Der Hochgeschwindigkeitszug ist eines der beliebtesten Verkehrsmittel in China. Die hohe Bewegungsgeschwindigkeit hilft, die Reisezeit zwischen den Städten erheblich zu sparen. Die Preispolitik für Hochgeschwindigkeitszüge in China ist viel niedriger als in anderen Ländern. Wenn 2008 Hochgeschwindigkeitsstrecken in China nur 6% der Fahrten ausmachten, dann 2013 - 79%.

Heute gibt es Hochgeschwindigkeitsstrecken in ganz China. Das Hochgeschwindigkeitsnetz in China ist das größte der Welt und nimmt 66,7 % des weltweiten Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetzes ein. Es umfasst alle größeren Städte sowie Bahnhöfe kleiner Städte entlang der Zugstrecke. Hochgeschwindigkeitsbahnen konkurrieren mit dem Straßen- und Luftverkehr, insbesondere bei mittleren Entfernungen von 300–800 km.

In China entwickelt sich die Entwicklung der Hochgeschwindigkeits-Schienenkommunikation trotz der fehlenden Amortisation in rasantem Tempo. Hhilft, alle Regionen eines riesigen Landes in kurzer Zeit miteinander zu verbinden. Der Bau von Hochgeschwindigkeitsbahnen trägt zur Lösung sozialer Probleme und Arbeitsmigrationsprobleme in China bei.

Diese Art des Transports ist für Reisende relevant, die mehrere Großstädte gleichzeitig besuchen und Zeit sparen möchten. Von Shanghai nach Peking ist der Hochgeschwindigkeitszug beispielsweise in nur 5 Stunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 330 km/h erreichbar.

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Es wird viel über die Sicherheit von Autobahnen in China gesprochen. „Das Verlegen solcher Bahnen im Ausland dauert lange, sie können nicht sofort genutzt werden. Nach dem Legen müssen sie sich beruhigen, einen stabilen Zustand erreichen und erst dann können sie ausgebeutet werden. Und in diesen zwei Jahren haben wir einen echten „Großen Sprung nach vorn“ im Bereich der Hochgeschwindigkeitszüge: Alles geht in Eile, die Arbeitstermine werden verkürzt, die Arbeit wird hauptsächlich von Wanderarbeitern aus den Dörfern erledigt , aber hier muss man eine ziemlich hohe Qualifikation haben“, sagte Feng Pei'en zuvor.

Hochgeschwindigkeitskommunikation

Am häufigsten werden Hochgeschwindigkeitszüge verwendet, um 200–500 km innerhalb von 2–4 Stunden zurückzulegen. Die Geschwindigkeit moderner Züge übersteigt 350 km/h und kann in einigen Abschnitten 486 km/h erreichen, wie zum Beispiel auf der Autobahn Peking-Shanghai.

Hochgeschwindigkeitsstrecken nach der Geschwindigkeit der Züge sind unterteilt in:

Auf Schnellstraßen findet in der Regel kein Güterverkehr statt. Vereinzelt gibt es Transporte von leichten Gütern, zum Beispiel Post und Pakete.

Der schnellste Zug der Welt auf Schienen war 2007 der Zug der französischen Staatsbahn. Bei einer Demonstrationsfahrt von Paris nach Straßburg beschleunigte der Zug auf 575 km/h. Auf dieser Linie wird nur tagsüber Personenzugverkehr durchgeführt.

Am 3. Mai kündigte China die Entwicklung eines Zuges an, der eine Reisegeschwindigkeit von 400 km/h erreichen kann. Die Züge werden auf den meisten Strecken mit dieser Geschwindigkeit fahren und auf einigen Abschnitten bis zu 470 km/h beschleunigen. Die ersten Züge dieser Art werden nach Angaben der China Railway Corporation im Jahr 2020 der Öffentlichkeit vorgestellt.

Ein Hochgeschwindigkeitszug in Anshun in der südwestchinesischen Provinz Guizhou, 16. März 2017. Foto: STR/AFP/Getty Images

Derzeit ist die Reisegeschwindigkeit von Zügen generell auf 350 km/h begrenzt. Einen Geschwindigkeitszuwachs werden die Chinesen auch mit Hilfe von leichteren Materialien erreichen.

Wie hat sich der Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Welt entwickelt?

Die Geschichte der Hochgeschwindigkeitsbahn begann in den 1970er Jahren in Japan, das bis ins 21. Jahrhundert führend auf dem Gebiet der Hochgeschwindigkeitsstrecken blieb. Die Japaner stellten fest, dass der Zug beim Einbau einer speziellen Leinwand und stärkerer Motoren Geschwindigkeiten von bis zu 270 km / h erreichen kann. So wurde auf der Strecke Tokio-Osaka die Fahrzeit von 6 Stunden 40 Minuten auf 2 Stunden 25 Minuten verkürzt. Die Bahnkommunikation, die ihre frühere Popularität in der Welt bereits verloren hat, ist wieder konkurrenzfähig geworden.

Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts wurde die Erfahrung Japans von 5 weiteren Ländern übernommen: Italien, Spanien, Frankreich, Deutschland und Belgien. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts stieg die Geschwindigkeit der Züge bereits auf 380 km/h.

Anfang des Jahrhunderts begann der Bau von Hochgeschwindigkeitsnetzen in China. Obwohl China später als andere Länder mit dem Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken begann, konnte das Land in nur 10 Jahren an die Weltspitze aufsteigen. Der Höhepunkt der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsstrecken in der VR China fand im Zeitraum 2010–2012 statt, als die Regierung etwa 355 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung von Eisenbahnen bereitstellte.

Wenn 2008 fast alle Hochgeschwindigkeitszüge in Japan, Deutschland und Frankreich gekauft wurden, hatte China bereits 2011 eine eigene Produktion auf der Grundlage dieser Muster aufgebaut. Jetzt produzieren chinesische Fabriken jedes Jahr Hunderte ihrer Züge, von denen einige exportiert werden.

