1. Straßen. Nur in Deutschland erhältlich. Landesweit. Echt, gut, schnell. Eingebaute Akkorde, die sich überschneiden. Die empfohlene Geschwindigkeit beträgt 130 km/h. Auf Autobahnen gibt es keine Höchstgeschwindigkeit. In Russland gibt es keine Straßen, es gibt Wegbeschreibungen mit Schlaglöchern, Schlaglöchern und Staus. Die empfohlene Geschwindigkeit auf Autobahnen in Russland beträgt 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 110 km/h, die Sie zu Ihrer eigenen Sicherheit besser nicht überschreiten sollten. Der Atlas der europäischen Autobahnen betrachtet nur die Autobahn Novorizhskoe und Teile der mautpflichtigen Autobahn M4 Don als Autobahnen in Russland. Alle anderen Straßen entsprechen qualitativ nicht den Autobahnen. Die überwiegende Mehrheit der Straßen führt durch besiedelte Gebiete, die nicht umgangen werden können, was zu zahlreichen Staus und Gasverschmutzung führt. Gesamtstraßenlänge in Deutschland: 12.645 km Autobahnen bei 644.480 km befestigten Straßen. Die Gesamtlänge der Straßen in Russland: Laut der Website autotraveler.ru gibt es überhaupt keine Autobahnen; 755.000 befestigte Straßen, 178.000 km unbefestigte (!) Straßen, insgesamt 933.000 km "Straßen". Feldwege gibt es in Deutschland nur auf Feldern. Vergleichen Sie das Territorium Deutschlands und Russlands, die Anzahl der Autos und die Anzahl der Einwohner, und alles wird sofort klar, warum es in Moskau zu ständigen Staus kommt.

2. Organisation der Bewegung im Reparaturfall. In Deutschland, mindestens einen Kilometer entfernt, werden zu Beginn des Reparaturabschnitts mit einer Straßenverengung Pfosten mit reflektierenden Elementen aufgestellt, die einen reibungslosen Wiederaufbau ermöglichen. Die Fahrer werden nicht nur von Schildern mit Geschwindigkeitsbegrenzungen und Umleitungshinweisen, sondern auch von Emoticons begleitet: mit einem traurigen Lächeln - bei 6 km Reparatur, mit einem neutralen Lächeln - bei 4 km Reparatur und mit einem freudigen Lächeln, wenn es nur noch 2 km sind links bis zum Ende des Notfallabschnitts. Es gibt auch solarbetriebene Ampeln in Notfallabschnitten und elektronische Anzeigetafeln, die anzeigen, dass es erforderlich ist, die Fahrspur zu wechseln, wenn die Straße sich verengt - ein Auto von jeder Spur. In Russland wird der Beginn der Reparaturen meistens von KamAZ angezeigt, das nachts ohne Licht direkt auf der reparierten Fahrspur steht. Manchmal ist dieser KamAZ durch ein Schild mit einem blauen Pfeil mit der Richtung der Umleitung gekennzeichnet. In seltenen Fällen leuchtet dieses Zeichen und ist weithin sichtbar. Reflektierende Elemente werden nur auf Autobahnen ausgestellt, ich habe sie in New Riga und erneut während der Reparatur der Don-Autobahn gesehen.

3. Straßenbau. In Deutschland werden Straßen mit Kränen und anderen Baugeräten gebaut, auf einer Reparaturstelle von 2-3 Kilometern trifft man auf 2-3 Personen, die den Baufortschritt kontrollieren und Anweisungen geben. In Russland nutzen statt einer normalen Eisbahn traditionell 30 Tadschiken diese, von denen sich 27 gegenseitig anschauen und nur drei so tun, als würden sie graben. Ich spreche nicht von der Dicke des Betonuntergrundes auf der Autobahn. In Deutschland - 30 cm einer Mischung aus Beton und Schotter auf Asphalt oder Betonplatten. In Russland wird Asphalt auf eine dünne Sandschicht gelegt. Und dann sind alle überrascht – woher kommt die Spur?

