Große Seidenstraße erstreckte sich über Tausende von Kilometern und führte Karawanen durch sengende Wüsten, malerische Oasen und Bergpässe. Auf dem Weg entstanden, blühten und verwüsteten Städte und ganze Zivilisationen. Viele verheerende Kriege, Zerstörungen, Feuersbrünste, Hungersnöte und Seuchen sahen die antiken Städte entlang der Seidenstraße. Jahrhundertelang war es auf den mehrsprachigen orientalischen Basaren laut, jahrhundertelang trugen Kaufleute kostbare Seide und Steine, Gewürze und Farbstoffe, Gold und Silber, exotische Vögel und Tiere, um sie über staubige Karawanenstraßen an Europäer zu verkaufen. Auf dieser Grundlage können wir sagen, dass die Große Seidenstraße eine grandiose Handelsroute ist, die Ost und West verband und zur Ursache für die Entstehung vieler einzigartiger Städte, historischer Denkmäler, Bräuche und sogar Staaten wurde.

Geschichte der Großen Seidenstraße - Entdeckung
Die Gründung der Seidenstraße geht auf das 2. Jahrhundert v. Chr. zurück, als der chinesische Botschafter Zhang Qian in diplomatischer Mission die Länder Zentralasiens besuchte. Bis zum 2. Jahrhundert. BC. Der Weg von Europa nach Asien wurde an den Grenzen Chinas unterbrochen, da die Gebirgssysteme Asiens - Tien Shan, Kun-Lun, Karakorum, Der Hindukusch, der Himalaya – versteckte die alte chinesische Zivilisation vor dem Rest der Welt. Der Zufall half, die reichste westliche Richtung zu öffnen. Einer der mit China verbündeten Nomadenstämme wurde von einem anderen Stamm vertrieben, der China offen feindlich gesinnt war. Der ehemalige Verbündete ging in den Westen. Der chinesische Kaiser schickte eine Botschaft zur Verfolgung, angeführt von Zhang Qian. Nachdem Zhang Qian das härteste verlassene Takla Makan, das Tien Shan-Gebirge, passiert und eine zehnjährige Gefangenschaft überlebt hatte, fand er ehemalige Verbündete in den Oasen Zentralasiens. Zhang Qian war erstaunt über das, was er sah: Allein im Ferghana-Tal zählte er mehr als 70 große und kleine städtische Siedlungen mit entwickeltem Handwerk und Landwirtschaft. Die Bewohner der Städte - Oasen betrieben einen umfangreichen Handel mit Indien, dem Nahen und Mittleren Osten, der Antike. Als Zhang Qian nach China zurückkehrte, erzählte er dem Kaiser von den Ländern westlich von China und davon, woran sie reich sind. Er berichtete über die reinrassigen „geflügelten“ Pferde von Davani, die nicht mit chinesischen Kleinpferden zu vergleichen sind. Der Kaiser wollte solche Pferde sofort haben, da ihr Besitz im Kampf gegen die Nomaden enorme Vorteile verschaffte. Bald wurden Botschaften nach Zentralasien entsandt. Neben anderen Geschenken trugen sie chinesische Seide.
Schon früher gab es Straßen, auf denen bereits Handel zwischen Ost und West betrieben wurde. Dies waren getrennte Segmente des zukünftigen Great Way. Die Entstehung von Handelsbeziehungen wurde durch die Entwicklung von Halbedelsteinvorkommen in den Bergen Zentralasiens erleichtert - Lapislazuli, Jade, Karneol, Türkis, die im Osten geschätzt werden. Es gab also eine "Lapislazuli" -Route, auf der dieser Stein von Zentralasien in den Iran, nach Mesopotamien und sogar nach Ägypten geliefert wurde. Gleichzeitig nahm eine "Jade"-Route Gestalt an, die die Regionen Khotan und Yarkand mit den Regionen Nordchinas verband. Darüber hinaus wurde Karneol aus Sogdiana und Baktrien und Türkis aus Khorezm in die Länder Westasiens exportiert. Alle diese Routen schlossen sich schließlich der Route der Großen Seidenstraße an. Es gab drei Perioden in der Geschichte dieses Weges, in denen er fast vollständig von einem Staat kontrolliert wurde: das türkische Khaganat im 6. Jahrhundert, das Reich von Dschingis Khan im zweiten Viertel des 13. Jahrhunderts und das Reich von Timur im letzten Drittel des 14. Jahrhunderts. Aufgrund der großen Länge der Strecken war es jedoch äußerst schwierig, sie unter einer einzigen Steuerung zu vereinen.

„Goldenes Zeitalter“ der Seidenstraße
Auf der Reise von Ost nach West gingen Seide und Gewürze durch Dutzende Hände. In dieser Hinsicht sprechen Historiker über den Transport von Waren und Technologien und nicht über Menschen. Als Transportmittel dienten Esel und Kamele. Die Zahl der Kamele in den Karawanen, die die Takla-Makan-Wüste durchzogen, schwankte zwischen 3 und 300. Im 4. bis 9. Jahrhundert unterstützten die Sogds im Osten und die rahdonitischen Juden im Westen das internationale Handelsnetz. Die sogdische Sprache diente als Sprache der internationalen Kommunikation: Beispielsweise wurden die heiligen Texte des Buddhismus durch sogdische Medien aus dem Sanskrit ins Chinesische übersetzt. Einiges Licht auf die interne Organisation des sogdischen Handels wird durch Briefe geworfen, die einer der Kaufleute in einer Tasche in Dunhuang hinterlassen hat. Die Intensität der Handelsbeziehungen nahm nach der Vertreibung der Römer aus dem Nahen Osten und dem Beginn der arabischen Eroberungen ab. Während der periodisch aufflammenden byzantinisch-iranischen Kriege blockierten die Herrscher Persiens die Karawanenrouten, um der byzantinischen Wirtschaft maximalen Schaden zuzufügen. Auch in der frühen arabischen Zeit traten Schwierigkeiten bei der Warenlieferung auf, insbesondere nach der Niederlage der Chinesen in der Schlacht von Talas, die sie zwang, Zentralasien zu verlassen.

Weitere Entwicklung
In der Zeit des 8. bis 10. Jahrhunderts wurden anstelle von Seide Flussrouten und Portagen der osteuropäischen Ebene genutzt, deren wichtigste "Betreiber" die Khasaren und skandinavischen Waräger waren. Der Zufluss von Reichtum aus dem Osten beschleunigte die Schichtung in diesen Ländern und führte zur Bildung von Staatsgebilden, die zunächst aus einer Kette von Handels- und Militärhandelsposten entlang der Haupthandelsrouten bestanden. Als Ergebnis der iranisch-byzantinischen Kriege des VI-VII Jahrhunderts. Eine der Routen der Großen Seidenstraße wurde durch das Gebiet des Nordkaukasus gelegt. Dies war auf einen Versuch der Perser zurückzuführen, die byzantinischen Handelsbeziehungen zu blockieren, indem sie griechischen Kaufleuten hohe Zölle auferlegten. In dieser Hinsicht umrundeten Karawanen aus China und Zentralasien die Macht der Sassaniden. Sie begannen, das Kaspische Meer nicht von Süden, sondern von Norden zu umrunden - durch das nördliche Kaspische Meer in den Nordkaukasus. In dieser Hinsicht tauchten im Kaukasus zwei Zweige der Großen Seidenstraße auf - Misimian und Darin.
Nach der Gründung des Mongolenreiches im 13. Jahrhundert, das fast die gesamte Länge der Seidenstraße umfasste, entstanden die Voraussetzungen für die Wiederbelebung des Landhandels entlang der antiken Routen. Europäische Reisende wie Marco Polo, Carpini, Rubruk machten sich mit Unterstützung der Mongolen frei auf den Weg nach Ostturkestan und zurück. Der Schwarze Tod breitete sich im 14. Jahrhundert auf die gleiche Weise aus. Der westliche Abschnitt der Route wurde im XIV-XV Jahrhundert von den Venezianern und Genuesen kontrolliert, die befestigte Handelsposten entlang der Küste des Schwarzen Meeres erwarben. Im 15. Jahrhundert verfiel die Seidenstraße aufgrund der Wiederaufnahme militärischer Konflikte in Zentralasien (die Invasion der Turkmenen, die Eroberungen von Tamerlan), die die Entwicklung des Seehandels stimulierten, was schließlich zu den großen geografischen Entdeckungen führte .

Bedeutung
Seide war die wichtigste, aber nicht die einzige Ware, die auf der transkontinentalen Route transportiert wurde. In China hoch geschätzte Pferde, militärische Ausrüstung, Gold und Silber, Halbedelsteine ​​und Glaswaren, Leder und Wolle, Teppiche und Baumwollstoffe, exotische Früchte – Wassermelonen und Pfirsiche, Fettschwanzschafe und Jagdhunde, Leoparden und Löwen wurden exportiert aus Zentralasien. . Aus China brachten Karawanen Geschirr aus Porzellan und Metall, Lackwaren und Kosmetik, Tee und Reis. In den Reisetaschen der Kaufleute fand man Elefantenstoßzähne, Nashornhörner, Schildkrötenpanzer, Gewürze und vieles mehr. Die Große Seidenstraße spielte eine große Rolle bei der Entwicklung der wirtschaftlichen und kulturellen Beziehungen zwischen den Völkern Westasiens, des Kaukasus, Zentralasiens und Chinas, zum Beispiel diente sie als Leiter für die Verbreitung von Technologie und Innovation in Kunst, Religion , und Technologie. Gleichzeitig verbreiteten sich fast alle Technologien von China in den Westen.

Länder an der Großen Seidenstraße
China - Kirgisistan - Kasachstan - Tadschikistan - Usbekistan - Turkmenistan - Iran - Aserbaidschan - Georgien.

