MOZZHUKHIN Alexander Ilyich 12 (24) 8.1878 - 1.7.1952 Opernsänger (Bass). Ab 1906 sang er am Solodownikow-Theater, 1912–1915 am Musikdrama-Theater in St. Petersburg (Petrograd), ab 1921 trat er hauptsächlich in Konzerten auf. Beste Rollen – Boris Godunov (Mussorgskys Boris Godunov), Hans

Fast vor seinem Tod, Ende 1724, erinnerte sich Peter I., „worüber er lange nachgedacht hat und dass ihn andere Dinge daran gehindert haben, nämlich über den Weg durch das Eismeer nach China und ... Soll sind wir beim Erforschen eines solchen Weges nicht glücklicher als die Niederländer und Engländer?...“ Eben in „Forschung“, und nicht in „Suche“, d.h. Entdeckung. Zu geographischen Zeichnungen Anfang des 18. Jahrhunderts. als Halbinsel dargestellt.

Peter I. und seine Berater wussten um die Existenz einer Meerenge zwischen und. Der Zar ernannte zum Kapitän 1. Ranges (später wurde er Kapitän-Kommandant) (alias Iwan Iwanowitsch) Bering, ein gebürtiger Däne, 44 Jahre alt, der 21 Jahre in russischen Diensten gestanden hatte, zum Leiter der Expedition . Erste Kamtschatka-Expedition bestehend aus 34 Personen, brach sie am 24. Januar 1725 von St. Petersburg nach Ochotsk (durch Sibirien) auf. Zwei Jahre lang gingen die Teilnehmer zu Pferd, zu Fuß, auf Schiffen entlang der Flüsse. Die Fröste waren streng, die Vorräte waren erschöpft. Das Team fror und hungerte; die Leute aßen Aas, zernagten Ledersachen. 15 Menschen starben unterwegs, viele desertierten.

Die von V. geführte Vorhut traf am 1. Oktober 1726 in Ochotsk ein. Da es in Ochotsk keine Bleibe gab, mussten Hütten und Schuppen gebaut werden, um bis zum Ende des Winters überleben zu können.

Anfang September 1727 fuhr die Expedition auf zwei kleinen Schiffen nach Bolscherezk. Von dort wurde ein erheblicher Teil der Fracht mit Booten (Booten) entlang der Flüsse Bystraya und vor Winterbeginn nach Nischnekamtschatsk transportiert, und im Winter wurde der Rest mit Hundeschlitten transportiert. Hunde wurden weggenommen, viele von ihnen waren ruiniert und dem Untergang geweiht. In Nizhnekamchatsk wurde im Sommer 1728 der Bau des Gottes "Saint Gabriel" abgeschlossen, auf dem die Expedition am 14. Juli in See stach.

Anfang September 1727 fuhr die Expedition auf zwei kleinen Schiffen nach Bolscherezk. Von dort wurde vor Beginn des Winters ein erheblicher Teil der Fracht auf Booten (Booten) entlang der Flüsse Bystraya und Kamtschatka nach Nischnekamtschatsk transportiert, und im Winter wurde der Rest mit Hundeschlitten transportiert. Aus Kamchadals wurden Hunde weggebracht, viele von ihnen waren ruiniert und dem Hungertod geweiht. In Nizhnekamchatsk wurde im Sommer 1728 der Bau des Gottes "Saint Gabriel" abgeschlossen, auf dem die Expedition am 14. Juli in See stach.

V. Bering schickte das Schiff entlang der Küste der Halbinsel nach Norden und dann entlang des Festlandes nach Nordosten. Infolgedessen wurden mehr als 600 km der Ostküste der Halbinsel fotografiert, die Halbinseln Kamchatsky und Ozernoy sowie die Karaginsky-Bucht mit der gleichnamigen Insel (diese Objekte wurden auf der Karte der Expedition nicht benannt, und ihre Umrisse waren stark verzerrt). Die Seefahrer haben auch 2500 km der Küste Nordostasiens auf die Karte gesetzt. Entlang des größten Teils der Küste bemerkten sie hohe Berge, die im Sommer schneebedeckt waren und an vielen Stellen direkt zum Meer aufragten und sich wie eine Mauer darüber erhoben. Vor der Südküste der Halbinsel entdeckten sie vom 31. Juli bis 10. August den Golf des Kreuzes und die Insel St. Lawrence. Bering landete nicht auf der Insel und näherte sich nicht der Küste von Tschuktschen, sondern zog nach Nordosten. Das Wetter war windig u. Die Seeleute sahen das Land im Westen erst am Nachmittag des 12. August. Am Abend des nächsten Tages, als das Schiff südlich des Breitengrades von Kap Lezhnev war. Bering, der weder die amerikanische Küste noch die Wendung westlich der Tschuktschen sah, rief die Leutnants A. Chirikov und M. Shpanbsrg in seine Kajüte. Er befahl ihnen, ihre Meinung darüber niederzuschreiben, ob das Vorhandensein einer Meerenge zwischen Asien und Amerika als erwiesen angesehen werden könne, ob sie weiter nach Norden ziehen sollten und wie weit.

Als nächstes beschloss Bering, nach Norden zu ziehen. Am Nachmittag des 14. August, als es eine Weile aufklarte, war im Süden Land zu sehen, offensichtlich die Insel Ratmanov, und wenig später, fast im Westen, hohe Berge (höchstwahrscheinlich Kap Lezhnev). Am 16. August passierten die Matrosen die Meerenge und waren bereits drin. In der Beringstraße und (früher) im Golf von Anadyr machten sie die ersten Tiefenmessungen – insgesamt 26 Sondierungen. Dann kehrte Bering zurück und bewies vernünftige Voraussicht.

