Es ist ersichtlich, dass der größte Teil der australischen Küste mit Ausnahme der Ostküste bereits erkundet wurde.
Möglich wurde dies durch die Reisen der Holländer im 17. Jahrhundert, etwa hundert Jahre früher als Kapitän James Cook, der auf dem Lastkahn Endeavour (HMS Endeavour) die Ostküste Australiens erkundete und kartografierte.
Somit kann das Schiff „Prince William“ als typischer Vertreter der „East Indian“ jener Zeit gelten.
war eines der besten Handelsschiffe seiner Zeit
Mit einer Verdrängung von etwa 2000 Tonnen, im Besitz der Vereinigten Niederländischen Ostindien-Kompanie (Vereendige Oostindische Compagnie) (außerdem gab es die Britische Ostindien-Kompanie).
Das Schiff "Prinz Willem" 
Das Schiff "Prinz Willem" Ihr Kiel wurde 1649 in Middleburg niedergelegt. Die Prince William war ein ungewöhnlich elegantes Schiff. Seine geschnitzten Details erregten echte Bewunderung. Die Bugfigur in Form eines Löwen, der sich zum Sprung vorbereitet, war nur eine von Dutzenden Skulpturen, die Bug, Heck und Seiten des Schiffes schmückten. Diese Dekoration ist fertig. trotz der Klugheit und Geiz der holländischen Bürger. Es ist jedoch bekannt, dass das Gesamtgehaltsbudget für die Meister, die später zum Malen kamen, nur 160 Gulden betrug, nachdem sie riesige Summen für die Bezahlung der Kunst der Holzschnitzer ausgegeben hatten.Maler und Künstler fanden einen originellen Ausweg aus dieser Situation. Mangels Geld für die abschließende Vergoldung bemalten sie die Schnitzereien und Skulpturen zunächst mit gelblichem Ocker und bedeckten sie dann mit einer mit Schwefel versetzten Harzmasse. Helles Sonnenlicht oder das Licht zweier Laternen am Heck des Schiffes erweckten den Eindruck, als wären die Skulpturen und Schnitzereien vergoldet. So begannen strenge Dekorationen, großartig auszusehen.
Das Dekor des Hecks umfasste auch die Wappenschilde der Stadt Middleburg und der Vereinigten Niederländischen Ostindien-Kompanie sowie ein geschnitztes Basrelief von Prinz William II, das neben Najaden, Kriegern, von Löwen und Engeln umgeben war, die Trompeten blasen und Delfine. Auf seiner ersten Reise zu den Küsten von Batavia brach das Schiff am 5. Mai 1651 mit einer Besatzung von 176 Personen auf: darunter 93 Mitglieder des Enterteams und 22 Frauen und Kinder.
Das Schiff "Prinz Willem" Nach einer Reise nach Batavia,
von der "Prinz Willem" am 19. Dezember abreiste, wurde sie bei ihrer Rückkehr nach Holland am 28. Juni 1652 zusammen mit vier anderen Schiffen für den Bedarf der Marine für den Krieg mit England von der Kompanie annektiert.
Das Schiff "Prinz Willem" Um es als Schlachtschiff zu verwenden. Vor dem Krieg wurde das Schiff modernisiert: Zusätzlich zur Zerstörung der Schotten des Vorschiffs und des Achterdecks wurden die Geschützbatterien unter Deck um 6 Kanonen erweitert, wodurch 3 neue Kanonenöffnungen auf jeder Seite des Bugs eröffnet wurden, und auch das Cockpit wurde entfernt .
Das Schiff "Prinz Willem" Eine Zeit lang diente Prinz Willem als Flaggschiff des berühmten Admirals Witte de Witt; Im Oktober 1652 nahm sie an der Schlacht bei den Downs teil, als sie erheblich beschädigt wurde. 1653 wurde "Prinz Willem" an die Eigentümer - die United Dutch East India Company - zurückgegeben und erneut in einen "Kaufmann" umgewandelt. Insgesamt unternahm das Schiff 17 Fahrten, die meisten davon zwischen Zeeland und Batavia, und brachte seinen Eignern enorme Gewinne aus der Gesellschaft.. Am 23. Dezember 1661 segelte "Prince Willem" von Batavia in einer Zusammensetzung von drei Schiffen in Richtung der Niederlande.
Das Schiff "Prinz Willem" Die Flottille wurde von Arnold de Vlaming van Odshorn, dem Gouverneur von Ambon, kommandiert.
