Das zweitbeliebteste Geisterschiff nach dem Fliegenden Holländer existiert jedoch im Gegensatz zu ihm tatsächlich. „Amazon“ (wie das Schiff ursprünglich genannt wurde) war berüchtigt. Das Schiff wechselte viele Male den Besitzer, der erste Kapitän starb während der ersten Reise, dann wurde das Schiff während eines Sturms auf Grund geworfen und schließlich kaufte es ein unternehmungslustiger Amerikaner. Er benannte die „Amazon“ in „Mary Celeste“ um und glaubte, dass der neue Name das Schiff vor Ärger bewahren würde.

Im Jahr 1872 wurde ein Schiff auf dem Weg von New York nach Genua mit einer Ladung Alkohol an Bord vom Schiff „Dei Grazia“ ohne eine einzige Person an Bord entdeckt. Alle persönlichen Gegenstände der Besatzung befanden sich an ihrem Platz, in der Kapitänskajüte befanden sich die Schmuckschatulle seiner Frau und ihre eigene Nähmaschine mit unvollendeten Nähten. Zwar verschwanden der Sextant und eines der Boote, was darauf hindeutet, dass die Besatzung das Schiff verlassen hat.

„Lady Lovibond“

Der Legende nach nahm der Kapitän des Schiffes, Simon Reed, entgegen dem Glauben des Meeres eine Frau, seine junge Frau, mit auf das Schiff. Einer Version zufolge war sein Assistent heimlich in die junge Mrs. Reid verliebt und schickte das Schiff nachts zu einer Sandbank. Einem anderen zufolge begehrten die Mitglieder des Teams den Charme der Frau des Kapitäns und nachdem sie ihn erhängt hatten, vergewaltigten sie die Frau und tranken drei Tage lang. Infolgedessen stürzte das Schiff ab. Auf die eine oder andere Weise war die Frau schuld.

Genau fünfzig Jahre nach dem Untergang der Lady Lovibond behaupteten mehrere Besatzungen von Handelsschiffen, die Lady am Wrack gesehen zu haben. Boote wurden dorthin geschickt, aber die Retter konnten niemanden finden.

„Octavius“

Eines der ersten Geisterschiffe. Die Octavius ​​​​wurde zu einer solchen, weil ihre Besatzung im Jahr 1762 einfror (zumindest der letzte Eintrag im Logbuch stammt aus diesem Jahr) und das Schiff weitere 13 Jahre trieb und seine Reise mit den Toten an Bord beendete. Der Kapitän versuchte, einen kurzen Weg von China nach England durch die Nordwestpassage (Seeweg durch den Arktischen Ozean) zu finden, doch das Schiff war mit Eis bedeckt.

„Beychimo“

Das Frachtschiff wurde 1911 gebaut und transportierte Felle in den Nordwesten Kanadas. 1931 blieb das Schiff bei der nächsten Reise im Eis stecken. Nur eine Woche später brach das Eis unter der Last des Schiffes und die Reise konnte fortgesetzt werden. Doch 8 Tage später wiederholte sich die Geschichte. Die Besatzung ging an Land und wollte auf das Tauwetter warten. Doch am nächsten Tag verschwand das Schiff. Die Besatzung entschied, dass das Schiff gesunken sei, doch die Küstenwache meldete, sie habe die Baichimo 60 Kilometer vor der Küste im Eis gesehen. Die Eigentümergesellschaft beschloss, das Schiff zu verlassen, da es schwer beschädigt war, aber es entkam erneut der Eisgefangenschaft und pflügte weitere 38 Jahre lang die Beringstraße. Im Jahr 2006 startete die Regierung Alaskas eine Kampagne zur Eroberung von Baichimo, doch die Suche blieb erfolglos.

„Carroll A. Dearing“

Ein amerikanischer Fünfmast-Frachtschoner wurde unter unbekannten Umständen vor Cape Hatteras in North Carolina (USA) von der Besatzung zurückgelassen. Das Schiff war auf dem Rückweg von Rio de Janeiro, wo es Kohle transportierte.

Am 9. Januar 1921 verließ der Schoner Barbados, wo er einen Zwischenstopp einlegte. Danach wurde sie einige Tage später auf den Bahamas und dann in Cape Canaveral gesehen und am 31. Januar vor Cape Hatteral gestrandet aufgefunden. Es befand sich keine einzige Person auf dem Schiff. Es gab auch keine Rettungsboote, aber das Essen wurde in der Kombüse zubereitet. Auf dem Deck fanden die Retter außerdem eine graue Katze, die sie mitnahmen.

„Urang Medan“

Im Juni 1947 erhielt die Silver Star im Golf von Malakka einen Notruf vom niederländischen Schiff Ourang Medan. Zusammen mit dem Signal erscheint die Meldung „Alle sind tot. Bald wird es für mich kommen. Inspiriert von dieser lebensbejahenden Botschaft machte sich Silver Star auf die Suche. Das Schiff wurde gefunden, aber die gesamte Besatzung, einschließlich des Schiffshundes, war tot. Obwohl der Tod bereits vor etwa acht Stunden eingetreten war, waren die Leichen noch warm. Es gab keine Anzeichen von Gewalt an den Körpern, aber die Arme aller Toten waren nach vorne ausgestreckt, als ob sie sich verteidigen würden.

Es wurde beschlossen, das Schiff in den Hafen zu schleppen, doch dort brach ein Feuer aus, und dann explodierte es. Wie sich später herausstellte, war Ourang Medan keinem Hafen zugeordnet. Einer Version zufolge war die Todesursache der Besatzung und des Schiffes selbst der Schmuggel von Nitroglycerin oder Nervengas, das aus dem Zweiten Weltkrieg übrig geblieben war.

„Valencia“

Das Passagierschiff Valencia sank 1906 vor der Küste von Vancouver. Es gab nicht genug Rettungsboote für alle (gefühlt haben wir so etwas nicht nur gehört, sondern sogar einen Film mit Leonardo DiCaprio gesehen ...), und die meisten Passagiere starben. Dies führte natürlich dazu, dass die tragische Geschichte von Mythen überwuchert war und die Valencia regelmäßig von einheimischen Seeleuten vor einem Sturm gesehen wurde. Und 1970 wurde ein völlig leeres Rettungsboot der Valencia in ausgezeichnetem Zustand an Land gespült.