4. Autos. Wahrscheinlich werden alle BMW X5 und Audi A8 in Moskau montiert. Auf den Straßen Deutschlands fahren in der überwiegenden Mehrheit keine teuren Autos. Dies sind gewöhnliche Mittelklassewagen, die weit von der ersten Frische entfernt sind und seit mehreren Jahren auf den Straßen fahren. Mir fiel eine große Anzahl von "Fiats" von ausländischen Autos für Deutschland auf. Natürlich findet man auch teure Autos auf den Autobahnen, aber meistens sind es offene Cabrios oder Mini-Coopers. Das Wichtigste ist, dass ein Auto für die Deutschen ein Fortbewegungsmittel ist! Wie viele Menschen reisen in Kombis oder Minivans mit Fahrrädern, die auf dem Dach oder am Heck des Autos befestigt sind! Ein Auto für Russen ist ein Angeber und eine Gelegenheit, auf der Straße aufzufallen.

5. Fahrkultur. Eine Woche lang hat in Deutschland kein einziger Bastard eines teuren und / oder schnellen Autos gehupt oder von hinten mit den Scheinwerfern geblinzelt. Beim Verengen der Fahrbahn auf der Autobahn standen wir ca. 20 Minuten im Stau, als aus drei Fahrspuren eine wurde. Kein einziges (!!!) Auto fuhr am rechten Straßenrand hinter einer durchgezogenen Linie entlang! Niemand hupte oder unterbrach den anderen. Alle bewegten sich langsam, verkeilten sich aber nacheinander im Flaschenhals. Über die Fahrkultur in Russland gibt es nichts zu schreiben, weil es nicht viel davon gibt. Erst gestern haben sie es auf einer rechten Spur geschafft, sich in drei Reihen aufzustellen! Land Rover fährt immer und überall wohin er will und wie er will, ohne auch nur die Blinker einzuschalten, Keile auf getönten „Fünfern“, „Zehnern“ und „Gazellen“ fahren ohne jegliche Regeln, da sie im Auto mit reden ihre Hände aneinander und auf ein Handy, Busse fahren auch von Haltestellen ab, immer ohne hinzusehen. Das Fahren nach Vorschrift gilt in Deutschland als Normalität, während es in Russland als Normalität gilt, ganz ohne Vorschrift zu fahren.

Kilometerlange Straßen zu erobern ist ein aufregendes Erlebnis. Vor allem, wenn die Strecke eine moderne Oberfläche hat und es Ihnen ermöglicht, die längste Strecke störungsfrei zu befahren.

Heute bieten wir die Top 10 an, die enthalten sind längste Autobahnen der Welt. Jeder von ihnen ist für die Länder, durch deren Hoheitsgebiet er verläuft, von besonderer Bedeutung.

Gemessen an der Gesamtlänge des Straßennetzes liegt China nach den USA weltweit an zweiter Stelle. Die Länge der Hauptautobahn 010 beträgt 5.700 km. Die Route beginnt im Nordosten des kontinentalen Teils des Landes und endet auf der Insel Hainan, wo die Autos per Fähre transportiert werden.

9. Strecke in der Tarim-Wüste, China

Diese Autobahn ist die längste Straße in der Wüste. Die Straße ist wichtig für Ölproduzenten, die vor einigen Jahren damit begonnen haben, ein großes Öl- und Gasfeld in der Wüste zu erschließen.

8. Interstate 90, USA

Das amerikanische Straßennetz ist das längste und umfangreichste der Welt. Die Interstate 90 beginnt an der kanadischen Grenze und endet in Boston. Es ist bemerkenswert, dass die Autobahn durch die längste Pontonbrücke der Welt führt. Der Großteil der Autobahn ist mautpflichtig.

7. US-Route 20, USA

Die längste Strecke in den USA hat eine Länge von 5.500 km. Die Straße verbindet die Ostküste der Vereinigten Staaten mit dem Westen. Die US Route 20 führt durch das Gebiet des Hauptnationalparks Yellowstone.

6. Karakoram Highway, Pakistan-China

Die Route wiederholt fast vollständig die Route der alten Großen Seidenstraße. Highway ist der höchste der Welt. Aufgrund der Gefahren, die in den steilen Klippen lauern, starben fast 1.000 Arbeiter beim Bau der Straße.

