Seit ihrer Kindheit kennen die Russen das schwungvolle Marschlied "Upstairs you, comrades, all in places ...". Sie wissen, dass sein Protagonist der Varyag-Kreuzer ist, der im Krieg zu Beginn des 20. Jahrhunderts heldenhaft im Kampf mit überlegenen japanischen Streitkräften starb. Ein anderes, kleineres Lied "Kalte Wellen spritzen" ist weniger bekannt. Aber es ist demselben Ereignis gewidmet, und darin besteht kein Widerspruch.

Das Schicksal des Schiffes war zweideutig, und die Wahrheit über seine Leistung wurde den Forderungen der Propaganda geopfert.

Amerikanisches Wunder der Technik

Zu Beginn des Russisch-Japanischen Krieges im Jahr 1904 herrschte in der russischen Gesellschaft eine „gefangene“ Stimmung in Bezug auf den zukünftigen Feind. Die Niederlage führte zum gegenteiligen Ergebnis: Die technischen Leistungen der Japaner begannen übertrieben zu werden.

Dieser Trend wirkte sich auch auf die Bewertung von Varyag aus. Zunächst wurde der Kreuzer als mächtige Militäreinheit charakterisiert, die in der Lage war, dem Feind "den Gürtel zu stopfen". Später gab es Vorwürfe, dass dieser Kreuzer schwach und veraltet sei. Beide Aussagen sind falsch. Es ging nicht um die Technik, sondern (wie man heute sagen würde) um den Faktor Mensch.

Wettrüsten der Marine

Japan war Ende des 19. Jahrhunderts technisch hinter den entwickelten Ländern zurückgeblieben, hatte aber bereits einen grandiosen wirtschaftlichen Durchbruch geschafft.

Es erreichte nicht das Niveau einer Weltmacht, aber es war eine würdige Konkurrenz zu den führenden Ländern der Welt. Für die Weiterentwicklung wurden Ressourcen benötigt, die auf den beengten Inseln nicht vorhanden waren – so erklärt sich die Militanz des jungen „asiatischen Tigers“.

1895 erhielt der russische Geheimdienst Informationen über Japans Absicht, seine Flotte zu vergrößern, damit sie die russischen Streitkräfte im Pazifik zahlenmäßig übertreffen würde.

Dies hätte nicht zugelassen werden dürfen - Russland selbst hatte Expansionspläne in China und Korea. Der Auftrag zum Bau des Schiffes „Varyag“ war einer der Schritte, um die japanische Vorherrschaft zu verhindern.

Amerikanische Bestellung

Importsubstitution wurde nicht eingeführt - russische Werften arbeiteten langsam. Daher erhielten die Schiffbauer in Philadelphia den Auftrag zum Bau des Panzerkreuzers Varyag. Sie verpflichteten sich, alles in 20 Monaten zu erledigen. Die Geschütze des Kreuzers wurden in Russland hergestellt.

Laut Projekt erfüllten diese Kreuzer alle (damals) neuesten Anforderungen an ein Kriegsschiff.

Die Beschreibung der technischen Eigenschaften des Schiffes ermöglicht es uns, uns ein leistungsstarkes, schnelles und gut bewaffnetes Schiff vorzustellen.

• Gesamtabmessungen: Länge - 129,56 m, Tiefgang - 5,94 m, Breite - 15,9 m.
• Hubraum - 6500 Tonnen (Design), 6604 Tonnen (tatsächlich).
• Panzerung: Deck - von 37 bis 76 mm, Kommandoturm - 152 mm.
• Die Gesamtmotorleistung beträgt 20 Tausend Liter. mit.
• Höchstgeschwindigkeit - 24,59 Knoten (während des Tests erhalten).
• Das Hauptkaliber ist 152 mm (12 Stück).
• Andere Artillerie - 24 Kanonen (75-, 63-, 47-, 37-mm), 2 Maschinengewehre.
• Sonstige Bewaffnung: 6 Torpedorohre 381 mm, 2 * 254 mm, 35 Minenfelder, 6 Projektilminen.
• Team - 20 Offiziere, 550 untere Ränge (je nach Staat). Es gab Veränderungen in der realen Welt; Zum Zeitpunkt der Schlacht mit den Japanern befanden sich also 558 Personen auf dem Kreuzer: 21 Offiziere, 4 Schaffner, 3 angeheuerte Zivilisten, ein Priester, 529 Seeleute.

Es gab auch andere Wunder der Technik.

Das Schiff hatte viel Elektrik (ein Novum für die damalige Zeit) - Muschellifte, Winden für Boote, sogar Teigmischer. Es gab eine Telefonverbindung. Die Möbel waren aus Metall, obwohl sie "für das Gefolge" unter dem Baum gemalt waren. Dadurch wurde die Brandgefahr reduziert.

Details nicht gemeldet

In der wahren Geschichte des Varyag-Kreuzers werden Fakten gefunden, die sein kurzes Leben vorherbestimmten. Es wurde 1899 (also pünktlich) gebaut und dem Kunden übergeben, aber die Flagge darüber wurde erst am 2. Januar 1901 verstanden. Der Grund dafür ist, dass das Schiff sofort verbessert werden musste - die Leistungsmerkmale entsprachen nicht dem, was geplant war.

Es gab zwei Hauptprobleme. Die auf dem Schiff installierten Kessel des Nikloss-Systems erwiesen sich als unzuverlässig und fielen häufig aus. Obwohl die russische Flotte bereits Erfahrung mit Kesseln dieses Systems hatte und diese keine besonderen Probleme verursachten, ist sie hier „nicht zusammengewachsen“.

Aus diesem Grund war das Schiff unter Kampfbedingungen langsamer als geplant und lief ständig Gefahr, mit Notkesseln im ungünstigsten Moment zu sein. Die von den Herstellern praktisch deklarierte Geschwindigkeit von 26 Knoten wurde nicht erreicht.

In der Regel erreichte das Schiff nicht einmal die bei den Tests gezeigte Geschwindigkeit von 24,5 Knoten.

Kapitän VF Rudnev beklagte sich nicht nur über Probleme mit den Kesseln, sondern auch über andere Mängel des Herstellers und über eine schwache Reparaturbasis. Wahrscheinlich werden seine Angaben zur Höchstgeschwindigkeit von 14 Knoten unterschätzt, aber der Varyag gab nicht die volle Geschwindigkeit.

Außerdem wurde den Geschützen des Panzerkreuzers der Panzerschutz entzogen. Dies stellte ein zusätzliches Risiko für die Kanoniere und die Kampfkraft des Kreuzers dar (es war für den Feind leicht, die Waffen des Schiffes zu zerstören).

Dieser Mangel an Panzerschutz spielte eine fatale Rolle in der berühmten Schlacht des Varyag-Kreuzers mit dem japanischen Geschwader. Die meisten Kreuzer dieser Zeit hatten einen solchen Schutz, aber in diesem Fall wurde das Schiff durch eine Geschützpanzerung erleichtert.

Aus der traurigen Erfahrung, auf anderen Kreuzern dieses Typs (ua der Aurora) war ein Geschützschutz installiert, wurden entsprechende Schlüsse gezogen. Aber das konnte den Kanonieren - "Varangianern" - nicht mehr helfen.

Verbesserungen im Serviceverlauf

Im Laufe seines Lebens wurde "Warjag" zweimal einer gründlichen Modernisierung unterzogen. Die erste wurde von den Japanern hergestellt, die den Kreuzer 1905 aufstellten. Während der Reparatur wurden die Navigationskabine, Rohre, Ventilatoren, Navigationsbrücken ausgetauscht, die Stangen von Minennetzen und Marsplattformen entfernt. Die 75-mm-Kanonen wurden durch 76-mm-Armstrong-Kanonen ersetzt.

Nach der Rückkehr des russischen Schiffes im Jahr 1916 wurden die Bug- und Heckgeschütze des Hauptkalibers auf die diametrale Ebene übertragen, wodurch die Kraft der Seitensalve zunahm.

Die Maschinengewehre wurden zum Schießen auf Luftziele umgebaut. In der Mechanik wurden Dead Moves eliminiert. Und vor allem - die Artillerie erhielt einen teilweisen Panzerschutz (gekürzte Schilde) - wurden Schlussfolgerungen aus der Vergangenheit gezogen.

königliches Gefolge

Nach Abschluss der Umbauten verließ das Schiff Philadelphia und fuhr nach Kronstadt, wo es Anfang Mai 1901 ankam. Nach 2 Wochen untersuchte ihn Zar Nikolaus II. persönlich. Es ist nicht zu leugnen, dass der Kreuzer großartig aussah und sein Schicksal zunächst erfolgreich war.

Der Eindruck des Monarchen war so gut, dass er den Kreuzer sofort in die Begleitgruppe seiner eigenen Yacht für eine Reise nach Europa aufnahm. Die Entscheidung wurde damit begründet, dass der Kreuzer immer noch zu einer langen Reise zum Dienstort verdammt war - er wurde Port Arthur zugewiesen.

Das Schiff besuchte viele Häfen der Alten Welt und wurde überall begeistert aufgenommen. Der Kreuzer unternahm buchstäblich Ausflüge in die "gute Gesellschaft" der Häfen, in denen er auftauchte. Dies war angenehm für den Kommandanten (V. F. Rudnev), aber aus militärischer Sicht schädlich. Schließlich hat der Warjag während seiner Reise auch Nagasaki angelaufen, einen japanischen Hafen, der bei ausländischen Seeleuten beliebt ist. Der Mikado-Geheimdienst funktionierte gut und bekam die Gelegenheit, mehr über das russische Schiff herauszufinden.

Während das russische Kommando voller Vertrauen in seine militärische Überlegenheit gegenüber den Japanern war, bereiteten sie sich ernsthaft auf den Krieg vor. In Japan übernahmen sie die neueste Munition und Artillerie, Kapitäne und Admirale kannten den Schauplatz zukünftiger Feindseligkeiten perfekt, Disziplin und Ordnung herrschten auf allen Ebenen.

Russische Matrosen leisteten gute Dienste, aber Korruption an der Spitze ist keine Erfindung unserer Tage. Unter der obersten militärischen Führung Russlands gab es genug inkompetente Leute, die nicht für die Folgen ihrer Befehle verantwortlich sein wollten.

Einige verifizierte Daten

Es gibt nicht viele verlässliche Informationen über den Tod des Warjag-Kreuzers. Fakten wurden sofort der ideologischen Zweckmäßigkeit geopfert.

Sogar der Bericht des Kapitäns über die Schlacht ist voller Ungenauigkeiten. Aber Historiker haben es geschafft, das wahre Bild wiederherzustellen.

Nur die Fakten

Am 27. Dezember 1903 brach die Warjag von Port Arthur nach Chemulpo auf. Es war ein neutraler koreanischer Hafen. Offiziell sollte der Kreuzer (er wurde von dem Kanonenboot "Korean" begleitet) die Kommunikation zwischen Port Arthur und dem Konsulat in Seoul gewährleisten. In Chemulpo erfuhr Kapitän Rudnev vom Beginn des Krieges.

Am 8. Februar (neuer Stil) 1904 wurde Chemulpo Bay durch das Geschwader von Admiral Urio blockiert. Der „Koreaner“ versuchte, nach Port Arthur durchzubrechen, wurde aber gestoppt.

Urio stellte den Russen ein Ultimatum: Verlassen Sie die Bucht und nehmen Sie den Kampf auf oder lassen Sie sich auf der Reede angreifen, wo sich die Schiffe anderer Staaten befanden. Das japanische Geschwader bestand aus 15 Wimpel. Die Offiziere ausländischer Schiffe waren mit der Möglichkeit, die Russen auf der Reede zu beschießen, kategorisch nicht zufrieden - sie würden auch unter die Verteilung fallen.

Und Kapitän Rudnev beschloss, einen Durchbruch zu versuchen.

Die Warjag verließ Chemulpo am Mittag des 9. Februar und wurde von den Japanern angegriffen. Der Kampf dauerte eine Stunde. Der Kreuzer wurde schwer beschädigt, es gab Tote und Verwundete auf ihm. Aufgrund der erlittenen Schäden war es notwendig, zum Hafen zurückzukehren. Der „Koreaner“ folgte, weil er mit dem Japaner im Speed ​​nicht mithalten konnte.

Es wurde beschlossen, die Schiffe zu zerstören. "Varangian" starb durch seine eigenen Hände. Ausländer widersetzten sich kategorisch ihrer Explosion, und der Kreuzer wurde durch Öffnen der Kingstones überflutet.

Die Teams von "Varyag" und "Korean" schützten die Schiffe Großbritanniens, Italiens und Frankreichs. US-Matrosen kümmerten sich um die Verwundeten.

Flug in die Geschichte

Es gibt weitere Fakten zur posthumen Geschichte des Schiffes. Die Geschichte der Leistung des Kreuzers "Varyag" wurde schnell bekannt. Als das Team nach Russland zurückkehrte (zunächst wurden die Matrosen interniert), wurden sie vom Zaren empfangen. Alle Teilnehmer der Schlacht erhielten St.-Georgs-Kreuze, Offiziersbefehle.

Sie vergaben auch Auszeichnungen weltlicher Art - die Seeleute erhielten vom Kaiser eine nominelle Uhr. VF Rudnev wurde zum Konteradmiral befördert.

Der Ausgang der Schlacht wurde fast als Sieg bezeichnet. Es verbreiteten sich Geschichten über zwei beschädigte japanische Kreuzer (einer soll sogar gesunken sein) und mehrere gesunkene Zerstörer. Der Bericht von Kapitän Rudnev sprach von tausend oder mehr abgefeuerten Granaten.

"Varyag" ist zu einem Symbol der Loyalität gegenüber Marinetraditionen und militärischem Können geworden. Bereits 1954 spürte die Sowjetregierung die zu diesem Zeitpunkt lebenden Teilnehmer der Schlacht von Chemulpo auf und verlieh ihnen Medaillen "Für Mut". Lieder und Gedichte sind nicht nur in Russland zu einem Denkmal für den Kreuzer Warjag geworden.

Es wird angenommen, dass der kanonische Text "Upstairs you, comrades" eine freie Übersetzung eines Gedichts eines deutschen Autors ist. Der Kreuzer wurde in Büchern erwähnt. 1946 wurde der sowjetische Film "Cruiser" Varyag "gedreht, und die "Hauptrolle" darin ging an die "Aurora", und tatsächlich gab es in der UdSSR kein verehrtes, symbolisches Schiff mehr! Für die Dreharbeiten wurde sogar eine zusätzliche gefälschte Pfeife am Symbol der Revolution angebracht.

Das Marinemuseum in St. Petersburg besitzt ein Modell (Maßstab 1:64) eines Kreuzers, der 1901 in den USA hergestellt wurde. Es gibt auch ein Modell seiner Dampfmaschine (1:20), es erschien in den 1980er Jahren, der Autor ist S. I. Zhukovitsky.

Das sind alles Fakten. Aber sie beantworten einige Fragen nicht, die in der wahren Geschichte der Warjag schlecht behandelt werden.

knifflige fragen

Sie sind: In der Biographie des "Varyag" und der Geschichte seines Todes ist nicht alles klar.

1. Warum wurde der Kreuzer auf einer „Post“-Mission nach Chemulpo geschickt? Reichte „Koreanisch“ wirklich nicht, um mit dem Konsulat Kontakt aufzunehmen?
2. Warum lehnten europäische und amerikanische Offiziere die Sprengung des Kreuzers ab?
3. Hat die Warjag japanische Schiffe versenkt?
4. Hat der Kreuzer wirklich den größten Teil seiner Munition abgefeuert? Schließlich verlor er am Ende einer kurzen Schlacht ¾ der Artillerie, und der Offizier auf dem Entfernungsmesser war einer der ersten, der starb?
5. Warum hat "Varyag" nicht alleine den Durchbruch geschafft und "Korean" verlassen? Das langsame Kanonenboot (13 Knoten) erwies sich als gefährliche Bremse für den Kreuzer, und die Besatzung hätte evakuiert werden können.
6. Warum war es für die Japaner einfach, das Schiff zu heben und zu reparieren? Die Restaurierung der Warjag wurde im Juli 1907 abgeschlossen und der Kreuzer fuhr 9 Jahre lang unter japanischer Flagge.
7. Warum trat Konteradmiral Rudnev kurz nach der Verleihung des Ranges zurück?

Ohne Antworten auf diese Fragen ist es unmöglich, die Geschichte des berühmten Schiffes so zu kennen, wie sie wirklich war.

Die Wahrheit über den Kreuzer "Varyag" erwies sich als unbequem für die Propagandamaschine und wurde deshalb verborgen. Durch bewusstes Verschweigen und Verdrehen von Tatsachen lassen sich auch heute noch nicht alle unbequemen Fragen beantworten.

Antworten auf unbequeme Fragen

Aber es gibt Antworten, und sie zeichnen ein anderes Bild als die offizielle "Biographie" des Kreuzers.

