeweg nach Kamtschatka zu schicken. Es ist nicht bekannt, warum der Vorschlag dieser respektablen Männer nicht respektiert wurde; sein Vorteil liegt auf der Hand. Sibirische Oldtimer sagen, dass die zweite Kamtschatka-Expedition für die Jakuten, Kamtschadalen und alle Bewohner des Eismeeres von Pustoozersk bis zum ehemaligen Anadyr-Gefängnis schmerzhaft war.

Hier sind die Namen dieser angesehensten Vorstandsmitglieder: Admiral Gordon, Vizeadmiräle: Naum Senyavin, Sanders, Konteradmiräle: Vasily Dmitriev-Mamonov, Gosler, Bredal, Kapitänskommandanten: Ivan Koshelev, Mishukov, Vilboa und Ivan Kozlov, der etwa zehn Jahre Staatsanwalt im Vorstand war.

Anfang 1733 brach Hauptmann-Kommandant Bering auf; aller Ränge, verschiedener Ränge, es gab mehr als 200 Leute in seinem Team. Die Entfernung der Reise, die Langsamkeit beim Transport vieler Vorräte und die in Ochotsk beim Bau von 4 seetüchtigen Schiffen aufgetretenen Hindernisse waren die Gründe dafür, dass er erst im September 1740 von Ochotsk aus in See stach und nach Erreichen der Peter und Paul Harbor, blieb dort über den Winter.

Schließlich, am 4. Juni 1741, brach Kapitän-Kommandant Bering mit zwei Schiffen in See, von denen Kapitän Chirikov das andere befehligte. Was Bering während dieser Reise entdeckte, habe ich oben gesagt. Der 4. November warf auf dem Rückweg das Bering-Schiff auf die unter seinem Namen bekannte Insel, wo er am 8. Dezember an Krankheit und Erschöpfung sein Leben beendete.

Miller spricht von diesem berühmten Mann: Nachdem er von Anfang an in Kronstadt in der Flotte gedient hatte und während des Krieges mit Schweden zu dieser Zeit bei allen war, fügte er die seinem Rang angemessene Fähigkeit und langfristige Fähigkeit hinzu, die vor allem machten ihn würdig für außergewöhnliche Taten, einige waren ihm doppelte Besuche zugeteilt.

Das einzige, was zu bedauern ist, ist, dass er sein Leben auf so unglückliche Weise beendet hat. Man kann sagen, dass er zu Lebzeiten fast begraben wurde; denn in der Grube, in der er krank lag, füllte immer Sand von den Seiten, bröselnd, seine Beine, die er schließlich nicht mehr harken ließ, indem er sagte, er sei davon warm, aber er könne übrigens nicht warm werden.

So fiel der Sand bis zu seiner Hüfte auf ihn; und als er starb, war es notwendig, ihn aus dem Sand zu reißen, damit sein Körper anständig in der Erde begraben würde.

Steller, Berings Weggefährte, spricht mit ähnlichem Lob über ihn: „Vitus Bering war von Geburt an ein Däne, gemäß den Regeln ein wahrer oder demütiger Christ, und durch Bekehrung ein wohlerzogener, freundlicher und geliebter Mensch.

Nach zwei Reisen nach Indien trat er 1704 im Rang eines Leutnants in den russischen Dienst ein und setzte ihn bis 1741 mit Ehre und Treue fort. Bering wurde in verschiedenen Unternehmen eingesetzt; aber das wichtigste davon ist das Kommando über beide Kamtschatka-Expeditionen.

Unparteiische werden übereinstimmend über ihn sagen, dass er stets mit vorbildlichem Eifer und Eifer die Weisungen seiner Vorgesetzten ausgeführt habe. Er gab oft zu, dass die Zweite Kamtschatka-Expedition seine Kräfte überstieg, und bedauerte, dass man die Durchführung dieses Unternehmens nicht einem Russen anvertraut hatte.

Bering war zu schnellen und entschlossenen Maßnahmen nicht fähig; aber vielleicht hätte ein leidenschaftlicher Chef mit so vielen Hindernissen, denen er überall begegnete, viel schlechter abgeschnitten, als ihm anvertraut worden war.

Sie können ihm nur unbegrenzte Nachsicht gegenüber Untergebenen und übermäßige Vollmachten gegenüber höheren Offizieren vorwerfen. Er respektierte ihr Wissen mehr, als er sollte, und verlieh ihnen dadurch Arroganz, die sie oft über die Grenzen des Gehorsams gegenüber dem Chef hinausführte.

Der verstorbene Bering dankte Gott immer für seine besondere Barmherzigkeit ihm gegenüber und bekannte mit Freude, dass ihn in allen Unternehmungen vorbildliches Glück begünstigte. Zweifellos hätte er, wenn er Kamtschatka erreicht, sich dort in einem warmen Raum beruhigt und sich mit frischen Lebensmitteln gestärkt hätte, noch einige Jahre gelebt.

Da er aber Hunger, Durst, Kälte und Trauer ertragen musste, verstärkte sich die Krankheit, die er seit langem in seinen Beinen hatte, rückte näher an seine Brust, setzte Anton in Brand und nahm ihm am 8. Dezember 1741 das Leben.

Wenn der Tod des ehrwürdigen Bering für seine Freunde traurig war, waren sie so überrascht über die beispielhafte Gleichgültigkeit, mit der er die letzten Minuten seines Lebens verbrachte.

Die Leutnants versuchten zu beweisen, dass unser Schiff auf die Küste von Kamtschatka geworfen worden war, aber er, der das Gefühl hatte, dass sie sehr unvernünftig dachten, wollte sie nicht mit einer gegenteiligen Meinung verärgern, sondern ermahnte seine Umgebung und riet ihnen, ihr Schicksal zu ertragen mit Geduld, den Mut nicht verlieren und alles auf die göttliche Vorsehung hoffen.

Am nächsten Tag begruben wir die Asche unseres lieben Führers; sie begruben seinen Leichnam nach protestantischem Ritus und legten ihn in die Mitte zwischen seinen Adjutanten und den Kommissar. Bevor sie von der Insel abfuhren, stellten sie ein Kreuz über sein Grab und begannen damit mit der Berechnung des Schiffes.

Nachdem ich die biografischen Informationen über unseren russischen Kolumbus beendet habe, halte ich es für notwendig hinzuzufügen, dass, wenn Zeit und Umstände es mir erlauben, seine zweite Reise im Licht zu veröffentlichen, neugierige Leser darin viele zusätzliche Neuigkeiten über diesen großen und berühmten Seefahrer finden werden . Sie konnten hier nicht berührt werden, weil sie eng mit der Geschichte seiner zweiten Reise verbunden sind.

Über die Familie von Captain-Commander Bering konnte man nur folgende Informationen sammeln: Er war verheiratet; hatte drei Söhne und eine Tochter, die mit dem St. Petersburger Polizeichef Baron Korf verheiratet war. Sein jüngerer Sohn starb um 1770 und hinterließ einen Sohn und zwei noch lebende Töchter. Bering hatte auch einen Bruder, Christian, der als Navigator diente.

Im Journal der State Admiralty College von 1730, 2. Juni, heißt es: Der verstorbene Seefahrer Christian Bering an seinen Sohn Christian, ein Waisengeld vom 1. September 1728 bis zum festgelegten Zeitraum vom 28. Oktober 1729, für seine Erziehung, Kapitän Lumont übergeben werden. Und von nun an, geben Sie diesem Bering dieses Waisengeld nicht, da die angegebenen Sommer bereits vergangen sind.

Es muss angenommen werden, dass er, Bering oder sein Bruder irgendeinen Besitz in Wyborg hatten; Wir haben oben gesehen, dass er vor seiner ersten Reise zwei Wochen dort war. Steller sagt: Am 10. Oktober 1741, während eines heftigen Sturms, befahl Hauptmann-Kommandant Bering Leutnant Waxel, dem Team mitzuteilen, dass sie freiwillig Geld verdienen: Russen - für die neu erbaute Kirche der Heiligen Peter und Paul in Awatscha, und Lutheraner - für Vyborgskaya-Picks.

Laut dem Journal des College (26. Mai 1732) ist klar, dass der Arzt Shtranman sich über Bering beschwerte, dass er ihre Tochter Katerina nicht von ihm gehen lassen würde. Bering antwortete, dass sie auf Geheiß ihres Vaters bei ihm sei; aber der Vorstand befahl ihm trotzdem, sie zu ihrer Mutter gehen zu lassen.

