Die mobile Anwendung Yandex Probki bietet vernünftige Voraussetzungen für die Analyse von Verkehrsstaus in Moskau. Die Bildung ständiger Staus auf den Straßen der Hauptstadt ist sowohl mit dem saisonalen Faktor als auch mit der Unvollkommenheit der Organisation des Straßenverkehrs verbunden.

Ein Beispiel für die Bewertung der Überlastung der Moskauer Straßen mit Yandex. Staus konzentrieren sich auf die Herbstperiode 2013-2014. Wir konzentrieren uns auf die Monate, die durch durchschnittliche Verkehrsstaus gekennzeichnet sind, September und Oktober. Zur Analyse nehmen wir die Anwendungsdaten für die Moskauer Ringstraße, die Dritte Ringstraße und den Gartenring.

Moskauer Verkehrsstauindikatoren für das laufende Jahr

Aktuelle Stauzeit

Wir haben einen guten Zeitraum für die Analyse identifiziert – die meisten Verkehrsteilnehmer sind aus dem Urlaub zurückgekehrt, und günstige Wetterbedingungen ermöglichen eine häufige Nutzung des Individualverkehrs. So beginnen sich die Moskauer Straßen um 6.00 Uhr morgens mit Verkehr zu füllen, der aktive Betrieb der Fahrbahn dauert bis 00.00 Uhr an.

Die Hauptstauzeit bei aktivem Verkehr liegt zwischen 8.00 - 10.00 Uhr (alle eilen zur Arbeit) und 18.00 - 20.00 Uhr (alle kehren nach Hause zurück). Abendliche Staus sind konzentrierter als morgens, wenn alle mehr oder weniger systematisch ins Zentrum fahren. Der angesammelte Transport für den ganzen Tag innerhalb des Gartenrings zwischen der dritten Ringstraße und Sadovoje versucht, das Zentrum gleichzeitig zu verlassen, weshalb es gesperrt ist.

Positive Staudynamik im Wochenverlauf

Die Grafik der Verkehrsstaus in Moskau während der Woche zeigt, dass der verkehrsreichste Tag der Montag ist, aber der Höhepunkt der wöchentlichen Staus fällt auf den Donnerstag.

An den Wochenenden, insbesondere samstags, gibt es morgens und abends praktisch keine Staus, aber es herrschen Mittagsstaus vor, sonntags erholen sich das Zentrum und die angrenzenden Gebiete vom Verkehrsaufkommen.

Stautrend auf Hauptautobahnen

Staus auf radialen Strecken

Radialrouten sind gekennzeichnet durch den morgendlichen Verkehrsfluss ins Zentrum und den abendlichen Verkehrsfluss in die Gegenrichtung. Die problematischsten Autobahnen für morgendliche Fahrten in die Innenstadt sind die Autobahnen Wolgogradsky Ave., Yaroslavskoe und Entuziastov. Am Abend kommt es entlang der Strecke Novy Arbat - Kutuzovsky Prospekt - Mozhayskoye Highway zu Staus. Eine Bewegung von wenigen Minuten zieht sich über mehrere Stunden hin.

Die freieste Route ist die Barrikadnaya-Autobahn - Zvenigorodskoe-Autobahn - Marshal Zhukov Avenue.

Überlastung der Ringautobahnen

Der Trend der Überlastung der Ringstraßen der Moskauer Ringstraße und der Dritten Ringstraße ist ungefähr auf dem gleichen Niveau. Wenn wir es mit dem Gartenring vergleichen, dann ist es offensichtlich, dass seine Außenseite stauanfällig ist, da es zum Wiederaufbau auf radialen Straßen verwendet wird, aber auf seiner Innenseite ist der Verkehr mehr oder weniger frei.

Passierbarkeit des Transports ins Zentrum von Moskau

Nach Angaben von Yandex. Staus gelang es, die Zeit der Bewegung von Fahrzeugen aus verschiedenen Teilen der Stadt ins Zentrum von Moskau zu berechnen. Eine visuelle Karte zeigt, dass das Zentrum der Hauptstadt für die Bewohner der westlichen Regionen besser zugänglich ist, während die Bewohner der östlichen und südöstlichen Regionen Probleme haben.

Vergleichende Merkmale der Verkehrsstauindikatoren in Moskau für 2013-2014

Nach der Analyse der Indikatoren für Verkehrsstaus in der Hauptstadt für zwei Jahre (2013-2014), die über Yandex erhalten wurden. Staus konnten wir feststellen, dass sich die Situation mit Staus um 5% verbesserte, wenn auch nicht geringfügig. In den vergangenen sechs Jahren ist dies der erste positive Trend im Entladeverkehr.

Durch den Bau von kostenpflichtigen Parkplätzen und Straßenkreuzungen konnte die Belastung der Hauptverkehrsstraßen teilweise reduziert werden. Ein Beweis dafür ist die Verbesserung des Verkehrs entlang des Gartenrings und zwischen der Moskauer Ringstraße und der Dritten Ringstraße.

Und dies ist nur der Anfang der Organisation des freien Verkehrs von Autos in Moskau, deren Verdienst größtenteils die Arbeit der Entwickler der Yandex-Anwendung ist. Staus, mit denen Sie problematische Straßenabschnitte verfolgen können.

Um nicht ohne Karte mitten auf der Straße zu stehen, hinterlegen Sie vorab einen ausreichenden Betrag. Nützliche Ratschläge Haben Sie im Auto Mittel für die Verwaltung des natürlichen Bedarfs. Egal wie traurig es klingen mag, wenn Sie auf einer Überführung festsitzen, gibt es keine Toilette in der Nähe. Quellen:

• Yandex-Karten
• Anwendung für die Navigation von Yandex

Ist die Beratung hilfreich? Wie man in Moskau nicht im Stau stecken bleibt

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• Mieten Sie eine Wohnung in Moskau.

