Zuggeschichte. Wer hat den Zug erfunden? Wann wurde der Zug erfunden?

Seit der Eröffnung der ersten Eisenbahn in Russland ist der Wunsch, die Zuggeschwindigkeit zu erhöhen und damit die Reisezeit zu verkürzen, für die Ingenieure des Landes eine Priorität.

Am 1. September 1853 verließ der erste Hochgeschwindigkeitszug St. Petersburg nach Moskau. Er war 12 Stunden unterwegs, davon 1 Stunde 20 Minuten. musste parken.

Die ersten Experimente zur Herstellung von Hochgeschwindigkeitslokomotiven in der Sowjetunion begannen in den dreißiger Jahren des 20. Jahrhunderts. Im Jahr 1934 wurden im Werk Kolomna Entwürfe für Hochfertiggestellt – Typ 2-3-1 mit einem Rost von 5 m² und Typen 1-3-2 und 2-3-2 mit einem Rost von 6,5 m² qm. m. m. Es wurden 2 Versuchsdampflokomotiven hergestellt. Auf der Strecke Moskau-Leningrad fanden Versuchsfahrten mit neuen Lokomotiven statt. Am 24. April 1938 wurde beim Verfolgen einer einzelnen Dampflokomotive eine Geschwindigkeit von 160 km/h erreicht, und am 29. Juni wurde auf dem Abschnitt Likhoslavl-Kalinin eine der Dampflokomotiven mit einem Zug von 14 Achsen (4 Waggons) eingesetzt. erreichte eine Geschwindigkeit von 170 km/h.

Es war geplant, 10 weitere Lokomotiven dieses Typs für die Oktjabrskaja-Eisenbahn zu bauen, doch der Krieg verhinderte dies.

Im Jahr 1937 produzierte das Werk Woroschilowgrad Dampflokomotive IS20-16(„Joseph Stalin“) mit Gehäuseverkleidung. Bei der Erprobung erreichte diese Dampflokomotive eine Geschwindigkeit von 155 km/h.

Schnellfahrdampflokomotive Nr. 6998 entworfen im Werk Woroschilowgrad unter der Leitung des Ingenieurs D.V. Lvov. Die Produktion wurde im April 1938 abgeschlossen. Der Raddurchmesser betrug 2200 mm und die bauartbedingte Geschwindigkeit betrug 180 km/h.

Offiziell geht der Beginn der Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs auf den Eisenbahnen unseres Landes auf das Jahr 1957 zurück, als auf Anordnung des Eisenbahnministeriums vom 29. Mai 1957 „Über die Vorbereitung der Strecke Moskau-Leningrad für den Verkehr von Personenzüge mit höheren Geschwindigkeiten“ wurden ein Aktionsprogramm sowie organisatorische und technische Maßnahmen entwickelt, die die Lösung der Aufgabe sicherstellen.

Im Jahr 1957 Diesellokomotive TE7-001 Auf dem Abschnitt Klin-Reshetnikovo-Savidovo erreichte ein 1010 Tonnen schwerer Zug eine Höchstgeschwindigkeit von 129 km/h, auf dem Abschnitt Pokrovka-Klin mit einer Steigung von 5‰ betrug die Höchstgeschwindigkeit 134 km/h. Bei Zügen mit einem Gewicht von 800–900 Tonnen erreichte die Lokomotive eine Geschwindigkeit von 140 km/h.

Die Diesellokomotiven TE7 bedienten bis 1963 Personenzüge auf der Strecke Moskau-Leningrad und seit 1960 verkehren sie im „Tagesexpress“, der in 6 Stunden und 20 Minuten von Moskau nach Leningrad fährt.