1. Der „postalische“ Zweck des Kreuzers ist schwer zu erklären. Einer Version zufolge wurde er benötigt, um den koreanischen Botschafter in seine Heimat zu bringen. Aber es ist immer noch nicht klar, warum der Botschafter mit einem Kreuzer reisen musste. Zu dieser Zeit befand sich der Kreuzer Boyarin bereits in Chemulpo, und der Varyag sollte ihn ersetzen. Der Hafen war offiziell neutral, aber es befanden sich genügend ausländische Kriegsschiffe darin. Dies war wahrscheinlich ein Versuch, um Einfluss in Korea zu kämpfen.
2. Die Motive für die Taten der Ausländer sind unklar. Sie wollten sich wohl nicht explizit auf die Seite Russlands stellen. Die USA waren offensichtlich nicht daran interessiert, dass Russland die führende Pazifikmacht wird. Der Frieden von Portsmouth zeigte, dass die Amerikaner sowohl Russland als auch Japan schwächen mussten.
3. Die Warjag versenkte kein einziges feindliches Schiff, obwohl sie ihnen Schaden zufügte. Einer der japanischen Kreuzer musste sich nach einem Treffen mit den Russen einer langwierigen Reparatur unterziehen.
4. Das Ausmaß der Verteidigung der Warjag ist übertrieben. Nachdem die Japaner den Kreuzer angehoben hatten, entdeckten sie darauf Vorräte an unbenutzter Munition, sodass die Daten von Kapitän Rudnev zum Schießen überschätzt werden. Daten zum Verbrauch von Granaten des Hauptkalibers sind nicht zu stark übertrieben (aber fünfzig 152-Millimeter sind viel). Rudnev erlaubte sich jedoch, den Verbrauch anderer Munition zu übertreiben.
5. Das Prinzip „Stirb selbst und rette einen Kameraden“ ist hochmoralisch. Traditionen wurden in der russischen Flotte geehrt, aber im Fall der Schlacht in Chemulpo war es unvernünftig, einen Kreuzer für ein langsam fahrendes Kanonenboot zu zerstören. Der wahre Grund für diese Entscheidung ist unklar. Kapitän Rudnev verwies auf die Schwierigkeiten beim Passieren des örtlichen Fahrwassers. Es gibt eine Version, in der der russische Gesandte Pawlow dem Kreuzer nicht die Erlaubnis zum Verlassen erteilt hat.
6. Im Bereich der Überschwemmung des Kreuzers hatte die Bucht eine unzureichende Tiefe. Der Warjag sank nicht vollständig und es war nicht schwierig, ihn zu heben. Es erwies sich als schwieriger zu reparieren - die Arbeiten dauerten bis 1907. Die Reparatur kostete eine Million Yen. Der Kreuzer war als Schulschiff Teil der japanischen Marine. Offiziell hieß es "Soya", aber die Aufschrift "Varangian" am Heck wurde als Zeichen des Respekts vor dem Mut des Feindes beibehalten. Ihm wurde der 2. Rang (während des Baus - 1.) zugewiesen.
7. Spezialisten in Russland kannten das wahre Bild dessen, was passiert war. Erfahrene Seeleute konnten die Unprofessionalität der Aktionen sowohl des Kommandos in Port Arthur als auch von Kapitän Rudnev zu schätzen wissen. Dies könnte der Grund für seinen Rücktritt gewesen sein. Aber die hohen Behörden konnten nicht als inkompetent angesehen werden.

Die Vorstellung vom Tod der gesamten oder fast der gesamten Besatzung des Kreuzers während des Gefechts entspricht nicht der Realität. Die Verluste während der Schlacht waren gering.

Auf dem Kreuzer wurden 1 Offizier und 30 niedrigere Ränge getötet, 85 Matrosen und 6 Offiziere (einschließlich des Kapitäns) wurden schwer verletzt und erlitten einen Schock. Auf der "Koreanisch" gab es überhaupt keine Verluste. Aber das Lied, das zum Volkslied wurde, sprach über das „kochende Meer unter uns“ und das Fehlen von „Stein und Kreuz“ in Erinnerung an die Seeleute, und diese Version wurde im Massenbewusstsein verankert.

Tatsächlich war vielen Seeleuten des Kreuzers ein langes Leben bestimmt, und ihre Gräber wurden in Wladiwostok, St. Petersburg und Jaroslawl aufbewahrt.

Technologie des Ursprungs der Legende

Warum war es notwendig, die Wahrheit zu verbergen und schöne Legenden und Mythen über den Warjag zu erfinden?

Dann, um die Tatsache zu verbergen, dass die allererste Schlacht im Krieg mit Japan mit einer Niederlage für die russische Flotte endete.

Und daran waren nicht die Matrosen und Offiziere schuld (nur eine Hand des auf der Warjag verstorbenen Midshipman wurde gefunden, und diese Hand gab den Entfernungsmesser nie frei), sondern die oberste Führung des Landes.

Aus Propagandagründen wurden die Matrosen zu Superhelden, die sich mit fast der Hälfte des japanischen Geschwaders befassten. Sie ehrten die glorreichen Traditionen, ließen ihre Kameraden nicht im Stich und starben unter einer unbesiegten Flagge. Viele Zeitgenossen (und Nachkommen - noch mehr) verstanden nicht einmal, dass der Warjag in der Reede versenkt war.

Es war nicht nötig, die geschaffene Legende über den Warjag zu entlarven. Das Heldentum der Matrosen (und er war echt) rechtfertigte eine teilweise beschämende Niederlage im Krieg. Außerdem war ein schönes Bild aus der Vergangenheit nützlich, um die jüngeren Seeleute zu erziehen. Die wahre Geschichte des Varyag-Teams, das sich wirklich würdevoll verhielt und wahre Loyalität gegenüber dem Eid zeigte, störte niemanden.

Stärker, Junge, Knoten binden ...

Nicht marine, aber diejenigen, die mit dem Mutterland verbunden sind.

1916 gab Japan (jetzt ein Verbündeter in der Entente) zusammen mit zwei weiteren Schiffen den Kreuzer an Russland zurück. Es ist bemerkenswert, dass Russland auch für den Warjag bezahlen musste - er wurde offiziell verkauft.

Er blieb nicht im Pazifischen Ozean, sondern überquerte nach einer teilweisen Modernisierung in Wladiwostok aus eigener Kraft den Nordseeweg nach Romanov-on-Murman (Murmansk).

Das Schiff musste repariert werden und wurde zu diesem Zweck Anfang 1917 nach England geschickt. Dort wurde er von den Nachrichten der Revolution überrascht, und die "Verbündeten" requirierten ihn und machten ihn zu einer "Schule". 1919 wurde der Warjag für Schrott verkauft, aber er erreichte den Ort nicht und saß auf den Riffen. 1925 wurde das Schiff endgültig zerstört.

Aber dies ist nicht das Ende der Geschichte. 1979 wurde ein Raketenkreuzer in der sowjetischen Ukraine-Serie auf Kiel gelegt. Heute ist die Warjag wieder ein Gewitter im Fernen Osten, das Flaggschiff der russischen Pazifikflotte.

Ein weiteres Schiff mit demselben Namen wurde in Nikolaev gebaut. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR ging der Flugzeugträger Warjag in die Ukraine, aber sie konnte und wollte ihn nicht fertigstellen. 1998 wurde der Flugzeugkreuzer Varyag nach China verkauft.

Sie erinnern sich, dass die japanischen Invasoren 1905 den Chinesen die Köpfe abschlugen und die Opfer zu Tausenden zählten. Unter dem Namen "Liaoning" patrouilliert TAVKR "Varyag" unter der roten Flagge auf den Meeren. Es ist schwächer als vom Projekt vorgesehen, aber es ist immer noch besser für die Eindringlinge, nicht unter seine Verbreitung zu fallen.

Die Leistung des Kreuzers "Varyag" hat Legenden erworben, die wenig mit dem wahren Schicksal des Schiffes und seiner Besatzung zu tun haben. Die Wahrheit ist einfach: Russische Seeleute wussten, wie man Befehle befolgt und die Ehrenregeln einhält.

Wir haben das glorreiche St.-Andreas-Banner nicht vor dem Feind gesenkt ...

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In Über Kürzungen und Kickbacks im zaristischen Russland

Die Entwicklung des Feuerleitsystems für das Schlachtschiff Borodino wurde dem Institut für Feinmechanik am Hof ​​Seiner Kaiserlichen Hoheit anvertraut. Die Erstellung von Maschinen wurde von der Russischen Gesellschaft für Dampfkraftwerke durchgeführt. Ein führendes Forschungs- und Produktionsteam, dessen Entwicklungen erfolgreich auf Kriegsschiffen auf der ganzen Welt eingesetzt wurden. Ivanovs Waffen und selbstfahrende Minen, die von Makarov entworfen wurden, wurden als Waffensysteme übernommen ...

Ihr alle dort auf dem Oberdeck! Hör auf zu lachen!

Das Feuerleitsystem war französisch, mod. 1899. Ein Instrumentensatz wurde erstmals auf einer Ausstellung in Paris präsentiert und sofort von seinem Kommandanten, Großherzog Alexei Alexandrovich (nach den Erinnerungen von Verwandten, le Beau Brummel, der fast ständig in Frankreich lebte), für die RIF gekauft.

Im Turm wurden horizontale Entfernungsmesser von Barr und Studd installiert. Es wurden von Belleville entworfene Kessel verwendet. Suchscheinwerfer Mangin. Dampfpumpen des Worthington-Systems. Anker Martin. Pumps aus Stein. Kanonen mit mittlerem und Minenabwehrkaliber - 152- und 75-mm-Kanonen des Canet-Systems. Schnellfeuernde 47-mm-Hotchkiss-Geschütze. Whitehead-Torpedos.

Das Borodino-Projekt selbst war ein modifizierter Entwurf des Schlachtschiffs Tsesarevich, das von Spezialisten der französischen Werft Forge and Chantier für die russische kaiserliche Flotte entworfen und gebaut wurde.

Um Missverständnisse und unbegründete Vorwürfe zu vermeiden, bedarf es einer Aufklärung für ein breites Publikum. Die gute Nachricht ist, dass die meisten ausländischen Namen im Borodino-EDB-Design zu Systemen gehörten, die unter Lizenz in Russland hergestellt wurden. Auch technisch erfüllten sie die besten internationalen Standards. Zum Beispiel das allgemein akzeptierte Design des Gliederkessels des Belleville-Systems und die sehr erfolgreichen Kanonen von Gustave Canet.

Doch schon ein französisches Feuerleitsystem auf dem russischen EBR macht nachdenklich. Warum und warum? Es sieht so lächerlich aus wie die Aegis auf der sowjetischen Orlan.

Es gibt zwei schlechte Nachrichten.

Ein großes Reich mit einer Bevölkerung von 130 Millionen Menschen, mit einem hochwertigen Bildungssystem (für die Elite) und einer entwickelten wissenschaftlichen Schule - Mendeleev, Popov, Yablochkov. Und zwar rundum solide Fremdtechnik! Wo ist unser heimisches "Belleville"? Aber er war ein Ingenieur-Erfinder V. Shukhov, ein Angestellter der russischen Niederlassung der Firma Babcock & Wilksos, der einen vertikalen Kessel seines eigenen Designs patentieren ließ.

Alles war in der Theorie. In der Praxis solide Belleville, die Nikloss-Brüder und die Tsesarevich EDB auf der Forge- und Chantier-Werft als Standardmodell für die russische Flotte.

Was aber besonders ärgerlich ist, Schiffe auf heimischen Werften wurden um ein Vielfaches langsamer gebaut. Vier Jahre für EDB Borodino gegenüber zweieinhalb Jahren für Retvizan (Cramp & Suns). Jetzt sollten Sie nicht wie ein erkennbarer Held werden und fragen: „Warum? Wer hat das gemacht?" Die Antwort liegt an der Oberfläche – der Mangel an Werkzeugen, Maschinen, Erfahrung und geschickten Händen.

Ein weiteres Problem liegt in der Tatsache, dass selbst bei „für beide Seiten vorteilhafter Zusammenarbeit“ unter den Bedingungen eines „offenen Weltmarktes“ keine von Makarov entworfenen Torpedos im Dienst der französischen Flotte stehen. Und im Allgemeinen gibt es nichts, was auf den Austausch von Technologien hindeuten würde. Alles, alles nach dem alten, bewährten Schema. Wir geben ihnen Geld und Gold, dafür geben sie ihre technischen Innovationen. Belleville-Kessel. Mina Weißkopf. iPhone 6. Weil die russischen Mongolen in Bezug auf den kreativen Prozess völlig machtlos sind.

Speziell für den Fuhrpark reichten selbst Lizenzen nicht immer aus. Ich musste nur Aufträge bei ausländischen Werften annehmen und aufgeben.

Die Tatsache, dass der Warjag-Kreuzer in den USA gebaut wurde, wird nicht mehr verborgen. Weit weniger bekannt ist, dass der zweite Teilnehmer an der legendären Schlacht, das Kanonenboot „Koreets“, in Schweden gebaut wurde.

Panzerkreuzer "Svetlana", Bauort - Le Havre, Frankreich.
Panzerkreuzer "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Frankreich.
Panzerkreuzer "Askold" - Kiel, Deutschland.
Panzerkreuzer "Boyarin" - Kopenhagen, Dänemark.
Panzerkreuzer "Bayan" - Toulon, Frankreich.
Panzerkreuzer "Admiral Makarov", gebaut auf der Werft "Forge & Chantier".
Der Panzerkreuzer „Rurik“ wurde auf der englischen Werft „Barrow-inn-Furness“ gebaut.
Schlachtschiff Retvizan, gebaut von Cramp & Suns in Philadelphia, USA.
Eine Reihe von Zerstörern "Kit", die Werft von Friedrich Schichau, Deutschland.
Eine Reihe von Zerstörern "Trout", gebaut im Werk A. Norman in Frankreich.
Serie "Leutnant Burakov" - "Forge & Chantier", Frankreich.
Eine Reihe von Zerstörern "Mechanical Engineer Zverev" - Werft Shihau, Deutschland.
Die Bleizerstörer der Serien Horseman und Falcon wurden in Deutschland und dementsprechend in Großbritannien gebaut.
"Batum" - auf der Yarrow-Werft in Glasgow, UK (die Liste ist unvollständig!).

Ein regelmäßiger Teilnehmer der Military Review äußerte sich sehr scharf darüber:

Nun, natürlich wurden Schiffe bei den Deutschen bestellt. Sie bauten gut, die Autos darauf waren ausgezeichnet. Nun, ganz klar in Frankreich, wie ein Verbündeter, plus Schmiergelder für die Großherzöge. Sie können den Auftrag an den Amerikaner Kramp verstehen. Er tat es schnell, versprach viel und rollte in jeder Hinsicht nicht schlechter als die Franzosen zurück. Aber wir, wie sich herausstellt, haben unter dem Zarenvater sogar in Dänemark Kreuzer bestellt.
Kommentar von Edward (qwert).

Wut ist gut erklärt. Mit dieser kolossalen Lücke in Technologie und Arbeitsproduktivität entspricht der Bau einer Reihe gepanzerter Kreuzer dem Bau eines modernen Raumhafens. Solche „fetten“ Projekte der Willkür ausländischer Auftragnehmer zu überlassen, ist in jeder Hinsicht unrentabel und ineffizient. Dieses Geld soll an die Arbeiter der Admiralitätswerften gehen und die heimische Wirtschaft ankurbeln. Und zusammen damit ihre eigene Wissenschaft und Industrie zu entwickeln. Das haben alle zu allen Zeiten versucht. Klauen Sie von Gewinnen, nicht von Verlusten. Aber so nehmen wir das nicht.

Wir haben es anders gemacht. Das Schema hieß "den Rubel stehlen, dem Land für eine Million Schaden zufügen". Die Franzosen haben einen Vertrag, die, die ihn brauchen, einen Rollback. Ihre Werften sitzen ohne Aufträge. Die Branche verfällt. Qualifiziertes Personal wird nicht benötigt.

Es gab eine Zeit, in der sie sogar versuchten, Dreadnought-Schlachtschiffe zu bauen, also wäre es besser, es nicht zu versuchen. Bei der Umsetzung des komplexesten Projekts zeigten sich alle Mängel des vorrevolutionären Russlands deutlich. Ein weit verbreiteter Mangel an Produktionserfahrung, Werkzeugmaschinen und kompetenten Fachkräften. Multipliziert mit Inkompetenz, Vetternwirtschaft, Kickbacks und einem Durcheinander in den Büros der Admiralität.

Infolgedessen war die beeindruckende „Sewastopol“ sechs Jahre im Bau und als die St.-Andreas-Flagge gehisst wurde, war sie völlig veraltet. „Empress Maria“ stellte sich als nicht besser heraus. Schauen Sie sich ihre Altersgenossen an. Wer trat 1915 gleichzeitig mit ihnen in Dienst? Ist es nicht eine 15-Zoll-Queen Elizabeth? Und dann sagen, dass der Autor voreingenommen ist.

Sie sagen, dass es noch einen mächtigen „Ismael“ gab. Oder war es nicht. Der Schlachtkreuzer Ismail erwies sich als unerträgliche Belastung für die Republik Inguschetien. Eine ziemlich seltsame Angewohnheit ist es, etwas, das nicht getan wurde, als Errungenschaft auszugeben.

Auch in Friedenszeiten wurden die Schiffe mit direkter Hilfe ausländischer Auftragnehmer immer wieder zu Dauerbauten. Beim Kreuzer wurde alles noch ernster. Als der Izmail-Bereitschaftsgrad 43 % erreichte, wurde Russland in einen Krieg verwickelt, in dem es kein Ziel, keinen objektiven Nutzen gab und in dem es unmöglich war, zu gewinnen. Für „Ismael“ war es das Aus, denn. Einige seiner Mechanismen wurden aus Deutschland importiert.

Wenn wir außerhalb der Politik sprechen, dann war LKR „Ishmael“ auch kein Indikator für die Blütezeit des Imperiums. Im Osten ist die Morgendämmerung bereits rot. Japan stand mit seinem 16-Zoll-Nagato zu seiner vollen Größe da. Eine, von der sogar ihre britischen Lehrer verblüfft waren.