Auf den Philippinen fanden Fischer die mumifizierte Leiche eines 59-jährigen Mannes, der mehrere Tage in einer halb überfluteten Yacht gelegen hatte. Schreibt am Dienstag darüber Der Unabhängige.

Der Veröffentlichung zufolge starb ein deutscher Seefahrer namens Manfred Fritz Bayorath, der die Yacht Sajo betrieb, eines gewaltlosen Todes. Nach Angaben der Polizei, die die Untersuchung durchführte, war die Todesursache höchstwahrscheinlich ein Herzinfarkt. Der Körper des Seemanns wurde aufgrund der salzigen Meeresluft und des trockenen Wetters in eine Mumie verwandelt.

Die Identität des Mannes konnte anhand von Dokumenten und zahlreichen Fotos festgestellt werden, die Polizeibeamte an Bord der Jacht fanden, die der Zeitung zufolge mehrere Monate im Pazifischen Ozean trieb, bevor sie von Fischern entdeckt wurde.

Es ist zu beachten, dass dies auf der Welt schon früher häufig vorkam und es immer noch Situationen gibt, in denen Schiffe ohne Besatzung auf hoher See gefunden wurden. Solche Schiffe werden „Geisterschiffe“ genannt. Dieser Begriff wird am häufigsten in Legenden und Fiktionen verwendet, kann sich aber auch auf ein echtes Schiff beziehen, das zuvor verschwunden war und dann nach einiger Zeit ohne Besatzung oder mit einer toten Besatzung an Bord auf See gefunden wurde. In den meisten Fällen handelt es sich bei vielen Begegnungen mit solchen Schiffen um Fiktion, es sind jedoch reale Fälle bekannt, die dokumentiert sind – etwa durch Eintragungen im Logbuch. „MIR 24“ erinnerte an die berühmtesten „Geisterschiffe“ der Schifffahrtsgeschichte.

(George Grieux. Vollmondaufgang. Aus der Ghost Ship-Serie.)

Im Jahr 1775 wurde vor der Küste Grönlands ein Handelsschiff aus England namens Octavius ​​​​entdeckt, das Dutzende Leichen gefrorener Besatzungsmitglieder an Bord hatte. Aus dem Schiffslogbuch ging hervor, dass dieses Schiff aus China nach Großbritannien zurückkehrte. Das Schiff stach 1762 in See und versuchte, die raue Nordwestpassage zu durchqueren, die jedoch erst 1906 erfolgreich durchquert werden konnte. Das Schiff und die gefrorenen Körper seiner Besatzung trieben 13 Jahre lang durch das Packeis.

Fast ein Jahrhundert später, im Jahr 1850, steckte an der Küste von Rhode Island ein mysteriöses Segelboot namens Seabird im seichten Wasser fest und transportierte Holz und Kaffee von der Insel Honduras. An Bord wurde in einer der Kabinen lediglich ein Hund gefunden, der vor Angst zitterte. Auf dem Schiff wurden keine Menschen gefunden, obwohl auf dem Küchenherd duftender Kaffee kochte und auf dem Tisch eine Karte und ein Logbuch lagen. Der letzte Eintrag darin lautete: „Wir gingen querab zum Riff von Brenton.“ Basierend auf den Ergebnissen des Vorfalls wurde eine gründliche Untersuchung durchgeführt, die jedoch die Frage, wohin die Besatzung des Segelschiffs gegangen war, nicht beantworten konnte.

(Von der Besatzung der Mary Celeste verlassen)

Am 4. Dezember 1872 entdeckte das Schiff „Dei Gracia“ 400 Meilen von Gibraltar entfernt die Brigantine „Mary Celeste“ ohne ein einziges Besatzungsmitglied an Bord. Das Schiff war ziemlich gut, stark und unbeschädigt, aber der Legende nach geriet es während seiner gesamten Reise sehr oft in unangenehme Situationen, weshalb es einen schlechten Ruf erhielt. Der Kapitän mit seinem 7-köpfigen Team sowie seine Frau und Tochter, die sich zum Zeitpunkt des Frachttransports, darunter insbesondere Alkohol, ebenfalls auf dem Schiff befanden, verschwanden spurlos.

Viele „Geisterschiffe“ wurden im letzten Jahrtausend von Seeleuten und Fischern gefunden. So bemerkte der Leuchtturmwärter von Cape Hatteras Ende Januar 1921 den Fünfmastschoner „Carroll A. Dearing“ am äußeren Rand der Diamond Shoals-Untiefe. Alle Segel des Schiffes wurden entfernt, außer der Schiffskatze war niemand an Bord. Niemand berührte die Fracht, das Essen und die persönlichen Gegenstände der Besatzungsmitglieder. Es fehlten nur noch die Rettungsboote, der Chronometer, die Sextanten und das Logbuch. Die Steuersteuerung des Schoners funktionierte nicht, außerdem waren der Schiffskompass und ein Teil der Navigationsinstrumente defekt. Warum und wo das Team von Carroll A. Dearing verschwand, konnte nicht herausgefunden werden.

(Die SS Valencia im Jahr 1904)

1906 sank der Passagierdampfer SS Valencia vor der Südwestküste von Vancouver Island. 27 Jahre nach der Katastrophe, im Jahr 1933, fanden Seeleute ein Rettungsboot dieses Schiffes, das in gutem Zustand in der Gegend unterwegs war. Darüber hinaus behaupteten die Seeleute, die Valencia selbst beobachtet zu haben, als sie der Küste entlang folgte. Aber es stellte sich heraus, dass es nur eine Vision war.

Der Legende nach empfingen Handelsschiffe in der Malakka-Straße in der Nähe von Sumatra im Februar 1948 ein Funksignal vom niederländischen Schiff Orang Medan: „SOS! Motorschiff „Orang Medan“. Das Schiff folgt weiterhin seinem Kurs. Vielleicht sind alle Mitglieder unserer Crew bereits gestorben.“ Darauf folgten weitläufige Punkte und Striche. Am Ende des Radiogramms hieß es: „Ich sterbe.“ Das Schiff wurde von englischen Seeleuten gefunden. Die gesamte Besatzung des Schiffes war tot. Die Gesichter der Besatzungsmitglieder waren vor Entsetzen erstarrt. Plötzlich brach im Laderaum des Schiffes ein Feuer aus und bald darauf explodierte das Schiff. Eine gewaltige Explosion brach das Schiff in zwei Hälften, woraufhin die Orang Medan sank. Die populärste Theorie für den Tod der Besatzung besagt, dass das Schiff Nitroglycerin ohne spezielle Verpackung beförderte.