Möglichkeiten zur Erhöhung der Verkehrsgeschwindigkeit sind untrennbar mit der Bereitschaft der Infrastruktur verbunden. In der ersten Phase waren die Bahnhöfe der Flaschenhals, der das Geschwindigkeitswachstum verlangsamte. Die Bewegungsgeschwindigkeit auf den Weichen der Bahnhöfe war nur bis zu 100 km/h erlaubt. Um diese Einschränkungen zu überwinden, wurden 18 verkehrsberuhigte Bahnhöfe geschlossen und mehr als 100 selten genutzte Weichen von den Hauptgleisen anderer getrennter Weichen entfernt. Im Jahr 1960 wurde das Gleis komplett auf einem Schottersockel mit Schienen des Typs P50 verlegt, die Kurven verlängert und gerade Einlagen zwischen den Kurven verlegt, Kunstbauten verstärkt und einige Kreuzungen geschlossen. Im Zuge der Bewältigung höherer Geschwindigkeiten bis 120 km/h wurden die Weichenanlagen der Strecke umfassend umgebaut. Es wurden Weichen eingesetzt, die über eine Einsteck-Überlagerungs-Wurzelbefestigung und stärkere Kreuze verfügten. Nach den Tests wurde die Geschwindigkeit bei solchen geradlinigen Übergängen auf 120 km/h erhöht.

Seit 1961 ist die Verwendung von verstärkte Weichen Typ Р65. Auf solchen Pfeilen begannen Züge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 140 km/h zu fahren.

Im Jahr 1963 wurde mit der experimentellen Verlegung spezieller Hochgeschwindigkeitsweichen begonnen. Der Betrieb solcher Übergänge hat gezeigt, dass sie den Zugverkehr mit Geschwindigkeiten bis zu 160 km/h gewährleisten.

Elektrolokomotiven Serie ChS2 verkehrte auf der Strecke Moskau - Leningrad, bediente Hochgeschwindigkeitszüge und entwickelte Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h. Im Jahr 1965 wurden Versuchsfahrten durchgeführt, bei denen eine Elektrolokomotive der Baureihe ChS2 mit einem Zug in 4 Stunden und 59 Minuten von Leningrad nach Moskau fuhr.

Am 12. Juni 1963 fand eine Versuchsfahrt des Hochgeschwindigkeitszuges Aurora statt., der den Weg in 5 Stunden 27 Minuten zurücklegte. Die Systeme der Stromversorgung, Automatisierung, Telemechanik und Kommunikation wurden verbessert, wodurch 1965 die Fahrzeit des Aurora-Express auf 4 Stunden 59 Minuten verkürzt und die Streckengeschwindigkeit auf 130,4 km/h erhöht wurde.

Für den Zeitraum 1961-1965. Auf der gesamten Länge wurden Langschienen vom Typ R-65 auf Stahlbetonschwellen verlegt. Mehr als 250 Weichen wurden durch Hochgeschwindigkeitsweichen ersetzt, die Anzahl der Kreuzungen wurde um das Zweifache reduziert und alle sind mit automatischen Schranken mit automatischer Kreuzungssignalisierung ausgestattet. Entlang der Strecke wurden Zäune installiert, um Haustiere und Wald zu verhindern Bewohner daran gehindert, die Leitung zu betreten. Es wurde die Zweckmäßigkeit festgestellt, die Spurweite um 4-6 mm auf bis zu 1520 mm zu verengen, was eine größere Stabilität des Gleisgitters gewährleistete und die Lebensdauer der Schwellen erhöhte. Der zweite Fahrdraht wurde über die gesamte Länge montiert, die Kontaktaufhängung angepasst.

Um die Interaktion zwischen der Besatzung und der Strecke zu erforschen, gründete das Design Bureau of Aviation Technology A.S. Yakovlev, die Kalinin Carriage Works und VNIIV entwickelten und fertigten einen experimentellen Hochgeschwindigkeits-Laborwagen mit einem Flugzeugtriebwerk. Am Kopfwagen des ER22-Elektrozugs wurden zwei AI-25-Turbostrahltriebwerke und aerodynamische Verkleidungen installiert. 1972 fanden auf der Pridneprovskaya-Straße dynamische Tests eines zweiteiligen Zuges mit einem Gewicht von 60 Tonnen statt. Bei Versuchsfahrten wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 249 km/h erreicht.

