Das Titel-Ass in Anlehnung an Militärpiloten tauchte erstmals während des Ersten Weltkriegs in französischen Zeitungen auf. 1915 Journalisten mit dem Spitznamen "Asse", und in der Übersetzung aus dem Französischen bedeutet das Wort "as" "Ass", die Piloten, die drei oder mehr feindliche Flugzeuge abgeschossen haben. Der erste, der als Ass bezeichnet wurde, war der legendäre französische Pilot Roland Garros (Roland Garros)
Die erfahrensten und erfolgreichsten Piloten der Luftwaffe wurden Experten genannt - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartmann (Bubi)

Erich Hartmann (Deutscher Erich Hartmann; 19. April 1922 - 20. September 1993) - Deutscher Ass-Pilot, gilt als der erfolgreichste Kampfpilot in der Geschichte der Luftfahrt. Nach deutschen Angaben hat er während des Zweiten Weltkriegs in 825 Luftkämpfen "352" feindliche Flugzeuge (davon 345 sowjetische) abgeschossen.

Hartmann absolvierte 1941 die Flugschule und wurde im Oktober 1942 dem 52. Jagdgeschwader an der Ostfront zugeteilt. Sein erster Kommandant und Mentor war der bekannte Luftwaffenexperte Walter Krupinsky.

Hartmann schoss sein erstes Flugzeug am 5. November 1942 ab (IL-2 der 7. GSchAP), aber in den nächsten drei Monaten gelang es ihm, nur ein Flugzeug abzuschießen. Hartmann verbesserte nach und nach seine Flugkünste und betonte die Wirksamkeit des ersten Angriffs.

Oberleutnant Erich Hartman im Cockpit seines Jägers ist das berühmte Emblem des 9. Stabes des 52. Geschwaders deutlich sichtbar - ein von einem Pfeil durchbohrtes Herz mit der Aufschrift "Karaya", im oberen linken Segment des Herzens der Name von Hartman Braut "Ursel" steht (die Inschrift ist auf dem Bild fast unsichtbar) .

Das deutsche Ass Hauptmann Erich Hartmann (links) und der ungarische Pilot Laszlo Pottiondi. Deutscher Kampfpilot Erich Hartmann - das produktivste Ass des Zweiten Weltkriegs

Krupinski Walter der erste Kommandant und Mentor von Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski befehligte von März 1943 bis März 1944 die 7. Staffel des 52. Geschwaders. Das Bild zeigt Krupinski mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, das er am 2. März 1944 für 177 Siege in Luftkämpfen erhielt. Kurz nachdem dieses Foto gemacht wurde, wurde Krupinski in den Westen versetzt, wo er in 7 (7-5, JG-11 und JG-26, das Ass beendete den Krieg auf Me-262 als Teil von J V-44.

Auf dem Bild im März 1944 von links nach rechts: Kommandant der 8./JG-52 Leutnant Friedrich Obleser, Kommandant der 9./JG-52 Leutnant Erich Hartmann. Leutnant Karl Gritz.

Die Hochzeit von Luftwaffen-Ass Erich Hartmann (1922-1993) und Ursula Paetsch. Links vom Ehepaar Hartmanns Kommandant Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Rechts Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 von Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungarn, November 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Begann mit JG2 zu fliegen, wurde im Herbst 1940 zu JG52 versetzt. Vom 16.01.1945 bis 01.04.45 kommandierte er JG6. Er beendete den Krieg im "Geschwader der Asse" JV 44, als seine Me 262 am 21.04.1945 bei der Landung von amerikanischen Jägern abgeschossen wurde. Er wurde schwer verwundet und von den Alliierten vier Monate lang gefangen gehalten.

Die Zahl der Siege - 301. Alle Siege an der Ostfront.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) mit seinem Kommandanten Major Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 08.01.1983) beim Kartenstudium. II./JG52 (2. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders). E. Hartmann und G. Barkhorn sind mit 352 bzw. 301 Luftsiegen die produktivsten Piloten des Zweiten Weltkriegs. In der unteren linken Ecke des Bildes befindet sich das Autogramm von E. Hartmann.

Der sowjetische Jäger LaGG-3, der noch auf dem Bahnsteig von deutschen Flugzeugen zerstört wurde.

Der Schnee schmolz schneller, als die weiße Winterfärbung der Bf 109 weggespült wurde, der Jäger hebt geradewegs durch die Frühlingspfützen ab.)!.

Eroberter sowjetischer Flugplatz: I-16 steht neben Bf109F von II./JG-54.

Der Ju-87D-Bomber der StG-2 „Immelmann“ und der „Friedrich“ der I./JG-51 stehen in enger Formation zur Durchführung des Kampfauftrags. Am Ende des Sommers 1942 werden die Piloten von I./JG-51 zu FW-190-Jägern wechseln.

Kommandant des 52. Jagdgeschwaders (Jagdgeschwader 52) Oberstleutnant Dietrich Hrabak, Kommandeur der 2. Gruppe der 52. Jagdgeschwader (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn und ein unbekannter Luftwaffenoffizier beim Messerschmitt-Jäger Bf.109G-6 auf dem Flugplatz Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese und Erich Hartmann

Kommandeur des 6. Jagdgeschwaders (JG6) der Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn im Cockpit seines Jagdflugzeugs Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "double black chevron" Kommandant I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Charkow-Süd, August 1943

Beachten Sie den eigenen Namen des Flugzeugs; Christi ist der Name der Frau von Barkhorn, dem zweiterfolgreichsten Jagdflieger der Luftwaffe. Das Bild zeigt das Flugzeug, das Barkhorn flog, als er Kommandant der I./JG-52 war, damals hatte er den Meilenstein von 200 Siegen noch nicht überschritten. Barkhorn überlebte und schoss insgesamt 301 Flugzeuge ab, alle an der Ostfront.

Günther Rall

Deutscher Jagdflieger Ass Major Günther Rall (10.03.1918 - 04.10.2009). Günter Rall ist das dritterfolgreichste deutsche Ass des Zweiten Weltkriegs. Aufgrund seiner 275 Luftsiege (272 an der Ostfront) in 621 Einsätzen gewonnen. Rall selbst wurde achtmal abgeschossen. Am Hals des Piloten ist das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern sichtbar, das ihm am 12.09.1943 für 200 errungene Luftsiege verliehen wurde.

„Friedrich“ von III./JG-52, diese Gruppe umfasste in der Anfangsphase der Operation „Barbarossa“ die in der Küstenzone des Schwarzen Meeres operierenden Truppen der Xi-Staaten. Achten Sie auf die ungewöhnlich eckige Seitenzahl „6“ und „Sinuswelle“. Anscheinend gehörte dieses Flugzeug zur 8. Staffel.

Frühjahr 1943, Rall sieht anerkennend zu, wie Oberleutnant Josef Zwernemann Wein aus einer Flasche trinkt

Gunther Rall (zweiter von links) nach seinem 200. Luftsieg. Zweiter von rechts - Walter Krupinski

Abgeschossene Bf 109 von Günther Rall

Rallye in seinem Gustav 4

Schwer verwundet und teilweise gelähmt kehrte Oberleutnant Günther Rall am 28. August 1942 zum 8./JG-52 zurück und erhielt zwei Monate später das Ritterkreuz mit Eichenlaub. Rall beendete den Krieg und belegte in Bezug auf die Leistung den ehrenvollen dritten Platz unter den Kampfpiloten der Luftwaffe.
gewann 275 Siege (272 - an der Ostfront); 241 sowjetische Jäger abgeschossen. Er machte 621 Einsätze, wurde 8 Mal abgeschossen und 3 Mal verwundet. Sein "Messerschmitt" hatte eine Personalnummer "Devil's Dozen"

Der Kommandant des 8. Geschwaders des 52. Jagdgeschwaders (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009), spielt mit den Piloten seines Geschwaders während einer Pause zwischen den Einsätzen mit dem Geschwader Maskottchen - ein Hund namens "Rata".

Im Vordergrund von links nach rechts: Feldwebel Manfred Lotzmann, Feldwebel Werner Höhenberg und Oberleutnant Hans Funcke.

Im Hintergrund von links nach rechts: Oberleutnant Günther Rall, Oberleutnant Hans Martin Markoff, Hauptfeldwebel Karl-Friedrich Schumacher und Oberleutnant Gerhard Luety.

Das Bild wurde vom Frontkorrespondenten Reissmüller am 6. März 1943 in der Nähe der Straße von Kertsch aufgenommen.