Nach den Plänen der VR China wird die Länge der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecken in China bis 2020 30.000 Kilometer erreichen und alle Städte mit einer Bevölkerung von 500.000 oder mehr abdecken.

Die Schöpfer der Idee des Hochgeschwindigkeitsbaus – die Japaner – wichen in der Weltrangliste China. Bis Ende 2016 war Japans Anteil am globalen Hochgeschwindigkeitsbahnnetz von 47 % (im Jahr 2000) auf 8 % gesunken. In Europa war bis 2010 Frankreich führend, dann wurde es von Spanien überholt, das hinter China und Japan fast den 3. Platz in der Welt erreichte.

China plant, Hochgeschwindigkeitsstraßen in Russland zu sponsern

Die russische Strategie zur Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsstrecke umfasst die Route Moskau-Kasan, die sich schließlich bis nach Jekaterinburg und dann durch Kasachstan nach Peking erstrecken und zur neuen Seidenstraße werden könnte. Das Projekt Moskau-Peking ist auf eine Laufzeit von 8-10 Jahren ausgelegt. Von einer Hauptstadt zur anderen kann ein Hochgeschwindigkeitszug in 2 Tagen 7.000 km zurücklegen. Auf russischem Territorium wird diese Straße die Zentralregion, die Wolgaregion und den Ural verbinden.

Der erste Allegro-Hochgeschwindigkeitszug in St. Petersburg. Foto: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images

Der Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken und der gesamten damit verbundenen Infrastruktur erfordert enorme finanzielle Investitionen. Die VR China kann Russland Baudarlehen gewähren, wenn chinesische Technologien zum Einsatz kommen. China beabsichtigt, mehr als 400 Milliarden Rubel in das Projekt zu investieren.

Der Bau der strategischen Linie Moskau-Kasan mit einer Länge von 770 km wird nach vorläufigen Schätzungen 1,068 Billionen Rubel kosten. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 400 km/h soll die Fahrzeit nicht mehr als 3,5 Stunden betragen. Jetzt dauert diese Fahrt mit dem Zug 11,5 Stunden.

Das Projekt ist im Programm zur Entwicklung der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnkommunikation in Russland bis 2020 beschrieben. Baubeginn soll 2017 sein, 2020 soll der erste Hochgeschwindigkeitszug entlang der Autobahn fahren. Der Betrieb der Autobahn ist für 2021 geplant. Dies wird die erste Spezialbahn in Russland für den Transport von Zügen mit Geschwindigkeiten von 200 bis 400 km/h sein.

China kündigte die Entwicklung eines Hochgeschwindigkeitszuges für die Strecke Moskau-Kasan an, der 2018 getestet werden soll. Der Zug ist für den Betrieb bei Temperaturen bis zu -50 Grad Celsius ausgelegt. Während des Tests wird die Funktion aller Elemente der Zusammensetzung bei niedrigen Temperaturen überprüft. Der Zug wird 12 Waggons haben, die für 720 Passagiere ausgelegt sind. Es bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von 360 km/h.

Experten weisen darauf hin, dass die Auswirkungen dieses Projekts auf die Wirtschaft des Landes enorm sein werden. Die Mobilität der Bevölkerung wird zunehmen, die Kommunikation zwischen den Regionen wird gestärkt, bestehende Eisenbahnstrecken werden entlastet und die Geschwindigkeit von Güterzügen erhöht. Der schnelle und bequeme Personenverkehr wird zu einer Steigerung der Lebensqualität der Bevölkerung und zur Entwicklung des Inlandstourismus führen.

Derzeit verkehren Hochgeschwindigkeitszüge in Russland auf drei Strecken: Moskau - St. Petersburg, Moskau - Nischni Nowgorod, St. Petersburg - Helsinki mit einer Gesamtlänge von 1500 km. Hochgeschwindigkeitszüge auf russischen Straßen können eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 250 km/h erreichen.

Studien haben gezeigt, dass es durch die Vereinigung großer Städte im europäischen Teil Russlands mit einem einzigen Hochgeschwindigkeitsnetz möglich wird, die Anzahl der Flüge zwischen diesen Städten zu reduzieren und sie auf den Dienst zwischen den europäischen und asiatischen Teilen des Russlands zu übertragen Land und erhöht damit die Mobilität der Bevölkerung.

Der Hochgeschwindigkeitsverkehr in Russland begann 2009 und hat eine Vorgeschichte in Form eines begrenzt organisierten Hochgeschwindigkeitsverkehrs in der UdSSR. Zunächst wurde der Hochgeschwindigkeitsverkehr unter Nutzung der rekonstruierten bestehenden Eisenbahnschienen aufgenommen, und dann wurde auf der Grundlage neu gebauter Hochgeschwindigkeitsbahnen (HSR) mit der Schaffung eines nationalen Hochgeschwindigkeitsverkehrs (HSTS) begonnen.

Erste VSNT-Projekte

Als eine der alternativen Möglichkeiten für den Hochgeschwindigkeits-Schienenverkehr und zum Üben hoher Geschwindigkeiten auf Eisenbahnschienen wurde in den 1970er Jahren ein Prototypwagen, ein Düsenzug, getestet, der keinen motorischen Antrieb von Radsatzdrehgestellen hatte.

Als erste Stufe wurde parallel dazu bis 1973 ein Projekt entwickelt und teilweise umgesetzt, um die Abschnitte Moskau-Leningrad der Oktjabrskaja-Eisenbahn auf Hochgeschwindigkeit umzustellen. Seit 1984 wird auf dieser teilweise rekonstruierten Eisenbahn ein elektrischer Hochgeschwindigkeitszug ER-200 mit geringer Intensität gestartet.

