1994 wurden Großbritannien und Frankreich durch einen einzigartigen Eurotunnel unter dem Ärmelkanal verbunden, der zu einem beispiellosen Phänomen in der Geschichte des Weltingenieurwesens wurde. Aber auch Schweden und Dänemark können sich ihrer einzigartigen Anziehungskraft rühmen. 1999 wurden diese beiden europäischen Mächte durch die Öresundbrücke verbunden, die in ihrer Schönheit und ihrem einzigartigen Design erstaunlich ist. Schauen wir uns dieses Ingenieurbauwerk genauer an und stellen einige interessante Fakten über die Öresundbrücke vor.

Name

Schon während des Baus der Brücke über den Öresund entbrannte zwischen Dänemark und Schweden ein Streit um den Namen des grandiosen Ingenieurbauwerks. Darin nennen sie Öresundsbron, aber in Dänemark - Øresundsbroen. Die Baufirma versöhnte die Bürger der beiden Staaten und bestand darauf, dass nach der Inbetriebnahme der Brücke die Bewohner der umliegenden Gebiete Bürger des Öresunds seien.

Dies, so der Entwickler, symbolisiere die kulturelle und historische Gemeinschaft der Region. Die Struktur ist eine Linie, die aus einer künstlichen Insel, der eigentlichen Brücke und einem Unterwassertunnel besteht. Aus diesem Grund nennen Europäer diese Transportlinie die "Öresund-Kommunikation" oder "Öresund-Linie".

Im Internet und in Reiseführern findet man auch den Namen Öresundbrücke.

Baugeschichte

Mit dem Bau der Brücke, die die beiden Staaten verbindet, wurde 1995 begonnen, und das Projekt selbst wurde bereits in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts übernommen. Als sie anfingen, Pfähle zu rammen, fanden die Bauarbeiter an einer der Stellen in der Meerenge 16 nicht explodierte Bomben. Sie liegen seit den Seeschlachten zwischen Deutschland und den Ländern der Anti-Hitler-Koalition im Meerwasser. Es dauerte einige Zeit, den Boden freizuräumen, und während des Baus des Tunnels entdeckten sie einen Segmentversatz, dessen Korrektur ebenfalls zusätzliche Zeit in Anspruch nahm.

Trotz der aufgetretenen Schwierigkeiten und Hindernisse wurde der Bau 3 Monate früher als geplant abgeschlossen und die Brücke zwischen Dänemark und Schweden am 14. August 1999 eröffnet.

Jetzt ist eine Fährüberfahrt von Kopenhagen nach Malmö nicht mehr erforderlich, und die Brücke ist zu einem Symbol der Vereinigung Schwedens mit dem europäischen Festland geworden.

Design-Merkmale…

Wenn wir über diese erstaunliche technische Struktur sprechen, sollten einige der Merkmale ihres Designs erwähnt werden.

Faktoren, die das Design beeinflusst haben

Zwei Faktoren haben dazu beigetragen, dass die Brücke allmählich in einen Tunnel auf der künstlich angelegten Insel Peberholm übergeht. Erstens befindet sich auf der dänischen Seite, wo die Brücke verlaufen würde, der Flughafen der dänischen Hauptstadt, sodass die hohen Stützen die Luftkommunikation Kopenhagens mit der Welt störten. Der zweite Faktor ist, dass eine zu niedrige Brücke die Schifffahrt in der Öresundstraße beeinträchtigen würde. Daher wurde beschlossen, einen Teil der Verbindungsüberquerung unter den Gewässern der Meerenge durchzuführen.

Für den Bau des Tunnels gossen Baumeister aus Felsen eigens eine künstliche Insel und nannten sie humorvoll "Pepper Island". Tatsache ist, dass Saltholm in derselben Meerenge liegt, deren Name auf Russisch „Salzinsel“ klingt.

Wie durch ein Wunder geht die Brücke auf der Insel Peberholm unter Wasser und kommt bereits von der dänischen Seite derselben künstlichen Halbinsel Kastrup an die Oberfläche.

Von der künstlichen Insel aus wurden entlang des Meeresbodens Gräben ausgehoben, in denen 5 Reihen Betonblöcke verlegt wurden. Züge bewegen sich entlang zweier Reihen, Autos bewegen sich entlang zweier weiterer Reihen und die Kommunikation wird in der fünften Reihe von Blöcken verlegt. Aus dem Tunnel kommen Sie sofort nach Kopenhagen.

Die Länge des Unterwasserteils des Tunnels beträgt 3510 m. Portale mit einer Länge von 270 m nähern sich dem Tunnel von beiden Seiten. Somit beträgt die Gesamtlänge von Drogden 4050 m.

