Chinesischer Hochgeschwindigkeitszug. Chinesische Züge: Klassifizierung, Beschreibung und alles, was damit zusammenhängt

Die Abhaltung der Olympischen Spiele in China im Jahr 2007 gab der Entwicklung des Hochgeschwindigkeitszugverkehrs im Land Impulse. eine Bahnstrecke wurde für Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Geschwindigkeit von 330 km/h eröffnet.

Die Linie verband die Hauptstadt Peking und die Hafenstadt Tiadzhin. Und das ist nicht die Grenze! Benjin und Shanghai sind durch eine 350 km/h schnelle Hochgeschwindigkeitsstrecke verbunden. Um eine Hochgeschwindigkeitsbewegung zu schaffen, wurden die Technologien der japanischen Firma Kawasaki verwendet. In letzter Zeit gibt es eine Tendenz, chinesische Technologie in dieser Richtung einzusetzen. Chinesische Unternehmen verkaufen ihre Züge nach Nord- und Südamerika. Zum Vergleich: Hochgeschwindigkeitszüge in Europa erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 270 km/h, ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug fährt mit einer Geschwindigkeit von 234 km/h.

Im Jahr 2010 stellte Chinas Hochgeschwindigkeitszug mit 486,1 Stundenkilometern einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf und übertraf damit den bisherigen Rekord um fast 70 Stundenkilometer, berichteten chinesische Medien am Freitag.

Der Rekord wurde während einer Testfahrt des Zuges der Serie CRH380A auf dem Abschnitt zwischen den Städten Zaozhuang und Bengpu auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai aufgestellt.

Der neue Rekord übertrifft den bisherigen Rekord von 416,6 Kilometern pro Stunde, den der Zug aus chinesischer Produktion Ende September dieses Jahres erreichte, deutlich.

Chinesische Spezialisten haben damit begonnen, einen Zug zu entwerfen, der Geschwindigkeiten von über 500 Kilometern pro Stunde erreichen wird.

Geschwindigkeitsrekorde werden nur im Rahmen von Forschungstests aufgestellt. Gleichzeitig verfügt China nach Angaben des chinesischen Eisenbahnministeriums derzeit über 337 Züge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 380 Stundenkilometern, die für den Personentransport eingesetzt werden.

China verfügt über 7,55 Tausend Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken. Mehr als 10.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecke sind im Bau.

2011 eröffnete China eine weitere Hochgeschwindigkeitsstrecke. Diesmal zwischen Wuhan und Guangzhou. Sie wurde in nur vier Jahren gebaut und ist heute mit 1068 km die längste Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke der Welt.
Züge darauf entwickeln eine Geschwindigkeit von 350 km / h. So kommt man von Wuhan nach Guangzhou nicht wie üblich in zehn Stunden, sondern in nur 2 Stunden und 58 Minuten. Der Fahrpreis liegt zwischen 70 und 114 Dollar pro Strecke. Im Jahr 2012 werden in China etwa 13.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken (200-350 km/h) in Betrieb sein.

Bis 2012 wird China 42 Hochgeschwindigkeitsstrecken haben, was die Wirtschaft weiter ankurbeln wird. Die Strecke, die früher zehn Stunden dauerte, beträgt jetzt nur noch drei. Dies ist eine großartige Alternative zu Staus und Flugzeugen mit Voranmeldung. Im Inneren ist der Zug nicht in Waggons unterteilt und stellt einen einzigen Raum dar. Schütteln, Vibrationen, Erschütterungen beim Bewegen fehlen. Die Züge sind mit weichen anatomischen Stühlen, Fernsehern und Verkaufsautomaten mit Getränken ausgestattet. Warme Mittagessen werden ebenfalls angeboten und von gut ausgebildeten Stewards serviert. Die Verpflegungskosten sind im Ticket enthalten.

Wie sieht es aus? Zu einem riesigen Flughafen? Zum Raumhafen? Eine Szene aus einem Film über die Zukunft? Nein, Leute, das ist der chinesische Sender. Riesiges Gebäude. Futuristische Architektur. Aufzüge, Rolltreppen, Dutzende und Hunderte von Informationstafeln, auf Hochglanz polierter Marmorboden, lebende Palmen, angenehme Temperatur, perfekte Sauberkeit. Hier sind gleichzeitig mehrere tausend Menschen. Aber sie sind alle so gleichmäßig in einem gemeinsamen riesigen Raum verteilt, dass das für Bahnhöfe charakteristische Gedrängegefühl nicht aufkommt.