Wahrscheinlich war Bering ein Verwandter oder ein sehr kurzer Freund von Vizeadmiral Sanders; denn aus den Zeitschriften des Kollegiums (4. Juli 1732) geht hervor, dass dieses ihn zum Kollegium schickte, um den Mitgliedern mitzuteilen, dass er wegen seiner schweren Krankheit nicht nach Narva gehen könne.

Kürzlich wurde mir mitgeteilt, dass die Tochter des jüngsten Sohnes von Bering, der mit einem pensionierten Flottenkapitän Platen verheiratet ist, der in Belgorod lebt, viele interessante Informationen und Taten über ihren Großvater hat; und deshalb hoffe ich, bei der Veröffentlichung seiner zweiten Reise viel vollständigere und detailliertere Informationen über diesen berühmten Ehemann zu sammeln.

Leutnant Martyn Spanberg

Die biografischen Informationen über den ehrwürdigen Hauptmann Spanberg sind noch viel begrenzter als über Bering. Ohne zu wissen, wann er in den russischen Marinedienst eingetreten ist, und nicht den Namen der Liste der Marinebeamten vor 1726, kann man nur sagen, dass Shpanberg demnach zum vierten Leutnant ernannt und 1720 in diesen Rang befördert wurde. Nach der Liste von 1732 war er Hauptmann des 3. Ranges, und nach der Liste von 1736 war er der Erste im gleichen Rang.

In kollegialen Zeitschriften fand ich über ihn nur folgendes: Im Mai 1794 beschloss der Vorstand auf höchstem Befehl, zwei Packschiffe nach Lübeck zu schicken, um Passagiere, Briefe und diverses Gepäck zu transportieren. Die Leutnants Shpanberg und Somov wurden zu Kommandanten dieser Schiffe ernannt.

Am 28. August befahl das Kollegium dem Kommandanten des Flaggschiffs, ein Dekret zu senden: Leutnant Spanberg (der es befehligte) von der Fregatte "Saint Jacob" für eine Weile zum Admiralitätskollegium zu schicken. Schreiben Sie am 31. August an Vizeadmiral Gordon in Kronstadt, die anstelle eines Packboots vorgesehene Fregatte St. Jacob nicht ohne Borderlass nach Lübeck zu schicken; und schicken Sie Lieutenant Spanberg zum Admiralitätsrat.

Es ist nicht bekannt, wo Kapitän Spanberg bei seiner Rückkehr von der Reise war. In den Zeitschriften des Kollegiums wird er nur einmal erwähnt (Mai 1723), anlässlich seiner Abreise, um die Wälder in der Nähe des Ladogasees zu vermessen.

Aber trotz dieses Schweigens ist klar, dass sie die Talente des ehrwürdigen Spanberg zu schätzen wussten; denn während der Abfahrt der Zweiten Kamtschatka-Expedition wurde er zum Leiter der Abteilung jener Schiffe ernannt, die beauftragt waren, die japanische Küste, das Inventar der Kurilen und den Fluss Amur zu vermessen.

In den Jahren 1738 und 1739 segelte Kapitän Spanberg mit drei Schiffen zu den Küsten Japans. 1740 schickte Kapitän-Commander Bering ihn zu einer persönlichen Erklärung nach St. Petersburg; aber sobald er im Kirensky-Gefängnis ankam, erhielt er vom Vorstand den Befehl, erneut nach Japan zu segeln und den Längengrad genauer zu bestimmen, in dem er sich angeblich geirrt hatte.

Spanberg markierte Japan auf seiner Karte als 15° östlich des Südkaps von Kamtschatka; und da Delisle auf seiner Karte zeigte, dass es auf demselben Meridian wie Kamtschatka lag, glaubten sie Spanberg nicht und schlossen daraus, dass er in Korea war, und verwechselten dieses Land mit Japan.

1741 fuhr Kapitän Schpanberg erneut von Ochotsk aus zur See; aber sein Schiff hatte ein so starkes Leck, dass er für den Winter nach Bolscherezk musste. 1742 segelte er in die Nähe der Kurilen und kehrte, ebenfalls wegen des Lecks seines Schiffes, nach Kamtschatsk zurück und blieb dort bis zu seinem Tod, der ihm 1745 oder 1746 widerfuhr.

Leutnant Alexei Chirikov

Unsere Informationen über diesen berühmten Marineoffizier sind sehr begrenzt. Man kann nur schlussfolgern, dass er als ausgezeichnet galt, weil der Hauptmann der Garde Kazinsky, der für die Midshipmen verantwortlich war, verlangte, dass er bei ihm war. Hier ist die Entscheidung des Vorstands zu diesem Thema.

Senden Sie am 18. September 1724 auf den Bericht des Hauptmanns der Leibgarde Kazinsky in Kronstadt an den Kommandanten des Flaggschiffs ein Dekret, das anordnet, dass die Unterleutnants der Marine, Alexei Chirikov und Alexei Nagaev, der Akademie zugewiesen werden, um Seekadetten auszubilden. unverzüglich an das Kollegium senden.

Da wir oben sahen, dass Vizeadmiral Sanders Bering sehr nahe stand, war es wahrscheinlich er, der ihm Chirikov empfahl, der 1722 auf seinem Schiff diente und Seekadetten ausbildete. Der folgende Vorstandsbeschluss ist ein biografisches Material, das dem ehrwürdigen Chirikov eine besondere Ehre erweist.

3. Januar 1725, laut einem Auszug aus dem Büro des General-Kriegs-Kommissars Unterleutnant Alexei Chirikov, obwohl die Wende noch nicht vor ihm gekommen ist, schreibe jetzt an den Leutnant, damit er gemäß den neu eingeführten Admiralitätsvorschriften des 1. Kapitels des 110. Artikels gedruckt: Wenn einer der Bediensteten der Admiralität im Seegang oder auf der Werft bei der Arbeit sachkundig ist und seine Arbeit sorgfältiger als andere erledigt, sollten ihre Kommandeure die Colleges darüber informieren.

Das Kollegium sollte dann überlegen, und diese sollten für ihren Fleiß durch Rang oder eine Gehaltserhöhung befördert werden. Und über den oben beschriebenen Chirikov gab Shoutbenacht Sanders in der Vergangenheit 1722 bekannt, dass Chirikov der geschickteste in der Ausbildung von Seekadetten und Marineoffizieren war. Und Kapitän Nazinsky sagte den Wachen aus, dass einhundertzweiundvierzig Personen durch diesen Chirikov verschiedene Wissenschaften gelehrt hätten.

Nach der Rückkehr von der ersten Reise wurde Chirikov auf Yachten zur Kaiserin Anna Ioannovna gebracht und blieb bis zur zweiten Abfahrt nach Kamtschatka auf ihnen. 1741 fuhr er mit Captain-Commander Bering zur See und war viel glücklicher als er, denn er kehrte im selben Jahr nach Peter and Paul Harbor zurück, wo er überwinterte.

Chirikovs Rückkehr nach Kamtschatka muss seinen hervorragenden Navigationsfähigkeiten zugeschrieben werden. Trotz der schwersten Stürme, die den ganzen September und Oktober in diesem Meer wüteten, trotz der Skorbutkrankheit, die sich in der gesamten Besatzung ausbreitete und all seinen Leutnants das Leben kostete, behielt er die richtige Rechnung und bestieg die Awatscha-Bucht am 9. Oktober.

Im Sommer 1742 machte er sich auf die Suche nach Captain-Commander Bering und erreichte sehr bald die erste Aleuten-Insel, die er St. Theodore nannte. Von hier segelte er nach Norden, sah die Beringinsel und steuerte, nachdem er das südwestliche Kap umrundet hatte, seinen Weg nach Ochotsk an. Wenn der ehrwürdige Chirikov beschlossen hätte, diese ganze Insel zu umsegeln, hätte er dort seine Gefährten gefunden, die damals ein neues Schiff für sich bauten.

Von Okhotsk ging Chirikov auf dem Landweg nach St. Petersburg, erhielt jedoch den Befehl, in Jenisseisk zu bleiben, bis er die Erlaubnis erhielt, die Zweite Kamtschatka-Expedition fortzusetzen oder abzuschließen. Kapitän Chirikov lebte bis 1746 in Jenisseisk, als er das folgende Dekret erhielt, das ich in den Papieren von Admiral Nagaev fand.