Die Zeit verging, Fortschritte wurden nicht besonders beobachtet. Aus der Sicht des Autors war die Industrie im zaristischen Russland im Niedergang begriffen. Möglicherweise haben Sie eine andere Meinung als der Autor, die jedoch nicht leicht zu beweisen sein wird.

Gehen Sie in den Maschinenraum des Zerstörers Novik und lesen Sie, was auf seinen Turbinen eingeprägt ist. Komm schon, mach hier Licht an. Wirklich? AG Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.

Die Motoren gingen von Anfang an schief. Steigen Sie in die Triebwerksgondel des gleichen "Ilya Muromets". Was wirst du dort sehen? Motorenmarke "Gorynych"? Richtig, Überraschung. Renault.

Legendäre königliche Qualität

Alle Fakten bezeugen, dass das Russische Reich irgendwo ganz am Ende der Liste der entwickelten Staaten stapfte. Nach Großbritannien, Deutschland, den Vereinigten Staaten, Frankreich und sogar Japan, das in den 1910er Jahren die späte Meiji-Modernisierung durchgemacht hatte. geschafft, RI in allem zu umgehen.

Im Allgemeinen war Russland überhaupt nicht dort, wo ein Imperium mit solchen Ambitionen sein sollte.

Danach wirken Witze über „Ilyins Glühbirne“ und das staatliche Alphabetisierungsprogramm nicht mehr so ​​lustig. Jahre vergingen und das Land erholte sich. Völlig. Es wird ein Staat mit der besten Bildung der Welt, mit fortschrittlicher Wissenschaft und einer entwickelten Industrie, die alles kann. Die Importsubstitution in den wichtigsten Industrien (Militärindustrie, Atom, Raumfahrt) lag bei 100 %.

Und die Nachkommen der geflohenen Degenerierten werden in Paris noch lange über "Russland, das sie verloren haben" jammern.
Autor A. Dolganow.

Der Kreuzer "Varyag" braucht keine Einführung. Trotzdem ist die Schlacht bei Chemulpo immer noch eine dunkle Seite in der russischen Militärgeschichte. Seine Ergebnisse sind enttäuschend und es gibt immer noch viele Missverständnisse über die Teilnahme der Warjagen an diesem Kampf.

"Varyag" - ein schwacher Kreuzer

In populären Veröffentlichungen wird geschätzt, dass der Kampfwert des Warjag gering war. Tatsächlich konnte die Warjag aufgrund minderwertiger Arbeiten während des Baus in Philadelphia keine Vertragsgeschwindigkeit von 25 Knoten erreichen, wodurch der Hauptvorteil eines leichten Kreuzers verloren ging.

Der zweite schwerwiegende Nachteil war das Fehlen von Panzerschilden für die Geschütze des Hauptkalibers. Auf der anderen Seite hatte Japan während des russisch-japanischen Krieges im Prinzip keinen einzigen Panzerkreuzer, der in der Lage war, dem Varyag und dem Askold, Bogatyr oder Oleg, der ihm ähnlich war, in der Bewaffnung standzuhalten.

Kein einziger japanischer Kreuzer dieser Klasse hatte 12.152-mm-Geschütze. Zwar entwickelten sich die Kämpfe so, dass die Besatzungen russischer Kreuzer niemals einen an Zahl oder Klasse gleichen Feind bekämpfen mussten. Die Japaner handelten immer sicher und kompensierten die Mängel ihrer Kreuzer mit einer zahlenmäßigen Überlegenheit, und die erste, aber bei weitem nicht die letzte in dieser glorreichen und tragischen Liste für die russische Flotte war die Schlacht des Warjag-Kreuzers.

Ein Granatenhagel traf die Warjag und Koreets

In künstlerischen und populären Beschreibungen der Schlacht bei Chemulpo wird oft gesagt, dass der Warjag und der Koreaner (der keinen einzigen Treffer erhielt) buchstäblich mit japanischen Granaten bombardiert wurden. Offizielle Zahlen zeigen jedoch etwas anderes. In nur 50 Minuten der Schlacht bei Chemulpo verbrauchten sechs japanische Kreuzer 419 Granaten: Asama 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niitaka" - 53 152 mm., 130 76 mm. Takachiho – 10.152 mm, Akashi – 2.152 mm, Chiyoda 71.120 mm.

Als Reaktion darauf wurden laut Rudnevs Bericht 1105 Granaten aus der Warjag abgefeuert: 425-152 mm, 470-75 mm, 210-47 mm. Es stellt sich heraus, dass die russischen Kanoniere die höchste Feuerrate erreicht haben. Dazu können wir 22 203-mm-, 27 152-mm- und 3 107-mm-Granaten hinzufügen, die von der "Koreaner" abgefeuert wurden.

Das heißt, in der Schlacht bei Chemulpo feuerten zwei russische Schiffe fast dreimal mehr Granaten ab als das gesamte japanische Geschwader. Die Frage, wie das Konto über verbrauchte Granaten auf dem russischen Kreuzer geführt wurde oder die Zahl ungefähr auf der Grundlage der Ergebnisse einer Befragung der Besatzung angegeben wurde, bleibt umstritten. Und hätte eine solche Anzahl von Granaten auf einen Kreuzer abgefeuert werden können, der am Ende des Gefechts 75 % seiner Artillerie verloren hatte?

Konteradmiral an der Spitze der Warjag

Wie Sie wissen, erhielt der Kommandant der Warjag, Rudnev, nach seiner Rückkehr nach Russland und bei seiner Pensionierung im Jahr 1905 den Rang eines Konteradmirals. Bereits heute wurde einer der Straßen in South Butovo in Moskau der Name Vsevolod Fedorovich gegeben. Obwohl es vielleicht logischer gewesen wäre, Kapitän Rudnev zu benennen, um ihn bei Bedarf unter seinen bekannten Namensvettern in militärischen Angelegenheiten hervorzuheben.

Der Name enthält keinen Fehler, aber dieses Bild muss geklärt werden - in der Militärgeschichte blieb dieser Mann der Kapitän des 1. Ranges und der Kommandant der Warjag, aber als Konteradmiral konnte er sich nicht mehr beweisen. In eine Reihe moderner Lehrbücher für Gymnasiasten hat sich jedoch ein klarer Fehler eingeschlichen, in dem bereits die „Legende“ klingt, dass es Konteradmiral Rudnev war, der den Warjag-Kreuzer befehligte. Die Autoren gingen nicht ins Detail und dachten, dass der Konteradmiral das Kommando über einen Panzerkreuzer des 1. Ranges hatte, der irgendwie außerhalb des Ranges stand.

Zwei gegen vierzehn

In der Literatur wird häufig darauf hingewiesen, dass der Kreuzer "Varyag" und das Kanonenboot "Koreets" vom japanischen Geschwader von Konteradmiral Uriu angegriffen wurden, das aus 14 Schiffen - 6 Kreuzern und 8 Zerstörern - bestand.

Hier sind einige Klarstellungen erforderlich.

Äußerlich die enorme zahlenmäßige und qualitative Überlegenheit der Japaner, die der Feind während der Schlacht nicht ausnutzte. Es sei darauf hingewiesen, dass das Uriu-Geschwader am Vorabend der Schlacht bei Chemulpo nicht einmal aus 14, sondern aus 15 Wimpel bestand - dem Panzerkreuzer Asama, den Panzerkreuzern Naniva, Takachiho, Niytaka, Chiyoda, Akashi und acht Zerstörern und Memo " Chihaya".

Zwar erlitten die Japaner am Vorabend der Schlacht mit den Warjagen Verluste außerhalb des Kampfes. Als das Kanonenboot Koreets versuchte, von Chemulpo nach Port Arthur zu gelangen, begann das japanische Geschwader mit einem gefährlichen Manövrieren (das mit dem Einsatz von Kanonen endete) um das russische Kanonenboot herum, wodurch der Zerstörer Tsubame auf Grund lief und nicht direkt daran teilnahm Schlacht. Das Botenschiff „Chihaya“ nahm an der Schlacht nicht teil, das sich dennoch in unmittelbarer Nähe des Schlachtfeldes befand. In Wirklichkeit wurde die Schlacht von einer Gruppe von vier japanischen Kreuzern ausgetragen, zwei weitere Kreuzer nahmen nur sporadisch teil, und die Anwesenheit von Zerstörern unter den Japanern blieb ein Präsenzfaktor.

"Kreuzer und zwei feindliche Zerstörer unten"

Wenn es um militärische Verluste geht, wird dieses Thema oft zum Gegenstand hitziger Diskussionen. Die Schlacht bei Chemulpo war keine Ausnahme, in der die Schätzungen der japanischen Verluste sehr widersprüchlich sind.

Russische Quellen weisen auf sehr schwere Verluste des Feindes hin: ein gesunkener Zerstörer, 30 Tote und 200 Verwundete. Sie basieren hauptsächlich auf der Meinung von Vertretern ausländischer Mächte, die die Schlacht beobachteten.

Im Laufe der Zeit erwiesen sich zwei Zerstörer und der Kreuzer Takachiho als „versenkt“ (diese Daten gelangten übrigens in den dünnen Film „Cruiser Varyag“). Und wenn das Schicksal einiger japanischer Zerstörer Fragen aufwirft, dann hat der Takachiho-Kreuzer den russisch-japanischen Krieg sicher überstanden und starb 10 Jahre später mit der gesamten Besatzung während der Belagerung von Qingdao.

Die Berichte aller Kommandeure der japanischen Kreuzer weisen auf das Fehlen von Verlusten und Schäden auf ihren Schiffen hin. Eine andere Frage: Wo ist nach der Schlacht in Chemulpo der Hauptfeind der Warjag, der Panzerkreuzer Asama, zwei Monate lang "verschwunden"? Weder Port Arthur noch das Geschwader von Admiral Kammamura, das gegen die Kreuzerabteilung von Wladiwostok operiert, waren anwesend. Und das zu Beginn des Krieges, als der Ausgang der Konfrontation noch lange nicht entschieden war.

Es ist wahrscheinlich, dass das Schiff, das zum Hauptziel der Varyag-Kanonen wurde, schwer beschädigt wurde, aber zu Beginn des Krieges war es aus Propagandagründen für die japanische Seite unerwünscht, darüber zu sprechen. Aus der Erfahrung des russisch-japanischen Krieges ist bekannt, wie die Japaner lange versuchten, ihre Verluste zu verbergen, zum Beispiel den Tod der Schlachtschiffe Hatsuse und Yashima und einer Reihe von Zerstörern, die anscheinend am Ende landeten unten wurden nach dem Krieg einfach als nicht mehr zu reparieren abgeschrieben.

Legenden der japanischen Modernisierung

Mit dem Dienst der "Varyag" in der japanischen Flotte sind eine Reihe von Missverständnissen verbunden. Eine davon hängt damit zusammen, dass die Japaner nach dem Aufstieg der Warjag das russische Staatswappen und den Namen des Kreuzers als Zeichen des Respekts beibehalten haben. Dies lag jedoch eher nicht an dem Wunsch, der Besatzung des heldenhaften Schiffes Tribut zu zollen, sondern an Designmerkmalen - das Wappen und der Name wurden auf dem hinteren Balkon angebracht und die Japaner legten den neuen Namen der Soya fest Cruiser auf beiden Seiten auf dem Gitter des Balkons. Das zweite Missverständnis ist der Austausch von Nikoloss-Kesseln durch Miyabar-Kessel auf dem Warjag. Obwohl noch eine gründliche Reparatur der Maschinen vorgenommen werden musste, zeigte der Kreuzer bei Tests eine Geschwindigkeit von 22,7 Knoten.

Songs, die populär geworden sind

Die Leistung des Kreuzers "Varyag" spiegelt sich in Literatur, Musik und Kino wider. Mindestens 50 Lieder über den Warjag erschienen nach dem Russisch-Japanischen Krieg, nur drei sind bis heute erhalten. Zwei von ihnen, "The Varyag" und "The Death of the Varyag", erlangten große Popularität - mit einem leicht modifizierten Text gehen sie durch den gesamten Film "Cruiser" Varyag ", und "The Death of the "Varyag" galt als beliebt für eine lange Zeit, obwohl dies nicht so ist. Repninskys Gedichte "Varyag" ("Kalte Wellen spritzen") wurden weniger als einen Monat nach der legendären Schlacht in der Zeitung "Rus" veröffentlicht und dann vom Komponisten Benevsky vertont, und die Melodie stimmt auch mit einer Reihe von überein Russische Militärlieder aus der Zeit des Russisch-Japanischen Krieges

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Die Schlacht des Kreuzers "Varyag" - für immer in der Geschichte der russischen Flotte und im Gedächtnis des russischen Volkes

P.T. Malzew. Kreuzer Warjag. 1955

Das Schicksal eines Schiffes ist mit dem Schicksal eines Menschen verwandt. In der Biografie einiger - nur Bau, gemessener Service und Stilllegung. Riskante Feldzüge, verheerende Stürme, hitzige Schlachten und die Teilnahme an wichtigen Ereignissen fallen anderen zu. Erstere werden vom menschlichen Gedächtnis gnadenlos ausgelöscht und letztere als Zeugen und aktive Teilnehmer des historischen Prozesses gepriesen. Eines dieser Schiffe ist ohne Zweifel der Varyag-Kreuzer. Der Name dieses Schiffes ist vielleicht jedem Einwohner unseres Landes bekannt. Die breite Öffentlichkeit kennt jedoch bestenfalls eine der Seiten seiner Biografie - die Schlacht in der Bucht von Chemulpo. Der kurze Dienst dieses Schiffes fiel mit den schicksalhaften militärischen Ereignissen, sozialen und politischen Veränderungen zusammen, die die Welt und Russland zu Beginn des 20. Jahrhunderts erfassten. Die Geschichte des russischen Kreuzers Warjag ist einzigartig. Es begann in den USA, setzte sich in Korea und Japan fort und endete in Schottland. Amerikanische und britische Arbeiter, russische Matrosen, der russische Zar, japanische Kadetten, revolutionäre Matrosen gingen auf den Decks der Warjag ...

Ab 1868 hielt Russland ständig eine kleine Abteilung von Kriegsschiffen im Pazifischen Ozean. Die Streitkräfte der baltischen Flotte waren hier in den Häfen Japans auf Rotationsbasis stationiert. In den 1880er Jahren begann die Stärkung der Position Japans, begleitet von einer Zunahme seiner Bevölkerung, einer Zunahme seiner Militärmacht und militärpolitischen Ambitionen. 1896 erstellte der Generalstab der Marine einen Sonderbericht über die Notwendigkeit einer dringenden Aufstockung der russischen Seestreitkräfte im Fernen Osten und der Ausrüstung ihrer dortigen Stützpunkte.

1898 wurde in Russland ein Schiffbauprogramm verabschiedet. Aufgrund der Auslastung russischer Fabriken wurde ein Teil der Aufträge an amerikanische Werften vergeben. Einer der Verträge sah den Bau eines Panzerkreuzers mit einer Verdrängung von 6000 Tonnen und einer Geschwindigkeit von 23 Knoten vor. Nikolaus II. befahl, dem im Bau befindlichen Kreuzer den Namen "Varyag" zu geben, zu Ehren der Segelpropeller-Korvette, die an der amerikanischen Expedition von 1863 teilnahm.

Begleitet wurde der Bau von Skandalen und hitzigen Debatten darüber, wie das Schiff der Zukunft aussehen soll. Auf der Suche nach einem Kompromiss zwischen der Crump-Werft, der Aufsichtskommission und den Schifffahrtsbehörden in St. Petersburg und Washington wurden immer wieder wichtige technische Aspekte überarbeitet. Einige dieser Entscheidungen kosteten die Besatzung des Kreuzers später viel Geld und spielten eine Rolle in seinem Schicksal. Beispielsweise wurden auf dringenden Wunsch der Schiffbauer Kessel installiert, die es dem Schiff nicht ermöglichten, seine Auslegungsgeschwindigkeit zu erreichen. Um die Masse des Schiffes zu verringern, wurde beschlossen, die gepanzerten Schilde aufzugeben, die die Geschützmannschaften schützen.

Der Kreuzer "Varyag" auf der Kramp-Werft. Vereinigte Staaten von Amerika

Die Ergebnisse der Seeversuche sorgten für nicht weniger Kontroversen. Trotz der Verzögerung durch die Streiks amerikanischer Arbeiter und der Abstimmung von Dokumenten zwischen dem russischen Marineministerium und der amerikanischen Werft wurde das Schiff Anfang 1901 an die russische Besatzung übergeben. Zwei Monate später steuerte der Panzerkreuzer Warjag Russland an.

Die russische Flotte hat sich mit einem wunderbaren Schiff aufgefüllt. Die Länge des Kreuzers entlang der Wasserlinie betrug 127,8 m, die Breite 15,9 m, der Tiefgang etwa 6 m. Die Dampfmaschinen des Kreuzers, die aus 30 Kesseln bestanden, hatten eine Gesamtleistung von 20.000 PS. Viele Schiffsmechanismen hatten einen elektrischen Antrieb, der das Leben der Besatzung erheblich erleichterte, aber den Kohleverbrauch erhöhte. Die Kajüten, Kabinen, Posten, Keller, Maschinenräume und andere Serviceräume des Schiffes waren per Telefon verbunden, was zu dieser Zeit eine Innovation für russische Schiffe war. Die Warjag war überraschend gut mit ihrer Architektur, die sich durch vier Rohre und ein hohes Vorschiff auszeichnete, was die Seetüchtigkeit des Schiffes verbesserte.

