Während seiner jahrhundertealten Geschichte zeigte das chinesische Reich kein großes Interesse an fernen Ländern und Seereisen. Aber im 15. Jahrhundert segelten seine Schiffe sieben Mal im Indischen Ozean, und jedes Mal wurde das Geschwader der riesigen Dschunken von derselben Person angeführt - dem Diplomaten und Admiral Zheng He, der Kolumbus im Umfang seiner Expeditionen nicht unterlegen war . Reis. Anton Batow

Zheng He wurde 1371 in der Stadt Kunyang (heute Jinying) im Zentrum der südwestchinesischen Provinz Yunnan, unweit der Hauptstadt Kunming, geboren. Nichts in der Kindheit des zukünftigen Marinekommandanten, der damals Ma He hieß, deutete auf die bevorstehende Romanze mit dem Ozean hin: Im 15. Jahrhundert war es mehrere Wochen von Kunyan bis zur Küste entfernt. Der Nachname Ma – eine Transkription des Namens Muhammad – findet sich immer noch häufig in der chinesischen muslimischen Gemeinschaft, und unser Held stammte von dem berühmten Said Ajalla Shamsa al-Din (1211-1279), auch Umar genannt, aus Buchara, ab. die während der Zeit der mongolischen Großkhane Mongke (Enkel von Dschingis Khan) und Khubilai vorrückten. Es war der Eroberer Chinas, Khubilai, der diesen Umar 1274 zum Gouverneur von Yunnan ernannte. Es ist bekannt, dass der Vater und Großvater des zukünftigen Admirals sich strikt an den Kodex des Islam hielt und die Hajj nach Mekka vollzog. Darüber hinaus gibt es in der muslimischen Welt die Meinung, dass der zukünftige Admiral selbst die heilige Stadt besuchte, wenn auch mit einer informellen Pilgerreise.

Zur Zeit der Geburt des Jungen stand das Reich der Mitte noch unter der Herrschaft der Mongolen, die seine Familie begünstigten. Aber der Beginn von Ma Hes Leben war ziemlich dramatisch. 1381, während der Eroberung Yunnans durch die Truppen der chinesischen Ming-Dynastie, die den fremden Yuan abwarf, starb der Vater des späteren Seefahrers im Alter von 39 Jahren. Die Rebellen nahmen den Jungen gefangen, entmannten ihn und übergaben ihn in den Dienst des vierten Sohnes ihres Anführers Hong-u, des zukünftigen Yongle-Kaisers, der bald darauf als Gouverneur nach Beiping (Peking) ging.

Dabei ist ein Detail wichtig: Eunuchen in China, aber auch beispielsweise in der osmanischen Türkei, sind seit jeher eine der einflussreichsten politischen Kräfte geblieben. Viele junge Männer selbst unternahmen eine schreckliche Operation, nicht nur im Wesentlichen, sondern auch in der Hinrichtungstechnik, in der Hoffnung, in das Gefolge einer einflussreichen Person zu gelangen - des Prinzen oder mit etwas Glück des Kaisers selbst. Also hatte der „Farbäugige“ (wie Vertreter des nicht titulierten, nicht-Han-Volkes in China genannt wurden) Zheng He nach den damaligen Vorstellungen einfach Glück. Der junge Ma He hat sich im Dienst gut bewährt. Schon Ende der 1380er-Jahre stach er deutlich unter dem elf Jahre jüngeren Fürsten hervor. Als Peking 1399 von den Truppen des damaligen Kaisers Jianwen (regierte von 1398 bis 1402) belagert wurde, verteidigte der junge Würdenträger standhaft einen der Stauseen der Stadt. Es waren seine Taten, die es dem Prinzen ermöglichten zu überleben, um den Gegner zu kontern und den Thron zu erobern. Und ein paar Jahre später versammelte Yongle eine mächtige Miliz, entfachte einen Aufstand, und 1402, nachdem er die Hauptstadt Nanjing im Sturm erobert hatte, erklärte er sich selbst zum Kaiser. Dann übernahm er das Motto der neuen Regierung: Yongle – „Ewiges Glück“. Am chinesischen Neujahr am 11. Februar 1404 wurde Ma He aus Dankbarkeit für seine Loyalität und seine Taten feierlich in Zheng He umbenannt - dieser Nachname entspricht dem Namen eines der alten Königreiche, die im 5.-3. Jahrhundert in China existierten BC. e.

Was das Aussehen des zukünftigen Admirals betrifft, so wuchs er „als Erwachsener auf sieben Chi (fast zwei Meter. - Hrsg.) Und der Umfang seines Gürtels betrug fünf Chi (mehr als 140 Zentimeter. - Hrsg.). Seine Wangenknochen und seine Stirn waren breit, und seine Nase war klein. Er hatte ein funkelndes Auge und eine Stimme so laut wie der Klang eines großen Gongs.

Wenn man sich die Expeditionen von Zheng He im Laufe der Zeit ansieht, ist es am überraschendsten, dass solch ernsthafte Feldzüge sowohl von Zeitgenossen als auch von Nachkommen nach ihrem Ende vollständig vergessen wurden. Der ehrgeizige Yongle schickte gleich zu Beginn seiner Herrschaft eine Flotte in ferne Länder, und die letzte große Expedition kehrte unter der Herrschaft seines Enkels Xuande zurück, woraufhin China den Ruhm der Marine für lange Zeit vergaß. Erst zu Beginn des 20. Jahrhunderts fanden westliche Gelehrte Hinweise auf diese Reisen in den Chroniken der kaiserlichen Ming-Dynastie und stellten sich die Frage: Warum wurde diese riesige Flottille geschaffen? Verschiedene Versionen wurden vorgebracht: Entweder entpuppte sich Zheng He als „Pionier und Entdecker“ wie Cook, oder er suchte Kolonien für das Imperium wie Konquistadoren, oder seine Flotte war ein mächtiger militärischer Deckmantel für die Entwicklung des Außenhandels, wie die Portugiesen hatte in den XV-XVI Jahrhunderten. Die Länder der Südsee und des Indischen Ozeans waren jedoch bereits zur Zeit der Tang- und Song-Dynastien (618-1279) durch Seehandel mit dem Himmlischen Reich verbunden. Von den Häfen Fujian, Guangdong, Zhejiang und Guangxi erstreckten sich damals bereits Seewege nach Indochina, Indien und sogar Arabien. Sie reisten auf dem Seeweg von der Provinz Liaoning zur koreanischen Halbinsel und nach Japan. Der Admiral plante also nicht, neue Handelsrouten zu eröffnen. Wollte er neue Länder erobern? Einerseits versuchte das chinesische Reich seit jeher, die Ländereien seiner nächsten Nachbarn zu annektieren. Außerdem war die Armada von Zheng He bis zum Dollbord mit Waffen und Kriegern vollgestopft. Andererseits haben sich die Bewohner des Himmlischen Reiches im Laufe der Geschichte friedlich in fernen Ländern niedergelassen und Diasporas gebildet, ohne dass eine Kolonisierung erforderlich war. Die „Söhne des Himmels“ unternahmen nie Seeeroberungen. Und wenn die Geschenke, die der Marinekommandant an den Hof zurückbrachte, gewöhnlich als Tribut interpretiert wurden, dann hörte ihr Strom genau in dem Moment auf, als die Schiffe des Admirals in ihren Heimathafen zurückkehrten. Nein, Zheng Hes Mission war weder militärisch noch aggressiv. Der berühmte russische Sinologe Aleksey Bokshchanin gibt in seinem Buch „China und die Länder der Südsee“ eine interessante Betrachtung über den möglichen Zweck dieser Reisen: Zu Beginn des 15 Tamerlane war extrem verärgert. Der wütende Krieger plante sogar einen Feldzug gegen China. Dementsprechend könnte Zheng He mit einer diplomatischen Mission betraut werden, um Verbündete über die Meere gegen Timur zu finden. Denn als er 1404 erkrankte, nachdem er bereits Städte von Russland bis Indien erobert und zerstört hatte, hätte es kaum eine Streitmacht auf der Welt gegeben, die es allein mit ihm aufnehmen könnte. Aber bereits im Januar 1405 starb Tamerlane. Es scheint, dass der Admiral nicht nach Freunden gegen diesen Feind gesucht hat. Vielleicht liegt die Antwort in einem gewissen Minderwertigkeitskomplex von Yongle, der durch einen Palastputsch auf den Thron gehoben wurde. Es scheint, dass der illegale „Sohn des Himmels“ einfach nicht mit verschränkten Armen warten wollte, bis die Nebenflüsse selbst kamen, um sich vor ihm zu verneigen.