Bei seiner Ankunft in St. Petersburg erhielt Chirikov einen Kapitän-Kommandanten und starb 1749. Miller sagt: Chirikov starb, nachdem er sich nicht nur die Ehre eines geschickten und fleißigen Offiziers, sondern auch eines aufrechten und gottesfürchtigen Menschen erworben hatte; Warum wird sein Andenken bei allen, die ihn kannten, nicht in Vergessenheit geraten?

Midshipman Pjotr ​​Chaplin

Pjotr ​​Chaplin, der ehrwürdige Erzähler der Bering-Reise, der das gesamte Fünf-Jahres-Tagebuch eigenhändig geschrieben hat, wird laut der Liste von 1723 als einer der besten Seekadetten ausgewiesen. Als er zum oben erwähnten Midshipman befördert wurde. 1729 wurde er zum Unterleutnant und 1733 zum Leutnant befördert. Wie er weiter in Reihen vorging, ist unbekannt; aber über seinem Namen steht die Handschrift unseres berühmten Hydrographen Admiral Nagaev: Er starb 1764 in der Nähe der Stadt Archangelsk und war Kapitän und Kommandant.

Während England, Frankreich und Holland das koloniale Erbe Spaniens und Portugals teilten, erhob sich im Osten Europas rasch eine neue Weltmacht. Nachdem Russland den Krieg mit der Türkei siegreich beendet hatte, erreichte es unter der Führung von Peter I. die Küste des Asowschen Meeres. Um direkte Verbindungen zum Westen herzustellen, blieb es, die von Schweden besetzten russischen Gebiete zurückzugeben und so in die Ostsee vorzudringen. Der Nordische Krieg, der mehr als 20 Jahre dauerte, endete mit einem vollständigen Sieg: Durch den Vertrag von Nystadt im Jahr 1721 erhielt Russland Ländereien in Karelien und den baltischen Staaten mit den Städten Narva, Revel, Riga und Wyborg. Und unmittelbar danach wurde als Ergebnis des Perserfeldzugs die Westküste des Kaspischen Meeres mit Derbent und Baku erobert. Russland stärkte seine Positionen im Westen und Süden. Was ist im Osten passiert?

Kamtschatka ist das am weitesten entfernte russische Territorium. Tschukotka liegt natürlich im Osten, aber um auf dem Landweg nach Kamtschatka zu gelangen, und nicht auf dem Wasser- oder Luftweg, müssen Sie zuerst durch Tschukotka fahren. Daher wurde Kamtschatka später als die übrigen Festlandgebiete Russlands entdeckt. Diese Errungenschaft wurde lange Zeit dem Kosakenpfingstler Vladimir Vasilyevich Atlasov zugeschrieben, der 1697 an der Spitze einer großen Abteilung aus Anadyr hierher kam. Atlasov überzog die lokale Bevölkerung mit Yasak, baute zwei Gefängnisse und installierte am Ufer eines der Nebenflüsse des Kamtschatka-Flusses ein großes Kreuz, ein Symbol für die Annexion eines neuen Landes an Russland. Atlasov, den A. S. Puschkin "Kamtschatka Yermak" nannte, ging jedoch in die Fußstapfen von Luka Staritsyn (Morozko), der einige Jahre zuvor dort gewesen war.

Es gibt Hinweise darauf, dass sich russische Entdecker auch in ferneren Zeiten in Kamtschatka aufgehalten haben. Laut einigen Historikern passierten Fjodor Tschukitschew und Iwan Kamtschatoy fast 40 Jahre vor Atlasov einen bedeutenden Teil der Halbinsel; zu Ehren des letzteren wurde der größte lokale Fluss benannt und erst dann die Halbinsel selbst. Der Kamtschatka-Forscher S. P. Krasheninnikov behauptete, dass schon früher, im Jahr 1648, ein Sturm Fedot Popov und Gerasim Ankidinov, die Gefährten von Semyon Dezhnev, hierher geschleudert hatte.

Aber erst nach Atlasovs Feldzug begann die Annexion Kamtschatkas an Russland. Außerdem wurde dank ihm in Moskau bekannt, dass östlich von Tschukotka ein großes Land liegt. Weder Atlasov noch die anderen sahen sie, aber im Winter, als das Meer zufror, kamen Ausländer von dort und brachten "Zobel" (tatsächlich war es ein amerikanischer Waschbär). Gleichzeitig mit den Nachrichten über das Land östlich von Tschukotka brachte Atlasov Informationen über Japan und gleichzeitig den von den Russen in Kamtschatka gefangenen Japaner Denbey nach Moskau.

Unter der Herrschaft von Peter I. machte die russische Wissenschaft sprunghafte Fortschritte. Die Notwendigkeit für seine Entwicklung wurde durch praktische Bedürfnisse, wirtschaftliche und militärische diktiert. So wurde im Auftrag von Peter I. der Beginn der geografischen Erforschung des Landes und der Kartierung gelegt. Eine große Abteilung von Reisenden und Geodäten, die an der Navigationsschule und der Marineakademie ausgebildet wurden, begann, das riesige Land zu studieren. 1719 vermessen Ivan Evreinov und Fyodor Luzhin im Auftrag des Zaren Kamtschatka und die Kurilen und stellen ihre Karten zusammen.

Peter I. legte größten Wert auf das Studium der Handelswege, insbesondere nach Indien und China. In diesem Sinne waren Atlasovs Informationen über Japan zweifellos von Interesse. Der König war jedoch noch mehr an Informationen über das mysteriöse große Land in der Nähe von Chukotka interessiert. Peter I korrespondierte mit vielen Wissenschaftlern, darunter Gottfried Wilhelm Leibniz. Letzterer interessierte sich sehr für die Frage: Sind Amerika und Asien getrennt oder laufen sie irgendwo zusammen? Und der Ort, an dem sich zwei Kontinente treffen können, liegt östlich von Chukotka. Leibniz schrieb darüber wiederholt an Peter I. Beachten Sie, dass die Entdeckung von Dezhnev lange Zeit unbemerkt blieb - sogar in Russland.

Peter I. schickte Evreinov und Luzhin nach Kamtschatka und gab ihnen die Aufgabe, den Standort Amerikas zu bestimmen. Aus offensichtlichen Gründen konnten Vermessungsingenieure dieses Problem nicht lösen. Im Dezember 1724, kurz vor seinem Tod, verfasste der Kaiser Anweisungen für die Erste Kamtschatka-Expedition, die herausfinden sollte, ob Asien im Norden mit Amerika verbunden sei. Dazu war es notwendig, nach Kamtschatka zu gelangen, dort ein oder besser zwei Decksboote zu bauen und in nördlicher Richtung zu ihnen zu fahren. Nachdem die Expedition Amerika gefunden hatte, musste sie entlang seiner Küste nach Süden ziehen - zur ersten von Europäern gegründeten Stadt oder zum ersten entgegenkommenden europäischen Schiff. Es war notwendig, alle offenen Länder, Meerengen und Siedlungen zu kartieren, Informationen über die Völker zu sammeln, die im Nordosten Russlands und im Nordwesten Amerikas lebten, und, wenn möglich, den Handel mit Amerika und Japan aufzunehmen.

Peter ernannte Vitus Bering, einen Dänen, der seit über 20 Jahren in russischen Diensten war, zum Leiter der Expedition. Vitus Jonassen Bering, geboren 1681 in Horsens, wurde im Marinekadettenkorps in Holland ausgebildet, besegelte die Ostsee und den Atlantik und besuchte Ostindien. Von Peter I. nach Russland eingeladen, nahm er an den russisch-türkischen und nördlichen Kriegen teil. Berings Assistenten waren der ebenfalls aus Dänemark stammende Martin (Martyn Petrovich) Shpanberg und ein Absolvent der Marineakademie Alexei Ilyich Chirikov.

Die Expedition wurde sofort ausgerüstet, aber ... Zuerst reisten mehrere Gruppen nach Wologda, dann mehr als einen Monat nach Tobolsk. Mehrere Abteilungen gingen wieder durch Sibirien - manchmal zu Pferd, manchmal zu Fuß, aber meistens entlang der Flüsse. Im Sommer 1726 erreichten wir Jakutsk. Von hier aus mussten mehr als 1000 km nach Ochotsk zurückgelegt werden - durch die Berge, durch die Sümpfe und sogar mit Werkzeugen, Segeln und Ankern für Schiffe, die für eine Seereise gebaut werden sollten. Die Pferde konnten die Strapazen der Reise nicht ertragen, und jedes einzelne stürzte. Jetzt wurden die Lasten auf Brettern die Maya und Yudoma hinaufgetragen, und wenn der Winter kam, auf Schlitten.

