Während der Sowjetzeit wurde versucht, viele Tragödien vor der Bevölkerung zu verbergen. In Radio und Fernsehen wurde nicht darüber gesprochen, und Zeitungen schrieben praktisch nichts, also blieb nur „Mundpropaganda“. Es überrascht nicht, dass solche Vorfälle im Laufe der Zeit zu Gerüchten und Legenden wurden, über die nur wenige verlässliche Informationen hatten. Informieren wir uns über die Tragödie in der Moskauer U-Bahn an der Station Aviamotornaya, die in der UdSSR neun Monate lang geschwiegen wurde, um die Menschen vor „sozial gefährlicher Negativität“ zu schützen.

17. Februar 1982

Das Foto zeigt die Rolltreppe in Aviamotornaya heute. Die Tragödie ereignete sich am vierten - auf dem Foto ganz rechts, behindert

Der schlimmste Unfall in der Geschichte der Moskauer U-Bahn ereignete sich in der Aviamotornaya während der abendlichen Hauptverkehrszeit. Es war 17 Uhr, und die Rolltreppe der U-Bahn-Station Aviamotornaya (damals eine der längsten in Moskau), die zu den Zügen hinunterfuhr, war voller Menschen, die von der Arbeit kamen. Wie immer um diese Zeit füllte sich die U-Bahn mit Menschen, und der Bahnhofswärter schaltete die Ersatz-Rolltreppe ein, um keinen Menschenanfall zu schaffen. Weniger als eine halbe Stunde später ereignete sich eines der tragischsten Ereignisse in der Geschichte der Moskauer Metro. Bei einer der Rolltreppen sprang der rechte Handlauf herunter.

Verdammter Fleischwolf bei Aviamotornaya

Aufgrund des Ausfalls des Laufkatzenmechanismus verlor die Treppe den Halt am Motor, und die Rolltreppe kroch abrupt nach unten und nahm an Geschwindigkeit zu. Die Treppe raste mit einer Geschwindigkeit, die 2,5-mal höher war als die Norm. In dem Moment, als der Handlauf fast aufhörte, stürzte die Treppe selbst, die unter dem Gewicht der Passagiere beschleunigt wurde, nach unten. Die Notsperrvorrichtung stellte den Motor ab. Im Allgemeinen sind an Fahrtreppen Bremsen vorgesehen, um solche Situationen zu verhindern. Ein Haupt- und ein Ersatz. An diesem unglückseligen Tag scheiterten beide aufgrund ihrer unsachgemäßen Einrichtung und Wartung.

Einige der Passagiere stürmten panisch die Treppe hinauf, gegen die Bewegung der Rolltreppe, und stießen mit denen zusammen, die versuchten, sich im Stehen auf den Beinen zu halten. Menschen verloren das Gleichgewicht und stürzten, rutschten die Treppe hinunter und blockierten den Durchgang an der unteren Ausgangsplattform, und das Monster, das sich mit großer Geschwindigkeit bewegte, warf immer mehr neue Opfer in diesen „kleinen Haufen“. Das Gesamtgewicht der Passagiere auf der Rolltreppe betrug 12 Tonnen, und fast alle von ihnen bildeten in wenigen Sekunden einen Berg von Körpern am Boden der Rolltreppe.

Als die Oberen die Schreie unten hörten, sprangen die Oberen entsetzt auf die Balustrade, versuchten, zur benachbarten Rolltreppe hinüberzukommen, aber die nur 3 mm dicke Kunststoffbeschichtung brach unter ihrem Gewicht, sie fielen unter die Balustrade. Gleichzeitig wurden unter dem Metallkamm der „wütenden“ Rolltreppe Schuhe, Kleidung und Taschen gezogen. Die Stufen knackten und brachen, „auf die Hinterbeine gestellt“. Menschen erlitten Schnittwunden, offene Brüche – daher die „Blutlachen“, die sich laut Horrorgeschichten so tief in den Boden eingebrannt haben, dass die Putzgroßmütter sie nicht abwischen konnten, so sehr sie sich auch bemühten.

Die Tragödie dauerte 110 Sekunden - fast 2 Minuten, bis schließlich die Rolltreppenmechanismen im Maschinenraum manuell abgeschaltet wurden. Um 17.10 Uhr wurde die Zufahrt zum Bahnhof gesperrt, um 17.35 Uhr gesperrt. Zehn Minuten später wurde der Bahnhof selbst geschlossen, Züge fuhren ohne Halt vorbei. Ein Krankenwagen wurde zum Bahnhof gerufen.