Der Oberflächenaufbau über der Öresundbucht beginnt im schwedischen Malmö und geht nach 7.845 m in den Untergrund über. Die Brücke selbst ist zweistöckig, auf einer, der oberen, wurde eine 4-spurige Autobahn für Autos verlegt, auf der zweiten Ebene rauschen Züge. Von der unteren Reihe bis zum Wasser 57 m.

Die Geschwindigkeit des Zuges auf der Brücke erreicht 200 km / h, aber der Zug im Unterwassertunnel bewegt sich etwas langsamer und gelangt sofort aus dem einzigartigen Tunnel zum Flughafenbahnhof Kastrup.

Darüber können Sie sich übrigens auf unserer Website informieren.

Interessanterweise haben die beiden Nachbarländer unterschiedliche Stromspannungen für die Bahnstrecken. Aber auf der Brücke wurden die Spannung und die Signalisierung gemäß den in Dänemark angenommenen Standards eingeebnet.

Mittelspanne

Die zentrale Spannweite der stattlichen Brücke hat eine Länge von 490 m. Es handelt sich um eine Schrägseilbrücke, deren Pylonenhöhe 204 m beträgt.

Kulturelles Erbe

Die Brücke ist zu einem echten Symbol der beiden Staaten geworden, und Schweden hat sie sogar auf dem Emblem des Eurovision Song Contest abgebildet, der 2013 in Malmö stattfand.

Die ersten Aufnahmen der actiongeladenen schwedisch-dänischen Krimiserie The Bridge beginnen mit einem aufsehenerregenden Mord auf der Öresundbrücke, und sieben Jahre lang hielt die Handlung des Films das Publikum in Atem.

Im Liedtext „Walk Me to the Bridge“ der britischen Band „Manic Street Preachers“ finden sich Hinweise auf dieses Wunderwerk der Ingenieurskunst. Das Album hieß „Futurology“ und wurde 2014 veröffentlicht.

Der beliebteste Forschungskanal „National Geographic“ konnte das interessante Thema der schwedisch-dänischen Brücke nicht ignorieren und veröffentlichte einen speziellen Film, der der Geschichte ihres Baus und Betriebs gewidmet ist.

Auf Souvenirs und Touristenpostkarten der beiden Lager findet man das Bild der Brücke, und die Dänen und Schweden betrachten sie als ihre Attraktion. In Bezug auf die Popularität ist es Symbolen von Ländern wie der Kopenhagener Meerjungfrau oder Stockholm Carlson nicht unterlegen.

Die Öresundbrücke ist auf der schwedischen 500-Kronen-Banknote abgebildet, die 2015 in Umlauf kam. Ein solches Image hat die Dänische Krone noch nicht erworben.

Interessante Fakten…

Nun, eigentlich interessante Fakten und Ereignisse im Zusammenhang mit dieser erstaunlichen Ingenieurstruktur.

Erste Projekte

Der Bau einer solchen Brücke wurde erstmals in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts diskutiert. Aber dann blieb alles beim Reden, da weder Geld noch technische Möglichkeiten vorhanden waren, um ein solches Brückenbauwerk zu schaffen.

Sie kamen Ende der 80er Jahre auf die Idee zurück, und als sie das Problem des Zugangs zur dänischen Seite mit Hilfe eines Tunnels lösten, begannen sie mit konkreten Bauplänen.

Standortauswahl

Die Entfernung zwischen der dänischen Stadt Helsingør und dem schwedischen Helsingborg entlang der gleichen Öresundstraße beträgt nur 4,7 km. Sie befinden sich südlich der Hauptstadt und Malmö, und die Meeresströmung ist hier stärker, deshalb haben wir uns entschieden, die Brücke an der Stelle zu bewachen, an der wir sie heute beobachten.

Hinzu kommt, dass die Meerenge dort, wo sich Helsingør und Helsingborg gegenüberliegen, nur 10 m tief ist, nahe der Insel Saltholm aber 41 m.

Die Brücke wurde dreimal geöffnet

Am 14. August 1999 begannen die Erben der schwedischen und dänischen Krone, Kronprinzessin Victoria und Kronprinz Frederik von Dänemark, jeweils aus ihrem eigenen Land über die Brücke zu ziehen. Die Erben trafen sich, wie von den Organisatoren der Feier geplant, in der Mitte der Brücke.

Am 12. Juni 2000 fand ein Athletenlauf auf einer verkehrsberuhigten Brücke statt. Fast 80.000 schwedische und dänische Läufer testeten die Stärke der Struktur.