Staus in Moskau

Und morgens ins Zentrum und abends vom Zentrum aus ist die Autobahn Barrikadnaya - Zvenigorodskoe Highway - Marshal Zhukov Avenue am besten.

• Auf der Dritten Ringstraße und der Moskauer Ringstraße werden beide Seiten ungefähr gleich belastet, und am Gartenring geht es auf der Außenseite deutlich schlechter zu als auf der Innenseite.
• Im Laufe des Jahres, das seit Herbst 2013 vergangen ist, hat sich die Verkehrssituation in Moskau leicht verbessert: Die Reisezeit auf den Straßen der Hauptstadt während der Stoßzeiten hat sich um durchschnittlich 5 % verringert. Dies ist das erste Mal seit mindestens 2010, dass wir positive Veränderungen auf Moskaus Straßen sehen.
  Zuvor stieg die Arbeitsbelastung nur an.
• Innerhalb des Gartenrings hat sich die Staubildung durch die Einführung des gebührenpflichtigen Parkens um etwa 4 % in der morgendlichen und um 5 % in der abendlichen Hauptverkehrszeit verringert. In der TTK-Zone hat sich die Situation nicht wesentlich geändert.

FOTO: Mir24.tv / Nikolai Kostyushin Yandex hat die Verkehrssituation in Moskau bewertet und die Veränderungen auf den Straßen der Hauptstadt in den letzten fünf Jahren analysiert. Berücksichtigt wurden sowohl die Situation in der Gesamtstadt als auch die Bereiche innerhalb des Gartenrings, zwischen dem Gartenring und dem Dritten Verkehrsring sowie zwischen dem Dritten Ring und dem Moskauer Ring.
Analysten stützten sich auf Daten von Yandex.Probok. Es stellte sich heraus, dass, obwohl die Situation in Moskau insgesamt ungefähr gleich geblieben ist wie vor einem Jahr, die Arbeitsbelastung im Zentrum erheblich zugenommen hat - sie gilt als die höchste seit fünf Jahren. Auch zwischen der Dritten Ringstraße und der Moskauer Ringstraße gibt es mehr Staus als im Vorjahr, und morgens und in der ersten Tageshälfte sind die Straßen schlechter als 2013.
Die durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit war im Herbst 2017 während der morgendlichen Hauptverkehrszeit etwa 4 % höher als im Vorjahr, tagsüber fiel sie um 3-4 % niedriger aus, und sie änderte sich in der abendlichen Hauptverkehrszeit nicht.

Staus in Moskau jetzt und mit Prognose

Beachtung

Die territoriale Komponente ist für uns nicht grundlegend, Hauptsache maximale Reichweite. Die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit auf der Mozhayskoye-Autobahn in Richtung der Region beträgt im Juli 2015 63 km/h und auf der Shchelkovskoye-Autobahn in Richtung der Region 34 km/h.
Aus diesen Informationen ziehen wir eine offensichtliche Schlussfolgerung - die Autobahn Shchelkovo ist viel belebter, die Staus sind dort viel höher, was bedeutet, dass Fahrer, die im Stau stecken, viel mehr Zeit haben, die Umgebung zu studieren, inkl. Ihre Außenwerbung.

Online-Karte von Staus in Moskau jetzt in Echtzeit

Welche Veränderungen haben auf den Straßen von Moskau stattgefunden? m. Sommerveranden um 60 % gestiegen Seit 2011 ist die Gesamtzahl der Sommerveranden um 69,9 % gestiegen und belief sich auf 2.055 Stück (im Jahr 2011 betrug die Anzahl der saisonalen Cafés 1.277 Stück).

Wichtig

Auf Initiative von Sergei Sobyanin wurde in Moskau das Verfahren zur Eröffnung von Sommercafés und Veranden in Restaurants radikal vereinfacht. Die Erlaubnis zur Eröffnung eines Sommercafés wird jetzt auf unbestimmte Zeit von bis zu 30 Tagen erteilt (früher musste sie jedes Jahr erneuert werden, das Verfahren dauerte bis zu 5 Monate).

Die Info

Weitere 150 umfassend landschaftlich gestaltete Straßen Verbesserungsarbeiten im Rahmen des My Street-Programms werden weitere 150 Straßen abdecken. Sie werden nach dem neuen Standard durchgeführt und auf vielen zentralen Straßen der Stadt getestet.

Staus in Moskau

Klicken Sie auf das Symbol, um die detaillierte Ereignismeldung anzuzeigen: Symbole:

• - Verkehrsunfall;
• - Verkehrsblockierung;
• - Sonstiges;
• - Geschwindigkeitsmessung;
• - Männer bei der Arbeit;
• - Zugbrücke;
• - Das Ereignis wird in der Zukunft stattfinden (z. B. wird die Brücke angehoben).

Um Verkehrsstatistiken für verschiedene Wochentage und Tageszeiten anzuzeigen, stellen Sie den Heute/Statistik-Schalter auf die Statistik-Position, klicken Sie auf den gewünschten Wochentag und ziehen Sie den Schieberegler auf der Zeitskala auf die gewünschte Position. Zum Beispiel Mi (Mittwoch), 14:00 Uhr: Auf dieser Seite können Sie sehen, welche Staus derzeit in Moskau sind. Die Karte zeigt Informationen darüber, an welchen Stellen Sie jetzt stehen müssen.
Die Staus von Yandex spiegeln jetzt die Situation wider, die sich auf den Straßen von Moskau entwickelt hat.