„Russische Troika“

Das Design des neuen RT200-Wagens wurde von den Kalinin Carriage Works durchgeführt. 1972 wurden Versuchsautos gebaut. Insgesamt wurden acht Wagen und ein Speisewagen gefertigt, die zusammen mit dem Kraftwerkswagen einen zehnteiligen Zug bildeten.

In der Tschechoslowakei wurden Lokomotiven für eine Geschwindigkeit von 200 km/h bestellt – ChS200.

Tests der „Russischen Troika“ wurden auf der Strecke Leningrad – Moskau durchgeführt, hauptsächlich auf dem Abschnitt Leningrad – Tschudowo, wo erfolgreiche dynamische Tests des Zuges bei einer Geschwindigkeit von 210 km/h mit den Elektrolokomotiven ChS2M, ChS2T und durchgeführt wurden später ChS200. Am 26. Juni 1976 fuhr die russische Troika, angetrieben von der Elektrolokomotive ChS200, mit einer Geschwindigkeit von 220 km/h durch den Abschnitt Ljuban-Tschudowo.

Tests des ersten RT200-Wagens wurden von Juni bis August 1973 durchgeführt. Der Zug Nr. 5003 bestand aus einer Elektrolokomotive ChS2M, zwei Ganzmetallwagen und einem dazwischen liegenden RT200-Wagen.

Am 18. September 1973 unternahm die „Russische Troika“ den ersten Testflug von Leningrad nach Moskau. Am 8. Juli 1975 startete die russische Troika zu ihrem ersten regulären Flug mit Passagieren. Der Zug fuhr nach dem Aurora-Fahrplan und kam um 18:43 Uhr in Moskau an. RT200 führte bis 1980 regelmäßige Flüge durch.

Am 1. März 1984 erfolgte der erste reguläre Flug Estland200. Von 1984 bis Februar 2009 verkehrte sie zwischen St. Petersburg und Moskau mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.

1993 auf dem Abschnitt St. Petersburg-Moskau der Autobahn Oktjabrskaja Diesellokomotive TEP80 Es wurde eine Rekordgeschwindigkeit für Diesellokomotiven erreicht – 271 km/h.

Allerdings erwies sich die superschnelle Lokomotive TEP80 in der Praxis als völlig unbeansprucht. Gab es in den Jahren der Entstehung des Vorgängermodells TEP75 noch ein Testgelände, auf dem Personendiesellokomotiven mit einer Leistung von 6000 PS benötigt wurden, so gab es zum Zeitpunkt des Baus der TEP80 bereits alle Strecken, auf denen diese Diesellokomotive zu finden war Die Anwendung war bereits elektrifiziert. Darüber hinaus gelang es ihnen aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR nicht, die Serienproduktion dieser Diesellokomotive zu etablieren (das Werk Kolomna produzierte nur zwei TEP80-Diesellokomotiven). Aber sie hält immer noch die Palme in Bezug auf die Geschwindigkeit unter den Diesellokomotiven und ist es auch immer noch der schnellste der Welt.

Im Jahr 1995 beschloss das Kollegium des Eisenbahnministeriums der Russischen Föderation den umfassenden Umbau der Autobahn St. Petersburg – Moskau zur Organisation des Hochgeschwindigkeitsverkehrs.

1996-2000 Es wurde ein grandioser Umbau der Autobahn St. Petersburg-Moskau durchgeführt und tatsächlich eine neue Eisenbahnstrecke mit modernen Technologien gebaut. Dank des Umbaus können Züge bereits Geschwindigkeiten von 200-250 km/h erreichen.

Der Einsatz heimischer Entladungsimpulstechnik zur „Behandlung“ des Untergrundes wurde erprobt, das Kontaktnetz KS-200 aus heimischen Teilen entwickelt und gefertigt, eine neuartige Selbstsperrung mit Ton-in-Ton-Gleisschaltungen kam zum Einsatz die Modernisierung von Signal- und Kommunikationsgeräten.

„Newski-Express“

Im Jahr 2001 nahm der erste Zug „Nevsky Express“ den regulären Betrieb auf. Die für eine Geschwindigkeit von 200 km/h ausgelegten Wagen entstanden im selben Werk wie die russische Troika, stellen jedoch keine logische Fortsetzung davon dar.