Im Jahr 2015 begann der Entwurf der ersten russischen Hochgeschwindigkeitsautobahn HSR Moskau - Kasan. Geschätzte Entwurfszeit - 2 Jahre, Bau - 5 Jahre.

Die Hochgeschwindigkeitsbahn stellt besondere Anforderungen an die Qualität des Gleisbetts, die Eigenschaften der Züge, die Organisation des Fahrplans und natürlich an technische Lösungen. Und das Vorhandensein moderner Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecken im Verkehrssystem des Landes ist eine Art Gütesiegel.

Hochgeschwindigkeitsautobahnen in der Russischen Föderation

In unserem Land gibt es noch wenige Hochgeschwindigkeitsautobahnen (HSR), aber ihre Zahl nimmt allmählich zu. Im Mai 2013 gab die Regierung ihre Absicht bekannt, bis 2030 4.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken zu bauen.

Die „verdienteste“ HSR in Russland ist die Strecke zwischen Moskau und der nördlichen Hauptstadt, auf der der Sapsan-Zug fährt. Darüber hinaus verkehren Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Moskau und Nischni Nowgorod (Strizh) sowie zwischen der Hauptstadt und Kursk (Lastochka).

Inländische Hochgeschwindigkeitsbahnen können jedoch noch nicht als eigentliche Hochgeschwindigkeitsstrecken bezeichnet werden. Die hohe Folgegeschwindigkeit wird durch die Eigenschaften des Rollmaterials erreicht. Gleichzeitig sind die in diese Richtungen verkehrenden Züge technisch in der Lage, ihr Ziel viel schneller zu erreichen, da sie jedoch auf den alten Gleisen fahren, die mit konventionellen Zügen üblich sind, ist die Höchstgeschwindigkeit für die Richtung Moskau - St. Petersburg auf a begrenzt sehr bescheidene 200 km / h und Richtungen Moskau - Nischni Nowgorod und Moskau - Kursk - sogar 160 km / h.

Die Regierung versucht Abhilfe zu schaffen, indem sie neue Autobahnen baut. Das ehrgeizigste Projekt in diesem Bereich ist die Verlegung einer Autobahn zwischen Moskau und Kasan, die als erste Etappe der Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Jekaterinburg dienen soll. Darüber hinaus gibt es ein Projekt zum Bau einer neuen Moskau-Adler-Eisenbahn. Im Juni 2015 wurde berichtet, dass der Entwurf der neuen Eisenbahnstrecke Moskau-Kasan zwei Jahre und der Bau fünf Jahre dauern würde.

Es wird davon ausgegangen, dass die zugewiesenen Hochgeschwindigkeitsstrecken die Reisezeit um ein Vielfaches verkürzen können: Beispielsweise wird es möglich sein, von Moskau nach Kasan in 3,5 Stunden (derzeit 14 Stunden) zu gelangen, von Nischni Nowgorod nach Kasan - in nur 1,5 Stunden (derzeit 10 Stunden), und eine Fahrt nach Jekaterinburg dauert nicht länger als 8-12 Stunden. Auf modernen Gleisen werden Züge Geschwindigkeiten von bis zu 350-400 km/h erreichen können. Ob die Projekte zum Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken in den Süden Russlands und in den Ural jedoch umgesetzt werden, wird die Zeit zeigen. Jedenfalls wurde der für 2013 geplante Bau einer eigenen Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-St. Petersburg auf unbestimmte Zeit verschoben.

"Sapsan"

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Petersburg wurde Ende 2009 in Betrieb genommen. Das Rollmaterial wird vom deutschen Konzern Siemens entwickelt und hergestellt, der auch Garantieservice und Reparatur von Zügen anbietet. Das in die Russische Föderation gelieferte Modell Velaro RUS ähnelt den Eigenschaften nach den für Deutschland und Spanien hergestellten Zügen, mit dem Unterschied, dass die Züge für unser Land keine Angst vor Frost haben (bis -50 ° C ) und sind in der Breite an die heimische Schienenfahrzeugnorm angepasst.

Obwohl der Zug bis zu 330 km/h beschleunigen kann, überschreitet seine Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke Moskau-Petersburg nicht 250 km/h, und den Hauptteil der Fahrt legt er nicht schneller als 200 km/h zurück. Dennoch konnte durch den Start des Zuges die Reisezeit von Moskau nach St. Petersburg deutlich verkürzt werden. Wenn früher die Reisezeit 8 Stunden überschritten hat, fliegt der Sapsan die gleiche Strecke in weniger als 4 Stunden.

Zunächst verkehrten zwei Zugpaare zwischen Moskau und St. Petersburg. 2010 stieg ihre Zahl auf fünf, und jetzt fährt der Sapsan-Zug 13-15 Mal am Tag von einer Hauptstadt zur anderen, und seit Sommer 2014 verkehren Zwillingszüge auf der Strecke.

Die Züge haben Sitze der 1. Klasse, der Business Class sowie zwei Budget-Klassen - Economy und "Economy +". Salons der 1. Klasse sind am bequemsten - die Sitze in ihnen haben ein zusammenklappbares, verstellbares Design und ein eingebautes Unterhaltungssystem. In den Wagen der 1. und Business Class sind die Mahlzeiten im Ticketpreis enthalten. „Economy +“ unterscheidet sich vom üblichen „Economy“ durch den vergrößerten Sitzabstand. Ein Speisewagen und mobile Bars stehen den Fahrgästen zur Verfügung.

Die maximale Anzahl an Plätzen beträgt 554 für reguläre und 1108 für Doppel. Im Herbst 2016 beförderte Sapsan eine Rekordzahl von Passagieren für russische Hochgeschwindigkeitsstrecken – 17.830 pro Tag.

