Der längste und tiefste Tunnel der Welt unter den Schweizer Alpen ist endlich eröffnet! Anlässlich dieses Meilensteins werfen wir in diesem Artikel einen Blick auf die längsten Eisenbahntunnel der Welt.

So lass uns gehen!

10. Gumzangl-Tunnel, Südkorea - 20,3 km / 20,3 km

(Geumjeong-Tunnel)

Gumzangl - Platz zehn in der Liste der längsten Eisenbahntunnel der Welt. Sie ist Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Seoul-Busan. Ein in den Bergen vergrabener Tunnel verbindet das Nopo-Gebiet mit der Busanjin-Station in Busan.

Außerdem ist Gumzangl der längste Eisenbahntunnel in Südkorea. Es befindet sich in einer Tiefe von mehr als 300 m über dem Boden. Er ist 14 Meter breit und 12 Meter hoch und gehört der südkoreanischen Eisenbahnbehörde.

Der Bau des 2009 fertiggestellten Tunnels erfolgte in drei Abschnitten. Die ersten beiden Abschnitte wurden 2008 eröffnet. Der letzte Abschnitt zwischen Nopo-dong und Hwameong-dong wurde im Februar 2009 fertiggestellt.

9. Wushaoling-Tunnel, China – 21,05 km

(Wushailing-Tunnel)

Der Wushaoling-Eisenbahntunnel in der nordwestchinesischen Provinz Gansu war bis Ende 2007 der längste Tunnel des Landes. Das Hotel liegt an der Lanzhou-Xinjiang-Eisenbahn, die die Wushaoling-Berge überquert. Nach der Inbetriebnahme des Tunnels wurde die Straße zwischen Lanzhou und Urumqi um 30,4 km verkürzt und vollständig zweigleisig.

Der Tunnel besteht aus zwei parallelen Strängen, die in einem Abstand von 40 Metern verlegt werden. Das Portal von der Lanzhou-Seite befindet sich auf einer Höhe von 2663 m, das gegenüberliegende Portal auf einer Höhe von 2447 m. Beim Bau des Tunnels wurde ein neues österreichisches Tunnelbauverfahren verwendet, die Tunnelausrüstung ermöglicht die Durchfahrt von Zügen eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h. Die östliche Linie des Ushaoling-Tunnels wurde im März 2006 in Betrieb genommen, die westliche im August 2006. Die Gesamtbaukosten betrugen 7,8 Milliarden Yuan.

22,221 km

(Daishimizu-Tunnel)

Daishizu-Tunnel, Japan. Foto: Nihongarden / Wikimedia Commons

Ein Eisenbahntunnel auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jōetsu Shinkansen an der Grenze der Präfekturen Gunma und Niigata.

1978 wurde der Bau des Dai-Shimizu-Tunnels abgeschlossen. Dieser Tunnel wurde speziell für die Joetsu-Shinkansen-Linie gegraben, die 1982 fertiggestellt werden sollte. Dieser Tunnel war der längste Tunnel der Welt. Während der Bauarbeiten brach im Tunnel ein Feuer aus, das zu sehr starker Rauchentwicklung führte - 16 Arbeiter starben an einer Kohlenmonoxidvergiftung. Der Daishizu-Tunnel reduzierte die Fahrzeit zwischen Niigata und Tokio auf etwa eine Stunde und vierzig Minuten, drei Stunden schneller mit der regulären Joetsu-Linie.

Darüber hinaus wurde beim Bau des Tunnels das Trinken von natürlichem Mineralwasser entdeckt, das immer noch in Flaschen verkauft wird.

24km

(Wienerwaldtunnel)

Wienerwaldtunnel, Österreich. Foto: Line29 / Wikimedia Commons

Ein 13,35 km langer Eisenbahntunnel bei Wien, der seit 9. Dezember 2012 in Betrieb ist und den nördlichen Teil des Wienerwaldes zwischen Gablitz und Mauerbach unterquert. Dieser Abschnitt der Neubaustrecke mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 Stundenkilometern zwischen Wien und St. Pölten ist Teil der Österreichischen Westbahn.

Der Abschnitt Wien–St.Pölten, der derzeit vierspurige und größte Eisenbahnkorridor der Vestbahn, hat zwei neue Hochgeschwindigkeitsarme erhalten, die sich weit nördlich der ursprünglichen Strecke erstrecken. Der größte Überbau ist der Tunnel, der die Wienerwaldberge durchquert.

11 km vom Westportal des Wienerwaldtunnels entfernt wurde ein zweiröhriger Tunnel (ein Tunnel, der aus zwei verbundenen einspurigen Röhren besteht) gebaut, und der Rest ist ein zweigleisiger einröhriger Abschnitt. Mit Hilfe von Sprengungen und Bohrungen wurde im Herbst 2004 mit dem Bau der Einrohrstrecke begonnen. Der Vortrieb des Tunnels wurde zwei Jahre später abgeschlossen, der Rohbau im Februar 2010 abgeschlossen und der Straßenbau im Sommer 2010 begonnen.