Im Herbst 2001 erschien auf der Hauptstrecke der erste inländische Hochgeschwindigkeitszug „Sokol-250“ (Geschwindigkeit bis zu 250 km/h).

Während der komplexen Rekonstruktion der Autobahn St. Petersburg-Moskau wurde am Bahnhof Metallostroy ein einzigartiges Depot für die Wartung von Hochgeschwindigkeitszügen errichtet. Sein Territorium beträgt 44,3 Hektar.

„Sapsan“

Seit 2009 auf den Strecken der Breitspurbahn (1520 mm). Russland betrieb neue Sapsan-Züge mit Siemens-Technologie. Der Zug besteht aus 4 Motor- und 6 Beiwagen, die Anzahl der Drehgestelle beträgt 20, davon 8 Motordrehgestelle. Netzversorgung 3 kV DC und 25 kV, 50 Hz AC. Nennleistung - 8800 kW, Höchstgeschwindigkeit - 250 km/h. Anzahl der Sitzplätze - 600.

In den letzten 40 Jahren ist die Nachfrage nach Hochgeschwindigkeitszügen erheblich gestiegen. Aus Sicht der Verbraucher sind Hochgeschwindigkeitszüge anderen Verkehrsmitteln hinsichtlich Reisezeit, Komfort und Sicherheit sowie Umweltfreundlichkeit überlegen. Diese Vorteile werden in naher Zukunft durch die zunehmende Länge der für den Hochgeschwindigkeitsverkehr geeigneten Strecken noch zunehmen.

Die aktive Entwicklung der Eisenbahnkommunikation im Russischen Reich begann sieben Jahre, nachdem der erste Fernzug regelmäßig in Europa auf der Strecke Liverpool-Manchester verkehrte. Denken Sie daran, dass der allererste Personenzug der Welt am 15. September 1830 abfuhr, und dieses Datum kann als Ausgangspunkt für die Entwicklung des weltweiten Eisenbahnnetzes bezeichnet werden. In diesem Artikel möchten wir einen für Russland so wichtigen historischen Moment wie die Geburt der Eisenbahnkommunikation, die in nur wenigen Jahrzehnten die riesigen Weiten des Landes fest zu einem Ganzen verbunden hat, genauer hervorheben. Wann und von wem wurde also der erste Zug in Russland gebaut, mit welcher Geschwindigkeit bewegte er sich, zwischen welchen Siedlungen wurden die ersten Eisenbahnschienen verlegt?

Wer hat den ersten russischen Zug entworfen?

Der Ruhm der Schaffung des ersten Zuges in Russland gebührt den talentierten Ingenieuren und Erfindern Vater und Sohn Efim Alekseevich und Miron Efimovich Cherepanov, die trotz der Tatsache, dass sie Leibeigene waren, führende Positionen in den Fabriken von Nischni Tagil innehatten. Es waren die Cherepanovs, die die Erfahrungen ihrer englischen Kollegen übernahmen (1833 wurde Miron Efimovich nach England geschickt, um sich mit dem Bau von Eisenbahnen vertraut zu machen), 1834 eine Dampflokomotive bauten und diese im Hüttenwerk von Nischni Tagil in Betrieb nahmen der erste Zug in Russland mit Lokomotivantrieb. Ein Jahr später entwarfen die Cherepanovs eine stärkere Dampflokomotive und unter ihrer Führung wurde eine gusseiserne Eisenbahnstrecke zwischen der Fabrik und der Kupfermine verlegt.

1834 gilt als offizielles Datum der Erschaffung der ersten russischen Eisenbahn. Es ist jedoch zu beachten, dass diese Erfindung zunächst keine breite Anerkennung fand, da teures Holz als Brennstoff für Dampfkessel diente, insbesondere für den Steinkohlenbergbau Die Zeit war praktisch nicht entwickelt. So wurde die Dampflokomotive im ersten russischen Zug bald durch eine Pferdetraktion ersetzt.