5. Transsibirische Autobahn, Russland

Auf offiziellen Karten existiert eine solche Autobahn einfach nicht. Wenn wir jedoch mehrere Strecken von der Ostsee bis zum Japanischen Meer zu einem Ganzen zusammenfassen, erhalten wir eine einzige Bundesstraße mit einer Länge von 11.000 km.

4. Trans-Canada Highway, Kanada

Diese Autobahn verbindet 10 kanadische Provinzen. Die Länge der Strecke beträgt 8030 km. Wenn Sie die gesamte Strecke zurückgelegt haben, können Sie von der Pazifikküste direkt an die Atlantikküste gelangen. Die Straße ist seit über 20 Jahren im Bau.

3. Highway 1, Australien

Australiens wichtigste Staatsstraße erstreckt sich über eine Rekordlänge von 14.500 km. Die Route geht nicht tief in den Kontinent hinein, sondern erstreckt sich die ganze Zeit entlang der Küste. Mehr als eine Million Fahrzeuge passieren täglich den Highway 1.

2. Autobahn AH1, Japan - Türkei

Asian Highway No. 1 ist ein spezielles UN-Projekt, das Milliarden von Dollar erhalten hat. Die Länge der Route, die Japan, beide Koreas, Vietnam, Kambodscha, Burma, Indien, Bangladesch, Thailand, Iran, Pakistan und die Türkei verbindet, beträgt 20.557 km. Heute werden Autos vom japanischen Teil der Autobahn mit der Fähre zum Festland transportiert, aber ein Projekt für einen Unterwassertunnel wird entwickelt.

1. Pan American Highway, Nord- und Südamerika

Die längste Autobahn der Welt steht im Guinness-Buch der Rekorde. Die Länge der Straße beträgt 48.000 km, sie führt durch das Territorium von 15 Staaten. Der Bau der Panamericana begann 1889. Es ist bemerkenswert, dass es auf den offiziellen Karten der Vereinigten Staaten und Kanadas keine Autobahn namens "Pan American Highway" gibt, obwohl die Straße tatsächlich durch das Territorium dieser Länder führt.

Laut Rosavtodor betrug die Länge der Bundesstraßen Anfang 2008 48,8 Tausend km, das sind weniger als 5 Prozent der Gesamtlänge des Straßennetzes des Landes, während die Bundesstraßen mehr als 40 Prozent des gesamten Personen- und Güterverkehrs ausmachen . Einschließlich der Länge der Hauptstraßen betrug 30.000 km. Anfang 2009 betrug die Länge der Autostraßen 939.700 km, davon 754.483 km für die öffentliche Nutzung. Davon waren 629.373 km asphaltiert, darunter föderal - 49.694 km, regional und kommunal - 455.610 km, lokal - 124.068 km.

Anfang 2010 betrug die Länge der öffentlichen Bundesstraßen 50.127 km, davon 49.931 km befestigte Straßen. Mit verbesserter Abdeckung - 44.927 km. Die Länge der Regionalstraßen betrug 493.342 km, davon 449.859 km mit fester Oberfläche, 309.433 km mit verbesserter Oberfläche. Die Gesamtlänge der Straßen in der Russischen Föderation beträgt im Januar 2010 983,1 Tausend km. Anfang 2011 nahm die Gesamtlänge der Autostraßen in Russland um 2,1 % zu und erreichte 1.004.000 km.

Tabelle 1
Länge der Straßen in der Russischen Föderation, insgesamt und nach Art, tausend km

Quelle. Rosstat-Daten.

2) Seit 2006 - inklusive Ortsstraßen.
3) Ohne Kleinunternehmen.
4) Bis 2006 - Straßen der Teilstaaten der Russischen Föderation.

Bis einschließlich 2003 hat sich die Länge der Autostraßen in der Russischen Föderation praktisch nicht geändert. Außerdem gab es einen Abwärtstrend: für 2003-2005. dieser Indikator ging um 4,5 % zurück. Allerdings gab es bereits 2006 eine Steigerung um 8 %. Im Jahr 2007 setzte sich das Wachstum der Straßenlänge fort, aber im Jahr 2008 war aus bekannten Gründen ein Rückgang zu verzeichnen. 2009 fiel die Mengensteigerung positiv aus, obwohl in diesem Zeitraum weniger Straßen gebaut wurden als 2008. Die positive Steigerung könnte durch die in Vorjahren begonnene Inbetriebnahme fertiggestellter Straßen entstanden sein. Im Jahr 2010 hat sich die Gesamtlänge der Straßen um 21.000 km erhöht.

