MOSLENTA hat drei neue U-Bahn-Karten mit MCC-Markierung und Informationen über die Entfernung zwischen den Stationen, Umsteigezeiten und vieles mehr erhalten. Die Bürger stimmten für die Aufnahme dieser Daten. Karten werden in Kürze veröffentlicht – das Kundencenter wird am 10. September gestartet. In der Zwischenzeit haben wir die Möglichkeit, als Erste zu beurteilen, wie die Wünsche der zukünftigen Passagiere des Rings erfüllt wurden.

Karten sind anklickbar.

Planen

Auf der ersten Karte, die in den U-Bahn-Lobbys hängen wird, sind neben dem Linienschema die Etappen der Eröffnung der MCC-Stationen und alles über die Etappen der Eröffnung der Stationen, der Zugfahrplan und der Zeitpunkt des Umsteigens zu sehen andere Transportmittel sind gemalt:

Die zweite Version der Karte enthält Bahnhöfe und hilft Ihnen beim Umsteigen in die Züge:

Die dritte Version des Schemas enthält die vollständigsten Informationen über Bodentransportwege, die von der MCC-Station übertragen werden können:

Zuvor fand im Unified Transport Portal eine Abstimmung statt, um Objekte auszuwählen, die im neuen U-Bahn-System erscheinen könnten. Die Umstiege vom MCC zur U-Bahn erhielten die meisten Stimmen, wobei die Entfernung zwischen den Stationen oder der Zeitpunkt des Umsteigens, Daten zum Umsteigen in Nahverkehrszüge sowie Informationen zu nahe gelegenen Parks und Radwegen angegeben wurden.

Die Benutzer schlugen auch vor, die Pläne um Informationen über das Abfangen von Parkplätzen, über Bahnhöfe, die für den Durchgang von Passagieren mit eingeschränkter Mobilität angepasst sind, und über Bodentransfers im sogenannten warmen Kreis (wenn Sie nicht nach draußen gehen müssen) hinzuzufügen.

Das MCC wird über 31 Stationen verfügen, von denen aus jeweils ein Umstieg auf den städtischen Personennahverkehr am Boden möglich ist. Gleichzeitig gibt es an 17 Stationen einen Transfer zur U-Bahn, um 10 - zu den Pendlerzügen. Auf dem U-Bahn-Plan ist das MCC weiß mit roter Umrandung markiert.

Erster Monat kostenlos

Die Fahrt auf dem Moskauer Zentralring im ersten Monat nach dem Startdatum ist kostenlos, sagte Moskaus Bürgermeister Sergej Sobjanin auf seinem Twitter. In diesem Monat erwarten die Behörden, Vorschläge und Kommentare von Moskauern zur Arbeit des Rings zu sammeln und die aufgetretenen Mängel zu beheben.

Wir erinnern Sie daran, dass das MCC und die U-Bahn ein einziges Tarifmenü haben werden: Der Fahrpreis für die U-Bahn und den zentralen Ring ist gleich. Innerhalb von anderthalb Stunden ist ein Transfer vom MCC zur U-Bahn kostenlos. Dafür müssen bereits gekaufte Tickets zwar an der Abendkasse neu aufgeflasht werden.

An der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert erlebte Russland einen industriellen Aufschwung. Dies spiegelte sich insbesondere auch im Umsatzwachstum der Bahnen wider. Und im Zentrum befand sich der Moskauer Eisenbahnknotenpunkt, dessen Belastung jährlich um 5% zunahm. Er wurde einfach von der Menge der Fracht erstickt. Der Warentransport durch Moskau von Station zu Station wurde von einer ganzen Armee von Droschkenfahrern durchgeführt. Der erste, der über die Notwendigkeit des Baus der Ringstraße sprach, die alle zehn Hauptrichtungen der Eisenbahn verbinden und den Güterverkehr erheblich erleichtern sollte, war der bekannte Unternehmer, der Eisenbahnmagnat F. I. Chizhov. Er rechnete damit, dass Moskau dabei helfen würde, 30.000 Draft Cabs loszuwerden.

Die Umsetzung dieses Plans wurde dadurch erleichtert, dass der Staat bis Ende des 19. Jahrhunderts alle Privatbahnen aufkaufte. Am 7. November 1897 bezeichnete Kaiser Nikolaus II., der bei der Sonderregierungssitzung anwesend war, den Bau der Moskauer Bezirkseisenbahn als „höchst wünschenswert“. Natürlich war auch Graf Witte ein glühender Befürworter dieses Projekts. Es wurde ein Wettbewerb durchgeführt, für den 13 Projekte eingereicht wurden. Das Auswahlkomitee erklärte das Projekt des Ingenieurs P. I. Rashevsky zum Gewinner, der später Leiter des Baus der Moskauer Bezirksbahn wurde.

Nach seinem Plan war ein zweigleisiger Eisenbahnring mit einer Länge von 50,64 Werst (54 km, einschließlich angrenzender Abzweigungen und Zufahrtsstraßen - 145 km) hauptsächlich für den Güterverkehr vorgesehen. Die geschätzten Kosten betrugen 55 Millionen Rubel (später wurden die Kosten auf 38,7 Millionen reduziert). Neben dem Ring wurden 22 eingleisige Verbindungsabzweigungen mit allen Hauptbahnen gebaut. Das Projekt umfasste den Bau von 14 Bahnhöfen, 72 Brücken, davon 4 über die Moskwa, 30 Überführungen, 185 Durchlässe, 19 Passagiergebäude, 11 Kasernen und 21 Halbkasernen für Arbeiter, 87 Wachhäuser, 30 Wohngebäude mit Wasserversorgung und Kanalisation, 14 Lagerhallen und viele andere Hilfseinrichtungen. Der Moskauer Bezirk war von großer nationaler Bedeutung, daher waren die besten russischen Ingenieure und Architekten an dem Projekt beteiligt. Die Brückeningenieure N. A. Belelyubsky und L. D. Proskuryakov, die in ganz Europa bekannt sind, waren mit dem Entwurf von Brücken beschäftigt, der Professor für Architektur, ordentliches Mitglied der Akademie der Künste, A. N. Pomerantsev, war für das architektonische Konzept der Bauwerke verantwortlich. Die Route der Ringstraße wurde mit einer deutlichen Verschiebung nach Norden verlegt: vom nördlichen Abschnitt zum Kreml - 12 km, vom südlichen - 5 km.