Foto von Rall und seiner Frau Herta, ursprünglich aus Österreich

Dritter im Triumvirat der besten Experten der 52. Staffel war Gunther Rall. Rall flog einen schwarzen Jäger mit der Hecknummer "13", nachdem er am 28. August 1942 in den Dienst zurückgekehrt war, nachdem er im November 1941 schwer verwundet worden war. Zu diesem Zeitpunkt hatte Rall 36 Siege auf seinem Konto. Vor seiner Versetzung in den Westen im Frühjahr 1944 schoss er weitere 235 sowjetische Flugzeuge ab. Achten Sie auf die III./JG-52-Symbolik - das Emblem vorne am Rumpf und die näher am Heck gemalte "Sinuswelle".

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto „Bruno“ Kittel; 21. Februar 1917 - 14. Februar 1945) war ein deutsches Fliegerass, Jäger, Teilnehmer am Zweiten Weltkrieg. Er machte 583 Einsätze, erzielte 267 Siege, was das vierte Ergebnis in der Geschichte ist. Der Rekordhalter der Luftwaffe für die Zahl der abgeschossenen Il-2-Kampfflugzeuge liegt bei 94. Er wurde mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern ausgezeichnet.

1943 wandte sich ihm das Glück zu. Am 24. Januar schoss er das 30. Flugzeug ab und am 15. März das 47. Flugzeug. Am selben Tag wurde sein Flugzeug schwer beschädigt und stürzte 60 km hinter der Frontlinie ab. Bei dreißig Grad Frost ging es Kittel aufs Eis des Ilmensees.
Kittel Otto ist also von einer viertägigen Reise zurückgekehrt!! Sein Flugzeug wurde hinter der Frontlinie in einer Entfernung von 60 km abgeschossen!!

Otto Kittel im Urlaub, Sommer 1941. Danach war Kittel der häufigste Pilot der Luftwaffe im Rang eines Unteroffiziers.

Otto Kittel im Kameradenkreis! (mit einem Kreuz markiert)

Am Kopfende des Tisches "Bruno"

Otto Kittel mit seiner Frau!

Er starb am 14. Februar 1945 beim Angriff des sowjetischen Angriffsflugzeugs Il-2. Vom Gegenfeuer des Richtschützen abgeschossen, stürzte Kittels Flugzeug Fw 190A-8 (Seriennummer 690 282) in einem sumpfigen Gebiet in die Stellung der sowjetischen Truppen und explodierte. Der Pilot benutzte den Fallschirm nicht, da er noch in der Luft starb.

Zwei Luftwaffenoffiziere verbinden die Hand eines verwundeten gefangenen Soldaten der Roten Armee in der Nähe des Zeltes

Flugzeug "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Deutsches Fliegerass des Zweiten Weltkriegs, in dessen Verlauf er 442 Einsätze machte und 258 Siege in der Luft erzielte, davon 255 an der Ostfront und 2 über 4-motorige Bomber. Er gewann die letzten 3 Siege mit einem Me.262-Düsenjäger. Die meisten seiner Siege errang er mit der FW 190 und etwa 50 Siege mit der Messerschmitt Bf 109. Er war der erste Pilot der Welt, der 250 Siege erzielte. Ausgezeichnet mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten

Unsere Fliegerassen während des Großen Vaterländischen Krieges erschreckten die Deutschen. Der Ausruf „Akhtung! Akhtung! Pokryshkin is in the sky!“ wurde weithin bekannt. Aber Alexander Pokryshkin war nicht das einzige sowjetische Ass. Wir erinnerten uns an die produktivsten.

Iwan Nikitowitsch Koshedub

Ivan Kozhedub wurde 1920 in der Provinz Tschernigow geboren. Mit 64 abgeschossenen Flugzeugen gilt er als erfolgreichster russischer Kampfpilot im Personenkampf. Der Beginn der Karriere des berühmten Piloten war erfolglos, in der allerersten Schlacht wurde sein Flugzeug vom feindlichen Messerschmit schwer beschädigt, und als er zur Basis zurückkehrte, schossen russische Flugabwehrkanoniere versehentlich und nur durch ein Wunder auf ihn hat er es geschafft zu landen. Das Flugzeug wurde nicht restauriert, und sie wollten den unglücklichen Neuankömmling sogar umschulen, aber der Regimentskommandeur trat für ihn ein. Erst während seines 40. Einsatzes auf der Kursk-Ausbuchtung schoss Kozhedub, der bereits „batya“ - stellvertretender Geschwaderkommandant, geworden war, sein erstes „Lappen“, wie wir die deutschen Junker nannten, ab. Danach ging die Punktzahl auf zehn.

Die letzte Schlacht im Großen Vaterländischen Krieg, in der er 2 FW-190 abschoss, kämpfte Kozhedub am Himmel über Berlin. Darüber hinaus hat Kozhedub 1945 zwei amerikanische Mustang-Flugzeuge abgeschossen, die ihn angriffen und seinen Jäger mit einem deutschen Flugzeug verwechselten. Das sowjetische Ass handelte nach dem Prinzip, das er auch bei der Arbeit mit Kadetten bekannte: "Jedes unbekannte Flugzeug ist ein Feind." Während des gesamten Krieges wurde Kozhedub nie abgeschossen, obwohl sein Flugzeug oft sehr schwer beschädigt wurde.

Alexander Iwanowitsch Pokryshkin

Pokryshkin ist eines der berühmtesten Asse der russischen Luftfahrt. Geboren 1913 in Nowosibirsk. Am zweiten Kriegstag errang er seinen ersten Sieg, als er die deutsche Messerschmitt abschoss. Insgesamt entfielen auf ihn 59 persönlich abgeschossene Flugzeuge und 6 in der Gruppe. Dies sind jedoch nur offizielle Statistiken, da Pokryshkin als Kommandant eines Luftregiments und dann einer Luftdivision manchmal abgeschossene Flugzeuge an junge Piloten gab, um sie auf diese Weise zu ermutigen. Sein Notizbuch mit dem Titel "Fighter Tactics in Combat" wurde zu einem echten Leitfaden für die Luftkriegsführung. Sie sagen, dass die Deutschen mit dem Satz vor dem Erscheinen eines russischen Asses gewarnt haben: „Achtung! Achtung! Pokryshkin in der Luft. Demjenigen, der Pokryshkin niedergeschlagen hatte, wurde eine große Belohnung versprochen, aber der russische Pilot erwies sich als zu hart für die Deutschen. Pokryshkin gilt als Erfinder des "Kuban whatnot" - einer taktischen Luftkampfmethode, die Deutschen nannten ihn "Kuban-Rolltreppe", da die paarweise angeordneten Flugzeuge einer riesigen Treppe ähnelten. Im Kampf wurden deutsche Flugzeuge, die die erste Stufe verließen, von der zweiten und dann von der dritten Stufe getroffen. Seine anderen Lieblingstricks waren "Falcon Strike" und "High-Speed-Swing". Es ist erwähnenswert, dass Pokryshkin die meisten seiner Siege in den ersten Kriegsjahren errang, als die Deutschen eine erhebliche Luftüberlegenheit hatten.

Nikolai Dmitrijewitsch Gulajew

Geboren 1918 im Dorf Aksayskaya bei Rostov. Sein erster Kampf erinnert an das Kunststück der Heuschrecke aus dem Film „Only Old Men Go to Battle“: Ohne Befehl hebt er zum ersten Mal in seinem Leben nachts unter dem Heulen eines Luftangriffs auf seiner Yak ab, es gelang ihm, einen deutschen Heinkel-Nachtjäger abzuschießen. Für solche Willkür wurde er bestraft, während man ihm eine Belohnung aussetzte. In der Zukunft war Gulaev normalerweise nicht auf ein abgestürztes Flugzeug pro Flug beschränkt, er erzielte dreimal am Tag vier Siege, zerstörte zweimal drei Flugzeuge und machte in sieben Gefechten ein Double. Insgesamt schoss er 57 Flugzeuge persönlich und 3 in der Gruppe ab. Ein feindliches Flugzeug Gulaev, als ihm die Munition ausging, rammte, woraufhin er selbst ins Trudeln geriet und kaum aussteigen konnte. Seine riskante Kampfweise wurde zum Symbol der romantischen Tendenz in der Kunst des Luftduells.