Ein interessantes Merkmal des "Sapsan" ist das Vorhandensein eines "Kindercoupés". Einrichtungen für Kinder befinden sich im letzten Wagen - es gibt einen Platz für eine Wiege, spezielle Stühle für Kinder mit und ohne Eltern, einen Teppich für Spiele, Bücher und sogar einen Fernseher.

Jedes Sapsan-Auto ist mit einer Toilette, einer Klimaanlage, einer Schalldämmung, einem Gestell zur Aufbewahrung von Gepäck und Kleidung, einer elektronischen Anzeigetafel, die Informationen über Geschwindigkeit, Wetterbedingungen usw. anzeigt, ausgestattet. In den Autos gibt es Fernseher und persönliche Kopfhörer werden zur Verfügung gestellt Audioinformationen anzuhören.

"Schnell"

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Moskau und Nischni Nowgorod wurde 2010 eröffnet. Zunächst wurden Sapsan-Züge (EVS2) auf der Strecke eingesetzt, aber 2015 wichen sie den spanischen Talgo-Zügen. Heute beträgt ihre Höchstgeschwindigkeit in einigen Gebieten 180 km / h, aber die meisten Strecken überschreiten 160 km / h nicht.

Der Zug fährt von Moskau nach Nischni Nowgorod in 3 Stunden und 45 Minuten, was eineinhalb Mal weniger als die Reisezeit gewöhnlicher Züge ist, während ein Sitzplatz im Strizh fast genauso viel kostet wie ein Sitzplatz in einem gewöhnlichen Abteil Zug in die gleiche Richtung. Im vergangenen Jahr kündigte die Fluggesellschaft Pläne an, die Reisezeit auf 3 Stunden und 20 Minuten zu verlängern.

Seit 2016 verkehrt auch der Strizh-Zug zwischen Moskau und Berlin, die Fahrzeit beträgt etwas mehr als 20 Stunden.

Die Züge verfügen über VIP (SV)-Wagen mit Schlafplätzen und Einzelbädern sowie Sitzwagen der 1. und Economy-Klasse. Der Preis für eine Fahrkarte 1. Klasse beinhaltet die Verpflegung. Die Gesamtzahl der Sitzplätze in einem regulären Zug beträgt 216, in einem Doppelzug 414. Alle Wagen sind mit Toiletten ausgestattet.

Unterwegs können Sie an den Trolleys Kaffee/Tee, Süßwaren, Zeitungen und Zeitschriften kaufen. WLAN ist gegen Gebühr verfügbar. Der Zug verfügt über einen Speisewagen und einen Speisewagen.

"Schwalbe" Moskau - Kursk

Lastochka sind elektrische Hochgeschwindigkeitszüge, die von Siemens für den Nahverkehr bei den Olympischen Winterspielen in Sotschi entwickelt wurden. Heute werden diese Züge in mehrere Richtungen betrieben, einschließlich der Bereitstellung von Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindungen zwischen Moskau und Kursk.

Die ersten Züge fuhren im Juni 2014 auf die Strecke. Mit Lastochka gelangen Sie in weniger als fünfeinhalb Stunden von Moskau nach Kursk, während ein normaler Zug fast 7 Stunden benötigt.

Der Zug hat nur Sitzplätze, es gibt Wagen der 1. und Economy-Klasse, und in beiden gibt es Abteile mit erhöhtem Komfort. Passagiere der 1. Klasse erhalten kostenlose Getränke und Zeitungen. Toilettenkomplexe befinden sich am Kopf des Zuges. Fahrgäste können beim Ticketkauf einen Sitzplatz in Fahrtrichtung oder umgekehrt wählen, am Fenster (gerade Zahlen) oder am Gang gibt es spezielle Kombi-Sitzblöcke für den Komfort von Familien oder großen Gesellschaften. Insgesamt gibt es 340 Sitzplätze in einem regulären Zug (680 in einem Doppelzug).

Obwohl es in Russland noch wenige Hochgeschwindigkeitszüge gibt, wissen die Fahrgäste bereits den Komfort und die hervorragenden Eigenschaften dieses modernen Transportmittels zu schätzen. Sie können ein Ticket sowohl für Hochgeschwindigkeitszüge als auch für reguläre Züge kaufen.

Schon bald wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking die beiden Staaten China und Russland verbinden. Die vorläufigen Kosten des Projekts belaufen sich auf 1,5 Billionen Yuan oder 242 Milliarden US-Dollar. Die Gesamtlänge der Straße wird 7.000 Kilometer betragen. Die Reisezeit von einem Punkt zum anderen beträgt 2 Tage, und die Straße selbst wird durch das Gebiet Kasachstans verlegt.

Mindestfahrzeit

Heute bietet China aktiv seine innovativen Technologien beim Bau internationaler Eisenbahnen an. Eines dieser Projekte soll die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking sein. Die Nachricht verbreitete sich sehr schnell um die Welt, insbesondere angesichts der erkalteten Beziehungen zwischen Amerika, Europa und Russland, kombiniert mit dem Konflikt in der Ostukraine und den Versuchen Russlands, sich von dem atemberaubenden Zusammenbruch des internationalen Ölmarkts zu erholen. Im Oktober 2014 wurde eine Absichtserklärung zwischen der China Railway Construction Corporation und dem Verkehrsministerium der Russischen Föderation, der Russischen Eisenbahn und dem Staatskomitee für Entwicklung und Reform der Volksrepublik China im Bereich der Hochgeschwindigkeitsbahn unterzeichnet . Der Hauptzweck des Dokuments war die Entwicklung eines Projekts für einen eurasischen Hochgeschwindigkeitsverkehrskorridor, dessen Struktur die Autobahn Moskau-Kasan umfassen wird.