Es gibt Restaurants und McDonald's und Starbucks und Markengeschäfte. Es gibt auch Erholungsgebiete und Spielplätze für Kinder. An der Kasse zum Kauf von Tickets gibt es ein spezielles Fenster für Ausländer. Eine erwachsene und seriöse Chinesin mit Brille verkauft Tickets an die "Laowais", als wären sie ihre Schüler, und sie ist Englischlehrerin.

Regelmäßige Züge kommen nicht zu dieser Station. Es gibt Hochgeschwindigkeitszüge. Tatsache ist, dass China jetzt im ganzen Land ein riesiges Netz von Hochgeschwindigkeitsbahnen wieder aufbaut. Dieses Web verbindet bereits Dutzende von strategischen Millionären. Und in den nächsten Jahren wird es buchstäblich das ganze Land umfassen.

Welche Züge sind eine tolle Alternative zu zwei Verkehrsmitteln gleichzeitig? Erstens Autos. Früher musste man, um von einer Stadt in die andere zu kommen, ein Auto nehmen, lange im Stadtverkehr stehen, die Autobahn nehmen, die Straße bezahlen (Straßen in China sind mautpflichtig), tanken und mit Tempo 100 fahren Kilometer pro Stunde in der Nähe von verrückten chinesischen Lkw-Fahrern. In einem Hochgeschwindigkeitszug geht das jetzt dreimal schneller und dreimal billiger. Gleichzeitig verbringen Sie Zeit unter angenehmen Bedingungen und werden hinter dem Steuer nicht müde.

Und zweitens ist es eine Alternative zum Flugzeug. Denn mittlerweile kann man von fast jeder Großstadt in eine andere Großstadt nicht nur mit dem Flugzeug fliegen, sondern auch mit einem solchen Hochgeschwindigkeitszug dorthin gelangen. Das ist oft viel bequemer. Und immer günstiger. Und es funktioniert.

Am Bahnhof warten alle Fahrgäste im gemeinsamen Wartesaal auf ihren Zug. Und erst wenn der Hochgeschwindigkeitszug auf dem Bahnsteig bedient wird und seine versiegelten Türen öffnet, werden die Fahrgäste zum Einsteigen aufgefordert. Das Landesystem ist hier dasselbe wie auf Flughäfen. Deshalb sind die Bahnsteige selbst immer menschenleer und blitzsauber.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depot in Wuhan und einige der schnellsten Züge der Welt.

Tickets kaufen, den richtigen Ausgang zum Bahnsteig finden, der Weg vom Wartesaal zum Zug – all das ist so logisch und vorhersehbar organisiert, dass es jeder nachvollziehen kann. Sogar Laowai. Und sogar "laowai", der zum ersten Mal und gerade jetzt nach China geflogen ist.

Züge kommen pünktlich an. Und sie gehen pünktlich. Das ist ein System. Klare und durchdachte Matrix.

Nachdem der Zug bedient wurde, betreten die Fahrgäste durch automatische Tore einen der Bahnsteige, von denen es mehrere Dutzend gibt. Und finden sich fast sofort im Zug wieder.

AP Photo // Der Fahrer im Führerhaus des CRH3-Zuges.

Im Inneren des Zuges ist ein einziger Raum. Ohne Trennwände und geteilte Wagen. Sie können vom Ende des Zuges zum Anfang gehen, ohne eine einzige Tür zu öffnen oder zu schließen. Weiche, bequeme Stühle, Informationstafeln (auf denen die Namen der Haltestellen, Zeit und Geschwindigkeit angezeigt werden), LCD-Fernseher, Laptop-Steckdosen, Kühlboxen mit heißem und kaltem Wasser ...

Diese Züge werden von speziell geschärften Schaffnern bedient. Nette, aber strenge Chinesinnen in blauen Uniformen. Ihnen können Sie Ihre naive Frage stellen und erhalten eine völlig ernsthafte Antwort darauf. Sie flirten nicht bei der Arbeit...

Achten Sie auf diesen jungen Mann in einer roten Weste. Das ist ein Bahnangestellter. Er liefert Essen aus. Reis mit Fleisch. Huhn mit Fleisch. Und süße Donuts.