Der Wienerwaldtunnel ist nur ein Teil des Tunnelkomplexes: Sein östliches (Wiener) Portal endet mit einer Unterführung zu einem 2,2 km langen Tunnel mit zwei zusätzlichen Linien für die alte Westbahn (die bereits seit Dezember 2008 in Betrieb ist) und den Lainzer Tunnel - einröhriger zweigleisiger Tunnel mit einer Länge von 11,73 km, der 2012 eröffnet wurde). Das Ostportal des Lainzer Tunnels verzweigt sich in zwei Portale. Insgesamt 24 km Wienerwald und Lainzer Tunnel ermöglichen den Reisenden der Westbahn den Besuch des neuen Wiener Hauptbahnhofs. Dieser Tunnel ist der längste Tunnel Österreichs.

6. Iwate-Ichinohe-Tunnel, Japan – 25.810 km

(Iwate-Ichinohe-Tunnel)

Der japanische U-Bahn-Tunnel Iwate-Ichinohe ist Teil der Tohoku-Shinkansen-Linie, die Tokio mit Aomori verbindet. Bei seiner Eröffnung im Jahr 2002 war er der längste Landtunnel der Welt, wurde aber im Juni 2007 vom Schweizer Lötschbergtunnel übertroffen.

Der Tunnel liegt 545 km vom Bahnhof Tokio entfernt auf der Tohoku-Shinkansen-Linie, auf halbem Weg zwischen Morioka und Hachinohe. 1988 begannen die Vorarbeiten zum Bau des Tunnels. Baubeginn war 1991. Der Tunnel wurde zum Zeitpunkt der Eröffnung der Eisenbahn im Jahr 2002 in Betrieb genommen. Die maximale Tiefe beträgt etwa 200 m.

Der Tunnel führt durch hügeliges Gelände in der Nähe von Mount Kitakami und Ou. Die Flüsse Mabuchi und Kitakami befinden sich in der Nähe des Tokyo Tunnel Port.

Iwate-Ichinohe ist eine hufeisenförmige, einrohrige, zweigleisige Struktur. Querschnittsabmessungen: 9,8 m (Breite) x 7,7 m (Höhe). Der Tunnel steigt mit einem Gefälle von 0,5 % vom Hafen Tokio über etwa 22 km an und fällt dann mit einem Gefälle von 1 % zum Hafen Aomori ab. Beim Bau wurde ein neues Verfahren des österreichischen Tunnelbaus (New Austrian Tunnelling method; NATM) angewandt.

26,455 km

(Hakkoda-Tunnel)

Hakkoda-Tunnel, Japan. Foto: Wikimedia Commons

Der Eisenbahntunnel mit einer Gesamtlänge von 26,445 Kilometern (16,432 Meilen) liegt im Norden Japans in der zentralen Präfektur Aomori. Er erstreckt sich über die Hakkyodakette und verbindet das Dorf Tenmabayashi mit der Stadt Aomori.

Der Hakkoda-Tunnel ist Teil der nördlichen Tohoku-Shinkansen-Linie und liegt zwischen den Bahnhöfen Shichino-Budawa und Shin Aomori. Die Vorarbeiten zur Erstellung des Tunnels begannen im August 1998. Am 27. Februar 2005 übertraf er den Iwate-Ichinoe-Tunnel der gleichen Tohoku-Shinkansen-Linie und wurde damit zum längsten Landtunnel der Welt. Diesen Titel nahm ihm nach nur zwei Monaten der Schweizer Lötschbergtunnel, der diesen Titel dank des 2016 eröffneten Gotthard-Basistunnels verlor. Allerdings ist der Lötschbergtunnel meist eingleisig, während der Gotthard-Basistunnel zweigleisig ist, weshalb er nach wie vor der längste zweigleisige, einröhrige Überland-Eisenbahntunnel der Welt ist.

Der Tunnel wurde 2010 in Betrieb genommen.

4. Guan Jiao Neuer Tunnel, China – 32.645 km

(Neuer Guanjiao-Tunnel)

Neuer Guan-Jiao-Tunnel, China. Foto: Wikimedia Commons

Dieser Doppelrohr-Eisenbahntunnel befindet sich auf der Linie 2 der Qinghai-Tibet-Eisenbahn im Guanjiao-Gebirge in der Provinz Qinghai. Die Gesamtlänge des Tunnels beträgt 32,645 km (20,285 Meilen) und ist damit der längste Eisenbahntunnel in China.

Der Tunnel wurde vom China Railway First Survey and Design Institute entworfen. Der neue Guan Jiao-Tunnel wurde für zwei parallele einspurige Tunnel mit Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 160 Kilometern pro Stunde (99 Meilen pro Stunde) ausgelegt. Die Gesamtbauzeit betrug 5 Jahre. Der Tunnel wurde unter schwierigen geologischen Bedingungen und in großer Höhe von über 3.300 Metern (10.800 Fuß) über dem Meeresspiegel gebaut. Die Bauarbeiten begannen 2007 und wurden im April 2014 abgeschlossen. Der Tunnel wurde am 28. Dezember 2014 eröffnet.

Das nordöstliche Portal des Tunnels (37,1834°N 99,1778°E) befindet sich im Landkreis Tianjun, das südwestliche Portal (37,0094°N 98,8805°E) im Landkreis Wulan.

3. Eurotunnel / Kanaltunnel, UK-Frankreich - 50 km

(Kanaltunnel)

Eurotunnel, Großbritannien-Frankreich. Foto: 4plebs.org

Der Tunnel verbindet das Vereinigte Königreich mit dem europäischen Festland (Portale nach Folkestone, Kent und Pas de Calais in Nordfrankreich) und hat mit 37,9 Kilometern (23,5 Meilen) den längsten Unterwasserabschnitt der Welt.