Grigory Andreevich Rechkalov

Geboren 1920 in der Provinz Perm. Am Vorabend des Krieges wurde bei der medizinischen Flugkommission festgestellt, dass er leicht farbenblind war, aber der Regimentskommandeur sah sich den medizinischen Bericht nicht einmal an - die Piloten wurden dringend benötigt. Seinen ersten Sieg errang er auf einem veralteten I-153-Doppeldecker Nummer 13, Pech für die Deutschen, wie er scherzte. Dann kam er in die Gruppe von Pokryshkin und wurde auf der Aerocobra trainiert, einem amerikanischen Jäger, der für sein hartes Temperament berühmt wurde - er geriet beim kleinsten Pilotenfehler sehr leicht ins Trudeln, die Amerikaner selbst zögerten, mit solchen zu fliegen. Insgesamt schoss er 56 Flugzeuge persönlich und 6 in der Gruppe ab. Vielleicht hat keiner unserer anderen Asse auf persönliche Weise eine so große Vielfalt an abgestürzten Flugzeugtypen wie Rechkalov, dies sind Bomber, Angriffsflugzeuge, Aufklärungsflugzeuge, Jäger und Transportarbeiter sowie relativ seltene Trophäen - "Savoy" und PZL-24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Geboren 1914 in Oranienbaum, heute Lomonossow. Er begann mit dem Flugtraining in Moskau auf dem legendären Flugplatz Tuschino, wo jetzt das Spartak-Stadion gebaut wird. Das legendäre baltische Ass, das den Himmel über Leningrad bedeckte, errang die meisten Siege in der Marinefliegerei und schoss persönlich mindestens 20 feindliche Flugzeuge und 34 in einer Gruppe ab. Seine erste Messerschmitt schoss er am 15. Juli 1941 ab. Er kämpfte auf einem unter Leihe-Pacht erhaltenen britischen Hurrikan, auf dessen linker Seite eine große Inschrift „Für Russland!“ prangte. Im Februar 1943 landete er in einem Strafbataillon, weil er im Haus eines Majors des Kommissardienstes eine Flucht angeordnet hatte. Kostylev war beeindruckt von der Fülle an Gerichten, mit denen er seine Gäste bewirtete, und konnte sich nicht zurückhalten, weil er aus erster Hand wusste, was in der belagerten Stadt vor sich ging. Er wurde seiner Auszeichnungen beraubt, zur Roten Armee degradiert und zum Brückenkopf Oranienbaum geschickt, an die Orte, an denen er seine Kindheit verbrachte. Der Gefangene hat den Helden gerettet, und schon im April hebt er seinen Jäger wieder in die Luft und besiegt den Feind. Später wurde er wieder in den Rang aufgenommen, die Auszeichnungen wurden zurückgegeben, aber er erhielt nie den zweiten Stern des Helden.

Maresjew Alexej Petrowitsch

Ein legendärer Mann, der zum Prototyp des Helden von Boris Polevoys Geschichte „Die Geschichte eines echten Mannes“ wurde, ein Symbol für den Mut und die Ausdauer eines russischen Kriegers. Geboren 1916 in der Stadt Kamyschin, Provinz Saratow. In einem Kampf mit den Deutschen wurde sein Flugzeug abgeschossen, der an den Beinen verwundete Pilot konnte auf dem von den Deutschen besetzten Gebiet landen. Danach kroch er 18 Tage lang zu sich selbst, im Krankenhaus wurden beide Beine amputiert. Aber Maresyev schaffte es, zum Dienst zurückzukehren, er lernte auf Prothesen zu gehen und stieg wieder in die Lüfte. Zuerst vertrauten sie ihm nicht, im Kampf kann alles passieren, aber Maresyev hat bewiesen, dass er nicht schlechter kämpfen kann als andere. Infolgedessen wurden 7 weitere deutsche Flugzeuge zu den 4 deutschen Flugzeugen hinzugefügt, die vor der Verwundung abgeschossen wurden.Polevoys Geschichte über Maresyev durfte erst nach dem Krieg gedruckt werden, damit die Deutschen, Gott bewahre, nicht denken würden, dass es keine gab Um in der sowjetischen Armee zu kämpfen, mussten sie Invaliden schicken.

Popkov Witali Iwanowitsch

Dieser Pilot kann auch nicht ignoriert werden, denn er wurde zu einer der berühmtesten Inkarnationen eines Ass-Piloten in der Kinokunst - dem Prototyp des berühmten Maestro aus dem Film „Only Old Men Go to Battle“. Das "Singing Squadron" existierte wirklich im 5th Guards Fighter Aviation Regiment, wo Popkov diente, es hatte einen eigenen Chor, und Leonid Utyosov selbst überreichte ihm zwei Flugzeuge.

Popkov wurde 1922 in Moskau geboren. Seinen ersten Sieg errang er im Juni 1942 über die Stadt Holm. Nahm an Kämpfen an der Kalinin-Front, am Don und an der Kursk-Ausbuchtung teil. Insgesamt machte er 475 Einsätze, führte 117 Luftschlachten durch und schoss persönlich 41 feindliche Flugzeuge plus 1 in der Gruppe ab. Am letzten Kriegstag schoss Popkov den legendären German Hartman, das produktivste Ass des Zweiten Weltkriegs, am Himmel über Brünn ab, aber es gelang ihm, zu landen und am Leben zu bleiben, was ihn jedoch immer noch nicht aus der Gefangenschaft rettete . Popkovs Popularität war so groß, dass ihm zu seinen Lebzeiten in Moskau ein Denkmal errichtet wurde.

Namen der sowjetischen Asse des Großen Vaterländischen Krieges Ivan Kozhedub und Alexandra Pokryshkina jedem bekannt, der zumindest oberflächlich mit der nationalen Geschichte vertraut ist.

Kozhedub und Pokryshkin sind die produktivsten sowjetischen Kampfpiloten. Aufgrund der ersten 64 persönlich abgeschossenen feindlichen Flugzeuge, aufgrund der zweiten - 59 persönlicher Siege, und er schoss 6 weitere Flugzeuge in der Gruppe ab.

Der Name des dritterfolgreichsten sowjetischen Piloten ist nur Luftfahrtliebhabern bekannt. Nikolai Gulajew Während des Krieges zerstörte er 57 feindliche Flugzeuge persönlich und 4 in der Gruppe.

Ein interessantes Detail - Kozhedub benötigte 330 Einsätze und 120 Luftkämpfe, um sein Ergebnis zu erzielen, Pokryshkin - 650 Einsätze und 156 Luftkämpfe. Gulaev hingegen erzielte sein Ergebnis mit 290 Einsätzen und 69 Luftschlachten.

Darüber hinaus zerstörte er laut Auszeichnungsdokumenten in seinen ersten 42 Luftschlachten 42 feindliche Flugzeuge, dh im Durchschnitt endete jede Schlacht für Gulaev mit einer zerstörten feindlichen Maschine.

Fans von Militärstatistiken haben berechnet, dass das Effizienzverhältnis, dh das Verhältnis von Luftschlachten und Siegen, Nikolai Gulaev 0,82 betrug. Zum Vergleich: Es war 0,51 für Ivan Kozhedub und für das Nazi-Ass Erich Hartmann, die während des Zweiten Weltkriegs offiziell die meisten Flugzeuge abgeschossen hat - 0,4.

Gleichzeitig behaupteten Leute, die Gulaev kannten und mit ihm kämpften, dass er viele seiner Siege großzügig auf den Anhängern aufzeichnete und ihnen half, Befehle und Geld zu erhalten - sowjetische Piloten wurden für jedes abgeschossene feindliche Flugzeug bezahlt. Einige glauben, dass die Gesamtzahl der von Gulaev abgeschossenen Flugzeuge 90 erreichen könnte, was jedoch heute weder bestätigt noch geleugnet werden kann.

Helden der Sowjetunion Piloten Alexander Pokryshkin (zweiter von links), Grigory Rechkalov (Mitte) und Nikolai Gulaev (rechts) auf dem Roten Platz. Foto: RIA Nowosti

Typ vom Don

Über Alexander Pokryshkin und Ivan Kozhedub, dreifache Helden der Sowjetunion, Air Marshals, wurden viele Bücher geschrieben, viele Filme gedreht.

Nikolai Gulaev, zweimaliger Held der Sowjetunion, stand dem dritten "Goldenen Stern" nahe, erhielt ihn jedoch nie und ging nicht zu den Marschällen, sondern blieb Generaloberst. Und im Allgemeinen, wenn Pokryshkin und Kozhedub in den Nachkriegsjahren immer in Sichtweite waren und sich mit der patriotischen Erziehung junger Menschen beschäftigten, blieb Gulaev, der seinen Kollegen praktisch in nichts nachstand, die ganze Zeit im Schatten.