Reis. 1. Die Gesamtlänge der Autostraßen in der Russischen Föderation, unterteilt in öffentliche und nicht öffentliche Straßen gemäß der neuen Klassifikation, 2003-2011 (Anfang des Jahres, Tausend km)

Das Verhältnis von öffentlichen und nicht öffentlichen Straßen in Russland kann nicht als stabil bezeichnet werden, da der Anteil öffentlicher Straßen stetig zunimmt. Wenn also dieses Verhältnis 2002 das 1,9-fache betrug, dann war es 2010 4,6.

Reis. 2. Länge öffentlicher und nichtöffentlicher Straßen in der neuen Klassifizierung, 2003-2011 (für Jahresbeginn, %)

Auch das Verhältnis von befestigten öffentlichen zu nicht öffentlichen Straßen hat in den letzten Jahren zugenommen. Im Jahr 2002 betrug dieser Indikator 2,5, im Jahr 2010 - 5,5.

Reis. 3. Länge der öffentlichen und nicht öffentlichen befestigten Straßen in der neuen Klassifizierung, 2003-2011 (Anfang des Jahres, Tausend km)
Quelle. ABARUS Marktforschung nach Rosstat

Die obigen Zahlen zeigen jedoch, dass die Zahl der öffentlichen Straßen zwar zunimmt, diese jedoch stärker auf Kosten der nicht asphaltierten Straßen wachsen. Lag der Anteil der befestigten Straßen im Jahr 2002 bei 91,2 %, so waren es im Jahr 2010 fast 11 % weniger (am Gesamtvolumen der öffentlichen Straßen).

Reis. 4. Anteil der Straßen mit fester und nicht fester Oberfläche am Gesamtvolumen der öffentlichen Straßen, 2003-2011 (für Jahresbeginn, %)
Quelle. ABARUS Marktforschung nach Rosstat.

Die Länge der Bundesstraßen hat sich zwischen 2002 und 2007 praktisch nicht verändert. Eine deutliche Verlängerung in 2008-2010. verbunden mit der Aufnahme in das föderale Netz der Autobahnen "Wiljui" von St. Petersburg über Priosersk, Sortawala bis Petrosawodsk, eine Reihe anderer Straßenabschnitte von regionaler Bedeutung.

Reis. 5. Länge der Straßen von lokaler, regionaler, föderaler Bedeutung mit befestigter Oberfläche in der neuen Klassifizierung, 2003-2011 (Anfang des Jahres, Tausend km)
Quelle. ABARUS Marktforschung nach Rosstat.

Die jährliche Verringerung der Länge von Straßen von regionaler Bedeutung erfolgt im Zusammenhang mit dem Prozess der Umverteilung von Straßen der Teileinheiten der Russischen Föderation und der Gemeinden, der gemäß den Grundsätzen der Straßenklassifizierung durchgeführt wird, sowie aufgrund der Überführung einiger Landesstraßen in das Bundesnetz.

Reis. 6. Anteil harter und weicher Fahrbahnen für Bundes- und Landesstraßen Anfang 2011, %
Quelle. ABARUS Marktforschung nach Rosavtodor.

Verbesserte Pflasterstraßen umfassen Straßen mit den folgenden Arten von Pflaster: Zementbeton, Asphaltbeton, Schotter und mit Bindemitteln behandelter Kies. Regionalstraßen sind im Vergleich zu Bundesstraßen in geringerem Umfang mit solchen Straßen ausgestattet.

Öffentliche Straßen sind von geringer Qualität: 8,1 % der Straßen sind unbefestigt, fast ein Drittel der Straßen sind mit Schotter, Schotter und Brücken bedeckt. Derzeit haben 28,6 % der ländlichen Siedlungen in der Russischen Föderation keine befestigten Straßen, um sie an das öffentliche Kommunikationsnetz anzuschließen.

