MGSN 1.01 99 mit Änderungen von. Das Konzept der Entwicklung und der allgemeinen Organisation des Territoriums städtischer und ländlicher Siedlungen

ENTWICKELT von den Instituten: Staatliches Komitee für Architektur - Zentrales Forschungsinstitut für Stadtplanung (Architektenkandidaten P.N.Davidenko, V.R.Krogius - Leiter des Themas; Architektenkandidaten I.V. Chistyakova, N.N. Sheverdyaeva, Kandidaten für Ingenieurwissenschaften A.A.Agasyants, I.A. V.P. Lomachenko, E.P. Menshikova, L.I. Sokolov, Kandidaten der Technischen Wissenschaften N.K. Kiryushina, N.A. Korneev, N.A. Rudneva, A.I. Strelnikov, V.A. Shcheglov, V.A. Gutnikov, G.V. Zhegalina, L.G. Kovalenko, G.N. Levchenko, S.K. N.U.Chernobaeva), LenNIIP of Urban Planning (PhD in Economics T.N. Chistyakova), LenZNIIEP (R.M.Popova; Kandidatin des Architekten I.P.Fashchevskaya), KievNIIP of Urban Planning (Ph.D. .F. Makukhin, Dr. Architekt. T.F. Panchenko), TsNIIEP Housing (Architektenkandidat B.Yu. Brandenburg), TsNIIEP Bildungsgebäude (Dr. Architekt V.I. Stepanov, Kandidatenarchitekt. N.S.Shakaryan, N.N.Schetinina, S.F.Naumov, A.M.Garnets, G.N.Tsytovich, A. M. Bazilevich, I. P. Vasilyeva; G. I. Polyakova), TsNIIEP ihnen. B.S. Mezentseva (Architektenkandidat A.A. Vysokovsky, V.A. Mashinsky, G.A. Muradov, A.Ya. Nikolskaya, E.K. Milashevskaya), TsNIIEP von Resort- und Touristengebäuden und -komplexen (Architektenkandidat A.Ya.Yatsenko, T.Ya.Papernova), TsNIIEP of technische Ausrüstung (F.M.Gukasova; Kandidat für technische Wissenschaften L.R.Naifeld), TsNIIEP grazhdanselstroem (Dr. Architekt S.B.Moiseeva , Kandidaten Architekt R.D.Bagirov, T.G.Badalov, M.A.Vasilyeva); Gosstroy der UdSSR - Zentrales Forschungsinstitut für Industriebauten (Architekt E. S. Matveev), Promstroyproekt (N. T. Ostrogradsky), NIISF (Kandidat für technische Wissenschaften O. A. Korzin); GiproNII AS UdSSR (Architektenkandidaten D.A.Metaniev, N.R.Frezinskaya); GiproNIIzdrav vom Gesundheitsministerium der UdSSR (Yu.S. Skvortsov); Soyuzgiproleskhoz des Staatlichen Komitees für Forstwirtschaft der UdSSR (T. L. Bondarenko, V. M. Lukyanov); Giprotorg des Handelsministeriums der UdSSR (A. S. Ponomarev); Moskauer Forschungsinstitut für Hygiene. F. F. Erisman vom Gesundheitsministerium der RSFSR (Kandidat der medizinischen Wissenschaften I. S. Kiryanova; G. A. Bunyaeva); Ministerium für Wohnungswesen und kommunale Dienste der RSFSR - Giprokommunstroy (V.N. Antoninov), Giprokommundortrans (I.N. Kleshnina, Yu.R. Romantsov, A.M. Shirinsky); AKH im. K. D. Pamfilova (Kandidaten der technischen Wissenschaften V. M. Mikhailova, V. I. Mikhailov); GiproNIselkhoz der staatlichen Agrarindustrie der UdSSR (E.I. Pishchik, T.G. Gorbunova).

SNiP 2.07.01-89* ist eine Neuauflage von SNiP 2.07.01-89 mit Änderungen und Ergänzungen, die durch das Dekret der UdSSR Gosstroy vom 13. Juli 1990 N 61 im Auftrag des Ministeriums für Architektur, Bauwesen und Wohnungswesen und Kommunen genehmigt wurden Dienste der Russischen Föderation vom 23. Dezember 1992 Nr. 269, Dekret des Gosstroy of Russia vom 25. August 1993 Nr. 18-32.

Diese Normen und Regeln gelten für die Planung neuer und den Wiederaufbau bestehender städtischer und ländlicher Siedlungen und beinhalten die grundlegenden Anforderungen für ihre Planung und Entwicklung. Diese Anforderungen sollten in regionalen (territorialen) Regulierungsdokumenten* spezifiziert werden.

Städtische Siedlungen (städtisch, Arbeiter, Ferienorte) sollten nach den Standards entworfen werden, die für kleine Städte mit der gleichen geschätzten Bevölkerung festgelegt wurden.

Siedlungen mit Unternehmen und Einrichtungen außerhalb von Städten, die nicht den Status von Siedlungen städtischen Typs haben, sollten gemäß den behördlichen Vorschriften der Abteilungen und in Ermangelung dieser gemäß den für ländliche Siedlungen mit der gleichen geschätzten Bevölkerung festgelegten Standards entworfen werden.

Notiz. Bei der Planung städtischer und ländlicher Siedlungen sollten Zivilschutzmaßnahmen gemäß den Anforderungen spezieller behördlicher Dokumente vorgesehen werden.

1.1*. Städtische und ländliche Siedlungen müssen auf der Grundlage von Stadtplanungsprognosen und -programmen, allgemeinen Umsiedlungsplänen, Naturmanagement und der territorialen Organisation der Produktivkräfte der Russischen Föderation entworfen werden; Umsiedlungspläne, Naturmanagement und territoriale Organisation der Produktivkräfte großer geografischer Regionen und nationalstaatlicher Formationen; Pläne und Projekte der Regionalplanung von administrativ-territorialen Formationen; territorial integrierte Systeme für Naturschutz und Naturmanagement in Gebieten mit intensiver wirtschaftlicher Entwicklung und einzigartiger natürlicher Bedeutung, einschließlich Maßnahmen zur Verhütung und zum Schutz vor gefährlichen natürlichen und vom Menschen verursachten Prozessen.

Bei der Planung und dem Bau von städtischen und ländlichen Siedlungen ist es notwendig, sich an den Gesetzen der Russischen Föderation, den Dekreten des Präsidenten der Russischen Föderation und den Dekreten der Regierung der Russischen Föderation zu orientieren.

1,2*. Städtische und ländliche Siedlungen sollten als Elemente des Siedlungssystems der Russischen Föderation und ihrer konstituierenden Republiken, Territorien, Regionen, Bezirke, Verwaltungsbezirke und ländlichen administrativ-territorialen Formationen sowie als interregionale, interbezirkliche und interregionale landwirtschaftliche Siedlungssysteme. Gleichzeitig sollte man die Bildung von Sozial-, Industrie-, Ingenieur-, Transport- und anderen Infrastrukturen berücksichtigen, die für Siedlungssysteme üblich sind, sowie Arbeits-, Kultur-, Gemeinschafts- und Erholungsbeziehungen, die sich in Zukunft innerhalb der Einflusszone entwickeln werden Siedlungszentrum oder Unterzentrum des Siedlungssystems.

Die Größe der Einflusszonen sollte berücksichtigt werden: für Städte - Zentren administrativ-territorialer Formationen auf der Grundlage von Daten zu Siedlungsplänen, Plänen und Projekten der Bezirksplanung unter Berücksichtigung der bestehenden Verwaltungsgrenzen von Republiken, Territorien, Regionen, Verwaltung Regionen; ländliche Siedlungen - Zentren von Verwaltungsregionen und ländlichen administrativ-territorialen Formationen - innerhalb der Grenzen von Verwaltungsregionen und ländlichen administrativ-territorialen Formationen.

1,3*. Pläne für die Planung und Entwicklung städtischer und ländlicher Siedlungen müssen eine rationelle Abfolge ihrer Entwicklung vorsehen. Gleichzeitig müssen die Aussichten für die Siedlungsentwicklung über den geschätzten Zeitraum hinaus bestimmt werden, einschließlich grundlegender Entscheidungen über die territoriale Entwicklung, die funktionale Zoneneinteilung, die Planungsstruktur, die Ingenieur- und Verkehrsinfrastruktur, die rationelle Nutzung natürlicher Ressourcen und den Umweltschutz.

1.4. Städtische und ländliche Siedlungen werden in Abhängigkeit von der Bemessungsbevölkerung für den geschätzten Zeitraum in Gruppen gemäß Tabelle 1 eingeteilt.


Siedlungsgruppen	Bevölkerung, tausend Menschen
	Städte	Ländliche Siedlungen
Das größte	St. 1000
Groß	„500 bis 1000	Str. 5
	" 250 " 500	„3 bis 5
Groß	" 100 " 250	" 1 " 3
Mittel	" 50 " 100	" 0,2 " 1
Klein*	" 20 " 50	" 0,05 " 0,2
	" 10 " 20	Bis 0,05
	Bis 10
______________ * Die Gruppe der Kleinstädte umfasst Siedlungen städtischen Typs.

1.5. Die Bevölkerungsgröße für den geschätzten Zeitraum sollte auf der Grundlage von Daten über die Entwicklungsperspektiven der Siedlung im Siedlungssystem unter Berücksichtigung der demografischen Prognose des natürlichen und mechanischen Bevölkerungswachstums und der Pendelwanderungen bestimmt werden.

Die Aussichten für die Entwicklung einer ländlichen Siedlung sollten auf der Grundlage von Plänen für die Entwicklung von Kolchosen und Sowchosen und anderen Unternehmen unter Berücksichtigung ihrer Produktionsspezialisierung, Plänen für Landbewirtschaftungsprojekte, Regionalplanungsprojekten in Verbindung mit der Gründung bestimmt werden eines agroindustriellen Komplexes sowie unter Berücksichtigung der Platzierung von Nebenbetrieben von Unternehmen, Organisationen und Institutionen . In diesem Fall sollte die Berechnung der Bevölkerung für eine Gruppe von ländlichen Siedlungen durchgeführt werden, die in die Wirtschaft einbezogen sind.

1,6*. Das Gebiet für die Entwicklung städtischer und ländlicher Siedlungen muss unter Berücksichtigung der Möglichkeit seiner rationalen funktionalen Nutzung auf der Grundlage eines Vergleichs von architektonischen und planerischen Lösungen, technischen, wirtschaftlichen, sanitären und hygienischen Indikatoren, Brennstoffen und Energie, Wasser und territorialen Ressourcen ausgewählt werden , den Zustand der Umwelt, unter Berücksichtigung der prognostizierten Änderungen für die zukünftigen natürlichen und anderen Bedingungen. Gleichzeitig ist es notwendig, die maximal zulässigen Belastungen der Umwelt zu berücksichtigen, basierend auf der Bestimmung ihres Potenzials, des Regimes für die rationelle Nutzung der territorialen und natürlichen Ressourcen, um die günstigsten Lebensbedingungen für die Bevölkerung zu gewährleisten die Zerstörung natürlicher Ökosysteme und irreversible Veränderungen der natürlichen Umwelt verhindern.

1.7. Unter Berücksichtigung der überwiegenden funktionalen Nutzung wird das Stadtgebiet in Wohn-, Industrie- und Landschaftserholungsgebiete unterteilt.

Wohn das Gebiet ist bestimmt: zur Unterbringung von Wohnungsbeständen, öffentlichen Gebäuden und Bauwerken, einschließlich Forschungsinstituten und deren Komplexen, sowie einzelner kommunaler und industrieller Einrichtungen, die den Bau von Sanitärschutzzonen nicht erfordern; für die Gestaltung innerstädtischer Verkehrswege, Straßen, Plätze, Parks, Gärten, Boulevards und anderer öffentlicher Plätze.

Produktion Das Gebiet ist für Industrieunternehmen und zugehörige Einrichtungen, Komplexe wissenschaftlicher Einrichtungen mit ihren Pilotproduktionsanlagen, Versorgungs- und Lagereinrichtungen, externen Transporteinrichtungen, außerstädtischen und vorstädtischen Kommunikationswegen bestimmt.

Landschaft und Erholung Das Territorium umfasst Stadtwälder, Waldparks, Waldschutzzonen, Stauseen, landwirtschaftliche Flächen und andere Flächen, die zusammen mit Parks, Gärten, Plätzen und Boulevards im Wohngebiet ein System von Freiflächen bilden.

Innerhalb dieser Gebiete werden Zonen mit verschiedenen funktionalen Zwecken unterschieden: Wohngebäude, öffentliche Zentren, Industrie, Wissenschaft und Forschung und Produktion, Kommunal- und Lagerhäuser, externer Transport, Massenerholung, Erholungsort (in Städten und Gemeinden mit medizinischen Ressourcen), geschützte Landschaften.

Die Organisation des Territoriums einer ländlichen Siedlung muss in Verbindung mit der funktionalen Gesamtorganisation des Wirtschaftsterritoriums erfolgen, wobei in der Regel Wohn- und Industriegebiete hervorgehoben werden.

Anmerkungen: 1. Wenn sanitäre und hygienische und andere Anforderungen für die gemeinsame Platzierung von Gegenständen mit unterschiedlichen Funktionszwecken eingehalten werden, dürfen multifunktionale Zonen erstellt werden.

2. In Gebieten, die der Einwirkung gefährlicher und katastrophaler Naturphänomene (Erdbeben, Tsunamis, Muren, Überschwemmungen, Erdrutsche und Erdrutsche) ausgesetzt sind, sollte eine Zoneneinteilung des Siedlungsgebiets unter Berücksichtigung der Risikominderung und der Gewährleistung eines nachhaltigen Funktionierens vorgesehen werden. Parks, Gärten, Sportplätze im Freien und andere unbebaute Elemente sollten in Bereichen mit dem höchsten Risikograd platziert werden.

In erdbebengefährdeten Gebieten sollte eine funktionale Zonierung des Territoriums auf der Grundlage der Mikrozonierung entsprechend den seismischen Bedingungen vorgesehen werden. Gleichzeitig sollten Gebiete mit geringerer Erdbebengefährdung zum Bauen gemäß den Anforderungen der SN 429-71 genutzt werden.

3. In Gebieten mit komplexen technischen und geologischen Bedingungen für die Entwicklung müssen Standorte genutzt werden, die geringere Kosten für die technische Vorbereitung, den Bau und den Betrieb von Gebäuden und Bauwerken erfordern.

1,8*. Die Planungsstruktur städtischer und ländlicher Siedlungen sollte so gestaltet werden, dass eine kompakte Platzierung und Verbindung von Funktionszonen gewährleistet ist; rationelle Zoneneinteilung des Territoriums in Verbindung mit dem System der öffentlichen Zentren, der Ingenieur- und Verkehrsinfrastruktur; effektive Nutzung des Territoriums in Abhängigkeit von seinem städtebaulichen Wert; umfassende Berücksichtigung architektonischer und städtebaulicher Traditionen, natürlicher und klimatischer, landschaftlicher, nationaler, häuslicher und anderer lokaler Merkmale; Umweltschutz, Denkmäler der Geschichte und Kultur.