Doch der offizielle Verkehr auf der Brücke begann erst am 1. Juli 2000. Bei der Eröffnung waren Königin Margrethe II. und König Carl XVI. Gustaf Ehrengäste bei der Eröffnung. Nach dem Handschlag der Monarchen fuhren die ersten Autos über die Autobahn, und die ersten Passagiere kamen nicht mit der Fähre, sondern mit der Bahn in die Nachbarländer.

Rückzahlung

Die Mittel, die die Entwicklerfirma für den Bau ausgegeben hat, werden sich Experten zufolge erst bis 2035 auszahlen. Dazu gehörte auch der Betrag von 9,4 Milliarden in schwedischer Währung, den das Land 2011 für einen Unterwassertunnel zur Brücke ausgegeben hatte.

Problem

Trotz aller Vorteile und Pracht eines grandiosen Ingenieurbauwerks hat die Brücke ihre eigenen Probleme. Es hat eine ausgezeichnete Verkehrskapazität, aber die Zufahrtsstraßen dorthin verursachen viele Probleme. Die Hauptursache sind die ständigen Staus, die darauf warten, die Brücke sowohl von der schwedischen als auch von der dänischen Seite zu überqueren.

Die Grenze

Dänemark und Schweden gehören zu den Staaten des Schengen-Abkommens, aber die Grenze zwischen den Mächten lag in einer Entfernung von 5 km 300 m, von der schwedischen Seite berichtend.

Noch eine Verbindungsbrücke

Interessanterweise ist Schweden durch eine Brücke mit einem anderen Nachbarn verbunden. Die Svinesundbrücke ist ein weiterer ungewöhnlicher Grenzübergang zwischen den skandinavischen Staaten Schweden und Norwegen. Er geht natürlich nicht unter Wasser, wie ein dänisch-schwedisches Meisterwerk der Ingenieurskunst, aber auch nicht ohne eigene Eigenschaften.

Übrigens, auf den Seiten unserer Website finden Sie einen Artikel. Im Zusammenhang mit diesem Material kann es äußerst interessant sein.

Erinnern wir uns abschließend daran, welche anderen Länder durch Brücken verbunden sind, und es gibt nicht so viele davon. Die Ambassador Bridge verbindet die kanadische Stadt Windsor mit der amerikanischen Stadt Detroit.

Die Dreiländerbrücke, auf Russisch „Dreiländerbrücke“, wird über den Rhein verlegt und verbindet Frankreich, Deutschland und die Schweiz.

Die „Brücke der Freundschaft“ wurde zwischen Afghanistan und Tadschikistan gelegt, aber die „Brücke ohne Wiederkehr“ verband das bisher getrennte Nordkorea und Südkorea.

Lassen Sie uns hier aufhören, denn dies ist ein Thema für eine andere Studie ...

Dieser ungewöhnliche Brückentunnel verbindet Städte wie Malmö und Kopenhagen. Außerdem kann man ihn sowohl mit der Bahn als auch mit dem Auto befahren.

Der Bau des Öresund-Brückentunnels begann 1995 und wurde am 14. August 1999 abgeschlossen.

Die Öresundbrücke umfasst eine zweigleisige Eisenbahn und eine vierspurige Autobahn. Ihre Gesamtlänge beträgt 7845 Meter, wovon alle 140 der Tragbalken der Brücke auf Betonpfeilern ruht. Die Hauptspannweite hat eine Höhe von 57 Metern, wodurch die meisten Schiffe sicher hindurchfahren können, obwohl viele eine ruhige Passage über den Tunnel selbst bevorzugen, mit dem die Brücke auf einer künstlichen Insel verbunden ist, die wegen ihrer Form den Spitznamen Peberholm (Pfefferinsel) trägt

Warum wurde so eine seltsame Halbbrücke, ein halber Tunnel über die Meerenge gebaut? Warum gingen die Regierungen beider Länder auf den zusätzlichen Aufwand und Aufwand, der mit dem Bau des Tunnels verbunden ist? Der Grund liegt in der Nähe des Kopenhagener Flughafens (eine gewöhnliche Brücke würde Flugzeuge am Starten und Landen hindern), außerdem ermöglichte diese Konstruktion, den Schiffsverkehr durch den Öresund nicht einzuschränken

Insgesamt wurden mehr als 30 Milliarden Dänische Kronen (basierend auf dem Wechselkurs der Dänischen Krone im Jahr 2000) für den Bau des Öresund-Brückentunnels ausgegeben – eine Summe, die sich erst 2035 auszahlen wird. Um den von der Brücke kommenden Eisenbahnknotenpunkt zu erweitern, hat die schwedische Seite 2006 weitere 9,45 Milliarden SEK für den Stadttunnel in Malmö ausgegeben, dessen Bau 2011 abgeschlossen wurde