Augenzeugen zufolge stürzten infolge eines Bruchs einer überfüllten Rolltreppe mehrere hundert Menschen in den sich weiter drehenden Mechanismus, Dutzende wurden zerquetscht, mehr als hundert verstümmelt. All dies geschah vor Menschen, die sich auf einer parallelen Rolltreppe bewegten. Unter ihnen gab es eine Panik, die weitere Opfer forderte: Mehrere Menschen starben im Gedränge ... Eines der Opfer, dessen Bein zwischen der Ausgangsplattform und der Stufe eingeklemmt wurde, wartete weitere 2 Stunden, bis Werkzeuge gefunden wurden, um ihn zu befreien. und wegen einer so langen Verzögerung verlor er sein Bein.

Geheimnis in Dunkelheit gehüllt

Die Behörden meldeten den Vorfall nicht der Öffentlichkeit. In den 1980er Jahren wurde in den Zeitungen nicht viel über solche Dinge gesprochen. Am nächsten Tag veröffentlichte Vechernyaya Moskva nur eine Notiz in wenigen Zeilen: „ Am 17. Februar 1982 ereignete sich an der Station Aviamotornaya des Kalinin-Radius der Moskauer Metro ein Rolltreppenunfall. Unter den Passagieren gibt es Opfer. Die Ursachen des Unfalls werden untersucht.". Eine kurze Nachricht schien am nächsten Tag von „Vecherka“ heimlich gedruckt worden zu sein, und zwar nicht einmal unter der Überschrift „Vorfall“, sondern einfach und gesichtslos – „Information“.

Nach dieser Tragödie kursierten in Moskau Gerüchte über den qualvollen Tod von Menschen, die versuchten, von der herunterstürzenden Treppe zu springen, die Plastikbalustrade zu durchbrechen und auf die rotierenden Zahnräder von Autos zu stürzen.

So wurde die Rolltreppe an diesem unglücklichen Tag zum Mörder von fast vierzig Menschen, etwa anderthalbhundert wurden verletzt und verstümmelt. Fotos, die in Trauerrahmen mit Beileidsbekundungen „vom Parteikomitee und vom Ortskomitee“ in den Lobbys von Unternehmen aufgehängt wurden - das ist alles, was der Staat in Erinnerung an seine nächsten unglücklichen „Koggen“ ehrte, denn nichts hatte das Recht, den Glanz der „ kommunistische Musterstadt“, in der die U-Bahn schon immer einen besonderen Stellenwert hatte – denn sie war fast das einzige, was einen ausländischen Gast noch bändigen konnte.

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Verdammter Fleischwolf bei Aviamotornaya

Der schlimmste Unfall in der Geschichte der Moskauer Metro ereignete sich dort, wo niemand damit gerechnet hatte. Am 17. Februar 1982 brach an der Station Aviamotornaya einer der Handläufe der Rolltreppe ab. Infolgedessen ging die Kupplung der Treppenteile mit dem Motor verloren, und die gesamte Struktur stürzte unter dem Gewicht der Menschen nach unten und nahm schnell an Geschwindigkeit zu. Im Allgemeinen sind an Fahrtreppen Bremsen vorgesehen, um solche Situationen zu verhindern. Ein Haupt- und ein Ersatz. An diesem unglücklichen Tag scheiterten beide.

Innerhalb weniger Augenblicke waren alle auf der Rolltreppe unten. Menschen fielen übereinander, und das Monster, das sich mit großer Geschwindigkeit bewegte, warf immer mehr neue Opfer in dieses "Haufen-Klein". Es bildete sich ein schreckliches Gedränge, bei dem acht Menschen in 110 Sekunden starben. Fünfzehn weitere wurden mit schweren Verletzungen und Wunden in Krankenhäuser gebracht.

Nach dieser Tragödie kursierten in Moskau Gerüchte über den qualvollen Tod von Menschen, die versuchten, von der herunterstürzenden Treppe zu springen, die Plastikbalustrade zu durchbrechen und auf die rotierenden Zahnräder von Autos zu stürzen. Glücklicherweise stellte sich heraus, dass der blutige Fleischwolf nur eine Erfindung der menschlichen Fantasie war. Die Rolltreppe ist nach Angaben der Behörden so ausgelegt, dass Ähnliches grundsätzlich nicht passieren kann. Die Leute wollten unbedingt herausspringen, das Plastik brach wirklich (seine Dicke beträgt nur 3 Millimeter), aber diejenigen, die es nicht schafften, kamen mit leichten Prellungen davon. Unter der Balustrade selbst, nur wenige Meter entfernt, befindet sich ein Betonsockel, dort gibt es keine beweglichen Mechanismen.