Die kleine Flotte erreichte nie den Hafen ihres Ziels: Vielleicht aufgrund eines schweren Sturms wurden die Schiffe in der Nähe von Brandon Island zerstört und ertranken mit ihrer gesamten Ladung.
Meistens ereigneten sich solche Abstürze aufgrund einer scharfen Windböe mit ungewellten Segeln.
Das Schiff "Prinz Willem" Die Fotos zeigen das Schiffsmodell
vor der Mobilisierung ohne zusätzliche Panzergeschütze, als typischer Vertreter eines Handelsschiffes.
Das Modell wird gemäß den Zeichnungen und unter Verwendung von Materialien hergestellt, die von den Ingenieuren des italienischen Unternehmens vorgeschlagen wurden.
Die Haut des Modells besteht aus zwei Schichten. Der Innenraum besteht aus gehobelten Lindenholzlatten. Die äußere ist aus polierten Nussbaumlamellen verschiedener Abschnitte zusammengesetzt. Die Elemente dieses Modells verwenden auch Buche, Buchsbaum und Bambus.
Decks-, Seiten- und Heckdekorationen sind aus einer weichen Legierung geformt und lackiert. Fotogeätzte Elemente werden auch verwendet, um kleine Muster zu übertragen. Die Kanonen sind aus Metall geschnitzt.Das ganze Schiff trug 30 Vierundzwanzig-Pfünder und 28 Achtzehn-Pfünder. Die Decksartillerie des Operdecks und Achterdecks hat Holzlafetten.
Das stehende Gut besteht aus Pflanzenfäden mit verschiedenen Durchmessern (von 0,25 mm bis 3 mm) für eine maßstabsgetreue Wiedergabe. Der Läufer besteht aus weißen Fäden (0,20 mm, 0,25 mm, 0,5 mm).
Das Modell ist im Maßstab 1:100 gefertigt
Modellabmessungen:
Länge mit Bugspriet - 730 mm.
Die Höhe von der Helling bis zur Spitze des Hauptmastes beträgt 580 mm.
Die Großsegelbreite auf dem Halsenkurs beträgt 305 mm.
Wir machen Sie auf einen Rückblick auf den Bau einer Reihe von Modellen des 1651 gebauten Schiffes der Niederländischen Ostindien-Kompanie "Prinz Willem" aufmerksam. Als Ausgangsmaterial für die Bearbeitung der Modelle diente das Buch „PRINCE WILLIEM“ Schiff der Niederländischen Ostindien-Kompanie des 17. Jahrhunderts von Hermann Ketting.
Ich habe im April 2007 mit der Arbeit an dem Projekt begonnen. Es wurde angenommen, dass zwei Modelle dieses Schiffes gleichzeitig verlegt würden. Ich wollte dieses Modell verwenden, um für mich neue Karosseriebautechnologien zu erarbeiten. Ich wollte auch zwei Modelle in verschiedenen Versionen des endgültigen Aussehens machen, um die Reaktion der Kunden zu sehen. Das Fehlen ständiger Ausstellungsorte in der Region und die Abgeschiedenheit von maritimen Museen führen dazu, dass die Vorstellungen potenzieller Kunden über das Aussehen eines Modells eines Segelschiffs unter dem Eindruck entstehen, Gemälde, Filme und Fotografien zu betrachten. Kunden sind daher hartnäckig konservativ in ihren Anforderungen an das Erscheinungsbild eines Segelbootmodells. Ich möchte die Situation verschieben, um Modelle unterschiedlich aussehen zu lassen. Auch für das Modell dieses Schiffs wollte ich eine solche Kombination von Materialien, Verarbeitungsweisen und dem endgültigen Erscheinungsbild finden, damit das Modell das Gefühl vermittelt, ein echtes Schiff zu betrachten, das von einer Reise zurückgekehrt ist.
Der Fall wurde nach der Technologie von A. Baranov, Odessa, hergestellt, die er in verschiedenen Foren beschrieb. Es ist allgemein bekannt, so dass es keiner detaillierten Beschreibung bedarf. Der abnehmbare Rohling wurde aus einem Sperrholzrahmen gefertigt und mit Kiefernstäben gefüllt und abschließend geschliffen. Ich habe die Rumpfschale nicht aus Kiefernlatten, sondern aus Lindenlatten geklebt. Dafür sind sie meiner Meinung nach besser geeignet. Linden ist flexibler, weicher und splittert nicht.