Winde der Südsee

Die ersten drei Expeditionen von Zheng He folgten kontinuierlich von 1405 bis 1411 mit kurzen Unterbrechungen in den Jahren 1407 und 1409. Zunächst beteiligte sich der Yongle-Kaiser selbst rege an dem Projekt. Er lebte damals noch in Nanjing, wo Schiffe gebaut wurden und von wo aus die ersten Reisen begannen. Diese spätere Einrichtung der neuen Hauptstadt in Peking und die mongolischen Feldzüge werden den Eifer des Kaisers abkühlen, aber vorerst geht er persönlich auf jedes Detail ein, folgt genau jedem Schritt und Befehl seines Admirals. Schließlich hat er nicht nur der Flottille selbst, sondern auch der Kammer der Palastdiener einen vertrauenswürdigen Eunuchen an die Spitze gestellt. Und das bedeutet, dass er auch für den Bau und die Reparatur vieler Gebäude und dann von Schiffen verantwortlich sein musste.

Der Herrscher hatte es eilig - die Armada wurde in großer Eile gebaut. Der erste Auftrag zum Bau von Schiffen wurde 1403 erteilt, und zwei Jahre später begann das Segeln. Auf besonderen kaiserlichen Befehl wurden Holzfischer in die Provinz Fujian und in den Oberlauf des Jangtse entsandt. Die Schönheit und der Stolz des Geschwaders, Baochuan (wörtlich „Kostbare Schiffe“ oder „Schätze“), wurden in der sogenannten „Werft für kostbare Schiffe“ (Baochuanchang) am Qinhuai-Fluss in Nanjing gebaut. Gerade dieser letzte Umstand bestimmt, dass der Tiefgang der Dschunken mit ihrer gigantischen Größe nicht sehr tief war – sonst wären sie einfach nicht durch diesen Nebenfluss des Jangtse ins Meer gelangt. Und endlich war alles bereit. Am 11. Juli 1405 wurde in der Chronik des Kaisers Taizong (einer der rituellen Namen von Yongle) ein einfacher Eintrag gemacht: „Der Palastwürdenträger Zheng He und andere wurden mit Briefen in die Länder des Westlichen (Indischen) Ozeans geschickt vom Kaiser und Geschenke für ihre Könige - Goldbrokat, gemusterte Seide, farbige Seidengaze - alles entsprechend ihrem Status. Insgesamt umfasste die Armada bis zu 255 Schiffe mit 27.800 Menschen an Bord.

Auf allen Reisen verließ die grandiose Armada das Südchinesische Meer. Durch den Indischen Ozean ging es Richtung Ceylon und Süd-Hindustan, die letzten Fahrten umfassten auch den Persischen Golf, das Rote Meer und die Ostküste Afrikas. Jedes Mal, wenn Zheng He „gerändelt“ ging, fing er die wiederkehrenden Monsunwinde ein, die von Dezember bis März in diesen Breiten aus dem Norden und Nordosten wehen. Als die feuchten subäquatorialen Luftströmungen über dem Indischen Ozean aufstiegen und gleichsam im Kreis nach Norden zurückkehrten – von April bis August, wandte sich die Flottille entsprechend dem Haus zu. Dieser Monsunzeitplan war den örtlichen Seeleuten lange vor unserer Zeitrechnung auswendig bekannt, und nicht nur den Seeleuten: Schließlich diktierte er auch die Reihenfolge der landwirtschaftlichen Jahreszeiten. Unter Berücksichtigung des Monsuns sowie des Sternbildmusters überquerten Reisende selbstbewusst von Südarabien bis zur Malabar-Küste Indiens oder von Ceylon nach Sumatra und Malakka, wobei sie sich an einen bestimmten Breitengrad hielten.

Die chinesischen Expeditionen kehrten auf demselben Weg nach Hause zurück, und nur Zwischenfälle auf dem Weg machen es möglich, in den Chroniken die Fahrten „hin“ von den Rückfahrten zu unterscheiden. So nahmen die chinesischen Expeditionstruppen auf der ersten Reise auf dem Rückweg den berühmten Piraten Chen Zu'i gefangen, der damals Palembang eroberte, die Hauptstadt des hindu-buddhistischen Staates Srivijaya auf Sumatra. „Zheng He kehrte zurück und brachte Chen Zuyi in Fesseln. Als er am Alten Hafen ankam (Palembang – Hrsg.), forderte er Chen auf, sich zu unterwerfen. Er gab vor zu gehorchen, plante aber heimlich einen Aufruhr. Zheng He verstand dies ... Chen sammelte seine Kräfte und zog in die Schlacht, und Zheng He schickte Truppen und akzeptierte die Schlacht. Chen war völlig besiegt. Mehr als fünftausend Banditen wurden getötet, zehn Schiffe niedergebrannt und sieben gefangen genommen … Chen und zwei weitere wurden gefangen genommen und in die kaiserliche Hauptstadt gebracht, wo ihnen die Enthauptung befohlen wurde.“ So schützte der Gesandte der Metropole friedliche Landsleute mit Migrationshintergrund in Palembang und demonstrierte gleichzeitig erstmals, dass seine Schiffe nicht nur der Schönheit wegen Waffen an Bord trugen.

Übrigens über Waffen. Historiker sind sich nicht einig, was genau die Untergebenen des Admirals bekämpft haben. Das Verbrennen von Chen Zu'is Schiffen scheint darauf hinzudeuten, dass sie aus Kanonen abgefeuert wurden. Sie wurden wie primitive Waffen bereits damals in China eingesetzt, aber es gibt keine direkten Beweise für ihren Einsatz auf See. Auf jeden Fall ist es offensichtlich, dass sich der Admiral im Kampf auf Arbeitskräfte stützte, auf Personal, das von riesigen Dschunken am Ufer gelandet oder zum Sturm auf die Befestigungen geschickt wurde. Dieses eigentümliche Marinekorps war der Haupttrumpf der Flottille, daher lohnt es sich wahrscheinlich nicht, sich die Schlacht von Palembang in der Art von Trafalgar vorzustellen (wie es einige Forscher tun).

Baochuan: Länge - 134 Meter, Breite - 55 Meter, Verdrängung - etwa 30.000 Tonnen, Besatzung - etwa 1.000 Personen 1. Kabine von Admiral Zheng He 2. Schiffsaltar. Die Priester verbrannten ständig Weihrauch darauf - so besänftigten sie die Götter 3. Halten. Die Schiffe von Zheng He waren voll mit Porzellan, Schmuck und anderen Geschenken für ausländische Herrscher und zeigten die Macht des Kaisers. 4. Das Ruder des Schiffes war so hoch wie ein vierstöckiges Haus. Um es in Gang zu setzen, wurde ein komplexes System von Blöcken und Hebeln verwendet. 5. Aussichtsplattform. Darauf stehend folgten die Navigatoren dem Muster der Konstellationen, überprüften den Kurs und maßen die Geschwindigkeit des Schiffes. 6. Wasserlinie. Die Verdrängung des Baochuan ist um ein Vielfaches größer als die der heutigen europäischen Schiffe 7. Die aus Bambusmatten gewebten Segel öffneten sich wie ein Fächer und sorgten für einen hohen Windwiderstand des Schiffes "Santa Maria" Columbus: Länge - 25 Meter, Breite - etwa 9 Meter, Verdrängung - 100 Tonnen, Besatzung - 40 Personen

„Schatzschiffe“ in Zahlen

Historiker und Schiffsbauer können noch nicht alle Merkmale der Schiffe der Zheng He-Armada zuverlässig bestimmen. Viele Spekulationen und Diskussionen in der wissenschaftlichen Welt werden durch die Tatsache verursacht, dass Wissenschaftler wissen, wie ähnliche Dschunken vor und nach Zheng He gebaut wurden. Sonderanfertigungen befuhren jedoch die Südsee und den Indischen Ozean, worüber nur folgendes sicher bekannt ist (unter Berücksichtigung der Berechnungen aufgrund von Ausgrabungen des Ruderpfostens in der Nanjing-Werft).

Die Länge der großen Baochuan-Schiffe betrug 134 Meter und die Breite 55. Der Tiefgang bis zur Wasserlinie betrug mehr als 6 Meter. Es gab 9 Masten und sie trugen 12 Segel aus geflochtenen Bambusmatten. Baochuan im Geschwader von Zheng He war zu verschiedenen Zeiten zwischen 40 und 60. Zum Vergleich: Der erste Transatlantikdampfer Izambard Brunel "Great Western", der vier Jahrhunderte später (1837) erschien, war fast halb so lang (etwa 72 Meter). Die Maße mittlerer Schiffe betrugen 117 bzw. 48 Meter. Es gab ungefähr 200 solcher Dschunken, und sie sind mit gewöhnlichen chinesischen Schiffen vergleichbar. Die Besatzung eines solchen Schiffes, das 1292 Marco Polo nach Indien brachte, bestand aus 300 Personen, und Niccolo di Conti, ein venezianischer Kaufmann des 14.-15. Jahrhunderts, der nach Indien und Ormuz reiste, erwähnt fünfmastige Dschunken mit Verdrängung von etwa 2000 Tonnen. Die Flotte des Admirals bestand aus 27-28.000 Mitarbeitern, darunter Soldaten, Kaufleute, Zivilisten, Beamte und Handwerker: Zahlenmäßig entspricht dies der Bevölkerung einer großen chinesischen Stadt jener Zeit.