Die Geschichte der Idee

Hochgeschwindigkeitsbügeleisen auf der Ebene der Idee gibt es schon seit geraumer Zeit. Das Projekt soll eine tolle Alternative für diejenigen sein, die keine Lust auf eine Flugreise haben. Die Übertragung der Idee auf die Ebene des zu realisierenden Projekts erfolgte vor dem Hintergrund der Aktivierung von Zukäufen in Amerika, deren Auslieferung durch Spezialisten schnellstmöglich gewährleistet wird. Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt sollte Ländern wie China und Russland eine anständige Wettbewerbsfähigkeit auf dem internationalen Markt verschaffen. Wie bereits erwähnt, wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking die Länder laut Vertretern der Russischen Eisenbahnen 7 Billionen Rubel kosten. Die chinesischen Partner sind bereit, in den Bau der Straße einen Betrag von 4 Billionen Rubel zu investieren, alle anderen Ausgaben werden dem russischen Haushalt zugewiesen. Heute laufen aktive Verhandlungen über die Bereitstellung von Mitteln für den Bau einer Straße entlang der Route Moskau-Kasan im Rahmen eines internationalen Projekts.

Was verzögert den Straßenbau?

Der Zeitraum, in dem mit dem Bau der Schnellstraße begonnen wird, ist noch wenig bekannt. Dies ist auf die langwierige Lösung von Finanzierungsfragen zurückzuführen. Angesichts der Situation, die sich heute in Russland entwickelt hat, ist das Land trotz der Tatsache, dass China bereit ist, den größten Teil der Kosten zu übernehmen, einfach nicht bereit, solch massive finanzielle Kosten auf sich zu nehmen. 3 Billionen Rubel sind heute ein unerschwingliches Kapital für den Staat. Es ist sehr wahrscheinlich, dass private Investoren für das Projekt gewonnen werden.

Technische Punkte und Vorentscheidungen

Die von Korrespondenten der Beijing Times bereitgestellten Informationen sprechen von einer aktiven Diskussion über den Bau einer Eisenbahn zwischen den Ländern. Der erste Schritt zur Umsetzung des Projekts sollte der Weg von Moskau nach Kasan sein. Es ist geplant, die Route in Peking zu beginnen, dann wird die Straße durch Städte wie Chabarowsk und Ulan Bator, Irkutsk und Astana, Jekaterinburg führen. Moskau wird das Endziel sein. Die fertiggestellte Hochgeschwindigkeitsstrecke wird dreimal länger sein als die derzeitige Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Peking und Guangzhou. Die Reisezeit zwischen den Städten beträgt nach der Umsetzung des Projekts nicht sechs, sondern nur noch zwei Tage. Heute verkehren unter der Woche nur noch zwei Züge zwischen den Hauptstädten der beiden Staaten. Die Strecke wurde 1954 eröffnet. Die Transsibirische Eisenbahn gilt als die längste der Welt. Es erstreckte sich von Moskau bis Wladiwostok. Sie durchquert 400 Stationen und ist 9288 Kilometer lang.

Die ersten Schwierigkeiten und die ersten Kardinalschritte

Kurzfristig ist es unwahrscheinlich, dass Hochgeschwindigkeit in seine Route eindringt. Wie oben erwähnt, sollte die erste Phase des Projekts, das in Zukunft die Territorien der beiden Staaten verbinden wird, die Straße Moskau-Kasan sein, deren Vorabkosten sich für Russland als zu hoch herausstellten. Um Investoren anzuziehen, veranstaltete die Gazprombank eine Roadshow im Wert von 1,06 Billionen Rubel in Städten wie Peking und Singapur, Hongkong und Shanghai. Nach vorläufigen Informationen haben bereits mehrere Treffen mit potenziellen Partnern auf der ganzen Welt stattgefunden:

• 14. Mai - in Singapur.
• 15. Mai - in Schanghai.
• 16. Mai - in Peking.

Für die Zukunft wird ein Besuch von Vertretern der Gazprom Bank in Taipeh, der Hauptstadt Taiwans, erwogen. Nach Angaben von Vertretern der Russischen Eisenbahn sind seit mehreren Monaten Treffen mit asiatischen Investoren geplant. Eine partnerschaftliche Einbindung des Ostens ist aufgrund der strengen Sanktionen des Westens erforderlich. Die Nachricht von Pronedra besagte, dass die Schnellstraße in den nächsten Jahren nicht gebaut werde. Die Umsetzung des ersten Teils des Projekts, der HSR zwischen Moskau und Kasan, kann auf 2020 verschoben werden. Dies liegt daran, dass es der Russischen Eisenbahn noch nicht gelungen ist, einen Investor zu finden.

Die erste Phase der Projektumsetzung

Der Staatshaushalt des Landes und die Russische Eisenbahn beabsichtigen, 191,9 Milliarden Rubel für die erste Phase der Projektumsetzung bereitzustellen. Weitere Streckenabschnitte wie Wladimir-Nischni Nowgorod, Nischni Nowgorod-Tscheboksary, Tscheboksary-Kasan sollen durch Konzessionen ausgebaut werden. Das teilte das Verkehrsministerium am 29. Januar 2015 mit. Erst Anfang 2015 erfuhren die Bewohner der Region, in deren Rahmen die Schnellstraße realisiert werden soll, von dem Projekt. Die neue Strecke wird parallel zur Bundesstraße M-7, bekannt als Wolga, verlaufen. Der Zug wird Halt machen. Insbesondere in Wladimir wird sich die Station in Sukhodol befinden.

Was sagen die Bewohner der Regionen?