Routen der Großen Seidenstraße
Die Große Seidenstraße war nie eine einzige Autobahn. Sein System umfasste mehrere Straßenzweige, die durch verschiedene Pässe in Bergketten führten und Wüsten umgingen. Ursprünglich begann die Seidenstraße in Chang'an - der alten Hauptstadt Chinas - und führte entlang des nördlichen Tien Shan nach Dunhua - einer Stadt am Rande der Chinesischen Mauer. Hier gabelte sich eine einzige Straße, die von Norden und Süden an die Takla-Makan-Wüste grenzte. Der nördliche führte durch Turfan in das Tal des Ili-Flusses. Der mittlere von Chaochan bis zur Südküste von Issyk-Kul - durch Khotan und Yarkand, führte nach Baktrien. Hier teilte sich der Southern Way in zwei weitere Routen: Die eine führte nach Indien, die andere nach Westen und nach Merv, wo sie sich mit dem Northern Way verband. Weiter ging es durch Nisa - die Hauptstadt von Parthien, Iran, Mesopotamien und weiter durch Bagdad nach Damaskus, erreichte das Mittelmeer. Und der dritte, der schwierigste, hieß Nördlicher oder Steppenweg. Nach der Überquerung des Tien Shan ging ein Teil der Karawanen durch das Ferghana-Tal und die Oase Taschkent nach Samarkand, Buchara, Khorezm und weiter an die Küste des Kaspischen Meeres. Ein Teil der Karawanen aus Samarkand hielt sich auf den Weg nach Baktrien und durch das Kashkadarya-Tal nach Termez, von wo aus sie nach der Überquerung des Amu Darya in den Nahen Osten und nach Indien aufbrachen. Neben den drei Hauptrouten, die die Große Seidenstraße bilden, gab es noch andere Straßen, durch die alle diese drei Routen miteinander verbunden waren. Der maritime Abschnitt der Großen Seidenstraße begann in Alexandria und Ägypten, führte entlang des Roten Meeres und des Indischen Ozeans zu Häfen an der Westküste Indiens. Von hier aus folgte diese Straße nach Baktrien, in die Stadt Termez. Und dann entlang des Flusses Amu Darya nach Khorezm zum Kaspischen Meer. Dann durchquerte es das Gebiet von Albanien, Iberien und Kolchis (Georgien) und ging zum Schwarzen Meer und dann nach Rom. Eine wichtige Straße verlief von der unteren Wolga-Region entlang der Westküste des Kaspischen Meeres durch das Kaspische Eiserne Tor - Derbent, nach Süden ins alte Albanien und Parthien und verband die nördlichen und Hauptrouten der Großen Seidenstraße. In den VI-VIII Jahrhunderten. Die Hauptroute war Syrien - Iran - Zentralasien - Südkasachstan - Talas-Tal - Chui-Tal - Issyk-Kul-Becken - Ostturkestan. Vor nicht allzu langer Zeit haben die an der Großen Seidenstraße beteiligten Länder, darunter China, Kirgisistan, Kasachstan, Usbekistan und andere, beschlossen, gemeinsam die Einreichung eines Antrags bei der UNESCO für die Aufnahme der Großen Seidenstraße in die Liste des Weltkulturerbes vorzubereiten.

Waren der Großen Seidenstraße
Waren entlang der Großen Seidenstraße gingen hauptsächlich von Ost nach West. Schon im Mittelalter nannte der venezianische Kaufmann Marco Polo diese Karawanenstraßen Seide. Und der Begriff „Große Seidenstraße“ wurde 1877 von dem deutschen Forscher Ferdinand Richthofen in seinem Grundlagenwerk „China“ in die wissenschaftliche Verbreitung eingeführt. In der Anfangsphase der Entwicklung der Seidenstraße erhielten die Chinesen hochgeschätzte Pferde aus Zentralasien sowie Alfalfa-Samen und Trauben. Die Antike kultiviert seit der Antike die Rebe und produziert Wein. Für die Chinesen, die in erster Linie von anderen Zivilisationen getrennt waren, waren Trauben eine Neuheit. Darüber hinaus waren die chinesischen Gesandten äußerst überrascht, dass Wein nicht aus Reis, sondern aus ihnen so unbekannten Beeren hergestellt werden konnte. Später beherrschten die Chinesen durch Karawanenhandel mehrere weitere landwirtschaftliche Nutzpflanzen - Bohnen, Zwiebeln, Gurken, Karotten, Granatäpfel, Walnüsse, Feigen usw. Aus Zentralasien und dem östlichen Mittelmeerraum erhielt China eine Vielzahl von Wollprodukten - Teppiche, Vorhänge, Tagesdecken , Teppiche. Sie machten großen Eindruck auf die Chinesen, die mit den Techniken der Verarbeitung von Wolle, Flachs, Teppichherstellung und Teppichweberei nicht vertraut waren. Parther Gobelinstoffe und Teppiche wurden im alten China sehr geschätzt.

Aus Zentralasien wurden Kamele, die in China sehr geschätzt sind, militärische Ausrüstung, Gold und Silber, Halbedelsteine ​​und Glaswaren exportiert. Samarkand-Glas wurde besonders wegen seiner hohen Qualität geschätzt. Früher galt es als Luxusartikel. Sowie Leder und Wolle, Baumwollstoffe, goldbestickte Stoffe, exotische Früchte - Wassermelonen, Melonen und Pfirsiche, Fettschwanzschafe und Jagdhunde, Leoparden und Löwen. Aus China brachten Karawanen das berühmte chinesische Porzellangeschirr in den Westen - Vasen, Schalen, Gläser, Geschirr, schneeweiß mit eleganten Zeichnungen. Nur in China besaßen sie das Geheimnis, das feinste und klangvollste Porzellan herzustellen, daher war es auf den europäischen Märkten sehr teuer. Ebenfalls exportiert wurden Bronzeschmuck und andere Produkte aus diesem Metall, Bronzespiegel mit verschiedenen Ornamenten, Regenschirme, Produkte aus dem berühmten chinesischen Lack, Medikamente und Parfums. Hoch geschätzt wurde auch chinesisches Papier – eine der bemerkenswerten Erfindungen des chinesischen Technikgenies. Die Exportgüter waren Gold, Leder und vieles mehr. Händler brachten auch Tee und Reis, Wollstoffe und Leinen, Korallen, Bernstein und Asbest. Elefantenstoßzähne, Nashornhörner, Schildkrötenpanzer, Gewürze, Töpfer- und Eisenwaren, Glasur und Zimt, Ingwer, Bronzewaffen und Spiegel waren in den Reisetaschen der Händler zu finden.

Handelskultur auf der Großen Seidenstraße
Der Karawanenhandel entlang der Routen der Großen Seidenstraße war nicht nur mit hohen Gewinnen, sondern auch mit großem Risiko verbunden. Deshalb suchten die Kaufleute ihre Geschäfte nicht allein, sondern in ganzen Gruppen, großen Karawanen, bestehend aus Hunderten und Tausenden von Bewaffneten. Doch nichts konnte die Kaufleute vor der Willkür der Herrscher und den Angriffen der Nomadenstämme schützen. Aus Angst um ihr Leben überquerten Kaufleute selten die Große Seidenstraße von Ende zu Ende. Häufiger wechselten sie ihre Waren in einigen der Zwischenhandelsstädte. Aber die Herrscher der Länder erhielten Einkünfte aus Zöllen, die in den Städten entlang der Karawanenstraßen erhoben wurden. Um diese Einkünfte nicht zu verlieren, erließen die Herrscher der asiatischen Länder strenge Gesetze zum Schutz der Kaufleute. Handel war hauptsächlich Tauschhandel, Geld diente nur als Recheneinheit. Händler bewerteten ihre Waren mit einem bestimmten Betrag und tauschten sie gegen ein anderes Produkt mit gleichem Preis. Die Zahl der Karawanen reichte von mehreren zehn bis zu mehreren tausend Tragtieren. Dolmetscher wurden oft von den Karawanen gehalten. Der Wohnwagenhandel erforderte einen komplexen Service. Daher wurden entlang der gesamten Strecke in Städten und Dörfern Karawansereien errichtet. Sie hatten Hujras für Kaufleute und Diener, Zimmer für Pferde und Kamele, Maultiere und Esel, das notwendige Futter und Proviant. Manchmal konnte man in der Karawanserei Waren in großen Mengen verkaufen oder kaufen, Handelsnachrichten und Preise erfahren. Es gab spezielle Kaufleute oder sogar Firmen, die den Warentransport, also die Organisation des Transports, übernahmen. Eine bedeutende Rolle bei der Entwicklung des Handels spielten nomadische Hirten. Sie verpflichteten sich, Karawanen zu begleiten, Vieh als Nahrung und als Fahrzeug bereitzustellen, und ganze Dynastien spezialisierten sich auf den Handel mit Karawanen.

Die Seidenstraße war ein Netzwerk von Handelsrouten, das offiziell während der chinesischen Han-Dynastie gegründet wurde und Gebiete der antiken Welt im Handel verband.

Da die "Seidenstraße" keine einzige Ost-West-Route war, wird der Begriff "Seidenstraße" bei Historikern immer beliebter, obwohl "Seidenstraße" der gebräuchlichere und anerkanntere Name ist.

Beide Bezeichnungen für dieses Straßennetz wurden 1877 n. Chr. von dem deutschen Geographen und Reisenden Ferdinand von Richthofen geprägt, der sie als „Seidenstraße“ oder „Seidenstraße“ bezeichnete.

Das Netzwerk wurde von 130 v. Chr., als der Khan offiziell den Handel mit dem Westen eröffnete, bis 1453 n. Chr., als er die Routen schloss, regelmäßig genutzt.