Die Behörden meldeten den Vorfall nicht der Öffentlichkeit. Auch heute noch erinnern sich Mitarbeiter des Rolltreppendienstes der Moskauer Metro nicht gerne an die tragischen Ereignisse vor fast 20 Jahren. Es konnte nur in Erfahrung gebracht werden, dass nach diesem Vorfall die Balustraden verstärkt und ein neuer Bremswegsensor entwickelt wurde.

Aber hier ist, was das Neue Russische Wort 1992 schrieb (ein Artikel von E. Manin „Der Jahrestag der Rolltreppe“): „Vor zehn Jahren, am 18. Februar, wurde die folgende „Information“ in der Zeitung Vechernyaya Moskva in der Zeitung gedruckt unten auf der dritten Seite: „17. Februar 1982 ereignete sich an der Station Aviamotornaya des Kalinin-Radius der Moskauer Metro ein Rolltreppenunfall. Unter den Passagieren gibt es Opfer. Die Unfallursache wird untersucht." Aus dieser bescheidenen Notiz (und nichts anderes ist jemals in der sowjetischen Presse über diesen Unfall erschienen) kann man natürlich keinen richtigen Eindruck gewinnen. Daher zitieren wir auch das Neue Russische Wort vom 2. April 1982 (unter Bezugnahme auf die Zeitschrift Posev): „Augenzeugen zufolge fielen mehrere hundert Menschen infolge eines Bruchs einer überlaufenden Rolltreppe in den Mechanismus, der weiterging drehen, Dutzende wurden zerquetscht, mehr als hundert wurden verkrüppelt. All dies geschah vor Menschen, die sich auf einer parallelen Rolltreppe bewegten. Unter ihnen herrschte Panik, die weitere Opfer forderte: Mehrere Menschen starben in der Menge. Hier stimmt alles.

Es war 17 Uhr, und die Rolltreppe der U-Bahn-Station Aviamotornaya (damals eine der längsten in Moskau), die zu den Zügen hinunterfuhr, war voller Menschen, die von der Arbeit kamen. Plötzlich schien etwas in ihm zu brechen, und er begann, Fahrt aufzunehmen. An seinem Fuß entstand eine Müllkippe, aber das war noch kein großes Problem. Vielleicht wären die Folgen nicht so alptraumhaft, wenn die Stufen der Rolltreppe aus gewöhnlichem Plastik wären. Aber auf dem Kalinin-Radius wurden zum ersten Mal in Moskau Rolltreppen mit Duraluminium-Stufen (Rationalisierung!), Ein sehr viskoses Material, weit verbreitet. Und jetzt - irgendwann klemmt die nächste Stufe ganz unten, wo es unter den "Kamm" geht. Das Rolltreppenband brach ab und begann zusammen mit den Menschen zu bröckeln ...

Doch nicht nur der Anblick dieses Alptraums löste Panik auf der entgegenkommenden Rolltreppe aus. Viele, vor allem junge Menschen, versuchten zu einer Zeit, als die Rolltreppe noch nach unten rutschte, indem sie auf die Zwischenrolltreppe sprangen und die darauf montierten Lampen umschlugen, um zur benachbarten Rolltreppe zu gelangen. Einigen ist es gelungen. Dann brach jedoch die für solche Belastungen nicht ausgelegte Überlappung durch ... Darunter befanden sich die gefährlichsten Elemente des Arbeitsmechanismus. Schließlich verursachten die mit 380 Volt unter Spannung stehenden Metallstufen einen zusätzlichen massiven Stromschlag bei Menschen.

So wurde die Rolltreppe an diesem unglücklichen Tag zum Mörder von fast vierzig Menschen, etwa anderthalbhundert wurden verletzt und verstümmelt. Fotos, die in Trauerrahmen in den Lobbys von Unternehmen mit Beileidsbekundungen „vom Parteikomitee und vom Ortskomitee“ ausgehängt wurden - das ist alles, was der Staat in Erinnerung an seine nächsten unglücklichen „Rädchen“ ehrte, denn nichts hatte das Recht, den Glanz der „ kommunistische Musterstadt“, in der die U-Bahn schon immer einen besonderen Stellenwert hatte – denn sie war fast das einzige, was einen ausländischen Gast noch bändigen konnte.

„Das einzige, was ihr an Moskau gefiel, war der Stadtverkehr und das völlige Fehlen von Graffiti an den Wänden und U-Bahnwagen“, so beschrieb New Russian Word die Eindrücke einer Reise des Präsidenten nach Moskau (im Mai desselben Jahres 1982). des Stadtrats von New York York Carol Bellamy. Tatsächlich war das Blut von den Wänden der U-Bahn-Station Aviamotornaya zu diesem Zeitpunkt längst weggespült ...