Vielleicht ist es Tatsache, dass sowohl die Militär- als auch die Nachkriegsbiographie des sowjetischen Asses reich an Episoden waren, die nicht so gut in das Bild eines idealen Helden passen.

Nikolai Gulaev wurde am 26. Februar 1918 im Dorf Aksayskaya geboren, das heute zur Stadt Aksay in der Region Rostow geworden ist.

Don Freemen war von den ersten Tagen bis zu seinem Lebensende im Blut und Charakter von Nicholas. Nach dem Abschluss einer siebenjährigen Schule und einer Berufsschule arbeitete er als Mechaniker in einer der Rostower Fabriken.

Wie viele Jugendliche der 1930er Jahre interessierte sich Nikolai für die Luftfahrt und studierte im Flugverein. Diese Leidenschaft half 1938, als Gulaev in die Armee eingezogen wurde. Der Amateurpilot wurde an die Stalingrad Aviation School geschickt, die er 1940 abschloss.

Gulaev wurde der Luftverteidigungsfliegerei zugeteilt und deckte in den ersten Kriegsmonaten eines der Industriezentren im Hinterland ab.

Verweis komplett mit Auszeichnung

Gulaev landete im August 1942 an der Front und demonstrierte sofort sowohl das Talent eines Kampfpiloten als auch den eigensinnigen Charakter eines Eingeborenen aus der Don-Steppe.

Gulaev hatte keine Genehmigung für Nachtflüge, und als am 3. August 1942 Nazi-Flugzeuge im Verantwortungsbereich des Regiments auftauchten, in dem der junge Pilot diente, stiegen erfahrene Piloten in den Himmel.

Aber dann drängte der Mechaniker Nikolai:

- Worauf wartest du? Das Flugzeug ist bereit, flieg!

Gulaev, entschlossen zu beweisen, dass er nicht schlechter war als die "alten Männer", sprang ins Cockpit und hob ab. Und in der ersten Schlacht zerstörte er ohne Erfahrung, ohne die Hilfe von Suchscheinwerfern, einen deutschen Bomber.

Als Gulaev zum Flugplatz zurückkehrte, sagte der ankommende General: „Dafür, dass ich ohne Erlaubnis ausgeflogen bin, kündige ich einen Verweis an, aber für die Tatsache, dass ich ein feindliches Flugzeug abgeschossen habe, erhöhe ich meinen Rang und präsentiere eine Belohnung .“

Zweimal Held der Sowjetunion Pilot Nikolai Dmitrievich Gulaev. Foto: RIA Nowosti

Klumpen

Sein Stern leuchtete besonders hell während der Kämpfe auf der Kursk-Ausbuchtung. Am 14. Mai 1943, als er einen Überfall auf den Flugplatz Grushka abwehrte, trat er im Alleingang mit drei Yu-87-Bombern, die von vier Me-109 gedeckt waren, in die Schlacht. Nachdem Gulaev zwei "Junker" abgeschossen hatte, versuchte er, den dritten anzugreifen, aber die Patronen gingen aus. Ohne eine Sekunde zu zögern, ging der Pilot zum Rammen und schoss einen weiteren Bomber ab. Gulaevs unkontrollierter "Yak" geriet ins Trudeln. Dem Piloten gelang es, das Flugzeug auszurichten und an der Vorderkante zu landen, jedoch auf seinem eigenen Territorium. Als Gulaev beim Regiment ankam, flog er erneut zu einem Kampfeinsatz in einem anderen Flugzeug.

Anfang Juli 1943 griff Gulaev als Teil von vier sowjetischen Jägern unter Ausnutzung des Überraschungsfaktors die deutsche Armada von 100 Flugzeugen an. Nachdem sie die Kampfformation gestört und 4 Bomber und 2 Jäger abgeschossen hatten, kehrten alle vier sicher zum Flugplatz zurück. An diesem Tag machte Gulaevs Verbindung mehrere Einsätze und zerstörte 16 feindliche Flugzeuge.

Der Juli 1943 war für Nikolai Gulaev im Allgemeinen äußerst produktiv. Folgendes ist in seinem Flugbuch aufgezeichnet: "5. Juli - 6 Einsätze, 4 Siege, 6. Juli - Focke-Wulf 190 wurde abgeschossen, 7. Juli - drei feindliche Flugzeuge wurden als Teil der Gruppe abgeschossen, 8. Juli - Me -109 wurde abgeschossen" 12. Juli - zwei Yu-87 wurden abgeschossen.

Held der Sowjetunion Fjodor Archipenko, der zufällig das Geschwader befehligte, in dem Gulaev diente, schrieb über ihn: „Er war ein Nugget-Pilot, einer der zehn besten Asse des Landes. Er zögerte nie, er schätzte die Situation schnell ein, sein plötzlicher und effektiver Angriff löste Panik aus und zerstörte die Kampfformation des Feindes, was seine gezielte Bombardierung unserer Truppen störte. Er war sehr mutig und entschlossen, kam oft zur Rettung, manchmal spürte er die wahre Aufregung eines Jägers.

Fliegende Stenka Razin

Am 28. September 1943 wurde Oberleutnant Nikolai Dmitrievich Gulaev der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.

Anfang 1944 wurde Gulaev zum Geschwaderkommandanten ernannt. Sein nicht allzu schnelles Karrierewachstum erklärt sich aus der Tatsache, dass die Methoden des Asses zur Erziehung von Untergebenen nicht ganz gewöhnlich waren. Einer der Piloten seines Geschwaders, der Angst hatte, sich den Nazis aus nächster Nähe zu nähern, heilte die Angst vor dem Feind und gab neben dem Cockpit des Flügelmanns einen Schuss Luftwaffen ab. Die Angst vor dem Untergebenen wurde wie von Hand genommen ...

Derselbe Fjodor Arkhipenko beschrieb in seinen Memoiren eine weitere charakteristische Episode im Zusammenhang mit Gulaev: „Als ich zum Flugplatz flog, sah ich sofort aus der Luft, dass Gulaevs Flugzeug leer war ... Nach der Landung wurde mir mitgeteilt, dass alle sechs von Gulaev abgeschossen wurden ! Nikolai selbst setzte sich verwundet mit Angriffsflugzeugen auf den Flugplatz, und über den Rest der Piloten ist nichts bekannt. Einige Zeit später berichteten sie von der Front: Zwei sprangen aus Flugzeugen und landeten am Standort unserer Truppen, das Schicksal von drei weiteren ist unbekannt ... Und heute, nach vielen Jahren, sehe ich den Hauptfehler von Gulaev, machte dann, in dem, was er in den Kampf mitnahm, die Flucht von drei jungen, überhaupt nicht beschossenen Piloten auf einmal, die in ihrem ersten Gefecht abgeschossen wurden. Zwar hat Gulaev selbst an diesem Tag 4 Luftsiege auf einmal erzielt und 2 Me-109, Yu-87 und Henschel abgeschossen.

Er hatte keine Angst, sich selbst zu riskieren, aber er riskierte seine Untergebenen mit der gleichen Leichtigkeit, die manchmal völlig ungerechtfertigt aussah. Der Pilot Gulaev sah nicht aus wie der „Luft-Kutuzov“, sondern eher wie der schneidige Stenka Razin, der den Kampfjäger beherrschte.

Aber gleichzeitig erzielte er erstaunliche Ergebnisse. In einer der Schlachten über dem Fluss Prut griff Nikolai Gulaev an der Spitze von sechs P-39 Aircobra-Jägern 27 feindliche Bomber an, begleitet von 8 Jägern. In 4 Minuten wurden 11 feindliche Fahrzeuge zerstört, 5 davon persönlich von Gulaev.

Im März 1944 erhielt der Pilot einen Kurzurlaub nach Hause. Von dieser Fahrt zum Don kehrte er verschlossen, wortkarg, verbittert zurück. Er stürmte wütend in die Schlacht, mit einer überragenden Wut. Während einer Heimreise erfuhr Nikolai, dass sein Vater während der Besatzungszeit von den Nazis hingerichtet wurde ...

Am 1. Juli 1944 wurde Wachkapitän Nikolai Gulaev der zweite Stern des Helden der Sowjetunion für 125 Einsätze, 42 Luftschlachten verliehen, in denen er 42 feindliche Flugzeuge persönlich und 3 in einer Gruppe abschoss.

Und dann ereignet sich eine weitere Episode, von der Gulaev seinen Freunden nach dem Krieg offen erzählte, eine Episode, die seine gewalttätige Natur, einen Eingeborenen des Don, perfekt zeigt.