Foto 1 Foto 2
Auf dem Foto. Fig. 1 zeigt das Stadium des Klebens der ersten Schicht auf einen imprägnierten Zuschnitt. Auf dem Foto. 2 wird die erste Schale aus dem Rohling entfernt und darin Rohbalken eingeklebt. Im Hintergrund sieht man einen Rohling mit teilweise fertiger erster Schalenlage für das zweite Modell. Beide Modelle wurden mit geschlossenen Kanonenöffnungen des Unterdecks gebaut, sodass die Träger sofort auf Höhe des oberen Kanonendecks geklebt wurden. Aus Lindenbrettern verleimte Balken, in drei Schichten, auf einer Schablone.
Das Tiefgangsdeck wurde aus Kalklatten rekrutiert. Nachdem ich das Tiefgangsdeck fertiggestellt hatte, klebte ich die Einsätze unter die runden Kanonenöffnungen des Oberdecks. Danach begann er, die Seiten über den Wasserstraßen und das Deck mit Teakfurnier zu veredeln. Ich habe zum ersten Mal mit diesem Baum gearbeitet, ich habe im Lager des Unternehmens aus einer großen Anzahl von Mustern verschiedener Furniere ausgewählt. Ich mochte die Textur, ich wusste, dass der Baum zu verschiedenen Zeiten für verschiedene Zwecke auf echten Schiffen verwendet wurde. Also beschloss ich, es zu versuchen.
Geklebt nach der Methode von A. Baranov. Furnier für "Moment". Mit Deckabstand 0,3-0,4 mm. Nach dem Verkleben aller Furnierstreifen habe ich geschliffen, entstaubt und gespachtelt. Putty - eine Mischung aus schwarzer Acrylfarbe und Autospachtel "Yantar". Beim nächsten Modell habe ich dann versucht, nur mit dicker Farbe zu spachteln - das gleiche Ergebnis. Unmittelbar nach dem Auftragen des Kitts muss mit dem Radfahren begonnen werden. Entfernen Sie vorsichtig die Spachtelschicht vom Deck und entfernen Sie Schmutz mit einer Bürste. Lassen Sie den Kitt vollständig trocknen. Danach können Sie die Oberfläche schleifen. Schleifen mit Sandpapier reibt Staub in die Poren des Holzes, ein Texturmuster erscheint. Nach dem Schleifen ist es einfach, über das Deck eines scharfen Fahrrads zu gehen.
Foto 3 Foto 4
In Foto 3. Ergebnis. Dies ist nicht das kiefergrauweiße Deck eines echten Schiffes, aber es gibt einen Effekt von altem Holz. Daran muss ich noch arbeiten, aber das Ergebnis hat mir gefallen.
Nachdem ich die Arbeit mit dem Deck und das Furnieren der Innenseiten beendet hatte, begann ich, die Rahmen in den Seiten zu imitieren. An den in den Zeichnungen angegebenen Stellen installiert. Material - Nussbaum. In Foto 4 - die oberen Enden der Rahmen über dem Deck.
Er befasste sich mit dem Innenraum des Rumpfes bis hin zur Installation von Aufbaudecks, Dekor auf dem vorderen Schott des Vorschiffs und Heckaufbauten.
Foto 5 Foto 6
Auf dem Foto. 5 Gesamtansicht des Rumpfes vor dem Wechsel zur Außenseite der Seiten. In Foto 6. - das vordere Schott des Tanks.
Nach Abschluss der Arbeiten am inneren Bereich der Tafel wechselte er zum äußeren Teil der Tafel. Zuerst habe ich die Samtstreifen geklebt, dann habe ich begonnen, den Raum zwischen den Samtstoffen zu furnieren.
Foto 7 Foto 8 Foto 9
Foto 7 zeigt einen Teil der Platte mit geklebten Samtstreifen und Schalbrettern. In Foto 8 - ein Fragment der Ummantelung mit einem Schoß. Die Ummantelung bestand aus Furnier. Nach Abschluss der Arbeiten im oberen Teil des Rumpfes drehte er das Modell um und begann mit dem Bekleben des Bodens. Foto 9 ist das Ergebnis.
Foto 10 Foto 11
Imitierte Befestigung von Ummantelungsplatten mit Kupferdraht - Foto 10, 11.
Nach Abschluss der Endarbeiten an den Seiten (Einbau von Auskleidungen für Kanonenöffnungen, Kanäle, Latrine-Design, Latrine-Figur) habe ich den gesamten Rumpf mit Pinotex-Lasur bedeckt.
Foto 12 Foto 13
Das Ergebnis ist in Foto 12.13. Danach stellte er Waffen her und installierte sie auf dem Oberdeck.