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking auf der Karte, die durch einen ziemlich großen Teil der Gebiete führen wird, hat bei den Menschen, die nebenan leben müssen, eine sehr gemischte Reaktion hervorgerufen. Es gibt diejenigen, die sich Sorgen über die zu erwartenden Schäden machen, die Ackerland, Wälder und etablierte Legeflächen betreffen werden. Die Behörden gaben offiziell bekannt, dass an jedem Standort, an dem gebaut wird, alle Aktivitäten im Voraus mit der Bevölkerung abgestimmt werden. Eine der Informationsquellen besagt, dass die HSR 2018 eröffnet wird, wenn sich ein Sponsor findet. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Straße wird 400 Kilometer pro Stunde betragen, was die Fahrt von Moskau nach Kasan von 11 Stunden auf 3,5 Stunden verkürzen wird.

Pflichten der Parteien

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking, deren Schema nach vorläufigen Plänen theoretisch sehr attraktiv und rentabel ist, soll ihre Arbeit im Zeitraum von 2018 bis 2020 aufnehmen. Künftig verpflichtet sich die chinesische Seite, ihre Technologien für die Umsetzung des Projekts zur Verfügung zu stellen. Das Land ist bereit, die volle Verantwortung für Planung und Bau zu übernehmen. Als Gegenleistung für umfangreiche Hilfe ist China bereit, Energieressourcen aus Russland anzunehmen.

Bis zum 15. Dezember 2014 war geplant, die Bedingungen zu entwickeln, unter denen chinesische Unternehmen an dem Projekt teilnehmen können. Informationen darüber, ob es möglich war, das Abkommen zu formalisieren, bleiben der Öffentlichkeit noch verborgen. Das Recht zur Planung des Autobahnprojekts Moskau-Kasan wurde von einem russisch-chinesischen Konsortium unter der Leitung von Mostgiprotrans OJSC unter aktiver Beteiligung von Nizhegorodmetroproekt OJSC und CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.) erworben. Der Auftragspreis für diese Arbeitskategorie beträgt 20 Milliarden Rubel, jedoch ohne Mehrwertsteuer.

Analysten über das Projekt

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Moskau-Peking ist ein vielversprechendes Projekt mit hoher Priorität, was die Analysten jedoch nicht daran hindert, skeptisch zu sein. Sie sagen, dass der Zeitpunkt für den Start von Hochgeschwindigkeitsstrecken im Kontext von 2018-2020 unrealistisch ist. Laut Alexey Bezborodov, der den Posten des Generaldirektors der Agentur InfraNews innehat, wird das Projekt auch nicht im nächsten Jahrzehnt gestartet. Grundlage für diese Haltung war die offizielle Erklärung des Vertreters der Russischen Eisenbahn, dass es derzeit keinen konkreten Aktionsplan für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken gibt. Es besteht nur eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Straße Moskau-Kasan in Zukunft bis nach Jekaterinburg und darüber hinaus verlängert wird.

Wer profitiert vom Bau der Schnellstraße?

Es wird nicht nur für die Russische Eisenbahn, sondern auch für die Staaten insgesamt gewisse Vorteile bringen. Dies ist auf Agglomerationseffekte zurückzuführen, die durch die Umsiedlung der Bevölkerung während der Durchführung des Projekts entstehen werden. In der erwarteten Zukunft sollte die Hochgeschwindigkeitsautobahn das BRP in den Regionen um 30-70% erhöhen. Zusätzliche Einnahmen aus der Straße werden im ersten Jahrzehnt des Projektbetriebs mindestens 11 Billionen Rubel entsprechen. Diese Zahl wurde von einer Gruppe von Wirtschaftsinstitutionen unter der Leitung des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung vorgelegt. Wenn die Hochgeschwindigkeitsstrecke erscheint, wird das BRP allein auf dem Territorium der Region Wladimir um 38% steigen. Das sind etwa plus 84 Milliarden Rubel. Bis 2030 wird diese Zahl um 58% oder in Geld ausgedrückt um 131 Milliarden Rubel steigen. In der Region Nischni Nowgorod beträgt das erwartete Wirtschaftswachstum 39 % oder 252 Milliarden Rubel, aber bis 2030 sollen es mindestens 76 % oder 496 Milliarden sein. In Tschuwaschien soll der Wert um 13 % oder 20 Milliarden Rubel steigen. Bis 2025 wird der Sprung 28 % oder 43 Milliarden Rubel betragen. In Tatarstan wird das erwartete Wirtschaftswachstum bis 2025 27 % oder 274 Milliarden Rubel betragen.

Am 3. April 2007 stellte der französische Zug TGV POS mit 574,8 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf. Sie ist bis heute in Kraft.Beim Thema Geschwindigkeitsrekorde auf der Eisenbahn ist zu bedenken, dass hier nicht die Lokomotive, sondern die Gleisanlagen die entscheidende Rolle spielen. Überlegen Sie, wie es sich in verschiedenen Ländern entwickelt hat.

1. Japan

Die Japaner waren die ersten, die das Problem der Modernisierung ihrer Eisenbahnen lösten. Es geschah in den späten 50er Jahren des letzten Jahrhunderts. Es war ein notwendiges Ereignis am Vorabend der Olympischen Spiele 1964 in Tokio. Weil japanische Straßen archaisch waren. Die Spurweite betrug nur noch 1067 mm, die Gleise waren verschlissen, der Lokomotivpark veraltet.

In Rekordzeit, in 5,5 Jahren, bauten die Japaner die 552 Kilometer lange Breitspur-Shinkansen-Linie, die Tokio und Osaka verband. Hier kamen weltweit erstmals Technologien der fugenlosen Verlegung von Schienen zum Einsatz: Sie werden zu kilometerlangen Bändern verlötet und in dieser Form auf einer Plattform an den Verlegeort geliefert. Die Geometrie der Gelenke dieser Wimpern ist so, dass Temperaturänderungen nicht zur Bildung von Lücken zwischen ihnen führen.