Anfang 1953 wurde das Frachtschiff „Kholchu“ mit einer Ladung Reis von den Seeleuten des englischen Schiffes „Rani“ entdeckt. Durch die Elemente wurde das Schiff erheblich beschädigt, die Rettungsboote blieben jedoch unberührt. Darüber hinaus gab es an Bord einen vollständigen Treibstoff- und Wasservorrat. Fünf Besatzungsmitglieder verschwanden spurlos.

„Geisterschiffe“ trafen sich im neuen Jahrhundert. So wurde 2003 der indonesische Fischereischoner „High M 6“ ohne Besatzung in der Nähe von Neuseeland treibend gefunden. Es wurden groß angelegte Suchaktionen durchgeführt, die jedoch ergebnislos blieben – 14 Teammitglieder konnten nicht gefunden werden.

Im Jahr 2007 gab es in Australien eine Geschichte mit der Geisteryacht Kaz II. Das Schiff verließ Airlie Beach am 15. April und wurde einige Tage später vor der Küste von Queensland gefunden. Retter gingen an Bord der Yacht und sahen, wie der Motor, das Radio und der GPS-Laptop liefen. Außerdem wurde das Abendessen vorbereitet und der Tisch gedeckt, die Besatzung, die aus drei Personen bestand, war jedoch nicht an Bord. Die Segel der Yacht waren zwar vorhanden, aber stark beschädigt. Schwimmwesten und andere lebensrettende Ausrüstung wurden nicht verwendet. Am 25. April wurde beschlossen, die Suche abzubrechen, da kaum jemand eine solche Zeitspanne überleben konnte.

(Trawler Maru vor dem Untergang. Foto: Foto der US-Küstenwache von Petty Officer 1st Class Sara Francis)

Das japanische Fischerboot Maru (Glück) trieb und überquerte den Pazifischen Ozean, nachdem der verheerende 11. März 2011 das Land heimgesucht hatte. Das Schiff wurde erstmals Ende März 2012 von einer Patrouille der kanadischen Luftwaffe gesichtet. Nachdem die japanische Seite über die Entdeckung des Trawlers informiert worden war, gelang es ihr, den Reeder zu ermitteln. Er äußerte jedoch keinen Wunsch, das Schiff zurückzugeben. An Bord der „Luck“ gab es eine Mindestmenge an Treibstoff und keine Ladung, da das Schiff vor dem Erdbeben in Japan zur Entsorgung vorgesehen war. Über das Schicksal der Luck-Besatzung wurde nichts berichtet. Da das Schiff eine Gefahr für die Schifffahrt darstellte, beschoss die US-Küstenwache im April 2012 das Schiff, woraufhin der Trawler sank.

(Russisches Geisterschiff „Ljubow Orlowa“ treibt in den Gewässern Irlands, TASS)

Am 23. Januar 2013 verließ ein in der Sowjetzeit gebautes Doppeldecker-Kreuzfahrtschiff den kanadischen Hafen St. John's, um zur Abwrackung in die Dominikanische Republik abgeschleppt zu werden. Doch am Nachmittag des nächsten Tages platzte das Schleppseil am Schlepper Charlene Hunt, der das Schiff zog. Dadurch driftete das Schiff. Versuche, ihn erneut ins Schlepptau zu nehmen, blieben erfolglos. Somit treibt es seit dem 24. Januar 2013 ohne Besatzung und Identifikationslichter frei im Atlantik. Im März berichteten irische Medien, dass Signale vom Notsender Lyubov Orlova 700 Meilen vor der Küste Irlands aufgezeichnet worden seien. Dies kann darauf hindeuten, dass das Schiff gesunken ist, da das Notsignal aktiviert wird, wenn es ins Wasser geht. In dem Gebiet, aus dem die Signale kamen, wurden Durchsuchungen durchgeführt, es wurde jedoch nichts gefunden. Anfang 2014 gab es Gerüchte, dass ein treibendes Schiff, auf dem Kannibalenratten leben, angeblich an der Küste Irlands angespült werden könnte. Es gibt jedoch noch keine verlässlichen Informationen über das Schicksal des Schiffes. Höchstwahrscheinlich ist es im Februar 2013 gesunken.

Iwan Rakovich.

Viele von ihnen verschwanden spurlos, einige wurden gefunden, aber keine einzige lebende Seele blieb an Bord. Alle Besatzungsmitglieder schienen sich in Luft aufgelöst zu haben oder tot zu sein. Die Gründe für das Verschwinden oder den Tod des Teams sind immer noch ein Rätsel. Die einzige Version besagt, dass die vermissten Schiffe Opfer schrecklicher übernatürlicher Phänomene wurden. Eine andere rationale Erklärung gibt es bisher nicht.

Seevogel

Ein ungewöhnlicher Fund wurde Ende des 19. Jahrhunderts von Bewohnern der Küstenregionen des Bundesstaates Rhode Island (USA) entdeckt – das Seabird-Schiff stürzte in die Felsen. Als die Augenzeugen des Vorfalls beschlossen, das Schiff zu inspizieren, waren sie erstaunt: Obwohl es Spuren der jüngsten Anwesenheit von Menschen an Bord gab (in Flammen kochendes Essen, frische Essensreste auf Tellern), war keines der Besatzungsmitglieder an Bord Das Segelboot wurde gefunden. Das einzige Lebewesen ist ein verängstigter Hund. Die Matrosen schienen das Schiff in Eile verlassen zu haben. Doch was sie zur Flucht veranlasste und wohin sie verschwanden, ist unklar.

„Maria Celeste“

Das Schiff, früher „Amazon“ genannt, galt seit den ersten Tagen seines Bestehens als verflucht. Tragische Ereignisse erschütterten die Matrosen, die auf dem Schiff arbeiteten. Beispielsweise starb der erste Kapitän der Amazon, nachdem er versehentlich über Bord gefallen war. Um das Schicksal nicht herauszufordern, wurde das Schiff umbenannt. Das Schiff, die heutige Mary Celeste, war jedoch dem Untergang geweiht. 1872 verschwand er auf mysteriöse Weise. Das vermisste Schiff wurde einen Monat später gefunden, aber an Bord befand sich keine Menschenseele. Alle Sachen der Matrosen blieben an Ort und Stelle. Aber wohin gingen ihre Besitzer?