Nach Angaben des Ministeriums für Wirtschaftsentwicklung ist das Volumen des Gütertransports auf der Straße aufgrund des Rückgangs der Industrieproduktion und der Depression im Bausektor im Jahr 2009 um 24 % und im Jahr 2010 um 0,1 % zurückgegangen. Der Rückgang erfolgte auch in den Segmenten Schienenverkehr (17 %) und Binnenverkehr (35,7 %). Dagegen stieg der Seeverkehr um 6,1 %. Von 2002 bis 2008 wurden jährlich rund 7 Milliarden Tonnen Güter im Straßenverkehr transportiert. Bis 2010 ist der Frachttransport auf 5 Milliarden Tonnen Fracht zurückgegangen.

Reis. 7. Güterverkehr auf der Straße, 1992-2011 (Millionen Tonnen)
Quelle. ABARUS Marktforschung nach Rosstat.

Der Güterumschlag auf der Straße wiederholt die Dynamik des Verkehrsaufkommens: ein hoher Wert im Jahr 1992, ein Rückgang bis 2000, ein progressives, aber intensiveres Wachstum bis 2008. 2009 ist ein Rückgang auf das Niveau von 2004 zu beobachten. Kilometer (106,9 % gegenüber 2009), davon 199,4 (110,7 %) Pkw1. 2011 stieg diese Zahl auf 229 Milliarden Tonnenkilometer2.

Reis. 8. Frachtumschlag auf der Straße, 1992-2011 (Milliarden Tonnenkilometer)
Quelle. ABARUS Marktforschung nach Rosstat.

Im Januar-April 2012 belief sich der Frachtumsatz des Transports nach vorläufigen Daten auf 1668,5 Milliarden Tonnenkilometer, darunter Eisenbahn - 736,6 Milliarden, Straße - 70,8 Milliarden, See - 18,7 Milliarden, Binnenwasser - 2,7 Milliarden, Luft - 1,6 Milliarden, Pipeline - 838,1 Milliarden Tonnenkilometer.

Beim kommerziellen Frachtumschlag (Tonnen pro Kilometer) ist der Schienenverkehr mit Ausnahme von Pipelines führend. Aber im Gesamtvolumen des Frachttransports liegt der Straßentransport vor ihm. Gleichzeitig wächst auch der Frachtumschlag von Fahrzeugen, wenn auch langsam.

Die Personenbeförderung auf der Straße hat einen negativen Trend: Lag die Personenbeförderung per Bus 1995 bei 22,8 Milliarden Menschen, so waren es 2009 nur noch 11,3 Milliarden Menschen. (doppelt kleiner). Das Transportvolumen mit dem Taxiverkehr hat sich um fast das Zehnfache verringert. Dies liegt an der aktiven Umorientierung der Bevölkerung von den Passagieren von Nutzfahrzeugen hin zu einzelnen Autobesitzern.

Bis Anfang 2012 stieg der Parkplatz der Russischen Föderation auf 35 Millionen Autos, die Prognose für 2015 liegt bei 48-49 Millionen.Die Zahl der Autos pro tausend Einwohner ist in den letzten Jahren aktiv gewachsen. Viele Familien haben mehrere Autos, das alles belastet die Straßen.

Die Bereitstellung von Straßen pro tausend Einwohner in der Russischen Föderation nimmt ebenfalls zu, jedoch viel langsamer als die Bereitstellung von Autos. Hier werden die amtlichen Daten zur Länge der öffentlichen Straßen angegeben, das geringe Volumen vor 2005 ist auf die Besonderheiten der statistischen Erfassung der Straßen zurückzuführen und nicht auf deren starken Anstieg nach 2006.

Dabei ist zu beachten, dass sich der Anteil des Bundesnetzes im Überlastbetrieb von 12.349 auf 13.379 km (8 %) statt der geplanten 14.898 km erhöht hat.

Der Zustand der Straßenwirtschaft in Russland

Die Situation im russischen Straßensektor hat sich in den letzten Jahren nur verschlechtert, trotz der positiven quantitativen Zunahme der Straßenlänge, die jährlich von der amtlichen Statistik gemeldet wird, sowie der ständigen Erhöhung der Finanzierung.