Leider ist es in der Moskauer Metro mehr als einmal zu Unfällen und Terroranschlägen gekommen.

Einige davon kennen wir wahrscheinlich nicht. Ja, ein paar Details.

Rolltreppenunfall in Aviamotornaya im Jahr 1982

Der zweite tödliche Vorfall in der Moskauer U-Bahn ereignete sich am 17. Februar 1982 an der Station Aviamotornaya infolge eines Fahrtreppenausfalls, der durch Konstruktionsfehler und unsachgemäße Wartung verursacht wurde.

Gegen 16:30 Uhr wurde aufgrund eines erhöhten Personenverkehrs die Rolltreppe Nr. 4 für den Abstieg eingeschaltet. Gegen 17 Uhr begann die Rolltreppentreppe, wie sich später herausstellte, plötzlich zu beschleunigen und entwickelte in nur wenigen Sekunden eine Geschwindigkeit, die 2-2,4-mal höher war als die nominell. Die Personen auf der Rolltreppe konnten sich nicht auf den Beinen halten und stürzten, rutschten nach unten und blockierten den Ausgang von der unteren Plattform. Einige sprangen auf die Balustraden der Rolltreppe, um nicht zu stürzen. In weniger als zwei Minuten rollten fast alle Passagiere auf der Rolltreppe nach unten. 8 Menschen starben bei dem Ansturm, 30 Menschen wurden laut der Ankündigung 9 Monate später bei einer Sitzung des Obersten Gerichtshofs der RSFSR verletzt. Um 17.10 Uhr wurde der Eingang zum Bahnhof begrenzt, um 17.35 Uhr gesperrt und um 17.45 Uhr wurde der Bahnhof vollständig geschlossen - die Züge fuhren ohne Halt durch ihn hindurch.

Die Moskauer Behörden zogen es vor, das Ausmaß des Geschehens zu verbergen, es gab praktisch keine Informationen über den Unfall in den Medien. Infolgedessen wurde die Stadt mit Gerüchten überflutet. Insbesondere war die Version weit verbreitet, dass die Hauptzahl der Todesfälle Passagiere waren, die „unter die Rolltreppen“ fielen und in die Mechanismen gezogen wurden.

1982, im Sommer bei Aviamotornaya, brach während der Hauptverkehrszeit die Rolltreppenkette, Menschen fielen in den Motorschacht in die Antriebsräder. Davon erzählte mir am nächsten Tag der Gutachter meiner Abschlussarbeit, der 10 Minuten später am Bahnhof ankam und Blut und Menschen mit abgeschnittenen Beinen sah ... Nach damaliger sowjetischer Tradition wurde über diese Geschichte nicht geschrieben, sondern jetzt Es gibt keine Gedenktafeln ... Ich weiß nicht, vielleicht ist das eine urbane Legende?

Die Kunststoffummantelung der Balustrade konnte zwar dem Gewicht der Springenden nicht standhalten, es stürzten tatsächlich Menschen durch, aber unter der Balustrade gibt es keine Mechanismen – die Menschen zogen sich nur Prellungen vom Sturz auf den Betonsockel der Rolltreppe zu Tunnel aus einer Höhe von zwei Metern. Alle Opfer starben infolge eines Ansturms auf der unteren Plattform der Rolltreppe.

Als Ergebnis der Untersuchung stellte sich heraus, dass im Dezember 1981 an vier Rolltreppen der Station Aviamotornaya Betriebsbremsen des neuen Systems installiert wurden, die gemäß einer neuen, speziell entwickelten Anweisung eingestellt werden mussten. V. P. Zagvozkin, der Vorarbeiter der Rolltreppen der Station, stellte die Bremsen jedoch weiterhin nach dem alten gewohnten Schema ein und vernachlässigte die neuen Anweisungen. So wurden innerhalb von drei Monaten vom Einbaudatum der Bremsanlagen bis zum Unfalltag alle vier Fahrtreppen der Station im Notbetrieb betrieben.

Die unmittelbare Unfallursache war ein Bruch in der Stufe Nr. 96. Die beschädigte Stufe verursachte beim Passieren der unteren Plattform der Rolltreppe die Zerstörung des Kamms, der Schutz funktionierte und der Elektromotor wurde abgeschaltet. Die zugeschaltete Elektromagnet-Betriebsbremse konnte das nötige Bremsmoment deutlich später als der eingestellte Wert aufbauen – der Bremsweg betrug mehr als 11 Meter. Die mechanische Notbremse funktionierte einfach nicht, da die Geschwindigkeit der Leinwand den Schwellenwert nicht erreichte und es bei dieser Rolltreppenserie einfach keinen elektrischen Schaltkreis gab, um den Zustand der Betriebsbremse zu überwachen.