Trotz der Tatsache, dass diese Züge sehr schnell fahren, ist die Geschwindigkeit in ihnen überhaupt nicht zu spüren. Sie sind sehr stabil. Es gibt kein Rütteln oder Vibrieren. Und wie schnell der Zug fährt, versteht man erst, wenn ein entgegenkommender Zug am Fenster vorbeirauscht. Entgegenkommende Züge mit einer Länge von über zweihundert Metern passieren in weniger als zwei Sekunden. Gleichzeitig trifft die Aerowelle von ihnen mit solcher Wucht auf die Fenster, dass Sie jedes Mal unwillkürlich schaudern. Gefühle sind ziemlich cool. Die ersten paar Male habe ich nicht verstanden, was es war. Und erst dann ahnte ich: „Uff, das sind entgegenkommende Züge!“

Die neue Zuggeneration in China ist nicht „to be“ und nicht „aber wir haben sie auch“ und nicht „blablabla“. Dies ist ein durchdachtes, praktisches und beliebtes Projekt auf Bundesebene. Konzentriert sich nicht auf die Elite der Hauptstadt, sondern auf die Menschen. (Übrigens, wie vieles in China).

Bei allem Futurismus und Grandiosität sind die Preise hier gar nicht hoch. Und ein Geschäftsmann aus Shanghai mit Anzug und Krawatte und ein Reisbauer, der aus der Hauptstadt in sein Dorf zurückkehrt, können problemlos auf den Nachbarplätzen Platz nehmen. Dabei werden sie bestimmt laut reden, über das Wetter, die Politik, den Dow-Jones-Index, landwirtschaftliche Düngemittel und vieles mehr diskutieren …

China muss sich bewegen. Schnell, bequem und günstig umziehen. Die Geschwindigkeit der Bewegung im Land ist sehr wichtig, damit sich die Wirtschaft und das Geschäft weiterhin so wahnsinnig schnell entwickeln. Jeder interessiert sich dafür. Und der Staat, der „die Bedingungen schafft“. Und "die Menschen und Unternehmen", die diese Bedingungen verwenden. Und ich verstehe im Allgemeinen, warum solche Hochgeschwindigkeitsbahnen hier gebaut werden und nicht woanders.

Schematische Darstellung von Eisenbahn- und Hochgeschwindigkeitsstrecken in der Region Ostchina

Schematische Darstellung von Chinas Schnellstraßen (gebaut, im Bau und für den Bau geplant)

Hier ist, was der Blogger sagt imajarov über Ihre Fahrt mit diesem Zug.

Verkehr auf der Schnellstraße Shanghai-Hangzhou. Fahrzeit - 45 Minuten.
Tickets kosten 82 Yuan - zweite Klasse, 131 Yuan - erste Klasse. Es gibt auch ein Abteil (abgezäuntes Gehege für 6 Personen in einem Wagen der 1. Klasse) - 240 Yuan pro Person.

Das erste Gefühl ist beeindruckend: Der Zug fährt zunächst langsam vom Bahnhof ab und „schlängelt“ sich mit 120-130 km/h träge über die Abstellgleise. Dann fährt es in eine Hochgeschwindigkeitsüberführung, in 10-20 Sekunden beschleunigt es schnell auf 220-250 km. Und die weitere Beschleunigung auf 350 km/h ist spürbar atemberaubend. Die darunter fliegenden Häuser, Autos und Pashenkos erinnern an die Zerbrechlichkeit aller Dinge. Und aus irgendeinem Grund beginnt er sofort zu denken, dass es wahrscheinlich richtig ist, dass es in solchen Zügen keine Sicherheitsgurte gibt: wenn etwas nicht hilft. Besonders wenn die Überführung eine Höhe von 20 Metern erreicht - es gibt komplette Assoziationen zum Hubschrauberflug in niedriger Höhe (ich bin irgendwie mit dem "Hooligan" Ka-26 entlang der Küste geflogen).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Station in Wuhan, Zentralchina.

REUTERS/Stringer // Die Höchstgeschwindigkeit des Zuges beträgt 350 km/h.

REUTERS/Stringer // Fahrgäste steigen in einen der schnellsten Züge der Welt ein.

Bildrechte BBC-Weltdienst Bildbeschreibung Futuristische Zugdesigns haben schon immer Aufmerksamkeit erregt

Als 2007 in Großbritannien bereits der Bau der ersten Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke fertiggestellt wurde, rollte in China, wie man so schön sagt, das Pferd nicht.

Acht Jahre später verfügt Großbritannien immer noch über denselben einzigen 109 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsabschnitt, und China hat das fortschrittlichste Netz solcher Eisenbahnen der Welt aufgebaut.

Ihre Gesamtlänge im Himmlischen Reich beträgt 12.000 Kilometer, was doppelt so viel ist wie in Europa und Japan zusammen.

Wer also einen Blick in die Zukunft der Hochgeschwindigkeitsbahn werfen möchte, ist in China genau richtig.