Tatsächlich hat sich die Gesamtlänge der Straßen in Russland in den letzten zehn Jahren (von 2001 bis 2011) um weniger als 125.000 km (d. h. um 13-14 %) erhöht. Aber wenn 2009 etwa 40 % der Bundesstraßen die gesetzlichen Anforderungen an Verkehrs- und Betriebsindikatoren erfüllten, sollte der Anteil dieser Straßen nach den Erwartungen von Avtodor bis Ende 2011 nur noch 33 % betragen. Gemessen an der Tatsache, dass die Beamten es seit Juni 2012 nicht eilig haben, über Erfolge zu berichten, wurde das Ziel nicht erreicht. Es sei darauf hingewiesen, dass sich die Länge der Bundesstraßen selbst im angegebenen Zeitraum nur geringfügig von 47 auf 50.000 km erhöht hat und in den letzten vier Jahren unverändert geblieben ist.

Aber der Anteil der öffentlichen Straßen nimmt aktiv zu - das Wachstum betrug 42% für den Zeitraum von 2006 bis 2011 - von 581.000 km auf 825.000 km. Aber es wäre richtiger, dieses Wachstum als fiktiv zu bezeichnen, da die Fahrleistung hauptsächlich nicht durch Neubauten wächst (im Land werden jährlich nicht mehr als 2,5 bis 3.000 km Straßen gebaut), sondern durch die Übertragung bestehender Straßen von einer offiziellen Kategorie zur anderen. Dabei werden regelmäßig neue öffentliche Straßen aus nichtöffentlichen Straßen „herausgeschnitten“, deren „Nicht-Gemeinschaftlichkeit“ meist schwer in klare Kriterien einzuordnen ist.

Gleichzeitig wird der Inhalt des FTP "Entwicklung des Verkehrssystems Russlands für 2010-2015." verspricht, dass bis 2015 der Anteil der Länge der öffentlichen Straßen von föderaler Bedeutung, die die gesetzlichen Anforderungen für Verkehrs- und Betriebsindikatoren erfüllen, 27,18 Tausend km betragen wird, dh er wird sich 50% gegenüber den derzeitigen 33% nähern. Es ist nicht klar, wie die Autoren des Programms dies erreichen werden, da in den letzten 5 Jahren die quantitative Zunahme des Straßenbetts in Russland durch Straßen von schlechter Qualität (in der Sprache der Straßenbauer - ohne harte Oberfläche) wieder aufgefüllt wurde. . Lag der Anteil der unbefestigten Straßen im Jahr 2002 noch bei 8,8 %, so waren es Anfang 2011 bereits 19,4 % (bezogen auf das Gesamtvolumen der öffentlichen Straßen), also mehr als verdoppelt und betragen nun fast 1/5 der Länge alle russischen Straßen.

Es sei daran erinnert, dass die Lkw-Flotte in fünf Jahren um mehr als 10 % und die Pkw-Flotte um mehr als 30 % gewachsen ist. Und das Potenzial des russischen Automobilmarktes wird ihn in den kommenden Jahren nicht weniger aktiv wachsen lassen. Und damit wird die Belastung der Straßen weiter zunehmen.

Um die Qualität der am aktivsten genutzten Straßen auf ein akzeptables Niveau zu verbessern, muss Russland jährlich mindestens 2,5.000 km Bundesstraßen bauen und rekonstruieren, und nicht 0,8-1,2.000 km pro Jahr, wie es derzeit der Fall ist. Aber es ist nicht einfach, die notwendigen Mittel für die Umsetzung dieses Plans zu finden, insbesondere unter Bedingungen, in denen die Bedeutung dieses oder jenes Baus in Russland weniger von wirtschaftlichen als von politischen Gründen bestimmt wird.