Bering verbrachte einen weiteren Winter in Nischnekamtschatsk. Im Sommer 1729 unternahm er einen schwachen Versuch, die amerikanische Küste zu erreichen, aber am 8. Juni, drei Tage nachdem er in See gestochen war, befahl er, nachdem er im Allgemeinen etwas mehr als 200 km nach Osten gereist war, die fällige Rückkehr bei starkem Wind und Nebel. Bald jedoch setzte klares Wetter ein, aber der Kapitän-Kommandant änderte seine Entscheidung nicht, umrundete Kamtschatka von Süden her und traf am 24. Juli in Ochotsk ein. Während dieser Reise beschrieb die Expedition die Südküste der Halbinsel über mehr als 1000 km zwischen den Flüssen Kamtschatka und Bolschaja und enthüllte die Bucht von Kamtschatka und. Unter Berücksichtigung der Arbeiten von 1728 umfasste die Vermessung erstmals über 3,5 Tausend km der Westküste des Meeres, das später Beringmeer genannt wurde.

Geboren am 13. Dezember (24) in einer armen Adelsfamilie. 1715 trat er in die Moskauer Navigationsschule ein und wurde im folgenden Jahr an die St. Petersburger Marineakademie versetzt, die er 1721 erfolgreich abschloss, zum Unterleutnant befördert und der Baltischen Flotte zugeteilt wurde. 1722 wurde er auf Anordnung des Admiralitätsrates als Navigationslehrer an dieselbe Akademie berufen, und 1725-30 nahm er als Leutnant an der Ersten Kamtschatka-Expedition von Vitus Bering teil. Auf dem ganzen Weg von St. Petersburg bis Ochotsk bestimmte Chirikov 28 astronomische Punkte, die es zum ersten Mal ermöglichten, die wahre Breitenausdehnung Sibiriens und damit des nördlichen Teils Eurasiens aufzudecken. Auf dem Schiff "St. Gabriel" führte Chirikov zusammen mit Midshipman Pyotr Chaplin ein Schiffstagebuch, das ein wertvolles Dokument über die Geschichte der ersten marinen wissenschaftlichen Expedition Russlands ist. Zusammen mit Bering und Chaplin erstellte Chirikov die endgültige Navigationskarte, die alle bis dahin existierenden Karten hinsichtlich Genauigkeit und Zuverlässigkeit der Darstellung der Pazifikküste Nordostasiens deutlich übertraf.

Entdeckung Nordwestamerikas

In den Jahren 1733-41 befehligte Chirikov als sein Stellvertreter das Paketboot St. Pavel bei Berings zweiter Kamtschatka-Expedition. Aufgrund von Nebel auf 49 nördlicher Breite am 20. Juni 1741, nachdem er Berings Packschiff "St. Peter" aus den Augen verloren hatte, fuhr er nach Ost-Nordost und in der Nacht vom 15. auf den 16. Juli auf 55 21 "nördlicher Breite war er der erste um die pazifische Küste Nordwestamerikas zu sehen, schneebedeckte Berge und an einigen Stellen Wald (Prince of Wales Island oder Baker Island). Auf der Suche nach einem geeigneten Hafen wandten sich Seeleute nach Nordwesten und reisten etwas mehr als 400 km entlang des Alexander-Archipels, den sie für das Festland einnahmen. Am 58. Breitengrad verschwanden sie spurlos, zwei Boote, die an Land geschickt wurden (zu den Inseln Chichanov oder Jacobi), um Wasser zu holen. Am 25. Juli entdeckten sie unbekannte Berge (den Kamm von St. Pavel "wendete sich nach Westen; am 1.-3. August entdeckte er einen Teil der Kenai-Halbinsel und die Inseln Afognak und Kodiak, das heißt, Chirikov segelte gleichzeitig mit Bering in den Gewässern des Golfs von Alaska; am 5 entdeckte mehrere Inseln der Aleutenkette, wo er sich mit den Aleuten traf. Auf dem Schiff gab es nicht genug Nahrung und frisches Wasser, viele waren an Skorbut erkrankt, von 75 Menschen lebten etwas mehr als 50, „ziemlich erschöpft von Skorbut " und Chirikov selbst, der die Kabine seit dem 21. September nicht mehr verlassen hatte. Am 10. Oktober brachte Navigator Ivan Elagin erfolgreich das Paketboot "St. Pavel" nach Petropavlovsk. Chirikovs Bericht an die Admiralitätsbehörde vom 7. Dezember 1741 über die Ergebnisse der Expedition wurde der erste in der Geschichte der Beschreibung der nordwestlichen Küste Amerikas. Im Sommer 1742 wurde "St. Pavle "Chirikov segelte von Kamtschatka nach Osten, erreichte aber nur Attu Island und kehrte wegen schlechten Wetters um. Auf dem Rückweg sah er Bering Island, entdeckte Medny Island (später wurde der gesamte Archipel zu Ehren von Bering Commander Islands genannt).

letzten Lebensjahre

Nach seiner Rückkehr bat Chirikov darum, aus Sibirien zurückgerufen zu werden, kam im März 1746 in St. Petersburg an, beteiligte sich an der Zusammenstellung der endgültigen Karte der russischen Entdeckungen im Nordpazifik und leitete etwa ein Jahr lang die Marineakademie. Im September 1746 wurde er mit einer Versetzung nach Moskau zum Hauptmann befördert.

starb Ende November 1748 in Moskau an Tuberkulose und den Folgen von Skorbut. Er war verheiratet und hatte zwei Söhne und drei Töchter. Eine Insel, ein Unterwasserkamm, ein Meer, Untiefen und vier Kaps sind nach ihm benannt. In Petropawlowsk-Kamtschatski wurde ihm ein Denkmal errichtet.

Doktor der Geschichtswissenschaften V. Pasetsky.

Vitus Jonassen (Ivan Ivanovich) Bering A681-1741 Jahre) gehört zu den großen Seefahrern und Polarforschern der Welt. Sein Name ist dem Meer gegeben, das die Küsten von Kamtschatka, Tschukotka und Alaska umspült, und der Meerenge, die Asien von Amerika trennt.

Wissenschaft und Leben // Illustrationen

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Bering stand an der Spitze des größten geografischen Unternehmens, von dem die Welt bis Mitte des 20. Jahrhunderts seinesgleichen nicht kannte. Die von ihm geleitete erste und zweite Kamtschatka-Expedition deckten die Nordküste Eurasiens, ganz Sibirien, Kamtschatka, die Meere und Länder des nördlichen Pazifiks ab und entdeckten die nordwestlichen Küsten Amerikas, die Wissenschaftlern und Seefahrern unbekannt waren.