Erst im Januar 1727 erreichte die Expedition Ochotsk. Noch früher traf Berings Gruppe dort ein und bewegte sich leicht. Hier warteten Reisende bereits auf das Shitik (ein Boot mit genähten Seiten) „Fortune“. Im September zogen die Expeditionsmitglieder mit der gesamten Ausrüstung auf der "Fortune" an die Westküste von Kamtschatka, nach Bolscherezk, dann mit dem Hundeschlitten - an die Ostküste. Im März 1728 traf die Expedition in Nischnekamtschatsk ein.

Hier wurde das Boot „St. Gabriel“ gebaut, das im Juli 1728 nach Norden fuhr. Vom ersten Tag der Reise an zeichneten die Seefahrer die Ergebnisse der Navigations- und astronomischen Beobachtungen im Logbuch auf, peilten Berge, Kaps und andere Küstenobjekte an. Basierend auf all diesen Messungen wurden Karten erstellt. Auf dem Weg nach Norden entdeckte die Expedition die Buchten von Karaginsky, Anadyrsky, Providence Bay und Cross Bay, St. Lawrence Island.

16. August "Saint Gabriel" erreichte 67 ° N. Sch. Einen Tag zuvor sahen die Seeleute im Westen Berge - anscheinend war es Kap Dezhnev. So durchquerte die Bering-Expedition zum ersten Mal nach Dezhnev die Meerenge zwischen Asien und Amerika, diesmal von Süden her. Reisende haben die gegenüberliegende amerikanische Küste nicht gesehen: Die Entfernung zwischen den Kontinenten an der engsten Stelle der Meerenge beträgt 86 km. Da vor uns offenes Meer war und die asiatische Küste nach Westen ging, entschied Bering, dass die Existenz der Meerenge als bewiesen angesehen werden könne, und kehrte um. Nur Chirikov bot an, weiter in westlicher Richtung bis zur Mündung der Kolyma zu segeln, um die Gültigkeit dieser Annahme endgültig zu überprüfen. Aber Bering und Spanberg, die sich verschlechternde Wetterbedingungen vorhersahen, bestanden auf der Rückkehr. Auf dem Rückweg wurde eine der Diomede-Inseln entdeckt. Bereits Anfang September erreichte "Saint Gabriel" die Mündung von Kamtschatka, wo die Reisenden überwinterten. Im Juni des folgenden Jahres stach Bering in See und fuhr direkt nach Osten. Also dachte er daran, Amerika zu erreichen. Nachdem er etwa 200 km in dichtem Nebel zurückgelegt hatte und kein Land traf, drehte er um, umrundete Kamtschatka und kam in Ochotsk an. In zwei Jahren hat Bering mit Satelliten mehr als 3.500 km der Küste vermessen.

Anfang März 1730 kehrten die Expeditionsteilnehmer nach St. Petersburg zurück. In der Hauptstadt präsentierte Bering dem Admiralitätsausschuss die Materialien der Reise - ein Magazin und Karten. Die endgültige Karte der Expedition wurde in Russland und im Ausland weit verbreitet. Obwohl es viele Fehler enthält (die Umrisse von Tschukotka sind verzerrt, der Golf von Anadyr ist zu klein usw.), ist es viel genauer und detaillierter als alle vorherigen: Es enthält die Inseln St. Lawrence und Diomede, die Die Kurilen, die Küste von Kamtschatka und vor allem die Tschukotka-Halbinsel im Osten werden von Wasser umspült. Infolgedessen wurde diese Karte zur Grundlage für spätere Karten von J. N. Delil, I. K. Kirilov, G. F. Miller sowie für den Akademischen Atlas (1745). James Cook bemerkte ein halbes Jahrhundert später, als er Berings Route entlang der Küste Nordostasiens folgte, die Genauigkeit der kartografischen Arbeit, die von der Expedition durchgeführt wurde.

Ihr Hauptziel - die amerikanische Küste - wurde jedoch nicht erreicht. Darüber hinaus war die Admiralität der Ansicht, dass die von Bering vorgelegten Beweise für das Fehlen einer Landverbindung zwischen den beiden Kontinenten nicht überzeugend waren. Gleichzeitig erhielt er die höchste Erlaubnis, eine neue Expedition in den Pazifischen Ozean zu leiten. Übrigens passierten 1732 der Seefahrer Ivan Fedorov und der Landvermesser Mikhail Gvozdev auf der "St. Gabriel" erneut die Meerenge und fertigten eine Karte davon an. Im Gegensatz zu Bering näherten sie sich amerikanischem Boden - Cape Prince of Wales.

Das Meer im Nordpazifik und die Meerenge zwischen Asien und Amerika wurden auf Anregung von James Cook nach Bering benannt, weil Dezhnevs Notizen seit langem im jakutischen Archiv verstaubten. Vielleicht ist das eine Art Gerechtigkeit: Dezhnev entdeckte, aber wusste nicht was, und Bering entdeckte nicht, aber er wusste, wonach er suchte.

ZAHLEN UND FAKTEN

Protagonist

Inländische Seefahrer - Entdecker der Meere und Ozeane Zubov Nikolai Nikolaevich

2. Erste Kamtschatka-Expedition (1725–1730)

2. Erste Kamtschatka-Expedition

Peter der Große vergaß nicht die fernöstlichen Randgebiete Russlands, über die zu seiner Zeit immer mehr Informationen eingingen.

Es ist ziemlich sicher, dass Kamtschatka zum ersten Mal im Jahr 1696 von einem Militärangehörigen Morozko (Staritsyn) besucht wurde. Die erste, im Übrigen außerordentlich vollständige geografische Beschreibung Kamtschatkas stammt von Vladimir Atlasov, der eine bemerkenswerte Reise durch ganz Kamtschatka unternahm, fast bis zum Kap Lopatka (1697-1699). Gleichzeitig „sah Atlasov, als gäbe es eine Insel“ (Kuril Islands.-N. 3.).

Im Jahr 1700 berichtete Ivan Shamaev, dass „es eine Insel im Meer gegenüber dem Karaga-Fluss gibt, und auf dieser Insel gingen Ivan Golygin und seine Kameraden, drei Leute in Kanus, um Ausländer zu besuchen, und ruderten einen Tag lang in Kanus zu dieser Insel. .. Und danach, Ivan, waren die Russen nie auf dieser Insel ... "

Basierend auf diesem Bericht glaubt D. M. Lebedev, dass die Karaginsky-Insel nicht nur bekannt war, sondern spätestens zwischen 1700 und 1701 von Russen besucht wurde.

1702 wurde der Seefahrer Mikhail Nasedkin nach Kamtschatka geschickt.

In seiner Botschaft sagte Nasedkin unter anderem, dass „gegenüber der Kamtschatka-Mündung eine Insel liegt und welche Art von Menschen es auf dieser Insel gibt, die er, Mikhailo, nicht kennt ...“

Basierend auf diesem Bericht glaubt D. M. Lebedev, dass die Russen bereits 1700 die ersten, wenn auch vage, Informationen über die Kommandanteninseln erhielten, und diese Gerüchte erreichten Jakutsk nicht später als 1710.

Neben Informationen über Kamtschatka sprach Nasedkin spätestens 1706 definitiv über die Kurilen, die er vom Kap Lopatka aus sah: „Jenseits der Überläufe gibt es Land im Meer, und es gibt nichts, was die Kinder davon besuchen könnten Land."

Die Tatsache, dass sie zu dieser Zeit im Fernen Osten von der Existenz der Beringstraße wussten, wird durch das Zeugnis von Atlasov belegt, das er 1701 in Moskau gegeben hat, nämlich: „Zwischen den Flüssen Kolyma und Anadyr gibt es eine notwendige Nase fiel ins Meer, und auf der linken Seite dieser Nase (dh in der Tschuktschensee. - N. 3.) gibt es im Sommer Eis auf dem Meer, und im Winter ist dieses Meer gefroren, und auf der anderen Seite davon Bogen (d. h. im Beringmeer. - N. 3. ) gibt es im Frühling Eis, aber nicht im Sommer. Und er, Wolodymyr, war nie auf dieser notwendigen Nase gewesen. Und die einheimischen Ausländer der Tschuktschen, die in der Nähe dieser Nase und an der Mündung des Anadyr-Flusses leben, sagten, dass es gegenüber dieser notwendigen Nase eine Insel gibt, und von dieser Insel kommen im Winter, wenn das Meer zufriert, Ausländer ... "

Es kann nicht betont werden, dass Atlasov nicht nur Kenntnisse über die Geographie von Kap Dezhnev hatte, sondern auch über das Eisregime der Tschuktschen- und Beringmeere.