Dass er zweimal Held der Sowjetunion wurde, erfuhr der Pilot nach dem nächsten Flug. Auf dem Flugplatz haben sich bereits Brudersoldaten versammelt, die sagten: Die Auszeichnung sollte „gewaschen“ werden, es gibt Alkohol, aber es gibt Probleme mit dem Snack.

Gulaev erinnerte sich, dass er, als er zum Flugplatz zurückkehrte, grasende Schweine sah. Mit den Worten „Es wird einen Imbiss geben“ steigt das Ass wieder in das Flugzeug und stellt es nach wenigen Minuten zum Erstaunen des Besitzers der Schweine in der Nähe der Scheunen ab.

Wie bereits erwähnt, wurden die Piloten für abgestürzte Flugzeuge bezahlt, Nikolai hatte also keine Probleme mit Bargeld. Der Besitzer erklärte sich bereitwillig bereit, den Keiler zu verkaufen, der mit Mühe in das Kampffahrzeug geladen wurde.

Wie durch ein Wunder hob der Pilot zusammen mit einem vor Entsetzen verstörten Eber von einer sehr kleinen Plattform ab. Ein Kampfflugzeug ist nicht dafür ausgelegt, dass darin ein pralles Schwein tanzt. Gulaev hatte Mühe, das Flugzeug in der Luft zu halten...

Wenn an diesem Tag eine Katastrophe passiert wäre, wäre es wahrscheinlich der lächerlichste Todesfall eines zweimaligen Helden der Sowjetunion in der Geschichte gewesen.

Gott sei Dank schaffte es Gulaev bis zum Flugplatz, und das Regiment feierte fröhlich den Heldenpreis.

Ein weiterer anekdotischer Fall hängt mit dem Erscheinen des sowjetischen Asses zusammen. Im Kampf gelang es ihm, ein Aufklärungsflugzeug abzuschießen, das von einem Hitler-Oberst, Träger von vier Eisernen Kreuzen, gesteuert wurde. Der deutsche Pilot wollte den treffen, der es geschafft hat, seine glänzende Karriere zu unterbrechen. Anscheinend erwartete der Deutsche, einen stattlichen gutaussehenden Mann zu sehen, einen „russischen Bären“, der keine Schande zu verlieren hat ... Stattdessen kam ein junger, kleiner, übergewichtiger Kapitän Gulaev, der übrigens im Regiment war überhaupt nicht den heroischen Spitznamen „Kolobok“ haben. Die Enttäuschung der Deutschen kannte keine Grenzen...

Kämpfen Sie mit politischen Obertönen

Im Sommer 1944 beschließt das sowjetische Kommando, die besten sowjetischen Piloten von der Front abzurufen. Der Krieg geht siegreich zu Ende, und die Führung der UdSSR beginnt, über die Zukunft nachzudenken. Wer sich im Großen Vaterländischen Krieg bewährt hat, muss die Luftwaffenakademie absolvieren, um dann Führungspositionen in der Luftwaffe und der Luftverteidigung zu übernehmen.

Gulaev gehörte zu denen, die nach Moskau gerufen wurden. Er selbst eilte nicht zur Akademie, er bat darum, in der Armee gelassen zu werden, wurde aber abgelehnt. Am 12. August 1944 schoss Nikolai Gulaev seine letzte Focke-Wulf 190 ab.

Es gibt mindestens drei Versionen dessen, was passiert ist, die zwei Wörter kombinieren - "Schlägerei" und "Ausländer". Konzentrieren wir uns auf diejenige, die am häufigsten vorkommt.

Ihr zufolge wurde Nikolai Gulaev, zu diesem Zeitpunkt bereits Major, nach Moskau berufen, um nicht nur an der Akademie zu studieren, sondern auch den dritten Stern des Helden der Sowjetunion zu erhalten. Angesichts der Kampfleistungen des Piloten erscheint diese Version nicht unplausibel. In Begleitung von Gulaev warteten weitere geehrte Asse auf die Auszeichnung.

Am Tag vor der Zeremonie im Kreml ging Gulaev in das Restaurant des Moskva Hotels, wo sich seine Pilotenkollegen entspannten. Das Restaurant war jedoch voll und der Administrator sagte: "Genosse, es gibt keinen Platz für Sie!".

Es lohnte sich nicht, so mit Gulaev mit seinem explosiven Charakter zu sprechen, aber dann stieß er leider auch auf das rumänische Militär, das sich in diesem Moment ebenfalls im Restaurant entspannte. Kurz zuvor trat Rumänien, das seit Kriegsbeginn mit Deutschland verbündet war, auf die Seite der Anti-Hitler-Koalition.

Der wütende Gulaev sagte laut: "Ist es so, dass es keinen Platz für den Helden der Sowjetunion gibt, aber gibt es Feinde?"

Die Worte des Piloten wurden von den Rumänen gehört, und einer von ihnen gab Gulaev einen beleidigenden Satz auf Russisch. Eine Sekunde später war das sowjetische Ass in der Nähe des Rumänen und traf ihn genüsslich ins Gesicht.

Weniger als eine Minute später brach im Restaurant ein Kampf zwischen Rumänen und sowjetischen Piloten aus.

Als die Kämpfer getrennt wurden, stellte sich heraus, dass die Piloten die Mitglieder der offiziellen rumänischen Militärdelegation geschlagen hatten. Der Skandal erreichte Stalin selbst, der beschloss: die Verleihung des dritten Sterns des Helden zu stornieren.

Wenn es nicht um die Rumänen gegangen wäre, sondern um die Briten oder Amerikaner, wäre der Fall für Gulaev höchstwahrscheinlich ziemlich schlecht ausgegangen. Aber der Anführer aller Völker hat seinem Ass nicht wegen der gestrigen Gegner das Leben gebrochen. Gulaev wurde einfach zu einer Einheit geschickt, weg von der Front, den Rumänen und im Allgemeinen jeglicher Aufmerksamkeit. Aber wie wahr diese Version ist, ist unbekannt.

General, der mit Vysotsky befreundet war

Trotz allem absolvierte Nikolai Gulaev 1950 die Zhukovsky Air Force Academy und fünf Jahre später die Akademie des Generalstabs.

Er befehligte die 133. Aviation Fighter Division in Jaroslawl, das 32. Luftverteidigungskorps in Rzhev und die 10. Luftverteidigungsarmee in Archangelsk, die die Nordgrenzen der Sowjetunion bedeckte.

Nikolai Dmitrievich hatte eine wunderbare Familie, er verehrte seine Enkelin Ira, war ein leidenschaftlicher Fischer, liebte es, Gäste mit persönlich gesalzenen Wassermelonen zu verwöhnen...

Er besuchte auch Pionierlager, nahm an verschiedenen Veteranenveranstaltungen teil, aber dennoch hatte man das Gefühl, dass die Spitze modern ausgedrückt angewiesen war, seine Person nicht zu sehr zu fördern.

Eigentlich gab es dafür schon Gründe, als Gulaev bereits die Schultergurte des Generals trug. Zum Beispiel könnte er durch seine Autorität einladen Wladimir Wyssozki, ignorierte die zaghaften Proteste der örtlichen Parteiführung. Übrigens gibt es eine Version, in der einige von Vysotskys Liedern über Piloten nach seinen Treffen mit Nikolai Gulaev geboren wurden.

Norwegische Beschwerde

Generaloberst Gulaev trat 1979 in den Ruhestand. Und es gibt eine Version, dass einer der Gründe dafür ein neuer Konflikt mit Ausländern war, diesmal jedoch nicht mit den Rumänen, sondern mit den Norwegern.

Angeblich organisierte General Gulaev eine Jagd auf Eisbären mit Hubschraubern nahe der Grenze zu Norwegen. Die norwegischen Grenzschutzbeamten wandten sich mit einer Beschwerde über die Aktionen des Generals an die sowjetischen Behörden. Danach wurde der General in eine von Norwegen entfernte Hauptquartierposition versetzt und dann zu einer wohlverdienten Ruhepause geschickt.

Es ist unmöglich, mit Sicherheit zu sagen, dass diese Jagd stattgefunden hat, obwohl eine solche Verschwörung sehr gut in die lebendige Biographie von Nikolai Gulaev passt.

Wie dem auch sei, der Rücktritt wirkte sich schlecht auf die Gesundheit des alten Piloten aus, der sich ohne den Dienst, dem er sein ganzes Leben widmete, nicht mehr vorstellen konnte.