Obwohl dieser Tunnel ein Wunder der Neuzeit ist, stammt die Idee zu seinem Bau von dem französischen Ingenieur Albert Mathieu, der 1802 vorschlug, einen Tunnel unter dem Ärmelkanal zu bauen. Zu seinen Plänen gehörte die Schaffung einer künstlichen Insel in der Mitte des Kanals, auf der Pferdekutschen zu Wartungszwecken anhalten konnten.

„Das ist ein Megaprojekt. Es hat Europas Geographie revolutioniert und dazu beigetragen, die Hochgeschwindigkeitsbahn als praktikable Alternative zu Kurzstreckenflügen zu festigen“, sagte Matt Sykes, Tunnelexperte und technischer Leiter bei Arup.

Interessante Tatsache: Trotz der Tatsache, dass Briten und Franzosen gleichzeitig mit den Arbeiten am Tunnel begannen, leisteten erstere mehr Arbeit.

53.850 km

(Seikan-Tunnel)

Seikan-Tunnel, Japan. Foto: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Ein einzigartiges Merkmal des japanischen Seikan-Tunnels ist, dass sein 23,3 Kilometer (14,2 Meilen) langer Abschnitt 140 Meter (460 Fuß) unter dem Meeresspiegel liegt. Bis zum Gotthard-Basistunnel war der Seikan der längste und tiefste Eisenbahntunnel der Welt.

Sie überspannt die Tsugaru-Straße und verbindet die Präfektur Aomori auf der Insel Honshu mit der Insel Hokkaido. Die Arbeiten am Tunnel begannen 1964 und wurden 1988 abgeschlossen.

Interessante Tatsache: 1976 stolperten Bauarbeiter über einen weichen Felsen, wodurch Wasser mit einer Geschwindigkeit von 80 Tonnen pro Minute in den Tunnel strömte. Das Leck wurde erst nach zwei Monaten neutralisiert.

57km

(Gotthard-Basistunnel)

Gotthard-Basistunnel, Schweiz. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com

Europäische Staats- und Regierungschefs, darunter Bundeskanzlerin Angela Merkel und der frühere französische Präsident Francois Hollande, nahmen im Juni 2016 an der Eröffnungsfeier des grandiosen Gotthard-Basistunnels teil, bei der farbenfrohe surreale Szenen mit kostümierten Tänzern, Liedern und Feuerwerk gezeigt wurden.

Der Tunnel liegt in einer Tiefe von 2.300 Metern (7.545 Fuß, fast 1,5 Meilen) und verkürzt die Reisezeit zwischen Zürich in der Schweiz und Mailand um eine Stunde.

Der 57 km lange Tunnel verläuft zwischen Erstfeld im Norden und Bodio im Süden. Laut Swiss Travel System schaffen Züge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 Kilometern pro Stunde (155 mph) es in 20 Minuten.

Am 11. Dezember wurde der kommerzielle Betrieb des Tunnels aufgenommen. An diesem Tag verließ der erste reguläre Personenzug Zürich um 06:09 Uhr Ortszeit und traf um 08:17 Uhr in Lugano ein.

Der Gotthard-Basistunnel hat den Titel des längsten Eisenbahntunnels der Welt vom 53,9 Kilometer langen nordjapanischen Seikan-Tunnel übernommen und den 50,5 Kilometer langen Tunnel zwischen Großbritannien und Frankreich auf den dritten Platz verdrängt.

Interessante Tatsache: Beim Bau des Tunnels wurden 3200 Kilometer Kupferkabel verwendet, deren Länge von Madrid bis Moskau ausreichen würde.

Um ehrlich zu sein, habe ich noch nie sehr lange Straßen- oder Eisenbahntunnel besucht, aber ich erinnere mich gut an das Gefühl, bei Dartford Crossing unter der Themse zu fahren. Dies ist eine große Kreuzung in London, in der einen Richtung fahren Autos entlang der Queen Elizabeth II Bridge und in der entgegengesetzten Richtung durch zwei Autotunnel, es ist schwer vorstellbar, sich durch einen 24 Kilometer langen Tunnel zu bewegen.
Also die Top 10 der längsten Tunnel der Welt

1 Gotthard-Basistunnel 57,00 km

Als größter Tunnelbau in der Geschichte Europas wird das Bauwerk mit einer geplanten Länge von 57 km der längste Eisenbahntunnel der Welt. Das Projekt soll 2015 abgeschlossen werden.

2 Seikan 53,90 km

Der längste ist heute der japanische Seikan-Tunnel, der die Inseln Honshu und Hokkaido verbindet. Der Tunnel wurde am 13. März 1988 für den Verkehr freigegeben. Er trägt die Titel des längsten Eisenbahntunnels und des längsten Unterwassertunnels.

3 Eurotunnel 49,94 km

Eurotunnel unter dem Ärmelkanal zwischen Folkestone (Kent, UK) und Calais (Frankreich). Obwohl dieser Tunnel in der Gesamtlänge dem Seikan-Tunnel unterlegen ist, ist sein Unterwasserabschnitt (ca. 39 km) 14,7 km länger als der Unterwasserabschnitt des Seikan-Eisenbahntunnels. Der Kanaltunnel wurde 1994 offiziell eröffnet.