„Beychimo“

Die Geschichte des Frachtschiffs erinnert an die Geschichte des mystischen Fliegenden Holländers. Von 1911 bis 1931 unternahm das Schiff neun sehr erfolgreiche Reisen. Doch eines Tages blieb er im Eis der Arktis stecken. Das Team beschloss, das schlechte Wetter in der nächstgelegenen Eskimosiedlung abzuwarten. Der Kapitän verließ das Schiff und hoffte, dorthin zurückzukehren, sobald sich die Situation normalisierte. Doch nach einem weiteren Wintersturm war das Schiff nicht an Ort und Stelle. Unter der Annahme, dass die Beychimo gesunken sei, stellte das Kommando die Suche danach ein. Es gab jedoch Augenzeugen, die behaupteten, sie hätten in den Gewässern der Arktis nicht nur ein mysteriöses Schiff gesehen, sondern es sogar bestiegen. Ihre Aussagen waren sehr plausibel, da sie recht genau beschreiben konnten, wie Beychimo aussah. Seit vielen Jahrzehnten verschwindet das Schiff und taucht dann wieder im Blickfeld der Seeleute auf. Wie ein Schiff ohne Kontrolle so viele Jahre lang in den Gewässern des Ozeans kreuzen konnte – niemand kann erklären.

Eine australische Fischerjacht, die im Frühjahr 2007 auf hoher See in See gestochen war, wurde eine Woche später verlassen aufgefunden. Am Schiff entstand kein Schaden, alle drei Besatzungsmitglieder fehlten jedoch. An Bord gefundene Gegenstände (ein eingeschaltetes Radio, ein funktionierender Computer, ein gedeckter Tisch) deuteten darauf hin, dass niemand die Yacht verlassen würde. Die Suche nach dem Team brachte keine Ergebnisse. Der offiziellen Version zufolge begann einer der Fischer plötzlich zu sinken, und seine beiden Freunde eilten einem ertrinkenden Kameraden zu Hilfe. Alle drei starben. Es wurden jedoch keine direkten Beweise für diese Version gefunden. Für jede Erklärung des Vorfalls gibt es keine Beweise.

Hafen der verlorenen Schiffe

Diese alte Geschichte über die Reise des Kolumbus könnte leicht in Vergessenheit geraten, da das Bermuda-Dreieck in den folgenden Jahrhunderten relativ selten spürbar wurde, abgesehen von einer Erinnerung an die Sargassosee mit ihren einzigartigen Eigenschaften. Die Ereignisse von 1840 zwangen uns, uns an das mysteriöse Gewässer zu erinnern, als das treibende französische Segelschiff Rosalie in der Nähe des Hafens von Nassau, der Hauptstadt der Bahamas, entdeckt wurde. Darauf waren alle Segel gehisst, es gab die nötige Ausrüstung, aber gleichzeitig keine einzige lebende Seele von der Besatzung oder den Passagieren.

Bei der Inspektion des Segelboots wurde festgestellt, dass es sich in ausgezeichnetem Zustand befindet und die gesamte Ladung sicher und unbeschädigt ist. Im Schiffslogbuch wurden keine Einträge gefunden. Zunächst wurde angenommen, dass das Schiff auf Grund lief, die Besatzung auf Booten segelte und die Rosalie bei Flut auf das offene Meer hinausfuhr.

Allerdings glaubten nur wenige an eine solche Erklärung und klassifizierten das Schiff als eine Art „Fliegender Holländer“ – ein Geisterschiff, über das seit der Antike Legenden kursieren. Es gab auch eine Version, dass das Segelboot in eine Art mächtigen Strudel gefallen zu sein schien, in dem Kräfte eindeutig überirdischen Ursprungs wirken. In diesem Fall könnte das gesamte Team auf Grund gehen und das Schiff könnte außer Kontrolle geraten.

Eine ähnliche Situation wiederholte sich 30 Jahre später mit der Brigantine Mary Celeste, die zum klassischen Beispiel für das gesamte Bermuda-Dreieck-Problem wurde. Sie wurde wie das Segelboot Rosalie wohlbehalten aufgefunden, aber ... ohne ein einziges Mitglied des Teams. „Maria Celeste“ mit einer Verdrängung von etwa 300 Tonnen wurde am 4. Dezember 1872 vom Frachtschiff „Dei Gratia“ im Meer entdeckt. Zuvor hatten beide Schiffe Anfang November in New York ihre Laderäume beladen. Die Brigantine unter dem Kommando von Benjamin Briggs machte sich auf den Weg nach Genua und die Dei Gratia unter dem Kommando von Kapitän David Morehouse auf dem Weg nach Gibraltar.

Als Kapitän Morehouse einen Monat später die Mary Celeste traf, war sie unter vollen Segeln, aber in so seltsamen Zickzackkursen, dass man vermuten konnte, dass etwas nicht stimmte. Als die Matrosen an Bord der Brigantine gingen, stellte sich heraus, dass sich weder eine Mannschaft noch ein Kapitän an Bord befanden, der mit seiner Frau und seiner Tochter unterwegs war. Und noch einmal: Das Schiff war in einwandfreiem Zustand und litt nicht unter schlechtem Wetter. Darüber hinaus nahmen die Vermissten kein Geld, keine Sachen oder sonstiges Eigentum mit. Es gab keine Anzeichen für eine überstürzte Flucht vom Schiff, die auf eine Gefahr für die Besatzung schließen ließe. In der Kapitänskajüte lagen auf dem Tisch Karten, die die Route von New York zum Zielhafen markierten. Der letzte Eintrag erfolgte am 24. November, als die Brigantine vor den Azoren unterwegs war.

Kapitän Morehouse hatte keine andere Wahl, als das Schiff ins Schlepptau zu nehmen und nach Gibraltar zu bringen. Es begann eine monatelange Suche nach dem vermissten Kapitän Briggs, seiner Familie und seinen Besatzungsmitgliedern. Der Vorfall wurde dringend in den Zeitungen angekündigt, aber niemand reagierte darauf. Über den Tod der Besatzung der Mary Celeste wurden verschiedene Versionen aufgestellt. Sie sprachen über den Angriff von Piraten, die alle gefangen nahmen, das Schiff verließen und dann selbst zusammen mit den Gefangenen in den Tiefen des Meeres starben. Andere vermuteten, dass außerweltliche Kräfte in das Schicksal der Brigantine eingegriffen hätten.