Diese Verschiebung lag an den Besonderheiten der damaligen Entwicklung Moskaus: Die Entwicklung der Stadt nach Süden wurde durch die Moskwa mit ihren Biegungen behindert. Auf jeden Fall wurde die Kreisbahn bald nach Abschluss der Bauarbeiten zur offiziellen Grenze der Hauptstadt.
Die Bahnhöfe wurden nach individuellen Projekten im Stil des Jugendstils erstellt. Das Ensemble der Moskauer Bezirksbahn ist ein einzigartiges Beispiel für Russland: Aufgrund seiner ursprünglichen Lage außerhalb der Stadt und der Zusammensetzung von Gebäuden und Strukturen gehört es zu den Vorstädten, wurde aber dennoch als städtisches Ensemble geschaffen (das einzige realisierte Projekt von diese Art in Russland), die dazu bestimmt sind, "der Verschönerung der Stadt" zu dienen. Alle Passagiergebäude befanden sich innerhalb des Rings von der Seite der Stadt und Warenbahnsteige, Lagerhäuser, Bahnhofsgleise - von außen. Die Ringstraße ist zu einem Symbol des Fortschritts geworden, ihre Fotografien wurden oft als Motiv für Postkarten verwendet. Vor allem Personenbahnhöfe.

Und Brücken

Der Countdown der Meilen der neuen Eisenbahn begann am Schnittpunkt mit der Nikolaev-Eisenbahn im Uhrzeigersinn. Die genehmigte Variante sah den Bau von vier Hauptgleisen vor, wovon zwei Gleise für den Personenverkehr und zwei für den Güterverkehr bestimmt waren. Allerdings aufgrund von Geldmangel in den Jahren 1903-1908. nur für die Organisation des Güterverkehrs wurde ein Ring mit zwei Hauptgleisen gebaut. Am 20. Juli 1908 wurde der reguläre Zugverkehr aufgenommen (Foto der Eröffnung auf dem Begrüßungsbildschirm). Augenschmaus waren nach individuellen Entwürfen erstellte Personenbahnhöfe im Jugendstil. Was den Warentransport betrifft, insbesondere den Transit, erfüllte die Okruzhnaya-Straße die Erwartungen: Sie entlud die Eingänge zu den Moskauer Bahnhöfen, der Frachtumsatz stieg um ein Vielfaches, die Karrenfahrer hörten auf, die Straßen der Stadt zu blockieren. Die Straße wurde allmählich mit Zufahrtsstraßen zu Fabriken und Fabriken überwuchert, deren Produkte schnell in die richtige Richtung gingen.


Pro Tag waren vier Züge unterwegs. Das Verkehrsschema war wie folgt: Die Züge verließen den Bahnhof Nikolaevsky und fuhren über die Straße Moskau-Brest zum Bahnhof Presnya der Straße Okruzhnaya. Bis zu diesem Zeitpunkt war jeder Zug in Doppeltraktion. Hier wurde es getrennt: Eine Lokomotive fuhr "im Uhrzeigersinn", die andere - in die entgegengesetzte Richtung; jeder schleppt einen Zug aus drei Waggons. Nachdem sie den Ring umrundet hatten, kehrten beide Züge wieder nach Presnya zurück, hier verschmolzen sie zu einem und kehrten auf die Straße Moskau-Brest zurück. Der Personenverkehr verbesserte sich nicht sofort: Die Verwaltung der Nikolaev-Straße setzte die Preise für Fahrkarten zu hoch, sodass der Personenverkehr unbedeutend war. Am 6. Oktober 1908 stellte die Stadtverwaltung den Personenverkehr ein. Im Mai 1909 wurde jedoch die Tariftabelle angepasst und der Personenverkehr wieder aufgenommen. Bis 1917 transportierte die Moskauer Eisenbahn Arbeiter und Angestellte benachbarter Unternehmen durch Moskau, obwohl es immer nicht genug Passagiere gab.

Ende der 1920er Jahre erhielten die Gebiete, durch die die MOZhD-Strecke führt, einen zuverlässigen Straßenbahn- und Busverkehr, so dass sie 1934 in eine unabhängige Eisenbahn getrennt und nicht mehr für den Personenverkehr genutzt wurde - der Personenverkehr entlang des Rings wurde eingestellt. In der Sowjetzeit transportierte die Straße regelmäßig Waren, während des Großen Vaterländischen Krieges fuhren Züge für die Front darauf. Bis 1950 wurde der Hauptnachteil der Moskauer Eisenbahnstrukturen aufgedeckt: Alte Brücken mit niedrigen Portalen ermöglichten keine einfache und billige Elektrifizierung der Strecke. Bei der Einführung elektrischer Züge auf den Stadtbahnen wurde daher der Kleine Ring umgangen. In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde beschlossen, den Personenverkehr wieder aufzunehmen - dies erinnert an einen inaktiven Ausgang in der Mitte der U-Bahn-Station Leninsky Prospekt, der zum Personenbahnsteig der Okruzhnaya-Straße führt. Aber die Idee wurde nicht umgesetzt. In den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde zwischen den Richtungen Savelovsky und Yaroslavl der Moskauer Eisenbahn im Gebiet Otradnoye-Sviblovo ein Verbindungszweig mit vier Stationen gebaut. Aber diese Straße wurde bei den Passagieren nicht beliebt: Infolgedessen wurde das „Stück Eisen“ einfach asphaltiert. Seit Herbst 2010 wurde im Zusammenhang mit dem Bau der Überführung des Vierten Transportrings die Station Lefortovo wegen Wiederaufbaus geschlossen, der Transitverkehr durch die Station wurde eingestellt, der MOZhD-Ring wurde unterbrochen.
Trotz der negativen Erfahrungen mit der Personenbeförderung auf der Kreisbahn wurde seit 2011 mit dem Wiederaufbau des MOZHD für Passagiere begonnen. Darüber ist jetzt schon viel geschrieben worden, deshalb wiederhole ich es nicht. Die Behörden versprechen, den Ring dieses Jahr an Silvester auf den Markt zu bringen. Ich persönlich stimme den Skeptikern zu, dass dieses Projekt nicht rentabel sein wird. Und was denkst du?