Es gab auch andere Informationen.

1711 gingen der jakutische Kosak Pjotr ​​Iljitsch Popow und der Industrielle Jegor Wassiljewitsch Toldin zur Anadyr-Nase (Kap Dezhnev.-N. 3.) und erfuhren, dass es eine Meerenge zwischen Asien und Amerika gibt, dass es in dieser Meerenge Inseln gibt, auf dem "bezahnte Menschen" leben und dass die Russen diese Meerenge früher mit Cochs passierten.

1711 zogen Danila Yakovlevich Antsyferov und Ivan Petrovich Kozyrevsky auf die nördlichen Kurileninseln (Shumsha und Paramushir (?). 1713 besuchte Kozyrevsky an der Spitze einer Kosakenabteilung erneut die ersten drei Kurileninseln und stellte ihre schematischen Karten zusammen und Beschreibungen dar. Außerdem sammelte er Informationen über Japan und die Seewege dorthin.Im Jahr 1713 besuchten die Kosaken Semyon Anabara und Ivan Bykov die Shantar-Inseln im Ochotskischen Meer.

Reisen nach Kamtschatka wurden damals nur auf dem Landweg gemacht. Peter versprach eine große Belohnung für die Öffnung eines Seewegs dorthin.

1716 segelten der Kosakenpfingstler Kuzma Sokolov und die Matrosen Yakov Vlasov Neveitsyn und Nikifor Moiseev Treska auf dem 54 Fuß langen Boot Okhota, das in Ochotsk gebaut wurde, nach Kamtschatka, verbrachten den Winter darauf und kehrten nach Ochotsk zurück. Sokolov fertigte eine Karte seiner Reise an.

Bis zu diesem Zeitpunkt wurden die Karten von Navigatoren mit dem Auge erstellt und waren daher sehr ungenau. 1719 schickte Peter zwei Landvermesser in den Fernen Osten - Ivan Mikhailovich Evreinov und Fyodor Fedorovich Luzhin, die vorzeitig von der 1715 in St. Petersburg gegründeten Marineakademie entlassen worden waren. Evreinov wurde "... nach Kamtschatka und darüber hinaus geschickt, wo Sie angegeben sind, und beschreiben Sie die örtlichen Orte, an denen Amerika und Asien zusammenliefen, was sorgfältig durchgeführt werden muss, nicht nur im Süden und Norden, sondern auch im Osten und Westen, und setzen Sie alles auf die Karte richtig" .

A. V. Efimov stellt fest, dass Evreinov und Luzhin andere Aufgaben übertragen wurden, nämlich: eine Bestandsaufnahme der Kurilen und das Sammeln von Informationen über Japan.

Im Herbst 1720 kamen Evreinov und Luzhin auf einem in Ochotsk gebauten Boot in Kamtschatka an, wo sie den Winter verbrachten, und 1721 von Kamtschatka nach Südwesten aufbrachen und vierzehn Kurileninseln bis einschließlich der Insel beschrieb Simushir. Ein Bericht über die Reise, Karten von Sibirien, Kamtschatka und den Kurilen, die Evreinov Peter 1722 überreichte.

Die Ergebnisse der Arbeit von Evreinov und Luzhin stellten Peter nicht zufrieden. Er träumte davon, Seehandelsrouten nach China, Japan und Indien zu finden. Der Nordseeweg war der kürzeste und führte vollständig durch heimische Gewässer.

Vergeblich bemühten sich einige Historiker weiter zu zeigen, dass Peters Interesse am Norden durch die Briefe des berühmten Philosophen und Mathematikers Leibniz oder die Anfragen der Pariser Akademie der Wissenschaften geweckt wurde. Das russische Volk besitzt sowohl die eigentliche Idee der Nordseeroute als auch die Projekte für ihre praktische Entwicklung. Der staatliche Nutzen dieses Weges wurde von den engsten Mitarbeitern von Peter erkannt. Bereits 1713 präsentierte einer der gebildetsten Menschen dieser Zeit, Fjodor Stepanovich Saltykov, Peter seine berühmten „Präpositionen“ zu den Maßnahmen, die für die Entwicklung der nördlichen Außenbezirke Russlands erforderlich sind.

Anderthalb Jahre später legte Saltykov detailliertere Überlegungen vor, in denen es ein spezielles Kapitel "Über die Suche nach einem freien Seeweg von der Dwina bis zur Omur-Mündung und nach China" gab.

Es sei darauf hingewiesen, dass Saltykow in seiner zweiten Präposition „Statement Profitable to the State“, die er am 1. August 1714 an Peter schickte, vorschlug, den Nordseeweg zu erkunden, „um Schiffe im Unterlauf der nördlichen Dwina, dem Ob, zu bauen , an der Lena bei Jakutsk, bei Svyatoy Nos und auch an der Amurmündung, wenn nur dieser Fluss Russland untersteht.

Ferner riet Saltykov, „entlang dieser Küste den Verlauf des Meeres zu beschreiben, von der Dwina-Mündung bis zur Ob-Mündung und vom Ob bis zum Jenissei und vom Jenissei bis zur Lena und bis zur letzten Flussmündung, die ist bequem in der Nähe des Flusses Amur und entlang der Mündung des Amur und entlang zwischen Yepon und China gesucht" und schrieb detaillierte Anweisungen für alle Arten wissenschaftlicher Forschung. Wie wir später sehen werden, wurden viele von Saltykovs Vorschlägen in den Arbeitsplan der Great Northern Expedition aufgenommen. Der Entdecker des Kaspischen Meeres F. I. Soimonov berichtete Peter dem Großen von der Notwendigkeit, den Nordseeweg zu studieren.

Das Studium der Nordseeroute war wirklich notwendig. Vieles, was russische Seeleute im 17. Jahrhundert taten, war sehr ungenau, und vieles wurde vergessen. Es genügt, daran zu erinnern, dass die Berichte von Semyon Dezhnev nur 90 Jahre nach seiner großen geografischen Entdeckung im jakutischen Archiv entdeckt wurden.

Peter konnte seine Pläne jedoch nicht ausführen. Drei Wochen vor seinem Tod, im Januar 1725, sagte Peter zu Generaladmiral Fjodor Matwejewitsch Apraksin: „Wegen meiner schlechten Gesundheit musste ich zu Hause sitzen; Ich erinnerte mich neulich daran, woran ich schon lange gedacht hatte und dass mich andere Dinge daran gehindert hatten, nämlich an die Straße durch das Eismeer nach China und Indien. Auf dieser Meereskarte ist der Pfad Anian genannt nicht umsonst angelegt. Auf meiner letzten Reise habe ich in Gesprächen von Gelehrten gehört, dass eine solche Aneignung möglich ist. Das Vaterland mit Sicherheit vor dem Feind schützend, sollte man versuchen, den Ruhm des Staates durch Kunst und Wissenschaft zu finden. Sollten wir nicht glücklicher sein, einen solchen Weg zu erkunden, als die Holländer und Briten, die wiederholt versucht haben, die amerikanischen Küsten zu durchsuchen?

An diese Worte des Petrus, wie an viele seiner anderen Testamente, erinnerten sich seine Nachfolger noch lange. A. S. Puschkin schrieb: „Die unbedeutenden Erben des nördlichen Riesen, erstaunt über die Brillanz seiner Größe, ahmten ihn mit abergläubischer Genauigkeit in allem nach, was keiner neuen Inspiration bedurfte.“

In Erfüllung seines Plans schrieb Peter gleichzeitig persönlich die Anweisungen für die geplante Expedition. Diese Anweisung sagte:

"eines. Es ist notwendig, in Kamtschatka oder an einem anderen Ort dort ein oder zwei Boote mit Decks herzustellen.

2. Auf diesen Booten (Segel.-N. 3.) in der Nähe des Landes, das nach Norden geht, und in der Hoffnung (sie kennen das Ende nicht) scheint es, dass dieses Land ein Teil von Amerika ist.

3. Und um zu sehen, wo es sich mit Amerika getroffen hat, und um zu welcher Stadt der europäischen Besitzungen zu gelangen, oder wenn sie sehen, welches europäische Schiff, besuchen Sie es, wie diese Kust (Ufer) genannt wird, und nehmen Sie es auf einen Brief schreiben und die Küste selbst besuchen, und eine echte Aussage machen und sie auf die Karte setzen, komm her.