HGichÖL

Die Brücke und der Tunnel sind Teil der internationalen europäischen Autoroute E20 sowie der Öresund-Eisenbahnstrecke. Der Bau einer durchgehenden Linie des Großen Belts (The Great Belt Fixed Link) und der Öresundbrücke ermöglichte es, Kontinentaleuropa mit Schweden und ganz Skandinavien zu verbinden. Die Brücke wurde vom dänischen Architekturbüro Dissing + Weitling entworfen.

Die Öresundbrücke überquert die Grenze zwischen Dänemark und Schweden, aber dank des Schengen-Abkommens gab es vor der Migrationskrise keine Passkontrolle: An den Brückenmautstellen gab es regelmäßige Zollkontrollen für Einreisende nach Schweden, nicht jedoch für Einreisende nach Dänemark.

Enzyklopädisches YouTube

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  In Schweden und Dänemark wird die Brücke am häufigsten als Öresundsbron bzw. Øresundsbroen bezeichnet. Das Unternehmen  Øresundsbro Konsortiet I/S, das die Brücke entworfen hat, besteht auf Øresundsbron, einem Kompromiss zwischen den beiden Sprachen. Dies symbolisiert eine gemeinsame kulturelle Identität für die Region, nach dem Bau der Brücke werden die Menschen zu „Bürgern des Öresunds“ [ ] . Da das Bauwerk eigentlich eine Brücke, eine Insel und einen Tunnel umfasst, wird es manchmal genauer genannt: „Öresund-Linie“ oder „Öresund-Nachricht“ (dut. Øresundsforbindelsen, schwed. Öresundsförbindelsen).

  Geschichte

  1995 wurde mit dem Bau der Kreuzung begonnen. Es wurde am 14. August 1999 fertiggestellt. Kronprinz Frederik von Dänemark und Kronprinzessin Victoria von Schweden trafen sich in der Mitte der Brücke, um den Abschluss des Baus zu feiern. Die offizielle Eröffnung fand am 1. Juli 2000 unter Teilnahme von Königin Margrethe II. und König Carl XVI. Gustav als Ehrengäste statt. Noch am selben Tag wurde die Kreuzung für den Verkehr freigegeben. Am 12. Juni 2000, vor der Einweihung, nahmen 79.871 Läufer am Halbmarathon (Broloppet, der Brückenlauf) von Amager (Dänemark) nach Skåne (Schweden) teil. Trotz zweier schwerer Unfälle – 16 nicht explodierte Bomben aus dem Zweiten Weltkrieg auf dem Meeresboden und ein schiefes Tunnelsegment – ​​wurde die Überquerung drei Monate früher als geplant fertiggestellt.

  Anfangs wurde die Kreuzung nicht wie erwartet genutzt, wahrscheinlich aufgrund der hohen Kosten. In den Jahren 2005 und 2006 war jedoch ein rascher Anstieg des Verkehrs zu beobachten. Dies könnte darauf zurückzuführen sein, dass die Dänen Häuser in Schweden kauften, die die niedrigen Immobilienpreise in Malmö nutzten und zur Arbeit nach Dänemark reisten. 2007 überquerten fast 25 Millionen Menschen die Brücke: 15,2 Millionen in Autos und Bussen und 9,6 Millionen in Zügen.

  Brückenfunktionen

  Die 7845 m lange Brücke überbrückt die Hälfte der Strecke zwischen Schweden und der dänischen Insel Amager. Die Grenze zwischen den beiden Ländern liegt 5,3 km von der schwedischen Küste entfernt. Das Brückenbauwerk hat eine Masse von 82.000 Tonnen, trägt zwei Gleise und vier Fahrspuren auf einem horizontalen Träger, der über die gesamte Länge der Brücke verläuft. Bei beiden Zufahrten zu den 3-Guy-Sektionen ruht der Balken alle 140 m auf Betonstützen. 2 Paar freistehende Stützpylone mit einer Höhe von 204 m ermöglichen die Navigation in der Ausrichtung der Hauptspannweite mit einer Höhe von 57 m. Trotzdem ziehen es die meisten Schiffe vor, die Meerenge ungehindert zu passieren - oberhalb des Tunnels. Die Länge der Hauptspannweite beträgt 490 Meter. Die Balken- und Schrägseilstruktur wurde gewählt, um die notwendige Steifigkeit für schwere Schienenanwendungen bereitzustellen. Architekt – George Rothne, Tragwerksplanung – Ove Arup (Ove Arup & Partners).