Der Aufsatz über die beiden Kamtschatka-Expeditionen von Vitus Bering, den wir hier veröffentlichen, wurde auf der Grundlage von Dokumenten verfasst, die im TsGAVMF (Zentrales Staatsarchiv der Marine) aufbewahrt werden. Dies sind Erlasse und Beschlüsse, persönliche Tagebücher und wissenschaftliche Notizen der Expeditionsteilnehmer, Schiffstagebücher. Viele der verwendeten Materialien wurden noch nie zuvor veröffentlicht.

Vitus Beriag wurde am 12. August 1681 in Dänemark in der Stadt Horsens geboren. Er trug den Namen seiner Mutter Anna Bering, die der berühmten dänischen Familie angehörte. Der Vater des Seefahrers war Kirchenvorsteher. Über Berings Kindheit sind fast keine Informationen erhalten. Es ist bekannt, dass er als junger Mann an einer Reise zu den Küsten Ostindiens teilgenommen hat, wohin er noch früher ging und wo sein Bruder Sven viele Jahre verbrachte.

Vitus Bering kehrte 1703 von seiner ersten Reise zurück. Das Schiff, auf dem er segelte, kam in Amsterdam an. Hier traf sich Bering mit dem russischen Admiral Kornely Ivanovich Kruys. Im Auftrag von Peter I. stellte Kruys erfahrene Seeleute für den russischen Dienst ein. Dieses Treffen veranlasste Vitus Bering, in der russischen Marine zu dienen.

In St. Petersburg wurde Bering zum Kommandanten eines kleinen Schiffes ernannt. Er lieferte Holz vom Ufer der Newa auf die Insel Kotlin, wo auf Befehl von Peter I. eine Seefestung errichtet wurde - Kronstadt. 1706 wurde Bering zum Leutnant befördert. Viele verantwortungsvolle Aufgaben fielen ihm zu: Er verfolgte die Bewegungen schwedischer Schiffe im Finnischen Meerbusen, segelte im Asowschen Meer, überführte das Perlenschiff von Hamburg nach St. Petersburg und unternahm eine Reise von Archangelsk nach Kronstadt um die skandinavische Halbinsel.

Zwanzig Jahre sind in Arbeit und Kämpfen vergangen. Und dann kam eine scharfe Wendung in seinem Leben.

Am 23. Dezember 1724 wies Peter I. die Admiralität an, eine Expedition unter dem Kommando eines würdigen Marineoffiziers nach Kamtschatka zu entsenden.

Das Admiralty College schlug vor, Kapitän Bering an die Spitze der Expedition zu stellen, da er "in Ostindien war und weiß, wie man sich fortbewegt". Peter I stimmte Berings Kandidatur zu.

Am 6. Januar 1725, nur wenige Wochen vor seinem Tod, unterzeichnete Peter die Anweisungen für die Erste Kamtschatka-Expedition. Bering wurde beauftragt, zwei Decksschiffe in Kamtschatka oder an einem anderen geeigneten Ort zu bauen. Auf diesen Schiffen war es notwendig, an die Küste des "Landes zu gehen, das nach Norden geht" und das vielleicht ("sie kennen das Ende danach nicht") Teil Amerikas ist, das heißt, um festzustellen, ob Das Land, das nach Norden führt, verbindet sich wirklich mit Amerika.

Neben Bering wurden der Expedition die Marineoffiziere Aleksey Chirikov und Martyn Shpanberg, Vermesser, Navigatoren und Schiffsführer zugeteilt. Insgesamt nahmen 34 Personen an der Reise teil.

Petersburg im Februar 1725 verlassen. Der Weg führte durch Wologda, Irkutsk, Jakutsk. Diese schwierige Kampagne dauerte viele Wochen und Monate. Erst Ende 1726 erreichte die Expedition die Ufer des Ochotskischen Meeres.

Der Bau des Schiffes begann sofort. Die notwendigen Materialien wurden den ganzen Winter über aus Jakutsk geliefert. Dies war mit vielen Schwierigkeiten verbunden.

Am 22. August 1727 verließen das neu gebaute Schiff „Fortune“ und das dazugehörige kleine Boot Ochotsk.

Eine Woche später sahen die Reisenden die Küste von Kamtschatka. Bald tat sich in Fortuna ein starkes Leck auf. Sie wurden gezwungen, zur Mündung des Flusses Bolshaya zu gehen und die Schiffe zu entladen.

Berings Berichte an die Admiralität, die im Zentralen Staatsarchiv der Marine aufbewahrt werden, geben einen Eindruck von den Schwierigkeiten, denen Reisende in Kamtschatka begegneten, wo sie sich fast ein Jahr lang aufhielten, bevor sie weiter in See stechen konnten Norden.

„... Bei der Ankunft an der Bolscherezki-Mündung“, schrieb Bering, „wurden Materialien und Vorräte auf dem Wasserweg in kleinen Booten zum Bolscherezki-Gefängnis transportiert. Bei diesem russischen Gefängnis gibt es 14 Innenhöfe. Und er schickte schweres Material und einige der Vorräte in kleinen Booten den Bystraya-Fluss hinauf, die auf dem Wasserweg 120 Meilen zum Gefängnis von Upper Kamchadal gebracht wurden. Und im selben Winter wurden sie vom Bolscherezki-Gefängnis in die Gefängnisse von Ober- und Unter-Kamtschadal ganz nach örtlicher Sitte auf Hunden transportiert. Und jeden Abend auf dem Weg zur Nacht harkten sie ihre Lager aus dem Schnee und bedeckten sie von oben, weil die großen Schneestürme leben, die in der Landessprache Schneestürme genannt werden. Und wenn sich ein Schneesturm an einem sauberen Ort befindet, aber keine Zeit hat, ein Lager für sich selbst zu errichten, bedeckt er die Menschen mit Schnee, weshalb sie sterben.