4 Lötschberg 34,70 km

Der längste Landtunnel ist der Lötschberg auf der Strecke Bern-Mailand, der in der Schweiz liegt. Seine Länge beträgt 34 ​​Kilometer. Sie verbindet den Raum Bern und Interlaken mit dem Raum Brig und Zermatt.

5 Guadarrama-Tunnel 28,37 km

Eisenbahntunnel in Spanien, der Madrid und Valladolid über eine Hochgeschwindigkeitsstrecke verbindet. Der Tunnel wurde im Dezember 2007 eröffnet. Hat den Titel des längsten Tunnels in Spanien.

6 Iwate-Ichinohe-Tunnel 25,81 km

Ein unterirdischer Eisenbahntunnel in Japan, der Tokio und Aomori verbindet. Der Tunnel wurde 2002 eröffnet und trug bei der Eröffnung den Titel des längsten unterirdischen Eisenbahntunnels.

7 Hakkoda 26,5 km

Der längste Landtunnel in Hakkoda befindet sich in Japan - die Länge des Eisenbahnabschnitts beträgt 26,5 Kilometer.

8 Lerdaltunnel 24,50 km

Der längste Straßentunnel, der die Gemeinden Laerdal und Aurland in Norwegen verbindet, ist 24,5 Kilometer lang. 2000 eröffnet.

9 Daishimizu-Tunnel 22,20 km

Ein Eisenbahntunnel in Japan, der Niigata und Tokio verbindet. Während des Baus des Tunnels brach ein Feuer und Rauch aus, bei dem 16 Arbeiter ums Leben kamen.

Wushaoling-Tunnel 10 21,05 km

Doppelschienentunnel in der Provinz Gansu im Nordwesten Chinas. Hat den Titel des längsten Eisenbahntunnels in China

Der längste Eisenbahntunnel in Russland ist der Severo-Muisky-Tunnel mit einer Länge von 15,3 km.
Der längste Tunnel der Zukunft ist der 187 Kilometer lange Japan-Korea-Tunnel, der Japan und Südkorea verbinden wird, über dessen Bau es schon lange verhandelt wird.

Das Relief der Erdoberfläche ist nicht perfekt eben, aber fast immer komplex, sodass beim Verlegen von Straßen auf Tunnel kaum verzichtet werden kann. Die Prototypen von Tunneln in der Antike waren Tunnel, mit Hilfe dieses militärischen Tricks war es möglich, sich leise hinter den Rücken des Feindes zu begeben und auf seine Schultern zu fallen. Heutige Tunnel dienen meist ganz anderen Zwecken. Tunnel sind sehr unterschiedlich und unterscheiden sich in Länge, Lage und Struktur. Was ist derzeit der längste Tunnel der Welt?

10. Lerdaltunnel, Norwegen (24.510 m)

In diesem Fall sprechen wir von einem Straßentunnel, der den Weg von der Gemeinde Lärdal zu einer anderen Gemeinde Aurland (beide in der Provinz Sogn og Fjordane, Westnorwegen) verkürzte. Der Tunnel ist ein Element der Europastraße E16, die Oslo mit Bergen verbindet. Der Bau dieses Tunnels begann 1995 und wurde im Jahr 2000 abgeschlossen. Damals war er der längste Straßentunnel der Welt und übertraf den berühmten Gotthard-Straßentunnel um ganze 8 km. Oberhalb des Tunnels befinden sich Berge mit einer durchschnittlichen Höhe von etwa 1600 Metern.
Der Lerdal-Tunnel hat eine Besonderheit - er hat drei große künstliche Grotten in gleichem Abstand voneinander. Diese Grotten unterteilen den Tunnel selbst in 4 ungefähr identische Abschnitte. Dies ist keine Laune der Architekten, aber der Zweck der Grotten besteht darin, die Ermüdung der Fahrer zu lindern, die lange Zeit unter völlig eintönigen Bedingungen des Tunnels fahren, und außerdem können sie hier anhalten und sich ausruhen.

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9. Iwate-Ichinohe, Japan (25.810 m)

Der japanische Tunnel, der die Hauptstadt mit der Stadt Aomori verbindet, war zum Zeitpunkt seiner Eröffnung im Jahr 2002 der längste japanische Eisenbahntunnel, bis ihn der Löchberg-Tunnel überholte. Dieser Tunnel liegt 545 Kilometer von Tokio entfernt auf halbem Weg zwischen Hachinohe und Morioka und wird von Chohoku-Expresszügen durchquert. Wir haben 1988 über den Bau nachgedacht und 1991 damit begonnen. Die Anlage war im Jahr 2000 betriebsbereit, die Linie nahm jedoch erst im Jahr 2002 den Betrieb auf. Der Tunnel geht bis auf maximal 200 Meter hinunter.

8. Hakkoda, Japan (26.455 m)

Der Hakkod-Eisenbahntunnel ist nur geringfügig länger als der vorherige. Er war eine Art Pionier – vor ihm gab es keine langen Tunnel auf der Welt, durch die Züge gleichzeitig in verschiedene Richtungen fahren konnten.