_________________
* Unter Berücksichtigung der Nutzung einer Spur zum Parken von Autos.

Anmerkungen*: 1. Die Breite von Straßen und Wegen wird rechnerisch in Abhängigkeit von der Verkehrs- und Fußgängerintensität, der Zusammensetzung der im Querprofil platzierten Elemente (Fahrbahnen, technische Fahrspuren für die Verlegung unterirdischer Versorgungsleitungen, Bürgersteige, Grünflächen usw.) bestimmt. ), unter Berücksichtigung der sanitären und hygienischen Anforderungen und der Anforderungen des Zivilschutzes. In der Regel wird die Breite von Straßen und Wegen in den roten Linien genommen, m: Hauptstraßen - 50-75; Hauptstraßen - 40-80; Straßen und Straßen von lokaler Bedeutung - 15-25.

2*. Bei schwierigem Gelände oder Wiederaufbau sowie in Gebieten mit hohem städtebaulichem Wert des Territoriums darf die Entwurfsgeschwindigkeit für Hochgeschwindigkeitsstraßen und Straßen mit kontinuierlichem Verkehr um 10 km/h bei Verringerung der Radien verringert werden von Kurven im Plan und eine Erhöhung der Längsneigungen.

3. Für die Bewegung von Bussen und Oberleitungsbussen auf den Hauptstraßen und Straßen in großen, großen und größten Städten sollte eine äußerste Fahrspur mit einer Breite von 4 m vorgesehen werden. Für den Durchgang von Bussen während der Hauptverkehrszeiten mit einer Geschwindigkeit von mehr als 40 Einheiten / h und unter Umbaubedingungen - mehr als 20 Einheiten / h - ist eine separate Fahrbahn mit einer Breite von 8-12 m zulässig.

Auf Hauptverkehrsstraßen mit überwiegendem Lkw-Verkehr darf die Fahrspur bis auf 4 m verbreitert werden.

4. In den klimatischen Unterregionen IA, IB und IG sollen die größten Längsneigungen der Fahrbahn von Hauptstraßen und Landstraßen um 10 % reduziert werden. In Gebieten mit einer Winterschneemenge von mehr als 600 m / m sollten innerhalb der Fahrbahn von Straßen und Wegen bis zu 3 m breite Fahrspuren zur Schneespeicherung vorgesehen werden.

5. Die Breite des Fußgängerteils der Bürgersteige und Wege umfasst nicht die Bereiche, die für die Aufstellung von Kiosken, Bänken usw. erforderlich sind.

6. In den klimatischen Unterregionen IA, IB und IG sollte in Gebieten mit einer Schneelast von mehr als 200 m / m die Breite der Gehwege auf Hauptstraßen mindestens 3 m betragen.

7. Unter den Bedingungen des Wiederaufbaus auf den Straßen von lokaler Bedeutung sowie bei einem geschätzten Fußgängerverkehr von weniger als 50 Personen pro Stunde in beide Richtungen ist die Installation von Bürgersteigen und Wegen mit einer Breite von 1 m zulässig.

8. Wenn Bürgersteige direkt an Gebäudewände, Stützmauern oder Zäune angrenzen, sollte ihre Breite um mindestens 0,5 m erhöht werden.

9. Es ist zulässig, die schrittweise Erreichung der Entwurfsparameter der Hauptstraßen und -straßen, Verkehrsknotenpunkte unter Berücksichtigung der spezifischen Verkehrs- und Fußgängergröße mit der obligatorischen Reservierung des Territoriums und des unterirdischen Raums für den voraussichtlichen Bau vorzusehen.

10. In kleinen, mittleren und großen Städten sowie unter den Bedingungen des Wiederaufbaus und der Organisation des Einbahnverkehrs dürfen die Parameter der Hauptstraßen von bezirklicher Bedeutung für die Gestaltung der Hauptstraßen der ganzen Stadt verwendet werden Bedeutung.

SNiP 2.07.01-89*

ENTWICKELT von den Instituten: Staatliches Komitee für Architektur - TsNIIP Urban Planning (Architektenkandidaten. P.N. Davidenko, V.R. Krogius- Themenführer; Architekten Kandidaten. IV. Bobkov, N.M. Trubnikowa, V. Ja. Chromow, S.B. Chistyakova, N.N. Sheverdyaeva; Tech-Kandidaten. Wissenschaften AA Agasianer, I.L. Tolstoi E. L. Auto- verantwortliche Vollstrecker der Sektionen; Architekten Kandidaten. BI. Berdnik, N.P. Extrem, V. P. Lomachenko, E.P., Menshikova, L.I. Sokolow; Tech-Kandidaten. Wissenschaften N. K. Kiryushina, N.A. Korneev, N.A. Rudneva, A.I. Strelnikov, V.A. Schtscheglow; V.A. Gutnikow, G. V. Zhegalina, L.G. Kovalenko, G.N. Levchenko, S.K. neu spielen, T. G. Turkadze, O. Yu. Krivonosova, N.V. Fugarova, N.U. Tschernobajew), LenNIIP der Stadtplanung (Kandidat der Wirtschaftswissenschaften TN Tschistjakow), LenZNIIEP (R. M. Popova; kann. Architekt. IP Faschtschewskaja), KiewNIIP der Stadtplanung (Kandidat der technischen Wissenschaften V.F. Makukhin, Dr. Architekt. T.F. Pantschenko), TsNIIEP-Wohnungen (Architektenkandidat. B. Yu. Brandenburg), TsNIIEP Bildungsgebäude (Dr. IN UND. Stepanow, Architekten Kandidaten. N.S. Shakaryan, N.N. Shchetinina, S.F. Naumov, A.M. Granate, G.N. Zytowitsch, A.M. Basilewitsch, I.P. Wassiljew; GI Poljakow), TsNIIEP ihnen. BS Mezentseva (Kandidatenarchitektin A.A. Vysokovsky, V.A. Mashinsky, G.A. Muradov, A. Ya. Nikolskaya, E.K. Milaschewskaja), TsNIIEP von Resort- und Touristengebäuden und -komplexen (Cand. UND ICH. Jazenko; T. Ya. Papernova), TsNIIEP-Engineering-Ausrüstung ( FM Gukasova; kann. Technik. Wissenschaften L.R. Nayfeld), TsNIIEP grazhdanselström (Dr. S.B. Moiseeva, Architekten Kandidaten. R.D. Bagirov, T.G. Badalov, M.A. Wassiljew); Gosstroy der UdSSR - Zentrales Forschungsinstitut für Industriebauten (Doktor des Architekten E.S. Matveev), Promstroyproekt (N.T. Ostrogradsky), NIISF (Kandidat für technische Wissenschaften O.A. Korb); GiproNII AS UdSSR (Kandidaten archit. JAWOHL. Metaniev, N.R. Fresinskaja); GiproNIIzdrav des Gesundheitsministeriums der UdSSR (Ju. S. Skvortsov); Soyuzgiproleskhoz des Staatlichen Komitees für Forstwirtschaft der UdSSR ( TL Bondarenko, V.M. Lukjanow); Giprotorg des Handelsministeriums der UdSSR (A. S. Ponomarev); Moskauer Forschungsinstitut für Hygiene. FF Erisman vom Gesundheitsministerium der RSFSR (Kandidat der medizinischen Wissenschaften IST. Kiryanova; GA Bunjajew); Ministerium für Wohnungsbau und kommunale Dienste der RSFSR - Giprokommunstroy ( VN Antoninow), Giprokommundortrans (I. N. Kleshnina, Yu. R. Romantsov, A. M. Shirinsky); AKH im. K.D. Pamfilova (Kandidaten der technischen Wissenschaften V.M. Mikhailova, V.I. Michailow); GiproNIselchos des Staatlichen Agroproms der UdSSR ( E.I. Pishchik, T.G. Gorbunow).

EINFÜHRUNG durch das Staatliche Komitee für Architektur.

ZUR ZULASSUNG VORBEREITET WIE. Kriwow; ICH G. Iwanow, GA Lang; TA Gluchareva, Yu.V. Poljanski.

SNiP 2.07.01-89* ist eine Neuauflage von SNiP 2.07.01-89 mit Änderungen und Ergänzungen, die durch das Dekret der UdSSR Gosstroy vom 13. Juli 1990 Nr. 61 im Auftrag des Ministeriums für Architektur, Bauwesen, Wohnungsbau und Kommunaldienste der Russischen Föderation vom 23. Dezember 1992 Nr. 269, Dekret des Gosstroy of Russia vom 25. August 1993 Nr. 18-32.

Bundesland

Gebäude

Bauvorschriften

SNiP 2.07.01-89*

Komitee der UdSSR

(Gosstroy der UdSSR)

Stadtplanung.

Planung und Entwicklung

Anstelle von SNiP II-60-75

städtische und ländliche Siedlungen

Städtische Siedlungen (städtisch, Arbeiter, Ferienorte) sollten nach den Standards entworfen werden, die für kleine Städte mit der gleichen geschätzten Bevölkerung festgelegt wurden.

Notiz. Bei der Planung städtischer und ländlicher Siedlungen sollten Zivilschutzmaßnahmen gemäß den Anforderungen spezieller behördlicher Dokumente vorgesehen werden.

1. KONZEPT DER ENTWICKLUNG UND ALLGEMEINE ORGANISATION DES GEBIETS DER STÄDTISCHEN UND LÄNDLICHEN SIEDLUNGEN

1.1*. Städtische und ländliche Siedlungen müssen auf der Grundlage von Stadtplanungsprognosen und -programmen, allgemeinen Umsiedlungsplänen, Naturmanagement und der territorialen Organisation der Produktivkräfte der Russischen Föderation entworfen werden; Umsiedlungspläne, Naturmanagement und territoriale Organisation der Produktivkräfte großer geografischer Regionen und nationalstaatlicher Formationen; Pläne und Projekte der Regionalplanung von administrativ-territorialen Formationen; territorial integrierte Systeme für Naturschutz und Naturmanagement in Gebieten mit intensiver wirtschaftlicher Entwicklung und einzigartiger natürlicher Bedeutung, einschließlich Maßnahmen zur Verhütung und zum Schutz vor gefährlichen natürlichen und vom Menschen verursachten Prozessen.

1.2*. Städtische und ländliche Siedlungen sollten als Elemente des Siedlungssystems der Russischen Föderation und ihrer konstituierenden Republiken, Territorien, Regionen, Bezirke, Verwaltungsbezirke und ländlichen administrativ-territorialen Einheiten sowie als interregionale, interbezirkliche und interregionale Einheiten konzipiert werden. landwirtschaftliche Siedlungssysteme. Gleichzeitig sollte man die Bildung von Sozial-, Industrie-, Ingenieur-, Transport- und anderen Infrastrukturen berücksichtigen, die für Siedlungssysteme üblich sind, sowie Arbeits-, Kultur-, Gemeinschafts- und Erholungsbeziehungen, die sich in Zukunft innerhalb der Einflusszone entwickeln werden Siedlungszentrum oder Unterzentrum des Siedlungssystems.

1.3*. Pläne für die Planung und Entwicklung städtischer und ländlicher Siedlungen müssen eine rationelle Abfolge ihrer Entwicklung vorsehen. Gleichzeitig müssen die Aussichten für die Siedlungsentwicklung über den geschätzten Zeitraum hinaus bestimmt werden, einschließlich grundlegender Entscheidungen über die territoriale Entwicklung, die funktionale Zoneneinteilung, die Planungsstruktur, die Ingenieur- und Verkehrsinfrastruktur, die rationelle Nutzung natürlicher Ressourcen und den Umweltschutz.

In der Regel sollte der geschätzte Zeitraum bis zu 20 Jahre betragen, die städtebauliche Prognose kann 30-40 Jahre umfassen.

1.4. Städtische und ländliche Siedlungen werden je nach Bemessungsbevölkerung für den geschätzten Zeitraum in Gruppen gemäß Tabelle eingeteilt. eines

Tabelle 1

Siedlungsgruppen	Bevölkerung, tausend Menschen
		Ländliche Siedlungen
Das größte
	„500 bis 1000






__________________ 1 Die Gruppe der Kleinstädte umfasst Siedlungen städtischen Typs.

1.5. Die Bevölkerungsgröße für den geschätzten Zeitraum sollte auf der Grundlage von Daten über die Entwicklungsperspektiven der Siedlung im Siedlungssystem unter Berücksichtigung der demografischen Prognose des natürlichen und mechanischen Bevölkerungswachstums und der Pendelwanderungen bestimmt werden.

1.6*. Das Gebiet für die Entwicklung städtischer und ländlicher Siedlungen muss unter Berücksichtigung der Möglichkeit seiner rationalen funktionalen Nutzung auf der Grundlage eines Vergleichs von architektonischen und planerischen Lösungen, technischen, wirtschaftlichen, sanitären und hygienischen Indikatoren, Brennstoffen und Energie, Wasser und territorialen Ressourcen ausgewählt werden , den Zustand der Umwelt, unter Berücksichtigung der prognostizierten Änderungen für die zukünftigen natürlichen und anderen Bedingungen. Gleichzeitig ist es notwendig, die maximal zulässigen Belastungen der Umwelt zu berücksichtigen, basierend auf der Bestimmung ihres Potenzials, des Regimes für die rationelle Nutzung der territorialen und natürlichen Ressourcen, um die günstigsten Lebensbedingungen für die Bevölkerung zu gewährleisten die Zerstörung natürlicher Ökosysteme und irreversible Veränderungen der natürlichen Umwelt verhindern.

1.7. Unter Berücksichtigung der überwiegenden funktionalen Nutzung wird das Stadtgebiet in Wohn-, Industrie- und Landschaftserholungsgebiete unterteilt.

Wohngebiet ist bestimmt: zur Aufnahme von Wohnungsbeständen, öffentlichen Gebäuden und Bauwerken, einschließlich Forschungsinstituten und deren Komplexen, sowie einzelner kommunaler und industrieller Einrichtungen, die keine Errichtung von sanitären Schutzzonen erfordern; für die Gestaltung innerstädtischer Verkehrswege, Straßen, Plätze, Parks, Gärten, Boulevards und anderer öffentlicher Plätze.

Produktionsbereich ist für Industrieunternehmen und verwandte Einrichtungen, Komplexe wissenschaftlicher Einrichtungen mit ihren Pilotproduktionsanlagen, Versorgungs- und Lagereinrichtungen, externen Transporteinrichtungen, außerstädtischen und vorstädtischen Kommunikationswegen ausgelegt.

Landschafts- und Erholungsgebiet umfasst Stadtwälder, Waldparks, Waldschutzzonen, Stauseen, landwirtschaftliche Flächen und andere Flächen, die zusammen mit Parks, Gärten, Plätzen und Boulevards, die sich im Wohngebiet befinden, ein System von Freiräumen bilden.

In historischen Städten sollten Zonen (Bezirke) historischer Gebäude zugewiesen werden.

1.8*. Die Planungsstruktur von städtischen und ländlichen Siedlungen sollte gebildet werden, um eine kompakte Platzierung der Verbindung von Funktionszonen zu gewährleisten; rationelle Zoneneinteilung des Territoriums in Verbindung mit dem System der öffentlichen Zentren, der Ingenieur- und Verkehrsinfrastruktur; effektive Nutzung des Territoriums in Abhängigkeit von seinem städtebaulichen Wert; umfassende Berücksichtigung architektonischer und städtebaulicher Traditionen, natürlicher und klimatischer, landschaftlicher, nationaler, häuslicher und anderer lokaler Merkmale; Umweltschutz, Denkmäler der Geschichte und Kultur.

Anmerkungen*: 1. In seismischen Gebieten ist es notwendig, eine zerlegte Planungsstruktur von Städten und eine verteilte Platzierung von Objekten mit einer großen Bevölkerungskonzentration sowie Feuer- und Explosionsgefahr vorzusehen.