Foto 14
Werkzeuge - Gießen aus einer Legierung aus Zinn und Blei (Foto 14).
Foto 15 Foto 16 Foto 17
Foto 18 Foto 19
Als der Rumpf fertig war (Foto 15-19), fuhr ich mit der Herstellung und Installation von Masten fort.
Foto 20 Foto 21 Foto 22 Foto 23
Er machte sie aus einer Birne, die mit Wachsmastix gerieben wurde. Das stehende Gut wurde aus Baumwollfäden gedreht und mit Beize imprägniert (Foto 20-23).
Nachdem er die Arbeiten an den Masten beendet hatte, begann er mit der Herstellung von Rahen und Segeln. Rhei wurde aus Birne hergestellt, mit schwarzer Acrylfarbe bemalt und mit Pinotex-Beize imprägniert.
Foto 24 Foto 25 Foto 26
Die Segel bestanden aus grobem Kattun, imprägniert mit einer Klebelösung. Die Nachahmung der Verbindungen der Planen zum Segel erfolgte auf einer Nähmaschine (Foto 24-26).
Foto 27 Foto 28 Foto 29
In seiner endgültigen Form, bevor es an den Kunden verschickt wurde, sah das Modell so aus - Foto 27-29.
Das zweite Modell dieser Serie habe ich auf die gleiche Weise mit den gleichen Technologien und Techniken hergestellt. Lediglich an der Segelbewaffnung wurden Änderungen vorgenommen. Ich rollte die unterste Segelreihe auf.
Foto 30 Foto 31
Was passiert ist, ist auf Foto 30-31 zu sehen.
Im März 2008 wurde das dritte Modell dieses Schiffes auf die Helling gestellt. Darauf öffne ich die Kanonenöffnungen des unteren Kanonendecks - dies ist der strukturelle Hauptunterschied zwischen dem dritten Modell und den ersten beiden.
Foto 32 Foto 33
In Foto 33 - eine Granate mit geschlitzten Kanonenöffnungen und einer furnierten Innenseite der Seite. Bei diesem Modell sind alle Teile des Rumpfes und der Holme aus Birnbaumholz, Schalungsplanken, Decksplanken - Teakfurnier. Ich habe mich für dieses Modell entschieden, um von den traditionellen Farben an den Seiten wegzukommen. Ich habe im Internet eine Ressource gefunden, die einen Artikel über das Diorama von Texel Island, Holland, veröffentlicht hat. Das Aussehen der Modelle, deren Fotos im Artikel präsentiert wurden, hat mir sehr gut gefallen. Daher habe ich mich entschieden, drei Farben auf der Außenplatte zu verwenden.
Foto 34 Foto 35 Foto 36 Foto 37
In Foto 34-37 gibt es sukzessive Farbveränderungen an den Seiten. Grün - Acrylfarbe, mittlerer Streifen - Fleck in mehreren Rot- und Orangetönen, unterer Streifen - Bitumenlack, verdünnt mit Testbenzin. Der untere Teil ist mit Sprühfarbe lackiert. Ein kleiner Moment, um die Schrauben zum Befestigen von Samt nachzuahmen. Das Modell wird in den Büroräumen stehen. In dem Teil, der etwas abgedunkelt ist. Daher habe ich die Dicke der Samte und den Durchmesser der Nieten erhöht, sodass auch bei gedämpftem Licht die Konturen der Samte selbst und die darauf befindlichen Nieten aus der Ferne zu sehen sind.
Foto 38
Die Nägel zur Befestigung der Haut bestanden aus Kupferdraht. Foto 38.
Foto 39
Auf dem Unterdeck sind Geschütze und Decksausrüstung installiert - Foto 39.
Das Modell hat eine große Anzahl von Gewindeelementen. Das macht das Modell für den Kunden interessant und für den Modellbauer schwierig. Ich schneide alles aus Holz. Auf den ersten beiden Modellen aus Walnuss, auf dem dritten - aus Birne. Wenn Sie dieses Modell erneut herstellen müssen und es Ihnen gelingt, den Kunden von der Zweckmäßigkeit der Herstellung von Dekorationselementen durch Gießen zu überzeugen, profitiert das Modell nur davon. Dekorelemente müssen gegossen und geschwärzt werden.
Foto 40 Foto 41 Foto 42 Foto 43
Bisher sieht das, was in Holz geschnitzt ist, so aus - Foto 40, Tankschott. Foto 41 - Heckaufbauten. Foto 42 - Figur einer Latrine. Foto 43 - Verkleidung von Backborden, Stufen der Außenbordleiter, Einfassung von Löchern für die Verkabelung von laufender Takelage usw.