  Insel Peberholm

  Die Brücke ist mit einem Tunnel auf einer künstlichen Insel namens Peberholm (Pfefferinsel) verbunden. Mit charakteristischem Humor wählten die Dänen den Namen, um die nahe gelegene natürliche Insel Saltholm (Salzinsel) im Norden zu ergänzen. Sie machten Peberholm auch zu einem Naturschutzgebiet. Die Peberholm-Insel, die beim Ausbaggern der Brücke und des Tunnels aus Steinen und Steinen aufgeschüttet wurde, ist etwa 4 km lang und durchschnittlich 500 m breit.

  Drogden-Tunnel

  Die Verbindung zwischen der künstlichen Insel Peberholm und der künstlichen Halbinsel Kastrup auf der Insel Amager – dem nächstgelegenen bewohnten Teil Dänemarks – wird durch den Drogdentunnel (Drogdentunnelen) hergestellt. Die Länge des Tunnels beträgt 4050 Meter, er besteht aus 3510 Metern Unterwassertunnel und 270 Metern Portalen an jedem Ende. Der Tunnel besteht aus 20 vorgefertigten Betonsegmenten (jeweils 55.000 Tonnen) und ist in einen in den Meeresboden gegrabenen Kanal integriert. Die beiden Röhren im Tunnel tragen die Eisenbahnschienen; zwei weitere tragen Autobahnen und eine kleinere fünfte Röhre ist für Notfälle. Die Rohre liegen nebeneinander. Der Grund für die zusätzlichen Kosten und die Überwindung der Schwierigkeiten beim Bau eines Tunnels und nicht eines anderen Teils der Brücke bestand darin, Hindernisse für die Landung von Flugzeugen auf dem nahe gelegenen Flughafen Kopenhagen (Kastrup) zu vermeiden und Schiffen eine freie Durchfahrt zu ermöglichen.

  Schienenverkehr

  Der öffentliche Schienenverkehr wird gemeinsam von der schwedischen SJ und der dänischen DSBFirst im Auftrag von Skånetrafiken und anderen Verkehrsunternehmen (die auch Fahrkarten verkaufen) und der dänischen Verkehrsbehörde betrieben. Eine Reihe neuer Doppelspannungszüge wurde entwickelt. Diese Züge verbinden Kopenhagen und Malmö und Südschweden sowie Göteborg und Kalmar. SJ betreibt die Brückenzüge X2000 und InterCity und verbindet Göteborg und Stockholm. DSB betreibt Züge nach Ystad, die direkt mit der Fähre zur Insel Bornholm verbunden sind. Der Flughafen Kopenhagen auf der Insel Kastrup hat einen eigenen Bahnhof in der Nähe des westlichen Endes der Brücke. Die Züge fahren alle 20 Minuten und nachts einmal pro Stunde in beide Richtungen. Während der Hauptverkehrszeiten verkehren zusätzliche Zugpaare, danach stündlich 1-2 zusätzliche SJ- und DSB-Züge. Auf dieser Bahn verkehren auch Güterzüge.

  Die Eisenbahn ist populär geworden und hat derzeit Staus. Staus treten überwiegend an Land auf, nicht auf der Brücke. Die Hauptstauquellen sind die Bahnhöfe auf beiden Seiten der Brücke, insbesondere der Hauptbahnhof von Malmö. Die Menschen müssen während der Hauptverkehrszeit im Stau warten, daher ist es schwierig, mehr Züge zum Laufen zu bringen. Der Stadttunnel in Malmö und seine Bahnhöfe werden Staus auf der schwedischen Seite reduzieren können.

  Die Eisenbahn hat 2 europäische Standardspurgleise (1435 mm) und ist für hohe Geschwindigkeiten (bis zu 200 km/h) ausgelegt, aber die Geschwindigkeiten sind in Dänemark niedriger, insbesondere im Tunnel. Es gab Probleme im Zusammenhang mit der unterschiedlichen Elektrifizierung und Signalisierung zwischen dem dänischen und dem schwedischen Schienennetz. Die Lösung bestand darin, das Stromversorgungssystem kurz vor dem östlichen Ende der Brücke in Lernaken, Schweden, von schwedischem 15-kV-16,7-Hz- auf dänischen 25-kV-50-Hz-Wechselstrom umzuschalten. Liniensignal - gemäß dem schwedischen Standardsystem über die gesamte Länge der Brücke. Bei Peberholm wechselt die Strecke auf dänischen Standard, der in einem Tunnel weitergeführt wird. Schweden verwendet Eisenbahnen mit Linksverkehr, während Dänemark mit Rechtsverkehr fährt. Das Umsteigen erfolgt an der Malmö Central Station, der Endstation (Terminal). Für den neuen Stadttunnel in Malmö führt die Überführung ein Gleis auf die andere Seite.