Am 10. September wurde der Personenverkehr entlang aufgenommen. Einer ihrer Bahnhöfe, Lichobory, befindet sich in der Nähe des NATI-Bahnsteigs der Oktjabrskaja-Eisenbahn. Letzte Woche ich und mein Kollege Infoportal Selenograd Vasily Povolnov (meistens werden seine Fotos in der Post verwendet) hat schließlich diese und andere Stationen besucht, mit denen die Einwohner von Selenograd theoretisch ins MCC wechseln können, um zu sehen, wie dort alles funktioniert, und unseren Lesern davon zu erzählen.

Die MCC-Station „Likhobory“ (bis zu diesem Sommer hieß sie „Nikolaevskaya“) befindet sich in Sichtlinie der NATI-Plattform.

Wenn Sie mit dem Zug aus Selenograd gekommen sind, müssen Sie den Bahnsteig in Fahrtrichtung rechts verlassen und den Weg entlang der Eisenbahn in Richtung des Leningrader Bahnhofs gehen.

Der Ausgang vom Bahnsteig befindet sich auf Höhe des dritten oder vierten Wagens. Wenn Sie beim Umpflanzen Zeit sparen möchten, setzen Sie sich hinein. Es gibt auch ein Schild in Richtung MCC. Links davon sind die Gebäude der Likhobor-Station sichtbar.

Die Entfernung vom Ausgang der NATI-Plattform bis zum Eingang der Überführung der Likhobory-Station beträgt etwas mehr als 200 Meter. Beachten Sie jedoch, dass der Eingang zum Übergang nicht der Eingang zur Station selbst ist.

Nach 120 Metern biegt der Weg entlang der OZhD (auf dem Foto ist der Blick in die entgegengesetzte Richtung - zur NATI-Plattform) nach rechts ab.

Um die Ecke des Zauns öffnet sich wieder der Blick auf die Likhobory-Station. Die Überführung ist leicht zu erreichen.

Aber das ist der unangenehmste Teil der Abkürzung. In der Nähe von NATI und Likhobor wird der North-East Chord (alias Northern Rocade) gebaut, der bis Ende 2018 fertiggestellt werden soll muss binden Neue Leningradka mit Dmitrovsky-Autobahn. Dadurch wird der Asphalt zusätzlich mit einer Erdschicht bedeckt, die von Baumaschinen durch die Nachbarschaft transportiert wird. Anscheinend soll hier in Zukunft eine unterirdische Passage für Fahrgäste von Elektrozügen gebaut werden. Aber jetzt ist es soweit. Ein so cooles Infrastrukturprojekt wie das MCC kommt einem natürlich nicht zu Gesicht.

Die Landschaftsarbeiten rund um die Likhobory-Station selbst werden fortgesetzt. Allerdings ist der Bereich vor dem Eingang zum Übergang bereits mit „zeremoniellen“ Fliesen gepflastert.

Jetzt müssen wir auf die Höhe eines dreistöckigen Hauses mit hohen Decken klettern. Es gibt einen Aufzug in der Passage, aber bisher funktioniert er, ebenso wie die Metalldetektorrahmen am Eingang, nicht (alle Daten im Material beziehen sich auf den 20. September). Daher muss man zu Fuß gehen. Gleichzeitig gibt es keine Kanäle (Kufen für Rollstühle) auf der Treppe. Dem, der es beispielsweise mit einem Kinderwagen schafft, hier zu sein, kann man nur sympathisieren.

Vom obersten Stockwerk hat man einen Blick auf die NATI-Plattform und die Baustelle des Nordostakkords.

Und in die andere Richtung - zu den Bahnsteigen der Likhobory-Station.

Um zum Bahnsteig zu gelangen, müssen Sie am Übergang über der Eisenbahn auf die Straße treffen. Nur nicht bis zum Ende, sondern ungefähr bis zur Mitte.
Beachten Sie, dass der Übergang (zumindest vorerst) keine isolierte Struktur ist. Das Design ähnelt dem erhöhten Durchgang durch die Central Avenue in der Nähe der Präfektur Zelenograd, und hinter dem Geländer an den Seiten sind „Löcher im Boden“ für die Belüftung verborgen. Im Winter wird es hier nicht warm. Im Vergleich zum Transfer vom Zug zur U-Bahn am Bahnhof Leningradsky ist dies natürlich ein schwerwiegendes Minus.

Nach ca. 90 Metern führt rechts in der Passage eine Glastür in die Bahnhofshalle.

Gegenüber können Sie die Brücke an der Kreuzung des Moskauer Zentralkreises und der Oktjabrskaja-Eisenbahn bewundern.

Mit der Navigation ist die Situation hier viel besser als an der U-Bahn-Station Butyrskaya, die kürzlich am Bahnsteig Ostankino eröffnet wurde (für Transfers von der Eisenbahn zu den neuen Stationen der U-Bahn-Linie Lyublino-Dmitrovskaya siehe separater Beitrag ). Der Weg zurück zur NATI-Plattform ist jedenfalls problemlos zu finden. Hier ist ein Schild, das Sie treffen wird, wenn Sie die Glastüren verlassen. Dann gibt es auf dem Weg noch ein paar weitere Schilder.

In der Lobby, hinter den Glastüren, gibt es Drehkreuze, die noch nicht funktionieren (ich möchte Sie daran erinnern, dass die Fahrt durch das MCC im ersten Monat kostenlos ist) und Abfahrten zu zwei Bahnsteigen (es gibt Aufzüge, Treppen und Rolltreppen). Hier müssen Sie sich entscheiden, auf welche Plattform Sie einsteigen möchten. Wenn Sie nach Westen gehen (entlang der äußeren Seite des Rings) - in Richtung Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo usw. - befinden Sie sich auf der rechten Seite. Wenn nach Osten (innen) - zu "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanical Garden" und weiter - nach links.

Um Ihnen zu helfen, das Kundencenter-Schema (anklickbar)

Der naheliegendste Weg zum Bahnsteig hinunter ist die Rolltreppe. Im Gegensatz zu Aufzügen laufen sie. Jede Plattform ist durch zwei Rolltreppen mit der Lobby verbunden: eine fährt nach oben, die andere nach unten.