7. Taihang, China (27.848 m)

2007 wurde in China ein neuer Taihangshan-Tunnel in Betrieb genommen, der mitten durch die gleichnamige Bergkette führt. Vor dem Bau des New Guan Jiao war er der längste chinesische Tunnel. Es wurde zu einem Element einer Hochgeschwindigkeitsbahn, die die Hauptstadt der östlichen Provinz Hebei, Shijiach-Zhuang, mit der Hauptstadt der angrenzenden Provinz Shanxi im Westen, der Stadt Taiyuan, verband. Wenn es früher 6 Stunden dauerte, um von einer Stadt in die andere zu gelangen, reicht jetzt eine Stunde.

6. Guadarrama, Spanien (28.377 m)

Im selben Jahr 2007, jedoch in Spanien, fand die Eröffnung des längsten Tunnels des Landes Guadarrama statt, der die Hauptstadt des Landes Madrid mit Valladolid verband. Es wurde 2002 mit dem Bau begonnen, daher ist es offensichtlich, dass dies in einem ziemlich schnellen Tempo geschah. Dies ist eine ziemlich komplexe technische Struktur, die auch zwei separate Tunnel enthält. Dank dessen fahren Züge gleichzeitig in verschiedene Richtungen entlang. Besonders hervorzuheben ist, dass hier Hochgeschwindigkeitszüge des AVE-Systems eingesetzt werden. Nach dem Start des Tunnels wurde es möglich, in nur wenigen Minuten von einer Stadt zur anderen zu gelangen. Dies gefiel besonders den Touristen, die Valladolid häufiger von der Hauptstadt aus besuchten.

Seit jeher versucht der raffinierte Verstand des Menschen, sich eine so schreckliche Strafe für den Verbrecher auszudenken, die öffentlich vollstreckt werden muss, um zu erschrecken ...

5. Neu Guan Jiao, China (32.645 m)

Dies ist Chinas längster Eisenbahntunnel. Gleichzeitig befindet er sich, wie es sich für einen unterirdischen Tunnel gehört, in einer sehr anständigen Höhe über dem Meeresspiegel (von 3324 Metern bis 3381 Metern). Und das alles, weil es Teil der zweiten Linie der Qinghai-Tibet-Eisenbahn ist, die in den Bergen von Guan Jiao in der chinesischen Provinz Qinghai verlegt ist. Tatsächlich gibt es zwei separate Tunnel mit Einbahnverkehr. Dieser Tunnel wurde 7 Jahre lang gebaut und Ende 2014 in Betrieb genommen. Durch diese Tunnel können Züge mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h rasen.

4. Lötschberg, Schweiz (34.577 m)

Der Eisenbahntunnel Lötschberg liegt auf der gleichnamigen, alpenquerenden Strecke und liegt 400 Meter tiefer als der Strassentunnel Lötschberg. Personen- und Güterzüge verkehren durch diesen einen der längsten Landtunnel der Welt. Sie führt unter Städten wie Bern, Frutigen, Wallis und Rarone hindurch. Dies ist ein relativ neuer Tunnel, da er erst 2006 fertiggestellt und im Juni des folgenden Jahres offiziell eröffnet wurde. Beim Abteufen kamen modernste Bohrtechnologien zum Einsatz, sodass der Durchbruch in weniger als zwei Jahren möglich war. Mittlerweile nutzen ihn wöchentlich über 20'000 Schweizerinnen und Schweizer, um schnell in die Walliser Thermen zu gelangen.
Das Aufkommen des Lötschbergs hat die Verkehrsstaus in der Region stark reduziert, da Lastwagen und Lieferwagen die Schweiz umfahren mussten und nur vom Wallis nach Bern einen großen Kreis machten. Es ist merkwürdig, dass es im Tunnel eine heiße unterirdische Wasserquelle gibt, die die Schweizer auch nicht umsonst verschwenden, sondern damit das Gewächshaus heizen, in dem dank dessen tropische Früchte wachsen.

In den letzten Jahrzehnten hat unser Bildungssystem bedeutende Metamorphosen durchlaufen, und es entstehen weltweit neue Schulformen, die andere ...

3. Eurotunnel, Frankreich/Großbritannien (50.450 m)

Dieser unter dem Ärmelkanal verlegte Tunnel ist ein zweigleisiger Eisenbahntunnel, während er 39 Kilometer unter dem Wasser des Ärmelkanals verläuft. Dank ihm wurde die Insel Großbritannien per Eisenbahn mit dem Kontinent verbunden. Seitdem ist es möglich, in Paris mit dem Zug in zweieinhalb Stunden in London zu sein. Gleichzeitig bleibt der Zug 20-35 Minuten im Tunnel selbst.
Die feierliche Eröffnung des Tunnels fand am 6. Mai 1994 statt. An ihm nahmen die Staats- und Regierungschefs der beiden Länder teil – der französische Präsident Francois Mitterrand und Königin Elizabeth II. von Großbritannien. Der Eurotunnel hält den Rekord für Unterwassertunnel und ist auch der längste internationale Tunnel. Es wird von der Firma Eurostar betrieben. Die American Society of Civil Engineers war voller Komplimente und verglich den Eurotunnel sogar mit einem der sieben modernen Weltwunder.