Foto 44 Foto 45 Foto 46 Foto 47
Foto 44 - 47 - Dekor des Hecks. Dekorbeschichtung - die erste Schicht Pinotex-Fleck, die zweite - Bitumenlack. Dann müssen Sie nach dem Trocknen mehrmals gehen: Schleifpapier, erneut abdecken, Schleifpapier, abdecken.
Der erste Teil der Überprüfung über den Bau des Modells endete damit, dass die Hauptarbeiten am Körper des Modells abgeschlossen waren. Der nächste Schritt war die Herstellung und Installation von Masten und stehendem Gut. Die Fotos 1-27 fixieren die Abfolge dieser Arbeiten.
Foto 1 Foto 2 Foto 3 Foto 4
Foto 5 Foto 6 Foto 7 Foto 8
Foto 9 Foto 10 Foto 11 Foto 12
Foto 13 Foto 14 Foto 15 Foto 16
Foto 17 Foto 18 Foto 19 Foto 20
Foto 21 Foto 22 Foto 23 Foto 24
Foto 25 Foto 26 Foto 27
Bei der Herstellung von Masten und Marsplattformen habe ich eine Birne verwendet. Nachdem ich die Spitzen der Masten und die Sporen der Mastspitze und die Landungen mit schwarzer Acrylfarbe bemalt hatte, bedeckte ich den Baum mit trocknendem Öl, das mit Testbenzin verdünnt war. Nach dem Trocknen mit einer schwachen Bitumenlacklösung getönt. Bei der Herstellung von stehender Takelage habe ich grünlich gefärbte Baumwollfäden verwendet. Gabeln Sie alle erforderlichen Durchmesser von einem Faden in drei Stränge. Alle Fäden werden mit einer schwachen PVA-Lösung imprägniert und dann mit einer schwachen Bitumenlacklösung getönt. An diesem Modell habe ich einige Elemente und Techniken zum ersten Mal geübt. Zum Beispiel die Herstellung von Denkmälern (Foto 15). Ich kannte die Technik visuell, aber ich habe sie zum ersten Mal an diesem Modell ausprobiert.
Als die Masten installiert wurden, begannen die laufenden Enden auf dem Deck anzukommen. Sie können einige Fragmente ihrer Befestigung auf den Fotos 28 - 33 sehen.
Foto 28 Foto 29 Foto 30 Foto 31
Foto 32 Foto 33
Nach dem Aufstellen der Masten begann er mit der Herstellung von Segeln. Für Segel wurde ein Fallschirm verwendet, Baumwolle mit Synthetik. Die Nachahmung der Nähte auf den Paneelen erfolgte durch einen Durchbruch. Einen Faden herausgezogen. Säume und Streifen - alles wie immer (Foto 34-36).
Foto 34 Foto 35 Foto 36
Auf eine neue Art befestigte ich die Lyktros. Ich habe das auf einer Nähmaschine gemacht. Technik von Alexey Baranov. Das Ergebnis gefiel mir (Foto 37 - 41).
Foto 37 Foto 38 Foto 39 Foto 40
Foto 41
Nachdem ich die Segel gemacht hatte, imprägnierte ich sie mit einer schwachen Lösung aus Bitumenlack. Das Modell musste die Bramsleys, Bovend-Blind, Blind und Mizzen entfernen. Ich habe nach der Technik gereinigt, die ich mir von Alexei Baranov angesehen habe. Das Ergebnis ist auf den Fotos 42 - 48 zu sehen.
Foto 42 Foto 43 Foto 44 Foto 45
Foto 46 Foto 47 Foto 48
Ich habe Flaggen auf eine neue Art für mich selbst gemacht. Neu war in der Färbung. Die Fahnen habe ich selbst aus vorgefärbten Stoffstreifen gebastelt. Der Stoff ist deutsches weißes Teakholz. Gefärbt mit Textilfarbe. Die Streifen wurden mit PVA verklebt. Dann bemalte er die Fahnen mit einer schwachen Bitumenlacklösung. Das Ergebnis ist in Foto 49 - 51.
Foto 49 Foto 50 Foto 51
Auf Foto 52 - 53 sieht man die Hecklaterne.
Foto 52 Foto 53
Als Bovend-Blende, Blende, Besan und Bramsel montiert waren, transportierte ich das Modell zum Kunden. Großsegel, Fock und Toppsegel habe ich bereits bei ihm montiert. Auf den Fotos 54 - 57 sehen Sie das Modell in dem Raum, in dem es fertiggestellt wurde.