Natürlich gibt es auf der Strecke keine Kreuzungen, für die mehr als hundert Brücken und Tunnel gebaut werden mussten. Beim Shinkansen kam ein grundlegend neuer Zugtyp zum Einsatz, der mit der leichten Hand der Journalisten den Spitznamen „Hochgeschwindigkeitszug“ erhielt. Im Poolzug gibt es keine Lokomotive: Der Motor ist an jeder Radachse verbaut, was eine deutliche Leistungssteigerung ermöglicht.

1964 fuhren Züge zwischen Tokio und Osaka mit 210 km/h. Jetzt fliegt der Elektrozug Nozomi N-700 552 km in 2 Stunden und 25 Minuten und erreicht dabei eine Geschwindigkeit von bis zu 300 km/h. Derzeit ist der Shinkansen, der alle großen Städte Japans verbindet, das beliebteste Verkehrsmittel. In 50 Betriebsjahren haben die Shinkansen-Züge, die morgens und abends im Sechs-Minuten-Takt verkehren, fast 7 Milliarden Fahrgäste befördert.

2. Frankreich

Europa reagierte mit erheblicher Verzögerung auf den japanischen Eisenbahndurchbruch. Das liegt unter anderem daran, dass europäische Designer in den 1950er und 60er Jahren mit großem Enthusiasmus mit dem Luftkissenfahrzeug und mit der Magnetschwebebahn – so der Name der Magnetschwebebahn – experimentierten.

Die Entscheidung, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke ähnlich der japanischen zu bauen, wurde in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre in Frankreich getroffen. Die National Railway Society of France brauchte fünfzehn Jahre, um die Strecke Paris-Lyon zu entwickeln und in Betrieb zu nehmen, die den Namen TGV (train a` grande vitesse - Hochgeschwindigkeitszug) erhielt. Die Erstellung der Strecke war zwar ein kostspieliges Unterfangen, bereitete den Ingenieuren aber keine besonderen Probleme. Schwieriger war es, den Zug selbst zu entwerfen. Und dann mischte sich die Weltwirtschaftslage unerwartet in die Pläne der Designer ein. Tatsache ist, dass in der ersten Phase beschlossen wurde, eine Gasturbinenanlage als Lokomotivmotor einzusetzen. 1971 wurde der Turbozug TGV-001 erfolgreich getestet und zeigte eine hervorragende Leistung. Er erreichte eine Geschwindigkeit von 318 km/h, was bis heute Weltrekord für Züge ohne Elektroantrieb ist. Die Energiekrise von 1973 zwang die SNCF-Führung jedoch, den stark gestiegenen Kraftstoffverbrauch bei TGVs aufzugeben. Es erfolgte eine Umorientierung hin zur Nutzung von günstigerem Strom aus französischen Kernkraftwerken.

Schließlich war im Jahr 80 auch die Linie Paris-Lyon fertig. Die elektrische Lokomotive und Waggons wurden von Alstom hergestellt. Am 27. September 1981 wurde die Strecke in Betrieb genommen. Der Zug legte die Strecke zwischen zwei französischen Städten in 2 Stunden zurück und bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 260 km/h. Jetzt erreicht die Geschwindigkeit auf den TGV-Strecken, die Europa durchqueren, 350 km/h. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt bei 263,3 km/h. Gleichzeitig wird das Rollmaterial ständig modernisiert, neue Modelle entstehen. Am 3. April 2007 erreichte ein neuer verkürzter TGV POS-Zug auf der neuen 106 km langen LGV EST-Strecke zwischen Paris und Lothringen eine Geschwindigkeit von 574,8 km/h. Das ist absoluter Bahnrekord. In diesem Fall betrug der Bremsweg 32 km.

Züge vom Typ TGV POS, die in Frankreich, Deutschland, der Schweiz und Luxemburg verkehren, ähneln russischen Elektrozügen. Sie haben zwei Kopftriebwagen, zwischen denen sich acht Zwischenanhänger befinden. Anzahl der Sitze - 377.

Hochgeschwindigkeitsstrecken unterliegen neben der nahtlosen Verbindung von Schienen besonderen Anforderungen. Der Wenderadius beträgt mindestens 4000 m. Die Achsabstände benachbarter Gleise betragen mindestens 4,5 m, was den aerodynamischen Effekt verringert, wenn zwei entgegenkommende Züge passieren, deren Relativgeschwindigkeit 700 km/h erreichen kann. Die Tunnel, durch die die Strecke führt, sind speziell dafür ausgelegt, die aerodynamischen Auswirkungen beim Ein- und Ausfahren aus dem Tunnel zu minimieren. Auf dem Armaturenbrett des Fahrers wird ein spezielles Signalsystem verwendet, und es wird automatisch gebremst, falls die Reaktion des Fahrers nicht schnell genug ist. Die Wege sind sicher eingezäunt, um Kollisionen mit Tieren zu vermeiden. Damit der Stromabnehmer die von ihm entlang des Fahrdrahtes laufende Welle nicht einholt, hat der Draht eine größere Spannung als bei konventionellen Strecken. Auf TGV-Strecken gibt es eine Geschwindigkeitsbegrenzung, aber nicht von oben, sondern von unten. Dies ist erforderlich, damit langsam fahrende Fahrzeuge den Durchsatz von Hochgeschwindigkeitsstrecken nicht beeinträchtigen.

3. USA

Seltsamerweise gibt es in den USA keine wirklichen Hochgeschwindigkeitsstrecken. Obwohl die Züge auf der Strecke Washington-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston von der französischen Firma Alstom hergestellt werden. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge im regulären Personenverkehr beträgt 241 km/h. Die Streckengeschwindigkeit ist niedriger: Wenn Sie die gesamte Strecke von 735 km von Ende zu Ende fahren, beträgt sie 110 km/h. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass französische Hochgeschwindigkeitszüge gezwungen sind, auf der alten Strecke zu „fahren“.