Staus in Moskau jetzt

Innerhalb des Gartenrings stieg die durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit um etwa 4 % in der morgendlichen und um 5 % in der abendlichen Hauptverkehrszeit, offenbar aufgrund der Einführung des gebührenpflichtigen Parkens1. In der TTK-Zone hat sich die Situation nicht wesentlich geändert. Die stärksten Verbesserungen – fast 9 % morgens und 3 % abends – zeigten sich im Bereich zwischen der Dritten Ringstraße und der Moskauer Ringstraße, was möglicherweise auf den aktiven Straßenbau zurückzuführen ist.

So wurde beispielsweise eine Kreuzung an der Kreuzung der Moskauer Ringstraße mit dem Wolgogradsky-Prospekt, Überführungen auf der Profsoyuznaya-Straße, den Autobahnen Mozhayskoye und Varshavskoye gebaut - dadurch wurde die Fahrzeit auf den entsprechenden Straßenabschnitten merklich verkürzt. Schwerwiegende Verschlechterungen sind auch oft mit Straßenarbeiten verbunden.

Zum Beispiel ging die Verkehrsgeschwindigkeit auf der Dritten Ringstraße zwischen Kutuzovsky und Leninsky Prospekt stark zurück, wo die Straße wegen Reparaturen verengt war.

Yandex hat einen Zeitplan für Moskauer Staus erstellt

Sehen Sie jetzt auf der Staukarte, wie viele Punkte die Bewegungsgeschwindigkeit geschätzt wird und wie die Verkehrslage entlang der Route Ihrer Route ist. Wenn Sie sich die Karte ansehen, können Sie herausfinden, was auf den Straßen in der Innenstadt passiert, warum sich auf der Straße ein Stau gebildet hat und was an der Ausfahrt und Einfahrt nach Moskau passiert.

Die Karte zeigt die Geschwindigkeit des Verkehrsflusses in Kilometern pro Stunde im realen Modus und mit einer Prognose. Es hilft, die Hindernisse und ihre Ursachen zu erkennen und aufzuzeigen, die auf dem Weg dorthin auftreten können. Es zeigt den Verkehrszustand und den Grad der Verkehrsbehinderung in Punkten und Farben, Unfallstellen (Unfälle), Reparaturstellen.

Wie man in Moskau nicht im Stau stecken bleibt

Wählen Sie die Tageszeit für eine Reise nach Moskau Zu jeder Jahreszeit stehen Sie garantiert zwischen 7:00 und 9:00 Uhr am Eingang von Moskau im Stau. Sofern es sich nicht um einen Feiertag oder ein Wochenende handelt, ist die beste Zeit für den Check-in ab 11:00 Uhr.

Der Rückfluss des Verkehrs beginnt gegen 18:00 Uhr und löst sich ab 21:00 Uhr auf. Riskieren Sie im Sommer nicht, Moskau an einem Sonntagabend zu besuchen.

Ab der Mittagszeit sind die Straßen voller Sommerbewohner, die nach Hause zurückkehren und bis spät in die Nacht im Stau stehen. Die gleiche Situation an der Ausfahrt aus Moskau ereignet sich jeden Freitag und Samstag, nur morgens.

Am Montag und Donnerstag sind die Straßen gut befahrbar. In Krasnojarsk gelten Montag und Freitag als schwierige Wochentage. Am ersten Werktag ist der morgendliche Berufsverkehr so ​​schwierig wie an keinem anderen Tag.

Am Wochenende morgens und abends gibt es überhaupt keine Arbeitsbelastung. In Ufa beginnen die Staus wochentags um 7 Uhr morgens, die schwierigste Zeit ist 8:30–9:20 Uhr.

Am Abend ist der Verkehr schwieriger. Staustatistiken Yandex-Karten zeigen, dass die Verkehrsstaus um 17.00 Uhr stark ansteigen. Erreichen eines Maximums von 18:10–19:10. Was sind die Staustatistiken in St. Petersburg? Die Stoßzeiten beginnen um 8:00-10:00 Uhr, abends beginnen sie um 17:30-19:30 Uhr.
Am Samstag werden die Straßen 2 Mal und am Sonntag 4 Mal geräumt.
Die mobile Anwendung Yandex Probki bietet vernünftige Voraussetzungen für die Analyse von Verkehrsstaus in Moskau. Die Bildung ständiger Staus auf den Straßen der Hauptstadt ist sowohl mit dem saisonalen Faktor als auch mit der Unvollkommenheit der Organisation des Straßenverkehrs verbunden.

Ein Beispiel für die Bewertung der Überlastung der Moskauer Straßen mit Yandex. Staus konzentrieren sich auf die Herbstperiode 2013-2014.

Wir konzentrieren uns auf die Monate, die durch durchschnittliche Verkehrsstaus gekennzeichnet sind, September und Oktober. Zur Analyse nehmen wir die Anwendungsdaten für die Moskauer Ringstraße, die Dritte Ringstraße und den Gartenring. Moskauer Verkehrsstauindikatoren für das laufende Jahr Tatsächliche Stauzeit Wir haben einen guten Zeitraum für die Analyse identifiziert - die meisten Verkehrsteilnehmer sind aus dem Urlaub zurückgekehrt, und günstige Wetterbedingungen ermöglichen eine häufige Nutzung des Individualverkehrs.

In den Bereichen, in denen das Barmashstreet-Gerät installiert wird, ist die Bildung von "Stau" im Prinzip unmöglich: Das Gerät lässt nicht zu, dass die Anzahl der Autos in dem Bereich den durch den berechneten Wert bestimmten Grenzwert überschreitet. Auf ihnen können Autos mit der in der Stadt zulässigen Höchstgeschwindigkeit fahren.