Persischer Königsweg

Die Geschichte der Seidenstraße reicht bis in die Han-Dynastie zurück, als während des Achämenidenreichs (500 - 330 v. Chr.) die persische Königsstraße zu einer der Hauptadern der Seidenstraße wurde. Die persische Königsstraße verlief von Susa in Nordpersien (moderner Iran) bis zum Mittelmeer in Kleinasien (moderne Türkei), und entlang des Weges gab es Poststationen mit frischen Pferden für Gesandte, sodass Boten schnell Nachrichten im ganzen Reich übermitteln konnten.

Über die Geschwindigkeit und Effizienz der persischen Boten schrieb er: „Es gibt nichts auf der Welt, das schneller reist als diese persischen Kuriere. Weder Schnee, noch Regen, noch Hitze oder die Dunkelheit der Nacht erlauben es diesen Kurieren, ihre zugewiesenen Routen mit Höchstgeschwindigkeit zu absolvieren.“

Die Perser pflegten die Königsstraße sorgfältig und erweiterten sie schließlich, viele kleine Nebenstraßen tauchten auf. Diese Routen durchquerten schließlich den indischen Subkontinent durch Mesopotamien und nach Ägypten.

Westlicher Kontakt mit China

Nachdem Alexander der Große die Perser besiegt hatte, gründete er 339 v. Chr. die Stadt Alexandria Eshate. B. im Ferghana-Tal (heutiges Tadschikistan). Alexander ließ seine verwundeten Veteranen in der Stadt zurück und zog weiter. Im Laufe der Zeit heirateten diese mazedonischen Krieger mit der einheimischen Bevölkerung und schufen die griechisch-baktrischen Kulturen, die nach Alexanders Tod unter dem Seleukidenreich blühten.

Während der Regierungszeit des griechisch-baktrischen Königs Euthydim I. (260-195 v. Chr.) dehnten die griechisch-baktrischen Herrschaftsgebiete aus. Laut dem griechischen Historiker Strabo (63-24 n. Chr.) „erweiterten die Griechen ihr Reich bis zur Ebene von Seres“. „Seres“ war der Name, unter dem die Griechen und Römer China kannten, was „das Land, aus dem die Seide kam“ bedeutet. Der erste Kontakt zwischen China und dem Westen soll um 200 v. Chr. stattgefunden haben.

Die chinesische Han-Dynastie (202 v. Chr. - 220 n. Chr.) wurde regelmäßig von den nomadischen Xiongnu-Stämmen an den nördlichen und westlichen Grenzen verfolgt. Im Jahr 138 v. Kaiser Wu schickte seinen Gesandten Zhang Qian nach Westen, um mit den Yueji-Leuten um Hilfe beim Besiegen von Xiongnu zu verhandeln. Zhang Qians Expedition begann mit vielen verschiedenen Kulturen und Zivilisationen in Zentralasien in Kontakt zu kommen, darunter jene, die sie "Dayuan" oder "große Ionier" nannten, die griechisch-baktrisch waren und aus der Armee von Alexander dem Großen stammten.

Deiyuan hatte mächtige Pferde und Zhang Qian berichtete Wu, dass sie effektiv gegen die plündernden Xiongnu eingesetzt werden könnten. Die Folgen von Zhang Qians Reise waren nicht nur weitere Kontakte zwischen China und dem Westen, sondern ein organisiertes und effizientes Programm zur Pferdezucht im ganzen Land zur Ausrüstung der Kavallerie.

Das Pferd ist in China seit langem bekannt und wurde bereits in der Han-Dynastie (1600 - 1046 v. Chr.) in der Kriegsführung eingesetzt, aber die Chinesen bewunderten das westliche Pferd wegen seiner Größe und Geschwindigkeit. Mit dem westlichen Pferd Deiyuan besiegte die Han-Dynastie die Xiongnu. Dieser Erfolg inspirierte Kaiser Wu, darüber nachzudenken, was durch den Handel mit dem Westen noch erreicht werden könnte, und die Seidenstraße wurde 130 v. Chr. eröffnet.

In der Zeit zwischen 171-138 v. e. Mithridates I. von Parthien befürwortete die Erweiterung und Stärkung seines Königreichs in Mesopotamien. Der Seleukidenkönig Antiochos VII. Sidecs (138-129 v. Chr.) widersetzte sich dieser Expansion und kämpfte, um auch den Tod seines Bruders Demetrius zu rächen, gegen die parthischen Truppen des Phrates II., des Nachfolgers von Mithridates. Mit der Niederlage von Antiochus geriet Mesopotamien unter parthische Herrschaft und näherte sich zusammen mit dieser der Seidenstraße. Die Parther wurden dann zu den zentralen Vermittlern zwischen China und dem Westen.

Waren der Seidenstraße

Auf der Seidenstraße wurden viele verschiedene Arten von Waren transportiert, die Straßen erstreckten sich von China über Indien, Kleinasien, ganz Mesopotamien bis nach Ägypten, dem afrikanischen Kontinent, Griechenland, Rom und Großbritannien.

Die nördliche mesopotamische Region (heute Iran) wurde als Teil des Partherreiches Chinas engster Handelspartner und initiierte einen wichtigen kulturellen Austausch. Papier, das von den Chinesen während der Han-Dynastie erfunden wurde, und Schießpulver, ebenfalls eine chinesische Erfindung, hatten einen weitaus größeren kulturellen Einfluss als Seide.

Die reichen Gewürze des Ostens trugen auch zur Entwicklung der Mode bei, die aus der Seidenindustrie erwuchs.

Zur Zeit der Herrschaft des römischen Kaisers Augustus (27 v. Chr. - 14 n. Chr.) war der Handel zwischen China und dem Westen jedoch fest etabliert, und Seide war die begehrteste Ware in Ägypten, Griechenland und insbesondere in Rom.

Seide im Römischen Reich

Bevor er Kaiser Augustus wurde, benutzte Octavian Caesar das umstrittene Thema Seidenkleidung, um seine Gegner Mark Antonius und Kleopatra VII. Als unmoralisch zu denunzieren. Da beide chinesische Seide bevorzugten, die zunehmend mit Promiskuität in Verbindung gebracht wurde, vertrieb Octavian seine Feinde des Landes.

Obwohl Octavian über Antonius und Kleopatra siegreich war, konnte er nichts tun, um die Popularität der Seide einzuschränken.

Der Historiker Durant schreibt: Die Römer betrachteten Seide als ein Pflanzenprodukt, das von Bäumen geschnitten wurde, und schätzten es mit Gold auf. Der größte Teil dieser Seide wurde auf die Insel Kos verkauft, wo sie in die Kleider der Damen von Rom und anderen Städten eingewebt wurde.

Zur Zeit der Herrschaft von Seneca dem Jüngeren (4 v. Chr. - 65 n. Chr.) sahen konservative Römer Frauen in chinesischen Seidenkleidern und betrachteten sie als unmoralisch, während Tuniken für Männer zu feminin waren. Diese Kritik stoppte jedoch nicht den Seidenhandel mit Rom, und die Insel Kos wurde durch die Herstellung von Seidenkleidung reich und luxuriös.

Wie Durant schreibt, „genoss Italien eine ‚ungünstige‘ Handelsbilanz – es kaufte mehr als es verkaufte“, exportierte aber immer noch teure Waren nach China wie „Teppiche, Schmuck, Bernstein, Metalle, Farbstoffe, Glas“.

Während der Zeit des Kaisers Marcus Aurelius (161-180 n. Chr.) war Seide das wertvollste Gut in Rom, und keine noch so konservative Kritik schien den Handel zu verlangsamen oder die Mode zu stoppen. Auch nach Aurelius blieb Seide beliebt, wenn auch teuer.

Während des Herbstes im Jahr 476 n. Chr. Rom überlebte seine östliche Hälfte, die als Byzantinisches Reich bekannt wurde und die romantische Begeisterung für Seide fortsetzte. Um 60 n. Chr Der Westen begann zu erkennen, dass Seide in China nicht auf Bäumen angebaut, sondern tatsächlich von Seidenraupen produziert wurde.

Die Chinesen hielten den Ursprung der Seide absichtlich geheim und bewachten ihre Seidenraupen und ihren Seidenernteprozess sorgfältig, sobald sie herauskamen. Der byzantinische Kaiser Justinian (527-556 n. Chr.) war der ständigen Zahlungsverzögerungen der Chinesen überdrüssig und schickte zwei als Mönche verkleidete Abgesandte nach China, um Seidenraupen zu stehlen und sie nach Westen zu bringen.

Der Plan war erfolgreich und belebte die byzantinische Seidenindustrie. Als das Byzantinische Reich 1453 n. Chr. unterging, schloss das Osmanische Reich die Seidenstraße und brach alle Verbindungen zum Westen ab.

Seidenstraßen schützen

Kunst, Religion, Philosophie, Technologie, Sprache, Wissenschaft, Architektur und alle anderen Elemente der Zivilisation wurden über die Seidenstraße ausgetauscht, zusammen mit Handelsgütern, die von Händlern von Land zu Land transportiert wurden.

Auch Krankheiten breiteten sich entlang des Streckennetzes aus, wie die Ausbreitung der Beulenpest von 542 n. Chr. beweist, die vermutlich über die Seidenstraße nach Konstantinopel gelangte und das Byzantinische Reich zerstörte.

Die Schließung der Seidenstraße zwang die Händler, sich aufs Meer zu begeben, um ihren Handel fortzusetzen, und leitete damit das Zeitalter der Entdeckungen (1453-1660 n. Chr.) Ein, das zu weltweiter Interaktion und dem Beginn der Globalisierung der Gesellschaft führte.