2. In historischen Städten ist es notwendig, die vollständige Erhaltung ihrer historischen Planungsstruktur und ihres architektonischen Erscheinungsbildes sicherzustellen, die Entwicklung und Durchführung von Programmen für die umfassende Rekonstruktion historischer Zonen, die Restaurierung historischer und kultureller Denkmäler vorzusehen.

3. Bei der Planung und dem Bau von städtischen und ländlichen Siedlungen müssen Bedingungen für ein vollwertiges Leben der behinderten und sesshaften Bevölkerungsgruppen gemäß den Anforderungen der VSN 62-91 geschaffen werden, die vom Staatlichen Komitee für Architektur genehmigt wurden .

1.9. In den größten und größten Städten ist es notwendig, die integrierte Nutzung des unterirdischen Raums für die miteinander verbundene Platzierung von städtischen Verkehrseinrichtungen, Handelsunternehmen, Gemeinschaftsverpflegung und öffentlichen Versorgungsunternehmen, individuellen Unterhaltungs- und Sporteinrichtungen, Versorgungs- und Hilfsräumen der Verwaltung, der Öffentlichkeit sicherzustellen und Wohngebäude, Objekte der Anlagentechnik, Industrie- und Kommunallager für unterschiedliche Zwecke.

1.10. In den an Städte angrenzenden Gebieten sollten vorstädtische Gebiete als Reserven für die spätere Entwicklung von Städten und die Unterbringung von Wirtschaftsdienstleistungen sowie als Teil von vorstädtischen Gebieten - Grünflächen zur Organisation der Erholung der Bevölkerung und zur Verbesserung des Mikroklimas - bereitgestellt werden , Zustand der atmosphärischen Luft und hygienische Bedingungen Hygienebedingungen.

Bei der Bestimmung der Grenzen der Vorstadtzone sollte die miteinander verbundene Entwicklung von städtischen und ländlichen Siedlungen, die Grenzen von Verwaltungsbezirken, landwirtschaftlichen und anderen Unternehmen berücksichtigt werden. Für die Städte, die in das gebildete Gruppensiedlungssystem einbezogen sind, sollte eine gemeinsame Vorstadtzone vorgesehen werden.

1.11. Die Platzierung von Nebenbetrieben von Unternehmen, Organisationen und Institutionen sowie von Grundstücken für Gemeinschaftsgärten und Obstplantagen sollte in der Regel auf dem Territorium eines Vorortgebiets vorgesehen werden. Objekte des Wohnungs- und Zivilbaus von Nebenbetrieben sollten in der Regel auf dem Territorium bestehender ländlicher Siedlungen errichtet werden.

Grundstücke gärtnerischer Partnerschaften müssen unter Berücksichtigung der zukünftigen Entwicklung städtischer und ländlicher Siedlungen außerhalb der für den individuellen Wohnungsbau vorgesehenen Reservegebiete in einer mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbaren Entfernung von den Wohnorten in der Regel nicht mehr als 1,5 Stunden liegen , und für die größten und größten Städte - nicht mehr als 2 Stunden

2. WOHNGEBIET

2.1*. Die Planungsstruktur des Wohngebiets städtischer und ländlicher Siedlungen sollte unter Berücksichtigung der miteinander verbundenen Platzierung von Zonen öffentlicher Zentren, Wohnbebauung, Straßen- und Straßennetz, Landschaftsflächen zur gemeinsamen Nutzung sowie in Verbindung mit der Planungsstruktur gebildet werden der Siedlung als Ganzes, abhängig von ihrer Größe und den natürlichen Merkmalen des Territoriums .

Um den Bedarf an Wohngebieten vorläufig zu bestimmen, sollten aggregierte Indikatoren pro 1000 Einwohner herangezogen werden: in Städten mit einer durchschnittlichen Anzahl von Stockwerken von Wohngebäuden bis zu 3 Stockwerken - 10 Hektar für Gebäude ohne Grundstücke und 20 Hektar für Gebäude mit Grundstücken; von 4 bis 8 Etagen - 8 Hektar; 9 Stockwerke und höher - 7 Hektar.

Für Gebiete nördlich von 58° N sowie die klimatischen Unterregionen IA, IB, IG, ID und IIA dürfen diese Kennziffern reduziert werden, jedoch nicht mehr als 30 %.

Notiz. Das Wohngebiet in Städten muss durch Autobahnen oder Grünstreifen von mindestens 100 m Breite in Bereiche von höchstens 250 Hektar unterteilt werden.

2.2. Bei der Bestimmung der Größe eines Wohngebiets sollte von der Notwendigkeit ausgegangen werden, jeder Familie eine separate Wohnung oder ein eigenes Haus zur Verfügung zu stellen. Die geschätzte Wohnungsversorgung wird differenziert für die Gesamtstadt und ihre einzelnen Stadtteile auf Basis von Prognosedaten zur durchschnittlichen Familiengröße unter Berücksichtigung der genutzten Wohngebäudetypen, des geplanten Wohnungsbauvolumens und des Fondsbauanteils ermittelt auf Kosten der Bevölkerung. Die Gesamtfläche der Wohnungen sollte gemäß den Anforderungen von SNiP 2.08.01-89 berechnet werden.

2.3*. Die Platzierung des individuellen Baus in Städten sollte Folgendes umfassen:

innerhalb der Stadtgrenzen - hauptsächlich in freien Gebieten, einschließlich Gebieten, die zuvor als ungeeignet für den Bau galten, sowie in Gebieten der rekonstruierten Entwicklung (in Gebieten bestehender individueller Gehöftbebauung, in Gebieten der Nichtgehöftbebauung während ihrer Verdichtung und zur Erhaltung die Art der bestehenden städtischen Umgebung);

in den Gebieten der Vorstadtzonen - in den in den Stadtgrenzen enthaltenen Reservegebieten; in neuen und sich entwickelnden Siedlungen innerhalb der Verkehrsanbindung der Stadt 30-40 min.

Flächen der individuellen Siedlungsentwicklung in Städten sollen künftig nicht in die Hauptentwicklungsrichtungen des Geschossbaus eingeordnet werden.

Landschaftsgestaltung, Landschaftsgestaltung und technische Ausstattung des Territoriums, Ansiedlung von Institutionen und Unternehmen, die dem täglichen Gebrauch dienen, sollten in Bereichen der individuellen Entwicklung vorgesehen werden.

GEMEINDEZENTREN

2.4. In Städten sollte ein System öffentlicher Zentren gebildet werden, darunter ein Stadtzentrum, Zentren von Planungsgebieten (Zonen), Wohn- und Industriegebiete, Erholungsgebiete, Einkaufs- und Haushaltszentren für den täglichen Gebrauch sowie spezialisierte Zentren (medizinische, pädagogische , Sport usw.) dürfen im Stadtrandbereich platziert werden.

Notiz. Die Anzahl, Zusammensetzung und Lage der öffentlichen Zentren werden unter Berücksichtigung der Größe der Stadt, ihrer Rolle im Siedlungssystem und der funktionalen und planerischen Organisation des Territoriums berücksichtigt. In großen und größten Städten sowie in Städten mit zergliederter Struktur wird das Stadtzentrum in der Regel durch städtebaulich bedeutsame Unterzentren ergänzt. In Kleinstädten und ländlichen Siedlungen bildet sich in der Regel ein einziges öffentliches Zentrum, ergänzt durch Gegenstände des täglichen Gebrauchs in Wohngebieten.

2.5. In der Innenstadt sollen je nach Größe und Planungsorganisation Systeme miteinander verbundener öffentlicher Räume (Hauptstraßen, Plätze, Fußgängerzonen) gebildet werden, die den Kern der Innenstadt bilden.

In historischen Städten kann der Kern der Innenstadt ganz oder teilweise innerhalb der historischen Entwicklungszone gebildet werden, sofern die Integrität des bestehenden historischen Umfelds gewährleistet ist.

WOHNSIEDLUNG

2.6. Bei der Gestaltung von Wohnbebauung werden in der Regel zwei Hauptebenen der baulichen Organisation eines Wohngebietes unterschieden:

Nachbarschaft(Viertel) - ein Strukturelement der Wohnbebauung mit einer Fläche von in der Regel 10-60 Hektar, jedoch nicht mehr als 80 Hektar, nicht durch Hauptstraßen und Straßen getrennt, in dem sich Einrichtungen und Unternehmen des täglichen Bedarfs befinden einen Versorgungsradius von nicht mehr als 500 m (mit Ausnahme von Schulen und Vorschuleinrichtungen, deren Versorgungsradius gemäß Tabelle 5 dieser Standards bestimmt wird); Grenzen sind in der Regel Haupt- oder Wohnstraßen, Einfahrten, Fußgängerwege, natürliche Grenzen;

Wohngebiet- ein Strukturelement eines Wohngebiets mit einer Fläche von in der Regel 80 bis 250 Hektar, in dem sich Institutionen und Unternehmen mit einem Einzugsradius von nicht mehr als 1500 m befinden, sowie ein Teil von Objekten von städtischer Bedeutung; Grenzen sind in der Regel unüberwindbare natürliche und künstliche Grenzen, Hauptstraßen und Straßen von gesamtstädtischer Bedeutung.

Anmerkungen: 1. Ein Wohngebiet ist in der Regel Gegenstand eines Detailplanungsprojekts, ein Mikroquartier (Quartier) ein Entwicklungsprojekt. Das projektierte Objekt ist in der Entwurfsaufgabe einer der Ebenen der baulichen Organisation des Wohngebietes zuzuordnen.

2. In Kleinstädten und ländlichen Siedlungen mit kompakter Planungsstruktur kann das gesamte Wohngebiet Wohngebiet sein.

3. In der Zone der historischen Entwicklung sind die Elemente der baulichen Organisation des Wohngebiets Quartiere, Quartiersgruppen, Straßen- und Platzensembles.

2.7. Die Anzahl der Stockwerke der Wohnbebauung wird auf der Grundlage technischer und wirtschaftlicher Berechnungen unter Berücksichtigung architektonischer und kompositorischer, sozialer, hygienischer, demografischer Anforderungen, Merkmale der sozialen Basis und des Niveaus der technischen Ausstattung festgelegt.

Notiz. Für Städte in Gebieten mit einer seismischen Aktivität von 7-9 Punkten in der Regel ein-, zweiteilige Wohngebäude mit einer Höhe von nicht mehr als 4 Stockwerken sowie Flachbauten mit Haushaltsgrundstücken und Wohngrundstücken , sollte benutzt werden. Die Platzierung und Anzahl der Stockwerke von Wohn- und öffentlichen Gebäuden müssen unter Berücksichtigung der Anforderungen von SNiP II-7-81* und SN 429-71 angegeben werden.

2.8. Bei der Rekonstruktion von Gebieten mit vorherrschender Bebauung der Hauptstadt ist es notwendig, die Straffung der Planungsstruktur und des Straßennetzes, die Verbesserung des Systems der öffentlichen Dienstleistungen, die Landschaftsgestaltung und Landschaftsgestaltung sowie die maximale Erhaltung vorzusehen die Originalität des architektonischen Erscheinungsbildes von Wohn- und öffentlichen Gebäuden, ihre Modernisierung und Instandsetzung, Restaurierung und Anpassung an eine moderne Nutzung, Denkmäler der Geschichte und Kultur.

Das Volumen des zu erhaltenden oder abzureißenden Wohnungsbestandes ist nach dem festgelegten Verfahren unter Berücksichtigung des wirtschaftlichen und historischen Wertes, des technischen Zustandes, der maximalen Erhaltung des bewohnbaren Wohnungsbestandes und des vorhandenen historischen Bestandes zu bestimmen Umgebung.

Bei einem umfassenden Umbau der bestehenden Bebauung ist es bei entsprechender Begründung zulässig, die behördlichen Anforderungen durch einen Gestaltungsauftrag im Einvernehmen mit den örtlichen Bauämtern, der Landesbauaufsicht und der Sanitärinspektion zu klären. Gleichzeitig gilt es, die Brandgefahr von Gebäuden zu verringern und die sanitären und hygienischen Lebensbedingungen der Bevölkerung zu verbessern.

2.9*. Eingänge zum Territorium von Mikrobezirken und Vierteln sowie Durchgangspassagen in Gebäuden sollten in einem Abstand von nicht mehr als 300 m voneinander und in rekonstruierten Gebieten mit Randbebauung - nicht mehr als 180 m, mindestens 50 m - vorgesehen werden von der Haltelinie der Kreuzungen. Gleichzeitig sollten mindestens 20 m Abstand zu einer Haltestelle des ÖPNV eingehalten werden.

Für den Zugang zu Gruppen von Wohngebäuden, großen Institutionen und Dienstleistungsunternehmen, Einkaufszentren sollten Hauptpassagen und zu separaten Gebäuden - Nebenpassagen vorgesehen werden, deren Abmessungen gemäß Tabelle zu nehmen sind. 8 echte Regeln.

Nachbarschaften und Viertel mit Gebäuden ab 5 Stockwerken werden in der Regel zweispurig und mit Gebäuden bis zu 5 Stockwerken mit einspurigen Zufahrten bedient.

Bei einspurigen Zufahrten sind Ausweichbahnsteige mit einer Breite von 6 m und einer Länge von 15 m in einem Abstand von höchstens 75 m voneinander vorzusehen. Innerhalb der Fassaden von Gebäuden mit Eingängen sind Zufahrten mit einer Breite von 5,5 m angeordnet.

Sackgassen sollten nicht länger als 150 m sein und mit Drehscheiben enden, die die Möglichkeit bieten, Müllfahrzeuge, Reinigungs- und Feuerwehrfahrzeuge zu wenden.

Geh- und Radwege sollten 15 cm über Fahrbahnniveau angehoben werden. Querungen von Geh- und Radwegen mit Nebenpassagen sowie an Zugängen zu Schulen und Kindergärten und mit Hauptpassagen sind auf gleicher Höhe mit einer Rampe von 1,5 bzw. 3 m Länge zu versehen.

Notiz*. Für freistehende Wohngebäude mit einer Höhe von nicht mehr als 9 Stockwerken sowie für Objekte, die von Menschen mit Behinderungen besucht werden, dürfen Zufahrten in Kombination mit Gehwegen mit einer Länge von nicht mehr als 150 m und einer Gesamtbreite von mindestens 4,2 m angeordnet werden m und in Flachbauten (2-3 Stockwerke) mit einer Breite von mindestens 3,5 m.

2.10*. Die Größe der in den Städten für ein einzelnes Haus oder eine Wohnung zugewiesenen Grundstücke in Gehöftnähe (Wohnungsnähe) sollte in Übereinstimmung mit dem von den örtlichen Behörden festgelegten Verfahren festgelegt werden.

Bei der Bestimmung der Größe von Gehöft- und wohnungsnahen Grundstücken müssen die Besonderheiten der städtebaulichen Situation in Städten unterschiedlicher Größe, der Arten von Wohngebäuden, der Art der entstehenden Wohnbebauung (Umfeld) und der Bedingungen berücksichtigt werden für seine Platzierung in der Stadtstruktur, geleitet vom empfohlenen Anhang 3.

2.11. Die Fläche der Grünfläche des Mikrobezirks (Viertel) sollte mindestens 6 m 2 / Person betragen. (ohne Bereiche von Schulen und vorschulischen Einrichtungen).