  Konstruktionskosten

  Die Kosten des gesamten Baus, einschließlich Autobahnen und Schienenverbindungen vor Ort, wurden auf 30,1 Mrd. DKK (gemäß dem Preisindex von 2000) geschätzt, wobei sich die Brückenkosten bis 2035 amortisieren sollten. 2006 begann Schweden, weitere 9,45 Milliarden SEK für den Stadttunnel in Malmö als neue Schienenverbindung zur Brücke auszugeben. Der Tunnel wurde 2011 fertiggestellt.

  Die Anbindung wird vollständig von den Nutzern finanziert. Die Eigentümergesellschaft gehört zur Hälfte der dänischen Regierung, zur anderen Hälfte der schwedischen Regierung. Zur Finanzierung des Baus nahm die Eigentümergesellschaft ein staatlich garantiertes Darlehen auf. Die Nutzungsgebühren sind derzeit die einzige Einnahmequelle des Unternehmens. Sobald der Verkehr zunimmt, reichen diese Gebühren aus, um Zinsen zu zahlen und mit der Rückzahlung von Krediten zu beginnen, was voraussichtlich etwa 30 Jahre dauern wird.

  Die Steuerzahler zahlten nicht für die Brücke und den Tunnel. Die Steuergelder wurden jedoch für den Bau von Landanschlüssen verwendet. Insbesondere auf dänischer Seite werden Landverbindungen intern genutzt, hauptsächlich für die Anbindung des Flughafens an das Schienennetz. Der City-Tunnel in Malmö hat den Vorteil, dass er den südlichen Teil der Innenstadt an das Schienennetz anbindet und viel mehr Züge von und nach Malmö ermöglichen wird. Der bestehende Bahnhof ist ein Engpass, der die Anzahl der Züge begrenzt, sodass die Menschen vor allem auf der Öresundbrücke stillstehen müssen und der Personenverkehr weiter zunimmt.

  Fahrgeldzahlung

  Ab dem 01. Januar 2014 wurde der einfache Fahrpreis ohne Ermäßigungen auf die folgenden Sätze festgelegt:

  Fahrkartenschalter (Kioske) mit gelben Schildern akzeptieren Dänische Kronen (DKK), Schwedische Kronen (SEK), Norwegische Kronen (NOK), Euro (EUR), Pfund Sterling (GBP), US-Dollar (USD) und Schweizer Franken (CHF) . Für regelmäßige Benutzer gibt es Rabatte bis zu 75 %.

  Die Brückenmaut wurde zunächst von der Öffentlichkeit kritisiert, aber die Maut ist vergleichbar mit der Fährmaut vor der Brücke und wird auf Fähren dazwischen einbehalten

  Im Zeitalter der Hochtechnologie haben Touristen die Möglichkeit, nicht nur die antiken Denkmäler der Architektur, sondern auch die Meisterwerke der modernen Technik zu bewundern. Tokio und Dubai, andere ähnliche Städte, sind ebenfalls zu Pilgerzentren für Reisende geworden. Aber auch das „alte“ Europa hat Touristen in Sachen Spitzentechnologien zu überraschen. Eine der Errungenschaften der Ingenieurskunst am Ende des letzten Jahrtausends war der Öresund-Brückentunnel, der zwei Länder verband - Dänemark und Schweden. Wir werden in unserem Artikel darüber sprechen.

  Konstruktion

  Um von einem Land in ein anderes zu reisen, war es früher notwendig, eine Fährüberfahrt zu benutzen. Dies führte dazu, dass ständig Schiffe entlang der Meerenge Öresund fuhren und die Fahrt von Hochseeschiffen in Richtung Ostsee behinderten. Ganz zu schweigen von den Autoschlangen, die auf die Fähre warten. Daher wurde Anfang der neunziger Jahre des letzten Jahrhunderts beschlossen, eine Brücke zwischen Dänemark und Schweden zu bauen. 1995 wurde mit dem Bau begonnen. Der Bau ging nicht reibungslos voran.