Vakuumzüge

Die Bahntechnik hat sich in den vergangenen Jahrzehnten kaum verändert.

Großbritannien hat kürzlich von Japan den neuesten Hitachi-Superexpress-Zug gekauft, der Geschwindigkeiten von bis zu 225 km/h erreichen kann. Aber auch dieser Zug kann kaum als Riesenschritt nach vorne bezeichnet werden.

Der bei britischen Passagieren beliebte InterCity 125 machte seinem Namen in den 70er Jahren alle Ehre und bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 125 km/h. Der französische TGV und der spanische AVE erreichen Geschwindigkeiten von über 190 km/h.

Bildrechte BBC-Weltdienst Bildbeschreibung Die schnellste Dampflokomotive der Welt „Mallard“ erreichte 1938 eine Geschwindigkeit von 203 km/h

Aber wann werden wir echte Hochgeschwindigkeitszüge sehen, die wie eine Kugel über die Gleise fliegen und Geschwindigkeiten von Hunderten von Kilometern pro Stunde erreichen?

Ein herkömmlicher Zug ist dazu leider nicht in der Lage, superschnelle Züge erfordern grundlegend neue Lösungen.

In China und anderen Ländern werden große Hoffnungen auf ETT gesetzt, die sogenannte „Vakuumröhren-Transporttechnologie“.

Reibung ist der Feind der Geschwindigkeit, und die Luftreibung nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit exponentiell zu. Das bedeutet, dass die Höchstgeschwindigkeit für einen konventionellen Zug etwa 400 km/h beträgt.

Setzt man einen Zug in eine Vakuumröhre und lässt ihn auf einem Magnetkissen (Maglev-Technologie) über die Bahngleise schweben, wird der Widerstand theoretisch auf null reduziert.

Solche Züge werden Geschwindigkeiten von über 1000 km/h erreichen können.

In letzter Zeit wurde viel über das Hyperloop-Projekt von Tesla Motors und Elon Musks SpaceX gesprochen, das nächstes Jahr in Kalifornien getestet werden soll. Aber China ist diesen Entwicklungen bereits voraus.

Dr. Deng Zigang vom Supraleitungslabor der Jiaotong Transportation University in China hat bereits ein solches System – einen Vakuumtunnel mit 6 Metern Durchmesser – gebaut und damit begonnen, es zu testen.

Unrealistische Pläne?

Doch die Umsetzung des chinesischen Projekts steht erst am Anfang. Die kleinen Züge von Deng Zigang haben Berichten zufolge bisher nur Geschwindigkeiten von 25 km/h erreicht, und viele Skeptiker haben ernsthafte Zweifel geäußert, dass die Idee jemals zum Tragen kommen wird.

Bildrechte BBC-Weltdienst Bildbeschreibung Hyperloop-Projekt soll nächstes Jahr in Kalifornien getestet werden

„Öffentlicher Verkehr ist mehr als Experimente“, sagt Prof. Sun Zhan, Eisenbahnexperte an der Shanghai Tongzhi University.

„Das Design muss bezahlbar sein, es muss Sicherheitsgarantien geben, und außerdem darf man den Ausgabepreis nicht vergessen“, sagt er.

„Also ist es meiner Meinung nach zum jetzigen Zeitpunkt nur eine Theorie“, schließt der Experte.

Jeremy Acklam, Experte am British Institute of Engineering Technology, stimmt zu, dass die Kombination aus Vakuumtechnologie und Magnetkissen den Versand extrem teuer macht.

„Wir müssen uns fragen, wie viel wir bereit sind, für Highspeed zu zahlen“, sagt er.

Die Magnetschwebebahn-Technologie ist teuer, weil das Elektromagnetsystem viel Strom verbraucht, und das Bett der Magnetschwebebahn ist eine viel komplexere Struktur als herkömmliche Schienen und Schwellen.

„Das Erreichen eines Vakuums über große Entfernungen ist eine schwierige technische Herausforderung“, fügt er hinzu.

Hinzu kommen viele Fragen der Betriebssicherheit. Wie werden beispielsweise Passagiere evakuiert, wenn ein Vakuumzug in einer Röhre hält? Wie kommen Reparaturmannschaften und Retter dorthin?

Bildrechte BBC-Weltdienst Bildbeschreibung 1868 schlug Alfred Beach einen pneumatischen Zug in New York vor.

Darüber hinaus mögen viele es nicht, in einem fensterlosen Zug zu reisen, der sich durch ein Rohr bewegt.

Sie können natürlich Fernsehbildschirme an die Wände hängen, aber auch die Passagiere müssen sich daran gewöhnen.