2. Seikan, Japan (53.850 m)

Dieser unglaublich lange japanische Eisenbahntunnel hat auch einen Unterwasserabschnitt von 23,3 Kilometern. Es vertieft sich unterirdisch um 240 Meter, was zu 100 Metern unter dem Meeresboden führt. Der Tunnel verläuft unter der Straße von Sangar und verbindet die Präfektur Aomori (Insel Honshu) und die Insel Hokkaido. Er ist Teil des Kaikyo- und Hokkaido-Shinkansen der örtlichen Eisenbahngesellschaft.
In der Länge ist er nach dem Gotthardtunnel der zweitgrößte und in Bezug auf sein Vorkommen unter dem Meeresboden weltweit führend. Der Name des Tunnels enthält die ersten Hieroglyphen der Namen der Städte, die er verbindet - Amori und Hakodate, sie werden auf Japanisch nur unterschiedlich ausgesprochen. Der Seikan-Tunnel ist Japans zweiter Unterwasser-Eisenbahntunnel nach dem Kammon-Tunnel und verbindet die Inseln Kyushu und Honshu unter der Kammon-Straße.

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1. Gotthardtunnel, Schweiz (57.091 m)

Dieser in den Schweizer Alpen durchbohrte Eisenbahntunnel wird, wenn man seine eigene Länge mit der Länge der Fußgänger- und Servicepassagen zusammenzählt, eine Länge von 153,4 Kilometern haben. Der Ausgang am Nordende befindet sich beim Dorf Erstfeld, der Südausgang beim Dorf Bodio. Die Verlegung seines östlichen Teils wurde im Oktober 2010 und des westlichen Teils im März 2011 abgeschlossen, danach wurde er zum längsten Eisenbahntunnel der Welt.
Dank seines Baus wurde der alpenquerende Schienenverkehr möglich, und der Nordwesten Italiens konnte vom umweltbelastenderen Straßenverkehr auf den saubereren und billigeren Schienenverkehr umsteigen. Die Fahrzeit von Zürich nach Mailand verkürzte sich um fast eine Stunde. Der Tunnel wurde im Juni 2016 eröffnet. Im Dezember desselben Jahres übergab die Bauherrin Alp Transit Gotthard sie funktionstüchtig an die Schweizerischen Bundesbahnen, und am 11. Dezember nahm sie den kommerziellen Betrieb auf.

Am 13. März 1988 wurde in Japan der Seikan-Tunnel, der längste Unterwasser-Eisenbahntunnel der Welt, eröffnet. Heute haben wir beschlossen, darüber und über andere bemerkenswerte Unterwassertunnel zu sprechen, die Touristen besuchen können.

Die längste

Während chinesische Wissenschaftler über dem nächsten Rekordhalterprojekt brüten – einem 123 km langen Unterwassertunnel – bleibt der japanische Seikan der am längsten in Betrieb befindliche Eisenbahnkorridor der Welt. 42 Jahre und mehr als 3,6 Milliarden Dollar hat es gedauert, die Idee umzusetzen, die beiden größten Inseln des Landes der aufgehenden Sonne auf kürzestem Weg zu verbinden. Der anfängliche Zeitplan und die Kosten für den Bau des Seikan wurden entweder durch schwache Böden oder durch zu starken Wasserdruck oder durch endlose finanzielle Schwierigkeiten erhöht. Und am 13. März 1988 explodierte die japanische Presse schließlich mit begeisterten Essays: Der Zug, der sich in den Tiefen des Tunnels auf Honshu versteckte, raste unter den Wassern der Sangara-Straße und tauchte wie ein Schwimmer auf Hokkaido auf. "Majestätisches Spektakel" (so übersetzt aus dem japanischen "Seikan") erreicht eine Länge von 53,85 km, von denen etwas weniger als die Hälfte in den Unterwassertiefen verborgen sind. Der Tunnel ist mit einem Schutz vor Naturkatastrophen und der Kraft des Elements Wasser ausgestattet: Im Innern sind hochsensible Sensoren verbaut, die auf kleinste Schwankungen der Erde reagieren, leistungsstarke Pumpen, die bis zu 16 Tonnen Wasser pro Minute fördern, und das imposant Notunterkünfte mit ausreichenden Reserven für den Katastrophenfall. Jetzt ist Seikan nicht mehr so ​​berühmt wie vor 20 Jahren, aber es ist immer noch ein Wahrzeichen in Japan.

Der älteste

Eine interessante Tatsache: Die allererste „Unterwasserbrücke“ der Welt sollte die beiden Ufer der Newa in St. Petersburg verbinden. Aber das Schicksal entschied anders. Der königliche Kunde Alexander I. starb, bevor der talentierte Architekt Mark Brunel das Projekt fertigstellte, und sein Erbe Nicholas I. interessierte sich nicht für die technische Neuheit. Der Entwickler beschloss, das Gute nicht zu verschwenden, und wandte sich an einen anderen "fortgeschrittenen" Monarchen - die englische Königin Victoria. Hier hatte er mehr Glück: Die von ihm erfundene Methode, die noch heute im Tunnelbau Anwendung findet, wurde zur Verbindung der beiden Ufer der Themse eingesetzt. 50.000 Londoner versammelten sich, um die Öffnung einer 459 Meter langen Unterwasserverbindung zu bestaunen. Nach den Maßstäben von 1843 war dies fast die Hälfte der Bevölkerung der Hauptstadt! Obwohl der Tunnel aufgrund fehlender Finanzierung nie zu einem Frachttunnel wurde, war er sehr beliebt: Unter dem Fluss zu laufen, schien so unglaublich, als wäre man auf dem Mond. Der Korridor verwandelte sich in eine Stadt der Unterhaltung: Hier entstanden eine Einkaufsgalerie und ein Unterwasserbordell, die erste Unterwassermesse der Welt fand statt. Nach einiger Zeit wurde die Passage unter der Themse aufgegeben: 145 Jahre lang suchten hier nur Gleissenker. In jüngerer Zeit erklangen im ältesten Unterwassertunnel der Welt wieder Stimmen: Die Behörden von London führen Spaziergänge durch historische Kerker durch.