Chinesische Schiffe wurden völlig anders gebaut als europäische. Erstens hatten sie keinen Kiel, obwohl manchmal eine lange Stange namens Lungu („Drachenknochen“) in den Boden eingebaut wurde, um den Aufprall auf den Boden beim Anlegen abzuschwächen. Die Festigkeit der Schiffsstruktur wurde durch Hinzufügen von hölzernen Befestigungsbrunnen an den Seiten entlang der gesamten Länge auf Höhe der Wasserlinie oder darüber erreicht. Das Vorhandensein von Schotten, die sich in regelmäßigen Abständen von einer Seite zur anderen erstreckten, war sehr wichtig - sie schützten das Schiff vor Überschwemmungen im Falle einer Beschädigung eines oder mehrerer Räume.

Wenn sich in Europa die Masten in der Mitte des Schiffes befanden und mit ihren Sockeln in den Kiel eingebaut waren, war bei den chinesischen Dschunken der Sockel jedes Mastes nur mit dem nahe gelegenen Schott verbunden, wodurch die Masten „zerstreut“ werden konnten über das Deck, unabhängig von der zentralen Symmetrieachse. Gleichzeitig überlappten sich die Segel verschiedener Masten nicht, sie öffneten sich wie ein Fächer, der Luftwiderstand nahm zu und das Schiff erhielt eine entsprechend größere Beschleunigung.

Die chinesischen Schiffe, die für den Betrieb in flachen Gewässern ausgelegt waren, unterschieden sich proportional von den europäischen: Tiefgang und Länge waren proportional geringer als ihre Breite. Das ist alles, was wir mit Sicherheit wissen. Der Übersetzer der Notizen von Ma Huan, Zheng Hes Begleiter, John Mills, ergänzt diese Daten mit der Annahme, dass es auf dem Baochuan 50 Kabinen gab.

Muskelspiel und der Zahn des Buddha

Aber zurück zur Chronologie. Während der zweiten Reise, die geografisch der ersten ähnlich war, gab es nur ein Ereignis, dessen Erinnerung in der Geschichte erhalten geblieben ist: Der Herrscher von Calicut stellte den Gesandten des Himmlischen Reiches mehrere Stützpunkte zur Verfügung, auf die sich die Chinesen verlassen konnten, um weiter zu gehen Westen. Aber die dritte Expedition brachte interessantere Abenteuer. Unter dem Datum 6. Juli 1411 heißt es in der Chronik: „Zheng He ... kehrte zurück und brachte den gefangenen König von Ceylon Alagakkonara, seine Familie und Parasiten. Während der ersten Fahrt war Alagakkonara unhöflich und respektlos und machte sich daran, Zheng He zu töten. Zheng He verstand dies und ging. Darüber hinaus war Alagakkonara nicht mit den Nachbarländern befreundet und hat deren Botschaften auf dem Weg nach China und zurück oft abgefangen und ausgeraubt. Angesichts der Tatsache, dass andere Barbaren darunter litten, zeigte Zheng He bei seiner Rückkehr erneut Verachtung für Ceylon. Dann lockte Alagakkonara Zheng He tief ins Land und schickte seinen Sohn Nayanara, um Gold, Silber und andere kostbare Güter von ihm zu fordern. Wenn diese Waren nicht ausgegeben worden wären, hätten sich mehr als 50.000 Barbaren aus ihren Verstecken erhoben und Zheng Hes Schiffe erobert. Sie sägten auch Bäume und machten sich daran, die schmalen Pfade zu blockieren und Zheng Hes Rückzug abzuschneiden, damit sich einzelne chinesische Abteilungen nicht gegenseitig zu Hilfe kommen konnten.

Als Zheng He merkte, dass sie von der Flotte abgeschnitten waren, setzte er schnell die Truppen ein und schickte sie zu den Schiffen ... Und er befahl den Boten, die Straßen, auf denen sich der Hinterhalt befand, heimlich zu umgehen, zu den Schiffen zurückzukehren und die zu befördern Befehl an die Offiziere und Soldaten, bis zum Tod zu kämpfen. Inzwischen führte er persönlich die 2.000 Mann starke Armee auf Umwegen. Sie stürmten die östlichen Mauern der Hauptstadt, nahmen sie mit Schrecken ein, brachen hinein, nahmen Alagakkonara, seine Familie, Schmarotzer und Würdenträger gefangen. Zheng He kämpfte mehrere Schlachten und besiegte die barbarische Armee vollständig. Als er zurückkam, entschieden die Minister, dass Alagakkonar und die anderen Gefangenen hingerichtet werden sollten. Aber der Kaiser hatte Mitleid mit ihnen – mit unwissenden Menschen, die nicht wussten, was das himmlische Mandat zu herrschen war, und ließ sie gehen, gab ihnen Essen und Kleidung und befahl der Ritualkammer, eine würdige Person in der Familie Alagakkonara auszuwählen das Land regieren.

Es wird angenommen, dass dies der einzige Fall war, in dem Zheng He sich bewusst und entschieden vom Weg der Diplomatie abwandte und nicht mit Räubern, sondern mit den offiziellen Behörden des Landes, in das er kam, in einen Krieg eintrat. Das obige Zitat ist die einzige dokumentarische Beschreibung der Aktionen des Marinekommandanten in Ceylon. Aber neben ihm gibt es natürlich viele Legenden. Der beliebteste von ihnen beschreibt den Skandal, der mit dem am meisten verehrten Relikt verbunden ist - dem Zahn des Buddha (Dalada), den unser Held Ceylon entweder stehlen oder wirklich stehlen wollte.

Die Geschichte ist folgende: Bereits 1284 schickte Khubilai seine Abgesandten nach Ceylon, um auf völlig legale Weise eines der wichtigsten heiligen Relikte der Buddhisten zu erhalten. Aber dem mongolischen Kaiser - dem berühmten Schutzpatron des Buddhismus - wurde immer noch kein Zahn geschenkt, um die Ablehnung mit anderen teuren Geschenken zu kompensieren. Damit war die Sache vorerst erledigt. Doch nach den singhalesischen Mythen gab der Mittlere Staat insgeheim das angestrebte Ziel nicht auf. Sie behaupten im Allgemeinen, dass die Reisen des Admirals fast ausschließlich für den Diebstahl eines Zahns unternommen wurden und alle anderen Wanderungen dazu dienten, die Augen abzuwenden. Aber die Singhalesen haben angeblich Zheng He überlistet – sie haben ihm anstelle des echten Königs und einer falschen Reliquie ein königliches Doppelgänger „zugesteckt“ und das echte versteckt, während die Chinesen kämpften. Die Landsleute des großen Seefahrers sind natürlich gegenteiliger Meinung: Der Admiral hat trotzdem das unbezahlbare "Stück Buddha" bekommen und ihm sogar in der Art eines Leitsterns geholfen, sicher nach Nanjing zurückzukehren. Was tatsächlich geschah, ist unbekannt.

Egal wie wenig wir über Zheng He wissen, es besteht kein Zweifel, dass er ein Mann mit sehr weit gefassten Ansichten war. Es ist zum Beispiel bekannt, dass er als gebürtiger Muslim den Buddhismus im Erwachsenenalter entdeckte und sich durch großes Wissen in den Feinheiten dieser Lehre auszeichnete. In Ceylon baute er ein Heiligtum für Buddha, Allah und Vishnu (eins für drei!), und in einer vor der letzten Reise nach Fujian errichteten Stele dankte er der taoistischen Göttin Tian-fei, der „göttlichen Frau“, die berücksichtigt wurde die Patronin der Seefahrer. Auf die eine oder andere Weise wurden die Ceylon-Abenteuer des Admirals vielleicht zum Höhepunkt seiner Auslandskarriere. Während dieses gefährlichen Militärfeldzugs starben viele Soldaten, aber Yongle, der das Ausmaß der Leistung zu schätzen wusste, belohnte die Überlebenden großzügig.