Foto 54 Foto 55 Foto 56 Foto 57
Nachdem ich alle Segel gesetzt hatte, nahm ich das Modell für ein paar Stunden mit ins Studio. Auch für mich war es eine neue Erfahrung. Der Fotograf arbeitete zum ersten Mal mit dem Model. Auf den Fotos 58 - 74 können Sie sehen, was passiert ist.
Foto 58 Foto 59 Foto 60 Foto 61
Foto 62 Foto 63 Foto 64 Foto 65
Foto 66 Foto 67 Foto 68 Foto 69
Foto 70 Foto 71 Foto 72 Foto 73
Foto 74
Bei diesem Modell habe ich festgestellt, dass die Glaskappen für das Modell, die ich für Modelle gemacht habe, ihre eigenen Grenzmaße haben. Ich habe sie bei einem Büro bestellt, das meine Kappe mit transparentem Kleber geklebt hat. Es stellte sich ein Aquarium ohne Gestelle und Holzverkleidung heraus. Die Kappe ging mit dem unteren Umfang in die Nut am Ständer. Es wurde ein transparentes Design erhalten. Das Modell wurde von nichts verdeckt. Die Sicht von allen Seiten war komplett. Aber dieses Design hat seine Grenzen in der Größe. Und diese Grenze wurde bei diesem Modell erreicht. Das Modell des Stoupushka in der Wasseroberfläche muss auf andere Weise geschlossen werden. Holen Sie sich einen ganzen Schrank. Aber das ist ein bisschen anders und eine ganz andere Geschichte.
Das Modell ist fertig und hat seinen Platz im Büro des Kunden eingenommen. Nach meinem Empfinden erwies sich das Modell als interessanter als die beiden Vorgängermodelle dieses Schiffes. Etwas, das ich an diesem Modell gemacht habe, ist vereinfacht. Einige Fehler und Irrtümer gemacht. Mir ist etwas gelungen. Ich möchte das niederländische Thema fortsetzen. Vielleicht nicht auf dem Modell dieses Schiffes (einen weiteren Prince zu machen würde schon nur Spaß machen, zumal ich schon eine Vorstellung davon habe, wie das nächste Modell dieses Schiffes aussehen könnte). Schöne Schiffe wurden von den Holländern gebaut, ich möchte in meiner Arbeit dem entsprechen, was sie in ihre Nachkommen stecken.
Eine Weltkarte aus dem Jahr 1680 zeigt, dass der größte Teil der australischen Küste mit Ausnahme der Ostküste bereits erkundet wurde. Möglich wurde dies durch die Reisen der Holländer im 17. Jahrhundert, etwa hundert Jahre früher als Kapitän James Cook, der auf dem Lastkahn Endeavour (HMS Endeavour) die Ostküste Australiens erkundete und kartografierte.
Somit kann das Schiff „Prince William“ als typischer Vertreter der „East Indian“ jener Zeit gelten.
„Prince Willem“ war einst eines der besten Handelsschiffe der Welt. Gebaut in Middleburg in Zeeland (südlich von Holland) war sie mit einer Verdrängung von etwa 2000 Tonnen viel größer als die Schiffe der Flotte der Vereinigten Niederländischen Ostindien-Kompanie (Vereendige Oostindische Compagnie), deren Flaggschiff und Stolz sie war. Das Schiff wurde 1649 auf Kiel gelegt, am 1. Januar 1650 zu Wasser gelassen und am 5. Mai 1651 endgültig ausgerüstet, als es zu seiner Jungfernfahrt nach Batavia aufbrach.
Obwohl der Bau in Zeeland, im Süden Hollands, erfolgte, wurde die Prince William, wie eigentlich alle Schiffe der East India Company, nach Amsterdamer Standards gebaut, also unter Verwendung des alten Amsterdamer Fußes, der war gleich 28,31 cm, was ungefähr dem englischen Fuß (30,48 cm) entsprach, bestehend aus 12 Zoll. Gemäß diesem Standard betrug die Länge vom Bug bis zum Heck 118 Fuß (33,4 m), die Rumpfvertiefung 18 Fuß (5,1 m) und die Breite 45 Fuß (12,7 m).
"Prince Willem" wurde mit zwei vollen Decks entworfen, aber aufgrund der beträchtlichen Höhe des Laderaums wurde es später möglich, ein Orlop-Deck über dem Frachtraum zu installieren, das für die Dauer der Feindseligkeiten Wohnräume für zusätzliche Besatzung beherbergte.