Das vorgeschlagene Gerät ermöglicht es Ihnen, einen Stadtplan des Streckennetzes zu erstellen, bei dem jederzeit die Abwesenheit von "Stau" gewährleistet ist. Der Netzplan wird in den Medien, auch im Internet, veröffentlicht. Danach kann jeder Fahrer eine Route wählen, auf der ein wesentlicher Teil der Fahrt innerhalb des Netzwerks stattfindet, und sich so vor Staus so weit wie möglich schützen. Die Bewegung des Autos innerhalb des Netzwerks ermöglicht es Ihnen, das endgültige Ziel zur geschätzten Zeit frei zu erreichen. Der Einsatz dieser Ampelanlage, die die vollständige Abwesenheit von „Stau“ auf den Straßen garantiert, schafft gute Voraussetzungen für die zukünftige Schaffung eines vollautomatisierten Verkehrsleitsystems in der Stadt. Das gesamte Straßenverkehrssystem einer großen Metropole (so paradox es zum jetzigen Zeitpunkt auch klingen mag) kann von einer einzigen Konsole aus auf die Steuerung übertragen werden.

Die Bildung von „Stau“ auf den Straßen führt zu hohen Kosten.

Viele Unternehmen und Regierungsbehörden sind bereit, große Summen für den Bau zusätzlicher Straßen und Einrichtungen auszugeben, die Staus beseitigen würden.

Das Hauptziel ist es, ein solches System des Stadtverkehrs zu schaffen, bei dem das Fehlen von "Stau" garantiert wäre. Gleichzeitig wird die Frage, ob dieses System einfach oder komplex und dementsprechend billig oder teuer sein wird, nicht einmal gestellt. Die Hauptanforderung ist die Garantie der Abwesenheit von "Stau" auf den Straßen. Die vorgeschlagenen Maßnahmen (Schaffung von Überwachungssystemen, Einfahrtsbeschränkung und -verbot zu bestimmten Zeiten für bestimmte Fahrzeugtypen, Einrichtung von Rückfahrspuren, Zuweisung von Sonderstrecken für den öffentlichen Verkehr, einfacher Ausbau bestehender Straßen und ähnliche Maßnahmen) sind dazu nicht in der Lage garantieren die Abwesenheit von "Stau" auf den Straßen . Derzeit gibt es keine universellen Möglichkeiten, Staus zu vermeiden.

Gleichzeitig wird sich der Trend, die Produktion von Autos gegenüber dem Trend des Baus von Stadtstraßen zu übertreffen, in den kommenden Jahren fortsetzen.

Die Schaffung eines alternativen Transportmittels zum Straßenverkehr in absehbarer Zeit ist unwahrscheinlich.

Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise auf Verkehrsstaus.

Analysieren wir die Auswirkungen der globalen Wirtschafts- (einschließlich Finanz-) Krise, die auch Russland zu erfassen droht, auf den Stand der Verkehrsstaus.

Die Krise wird bei einer Reihe von Unternehmen zu einem Rückgang der Autoproduktion führen. Autos werden dadurch teurer. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten, sowohl von Organisationen als auch von Einzelpersonen, wird es eine Tendenz zu einem leichten Rückgang des Verkaufs von Autos auf Kredit geben. Dies wird zu einer gewissen Verringerung der Freisetzung von Autos auf den Straßen beitragen. Der Faktor kann als positiv für die Verringerung der Anzahl von Staus angesehen werden.

Gleichzeitig wird die Finanzkrise eine Kürzung der Mittel für den Wiederaufbau, den Ausbau und den Neubau von Straßen zur Folge haben. Dies wirkt sich negativ auf Staus aus.

Welcher dieser Faktoren überwiegt, lässt sich im Voraus nur schwer genau berechnen. Die bisherigen Erfahrungen mit dem Zustand der Straßen in Russland deuten jedoch darauf hin, dass der Straßenbau und -umbau weiterhin hinter der Nachfrage zurückbleiben werden und die Finanzkrise folglich den Verkehrsstaus einen weiteren „Schlag“ versetzen wird.

Lassen Sie uns analysieren, welche Auswirkungen der Vulkanstaub, der 2010 aus einem aktiven Vulkan in Island austrat, auf Staus hatte. Dies führte zur vorübergehenden Schließung fast aller Flughäfen in Europa. Gleichzeitig hat die Belastung der bodengebundenen Personenverkehrsdienste zugenommen, insbesondere im Fernverkehr auf der Straße (und auf der Schiene). Ein Teil der Passagiere und Fracht, die bisher bevorzugt per Flugzeug transportiert wurden, musste nun auf der Straße transportiert werden. Die Folge ist eine Zunahme der Verkehrsstaus.

Die Situation kann sich mit der Zeit nur verschlimmern. Um immer größere und bereits große Sach- und sonstige Verluste zu vermeiden, ist es dringend erforderlich, bereits jetzt „Feuerwehrmaßnahmen“ zu ergreifen, die es nicht zulassen würden, die Situation mit dem Verkehr von Kraftfahrzeugen in den Städten in eine Krise zu bringen.

System zur Steuerung des Verkehrsflusses

Gegenwärtig wird in den Berichten und Berichten von Führern auf dem Gebiet des Verkehrs der Ausdruck „Verkehrsflusskontrollsystem wurde geschaffen“ häufig verwendet.