Die Fahrzeit zu Fuß abzuschätzen ist keine leichte Aufgabe, aber nach unseren Schätzungen können Sie in 6-8 Minuten von der Zugtür auf dem NATI-Bahnsteig zum Bahnsteig am Bahnhof Likhobory gelangen. In die entgegengesetzte Richtung dauert die Straße etwas länger, da Sie immer noch die Brücke zum gegenüberliegenden Bahnsteig zum NATI überqueren müssen.

Während wir darauf warten, dass unsere „Lastochka“ auf eine Reise rund um das MCC geht, möchten wir Sie daran erinnern, dass in Zukunft eine große Verkehrsknotenpunkt - mit Geschäften, Parkplätzen und sogar einer Hockeybahn. Und natürlich halten die öffentlichen Verkehrsmittel am Boden. Der Großteil der TPU-Gebäude wird sich auf der Seite der Tscherepanowych-Passage befinden (dh gegenüber der NATI-Plattform). So soll es aussehen (das Bild ist anklickbar).

Und so sieht der Ort jetzt aus.

Auf der Cherepanovykh-Passage werden Straßenarbeiten durchgeführt.

Das TPU soll ungefähr bis 2025 gebaut werden. Im Rahmen dieses Projekts ist geplant, die NATI-Plattform umzubauen und in Richtung Zentrum von Moskau zu erweitern. Das bedeutet, dass elektrische Züge in Richtung Leningrad noch näher am MCC halten und der Transfer von NATI nach Lichobory noch kürzer und bequemer wird.
Und jetzt kehren wir zur Likhobory-Station zurück. Beide Plattformen haben Markisen und eine anständige Anzahl von Bänken und Mülleimern. Die Oberfläche ist gefliest, mit einem Streifen gelber taktiler Fliesen, die entlang der Kante der Plattform verlegt sind.

Im Allgemeinen ist alles stilvoll, ordentlich und, wenn wir über Plattformen und nicht über Übergänge sprechen, meiner Meinung nach ein wenig Retro.

Das gesamte Design ist im Unternehmensstil der Russischen Eisenbahnen gehalten, die diese Straße zusammen mit der Moskauer U-Bahn betreiben (ich erinnere Sie daran, dass Sie die Fahrt mit U-Bahn-Tickets bezahlen können, während der Transfer zwischen der U-Bahn und dem MCC für eine Stunde kostenlos ist und eine Hälfte).

Elektronische Tafeln zeigen die Fahrtrichtung (mit dem Namen des nächsten Bahnhofs) und die Zeit bis zur Ankunft des Zuges an. Denken Sie daran, dass die angegebenen Intervalle für Züge im MCC während der Hauptverkehrszeiten 6 Minuten und außerhalb der Hauptverkehrszeiten 11 bis 15 Minuten betragen. Gegebenenfalls versprechen sich diese Intervalle zu verkürzen. Und es scheint, dass sie bereits über die Umsetzung einer solchen Möglichkeit nachdenken.

Der Bahnsteig, von dem aus man Likhobor in Richtung Koptevo, also nach Westen, verlassen kann, hat auf beiden Seiten Gleise. Aber Züge kommen auf der linken Seite (in Fahrtrichtung von der Rolltreppe). „Außenstrecken“ werden offenbar für Servicezwecke und den Güterverkehr benötigt, der auf dem Ring verbleibt. Blick zurück auf den Durchgang, der zu NATI führt.

Und hier ist unser Zug. Es ist ungefähr 15 Minuten her, seit der vorherige gegangen ist. Zwar fuhren in dieser Zeit drei elektrische Züge in entgegengesetzter Richtung.

Als Rollmaterial auf dem Moskauer Zentralring werden "Schwalben" eingesetzt. Ich habe einen großen Beitrag darüber gemacht Wie sind diese Züge? . Innerhalb der "Lastochka" auf dem MCC unterscheiden sie sich nicht von denen, die nach Kryukovo und Tver fahren und vielen Selenogradern bereits gut bekannt sind, abgesehen von aufgeklebten Diagrammen und Ankündigungen.
Schema des MCC im Auto:

MCC und U-Bahn-Karte:

Fahrräder sind im MCC erlaubt, und in den Zügen gibt es entsprechende Aufkleber, aber spezielle Befestigungselemente für den Zweiradtransport haben wir im örtlichen Lastochki nicht gefunden. Auch die Absicht, die „zusätzlichen“, dritten Sitze zu verdrehen, sodass alle Autos ein 2 + 2-Layout haben, wurde noch nicht erfüllt.

Leere Züge scheinen auf dem MCC nicht zu fahren. Wir waren von ca. 17:00 bis 18:30 Uhr am Ring, also quasi in der abendlichen „Rush Hour“, und in allen „Swallows“, die wir sahen, fuhren einige Passagiere im Stehen.

Die nächste Haltestelle zu Likhobory, wenn Sie nach Westen gehen, ist Koptevo. Es stellte sich jedoch heraus, dass es zu den fünf Stationen gehörte, die es nicht einmal in Entwurfsform geschafft haben, vor dem Start des Verkehrs auf dem MCC zu öffnen. Daher ist die nächste Station nach Likhobor vorerst Baltiyskaya. Bis zum Sommer dieses Jahres hieß es "Voikovskaya" - nach der nahe gelegenen U-Bahnstation.
Der Transfer zwischen Baltiyskaya und Voykovskaya gilt als einer der längsten im MCC. Die Vorhallen der beiden Bahnhöfe liegen mehr als 700 Meter voneinander entfernt. Damit ein U-Bahn-Passagier hierher zum Moskauer Zentralkreis umsteigen kann, sollte er die U-Bahn durch den Ausgang Nr. 1 verlassen (vom letzten Auto in Richtung Zentrum, dann von den Glastüren nach rechts) und die Leningradskoje entlang gehen Autobahn Richtung Region - zum Einkaufskomplex Metropolis .

"Baltiyskaya" befindet sich an der Kreuzung des MCC mit der Leningrader Autobahn. Die Station hat zwei Ausgänge: einen in Richtung Admiral Makarov Street, den anderen in Richtung Novopetrovsky proezd, Metropolis und U-Bahnstation Voykovskaya.