Für Teile der klimatischen Unterbezirke IA, IB, IG, ID und IIA, die sich nördlich von 58 ° N befinden, kann die Gesamtfläche der Grünfläche der Mikrobezirke reduziert werden, beträgt jedoch mindestens 3 m 2 / Person , und für Teile der Klimaunterbezirke IA, IG , ID, IIA südlich von 58°N. und Untergebiete IB, IIB und IIB nördlich von 58°N. - nicht weniger als 5 m 2 / Person.

Notiz. Die Fläche der einzelnen Abschnitte der Grünfläche des Mikrobezirks umfasst Erholungsgebiete, Spielflächen für Kinder und Fußwege, wenn sie nicht mehr als 30% der Gesamtfläche des Geländes einnehmen.

2.12*. Abstände zwischen Wohn-, Wohn- und öffentlichen Gebäuden sowie Industriegebäuden sollten auf der Grundlage von Sonneneinstrahlungs- und Beleuchtungsberechnungen gemäß den in Abschnitt 9.19 dieser Normen angegebenen Sonneneinstrahlungsnormen, den in SNiP II-4-79 angegebenen Beleuchtungsnormen, ermittelt werden. und auch in Übereinstimmung mit den Brandschutzanforderungen, die im obligatorischen Anhang 1 angegeben sind.

Zwischen den Längsseiten von Wohngebäuden mit einer Höhe von 2-3 Stockwerken sollten Abstände (Haushaltslücken) von mindestens 15 m, und 4 Stockwerke hoch - mindestens 20 m, zwischen den Längsseiten und Enden gleicher Gebäude mit eingenommen werden Fenster von Wohnräumen - mindestens 10 m Die angegebenen Abstände können unter Berücksichtigung der Normen für Sonneneinstrahlung und Beleuchtung verringert werden, wenn die Versperrung von Wohnräumen (Zimmer und Küchen) von Fenster zu Fenster gewährleistet ist.

Anmerkungen *: 1. In den Bereichen der Grundstücksentwicklung der Abstand von den Fenstern der Wohnräume (Zimmer, Küchen und Veranden) zu den Wänden des Hauses und der Nebengebäude (Scheune, Garage, Badehaus) auf benachbarten Grundstücken, gemäß Sanitär und Lebensbedingungen, muss mindestens , in der Regel 6 m betragen; und die Entfernung zum Stall für Vieh und Geflügel - gemäß Absatz 2.19 * dieser Standards. Nebengebäude sollten von den Grundstücksgrenzen in einem Abstand von mindestens 1 m aufgestellt werden.

2. Es ist zulässig, Nebengebäude auf angrenzenden Grundstücken von Haushalten im gegenseitigen Einvernehmen der Hauseigentümer unter Berücksichtigung der in der obligatorischen Anlage 1 festgelegten Anforderungen zu blockieren.

2.13. Bei der Planung der Wohnbebauung ist es notwendig, die Platzierung von Grundstücken vorzusehen, deren Abmessungen und Abstände von ihnen zu Wohn- und öffentlichen Gebäuden nicht geringer sein sollten als die in der Tabelle angegebenen. 2.

STADTPLANUNG. PLANUNG UND ENTWICKLUNG DER STADT

UND LÄNDLICHE SIEDLUNGEN

Aktualisierte Ausgabe

SNiP 2.07.01-89*

Offizielle Ausgabe

Moskau 2011

SP 42.13330.2011

Vorwort

Die Ziele und Grundsätze der Normung in der Russischen Föderation werden durch das Bundesgesetz vom 27. Dezember 2002 Nr. 184-FZ "Über technische Vorschriften" und die Entwicklungsregeln - durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 19. November - festgelegt , 2008 Nr. 858 „Über das Verfahren zur Entwicklung und Genehmigung von Regelwerken“.

Über das Regelwerk

1 DARSTELLER: TsNIIP Stadtplanung, JSC "Institut für öffentliche Gebäude", GIPRONIZDRAV, JSC "Giprogor"

2 EINFÜHRUNG durch den Fachausschuss für Normung (TK 465) „Bauwesen“

3 VORBEREITET zur Genehmigung durch das Departement Architektur, Bau- und Stadtpolitik

4 GENEHMIGT durch Anordnung des Ministeriums für regionale Entwicklung der Russischen Föderation (Ministerium für regionale Entwicklung Russlands) vom 28. Dezember 2010 Nr. 820 und in Kraft getreten am 20. Mai 2011.

5 REGISTRIERT bei der Bundesanstalt für technische Regulierung und Metrologie (Rosstandart). Überarbeitung von SP 42.13330.2010

Informationen über Änderungen dieses Regelwerks werden im jährlich veröffentlichten Informationsverzeichnis "Nationale Normen" und der Text von Änderungen und Ergänzungen - in den monatlich veröffentlichten Informationsverzeichnissen "Nationale Normen" veröffentlicht. Bei Überarbeitung (Ersetzung) oder Aufhebung dieses Regelwerks erfolgt eine entsprechende Bekanntmachung im monatlich erscheinenden Informationsverzeichnis „Nationale Normen“. Relevante Informationen, Benachrichtigungen und Texte werden auch im öffentlichen Informationssystem platziert - auf der offiziellen Website des Entwicklers (Ministerium für regionale Entwicklung Russlands) im Internet

Dieses Regulierungsdokument darf ohne Genehmigung des Ministeriums für regionale Entwicklung Russlands weder ganz noch teilweise reproduziert, vervielfältigt und als offizielle Veröffentlichung auf dem Territorium der Russischen Föderation verteilt werden

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Einleitung……………………………………………………………….IV

1 Geltungsbereich…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 1

3 Begriffe und Definitionen ………………………………………………..2

4 Das Konzept der Entwicklung und der allgemeinen Organisation des Territoriums der städtischen und ländlichen Siedlungen ………………………………........2

5 Wohngebiete …………………………………………………………..7

6 Öffentlichkeit und Wirtschaft Zonen………………………………………..10

7 Gebäudeparameter von Wohn- undöffentliche und geschäftliche Bereiche……...12

8 Produktionszonen, Verkehrszonen und technische Infrastrukturen……………………………………………………….…15

9 Erholungsgebiete. Zonen besonders geschützter Gebiete……………………………………………….………….21

10 Institutionen und Dienstleistungsunternehmen……….……………...28

11 Verkehrs- und Straßennetz………………….…………...31

12 Technische Ausrüstung……………………………….………..41

13 Technische Vorbereitung und Schutz des Territoriums……………….….51

14 Umweltschutz…………………………………….…53

15 Brandschutzanforderungen…………………………….……....61 Anhang A (obligatorisch) Liste der Rechtsvorschriften

und behördliche Dokumente…….….62

Anhang B (obligatorisch) Begriffe und Definitionen…..………..66 Anhang C (empfohlen) Normative Indikatoren

niedrige Wohngebäude ... .70 Anhang D (obligatorisch) Standarddichteindikatoren

Entwicklung der territorialen Zonen ...... 71 Anhang D (empfohlen) Größe der Haushaltsgrundstücke

und angrenzende Grundstücke ……..................73

und Dienstleistungsunternehmen

und die Größe ihres Landes

Grundstücke ………………………….76

Bibliographie………………………………………………………..108

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Einführung

Dieses Regelwerk wurde erstellt, um die Sicherheit von Personen in Gebäuden und Bauwerken und die Sicherheit von Sachwerten gemäß dem Bundesgesetz vom 30. Dezember 2009 Nr. 384-FZ „Technische Vorschriften für die Sicherheit“ zu erhöhen von Gebäuden und Bauwerken“, das die Anforderungen des Bundesgesetzes vom 23. November 2009 Nr. 261-FZ „Über Energieeinsparung und Verbesserung der Energieeffizienz und über die Änderung bestimmter Rechtsakte der Russischen Föderation“ erfüllt und den Grad der Harmonisierung der regulatorischen Anforderungen erhöht mit europäischen Regulierungsdokumenten, die Verwendung einheitlicher Methoden zur Bestimmung von Betriebseigenschaften und Bewertungsmethoden. Dabei wurden auch die Anforderungen des Bundesgesetzes vom 22.07.2008 Nr. 123-FZ „Technische Vorschriften über Brandschutzanforderungen“ und Regelwerke für die Brandschutzanlage berücksichtigt.

Die Arbeit wurde vom Autorenteam durchgeführt: dem Leiter des Themas - P.N. Davidenko, Ph.D. Architekt, korr. RAASN; L. Ya. Herzberg, Dr. tech. Wissenschaften, Korr. RAASN; B.V. Cherepanov, Ph.D. Technik. Wissenschaften, Berater des RAASN; N.S. Krasnoschtschekowa, cand. Agrarwissenschaften, Berater des RAASN; Hinweis: Woronin; GN Voronova, Beraterin des RAASN; V.A. Gutnikov, Ph.D. Technik. Wissenschaften, Berater des RAASN; EV Sarnatsky, korrespondierendes Mitglied RAASN; ZK Petrova, Ph.D. Architekt; S.K. Regame, OS Semenova, Ph.D. Technik. Wissenschaften, Berater des RAASN; S.B. Chistyakova, Akademikerin des RAASN; unter Beteiligung von JSC "Institute of Public Buildings": A.M. Bazilevich, Ph.D. Architekt; BIN. Granate, Ph.D. Architekt; GIPRONIZDRAV: L.F. Sidorkova, Ph.D. Architekt, M.V. Tolmacheva; JSC "Giprogor": A.S. Krivov, Ph.D. Architekt; SIE. Schneider.

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REGELWERK

STADTPLANUNG. PLANUNG UND ENTWICKLUNG STÄDTISCHER UND LÄNDLICHER SIEDLUNGEN

städtische Entwicklung. Städtische und ländliche Planung und Entwicklung

Einführungsdatum 20.05.2011

1 Einsatzgebiet

1.1 Dieses Dokument gilt für die Planung neuer und den Wiederaufbau bestehender städtischer und ländlicher Siedlungen und enthält die grundlegenden Anforderungen für deren Planung und Entwicklung. Die Konkretisierung dieser Anforderungen sollte bei der Entwicklung regionaler und lokaler Standards für die Stadtplanung erfolgen.

1.2 Dieses Regelwerk zielt darauf ab, die Sicherheit und Nachhaltigkeit der Siedlungsentwicklung mit städtebaulichen Mitteln zu gewährleisten, die öffentliche Gesundheit zu schützen, die natürlichen Ressourcen rationell zu nutzen und die Umwelt zu schützen, historische und kulturelle Denkmäler zu erhalten und das Siedlungsgebiet vor negativen Auswirkungen zu schützen der natürlichen und vom Menschen geschaffenen Natur sowie die Schaffung von Bedingungen für die Umsetzung sozialer Garantien der Bürger, die durch die Gesetzgebung der Russischen Föderation festgelegt sind, einschließlich Menschen mit eingeschränkter Mobilität,

in Teil der Bereitstellung von sozialen und kulturelle und öffentliche Dienstleistungen, Ingenieur- und Verkehrsinfrastruktur und Landschaftsgestaltung.

1.3 Die Anforderungen dieses Dokuments ab dem Zeitpunkt seines Inkrafttretens gelten für neu entwickelte städtebauliche und gestalterische Unterlagen sowie für andere Arten von Aktivitäten, die zu einer Änderung des aktuellen Zustands des Territoriums, der Immobilien und des Wohnumfelds führen.

Städtische Siedlungen (städtisch, Arbeiter, Ferienorte) sollten nach den Standards entworfen werden, die für kleine Städte mit der gleichen geschätzten Bevölkerung festgelegt wurden.

1.4 Siedlungen mit Unternehmen und Einrichtungen außerhalb von Städten, die nicht den Status von Siedlungen städtischen Typs haben, sollten gemäß den behördlichen Vorschriften der Abteilungen und in Ermangelung dieser gemäß den für ländliche Siedlungen mit der gleichen geschätzten Bevölkerung festgelegten Standards entworfen werden.

Hinweis - Bei der Planung städtischer und ländlicher Siedlungen sollten Zivilschutzmaßnahmen gemäß den Anforderungen spezieller behördlicher Dokumente vorgesehen werden.

Dieses Regelwerk verwendet Verweise auf regulatorische, rechtliche, regulatorische und technische Dokumente und Standards der Russischen Föderation, die in der Liste der legislativen und regulatorischen Dokumente enthalten sind, die in Referenzanhang A aufgeführt sind.

Hinweis - Bei Verwendung dieses Regelwerks ist es ratsam, die Funktionsweise von Referenzstandards und Klassifikatoren im öffentlichen Informationssystem zu überprüfen - auf der offiziellen Website der nationalen Stelle der Russischen Föderation für die Standardisierung im Internet oder gemäß den jährlich veröffentlichten Informationsverzeichnis "Nationale Normen", das zum 1. Januar des laufenden Jahres veröffentlicht wurde, und gemäß den entsprechenden monatlich veröffentlichten Informationsverzeichnissen, die im laufenden Jahr veröffentlicht wurden. Wenn das referenzierte Dokument ersetzt (modifiziert) wird, sollte man sich bei der Anwendung dieses Regelwerks an dem ersetzten (modifizierten) Dokument orientieren. Wird das verlinkte Material ersatzlos gestrichen, gilt die Bestimmung, in der darauf verwiesen wird, soweit diese Verlinkung nicht berührt wird.

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3 Begriffe und Definitionen

Die wichtigsten Begriffe und Definitionen, die in diesem SP verwendet werden, sind in Anhang B aufgeführt.

4 Das Konzept der Entwicklung und die allgemeine Organisation des Territoriums der Stadt

und ländliche Siedlungen

4.1 Städtische und ländliche Siedlungen müssen auf der Grundlage von territorialen Planungsdokumenten der Russischen Föderation, territorialen Planungsdokumenten von Teileinheiten der Russischen Föderation, territorialen Planungsdokumenten von Gemeinden entworfen werden.

Bei der Planung und Entwicklung städtischer und ländlicher Siedlungen ist es notwendig, sich an den Gesetzen der Russischen Föderation, den Dekreten des Präsidenten der Russischen Föderation, den Dekreten der Regierung der Russischen Föderation, den Rechts- und Verwaltungsakten der konstituierenden Einheiten der Russischen Föderation zu orientieren Die Russische Föderation.

4.2 Städtische und ländliche Siedlungen sollten als Elemente des Siedlungssystems der Russischen Föderation und ihrer konstituierenden Republiken, Territorien, Regionen, Stadtbezirke und Gemeinden konzipiert werden. Gleichzeitig sollte die territoriale Planung darauf abzielen, die Ausweisung von Gebieten in territorialen Planungsdokumenten auf der Grundlage einer Kombination aus sozialen, wirtschaftlichen, ökologischen und anderen Faktoren festzulegen, um sicherzustellen, dass die Interessen der Bürger und ihrer Verbände der Russischen Föderation, konstituierende Einheiten der Russischen Föderation und Gemeinden werden berücksichtigt.

4.3 Pläne für die Planung und Entwicklung städtischer und ländlicher Siedlungen müssen eine rationelle Abfolge ihrer Entwicklung vorsehen. Gleichzeitig ist es notwendig, die Perspektiven für die Siedlungsentwicklung über den geschätzten Zeitraum hinaus zu bestimmen, einschließlich grundlegender Entscheidungen über die territoriale Entwicklung, die funktionale Zoneneinteilung, die Planungsstruktur, Ingenieur- und Verkehrsinfrastruktur, rationelle Nutzung natürlicher Ressourcen und Umweltschutz.