Der Kreuzer erhielt eine starke Bewaffnung: 12 152-mm-Kanonen, 12 75-mm-Kanonen, 8 47-mm-Kanonen, 2 37-mm-Kanonen, 2 63,5-mm-Baranovsky-Kanonen. Zusätzlich zur Artillerie wurden 6 381-mm-Torpedorohre und 2 7,62-mm-Maschinengewehre auf dem Kreuzer installiert. Zur Kontrolle des Artilleriefeuers war das Schiff mit 3 Entfernungsmesserstationen ausgestattet. Die Seiten und der Kommandoturm des Kreuzers wurden mit solider Panzerung verstärkt.

Für die Besetzung des Kreuzers waren 21 Offiziersposten, 9 Schaffner und 550 untere Ränge vorgesehen. Neben diesem Zustand war vom ersten Segeln bis zur letzten Schlacht auch ein Priester an Bord. Das Kommando über das neue Schiff wurde Kapitän 1. Rang Vladimir Iosifovich Baer anvertraut, der den Bau des Kreuzers in Philadelphia von der Niederlegung bis zur Übergabe an die russische Flotte beaufsichtigte. Baer war ein erfahrener Seemann, der in 30 Jahren alle notwendigen Karriereschritte vom Wachoffizier zum Kommandanten durchlaufen hatte. Er hatte eine ausgezeichnete militärische Ausbildung und sprach drei Fremdsprachen. Zeitgenossen erinnerten sich jedoch an ihn als einen harten Kommandanten, der die Besatzung in außergewöhnlicher Strenge hielt.

Nach einer Transatlantiküberquerung kam der Varyag-Kreuzer in Kronstadt an. Hier wurde das neue Schiff mit einem Besuch des Kaisers geehrt. So werden diese Ereignisse in den Memoiren von Augenzeugen beschrieben: „Äußerlich sah es eher wie eine Hochseejacht als wie ein Schlachtkreuzer aus. Als spektakuläres Spektakel präsentierte sich der Auftritt der „Varangian“ in Kronstadt. Zu den Klängen einer Militärkapelle fuhr ein eleganter Kreuzer in blendend weißer Kleiderfarbe in die Big Road ein. Und die Morgensonne spiegelte sich in den vernickelten Läufen der Geschütze des Hauptkalibers. Am 18. Mai traf Kaiser Nikolaus II. Persönlich ein, um die Warjag kennenzulernen. Der König war hingerissen – er verzieh dem Baumeister sogar einige Montagefehler.

Die Warjag galt zu Recht als das schönste Schiff der russischen kaiserlichen Marine. So sah es im Juni 1901 aus. Foto von E. Ivanov

Das Schiff musste jedoch sehr bald nach Fernost. Die Beziehungen zu Japan eskalierten und in den herrschenden Kreisen wurde immer öfter über den bevorstehenden Krieg gesprochen. Der Kreuzer "Varyag" musste einen langen Übergang machen und die Militärmacht Russlands an den Ostgrenzen stärken.

Im Herbst 1901 unternahm der Kreuzer eine lange Reise entlang der Route St. Petersburg - Cherbourg - Cádiz - Algier - Palermo - Kreta - Suezkanal - Aden - Persischer Golf - Karatschi - Colombo - Singapur - Nagasaki - Port Arthur. Der Übergang begann sich auf die technischen Unvollkommenheiten des Designs des Kreuzers auszuwirken. Die Kessel, um deren Installation es so viele Kontroversen gab, ermöglichten es dem Schiff, mit niedriger Geschwindigkeit zu fahren. Nur für kurze Zeit konnte die Warjag einen 20-Knoten-Kurs fahren (spätere Versuche, die Situation bereits in Fernost zu korrigieren, führten zu einer weiteren Verringerung der Geschwindigkeit. Zum Zeitpunkt der Schlacht in Chemulpo war das Schiff konnte sich nicht schneller als 16 Knoten bewegen).

Nach zahlreichen Anläufen in ausländische Häfen rund um Europa und Asien erreichte die Warjag am 25. Februar 1902 die Reede von Port Arthur. Hier wurde der Kreuzer von Vizeadmiral, Chef des Pazifikgeschwaders, und Admiral, Kommandant der Pazifikseestreitkräfte, inspiziert. Das Schiff wurde Teil des Pazifikgeschwaders und begann mit einem intensiven Kampftraining. Allein in ihrem ersten Jahr im Pazifik legte der Kreuzer fast 8.000 Seemeilen zurück und führte rund 30 Artillerie-Übungsfeuer, 48 Torpedofeuer sowie zahlreiche Minen- und Netzübungen durch. Allerdings war das alles nicht „danke“, sondern „trotzdem“. Die Kommission, die den technischen Zustand des Schiffes begutachtete, stellte ihm eine strenge Diagnose: „Der Kreuzer wird keine Geschwindigkeiten über 20 Knoten erreichen können, ohne schwere Schäden an Kesseln und Maschinen zu riskieren.“ Vizeadmiral N.I. Skrydlov beschrieb den technischen Zustand des Schiffes und die Bemühungen seiner Besatzung wie folgt: „Das stoische Verhalten der Besatzung ist lobenswert. Aber die jungen Leute hätten nicht ihre ganze Kraft mobilisieren müssen, um einen einfachen Lehrplan zu bewältigen, wenn sie nicht das verdammte Schicksal eines Amerikaners mit ihrer Inkompetenz in Sachen Ingenieurwesen in solche Zustände gebracht hätte.

Der Kreuzer „Warjag“ und das Geschwader-Schlachtschiff „Poltawa“ im westlichen Becken von Port Arthur. 21. November 1902 Foto von A. Diness

Am 1. März 1903 übernahm ein Kapitän des 1. Ranges das Kommando über den Kreuzer. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hatte er humane Ansichten über die Zusammenarbeit mit der Crew. Mit seiner humanen Haltung gegenüber den Matrosen erwarb er sich bald den Respekt der Besatzung, stieß aber auf Unverständnis seitens des Kommandos. Unter der Führung eines talentierten Kommandanten nahm der Kreuzer weiterhin an den Aktivitäten der Flotte teil. Während des Artilleriefeuers, V.F. Rudnev entdeckte, dass fast ein Viertel der großkalibrigen Granaten nicht explodierte. Er meldete dies dem Kommando und erreichte einen vollständigen Munitionswechsel. Aber die Schießergebnisse blieben gleich.

Der Kreuzer diente weiterhin regelmäßig als Teil des Pazifikgeschwaders. Häufige Unfälle der Varyag-Autos sowie ihre niedrige Geschwindigkeit zwangen den Kreuzer, als stationär in den koreanischen Hafen von Chemulpo geschickt zu werden. Um die Fahrzeuge des Kreuzers nicht noch einmal zu überladen, wurde das koreanische Kanonenboot als Kurier eingesetzt.

Neben der Warjag standen auch Schiffe aus anderen Ländern in Chemulpo: England, USA, Frankreich, Italien und Japan. Letzterer bereitete sich praktisch ohne sich zu verstecken auf den Krieg vor. Ihre Schiffe wurden in Tarnweiß neu gestrichen und ihre Küstengarnisonen stark verstärkt. Der Hafen von Chemulpo wurde mit einer Vielzahl von schwimmenden Einrichtungen überschwemmt, die für die Landung vorbereitet waren, und Tausende Japaner maskierten sich, als die lokale Bevölkerung durch die Straßen der Stadt ging. Kapitän 1. Rang V.F. Rudnev berichtete über den bevorstehenden Beginn der Feindseligkeiten, erhielt jedoch als Antwort die Zusicherung, dass dies alles nur eine Demonstration der Stärke der Japaner sei. Als er erkannte, dass der Krieg unvermeidlich war, verbrachte er ein intensives Training mit der Besatzung. Als der japanische Kreuzer Chiyoda den Hafen von Chemulpo verließ, wurde Kapitän 1st Rank V.F. Rudnev wurde klar, dass der Beginn der Feindseligkeiten eine Frage von Tagen, wenn nicht Stunden war.

Am 24. Januar um 07:00 Uhr verließ die kombinierte Flotte Japans den Hafen von Sasebo und fuhr in das Gelbe Meer ein. Fünf Tage vor der offiziellen Kriegserklärung sollte er russische Schiffe angreifen. Eine Abteilung von Konteradmiral Uriu trennte sich von den allgemeinen Streitkräften, die angewiesen wurden, den Hafen von Chemulpo zu blockieren und die Kapitulation der dort stationierten Schiffe zu akzeptieren.

Am 26. Januar 1904 wurde das Kanonenboot "Korean" nach Port Arthur geschickt, kollidierte jedoch am Ausgang der Chemulpo Bay mit einer japanischen Abteilung. Japanische Schiffe blockierten den "koreanischen" Weg und feuerten eine Torpedosalve darauf ab. Das Kanonenboot musste in den Hafen zurückkehren, und dieser Vorfall war der erste Zusammenstoß im Russisch-Japanischen Krieg von 1904-1905.

Nachdem die Japaner die Bucht blockiert und mit mehreren Kreuzern betreten hatten, begannen sie, an der Küste zu landen. Das ging die ganze Nacht so. Am Morgen des 27. Januar richtete Konteradmiral Uriu Briefe an die Kommandeure der auf der Reede stationierten Schiffe mit dem Vorschlag, Chemulpo angesichts des bevorstehenden Kampfes mit russischen Schiffen zu verlassen. Kapitän 1. Rang Rudnev wurde gebeten, den Hafen zu verlassen und den Kampf auf See aufzunehmen: „Sir, angesichts der derzeitigen feindlichen Aktionen zwischen den Regierungen Japans und Russlands bitte ich Sie respektvoll, den Hafen von Chemulpo mit den Ihnen unterstellten Streitkräften zu verlassen Befehl am 27. Januar 1904 vor Mittag. Andernfalls werde ich gezwungen sein, im Hafen das Feuer auf Sie zu eröffnen. Ich habe die Ehre, Ihr gehorsamer Diener zu sein, Sir. Uri."

Die Kommandeure der in Chemulpo stationierten Schiffe organisierten ein Treffen an Bord des britischen Kreuzers Talbot. Sie verurteilten das japanische Ultimatum und unterschrieben sogar einen Appell an Uriu. Kapitän 1. Rang V.F. Rudnev kündigte seinen Kollegen an, dass er aus Chemulpo ausbrechen und den Kampf auf hoher See aufnehmen werde. Er bat sie, „Varangian“ und „Korean“ eine Eskorte zur Verfügung zu stellen, bevor er zur See ging, was ihm jedoch verweigert wurde. Außerdem informierte der Kommandant des Talbot-Kreuzers, Commodore L. Bailey, die Japaner über Rudnevs Pläne.

Am 27. Januar um 11:20 Uhr begannen sich "Varyag" und "Korean" zu bewegen. Die Decks ausländischer Schiffe waren voller Menschen, die der Tapferkeit russischer Seeleute Tribut zollen wollten. Es war ein erhebender, aber auch tragischer Moment, in dem manche Menschen ihre Tränen nicht zurückhalten konnten. Der Kommandant des französischen Kreuzers Pascal, Kapitän 2. Rang V. Sanes, schrieb später: „Wir grüßten diese Helden, die so stolz in den sicheren Tod marschierten.“ In den italienischen Zeitungen wurde dieser Moment wie folgt beschrieben: „Auf der Brücke der Warjag stand ihr Kommandant regungslos und ruhig. Ein donnernder Jubel entfuhr jedermanns Brust und rollte herum. Das Kunststück großer Selbstaufopferung nahm epische Ausmaße an. So viel wie möglich schwenkten ausländische Matrosen ihre Mützen und Schirmmützen hinter den russischen Schiffen her.

Rudnev selbst gab in seinen Memoiren zu, dass er sich nicht an die Einzelheiten der Schlacht erinnerte, aber er erinnerte sich sehr detailliert an die Stunden, die ihr vorausgingen: „Als ich den Hafen verließ, dachte ich, von welcher Seite der Feind kommen würde, welche Kanonen neben welchen standen Kanoniere. Ich dachte auch an die heißen Verabschiedungen von Fremden: Wäre das förderlich, würde es die Moral der Crew untergraben? Ich dachte kurz an die Familie, verabschiedete mich gedanklich von allen. Und ich dachte überhaupt nicht an mein Schicksal. Das Bewusstsein einer zu großen Verantwortung für Menschen und Schiffe verdeckte andere Gedanken. Ohne festes Vertrauen in die Matrosen hätte ich vielleicht nicht die Entscheidung getroffen, mit dem feindlichen Geschwader in den Kampf zu ziehen.

Das Wetter war klar und ruhig. Die Seeleute der "Varyag" und "Korean" sahen die japanische Armada deutlich. Mit jeder Minute kamen Azama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitoka und die Zerstörer näher. Auf die Kampffähigkeiten des Kanonenboots "Korean" konnte man sich kaum ernsthaft verlassen. 14 japanische Schiffe gegen einen Russen. 181 Geschütze gegenüber 34. 42 Torpedorohre gegenüber 6.

Als der Abstand zwischen den Gegnern auf die Entfernung eines Artillerieschusses reduziert wurde, wurde eine Flagge über dem Flaggschiff der Japaner gehisst, was ein Angebot zur Kapitulation bedeutete. Die Antwort auf den Feind waren russische Topmast-Schlachtflaggen. Um 11.45 Uhr fiel der erste Schuss dieser Schlacht, die in die Weltgeschichte der Marine eingegangen ist, vom Kreuzer Azama. Die Kanonen der Warjag schwiegen und warteten auf die optimale Annäherung. Als die Gegner noch näher kamen, eröffneten alle japanischen Schiffe das Feuer auf den russischen Kreuzer. Die Zeit ist gekommen, sich der Schlacht und den russischen Kanonieren anzuschließen. "Varyag" eröffnete das Feuer auf das größte der japanischen Schiffe. Kapitän 1. Rang V.F. Rudnev, der die Schlacht von der Brücke aus kontrollierte, war es offensichtlich, dass es nicht möglich sein würde, ins Meer einzubrechen, und noch mehr, sich von überlegenen feindlichen Streitkräften zu lösen. Es war notwendig, dem Feind so viel Schaden wie möglich zuzufügen.

Beispiellose Schlacht "Varangian" und "Korean" in der Nähe von Chemulpo. Plakat von 1904

Die Granaten der Japaner fielen näher. Als sie ganz an der Seite zu explodieren begannen, begann das Deck des Kreuzers mit einem Splitterhagel einzuschlafen. Mitten in der Schlacht feuerten die Japaner Dutzende Granaten pro Minute auf die Warjag ab. Das Meer um das tapfere Schiff kochte buchstäblich und stieg in Dutzenden von Fontänen auf. Fast zu Beginn der Schlacht zerstörte ein großes japanisches Projektil die Brücke, verursachte ein Feuer in der Navigationskabine und zerstörte den Entfernungsmesserposten zusammen mit seinem Personal. Midshipman A.M. starb. Nirod, Matrosen V. Maltsev, V. Oskin, G. Mironov. Viele Seeleute wurden verletzt. Der zweite präzise Treffer zerstörte die Sechs-Zoll-Kanone Nr. 3, in deren Nähe G. Postnov starb und seine Kameraden schwer verwundet wurden. Japanisches Artilleriefeuer deaktivierte die 6-Zoll-Kanonen Nr. 8 und 9 sowie die 75-mm-Kanonen Nr. 21, 22 und 28. Die Kommandeure D. Kochubey, S. Kapralov, M. Ostrovsky, A. Trofimov, P. Mukhanov waren getötet, Matrosen K. Spruge, F. Khokhlov, K. Ivanov. Viele wurden verletzt. Hier wirkten sich die Einsparungen in der Masse des Schiffes aus, wodurch den Kanonen die Panzerung und den Besatzungen der Schutz vor Fragmenten entzogen wurde. Die Teilnehmer der Schlacht erinnerten sich später daran, dass auf dem Oberdeck des Kreuzers die Hölle herrschte. In dem schrecklichen Gebrüll war es unmöglich, eine menschliche Stimme zu hören. Niemand zeigte jedoch Verwirrung und konzentrierte sich auf seine Arbeit. Am deutlichsten charakterisiert die Besatzung der Warjag die massenhafte Verweigerung medizinischer Versorgung. Der verwundete Kommandant des Plutonga-Midshipman P.N. Gubonin weigerte sich, die Waffe zurückzulassen und zur Krankenstation zu gehen. Er befehligte weiterhin die Besatzung, während er sich hinlegte, bis er vor Blutverlust ohnmächtig wurde. Viele „Waräger“ folgten seinem Beispiel in dieser Schlacht. Den Ärzten gelang es, nur diejenigen, die völlig erschöpft waren oder das Bewusstsein verloren hatten, auf die Krankenstation zu bringen.

Die Spannung des Kampfes ließ nicht nach. Die Zahl der Varyag-Geschütze, die durch direkte Treffer feindlicher Granaten versagten, hat zugenommen. Die Seeleute M. Avramenko, K. Zrelov, D. Artasov und andere starben in ihrer Nähe. Eine der feindlichen Granaten beschädigte den Kampfhauptmars und zerstörte den zweiten Entfernungsmesserposten. Von diesem Moment an begannen die Kanoniere zu schießen, was "mit dem Auge" genannt wird.