Foto: usolt.livejournal.com

Die tiefste

Der Bau eines Tunnels unter dem Bosporus, der es schaffte, Europa mit Asien zu verbinden, war ein alter türkischer Traum, der wie eine Fantasie erschien. Es dauerte mehr als 150 Jahre, um die Idee zu verwirklichen, die der osmanische Sultan Abdul-Hamid 1860 hatte. Die Eröffnung des Marmaray-Tunnels, die am 29. Oktober 2013 zeitlich mit dem Nationalfeiertag der Türkei zusammenfiel, verlief nicht ohne Exzesse: In Marmaray wurde der Strom abgeschaltet und die Fahrgäste mussten aus dem im Zug steckengebliebenen Zug aussteigen selbst tunneln. Die Länge der Verbindung, die drei U-Bahn- und 37 Bodenstationen, 8 Vorort- und 4 Umsteigestationen kombiniert, erreicht 13,6 Kilometer, wobei 1400 Meter direkt unter dem Bosporus verlaufen. Die Kapazität der 60 Meter unter dem Grund der Meerenge verlegten Doppelleitung beträgt eineinhalb Millionen Passagiere pro Tag, und ihr Sicherheitssystem hält Erdbeben der Stärke 9 auf der Richterskala stand. Neben den unbestreitbaren wirtschaftlichen Vorteilen, die das Problem der Überlastung des Verkehrssystems von Istanbul lösten, brachte der Bau von Marmaray einen weiteren unerwarteten Vorteil. Während des Mega-Baus wurden 40.000 wichtige archäologische Funde entdeckt, darunter eine Flottille von 30 byzantinischen Schiffen, die einen Platz unter den Stätten des Weltkulturerbes verdienen.

Foto: andrewgrantham.co.uk

Am unterhaltsamsten

Bis 1997 erschien den Einwohnern der japanischen Städte Kisarazu und Kawasaki eine nach heutigen Maßstäben lächerliche Distanz von 15 Kilometern nicht nur als lästige Kleinigkeit. Aufgrund der Tatsache, dass die kürzeste Entfernung zwischen diesen Punkten durch die Bucht von Tokio verlief, ähnelte Kisarazu, das ganz in der Nähe des hochmodernen Tokio liegt, einem ländlichen Hinterland. Tatsächlich musste man hundert Kilometer fahren, um mit dem Auto aus der Hauptstadt zu kommen. Japanische Ingenieure standen vor einer schwierigen Aufgabe: Der Bau einer Brücke zwischen verschiedenen Seiten der Bucht von Tokio würde es den Schiffen erschweren, sich zu bewegen, und der Tunnelbau war aufgrund der Instabilität des Meeresbodens zu problematisch. Die technische Lösung war genial: Aqualine war eine sehr gelungene und sichere Kombination aus einem 9,6 km langen Unterwassertunnel und einer 4,4 km langen Brücke. Aber es waren nicht die empfindlichen Rauchmelder, die alle 25 Meter installiert sind, oder die neueste erdbebensichere Technologie, die den Tokio-Tunnel in diese Rangliste gebracht haben. Auf einer der beiden künstlichen Inseln, die Aqualine durchquert, befindet sich ein ganzer Unterhaltungskomplex, der wie ein Passagierschiff aussieht. Neben Parkplätzen für 480 Autos gibt es Restaurants, Souvenirläden, Erholungsgebiete und Aussichtsplattformen.

Der berühmteste

Jeder kennt das moderne Weltwunder, das Foggy Albion mit der Fünften Republik verband: Der 1994 eröffnete Eurotunnel unter dem Ärmelkanal ist zum Symbol der Einigung Europas geworden. Die Idee, einen direkten Weg von England zum Festland zu legen, kam prominenten Persönlichkeiten aller Zeiten in den Sinn: von Wissenschaftlern des 13 auftauchen. Und erst Ende des 20. Jahrhunderts „schließt sich Europa endlich Großbritannien an“: Drei Tunnel (zwei für den Zugverkehr und einer für die Reserve) werden zu einem einzigen System mit Lüftungsöffnungen und Ersatztunneln verbunden. Um den Kolbeneffekt zu reduzieren, der bei der Fahrt von bis zu 350 km/h schnellen Hochgeschwindigkeitszügen auftritt, wurde über den Tunneln eine Belüftungsanlage verlegt und an beiden Enden Kühlstationen zur Kühlung installiert die Schienen. Interessant: Die Briten gingen mit besonderem Enthusiasmus an den Bau des 51 Kilometer langen Eurotunnels heran. Sie gruben schneller als die Franzosen und gruben 15 km mehr. Und mit dem Land, das während des Baus gebildet wurde, schafften sie es romantischer und bildeten ein künstliches Cape von Shakespeare. Den Nachteilen des Eurotunnels (z. B. hohe Fahrpreise) steht ein unbestreitbarer Vorteil gegenüber: Dies ist der schnellste und interessanteste Weg, um von Kontinentaleuropa nach Großbritannien zu gelangen.