Doch trotz all dieser Probleme ist laut Jeremy Aklam die Zeit für die Züge der Zukunft gekommen.

Magie der Magnetschwebebahn?

Unterdessen entwickelt Japan aktiv die Magnetschwebebahn-Technologie.

Im Oktober wurde das Projekt zur Schaffung der schnellsten Eisenbahnstrecke der Welt genehmigt. Der Super-Hochgeschwindigkeitszug von Tokio nach Nagoya soll den Plänen zufolge mit einer Geschwindigkeit von mehr als 500 km/h fahren.

Bildrechte BBC-Weltdienst Bildbeschreibung Der experimentelle japanische Zug auf der Autobahn Tokio-Nagoya wird eine Geschwindigkeit von 500 km/h erreichen

Der Bau der weltweit ersten Magnetschwebebahn wird mehr als 50 Milliarden Dollar kosten, aber wenn dieses Projekt erfolgreich ist, wird die Fahrt zwischen diesen beiden Städten nicht 1 Stunde und 40 Minuten dauern, wie es jetzt der Fall ist, sondern nur 40 Minuten.

Zwar verfügt China bereits über eine eigene Magnetschwebebahn, die Shanghai mit dem Flughafen Pudong verbindet.

Aber dieses Projekt wird oft nicht als brillantes Beispiel für Innovation angeführt, sondern als die Sinnlosigkeit einer Idee, die ohne Berücksichtigung der realen Situation umgesetzt wird.

Der Hochgeschwindigkeitszug bringt Passagiere tatsächlich extrem schnell vom Flughafen in die Stadt. Das Problem ist aber, dass der Bahnhof dafür an der unpassendsten Stelle gebaut wurde, von wo aus die Fahrgäste einen langen Umweg in die Innenstadt nehmen müssen.

Und jetzt, wenn die U-Bahn zum Flughafen fährt, bevorzugen viele diesen, wenn auch nicht ultraschnellen, aber zuverlässigen, billigen und bequemen Transport.

Tausende Kilometer Straßen

Während wir also auf neue erstaunliche Magnetschwebebahnen warten, müssen wir uns mit gewöhnlichen Zügen begnügen, die zwar nicht wie die Kugel fliegen, aber eine ordentliche Geschwindigkeit entwickeln.

China wird mittlerweile als Technologieführer für viele Länder zu einem willkommenen Partner.

Bildrechte BBC-Weltdienst Bildbeschreibung Japan ist seit langem berühmt für seine Shinkansen-Züge.

In keinem anderen Land der Welt entwickelt sich der öffentliche Verkehr so rasant.

In den nächsten fünf Jahren will China die Länge seiner Eisenbahnen verdoppeln. Die chinesischen Behörden bestätigten kürzlich ihre Pläne zum Bau einer 242 Milliarden Dollar teuren Autobahn nach Moskau.

Solche Projekte ziehen bedeutende Investitionen in die chinesische Wirtschaft an. Darüber hinaus bringt die Verkürzung der Transitzeit in einem großen Land wie China auch große geschäftliche Vorteile.

Bildrechte BBC-Weltdienst Bildbeschreibung Der Zug Peking - Guangzhou legt in acht Stunden 2298 km zurück

Die Fahrt von Peking nach Guangzhou auf der mit 2.298 Kilometern längsten Hochgeschwindigkeitsstrecke der Welt dauert jetzt nur noch 8 statt bisher 20 Stunden und kostet knapp über 100 US-Dollar.

Für China stellt sich vor allem die Frage, ob ein solch großangelegter Bau wirtschaftlich gerechtfertigt ist.

„Wir sehen immer noch ein deutliches Wachstum im weltweiten Flug- und Bahnverkehr", sagt Jeremy Acklam. „Im digitalen Zeitalter scheint der Reise- und Transportbedarf nicht abzunehmen. Und das Geschäft verlangt immer mehr Geschwindigkeit.“

Der bekannte Grundsatz „Zeit ist Geld“ ist für Unternehmen heute aktueller denn je. Um für alles pünktlich zu sein und nirgendwo zu spät zu kommen, erfindet die Menschheit neue Transportmittel. Eine davon waren die Hochgeschwindigkeitszüge (HSR), die in den letzten 20 Jahren die Herzen und Geldbörsen von Millionen von Fahrgästen auf der ganzen Welt erobert haben.

In China, Japan und Europa konkurrieren Züge, die 300-350 km in nur einer Stunde zurücklegen, erfolgreich mit Flugzeugen. Das Himmlische Imperium, das mit fanatischem Eifer eine neue Art des Transports beherrscht, hat seine engsten Konkurrenten in Bezug auf die Länge der Hochgeschwindigkeitsstrecke für viele Jahre überflügelt.