Der Kommandoturm des russischen Kreuzers wurde zerstört. Der Kommandant überlebte auf wundersame Weise, aber der Stabshornist N. Nagl und der Schlagzeuger D. Koreev, die neben ihm standen, starben. Ordentliches V.F. Rudneva T. Chibisov wurde an beiden Händen verwundet, weigerte sich jedoch, den Kommandanten zu verlassen. Der Steuermann Snegirev wurde im Rücken verwundet, aber er erzählte niemandem davon und blieb auf seinem Posten. Der Kommandant, der verwundet und von einer Granate geschockt war, musste in einen Raum hinter dem Kommandoturm umziehen und von dort aus die Schlacht leiten. Aufgrund eines Schadens an der Ruderanlage musste auf Handsteuerung der Ruder umgestellt werden.

Eine der Granaten zerstörte die Waffe Nummer 35, in deren Nähe der Schütze D. Sharapov und der Matrose M. Kabanov starben. Andere Granaten beschädigten das Dampfrohr, das zum Lenkgetriebe führte. Im intensivsten Moment des Gefechts verlor der Kreuzer vollständig die Kontrolle.

Der Kreuzer versuchte, sich vor dem zerstörerischen Feuer hinter der Insel zu verstecken, um der Besatzung die Möglichkeit zu geben, die Feuer zu löschen, und begann, eine große Zirkulation in der engen Meerenge zu beschreiben, und erlitt schwere Schäden am Unterwasserteil der Fallstricke. Zu diesem Zeitpunkt gerieten die Waffen durch Gerüchte über den Tod des Kommandanten in Verwirrung. Kapitän 1. Rang V.F. Rudnev musste in einer blutigen Uniform zum Flügel der zerstörten Brücke gehen. Die Nachricht, dass der Kommandant am Leben war, verbreitete sich sofort im ganzen Schiff.

Leitender Navigator E.A. Behrens meldete dem Kommandanten, dass der Kreuzer seinen Auftrieb verliere und allmählich sinke. Mehrere Unterwasserlöcher füllten das Schiff gleichzeitig mit Außenbordwasser. Die Bilgenmänner wehrten sich tapfer gegen ihre Ankunft. Aber unter den Bedingungen eines erbitterten Kampfes war es unmöglich, die Lecks zu beseitigen. Infolge der Gehirnerschütterung bewegte sich einer der Kessel und leckte. Der Kesselraum war mit kochendem Dampf gefüllt, in dem die Heizer nicht nachließen, um die Löcher abzudichten. V.F. Rudnev beschloss, ohne den Kurs zu ändern, zum Chemulpo-Überfall zurückzukehren, um den Schaden zu reparieren und den Kampf fortzusetzen. Das Schiff kehrte auf seinen Kurs zurück, nachdem es mehrere genauere Treffer von großkalibrigen Granaten erhalten hatte.

Während der gesamten Gefechtsstunde war Bootsmann P. Olenin am Hauptmast im Dienst, bereit, jede Minute die Flagge auf der Hafel zu wechseln, wenn sie abgeschossen wurde. Granatsplitter verwundeten P. Olenins Bein, rissen ihm die Uniform vom Leib, zertrümmerten den Kolben einer Waffe, aber er verließ seinen Posten keine Minute lang. Die Wache musste zweimal die Flagge wechseln.

Das Kanonenboot "Korean" manövrierte während der gesamten Schlacht nach dem "Varangian". Die Entfernung, aus der die Schießerei durchgeführt wurde, erlaubte ihr nicht, ihre Waffen zu benutzen. Die Japaner feuerten nicht auf das Boot und konzentrierten ihre Bemühungen auf den Kreuzer. Als die „Varyag“ das Gefecht verließ, wurde auf ihrer Rah ein Signal an die „Koreaner“ gegeben: „Folge mir mit voller Geschwindigkeit.“ Die Japaner feuerten danach auf die russischen Schiffe. Einige von ihnen begannen, den "Varangian" zu verfolgen und führten ein Artillerie-Duell mit ihm. Die Japaner stellten das Feuer auf den russischen Kreuzer erst ein, als er auf der Reede von Chemulpo in unmittelbarer Nähe zu den Schiffen neutraler Länder stand. Der legendäre Kampf russischer Schiffe mit überlegenen feindlichen Streitkräften endete um 12:45 Uhr.

Es gibt keine zuverlässigen Informationen über die Wirksamkeit des Abschusses russischer Kanoniere. Die Ergebnisse der Schlacht bei Chemulpo sind immer noch Gegenstand von Diskussionen unter Historikern. Die Japaner selbst bestehen darauf, dass ihre Schiffe keinen einzigen Treffer erlitten haben. Nach Angaben ausländischer Missionen und Militärattachés in Japan erlitt die Abteilung von Konteradmiral Uriu in dieser Schlacht dennoch Verluste. Drei Kreuzer wurden beschädigt und Dutzende Seeleute getötet.

Der Kreuzer "Varyag" war ein erschreckender Anblick. Die Seiten des Schiffes waren mit zahlreichen Löchern übersät, die Aufbauten wurden in Metallhaufen verwandelt, Takelage und zerrissene, zerknitterte Platten hingen an den Seiten. Der Kreuzer lag fast auf der Backbordseite. Die Besatzungen ausländischer Schiffe blickten erneut auf die Warjag und nahmen ihre Hüte ab, aber diesmal war in ihren Augen keine Freude, sondern Entsetzen. 31 Seeleute starben in dieser Schlacht, 85 Menschen wurden schwer und mittelschwer verwundet, mehr als hundert wurden leicht verwundet.

Nachdem der Kommandant den technischen Zustand des Schiffes beurteilt hatte, versammelte er einen Offiziersrat. Ein Durchbruch im Meer war undenkbar, ein Kampf auf der Straße bedeutete einen leichten Sieg für die Japaner, der Kreuzer sank und konnte sich kaum lange über Wasser halten. Der Offiziersrat beschloss, den Kreuzer in die Luft zu sprengen. Die Kommandeure ausländischer Schiffe, deren Besatzungen der Warjag erhebliche Hilfe leisteten, indem sie alle Verwundeten an Bord nahmen, baten darum, den Kreuzer nicht im engen Wasserbereich des Hafens in die Luft zu jagen, sondern ihn einfach zu ertränken. Trotz der Tatsache, dass die "Koreets" keinen einzigen Treffer erlitten und keinen Schaden erlitten hatte, beschloss der Offiziersrat des Kanonenboots, dem Beispiel der Offiziere des Kreuzers zu folgen und ihr Schiff zu zerstören.

Die tödlich verwundete „Warjag“ wollte gerade umkippen, als an ihrem Mast das internationale Signal „Ich bin in Not“ aufging. Die Kreuzer neutraler Staaten (die französische Pascal, die englische Talbot und die italienische Elba) schickten Boote, um die Besatzung zu entfernen. Nur das amerikanische Schiff Vicksburg weigerte sich, russische Seeleute an Bord zu nehmen. Der Kommandant verließ als letzter den Kreuzer. In Begleitung des Bootsmanns sorgte er dafür, dass alle Menschen aus dem Kreuzer entfernt wurden, und stieg in das Boot, wobei er die von Fragmenten zerrissene Warjag-Flagge in den Händen hielt. Der Kreuzer wurde durch die Öffnung der Kingstons versenkt und das Kanonenboot "Koreets" wurde in die Luft gesprengt.

Bemerkenswert ist, dass es der deutlich überlegenen japanischen Abteilung nicht gelang, den russischen Kreuzer zu besiegen. Er ging nicht durch den Kampfeinfluss des Feindes auf den Grund, sondern wurde von der Entscheidung des Offiziersrates überflutet. Den Besatzungen der "Varyag" und "Korean" gelang es, den Status von Kriegsgefangenen zu vermeiden. Russische Seeleute wurden von den Franzosen, Briten und Italienern als Reaktion auf Rudnevs Signal "Ich bin in Not" als Opfer eines Schiffbruchs an Bord genommen.

Russische Seeleute wurden von einem gecharterten Dampfer aus Chemulpo gebracht. Da sie ihre Uniformen im Kampf verloren hatten, waren viele von ihnen in französischer Kleidung gekleidet. Kapitän 1. Rang V.F. Rudnev dachte darüber nach, wie seine Tat vom Zaren, der Marineführung und dem russischen Volk akzeptiert werden würde. Die Antwort auf diese Frage ließ nicht lange auf sich warten. Bei der Ankunft im Hafen von Colombo erhielt der Kommandant der Warjag ein Telegramm von Nikolaus II., mit dem er die Besatzung des Kreuzers begrüßte und ihm für seine Heldentat dankte. Das Telegramm teilte mit, dass Captain 1st Rank V.F. Rudnev wurde der Titel eines Adjutantenflügels verliehen. In Odessa wurden die „Waräger“ als Nationalhelden begrüßt. Für sie wurde ein würdiges Treffen vorbereitet und die höchsten Auszeichnungen verliehen. Die Offiziere erhielten den St.-Georgs-Orden und die Seeleute - die Insignien dieses Ordens.

Die Helden der Warjag, angeführt vom Kommandanten des Kreuzers V.F. Rudnew in Odessa. 6. April 1904

Die Weiterfahrt der „Waräger“ nach St. Petersburg wurde von allgemeinem Jubel und stürmischem Beifall der Menschen begleitet, die unterwegs auf ihren Zug trafen. In großen Städten wurde die Komposition mit den Helden mit Kundgebungen begrüßt. Sie wurden mit Geschenken und allerlei Leckereien überreicht. In St. Petersburg wurde der Zug mit den Seeleuten „Varyag“ und „Koreets“ persönlich von Generaladmiral Großherzog Alexei Alexandrovich empfangen, der ihnen mitteilte, dass der Souverän sie selbst in den Winterpalast einladen würde. Die Prozession der Matrosen vom Bahnhof zum Palast, die unter den Einwohnern von St. Petersburg eine beispiellose Aufregung auslöste, wurde zu einer wahren Feier des russischen Geistes und Patriotismus. Im Winterpalast wurden die Besatzungen zu einem feierlichen Frühstück eingeladen, bei dem jedem Teilnehmer ein Besteck zur Erinnerung überreicht wurde.

Als japanische Ingenieure die Warjag am Grund der Chemulpo-Bucht untersuchten, kamen sie zu einem enttäuschenden Ergebnis: Konstruktionsfehler, multipliziert mit erheblichen Kampfschäden, machten das Anheben und Reparieren des Schiffes wirtschaftlich unrentabel. Dennoch griffen die Japaner zu einem teuren Eingriff, hoben, reparierten und nahmen den Kreuzer als Schulschiff unter dem Namen Soya in Dienst.

Der Aufstieg des Kreuzers "Warjag" durch die Japaner

Mitten im Ersten Weltkrieg, als das Russische Reich dringend Kriegsschiffe benötigte, wurde der Kreuzer nach langwierigen Verhandlungen für viel Geld von Japan gekauft. Unter seinem Heimatnamen wurde er Teil der russischen Flotte. Der technische Zustand der Warjag war deprimierend. Die rechte Propellerwelle war verbogen, wodurch der Rumpf stark vibrierte. Die Geschwindigkeit des Schiffes überschritt 12 Knoten nicht und seine Artillerie bestand nur aus einigen kleinkalibrigen Kanonen eines veralteten Modells. Ein Porträt von Kapitän 1. Rang Rudnev hing in der Messe des Kreuzers, und auf Initiative der Besatzung wurde im Cockpit des Matrosen ein Flachrelief angebracht, das eine Kampfszene in Chemulpo darstellt.

Im März 1917 erhielt der Kreuzer den Auftrag, den Übergang von Wladiwostok nach Murmansk durch den Suezkanal zu machen. Für 12 Offiziere und 350 Matrosen unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang Falk war dieser Feldzug sehr schwierig. Im Indischen Ozean öffnete sich während eines Sturms in einer Kohlegrube ein Leck, mit dem die Besatzung ständig zu kämpfen hatte. Im Mittelmeer erreichte die Schlagseite des Schiffes alarmierende Werte, und das Schiff musste zur Reparatur in einem der Häfen anstehen. Im Juni 1917 kam das Schiff in Murmansk an, wo es die Flottille des Arktischen Ozeans verstärken sollte.

Der Zustand des Kreuzers war so schlecht, dass das Marinekommando ihn sofort nach Ankunft in Murmansk zur Überholung in den englischen Hafen Liverpool schickte. Die Briten nutzten die politische Verwirrung in Russland aus und weigerten sich, das Schiff zu reparieren. Der größte Teil der Warjag-Besatzung wurde gewaltsam in die Vereinigten Staaten gebracht. Als nach der Oktoberrevolution die wenigen russischen Matrosen, die zum Schutz auf dem Kreuzer zurückblieben, versuchten, die Flagge der Sowjetrepublik darauf zu hissen, wurden sie verhaftet und der Kreuzer zum Eigentum der britischen Marine erklärt.

Auf dem Weg zum Abwrackplatz in der Irischen See lief der leidgeprüfte Kreuzer auf Grund. Versuche, es von den Küstensteinen zu entfernen, blieben erfolglos. Das legendäre Schiff fand seine letzte Ruhestätte 50 Meter vom Ufer entfernt in der Kleinstadt Landalfoot in der schottischen Grafschaft South Ayrshire.

Unmittelbar nach der historischen Schlacht in Chemulpo gab es viele, die den Namen "Varangian" in den Namen von Schiffen und Schiffen verewigen wollten. So entstanden mindestens 20 "Varyags", die in den Jahren des Bürgerkriegs von der Teilnahme an Feindseligkeiten sowohl auf Seiten der Weißen als auch auf Seiten der Roten geprägt waren. Zu Beginn der 1930er Jahre gab es jedoch keine Schiffe mit diesem Namen mehr. Die Jahre des Vergessens sind gekommen.

An die Leistung der "Waräger" wurde während des Großen Vaterländischen Krieges erinnert. Militärzeitungen sangen die Schlacht des Patrouillenschiffs Tuman und sagten, dass seine Seeleute den Tod für das Lied über die Warjag akzeptierten. Der eisbrechende Dampfer "Sibiryakov" erhielt den unausgesprochenen Spitznamen "Polar-Warjag" und das Boot Shch-408 - "Unterwasser-Warjag". Unmittelbar nach Kriegsende wurde ein Film über den Varyag-Kreuzer gedreht, in dem das ebenso berühmte Schiff, der Aurora-Kreuzer, eine Rolle spielte.

Der 50. Jahrestag der Schlacht in der Bucht von Chemulpo wurde groß gefeiert. Historikern ist es gelungen, viele Seeleute zu finden, die an diesen denkwürdigen Ereignissen teilgenommen haben. In den Städten der Sowjetunion erschienen mehrere Denkmäler, die der historischen Schlacht gewidmet waren. Veteranen von "Varyag" und "Korean" wurden persönliche Renten zugeteilt, und aus den Händen des Oberbefehlshabers der Marine der UdSSR erhielten sie Medaillen "For Courage".

Die Führung der sowjetischen Flotte beschloss, den wohlverdienten Namen "in den Dienst" zurückzugeben. Der im Bau befindliche Raketenkreuzer des Projekts 58 hieß Varyag und war für einen langen interessanten Dienst bestimmt. Er fuhr zufällig durch die Nordseeroute. Für 25 Dienstjahre wurde er 12 Mal als hervorragendes Schiff der Marine der UdSSR ausgezeichnet. Niemand zuvor oder danach hat es geschafft, diesen Titel 5 Jahre in Folge zu halten.

Raketenkreuzer "Varyag" Projekt 58

Nach der Stilllegung des Warjag-Raketenkreuzers wurde beschlossen, diesen Namen auf den in Nikolaev im Bau befindlichen Flugzeugkreuzer zu übertragen. Allerdings griffen erneut politische Umwälzungen in das Schicksal der Warjagen ein. Aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR wurde es nie fertiggestellt. Der wohlverdiente Name wurde an Bord des Raketenkreuzers Projekt 1164 der russischen Pazifikflotte übertragen, das noch heute im Einsatz ist und mit seiner täglichen militärischen Arbeit eine unsichtbare Verbindung zwischen Generationen russischer Seeleute darstellt.

Raketenkreuzer "Warjag" Projekt 1164

Die Schlacht des Kreuzers "Varyag" ist in goldenen Buchstaben in die Geschichte der russischen Flotte eingeschrieben. Sie spiegelte sich nicht nur in den Namen nachfolgender Schiffe wider, sondern auch in vielen Kunstwerken. Ein Denkmal für V.F. Rudnev mit einem Flachrelief, das eine Schlacht in Chemulpo darstellt. Das russische Volk hat viele Lieder über den Warjag komponiert. Künstler, Kameraleute und Publizisten wandten sich der Geschichte des Warjag zu. Die Schlacht des Kreuzers ist bei Kreativen gefragt, weil es um beispiellosen Mut und Treue zum Vaterland geht. Russische Museen bewahren die Erinnerung an den Warjag mit besonderer Sorgfalt. Nach dem Tod von Kapitän 1. Rang Rudnev übergab seine Familie die einzigartigen Materialien des Kommandanten zur Aufbewahrung an die Museen von Sewastopol und Leningrad. Viele Artefakte im Zusammenhang mit der Schlacht in Chemulpo werden im Central Naval Museum aufbewahrt.

Kein Wunder, dass der Krieg nicht zu Ende ist, bis der letzte Teilnehmer beerdigt ist. Die Situation, als der legendäre russische Kreuzer von allen vergessen auf den Küstenfelsen Schottlands lag, war für Menschen unerträglich, denen das Schicksal der russischen Flotte nicht gleichgültig war. Im Jahr 2003 untersuchte eine russische Expedition den Ort des Untergangs der Warjag. An der schottischen Küste wurde eine Gedenktafel angebracht, und in Russland begann das Sammeln von Spenden für die Installation eines Denkmals für das legendäre russische Schiff.