Peter selbst ernannte die Leiter der Expedition: einen Dänen im russischen Dienst, Kapitän 1. Rang Ivan Ivanovich (Vitus Jonssen) Bering, einen Dänen, Leutnant des russischen Dienstes Martyn Petrovich Shpanberg, und einen Schüler der Marineakademie, Leutnant Alexei Ilyich Tschirikow. An der Expedition nahm auch der Midshipman (später Midshipman) Pyotr Avraamovich Chaplin teil.

Peter zeichnete sich durch seine Fähigkeit aus, Menschen auszuwählen, aber diesmal lag er falsch. Bering war ein ausgezeichneter und fleißiger Marineoffizier, aber als Leiter eines großen Unternehmens war er nicht auf der Höhe - er war verloren, geriet in ungewöhnliche Situationen und hatte Angst, in schwierigen Zeiten Verantwortung zu übernehmen.

Die letzte Gruppe der Expedition verließ Petersburg am 5. Februar 1725 und traf Anfang Juni 1726 in Jakutsk ein.

Der größte Teil der Vorräte und der leichten Fracht wurde von Jakutsk in Rudeln mit Pferden geschickt. Unter großen Schwierigkeiten erreichte diese Gruppe im Oktober Ochotsk, nachdem sie unterwegs mehr als die Hälfte der Pferde (von 600) verloren hatte. Schwerere Fracht - Geschütze, Anker, Segel, ein Teil der Vorräte - wurde auf fünfzehn in Jakutsk gebauten Schiffen entlang der Flüsse Lena, Aldan, May und Yudoma zum Yudoma-Kreuz geschickt. Sie erwarteten, diese Waren auf trockenem Weg nach Ochotsk zu liefern oder sie durch die Portage zum Fluss Urak zu schleppen, der in der Nähe von Ochotsk in das Ochotskische Meer mündet. Dann wollten sie die Fracht auf dem Seeweg nach Ochotsk überführen. Diese Abteilung unter dem Kommando von Spanberg wurde jedoch im Winter unterwegs eingeholt und erreichte nur einen Punkt knapp oberhalb der Yudoma-Mündung. Spanberg, ein äußerst aktiver, aber auch äußerst grausamer Mann, beschloss, um keine Zeit zu verlieren, schwere Lasten "im Winter auf Schlitten zu transportieren und sie mit Menschen zu spannen".

Die Fröste waren streng, das Team war extrem erschöpft, alle Vorräte kamen heraus, sie aßen „Gürtel, Schuhe, Aas und ihre Hunde ... Viele starben, darunter ... Navigator Morison und Landvermesser Luzhin; andere sind von der Straße nach Jakutsk abgekommen.“ Ein Teil der Fracht musste unterwegs bleiben, sie wurden erst im Hochsommer 1727 nach Ochotsk geliefert.

Zu dieser Zeit vollendeten Handwerker in Ochotsk, die 1725 speziell aus Jakutsk geschickt wurden, den Bau eines Shitik namens "Fortuna". Außerdem gab es in Ochotsk eine Lodia, auf der 1716 die erste Reise über das Ochotskische Meer unternommen wurde, aber dieses Schiff war in einem schlechten Zustand. Eine weitere Lodia, die 1720 erbaut wurde, sollte bald von Kamtschatka nach Ochotsk zurückkehren.

Karte von Ivan Lvov, 1726 von A. F. Shestakov nach St. Petersburg gebracht (viele Namen und Inschriften weggelassen).

Am 1. Juli 1727 fuhr Shpanberg auf der „Fortune“ mit einem Teil der Expeditionsladung, die später auf dem Landweg nach Nischne-Kamtschatsk überführt werden sollte, nach Bolscherezk und kehrte am 11. August sehr schnell zurück. Am 10. Juni kehrte die Lodia von 1720 nach Ochotsk zurück und wurde sofort repariert.

Am 21. August stachen die Fortuna Shitik, an Bord der Bering und Shpanberg, und die Lodia von 1720, kommandiert von Chirikov, in See und kamen am 4. September in Bolscherezk an.

Unter großen Schwierigkeiten zogen Menschen mit Lasten auf Spießhunden nach Nischne-Kamtschatsk. Hier wurde im April 1728 ein Boot auf Kiel gelegt und am 8. Juni zu Wasser gelassen (60 Fuß lang, 20 Fuß breit, mit einem Tiefgang von 7? Fuß), genannt „St. Gabriel." Am 6. Juni brachte Kondratam Moshkov, ein Navigator der Küstenbewohner von Archangelsk, die Shitik „Fortune“ von Bolscherezk nach Nischne-Kamtschatsk. Sie sollte die Shitik mitnehmen, musste aber wegen größerer Reparaturen aufgegeben werden, um wertvolle Navigationszeit nicht zu verlieren Die Lodia von 1720 wurde von Bolscherezk nach Ochotsk geschickt.

Der Aufenthalt in Nischne-Kamtschatsk war schwierig. Die Vorräte waren knapp, sie mussten Rehe kaufen, mit Netzen aus Brennnesseln fischen, Wein aus dem lokalen Süßgras machen, Salz aus Meerwasser verdampfen.

A. Polonsky betont, dass Bering in St. Petersburg nichts von der Meerenge zwischen Amerika und Asien gewusst haben konnte. Die Hauptstadt erfuhr davon erst nach der Entdeckung der Originaldokumente von Dezhnev durch Akademiker Miller im Jahr 1736 während der Zweiten Kamtschatka-Expedition. Aber in Sibirien erinnerten sich sowohl die Behörden als auch die Anwohner gut daran. Also, zurück in Jenisseisk, schrieb Bering:

„Wenn es entschlossen war, von der Mündung des Kolyma nach Anadyr zu gehen, wo es möglich ist, auf jede erdenkliche Weise zu passieren, was neue asiatische Karten bezeugen, und die Einwohner sagen das vorher, ging diesen Weg, das hätte man mit geringeren Kosten machen können.“

Schließlich war in Sibirien bekannt, dass „der Seefahrer Procopius Nagibin, der in Anadyrsk von der Nähe Amerikas zu Kap Anadyr (wie Kap Dezhnev damals manchmal genannt wurde.-N. 3.) erfuhr, bereits 1720 darum bat ihm 200 Leute für Forschungsteams und Garn für Netze zur Herstellung von Fischen für den Meeresvorrat geben, was nicht respektiert wurde ... ". Nagibin, der die angeforderten Mittel nicht erhalten hatte, baute auf eigene Kosten ein Schiff für eine Expedition nach Amerika. Aber 1725 griffen die Tschuktschen dieses Schiff auf dem Fluss Anadyr an und Nagibin wurde getötet.

Zweifellos konnte Bering während seines langen Aufenthalts in Jakutsk, Ochotsk und Nizhne-Kamtschatsk viele Informationen über die Gebiete der bevorstehenden Reise sammeln, insbesondere darüber, dass Asien nicht mit Amerika verbunden ist. Natürlich hätte Bering die bereits vorhandenen Informationen zumindest ergänzen müssen, aber wie wir später sehen werden, hat er das nicht getan.

Schließlich, am 13. Juli 1728, fast dreieinhalb Jahre nachdem er Petersburg verlassen hatte, wurde Bering auf St. Gabriel" fuhr zur See. Auf dem Weg nach Norden betrat er den Golf von Anadyr, am 1. August besuchte er die Bucht des Heiligen Kreuzes und am 6. August betrat er die Bucht der Verklärung, in der er sich mit Wasser eindeckte.

Schwimmen Bering und Chirikov auf „St. Gabriel“ (1728 und 1729) (Laut V. Berkh ist die Karte vereinfacht, viele Namen wurden entfernt).

So erhielt Bering von den Tschuktschen eine neue Bestätigung der Existenz einer Meerenge zwischen Asien und Amerika.

Am 9. und 11. August sahen wir bei einem Abstecher über die Tschuktschen-Nase die Insel St. Laurentius, von der die Tschuktschen Bering erzählten und die, wie wir später sehen werden, bereits 1726 auf der Karte von Lemberg verzeichnet war.

13. August um 65°30? Mit. Sch. Bering berief ein Offizierstreffen auf der Weiterreise ein. Spanberg schlug vor, bis zum 16. August nach Norden zu gehen und, wenn keine Landenge zwischen Asien und Amerika gefunden wird, dann bei 66 ° N. Sch. umkehren.