Zu Fuß und auf Hundeschlitten legten sie mehr als 800 Werst quer durch Kamtschatka nach Nischne-Kamtschatsk zurück. Es wurde ein Boot "St. Gabriel". Am 13. Juli 1728 stach die Expedition auf ihr erneut in See.

Am 11. August betraten sie die Meerenge, die Asien von Amerika trennt und jetzt den Namen Bering trägt. Am nächsten Tag bemerkten die Matrosen, dass das Land, an dem sie vorbeigesegelt waren, zurückgelassen wurde. Am 13. August überquerte das Schiff, angetrieben von starken Winden, den Polarkreis.

Bering entschied, dass die Expedition ihre Aufgabe erfüllt hatte. Er sah, dass die amerikanische Küste nicht mit Asien verbunden war, und er war überzeugt, dass es weiter nördlich keine solche Verbindung gab.

Am 15. August betrat die Expedition den offenen Arktischen Ozean und navigierte im Nebel weiter nach Nord-Nordost. Viele Wale tauchten auf. Der grenzenlose Ozean breitete sich ringsum aus. Das Tschukotka-Land erstreckte sich laut Bering nicht weiter nach Norden. Sich nicht der "Tschukotka-Ecke" und Amerika nähern.

Am nächsten Segeltag war weder im Westen, noch im Osten, noch im Norden die Küste zu sehen. Nachdem Bering 67 ° 18 "N erreicht hatte, gab er den Befehl, nach Kamtschatka zurückzukehren, um "ohne Grund" den Winter nicht an unbekannten baumlosen Ufern zu verbringen. Am 2. September kehrte "St. Gabriel" in den Hafen von Unter-Kamtschatka zurück. Hier verbrachte die Expedition den Winter.

Sobald der Sommer 1729 kam, stach Bering wieder in See. Er fuhr nach Osten, wo man nach Angaben der Bewohner Kamtschatkas an klaren Tagen manchmal Land "über dem Meer" sehen konnte. Während der Last der letztjährigen Reise hätten Reisende „sie nicht zufällig gesehen“. Berig beschloss, „mit Sicherheit informiert“ zu sein, ob dieses Land wirklich existiert. Starke Nordwinde wehten. Mit großer Mühe seien die Navigatoren 200 Kilometer weit gefahren, „aber sie haben kein Land gesehen“, schrieb Bering an das Admiralty College. Das Meer war in einen "großen Nebel" gehüllt, und mit ihm begann ein heftiger Sturm. Sie nehmen Kurs auf Ochotsk. Auf dem Rückweg umrundete und beschrieb Bering zum ersten Mal in der Geschichte der Schifffahrt die Südküste von Kamtschatka.

Am 1. März 1730 kehrten Bering, Leutnant Shpanberg und Chirikov nach St. Petersburg zurück. Die Korrespondenz über den Abschluss der ersten Kamtschatka-Expedition von Vitus Bering wurde in Sankt-Peterburgskiye Vedomosti veröffentlicht. Es wurde berichtet, dass russische Seefahrer auf Schiffen, die in Ochotsk und Kamtschatka gebaut wurden, weit nördlich von 67°N in das Polarmeer aufstiegen. Sch. und damit bewiesen ("erfunden"), dass "es eine wahrhaft nordöstliche Passage gibt". Weiter betonte die Zeitung: „Somit wäre es von Lena aus möglich, wenn das Eis im nördlichen Land nicht stört, auf dem Wasserweg nach Kamtschatka und auch weiter nach Yapan, China und Ostindien zu gelangen, und außerdem er ( Bering.- V.P.) und von den Anwohnern wurde darüber informiert, dass vor 50 und 60 Jahren ein bestimmtes Schiff aus Lena in Kamtschatka ankam.

Die erste Kamtschatka-Expedition leistete einen wichtigen Beitrag zur Entwicklung geografischer Vorstellungen über die nordöstliche Küste Asiens, von Kamtschatka bis zur Nordküste von Tschukotka. Geographie, Kartographie und Ethnographie wurden mit neuen wertvollen Informationen angereichert. Die Expedition erstellte eine Reihe von geografischen Karten, von denen die endgültige Karte von besonderer Bedeutung ist. Es basiert auf zahlreichen astronomischen Beobachtungen und vermittelte erstmals eine wirkliche Vorstellung nicht nur von der Ostküste Russlands, sondern auch von der Größe und Ausdehnung Sibiriens. Laut James Cook, der der Meerenge zwischen Asien und Amerika den Bering-Namen gab, hat sein entfernter Vorgänger „die Küsten sehr gut kartiert und die Koordinaten mit einer Genauigkeit bestimmt, die bei seinen „Fähigkeiten schwer zu erwarten wäre“. Die erste Karte der Expedition, die die Gebiete Sibiriens im Raum von Tobolsk bis zum Pazifischen Ozean zeigt, wurde von der Akademie der Wissenschaften überprüft und genehmigt. Die endgültige Karte wurde auch sofort von russischen Wissenschaftlern verwendet und verbreitete sich bald in ganz Europa. 1735 Sie wurde in Paris eingraviert, ein Jahr später in London veröffentlicht, dann wieder in Frankreich Und dann wurde diese Karte als Teil verschiedener Atlanten und Bücher immer wieder neu aufgelegt ... Die Expedition bestimmte die Koordinaten von 28 Punkten entlang der Route Tobolsk - Jenisseisk - Ilimsk - Jakutsk - Ochotsk-Kamtschatka-Tschukotski-Nase-Tschukotskoje-Meer, die dann in den "Katalog der Städte und edlen sibirischen Orte" aufgenommen wurden, auf der Karte, durch die sie einen Weg hatten, in welcher Breite und Länge sie sind.

Und Bering entwickelte bereits ein Projekt für die Zweite Kamtschatka-Expedition, die später zu einem herausragenden geografischen Unternehmen wurde, das die Welt lange nicht mehr gekannt hatte.

Der führende Platz im Programm der von Bering geleiteten Expedition wurde dem Studium ganz Sibiriens, des Fernen Ostens, der Arktis, Japans und Nordwestamerikas in geografischer, geologischer, physikalischer, botanischer, zoologischer und ethnografischer Hinsicht eingeräumt. Besondere Bedeutung wurde der Untersuchung der Nordseepassage von Archangelsk bis zum Pazifischen Ozean beigemessen.