Außerdem ist der Abzweig des Übergangs, der von der MCC-Station in Richtung Voykovskaya führt, an das Metropolis-Gebäude angedockt. Und obwohl die Schilder Sie zur U-Bahn auf der Straße führen, kann ein erheblicher Teil des Weges in der Wärme zurückgelegt werden und durch das gesamte Gebäude des Einkaufszentrums führen. Dann sind nur noch etwa 200 Meter entlang der Straße bis zum Eingang der U-Bahn zu überwinden. Dieser Hinweis gilt natürlich auch für diejenigen, die von der U-Bahn zum MCC fahren.

Auf der Ostsee gibt es nur einen Bahnsteig und entsprechend breiter ist dieser.

Rolltreppen und Treppen für den Abstieg / Aufstieg zwischen dem Bahnsteig und dem Übergang befinden sich an einer Stelle. Es gibt auch Aufzüge, aber wie auf Likhobory funktionieren sie noch nicht.

Wenn Sie sich mit einem Kinderwagen entscheiden, Baltiyskaya in die entgegengesetzte Richtung von Metropolis zu verlassen, stehen Sie vor dem gleichen Problem wie beim Transfer bei NATI - es gibt keine Alternative, die Treppe ohne Kanäle hinunterzusteigen.

Blick von der MCC-Plattform auf die Seitenfassade des Metropolis.

Wenn die Metrostroy-Website aktuelle Skizzen von TPU-Projekten auf dem Moskauer Zentralkreis enthält, wird die endgültige Form der Baltiyskaya-Station so aussehen. Von der anderen Bahnsteigkante wird es einen weiteren Übergang in beide Richtungen geben.

Die nächste Station nach dem "Baltic" - "Streshnevo". Früher hieß es "Wolokolamskaya", weil es sich an der Kreuzung des MCC mit der Autobahn Wolokolamsk befindet. Theoretisch könnte einer der Bewohner von Zelenograd mit dem Auto hierher kommen und dann entlang des MCC weiterfahren. Eine weite Verbreitung dieser Option ist jedoch unwahrscheinlich. Es wird nicht nur wenigen Leuten passen, es ist auch nicht klar, wo man das Auto in diesem Fall abstellen soll - von einem Abhörparkplatz ist hier nichts zu spüren.

Darüber hinaus wurde in Streshnevo noch kein Übergang abgeschlossen, der zur 1. Krasnogorsky-Passage führen könnte, was möglicherweise der bequemste Weg ist, um von Selenograd zu dieser Station zu gelangen.

Im Rahmen der Schaffung eines Verkehrsknotenpunkts hier wird der MCC-Bahnhof Streshnevo durch einen Übergang mit dem Bahnsteig der Richtung Pokrovskoye-Streshnevo Riga verbunden, der dafür um mehrere hundert Meter versetzt wird. Dies hat jedoch nichts mit Reisen nach / von Selenograd zu tun (nur wenn es um Reisen zu meinem Landhaus geht :)).
Visualisierung des Verkehrsknotenpunktprojekts Streshnevo (Bild von der MCC-Website)

Schema des Verkehrsknotenpunkts Streshnevo (anklickbares Bild von der Metrostroy-Website)

Inzwischen sieht der Bahnhof Streshnevo fast wie der Zwilling Lichobor aus: die gleichen zwei Bahnsteige an den Seiten der Hauptpassage ...

Und ein typisches (aber gleichzeitig meiner Meinung nach stilvolles) Lobbygebäude mit Rolltreppen neben dem Übergang.

Es gibt auch überall kombinierte „Ring“-Metro- und MCC-Systeme. Aus irgendeinem Grund gab es in Likhobory keine derartigen Pläne.

Wie an allen anderen Orten wird auch am Bahnhof Streshnevo rege Bau- und Ausbauarbeit betrieben.

Leider hatte ich noch keine Zeit, den ganzen Ring zu umrunden, obwohl es sehr interessant wäre, dies zu tun. Nun, ich hoffe, das tut es noch. Aus Sicht der Einwohner von Selenograd sind jedoch natürlich die besuchten Stationen von größtem Interesse.

Am Ende der Geschichte fasse ich einige wichtige Punkte zusammen.
1. Das MCC hat begonnen – und es ist wunderbar. Tatsächlich tauchte in Moskau eine neue Art von öffentlichen Verkehrsmitteln auf, die die Konnektivität bestehender Linien und Strecken erheblich erhöhte. Schon jetzt zeichnet sich ab, dass entgegen den düsteren Prognosen der Skeptiker der Ring bei den Bürgern begehrt ist.
2. Viele Bewohner von Selenograd haben neue Möglichkeiten, Routen zu bauen, wenn sie nach Moskau reisen. Aber hier hängt viel von der Anzahl der elektrischen Züge ab, die bei NATI halten. Zum Beispiel war es am 20. September unmöglich, Kryukovo für NATI von 8:56 bis 16:05 zu verlassen - mehr als 7 Stunden! Aber in den kommenden Tagen sollte sich die Situation ändern: Die Zahl der elektrischen Züge, die bei NATI halten verdoppelt .
3. Die Straße wurde mit vielen kleinen Mängeln eröffnet - fast überall wird noch gearbeitet. Für die Mehrheit der Passagiere ist dies nicht beängstigend, aber für Personen mit eingeschränkter Mobilität ist das MCC praktisch nicht geeignet. Wenn Sie aus irgendeinem Grund Bewegungsschwierigkeiten haben, sollten Sie sich genau überlegen, wie Sie die zahlreichen Treppen auch ohne Rollstuhlkufen stürmen.

Reisen mit der Bahn ist nicht nur deshalb interessant, weil die Bahn als eines der sichersten Verkehrsmittel gilt, sondern auch, weil man beim Vorbeifahren auf die schöne Landschaft blicken kann. Einer dieser Orte ist die Moskauer Ringbahn.

Moskauer Bezirksbahn: Entwicklungsgeschichte

Zu Beginn des letzten Jahrhunderts begann die Entwicklung der Industrie recht hohe Höhen zu erreichen, es gab eine Zunahme von Fabriken und Fabriken. Natürlich mussten alle von ihnen hergestellten Produkte irgendwie exportiert werden. Eisenbahnen begannen sich zu entwickeln und Leinwände erschienen in verschiedenen Teilen des Landes. Im Zentrum der Hauptstadt gab es einen Eisenbahnknotenpunkt, dessen Wachstum jedes Jahr mindestens 5% betrug.