Das tragische Erlebnis wurde berücksichtigt. Vom 12. Mai bis 28. Mai 1982 war die Station Aviamotornaya wegen Reparatur und Modifikation von Rolltreppen geschlossen. Später wurden dringend, aber ohne die Stationen zu schließen, alle Rolltreppen der ET-Serie an den verbleibenden U-Bahn-Stationen modifiziert - die Stufen wurden verstärkt, die Bremsen modernisiert, die Dicke der Balustrade-Verkleidungsbleche von 3 auf 8-10 mm erhöht.

Am 1. Januar 1998 kam es in der Lobby der Tretjakowskaja-Station zu einer Explosion. Drei Personen wurden verletzt. Die Kraft eines schalenlosen Sprengsatzes betrug 150 Gramm TNT. Der Schichtfahrer der U-Bahn, der in Tretjakowskaja die Fußgängerbrücke von einem Zug zum anderen überquerte, fand in der Nähe des Tors, das nachts den Eingang zum Bahnhof verschließt, eine kleine Tasche, die aussah wie eine Visitenkarte oder eine Kosmetiktasche. Als der Fahrer es öffnete, sah er Batterien und Kabel. Er brachte den Fund sofort zum Bahnsteigwärter, stieg dann in den Zug und fuhr entlang der Strecke. Die diensthabende Beamtin legte ihre Handtasche auf eine Metallkiste mit einem Feuerlöscher auf der anderen Seite des Bahnsteigs, der von der Passagierhalle eingezäunt ist, und rief die Polizei. In diesem Moment gab es eine Explosion. Infolge der Explosion wurden die Fenster der diensthabenden Kabine zerbrochen - sie wurde durch Granatsplitter verletzt, und zwei in der Nähe befindliche Stationsreiniger erlitten leichte Verletzungen und einen Nervenschock.

Die Moskauer U-Bahn steht vor der größten Störung ihrer Geschichte. Am 25. Mai um 11:10 Uhr begann eine Massenabschaltung der Versorgungszentren von Mosenergo, die Spannung lieferte, einschließlich der Metropolitan-Leitung. Infolgedessen wurden 52 von 170 Stationen der Moskauer U-Bahn von der Arbeit ausgeschlossen.

Laut dem Komitee für Telekommunikation und Massenmedien der Stadt Moskau:

Auf 3 Linien der Moskauer Metro fehlte teilweise der Verkehr:

Zamoskvoretskaya vom Bahnhof. Krasnogvardeiskaya zum Bahnhof. Paveletskaya, einschließlich der Kakhovskaya-Linie
Serpukhovsko-Timiryazevskaya vom Bahnhof. Serpuchowskaja zum Bahnhof. Boulevard DM. Donskoi
Kaluga-Rizhskaya vom Bahnhof. Bitsevsky-Park zum Bahnhof. Prospekt Mira
Die Bewegung fehlte sowohl auf der Lublinskaya-Linie als auch auf der Butovskaya-Stadtbahnlinie vollständig.

Um 11:40 Uhr begann die Evakuierung der Fahrgäste aus 27 Zügen in den Tunneln. Um 13:15 Uhr war die Evakuierung der Passagiere abgeschlossen.

Anderen Quellen zufolge führte ein Stromausfall zu einem Stopp der Züge auf den Linien Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya und Kakhovskaya. Nach diesen Daten hielten 43 Züge mit etwa 20.000 Menschen in den Tunneln auf verschiedenen Linien.

Panik wurde vermieden, die Evakuierung der Passagiere begann innerhalb von 20-35 Minuten nach dem Unfall. Die schrägen Züge kehrten zum Bahnhof zurück, aber die meisten Fahrgäste mussten noch zu Fuß evakuiert werden. Die vollständige Evakuierung zog sich fast zwei Stunden hin, wobei die Leistung der Notstromaggregate in der U-Bahn nicht überall ausreichte, um die in völliger Dunkelheit getauchten Stationen auch nur mit Licht zu versorgen. Die Rolltreppen hielten an.

Einige der Züge wurden auch an Umsteigebahnhöfen zurückgebracht. Zum Beispiel funktionierte in Kitay-Gorod nur eine Rolltreppe, die Eingangshalle zu Maroseyka war der Ausgang und der Eingang zu Solyanka war der Eingang. Auf den Pisten gab es kein Licht. Nach Normalisierung der Lage an benachbarten Bahnhöfen war dieser bis zum Tagesende für die Ein- und Ausfahrt gesperrt.