Entsprechend der damaligen Tradition wurden die drei Masten der Prince William mit direktem Segelrigg an einer absolut präzisen Stelle installiert. Das Oberdeck war in 11 gleiche Teile geteilt, und der Fockmast stand in einem Abstand von einem Teil vom Bug. Der Hauptmast wurde nahe oder genau in der Mitte gesetzt, und der Besanmast stand in einem Abstand von einem Teil, vom Heck aus gezählt. Diese Aufstellung hat sich als sehr erfolgreich erwiesen.
Laut Segelplan führten die niederländischen Segelmeister eine eigene Berechnungsmethode ein, die sich ebenfalls als hervorragend erwies. Um die optimale benötigte Leinwandmenge zu berechnen, war es notwendig, die Breite eines Stücks Leinwand zu multiplizieren (was normalerweise 30 "Daumen" entsprach, ein Längenmaß, das einer 1 ell * oder ungefähr einem englischen entspricht Yard (91,4 cm) durch die Anzahl der Fuß, die der Breite des Schiffs entsprechen, addieren Sie Null zur resultierenden Summe und teilen Sie sie durch sechs, das Ergebnis ist die Anzahl der Segel, die für einen vollständigen Segelsatz erforderlich sind. Mit anderen Worten , ein Schiff mit einer Breite von 30 Fuß benötigte 30 x 30 = 900, plus Null = 9000 dividiert durch 6 = 1500 Segeltuch-Ellen Diese geniale Berechnungsformel, eingeführt von den Niederländern, wurde im 17. und 18. Jahrhundert verwendet.
Abgesehen von den praktischen Aspekten war die Prince William ein sehr schönes Schiff, dessen Dekor und Schnitzereien wahre Bewunderung hervorriefen. Die aus Hartholz geschnitzte zwei Tonnen schwere Galionsfigur in Form eines sprungbereiten Löwen war eine von Dutzenden von Skulpturen, die das Heck, den Bug und die Seiten des Schiffes reich verzierten. Und das trotz der Klugheit und Genügsamkeit der holländischen Bürger, die sich solche Freiheiten meist nicht erlaubten. Es ist jedoch bekannt, dass das Gesamtbudget für die Bezahlung der später zum Malen kommenden Gehälter aufgrund der hohen Ausgaben für die Vergütung der Holzschnitzer auf nur 160 Gulden begrenzt war.
Aus dieser Situation konnten sich Maler und Künstler auf originelle Weise befreien. Aus Geldmangel für die abschließende Vergoldung bemalten sie die Skulpturen und Schnitzereien zunächst mit gelblichem Ocker und bedeckten sie dann mit einer Mischung aus Harz und Schwefel. Bei hellem Sonnenlicht oder dem Licht, das von den beiden großen Hecklaternen des Schiffes ausgestrahlt wurde, schien es, als wären die Schnitzereien und Skulpturen vergoldet. Die Heckdekorationen mussten also großartig aussehen.
Das strenge Dekor umfasste Schilde mit den Wappen der Vereinigten Niederländischen Ostindien-Kompanie und der Stadt Middlenburg, ein bemaltes, geschnitztes Basrelief von Prinz William II, umgeben von Löwen, Engeln, die Trompeten blasen, sowie Kriegern, Najaden und Delfinen . Die meisten Fäden waren nicht stark konvex oder hatten Löcher, die einen freien Luftstrom ermöglichten.
In Friedenszeiten bestand die Besatzung von "Prince William" aus 150-Leuten und war wie der Rest der "East Indians" - Engländer und Holländer - gut bewaffnet.
Als Handelsschiff war die Prince William für den Einbau von 32 Geschützen vorgesehen, davon 24 Geschütze mit einem Gewicht von jeweils zweieinhalb Tonnen, die 24 Pfund schwere Kanonenkugeln abfeuerten, das Kaliber von weiteren sechs Geschützen variierte von 18 bis 24 Pfund, es gab es auch zwei kleine Bronzegeschütze, die vermutlich auf dem Oberdeck installiert waren.
Am überraschendsten ist heute die Tatsache, dass die Vereinigte Niederländische Ostindien-Kompanie als Handelsunternehmen von 17 Direktoren aus 7 praktisch unabhängigen Provinzen geleitet wurde, klare und definierte Verhaltens- und Geschäftsregeln in der Gesellschaft zu erstaunlichen Ergebnissen führten.