Tatsächlich sprechen wir nur von einem System zur Überwachung des Verkehrsflusses, da das Steuersystem notwendigerweise eine Regulierung des Verkehrsflusses umfasst, und dies wiederum das Vorhandensein eines Rückkopplungssystems impliziert.

Es ist notwendig, die tatsächliche Anzahl der Fahrzeuge im geregelten Bereich ständig zu berücksichtigen und die Brenndauer des Freigabesignals in Abhängigkeit von verschiedenen variablen Faktoren ständig anzupassen.

Variable Faktoren, die während des Arbeitstages sowie der Jahreszeit berücksichtigt werden müssen und für die die Brenndauer im Arbeitszyklus des grünen Signals angepasst werden muss, sind:

Tageszeiten

Straßenbeleuchtung

atmosphärische Phänomene (Schnee, Regen, Nebel, Eis)

Grip auf der Straße.

Wird nun das Ampelsignal erst nach einer bestimmten (meist konstanten) Zeit geschaltet, findet eine solche Anpassung nicht statt. Dies wirkt sich negativ auf die Optimalität des Verkehrsflusses aus. In Ermangelung einer Durchflusssteuerbarkeit und des Fehlens von Daten über die tatsächliche Belastung des Standorts im Moment ist es sehr schwierig, eine solche Anpassung manuell für jeden Standort vorzunehmen.

Elemente der Automatik Einstellen der Brenndauer des zulässigen Ampelsignals. Wozu dient das Internet?

Für den Betrieb des Traffic Flow Control Device (URTP) ist es notwendig, den Wert des maximal zulässigen Durchsatzes für jeden Abschnitt zu kennen.

Dieser Wert ist variabel und hängt von einer Reihe konstanter und variabler Faktoren ab. Dieser Wert muss im Vergleichsblock stehen. Dabei wird die tatsächliche Anzahl der Autos auf dem Gelände mit der zulässigen Anzahl verglichen. Wird dieser Wert überschritten, wechselt das grüne Signal der Ampel (Zulassung von Autos) auf ein rotes Signal.

Der Wert des Durchsatzes jedes Abschnitts ist nicht konstant.

Es hängt ab: vom Relief des Standorts; auf die Anzahl der Umdrehungen (Umdrehungen); von der Breite des Grundstücks; auf die Qualität der Fahrbahnoberfläche.

Diese Parameter sind für einen gegebenen Abschnitt konstant; sie können vorab berücksichtigt und anhand von Tabellen oder Koeffizienten bei der Berechnung des theoretischen Durchsatzes einer gegebenen Strecke berücksichtigt werden.

Eine Reihe von Parametern sind variabel: die Haftung des Rads mit der Straße (je nach Wetter - Eis, Nebel, Regen).

Diese Parameter können nicht im Voraus berücksichtigt werden, sie können sich während des Arbeitstages ändern. Auch der Durchsatz der Sektion wird sich ändern. Diese Variable muss dem Vergleichselement übergeben werden – schließlich hängt es davon ab, ob an der Ampel für die Einfahrt von Autos grünes oder rotes Licht leuchtet.

Diese Größe wird am bequemsten über das Internet (bzw. GLONASS, GPS) an das Vergleichselement übermittelt. Dazu wird in das Vergleichselement eine Empfangseinrichtung eingebaut, an die das Signal von einem separaten Sender übermittelt wird. Es enthält ein Programm zur Berücksichtigung variabler Faktoren in Abhängigkeit von Wetterbedingungen.

Zu diesem Zweck ist das Barmashstreet-Gerät speziell mit einem Element zum automatischen Anpassen der Brenndauer der zulässigen Ampel in Abhängigkeit von Änderungen der oben genannten Faktoren ausgestattet.

Bei der Installation dieser Ampelanlage auf der Ringstraße wird es auch keine "Stau" geben. Am Eingang zu jedem Abschnitt ist ein Zähler für die Anzahl der ankommenden Autos installiert.

"Zusätzliche" Autos, die auf der Ringstraße "Stau" verursachen könnten, sind auf dem regulierten Abschnitt nicht zugelassen.

Mit dem Einsatz dieser Vorrichtung können rein technische (und nicht administrativ-verbotene) Maßnahmen das Problem der Beschränkung der Einfahrt in das Gebiet der Metropole und ihres Umlandes für gebietsfremde Fahrzeuge in bestimmten Abständen lösen. Es dürfen nur so viele Autos durchfahren, dass keine Staus entstehen. Für jeden Abschnitt der Ringstraße wird der günstigste Zeitpunkt für die Einfahrt in die Ringstraße ermittelt (und vorab veröffentlicht).

Die bestehenden Straßenverkehrsregeln enthalten im Wesentlichen keine Beschränkungen für die maximale Anzahl von Autos, die sich gleichzeitig auf einem bestimmten Gelände befinden dürfen. Gleichzeitig führt die Überschreitung dieser Zahl zur Bildung eines "Pfropfens".

Fahrer, die in diesen Abschnitt einfahren, wissen nicht, ob sie „zusätzlich“ sind oder nicht. Vielleicht würden sie in diesem Wissen derzeit nicht versuchen, diesen Abschnitt zu betreten, der in Bezug auf den Durchsatz an der Grenze liegt. Aber solche objektiven Indikatoren kann ihnen derzeit niemand liefern. Ein „Stau“ entsteht, wenn viele Autos gleichzeitig auf das Gelände einfahren. Wenn dieser Vorgang zeitlich „beabstandet“ ist, wird sich in diesem Bereich kein „Pfropfen“ bilden.

Mit dem Barmashstreet-Gerät können Sie jederzeit den Auslastungsgrad der Website ermitteln und gegebenenfalls anpassen.