Wussten Sie davon?
Original entnommen aus

Vor etwa 38 Jahren wurden an der Station Aviamotornaya der Moskauer Metro mehrere Dutzend Menschen durch einen Rolltreppenunfall verletzt und getötet.

Der schlimmste Unfall in der Geschichte der Moskauer Metro ereignete sich dort, wo niemand damit gerechnet hatte. Am 17. Februar 1982 brach an der Station Aviamotornaya einer der Handläufe der Rolltreppe ab. Infolgedessen ging die Kupplung der Treppenteile mit dem Elektromotor verloren, und die gesamte Struktur stürzte unter dem Gewicht der Menschen nach unten und nahm schnell an Geschwindigkeit zu. Tatsächlich sind auch an Rolltreppen Notbremsen vorgesehen, um solche Situationen zu verhindern. Ein Haupt- und ein Ersatz. An diesem unglückseligen Tag scheiterten beide.

Soweit ich weiß, wird die Rolltreppe beim Abstieg von einem Elektromotor gebremst, der in den Generatormodus wechselt. Somit wird ein kleines Kraftwerk gebildet, um Strom zu sparen, und die automatische Steuerung des Motors hält eine gleichmäßige Geschwindigkeit der Rolltreppe (0,75–1,0) m/s aufrecht.
Um 16:30 Uhr wurde aufgrund des beginnenden Zustroms von Passagieren, die von der Arbeit zurückkehrten, die unglückselige Rolltreppe der Aviamotornaya-Station für den Abstieg eingeschaltet. Minutenlang funktionierte die Rolltreppe ohne Passagiere – so wie es laut Anleitung sein sollte. Bald wurde die Rolltreppe geöffnet und die ersten Fahrgäste betraten die Treppe. Fünfzehn Minuten später begann sich die Rolltreppe infolge einer Panne unter dem Gewicht der Menschen nach unten zu bewegen und nahm an Geschwindigkeit zu.
Die Rolltreppe entwickelte eine 2,5-mal höhere Geschwindigkeit als die Nenngeschwindigkeit, etwa hundert Personen konnten sich nicht auf den Beinen halten und begannen zu stürzen und blockierten den Durchgang im Bereich der unteren Ausgangsplattform. In wenigen Sekunden rollten fast alle Passagiere, die sich auf der Rolltreppe befanden, nach unten.
Die Tragödie dauerte 110 Sekunden. Der diensthabende Beamte auf der Rolltreppe tat alles in seiner Macht Stehende, war aber machtlos. Als er die ungewöhnliche Bewegung der Treppe bemerkte, versuchte er, das Auto mit der Betriebsbremse von der Konsole in seinem Führerhaus aus anzuhalten, aber ohne Erfolg. Der diensthabende Offizier sprang aus dem Führerhaus und eilte zur Balustrade, um die Notbremse zu betätigen, aber auch dies half nicht ... Um 17:10 Uhr wurde der Eingang zum Bahnhof begrenzt, um 17:35 Uhr gesperrt und Zehn Minuten später war der Bahnhof komplett gesperrt. Die Züge fuhren ohne Halt am Bahnhof Aviamotornaya vorbei. Rettungskräfte wurden zur Wache gerufen.

Nach dieser Tragödie kursierten in Moskau Gerüchte über den qualvollen Tod von Menschen, die versuchten, von der herunterstürzenden Treppe zu springen, die Plastikbalustrade zu durchbrechen und auf die rotierenden Zahnräder von Autos zu stürzen. Glücklicherweise stellte sich heraus, dass der blutige Fleischwolf nur eine Erfindung der menschlichen Fantasie war.
Tatsächlich wurde natürlich niemand in die Mechanismen hineingezogen. Bei der anschließenden Massenpanik wurden Menschen verletzt und starben. Einige Passagiere, die versuchten herauszukommen, kletterten auf die Balustrade. Dünne, nur 3 mm dicke Kunststoffverkleidungen hielten das nicht aus und brachen durch, aber darunter gab es keine schrecklichen Mechanismen, die respektable Bürger in blutiges Hackfleisch verwandelten, sondern stabile Betonfundamente. Menschen, die aus zwei Metern Höhe stürzten, erlitten Prellungen, aber alle überlebten.
In den 1980er Jahren wurde in den Zeitungen nicht viel über solche Dinge gesprochen. Am nächsten Tag veröffentlichte Vechernyaya Moskva nur eine Notiz in wenigen Zeilen: „Am 17. Februar 1982 ereignete sich an der Station Aviamotornaya des Kalinin-Radius der Moskauer Metro ein Rolltreppenunfall. Unter den Passagieren gibt es Opfer. Die Unfallursache wird untersucht." Nur neun Monate später wurde bei einer Sitzung des Obersten Gerichtshofs der RSFSR die genaue Zahl der Opfer genannt: 8 Tote und 30 Verwundete.