Wie Sie wissen, ist der kürzeste Weg von Punkt A nach Punkt B eine gerade Linie. Aber was ist, wenn es unmöglich ist, eine Straße in einer geraden Linie zu verlegen, weil ein Berg, ein Fluss oder ein Meer den Weg blockiert? Dieses Problem wird oft durch den Bau eines unterirdischen Tunnels gelöst. Moderne Tunnel sind eine echte Herausforderung für die Natur, ihr komplexes Design ist eine Meisterleistung der Ingenieurskunst. Darüber hinaus zeichnen sich einige Tunnel auch durch ihr ungewöhnliches Aussehen aus, das auf die Besonderheiten der Landschaft oder die Vorstellungskraft des Architekten zurückzuführen ist. Hier ist eine Auswahl der beeindruckendsten Tunnel aus aller Welt.

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Das Material wurde mit Unterstützung der Website les-kodru.com.ua - umweltfreundliche Materialien für den Bau - vorbereitet. Häuser bauen ist gar nicht so schwer. wie der Bau von Tunneln, erfordert aber auch eine sorgfältige Auswahl guter Materialien. Eine davon ist Terrassendiele, die bei der Gestaltung von Veranden, Terrassen und Pavillons verwendet wird.

Das Projekt zum Bau eines Tunnels unter dem Bosporus, der die europäischen und asiatischen Teile Istanbuls verbindet, begann 2004 und kostete den Staat 3,5 Milliarden Dollar. Die Gesamtlänge des Tunnels beträgt 13,6 km. Interessanterweise verfügen Abschnitte des Tunnels, die sich in einer Tiefe von 60 Metern unter dem Meeresspiegel befinden, über flexible Verbindungen, um die Energie von Erschütterungen zu absorbieren. Der Name „Marmaray“ kommt von den türkischen Wörtern „Marmara“, was Marmarameer bedeutet, und „ray“, was Schiene bedeutet.

Der Eisenhower Road Tunnel ist einer der höchsten Tunnel der Welt. Seine Höhe über dem Meeresspiegel beträgt 3.401 Meter.

Ein Eisenbahntunnel, der durch die Alpen führt und den Güterverkehr vom Norden in den Westen des Landes ermöglicht. Derzeit ist es der längste Eisenbahntunnel der Welt - seine Gesamtlänge beträgt 57,1 km. Obwohl die Bauarbeiten bereits abgeschlossen sind, ist die Eröffnung des Tunnels erst im Juni dieses Jahres geplant.

Dieser unterirdische Eisenbahntunnel ist ein erstaunliches botanisches Phänomen. Der grüne Bogentunnel wurde nicht von Menschenhand geschaffen, sondern durch die natürliche Verflechtung von Bäumen und Sträuchern. Der Liebestunnel ist ein beliebter Wallfahrtsort für Touristen, insbesondere für verliebte Paare. 2014 drehte der japanische Regisseur Akiyoshi Imazaki den Film „Klevan: Tunnel of Love“, dessen Handlung in direktem Zusammenhang mit dem ukrainischen Tunnel steht.

Eisenbahntunnel unter dem Ärmelkanal, der Frankreich und Großbritannien verbindet. Die Länge des Tunnels beträgt etwa 51 km, aber mit dem TGV-Zug kann der Eurotunnel von Paris nach London in nur 2 Stunden und 15 Minuten erreicht werden.

Dieser Tunnel, der 647 Meter unter dem Huangpu-Fluss verläuft und die Bezirke Bund und Pudong verbindet, ist bei Touristen sehr beliebt. Tatsache ist, dass der Bund-Tunnel weniger ein Reisemittel als vielmehr eine aufregende Attraktion zur Unterhaltung ist. Die darin verwendete optische Technologie, kombiniert mit musikalischer Untermalung, macht eine Fahrt durch den Bundtunnel zu einem unvergesslichen Erlebnis.

Tunnel in den Felsen, der unter dem jüdischen König Hiskia geschlagen wurde, um die Stadt mit Wasser zu versorgen. Es diente der Wasserversorgung der Gion-Quelle zum Siloam-Stausee. Heute gehört ein Besuch des Siloam-Tunnels zum Programm der meisten Exkursionen in Jerusalem. Der Tunnel selbst ist Teil des Komplexes des archäologischen Parks "City of David".

Dieser in die Hänge der Berner Alpen gehauene Tunnel öffnet sich direkt auf den Aletschgletscher, der sich neben den wunderschönen Gipfeln der Berge Eiger, Mönch und Jungfrau befindet. Wenn Sie den Jungfraujoch-Tunnel verlassen, können Sie sofort das schwindelerregende Panorama der Landschaften der Schweiz, Frankreichs und Deutschlands bewundern.

Der Guoliang Road Tunnel ist ein echtes Wahrzeichen Chinas. Der etwa 1200 Meter lange und nur 4 Meter breite Tunnel wurde von 12 Anwohnern gebaut. Ein interessantes Merkmal des Tunnels ist, dass er teilweise offen ist - dies wurde zum Zweck der Beleuchtung gemacht.

Der längste Straßentunnel der Welt, der Lördaltunnel, verläuft durch Berge und ist Teil der Autobahn zwischen Oslo und Bergen. Die Gesamtlänge des Tunnels beträgt 24,5 km.