Der zweimalige Held der Sowjetunion, Generaloberst Nikolai Dmitrievich Gulaev, starb am 27. September 1985 in Moskau im Alter von 67 Jahren. Der Ort seiner letzten Ruhestätte war der Kuntsevo-Friedhof der Hauptstadt.

Kozhedub Ivan Nikitich: Zu den 62 deutschen Flugzeugen, die während des Großen Vaterländischen Krieges offiziell von I. N. Kozhedub abgeschossen wurden, sollte man 2 amerikanische Jäger hinzufügen, die er ganz am Ende des Krieges abgeschossen hat. Im April 1945 vertrieb Kozhedub ein paar deutsche Jäger mit einem Trommelfeuer von der amerikanischen B-17, wurde aber von Deckungsjägern angegriffen, die das Feuer aus großer Entfernung eröffneten. Mit einem Coup über den Flügel attackierte Kozhedub schnell das letzte Auto. Er fing an zu rauchen und ging mit einem Rückgang auf unsere Truppen zu (der Pilot dieses Autos sprang bald mit einem Fallschirm ab und landete sicher.) Das zweite Foto ist sein Flugzeug. - La-7 I.N. Kozheduba, 176. GvIAP, Frühjahr 1945)


2. Pokryshkin Alexander Ivanovich: Am 24. Mai wurde Pokryshkin der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Zu diesem Zeitpunkt hatte er bereits 25 abgeschossene feindliche Flugzeuge auf seinem Konto. Drei Monate später wurde ihm ein zweiter Gold Star verliehen. Während des Kampfes gegen die Luftwaffe in der Südukraine sammelte Pokryshkin weitere 18 Junker, darunter zwei Höhenaufklärer. Im November 1943 jagte er mit externen Panzern nach Ju.52, die in der Luftkommunikation über dem Schwarzen Meer operierten. Für vier Einsätze bei wechselhaftem Seewetter schickte der sowjetische Pilot fünf dreimotorige Transportschiffe auf den Grund.

Im Mai 1944 wurde Pokryshkin zum Kommandeur der 9th Guards Air Division ernannt, aber trotz seiner hohen Position stoppte er die Einsätze nicht und erzielte bis Ende des Jahres weitere sieben Siege. Die Kampftätigkeit des berühmtesten Asses der UdSSR endete in Berlin. Insgesamt machte er während der Kriegsjahre 650 Einsätze, führte 156 Luftschlachten durch, schoss 59 feindliche Flugzeuge persönlich und 6 in einer Gruppe ab. (unten abgebildet ist sein Flugzeug)


3.
Gulaev Nikolai Dmitrievich: Insgesamt führte Major Gulaev während des Gardekrieges 240 Einsätze durch, in 69 Luftschlachten schoss er 57 persönlich und in einer Gruppe von 3 feindlichen Flugzeugen ab. Seine "Produktivität", 4 Einsätze pro Abschuss, wurde zu einer der höchsten in der sowjetischen Kampffliegerei.


4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: Insgesamt hat er während der Kriegsjahre etwa 300 Einsätze gemacht, über 120 Luftschlachten durchgeführt, 52 persönlich abgeschossen und als Teil einer Gruppe - 3 feindliche Flugzeuge. "Der Pilot ist Feuerstein", sagte Ivan Kozhedub, der einige Zeit mit Evstigneev im selben Regiment diente, über ihn.


5.
Glinka Dmitry Borisovich: Nach fast sechsmonatigem Urlaub, Studium und Nachschub nahmen die Piloten des 100. GIAP an der Iasi-Operation teil. Anfang Mai schoss Glinka in einer Schlacht, in der 12 "Kobras" etwa fünfzig Yu-87 angriffen, drei Bomber ab und zerstörte in nur einer Woche des Kampfes hier 6 feindliche Flugzeuge.
Beim Fliegen mit Li-2 hatte er einen Unfall: Das Flugzeug traf den Gipfel des Berges. Er und seine Kameraden wurden dadurch gerettet, dass sie sich im Heck des Autos niederließen - sie schliefen auf Flugzeugabdeckungen. Alle anderen Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden getötet. Durch den Unfall wurde er schwer verletzt: Er war mehrere Tage bewusstlos. Zwei Monate später wurde er aus dem Krankenhaus entlassen und während der Operation Lemberg-Sandomierz gelang es ihm, 9 deutsche Fahrzeuge zu zerstören. In den Kämpfen um Berlin schoss er an einem Tag 3 Flugzeuge ab und gewann seinen letzten Sieg am 18. April 1945 aus nächster Nähe aus 30 Metern Entfernung mit der FV-190.
Insgesamt führte er während des Krieges etwa 300 Einsätze, 100 Luftschlachten durch und schoss persönlich 50 feindliche Flugzeuge ab, 9 davon auf der Yak-1, der Rest - auf der Aerocobra.

Die meisten Namen aus der Liste der Fliegerassen des Großen Vaterländischen Krieges sind allen bekannt. Neben Pokryshkin und Kozhedub wird jedoch unter den sowjetischen Assen ein weiterer Meister des Luftkampfs unverdient vergessen, dessen Mut und Mut selbst die betiteltesten und produktivsten Piloten beneiden können.

Besser als Kozhedub, cooler als Hartman...
Die Namen der sowjetischen Asse des Großen Vaterländischen Krieges Ivan Kozhedub und Alexander Pokryshkin sind jedem bekannt, der zumindest oberflächlich mit der russischen Geschichte vertraut ist. Kozhedub und Pokryshkin sind die produktivsten sowjetischen Kampfpiloten. Aufgrund der ersten 64 persönlich abgeschossenen feindlichen Flugzeuge, aufgrund der zweiten - 59 persönlicher Siege, und er schoss 6 weitere Flugzeuge in der Gruppe ab.
Der Name des dritterfolgreichsten sowjetischen Piloten ist nur Luftfahrtliebhabern bekannt. Nikolai Gulaev zerstörte während der Kriegsjahre 57 feindliche Flugzeuge persönlich und 4 in der Gruppe.
Ein interessantes Detail - Kozhedub benötigte 330 Einsätze und 120 Luftkämpfe, um sein Ergebnis zu erzielen, Pokryshkin - 650 Einsätze und 156 Luftkämpfe. Gulaev hingegen erzielte sein Ergebnis mit 290 Einsätzen und 69 Luftschlachten.
Darüber hinaus zerstörte er laut Auszeichnungsdokumenten in seinen ersten 42 Luftschlachten 42 feindliche Flugzeuge, dh im Durchschnitt endete jede Schlacht für Gulaev mit einer zerstörten feindlichen Maschine.
Fans von Militärstatistiken haben berechnet, dass das Effizienzverhältnis, dh das Verhältnis von Luftschlachten und Siegen, Nikolai Gulaev 0,82 betrug. Zum Vergleich: Ivan Kozhedub hatte 0,51 und Hitlers Ass Erich Hartman, der offiziell die meisten Flugzeuge während des Zweiten Weltkriegs abgeschossen hat, hatte 0,4.
Gleichzeitig behaupteten Leute, die Gulaev kannten und mit ihm kämpften, dass er viele seiner Siege großzügig auf den Anhängern aufzeichnete und ihnen half, Befehle und Geld zu erhalten - sowjetische Piloten wurden für jedes abgeschossene feindliche Flugzeug bezahlt. Einige glauben, dass die Gesamtzahl der von Gulaev abgeschossenen Flugzeuge 90 erreichen könnte, was jedoch heute weder bestätigt noch geleugnet werden kann.

Don Kerl.
Über Alexander Pokryshkin und Ivan Kozhedub, dreifache Helden der Sowjetunion, Air Marshals, wurden viele Bücher geschrieben, viele Filme gedreht.
Nikolai Gulaev, zweimaliger Held der Sowjetunion, stand dem dritten "Goldenen Stern" nahe, erhielt ihn jedoch nie und ging nicht zu den Marschällen, sondern blieb Generaloberst. Und im Allgemeinen, wenn Pokryshkin und Kozhedub in den Nachkriegsjahren immer in Sichtweite waren und sich mit der patriotischen Erziehung junger Menschen beschäftigten, blieb Gulaev, der seinen Kollegen praktisch in nichts nachstand, die ganze Zeit im Schatten.
Vielleicht ist es Tatsache, dass sowohl die Militär- als auch die Nachkriegsbiographie des sowjetischen Asses reich an Episoden waren, die nicht so gut in das Bild eines idealen Helden passen.
Nikolai Gulaev wurde am 26. Februar 1918 im Dorf Aksayskaya geboren, das heute zur Stadt Aksay in der Region Rostow geworden ist. Don Freemen war von den ersten Tagen bis zu seinem Lebensende im Blut und Charakter von Nicholas. Nach dem Abschluss einer siebenjährigen Schule und einer Berufsschule arbeitete er als Mechaniker in einer der Rostower Fabriken.
Wie viele Jugendliche der 1930er Jahre interessierte sich Nikolai für die Luftfahrt und studierte im Flugverein. Diese Leidenschaft half 1938, als Gulaev in die Armee eingezogen wurde. Der Amateurpilot wurde an die Stalingrad Aviation School geschickt, die er 1940 abschloss. Gulaev wurde der Luftverteidigungsfliegerei zugeteilt und deckte in den ersten Kriegsmonaten eines der Industriezentren im Hinterland ab.