Am 8. September 2007 fand in der Stadt Lendelfoot eine feierliche Zeremonie zur Eröffnung des Denkmals des Kreuzers Warjag statt. Dieses Denkmal wurde das erste Denkmal des russischen Militärruhms auf dem Territorium des Vereinigten Königreichs. Seine Bestandteile waren ein Bronzekreuz, ein drei Tonnen schwerer Anker und eine Ankerkette. An der Basis des Kreuzes wurden Kapseln mit Erde von Orten gelegt, die den Seeleuten der Warjag am Herzen liegen: Tula, Kronstadt, Wladiwostok ... Es ist bemerkenswert, dass das Gedenkprojekt auf Wettbewerbsbasis ausgewählt wurde, und Sergey Stakhanov, ein Absolvent von die Nakhimov Naval School, gewann diesen Wettbewerb. Dem jungen Matrosen wurde das ehrenvolle Recht eingeräumt, ein weißes Tuch von dem majestätischen Denkmal abzureißen. Zu den Klängen eines Liedes über den Kreuzer Warjag marschierten die Matrosen des großen U-Boot-Abwehrschiffs Severomorsk der Nordflotte am Denkmal vorbei.

Mehr als ein Jahrhundert nach der Warjag-Schlacht in der Chemulpo-Bucht lebt die Erinnerung an dieses Ereignis weiter. Die östlichen Grenzen Russlands werden vom modernen Raketenkreuzer Varyag bewacht. Das Denkmal für den Kreuzer ist in allen Reiseführern in Schottland eingeschrieben. Mit dem Kreuzer verbundene Exponate nehmen in den Ausstellungen der Museen einen Ehrenplatz ein. Die Hauptsache ist jedoch, dass die Erinnerung an den heldenhaften Kreuzer in den Herzen des russischen Volkes weiterlebt. Der Kreuzer "Varyag" ist zu einem festen Bestandteil der Geschichte unseres Landes geworden. Jetzt, wo Russland auf dem Weg ist, seine Geschichte zu verstehen und nach einer nationalen Idee zu suchen, ist die beispiellose Leistung der Warjag-Seeleute mehr denn je gefragt.

Major Vladimir Pryamitsyn,
Stellvertretender Leiter der Forschungsabteilung
Institut (Militärgeschichte) VAGSh Streitkräfte der Russischen Föderation,
Kandidat der Militärwissenschaften

Die Leistung der „Varyag“ und „Korean“ zu Beginn des Russisch-Japanischen Krieges (1904-1905) gilt zu Recht als eine der heldenhaftesten Seiten in der Geschichte der russischen Marine. Hunderte von Büchern, Artikeln und Filmen wurden über die tragische Schlacht zweier russischer Schiffe mit dem japanischen Geschwader in der Nähe des koreanischen Hafens Chemulpo geschrieben. Die vorherigen Ereignisse, der Verlauf der Schlacht, das Schicksal des Kreuzers und seiner Besatzung wurden untersucht und bis ins kleinste Detail restauriert. Gleichzeitig sollte anerkannt werden, dass die Schlussfolgerungen und Bewertungen der Forscher manchmal zu voreingenommen und alles andere als eindeutig sind.

In der russischen Geschichtsschreibung gibt es zwei direkt gegensätzliche Meinungen zu den Ereignissen vom 27. Januar 1904 in der Nähe des Hafens von Chemulpo. Auch heute, mehr als hundert Jahre nach der Schlacht, ist es schwer zu sagen, welche dieser Meinungen richtiger ist. Wie Sie wissen, ziehen verschiedene Personen aufgrund des Studiums derselben Quellen unterschiedliche Schlussfolgerungen. Einige halten die Aktionen von "Varyag" und "Korean" für eine echte Leistung, ein Beispiel für selbstlosen Mut und Heldentum russischer Seeleute. Andere sehen in ihnen einfach die Erfüllung ihrer militärischen Pflicht durch Matrosen und Offiziere. Wieder andere neigen dazu, das „erzwungene Heldentum“ der Besatzungen nur als Ergebnis unverzeihlicher Fehler, offizieller Nachlässigkeit und Gleichgültigkeit des Oberkommandos zu betrachten, die sich in den Bedingungen des Beginns des Russisch-Japanischen Krieges zeigten. Aus dieser Sicht sind die Ereignisse in Chemulpo eher kein Kunststück, sondern ein offizielles Verbrechen, unter dem Menschen gelitten haben und ein Kriegsschiff nicht nur verloren, sondern buchstäblich dem Feind „gespendet“ wurde.

Viele unserer Zeitgenossen, die die Geschichte der Warjag-Schlacht nicht nur aus Liedern und patriotischen Filmen kennen, fragen sich oft: Wo ist eigentlich das Kunststück? Zwei vom Kommando im koreanischen Hafen des Schiffes „vergessene“ (tatsächlich dem Schicksal überlassene) konnten nicht nach Port Arthur durchbrechen und sich mit dem Geschwader verbinden. Infolgedessen war die Schlacht verloren, ein Offizier und 30 niedrigere Ränge starben, die Besatzungen mit Sachen und Schiffskassen gingen ruhig an Land und wurden von Schiffen neutraler Mächte an Bord genommen. Zwei leicht beschädigte Schiffe der russischen Flotte gingen an den Feind.

Dies hätte schweigen sollen, da die Japaner über den Schaden geschwiegen haben, den die Warjag ihren Schiffen während der Schlacht bei Chemulpo zugefügt haben. Aber Russland brauchte einen „kleinen siegreichen Krieg“, der nicht mit Niederlagen, Bestrafung der Schuldigen, Anerkennung seiner eigenen Schlamperei vor der ganzen Welt begonnen werden kann.

Die Propagandamaschinerie läuft auf Hochtouren. Zeitungen sangen! Ein kurzes Seegefecht wurde zu einer erbitterten Schlacht erklärt. Self-Flooding wurde als Akt selbstlosen Mutes dargestellt. Die Zahl der Opfer wurde nicht angegeben, aber die Übermacht des Feindes betont. Die Propaganda verwandelte den kleinen, erfolgreichen und unblutigen Sieg der Japaner - mit der Hilflosigkeit und wirklichen Untätigkeit (wegen der Unfähigkeit, etwas Bedeutendes zu tun) der russischen Schiffe - in einen moralischen Sieg und eine glorreiche Tat.

Kein einziger wirklicher Sieg der russischen Flotte wurde so hastig und pompös verherrlicht.

Einen Monat nach der Schlacht erschien Chemulpo das berühmte Lied über den "Varangian" ("Upstairs, you, comrades, all in places!"). Aus irgendeinem Grund galt das Lied viele Jahre als Volkslied, aber es ist zuverlässig bekannt, dass sein Text vom deutschen Dichter und Dramatiker Rudolf Greinz geschrieben wurde.

Bis zum Sommer 1904 fertigte der Bildhauer K. Kazbek ein Modell des Denkmals an, das der Schlacht von Chemulpo gewidmet war, und nannte es "Abschied von Rudnev mit dem" Varyag "". Auf der Anlage stellte der Bildhauer V. F. Rudnev dar, der an den Gleisen stand, rechts davon ein Matrose mit verbundener Hand, und hinter ihm saß ein Offizier mit gesenktem Kopf. Dann wurde vom Autor des Denkmals für den "Wächter" K. V. Isenberg ein weiteres Modell angefertigt. Bald wurde das Gemälde „Tod des Warjag“ gemalt. Blick vom französischen Kreuzer Pascal. Fotokarten wurden mit Porträts von Kommandanten und Bildern der Warjag und der Koreaner ausgegeben. Die Zeremonie des Treffens mit den Helden von Chemulpo, die im März 1904 in Odessa ankamen, wurde besonders sorgfältig entwickelt.

Am 14. April wurden die Helden in Moskau feierlich empfangen. Zu Ehren dieses Ereignisses wurde auf dem Gartenring im Bereich der Spassky-Kaserne ein Triumphbogen errichtet. Zwei Tage später marschieren die Warjag- und Koreets-Teams über den Newski-Prospekt vom Moskauer Bahnhof zum Winterpalast, wo sie vom Kaiser empfangen werden. Außerdem wurden die Herrenoffiziere zum Frühstück mit Nikolaus II. in den Weißen Saal eingeladen, und für die unteren Ränge wurde ein Abendessen im Nikolaussaal des Winterpalastes arrangiert.

Im Konzertsaal wurde für die höchsten Personen ein Tisch mit goldenem Service gedeckt. Nikolaus II. wandte sich mit einer Rede an die Helden von Chemulpo, Rudnev stellte die Offiziere und Matrosen vor, die sich im Kampf um Auszeichnungen hervorgetan hatten. Der Kaiser genehmigte nicht nur die übersandten Eingaben, sondern erteilte ausnahmslos allen Teilnehmern an der Schlacht in Chemulpo Befehle.

Die unteren Ränge erhielten St.-Georgs-Kreuze, Offiziere - den St.-Georgs-Orden 4. Grades und außergewöhnliche Beförderungen. Und die Offiziere des "Koreaners", die praktisch nicht an der Schlacht teilgenommen haben, wurden sogar zweimal (!) ausgezeichnet.

Leider ist auch heute noch keine vollständige und objektive Geschichte dieses längst vergangenen, weitgehend vergessenen Krieges geschrieben worden. Der gezeigte Mut und das Heldentum der Besatzungen der „Varyag“ und „Koreets“ stehen noch immer außer Zweifel. Sogar die Japaner waren begeistert von der wahren "Samurai"-Leistung der russischen Seeleute und betrachteten ihn als ein Beispiel, dem man folgen sollte.

Bis heute gibt es jedoch keine eindeutigen Antworten auf die einfachsten Fragen, die Zeitgenossen und die ersten Historiker des russisch-japanischen Krieges mehr als einmal gestellt haben. Was führte dazu, dass der beste Kreuzer des Pazifikgeschwaders in Chemulpo als Krankenhaus gehalten werden musste? Hätte die Warjag eine offene Kollision mit japanischen Schiffen vermeiden können? Warum hat der Kommandant der Warjag, Kapitän 1. Rang V. F. Rudnev, seinen Kreuzer nicht aus Chemulpo zurückgezogen, bevor der Hafen blockiert wurde? Warum hat er das Schiff geflutet, damit es später zum Feind geht? Und warum ging Rudnev nicht als Kriegsverbrecher vor Gericht, sondern zog sich, nachdem er den St.-Georgs-Orden 4. Grades und den Titel eines Adjutanten erhalten hatte, ruhig zurück und lebte sein Leben auf dem Familienanwesen?

Versuchen wir, einige davon zu beantworten.

Über den Kreuzer "Warjag"

Der Kreuzer I Rang "Varyag" wurde der erste einer Reihe russischer Panzerkreuzer, die Ende des 19. - Anfang des 20. Jahrhunderts gebaut wurden. im Rahmen des Programms "für die Bedürfnisse des Fernen Ostens".

Es klingt wie ein Hohn einheimischer, chauvinistischer Patrioten, aber der Stolz der russischen Flotte, der Varyag-Kreuzer, wurde in den USA auf der William-Crump-Werft in Philadelphia gebaut. Im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert galten die Vereinigten Staaten nach europäischen Maßstäben nicht als das technologisch fortschrittlichste, praktisch agrarisch und „wilde“ Land. Warum hat der Warjag beschlossen, es dort zu bauen? Und wie wirkte sich das auf sein Schicksal aus?

In Russland wurden Kriegsschiffe dieser Klasse gebaut, aber es war sehr teuer, zeitaufwändig und zeitaufwändig. Außerdem waren am Vorabend des Krieges alle Werften mit Aufträgen überlastet. Daher wurden im Rahmen des Flottenverstärkungsprogramms von 1898 neue Panzerkreuzer des 1. Ranges im Ausland bestellt. Das Beste war, dass sie wussten, wie man Kreuzer in Deutschland und Schweden baute, aber die Regierung von Nikolaus II. fand, dass dies ein extrem teures Vergnügen war. Die Preise amerikanischer Schiffbauer waren niedriger, und Vertreter der William Crump-Werft versprachen, die Arbeiten in Rekordzeit zu erledigen.

Am 20. April 1898 genehmigte der russische Kaiser Nikolaus II. Einen Vertrag, wonach die amerikanische Firma The William Cramp & Sons den Auftrag zum Bau eines Geschwaderschlachtschiffs und eines Panzerkreuzers (der zukünftige Retvizan und Varyag) in ihrem Werk erhielt .

Der Kreuzer mit einer Verdrängung von 6000 Tonnen sollte laut Vertrag 20 Monate nach Ankunft der Überwachungskommission aus Russland im Werk fertig sein. Die Kosten des Schiffes ohne Waffen wurden auf 2'138'000 $ (4'233'240 Rubel) geschätzt. Die Kommission unter der Leitung von Captain 1st Rank M.A. Danilevsky traf am 13. Juli 1898 in den Vereinigten Staaten ein und beteiligte sich aktiv an der Diskussion und dem Design des zukünftigen Kreuzers, wobei sie eine Reihe bedeutender Designverbesserungen am Projekt vornahm.

Als Prototyp für den Bau eines neuen Schiffes schlug der Chef des amerikanischen Unternehmens, Charles Crump, vor, den japanischen Kreuzer Kasagi zu nehmen, aber das technische Komitee der russischen Marine bestand darauf, dass der 6000-Tonnen-Panzerkreuzer in St. Petersburg gebaut wurde - der berühmte „Göttin“ „Diana“ als Vorbild genommen werden, „Pallada“ und „Aurora“ (die Matrosen nannten sie bekanntlich „Dashka“, „Palashka“ und „Varka“). Leider war die Wahl anfangs bösartig - das Konzept der Kreuzer dieser Klasse rechtfertigte sich nicht. Die Beziehung von "Varyag" mit der berühmten "Aurora" war jedoch praktisch. Als der Spielfilm Cruiser Varyag 1946 gedreht wurde, drehten sie die Aurora in der Titelrolle und klebten eine vierte gefälschte Pfeife für ihre Ähnlichkeit.

Am 11. Januar 1899 erhielt der im Bau befindliche Kreuzer auf Wunsch des Kaisers und auf Anordnung des Schifffahrtsministeriums den Namen "Varyag" - zu Ehren der gleichnamigen Segelpropeller-Korvette, einem Mitglied der Amerikaner Expedition von 1863. Die Verlegung des Schiffes fand am 10. Mai 1899 statt. Und bereits am 19. Oktober 1899 wurde in Anwesenheit des russischen Botschafters in den USA, Graf A.P. Cassini und andere Beamte der beiden Länder starteten den Warjag-Kreuzer.

Man kann nicht sagen, dass die Werft von William Crump überhaupt nicht wusste, wie man Kriegsschiffe baut. Gleichzeitig mit der Warjag bauten die Amerikaner das schöne Schlachtschiff Retvizan für die russische Flotte. Bei der „Varyag“ lief jedoch zunächst nicht alles wie geplant. Es wurden zwei Konstruktionsfehler gemacht, die das Schiff letztendlich töteten. Erstens installierten die Amerikaner die Hauptbatteriegeschütze ohne Schutz, auch ohne Panzerschilde, auf dem Oberdeck. Die Kanoniere des Schiffes waren äußerst verletzlich - im Kampf wurden die Besatzungen auf dem Oberdeck von Fragmenten japanischer Granaten buchstäblich niedergemäht. Zweitens war das Schiff mit Dampfkesseln des Nikloss-Systems ausgestattet, äußerst launisch und unzuverlässig. Solche Kessel dienten jedoch viele Jahre regelmäßig auf dem Kanonenboot "Brave". Auch das Schlachtschiff Retvizan, gebaut auf der gleichen Werft von Ch. Kramp, hatte keine großen Probleme mit den Kesseln von Nikloss. Nur auf dem Warjag fiel das Kraftwerk (Kessel und Maschinen) möglicherweise aufgrund anderer technischer Verstöße regelmäßig bereits mit einer Geschwindigkeit von 18 bis 19 Knoten aus. Und der schnellste Kreuzer sollte laut allen technischen Spezifikationen Geschwindigkeiten von bis zu 23 Knoten erreichen.

Trotzdem waren die ersten Tests der Warjag im Juli 1900 recht erfolgreich. Bei schwierigsten Wetterbedingungen und starkem Gegenwind stellte sie mit 24,59 Knoten [ca. 45,54 km/h] einen Weltrekord für Kreuzer ihrer Klasse auf.

Am 2. Januar 1901 hisste die Besatzung, die beim Parken in Philadelphia aus Russland ankam, den Wimpel am Großmast - die Warjag trat offiziell in den Feldzug ein. Nach mehreren Probefahrten entlang der Delaware Bay verließ der Kreuzer die Küsten Amerikas für immer.

Als der Kreuzer in die Ostsee kam, wurde er von Kaiser Nikolaus II besucht. Nur vom äußeren Glanz des neuen schneeweißen Kreuzers und dem tapferen Auftreten der Wachmannschaft fasziniert, wollte der Autokrat Kramp "einige Konstruktionsfehler" verzeihen, wodurch amerikanische Schiffbauer nicht bestraft wurden.

Warum landete der Warjag in Chemulpo?

In der Beantwortung dieser Frage liegt unseres Erachtens die plausibelste Erklärung aller nachfolgenden Ereignisse.

So war der „für die Bedürfnisse der Flotte im Fernen Osten“ gebaute Varyag-Kreuzer zwei Jahre lang (1902-1904) auf dem wichtigsten russischen Marinestützpunkt im Pazifik, Port Arthur, stationiert. Am 1. März 1903 übernahm der Kapitän des 1. Ranges V. F. Rudnev das Kommando über die Warjag.