Wie so oft haben es die Autoren nicht versäumt, sich das Drama von Mary Celeste zunutze zu machen, darunter der junge und damals noch wenig bekannte Arthur Conan Doyle. In der Januarausgabe des Cornhill Magazine 1884 veröffentlichte er die Geschichte „Message of J. Hebekuk Jephson“. Die Geschichte von Conan Doyle, die 11 Jahre nach der Geschichte mit der Brigantine erschien, wurde sofort und bedingungslos geglaubt, da vieles davon der Wahrheit nahe kam oder auf wahren Tatsachen beruhte.

Seit der Zeit von Conan Doyle haben die vorgeschlagenen Versionen der Mary-Celeste-Katastrophe enorm an Bedeutung gewonnen. Es wurde vermutet, dass das verdorbene Essen bei der Besatzung Halluzinationen auslöste und die Menschen begannen, ins Meer zu stürzen, um schrecklichen Visionen zu entgehen. Es gab auch ein solches Gerücht: Der Eigner der Mary Celeste überredete die Matrosen, mit Kapitän Briggs zu verhandeln und das Schiff zu überfluten, um eine Versicherungsprämie zu erhalten. Aber die Matrosen machten einen Fehler und starben. Vielleicht sah der Plan vor, dass sie sich ins Meer stürzten und ans Ufer schwimmten, wenn sich das Schiff den Felsen in der Nähe der Azoren näherte. Ein plötzlicher Windstoß trieb die Brigantine jedoch in Sicherheit und die Matrosen ertranken. Nach einer zurückhaltenderen Annahme verließ die Besatzung das Schiff aufgrund eines starken Tornados, der auf See nicht weniger gefährlich ist als ein Tornado an Land.

So oder so wird wohl niemand die Wahrheit über die „Mary Celeste“ erfahren, denn bis heute ist über das Schicksal der Brigantine nicht mehr bekannt als am Tag ihrer Entdeckung im Meer.

Unterdessen wuchs die Liste der Schiffe, die im Bereich des Bermuda-Dreiecks verschwanden, Ende des 19. und insbesondere im 20. Jahrhundert immer weiter an. Mit jedem Jahrzehnt wuchs die Weltflotte, was bedeutete, dass sich die Zahl der Katastrophen und Verschwindenlassen im Höllenkreis vervielfachte.

Am letzten Tag im Januar 1880 befand sich das britische Segelschulschiff Atalanta mit dreihundert Offizieren und Kadetten an Bord in der Gegend. Doch das Segelboot kam nie im Zielhafen an. Eine ganze Armada von Schiffen machte sich auf die Suche nach ihm und segelte in direkter Sichtweite voneinander entfernt. Vergeblich. Auf dem gesamten Weg trafen die Retter weder auf ein Boot noch auf einen Gegenstand, der von der Atalanta hätte zurückgelassen werden können. Übrigens traf das englische Schiff „Ellen Austin“ 1881 auf offener See auf einen Schoner, der ohne Anzeichen der Anwesenheit des Teams segelte. Es war nicht möglich, sie aufzuhalten und den Namen des Schiffes zu lesen. Vielleicht war es der Geist von Atalanta, der vor einem Jahr verschwand?

Eine ebenso erstaunliche Geschichte ereignete sich im Jahr 1909, als Kapitän Joshua Slocum, der berühmteste Seemann seiner Zeit, im Bermudadreieck verschwand. Er erlangte weltweite Berühmtheit als erster Mensch in der Geschichte, der alleine die Welt umsegelte. Diese Reise, die mehrere Jahre dauerte und 1898 endete, unternahm er auf seiner prächtigen Yacht, der Spray. Der Kapitän hatte Glück, alle Schwierigkeiten zu überwinden: Er ließ die ihn verfolgenden Piraten vor der Küste Marokkos zurück, widerstand Stürmen, die große Schiffe in der Nähe töteten, wehrte den Angriff von Wilden in der Magellanstraße ab und segelte weiter, auch nachdem seine Karten verfallen waren . Eine ganze Woche lang saß er wegen völliger Windstille in der Sargassosee fest, und bei der Annäherung an New York traf ihn der schwerste Sturm, den er in all den Jahren seiner Reise je erlebt hatte. Es war ein echter Tornado, der dann in New York große Zerstörung anrichtete.

Nur wenige Jahre sind vergangen, und derselbe Joshua Slocum, der den Mut, die Gelassenheit und das Können hatte, die schwierigsten vom Meer bereiteten Prüfungen zu meistern, verschwand plötzlich zusammen mit der Yacht während einer kurzen Reise durch das Bermuda-Dreieck. Am 14. November 1909 verließ er die Insel Martha's Vineyard und machte sich auf den Weg nach Südamerika. Von diesem Tag an gab es keine Neuigkeiten mehr von ihm. Nach Meinung derjenigen, die Kapitän Slocum kannten, war er ein zu guter Seemann und die Spray eine zu gute Jacht, als dass sie bei jeder Prüfung, die das Meer mit sich bringen könnte, nicht bestehen könnten.

Die nächste Katastrophe ereignete sich im Ersten Weltkrieg. Im Jahr 1918 war der Stolz der amerikanischen Marine, das 540 Fuß lange Kohleschiff Cyclops, auf dem Weg von der Insel Barbados zum Hafen

Baltimore schien sich mit 309 Menschen an Bord im Weltraum aufzulösen. Auch seine intensive Suche scheiterte. Übrigens war die Cyclops das erste der verschwundenen Schiffe, das mit Funkgeräten ausgestattet war, aber aus irgendeinem Grund nutzte sie nie das SOS-Signal. Ein halbes Jahrhundert später sagten Vertreter des Marineministeriums, dass keine der vielen Versionen das Verschwinden der Zyklopen zuverlässig erklären könne.

Im Januar 1921 wurde der Schoner Carroll A. Deering mit gehissten Segeln fest auf Grund gefunden. Das Seltsamste war, dass in der Kombüse ein Abendessen für die Besatzung vorbereitet wurde, die nicht mehr dazu bestimmt war, es zu genießen. Im selben Jahr verschwanden ein Dutzend weitere Schiffe im Raum Bermuda spurlos. Den Schiffsunterlagen zufolge gingen alle nach Puerto Rico, einige nach Miami, einige nach Bermuda. Aber sie landeten alle in der gleichen Gegend.