Nur 2010-2012. Die chinesische Regierung und staatseigene Banken stellten rund 355 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung von Eisenbahnen bereit, von denen ein erheblicher Teil in den Ausbau des Netzes von Hochgeschwindigkeitsautobahnen floss. China investiert in diesem Jahr weitere 104 Milliarden Dollar in die Eisenbahn, in Russland wird nur über den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke nachgedacht, die Züge auf sowjetisch gebauten Gleisen "beschleunigen" soll.

Japan und China haben den Europäern den Traum „gestohlen“.

Seit dem Aufkommen des Schienenverkehrs versuchen Ingenieure und Konstrukteure, Schnellzüge zu entwickeln. Der erste offiziell aufgezeichnete Geschwindigkeitsrekord auf der Eisenbahn – 210 km/h – wurde 1903 in den Berliner Vororten aufgestellt, noch bevor das erste Flugzeug in die Lüfte stieg.

Doch der langjährige Traum der Europäer von superschnellen Zügen sollte 60 Jahre später am anderen Ende der Welt wahr werden. 1964 Japan hat den weltweit ersten öffentlichen Hochgeschwindigkeitszug (HSR) Shinkansen zwischen Tokio und Osaka in Betrieb genommen, der jetzt jährlich mehr als 150 Millionen Fahrgäste befördert. Es ist merkwürdig, dass seit einem halben Jahrhundert Betrieb der Strecke keine einzige Katastrophe auf ihr aufgetreten ist.

In den letzten 10 Jahren hat China einen großen Durchbruch bei der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen (oder wie sie auch als Hochgeschwindigkeitszüge bezeichnet werden) erzielt und die engsten Konkurrenten aus Europa und Asien weit hinter sich gelassen. Wenn Mitte der 1990er Jahre im Celestial Empire Züge mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 50 km / h schleppten, stieg sie Anfang der 2000er Jahre auf 200 km / h.

Bis Anfang 2013 Die Chinesen haben mehr als 8.500 km Schienen für Hochgeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeitszüge gebaut und ausgebaut. Im Dezember vergangenen Jahres eröffnete China die weltweit längste und eine der „schnellsten“ Eisenbahnstrecken von Peking nach Guangzhou. Auf ihr legen die Züge in nur acht Stunden eine Strecke von fast 2.300 km zurück und beschleunigen dabei auf 350 km/h.

Solche Projekte erfordern erhebliche Finanzspritzen vom Staat. In 2010 Die chinesischen Behörden stellten 2011-2012 eine Rekordsumme von 800 Milliarden Yuan (129 Milliarden US-Dollar) für die Entwicklung des Eisenbahnnetzes bereit. Weitere 226 Mrd. $ wurden investiert Plan für 2013 - etwa 104 Milliarden Dollar bis 2015. Die Chinesen erwarten, die Gesamtlänge des Eisenbahnnetzes auf 120.000 km zu erhöhen, darunter 18.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken.

Nachdem China die Technologie von Hochgeschwindigkeitsstrecken "getestet" hatte, kündigte es seine geplante Expansion in die Märkte Südostasiens und des Nahen Ostens an. Derzeit werden Hocdiskutiert, die China mit Thailand, Vietnam, Kambodscha, Laos und sogar Großbritannien (Peking-London-Linie) verbinden sollen. Die Chinesen sind bereit, ein Netz von Hochgeschwindigkeitsautobahnen nach Indien und Europa zu bauen, und das zum halben Preis der Deutschen oder fast der Hälfte der Koreaner.

Hochgeschwindigkeitszüge überholten Flugzeuge

Europa holt aktiv zu seinen asiatischen Nachbarn auf, indem es ein einheitliches HSR-Netzwerk schafft, die Maßnahmen der Eisenbahnbetreiber koordiniert und einen echten Wettbewerb für Fluggesellschaften in Entfernungen von 600 bis 800 km schafft.

Pioniere bei der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsautobahnen in diesem Teil der Welt waren Italien und Frankreich mit ihren berühmten Pendolino- und TGV-Zügen. Seit der Eröffnung der ersten HSR von Paris nach Lyon im Jahr 1981. TGV-Züge haben immer wieder ihre eigenen Geschwindigkeitsrekorde gebrochen und eine für den Landverkehr fantastische Zahl von 570 km/h überwunden.