Zu Beginn des Jahres 1904 waren die Beziehungen zwischen Russland und Japan bis zum Äußersten eskaliert. Bei der kleinsten Kleinigkeit konnte ein Krieg ausbrechen. Laut offizieller Version war es dem Kommando strengstens untersagt, irgendeine Initiative zu ergreifen, um die Japaner nicht zu provozieren. Tatsächlich wäre es für Russland sehr vorteilhaft, wenn Japan als erstes mit den Feindseligkeiten beginnen würde. Und der Vizekönig, Admiral N.E. Alekseev und der Leiter des Pazifikgeschwaders V.O. Stark, berichtete St. Petersburg wiederholt, dass die Kräfte im Fernen Osten völlig ausreichten, um den Feldzug erfolgreich durchzuführen.

Admiral Alekseev war sich bewusst, dass der eisfreie koreanische Hafen von Chemulpo eine wichtige strategische Einrichtung war. Hier befanden sich ständig die Kriegsschiffe der führenden Staaten. Um Korea zu erobern, müssten die Japaner zunächst (sogar Landtruppen) in Chemulpo erobern. Folglich wird die Anwesenheit russischer Kriegsschiffe in diesem Hafen unweigerlich zu einem Konfliktgrund, d.h. provozieren Sie den Feind, aktive Feindseligkeiten zu beginnen.

Russische Kriegsschiffe waren ständig in Chemulpo präsent. Die extreme Verschärfung der Beziehungen zu Japan Ende 1903 veranlasste das Kommando in Port Arthur keineswegs, sie von dort abzuziehen. Im Gegenteil, die russischen Schiffe "Boyarin" (übrigens auch ein Panzerkreuzer) und das Kanonenboot "Gilyak" wurden am 28. Dezember 1903 durch den Kreuzer "Varyag" unter dem Kommando von Kapitän I. Rang V. F. Rudnev ersetzt. Am 5. Januar trat das Kanonenboot Koreets unter dem Kommando von Kapitän II, Rang G. P. Belyaev, der Warjag bei.

Laut offizieller Version wurde der Varyag nach Chemulpo geschickt, um mit dem russischen Botschafter in Seoul zu kommunizieren. Im Falle von Komplikationen oder Abbruch der diplomatischen Beziehungen musste er die russische diplomatische Mission nach Port Arthur bringen.

Jeder normale Mensch kann verstehen, dass die Entsendung eines ganzen Kreuzers zur Evakuierung von Diplomaten zumindest unzweckmäßig war. Vor allem im Kontext des bevorstehenden Krieges. Im Falle des Ausbruchs von Feindseligkeiten gerieten die Schiffe unweigerlich in eine Falle. Für die Kommunikation und Entfernung der Mission war es möglich, nur das Kanonenboot "Korean" zu verlassen und das schnelle und leistungsstarke "Varyag" für die Flotte in Port Arthur aufzubewahren.

Aber höchstwahrscheinlich war zu diesem Zeitpunkt bereits klar geworden, dass der Warjag nicht so schnell und mächtig war. Wie lässt sich sonst die Verwendung eines modernen Schlachtkreuzers als Hafenstation erklären? Oder hielt das Kommando in Port Arthur es für eine Schande für die russische diplomatische Mission, mit einer Art Kanonenboot herumzufahren, es war notwendig, den Kreuzer zum Eingang zu bringen? ..

Nein! Alekseev verfolgte offenbar nur ein Ziel: die Japaner zu zwingen, zuerst den Krieg zu beginnen. Dazu beschloss er, die „Varangian“ zu opfern, da es unmöglich sei, die „militärische Präsenz“ im koreanischen Hafen durch ein einziges Kanonenboot darzustellen. Kapitän Rudnev hätte natürlich nichts wissen dürfen. Darüber hinaus sollte Rudnev keine Initiative zeigen, den Hafen alleine verlassen und im Allgemeinen ohne besonderen Befehl aktiv handeln. Am Morgen des 27. Januar war der Abflug des russischen Geschwaders von Port Arthur nach Chemulpo geplant.

Während des strategischen Spiels im Studienjahr 1902/03 an der Nikolaev Naval Academy spielte sich übrigens genau diese Situation ab: Während eines plötzlichen japanischen Angriffs auf Russland in Chemulpo bleiben der Kreuzer und das Kanonenboot unaufgefordert. Im Spiel melden zum Hafen geschickte Zerstörer den Beginn des Krieges. Der Kreuzer und das Kanonenboot schaffen es, sich mit dem Geschwader von Port Arthur zu verbinden und nach Chemulpo zu fahren. Alle Versuche einiger Historiker, das Kommando in der Person von Admiral Alekseev und Admiral Stark als komplette Chaots und verantwortungslose Typen darzustellen, entbehren jeder Grundlage. Es war ein vorsätzlicher Plan, der nicht so einfach umzusetzen war.

„Auf dem Papier war es glatt, aber sie haben die Schluchten vergessen …“

Am 24. Januar um 16:00 Uhr gaben japanische Diplomaten den Abschluss der Verhandlungen und den Abbruch der diplomatischen Beziehungen zu Russland bekannt. Der Gouverneur des Fernen Ostens, Admiral Alekseev, erfuhr davon (unter Berücksichtigung der Zeitverschiebung) erst am 25. Januar.

Im Gegensatz zu den Behauptungen einiger "Forscher", die V. F. Rudnev kriminelle Untätigkeit und den tödlichen Verlust von 2 Tagen für die "Varyag" (24. und 25. Januar) vorwarfen, gab es keine "Untätigkeit". Der Kapitän der „Varangian“ in Chemulpo konnte den Abbruch der diplomatischen Beziehungen nicht früher erfahren als der Gouverneur selbst in Port Arthur. Ohne auf „Sonderbefehle“ des Kommandos zu warten, fuhr Rudnev am Morgen des 25. Januar selbst mit dem Zug nach Seoul, um vom Leiter der russischen Mission, A. I. Pavlov, Anweisungen zu den Aktionen der „Varyag“ zu erhalten. . Dort erhielt er Informationen über den Anflug des japanischen Geschwaders auf Chemulpo und die Vorbereitung der Landung am 29. Januar. Es gingen keine Befehle bezüglich der Warjag ein, also beschloss Rudnev, den Koreaner nach Port Arthur zu schicken, um einen Bericht über die bevorstehende Landung zu übermitteln, aber der Hafen war bereits von der japanischen Staffel blockiert.

26. Januar "Korean" versuchte, Chemulpo zu verlassen, wurde aber auf See gestoppt. Belyaev hatte keinen Befehl, sich auf den Kampf einzulassen, und beschloss, umzukehren.

Der Kommandeur des japanischen Geschwaders, Konteradmiral Uriu, sandte Nachrichten an die Kommandeure der Kriegsschiffe neutraler Länder, die sich in Chemulpo befanden - den englischen Kreuzer Talbot, den französischen Pascal, den italienischen Elba und das amerikanische Kanonenboot Vicksburg - mit der Bitte, zu gehen die Razzia im Zusammenhang mit möglichen Feindseligkeiten gegen "Varyag" und "Korean". Die Kommandeure der ersten drei Schiffe protestierten, dass eine Schlacht auf der Reede eine flagrante Verletzung der formellen Neutralität Koreas darstellen würde, aber es war klar, dass dies die Japaner wahrscheinlich nicht aufhalten würde.

Am frühen Morgen des 27. Januar (9. Februar, New Style) 1904 nahm VF Rudnev an einem Treffen von Schiffskommandanten teil, das an Bord der Talbot stattfand. Trotz der offensichtlichen Sympathie seitens der Briten, Franzosen und Italiener konnten sie den russischen Seeleuten aus Angst vor einer Verletzung der Neutralität keine offensichtliche Unterstützung zukommen lassen.

V. F. Rudnev war davon überzeugt und sagte den auf dem Talbot versammelten Kommandanten, dass er versuchen würde, durchzubrechen und die Schlacht zu akzeptieren, egal wie groß die feindlichen Streitkräfte seien, dass er nicht an dem Überfall teilnehmen würde und nicht beabsichtige, sich zu ergeben .

Um 11.20 Uhr "Varyag" und "Korean" lichteten die Anker und steuerten auf die Ausfahrt von der Reede zu.

Hatte der Warjag eine Chance, dem japanischen Geschwader zu entkommen, indem er den Geschwindigkeitsvorteil nutzte?

Hier gehen die Meinungen von Spezialisten und Historikern stark auseinander. Nach den Aussagen von Rudnev selbst, die er in Berichten an seine Vorgesetzten niedergelegt und später teilweise in seinen Memoiren wiederholt hat, hatte der "schnellste" Kreuzer nicht die geringste Chance, den Japanern zu entkommen. Und es ging nicht um das langsam fahrende Kanonenboot "Korean", dessen Kommando Rudnev leicht an Bord der "Varyag" übernehmen konnte. Es ist nur so, dass der Kreuzer selbst bei Ebbe ohne die Fähigkeit, Geschwindigkeit in einem engen Fahrwasser zu entwickeln, auf See nicht mehr als 16-17 Knoten geben konnte. Die Japaner hätten ihn sowieso eingeholt. Ihre Kreuzer erreichten Geschwindigkeiten von bis zu 20-21 Knoten. Darüber hinaus erwähnt Rudnev durch das Wort die "technischen Mängel" der Warjag, die den Kreuzer im entscheidenden Moment bringen könnten.

In seinem nach dem Krieg veröffentlichten Buch besteht Rudnev auf einer noch stärkeren (anscheinend aufgrund einer viel größeren Notwendigkeit, seine Handlungen im Kampf zu rechtfertigen) Verringerung der Höchstgeschwindigkeit des Warjag:

"Der Kreuzer "Varyag" testete Ende 1903 die Lager der Hauptmechanismen, die aufgrund des unbefriedigenden Metalls nicht zu den gewünschten Ergebnissen gebracht werden konnten, und daher erreichte der Schlag des Kreuzers nur 14 statt der folgenden 23 Knoten "(„Die Warjag-Schlacht bei Chemulpo am 27. Januar 1904“, St. Petersburg, 1907, S. 3).

Inzwischen wird in einer Reihe von Studien einheimischer Historiker die Tatsache des "langsamen" "Varyag" oder seiner Fehlfunktion zum Zeitpunkt der Schlacht vollständig widerlegt. Es sind Dokumente erhalten geblieben, aus denen hervorgeht, dass der Kreuzer bei wiederholten Tests im Oktober und November 1903 eine Geschwindigkeit von 23,5 Knoten bei voller Geschwindigkeit zeigte. Lagerschäden wurden beseitigt. Der Kreuzer hatte ausreichend Leistung und war nicht überladen. Zusätzlich zu den Informationen von Rudnev wird die „Fehlerhaftigkeit“ des Schiffes jedoch durch die Tatsache belegt, dass die Warjag, während sie in Port Arthur stationiert war, ständig Reparaturen und Tests unterzogen wurde. Vielleicht waren die Hauptstörungen beseitigt, als sie nach Chemulpo aufbrachen, aber am 26. und 27. Januar 1904 war sich Kapitän Rudnev seines Kreuzers nicht hundertprozentig sicher.

Eine andere Version dieser Version wird vom modernen russischen Historiker V. D. Dotsenko in seinem Buch Myths and Legends of the Russian Navy (2004) vorgeschlagen. Er glaubt, dass die "Varyag" die langsam fahrende "Boyarin" in Chemulpo nur deshalb ersetzt hat, weil nur ein solcher Kreuzer der japanischen Verfolgung mit Hilfe der Abendflut entkommen konnte. Die Höhe der Gezeiten in Chemulpo erreicht 8-9 Meter (die maximale Höhe der Flut beträgt bis zu 10 Meter).

„Bei einem Tiefgang des Kreuzers von 6,5 Metern in vollem Abendwasser gab es immer noch die Möglichkeit, die japanische Blockade zu durchbrechen“, schreibt V. D. Dotsenko, „aber Rudnev hat sie nicht genutzt. Er entschied sich für die schlechteste Option - tagsüber bei Ebbe und zusammen mit dem "Koreaner" durchzubrechen. Wozu diese Entscheidung geführt hat, weiß jeder ... "

An dieser Stelle sei jedoch daran erinnert, dass der Warjag Chemulpo bis auf Weiteres überhaupt nicht verlassen sollte. Der im Hauptquartier geplante „Durchbruch“ des Kreuzers zum russischen Geschwader berücksichtigte nicht, dass es in diesem Moment keine Zerstörer und kein Geschwader in der Nähe von Chemulpo geben würde. In der Nacht vom 26. auf den 27. Januar, fast gleichzeitig mit der Schlacht am Warjag, griff die japanische Flotte Port Arthur an. Von Plänen für Offensivoperationen mitgerissen, vernachlässigte das russische Kommando Verteidigungsmaßnahmen und verpasste tatsächlich den "Präventivschlag" des Feindes auf den wichtigsten Marinestützpunkt im Fernen Osten. Eine solche Frechheit der japanischen "Makaken" war in keinem Strategiespiel vorstellbar!

Selbst im Falle eines erfolgreichen Durchbruchs von Chemulpo musste die Warjag allein einen 3-tägigen Übergang nach Port Arthur machen, wo sie unweigerlich mit einem anderen japanischen Geschwader kollidieren würde. Und wo ist die Garantie, dass er auf hoher See nicht auf noch überlegenere feindliche Kräfte gestoßen wäre? Nachdem Rudnev die Schlacht in der Nähe eines neutralen Hafens akzeptiert hatte, hatte er die Gelegenheit, Menschen zu retten und öffentlich etwas Ähnliches wie eine Leistung zu vollbringen. Und in der Welt ist, wie man sagt, sogar der Tod rot!

Schlacht bei Chemulpo

Die Schlacht der Warjag und der Koreanerin mit dem japanischen Geschwader in der Nähe des Hafens von Chemulpo dauerte etwas mehr als eine Stunde.

Um 11.25 Uhr befahl Kapitän 1. Rang VF Rudnev, den Kampfalarm auszulösen und die Flaggen zu hissen. Das japanische Geschwader bewachte die Russen an der Südspitze von Philip Island. Dem Ausgang am nächsten war "Asama" und von ihr aus fanden sie die "Varangian" und "Korean", die auf sie zukamen. Damals empfing Konteradmiral S. Uriu an Bord des Kreuzers Naniva einen Offizier der Talbot, der die Dokumente der Kommandantenkonferenz übergab. Nachdem er Neuigkeiten von der Asama erhalten hatte, beendete der Kommandant das Gespräch schnell und befahl, die Ankerketten zu vernieten, da keine Zeit war, die Anker zu heben und zu reinigen. Die Schiffe begannen, sich hastig auf die Strecke zu strecken und sich gemäß der am Vortag erhaltenen Disposition in Bewegung zu Kampfkolonnen zu reorganisieren.

Asama und Chiyoda waren die ersten, die sich bewegten, gefolgt vom Flaggschiff Naniwa und dem Kreuzer Niytaka, etwas dahinter. Auf dem Strahl der nicht schießenden Seite der Naniva befanden sich die Zerstörer einer der Abteilungen. Die restlichen Zerstörer mit den Kreuzern Akashi und Takachiho, die einen großen Kurs entwickelt hatten, stürmten in südwestlicher Richtung. Aviso „Chihaya“ patrouillierte zusammen mit dem Zerstörer „Kasasagi“ am Ausgang des 30-Meilen-Fahrwassers. Russische Schiffe bewegten sich weiter.

Laut japanischen Quellen gab Konteradmiral Uriu das Signal zur Kapitulation, aber die Warjag antwortete nicht und begann als erster, auf das japanische Flaggschiff Naniwa zu schießen. Russische Quellen behaupten, dass der erste Schuss um 11.45 Uhr vom japanischen Kreuzer Asama kam. Ihm folgend eröffnete das gesamte japanische Geschwader das Feuer. „Als die Warjag den neutralen Überfall verließen, erwiderten sie das Feuer mit panzerbrechenden Granaten aus einer Entfernung von 45 Kabeln. Asama beobachtete, wie der Kreuzer an der Backbordseite durchbrach, und näherte sich, ohne das Feuer zu stoppen. Er wurde tatkräftig von Naniva und Niitaka unterstützt. Eine der ersten japanischen Granaten zerstörte die obere Brücke der Warjag und brach die vorderen Wanten. Zur gleichen Zeit starb Midshipman Graf Alexei Nirod, und alle Entfernungsmesser der Station Nr. 1 wurden getötet oder verwundet. In den ersten Minuten der Schlacht wurde auch die 6-Zoll-Varyag-Kanone getroffen, alle Diener der Waffe und des Futters wurden getötet oder verwundet.

Gleichzeitig griff Chiyoda den Koreaner an. Das Kanonenboot feuerte zuerst hochexplosive Granaten aus der rechten 8-Zoll-Kanone abwechselnd auf den führenden Kreuzer und Takachiho. Durch die Verkürzung der Entfernung konnte der "Koreaner" bald die strenge 6-Zoll-Kanone verwenden.

Gegen 12.00 Uhr brach auf der Warjag ein Feuer aus: Patronen mit rauchlosem Pulver, Deck und Walboot Nr. 1 fingen Feuer.Das Feuer wurde durch eine Granate verursacht, die auf dem Deck explodierte, während 6 Kanonen getroffen wurden. Andere Granaten zerstörten fast das Kampfhauptoberteil, zerstörten die Entfernungsmesserstation Nr. 2, schlugen mehrere weitere Kanonen aus und zündeten die Schließfächer des Panzerdecks an.