In der Regel sollte der geschätzte Zeitraum bis zu 20 Jahre betragen, die städtebauliche Prognose kann 30-40 Jahre umfassen.

4.4 Städte und ländliche Siedlungen werden in Abhängigkeit von der Bemessungsbevölkerung für den geschätzten Zeitraum in Gruppen gemäß Tabelle 1 eingeteilt.

Tabelle 1

		Bevölkerung, tausend Menschen
			Ländliche Siedlungen
			Ländliche Siedlungen
Das größte

	» 500 bis 1000












* Die Gruppe der Kleinstädte umfasst Siedlungen städtischen Typs.

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4.5 Die Bevölkerungsgröße für den geschätzten Zeitraum sollte auf der Grundlage von Daten über die Entwicklungsperspektiven der Siedlung im Siedlungssystem unter Berücksichtigung der demografischen Prognose des natürlichen und mechanischen Bevölkerungswachstums und der Pendelwanderungen bestimmt werden.

Die Perspektiven für die Entwicklung einer ländlichen Siedlung sollten auf der Grundlage von territorialen Planungsplänen für Gemeindebezirke, Masterplänen für Siedlungen in Verbindung mit der Bildung von agroindustriellen und Erholungskomplexen sowie unter Berücksichtigung der Platzierung von Nebenbetrieben bestimmt werden von Unternehmen, Organisationen und Institutionen.

4.6 Das Gebiet für die Entwicklung der Städte muss unter Berücksichtigung der Möglichkeit seiner rationalen funktionalen Nutzung auf der Grundlage eines Vergleichs der Optionen ausgewählt werden. Architektur- und Planungsentscheidungen, technische, wirtschaftliche, sanitäre und hygienische Indikatoren, Kraftstoff und Energie, Wasser, territoriale Ressourcen, Umweltzustand unter Berücksichtigung der Prognose zukünftiger Änderungen natürlicher und anderer Bedingungen. Gleichzeitig ist es notwendig, die maximal zulässigen Belastungen der Umwelt zu berücksichtigen, basierend auf der Bestimmung ihres Potenzials, des Regimes für die rationelle Nutzung der territorialen und natürlichen Ressourcen, um die günstigsten Lebensbedingungen für die Bevölkerung zu gewährleisten die Zerstörung natürlicher Ökosysteme und irreversible Veränderungen der natürlichen Umwelt verhindern.

4.7 Bei der Entwicklung von Masterplänen für Städte und ländliche Siedlungen muss von einer Bewertung ihrer ausgegangen werden wirtschaftsgeografische, soziale, industrielle, historisch-architektonische und natürliche Potenziale. Das sollte:

den administrativen Status von Städten und ländlichen Siedlungen, die prognostizierte Bevölkerung, die wirtschaftliche Basis, den Standort und die Rolle berücksichtigen

in Siedlungssystem (Agglomeration) sowie naturklimatische, soziodemografische, national-inländische und andere lokale Besonderheiten;

Gehen Sie von einer umfassenden Bewertung und Zonierung des Territoriums der Stadt und des Vorortgebiets, ihrer rationellen Nutzung, der verfügbaren Ressourcen (Natur, Wasser, Energie, Arbeit, Erholung), Prognosen über Änderungen der wirtschaftlichen Basis, des Zustands der Umwelt und aus seine Auswirkungen auf die Lebensbedingungen und die Gesundheit der Bevölkerung, die soziale und demografische Situation, einschließlich der zwischenstaatlichen und interregionalen Migration der Bevölkerung;

sorgen für die Verbesserung des ökologischen und hygienisch-hygienischen Zustands der Umwelt von Siedlungen und angrenzenden Gebieten, die Erhaltung des historischen und kulturellen Erbes;

rationale Wege für die Entwicklung von Siedlungen mit der Zuweisung von Priorität (Priorität) und vielversprechenden sozialen, wirtschaftlichen und ökologischen Problemen bestimmen;

Berücksichtigen Sie die Aussichten für die Entwicklung des Immobilienmarktes, die Möglichkeit der Entwicklung von Gebieten durch die Anziehung nichtstaatlicher Investitionen und den Verkauf von Grundstücken auf dem Territorium städtischer und ländlicher Siedlungen an Bürger und juristische Personen Recht, sie zu pachten.

4.8 Bei der Planung und dem Bau von Städten und anderen Siedlungen ist es notwendig, ihr Territorium mit der Festlegung von Arten der primären funktionalen Nutzung sowie anderen Einschränkungen der Nutzung des Territoriums für städtebauliche Aktivitäten zu zonieren.

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Die Liste der Funktionszonen der Raumordnungsdokumente kann Zonen mit überwiegender Wohnbebauung, gemischte und öffentliche Geschäftsgebäude, öffentliche und Geschäftsgebäude, Industriegebäude, gemischte Gebäude, Ingenieur- und Verkehrsinfrastrukturen, Erholungszonen, landwirtschaftliche Nutzungszonen, Sonderzweckzonen, einschließlich Unterkunftszonen, militärische und andere sensible Einrichtungen, Friedhofszonen, andere Sonderzweckzonen.

4.9 Die Grenzen der territorialen Zonen werden bei der Ausarbeitung der Regeln für die Landnutzung und -entwicklung festgelegt, wobei Folgendes zu berücksichtigen ist:

a) die Möglichkeit, innerhalb einer Zone verschiedene Arten der bestehenden und geplanten Nutzung des Territoriums zu kombinieren;

b) Funktionszonen und Parameter ihrer Planungsentwicklung, bestimmt durch den Bebauungsplan der Siedlung, den Bebauungsplan des Stadtbezirks, den Raumordnungsplan des Stadtbezirks;

c) die bestehende Planung des Territoriums und die bestehende Landnutzung; d) geplante Änderungen der Grenzen von Grundstücken verschiedener Kategorien gem

Konstruktion.

4.10 Die Grenzen von Territorialzonen können festgelegt werden durch:

a) Autobahnlinien, Straßen, Passagen, die Verkehrsströme in entgegengesetzte Richtungen trennen;

b) rote Linien; c) Grundstücksgrenzen;

d) Siedlungsgrenzen innerhalb von Gemeinden; e) die Grenzen der Gemeinden, einschließlich der innerstädtischen

Gebiete der Bundesstädte Moskau und St. Petersburg; f) natürliche Grenzen von Naturobjekten; g) andere Grenzen.

4.11 Die Grenzen von Zonen mit besonderen Bedingungen für die Nutzung von Territorien, die Grenzen von Territorien von Kulturgütern, die gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation festgelegt wurden, dürfen nicht mit den Grenzen von Territorialzonen übereinstimmen.

In historischen Städten sollten Zonen (Bezirke) historischer Gebäude zugewiesen werden.

4.12 Die Zusammensetzung der territorialen Zonen sowie die Merkmale ihrer Nutzung

Grundstücke werden durch städtebauliche Vorschriften, Entwicklungsvorschriften unter Berücksichtigung der durch Stadtplanung, Land, Umwelt, Gesundheit und andere Sondergesetze festgelegten Einschränkungen, diese Normen sowie Sondernormen bestimmt.

Als Teil der territorialen Zonen können Grundstücke zur gemeinsamen Nutzung zugewiesen werden, die von Plätzen, Straßen, Zufahrten, Straßen, Böschungen, Plätzen, Boulevards, Stauseen und anderen Objekten belegt werden, die dazu bestimmt sind, den öffentlichen Interessen der Bevölkerung zu entsprechen. Das Verfahren für die Nutzung öffentlicher Flächen wird von den lokalen Regierungen festgelegt.

4.13 Bei der Zuweisung von Gebietszonen und der Festlegung von Vorschriften für ihre Nutzung müssen auch Beschränkungen der Stadtplanung berücksichtigt werden

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Aktivitäten, die durch die festgelegten Zonen der Sonderregulierung bedingt sind. Unter ihnen: Zonen der historischen Entwicklung, historische und kulturelle Reserven; Schutzzonen von Denkmälern der Geschichte und Kultur; Zonen besonders geschützter Naturgebiete, einschließlich Bezirke des Sanitär- und Bergsanitärschutzes; Hygieneschutzzonen; Wasserschutzzonen und Küstenschutzstreifen; Mineralvorkommen; Zonen, in denen die Platzierung von Gebäuden aufgrund der nachteiligen Auswirkungen natürlicher und vom Menschen verursachter Natur (Erdbeben, Lawinen, Überschwemmungen und Überschwemmungen, Senkungsböden, unterminierte Gebiete usw.) eingeschränkt ist.

4.14 Hygieneschutz Produktionszonen und andere Einrichtungen, die Umweltschutzfunktionen erfüllen, werden in die Zusammensetzung der territorialen Zonen einbezogen, in denen sich diese Einrichtungen befinden. Das zulässige Regime für die Nutzung und Entwicklung von Sanitärschutzzonen muss in Übereinstimmung mit der geltenden Gesetzgebung, diesen Regeln und Vorschriften, den in SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200 angegebenen Hygienevorschriften sowie in Übereinstimmung mit den örtlichen Sanitär- und epidemiologische Behörden.

In Gebieten, die den gefährlichen Auswirkungen natürlicher und vom Menschen verursachter Faktoren ausgesetzt sind, muss bei der Zoneneinteilung des Siedlungsgebiets Folgendes berücksichtigt werden

in dieser Normen Einschränkungen bei der Platzierung von Gebäuden und Strukturen, die mit dem langen Aufenthalt einer großen Anzahl von Menschen verbunden sind.

In Gebieten mit seismischer Aktivität von 7, 8 und 9 Punkten sollte die Zoneneinteilung des Siedlungsgebiets unter Berücksichtigung der seismischen Mikrozonierung vorgesehen werden. Gleichzeitig sollten Grundstücke mit geringerer Seismizität für Wohnbebauungszonen genutzt werden.

In Gebieten, die einer Strahlenkontamination der Siedlungsgebiete ausgesetzt sind, muss bei der Zoneneinteilung die Möglichkeit einer schrittweisen Änderung der Nutzungsweise dieser Gebiete berücksichtigt werden, nachdem die erforderlichen Maßnahmen zur Dekontamination des Bodens und der Immobilien ergriffen wurden.

4.15 Bei der Bilanzierung der bestehenden und projektierten Nutzung des Siedlungsgebiets ist die in 4.6 dieser Normen festgelegte Zoneneinteilung des Gebiets zugrunde zu legen und in den zugewiesenen Gebietszonen die entsprechenden Landkategorien anzugeben festgelegt durch die Bodengesetzgebung der Russischen Föderation.

Im Rahmen der Bilanzierung der bestehenden und geplanten Nutzung von Siedlungsflächen ist es erforderlich, staatseigene Flächen (von föderaler Bedeutung, Teileinheiten der Russischen Föderation), kommunales Eigentum, privates und sonstiges Eigentum in Verbindung mit den städtischen Daten zuzuordnen Planung und Kataster.

4.16 Die Planungsstruktur städtischer und ländlicher Siedlungen sollte gebildet werden und Folgendes vorsehen:

Kompakte Platzierung und Zusammenschaltung von Gebietszonen unter Berücksichtigung ihrer zulässigen Kompatibilität;

Zonierung und strukturelle Aufteilung des Territoriums in Verbindung mit dem System der öffentlichen Zentren, der Verkehrs- und Ingenieurinfrastruktur;

Effiziente Flächennutzung in Abhängigkeit von städtebaulichem Wert, zulässiger Bebauungsdichte, Grundstücksgröße;

Umfassende Berücksichtigung architektonischer und städtebaulicher Traditionen, natürlicher und klimatischer, historischer, kultureller, ethnographischer und anderer lokaler Besonderheiten;

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- effektives Funktionieren und Entwicklung von Lebenserhaltungssystemen, Sparen Kraftstoff-, Energie- und Wasserressourcen;

- Schutz der Umwelt, der historischen und kulturellen Denkmäler;

- Untergrundschutz und rationelle Nutzung natürlicher Ressourcen;

- Bedingungen für den ungehinderten Zugang von Menschen mit Behinderungen zu Sozial-, Verkehrs- und Ingenieurinfrastruktur gemäß den Anforderungen der behördlichen Dokumente.

In Gebieten mit seismischer Aktivität von 7, 8 und 9 Punkten ist es notwendig, eine zerlegte Planungsstruktur von Städten sowie eine verteilte Platzierung von Objekten mit hoher Bevölkerungskonzentration und erhöhter Brand- und Explosionsgefahr vorzusehen.

In historischen Städten ist die Erhaltung ihrer historischen Planungsstruktur und ihres architektonischen Erscheinungsbildes sicherzustellen, wobei die Entwicklung und Durchführung von Programmen und Projekten zur umfassenden Rekonstruktion und Regenerierung historischer Zonen unter Berücksichtigung der Anforderungen des § 14 vorgesehen sind.

Die Organisation des Territoriums einer ländlichen Siedlung muss in Verbindung mit der funktionalen und planerischen Organisation des Territoriums der ländlichen Gemeinden erfolgen.

4.17 In den größten und größten Städten ist eine integrierte Nutzung des unterirdischen Raums zur Unterbringung von Verkehrseinrichtungen, Handelsunternehmen, Gemeinschaftsverpflegung und öffentlichen Dienstleistungen, Unterhaltungs- und Sporteinrichtungen, Versorgungs- und Hilfseinrichtungen, technischen Ausrüstungseinrichtungen, Produktions- und Versorgungs- und Lagereinrichtungen für verschiedene Zwecke.

Das Aufstellen von Gegenständen im unterirdischen Raum ist in allen territorialen Zonen zulässig, sofern die sanitärhygienischen, ökologischen und brandschutztechnischen Anforderungen für diese Gegenstände erfüllt sind.

4.18 In Gebieten, die der Einwirkung gefährlicher und katastrophaler Naturphänomene (Erdbeben, Tsunamis, Schlammlawinen, Überschwemmungen, Erdrutsche und Lawinen) ausgesetzt sind, sollte eine Zoneneinteilung des Siedlungsgebiets unter Berücksichtigung der Risikominderung und der Gewährleistung eines nachhaltigen Betriebs vorgesehen werden. Parks, Gärten, Sportplätze im Freien und andere unbebaute Elemente sollten in Bereichen mit dem höchsten Risikograd platziert werden.

Mit Anforderungen von SP 14.13330.

In Gebieten mit komplexen technischen und geologischen Bedingungen für die Entwicklung müssen Standorte genutzt werden, die geringere Kosten für die technische Vorbereitung, den Bau und den Betrieb von Gebäuden und Bauwerken erfordern.

4.19 Die Planungsstruktur von städtischen und ländlichen Siedlungen sollte so gestaltet werden, dass eine kompakte Platzierung und Verbindung von Funktionszonen gewährleistet ist; rationelle Zoneneinteilung des Territoriums in Verbindung mit dem System der öffentlichen Zentren, der Ingenieur- und Verkehrsinfrastruktur; effektive Nutzung des Territoriums in Abhängigkeit von seinem städtebaulichen Wert; umfassende Berücksichtigung architektonischer und städtebaulicher Traditionen, natürlicher und klimatischer, landschaftlicher, nationaler, häuslicher und anderer lokaler Merkmale; Umweltschutz, Denkmäler der Geschichte und Kultur.