Und doch, wo war die Route der Großen Seidenstraße? Versuchen wir, diese Linie auf der Karte Eurasiens zu zeichnen. Es ist klar, dass diese Linie nicht allein sein wird. Der Wechsel der Epochen, die Entstehung neuer Staaten und Völker, Kriege, wissenschaftliche Forschungen und geografische Entdeckungen führten zum Entstehen neuer Handelswege und zum Verschwinden alter. Dicke, dünne und irgendwo gepunktete Linien auf unserer Landkarte werden sich ständig teilen und verzweigen, abbrechen und wieder auftauchen.

Blick auf die in verschiedenen Quellen veröffentlichten Karten der GSR Man kann zu einem einfachen Schluss kommen: Die Routen, sowohl vorher als auch jetzt, wurden im Allgemeinen frei gezogen, einmal - und wir überquerten den Hindukusch, zwei - hinter dem Pamir. Tatsächlich können einige dieser Strecken passiert werden, aber nur in einem Flugzeug ...

Wir zeichnen. Wir haben Punkt A. Der allgemein akzeptierte Ausgangspunkt ist die alte Hauptstadt Chinas, Chang'an (modernes Xi'an) und der Endpunkt B - sagen wir, die antike Stadt Tyrus an der Mittelmeerküste. In gerader Linie - 10.000 km - ein Viertel der Länge des Äquators. Der kürzeste Weg von einem Punkt zum anderen ist eine gerade Linie, aber Karawanen werden einen solchen Weg nicht passieren, da sich Hindernisse auf ihrem Weg befinden. Markieren wir sie auf unserer Karte - das sind Berge, Wüsten, Flüsse. Die vierte Barriere ist, sagen wir, die geopolitische Lage. Um sich damit auseinandersetzen zu können, muss man zumindest ein wenig über die Entwicklungsgeschichte der Staaten und Völker des Nahen und Mittleren Ostens im Altertum und Mittelalter wissen.

Wir werden nicht ins Internet schauen, aber wir werden Material aus wunderbaren Quellen nehmen:

1. Das monumentale Werk von B.G. Gafurov "Tadschiken"

2. Die Geschichte von V. A. Obruchev "In der Wildnis Zentralasiens",

3. Buch VI. Sarianidi "Baktrien durch die Nebel der Zeit" und das Buch des rastlosen Erforschers des Pamirs, des wissenschaftlichen Sekretärs der ersten tadschikisch-pamirischen Expeditionen P. N. Luknitsky "Travels in the Pamirs".

Die Hauptetappen der mittelalterlichen Geschichte Zentralasiens:

1. Bronzezeit(2. Jahrtausend v. Chr. - VI. Jahrhundert v. Chr.) Auf dem Territorium Zentralasiens leben Stämme und Nationalitäten der iranischen Volksgruppe - Sogdier, Baktrier, Marger, Khorezmianer, Parther, verschiedene Saks-Stämme usw. Sie lernten, Eisen zu schmelzen, Die ersten Städte tauchten auf. Landwirtschaft und Viehzucht entwickeln sich zu den führenden Wirtschaftszweigen. Die Entstehung des Zoroastrismus, des Mithra-Kultes.

2. Staat der Achämeniden(V-IV Jahrhunderte v. Chr.). Vereinigung verschiedener alter östlicher Länder und Völker innerhalb eines Staates. Das wichtigste Zentrum ist Baktrien. Die Karawanenstraße in den alten Iran und nach Babylon führte durch sie hindurch. Die ersten geprägten Münzen erscheinen.

3. 334 v. Chr Griechisch-mazedonische Truppen von Alexander dem Großen fielen in Zentralasien ein. Darius III besiegt. Babylon, Susa, Persepolis, Pasageda wurden erobert. Nachdem die Griechen den Norden des modernen Afghanistan erobert hatten, zogen sie über die Pässe des Hindukusch nach Indien.

4. Staat der Seleukiden, die Blütezeit des griechischen Baktriens. (III-II Jahrhunderte v. Chr.). Die Hauptstadt von Baktrien ist die Stadt Baktra (20 km vom modernen Mazar-i-Sherif entfernt). Die griechisch-hellenistische Kultur ist mit buddhistischen und zoroastrischen Denkmälern verflochten. Entlang der Handelsroute vom Tigris nach Baktra (es gibt allein etwa ein Dutzend Alexandrias) entstehen neue Städte und Siedlungen. Es werden Münzen geprägt, auf deren Vorderseite der örtliche König und auf der Rückseite der griechische Gott steht. Der Buddhismus drang entlang der Handelsstraßen durch das moderne Kabul von Nordindien nach Baktra und Sogd vor.

6. I-II Jahrhunderte n. Chr. Kushan-Königreich. Ein riesiges Gebiet - Nordindien, Afghanistan, Zentralasien, Ostturkestan. Der Einfluss des Buddhismus wächst. Griechische Götter werden nicht mehr auf Münzen geprägt. Entlang des Amu Darya, Syr Darya, Zeravshan (entlang der Handelsrouten) werden neue Städte gebaut. Karawanen mit Seide, Eisenprodukten, Bronzespiegeln fahren nach Westen nach Rom. (So ​​gibt es Hinweise darauf, dass die Parther bereits Mitte des 1. Jahrhunderts v. Chr. Seidenbanner hatten). Im Osten wurden Wolldecken, verschiedene Stoffe, Schaffelle, Waffen und Pferde nach China und Indien geschickt.

7. III Jahrhundert n. Chr. Sassanidischer Staat. Hauptstadt Herat.

8. IV-VI Jahrhunderte. Zentralasien unter der Herrschaft Hephthaliten Nomaden.

9. Im VI. Jahrhundert wurde weit von der Grenze Zentralasiens im Altai eine Staatsformation gebildet, die eine wichtige Rolle in der Geschichte Zentralasiens spielte - Türkisches Khaganat(VI-VIII Jahrhunderte). Ein riesiges Nomadenreich entsteht, das den Raum von Korea bis zur Schwarzmeerregion abdeckt. China wurde de facto zu einem Vasallen der Türken und kaufte sie mit einer kolossalen jährlichen Entschädigung ab. Aber die riesige türkische Macht war nicht dazu bestimmt, vereint zu bleiben. Internecine-Kriege beginnen und zu Beginn des 7. Jahrhunderts. Das Khaganat zerfällt in mehrere separate Staaten.

10. Tocharistan, VI-VIII Jahrhundert n. Chr. Besetzte das Territorium - den Süden Tadschikistans, einen Teil Usbekistans (Region Surkhandarya), die nördlichen Regionen Afghanistans. Edellal (Spinell) und Lapislazuli wurden auf dem Territorium von Badakhshan abgebaut. In China wurde Lapislazuli Khotan-Stein genannt. Tocharistan-Pferde wurden geschätzt.

11. VIII Jahrhundert - Eroberung Zentralasiens durch die Araber, die allmähliche Verbreitung im gesamten Gebiet der muslimischen Religion. 751 - Talas-Schlacht. Nicht weit von der Stadt Taraz wurden die Araber von einer chinesischen Armee gestoppt. Jenseits dieses Meridians, bis nach Dzungaria selbst, erscheint eine Pufferzone zwischen Muslimen und Chinesen.

12. IX-X Jahrhunderte n. Chr - Bildung Samanid sagt. Die Hauptstadt ist Buchara. Vereinigung von Khorasan und Maverannahr.

13. XI Jahrhundert - Karachaniden. Sultan Mahmud Ghaznevid wurde berühmt für seine brutalen Überfälle auf Indien.

14. XII Jahrhundert - die Bildung von Staaten Seljukov, Guridov. Im Nordosten Bundesstaat Kara-Kitaev mit seiner Hauptstadt in Balasagun. Das Aufblühen des Handels zwischen Ost und West. Die Produktpalette ändert sich. Häufiger sind Artikel für den persönlichen Gebrauch breiter Bevölkerungsschichten und für den Bedarf des Handwerks. Die Karawanenroute begann in den Küstenländern des Mittelmeers und führte durch Bagdad, Hamadan, Nishapur, Merv, Amul nach Buchara, und von dort durch Samarkand, Shash, Taraz, Balasagun, Suyab und die Südküste von Issyk-Kul, führte in die Mongolei und nach China.

Karawanen waren manchmal sehr groß. So zum Beispiel Ibn Fadlan, der 921-922. Als Sekretär nahm er an der Botschaft des Kalifen Muktadir im Königreich der Wolga-Bulgaren teil und behauptet, dass die Karawane des Botschafters aus 5.000 Menschen und 3.000 Pferden bestand, Kamele nicht mitgezählt. Nicht nur Kaufleute reisten oft mit Karawanen, sondern auch Handwerker, Handwerker, Wissenschaftler, Künstler und Reisende. Oft wurden die Karawanen von bewaffneten Abteilungen begleitet.

15. XIII-IX Jahrhundert - die Eroberung Zentralasiens Tataren-Mongolen. Die Führer der Truppen von Dschingis Khan waren Kaufleute aus Khorezmshah. Sie waren es, die die vorderen Abteilungen der Söhne von Dschingis entlang der Routen der Großen Seidenstraße führten. Die Truppen versammelten sich in Dzungaria und der Inneren Mongolei, zerstreuten sich entlang des Dzungarian-Korridors und brachen durch die Dzungarian-Tore in die strategische Weite des Chu-Ili-Tals ein. Nach der Eroberung von Otrar (1219) endeten Buchara und die gesamte Buchara-Oase. Samarkand, Termez, Urgench …, Dutzende anderer Städte wie Khorasan, Balkh und ganz Maverannahr fielen. Infolge von Raubüberfällen und Bränden wurden die Städte Zentralasiens zu Trümmerhaufen, und ihre Bevölkerung wurde einer Massenvernichtung ausgesetzt. Landwirtschaft und Handel verfielen.