Nikolaus II. erkannte, dass es notwendig war, Moskau zu entladen, und dies konnte durch den Beginn des Baus zusätzlicher Eisenbahnknotenpunkte erreicht werden. Nach dem Plan der Designer sollte die Straße mindestens 54 Kilometer lang sein, alle angrenzenden Knoten - 154 Kilometer. Der Moskauer Eisenbahnring (das Schema sah die Möglichkeit vor, 14 Bahnhöfe und 72 Brücken zu betreiben) sollte durch die Moskwa führen (4 Brücken).

Altes MKZHD

Es war interessant, Stationen im Jugendstil zu schaffen. Nach dem Bau der U-Bahn wurde sie zu einem idealen Beispiel dafür, wie es möglich ist, Eisenbahnschienen außerhalb der Stadt zu platzieren, mit den möglichen Umrissen der Grenzen der Metropole.

Anfang 1908 wurde ein großer Ring der Moskauer Eisenbahn gebaut, danach wurde er eröffnet, aber er hatte laut Plan nur zwei Gleise und sie waren für Güterzüge bestimmt. Damals fuhren nicht mehr als 4 Züge pro Tag durch den Ring. Personenstraßen für die BMO-Eisenbahn wurden erst 1909 eröffnet. 1920 wurde die Moskauer Eisenbahn für Passagiere geschlossen und 1934 wurde der Verkehr darauf wieder aufgenommen.

Dank der Tatsache, dass die Moskauer Eisenbahn auftauchte und der Personenverkehr ausgebaut wurde, war es möglich, Moskau zu entladen, und es wurde einfacher, sich in der Stadt zu bewegen. Der kleine Ring der Moskauer Eisenbahn ermöglichte die Entladung der Region.

Auf einer Notiz. Im Jahr 2011 wurde der Eisenbahnring umgebaut und alle Arbeiten durchgeführt, um die Bedingungen für die Nutzung des Personenverkehrs zu verbessern.

Wie ist das moderne MKZHD erschienen?

Die Moskauer Ringstraße ist vor nicht allzu langer Zeit entstanden und wurde geschaffen, um die Ladung auf den Bodentransport zu entladen und die Passagiere vor dem Gedränge zu retten. Zu diesem Zweck wurde beschlossen, die Straße in Betrieb zu nehmen, die Anfang des 20. Jahrhunderts gebaut wurde. In der Form, in der es nach fast einem Jahrhundert der Stilllegung vorlag, bedurfte es einer vollständigen Modernisierung und Instandsetzung.

Im Jahr 2011 wurde beschlossen, eine Aktiengesellschaft zu gründen, die für ihren Zustand verantwortlich ist. Im Jahr 2015 zog sich das Unternehmen aus der Russischen Eisenbahn zurück und die Regierung von Moskau wurde sein Eigentümer. Dank dessen wurde es möglich, große Summen in seine Entwicklung zu investieren. Zudem konnte das Unternehmen Investoren gewinnen, mit deren Mitteln mehrere Stationen gebaut wurden.

Modernes MKZHD

Bei der Gestaltung wurde den Passagieren, die zusätzliche Transportmittel nutzen, viel Aufmerksamkeit geschenkt. Damit sich Sehbehinderte auf dem Bahnsteig bewegen können, wurde alles im Inneren mit taktilen Kacheln ausgelegt. An einigen Umsteigebahnhöfen sind spezielle Aufzüge und Drehkreuze installiert, mit denen sich Fahrgäste mit Behinderungen frei bewegen können.

Für 2018 bewegen sich eine große Anzahl von Zügen entlang der Straße. Mehr als 110 Züge mit vielen Passagieren passieren es täglich. Ein Zug kann bis zu 1200 Fahrgäste gleichzeitig aufnehmen.

Elektrischer Zug "Lastochka"

Hauptträger ist die Russische Eisenbahn.

Offizielle Website des MKZD

Um alle notwendigen Informationen über die Arbeit der Eisenbahn zu erhalten, Informationen darüber zu klären, wann die Züge abfahren und zu welchem ​​Bahnhof sie gelangen können, müssen Sie die offizielle Website besuchen.

Beachten Sie! Um eine Fahrt entlang des zentralen Stahlgleises zu planen, können Sie sich an die Mitarbeiter des Unternehmens unter der Telefonnummer der Russischen Eisenbahn wenden: 8 800 775 00 00 oder per E-Mail [E-Mail geschützt]

Juristische Adresse der Moskauer Eisenbahn: Moskau, st. Taganskaya Haus 34 Gebäude 3.

Vorort-Passagierkomplex

Der in Moskau und der Region Moskau gebaute Verkehrsring wurde nach und nach zu einem der Bestandteile der Stadt. Abgesehen davon, dass die Eisenbahn das Entladen von Frachttransporten ermöglichte, wurde sie auch zu einer der Hauptrichtungen für das Reisen mit der U-Bahn. Jetzt ist diese Strecke zum wichtigsten U-Bahn-System geworden.

Die moderne Straße hat 31 Stationen (die MKZHD hat eine Karte der Stationen in jedem U-Bahn-Wagen) und ist eine der zentralen U-Bahnen, die dazu beigetragen hat, den Autoverkehr auf dem Territorium der Hauptstadt zu entladen, da es möglich ist, Transferwagen zu benutzen.

Wenn Sie auf eine Reise gehen, besteht die Möglichkeit:

• an 17 Stationen Transfer zum Bodentransport, der ein Personentransport ist;
• Nutzen Sie die Dienste der elektrischen Züge, die an 11 Stationen durch das Gebiet der Region Moskau fahren.

Interessant! Die Hauptzüge, die sich entlang des MKZHD bewegen, sind der Lastochka, der aus 5 Wagen besteht. Der Zug ist etwa 130 Meter lang. Bei schwerer Beladung erhöht sich die Zusammensetzung des Zuges auf 10 Waggons. Um sich in den Stationen fortzubewegen, können Sie einen U-Bahn-Plan des MCC kaufen und sich gemäß dem Reiseführer mit dem Plan vertraut machen.