Geheimnisse von Zheng He

Vor sechs Jahren wurde 1421: The Year China Discovered the World veröffentlicht. Es wurde von einem pensionierten britischen Offizier, U-Boot-Kommandant Gavin Menzies, geschrieben, der versicherte, dass Zheng He Kolumbus sogar voraus war, nachdem er Amerika vor ihm entdeckt hatte, er angeblich Magellan überflügelte, nachdem er die Welt umrundet hatte. Professionelle Historiker weisen diese Konstruktionen als unhaltbar zurück. Dennoch deutet eine der Karten des Admirals – die sogenannte „Kan'nido-Karte“ – zumindest darauf hin, dass er verlässliche und verlässliche Informationen über Europa hatte. Die Suche nach der Wahrheit wird durch die vollständige Zerstörung offizieller Informationen über die letzten beiden Reisen, die anscheinend am weitesten entfernt waren, erheblich erschwert. Haben die Chinesen es bis zum Kanal von Mosambik in Ostafrika geschafft? Forscher kennen auch die Aussage von Fra Mauro, einem Mönch und Kartographen aus Venedig, der 1457 schrieb, dass eine gewisse „Dschunke aus Indien“ dreißig Jahre zuvor zweitausend Meilen tief in den Atlantik geschwommen sei. Es gibt auch die Meinung, dass die Karten von Zheng He als Grundlage für europäische Seekarten der Ära der Großen Geografischen Entdeckungen dienten. Und schließlich das letzte Rätsel. Im Januar 2006 wurde bei einer Auktion eine Karte von 1763 präsentiert, angeblich eine exakte Kopie einer Karte von 1418. Der Besitzer, ein chinesischer Sammler, der es 2001 kaufte, brachte es sofort mit den Vermutungen von Menzies in Verbindung, weil es die Umrisse von Amerika und Australien und chinesische Transkriptionen der Namen der dortigen Ureinwohner enthielt. Die Untersuchung bestätigte, dass das Papier, auf dem das Schema erstellt wurde, authentisch aus dem 15. Jahrhundert stammt, es bleiben jedoch Zweifel an der Tinte. Aber auch wenn dies keine Fälschung ist, dann vielleicht nur eine Übersetzung einer westlichen Quelle ins Chinesische.

Kaiserliche Giraffe oder Wer sind die Afro-Chinesen?

Mitte Dezember 1412 erhielt Zheng He einen neuen Befehl, Geschenke an die Höfe ausländischer Herrscher zu bringen. Außerdem wurde dieser vierten Expedition, die 1413 in See stach, klugerweise ein Dolmetscher zugeteilt, der Muslim Ma Huan. Der gebürtige Hangzhouer sprach Arabisch und Persisch. Später wird er ziemlich detaillierte Geschichten über die letzten großen Reisen der chinesischen Flotte hinterlassen, wobei er alle möglichen alltäglichen Details nicht vergisst. Zum Beispiel beschrieb er sorgfältig die Ernährung der Seeleute: Sie aßen „geschälten und ungeschälten Reis, Bohnen, Getreide, Gerste, Weizen, Sesam und alle Arten von Gemüse ... Aus Früchten, die sie hatten ... Persische Datteln, Pinienkerne, Mandeln , Rosinen, Walnüsse, Äpfel, Granatäpfel, Pfirsiche und Aprikosen…“, „viele Leute machten eine Mischung aus Milch, Sahne, Butter, Zucker und Honig und aßen sie“. Man kann mit Sicherheit davon ausgehen, dass die chinesischen Reisenden nicht an Skorbut litten.

Das Hauptereignis dieser Kampagne war die Gefangennahme eines bestimmten Anführers der Rebellen namens Sekandar. Er hatte das Unglück, sich gegen den von den Chinesen anerkannten und durch einen Freundschaftsvertrag mit ihnen verbundenen König des Staates Semudera im Norden Sumatras, Zain al-Abidin, auszusprechen. Der arrogante Rebell war beleidigt, dass der Gesandte des Kaisers ihm keine Geschenke brachte, ihn also nicht als legitimen Vertreter des Adels anerkannte, hastig Anhänger sammelte und selbst die Flotte des Admirals angriff. Allerdings hatte er nicht mehr Gewinnchancen als ein Pirat aus Palembang. Bald waren er, seine Frauen und Kinder an Bord der chinesischen Schätze. Ma Huan berichtet, dass der „Räuber“ auf Sumatra öffentlich hingerichtet wurde, ohne vom kaiserlichen Hof in Nanjing geehrt worden zu sein. Aber der Marinekommandant brachte von dieser Reise eine Rekordzahl ausländischer Botschafter in die Hauptstadt - aus dreißig Mächten. Achtzehn von ihnen wurden während der fünften Expedition von Zheng He nach Hause gebracht. Alle trugen gnädige Briefe des Kaisers sowie Porzellan und Seide - bestickt, durchsichtig, gefärbt, dünn und sehr teuer, so dass ihre Herrscher vermutlich zufrieden waren. Und der Admiral selbst brach dieses Mal in unbekannte Gewässer auf, zu den Küsten Afrikas.

Je weiter nach Westen, desto weiter gehen die Lesarten der Quellen auseinander. So ist immer noch unklar, wo sich die mysteriöse befestigte Lasa befindet, die der Expeditionstruppe bewaffneten Widerstand leistete und von den Chinesen mit Hilfe von Belagerungswaffen, in einigen Quellen „muslimische Katapulte“, in anderen „westliche“ genannt, eingenommen wurde , und schließlich im dritten - „riesige Katapulte, die Steine ​​​​schießen. Einige Quellen berichten, dass diese Stadt in Afrika war, in der Nähe von Mogadischu im heutigen Somalia, andere - in Arabien, irgendwo im Jemen. Auf jeden Fall dauerte der Weg von Calicut im 15. Jahrhundert bei gutem Wind zwanzig Tage, das Klima dort war immer heiß, die Felder waren versengt, die Traditionen waren einfach und es gab dort fast nichts mitzunehmen. Weihrauch, Ambra und "Tausend-Li-Kamele" (Li ist ein chinesisches Längenmaß, etwa 500 Meter).

Die Flotte umrundete das Horn von Afrika und ging wirklich nach Mogadischu, wo die Chinesen auf ein wahres Wunder stießen: Sie sahen, wie die Schwarzen aus Mangel an Holz Steinhäuser bauten - vier bis fünf Stockwerke. Reiche Menschen betreiben Seehandel, arme Menschen werfen Netze im Ozean aus. Kleinvieh, Pferde und Kamele wurden mit getrocknetem Fisch gefüttert. Aber Hauptsache, die Reisenden brachten einen ganz besonderen „Tribut“ mit nach Hause: Leoparden, Zebras, Löwen und sogar ein paar Giraffen. Leider befriedigten die afrikanischen Geschenke den Kaiser überhaupt nicht. Tatsächlich waren die Waren und Opfergaben aus dem bereits bekannten Calicut und Sumatra von viel größerem materiellem Wert als die exotischen neuen Siedler der kaiserlichen Menagerie.

Als der Admiral im Frühjahr 1421, nachdem er die Flotte mit 41 Schiffen verstärkt hatte, erneut zum Schwarzen Kontinent segelte und ohne überzeugende Werte wieder zurückkehrte, war der Kaiser völlig verärgert. Darüber hinaus verstärkte sich in dieser Zeit im Himmlischen Reich selbst die Kritik an seinen verheerenden Kriegen. Im Allgemeinen erwiesen sich die weiteren Feldzüge der großen Flottille als große Frage.

Die Spuren, die die Chinesen in Afrika hinterlassen haben, sind heute natürlich nicht mehr nachvollziehbar. Es sei denn, in Kenia ist eine Legende erhalten geblieben: Nicht weit von Malindi (anscheinend stellte sich heraus, dass dieser Hafen der äußerste Reisepunkt war) in der Nähe der Insel Lamu lief eines der Schiffe auf Riffe. Die überlebenden Mitglieder des Teams schafften es ans Ufer, heirateten einheimische Mädchen und legten angeblich den Grundstein für die afrochinesische Gemeinschaft. Eine solche existiert tatsächlich in Kenia und unterhält enge Beziehungen zur VR China, aber der Ursprung liegt anscheinend noch später.