Die ersten russischen Eisenbahnen

Im Jahr 1837 fand die feierliche Eröffnung der ersten Eisenbahnlinie von öffentlicher Bedeutung statt, die St. Petersburg und Zarskoje Selo verband (später wurde die Straße bis Pawlowsk verlängert). Im Jahr 1836 wurde die Eisenbahnlinie getestet und eine Pferdeeisenbahn wurde darauf eingeführt. Am 30. Oktober 1837 begann der erste Personenzug auf der Zarskoje-Selo-Eisenbahn zu fahren, dessen Lokomotive und Waggons aus England und Belgien exportiert wurden. Der erste russische Zug fuhr von St. Petersburg nach Zarskoje Selo in 35 Minuten und zurück in 27 Minuten, das heißt, seine Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 50 km/h. Eine interessante Tatsache ist, dass die Züge der Zarskoje-Selo-Eisenbahn erst im April 1838 auf Dampftraktion umgestellt wurden. Bis dahin wurden Dampflokomotiven nur an Wochenenden eingesetzt, und an Wochentagen wurde der Zug mit Pferdetraktion angetrieben.

Die ersten Personenzüge in Russland hatten vier Wagenklassen: geschlossene Wagen der ersten und zweiten Klasse, offene Wagen mit und ohne Dach der dritten bzw. vierten Klasse.

Auch die Zarskoje-Selo-Eisenbahn erlangte einen traurigen Ruf: Auf dieser Eisenbahn ereignete sich die erste Katastrophe. Da die damaligen Eisenbahnen eingleisig waren, wurden auf ihnen spezielle Abstellgleise für Züge angebracht. Einmal schlüpfte ein unaufmerksamer Fahrer (laut Zeugenaussage betrunken) durch das Abstellgleis, wo er anhalten und einen entgegenkommenden Zug passieren lassen sollte. Bei einem Frontalzusammenstoß zweier Züge kamen Dutzende Fahrgäste ums Leben.

Die Geschwindigkeit der ersten russischen Züge

Die anfängliche Durchschnittsgeschwindigkeit russischer Personenzüge betrug nur 32 km/h, Güterlokomotiven 16 km/h. Mitte der 60er Jahre des 19. Jahrhunderts fuhren russische Züge mit einer Geschwindigkeit von 43–45 km/h. Da russische Hochgeschwindigkeitszüge wie Allegro und Allegro problemlos Geschwindigkeiten von 250 km/h erreichen, scheint es uns natürlich, dass die ersten Züge im Schneckentempo fuhren. Aber glauben Sie mir, für damalige Verhältnisse sind 30-40 km/h eine erstaunliche Geschwindigkeit.

Die ersten Eisenbahnen

Die ersten Eisenbahnen wurden hauptsächlich für den Bedarf der Industrie gebaut. Ingenieure, die an Dampfmaschinen arbeiteten, dachten nicht an die Möglichkeit der Personenbeförderung. Es ging darum, eine bequeme, kostengünstige und arbeitsintensive Möglichkeit der Warenlieferung zu schaffen. Zunächst einmal Kohle. Aus diesem Grund entstanden in großen und tiefen Minen die ersten Eisenbahnen in der Geschichte der Menschheit. Auf der Erdoberfläche gelangten diese Straßen bis auf eine Ausnahme erst Ende des 18. Jahrhunderts heraus. Zu Beginn des 17. Jahrhunderts gab es in England die Wallaton Carriage Railway. Eisenbahnen verbanden die Dörfer Wallaton und Strelli in der Nähe von Nottingham. Man geht davon aus, dass die drei Kilometer lange Straße zwischen 1602 und 1604 gebaut wurde. Es transportierte Kohle von einem Dorf zum anderen. Im Jahr 1620 wurden die Minen von Strelli geschlossen und die Straße verfiel.