Anfang 1733 verließen die Hauptabteilungen der Expedition St. Petersburg. Mehr als 500 Marineoffiziere, Wissenschaftler und Seeleute wurden aus der Hauptstadt nach Sibirien geschickt.

Bering ging zusammen mit seiner Frau Anna Matveevna nach Jakutsk, um den Frachttransfer zum Hafen von Ochotsk zu verwalten, wo fünf Schiffe gebaut werden sollten, um den Pazifik zu befahren. Bering verfolgte die Arbeit der Abteilungen von X. und D. Laptev, D. Ovtsyn, V. Pronchishchev, P. Lassinius, die sich mit dem Studium der Nordküste Russlands befassten, und der akademischen Abteilung, zu der die Historiker G. Miller und A. Fisher, Naturforscher I. Gmelin, S. Krasheninnikov, G. Steller, Astronom L. Delacroer.

Archivdokumente geben einen Eindruck von der ungewöhnlich aktiven und vielseitigen Organisationsarbeit des Seefahrers, der von Jakutsk aus die Aktivitäten vieler Abteilungen und Einheiten der Expedition leitete, die vom Ural bis zum Pazifik und vom Amur bis zum Nordküste Sibiriens.

1740 erfolgte der Bau der St. Petrus“ und „St. Pavel", auf dem Vitus Bering und Aleksey Chirikov einen Übergang zum Avacha-Hafen unternahmen, an dessen Ufer der Peter-und-Paul-Hafen angelegt wurde.

152 Offiziere und Matrosen und zwei Mitglieder der akademischen Abteilung gingen auf zwei Schiffen auf See. Professor L. Delacroer Bering identifizierte das Schiff „St. Pavel“ und nahm Adjutant G. Steller mit nach „St. Peter" an seine Crew. So begann der Weg eines später weltberühmten Wissenschaftlers.

Am 4. Juni 1741 stachen die Schiffe in See. Sie machten sich auf den Weg nach Südosten, zu den Küsten des hypothetischen Landes von Juan de Gama, das auf der Karte von J. N. Delil aufgeführt war und das auf dem Weg zu den Küsten Nordwestamerikas gefunden und erkundet werden sollte. Schwere Stürme trafen die Schiffe, aber Bering ging beharrlich vorwärts und versuchte, das Dekret des Senats genau zu erfüllen. Es war oft Nebel. Um einen Freund eines Freundes nicht zu verlieren, läuteten die Schiffe die Glocke oder feuerten Kanonen ab. So verging die erste Segelwoche. Die Schiffe erreichten 47°N. sh., wo das Land von Juan de Gama sein sollte, aber es gab keine Anzeichen von Land. Am 12. Juni überquerten die Reisenden den nächsten Breitengrad - kein Land. Bering befahl, nach Nordosten zu gehen. Er sah seine Hauptaufgabe darin, die nordwestliche Küste Amerikas zu erreichen, die noch von keinem Seefahrer entdeckt und erforscht worden war.

Sobald die Schiffe die ersten Dutzend Meilen nach Norden passiert hatten, befanden sie sich in dichtem Nebel. Paketschiff „St. Pavel "unter dem Kommando von Chirikov verschwand aus dem Blickfeld. Mehrere Stunden lang konnten sie dort die Glocke schlagen hören, die ihnen ihren Aufenthaltsort mitteilte, dann wurden die Glocken nicht gehört, und eine tiefe Stille lag über dem Ozean. Kapitän-Commander Bering befahl, die Kanone abzufeuern. Es gab keine Antwort.

Drei Tage lang pflügte Bering wie vereinbart das Meer in den Breiten, in denen sich die Schiffe trennten, traf aber nicht auf die Abteilung von Alexei Chirikov.

Seit etwa vier Wochen fährt das Paketschiff „St. Peter" lief den Ozean entlang und begegnete unterwegs nur Walherden. Während dieser ganzen Zeit schlugen Stürme gnadenlos auf ein einsames Schiff ein. Die Stürme folgten einer nach dem anderen. Der Wind zerriss die Segel, beschädigte die Holme, löste die Befestigungselemente. Irgendwo in den Rillen war ein Leck. Das mitgebrachte Frischwasser ging zur Neige.

„17. Juli“, wie im Logbuch vermerkt, „ab Mittag um halb eins sahen wir Land mit hohen Kämmen und einem schneebedeckten Hügel.“

Bering und seine Gefährten wollten unbedingt schnell an der von ihnen entdeckten amerikanischen Küste landen. Aber es wehte ein starker Wind. Aus Angst vor Steinriffen war die Expedition gezwungen, sich vom Land fernzuhalten und ihm nach Westen zu folgen. Erst am 20. Juli ließ die Aufregung nach, und die Matrosen beschlossen, das Boot zu senken.

Bering schickte den Naturforscher Steller auf die Insel. Steller verbrachte 10 Stunden an der Küste von Kayak Island und lernte in dieser Zeit die verlassenen Behausungen der Indianer, ihre Haushaltsgegenstände, Waffen und Kleidungsreste kennen, beschrieb 160 Arten einheimischer Pflanzen.

Ende Juli bis August „St. Peter „wanderte entweder im Labyrinth der Inseln oder in geringer Entfernung von ihnen.

Am 29. August näherte sich die Expedition erneut dem Land und ankerte zwischen mehreren Inseln, die nach dem gerade an Skorbut gestorbenen Seefahrer Shumagin den Namen Shumaginsky erhielten. Hier trafen die Reisenden zum ersten Mal auf die Bewohner der Aleuten und tauschten mit ihnen Geschenke aus.

Der September kam, das Meer stürmte. Das Holzschiff konnte dem Ansturm des Orkans kaum standhalten. Viele Offiziere fingen an, über die Notwendigkeit zu sprechen, über den Winter zu bleiben, zumal die Luft kälter wurde.