Karavellen gegen Dschunken

Eine logische Frage stellt sich: Warum wurde der Planet von den Portugiesen, Spaniern und Briten entdeckt, erforscht und besiedelt und nicht von den Chinesen - schließlich zeigten die Reisen von Zheng He, dass die Söhne des Himmlischen Reiches wussten, wie man Schiffe baut und ihre Expeditionen wirtschaftlich und politisch versorgen? Die Antwort ist einfach und beruht nicht nur auf dem Unterschied in der Ethnopsychologie des durchschnittlichen Europäers und des durchschnittlichen Chinesen, sondern auch auf der historischen und kulturellen Situation der Ära der Großen Geographischen Entdeckungen. Den Europäern fehlte es immer an Land und Ressourcen, um ihre sich schnell entwickelnde Wirtschaft zu unterstützen, sie wurden durch die Enge und den ewigen Mangel an materiellen Gütern (Gold, Silber, Gewürze, Seide usw.) dazu getrieben, neue Gebiete zu erobern, für alle, die sich danach sehnten. Hier erinnert man sich auch an den Freigeist der Erben der Hellenen und Römer, die seit der Antike versuchten, das Mittelmeer zu bevölkern, denn sie zogen los, um neue Länder zu erobern, noch bevor die ersten Daus und Karavellen die Bestände verließen. Die Chinesen hatten auch ihre eigenen Probleme - Überbevölkerung und Landhunger, aber obwohl sie immer nur durch schmale Meerengen von den verlockenden Nachbargebieten getrennt waren, blieb China autark: Die Untertanen des Sohnes des Himmels breiteten sich über Südostasien aus und Nachbarländer als friedliche Siedler, nicht als Missionare oder Sklaven- und Goldjäger. Der Vorfall von Kaiser Yongle und seinem Admiral Zheng He ist die Ausnahme, nicht die Regel. Die Tatsache, dass die Baochuan groß waren und dass es viele von ihnen gab, bedeutete nicht, dass China sie in ferne Länder schickte, um Land zu erobern und Überseekolonien zu gründen. In dieser Hinsicht schlugen die flinken Karavellen von Columbus und Vasco da Gama die riesigen Dschunken von Zheng He an allen Fronten. Es war dieses Desinteresse der Chinesen und ihre überragende Macht in der Außenwelt, die Konzentration auf sich selbst, die dazu führte, dass der grandiose Leidenschaftsausbruch aus der Zeit des Yongle-Kaisers nach seinem Tod keine Fortsetzung fand. Yongle schickte Schiffe über den Horizont und widersetzte sich der imperialen Mainstream-Politik, die dem Sohn des Himmels befahl, Botschafter aus der Welt zu empfangen und sie nicht in die Welt hinauszusenden. Der Tod des Kaisers und des Admirals brachte das Himmlische Reich wieder auf den Status quo zurück: Die kurz geöffneten Granattüren schlugen wieder zu.

letzte Parade

In den Jahren 1422-1424 gab es eine bedeutende Pause in Zheng Hes Reisen, und Yongle starb 1424. Doch damit endete das chinesische Seefahrerepos noch nicht: 1430 beschloss der neue, junge Kaiser Xuande, der Enkel des Verstorbenen, eine weitere „große Gesandtschaft“ zu entsenden.

Anscheinend spürte der Admiral, der seine Siebziger wechselte, bevor er zur letzten Expedition aufbrach, und spürte, dass das Finale nahe war, und befahl, zwei Inschriften im Hafen von Liujiagang (in der Nähe der Stadt Taicang in der Provinz Jiangsu) und in Changle ( östlichen Fujian) - eine Art Epitaph, das die Ergebnisse einer langen Reise zusammenfasste. Und die Reise selbst folgte wie üblich den Meilensteinen der vorherigen, außer dass die Flotte eines Tages eine Abteilung unter dem Kommando von Hong Bao landete, die einen friedlichen Ausfall nach Mekka machte. Seeleute kehrten mit Giraffen, Löwen, "Kamelvögeln" (Strauße, Riesenvögel wurden noch in Arabien gefunden) und anderen wunderbaren Geschenken zurück, die von Botschaftern des Sheriffs der Heiligen Stadt getragen wurden. Es ist nicht bekannt, wohin die Landsleute des Propheten Mohammed dann gingen, ob sie ins Vaterland zurückkehrten - es ist nicht bekannt, dass die Chroniken in dieser Zeit merklich auf die Taten der großen Armada abkühlen.

Besonders überraschend ist, dass niemand genau weiß, wann der berühmte Admiral Zheng He starb – entweder während der siebten Reise oder kurz nach der Rückkehr der Flotte (22. Juli 1433). Im modernen China ist es allgemein anerkannt, dass er als echter Seemann im Meer begraben wurde, und der Kenotaph, der Touristen in Nanjing gezeigt wird, ist nur eine bedingte Hommage an die Erinnerung.

Was die Ergebnisse der siebten Reise betrifft, überreichte der Kaiser der Besatzung fünf Tage nach ihrer Beendigung wie üblich zeremonielle Gewänder und Papiergeld. Laut der Chronik sagte Xuande gleichzeitig: „Wir haben nicht den Wunsch, Dinge aus fernen Ländern zu erhalten, aber wir verstehen, dass sie mit den aufrichtigsten Gefühlen gesendet wurden. Da sie von weither angereist sind, sollten sie akzeptiert werden, aber das ist kein Grund für Glückwünsche.

Die diplomatischen Beziehungen zu den Ländern des westlichen Ozeans sind dieses Mal eingestellt worden - seit Jahrhunderten. Einige Kaufleute handelten weiterhin mit Japan und Vietnam, aber die chinesischen Behörden gaben die „staatliche Präsenz“ im Indischen Ozean auf und zerstörten sogar die meisten Segelboote von Zheng He. Stillgelegte Schiffe verrotteten im Hafen, und chinesische Schiffsbauer vergaßen, wie man Baochuan baut.

Fernreisen wurden von den Bewohnern des Mittleren Reiches viel später und auch dann noch sporadisch wieder aufgenommen. So besuchte 1846-1848 eine riesige Handelsdschunke "Qi'in" England und die USA und umrundete erfolgreich das Kap der Guten Hoffnung. Dennoch sollte man dem Land keine navigatorische Unentschlossenheit vorwerfen – China musste sich einfach entscheiden, wo es wichtiger ist, sein riesiges Territorium zu verteidigen, an Land oder auf See. Für beides reichte die Kraft offenbar nicht aus, und am Ende der Zheng-He-Ära übernahm das Land erneut die Oberhand: Die Küste war wehrlos – sowohl vor den Piraten als auch vor den Westmächten. Nun, der energische Admiral blieb der einzige große Navigator des Landes, ein Symbol für die unerwartete Weltoffenheit des Himmlischen Reiches. So werden zumindest die Lektionen dieser sieben Reisen in China selbst gelehrt.

Zheng He(1371--1435) - Chinesischer Reisender, Marinekommandant und Diplomat, der sieben große Marine-Militärhandelsexpeditionen leitete, die von den Kaisern der Ming-Dynastie in die Länder Indochina, Hindustan, die Arabische Halbinsel und Ostafrika geschickt wurden.

Bei der Geburt erhielt der zukünftige Navigator den Namen Ma He. Er wurde im Dorf Hedai im Landkreis Kunyang geboren. Die Familie Ma stammte aus der sogenannten Sam- Einwanderer aus Zentralasien, die während der mongolischen Herrschaft nach China kamen und verschiedene Positionen im Staatsapparat des Yuan-Reiches bekleideten. Mehrheitlich Sam, einschließlich der Vorfahren von Zheng He, waren Muslime (es wird oft angenommen, dass der Nachname „Ma“ selbst nichts anderes als die chinesische Aussprache des Namens „Muhammad“ ist). reisender chinesische expedition militär

Über Ma Hes Eltern ist nicht viel bekannt. Der Vater des zukünftigen Seefahrers war zu Ehren seiner Pilgerreise nach Mekka als Ma Haji (1345-1381 oder 1382) bekannt; der Nachname seiner Frau war Wen. Die Familie hatte sechs Kinder: vier Töchter und zwei Söhne – der älteste, Ma Wenming, und der jüngste, Ma He.

Eintritt in den Dienst von Zhu Di und Militärkarriere

Nach dem Sturz des mongolischen Jochs in Zentral- und Nordchina und der dortigen Gründung der Ming-Dynastie durch Zhu Yuanzhang (1368) blieb die gebirgige Provinz Yunnan am südwestlichen Rand Chinas noch einige Jahre unter der Kontrolle der Mongolen. Es ist nicht bekannt, ob Ma Haji während der Eroberung von Yunnan durch die Ming-Truppen an der Seite der Yuan-Loyalisten kämpfte, aber wie dem auch sei, er starb während dieses Feldzugs (1382) und sein jüngster Sohn Ma He wurde gefangen genommen und fiel in die Dienste von Zhu Di, dem Sohn von Kaiser Zhu Yuanzhang, der den Yunnan-Feldzug anführte.