A. I. Chirikov schlug dagegen vor:

„Bisher gibt es keine Nachrichten, bis zu welchem ​​Breitengrad von der Nordsee, nahe der Ostküste Asiens, aus bekannten Völkern, europäische Bewohner gewesen sind; und deshalb können wir nicht zuverlässig über die Trennung von Asien und Amerika durch das Meer Bescheid wissen, wenn wir nicht die Mündung des Kolyma-Flusses oder das Eis erreichen - es ist bekannt, dass sich Eis immer in der Nordsee bewegt - dafür müssen wir Gehen Sie auf jeden Fall durch die Kraft des Ihrem Adel erteilten Dekrets in die Nähe des Landes, wenn das Eis nicht stört oder sich die Küste nicht nach Westen zur Mündung des Kolyma-Flusses zu den in den angegebenen Orten angegebenen Orten bewegt e.i.v. Dekret, und wenn das Land immer noch nach N neigt, dann ist es notwendig, am fünfundzwanzigsten Tag dieses Monats nach Orten in diesen Orten zu suchen, wo es möglich wäre, den Winter zu verbringen, und besonders an der Tschuktschen-Nase , auf dem Land, auf dem sich nach der von Tschuktsche durch Peter Tatarinov erhaltenen Erzählung ein Wald befindet. Und wenn es vor dem angegebenen Datum Gegenwind gibt, dann suchen Sie immer zu diesem Zeitpunkt einen Winterhafen auf. In diesem Vorschlag zeigte sich der bescheidene Chirikov als intelligenter und mutiger Seemann.

15. August 1728 bei 67°18? Mit. sh., d.h. bereits in der Tschuktschensee, beschloss Bering, aus Angst vor Überwinterung nach Süden abzubiegen. Hier ist es angebracht, noch einmal an die Anweisungen von Peter dem Großen zu erinnern, in denen die Landvermesser Luzhin und Evreinov angewiesen wurden, herauszufinden, ob Amerika mit Asien einverstanden ist, was sehr sorgfältig geschehen sollte, nicht nur im Süden und Norden, sondern auch im Osten und Westen ... "Aber Bering beschränkte sich beim Schwimmen nur auf "Nord und Süd".

Am 17. August sah man auf dem Rückweg eine Insel, benannt nach dem damaligen Heiligen, die Insel St. Diomede, die auch schon 1726 auf der Karte von Lemberg verzeichnet war.

Im folgenden Jahr, 1729, schickte Bering "Fortune" nach Bolscherezk, nach "St. Gabriel ging nach Osten, um nach Land zu suchen, das nach den Geschichten der Anwohner bei klarem Wetter von den Ufern Kamtschatkas aus zu sehen ist. Nachdem er ungefähr 200 Meilen gereist war und kein Land gesehen hatte, kehrte Bering um und kam, nachdem er Kamtschatka umrundet hatte, am 23. Juli in Ochotsk an. 1730 kehrte Bering nach St. Petersburg zurück.

So endete Berings Erste Kamtschatka-Expedition, die Unsummen gekostet hatte. Vom Verlassen von St. Petersburg bis zur Rückkehr gezählt, dauerte sie etwa fünf Jahre, und während dieser Zeit arbeitete sie nur etwa drei Monate auf See.

Es ist merkwürdig, dass 1728, wie A. V. Efimov betont, „zwei Expeditionen nach Amerika gingen - Bering und Melnikov, und nicht nur Berings Expedition, wie allgemein angenommen wird“.

Afanasy Melnikov reiste 1728, anscheinend auf einem Shitik, zur Beringstraße, um die Inseln und die Route zum Great American Land zu beschreiben. Unterwegs wurde sein Schiff von Eis zertrümmert und nur 1729 erreichte er mit Mühe Anadyrsk. 1729 unternahm Melnikov einen weiteren erfolglosen Versuch. Schließlich erreichte Melnikov 1730 Kap Dezhnev. Hier traf er zwei „gezahnte“ Tschuktschen (die Bewohner der Diomede-Insel hießen gezahnte Tschuktschen, nach ihrer Sitte, Knochenstücke in die Schlitze ihrer Lippen zu stecken), die ihm sagten, dass es möglich sei, über die Beringstraße nach Amerika zu gelangen mit Kanus in zwei Tagen. Die Tschuktschen weigerten sich jedoch, ihn nach Amerika zu überführen.

Melnikovs Beharrlichkeit gewinnt besonders im Vergleich zu Berings Unentschlossenheit. Unwillkürlich tauchen verwirrte Fragen auf: Warum ist Bering in der Tschuktschensee nicht nach Osten gegangen, zumindest bis zum Eisrand? Warum hat Bering, als er eine der Diomede-Inseln sah, nicht versucht, sie zu erkunden? Warum ging Bering auf fast direktem Kurs zurück nach Kamtschatka und nutzte damit nicht die Gelegenheit, damals unbekannte Gebiete zu erkunden? Warum wiederholte er 1729 nicht die Fahrt zur Beringstraße und suchte so zögernd östlich der Kamtschatka-Mündung nach dem Land, von dem ihm die Einheimischen erzählt hatten? Tatsächlich waren es vom Kap Kamtschatski bis zum nordwestlichen Kap der Beringinsel, auf der er in dreizehn Jahren sterben sollte, nur etwa 180 Kilometer. Und die Entdeckung der Kommandanteninseln im Jahr 1729 könnte die nachfolgenden Ereignisse radikal verändern.

Lomonosov schrieb auch: „Es ist schade, dass er beim Zurückgehen (Bering.-N. 3.) derselben Straße folgte und sich nicht weiter nach Osten bewegte, was natürlich die Küsten von Nord- Westamerika.“

Nach seiner Rückkehr nach St. Petersburg legte Bering eine Karte der Reise und einen kurzen Bericht vor. Dieser Bericht wurde erstmals 1735 in der Arbeit des französischen Jesuiten du Alda „Beschreibung ... von China und den chinesischen Tataren“ veröffentlicht. Es wurde erst 1847 auf Russisch veröffentlicht.

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Die erste Kamtschatka-Expedition 1725-1730 nimmt einen besonderen Platz in der Wissenschaftsgeschichte ein. Sie ist
war die erste große wissenschaftliche Expedition in der Geschichte des Russischen Reiches, die auf Beschluss der Regierung durchgeführt wurde. Bei der Organisation und Durchführung der Expedition kommt der Marine eine große Rolle und Verdienst zu. Ausgangspunkt der Ersten Kamtschatka-Expedition war der persönliche Erlass von Peter I. über die Organisation der "Ersten Kamtschatka-Expedition" unter dem Kommando von Vitus Bering vom 23. Dezember 1724. Peter I. schrieb persönlich Anweisungen an Bering.

Der Seeweg von Ochotsk nach Kamtschatka wurde 1717 von der Expedition von K. Sokolov und N. Treska entdeckt, aber der Seeweg vom Ochotskischen Meer zum Pazifischen Ozean war noch nicht eröffnet. Es war notwendig, über das Festland nach Ochotsk und von dort nach Kamtschatka zu gehen. Dort wurden alle Vorräte von Bolscherezk zum Nizhnekamchatsky-Gefängnis geliefert. Dies führte zu großen Schwierigkeiten bei der Lieferung von Material und Proviant. Es fällt uns schwer, uns die unglaubliche Last der Reise durch die menschenleere Tausend-Meilen-Tundra für Reisende vorzustellen, die noch nicht über Organisationstalent verfügen. Es ist interessant zu sehen, wie die Reise verlief und in welcher Form Menschen und Tiere am Ziel ankamen. Hier ist zum Beispiel ein Bericht aus Ochotsk vom 28. Oktober: „Proviant, das auf dem Landweg von Jakutsk geschickt wurde, traf am 25. Oktober auf 396 Pferden in Ochotsk ein. Unterwegs verschwanden 267 Pferde und starben an Futtermangel. Während der Reise nach Ochotsk litten die Menschen unter einer großen Hungersnot, sie aßen Gürtel aus Mangel an Proviant,
Leder und Lederhosen und -sohlen. Und die Pferde, die ankamen, ernährten sich von Gras und zogen es unter dem Schnee hervor, da sie aufgrund ihrer späten Ankunft in Ochotsk keine Zeit hatten, Heu zuzubereiten, aber es war nicht möglich; alle erfroren von tiefem Schnee und Frost. Und der Rest der Diener kam mit Schlitten auf Hunden in Ochotsk an. Von hier aus wurden die Ladungen nach Kamtschatka transportiert. Hier, im Nizhnekamchatsky-Gefängnis, wurde am 4. April 1728 unter der Führung von Bering ein Boot gelegt, das im Juni desselben Jahres gestartet und "St. Archangel Gabriel" genannt wurde.