Um Staubildungen durch die gleichzeitige Verkehrsaufnahme aus den Randgebieten der Stadt in Richtung Zentrum zu verhindern, ergreift die Stadtverwaltung beispielsweise Maßnahmen zur Verschiebung des Beginns des Arbeitstages für Einrichtungen im Zentrum. Auf die allgemeine Stausituation in der Stadt hat diese durchaus sinnvolle Maßnahme allerdings noch wenig Einfluss. Es ist unmöglich, die Aufnahme des Verkehrs in jede Richtung in der Stadt gesetzlich zu verbieten. Es müssen Maßnahmen ergriffen werden, um sicherzustellen, dass die Fahrer selbst sich weigern, eine Fahrt zu einem „ungünstigen“ Zeitpunkt anzutreten.

Jetzt versuchen die Autofahrer in Ermangelung regulierter Abschnitte, während der sogenannten „Rushhours“, d.h. Stunden mit der größten Wahrscheinlichkeit in den "Stau" zu geraten. Allerdings sind solche „Spitzenzeiten“ derzeit für jede Region und erst recht für jeden Standort ungewiss. Das Spektrum ihrer Wirkung im Laufe der Zeit ist breit.

Berührungsloser Zählsensor für Autos

Die vorgeschlagene Ampelvorrichtung zur Regulierung der Flussdichte barmashstreet verwendet einen Näherungssensor, um die Autos zu zählen, die das Los betreten haben. Dieser Monitor wird von oben installiert, über dem Strom der fahrenden Autos. Für diesen Sensor spielt es keine Rolle, ob ein Auto oder ein LKW darunter gefahren ist. Jede von ihnen wird vom Sensor als „eine Transporteinheit“ erkannt. Die Anzahl der Einheiten ist wichtig. Wenn diese Vorrichtung installiert ist, müssen keine besonderen, oft rechtlich nicht ausreichend begründeten Beschränkungen (oder Verbote) für die Einfahrt von Lastkraftwagen in die Innenstadt (außer aus Umweltgründen) erlassen werden, da die Anwesenheit von Lastkraftwagen im regulierten Bereich jetzt der Fall ist keine zusätzlichen Bedingungen für die Bildung eines „Staus“ schaffen. Wenn es ein ausgedehntes Netz von dichtekontrollierten Abschnitten gibt, kann ein Stadtplan solcher Abschnitte zusammengestellt und veröffentlicht werden, der die günstigste Zeit für den Verkehr für jeden von ihnen angibt. Die Fahrer selbst (oder mit Hilfe geeigneter Computerprogramme) können die optimale Zeit zum Erreichen des endgültigen Ziels berechnen und auswählen. Das dichtegesteuerte Netz kann nur für eine begrenzte Zeit, zu bestimmten Tageszeiten oder unter bestimmten Wetterbedingungen in Betrieb sein. Die restliche Zeit können diese Abschnitte im Modus herkömmlicher Ampeln betrieben werden. Auf dem regulierten Abschnitt ist nur eine solche Anzahl von Autos erlaubt, die die berechnete Durchsatzleistung des Abschnitts nicht überschreitet.

Wir werden das gesamte Straßensystem in einzelne Abschnitte unterteilen.

Da die Zahl der Autos und die Zahl der Straßen sehr groß ist, empfiehlt es sich, bei der Charakterisierung jedes dieser Objekte auf ein virtuelles System umzusteigen.

Jedem Standort wird eine persönliche Identifikationsnummer zugewiesen.

Jeder Site wird ein persönlicher Name zugewiesen – eine persönliche Identifikationsnummer. Für jeden Abschnitt müssen die Hauptindikatoren (Länge, maximaler Durchsatz) festgelegt werden. Jede Seite ist jederzeit über das Internet auffindbar und ihre Hauptparameter sind angegeben.

Mit dem GLONASS-System kann der Standort jedes Fahrzeugs auf dem Gelände an jedem Punkt genau bestimmt werden.

Jedes Auto, mit Ausnahme der üblichen Nummer (für die Registrierung bei der Verkehrspolizei), muss eine amtlich registrierte, individuelle Nummer im Internet haben, unter der es immer gefunden werden kann, um ihm die erforderlichen Informationen zu erhalten oder zu übermitteln.

Jedes Auto verfügt über ein Gerät, das eine Signalübertragung zum Internet ermöglicht und Ihnen ermöglicht, ein Signal aus dem Internet zu empfangen. Dieses Gerät beginnt zu arbeiten, wenn der Automotor eingeschaltet wird. Es wird mit dem Auto verkauft, wenn es verkauft wird.

Die folgenden Informationen werden von dem Auto empfangen: der Standort des Autos (ermittelt zum Beispiel unter Verwendung des GLONASS-Systems);

technische Daten des Autos (Marke, registrierte Nummer bei der Verkehrspolizei);

Fahrerinformationen;

momentane Fahrzeuggeschwindigkeit.

Jeder Site wurde zuvor ein persönlicher Name zugewiesen - eine persönliche Identifikationsnummer.

Auf jeder Website kann jederzeit der Standort jedes im Internet registrierten Autos und seine wichtigsten Parameter angezeigt werden.

An der Ampel am Eingang der Autos zu diesem Abschnitt wird die Information gesendet, ob zusätzliche Autos im Hinblick auf die Durchsatzkapazität dieses Abschnitts „überflüssig“ sind.