Drei Jahre später, 1385, wurde der Junge kastriert und wurde einer der vielen Eunuchen am Hof ​​von Zhu Di. Der junge Eunuch bekam einen Namen Ma Sanbao dh Ma "Drei Schätze" oder "Drei Juwelen". Laut Needham diente dieser Titel trotz der unbestreitbaren muslimischen Herkunft des Eunuchen als Erinnerung an die „drei Juwelen“ des Buddhismus (Buddha, Dharma und Sangha), deren Namen von Buddhisten so oft wiederholt werden.

Der erste Ming-Kaiser Zhu Yuanzhang plante, den Thron an seinen erstgeborenen Sohn Zhu Biao zu übertragen, aber er starb noch zu Lebzeiten von Zhu Yuanzhang. Infolgedessen ernannte der erste Kaiser Zhu Biaos Sohn Zhu Yunwen zu seinem Erben, obwohl sein Onkel Zhu Di (einer von Zhu Yuanzhangs jüngeren Söhnen) sich des Throns sicherlich für würdiger hielt. Nachdem er 1398 den Thron bestiegen hatte, begann Zhu Yunwen, der Angst vor der Machtergreifung durch einen seiner Onkel hatte, sie einen nach dem anderen zu zerstören. Bald brach zwischen dem jungen Kaiser in Nanjing und seinem Pekinger Onkel Zhu Di ein Bürgerkrieg aus.. Aufgrund der Tatsache, dass Zhu Yunwen Eunuchen verbot, an der Regierung des Landes teilzunehmen, unterstützten viele von ihnen Zhu Di während des Aufstands. Als Belohnung für ihren Dienst erlaubte ihnen Zhu Di seinerseits, sich an der Lösung politischer Probleme zu beteiligen, und erlaubte ihnen, in die höchsten Ebenen der politischen Karriere aufzusteigen, was auch für Ma Sanbao sehr vorteilhaft war. Der junge Eunuch zeichnete sich sowohl bei der Verteidigung von Beiping im Jahr 1399 als auch bei der Eroberung von Nanjing im Jahr 1402 aus und war einer der Kommandeure, die mit der Eroberung der Hauptstadt des Reiches, Nanjing, beauftragt waren. Nachdem er das Regime seines Neffen zerstört hatte, bestieg Zhu Di am 17. Juli 1402 den Thron unter dem Motto von Yongles Herrschaft.

Am (chinesischen) Neujahr 1404 verlieh der neue Kaiser Ma He den neuen Nachnamen Zheng als Belohnung für seinen treuen Dienst. Dies diente als Erinnerung daran, wie Ma Hes Pferd in den frühen Tagen des Aufstands in der Nähe von Beiping an einem Ort namens Zhenglunba getötet wurde.

Was das Aussehen des zukünftigen Admirals betrifft, so wuchs er „als Erwachsener auf sieben Chi (fast zwei Meter. - Hrsg.) Und der Umfang seines Gürtels betrug fünf Chi (mehr als 140 Zentimeter. - Hrsg.). Seine Wangenknochen und seine Stirn waren breit, und seine Nase war klein. Er hatte ein funkelndes Auge und eine Stimme so laut wie der Klang eines großen Gongs.

Nachdem Zheng He für all seine Verdienste um den Kaiser ( Taijiang), was dem vierten Rang eines Beamten entsprach, entschied Kaiser Zhu Di, dass er besser als die anderen für die Rolle des Admirals der Flotte geeignet sei, und ernannte einen Eunuchen zum Leiter aller oder fast aller sieben Reisen nach Südostasien und den Indischen Ozean in den Jahren 1405-1433, wodurch er gleichzeitig den dritten Rang erreichte.

Baochuan: Länge - 134 Meter, Breite - 55 Meter, Verdrängung - etwa 30.000 Tonnen, Besatzung - etwa 1.000 Personen

• 1. Kabine von Admiral Zheng He
• 2. Schiffsaltar. Die Priester verbrannten ständig Weihrauch darauf - so besänftigten sie die Götter
• 3. Halten. Die Schiffe von Zheng He waren voll mit Porzellan, Schmuck und anderen Geschenken für ausländische Herrscher und zeigten die Macht des Kaisers.
• 4. Das Ruder des Schiffes war so hoch wie ein vierstöckiges Haus. Um es in Gang zu setzen, wurde ein komplexes System von Blöcken und Hebeln verwendet.
• 5. Aussichtsplattform. Darauf stehend folgten die Navigatoren dem Muster der Konstellationen, überprüften den Kurs und maßen die Geschwindigkeit des Schiffes.
• 6. Wasserlinie. Die Verdrängung des Baochuan ist um ein Vielfaches größer als die der heutigen europäischen Schiffe
• 7. Die aus Bambusmatten gewebten Segel öffneten sich wie ein Fächer und sorgten für einen hohen Windwiderstand des Schiffes

"Santa Maria" Columbus: Länge - 25 Meter, Breite - etwa 9 Meter, Verdrängung - 100 Tonnen, Besatzung - 40 Personen.

Die Flotte bestand offenbar aus etwa 250 Schiffen und trug etwa 27.000 Mitarbeiter an Bord, angeführt von 70 kaiserlichen Eunuchen. Die von Zheng He angeführte Flottille besuchte über 56 Länder und Großstädte in Südostasien und im Becken des Indischen Ozeans. Chinesische Schiffe erreichten die Küste Arabiens und Ostafrikas.

Ma San-bao, Araber. Hadschi Mahmud. 1371/1376, Kreis Kunyang (heutiges Jinning, Provinz Yunnan) - 1433/1435. Großer Seefahrer, Marinekommandant, Würdenträger, Diplomat und literarischer Charakter. Gattung. der jüngste Sohn einer adeligen muslimischen (siehe Bd. 2, S. 318-325) Familie, wo er zwei Schwestern und einen Bruder hatte, und sein Vater und Großvater machten die Hajj nach Mekka. 1382 wurde er kastriert und zum Eunuch erhoben, ab 1385 diente er dem Sohn des Kaisers. Zhu Yuan-zhang an den Kommandanten Zhu Di, der ein Kobold wurde. Cheng-zu (reg. 1402-1424) und verlieh ihm 1404 für seine Verdienste im Kampf um den Thron den Nachnamen Zheng (Name des alten Königreichs) und ernannte ihn zum "höchsten Eunuchen" (tai jian), und bald - Botschafter in Japan und Admiral. Umsetzung von dip. Die Missionen wurden durch die Tatsache erleichtert, dass Zheng He sich zu zwei Welten bekannte. Religionen - Islam und Buddhismus. Letzteres wird durch seinen Namen San-bao (Drei Juwelen; siehe San-bao) belegt. In den Jahren 1405-1433 unternahm ein riesiges Geschwader unter dem Kommando von Zheng He sieben (in Bezug auf die Anzahl der Teilnehmer, Schiffe, besuchten Orte, Reichweite und Dauer) beispiellose Reisen durch Südchina. Meer im Indus. Ozean, erreichte Afrika 80 Jahre früher als Vasco da Gama und ist möglicherweise in das Rote Meer eingedrungen. Trotz der Fülle an Informationen über Zheng He im Osten. oder T. Über sein Privatleben und die Umstände seines Todes ist nur sehr wenig bekannt. Er hatte ein Haus in Nanjing und anscheinend einen Adoptivsohn, Zheng Hao 灏, der 1489 als Anwärter auf das Erbe auftrat. Es wurde traditionell angenommen, dass Zheng He 2-3 Jahre nach der Rückkehr von der letzten Expedition im Alter von 65 Jahren im Jahr 1435 oder 1436 starb, aber es gibt keine Beweise dafür von Zeitgenossen. In „Tong zhi Shangjiang 同治上江 liang xian zhi“ („Abhandlung über zwei gemeinsam verwaltete Grafschaften des Oberen Flusses [Jangtse]“, Vorwort 1874) wird über seinen Tod in Calicut (Kozhikode) und seine Beerdigung in Nyushoushan bei Nanjing berichtet , woraus folgt, dass er 1433 starb. Allerdings per Dekret. es gibt kein Grabschild mit seinem Namen, und ein Grab eines anderen Eunuchen der Ming-Ära und Namensgeber – Zheng Qiang 强 – ist in der Nähe identifiziert.

Quellen:
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Literatur:
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Kunst. publ.: Spirituelle Kultur Chinas: Enzyklopädie: in 5 Bänden / Kap. ed. ML Titarenko; Institut des Fernen Ostens. - M.: Vost. lit., 2006-. T. 5. Wissenschaft, technisches und militärisches Denken, Gesundheitswesen und Bildung / Hrsg. ML Titarenko und andere - 2009. - 1055 p. S. 950-951.

ZHENG HE (Chinesisch - 郑和) (1371-1433) - ein chinesischer Reisender, Marinekommandant und Diplomat, der sieben große Marine-Militärhandelsexpeditionen leitete, die von den Kaisern der Ming-Dynastie in die Länder Indochina, Hindustan, die Arabische Halbinsel und Ostafrika geschickt wurden.