Ehemalige Wallaton Railroad. (wikipedia.org)

Offen bleibt übrigens noch die Frage, wie genau die Kohle transportiert wurde. Erst in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts tauchten Dampfmaschinen auf. Watts Maschine wurde erstmals 1784 vorgeführt. In Russland entstand 1788 die erste Eisenbahn. Dies war, wie wir wiederholen, keine Personen-, sondern eine Industriestraße. Der sogenannte gusseiserne Radkanal wurde in der Alexander-Kanonenfabrik in Petrosawodsk für die Bedürfnisse dieses Unternehmens gebaut. Das Projekt wurde vom Leiter des Olonets-Bergwerks, Charles Gascoigne, entwickelt. Die Straße war für den Transport von Kohle und Waffen gedacht. Der gusseiserne Radkanal gilt übrigens als die erste Industriebahn der Welt.

Charles Gascoigne. (wikipedia.org)

Dampfmaschinen
Bereits 1773 begann Watt mit der Arbeit an seiner ersten Dampfmaschine. Ein Jahr später eröffnete er ein Unternehmen zur Herstellung solcher Maschinen, das jedoch in den Anfangsjahren keinen großen Erfolg hatte. Die Führer des Schahs kauften die Produkte des Werks, aber sie taten dies nur sehr widerwillig. Watts Auto galt als teuer und langsam. Damals dachte der Ingenieur darüber nach, einen universellen Mechanismus zu schaffen. Die Idee bestand darin, die Dampfmaschine für den Einsatz außerhalb von Kohlebergwerken geeignet zu machen.

Newcomen-Motor. (wikipedia.org)

Im Jahr 1784 baute Watt seine erste Wärmekraftmaschine. Die Maschine wandelte die Energie des Wasserdampfes durch den Antrieb eines Kolbens in mechanische Arbeit um. Watts Projekt basierte auf der Arbeit des französischen Mathematikers Danny Papin. Papen entwarf das dampfbetriebene Auto hundert Jahre vor Watt, hatte aber nicht so viel Glück. Sein Projekt erhielt keine Unterstützung von der Pariser Akademie. Dadurch fand der Erfinder nie das Geld, seine Ideen umzusetzen.

Danny Papin. (wikipedia.org)

Wie Dampflokomotiven entstanden

Lange Zeit dienten Eisenbahnen ausschließlich dem Transport schwerer Güter. Im Wesentlichen transportierten sie Kohle, Gusseisen und Artilleriegeschütze. Die erste Personenbahn wurde erst 1801 gebaut. Es verband die Städte Wandsworth und Croydon. Für den Transport wurden Pferde eingesetzt, da die erste Dampflokomotive nur drei Jahre später, im Jahr 1804, erschien.

Das Pferd befördert Passagiere. (wikipedia.org)

Es wurde vom Ingenieur und Erfinder Richard Trevithick gebaut. Allerdings war seine Lokomotive zu teuer und zu schwer. Die gusseisernen Schienen konnten das Gewicht der Tretiwick-Maschine nicht tragen. Weitaus erfolgreicher war ein anderer Erfinder – George Stephenson. Er schlug ein wirtschaftlicheres Modell einer Dampflokomotive vor und überzeugte sogar die Leitung mehrerer Minen, gemeinsam eine Eisenbahn zwischen Darlington und Stockton zu bauen.

Eisenbahn zwischen Darlington und Stockton. (wikipedia.org)

Seine Schienen waren stark genug, um das Gewicht einer Lokomotive zu tragen. Später begann der Bau einer öffentlichen Eisenbahnstrecke zwischen Liverpool und Manchester. Offen blieb lediglich die Frage, welche Dampflokomotiven zwischen den Städten verkehren würden. Zu diesem Zeitpunkt hatten bereits mehrere Dutzend Erfinder Projekte für dampfbetriebene Maschinen vorgeschlagen. Es gab einen echten Kampf um Patente. Auf Vorschlag von Stephenson fanden die Eisenbahnführer einen würdigen Ausweg aus der Situation. Sie organisierten ein Dampflokomotivenrennen, der Gewinner des Wettbewerbs erhielt das Recht, die Hauptlokomotive der Straße zu werden. 1829 fanden in der Stadt Rainhill Dampflokomotivwettbewerbe statt. Die von Stephenson entworfene Rocket-Lokomotive gewann den Wettbewerb.