Verweis komplett mit Auszeichnung.
Gulaev landete im August 1942 an der Front und demonstrierte sofort sowohl das Talent eines Kampfpiloten als auch den eigensinnigen Charakter eines Eingeborenen aus der Don-Steppe.
Gulaev hatte keine Genehmigung für Nachtflüge, und als am 3. August 1942 Nazi-Flugzeuge im Verantwortungsbereich des Regiments auftauchten, in dem der junge Pilot diente, stiegen erfahrene Piloten in den Himmel. Aber dann drängte der Mechaniker Nikolai:
- Worauf wartest du? Das Flugzeug ist bereit, flieg!
Gulaev, entschlossen zu beweisen, dass er nicht schlechter war als die "alten Männer", sprang ins Cockpit und hob ab. Und in der ersten Schlacht zerstörte er ohne Erfahrung, ohne die Hilfe von Suchscheinwerfern, einen deutschen Bomber. Als Gulaev zum Flugplatz zurückkehrte, sagte der ankommende General: „Dafür, dass ich ohne Erlaubnis ausgeflogen bin, kündige ich einen Verweis an, aber für die Tatsache, dass ich ein feindliches Flugzeug abgeschossen habe, erhöhe ich meinen Rang und präsentiere eine Belohnung .“

Klumpen.
Sein Stern leuchtete besonders hell während der Kämpfe auf der Kursk-Ausbuchtung. Am 14. Mai 1943, als er einen Überfall auf den Flugplatz Grushka abwehrte, trat er im Alleingang mit drei Yu-87-Bombern, die von vier Me-109 gedeckt waren, in die Schlacht. Nachdem Gulaev zwei "Junker" abgeschossen hatte, versuchte er, den dritten anzugreifen, aber die Patronen gingen aus. Ohne eine Sekunde zu zögern, ging der Pilot zum Rammen und schoss einen weiteren Bomber ab. Gulaevs unkontrollierter "Yak" geriet ins Trudeln. Dem Piloten gelang es, das Flugzeug auszurichten und an der Vorderkante zu landen, jedoch auf seinem eigenen Territorium. Als Gulaev beim Regiment ankam, flog er erneut zu einem Kampfeinsatz in einem anderen Flugzeug.
Anfang Juli 1943 griff Gulaev als Teil von vier sowjetischen Jägern unter Ausnutzung des Überraschungsfaktors die deutsche Armada von 100 Flugzeugen an. Nachdem sie die Kampfformation gestört und 4 Bomber und 2 Jäger abgeschossen hatten, kehrten alle vier sicher zum Flugplatz zurück. An diesem Tag machte Gulaevs Verbindung mehrere Einsätze und zerstörte 16 feindliche Flugzeuge.
Der Juli 1943 war für Nikolai Gulaev im Allgemeinen äußerst produktiv. Folgendes ist in seinem Flugbuch aufgezeichnet: "5. Juli - 6 Einsätze, 4 Siege, 6. Juli - Focke-Wulf 190 wurde abgeschossen, 7. Juli - drei feindliche Flugzeuge wurden als Teil der Gruppe abgeschossen, 8. Juli - Me -109 wurde abgeschossen", 12. Juli - zwei Yu-87 wurden abgeschossen.
Der Held der Sowjetunion Fjodor Arkhipenko, der zufällig das Geschwader befehligte, in dem Gulaev diente, schrieb über ihn: „Er war ein Nugget-Pilot, einer der zehn besten Asse des Landes. Er zögerte nie, er schätzte die Situation schnell ein, sein plötzlicher und effektiver Angriff löste Panik aus und zerstörte die Kampfformation des Feindes, was seine gezielte Bombardierung unserer Truppen störte. Er war sehr mutig und entschlossen, kam oft zur Rettung, manchmal spürte er die wahre Aufregung eines Jägers.

Fliegende Stenka Razin.
Am 28. September 1943 wurde Oberleutnant Nikolai Dmitrievich Gulaev der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.
Anfang 1944 wurde Gulaev zum Geschwaderkommandanten ernannt. Sein nicht allzu schnelles Karrierewachstum erklärt sich aus der Tatsache, dass die Methoden des Asses zur Erziehung von Untergebenen nicht ganz gewöhnlich waren. Einer der Piloten seines Geschwaders, der Angst hatte, sich den Nazis aus nächster Nähe zu nähern, heilte die Angst vor dem Feind und gab neben dem Cockpit des Flügelmanns einen Schuss Luftwaffen ab. Die Angst vor dem Untergebenen wurde wie von Hand genommen ...
Derselbe Fjodor Arkhipenko beschrieb in seinen Memoiren eine weitere charakteristische Episode im Zusammenhang mit Gulaev: „Als ich zum Flugplatz flog, sah ich sofort aus der Luft, dass Gulaevs Flugzeug leer war ... Nach der Landung wurde mir mitgeteilt, dass alle sechs von Gulaev abgeschossen wurden ! Nikolai selbst setzte sich verwundet mit Angriffsflugzeugen auf den Flugplatz, und über den Rest der Piloten ist nichts bekannt. Einige Zeit später berichteten sie von der Front: Zwei sprangen aus Flugzeugen und landeten am Standort unserer Truppen, das Schicksal von drei weiteren ist unbekannt ... Und heute, nach vielen Jahren, sehe ich den Hauptfehler von Gulaev, machte dann, in dem, was er in den Kampf mitnahm, die Flucht von drei jungen, überhaupt nicht beschossenen Piloten auf einmal, die in ihrem ersten Gefecht abgeschossen wurden. Zwar hat Gulaev selbst an diesem Tag 4 Luftsiege auf einmal erzielt und 2 Me-109, Yu-87 und Henschel abgeschossen.
Er hatte keine Angst, sich selbst zu riskieren, aber er riskierte seine Untergebenen mit der gleichen Leichtigkeit, die manchmal völlig ungerechtfertigt aussah. Der Pilot Gulaev sah nicht aus wie der „Luft-Kutuzov“, sondern eher wie der schneidige Stenka Razin, der den Kampfjäger beherrschte.
Aber gleichzeitig erzielte er erstaunliche Ergebnisse. In einer der Schlachten über dem Fluss Prut griff Nikolai Gulaev an der Spitze von sechs P-39 Aircobra-Jägern 27 feindliche Bomber an, begleitet von 8 Jägern. In 4 Minuten wurden 11 feindliche Fahrzeuge zerstört, 5 davon persönlich von Gulaev.
Im März 1944 erhielt der Pilot einen Kurzurlaub nach Hause. Von dieser Fahrt zum Don kehrte er verschlossen, wortkarg, verbittert zurück. Er stürmte wütend in die Schlacht, mit einer überragenden Wut. Während einer Heimreise erfuhr Nikolai, dass sein Vater während der Besatzungszeit von den Nazis hingerichtet wurde ...