Um 12.12 Uhr brach eine feindliche Granate das Rohr, in dem alle Lenkgetriebe der Warjag verlegt waren. Das unkontrollierte Schiff rollte im Umlauf auf den Steinen der Insel Yodolmi. Fast gleichzeitig explodierte die zweite Granate zwischen Baranovskys Landekanone und dem Vormast und tötete die gesamte Besatzung der Kanone Nr. 35 sowie Quartiermeister I. Kostin, der sich im Steuerhaus befand. Fragmente flogen in den Durchgang des Kommandoturms und verwundeten den Hornisten N. Nagle und den Schlagzeuger D. Korneev tödlich. Der Kommandant des Kreuzers Rudnev kam mit nur einer leichten Wunde und einem Granatenschock davon.

Der "Varangian" saß auf den Steinen der Insel und wandte sich mit der linken Seite dem Feind zu und war ein stationäres Ziel. Die japanischen Schiffe kamen näher. Die Situation schien aussichtslos. Der Feind näherte sich schnell und der Kreuzer, der auf den Felsen saß, konnte nichts tun. Dabei erlitt er die schwersten Verletzungen. Um 12.25 Uhr explodierte in Kohlengrube Nr. 10 eine großkalibrige Granate, die die Seite unter Wasser durchbrach, und um 12.30 Uhr explodierte eine 8-Zoll-Granate in Kohlengrube Nr. 12. Der dritte Heizer begann, sich schnell mit Wasser zu füllen, die Mit bemerkenswerter Selbstlosigkeit und Gelassenheit deckten sie die Kohlengrube ab, und der ranghöchste Offizier, Kapitän des 2. Ranges, Stepanov, und der ranghöchste Bootsmann Charkowsky begannen unter einem Hagel von Splittern, Flicken unter die Kohlengrube zu legen Löcher. Und in diesem Moment rutschte der Kreuzer selbst wie unfreiwillig von den Untiefen und wich von der gefährlichen Stelle zurück. Rudnev forderte das Schicksal nicht mehr heraus und befahl, sich auf den Rückweg zu legen.

Zur Überraschung der Japaner ging der durchbohrte und brennende Warjag, nachdem er seine Geschwindigkeit erhöht hatte, selbstbewusst in Richtung des Überfalls.

Aufgrund der Enge des Fahrwassers konnten nur die Kreuzer Asama und Chiyoda die Russen verfolgen. "Varyag" und "Korean" schossen wütend, aber wegen der scharfen Kurswinkel konnten nur zwei oder drei 152-mm-Kanonen schießen. Zu dieser Zeit tauchte hinter der Insel Yodolmi ein feindlicher Zerstörer auf und eilte zum Angriff. Es war die Reihe der Kleinkaliberartillerie - von den überlebenden Kanonen "Varyag" und "Koreets" wurde ein dichtes Sperrfeuer eröffnet. Der Zerstörer drehte abrupt um und verließ das Schiff, ohne die russischen Schiffe zu verletzen.

Dieser erfolglose Angriff hinderte die japanischen Kreuzer daran, sich den russischen Schiffen rechtzeitig zu nähern, und als die Asama erneut die Verfolgung stürmte, näherten sich die Warjag und die Koreaner bereits dem Ankerplatz. Die Japaner mussten das Feuer einstellen, als ihre Granaten in der Nähe der Schiffe des internationalen Geschwaders zu fallen begannen. Der Kreuzer Elba musste deswegen sogar noch tiefer in den Überfall vordringen. Um 12.45 Uhr stellten auch die russischen Schiffe das Feuer ein. Der Kampf ist vorbei.

Personalverluste

Insgesamt feuerte die Warjag während der Schlacht 1105 Granaten ab: 425 - 152 mm, 470 - 75 mm und 210 - 47 mm. Die Wirksamkeit seines Feuers ist leider noch unbekannt. Nach offiziellen japanischen Daten, die während des Russisch-Japanischen Krieges veröffentlicht wurden, gab es überhaupt keine Treffer auf den Schiffen des Uriu-Geschwaders, und niemand aus ihren Teams wurde verletzt. Es gibt jedoch allen Grund, an der Wahrheit dieser Aussage zu zweifeln. Auf dem Kreuzer "Asama" wurde die Brücke zerstört und fing Feuer. Anscheinend wurde der hintere Turm beschädigt, da er bis zum Ende des Gefechts nicht mehr feuerte. Auch der Kreuzer Takachiho wurde schwer beschädigt. Der Kreuzer "Chyoda" wurde zur Reparatur ans Dock geschickt. Laut britischen und italienischen Quellen brachten die Japaner nach der Schlacht 30 Tote nach A-san Bay. Laut einem offiziellen Dokument (einem Gesundheitsbericht für den Krieg) beliefen sich die Verluste der Warjag auf 130 Menschen - 33 Tote und 97 Verwundete. Rudnev gibt in seinen Berichten eine andere Zahl an - ein Offizier und 38 niedrigere Ränge wurden getötet, 73 Menschen wurden verletzt. Mehrere weitere Menschen starben bereits am Ufer an ihren Wunden. Der "Koreaner" erhielt keinen Schaden und hatte keine Verluste in der Besatzung - es ist klar, dass die ganze Aufmerksamkeit der Japaner auf den "Varyag" gerichtet war, nach dessen Zerstörung sie das Boot schnell beenden sollten.

Cruiser-Status

Insgesamt trafen 12-14 große hochexplosive Granaten den Kreuzer. Obwohl das Panzerdeck nicht zerstört wurde und sich das Schiff weiter bewegte, sollte anerkannt werden, dass die Warjag am Ende der Schlacht ihre Kampffähigkeiten für den Widerstand aufgrund zahlreicher schwerer Schäden fast vollständig erschöpft hatte.

Der Kommandant des französischen Kreuzers Pascal, Victor Sene, der unmittelbar nach der Schlacht an Bord der Warjag ging, erinnerte sich später:

Bei der Untersuchung des Kreuzers wurde zusätzlich zu den oben aufgeführten Schäden Folgendes festgestellt:

alle 47-mm-Geschütze sind nicht schussfähig;

fünf 6-Zoll-Kanonen erhielten verschiedene schwere Schäden;

sieben 75-mm-Kanonen haben vollständig deaktivierte Rändel, Kompressoren und andere Teile und Mechanismen;

der obere Bogen des dritten Schornsteins wurde zerstört;

alle Ventilatoren und Boote sind zerstört;

das Oberdeck war an vielen Stellen durchbohrt;

die Quartiere des Kommandanten wurden zerstört;

beschädigt für den Mars;

vier weitere Löcher wurden gefunden.

All diese Schäden in den Bedingungen des belagerten Hafens konnten natürlich nicht alleine wieder aufgefüllt und behoben werden.

Der Untergang der "Varyag" und ihr weiteres Schicksal

Rudnev ging auf einem französischen Boot zum englischen Kreuzer Talbot, um den Transport der Besatzung der Warjag zu ausländischen Schiffen zu arrangieren und direkt auf der Reede über die angebliche Zerstörung des Kreuzers zu berichten. Bailey, der Kommandant der Talbot, protestierte scharf gegen die Explosion der Warjag und begründete seine Meinung mit der großen Ansammlung von Schiffen auf der Reede. Um 13.50 Uhr kehrte Rudnev zum Warjag zurück. Er versammelte hastig die Offiziere, kündigte seine Absicht an und erhielt ihre Unterstützung. Sie begannen sofort damit, die Verwundeten und dann die gesamte Besatzung auf fremde Schiffe zu transportieren. Um 15.15 Uhr schickte der Kommandant der "Varyag" Midshipman V. Balk zur "Korean". G. P. Belyaev versammelte sofort einen Militärrat, bei dem die Offiziere entschieden: „Die bevorstehende Schlacht in einer halben Stunde ist nicht gleich, sie wird unnötiges Blutvergießen verursachen ... ohne den Feind zu verletzen, und deshalb ist es notwendig ... zu sprengen das Boot ... ". Die Besatzung der „Korean“ wechselte auf den französischen Kreuzer „Pascal“. Das Varyag-Team wurde Pascal, Talbot und dem italienischen Kreuzer Elba zugeteilt. Anschließend erhielten die Kommandeure ausländischer Schiffe von ihren Gesandten Zustimmung und Dankbarkeit für ihr Handeln.

Um 15.50 Uhr stieg Rudnev mit dem älteren Bootsmann, der das Schiff umging und sicherstellte, dass niemand darauf zurückblieb, zusammen mit den Eigentümern der Laderaumabteile, die die Kingstones und Flutventile öffneten, davon. Um 16.05 Uhr wurde die "Korean" gesprengt und um 18.10 Uhr legte sich "Varyag" auf die Backbordseite und verschwand unter Wasser. Das Team zerstörte auch das russische Dampfschiff Sungari, das sich in der Bucht befand.

Fast unmittelbar nach der Schlacht in Chemulpo begannen die Japaner, den Warjag zu heben. Der Kreuzer lag auf der Backbordseite auf dem Boden, entlang der diametralen Ebene fast in Schlick getaucht. Bei Ebbe war der größte Teil des Rumpfes deutlich über dem Wasser sichtbar.

Für die Durchführung der Arbeiten wurden Spezialisten aus Japan geholt und die notwendige Ausrüstung geliefert. Der Aufstieg des Schiffes wurde von Generalleutnant des Corps of Naval Engineers Arai angeführt. Nachdem er den am Boden liegenden Kreuzer untersucht hatte, schlug er Admiral Konteradmiral Uriu und sagte, sein Geschwader könne "eine Stunde lang kein hoffnungslos fehlerhaftes Schiff versenken". Arai schlug weiter vor, dass das Anheben und Reparieren des Kreuzers wirtschaftlich nicht tragbar sei. Aber Uriu befahl, trotzdem mit den Hebearbeiten zu beginnen. Für ihn war es Ehrensache...

Insgesamt arbeiteten mehr als 300 Facharbeiter und Taucher am Heben des Kreuzers, und in Hilfsbereichen waren bis zu 800 koreanische Kulis beteiligt. Über 1 Million Yen wurden für Hebearbeiten ausgegeben.

Dampfkessel und Kanonen wurden vom Schiff entfernt, Schornsteine, Ventilatoren, Masten und andere Aufbauten wurden abgeholzt. Das Eigentum der in den Kabinen gefundenen Offiziere wurde teilweise in das örtliche Museum überführt, und die persönlichen Gegenstände von V. F. Rudnev wurden ihm 1907 zurückgegeben.

Dann bauten japanische Spezialisten einen Caisson und pumpten mit Hilfe von Pumpen Wasser ab. Am 8. August 1905 hoben sie den Warjag an die Oberfläche. Im November steuerte der Kreuzer, begleitet von zwei Dampfschiffen, die Reparaturstelle in Yokosuka an.

Die Überholung des Kreuzers, der den neuen Namen Soya erhielt, fand 1906-1907 statt. Nach seiner Fertigstellung hat sich das Aussehen des Schiffes stark verändert. Es gab neue Navigationsbrücken, Navigationskabinen, Schornsteine, Ventilatoren. Demontierte Marsplattformen auf dem Mars. Der Nasenschmuck hat sich geändert: Die Japaner haben ihr unveränderliches Symbol errichtet - die Chrysantheme. Die Dampfkessel und die Bewaffnung des Schiffes blieben unverändert.

Am Ende der Reparatur wurde Soya als Ausbildungsschiff in einer Kadettenschule eingeschrieben. Er war 9 Jahre in seiner neuen Funktion tätig. In dieser Zeit viele Länder der Welt bereist.

Unterdessen begann der Erste Weltkrieg. Russland begann, die Flottille des Arktischen Ozeans zu bilden, in der es ein Kreuzfahrtgeschwader schaffen sollte. Aber dafür gab es nicht genug Schiffe. Japan, das zu diesem Zeitpunkt ein Verbündeter Russlands war, erklärte sich nach langwierigen Verhandlungen bereit, die erbeuteten Schiffe des Ersten Pazifikgeschwaders, einschließlich der Warjag, zu verkaufen.

Am 22. März 1916 erhielt der Kreuzer seinen früheren, legendären Namen zurück. Und am 27. März wurde in der Bucht des Goldenen Horns von Wladiwostok der Georgievsky-Wimpel darauf gehisst. Nach Reparaturen wurde die Warjag am 18. Juni 1916 unter der Flagge des Kommandanten der Abteilung für Spezialschiffe, Konteradmiral A.I. Bestuzhev-Ryumin ging aufs offene Meer und steuerte Romanov-on-Murman (Murmansk) an. Im November wurde der Kreuzer als Flaggschiff in die Arktis-Flottille aufgenommen.

Aber der technische Zustand des Schiffes gab Anlass zur Sorge, und Anfang 1917 wurde eine Einigung über seine Überholung auf einer Werft in Großbritannien erzielt. Am 25. Februar 1917 verließ die Warjag die Küsten Russlands für immer und brach zu ihrem letzten unabhängigen Feldzug auf.

Nach der Oktoberrevolution in Russland beschlagnahmten die Briten den Kreuzer wegen der Schulden der zaristischen Regierung. Aufgrund des schlechten technischen Zustandes wurde das Schiff 1920 zur Verschrottung nach Deutschland verkauft. Während des Abschleppens landete die Warjag auf Felsen vor der Küste Südschottlands, nicht weit von der Stadt Lendelfoot entfernt. Ein Teil der Metallstrukturen wurde dann von Anwohnern entfernt. 1925 sank die Warjag endgültig und fand ihre letzte Zuflucht auf dem Grund der Irischen See.

Bis vor kurzem glaubte man, dass die Überreste des Warjags hoffnungslos verloren seien. Aber im Jahr 2003 gelang es ihnen während der Expedition unter der Leitung von A. Denisov, die vom Fernsehsender Rossiya organisiert wurde, den genauen Ort des Todes des Schiffes zu finden und sein Wrack am Grund zu finden.

Die Schlussfolgerungen aus all dem oben Gesagten liegen nahe.

Die Leistung der "Waräger" und "Koreaner" ist natürlich genau die "Leistung", die hätte vermieden werden können, aber ... die Russen sind es nicht gewohnt, vor Leistungen davonzulaufen.

Heute können wir die Gründe für das Verlassen des Warjags in Chemulpo nicht eindeutig beurteilen. Diese Aktion kann als Teil eines weitreichenden strategischen Plans angesehen werden, der darauf abzielt, den Feind sowie anmaßende Schlamperei zu provozieren. Auf jeden Fall wurden die Kommandeure der „Varyag“ und „Koreets“ am Vorabend des Russisch-Japanischen Krieges Opfer einer Fehleinschätzung der obersten Militärführung und einer allgemeinen „Hut“-Stimmung.

Einmal in einer aussichtslosen Situation benahmen sich die Offiziere und Matrosen ganz angemessen und taten alles, um die russische Militärehre zu wahren. Kapitän Rudnev versteckte sich nicht im Hafen und zog die Gerichte neutraler Mächte in den Konflikt. Es sah in den Augen der europäischen Öffentlichkeit würdig aus. Er gab "Varyag" und "Korean" nicht kampflos auf, sondern tat alles, um die Besatzungen der ihm anvertrauten Schiffe zu retten. Der Kapitän versenkte die Warjag in den Gewässern des Hafens, wo er ohne Angst vor einem plötzlichen japanischen Beschuss die Möglichkeit hatte, die Verwundeten organisiert zu evakuieren und die notwendigen Dokumente und Dinge herauszuholen.

Das einzige, was V.F. Rudnev, es war so, dass er das Ausmaß des Schadens, der der Warjag im Kampf zugefügt wurde, nicht sofort einschätzen konnte und dann der Führung der Briten folgte und das Schiff nicht in die Luft jagte, wie es die Umstände erforderten. Andererseits wollte Rudnev sich überhaupt nicht mit dem Kapitän des Talbot und anderen Europäern streiten: Wer würde dann die Teams des Varyag und des Koreaners nach Shanghai bringen? Und hier sei daran erinnert, dass japanische Ingenieure die Bergung des kaputten Kreuzers zunächst für unangemessen hielten. Nur Admiral Uriu bestand darauf, es zu heben und zu reparieren. Rudnev wusste auch nichts über die Besonderheiten des nationalen japanischen Charakters und konnte nicht vorhersehen, dass die Japaner etwas reparieren können ...

1917 erinnerte sich einer der Assistenten von V. F. Rudnev, der bei Chemulpo im Kampf gewesen war, dass einige hochrangige Offiziere nach dem Tod des Warjag Angst hatten, nach Russland zurückzukehren. Sie betrachteten den Zusammenstoß mit den Japanern bei Chemulpo als einen Fehler, der sich in eine erwartete Niederlage verwandelte, und der Verlust eines Kriegsschiffs war ein Verbrechen, für das ein Militärgericht auf sie wartet, Degradierung und noch größere Probleme. Aber die Regierung von Nikolaus II. hat in diesem Fall mehr als vernünftig gehandelt. Angesichts der allgemeinen Feindseligkeit der russischen Gesellschaft gegenüber dem Krieg im Fernen Osten war es einfach notwendig, aus einem unbedeutenden Gefecht eine legendäre Leistung zu machen, an den Patriotismus der Nation zu appellieren, die neu geprägten Helden zu ehren und den „kleinen Sieger“ fortzusetzen Krieg". Sonst wäre das Drama von 1917 zehn Jahre früher gespielt worden ...

Basierend auf Materialien

Melnikow R.M. Kreuzer "Warjag". - L.: Shipbuilding, 1983. - 287 S.: Abb.