Um diese Informationen ermitteln (generieren) zu können, wird das Barmashstreet-Gerät verwendet, das mit Eingangsregistrierungselementen sowie automatischen Mitteln zur quantitativen Abrechnung von Transporteinheiten in einem bestimmten Abschnitt ausgestattet ist, sodass jederzeit die tatsächliche Anzahl ermittelt werden kann Fahrzeuge in einem bestimmten Abschnitt, vergleichen Sie sie mit der zulässigen Anzahl und passen Sie die Flussdichte an.

Nachdem die Anzahl der Autos, die in einen bestimmten Abschnitt eingefahren sind, ermittelt und mit der zulässigen Anzahl verglichen wurde, wird klar, ob es derzeit möglich ist, weitere Autos in diesen Abschnitt einfahren zu lassen oder nicht mehr, d.h. weiteres Brennen für den Zutritt zum Gelände grüne Ampel zulassen oder nicht.

Alle oben genannten Einschränkungen gelten nur für Bereiche, in denen sich Staus bilden können. Die restlichen Abschnitte müssen nicht in das System aufgenommen werden. Sie können wie gewohnt arbeiten.

Das Verkehrssystem der Stadt wird einen grundlegend anderen Charakter haben.

Nach der Installation (Einführung) der Ampelanlage Barmashstreet auf den Straßen wird das Verkehrssystem der Stadt einen grundlegend anderen Charakter haben.

Auf den Straßen, auf denen das Ampelgerät Barmashstreet installiert wird, ist die Bildung von "Stau" im Prinzip unmöglich: Das Gerät lässt nicht zu, dass die Anzahl der Autos auf dem Gelände den durch den berechneten (Auslegungs-) Wert bestimmten Grenzwert überschreitet . "Zusätzliche" Autos sind auf dem Gelände nicht erlaubt. Dafür sorgen ein Zähler für die Anzahl der ankommenden Autos und ein Gerät, das ständig die Gesamtzahl der Autos im Bereich mit ihrer zulässigen Anzahl vergleicht.

Somit wird die Verwendung des Barmashstreet-Geräts in großem Umfang (für das gesamte Verkehrssystem der Stadt) der Stadt Folgendes ermöglichen:

Erstellen Sie ein Netzwerk von Standorten mit reguliertem Fluss;

Erstellung und Veröffentlichung eines Stadtplans des Streckennetzes, bei dem die „Staufreiheit“ jederzeit gewährleistet ist;

zukünftig in der Stadt ein vollautomatisiertes Verkehrsleitsystem für den Straßenverkehr zu schaffen;

Es ist möglich, das Problem der Beschränkung der Einfahrt in das Gebiet der Metropole und ihrer Umgebung für gebietsfremde Fahrzeuge in bestimmten Abständen durch rein technische (und nicht durch administrativ-verbotene) Maßnahmen zu lösen;

Das Straßenverkehrssystem einer großen Metropole kann von einer einzigen Konsole aus auf die Steuerung übertragen werden.

Die Gesamtkapazität der städtischen Straßen wird dadurch nicht verringert.

Das Netz der dichtekontrollierten Abschnitte wird die Gesamtkapazität der städtischen Straßen nicht verringern.

Aufgrund des Fehlens von „Stau“ und der Zunahme der Anzahl von Abschnitten, die im Modus „Grüne Welle“ betrieben werden können, wird die Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge zunehmen und sich der maximal zulässigen Geschwindigkeit für städtische Bedingungen annähern. Dadurch wird die Fahrleistung deutlich verbessert. Die Nutzung des Modus „Grüne Welle“ verbessert die Ökologie der Stadt. Das Risiko aus der experimentellen Einführung des Geräts ist minimal (oder auf Null reduziert). Die Umsetzung erfolgt über aktuell funktionierende Ampeln. Wenn dieses Gerät mit ihnen verbunden ist, erhalten diese Ampeln zusätzlich zur herkömmlichen Verkehrsregelung die Möglichkeit, ihre Arbeit unter Berücksichtigung der Arbeitsbelastung der Abschnitte, zu denen sie gehören, auszuführen.

Was kann eine Folge der Einführung des Geräts sein?

Betrachten wir, was mit dem Verkehr passiert, der aufgrund von Staus vorübergehend nicht durch Ampeln in Bereiche gelassen wird, in denen sich Staus bilden können. Wann wird dieses Fahrzeug sein Ziel erreichen können?

Moskauer Ringstraße (MKAD) - eine Autobahn in Moskau, eine Ringstraße, seit Anfang der 1960er Jahre, die mit der Verwaltungsgrenze der Stadt zusammenfällt.

Seit den 1980er Jahren begann Moskau, Gebiete außerhalb der Moskauer Ringstraße einzubeziehen, und derzeit verläuft die Verwaltungsgrenze der Stadt nur teilweise entlang der Ringstraße. Auf dem Abschnitt von Abramtsevo nach Yaroslavl Highway verläuft die MKAD im Nationalpark Losiny Ostrov.

MKAD war seit 1956 im Bau und wurde 1962 auf ganzer Länge für den Verkehr freigegeben. In den Jahren 1995-1998 wurde es rekonstruiert. 2011 kündigten die Moskauer Behörden die Vorbereitung der nächsten vollständigen Rekonstruktion der Moskauer Ringstraße an. Es ist geplant, Verkehrsknotenpunkte neu zu gestalten, Alternativen für die Moskauer Ringstraße (einschließlich auf dem Gelände von Bodenstromleitungen) zu bauen und Verkehrsknotenpunkte in der Nähe der Ringstraße zu bauen.