Zu dieser Zeit führten die Eröffnung neuer Seehandelsrouten zwischen Ost und West, die komplexe und geopolitische Situation auf dem Gebiet Zentralasiens zur Schließung der Hauptrouten der Großen Seidenstraße.

16. Die Widersprüche und die Feindschaft des schiitischen Iran mit seinen sunnitischen Nachbarn beeinflussten in gewissem Maße auch die Schließung von Handelsrouten innerhalb West- und Zentralasiens.

Wir schweifen ab. Es ist Zeit, die Route zu zeichnen.

Die Berge auf unserer Karte werden chinesisch dargestellt – eine Reihe von Kegeln entlang des Streichens der Hauptkämme (übrigens ist in den meisten alten chinesischen Karten die Spitze der Karte nach Süden ausgerichtet, nicht nach Norden ). Wüsten werden gelb markiert, Flüsse blau. Von Punkt A (Xian) direkt nach Westen - die Nan Shan Berge. Wir umrunden sie von Norden durch Xining in die Stadt Dunhuang. Dunhuang gilt als Tor nach China, hier ist die Route in drei Teile geteilt. Der Einfachheit halber bezeichnen wir sie wie folgt: Nördliche (Chu-Ili), zentrale (Fergana) und südliche (Pamir) Route.

1.Nordroute. Von Dunhuang geht es nordwestlich entlang des Dzhungar-Korridors, hindurch Hami, Turfan, Manas Vor Kulji und biegt dann nach Westen in das Tal des Flusses Ili ab.

Dzungarisches Tal ist eine sich anhäufende Abflusswüste mit heißem, trockenem, scharf kontinentalem Klima, die im Nordosten vom mongolischen Altai-Kamm und im Westen vom Tien Shan-Gebirge begrenzt wird. Hier ist auch der berühmte Turfan-Senke(150 Meter unter dem Meeresspiegel). Die allgemeine globale Austrocknung Zentralasiens, die ständige Entfernung von Material aus den nächstgelegenen Bergen und seine Anhäufung in den unteren Teilen des Tals führten zum Tod vieler alter Städte in diesem Gebiet. So verschwanden berühmte buddhistische und zoroastrische Denkmäler unter dem Äolischen Sand Khara-Khoto und Kara-Khodzhi.

Von Gulja aus erstreckt sich die Streckenlinie entlang der nördlichen Ausläufer des Tien Shan, entlang der Südküste des Issyk-Kul bis in die Stadt Balasagun. Die Route ist sehr schwierig und Handelskarawanen verbrachten bis zu zwei Wochen auf diesem Abschnitt der Reise. Von Balasagun ziehen wir eine Linie zur Stadt Taraz und weiter nach Otrar. Otrar- eine der größten Städte des Mittelalters. Logistikzentrum, Umschlagsbasis. Hier gabelt sich die Leitung - man geht zu Samarkand und Buchara, die zweite erstreckt sich nordwestlich entlang der Syrdarya bis Janikent am Aral.

Von Buchara führte einer der Zweige der Handelsroute zum Amu Darya, dann entlang des Amu Darya zu Kyat- das Zentrum von Süd-Khorezm, dann hinein Urgench, und von dort durch Embu zum bulgarischen Königreich. Bis zum 10. Jahrhundert verlief die Handelsroute von Bagdad und dem Iran in das Bulgarenreich durch den Kaukasus und das Khasarenreich. Doch zu Beginn des 10. Die Beziehungen zwischen den Kalifen von Bagdad und dem Khazar-Königreich verschlechterten sich stark und die Handelswege begannen, durch Maverannahr zu führen.

Die Intensität der Handelsbeziehungen zwischen Zentralasien und Russland wird durch eine große Anzahl von Samaniden-Dirham belegt, die in verschiedenen Teilen Russlands bis hin zur Ostsee gefunden wurden. Pelze, Leder, Rinde zum Gerben von Leder, Vieh, Sklaven, Honig, Nüsse und vieles mehr wurden aus dem bulgarischen Königreich über Khorezm exportiert. Seide, Reis, Trockenfrüchte, Silber- und Goldmünzen wurden aus Zentralasien nach Osteuropa gebracht. Von Samarkand wandten sich die Handelswege nach Süden und führten durch Termez nach Balkh. Von Balkh führte eine der Autobahnen durch Khulm nach Kabul und weiter südlich nach Indien. Von Buchara führte die Haupthandelsstraße nach Merv.

Merv- im Mittelalter eine Superstadt (aber wie Samarkand, Buchara, Balkh und Kashgar). All diese Städte waren einst die größten Handels- und Kulturzentren. Hier wurden Handelsgeschäfte abgeschlossen, Zölle abgeschafft, Schmuggelware beschlagnahmt ...

BEIM Balch (Baktr) Edelsteine ​​​​wurden aus Badakhshan gebracht - das ist Lapislazuli (himmlischer Stein) und Badakhshan lal (edler Spinell). Im Mittelalter in Badakhshan abgebaut, wurde Lapislazuli (Lajuar) im Mittelalter sowohl im Osten als auch im Westen sehr geschätzt. In Indien und im alten Iran wurde dieser Stein gebrannt und zu einem feinen Pulver gemahlen. Das Pulver wurde mit Harz, Wachs und Öl gemischt. Die besten Künstler kauften dieses Ultramarin. Die Skythen trugen Perlen aus Lajuar. Er war ein beliebter und teurer Stein in China. China schmückte sie mit Schalen, Schatullen, fertigte daraus Ringe, Amulette und Figuren. In historischer Zeit wurden Kugeln aus Lapislazuli für Mandarinen-Kopfbedeckungen als Symbol ihrer Macht hergestellt. Mongolische Karawanen lieferten Lajuar nach Kyakhta und tauschten ein Pfund Lapislazuli gegen ein Pfund Silber.

Europa kannte Lapislazuli bis zum 17. Jahrhundert fast nicht. Bis heute hat sich einiges Geschirr aus Lapislazuli erhalten – das sind Pokale, Schalen und Vasen von Franz I. und Heinrich IV. Im 19. Jahrhundert verkleidete die Lapidariumfabrik Peterhof die Säulen der St. Isaaks-Kathedrale mit Lapislazuli, und diese Arbeit wurde zweimal ausgeführt: Montferan lehnte die Säulen aus baltischem Lapislazuli ab und stellte sie in seinem Haus an der Moika und für Isaac auf , wurde ein Lajuar aus dem "Land Buchara" ausgegeben - 78 Pfund blauer Badakhshan-Stein.

Der westliche Zweig erstreckte sich von Merv bis zum Mittelmeer und durchquerte ohne wesentliche Änderungen das moderne Territorium des Irak, des Iran und Syriens.

Die großen Flüsse West- und Zentralasiens wie Tigris, Euphrat, Amu Darya und Syr Darya waren ein ernstes Hindernis für Karawanen. Es ist schwer zu verstehen, wie genau die Überfahrten durchgeführt wurden - schließlich mussten Hunderte Tonnen Fracht, Kamele und Pferde transportiert werden. Vielleicht handelte es sich um stationäre Fähren, vielleicht wurden gemietete Schiffe eingesetzt.

2. Zentrale (Fergana) Route. Wir kehren von der chinesischen Stadt Dunhuang zur Gabelung zurück. Der zentrale Zweig der Handelsroute verlief am nördlichen Rand der Taklamakan-Wüste durch Karaschahr und Utsch-Turfan zu Kaschgar. Kashgar ist eine Transitbasis, der letzte chinesische (oder erste) Außenposten. Auch hier ist die Route in mehrere Komponenten aufgeteilt. Eine Linie erstreckt sich entlang des Tals des Karadarya-Flusses nach Uzgend und führt dann zum Ferghana-Tal, die zweite entlang des Kuzylsu-Tals zum Alai-Tal und weiter durch den Taldyk-Pass bis zur Stadt Osch. Jetzt erstreckt sich das fruchtbare Ferghana-Tal im Westen bis nach Samarkand und Buchara.

Von Kashgar aus gibt es einen weiteren Handelspfad entlang des Flusstals Markans, an dem Sie wiederum in das Alai-Tal eintauchen können. Diese Straße wird Schmugglerspur genannt. Sie nutzten es selten, meist dubiose Elemente, die an der Grenze keine Gebühr zahlen wollten.

Markans, oder wie es heißt - Todes-Tal- dies ist ein menschenleeres, wasserloses, flaches Tal wie ein Tisch, bedeckt mit glühendem Geröll und Gruss. Hier weht ständig ein starker Wind, der wie ein Fön alles trocknet, was sich ihm in den Weg stellt. Das Tal hat materielle Beweise für das Vorhandensein eines alten Karawanenpfades hier erhalten - das sind Knochen und mumifizierte Tierkadaver - Pferde und Kamele. Es gab einen lustigen Vorfall, der von Stanyukovich beschrieben wurde. In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts fand die Kundgebung Moskau-Osch-Khorog statt. Und der Straßenmeister am Kyzyl-Art-Pass (bei Markansu) war ein Typ mit Humor. Er sammelte mehrere Tiermumien und platzierte sie entlang der Straße und hängte sogar Schilder auf - „Hallo an die Teilnehmer der Rallye“ ...