Dem Beispiel der Franzosen folgten die Deutschen und Spanier, und zwar 1994. Durch den Kanaltunnel wurde eine Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb genommen, die die Hauptstädte Frankreichs und Englands verbindet. Nach der Eröffnung ist die Zahl der Flüge zwischen Paris und London deutlich zurückgegangen.

Heute wachsen die Gesamtlänge von Hochgeschwindigkeitsbahnen und das Volumen des Personenverkehrs auf ihnen weltweit in Rekordgeschwindigkeit. Nach den Prognosen des Internationalen Eisenbahnverbands bis 2014. Die Länge des HSR-Netzes wird von derzeit 17.000 auf 27.000 km zunehmen.

Wir gehen den anderen Weg

In Russland wurde das Projekt von Hochgeschwindigkeitsstrecken bereits in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt, Ende der 1980er Jahre wurde ein Programm zur Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsstrecken verabschiedet. In den 90er Jahren haben sie es jedoch aus offensichtlichen Gründen sicher vergessen. Erst zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde die Idee des Hochgeschwindigkeits-Schienenverkehrs in unserem Land verwirklicht.

Sie bauten nicht wie im Ausland separate Eisenbahnstrecken für Hochgeschwindigkeitsstrecken, sondern bauten Hochgeschwindigkeitszüge, die von der deutschen Siemens und der französischen Alstom gekauft wurden, auf der bestehenden Infrastruktur auf. In 2009 Zwischen den beiden Hauptstädten Moskau und St. Petersburg begannen "Wanderfalken" mit einer Geschwindigkeit von bis zu 200 km / h zu laufen, sie verbanden auch den Muttersee mit Nischni Nowgorod. Hochgeschwindigkeitszüge "Allegro" befördern Passagiere aus der nördlichen Hauptstadt der Russischen Föderation nach Helsinki und im Januar 2013. von St. Petersburg nach Weliki Nowgorod und Bologoje wurden die Lastochka-Züge eingeführt.

0 20px 0 25px;"> „Sapsan“ und „Allegro“ im Jahr 2012 beförderte 3,5 Millionen Passagiere. Insgesamt wurden seit dem Start im Dezember 2009 mehr als 9 Millionen Passagiere befördert. Die durchschnittliche Auslastung dieser Hochgeschwindigkeitszüge liegt bei über 80 %. Sapsan und Allegro befördern Passagiere mit Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Fernverkehrszüge der Buübersteigt heute 60 km/h nicht.

Heute werden drei Hauptrichtungen für die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsstrecken in Russland mit Geschwindigkeiten bis zu 350 km/h betrachtet. Dies ist die bereits erprobte Strecke Moskau - Petersburg, sowie die Linien Moskau - Nischni Nowgorod - Kasan - Jekaterinburg und Moskau - Rostow am Don - Adler.

Laut dem ersten Vizepräsidenten von JSC "" Alexander Misharin (Leiter des Unternehmens, das das Projekt "High-Speed Lines" überwacht) wird Moskau-Kasan höchstwahrscheinlich die Pilotrichtung für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken werden.

"Es ist zweckmäßiger (eine Niederlassung zu bauen. - Hinweis RBC) nach Osten, da eine Entwicklungsperspektive besteht - um sie mit der Verbindung von Perm, Tscheljabinsk und Ufa auf Jekaterinburg auszudehnen. Geopolitik erscheint dort bereits, Zugang zu China", erklärte der Top-Manager der Russischen Eisenbahn.

Das Institut für natürliche Monopolprobleme (IPEM) betont, dass die rasche Entwicklung des Hochgeschwindigkeits-Schienenpersonenverkehrs in Frankreich, Deutschland, Japan und China von der Regierung unterstützt und subventioniert wird.

„In Russland gibt es wie beispielsweise in den Vereinigten Staaten keine klare Position des Staates in Bezug auf die Beförderung von Passagieren auf Hochgeschwindigkeitsstrecken. In den Vereinigten Staaten besteht jedoch im Gegensatz zur Russischen Föderation kein dringender Bedarf dafür Schienenpersonenverkehr, da kleine Flug- und Busdienste ziemlich entwickelt sind", - sagt IPEM-Experte Lev Ruzavin.

Seiner Meinung nach ist in unserem Land "die regionale Luftfahrt rückläufig, und der Transport mit Bussen wird von vielen privaten Unternehmen durchgeführt, über die es unmöglich ist, die Kontrolle zu erlangen und das erforderliche Sicherheitsniveau zu gewährleisten."