Zheng Hes Vater war Muslim und hatte den Nachnamen Ma. Einigen Berichten zufolge stammte der Ma-Clan aus den westlichen Regionen und einige Quellen behaupten, dass z sein Vorfahre war der große persische Diplomat Said Ajal al-Din Omar, der der erste Gouverneur der Kaiser der mongolischen Yuan-Dynastie in der Provinz Yunnan wurde. Als 1382 chinesische Truppen in die südliche Provinz Yunnan einmarschierten, fiel Zheng He in die Dienste von Zhu Di (später Kaiser Yongle) und wurde kastriert. Laut der Inschrift auf dem Grabstein von Zheng Hes Vater, die 1405 zusammengestellt und 1894 entdeckt wurde, wurde Zheng He 1371 im Kreis Kunyang (heute Kreis Jinning) in der Provinz Yunnan geboren. Er „diente fleißig und zeigte Können, war bescheiden und vorsichtig, wich schwierigen Fällen nicht aus, wofür er sich bei den Beamten einen guten Ruf erwarb.“ Er war während des Feldzugs von 1400-1402 von Zhu Di umgeben und nahm an Kämpfen auf der Seite des zukünftigen Kaisers teil. Während der Neujahrsfeierlichkeiten im Jahr 1404 wurden vielen Teilnehmern dieses Krieges Auszeichnungen und Titel verliehen. Unter ihnen war ein junger Eunuchen, der von da an den Nachnamen Zheng erhielt und zum höchsten Palast-Eunuchen – Taijiang – befördert wurde.

Die aggressive Außenpolitik von Kaiser Yong-le diktierte eine immer aktivere Erweiterung der Grenzen Chinas. Der Kaiser schickte eine riesige Flottille nach Südostasien, um neue Handelsrouten zu entwickeln. Zheng He wurde zum Kommandanten ernannt.

Im Jahr 1405 erhielt Zheng He erstmals den Auftrag, eine Flotte von 62 großen Schiffen, Hilfsschiffen, die Wasser und Lebensmittel transportierten, und 27.000 Soldaten auf die malaiische Halbinsel zu führen. Die Schiffe, die Zheng Hes Expedition beherbergten, wurden „kostbar“ genannt. Jeder von ihnen, 138 Meter lang, 56 Meter breit, war mit 9 Masten ausgestattet und konnte 400 bis 500 Personen aufnehmen.

Obwohl die Entwicklung neuer Handelsrouten und die Ausweitung des politischen Einflusses Chinas die Hauptziele des Kaisers waren, glauben einige Historiker, dass diese großen Seeexpeditionen ein anderes Ziel hatten.

Dieser Annahme zufolge wurde Zheng He auf die Suche nach dem abgesetzten Kaiser Jianwen geschickt, da seine Leiche nie gefunden wurde. Zu dieser Zeit begannen Gerüchte zu kursieren, dass Jianwen nicht wirklich in der Schlacht um Nanjing getötet wurde, sondern auf der Flucht war und sich irgendwo im Südwesten Chinas versteckte. Sie stellt also weiterhin eine Bedrohung für den neuen Kaiser dar.

Im Zeitraum 1405-1433. Zheng He unternahm sieben Expeditionen über den Indischen Ozean. Seine Flotte bestand aus 317 Schiffen und fast 28.000 Soldaten und Seeleuten. Das größte Schiff erreichte eine Länge von 130 Metern. Toll! Vor dem Hintergrund von Zheng Hes Schiff hätte Columbus' berühmtes Flaggschiff Santa Maria wie ein Rettungsboot gewirkt.

Zheng He gelang es nie, eine Spur von Kaiser Jianwen zu finden. Er erreichte jedoch die Philippinen, Malaysia, den Kanal von Mosambik, die Südküste Afrikas und überquerte auch mehrmals den Indischen Ozean.

Es gelang ihm sogar, die arabischen Seeleute und venezianischen Kaufleute zu überraschen, die er in den Gewässern der Straße von Hormuz und Aden traf. Es muss betont werden, dass all dies 90 Jahre vor Kolumbus und 116 Jahre vor Magellan geschah.

Die Reisen von Zheng He, die beim Kaiser beliebt waren, waren jedoch bei den Beamten nicht beliebt. Die alte Rivalität zwischen den Palasteunuchen und dem bürokratischen Adel um Einfluss auf Kaiser und Hof wirkte nach. Die hohen Kosten von Seeexpeditionen sowie die Tatsache, dass sie eher von Eunuchen als von gewöhnlichen Beamten oder Generälen geleitet und kontrolliert wurden, verursachten weit verbreitete Unzufriedenheit.

Nach dem Tod von Kaiser Yong-le unternahm Zheng He zwei weitere Seereisen. Er starb während seiner letzten Expedition. Sein Grab befindet sich in Nanjing, aber es ist leer. Der Legende nach wurde der Leichnam des Admirals nach maritimer Tradition auf See begraben.

Unzufriedenheit mit Seeexpeditionen und Neid auf den Ruhm des Admirals in Hofkreisen nach dem Tod von Zheng He spielten eine entscheidende Rolle. Während der Planung der nächsten Expedition gelang es der offiziellen Bürokratie, Navigationskarten und andere für die Expedition notwendige Dokumente zu „verlieren“. Die Expedition wurde, wie sich herausstellte, für immer verschoben. Infolgedessen wurden viele der Logbücher mit Informationen über die Reisen von Zheng He und seiner Flotte zerstört. Deshalb sind die Angaben über die vom Marinekommandanten besuchten Regionen und Länder so widersprüchlich. Die Daten, die wir heute besitzen, stammen hauptsächlich aus den Schriften von Zheng Hes Zeitgenossen sowie aus Quellen, die erst in den 1930er Jahren gefunden wurden.

Die energische Aktivität von Zheng He und seine zahlreichen Seeexpeditionen spiegeln sich in dem Roman Notes on the Voyage of the Eunuch of the Three Jewels to the Western Ocean wider, der aus 100 Kapiteln besteht. Es zeigt die beeindruckenden Feldzüge chinesischer Seefahrer des 15. Jahrhunderts, und der Hintergrund dieses Science-Fiction-Romans ist die Beschreibung verschiedener Länder (es gibt mehr als zwanzig). Nachdem die Dokumente und Archive von Zheng Hes Expedition von der herrschenden Elite zerstört worden waren, wurde das Erscheinen eines Romans, der die Geschichte dieser Reisen skizziert, von einigen Lesern und Kritikern als Herausforderung für die Behörden angesehen. Zahlreiche Helden des Romans verband ein Seefeldzug, und kompositorischer Kern des Buches war der Weg von der Mündung des Jangtse, entlang der Küsten Südostasiens, Indiens, Arabiens, Ostafrikas und zurück nach China.

Karte der Seekampagnen von Admiral Zheng He.


Wenn man über die Persönlichkeit von Admiral Zheng He und seine langen Seereisen spricht, sollte man bedenken, dass:

Igor Mazharov:
Admiral Zheng He ist übrigens ein Beispiel dafür, wie man die glorreichen Seiten der nationalen Geschichte schnell und effizient zerstört. Schließlich gibt es in China noch immer keine zuverlässigen Quellen über die Geographie seiner Reisen. Im Wesentlichen wird alles aus indirekten Quellen wiederhergestellt, fast aus Vermutungen. Es ist nicht verwunderlich, dass die Chinesen buchstäblich an jedem Artefakt festhalten, das ihnen hilft, die Geschichte dieser großen Errungenschaften wiederherzustellen (ich spreche von einem chinesischen Schiff vor der Küste Afrikas, das die Chinesen jetzt heben).

Zheng He (Zheng He, 1371-1433) - Eunuch, Admiral, Reisender// Historische Persönlichkeiten Chinas. 08.09.2015.
Ein Nachkomme eines persischen Diplomaten, kein Chinese der Nationalität, sondern ein Muslim der Religion - er wurde als Kind kastriert und wurde am Hof ​​Eunuch. Dank eines beneidenswerten Geistes und hervorragender persönlicher Daten konnte er zum Liebling des chinesischen Kaisers werden.
Zheng He ging als herausragender Seefahrer in die Geschichte Chinas ein. Im Jahr 1405, im Alter von 34 Jahren, machte sich der "Hauptbotschafter" und Oberbefehlshaber Zheng He, der eine Flotte von mehr als 200 Schiffen und eine Besatzung von 27.800 Personen anführte, auf Befehl von Kaiser Zhu Di auf den Weg zum ersten Seeexpedition. In den nächsten 28 Jahren unternahm Zheng He 7 solcher Expeditionen in die Gebiete der Westmeere (während der Ming-Dynastie war dies der Name der Meereszone westlich der Insel Kalimantan). Seine Flotte reiste nach Südostasien, in den Indischen Ozean, durchpflügte die Gewässer Asiens und Afrikas, erreichte das Rote Meer und die Küste Ostafrikas. Spuren der Präsenz von Zheng Hes Flotte blieben in mehr als 30 Ländern und Regionen Asiens und Afrikas. Es war eine herausragende Leistung in der Geschichte der Navigation.
Ganz hier:

Zheng He // ABIRUS. 08.09.2015.