Auf diesem Schiff segelten Bering und seine Gefährten 1728 durch die Meerenge, die später nach dem Expeditionsleiter benannt wurde. Wegen dichtem Nebel war es jedoch nicht möglich, die amerikanische Küste zu sehen. Daher entschieden viele, dass die Expedition erfolglos war.

Ergebnisse der I Kamtschatka-Expedition

In der Zwischenzeit bestimmte die Expedition das Ausmaß Sibiriens; das erste Seeschiff im Pazifischen Ozean wurde gebaut - "Saint Gabriel"; 220 geografische Merkmale öffnen und kartieren; das Vorhandensein einer Meerenge zwischen den Kontinenten Asien und Amerika wurde bestätigt; die geografische Lage der Halbinsel Kamtschatka wurde bestimmt. Die Karte der Entdeckungen von V. Bering wurde in Westeuropa bekannt und ging sofort in die neuesten geografischen Atlanten ein. Nach der Expedition von V. Bering nehmen die Umrisse der Tschukotka-Halbinsel sowie der gesamten Küste von Tschukotka bis Kamtschatka auf Karten einen Blick in die Nähe ihrer modernen Bilder. Damit war die nordöstliche Spitze Asiens kartiert, und es gab nun keinen Zweifel mehr an der Existenz einer Meerenge zwischen den Kontinenten. Im ersten gedruckten Bericht über die Expedition, der am 16. März 1730 in St. Petersburg Vedomosti veröffentlicht wurde, wurde festgestellt, dass Bering 67 Grad 19 Minuten nördlicher Breite erreichte und bestätigte, dass „es eine wirklich nordöstliche Passage gibt, also die von Lena . .. auf dem Wasserweg nach Kamtschatka und weiter nach Japan, China
(China) und Ostindien wäre es möglich, dorthin zu gelangen.

Von großem Interesse für die Wissenschaft waren geografische Beobachtungen und Reiseaufzeichnungen der Expeditionsteilnehmer: A.I. Chirikova, P.A. Chaplin und andere, ihre Beschreibungen von Küsten, Reliefs,
Flora und Fauna, Beobachtungen von Mondfinsternissen, Strömungen in den Ozeanen, Wetterbedingungen, Beobachtungen über Erdbeben usw. waren die ersten wissenschaftlichen Daten zur physischen Geographie dieses Teils Sibiriens. Die Beschreibungen der Expeditionsteilnehmer enthielten auch Informationen über die Wirtschaft Sibiriens, Ethnographie und andere.

Die erste Kamtschatka-Expedition, die 1725 im Auftrag von Peter I. begann, kehrte am 1. März 1730 nach St. Petersburg zurück. V. Bering legte dem Senat und dem Admiralitätsrat einen Bericht über den Verlauf und die Ergebnisse der Expedition, einen Antrag auf Beförderung und Verleihung von Offizieren und Gefreiten vor.

Quellen:

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Wissenschaften der UdSSR, 1946.

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5. Pasetsky V. M. Vitus Bering. M., 1982.

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8. Sergeev VD Seiten der Geschichte von Kamtschatka (vorrevolutionäre Zeit): Lehrmittel. - Petropawlowsk-Kamtschatski: Fernöstlicher Buchverlag, Filiale Kamtschatka, 1992.

„Es sollte in Kamtschatka oder an einem anderen Ort dieser Art sein

Schicken Sie ein oder zwei Boote mit Decks.

Aus Peters Anweisungen ich Vitus Bering (1725)

Am 13. (24.) Juli 1728 brach ein Offizier der russischen Flotte, der Seefahrer Vitus Jonassen Bering, auf dem Boot „Saint Gabriel“ auf, um amerikanisches Land zu suchen. Die erste Kamtschatka-Expedition begann, deren Hauptaufgabe darin bestand, herauszufinden, ob Asien mit Amerika verbunden ist oder ob zwischen ihnen eine Meerenge besteht.

Kurz vor seinem Tod im Januar 1725 wurde Mr. Kaiser Peter I persönlich an Vitus Bering gerichtete Anweisungen für die Expedition verfasst. Die verbreitetste sowohl in der inländischen als auch in der ausländischen Geschichtsschreibung ist die Version, dass Bering nach Norden in die Tschukotka-Region segeln und feststellen sollte, ob Asien mit Amerika „zusammenkam“. Die Entdeckung Amerikas sollte das endgültige Ziel der Schifffahrt sein, und der Kaiser selbst wies direkt auf die Notwendigkeit hin, die „Stadt der europäischen Besitztümer“ zu erreichen, „die Küste zu besuchen, eine echte Aussage zu machen“ und eine Karte zu erstellen. Eine gründliche Untersuchung des Teils des neuen Landes, der von russischen Seeleuten entdeckt werden würde, wurde ins Auge gefasst, und es wurde auch die Möglichkeit erwähnt, ein bestimmtes internationales Zertifikat über russische geografische Entdeckungen zu erhalten.

Drei Tage lang kreuzte Bering in der Tschuktschensee, aber aufgrund von Kartenfehlern stieg die Expedition nördlich der Meerenge hoch und ließ das "Große Land" (Amerika) weit hinter sich. Am 16. (27.) August 1728 um 16 Uhr legte das Schiff „St. Gabriel“, das „unbekannte Land“ nicht findend, kehrte um. Auf dem Rückweg bemerkte die Expedition, nachdem sie die Meerenge passiert hatte, aufgrund von Nebeln auch die Küste des modernen Alaska nicht. Schließlich unternahm Bering im Sommer 1729 einen Versuch, Land östlich von Kamtschatka zu finden, aber starke Winde und Nebel zwangen ihn erneut, mit nichts zurückzukehren.

Die Berichte von Bering und anderen Mitgliedern der Expedition, die offizielle Bekanntgabe ihrer Ergebnisse in der St. Petersburger Presse am 16. (27.) März 1730, die Arbeit vieler anderer Forscher hat die geografische Version der Ergebnisse der Reise offiziell festgelegt die erste Kamtschatka-Expedition. Obwohl sie ihr Hauptziel nicht erreichte, erhielt Bering eine Beförderung und eine finanzielle Belohnung und wurde zum Leiter einer neuen großen Expedition ernannt, für die sie eine andere Route wählten - südöstlich von Kamtschatka.

Lit.: Berg L. C. Entdeckung von Kamtschatka und Berings Expedition. M.; L, 1946; Kushnarev E. D. Auf der Suche nach der Meerenge. Erste Kamtschatka-Expedition. 1725-1730. L., 1976; Makhorkin I. F. Entdeckung und Erforschung von Kamtschatka// Region Kamtschatka. Petropawlowsk-Kamtschatski, 1966; Ostrowski B. G. Berings erste Kamtschatka-Expedition// Große Nordexpedition. Archangelsk, 1937; Pasetski V. M. Vitus Bering. M., 1982; Erste Kamtschatka-Expedition (1728)// Geschichte des russischen Amerikas (1732-1867). M., 1997; Dasselbe [Elektronische Ressource]. URL: http:// militera. lib. ru/explo/ira/1_02. html; Russische Expeditionen zur Erkundung des nördlichen Teils des Pazifischen Ozeans in der ersten Hälfte 18. Jahrhundert // Forschung von Russen im Pazifischen Ozean in XVIII - erste Hälfte 19. Jahrhundert T. 1. M., 1984; Sopotsko A. A. Schwimmen der Ersten Kamtschatka-Expedition auf dem Boot „St. Gabriel" // Geschichte der Schifffahrt V.Bering auf dem Schiff „St.Gabriel" zum Arktischen Ozean. M., 1983; Dreieinigkeit BEI. A. Kamtschatka-Expeditionen von Vitus Bering// Aufzeichnungen von Khariton Laptev. M, 1982; Dasselbe [Elektronische Ressource]. URL: http:// www. Polarposten. ru/Library/Notes_Laptev/01. html; Bering-Expedition. M, 1941.

Siehe auch in der Präsidentenbibliothek:

Entwicklung des Fernen Ostens und Alaskas // Territorium Russlands: Sammlung.