6. VERKEHRS- UND STRASSENNETZ

6.1. Bei der Planung von städtischen und ländlichen Siedlungen ist es notwendig, ein einheitliches Verkehrs- und Straßennetz in Verbindung mit der Planungsstruktur der Siedlung und des angrenzenden Territoriums vorzusehen, um eine bequeme, schnelle und sichere Verkehrsverbindung mit allen Funktionszonen zu gewährleisten , mit anderen Siedlungen des Siedlungssystems, Objekten in der Vorstadt, externen Verkehrseinrichtungen und Autobahnen des allgemeinen Netzes.

6.2. Die in Städten verbrachte Zeit für den Umzug von Wohnort zu Arbeitsort für 90% der Arbeitnehmer (einfache Fahrt) sollte min. für Städte mit einer Bevölkerung von tausend Menschen nicht überschreiten:

2000 ...........................................................
1000 ...........................................................
500 ...........................................................
250 ...........................................................
100 oder weniger ..........................................

Für diejenigen, die täglich aus anderen Siedlungen zur Arbeit in die Innenstadt kommen, können die angegebenen Normen für den Zeitaufwand erhöht werden, jedoch nicht mehr als das Doppelte.

Für Bewohner ländlicher Siedlungen sollte die Zeit, die für Arbeitsbewegungen (zu Fuß oder mit Verkehrsmitteln) innerhalb eines landwirtschaftlichen Unternehmens aufgewendet wird, in der Regel 30 Minuten nicht überschreiten.

Anmerkungen: 1. Für Städte mit mehr als 2 Millionen Einwohnern. Personen der maximal zulässige Zeitaufwand sollte nach besonderen Begründungen unter Berücksichtigung der tatsächlichen Umsiedlung, des Einsatzortes der Arbeitskräfte und des Entwicklungsstandes der Verkehrssysteme festgelegt werden.

2. Für Zwischenwerte der geschätzten Bevölkerung von Städten sollten die angegebenen Normen für den Zeitaufwand interpoliert werden.

6.3. Die Kapazität des Netzes von Straßen, Straßen und Verkehrsknotenpunkten, die Anzahl der Autoabstellplätze sollte basierend auf dem Motorisierungsgrad für den geschätzten Zeitraum bestimmt werden, Autos pro 1000 Personen: 200-250 Autos, davon 3-4 Taxis und 2 -3 Dienstwagen, 25-40 Lastwagen je nach Zusammensetzung des Fuhrparks. Anzahl der Motorräder und Mopeds pro 1000 Einwohner Für Städte mit mehr als 100.000 Einwohnern sollten 50-100 Einheiten genommen werden. und 100-150 Einheiten für andere Siedlungen.

Die Anzahl der Autos, die aus anderen Siedlungen des Umsiedlungssystems und Transitautos in die Innenstadt kommen, wird durch eine spezielle Berechnung ermittelt.

Der angegebene Motorisierungsgrad kann je nach örtlichen Gegebenheiten reduziert oder erhöht werden, jedoch nicht um mehr als 20 %.

AUSSERHALB DES TRANSPORTS

6.4. Personenbahnhöfe (Eisenbahn-, Straßen-, Wassertransport- und Luftterminals) sollten angesiedelt werden und Verkehrsverbindungen mit dem Stadtzentrum, zwischen den Bahnhöfen, mit Wohn- und Industriegebieten bieten. Es ist zulässig, kombinierte oder kombinierte Personenbahnhöfe für zwei oder mehr Verkehrsträger vorzusehen.

In Städten, die von Flughäfen mit einem Passagieraufkommen von mindestens 2 Millionen Menschen bedient werden. pro Jahr sollten städtische Luftterminals geschaffen werden, und in anderen Fällen Flugkommunikationsagenturen oder Abflug- und Ankunftsorte von Fluggästen.

6.5. Neue Rangierbahnhöfe des allgemeinen Eisenbahnnetzes sollten außerhalb der Städte und technische Personenbahnhöfe, Reservewagenflotten, Güterbahnhöfe und Containerbahnhöfe des Eisenbahn- und Straßenverkehrs - außerhalb des Wohngebietes liegen. Lager und Standorte für Massengüter zur Langzeitlagerung, die sich innerhalb des Wohngebiets befinden, unterliegen der Übertragung auf Gemeinschaftslagerflächen.

6.6. In den Vorortgebieten großer und größter Städte sollten für die Durchfahrt von Transitzügen Umgehungsstrecken mit der Anordnung von Rangier- und Güterbahnhöfen mit allgemeiner Knotenpunktbedeutung vorgesehen werden. An den Kopfstrecken von Eisenbahnen, bei einer Intensität des S- und innerstädtischen Personenverkehrs von mehr als 10 Zugpaaren pro Stunde, sollten zusätzliche Gleise und ggf. der Einbau von tiefen Bahneinfahrten oder Durchmessern in Städten deren Sicherstellung gewährleisten Interaktion mit dem städtischen Hochgeschwindigkeitsverkehr.

6.7. Kreuzungen von Eisenbahnlinien untereinander auf verschiedenen Ebenen sollten für Linien der Kategorien vorgesehen werden: 1, II - außerhalb des Siedlungsgebiets, III, IV - außerhalb des Wohngebiets.

Innerhalb des Siedlungsgebiets sollten Eisenbahnübergänge auf gleicher Höhe mit Straßen und Autobahnen sowie mit elektrischen Linien des öffentlichen Personenverkehrs gemäß den Anforderungen von SNiP II-39-76 vorgesehen werden.

6.8. Wohngebäude müssen von Gleisen durch eine Sanitärschutzzone von 100 m Breite, gerechnet von der Achse des äußersten Gleises, getrennt werden. Bei der Platzierung von Eisenbahnen in einer Aussparung oder bei der Umsetzung besonderer Lärmschutzmaßnahmen, die die Anforderungen von SNiP II-12-77 erfüllen, kann die Breite der Sanitärschutzzone verringert werden, jedoch nicht mehr als 50 m. Entfernungen von Rangierbahnhöfen zu Wohngebäuden werden auf der Grundlage einer Berechnung unter Berücksichtigung der Größe des Frachtumschlags, der Brand- und Explosionsgefahr der transportierten Güter sowie der zulässigen Lärm- und Vibrationspegel angenommen.

In der Sanitärschutzzone dürfen außerhalb der Eisenbahnvorfahrt Straßen, Garagen, Parkplätze, Lagerhäuser und öffentliche Versorgungseinrichtungen platziert werden. Mindestens 50 % der Fläche der Sanitärschutzzone müssen landschaftlich gestaltet sein. Die Breite der Sanitärschutzzone bis zu den Grenzen der Gartengrundstücke sollte mindestens 50 m betragen.

6.9. Autostraßen des allgemeinen Netzes der Kategorien I, II, III sollten in der Regel so ausgelegt werden, dass sie Siedlungen gemäß SNiP 2.05.02-85 umgehen. Die Abstände vom Rand des Untergrunds dieser Straßen bis zur Bebauung müssen gemäß SNiP 2.05.02-85 und den Anforderungen von Sec. 9 dieser Normen, aber nicht weniger; zu Wohnbebauung 100 m, zu Gartenbauvereinen 50 m; für Straßen der Kategorie IV sind 50 bzw. 25 m anzusetzen Zum Schutz von Gebäuden vor Lärm und Fahrzeugabgasen ist entlang der Straße ein Grünstreifen von mindestens 10 m Breite vorzusehen.

Bei der Verlegung von Straßen des allgemeinen Netzes durch das Siedlungsgebiet sollten diese unter Berücksichtigung der Anforderungen dieser Normen entworfen werden.

6.10. Autostraßen im Vorstadtgebiet, die eine Fortsetzung der Stadtautobahnen sind und den Durchgang ungleichmäßiger Verkehrsströme vom Stadtzentrum zu Vorstadtgebieten mit Massenerholung, Flughäfen und anderen Siedlungen im Siedlungssystem ermöglichen, sollten unter Berücksichtigung des Gegenverkehrs geplant werden , wobei in der Regel die Breite der Hauptfahrbahn entsprechend den größten stündlichen Autoströmen angenommen wird.

6.11 Flugplätze und Hubschrauberlandeplätze sollten sich gemäß den Anforderungen von SNiP 2.05.08-85 in einem Abstand von Wohngebieten und öffentlichen Erholungsgebieten befinden, um die Flugsicherheit und die zulässigen Pegel von Fluglärm gemäß GOST 22283-88 und elektromagnetischer Strahlung zu gewährleisten etabliert für sanitäre Standards in Wohngebieten.

Diese Anforderungen sind auch bei der Platzierung neuer Wohngebiete und öffentlicher Erholungsgebiete auf den Flächen bestehender Flughäfen zu beachten.

6.12. Die Platzierung von Gebäuden, Hochspannungsleitungen, Funktechnik und anderen Strukturen im Bereich von Flugplätzen, die die Sicherheit von Luftfahrzeugflügen gefährden oder den normalen Betrieb von Flugplatznavigationshilfen beeinträchtigen können, ist mit den zuständigen Unternehmen und Organisationen abzustimmen Flugplätze. Anforderungen zur Koordinierung der Platzierung von Objekten sind in der obligatorischen Anlage 2 angegeben.

6.13. See- und Binnenhäfen sollten sich außerhalb von Wohngebieten in einem Abstand von mindestens 100 m von Wohngebieten befinden.

Abstände von den Grenzen der Sondergebiete neuer See- und Flusshäfen zur Wohnbebauung sollten eingehalten werden, m, nicht weniger als:

von den Grenzen der Umschlagsgebiete und

Lagerung von staubiger Ladung .................................................. ........ ........ 300

aus Tanks und Fülleinrichtungen für entzündliche und brennbare Flüssigkeiten in Lagern der Kategorien:

ICH ................................................. ................................................... 200

II und III .................................................. ......................................... 100

von den Grenzen des Fischereigebiets des Hafens (ohne

Fischverarbeitung vor Ort) .......................................... ... .......... 100

Anmerkungen: 1. Auf dem Gebiet von Fluss- und Seehäfen müssen Ausgänge zum Wasser und Bereiche für die Wasseraufnahme durch Feuerwehrfahrzeuge vorgesehen werden.

2. In Häfen mit geringem Ladungsumschlag können der Fahrgast- und der Ladebereich zu einem Fracht-Fahrgast-Bereich zusammengefasst werden.

6.14. Die Breite des Küstengebiets von Frachtgebieten sollte in m nicht mehr betragen als: für einen Seehafen - 400, einen Flusshafen - 300, Pfeiler - 150, spezialisierte Flusshäfen, die für den Umschlag von Massengütern mit der Organisation von Schifffahrt bestimmt sind Lagerung - 400. Mit entsprechender Begründung kann die angegebene Breite des Territoriums erhöht werden.

Entlang schiffbarer Kanäle, Schleusen und anderer hydrotechnischer Schifffahrtsanlagen sollte auf jeder Seite ein mindestens 80 m breiter, unbebauter Streifen vorgesehen werden, der der Landschaftsgestaltung und Straßen von lokaler Bedeutung dient.

6.15*. Flusshafengebiete, die für die Lagerung von brennbaren und brennbaren Flüssigkeiten bestimmt sind, sollten flussabwärts in einem Abstand von mindestens 500 m von Wohngebäuden, Massenerholungsstätten für die Bevölkerung, Yachthäfen, Flussstationen, Überfällen von Schiffsschlamm und Wasserkraft liegen Anlagen, Industriebetriebe und Brücken. Es ist erlaubt, sie stromaufwärts von den aufgeführten Objekten in einem Abstand von mindestens m für Lagerhäuser der Kategorien zu platzieren; 1 - 5000, II und III - 3000.

Die Platzierung neuer und der Umbau bestehender Gebäude und Strukturen im Bereich des Betriebs von Navigationshilfen für Seewege sollte im Einvernehmen mit dem Verteidigungsministerium der Russischen Föderation und dem Ministerium der Marineflotte der Russischen Föderation erfolgen.

6.16. Küstenstützpunkte und Parkplätze für kleine Boote von Sportvereinen und einzelnen Bürgern sollten sich in Vorstädten und innerhalb von Städten befinden - außerhalb von Wohngebieten und außerhalb öffentlicher Erholungsgebiete.

Die Größe des Geländes für die einstöckige Regallagerung von Schiffen sollte (für einen Platz) übernommen werden, m 2 für die Vergnügungsflotte - 27, Sport - 75.

NETZ VON STRASSEN UND STRASSEN

6.17. Das Straßen- und Straßennetz der Siedlungen sollte als kontinuierliches System konzipiert werden, wobei der funktionale Zweck der Straßen und Wege, die Verkehrsintensität, der Rad- und Fußgängerverkehr, die architektonische und planerische Organisation des Territoriums und die Art der Entwicklung berücksichtigt werden. Als Teil des Straßennetzes sind Straßen und Wege von zentraler und lokaler Bedeutung sowie Hauptstraßen zu unterscheiden. Kategorien von Straßen und Straßen von Städten sollten gemäß der in der Tabelle angegebenen Klassifizierung zugewiesen werden. 7.

6.18*. Entwurfsparameter von Straßen und Straßen von Städten sollten gemäß Tabelle übernommen werden. 8*, ländliche Siedlungen - laut Tabelle. 9.

6.19. Der Abstand vom Rand der Hauptfahrbahn der Hauptverkehrsstraßen bis zur Wohnbebauungsregellinie soll mindestens 50 m betragen, bei Verwendung von Lärmschutzvorrichtungen, die den Anforderungen von SNiP II-12-77 entsprechen, mindestens 25 m.

Der Abstand vom Rand der Hauptfahrbahn von Straßen, Orts- oder Nebendurchgängen zur Baulinie sollte nicht mehr als 25 m betragen, in Fällen, in denen der angegebene Abstand überschritten wird, eine 6 m breite Spur, die für die Durchfahrt von Feuerwehrfahrzeugen geeignet ist sollte in einem Abstand von nicht weniger als 5 m von der Gebäudelinie vorgesehen werden.

6.20. Am Ende der Fahrbahnen von Sackgassen und Straßen sind Flächen mit Inseln mit einem Durchmesser von mindestens 16 m zum Wenden von Autos und mindestens 30 m bei der Einrichtung eines Endpunkts zum Wenden des öffentlichen Personenverkehrs anzuordnen. Die Verwendung von Drehscheiben zum Parken ist nicht gestattet.

6.21*. Auf Hauptverkehrsstraßen mit geregeltem Verkehr dürfen Radfahrstreifen mit Trennstreifen eingerichtet werden. In Bereichen der Massenerholung der Bevölkerung und in anderen Grünflächen sollten Radwege bereitgestellt werden, die von Straßen, Straßen und Fußgängerverkehr getrennt sind. Radwege können für Einbahn- und Gegenverkehr mit dem kleinsten Sicherheitsabstand vom Radwegrand eingerichtet werden, m:

zur Fahrbahn, Stützen, Bäume .......................... 0,75.

zum Bürgersteig .................................................. .. .......... 0,5;

zu Parkplätzen und Haltestellen

öffentlicher Verkehr. ................................... 1.5.

Notiz. Es ist erlaubt, Fahrradstreifen am Rand der Fahrbahn von Straßen und Wegen anzuordnen und sie mit einer doppelten Linie zu markieren. Die Fahrbahnbreite muss bei Fahrt in Fahrtrichtung mindestens 1,2 m und bei Fahrt im Gegenverkehr mindestens 1,5 m betragen. Die Breite des entlang des Bürgersteigs angeordneten Radfahrstreifens muss mindestens 1 m betragen.