ZHENG HE (Chinesisch - ??) (1371-1433) - Chinesischer Reisender, Marinekommandant und Diplomat, der sieben große Militär- und Handelsexpeditionen auf See leitete, die von den Kaisern der Ming-Dynastie in die Länder Indochina, Hindustan, die Arabische Halbinsel und Ostafrika.
Zheng Hes Vater war Muslim und hatte den Nachnamen Ma. Laut einigen Quellen stammte die Familie Ma aus den westlichen Regionen und einige Quellen behaupten, dass sein Vorfahre der große persische Diplomat Said Ajal al-Din Omar war, der der erste Gouverneur der Kaiser der mongolischen Yuan-Dynastie in der Provinz Yunnan wurde. Als 1382 chinesische Truppen in die südliche Provinz Yunnan einmarschierten, fiel Zheng He in die Dienste von Zhu Di (später Kaiser Yongle) und wurde kastriert. Laut der Inschrift auf dem Grabstein von Zheng Hes Vater, die 1405 zusammengestellt und 1894 entdeckt wurde, wurde Zheng He 1371 im Kreis Kunyang (heute Kreis Jinning) in der Provinz Yunnan geboren. Er „diente fleißig und zeigte Können, war bescheiden und vorsichtig, wich schwierigen Fällen nicht aus, wofür er sich bei den Beamten einen guten Ruf erwarb.“ Er war während des Feldzugs von 1400-1402 von Zhu Di umgeben und nahm an Kämpfen auf der Seite des zukünftigen Kaisers teil. Während der Neujahrsfeierlichkeiten im Jahr 1404 wurden vielen Teilnehmern dieses Krieges Auszeichnungen und Titel verliehen. Unter ihnen war ein junger Eunuchen, der von da an den Nachnamen Zheng erhielt und zum höchsten Palast-Eunuchen – Taijiang – befördert wurde.
Die aggressive Außenpolitik von Kaiser Yong-le diktierte eine immer aktivere Erweiterung der Grenzen Chinas. Der Kaiser schickte eine riesige Flottille nach Südostasien, um neue Handelsrouten zu entwickeln. Zheng He wurde zum Kommandanten ernannt.
Im Jahr 1405 erhielt Zheng He erstmals den Auftrag, eine Flotte von 62 großen Schiffen, Hilfsschiffen, die Wasser und Lebensmittel transportierten, und 27.000 Soldaten auf die malaiische Halbinsel zu führen. Die Schiffe, die Zheng Hes Expedition beherbergten, wurden „kostbar“ genannt. Jeder von ihnen, 138 Meter lang, 56 Meter breit, war mit 9 Masten ausgestattet und konnte 400 bis 500 Personen aufnehmen.
Obwohl die Entwicklung neuer Handelsrouten und die Ausweitung des politischen Einflusses Chinas die Hauptziele des Kaisers waren, glauben einige Historiker, dass diese großen Seeexpeditionen ein anderes Ziel hatten.
Dieser Annahme zufolge wurde Zheng He auf die Suche nach dem abgesetzten Kaiser Jianwen geschickt, da seine Leiche nie gefunden wurde. Zu dieser Zeit begannen Gerüchte zu kursieren, dass Jianwen nicht wirklich in der Schlacht um Nanjing getötet wurde, sondern auf der Flucht war und sich irgendwo im Südwesten Chinas versteckte. Sie stellt also weiterhin eine Bedrohung für den neuen Kaiser dar.
Im Zeitraum 1405-1433. Zheng He unternahm sieben Expeditionen über den Indischen Ozean. Seine Flotte bestand aus 317 Schiffen und fast 28.000 Soldaten und Seeleuten. Das größte Schiff erreichte eine Länge von 130 Metern. Toll! Vor dem Hintergrund von Zheng Hes Schiff hätte Columbus' berühmtes Flaggschiff Santa Maria wie ein Rettungsboot gewirkt.

Planen. Vergleich zwischen dem Schiff von Zheng He und dem Flaggschiff Santa Maria von Christoph Kolumbus

Zheng He gelang es nie, eine Spur von Kaiser Jianwen zu finden. Er erreichte jedoch die Philippinen, Malaysia, den Kanal von Mosambik, die Südküste Afrikas und überquerte auch mehrmals den Indischen Ozean.
Es gelang ihm sogar, die arabischen Seeleute und venezianischen Kaufleute zu überraschen, die er in den Gewässern der Straße von Hormuz und Aden traf. Es muss betont werden, dass all dies 90 Jahre vor Kolumbus und 116 Jahre vor Magellan geschah.
Die Reisen von Zheng He, die beim Kaiser beliebt waren, waren jedoch bei den Beamten nicht beliebt. Die alte Rivalität zwischen den Palasteunuchen und dem bürokratischen Adel um Einfluss auf Kaiser und Hof wirkte nach. Die hohen Kosten von Seeexpeditionen sowie die Tatsache, dass sie eher von Eunuchen als von gewöhnlichen Beamten oder Generälen geleitet und kontrolliert wurden, verursachten weit verbreitete Unzufriedenheit.
Nach dem Tod von Kaiser Yong-le unternahm Zheng He zwei weitere Seereisen. Er starb während seiner letzten Expedition. Sein Grab befindet sich in Nanjing, aber es ist leer. Der Legende nach wurde der Leichnam des Admirals nach maritimer Tradition auf See begraben.
Unzufriedenheit mit Seeexpeditionen und Neid auf den Ruhm des Admirals in Hofkreisen nach dem Tod von Zheng He spielten eine entscheidende Rolle. Während der Planung der nächsten Expedition gelang es der offiziellen Bürokratie, Navigationskarten und andere für die Expedition notwendige Dokumente zu „verlieren“. Die Expedition wurde, wie sich herausstellte, für immer verschoben. Infolgedessen wurden viele der Logbücher mit Informationen über die Reisen von Zheng He und seiner Flotte zerstört. Deshalb sind die Angaben über die vom Marinekommandanten besuchten Regionen und Länder so widersprüchlich. Die Daten, die wir heute besitzen, stammen hauptsächlich aus den Schriften von Zheng Hes Zeitgenossen sowie aus Quellen, die erst in den 1930er Jahren gefunden wurden.
Die energische Aktivität von Zheng He und seine zahlreichen Seeexpeditionen spiegeln sich in dem Roman Notes on the Voyage of the Eunuch of the Three Jewels to the Western Ocean wider, der aus 100 Kapiteln besteht. Es zeigt die beeindruckenden Feldzüge chinesischer Seefahrer des 15. Jahrhunderts, und der Hintergrund dieses Science-Fiction-Romans ist die Beschreibung verschiedener Länder (es gibt mehr als zwanzig). Nachdem die Dokumente und Archive von Zheng Hes Expedition von der herrschenden Elite zerstört worden waren, wurde das Erscheinen eines Romans, der die Geschichte dieser Reisen skizziert, von einigen Lesern und Kritikern als Herausforderung für die Behörden angesehen. Zahlreiche Helden des Romans verband ein Seefeldzug, und kompositorischer Kern des Buches war der Weg von der Mündung des Jangtse, entlang der Küsten Südostasiens, Indiens, Arabiens, Ostafrikas und zurück nach China.
Heute gibt es weltweit mehrere Forschungszentren, die nach Zheng He benannt sind. Zu Ehren des Admirals sind Kriegsschiffe in China und Taiwan, ein chinesisches Forschungsschiff sowie eines der „Langstrecken“-Liner Boeing 777-200LR „Worldliner“ benannt. Außerdem feiert China am 11. Juli, dem Tag, an dem Zheng He zu seiner ersten Reise aufbrach, den Tag des Meeres. In Erinnerung an den berühmten Marinekommandanten.
Verknüpfungen
Wikipedia
Rund um die Welt
Wikipedia
BaiduBaike

Foto: Igor V. MAZHAROV, Leiter des ABIRUS-Projekts http://www.abirus.ru, Direktor des Beratungsunternehmens „Avenda Ltd.“ (Hangzhou, Provinz Zhejiang, China).

Mazharov Igor Vitalievich (