3. Südliche (Pamir) Route. Von Dunhuang führt die Route nach Westen entlang der nördlichen Ausläufer von Nanshan, Altyntag und Kuen-Lun und umgeht das tibetische Plateau am südlichen Rand der Takla-Makan-Wüste. Dieser Weg führte durch die Städte Cherchen, Niya, Keriya, Khotan Vor Kashgar und Yarkand. Aber dann ist es nicht ganz klar. Die einzig logische Route führt nach Süden entlang der Kashgar-Berge, weiter durch Tashkurgan nach Westen, entlang der südlichen Ausläufer des Pamirs. Wo genau die Route hinführte, weiß niemand genau. Zu Beginn des 13. Jahrhunderts legte Marco Polo diesen Teil der Reise zurück, indem er mit seinem Vater und seinem Onkel von Italien nach China reiste. Dieses Trio waren professionelle Kaufleute und es ist klar, dass sie nicht alleine reisten, sondern sich Handelskarawanen anschlossen. Da die Aufzeichnungen von Marco Polo erhalten sind, ist es möglich, ihre Route und damit die Karawanenstraße zu zeichnen, auf der die Venezianer Badakhshan durchquerten.

Es ist authentisch bekannt, dass Marco Polo von Westen nach Osten zuerst Shesmur (Kaschmir) und dann Badakhshan besuchte - eine Stadt, die nicht einmal in Ruinen erhalten ist. Dann wandte er sich nach Nordosten, überquerte den Hindukusch und ging nach Badasian (Fluss Pyanj). Es ist nicht klar, wo er den Panj überquerte. Luknitsky glaubt, dass irgendwo in der Nähe der modernen Stadt Khorog, in der Nähe der Ruinen der Festung Kala-i-bar-Pyanj.

Schauen wir uns die physische Karte dieses Gebiets an, oder noch besser, "schalten" Sie den Satelliten ein. Ja, hier gibt es eine natürliche Passage durch die Hindukusch-Berge - diese führt durch den Shiva-See und weiter südwestlich zum modernen Faizabad.

So beschreibt Marco Polo Badasian (r, Pyanj): „Von Badasian reist man 12 Tage nach Osten und Nordosten entlang des Flusses; es gehört dem Bruder des Badasian-Herrschers; Es gibt viele Festungen und Siedlungen. Die Menschen sind mutig, verehrt Muhammad. Zwölf Tage später - eine andere Region, nicht sehr groß, in jeder Richtung drei Reisetage; es heißt Wahan …“

Aber die Rushan Range erstreckt sich von Khorog nach Osten und Nordosten, und entlang des Pyanj von Khorog kann man nur nach Süden nach Ishkashim oder in die entgegengesetzte Richtung nach Norden - nach Rushan - fahren. Die generelle Richtung zur Grenze zu China bei Marco Polo wird beibehalten, aber diese 200 km, die nach Süden passiert werden müssen, frieren irgendwie ein.

Vielleicht sind Marco Polo und seine Freunde doch über Zebak direkt nach Ishkashim nach Pyanj gefahren und nicht über den Shiva-See nach Khorog? Die Karawanenstraße zum eigentlichen Kaschmir-Tal führte durch Zibak.

Weiter von Ishkashim nach Kashgar (wo Marco Polo hinging) führt die logischste Route entlang der Pyanzh nach Osten bis zum Zusammenfluss der Flüsse Pamir und Vakhan Darya, dann nach Nordosten über den Zorkul-See nach Tashgurgan, Yarkend oder sofort nach Kashgar .

Beim Durchqueren von Badakhshan hat Marco Polo möglicherweise die alten Kukhilal-Minen besucht. Zumindest gab ihnen eine kurze Beschreibung. Bis ins 15. Jahrhundert wurde in der Lagerstätte Kuhilal Edelspinell abgebaut. Dann waren die Reserven erschöpft und das Feld geschlossen. In den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts wurde die Erschließung der Lagerstätte von der Pamirkvartssamotsvety-Expedition wieder aufgenommen. 1985 fand der Geologe Ya. A. Gurevich eine einzigartige, ungewöhnlich große Probe von Badakhshan lal im Boden eines Stollens. Ein hellrosa Kristall mit einem Gewicht von 6 kg erhielt den Spitznamen Wunderstein.

Shiva-See

Wir kehren zum nördlichen Abschnitt der GSR-Route in die Stadt Dunhuang zurück. Obruchev V.A. Ein bekannter Geologe und Entdecker Zentralasiens weist in seinem Buch „In the wilds of Central Asia“ darauf hin, dass bis ins 20. Jahrhundert Handelsrouten zwischen den chinesischen Dzungaria und Fergana bestanden. Karawanen waren nicht so groß wie im Mittelalter. Seide, chinesische Souvenirs wurden nach Ferghana gebracht, Rückenstoffe, verschiedene Konsumgüter (Angelhaken, Werkzeuge usw.). Handelswege führten durch die Städte - Niya, Keriya, Khotan, die es ihnen ermöglichten, trotz des zerstörerischen Ansturms des Sandes der Wüste Takla Makan bis heute zu existieren. Entlang des Dzhungar-Korridors nach Norden, nach Chuguchak, zogen Karawanen bis zum Dungar-Aufstand (1862-1877). Die Chinesen haben den Aufstand der Bewohner der westlichen Provinzen Chinas - der Muslime - brutal unterdrückt. In der Folge wurden hunderte Brunnen zugeschüttet, Bahnhöfe und Siedlungen entlang der Handelswege zerstört.

Der Niedergang der Städte des antiken Baktrien wie Balkh, Khulm, Oxian Alexandria und anderer, die sich sowohl am rechten als auch am linken Ufer des Flusses Amu Darya befinden, ist sowohl mit allgemeinen historischen Prozessen als auch mit der Aktivität des Amu verbunden Fluss Darya. Häufige Veränderung des Kanals, Ablagerung von alluvialem Sand von den alten Terrassen über der Aue führten schließlich zum Untergang dieser Städte. Die Superstadt Merv, eine Stadt mit zweitausendjähriger Geschichte, die nicht nur an der Kreuzung von Handelswegen, sondern auch an der Kreuzung von Völkerwanderungen und Religionen stand, wurde 1221 von den Mongolen zerstört. Die Timuriden versuchten, es wiederzubeleben, aber vergebens.

So beendete die Große Seidenstraße ihre Existenz. Viele der Städte, durch die er führte, verfielen im Laufe der Zeit und sind jetzt sanft abfallende Sandhügel, die mit Kameldorn bewachsen sind.

Nun, alles, was ich wollte - ich schrieb und zeichnete. Das Prinzip, das ich beim Verlegen von Routen verwendet habe, ist einfach: Wir zeichnen wichtige Städte und verbinden sie, indem wir natürliche Hindernisse umgehen und die allgemeine Richtung beibehalten. Alles ist sehr einfach.

Kiew, Borshchagovka, 2016

Die Gründung der Seidenstraße geht auf das 2. Jahrhundert v. Chr. zurück. als der chinesische Botschafter Zhang Qian in diplomatischer Mission die Länder Zentralasiens besuchte. Bis zum 2. Jahrhundert. BC e. Der Weg von Europa nach Asien wurde an den Grenzen Chinas unterbrochen, da die Gebirgssysteme Asiens - Tien Shan, Kun-Lun, Karakorum, Hindukusch, Himalaya - die alte chinesische Zivilisation vor dem Rest der Welt verbargen. Der Zufall half, die reichste westliche Richtung zu öffnen. Einer der mit China verbündeten Nomadenstämme wurde von einem anderen Stamm vertrieben, der China offen feindlich gesinnt war. Der ehemalige Verbündete ging in den Westen. Der chinesische Kaiser schickte eine Botschaft zur Verfolgung, angeführt von Zhang Qian. Nachdem Zhang Qian das härteste verlassene Takla Makan, das Tien Shan-Gebirge, passiert und eine zehnjährige Gefangenschaft überlebt hatte, fand er ehemalige Verbündete in den Oasen Zentralasiens. Zhang Qian war erstaunt über das, was er sah: Allein im Ferghana-Tal zählte er mehr als 70 große und kleine städtische Siedlungen mit entwickeltem Handwerk und Landwirtschaft. Die Bewohner der Städte - Oasen betrieben einen umfangreichen Handel mit Indien, dem Nahen und Mittleren Osten, der Antike. Als Zhang Qian nach China zurückkehrte, erzählte er dem Kaiser von den Ländern westlich von China und davon, woran sie reich sind. Er berichtete über die reinrassigen „geflügelten“ Pferde von Davani, die nicht mit chinesischen Kleinpferden zu vergleichen sind. Der Kaiser wollte solche Pferde sofort haben, da ihr Besitz im Kampf gegen die Nomaden enorme Vorteile verschaffte. Bald wurden Botschaften nach Zentralasien entsandt. Neben anderen Geschenken trugen sie chinesische Seide.

So trafen sich die alten Zivilisationen Zentralasiens und Chinas und später die Mittelmeerländer und Indien. Zwei große Straßen liefen zu einem einzigen Ganzen zusammen. Eine, die aus dem Westen, von den Ländern des Mittelmeerraums bis nach Zentralasien kam, wurde während der Feldzüge Alexanders des Großen von den Griechen erkundet und passiert. Die andere, die von Osten, vom Han-Reich nach Zentralasien führt, wurde von Zhang Qian erforscht, der diese Region von Norden nach Süden durch Davan, Kangju, Sogd, Baktrien durchquerte.

Der Name "Große Seidenstraße" ist für die damaligen westlichen Länder mit einem kostbaren Gut verbunden - Seide. Ende des 2. Jahrhunderts v. e. Seide führte zwei Welten ein - West und Ost entlang der ersten transkontinentalen Straße in der Geschichte der Menschheit. Aber es wäre unfair, die Bedeutung der Großen Seidenstraße in der Geschichte der Weltzivilisation nur auf den Seidenhandel zu reduzieren. Seine Rolle war viel breiter und vielfältiger, weil Karawanen es nicht nur mit verschiedenen östlichen und westlichen Waren durchzogen, sondern auch spirituelle Werte und religiöse Ideen eindrangen.