Das Innere des Zuges

Besonderheiten von U-Bahn-Stationen

U-Bahn-Stationen in Moskau sind wunderschön und wenn Sie sie nicht für den vorgesehenen Zweck nutzen, können Sie hinuntergehen und sich alles ansehen, was die Meister des letzten Jahrhunderts hinterlassen haben.

• In Anbetracht dessen, dass eine große Anzahl von Fahrgästen die Dienstleistungen der Eisenbahn nutzt, ist hier alles für ihre Bequemlichkeit eingerichtet, auch für Menschen mit eingeschränkter Mobilität.
• In der Kabine ist eine Klimaanlage installiert, damit sich die Passagiere darin wohl fühlen.

Auf einer Notiz. Die Bewegung von Zügen auf der Eisenbahnstrecke ist bei Temperaturen von -40 bis +40 Grad erlaubt. Die Übergänge zwischen den Kompositionen werden mit einem Akkordeon hergestellt, daher ist es sehr bequem, sich entlang dieser zu bewegen.

Die Autos sind breit genug, um vielen Menschen Platz zu bieten. Da der Zug Geschwindigkeiten von bis zu 160 Kilometern pro Stunde erreichen kann, dauert die Fahrt von einem Bahnhof zum anderen nur ein Minimum an Zeit. An U-Bahn-Stationen wird alles getan, damit sich die Fahrgäste wohlfühlen.

Zu den beliebten Umsteigeknotenpunkten, die eine große Anzahl von Passagieren passieren, gehören:

• "Khoroschtschewo";
• "Schade";
• "Panfilowskaja";
• "Streshnevo";
• "Baltisch";
• "Lichobors".

Dies sind die beliebtesten Bahnhöfe, von denen aus Passagiere in der Stadt unterwegs sind. Die Straße ist auch bequem, weil die Menschen von den Schlafquartieren in Moskau schneller zu ihrem Arbeitsplatz kamen.

Nutzungsbedingungen der Straße

Die Bedingungen für die Nutzung des Eisenbahnverkehrs werden von Mitarbeitern der Russischen Eisenbahn vorgeschrieben.

• Um den Fahrpreis zu bezahlen, sollten Sie die gesamte Troika-Karte verwenden. Nach der Bezahlung lohnt es sich, die Karte bis zur Endstation aufzubewahren.
• Auf dem Territorium der Züge stehen den Kunden Wi-Fi-Dienste sowie Steckdosen zur Verfügung, über die Sie Ihr Telefon oder ein anderes Gerät aufladen können.
• Aufgrund der Möglichkeit, von Lastochka auf den Zug umzusteigen, wurden die Hauptbahnhöfe der Stadt entladen.
• Jetzt gehört die Straße der Regierung von Moskau, und der Zuständigkeitsbereich liegt bei der Russischen Eisenbahn.
• In den Autos ist es sehr bequem, es gibt weiche Stühle, es gibt ziemlich große Passagen, in denen Sie mit dem Fahrrad oder den Skiern bleiben können.
• Auf dem Gebiet der Straße wurde ein automatisches Verkehrsleitsystem eingeführt, aufgrund dessen eine große Anzahl von Zügen den Bahnhof passieren. Zur Steuerung der Automatisierung ist jede Lastochka mit einem GPS / GLONASS-System ausgestattet. Damit wurde es möglich, den Zugfahrplan von Bahnhof zu Bahnhof zu steuern und anzupassen.

Bewegungskarte

Das Schema der Moskauer Ringbahnhöfe ist auf der Karte. Sie können damit entscheiden, wie einfacher es ist, zu einem bestimmten Punkt zu gelangen. Alle Metrostationen und Kreuzungen mit anderen Hauptlinien sind hier markiert.

Beachten Sie! Wenn ein Tourist in der Stadt angekommen ist und die Dienste nutzen möchte, können Sie eine Karte kaufen und mit Umsteigen durch die Stationen fahren. Ein Beispiel für eine U-Bahn-Karte ist unten abgebildet.

U-Bahn-Karte

Möglichkeit, Bahntickets auf der Website und an der Kasse zu buchen

Die Buchung von Reisedokumenten für Züge auf der Website des Unternehmens ist nicht vorgesehen. An der Kasse gibt es diese Möglichkeit nicht. Um ein Ticket zu kaufen, gehen Sie einfach zur Kasse. Sie können auf beliebige Weise bezahlen: mit Karte, mit Bargeld. Es ist nicht möglich, Geld zu überweisen, wenn elektronische Geldbörsen verwendet werden.

Wagentypen

Die zur Personenbeförderung eingesetzten Waggons sind von hoher Qualität. Hier findet jeder alles, was er braucht. In Anbetracht dessen, dass die Fahrt über eine kurze Distanz durchgeführt wird, sind die Wagen für einen sitzenden Typ, weich, vorgesehen.

Mit den Diensten des Unternehmens können Sie Ihr Ziel zur vereinbarten Zeit erreichen. Aus diesem Grund haben die Mitarbeiter des MKZhD eine Website entwickelt, auf der Sie viele nützliche und notwendige Informationen finden.

(heute - 24 in Betrieb befindliche MCC-Stationen) - ein neuer Moskauer Transport, der das Reisen in Moskau noch bequemer machen soll. Die erste Etappe wurde am 10. September eröffnet. Derzeit sind 24 von 31 Bahnhöfen für Fahrgäste geöffnet. Fünf Stationen haben einen überdachten U-Bahn-Durchgang, sechs haben einen U-Bahn-Durchgang auf der anderen Straßenseite. Bis Ende Oktober werden 6 weitere Stationen eröffnet.
24 offene MCC-Stationen - siehe Liste unten...

Liste der in Betrieb befindlichen MCC-Stationen:

• Okruzhnaya (SVAO und SAO). Transfer zum gleichnamigen Bahnhof (Savelovskoye-Richtung der Moskauer Eisenbahn) und in Zukunft - zur neuen Metrostation Okruzhnaya. Es gibt auch einen Transfer zum städtischen Bodentransport - dem Bus.

• Ostsee (SAO). Bietet einen Transfer zur U-Bahn-Station Voykovskaya oder zum städtischen Bodentransport. Der Bahnhof Baltiyskaya ist durch eine Überkopfpassage mit dem Einkaufszentrum Metropolis verbunden, und auf der anderen Seite befindet sich fast direkt daneben der Pokrowskoje-Streshnevo-Park.