  Erstens fanden die Arbeiter bis zu achtzehn nicht explodierte Torpedos aus dem Zweiten Weltkrieg auf dem Meeresboden. Dann stellte sich heraus, dass aufgrund eines kleinen Konstruktionsfehlers eine der Spannweiten der Brücke schief war. Trotzdem wurde der Bau sogar drei Monate früher als geplant abgeschlossen. Die Inbetriebnahme der Brücke erfolgte im August 1999, als sich Prinz Friedrich von Dänemark und Prinzessin Victoria von Schweden mitten im Bau trafen. Aber die amtierenden Monarchen der beiden Länder – Margrethe die Zweite und die Sechzehnte – durchschnitten fast ein Jahr später das symbolische rote Band. So wurde die Dänemark-Schweden-Brücke am 1. Juli 2000 offiziell eröffnet.

  

  Was ist das einzigartige Design

  Diese Autobahn verbindet die Hauptstadt Kopenhagen mit der im Süden gelegenen Stadt Malmö und wirkt aus großer Höhe, etwa aus dem Flugzeug, wie eine unvollendet gebliebene Brücke zwischen Dänemark und Schweden. Sie endet in der Nähe der künstlichen Insel Peberholm. Aber das ist ein trügerischer Eindruck. Genau in diesem Abschnitt geht die Brücke unter Wasser und verwandelt sich in einen Tunnel. Tatsache ist, dass seltene Mollusken vor der Küste Dänemarks leben. Insbesondere um die gefährdete Art zu erhalten, wurde beschlossen, die Brücke in die Tiefe des Meeres abzusenken. Die gesamte Struktur besteht also aus drei Teilen. Der erste ist der Oberflächenteil, der wie eine uns bekannte Brücke aussieht. Als nächstes - der künstliche "Insel-Pfeffer", so genannt wegen seiner Form, und ein unterirdischer Tunnel, der unter dem Grund der Öresundstraße verläuft.

  

  Parameter des Oberflächenteils der Struktur

  Betrachten wir nun die Dimensionen dieses neu entdeckten Weltwunders genauer. Allein die Länge des aufgeständerten Bauwerks beträgt fast acht Kilometer. Oder besser gesagt 7845 Meter. Außerdem ruht es auf einer künstlichen Insel, auf der sich die Notlandung befindet. Aber die Länge nur des Oberflächenteils von acht Kilometern macht die Öresundbrücke, deren Foto mit Reiseführern für Schweden und Dänemark geschmückt ist, zu einer der Touristenattraktionen.

  Die Pylonen werden auf eine Höhe angehoben, die selbst die härtesten Nordstürme nicht erreichen können. Damit Hochseeschiffe sicher unter der Brücke hindurchfahren können, hat die Hauptspannweite einen Parameter von siebenundfünfzig Metern. Das ist ungefähr die Höhe eines zwanzigstöckigen Gebäudes. Diese Brücke hat zwei Stockwerke. Unten ist eine zweigleisige Eisenbahn. Und ganz oben gibt es vier Fahrspuren für Autos. Die Höhe der Fahrbahn beträgt zweihundertvier Meter. Wer mit dem Auto unterwegs ist, hat das Gefühl, in einem Flugzeug über die Weite des Meeres zu fliegen.

  

  Øresund-Brückentunnel. Unterwasser

  Wenn die Brücke die künstliche Insel Peberholm erreicht, werden die Stützen abgesenkt. Darüber hinaus divergieren sowohl Eisenbahnschienen als auch Autospuren durch ihre Tunnel. Es sind fünf Röhren: zwei für Züge, die in verschiedene Richtungen fahren, zwei weitere für Autos und eine für Notfälle. Zusammen bilden sie den Drogden-Tunnel. Dies ist ein sehr wichtiger Teil des Designs. Ihre Länge beträgt vier Kilometer, fast zweimal weniger als die Öresundbrücke. Aber die Erkenntnis, dass man in neun Metern Tiefe und sogar unter dem Meeresboden fährt, begeistert viele Autofahrer. Vor allem wenn man auf den Navigator schaut. Es zeigt, dass Sie sich auf dem Wasser bewegen.

  

  Fahrpreis

  Der Öresund-Brückentunnel ist ein grandioses Projekt vom Ende des letzten Jahrhunderts. Um es zu bauen, legte Dänemark dreißig Milliarden Kronen bereit. Daher ist die Passage auf der Brücke recht teuer. Sie müssen an den Terminals in schwedischen, dänischen Kronen oder Euro bezahlen. Jeder Autotyp hat seine eigene Gebühr. Die Durchfahrt eines Autos auf dem Öresund-Brückentunnel kostet durchschnittlich vierzig Euro. Jeden Tag überqueren 60.000 Autos auf diesem architektonischen Wunderwerk die Grenze zwischen Dänemark und Schweden. Außerdem fährt jede Viertelstunde ein Zug über die Brücke. Die Regierungen beider Länder ermutigen ihre Bürger, solche Reisen zu unternehmen. Viele Kopenhagener kaufen eine Wohnung in der Provinz Malmö und pendeln täglich über die Brücke zur Arbeit in die dänische Hauptstadt. Für sie gibt es Rabatte (75-80%). Aber selbst bei einem solchen Arbeitsaufwand verspricht sich die Öresundbrücke erst ab 2035 zu rechnen.