6.22*. Kurvenradien der Fahrbahn von Straßen und Wegen entlang der Kante von Gehwegen und Trennspuren sollten mindestens genommen werden, m:

für Hauptstraßen und Straßen

kontrollierte Bewegung .................................................. .. 8

lokale Bedeutung................................................ 5

auf Verkehrsflächen................................ 12

Bei beengten Verhältnissen und während des Umbaus können die Krümmungsradien von Hauptstraßen und Straßen des geregelten Verkehrs verringert werden, jedoch mindestens 6 m, in Verkehrsbereichen - 8 m.

Bei fehlendem Bordsteinzaun sowie bei Verwendung von Mindestkrümmungsradien ist die Fahrbahnbreite von Straßen und Wegen durch seitliche Fahrspuren oder Verbreiterungen um 1 m für jeden Fahrstreifen zu erhöhen außen.

Notiz. Für öffentliche Verkehrsmittel (Straßenbahn, Trolleybus, Bus) werden die Krümmungsradien gemäß den technischen Anforderungen für den Betrieb dieser Verkehrsmittel festgelegt.

6.23*. An ungeregelten Kreuzungen und Einmündungen von Straßen und Wegen sowie Fußgängerüberwegen sind Sichtdreiecke vorzusehen. Die Abmessungen der Seiten eines gleichschenkligen Dreiecks für die Bedingungen "Transport-Transport" bei einer Geschwindigkeit von 40 und 60 km / h sollten jeweils nicht weniger als m: 25 und 40 betragen. Für die Bedingungen "Fußgänger-Transport" Die Abmessungen eines rechtwinkligen Sichtdreiecks sollten bei einer Geschwindigkeit von 25 bzw. 40 km / h 8x40 bzw. 10x50 m betragen.

Innerhalb der Sichtdreiecke dürfen Gebäude, Konstruktionen, mobile Objekte (Kioske, Transporter, Reklame, kleine architektonische Formen usw.), Bäume und Sträucher mit einer Höhe von mehr als 0,5 m nicht platziert werden.

Notiz. Unter den Bedingungen der bestehenden Kapitalentwicklung, die die Organisation der erforderlichen Sichtbarkeitsdreiecke nicht zulässt, sollte die sichere Bewegung von Fahrzeugen und Fußgängern durch Regulierungsmittel und spezielle technische Ausrüstung gewährleistet werden.

6.24. In Wohngebieten, an Orten, an denen sich Alten- und Behindertenheime, Gesundheitseinrichtungen und andere Einrichtungen für Massenbesuche der Bevölkerung befinden, sollten Fußgängerwege für den Durchgang von mechanischen Rollstühlen vorgesehen werden. Gleichzeitig sollte die Höhe vertikaler Hindernisse (Seitensteine, Bordsteine) auf der Strecke 5 cm nicht überschreiten; steil (mehr als 100 % um) kurze Rampen sowie Längsneigungen von Gehwegen und Fußgängerwegen von mehr als 50 % um. Auf Strecken mit Steigungen von 30-60 % um Mindestens alle 100 m müssen horizontale Abschnitte mit einer Länge von mindestens 5 m angeordnet werden.

Tabelle 7

	Der Hauptzweck von Straßen und Straßen
Hauptstraßen:
Hochgeschwindigkeitsverkehr	Hochgeschwindigkeits-Verkehrsverbindung zwischen abgelegenen Industrie- und Planungsgebieten in den größten und größten Städten: Ausfahrten zu externen Autobahnen, Flughäfen, großen öffentlichen Erholungsgebieten und Siedlungen im Siedlungssystem. Kreuzungen mit Hauptstraßen und Straßen auf verschiedenen Ebenen
geregelter Verkehr	Verkehrsverbindungen zwischen Stadtbezirken in bestimmten Richtungen und Gebieten mit überwiegendem Güterverkehr, die außerhalb von Wohngebieten durchgeführt werden, Ausfahrten zu Außenstraßen, Kreuzungen mit Straßen und Straßen in der Regel auf derselben Ebene
Hauptstraßen:
stadtweiter Wert:
kontinuierliche Bewegung	Verkehrsverbindung zwischen Wohn-, Industriegebieten und öffentlichen Zentren in den größten, großen und großen Städten, sowie mit anderen Hauptstraßen, Stadt- und Außenstraßen. Sicherstellung der Transportbewegung in den Hauptrichtungen auf verschiedenen Ebenen
geregelter Verkehr	Verkehrsverbindungen zwischen Wohn-, Gewerbegebieten und der Innenstadt, Zentren von Planungsgebieten; Ausgänge zu Hauptstraßen und Straßen und Außenstraßen. Kreuzungen mit Hauptstraßen und Straßen in der Regel auf gleicher Höhe
regionale Bedeutung:
Transport und Fußgänger	Verkehrs- und Fußgängerverbindungen zwischen Wohngebieten sowie zwischen Wohn- und Industriegebieten, öffentlichen Zentren, Ausgänge zu anderen Hauptstraßen
Fußgänger und Verkehr	Fuß- und Verkehrsanbindung (vorwiegend öffentlicher Personenverkehr) im Planungsgebiet
Straßen und Wege von lokaler Bedeutung:
Straßen in Wohngebäuden	Verkehr (ohne Güterverkehr und öffentliche Verkehrsmittel) und Fußgängerkommunikation auf dem Territorium von Wohngebieten (Kleinbezirken), Ausgängen zu Hauptstraßen und Straßen mit geregeltem Verkehr
Straßen und Wege in Forschung und Produktion, Industrie- und kommunale Lagerzonen (Quartiere)	Verkehrskommunikation hauptsächlich mit Autos und Lastwagen innerhalb der Zonen (Bezirke), Ausfahrten zu den Hauptstraßen der Stadt. Kreuzungen mit Straßen und Wegen sind auf gleicher Höhe angeordnet
Fußgängerzonen und Straßen	Fußgängerverbindung mit Einsatzorten der Arbeit, Institutionen und Dienstleistungsunternehmen, einschließlich innerhalb von öffentlichen Zentren, Erholungsstätten und Haltestellen des öffentlichen Verkehrs
Parkstraßen	Verkehrskommunikation auf dem Territorium von Parks und Waldparks, hauptsächlich für die Bewegung von Autos
	Zugang von Fahrzeugen zu Wohn- und öffentlichen Gebäuden, Institutionen, Unternehmen und anderen Objekten der Stadtentwicklung in Bezirken, Mikrobezirken, Quartieren
Fahrradwege	Fahrten mit Fahrrädern oder von anderen Verkehrsarten freien Wegen zu Freizeiteinrichtungen, Gemeindezentren und in den größten und größten Städten zur Kommunikation innerhalb der Planungsgebiete
Anmerkungen: 1. Die Hauptstraßen unterscheiden sich in der Regel von den Verkehrs-Fußgänger-, Fußgänger-Transport- und Fußgängerstraßen und sind die Grundlage für den architektonischen und planerischen Aufbau des Stadtzentrums. 2. Je nach Größe und Planungsstruktur von Städten, Verkehrsaufkommen können die vorgegebenen Hauptkategorien von Straßen und Wegen ergänzt oder deren unvollständige Zusammensetzung verwendet werden. Wenn die geschätzte Zeit, die für Arbeitsbewegungen aufgewendet wird, die in diesen Standards festgelegten überschreitet, ist es bei besonderen Begründungen zulässig, die in dieser Tabelle angegebenen Kategorien von Hauptstraßen und Straßen für Gruppen von Städten mit einer größeren Bevölkerung zu akzeptieren. 3. Unter den Bedingungen des Wiederaufbaus sowie für Straßen von Bezirksbedeutung dürfen Autobahnen oder deren Abschnitte eingerichtet werden, die nur für den Durchgang von Fahrzeugen des öffentlichen Verkehrs mit der Organisation von Straßenbahn-Fußgängern, Oberleitungsbussen-Fußgängern oder Bussen bestimmt sind. Fußgängerverkehr. 4. In historischen Städten sollten Vorkehrungen für den Ausschluss oder die Reduzierung des Bodenverkehrs durch das Gebiet des historischen Kerns des Stadtzentrums getroffen werden: die Einrichtung von Umgehungsstraßen, Straßen mit begrenztem Verkehr, Fußgängerstraßen und -zonen; Platzierung von Parkplätzen hauptsächlich entlang des Umfangs dieses Kerns.

Tabelle 8*

	Fahrbahnbreite, m	Anzahl der Fahrspuren	Der kleinste Kurvenradius im Plan, m	Die größte Längsneigung,% um
Hauptstraßen:
Hochgeschwindigkeitsverkehr
geregelter Verkehr
Hauptstraßen:
stadtweiter Wert:
kontinuierliche Bewegung
geregelter Verkehr
regionale Bedeutung:
Transport und Fußgänger
Fußgänger und Verkehr
Straßen und Wege von lokaler Bedeutung:
Straßen in Wohngebäuden
Straßen und Wege der Forschung und Produktion,
industrielle und kommunale Lagerflächen
Parkstraßen

hauptsächlich
zweitrangig
Fußgängerzonen:
hauptsächlich		Durch Berechnung			Nach Projekt
zweitrangig
Fahrradwege:
isoliert
isoliert

* Unter Berücksichtigung der Nutzung einer Spur zum Parken von Autos.

Anmerkungen*: 1. Die Breite von Straßen und Wegen wird rechnerisch in Abhängigkeit von der Verkehrs- und Fußgängerintensität, der Zusammensetzung der im Querprofil platzierten Elemente (Fahrbahnen, technische Fahrspuren für die Verlegung unterirdischer Versorgungsleitungen, Bürgersteige, Grünflächen usw.) bestimmt. ), unter Berücksichtigung der sanitären und hygienischen Anforderungen und der Anforderungen des Zivilschutzes. In der Regel wird die Breite von Straßen und Wegen in den roten Linien genommen, m: Hauptstraßen - 50-75; Hauptstraßen - 40-80; Straßen und Straßen von lokaler Bedeutung - 15-25.

2*. Bei schwierigem Gelände oder Wiederaufbau sowie in Gebieten mit hohem städtebaulichem Wert des Territoriums darf die Entwurfsgeschwindigkeit für Hochgeschwindigkeitsstraßen und Straßen mit kontinuierlichem Verkehr um 10 km/h bei Verringerung der Radien verringert werden von Kurven im Plan und eine Erhöhung der Längsneigungen.

3. Für die Bewegung von Bussen und Oberleitungsbussen auf den Hauptstraßen und Straßen in Groß-, Groß- und Großstädten sollte eine 4 m breite extreme Fahrspur vorgesehen werden: für die Durchfahrt von Bussen während der Hauptverkehrszeiten mit einer Geschwindigkeit von mehr als 40 Einheiten / h, und unter Umbaubedingungen - mehr als 20 Einheiten/h - darf eine separate Fahrbahn mit einer Breite von 8-12 m gebaut werden.

Auf Hauptverkehrsstraßen mit überwiegendem Lkw-Verkehr darf die Fahrspur bis auf 4 m verbreitert werden.

4. In den klimatischen Unterregionen 1A, 1B und 1D sollen die größten Längsneigungen der Fahrbahn von Hauptstraßen und Landstraßen um 10 % reduziert werden. In Gebieten mit einer Winterschneemenge von mehr als 600 m 3 /m sind innerhalb der Fahrbahn von Straßen und Wegen bis zu 3 m breite Streifen zur Schneespeicherung vorzusehen.

5. Die Breite des Fußgängerteils der Bürgersteige und Wege umfasst nicht die Bereiche, die für die Aufstellung von Kiosken, Bänken usw. erforderlich sind.

6. In den klimatischen Unterregionen 1A, 1B und 1D sollte in Gebieten mit einer Schneelast von mehr als 200 m 3 / m die Breite der Gehwege auf Hauptstraßen mindestens 3 m betragen.

7. Unter den Bedingungen des Wiederaufbaus oder von Straßen von lokaler Bedeutung sowie bei einem geschätzten Fußgängerverkehr von weniger als 50 Personen / Stunde in beide Richtungen ist die Installation von Bürgersteigen und Wegen mit einer Breite von 1 m zulässig.

8. Wenn Bürgersteige direkt an Gebäudewände, Stützmauern oder Zäune angrenzen, sollte ihre Breite um mindestens 0,5 m erhöht werden.

9. Es ist zulässig, die schrittweise Erreichung der Entwurfsparameter der Hauptstraßen und -straßen, Verkehrsknotenpunkte unter Berücksichtigung der spezifischen Verkehrs- und Fußgängergröße mit der obligatorischen Reservierung des Territoriums und des unterirdischen Raums für den voraussichtlichen Bau vorzusehen.

10. In kleinen, mittleren und großen Städten sowie unter den Bedingungen des Wiederaufbaus und der Organisation des Einbahnverkehrs dürfen die Parameter der Hauptstraßen von bezirklicher Bedeutung für die Gestaltung der Hauptstraßen der ganzen Stadt verwendet werden Bedeutung.

Tabelle 9

	Hauptzweck	Geschätzte Geschwindigkeit, km/h	Fahrbahnbreite, m	Anzahl der Fahrspuren	Breite des Fußgängerteils des Bürgersteigs, m
Dorfstraße	Kommunikation einer ländlichen Siedlung mit Außenstraßen des allgemeinen Netzes
die Hauptstraße	Verbindung von Wohngebieten mit dem Gemeindezentrum
Straße in einem Wohngebiet:
hauptsächlich	Kommunikation innerhalb von Wohngebieten und mit der Hauptstraße in Gebieten mit hohem Verkehrsaufkommen
sekundär (Spur)	Verbindung zwischen Hauptwohnstraßen
	Die Verbindung von Wohngebäuden in der Tiefe des Blocks mit der Straße
Wirtschaftspassage, Viehtrieb	Treiben von privatem Vieh und Überführung von Lastwagen zu privaten Grundstücken

6.25. Auf den Hauptstraßen und Straßen des geregelten Verkehrs innerhalb der Ortschaften sollten Fußgängerüberwege auf gleicher Höhe im Abstand von 200-300 m vorgesehen werden.

Fußgängerüberwege auf verschiedenen Ebenen, ausgestattet mit Treppen und Rampen, sollten in Abständen vorgesehen werden:

400-800 m auf Schnellstraßen, Stadtbahnen und Eisenbahnen;

300-400 m auf den Hauptstraßen mit durchgehendem Verkehr.

Anmerkungen: 1. Es ist erlaubt, Fußgängerüberwege auf verschiedenen Ebenen auf den Hauptstraßen des geregelten Verkehrs mit einem Fußgängerstrom durch die Fahrbahn von mehr als 3.000 Personen pro Stunde einzurichten.

2. Fußgängerwege (Bürgersteige, Plattformen, Treppen) in Verwaltungs- und Einkaufszentren, Hotels, Theatern, Ausstellungen und Märkten sollten auf der Grundlage der Bedingungen entworfen werden, um sicherzustellen, dass die Dichte der Fußgängerströme zur Hauptverkehrszeit nicht mehr als 0,3 Personen / m 2 beträgt; in Vorfabrikbereichen, in der Nähe von Sport- und Unterhaltungseinrichtungen, Kinos, Bahnhöfen - 0,8 Personen / m 2.