Die Reisenden beschlossen, an die Küste von Kamtschatka zu eilen. Im Logbuch tauchen immer mehr alarmierende Einträge auf, die von der schwierigen Situation der Seefahrer zeugen. Die vergilbten Seiten, hastig von Dienstoffizieren geschrieben, erzählen davon, wie sie Tag für Tag segelten, ohne das Land zu sehen. Der Himmel war mit Wolken bedeckt, durch die viele Tage lang kein Sonnenstrahl durchbrach und kein einziger Stern zu sehen war. Die Expedition konnte ihren Standort nicht genau bestimmen und wusste nicht, wie schnell sie sich ihrem Heimatort Petropawlowsk näherte ...

Vitus Bering war schwer krank. Die Krankheit wurde durch Feuchtigkeit und Kälte weiter verschlimmert. Es regnete fast ununterbrochen. Die Lage wurde immer ernster. Nach den Berechnungen des Kapitäns war die Expedition noch weit von Kamtschatka entfernt. Er verstand, dass er sein gelobtes Heimatland erst Ende Oktober erreichen würde, und dies nur, wenn die Westwinde in günstige Ostwinde umschlagen würden.

Am 27. September schlug eine heftige Bö ein, und drei Tage später brach ein Sturm aus, der, wie im Logbuch vermerkt, „große Aufregung“ verbreitete. Nur vier Tage später ließ der Wind etwas nach. Die Atempause war nur von kurzer Dauer. Am 4. Oktober traf ein neuer Hurrikan und erneut stürzten riesige Wellen auf die Seiten des St. Peter."

Seit Anfang Oktober waren die meisten Besatzungsmitglieder bereits so geschwächt durch Skorbut, dass sie nicht mehr an Bordarbeiten teilnehmen konnten. Viele verloren ihre Arme und Beine. Die Vorräte schmolzen katastrophal ...

Nach einem schweren mehrtägigen Sturm hat „St. Peter" setzte sich trotz des entgegenkommenden Westwinds wieder vorwärts und bald entdeckte die Expedition drei Inseln: St. Markian, St. Stephen und St. Abraham.

Die dramatische Lage der Expedition verschlimmerte sich täglich. Es fehlte nicht nur an Nahrung, sondern auch an frischem Wasser. Die Offiziere und Matrosen, die noch auf den Beinen waren, waren von der Überarbeitung erschöpft. Laut Navigator Sven Waxel "segelte das Schiff wie ein Stück totes Holz, fast ohne jede Kontrolle und ging auf Geheiß von Wellen und Wind dorthin, wo sie nur entschieden hatten, es zu fahren."

Am 24. Oktober bedeckte der erste Schnee das Deck, hielt aber zum Glück nicht lange an. Die Luft wurde immer kälter. An diesem Tag waren, wie im Wachprotokoll vermerkt, „28 Personen verschiedener Ränge“ erkrankt.

Bering verstand, dass der entscheidende und schwierigste Moment im Schicksal der Expedition gekommen war. Selbst völlig erschöpft von der Krankheit ging er dennoch an Deck, besuchte die Offiziere und Matrosen, versuchte, den Glauben an einen erfolgreichen Ausgang der Reise zu wecken. Bering versprach, sobald Land am Horizont auftauchte, würden sie sicher daran festmachen und für den Winter anhalten. Mannschaft „St. Petra" vertraute ihrem Kapitän, und alle, die ihre Beine bewegen konnten, korrigierten mit letzter Kraft dringende und notwendige Schiffsarbeiten.

Am frühen Morgen des 4. November tauchten am Horizont die Konturen eines unbekannten Landes auf. Nachdem sie sich ihm genähert hatten, schickten sie den Offizier Plenisner und den Naturforscher Steller an Land. Dort fanden sie nur Dickichte von Zwergweiden, die über den Boden krochen. Nirgendwo wuchs ein einziger Baum. An einigen Stellen am Ufer lagen vom Meer weggeworfene und mit Schnee bedeckte Baumstämme.

In der Nähe floss ein kleiner Fluss. In der Nähe der Bucht wurden mehrere tiefe Gruben gefunden, die, wenn sie mit Segeln bedeckt sind, als Unterkünfte für kranke Matrosen und Offiziere hergerichtet werden können.

Die Landung hat begonnen. Bering wurde auf einer Trage in einen für ihn vorbereiteten Unterstand gebracht.

Die Landung war langsam. Hungrige Seeleute, geschwächt durch Krankheit, starben auf dem Weg vom Schiff zum Ufer oder setzten kaum einen Fuß an Land. So starben 9 Menschen, 12 Seeleute starben während der Reise.

Am 28. November riss ein starker Sturm das Schiff von den Ankern und warf es an Land. Zunächst legten die Seeleute darauf keine ernsthafte Bedeutung, da sie glaubten, auf Kamtschatka gelandet zu sein, und die Einheimischen würden den Gruben auf Hunden helfen, nach Petropawlowsk zu gelangen.

Die von Bering zur Aufklärung geschickte Gruppe stieg auf den Gipfel des Berges. Von oben sahen sie, dass sich um sie herum ein grenzenloses Meer ausbreitete. Sie landeten nicht in Kamtschatka, sondern auf einer unbewohnten Insel, verloren im Ozean.

„Diese Nachricht“, schrieb Svey Waxel, „wirkte auf unsere Leute wie ein Donnerschlag. Uns war klar, in was für einer hilflosen und schwierigen Situation ich mich befand, dass uns die völlige Zerstörung drohte.

In diesen schweren Tagen quälte die Krankheit Bering immer mehr. Er fühlte, dass seine Tage gezählt waren, aber er kümmerte sich weiterhin um sein Volk.

Der Kapitän-Kommandant lag allein in einem Unterstand, der oben mit einer Plane bedeckt war. Bering litt an einer Erkältung. Die Kraft verließ ihn. Er konnte weder Arm noch Bein mehr bewegen. Sand, der von den Wänden des Unterstands herabrieselte, bedeckte die Beine und den unteren Teil des Körpers. Als die Beamten es ausgraben wollten, widersprach Bering und sagte, dass es so wärmer sei. In diesen letzten, schwierigsten Tagen verlor Bering trotz aller Unglücke, die der Expedition widerfuhren, nicht seine gute Laune, er fand aufrichtige Worte, um seine verzweifelten Kameraden zu ermutigen.