  Touristenattraktion

  Vielleicht sehen die Schweden und Dänen, die täglich die symbolisch gewordene Grenze zwischen ihren Staaten überschreiten, in dem Design keine Exoten mehr. Für sie ist dies nur eine bequeme Möglichkeit, in 25 Minuten und 40 Minuten mit dem Auto von Kopenhagen nach Malmö oder umgekehrt zu gelangen. Aber für Touristen aus anderen Ländern ist der Öresund-Brückentunnel eine echte Attraktion. Wenn Sie den Oberflächenteil entlangfahren, können Sie die Aussicht auf das Meer bewundern. Und beim Eintauchen in den Tunnel ist es unmöglich, die Größe des menschlichen Genies nicht zu schätzen.

  Vor kurzem wurde eine Eisenbahntunnelbrücke gebaut, die durch ihre Einzigartigkeit auffällt und das dänische Kopenhagen mit dem schwedischen Malmö verbindet.

  Der Bau der Öresundbrücke begann 1995 und wurde 1999 abgeschlossen. Mehrere wichtige Zwischenfälle versuchten, den Bauprozess zu stören. Unter der Brücke, ganz unten, fanden sie dort 18 Granaten aus dem Zweiten Weltkrieg selbst. Und auch die Tatsache, dass einer der Teile der Struktur verzogen war. Trotz alledem wurde die Brücke ganze 3 Monate vor dem geplanten Liefertermin fertiggestellt. Der Bau wurde mit einem weltlichen Treffen zwischen Prinz Frederik von Dänemark und Kronprinzessin Victoria auf der Brücke selbst in ihrer Mitte abgeschlossen. Aber die Brücke wurde erst Mitte 2000 offiziell eröffnet, und die Herrscher der oben genannten Staaten selbst nahmen an der Eröffnungsveranstaltung teil: Margrethe II und Carl XVI Gustav.

  
  

  Zu Beginn des Bestehens der Brücke waren die Kosten für die Passage hoch, da die Regierung die Investition zurückzahlen musste. Aus diesem Grund war der Tunnel nicht besonders beliebt – nur wenige Leute benutzten ihn. Aber in der Zukunft wurde die Bewegung intensiver. Laut Analysten kaufte die dänische Bevölkerung Häuser in Schweden und benutzte die Brücke, um in Dänemark zur Arbeit zu gelangen. Daher wurde ein Rabattsystem für regelmäßige Passagiere eingeführt, das auf bis zu 75 % anwachsen könnte.

  Der Fahrpreis mit dem Auto betrug 2008 36,3 Euro. Ein Jahr zuvor nutzten laut Statistik etwa 25 Millionen Menschen die Brücke: 15 waren mit dem Auto unterwegs, der Rest waren Fahrgäste der Eisenbahn.

  
  

  Die Brücke hat zwei Eisenbahngleise und eine 4-spurige Autobahn. Die Länge der Brücke beträgt 7845 Meter. Alle 140 Meter wird auf der Grundlage von Betonstützen ein Balken in die Brückenstruktur eingebaut. Die Höhe der Brücke hindert Schiffe nicht daran, sie zu unterqueren, wodurch der Schiffsverkehr nicht behindert wird.

  Der speziell für den Bau der Brücke ausgehobene Kanal erforderte den Abstieg von 20 Stahlbetonblöcken. Jeder von ihnen wiegt 55.000 Tonnen. Dann wurden diese Blöcke zu einem Teil verbunden. 5 Rohre führen durch Drogden: 2 sind für Autos, 2 für Eisenbahnen und eine für Fälle höherer Gewalt.

  
  

  Warum war es also notwendig, eine so grandiose Struktur zu errichten? Warum haben die beiden Staaten große Kosten für den Bau aufgewendet? Die Antwort liegt in der Lage des Kopenhagener Flughafens, denn eine gewöhnliche Brücke würde Flugzeuge stören. Außerdem beeinträchtigt dieses Design nicht die Bewegung von Schiffen durch die Öresundstraße.