• Streshnevo (SAO und SZAO). Transfer zu Straßenbahn, Trolleybus, Bus. Nach dem Plan - eine Übertragung auf die Eisenbahnlinie in Richtung Riga (neue Haltestelle). P. S.: Wir haben übrigens ein Thema zu.

• Shelepikha (CAO). Bietet einen Transfer zum Bahnsteig "Testovskaya".

• Geschäftszentrum (südwestlicher Teil des zentralen Verwaltungsbezirks). Hauptstation auf dem MCC. Transfer zur Metrostation "Mezhdunarodnaya". Es ist nur wenige Gehminuten vom Bahnhof "Testovskaya" entfernt. Nach dem Plan - Parkplatz und unterirdische Passage nach Moskau City.

• Kutuzovskaya (CJSC), neben dem Kutuzovsky Prospekt. Es ist möglich, zur U-Bahn-Station Kutuzovskaya und zum Bodenverkehr umzusteigen: einem Trolleybus und einem Bus.

• Luschniki (CAO). Station mit „Küsten“-Bahnsteigen und Vorraum. Bietet einen Transfer zur Metrostation "Sportivnaya" oder zu einem Stadtbus. Nach den Plänen wird die Station Sportivnaya MCC während der Veranstaltung am stärksten nachgefragt.

• Gagarin-Platz (CJSC). Verbunden mit der Metrostation "Leninsky Prospekt" (durch eine Unterführung). Umsteigen in Busse, Oberleitungsbusse und Straßenbahnen. Dies ist die einzige unterirdische MCC-Station.

• Krim (Süden und Südwesten). Transfer zum Bahnhof Sewastopolskaja und Stadtverkehr - Bus.

• Oberkessel (YuAO). Es befindet sich zwischen den U-Bahnstationen Nagatinskaja und Tulskaja. Verbunden mit Stadtbussen, Oberleitungsbussen und Straßenbahnen. Und auch - durch eine neue Plattform mit der Eisenbahn der Richtung von Paveletsky.

• ZIL (nördlicher Teil des südlichen Verwaltungsbezirks). Zugang zum Eispalast im Inneren des MCC und zu den öffentlichen Verkehrsmitteln am Boden - außerhalb des MCC.

• Avtozavodskaya (YuAO). Hier können Sie zur U-Bahn-Station Avtozavodskaya (entlang der Straße) und zum Bodenverkehr (Bus, Trolleybus) umsteigen.

• Belokamennaja (VAO). Es befindet sich innerhalb der Grenzen des Nationalparks Losiny Ostrov. Transfer zum Bodentransport - Bus. Und mit dem Bus zur nächsten Metrostation - Rokossovsky Boulevard.

• Botanischer Garten (SVAO). Es ist durch einen unterirdischen Fußgängerüberweg mit der gleichnamigen Metrostation verbunden. Sie können auf Landverkehr umsteigen - Bus.

• Rokossovsky-Boulevard (VAO). Es sieht einen Übergang zur gleichnamigen U-Bahn-Station (Sokolnicheskaya-Linie) und den Umstieg in einen Bus oder eine Straßenbahn vor.

• Likhobory (SAO). Es ist mit der Eisenbahn mit der NATI-Plattform (Richtung Leningrad) verbunden. Sie können in den Bus umsteigen.

• Lokomotive (VAO). Transfer (warm) zur Metrostation Cherkizovskaya (überdachter Durchgang). Es ist möglich, in einen Trolleybus oder einen Bus umzusteigen.

• Nischni Nowgorod (YuVAO). Es ist mit dem Bahnhof "Karacharovo" (vom Kursker Bahnhof) und dem Stadtbus verbunden. 2018 wird ein Übergang zur U-Bahn-Station Nizhegorodskaya Ulitsa verfügbar sein.

• Novokhokhlovskaya (südöstlicher Verwaltungsbezirk). Es ist möglich, in einen Stadtbus umzusteigen und ab 2017 können Sie über einen neuen Bahnsteig auf die Eisenbahn (Richtung Kursk) umsteigen.

• Okruzhnaya (SVAO und SAO). Transfer zum gleichnamigen Bahnhof (Richtung Savelovskoje der Moskauer Eisenbahn) und in Zukunft - zur neuen Metrostation Okruzhnaya. Es gibt auch einen Transfer zum städtischen Bodentransport - dem Bus.

• Ugreshskaya (SEAD). Vom Bahnhof aus können Sie in einen Bus, eine Straßenbahn oder einen Trolleybus umsteigen. Mit Hilfe des Bodenverkehrs (Bus oder Straßenbahn) können Sie zu zwei U-Bahn-Stationen gelangen - "Kozhukhovskaya" oder "Dubrovka".

• Ismailowo (VAO). Es ist mit der Metrostation der Linie Arbatsko-Pokrovskaya - "Partizanskaya" - verbunden. Es ist möglich, in einen Bus, Trolleybus und eine Straßenbahn umzusteigen.

• Rostokino (SVAO). Transfer zum Bahnhof "Sewerjanin" (Richtung Jaroslawl). Ein Transfer zum Boden ist ebenfalls möglich - Straßenbahn, Bus, Oberleitungsbus.

• Wladykino (SVAO). Transfer zur gleichnamigen Metrostation durch die erhöhte Passage. Sie können in einen Bus oder Trolleybus umsteigen.

Dies war eine Liste funktionierender MCC-Stationen.

Mehrere weitere Stationen werden Ende Oktober 2016 eröffnet

Liste der derzeit geschlossenen MCC-Stationen:

• Panfilowskaja- technisch komplex, der Bahnhof aus Platzgründen. Es ist etwa siebenhundert Meter von der Metrostation (Station Oktyabrskoye Pole) entfernt.

• Zorge Straße

• Koptewo

• Falkenberg

• Dubrowka

Noch ein paar Nummern. Es gibt 28 Lastochka-Züge im Zug. Ihre Geschwindigkeit kann 120 Kilometer pro Stunde erreichen. MCC - Fahrzeit, eine vollständige Umrundung des Moskauer Zentralrings dauert 75 Minuten.