Alexander Volobuev, RBC

Der Zug ist unserer Meinung nach das beste Fortbewegungsmittel in China. Es ist größtenteils sauber und angenehm. Sie gehen jeden Tag, mit sehr seltenen Ausnahmen. An den Bahnhöfen ist es recht gemütlich, und die Angestellten der Bahn sind adrett gekleidet und freundlich, wie alle Chinesen. Darüber hinaus ist der Zug eine großartige Möglichkeit, das Land von innen kennenzulernen, indem man einfach aus dem Fenster auf die vorbeiziehenden Landschaften blickt oder sich mit Menschen unterhält. Wir waren erstaunt über die Geselligkeit der Chinesen! Chinesische Züge sind von unterschiedlicher Art, die Sitze können auch unterschiedlich komfortabel sein. Und jetzt noch ausführlicher. Diese Informationen werden Ihnen bei der Planung einer unabhängigen Reise nach China nützlich sein.

Kategorien chinesischer Züge

1. Züge vom Typ G — 高速 „G“-Züge (Hochgeschwindigkeitszüge)

Die schnellsten und schnellsten Züge mit den wenigsten Haltestellen, die teuersten. Hier gibt es nur Sitzplätze. Und was nützt Liegeradfahren, wenn es nur noch 5 Stunden sind?)) Sie beschleunigen auf 350 km / h und mehr. Beispielsweise fliegt die Strecke Peking-Shanghai ein solcher Zug in 5,5 Stunden und kostet in dieser Nachricht ab 550 Yuan. Der schnellste Zug der Welt - der Shanghai Maglev, beschleunigt auf 486 km/h!

2. Züge vom Typ C und D — 城际„C“-Züge (Intercity)动 „D“-Züge

Zug Typ C

Auch sehr schnell. Sie haben etwas mehr Haltestellen und sind etwas langsamer als Züge des Typs G. Sie haben sowohl Liege- als auch Sitzplätze. Zum Beispiel fährt der Zug die gleiche Strecke Peking-Shanghai in 8-9 Stunden und kostet ab 408 Yuan.

3. Typ Z-Züge — 直达 „Z“-Züge (direkt)

Typ Z-Zug

Hochgeschwindigkeitszüge verbinden Peking mit anderen Großstädten des Landes. Diese Züge fahren normalerweise über Nacht und fahren nonstop. Es gibt verschiedene Plätze: sitzend, reservierter Sitzplatz, Coupé. Die Strecke Peking-Xi'an dauert 11 Stunden und kostet ab 275 Yuan.

4. Züge vom Typ T — 特快 „T“-Züge (Express)

T-Zug

Auch regelmäßige Züge. Es gibt alle Arten von Orten. Xi'an-Urumqi (2500 km) kommt in etwas mehr als einem Tag an und kostet ab 280 Yuan. Diese Züge verkehren im ganzen Land.

5. Züge vom Typ K — 快 "K"-Züge (Schnell)

Zug Typ K

Das sind die, zu denen wir gegangen sind. Sie fahren etwas langsamer als Züge vom Typ T. Normalerweise sind die Wagen rot. Es gibt auch alle Arten von Orten. Xian-Urumqi (2500 km) überwindet in einem Tag und 10 Stunden und kostet ab 273 Yuan. Zu spät, manchmal um 10 Minuten, manchmal um eine Stunde….

6. Kein Buchstabenpräfix — Kein Präfix (häufig)

Züge mit Nummern ohne Buchstabenvorwahl

Der langsamste und damit billigste Zugtyp in China. Aber es ist durchaus möglich zu gehen, da es alles gibt, was Sie für Ihren Aufenthalt benötigen.

Wagentypen in chinesischen Zügen

Es gibt 4 Arten (Klassen) von Wagen:

1. harter Sitz- ein Analogon des russischen Zuges, dh gewöhnliche Sitze. Kann die Psyche stressresistenter Menschen erschüttern. Aber ... es kommt darauf an, wie man damit umgeht. Wenn Sie Komfort mögen, dann fahren Sie in höherklassigen Kutschen. Der Trick ist, dass wenn die Plätze ausgehen, an der Abendkasse Tickets ohne Platz verkauft werden, d.h. Stehen. Unser Freund hat ein solches Ticket genommen, und er hat noch 2 Tage Zeit! Aber nichts, er kehrte lebend und gesund zurück))

Schematische Karte der chinesischen Eisenbahnen

Und zum Schluss noch ein bisschen Video über die neue Autobahn verbindet Peking und Guangzhou. Es ist schon gebaut!

Wir hoffen, dieser Artikel war hilfreich! Wenn Sie Fragen haben, fragen Sie, wir werden versuchen zu antworten.

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