Die Straße – die Große Seidenstraße selbst – begann in Rom und führte durch das Mittelmeer in die syrische Stadt Hieropolis und von dort durch Mesopotamien, Nordiran, Zentralasien zu den Oasen Ostturkestans und weiter nach China. Der zentralasiatische Abschnitt der Straße begann in Arey. Von Areia bog die Straße nach Norden ab und führte nach Antiochia von Margiana, von hier nach Südwesten nach Baktrien und dann in zwei Richtungen - nach Norden und Osten.

Während der Reise gingen Seide und Gewürze durch Dutzende von Händen. In dieser Hinsicht sprechen Historiker über den Transport von Waren und Technologien und nicht über Menschen. Als Transportmittel dienten hauptsächlich Esel und Kamele. Die Anzahl der Kamele in Karawanen variierte zwischen 3 und 300.

Die letzten zwei Jahrzehnte des schnellen Wirtschaftswachstums in China haben es zu einer Supermacht gemacht. Mit der Machtübernahme einer neuen Führung unter der Führung von Xi Jinping hat die VR China aufgehört, ihre außenpolitischen Ambitionen zu verbergen. Das Projekt zur Schaffung einer Neuen Seidenstraße ist eine logische Fortsetzung der chinesischen Politik der letzten Jahre. Die ersten Schritte zur Verwirklichung des Traums wurden bereits unternommen: Finanzmittel wurden bereitgestellt, Vereinbarungen mit Schlüsselländern wurden ausgearbeitet. Der Plan hat auch mehrere Gegner unter den großen Weltmächten. Durch die Umsetzung des Projekts wird China nicht nur eine Reihe interner Probleme lösen, sondern auch global das wirtschaftliche Bild der Welt beeinflussen. Wie wird die Neue Seidenstraße verlaufen?

großer Plan

Vor nicht allzu langer Zeit definierte Außenminister Wang Yi das Konzept für Chinas Außenpolitik „One Belt – One Dream“, wonach eine Neue Seidenstraße von Asien nach Europa gebaut werden soll. Anfang 2014 stellte der chinesische Präsident Xi Jinping einen Plan zur Schaffung einer Seidenstraße vor. Im Rahmen des Projekts soll ein riesiger Wirtschaftsgürtel entstehen, der aus Infrastruktureinrichtungen in vielen Ländern besteht. Die neue Seidenstraße wird durch Zentralasien, Russland, Weißrussland und Europa führen. Der Seeweg folgt dem Persischen Golf, dem Mittelmeer und dem Indischen Ozean. Eine Variante mit Routen durch afrikanische Länder wird angedacht.

China wird aus einem Spezialfonds mehr als 40 Milliarden Dollar in das Projekt investieren. 50 Milliarden Dollar wurden bereits von der Asian Bank bereitgestellt. Die Mittel werden für den Bau von Eisenbahnen, Häfen und anderen Einrichtungen sowie für die Entwicklung der Beziehungen zwischen den am Projekt teilnehmenden Ländern verwendet. Wantchinatimes schätzte Chinas Gesamtinvestition auf 22 Billionen Dollar.

Versuche, die Seidenstraße wiederzubeleben, wurden bereits von Europa und den Vereinigten Staaten unternommen. China wandte sich zuletzt dieser Idee zu, tat aber viel mehr, um sie umzusetzen. Dank beeindruckender finanzieller Möglichkeiten und „sanfter wirtschaftlicher Aggression“ wird es möglich sein, einen sicheren Transit zu bilden, der von vielen Staaten genutzt wird. Heute diskutiert China mit den teilnehmenden Ländern aktiv über Infrastrukturbauprojekte. Ein genaueres Schema der neuen Seidenstraße und die Ergebnisse langwieriger Verhandlungen werden Ende März auf dem Boao-Forum (in der südchinesischen Provinz Hainan) bekannt gegeben.

Konzept der Seidenstraße

Heute beliefert China den Weltmarkt mit Elektro- und Hightech-Produkten. In Bezug auf die Länge (16.000 km) steht das Land an erster Stelle der Welt. Die alte Seidenstraße war ausschließlich ein chinesischer Transportkorridor. Heute kündigt China die Schaffung einer internationalen Wirtschaftsplattform an.

Die Initiative zur Vereinigung des „Wirtschaftsgürtels“ und der „Maritimen Seidenstraße des 21. Jahrhunderts“ wird im Rahmen des Programms „One Belt – One Road“ durchgeführt. Das Konzept der Neuen Seidenstraße besteht darin, den Plan durch fünf miteinander verbundene Elemente umzusetzen:

• einheitliche Infrastruktur;
• politische Kohärenz;
• Geld- und Finanzströme;
• Handelsbeziehungen;
• humanitäre Kommunikation.

Auf dieser Grundlage wird eine umfassende Zusammenarbeit gefördert, das gegenseitige Vertrauen zwischen den Ländern gestärkt, die wirtschaftliche Integration und kulturelle Toleranz entwickelt. Die Umsetzung des Gesamtprojekts wurde auf drei Wegen geplant:

• "China - Zentralasien - Russland - Europa".
• "China - Zentral- und Westasien".
• "China - Südostasien - Südasien".

Neue Seidenstraße. Route

Die Größe des Projekts ist nicht nur in Bezug auf die Investitionen beeindruckend, sondern auch in geografischer Hinsicht. Der gesamte "Weg" ist in zwei Routen (zu Land und zu Wasser) unterteilt. Die Festnetzleitung beginnt in Xi'an (Provinz Shaanxi), führt durch ganz China, folgt der Stadt Ürümqi, durchquert zB Iran, Irak, Syrien, Türkei. Weiter durch den Bosporus geht es nach Osteuropa, nach Russland. Die Neue Seidenstraße, deren Route durch das Territorium mehrerer europäischer Länder führen wird, wird von Rotterdam nach Italien führen.

Eine ebenso grandiose Seeroute beginnt in der Stadt Quanzhou (Provinz Fuzqian), führt durch große südchinesische Städte, durch die Straße von Malakka bis nach Kuala Lumpur. Überquert den Indischen Ozean, hält in Colombo (Sri Lanka) auf den Malediven und erreicht Nairobi (Kenia). Weiter führt die Route durch das Rote Meer durch Dschibuti, durch den Suezkanal nach Athen (Griechenland), nach Venedig (Italien) und mündet in die Landseidenstraße.

Ökonomische Aufgaben des „Wegs“

Als größter Exporteur beeinflusst China die Weltwirtschaft in vielerlei Hinsicht. Prognosen zufolge wird die Seidenstraße voraussichtlich 21 Billionen US-Dollar pro Jahr handeln, was Chinas Anteil am weltweiten BIP auf bis zu 50 % erhöhen könnte.

Es wird davon ausgegangen, dass die Neue Seidenstraße, deren Bau bereits in vollem Gange ist, die Waren- und Kapitalexportströme in Regionen umlenken wird, die bis vor kurzem außerhalb des internationalen Handels lagen. In den letzten Jahrzehnten hat China aktiv mit asiatischen Ländern zusammengearbeitet. Investitionen chinesischer Staatsunternehmen sind für viele Entwicklungsländer vielleicht die einzige Möglichkeit, ihre Unabhängigkeit unter den Großmächten zu wahren.

Aus wirtschaftlicher Sicht liegt der Nutzen des Projekts für China in der Reduzierung der Logistikkosten. Für die an der Seidenstraße teilnehmenden Länder - bei der Gewinnung zusätzlicher Mittel. Ein Beispiel für eine solche Kooperation auf Basis chinesischer Investitionen ist das iHavan-Projekt auf den Malediven (künftig einer der wichtigen Punkte auf der Landkarte der maritimen Seidenstraße).

Regionale Aufgaben

Chinas Präsenz in Zentralasien und Afrika ist nicht rein wirtschaftlicher Natur. Auf regionaler Ebene bleibt die vorrangige Aufgabe der VR China die politische und wirtschaftliche Stabilität der Grenzregionen: Ost-, Zentral- und Südostasien. Das Haupthindernis für die Ausbreitung des chinesischen Wirtschaftsphänomens ist zum Faktor der „chinesischen Bedrohung“ geworden. Mit Hilfe der Strategie der „Soft Power“ soll die Drohung auf „Nein“ reduziert und der kulturelle Einfluss der VR China gestärkt werden. Die Zahl der Studierenden im asiatischen Raum, die an Universitäten in China studieren, spiegelt den Grad der Durchdringung wider

Die Energiesicherheit des Himmlischen Imperiums hängt weitgehend von seiner Kontrolle über die See- und Landseidenstraße ab. Als weltweit größter Energieimporteur ist China zu 100 % von der Seeschifffahrt abhängig. Über dem Land schwebt ständig die Gefahr eines „Ölembargos“. Diese Taktik wurde von den Vereinigten Staaten vor dem Krieg gegen Japan angewandt.

Die neue Seidenstraße wird viele Länder vereinen, darunter auch die US-Gegner (Russland, Pakistan, Iran). Die am Weg beteiligten Staaten können zu einer mächtigen politischen Kraft werden. Eine wichtige Aufgabe im Zusammenhang mit der Schaffung der Seidenstraße ist der Schutz chinesischer Investitionen. Durch von der VR China kontrollierte Handelspunkte können nicht nur kommerzielle, sondern auch antiterroristische Ziele umgesetzt werden. Von Zeit zu Zeit erscheinen in den Medien Informationen über die Schaffung eines chinesischen Netzwerks von Militärbasen "Pearl String" im Indischen Ozean.

Die Auswirkungen des Projekts auf die Innenpolitik der VR China

Auch internationale Großprojekte werden zu einer Priorität der chinesischen Innenpolitik. Die neue Seidenstraße wird zur Lösung mehrerer interner Probleme beitragen.