Bering starb am 8. Dezember 1741, ohne zu wissen, dass die letzte Zuflucht der Expedition ein paar Tage guten Schiffsfortschritts von Petropawlowsk war.

Berings Satelliten überlebten einen harten Winter. Sie aßen das Fleisch von Meerestieren, die es hier in Hülle und Fülle gab. Unter der Führung der Offiziere Sven Waxel und Sofron Khitrovo bauten sie ein neues Schiff aus den Trümmern der St. Peter". Am 13. August 1742 verabschiedeten sich die Reisenden von der nach Bering benannten Insel und erreichten sicher Petropawlowsk. Dort erfuhren sie, dass das Packschiff „St. Pavel, kommandiert von Alexei Chirikov, kehrte letztes Jahr nach Kamtschatka zurück, nachdem er wie I Bering die nordwestliche Küste Amerikas entdeckt hatte. Diese Länder wurden bald Russisches Amerika (heute Alaska) genannt.

Damit endete die Zweite Kamtschatka-Expedition, deren Tätigkeit von großen Entdeckungen und herausragenden wissenschaftlichen Leistungen gekrönt war.

Russische Seefahrer entdeckten als erste die bisher unbekannte nordwestliche Küste Amerikas, den Aleutenrücken, die Kommandanteninseln und strichen die Mythen über das Land von Juan de Gama, das westeuropäische Kartographen im Nordpazifik darstellten.

Russische Schiffe waren die ersten, die den Seeweg von Russland nach Japan ebneten. Die Geographiewissenschaft erhielt genaue Informationen über die Kurilen, über Japan.

Die Ergebnisse der Entdeckungen und Forschungen im nördlichen Teil des Pazifischen Ozeans spiegeln sich in einer Reihe von Karten wider. Viele der überlebenden Mitglieder der Expedition waren an ihrer Entstehung beteiligt. Eine besonders prominente Rolle bei der Zusammenfassung der von russischen Seeleuten beschafften Materialien kommt Alexei Chirikov zu, einem der brillantesten und geschicktesten Seeleute jener Zeit, Berings ergebenem Assistenten und Nachfolger. Es fiel Chirikov zu, die Angelegenheiten der Zweiten Kamtschatka-Expedition zu erledigen. Er fertigte eine Karte des Nordpazifik an, die mit erstaunlicher Genauigkeit den Weg des Schiffes „St. Pawel“, die von Seeleuten entdeckte nordwestliche Küste Amerikas, die Inseln des Aleutenkamms und die Ostküste von Kamtschatka, die als Ausgangspunkt für russische Expeditionen diente.

Die Offiziere Dmitry Ovtsyn, Sofron Khitrovo, Alexei Chirikov, Ivan Elagin, Stepan Malygin, Dmitry und Khariton Laptev stellten eine „Karte des Russischen Reiches, der Nord- und Ostküste neben dem Arktischen und Östlichen Ozean mit einem Teil der westamerikanischen Küsten und Inseln, die durch die Seeschifffahrt Japan neu entdeckt wurden".

Ebenso fruchtbar war die Tätigkeit der nördlichen Abteilungen der Zweiten Kamtschatka-Expedition, die oft in eine unabhängige Große Nordexpedition aufgeteilt wurden.

Als Ergebnis von See- und Fußkampagnen von Offizieren, Navigatoren und Landvermessern, die in der Arktis operierten, wurde die Nordküste Russlands von Archangelsk bis Bolshoy Baranov Kamen, östlich von Kolyma, erkundet und kartiert. So war laut M. V. Lomonosov „der Durchgang des Meeres vom Arktischen Ozean zum Pazifischen Ozean zweifellos bewiesen“.

Um die meteorologischen Bedingungen Sibiriens zu untersuchen, wurden Beobachtungsposten von der Wolga bis nach Kamtschatka eingerichtet. Die weltweit erste Erfahrung bei der Organisation eines meteorologischen Netzwerks über ein so großes Gebiet war ein glänzender Erfolg für russische Wissenschaftler und Seeleute.

Auf allen Schiffen der Zweiten Kamtschatka-Expedition, die durch die Polarmeere von Archangelsk nach Kolyma, über den Pazifischen Ozean nach Japan und Nordwestamerika segelte, wurden visuelle und in einigen Fällen instrumentelle meteorologische Beobachtungen durchgeführt. Sie sind in Logbüchern enthalten und haben bis heute überlebt. Heute sind diese Beobachtungen auch deshalb von besonderem Wert, weil sie die Besonderheiten atmosphärischer Prozesse während der Jahre extrem hoher Eisbedeckung in den arktischen Meeren widerspiegeln.

Das wissenschaftliche Erbe der Zweiten Kamtschatka-Expedition von Vitus Bering ist so groß, dass es bisher nicht vollständig bewältigt wurde. Es wurde verwendet und wird heute von Wissenschaftlern in vielen Ländern verwendet.

1733 wurden zwei Seefahrer, Vitus Bering und Alexei Chirikov, beauftragt, die Zweite Kamtschatka-Expedition zu leiten. Die Matrosen konnten sich nicht einmal vorstellen, wie schwierig diese Reise sein würde, wie viele Dinge ihnen unterwegs passieren würden und dass diese Reise für einen von ihnen die letzte sein würde. Bisher haben sich alle ihre Überlegungen auf Gedanken über die ihnen zugewiesene Aufgabe reduziert - die Küsten Nordamerikas zu erreichen. Um eine solche Expedition durchzuführen, mussten sie ganz Sibirien durchqueren und von Kamtschatka bis zu den Küsten der amerikanischen Küste vordringen. Solche Informationen sollten helfen, einen schnellen Weg zu finden, um die beiden Kontinente mit der anschließenden Herstellung von Handelsbeziehungen mit den Einwohnern Amerikas zu verbinden.