ÖFFENTLICHER PERSONENVERKEHR UND FUSSGÄNGERNETZ

6.26. Die Art des öffentlichen Personenverkehrs sollte auf der Grundlage der geschätzten Passagierströme und Reiseentfernungen der Passagiere ausgewählt werden. Die Tragfähigkeit verschiedener Transportmittel, die Parameter von Geräten und Strukturen (Plattformen, Landeplätze) werden bei einer Füllrate des Rollmaterials für einen geschätzten Zeitraum von 4 Personen / m 2 der freien Bodenfläche des Fahrgastraums bestimmt für gewöhnliche Arten von Landtransport und 3 Personen / m 2 - für Hochgeschwindigkeitstransport .

6.27. Auf Hauptstraßen und Straßen sollten öffentliche Personenverkehrslinien mit der Organisation der Fahrzeugbewegung im allgemeinen Strom, entlang einer eigenen Spur der Fahrbahn oder auf einer separaten Leinwand bereitgestellt werden.

Anmerkungen: 1. In den zentralen Regionen großer und größter Städte mit begrenzter Kapazität des Straßen- und Straßennetzes ist es erlaubt, Off-Street-Abschnitte von Straßenbahnlinien in flachen Tunneln oder auf Überführungen bereitzustellen.

2. Im historischen Kern des Stadtzentrums darf, wenn es nicht möglich ist, die standardmäßige Fußgängerzugänglichkeit der Haltestellen des öffentlichen Personenverkehrs zu gewährleisten, ein lokales System spezialisierter Verkehrsmittel eingerichtet werden.

3. Durch Zwischenhauptgebiete mit einer Fläche von mehr als 100 Hektar dürfen unter den Bedingungen des Wiederaufbaus von mehr als 50 Hektar öffentliche Personenverkehrslinien entlang von Fußgängerzonen oder einer separaten Leinwand verlegt werden. Die Bewegungsintensität von Fahrzeugen des öffentlichen Verkehrs sollte 30 Einheiten / h in zwei Richtungen und die geschätzte Bewegungsgeschwindigkeit - 40 km / h nicht überschreiten.

6.28. Die Dichte des Netzes bodengebundener öffentlicher Personenverkehrslinien in Ortschaften muss je nach funktionaler Nutzung und Intensität der Personenströme in der Regel innerhalb von 1,5-2,5 km/km 2 liegen.

In den zentralen Regionen großer und größter Städte kann die Dichte dieses Netzwerks auf 4,5 km / km 2 erhöht werden.

6.29. Die Entfernung von Fußgängerzugängen zur nächsten Haltestelle des öffentlichen Personenverkehrs sollte nicht mehr als 500 m betragen; der angegebene Abstand soll in den Klimazonen 1A, 1B, 1G und IIA auf 300 m und in den Klimazonen 1D und IV auf 400 m reduziert werden.

In der Innenstadt sollte die Entfernung der Fußgängerzugänge zur nächsten Haltestelle des öffentlichen Personenverkehrs von Massenbesuchsobjekten nicht mehr als 250 m betragen; in industriellen und kommunalen Lagerbereichen - nicht mehr als 400 m von den Eingangsunternehmen entfernt; in Bereichen der Massenerholung und des Sports - nicht mehr als 800 m vom Haupteingang entfernt.

In schwierigem Gelände, in Ermangelung einer speziellen Hebepersonenbeförderung, sollten die angegebenen Entfernungen um 50 m pro 10 m zu überwindender Entlastungsdifferenz verringert werden.

Notiz. In Gebieten mit individueller Gehöftentwicklung kann die Entfernung von Fußgängerzugängen zur nächsten Haltestelle des öffentlichen Verkehrs in großen, großen und größten Städten auf bis zu 600 m, in kleinen und mittleren Städten auf bis zu 800 m erhöht werden.

6.30. Die Abstände zwischen den Haltestellen der Linien des öffentlichen Personenverkehrs auf dem Gebiet der Siedlungen sollten eingehalten werden: für Busse, Oberleitungsbusse und Straßenbahnen 400-600 m, für Expressbusse und Hochgeschwindigkeitsstraßenbahnen - 800-1200 m, für die U-Bahn 1000-2000 m, für elektrifizierte Eisenbahnen - 1500 -2000 m.

6.31. In Umsteigeknotenpunkten sollte die Bewegungszeit für den Transfer von Passagieren unabhängig von der Größe der geschätzten Passagierströme 3 Minuten nicht überschreiten, ohne die Wartezeit für den Transport. Kommunikationselemente von Umsteigeknotenpunkten, Entladebereichen vor U-Bahn-Stationen und anderen Massenbesuchsobjekten sollten auf der Grundlage der Bedingungen zur Gewährleistung der geschätzten Verkehrsdichte, Personen / m 2, nicht mehr als: 1,0 - für Einbahnverkehr, 0,8 - für den Gegenverkehr: 0,5 - bei der Anordnung von Verteilungsstandorten an Kreuzungen und 0,3 - in den zentralen und letzten Umsteigeknoten auf den Strecken des Hochgeschwindigkeits-Off-Street-Verkehrs.

6.32. Entlang der flachen unterirdischen Leitungen sollte eine technische Zone mit einer Breite von in der Regel 40 m vorgesehen werden, in der bis zur Fertigstellung des unterirdischen Baus keine Bäume gepflanzt werden dürfen und die Errichtung von Hauptgebäuden, Bauwerken und der Die Platzierung von unterirdischen Ingenieurnetzen ist in Absprache mit der Organisation, die den Untergrund plant, zulässig.

EINRICHTUNGEN UND EINRICHTUNGEN FÜR LAGERUNG UND SERVICE VON FAHRZEUGEN

6.33. In Wohngebieten und angrenzenden Industriegebieten sollten Garagen und offene Parkplätze für die dauerhafte Lagerung von mindestens 90 % der geschätzten Anzahl von einzelnen Autos mit einer Gehentfernung von nicht mehr als 800 m und in Sanierungsgebieten oder mit vorgesehen werden ungünstige hydrogeologische Bedingungen - nicht mehr als 1500 m.

Für mindestens 70 % des geschätzten Bestands an Einzelfahrzeugen sollten offene Parkplätze für die vorübergehende Unterbringung von Fahrzeugen bereitgestellt werden, einschließlich %:

Wohngebiete ................................................ ...................................... 25

industrielle und kommunale Lagerzonen (Bezirke). 25

stadtweite und spezialisierte Zentren................................. 5

Zonen der kurzfristigen Massenerholung .................................. 15

Anmerkungen: 1. Es ist erlaubt, 10-15% der Fahrzeugflotte saisonal in Garagen und offenen Parkplätzen außerhalb der Wohngebiete der Siedlung zu lagern.

2. Bei der Ermittlung des Gesamtstauraumbedarfs sind auch andere Einzelfahrzeuge (Motorräder, Roller, Motorkutschen, Mopeds) zu berücksichtigen und mit folgenden Koeffizienten auf eine Bauart (Pkw) zu bringen:

Motorräder und Motorroller mit Beiwagen. motorisierte Kutschen....... 0.5

Motorräder und Motorroller ohne Seitenwagen .................................. 0,25

Mopeds und Fahrräder .................................................. ................ 0,1

3. Es ist erlaubt, offene Parkplätze für die vorübergehende und dauerhafte Lagerung von Autos in Straßen und Straßen bereitzustellen, die an Wohngebiete und Mikrobezirke grenzen.

6.34. Auf dem Territorium von Wohngebieten und Mikrobezirken in großen, großen und größten Städten sollten Stellplätze für Autos in Tiefgaragen mit einer Rate von mindestens 25 Parkplätzen pro 1000 Einwohner bereitgestellt werden.

Garagen für Autos, die in Wohn- und öffentliche Gebäude eingebaut oder eingebaut sind (mit Ausnahme von Schulen, Kindergärten und medizinischen Einrichtungen mit Krankenhaus), müssen gemäß den Anforderungen von SNiP 2.08.01-89 und bereitgestellt werden SNiP 2.08.02-89 * .

Kastengaragen für die dauerhafte Unterbringung von Autos und anderen Kraftfahrzeugen, die Behinderten gehören, sollten innerhalb einer Gehentfernung von nicht mehr als 200 m von den Eingängen von Wohngebäuden bereitgestellt werden. Die Anzahl der Plätze wird durch die Normen festgelegt oder gemäß der Gestaltungsaufgabe akzeptiert.

Notiz. In Gebieten mit ungünstigen hydrogeologischen Bedingungen, die die Möglichkeit des Baus von Tiefgaragen einschränken oder ausschließen, sollte die Anforderung des ersten Absatzes dieses Absatzes durch den Bau von Boden- oder Boden-Untergrund-Bauwerken mit anschließender Verfüllung mit Erde und der Verwendung von Lehm sichergestellt werden Überdachung von Sport- und Nutzplätzen.

6.35. Der Abstand von Fußgängerzugängen von Parkplätzen zum vorübergehenden Abstellen von Autos sollte m nicht mehr als betragen:

an den Eingängen von Wohngebäuden .................................. .. 100

zu den Fahrgasträumen der Bahnhöfe,

Eingänge zu Orten großer Institutionen

Handel und Gemeinschaftsverpflegung .......................... 150

an andere Institutionen und Unternehmen

öffentliche Dienstleistungen u

Verwaltungsgebäude .................................... 250

zu den Zugängen zu Parks, Ausstellungen und Stadien ...... 400

Die Berechnungsnormen für Pkw-Parkplätze können gemäß der empfohlenen Anlage 9 übernommen werden.

6.36. Die Größe der Grundstücke von Garagen und Parkplätzen für Autos sollte je nach Anzahl der Stockwerke m 2 pro Parkplatz genommen werden:

für Garagen:

einstöckig .................................... 30

zweistöckig ................................... 20

dreistöckig ................................ 14

viergeschossig .......................... 12

fünfstöckig .................................... 10

Parkplatz im Erdgeschoss ................................ 25

6.37. Die kürzesten Entfernungen zu den Ein- und Ausfahrten von Garagen sollten genommen werden: von den Kreuzungen der Hauptstraßen - 50 m, von Straßen von lokaler Bedeutung - 20 m, von den Haltestellen des öffentlichen Personenverkehrs - 30 m,

Ein- und Ausfahrten aus Tiefgaragen von Kraftfahrzeugen müssen mindestens 15 m von den Fenstern von Wohngebäuden, Betriebsstätten öffentlicher Gebäude und Teilen allgemeinbildender Schulen, Kindergärten und medizinischer Einrichtungen entfernt sein.

Lüftungsschächte von Tiefgaragen sind gemäß den Anforderungen der VSN 01-89 vorzusehen.

6.38. In den Industriezonen der Städte sollten Werkstätten von Dienstwagen und Spezialwagen, Lastwagen, Taxis und Mietwagen, Bus- und Oberleitungsbusflotten, Straßenbahndepots sowie zentrale Wartungs- und saisonale Autolager und Mietwagenstationen angesiedelt werden Größe ihrer Grundstücke entsprechend der Anwendungsempfehlung 10 .

6,39*. Entfernungen von erd- und erdverlegten Garagen, offenen Parkplätzen, die für die dauerhafte und vorübergehende Abstellung von Kraftfahrzeugen bestimmt sind, und Tankstellen zu Wohngebäuden und öffentlichen Gebäuden sowie zu Schulanlagen, Kindergärten und Krankenhäusern stationärer Art, die sich in Wohngebieten befinden, sollten nicht weniger als die in der Tabelle angegebenen genommen werden. zehn*.

Tabelle 10*

	Entfernung, m
Gebäude, zu denen die Entfernung ermittelt wird	von Garagen und offenen Parkplätzen mit der Anzahl der Autos	von Tankstellen mit der Anzahl der Posten
	10 oder weniger	10 oder weniger
Wohngebäude
Einschließlich der Enden von Wohngebäuden ohne Fenster
Öffentliche Gebäude
Allgemeinbildende Schulen und Vorschuleinrichtungen
Medizinische Einrichtungen mit einem Krankenhaus

* Festgelegt durch Vereinbarung mit den Organen der staatlichen sanitären und epidemiologischen Überwachung. "Für Gebäude von Garagen der Feuerwiderstandsgrade III-V sollten Abstände von mindestens 12 m eingehalten werden.

Anmerkungen*: 1. Abstände sollten von den Fenstern von Wohn- und öffentlichen Gebäuden und von den Grenzen der Grundstücke von weiterführenden Schulen, Kindergärten und medizinischen Einrichtungen mit einem Krankenhaus bis zu den Wänden der Garage oder den Grenzen eines offenen Parkplatzes bestimmt werden .

2. Abstände von Wohngebäuden zu Freiflächen mit einer Kapazität von 101-300 Autos, die sich entlang der Längsfassaden befinden, sollten mindestens 50 m betragen.

3. Für Garagen der in der Tabelle angegebenen Feuerwiderstandsgrade 1-II. 10* Abstände können um 25 % reduziert werden, wenn keine zu öffnenden Fenster in Garagen sowie Eingänge zu Wohn- und öffentlichen Gebäuden ausgerichtet sind.

4. Garagen und offene Parkplätze zum Abstellen von Autos mit einer Kapazität von mehr als 300 Stellplätzen und Tankstellen mit mehr als 30 Pfosten sollten sich außerhalb von Wohngebieten auf dem Produktionsgelände in einem Abstand von mindestens 50 m von Wohngebäuden befinden. Die Abstände werden im Einvernehmen mit den Organen der Staatlichen Gesundheits- und Seuchenüberwachung festgelegt.

5. Für Garagen mit einer Kapazität von mehr als 10 Autos, wie in der Tabelle angegeben. 10* Entfernungen dürfen durch Interpolation genommen werden.

6. In einstöckigen Kastengaragen, die Bürgern gehören, sind Keller erlaubt.

6.40. Fahrzeugservicestationen sollten unter Berücksichtigung der Größe ihrer Grundstücke (ha) für Stationen mit einer Rate von einem Posten pro 200 Autos ausgelegt werden:

für 10 Beiträge....................... 1,0

" 15 " ............................ 1,5

" 25 " ............................ 2,0

" 40 " ............................ 3,5

6.41. Tankstellen (Tankstellen) sollten unter Berücksichtigung der Größe ihrer Grundstücke (ha) für Stationen mit einer Geschwindigkeit von einer Zapfsäule für 1200 Autos ausgelegt werden:

für 2 Spalten .......... 0,1

" 5 " ......................... 0,2

" 7 " ......................... 0,3

" 9 " .......................... 0,35

" 11 " .......................... 0,4

6.42. Abstände von Tankstellen mit unterirdischen Tanks zur Lagerung von flüssigem Kraftstoff zu den Grenzen der Grundstücke von Vorschuleinrichtungen, allgemeinbildenden Schulen, Internaten, medizinischen Einrichtungen mit Krankenhaus oder zu den Wänden von Wohn- und anderen öffentlichen Gebäuden und Bauwerken sollten eingehalten werden mindestens 50 m. Der angegebene Abstand sollte von Kraftstoffzapfsäulen und unterirdischen Lagertanks für flüssige Kraftstoffe bestimmt werden.

Entfernungen von Tankstellen, die nur zum Betanken von Autos in einer Menge von nicht mehr als 500 Autos pro Tag bestimmt sind, zu diesen Einrichtungen können verringert werden, müssen jedoch mindestens 25 m betragen.

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1. KONZEPT DER ENTWICKLUNG UND ALLGEMEINE ORGANISATION DES GEBIETS DER STÄDTISCHEN UND LÄNDLICHEN SIEDLUNGEN

Tabelle 1

2. WOHNGEBIET

GEMEINDEZENTREN

WOHNSIEDLUNG

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