Im Jahr 2011 wurden die im Programm 2010-2015 vorgesehenen geplanten Kosten für den Straßenbau angepasst, wodurch die Finanzierung von Straßenbauprojekten im europäischen Teil des Landes, wie z. B. M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-7 " Volga", M-9 "Baltic" und einige andere wurden ziemlich stark reduziert (2-3 mal). Finanzierung strategischer Bauprojekte im Süden - M-27 "Dschugba", M-29 "Kaukasus", im Norden und Westen - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandinavien", M-11 "Narva", sowie abgelegene Baikalrouten und M-56 "Lena-Kolyma".

Im Jahr 2011 waren die meisten Objekte des Bundeszielprogramms langfristige Bauvorhaben – im Laufe des Jahres wurden 2010 nicht fertig gestellte Abschnitte weiterfinanziert. Teilweise erhielten sie weniger Mittel als im Vorjahr, meist stiegen die Beträge jedoch an.

Die Aktivität der größten Straßenbauunternehmen in Russland zeigt auch, dass sie mehr Zeit benötigen, um die im Bau befindlichen und gebauten Objekte fertigzustellen. Fast 70 % aller Anlagen, die planmäßig 2011 in Betrieb genommen werden sollten, sind auch 2012 noch in Betrieb. Dies gilt auch für Marktführer wie OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy und andere Unternehmen.

Die allgemeine Schlussfolgerung ist, dass Infrastruktureinrichtungen in Russland langsam gebaut werden, wobei im Laufe der Arbeiten eine große Anzahl von Ergänzungen und Änderungen vorgenommen werden, was die Schätzung in der Regel nach oben verändert. Die jährlichen Ausgaben für laufende und größere Reparaturen russischer Straßen in Bezug auf einen Kilometer betragen 27.000 bis 55.000 Dollar.

Aber mit dem Wachstum der Finanzspritzen wächst die Qualitätssicherung nicht. Probleme gehen nicht einmal an den Objekten vorbei, auf die die Aufmerksamkeit des Staates gerichtet ist. So war 2011 eine neue 5,4 km lange Autobahn, die zum Innovationszentrum Skolkovo führte und für 6 Milliarden Rubel mit modernen Technologien gebaut wurde, nur ein Jahr später mit Rissen übersät und musste repariert werden. Im Juni 2012, wenige Monate vor Beginn des APEC-Gipfels in Primorje, wurde die Autobahn Sedanka-Patrokl (die Straße, die den Flughafen Wladiwostok mit der Brücke zur Insel Russki verbinden wird) aufgrund eines nicht vom Auftragnehmer gebauten Entwässerungssystems unterspült .

1 Statistischer Überblick über die Russische Föderation für 2010
2 Statistischer Überblick über die Russische Föderation für 2011

Hinweis auf die Telefonkonferenz zu Maßnahmen zur Verbesserung des Zustands von Landes- und Gemeindestraßen.

Gegenwärtig hat das öffentliche Straßennetz in der Russischen Föderation eine Gesamtlänge von 1.452,2 Tausend km, davon sind 51,9 Tausend km Bundesstraßen, 515,8 Tausend km Regionalstraßen und 884,5 Tausend km Lokalstraßen. 8,1 % der Regionalstraßen und 43,6 % der Ortsstraßen haben keinen befestigten Belag. 64,4 % der Regionalstraßen und 29 % der Ortsstraßen haben einen verbesserten Fahrbahnbelag, der den LKW-Strom unabhängig von Wetter- und Klimabedingungen passieren kann.

63,6 % der Länge der Bundesstraßen, 38,8 % der Gesamtlänge der Landesstraßen und 31,6 % der Länge der Ortsstraßen erfüllen die behördlichen Anforderungen.

Derzeit wurden neun Abkommen im Wert von 3,827 Milliarden Rubel unterzeichnet (Region Brjansk, Region Lipezk, Autonomer Kreis der Nenzen, Republik Tschuwaschien, Republik Burjatien, Region Omsk, Region Amur, Primorsky-Territorium, Republik Sacha (Jakutien)).

Die Bereitstellung von Zuschüssen und zwischenstaatlichen Transfers für die Durchführung von Straßenbaumaßnahmen in Bezug auf regionale und lokale Straßen erfolgt derzeit sowohl gezielt – für bestimmte Straßenanlagen als auch insgesamt – für die Durchführung von Maßnahmen, die in regionalen Programmen vorgesehen sind.