Vorbereitung auf eine lange Reise

Ein Jahr nach Erhalt eines Befehls der russischen Admiralität brach Bering zusammen mit Chirikov von Tobolsk nach Jakutsk auf, wo sie etwa drei Jahre verbringen würden. In dieser Zeit hat sich die Expedition von der Verpflegung bis zur Ausrüstung mit allem Notwendigen für die bevorstehende lange Reise eingedeckt.

Es ist wahrscheinlich, dass die Vorbereitungen schneller gegangen wären, wenn die örtlichen Behörden nicht Untätigkeit gezeigt und sich manchmal sogar nicht gegen die Expedition gewehrt hätten. 1740 verlassen die Seefahrer jedoch Jakutsk und machen sich auf den Weg zur Ostküste von Kamtschatka. Als die Expedition erkennt, dass es im Winter nicht sicher ist, zu segeln, hält sie im Gebiet der Avacha-Bucht in der Bucht an, die heute als Petropavlovskaya bekannt ist.

Schwimmen « St. Peter »

Spediteure verließen das russische Land im Sommer des 4. Juni 1741. Zwei Schiffe stechen in See "St. Peter", geführt von Bering, und "Sankt Paul" unter dem Kommando von Chirikov. Es gab einen starken Sturm auf See. Zusätzlich wurde die Situation durch dichten Nebel erschwert. Aufgrund des schlechten Wetters verloren sich die Schiffe aus den Augen. Mehrere Tage lang versuchten die Matrosen, ihre Kameraden zu finden, aber die Suche war erfolglos, und daher segelte jedes Schiff alleine weiter.

Einen Monat später, am 17. Juli 1741, erreichte Berings Packboot die Südküste Alaskas. Unweit des Kamms von St. Elias, in der Gegend von Kayak Island, gingen Seeleute an Land. Der Expeditionsleiter selbst ging zwar nicht an Land: Berings Gesundheitszustand verschlechterte sich stark, und er gab nur den Befehl, die Frischwasservorräte aufzufüllen und seinen Weg fortzusetzen.

Wegen des Gegenwindes zog „St. Peter“ langsam nach Südwesten. Während der Fahrt versuchten die Seeleute, die angetroffenen Inseln auf der Karte zu markieren. Der Mangel an Vitamin C setzte dem Team zu: Einer nach dem anderen erkrankte die Expeditionsteilnehmer an Skorbut. Die Zufuhr von Frischwasser nahm allmählich ab.

Einen Monat später, Ende August, machte das Packschiff vor der Insel fest. Hier trafen die Matrosen auf die Aleuten. Aber diese Etappe der Expedition wurde von Reisenden nicht nur als Treffen mit der lokalen Bevölkerung, sondern auch als trauriges Ereignis in Erinnerung behalten: Der erste Seemann, der sein Leben für die Great Northern Expedition gab, Nikita Shumagin, der an Skorbut starb, wurde begraben hier. Anschließend wurden diese Orte nach dem tapferen Seefahrer (Shumagin-Inseln) benannt.

Tod des Kommandanten

Zu Herbstbeginn, am 6. September, nimmt das Packschiff „Sankt Peter“ direkten Kurs nach Westen. Stürmisches Wetter machte es unmöglich, das Schiff zu steuern, so dass sich das Schiff etwa zwei Monate lang wie ein Stück Holz abnutzte. Der Expeditionskommandant konnte sich nicht von seiner Krankheit erholen, sodass er nicht am Ruder stehen konnte. Und am 4. November sahen die Seeleute hohe schneebedeckte Berge. Sie glaubten fälschlicherweise, dass die Wellen sie an die Küste von Kamtschatka spülten. Aber die lang ersehnte Küste entpuppte sich nur als eine der Inseln des Archipels, die heute als Commander Islands bekannt ist.

Die Besatzung beschloss, vor Anker zu gehen, um sich umzusehen, aber der Anker konnte den Wellen des Meeres nicht standhalten, und das Schiff wurde in eine Bucht nicht weit von der Küste geworfen. Müde von der langen Reise und ohne Proviant ging die Mannschaft an Land. In dem von Bergen geschützten Tal verbrachten die Seeleute den Winter.

Von den 75 Menschen, die zum Archipel segelten, starben weitere 30 Seeleute nach der Überwinterung. Das gleiche traurige Schicksal ereilte Commander Vitus Bering selbst. Er erholte sich nicht von seiner Krankheit und starb am 6. Dezember 1741. Später wird diese Insel, die Teil des Archipels ist, nach dem großen Seefahrer benannt. Nach Berings Tod übernahm sein leitender Assistent, der Schwede Sven Waxel, das Kommando.

Um das Überleben kämpfen

Dank der Fülle der auf der Insel lebenden Tiere - Seekühe, Polarfüchse, Seeotter und Pelzrobben, die keine Angst vor Menschen hatten und daher von Seeleuten leicht gefangen werden konnten, und mit Fragmenten von Kamtschatka-Waldbäumen an die Küste genagelt wurden als Treibstoff verwendet, überwintert und schließlich mit dem Bau eines neuen Schiffes begonnen. Ein neues Schiff aus den Trümmern von St. Peter wurde ausschließlich dank des Kosaken Savva Starodubtsev, einem Autodidakten aus Ochotsk, gebaut, weil die die Expedition begleitenden Zimmerleute starben und es unter den Offizieren keine Schiffbauexperten gab.

Am Ende des Sommers war das Schiff startbereit. Ja, seine Größe war viel kleiner als die von St. Peter, aber es war die einzige Hoffnung für die überlebenden Mitglieder der Expedition. Sie schafften es dennoch, die von Bering begonnene Reise zu Ende zu führen: Vier Tage nach dem Segeln erreichte das Schiff die Küste von Kamtschatka, und am 26. August 1742 erreichte das Team Petropawlowsk.

Mehr als ein Jahr ist vergangen, seit die „Saint Peter“ die Küste von Kamtschatka verlassen hat. Die 46 Seeleute, die mit Würde zurückkehrten, erfüllten ihre Aufgabe, und die während der Expedition verstorbenen Seeleute wurden nicht vergessen, denn ihr Mut und ihre Tapferkeit zeigten erneut, dass ein Mensch alle Hindernisse überwinden kann, um sein Ziel zu erreichen.