Das sowjetische Ass wurde fast von einem Schwein getötet ...
Am 1. Juli 1944 wurde Wachkapitän Nikolai Gulaev der zweite Stern des Helden der Sowjetunion für 125 Einsätze, 42 Luftschlachten verliehen, in denen er 42 feindliche Flugzeuge persönlich und 3 in einer Gruppe abschoss.
Und dann ereignet sich eine weitere Episode, von der Gulaev seinen Freunden nach dem Krieg offen erzählte, eine Episode, die seine gewalttätige Natur, einen Eingeborenen des Don, perfekt zeigt. Dass er zweimal Held der Sowjetunion wurde, erfuhr der Pilot nach dem nächsten Flug. Auf dem Flugplatz haben sich bereits Brudersoldaten versammelt, die sagten: Die Auszeichnung sollte „gewaschen“ werden, es gibt Alkohol, aber es gibt Probleme mit dem Snack.
Gulaev erinnerte sich, dass er, als er zum Flugplatz zurückkehrte, grasende Schweine sah. Mit den Worten „Es wird einen Imbiss geben“ steigt das Ass wieder in das Flugzeug und stellt es nach wenigen Minuten zum Erstaunen des Besitzers der Schweine in der Nähe der Scheunen ab.
Wie bereits erwähnt, wurden die Piloten für abgestürzte Flugzeuge bezahlt, Nikolai hatte also keine Probleme mit Bargeld. Der Besitzer erklärte sich bereitwillig bereit, den Keiler zu verkaufen, der mit Mühe in das Kampffahrzeug geladen wurde. Wie durch ein Wunder hob der Pilot zusammen mit einem vor Entsetzen verstörten Eber von einer sehr kleinen Plattform ab. Ein Kampfflugzeug ist nicht dafür ausgelegt, dass darin ein pralles Schwein tanzt. Gulaev hatte Mühe, das Flugzeug in der Luft zu halten...
Wenn an diesem Tag eine Katastrophe passiert wäre, wäre es wahrscheinlich der lächerlichste Todesfall eines zweimaligen Helden der Sowjetunion in der Geschichte gewesen. Gott sei Dank schaffte es Gulaev bis zum Flugplatz, und das Regiment feierte fröhlich den Heldenpreis.
Ein weiterer anekdotischer Fall hängt mit dem Erscheinen des sowjetischen Asses zusammen. Im Kampf gelang es ihm, ein Aufklärungsflugzeug abzuschießen, das von einem Hitler-Oberst, Träger von vier Eisernen Kreuzen, gesteuert wurde. Der deutsche Pilot wollte den treffen, der es geschafft hat, seine glänzende Karriere zu unterbrechen. Anscheinend erwartete der Deutsche, einen stattlichen, gutaussehenden Mann zu sehen, einen „russischen Bären“, der keine Schande zu verlieren hat ... Stattdessen kam ein junger, kleiner, übergewichtiger Kapitän Gulaev, der übrigens im Regiment war überhaupt nicht den heroischen Spitznamen „Kolobok“ haben. Die Enttäuschung der Deutschen kannte keine Grenzen...

Ein Kampf mit politischen Obertönen.
Im Sommer 1944 beschließt das sowjetische Kommando, die besten sowjetischen Piloten von der Front abzurufen. Der Krieg geht siegreich zu Ende, und die Führung der UdSSR beginnt, über die Zukunft nachzudenken. Wer sich im Großen Vaterländischen Krieg bewährt hat, muss die Luftwaffenakademie absolvieren, um dann Führungspositionen in der Luftwaffe und der Luftverteidigung zu übernehmen.
Gulaev gehörte zu denen, die nach Moskau gerufen wurden. Er selbst eilte nicht zur Akademie, er bat darum, in der Armee gelassen zu werden, wurde aber abgelehnt. Am 12. August 1944 schoss Nikolai Gulaev seine letzte Focke-Wulf 190 ab.
Und dann passierte eine Geschichte, die höchstwahrscheinlich der Hauptgrund dafür war, dass Nikolai Gulaev nicht so berühmt wurde wie Kozhedub und Pokryshkin. Es gibt mindestens drei Versionen dessen, was passiert ist, die zwei Wörter kombinieren - "Schlägerei" und "Ausländer". Konzentrieren wir uns auf diejenige, die am häufigsten vorkommt.
Ihr zufolge wurde Nikolai Gulaev, zu diesem Zeitpunkt bereits Major, nach Moskau berufen, um nicht nur an der Akademie zu studieren, sondern auch den dritten Stern des Helden der Sowjetunion zu erhalten. Angesichts der Kampfleistungen des Piloten erscheint diese Version nicht unplausibel. In Begleitung von Gulaev warteten weitere geehrte Asse auf die Auszeichnung.
Am Tag vor der Zeremonie im Kreml ging Gulaev in das Restaurant des Moskva Hotels, wo sich seine Pilotenkollegen entspannten. Das Restaurant war jedoch voll und der Administrator sagte: "Genosse, es gibt keinen Platz für Sie!". Es lohnte sich nicht, so mit Gulaev mit seinem explosiven Charakter zu sprechen, aber dann stieß er leider auch auf das rumänische Militär, das sich in diesem Moment ebenfalls im Restaurant entspannte. Kurz zuvor trat Rumänien, das seit Kriegsbeginn mit Deutschland verbündet war, auf die Seite der Anti-Hitler-Koalition.
Der wütende Gulaev sagte laut: "Ist es so, dass es keinen Platz für den Helden der Sowjetunion gibt, aber gibt es Feinde?"
Die Worte des Piloten wurden von den Rumänen gehört, und einer von ihnen gab Gulaev einen beleidigenden Satz auf Russisch. Eine Sekunde später war das sowjetische Ass in der Nähe des Rumänen und traf ihn genüsslich ins Gesicht.
Weniger als eine Minute später brach im Restaurant ein Kampf zwischen Rumänen und sowjetischen Piloten aus.
Als die Kämpfer getrennt wurden, stellte sich heraus, dass die Piloten die Mitglieder der offiziellen rumänischen Militärdelegation geschlagen hatten. Der Skandal erreichte Stalin selbst, der beschloss: die Verleihung des dritten Sterns des Helden zu stornieren.
Wenn es nicht um die Rumänen gegangen wäre, sondern um die Briten oder Amerikaner, wäre der Fall für Gulaev höchstwahrscheinlich ziemlich schlecht ausgegangen. Aber der Anführer aller Völker hat seinem Ass nicht wegen der gestrigen Gegner das Leben gebrochen. Gulaev wurde einfach zu einer Einheit geschickt, weg von der Front, den Rumänen und im Allgemeinen jeglicher Aufmerksamkeit. Aber wie wahr diese Version ist, ist unbekannt.

General, der mit Vysotsky befreundet war.
Trotz allem absolvierte Nikolai Gulaev 1950 die Zhukovsky Air Force Academy und fünf Jahre später die Akademie des Generalstabs. Er befehligte die 133. Aviation Fighter Division in Jaroslawl, das 32. Luftverteidigungskorps in Rzhev und die 10. Luftverteidigungsarmee in Archangelsk, die die Nordgrenzen der Sowjetunion bedeckte.
Nikolai Dmitrievich hatte eine wunderbare Familie, er verehrte seine Enkelin Ira, war ein leidenschaftlicher Fischer, liebte es, Gäste mit persönlich gesalzenen Wassermelonen zu verwöhnen...
Er besuchte auch Pionierlager, nahm an verschiedenen Veteranenveranstaltungen teil, aber dennoch hatte man das Gefühl, dass die Spitze modern ausgedrückt angewiesen war, seine Person nicht zu sehr zu fördern.
Eigentlich gab es dafür schon Gründe, als Gulaev bereits die Schultergurte des Generals trug. Zum Beispiel könnte er seine Macht nutzen, um Wladimir Wyssozki zu einer Rede ins Haus der Offiziere in Archangelsk einzuladen, ohne die zaghaften Proteste der örtlichen Parteiführung zu ignorieren. Übrigens gibt es eine Version, in der einige von Vysotskys Liedern über Piloten nach seinen Treffen mit Nikolai Gulaev geboren wurden.

Norwegische Beschwerde.
Generaloberst Gulaev trat 1979 in den Ruhestand. Und es gibt eine Version, dass einer der Gründe dafür ein neuer Konflikt mit Ausländern war, diesmal jedoch nicht mit den Rumänen, sondern mit den Norwegern. Angeblich organisierte General Gulaev eine Jagd auf Eisbären mit Hubschraubern nahe der Grenze zu Norwegen. Die norwegischen Grenzschutzbeamten wandten sich mit einer Beschwerde über die Aktionen des Generals an die sowjetischen Behörden. Danach wurde der General in eine von Norwegen entfernte Hauptquartierposition versetzt und dann zu einer wohlverdienten Ruhepause geschickt.
Es ist unmöglich, mit Sicherheit zu sagen, dass diese Jagd stattgefunden hat, obwohl eine solche Verschwörung sehr gut in die lebendige Biographie von Nikolai Gulaev passt. Wie dem auch sei, der Rücktritt wirkte sich schlecht auf die Gesundheit des alten Piloten aus, der sich ohne den Dienst, dem er sein ganzes Leben widmete, nicht mehr vorstellen konnte.
Der zweimalige Held der Sowjetunion, Generaloberst Nikolai Dmitrievich Gulaev, starb am 27. September 1985 in Moskau im Alter von 67 Jahren. Der Ort seiner letzten Ruhestätte war der Kuntsevo-Friedhof der Hauptstadt.