1931 verschwand dort das norwegische Schiff „Stavenger“, das 43 Menschen an Bord hatte. In letzter Minute sendeten sie im Radio: „Beeilen Sie sich zu helfen, wir sind nicht zu retten! ..“

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Schiffskatastrophen beschäftigten weiterhin die Fantasie von Seeleuten und Reedereibesitzern. Im Jahr 1955 wurde in der Mitte des Dreiecks die Yacht Connemara-4 ohne eine einzige Person an Bord entdeckt. Aber aus irgendeinem Grund kam es zu Weihnachten besonders häufig zu Verschwindenlassen. Im Dezember 1957 nahm der Verleger Harvey Conover, einer der berühmtesten Segler Amerikas, seine Familie auf einer Rennyacht mit auf eine 150-Meilen-Reise nach Miami. Und obwohl sich die Yacht immer in Sichtweite des Ufers befand, erreichte sie ihr Ziel nie.

Das Jahr 1963 war besonders fruchtbar für mysteriöse Verschwindenlassen. Den Anfang machte das Frachtschiff Marine Sulphur Queen, das speziell für den Transport von geschmolzenem Schwefel ausgerüstet war. Auf dem Weg von Virginia nach Texas verschwand es vor der Südspitze Floridas nach einer üblichen Radiosendung, die keinerlei Anlass zur Sorge gab. Bei der Durchsuchung wurden nur wenige Schwimmwesten gefunden. Das Unverständlichste an all diesen Geschichten ist, dass sie bei der Suche nach menschlichen Überresten nie gefunden wurden. Es scheint, dass die Leichen der Schiffbrüchigen früher oder später von der Brandung an Land geschleudert werden sollten, aber das ist im Gebiet des Bermuda-Dreiecks noch nie passiert.

Im Juli 1969 wurden bei ruhigem Wetter fünf von der Besatzung verlassene Schiffe aufgefunden. Der Vertreter der größten Versicherungsgesellschaft im Vereinigten Königreich sagte, dass das, was passiert sei, angesichts der hervorragenden Wetterbedingungen „ein absolut unglaublicher Fall“ sei. Und einen Monat später verschwand der erfahrenste Navigator Bill Verity im Dreieck, nachdem er viele Überfahrten über den Atlantik gemacht hatte. Noch heute kommt es zu ungeklärten Verschwindenlassen: 1971 versanken die Frachtschiffe Elizabeth und El Carib in der Vergessenheit, und im März 1973 verließ das größte Frachtschiff, Anita, Norfolk und niemand hörte mehr von ihr. Der Ärger ging auch an den U-Booten nicht vorbei. 1963 und 1968 verlor die US-Marine zwei Atom-U-Boote, die Thresher und die Scorpion, die beide ihre letzte Reise in der Nähe des Bermuda-Dreiecks beendeten.

Unfalluntersuchungskommissionen gehen nicht davon aus, dass sie durch gewöhnliche Erscheinungen der Elemente wie das plötzliche Auftreten tropischer Wirbelstürme verursacht werden, sondern gehen eher davon aus, dass Katastrophen durch atmosphärische Störungen sowie elektromagnetische und Gravitationsanomalien verursacht werden können.

Andere Forscher vermuten, dass der springende Punkt die sogenannte Aberration ist – die Krümmung des Raumes, aufgrund derer die fehlenden Schiffe in die Falle der „vierten Dimension“ tappen. In diesem Zusammenhang sind die Aussagen einiger „Visionäre“ merkwürdig, die sicher sind, dass eines Tages alle Schiffe das Bermuda-Dreieck verlassen und zusammen mit ihrer Besatzung in ihre Heimathäfen zurückkehren werden. Sie glauben, dass die Seeleute noch am Leben sind und sich ihr Alter seit dem Tag ihres Verschwindens überhaupt nicht verändert hat. Darüber hinaus werden sie bei ihrer Rückkehr das ganze Geheimnis der Welt jenseits des gespenstischen Randes von Bermuda enthüllen.

Bei der Untersuchung dieser Theorie sagen Experten, dass die Zeit als solche mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten fließt. Dies erklärt möglicherweise die zahlreichen Fälle, in denen Schiffe Hunderte von Kilometern von ihrem eigentlichen Standort entfernt waren. Wenn die Zeitgeschwindigkeit an einem bestimmten Punkt im Raum von der üblichen abweicht, wird ein Schiff, das in eine solche Zeitfalle geraten ist, in unserer Welt nicht mehr existieren. Ein Teil des temporären Stroms weicht in diesem Fall vom Hauptkanal ab und nimmt alles mit, was sich zufällig in seinem Bereich befindet. Dann kann das Schiff zusammen mit seiner unglücklichen Besatzung und seinen Passagieren in die Zukunft oder Vergangenheit und sogar in ein „Paralleluniversum“ transportiert werden.

Pragmatische Wissenschaftler glauben jedoch, dass alle Katastrophen mit Unterwasserbeben verbunden sind, da durch plötzliche Verschiebungen des Meeresbodens bis zu 60 Meter hohe Wellen entstehen können.

Während Experten der Marine und anderer Organisationen die Hypothese von Unterwasservulkanen und Erdbeben entkräften, versuchen andere Forscher, die Schuld allein auf Stürme und Wellen zu schieben. Und obwohl über solche Fakten wenig bekannt ist, kann man davon ausgehen, dass die tragischen Geschichten irgendwie mit Meeresströmungen oder Wasserwirbeln zusammenhängen. Die Anfälligkeit dieser Hypothese besteht darin, dass für Stürme und Wellen starke Winde erforderlich sind. Seltsamerweise ereignete sich jedoch keines der mysteriösen Verschwindenlassen im Bermudadreieck bei schlechtem Wetter.