Rocket Stephenson. (wikipedia.org)

Nur die „Rakete“ bestand alle Tests und erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von bis zu 20 Kilometern pro Stunde (das Gewicht der Ladung betrug 13 Tonnen). Die Konkurrenz der Dampflokomotive Stefinson (4 Wagen) schied schnell aus dem Rennen aus. Der entscheidende Moment war die Explosion des Kessels der Dampflokomotive Novity, die Geschwindigkeiten von bis zu 45 Kilometern pro Stunde erreichte und als Hauptanwärter auf den Sieg galt. Übrigens zogen die ersten Modelle der Rocket, wie auch die ersten Modelle anderer Dampflokomotiven, die Waggons nicht wie heute hinter sich her, sondern schoben sie. Dennoch war es der Erfolg der „Rakete“, der den Lokomotivboom in Europa einleitete. Eisenbahnen tauchten in England, Frankreich, Deutschland und Österreich auf. Auch Russland blieb nicht außen vor. Kaiser Nikolaus I. war ein großer Anhänger des Eisenbahnverkehrs. Im Jahr 1837 wurde eine 27 Kilometer lange Straße eröffnet, die Zarskoje Selo und St. Petersburg verband. Die Lokomotive, die den Zug antrieb, wurde von George Stephenson gekauft. Übrigens hatte Russland zu diesem Zeitpunkt bereits ein eigenes Dampflokomotivprojekt. Vater und Sohn Cherepanovs konstruierten Mitte der 1930er Jahre eine Dampfmaschine. Sie fuhr Züge mit Erz und erreichte eine Geschwindigkeit von bis zu 15 Stundenkilometern. Die Produktion von Dampflokomotiven wurde in Russland jedoch erst 1870 etabliert. Zuvor kaufte das Imperium Autos lieber im Ausland. Und doch hat Russland einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung des Schienenverkehrs geleistet. Es waren die russischen Eisenbahner, die das Konzept eines Schlafwagens vorschlugen, in dem ein Passagier mehrere Tage oder sogar eine Woche leben konnte. 1924 wurde erstmals in der Sowjetunion eine Diesellokomotive gebaut. Im Laufe der Zeit ersetzten Diesellokomotiven die Dampflokomotiven der Eisenbahnen auf der ganzen Welt.

Eröffnung der Manchester-Liverpool-Bahn. (wikipedia.org)

Auch der Bau von Dampflokomotiven entwickelte sich in den Vereinigten Staaten rasant. Es ist bekannt, dass in einigen Bundesstaaten die Eisenbahn sogar früher kam als die Kommunen. In den Vereinigten Staaten war vor Beginn des Bürgerkriegs die Praxis des Lokomotivrennens weit verbreitet. Solche Wettbewerbe halfen den Erfindern, die Mängel ihrer neuen Modelle zu erkennen und weckten gleichzeitig das öffentliche Interesse an der Eisenbahn. In den 40er Jahren des 19. Jahrhunderts fanden in den Vereinigten Staaten etwa zehn solcher Wettbewerbe statt.

Das war der erste Zug der Welt!

Sie tauchten im 17. und 18. Jahrhundert in Europa auf und sahen aus wie Trolleys, vor denen Menschen oder Pferde standen, die den Trolley entlang der Schienen zogen. Im Jahr 1809 gab es bereits einige Ketten mehrerer Wagen, die durch Metallringe verbunden waren. Aber es ist schwer, es einen Zug zu nennen.

Die erste Dampflokomotive wurde 1804 in England gebaut. Es handelte sich um einen Dampfkessel, der Feuerraum befand sich vorne, sodass der Wagen mit Kohle und der Heizer vorne an der Lokomotive befestigt waren. Zahlreichen Indikatoren zufolge verfügte diese erste Dampflokomotive der Welt über erstaunliche Fähigkeiten. Mit seinem Gewicht von 5 Tonnen konnte er 5 Waggons mit einem Gewicht von 25 Tonnen bei einer Geschwindigkeit von 8 km/h transportieren. Leer bewegte er sich mit einer Geschwindigkeit von etwa 26 km/h. Wird zum Transport von Erz aus Minen verwendet. Anschließend wurde an die Dampflokomotive ein Personenwagen angebaut – dies war die erste Dampflokomotive mit Lokomotivantrieb.