Jedes Schiff der Gesellschaft hatte zwei "Meister": einen Kapitän und einen Kaufmann. Letzterer wurde wegen voller Befugnisse in Sachen Ladung und Bestimmungsort verurteilt, während der Kapitän für Navigation, Disziplin und Reisesicherheit verantwortlich war.
In ihrer ursprünglichen Funktion als Handelsschiff blieb die Prince William nur für sehr kurze Zeit. Nach einer Reise nach Batavia, von der sie am 19. Dezember abreiste, wurde sie bei ihrer Rückkehr nach Holland am 28. Juni 1652 zusammen mit vier anderen Schiffen von der Kompanie für den Bedarf der Marine für den Krieg mit England annektiert. Als Kriegsschiff sollte die Prince William über mindestens 40 Geschütze verfügen, was wiederum das Schneiden zusätzlicher Geschützpforten nach sich zog. Um zusätzliche Waffen zu platzieren, musste der größte Teil des Vorschiffs demontiert werden. Höchstwahrscheinlich wurde die Umrüstung in großer Eile durchgeführt, da das Schiff bereits im Oktober desselben Jahres an der Schlacht bei den Downs teilnahm. In der Schlacht, an der er unter dem Kommando von Witte de Wit (Witte Corneliszoon de With) teilnahm, wurde das Schiff schwer beschädigt.
1653 wurde "Prince William" an die Eigentümer - die Vereinigte Niederländische Ostindien-Kompanie - zurückgegeben und erneut in einen "Kaufmann" umgewandelt. Insgesamt unternahm das Schiff 17 Fahrten, die meisten davon zwischen Zeeland und Batavia, und brachte seinen Eignern enorme Gewinne aus der Gesellschaft. 13. Dezember 1661 "Prinz Willem" ging auf seine letzte Reise, und am 10. oder 11. Februar in der Nähe der Insel Brandon (Brandon) wurde sie zerstört.
Es ist merkwürdig, dass, obwohl "Prinz Willem" ihr Land nie betrat, die Japaner mehrere Millionen Dollar ausgaben, um 1984-85 in Makkum (Makkum) eine Nachbildung zu bauen. Geleitet von alten Bildern und einem perfekt erhaltenen Modell der damaligen „Prinz Willem“ im Amsterdamer Schifffahrtsmuseum (Amsterdam Scheepvaart Museum) haben Handwerker aus den Niederlanden großartige Arbeit geleistet, und jetzt steht das Schiff in seiner ganzen Pracht in einem speziell nachgebauter "holländischer" Hafen in Nagasaki. Und nur dank der Leidenschaft seines Lebens und seiner Arbeit des niederländischen Marinehistorikers Herman Ketting (Herman Ketting) sieht er heute aus und weckt genau die gleichen Gefühle wie damals, als er der Eroberer der Meere war.
1650 niedergelegt, Prinz Willem war das größte Schiff der Niederländischen Ostindien-Kompanie. Seine Besatzung bestand aus 254 Seeleuten plus 22 ihrer Familien. Gleich nach seinem ersten Schwimmen Prinz Willem wurde in ein Kriegsschiff umgebaut. Er nahm 1652 an der Schlacht von Duins teil. Dann wurden sie von Admiral Witte de Witt kommandiert.
Inhalt des Schiffsmodellbausatzes
Das hölzerne Schiffsmodell der italienischen Firma COREL basiert auf dem Modell dieses Schiffs aus dem 17. Jahrhundert, das im Museum der Stadt Amsterdam ausgestellt ist und zeigt Prinz Willem schon wie ein Kriegsschiff. Gestapeltes Gehäusedesign mit doppelwandig, aus Materialien, die sowohl in der Auswahl als auch in der Verarbeitungsqualität hervorragend sind. Das hohe Heck, das von den Galeonen geerbt wurde, ist mit reichen Schnitzereien verziert. Eine Folge des hohen Hecks ist das Vorhandensein vieler zusätzlicher Decks, die stufenweise ansteigen. Dadurch lassen sich schöne Geländer und Leitern, zusätzliche Kanonen, Türen und Fenster einbauen.
Gegossene Waffen in Bronze, Hunderte von Metallelementen des Schiffsdekors, einbaufertige Holzkleinteile - all dies in der für COREL typischen hohen Qualität. Dieses Modell hat sogar Kerne! Ebenfalls enthalten ist ein Fotoätzblatt. Detaillierte Anleitungen und detaillierte Zeichnungen helfen Ihnen beim Bau dieses imposanten Schiffsmodells.
Seit 2011 ist der Flaggendruck aufgrund eines Technologiewechsels unscharf.
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