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Aus dem Buch Commanders of the Polar Seas Autor Tscherkaschin Nikolai Andrejewitsch

IN DER KABINE DER VERMISSTEN KAPITÄNE fahre ich nach Krasnaja Presnja, wo sich in den Tiefen des alten Hofes das Gebäude des forensisch-medizinischen Expertenzentrums befindet. Und der Besitzer

Aus dem Buch Modernisierung: von Elizabeth Tudor bis Yegor Gaidar Autorin Margania Otar

Aus dem Buch Essays zur Geschichte der Architektur T.2 Autor Brunov Nikolay Ivanovich

Aus dem Buch Abenteuer auf hoher See Autor Tscherkaschin Nikolai Andrejewitsch

In der Garderobe der vermissten Kapitäne gehe ich nach Krasnaja Presnja, wo sich in den Tiefen des alten Hofes das Gebäude des forensisch-medizinischen Expertenzentrums befindet. Es ist nicht das erste Mal, dass ich Viktor Nikolajewitsch Swjagins Büro betrete, und jedes Mal schaudert es mich beim Anblick von Regalen voller Totenköpfe. Und der Besitzer

Aus dem Buch Kaiser Nikolaus II. Leben, Liebe, Unsterblichkeit Autor Plechanow Sergej Nikolajewitsch

„Der Hafen war schon in Sicht …“ Anfang 1917 arbeitete die russische Militärindustrie auf Hochtouren und versorgte die Armee mit allem Notwendigen. Die Arsenale an Waffen und Munition wuchsen rasch, die Lagerhäuser mit Uniformen und Lebensmitteln wurden aufgefüllt, um die Versorgung zu gewährleisten

Aus dem Buch Unter der russischen Flagge Autor Kusnezow Nikita Anatoljewitsch

KAPITEL 6 Der Hafen Sobald der Tag kam und das schlechte Wetter nachließ, wurden die Jungs, die nicht mit uns auf dem Boot waren, ungeduldig – sie wollten sehen, wie unsere Bucht aussieht. Aber wir, die mit dem Motorboot unterwegs waren, wussten wenig über die Bucht (außer, dass wir einen Parkplatz und Schutz davor fanden).

Ein Seemann ist einer der romantischsten Berufe. Stellen Sie sich vor: Sie wachen morgens auf und statt einer langweiligen grauen Stadt liegt vor Ihren Augen eine riesige Meeresfläche und saubere Luft. Kameraden sind immer bereit, Ihnen bei Razzien in Tavernen Gesellschaft zu leisten, und in jedem Hafen wartet ein schönes Mädchen auf Sie ... Dieser Beruf kommt jedem Uneingeweihten so vor.

Aber es gibt auch die Kehrseite der Medaille: Während einer langen Reise kann einem Schiff alles passieren. Sie können in einen Sturm geraten oder von Piraten gefangen genommen werden, die seltsamerweise auch im 21. Jahrhundert nicht ausgestorben sind. Und manchmal kommt es zu mysteriösen Verschwinden von Schiffen, und dann verschwinden die Schiffe spurlos. Einige machen dafür übernatürliche Kräfte und die legendären Bewohner der Tiefsee verantwortlich, während andere den Mahlstrom-Whirlpool, das Bermuda-Dreieck und andere Naturphänomene dafür verantwortlich machen.

1943 – das Verschwinden des Schiffes Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) - U-Boot, vom Stapel gelassen am 20. Januar 1943. Am 17. November 1943 patrouillierte das Schiff in den Gewässern des Celebs- und Molukkenmeeres und achtete dabei besonders auf den Golf von Davao, die Morotai-Straße sowie Handelsrouten in der Nähe der Insel Xiaoe.

Das letzte Mal, dass ein amerikanisches U-Boot gesichtet wurde, war am 2. Dezember 1943, berichtet von Bonefish (SS-223). Als offizieller Grund für das Verschwinden des Schiffes gelten feindliche Minenfelder, die sich im Patrouillengebiet des U-Bootes befinden könnten. Eine genaue Bestätigung dieser Tatsache gab es nicht.

Es gibt eine andere Version dieser Katastrophe, die offizielle Quellen aufgrund ihres phantastischen Charakters jedoch ablehnten. Ihrer Meinung nach könnte Capelin (SS-289) Opfer eines nicht identifizierten Seeungeheuers werden, was von örtlichen Fischern immer wieder behauptet wurde. Nach Angaben der Seeleute ähnelte das Tier der riesigen Größe eines Oktopus.

1921 SS Hewitt verschwindet

Dieses Frachtschiff unternahm Reisen entlang der Küste der Vereinigten Staaten. Am 20. Januar 1921 verließ ein vollbeladenes Schiff die texanische Stadt Sabine. Das Schiff stand unter dem Kommando von Kapitän Hans Jacob Hensen. Das letzte Signal von diesem Schiff kam am 25. Januar, der Funkruf meldete nichts Ungewöhnliches. Das Schiff wurde dann 250 Meilen nördlich von Floridas Jupiter Inlet gesichtet. Außerdem reißt der Faden und die SS Hewitt ist wie andere verschwundene Schiffe Teil der Geschichte geworden.

Entlang der gesamten Route des Schiffes wurde eine gründliche Überprüfung durchgeführt, die jedoch zu keinem Ergebnis führte – das Rätsel um das Verschwinden des SS-Hewitt-Schiffes ist bisher nicht gelöst. Es gab viele Gerüchte und Spekulationen über diesen Vorfall. Es wurde sogar vermutet, dass die Schiffsbesatzung einer seltenen Stimme des Meeres zum Opfer fiel, die ebenso seltsam war wie der Strudel des Mahlstroms.

als Referenz: - ein natürliches Phänomen, das die Psyche und die menschliche Gesundheit beeinflusst. Das Meer erzeugt Infraschall, der unterhalb der menschlichen Hörgrenze liegt, aber sein Gehirn beeinträchtigt. Infraschall kann vielfältige Auswirkungen haben – von akustischen und visuellen Halluzinationen bis hin zu Übelkeit und anderen Symptomen der Reisekrankheit. Starke Einwirkung von Infraschall kann zum Tod führen – Vibrationen führen zum Herzstillstand.

Wer ist für das Verschwinden von Schiffen verantwortlich?

Es wird angenommen, dass es sich um eines der gefährlichsten Gebiete auf der Meeresoberfläche handelt ist der Mahlstrom-Whirlpool. Literarische Quellen beschreiben dieses Naturphänomen als furchterregend und schädlich für jedes Schiff, das sich in seinem Gebiet befindet. Tatsächlich ist die Gefahr des Mahlstroms etwas übertrieben. Es kommt eine viel größere Bedrohung in Betracht, deren Höhe die Marke von 30 Metern überschreiten kann!

Wenn dieser Whirlpool für alte Schiffe - hölzerne Segelboote - gefährlich war, erleiden moderne Schiffe, sobald sie sich in diesen Gewässern befinden, keinen Schaden. Die Geschwindigkeit des Mahlstrom-Whirlpools überschreitet nicht 11 km/h. Dennoch sollte man diesem Naturphänomen gegenüber nicht nachlässig sein – die Richtung der Wasserbewegung kann sich auf unvorhersehbare Weise ändern. Daher meiden auch moderne Schiffe die nördlich der Moscheeninsel gelegene Meerenge, es besteht die Gefahr, an Küstensteinen zu brechen.