Im Jahr 1820 entstand der erste Güterzug mit Lokomotivantrieb. Sie fanden schnell eine Verwendung für ihn – er transportierte Kohle vom Bergwerk in die Stadt. Im Jahr 1825 fuhr auf der ersten öffentlichen Eisenbahn ein Fernzug mit einem Gewicht von 80 Tonnen. Und 1830 wurde der erste Hauptpersonenzug mit dem ersten Postwagen der Welt in Betrieb genommen.

In Russland erschien der erste Zug 4 Jahre später. An der Spitze des Zuges stand eine von den Tscherepanows erfundene Dampflokomotive. Personenzüge hatten Waggons von vier Klassen – Wagen der ersten Klasse, Wagen der zweiten Klasse, Wagen mit Dach und dieselben Wagen ohne Dach. Letztere wurden „Autos“ genannt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit solcher Züge betrug etwa 32,8 km/h und stieg erst Ende 1860 auf 42,7 km/h.

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Wer hat den Zug erfunden?

In der Antike, in der Antike, erfand der Mensch die Schienen. Bereits vor 4000 Jahren gab es in Assyrien und Babylon Karren mit zwei oder vier Rädern, die auf Schienen fuhren. Aber sie konnten sich nur in eine Richtung bewegen. Damit ein solcher Wagen nach rechts oder links fahren konnte, mussten die Schienen verschoben werden.

Nur 1500 Jahre später, zu Beginn einer neuen Ära, erschien ein neuer Schienentyp. Dabei handelte es sich um lange, polierte Baumstämme, die auf senkrechten Schwellen montiert waren. Mit ihnen wurden besonders schwere Lasten bewegt. Bereits im 16. Jahrhundert wurden Minenwagen erfunden, die sich entlang der Eisenbahnstrecke bewegten.

Der Engländer Richard Trevithick war der erste, der daran dachte, eine Dampfmaschine für den Betrieb auf Schienen umzubauen. Dies geschah im Jahr 1804.

Der Wagen wurde Lokomotive genannt und konnte 5 Waggons mit 70 Passagieren ziehen und 5 Tonnen Kohle transportieren. Ein solcher Zug fuhr auf gusseisernen Schienen, die in einer Fabrik in Wales hergestellt wurden.

Am Anfang waren die Schienen aus Holz. Dann begann man, sie aus Eisen und Gusseisen herzustellen. Dies erhöhte die Lebensdauer der Schienen und gewährleistete die Sicherheit der Fahrgäste.

Natürlich war die erste Lokomotive technisch noch sehr unvollkommen. Seine Geschwindigkeit erreichte nur 8 Kilometer pro Stunde (4,9 Meilen pro Stunde). Doch 1816 entwickelte J. Stephenson eine fortschrittlichere Lokomotive.

Im Jahr 1825 verband die erste Eisenbahnlinie Darlington mit Stockton. Es transportierte Kohle. Im Jahr 1830 wurde eine Strecke zwischen Manchester und Liverpool gebaut, die für den Transport von Gütern und Passagieren vorgesehen war.

Die von Stephenson entworfene Raketenlokomotive erreichte auf dieser Strecke eine Geschwindigkeit von 47 Kilometern pro Stunde!

Im 19. Jahrhundert begann England, den Schienenverkehr intensiv zu entwickeln. Bereits 1833 wurde die gesamte im Land geförderte Kohle per Bahn transportiert. Nach zwei Jahren gab es in England 720 Eisenbahnstrecken, die mit Dampflokomotiven ausgestattet waren. Beachten Sie, dass in Europa die erste Linie im Jahr 1835 Brüssel und Malin verband. Der erste niederländische Zug verband Amsterdam mit Haarlem im Jahr 1839.

Seitdem hat sich der Schienenverkehr rasant weiterentwickelt und nimmt heute weltweit eine Spitzenstellung ein. Auf der Schiene wird ein Vielfaches mehr Güter transportiert als auf allen anderen Verkehrsträgern.

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