Wie die Ermittler herausfanden, war der Grund die fehlerhafte Funktion der neuen Bremsen, die im Dezember 1981 an den Rolltreppen der Aviamotornaya-Station installiert wurden. Metro-Mitarbeiter, die mit den neuen Anforderungen nicht vertraut waren, regelten ihre Arbeit nach den alten Anweisungen. In der Folge arbeiteten die Fahrtreppen drei Monate lang im Notbetrieb. Während des Unfalls brach eine der Stufen, und als sie den unteren Kamm der Rolltreppe passierte, verformte und zerstörte sie sie. Der Schutz funktionierte und der Elektromotor schaltete ab. Die elektromagnetische Notbremse konnte jedoch erst dann das erforderliche Bremsmoment entwickeln, wenn die Geschwindigkeit der Fahrtreppe eine Geschwindigkeit von mehr als 2,5 m/s erreichte. Und die mechanische Notbremse funktionierte nicht, weil die Bandgeschwindigkeit den Schwellenwert nicht erreichte.
Für die Führung der U-Bahn hat sich eine sehr schwierige Situation entwickelt. Die Rolltreppen dieser Serie wurden bereits wiederholt beanstandet, und natürlich mussten sie nach dem Vorfall alle überprüft werden. Doch dann müssten fast zwei Dutzend Stationen geschlossen werden, was den Betrieb der U-Bahn lahmlegen und zu einem Skandal führen würde.
Infolgedessen wurde beschlossen, nur Aviamotornaya zu schließen. Die Reparatur dauerte drei Wochen und ging rund um die Uhr, Teams von 70 Personen arbeiteten in drei Schichten an sieben Tagen in der Woche auf der Station. An den übrigen Stationen wurden die Rolltreppen nach und nach repariert, die Stufen verstärkt, die Bremsen modernisiert, die Hauptantriebswellen und Balustradenschilde ausgetauscht.

P.S. Ich erinnerte mich an diesen Schrecken nach der Tragödie, die sich auf der Rolltreppe in der U-Bahn der Stadt Rom ereignete. Die Italiener machen die Balustrade stark. Kein einziger ZSKA-Fan hat versagt. Vielleicht berücksichtigt jetzt jeder die Erfahrung der Tragödie der U-Bahn-Station Aviamotornaya?
Ich wusste nichts von der Tragödie am Bahnhof Aviamotornaya aus den Zeitungen. Ich habe am Institut in der Nähe studiert. Die gruseligste Geschichte, die ich gehört habe, ist "Menschen wurden an ihren Hüten gezählt."

Er wird als einer der dunkelsten Tage in die Geschichte der Moskauer Metro eingehen.

Um 8:39 Uhr auf der Strecke zwischen den Stationen "Slavyansky Boulevard" und "Park Pobedy", etwa 200 Meter vom "Slavyansky Boulevard" entfernt. Nach vorläufigen Erkenntnissen könnte der plötzliche Stopp des Zuges, der zu einem Spannungseinbruch in der Stromschiene führte, die Katastrophe verursacht haben.

Eine mit der Situation vertraute Quelle der Agentur Interfax sagte, die Ursache für die Tragödie in der U-Bahn könnte eine mechanische Beschädigung der Befestigungsstelle des Rollwagens am Waggon sein. Nach dem Abreißen des Drehgestells sprengten die Wagen die Tunnelabmessungen und prallten mehrfach gegen die Röhre, wodurch der Einsatzwagen deformiert wurde.

Die ersten Berichte über den Vorfall in der U-Bahn lösten bei den Moskauern keine ernsthafte Besorgnis aus - die Einwohner Moskaus sind seit langem an kleinere Fehler bei den Staubedingungen in der U-Bahn gewöhnt.

Doch mit jeder Minute wurden die eingehenden Informationen immer beunruhigender. Retter, die den Unfallort erreichten, fanden ein verstümmeltes Auto und Dutzende Opfer.

Die Stadtbehörden meldeten fast sofort, dass der Unfall von Menschenhand verursacht wurde.

Um 10.35 Uhr wurde mindestens ein Toter bekannt, wonach sich allmählich das wahre Ausmaß des Vorfalls aufzuklären begann.

Stand 13:15 Uhr waren mindestens 150 Verletzte bekannt.