MKAD er hat auf seiner gesamten Länge keine einstöckigen Kreuzungen mit anderen Verkehrswegen, der Verkehr wird auf fünf Fahrstreifen in jede Richtung geführt. Die Kapazität (Stand 2011) beträgt 9.000 Autos pro Stunde, die zulässige Geschwindigkeit beträgt 100 Kilometer pro Stunde. An der Kreuzung mit dem Nordostakkord befindet sich neben dem Kopfabschnitt der Hochgeschwindigkeitsautobahn Moskau-St. Petersburg (M-11) der größte und einzige fünfstöckige Verkehrsknotenpunkt in Russland - Businovskaya.

So verwenden Sie Yandex Traffic Maps online

Die Verkehrskarte ist interaktiv und zeigt den Verkehrsstatus in Echtzeit an. Alle Straßenereignisse werden online angezeigt. Die Karte hat keine Grenzen in der Auswahl des anzuzeigenden Bereichs und ermöglicht es Ihnen, ihre Bereiche zu ziehen, sowie den Maßstab zu ändern und Entfernungen zu messen.

	- Freizügigkeit auf der Straße;		- Verkehrsunfall (Verkehrsunfall);
	- es sind Autos auf der Straße;		- Reparaturarbeiten auf der Straße;
	- der Verkehr durch Staus behindert wird;		- Geschwindigkeitskontrollkamera;
	- Stau führte zu Verkehrsbehinderung.		- andere Ereignisse auf der Straße;

Die Hauptfunktionen von Yandex Traffic:

	Geolokalisierung (ermöglicht es Ihnen, Ihren Standort auf der Karte zu bestimmen, ohne auf andere Seiten zu gehen)
	Kartenskalierung (ändern Sie die Kartengröße durch Drücken der Schaltflächen „+“ oder „-“). Wenn die Karte vergrößert wird, werden Informationen über Staus online detailliert angezeigt.
	Lineal (ermöglicht es Ihnen, die Entfernung von einem bestimmten Punkt A zu einem bestimmten Punkt B auf der Yandex-Karte zu messen).

Moskau- die Hauptstadt der Russischen Föderation, eine Stadt von föderaler Bedeutung, das Verwaltungszentrum des Zentralen Föderationskreises und das Zentrum der Moskauer Region, die nicht dazu gehört.

Die größte Stadt in Russland in Bezug auf die Bevölkerung und ihr Thema - 12.377.205 Menschen. (2017), die bevölkerungsreichste Stadt ganz Europas, gehört nach Einwohnerzahl zu den zehn größten Städten der Welt. Zentrum des Moskauer Ballungsraums.

Die historische Hauptstadt des Großherzogtums Moskau, des Russischen Königreichs, des Russischen Reiches (1728-1730), Sowjetrusslands und der UdSSR. Heldenstadt. In Moskau befinden sich die föderalen Behörden der Russischen Föderation (mit Ausnahme des Verfassungsgerichts), die Botschaften ausländischer Staaten, der Sitz der meisten der größten russischen Handelsorganisationen und öffentlichen Vereinigungen.

Es liegt an der Moskwa im Zentrum der osteuropäischen Ebene zwischen den Flüssen Oka und Wolga. Als Subjekt der Föderation grenzt Moskau an die Regionen Moskau und Kaluga.

Moskau ist ein wichtiges touristisches Zentrum Russlands. Der Moskauer Kreml, der Rote Platz, das Nowodewitschi-Kloster und die Himmelfahrtskirche in Kolomenskoje wurden in die Liste des UNESCO-Weltkulturerbes aufgenommen. Es ist der wichtigste Verkehrsknotenpunkt. Die Stadt wird von 5 Flughäfen, 9 Bahnhöfen, 3 Flusshäfen bedient (es gibt eine Flussverbindung mit den Meeren der Becken des Atlantiks und des Arktischen Ozeans). Seit 1935 ist die Metro in Moskau in Betrieb. Die am stärksten belasteten Straßenabschnitte sind: Autobahn M7 von Wladimir und bis zur Ausfahrt aus Moskau.

So verwenden Sie Yandex Traffic Maps online

Die Verkehrskarte ist interaktiv und zeigt den Verkehrsstatus in Echtzeit an. Alle Straßenereignisse werden online angezeigt. Die Karte hat keine Grenzen in der Auswahl des anzuzeigenden Bereichs und ermöglicht es Ihnen, ihre Bereiche zu ziehen, sowie den Maßstab zu ändern und Entfernungen zu messen.

	- Freizügigkeit auf der Straße;		- Verkehrsunfall (Verkehrsunfall);
	- es sind Autos auf der Straße;		- Reparaturarbeiten auf der Straße;
	- der Verkehr durch Staus behindert wird;		- Geschwindigkeitskontrollkamera;
	- Stau führte zu Verkehrsbehinderung.		- andere Ereignisse auf der Straße;

Die Hauptfunktionen von Yandex Traffic:

	Geolokalisierung (ermöglicht es Ihnen, Ihren Standort auf der Karte zu bestimmen, ohne auf andere Seiten zu gehen)
	Kartenskalierung (ändern Sie die Kartengröße durch Drücken der Schaltflächen „+“ oder „-“). Wenn die Karte vergrößert wird, werden Informationen über Staus online detailliert angezeigt.
	Lineal (ermöglicht es Ihnen, die Entfernung von einem bestimmten Punkt A zu einem bestimmten Punkt B auf der Yandex-Karte zu messen).
	Verkehr (Zeigt den Verkehrswert für die aktuelle Minute sowie den Verlauf des Verkehrs in diesem Bereich der Karte an). Wenn Sie auf die Schaltfläche Einstellungen klicken, wird die Verkehrsprognose für die Zukunft angezeigt.
	Maßstab (zeigt den Maßstab der Karte in der aktuellen Ansicht an und ändert sich beim Vergrößern oder Verkleinern)