Zwar hat seit 2013 der Bau einer klassischen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Los Angeles und San Francisco begonnen. Es soll 2020 in Betrieb gehen, und TGV POS wird darauf alles zeigen können, was es kann.

4. Deutschland

Intercity-Express ist ein Netz von Hochgeschwindigkeitszügen, das hauptsächlich in Deutschland vertrieben wird und von der Deutschen Bahn entwickelt wurde. Die aktuelle Generation der Intercity-Express-Züge ICE 3 wurde von einem Konsortium aus Siemens AG und Bombardier unter Federführung der Siemens AG entwickelt. Die Höchstgeschwindigkeit der ICE-Züge auf eigens errichteten Abschnitten des Schienennetzes beträgt 320 km/h. Auf Standardabschnitten des Netzes beträgt die ICE-Durchschnittsgeschwindigkeit 160 km/h. Die Länge der Abschnitte, auf denen der ICE Geschwindigkeiten von mehr als 230 km/h erreichen kann, beträgt 1200 km.
Der ICE ist der wichtigste Fernverkehrszug der Deutschen Bahn. Sie bieten sowohl maximale Geschwindigkeit als auch maximalen Fahrkomfort. Der ICE wurde zur Grundlage für die Entwicklung der Familie der Hochgeschwindigkeitszüge der Siemens AG unter der gemeinsamen Marke Siemens Velaro. Velaro-Projekte wurden insbesondere in Spanien und China umgesetzt. Diese Züge werden auch nach Russland für den Einsatz auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken Moskau - St. Petersburg und Moskau - Nischni Nowgorod geliefert.

5. Russland

Die Strecke Moskau-Petersburg, auf der sich der Sapsan-Zug bewegt, sollte als bedingte Hochgeschwindigkeitsstrecke anerkannt werden, da es sich größtenteils um ein leicht modernisiertes Erbe der sowjetischen Gleisanlagen handelt. Dabei zieht ein Zug der deutschen Firma Siemens, der bis zu 350 km/h schnell werden kann, in einem Abschnitt nur 250 km/h. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 140 km/h.

Bis 2017 soll die Strecke komplett hochgeschwindigkeitstauglich sein. Und dann wird die Bewegung zwischen den beiden Hauptstädten von 4 auf 2 Stunden reduziert.

Die Russische Eisenbahn hat auf dieser Strecke jedoch immer noch einen Rekord aufgestellt. Der Auftragswert für den Kauf und Betrieb von 8 Zügen überstieg 600 Millionen Euro. Der Kauf der gleichen Anzahl von Jägern der vierten Generation wäre billiger. Ein ziemlich kostspieliges Vergnügen, die "St. Petersburg" für ein Wochenende in ihre Heimat zu lassen.

6. China

China verfügt über das weltweit größte Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitsbahnnetz und übertrifft damit Japan und Europa zusammen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt hier 200 km/h oder mehr.
Zu Chinas Express- und Hochgeschwindigkeitsstraßen gehören: modernisierte konventionelle Eisenbahnlinien, neue Linien, die speziell für Hochgeschwindigkeitszüge gebaut wurden, und die weltweit ersten kommerziellen Magnetschwebebahnen.
Im Dezember 2013 betrug die Gesamtlänge solcher Straßen in der VR China über 14.400 km, darunter 7.268 km Abschnitte mit einer maximalen Zuggeschwindigkeit von 350 km/h.
China erlebt derzeit einen Boom im Bau von Hochgeschwindigkeitsschienen. Mit staatlicher Unterstützung und besonderen Anreizmaßnahmen soll die Gesamtlänge des Hobis zum Ende des 12. Fünfjahresplans im Jahr 2015 18.000 km erreichen.
In technologischer Hinsicht erfolgt die Organisation der Hochgeschwindigkeits-Schienenkommunikation durch Technologietransferverträge mit bewährten ausländischen Herstellern wie Bombardier, Alstom und Kawasaki. Durch die Übernahme ausländischer Technologien versucht China, darauf basierend seine eigenen Entwicklungen zu machen. Ein Beispiel ist die Entwicklung der Züge der Serie CRH-380A, die mit etwa 500 km/h einen Rekord für Chinas Hochgeschwindigkeitsstraßen aufstellten, in China hergestellt werden und Geschwindigkeiten von über 350 km/h erreichen und seit 2010 in Betrieb sind. Es wird auch berichtet, dass der neue Peking-Shanghai-Zug von der chinesischen Firma Shagun Rail Wheels entwickelt und vor 2012 auf den Markt gebracht wird.

7. Östliche Magnetschwebebahn

Magnetschwebebahnen sind bedingt dem Schienenverkehr zuzuordnen, obwohl sie in einem Abstand von 1,5 Zentimetern über der Leinwand schweben. In dieser Klasse von Schnellzügen liegt der Geschwindigkeitsrekord bei 581 km/h. Es wurde 2003 vom Japan Railway Technical Research Institute Maglev MLX01 auf dem Testgelände installiert. Bisher ist noch nichts über den Zeitpunkt der Einführung der japanischen Magnetschwebebahn in den kommerziellen Betrieb bekannt. Die Züge fliegen jedoch bereits stabil und unfallfrei, und die Bewohner der umliegenden Städte und Dörfer fahren damit bereits in den Urlaub.

Seit 2002 ist eine 30 Kilometer lange chinesische Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb, die Shanghai mit dem Flughafen Padong verbindet. Auf dieser Straße kommt eine Einschienenbahn zum Einsatz, über der der Zug nach der Beschleunigung in einem Abstand von 1,5 cm schwebt Die Geschwindigkeit der Magnetschwebebahn von Shanghai, gebaut von der deutschen Firma Transrapid (Tochter der Siemens AG und ThyssenKrupp), beträgt 450 km / h.

In absehbarer Zeit wird die Shanghai-Linie bis zur Stadt Hangzhou verlängert und 175 km lang sein.