Überlebende, die es an die Oberfläche schafften, berichteten, dass Menschen, die sich im Epizentrum der Katastrophe befanden, einen echten Schock erlebten, der durch den Mangel an Kommunikation und Ausgängen in der Nähe noch verschlimmert wurde.

Der ICR eröffnete ein Strafverfahren gemäß Artikel 263 Teil 3 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation („Verstoß gegen die Regeln für die Sicherheit des Verkehrs und des Betriebs des Eisenbahn-, Luft-, See- und Binnenschiffsverkehrs und der U-Bahn, was zu der fahrlässiger Tod von zwei oder mehr Personen“).

Über 200 Einheiten des Ministeriums für Notsituationen wurden an der Absturzstelle eingesetzt und begannen, die Folgen des Notfalls zu beseitigen.

Die Tragödie von 2014 übertraf den Albtraum von 1982 in Bezug auf die Zahl der Opfer

Ungeachtet der endgültigen Daten zur Zahl der Toten und Verletzten war die Tragödie vom 15. Juli 2014 die blutigste menschengemachte Katastrophe in der Geschichte der Moskauer Metro.

In der fast 80-jährigen Geschichte der Stadt-U-Bahn gab es, Terroranschläge ausgenommen, nur eine große Katastrophe mit einer großen Zahl von Opfern.

Am 17. Februar 1982, um 17:00 Uhr, stürzte an der Metrostation Aviamotornaya, als die Moskauer von der Arbeit nach Hause zurückkehrten, eine der Rolltreppen ab. Infolge eines Ausfalls eines der Mechanismen ging die Kupplung der Leiterwagen mit dem Motor verloren, und die Rolltreppe begann sich unter dem Gewicht der Menschen nach unten zu bewegen und nahm an Geschwindigkeit zu.

Die Treppe nahm Geschwindigkeit auf, etwa zweieinhalb Mal höher als die berechnete. Die überfüllte Rolltreppe raste herunter, Menschen fielen aufeinander. Infolgedessen bildete sich innerhalb weniger Sekunden ein Berg menschlicher Körper am Fuß der Rolltreppe. Etwa hundert Menschen wurden zerquetscht.

Der diensthabende Beamte auf der Rolltreppe versuchte, die aufgebrachte Treppe mit einer Notbremse zu stoppen, scheiterte aber ebenfalls.

Einige Minuten später wurde die Station Aviamotornaya geschlossen, und in der Presse erschien nur ein spärlicher Bericht über den Vorfall, ohne die Anzahl der Opfer und Opfer anzugeben.

Gerüchte und Realität

Infolgedessen wurde Moskau mit Gerüchten überflutet, dass fast Hunderte von Menschen von riesigen Zahnrädern von Mechanismen auseinandergerissen wurden.

Tatsächlich starben infolge der Katastrophe 8 Menschen und weitere 30 wurden verletzt, und alle Toten wurden Opfer einer Massenpanik.

In diesem Moment, als die Rolltreppe nach unten flog, versuchten einige der Passagiere, auf die Trennwände zwischen den Rolltreppen zu gelangen, auf denen die Beleuchtungslampen angebracht waren. Da die Barrieren aus Sperrholz bestanden und nicht für das Gewicht eines Erwachsenen ausgelegt waren, fielen die Leute einfach hin. Zeugen, die diese Stürze sahen und anschließend von den Opfern erfuhren, entschieden, dass Menschen innerhalb des Mechanismus starben. Tatsächlich fielen diejenigen, die versagten, auf den Betonboden unter den Rolltreppen und kamen meist mit blauen Flecken davon.

Die Untersuchung des Falles der Aviamotornaya-Katastrophe dauerte neun Monate und wurde im November 1982 vom Obersten Gericht der RSFSR geprüft.

Die Untersuchung ergab, dass im Dezember 1981 Betriebsbremsen des neuen Systems an den Rolltreppen installiert wurden, die das technische Personal unter Verstoß gegen die Anweisungen bediente, was zu dem Notfall führte. Während der Katastrophe selbst traten auch technische Mängel des Fahrtreppendesigns selbst auf, bei denen die Möglichkeit, einen solchen Notfall zu verhindern, nicht gegeben war.

Die Täter des Unfalls wurden zu verschiedenen Haftstrafen verurteilt. In der Moskauer U-Bahn wurden dringend Maßnahmen ergriffen, um solche Vorfälle zu verhindern.

Nach dem Unfall in Aviamotornaya kannte die U-Bahn 32 Jahre lang keine von Menschen verursachten Katastrophen dieser Größenordnung ...