Der Mahlstrom-Whirlpool liegt zwischen den Inseln Moskenesøy und Ferø. Er entsteht zu bestimmten Zeiten durch die Kollision von Ebbe- und Flutwellen, die Bildung eines Strudels wird durch die komplexe Topographie des Bodens und die zerklüftete Küstenlinie begünstigt. Mahlstrom ist ein Wirbelsystem in der Meerenge. Trotz aller Gefahren erfreut sich der Tourismus auf den Lofoten großer Beliebtheit. In den Reiseführern heißt es: „Winterangeln im Schärengarten ist ein unvergleichliches Vergnügen.“

Bermudadreieck – die Geheimnisse der Tiefsee

Das Bermuda-Dreieck ist eines der bekanntesten und liegt zwischen Bermuda, Puerto Rico und Miami in Florida. Seine Fläche umfasst über eine Million Quadratkilometer. Bis 1840 war diese Zone niemandem bekannt, bis das mysteriöse Verschwinden von Schiffen und dann von Flugzeugen begann.

Zum ersten Mal wurde das Bermuda-Dreieck im Jahr 1840 diskutiert, als die Besatzung des Rosalie-Schiffes, das in der Nähe der Hauptstadt der Bahamas, dem Hafen von Nassau, trieb, vollständig verschwand. Das Schiff verfügte über die gesamte Ausrüstung, die Segel waren gehisst, aber die Besatzung war völlig abwesend. Bei den Kontrollen wurde zwar festgestellt, dass das Schiff Rossini und nicht Rosalie hieß. Das Schiff lief während der Fahrt in der Nähe der Bahamas auf Grund. Die Besatzung wurde auf Booten evakuiert und das Schiff wurde von Flutwellen ins Meer geschwemmt.

Die größte Aktivität im Bermuda-Dreieck in Bezug auf das Verschwinden von Schiffen oder Besatzungsmitgliedern ereignete sich im 20. Jahrhundert. So wurde beispielsweise am 20. Oktober 1902 im Atlantik das deutsche Viermast-Handelsschiff Freya gesichtet. Das Schiff hatte überhaupt keine Besatzung. Für diesen Vorfall gibt es noch keine Erklärung.

Im Jahr 1945 begannen Wissenschaftler, sich für die Gewässer des Bermuda-Dreiecks zu interessieren. Die von den Forschern gewonnenen Daten lösten das Rätsel dieser anomalen Zone nicht, sondern fügten nur neue Fragen hinzu. Seit Beginn der Verfolgung gab es mehr als 100 Fälle des Verschwindens von Schiffen und Flugzeugen, sowohl der zivilen als auch der militärischen Luftfahrt. Der Großteil der Ausrüstung verschwand auf mysteriöse Weise – keine Ölflecken, keine Trümmer, keine anderen Spuren.

Und doch gelang es Wissenschaftlern, eine wichtige Entdeckung zu machen. In der Zone des Verschwindens von Schiffen, mitten im Bermuda-Dreieck, wurde eine riesige Pyramide entdeckt. Es wurde 1992 von amerikanischen Forschern entdeckt. Es scheint unglaublich, aber seine Abmessungen übertreffen die Abmessungen der ägyptischen Cheopspyramide um mehr als das Dreifache. Die Pyramide ist nicht nur wegen ihrer Größe interessant. Seine Oberfläche ist in einwandfreiem Zustand – Sonarsignale zeigten, dass sich keine Algen oder Muscheln auf der Oberfläche befinden. Es ist wahrscheinlich, dass der Ozean auf dieses mysteriöse Material, aus dem die Pyramide besteht, keinen Einfluss haben kann.

Teufelsmeer – ein weiteres Mysterium der Natur?

Wissenschaftler – Ozeanologen glauben, dass unser Planet von einer bestimmten Zone umgeben ist, die „Teufelsgürtel“ genannt wird. Es umfasst fünf „tote“ Orte – die afghanische Anomaliezone, das Bermuda-Dreieck, die hawaiianische Anomaliezone, den Gibraltar-Keil und das Teufelsmeer. Dieses Meer liegt etwa 70 Meilen von der Ostküste Japans entfernt.

Was sind die Merkmale anomaler Zonen und was ist ihre Gefahr? Eine Person, die sich in einer solchen Zone aufhält, ist grundlos ausgesetzt, es scheint ihr, dass sie beobachtet wird. Manchmal wird er von Schlaflosigkeitsanfällen heimgesucht, die durch Tiefschlaf ersetzt werden. Abnormale Zonen wirken sich auch negativ auf Pflanzen aus – die Extreme der Hefeatmung verändern sich, die Keimung von Bohnen-, Gurken-, Erbsen- und Radieschensamen stoppt. Mäuse, die an solchen Orten gezüchtet werden, sind durch zahlreiche Abweichungen gekennzeichnet – die Entwicklung von Tumoren, Untergewicht und sogar das Fressen ihrer Nachkommen! Darüber hinaus wird in anomalen Zonen das Verschwinden von Schiffen und Flugzeugen beobachtet.

Seeleute wurden vor dem Teufelsmeer misstrauisch, nachdem es in dieser Gegend zu einer Reihe seltsamer Fälle von Verschwinden kam. Die staatlichen Behörden standen den Berichten zunächst skeptisch gegenüber, da nur kleine Fischerboote vermisst wurden. Aber zwischen 1950 und 1954 Im Teufelsmeer gab es 9 Fälle des Verschwindens von Schiffen. Es waren riesige Frachtschiffe, ausgestattet mit zuverlässigen Funkgeräten und leistungsstarken Motoren. Vor dem Hintergrund des schönen Wetters kam es zu mehreren Fällen des Verschwindens von Schiffen.

Naturphänomene wie der Mahlstrom sind aus physikalischer Sicht durchaus erklärbar. Und das Phänomen des Bermuda-Dreiecks oder des Teufelsmeeres ist bis heute nicht aufgeklärt. Wer weiß – wird der technologische Fortschritt siegen oder wird das mysteriöse Verschwinden von Schiffen weitergehen? Und wer ist für dieses Verschwinden verantwortlich – anomale Naturphänomene oder jenseitige mystische Kräfte?