1. Der Pro-Chinese Economic Belt ist ein profitables Investitionsprojekt mit hoher Amortisation und langfristiger Rentabilität.
2. Der durch Westchina verlaufende Gürtel wird dazu beitragen, die Probleme der ungleichmäßigen Entwicklung des Landes sowie der kulturellen und wirtschaftlichen Integration der westlichen Regionen zu lösen.
3. Der Bau von Infrastruktureinrichtungen ist eine Quelle neuer Arbeitsplätze für staatseigene Unternehmen der VR China, die über solide Humanressourcen verfügen.

Zentralasien und Russland

Die Territorien Russlands und Zentralasiens, die den Westen und den Osten verbinden, sind bedeutende Durchgangsadern für China. Heute ist China die Fabrik der Welt. Seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion erwägen sie die Idee, Zentralasien zum Wohle der Wirtschaft zu nutzen. Gleichzeitig begann eine systematische Arbeit in diese Richtung: die Shanghai Cooperation Organization, die das Thema der wirtschaftlichen Zusammenarbeit aufwarf. Es war wichtig, nicht nur die interne Wirtschaftslage auszugleichen, sondern auch einen Korridor nach Europa durch Zentralasien und Russland vorzubereiten.

Es ist nicht so wichtig, wo die Neue Seidenstraße verlaufen wird: In jedem Fall wird sie zu einer groß angelegten „Erschütterung“ der Infrastruktur Zentralasiens und zu einer erheblichen Ausweitung der Frachtströme aus China. Der Erfolg der auf der Seidenstraße einzig möglichen Taktik der Vereinigung und Stabilität ist historisch bewiesen. Putsche, Kriege zwischen den Völkern führten zu seinem Niedergang und der Navigation zu mangelnder Nachfrage. Spätere Versuche, die Strecke ohne Zusammenführung auf regionaler Ebene wieder aufzunehmen, führten zu nichts.

Zentralasien war schon immer eine Sphäre russischer Interessen. Die Annäherung zwischen China und der Russischen Föderation ist eine ziemlich komplizierte Angelegenheit. Es ist noch nicht klar, wie sich die Seidenstraße auf die Zollunion und die SOZ auswirken wird. Viel hängt von der Position des regionalen Zentrums Kasachstan ab

Russlands Rolle in dem Projekt

Auf der alten Seidenstraße war China der einzige Exporteur. Der moderne Weg unterscheidet sich von seinem Vorgänger gerade durch den Wunsch nach Integration. Bei den Gesprächen in Moskau bot China Russland erstmals an, die Infrastruktur des Wirtschaftskorridors für Handelszwecke zu nutzen. Russland wird offenbar Zugang zu Häfen an der Neuen Seidenstraße erhalten und sich am Warentransit beteiligen. Auf diese Weise löst die VR China natürlich eine der wichtigsten Aufgaben - der Entwicklung und Einbeziehung der westlichen Territorien in die internationale Wirtschaft einen Impuls zu geben.

Russland agiert an der Neuen Seidenstraße bisher nur als Komplize, als Rohstofflieferant, als Transitland. Um sich innerhalb des „Weges“ zu entwickeln, bedarf es einer ganzheitlichen Strategie. Dafür reichen staatliche, unternehmerische Pläne einzelner Unternehmen nicht aus, es braucht einen einheitlichen.Dank China haben wir uns ein positives Bild von diesem Projekt gemacht, aber es gibt nicht viele wirklich positive Momente für Russland.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR haben wir Zentralasien verlassen und interne Probleme gelöst. China hat zu Integrationszwecken die Shanghai Cooperation Organization gegründet. Kleine Staaten hatten Angst vor der VR China, also stand Sicherheit auf der Tagesordnung. Die VR China sprach wirtschaftliche Fragen im Zusammenhang mit dem Freihandel und der Öffnung der Grenzen an. Die SCO wäre ein Monopol in der Region gewesen, wenn nicht die Eurasische Wirtschaftsunion gegründet worden wäre, die gezeigt hat, dass Russland den Willen und die strategischen Pläne für Zentralasien hat. Heute sind die SOZ und die EAWU die einzigen Projekte in Zentralasien, und das zweite hat mehr Entwicklungsperspektiven, also tritt China in Verhandlungen ein.

Xi Jinping äußerte mehrere Vorschläge zur Vereinigung des künftigen Wirtschaftsgürtels und der EAWU. Die Idee wurde von V. Putin unterstützt. Der Präsident äußerte die Meinung, dass beide Projekte zusammen ein starker Impuls für die Wirtschaftstätigkeit auf dem Gebiet Eurasiens werden. Die Projekte werden auf Basis der SCO zusammengeführt, die ebenfalls China an die Spitze bringt.

Perspektiven für das Projekt in Russland

Das Projekt Neue Seidenstraße wird dazu beitragen, den Handelsumsatz zu steigern und Russlands eigenes Land- und Seetransportnetz zu entwickeln. Dazu müssen Sie eine zugehörige Infrastruktur erstellen. Heute spart die russische Regierung das Budget, einschließlich der Kürzung der für den Bau bereitgestellten Mittel.

Der Anschluss Russlands an die gesamte Strecke hängt vom Entwicklungsgrad der heimischen Eisenbahninfrastruktur ab. Es war geplant, dass die Neue Seidenstraße durch Russland durch den mittleren, südlichen Ural und die nördlichen regionalen Gebiete führt, wo der Bau der nördlichen Breitenbahn im Gange ist. Die Möglichkeit, die Linie durch die Linie Polunochnoe-Obskaya nach Kasachstan und China zu verlängern, wird erwogen. Der nördliche Ural könnte auf dem See- oder Landweg in den "Weg" integriert werden, aber nur, wenn die Bedingungen für die Modernisierung des Eisenbahnnetzes erfüllt werden.

Sokolov sprach die Frage der Modernisierung der BAM und der Transsibirischen Eisenbahn an, die den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke "Moskau - Peking" ermöglichen würde, aber es wird kein Geld erwartet. Im Jahr 2015 sollte die Finanzierung der BAM und der Transsibirischen Eisenbahn laut Plan mindestens 21 Milliarden Rubel betragen, tatsächlich wurden jedoch 16 Milliarden bereitgestellt.

Eine der Optionen, Russland in die Neue Seidenstraße einzubeziehen, wurde zusammen mit der Beendigung des Projekts zum Bau des Krimhafens verworfen. Die Krim könnte ein strategischer Handelsstützpunkt und ein neuer Eintrittspunkt für die Handelsroute nach Europa werden. In jedem Fall wird die Seidenstraße auf dem Landweg durch eines der europäischen Länder führen, wo es leicht ist, einen Machtwechsel zu provozieren und den Transit zu blockieren. Zum Beispiel das Stoppen des South Stream in Bulgarien. Das Vorhandensein einer Handelsbasis auf der Krim wird es ermöglichen, den Warenverkehr durch jedes der Länder umzuleiten.

Neue Seidenstraße unter Umgehung Russlands

Die Ukraine hat ihre Absicht angekündigt, am Seidenstraßenprojekt als Zwischenverbindung für den Frachtfluss von China nach Europa teilzunehmen. Laut Mikheil Saakaschwili ist es rentabler, Handelsströme zum Seehafen von Iljitschewsk zu lenken, da die Logistik durch ihn nicht länger als 9 Tage und durch Russland 30 Tage dauern wird. Saakaschwili betonte, dass bereits am Straßenbau in der EU gearbeitet werde, eine große Brücke über die Dnister-Mündung werde gebaut.

China hat bereits erhebliche Fortschritte bei der Umsetzung der Basisversion des Pfades gemacht: Kasachstan - Aserbaidschan - Georgien - Türkei. Von China aus reiste ein Nomadexpress-Testcontainerzug unter Umgehung des Territoriums Russlands ab und legte in fünf Tagen 3.500 km zurück - durch Kasachstan, das Kaspische Meer bis zum Bahnhof Kishly (unweit von Baku). Die zweite Route der Neuen Seidenstraße wird durch den Iran führen, die dritte (durch das Territorium Russlands nach Moskau und St. Petersburg) wird noch diskutiert. Die letzte Route ist rentabler: Sie ist kürzer als die anderen beiden. Darüber hinaus sind Russland, Weißrussland und Kasachstan Mitglieder der EAWU. Die Entscheidung über die Beteiligung Russlands an dem Projekt dauerte lange, eine Zustimmungserklärung wurde im Mai 2015 unterzeichnet.

Er hält die Option mit einer "unabhängigen" VR China für durchaus akzeptabel. Der chinesische Botschafter sagte, chinesische Banken seien bereit, 20 Milliarden Dollar in die Infrastruktur der Ukraine zu investieren. Bedeutet dies nicht, dass es eine Neue Seidenstraße geben wird, die das Territorium der Russischen Föderation umgeht? Kommt Zeit, kommt Rat. Es ist ganz offensichtlich, dass China wie in der Antike mehrere Routenoptionen gleichzeitig in Betracht zieht.

Die Richtung "Kasachstan - Russland - Weißrussland" ist für China am vorteilhaftesten, aber Russland hat sich dem Konzept der "Neuen Seidenstraße" nicht angeschlossen und verteidigt seine eigenen Interessen in Bezug auf die EAWU. Die Ukraine ist sehr praktisch für die Organisation des Transports, aber aufgrund ihrer Instabilität nicht für große Investitionen geeignet. Das Spiel der VR China mit dem „Quadrat“ stärkt die chinesische Position in Verhandlungen mit der Russischen Föderation. Natürlich wird die Route "Kasan - Moskau - Petersburg ..." auf der Seidenstraße noch diskutiert.