In Elektrougli bei Moskau hat sich eine katastrophale Verkehrssituation entwickelt. Die Eisenbahn teilt die Stadt in zwei Teile. Die Gleise sind in einem solchen Zustand, dass die Kreuzung ständig repariert wird. Durch viele Stunden Stau haben Ärzte und Feuerwehrleute keine Zeit, rechtzeitig zum Einsatzort zu gelangen. Autos müssen 2-3 Stunden an der Schranke stehen bleiben.

Minuten zählen, der Patient – ​​ein Veteran des Großen Vaterländischen Krieges – erstickt an Asthma. Der Krankenwagen steckt im Stau. 6 Stunden vergehen - der Bahnübergang ist gesperrt.

Sie können nur über diese Kreuzung von einem Teil der Stadt in einen anderen gelangen. Die Barrieren wurden erhöht. Sanitäterin Kuznetsova sagt, dass es in ihrer Praxis bereits einen Fall gab, in dem Menschen starben, weil der Autoverkehr über die Eisenbahn gesperrt war.

"Es gab einen Fall: Sie kamen mit einer Verspätung von 3 Stunden bei meiner Großmutter mit Lungenödem an. Natürlich hat sie nicht auf uns gewartet. Nun, wie soll ich es den Leuten erklären? nutzlos", beschwert sich Elena Kuznetsova.

Niemand ist dafür verantwortlich. Angehörigen wurde nur mitgeteilt: ein tragischer Unfall. Die Operation dieser Bewegung ist wie ein Unfall. Reisende schließen es, wenn sie die Straße reparieren, jeden Tag für 3-4 Stunden.

Besser wird die Leinwand dadurch allerdings nicht. Der Leiter der Stadtverwaltung, der die Gleise entlangfährt, zittert in seiner eigenen "Wolga". Die Landenge auf der anderen Straßenseite ist kaputt, Autofahrer kratzen am Boden der Autos. Briefe an die Moskauer Eisenbahn bleiben unbeantwortet, Schlaglöcher werden nur tiefer, Staus werden länger, das Rotlicht bleibt länger an.

"Mehr als 150 Unternehmen müssen arbeiten, und ihre Transportmittel stehen derzeit still. Sie können nicht arbeiten, Geld verdienen, Steuern zahlen", empört sich Viktor Sorokin, Leiter der Gemeinde Elektrougli.

Der Beamte beschwert sich nur über die Bahnarbeiter, wirklich helfen kann er seinen Wählern nicht. Er sagt: Es liegt nicht in seiner Kompetenz, die Arbeit der Moskauer Eisenbahn zu kontrollieren. Er schreibt Briefe, die den Adressaten angeblich nicht erreichen. Die Moskauer Eisenbahn schiebt ihre Schuld auf die lokalen Behörden.

„Weder die Stadtverwaltung noch die Anwohner haben sich jemals mit diesem Problem an die Eisenbahner gewandt“, sagt Natalya Pashkalova, Leiterin des PR-Dienstes der Moskauer Eisenbahn.

Niemand scheint schuld zu sein, nur weil der Übergang stundenlang gesperrt ist, können weder der Krankenwagen, noch die Feuerwehrautos, noch die Polizei passieren. Ordnungskräfte steigen erst aus ihren Dienstwagen, wenn die Schranke hochgeht.

"Wir haben einfach keine Zeit, Menschen bei der Inhaftierung von Kriminellen und so weiter zu helfen", gibt Viktor Starchenko, stellvertretender Leiter der städtischen Sicherheitspolizei, zu.

Der Weichensteller muss sich entschuldigen, wie die Behörden und Beamten der Moskauer Eisenbahn ihre Pflichten erfüllen.

Bei der Berechnung des Katasterwerts des Grundstücks in Elektrougli wurde die Nähe der Eisenbahn und der Nosovikhinsky-Autobahn berücksichtigt. Das Weben hier ist das teuerste in der Region Noginsk. Das Budget wird wieder aufgefüllt, was es den Bewohnern aber nicht leichter macht.

Der Verkehrsknotenpunkt für die Stadt Elektrougli bei Moskau wurde Gordian. In den letzten 3 Jahren konnten weder der Landkreis noch die regionalen Behörden das Problem lösen. Die Situation wird nur noch schlimmer. Es gibt jedoch ein ehrgeiziges Projekt, zwei Brücken auf einmal zu bauen, die verschiedene Stadtteile verbinden sollen. Doch während die Regierung der Region Moskau nach Geldern für die Umsetzung sucht, ist die einzige Umgehungsstraße eingestürzt.

Kupavna ist ein Bahnhof des 31. km der Gorki-Richtung der Moskauer Eisenbahn im Dorf Kupavna, seit 2004 ein Mikrobezirk der Stadt Zheleznodorozhny, Gebiet Moskau, nach dem es benannt wurde.

Der Bahnhof verfügt über zwei Personenbahnsteige, die nur durch ein Gleis durch die Gleise verbunden sind.

Nicht mit Drehkreuzen ausgestattet. Im Süden der Plattform - der Bezirk Kupavna, im Norden - das Dorf Vishnyakovskiye Datscha. Im Norden fährt eine Frachtlinie nach Staraya Kupavna (die Hauptroute ist mehr als 9 km lang).

Die Fahrzeit der elektrischen Züge vom Bahnhof Kursk beträgt 32 bis 45 Minuten, vom Bahnhof Novogireevo (mit der gleichnamigen Metrostation) 21 bis 27 Minuten (siehe). Es ist die Endstation für drei elektrische Zugpaare täglich.

Am 5. September 1975 kollidierte der Elektrozug ER1-219 auf der Strecke Zakharovo - Moskau, vorbei an einer Weiche im geraden Hals des Bahnhofs Kupavna, mit dem Seitenteil des 8. Wagens eines in die entgegengesetzte Richtung fahrenden Güterzuges . Der Güterzug wurde auseinandergerissen, seine Waggons begannen mit den Waggons der elektrischen Bahn zu kollidieren. Infolge des Absturzes starben 18 Menschen und 35 wurden verletzt.

Dmitry (Jambalini)  Über Kupavna

Kupavna ist ein Gebiet, das dreißig Kilometer von Moskau entfernt in Richtung Gorki, also im Osten, liegt.

Kupavna ist ein Dorf und eine Stadt der Militärseeleute in der Nähe der gleichnamigen Station der Gorki-Richtung der Moskauer Eisenbahn, am siebenundzwanzigsten Kilometer der Nosovikhinsky-Autobahn. Aber im Allgemeinen ist Kupavna geografisch ein viel ausgedehnteres Gebiet.

Die Kuppel besteht sozusagen aus mehreren Teilen. Die erste ist Staraya Kupavna, eine Siedlung (Kleinstadt), in der ständig Menschen leben. Das zweite ist "New" Kupavna, das bereits eine kleine Stadt von Militärseglern ist. Es gibt auch mehrere Dörfer, von denen eines das Dorf Biserovo ist.

In Kupavna gibt es einen großen See Biserovo, zwei große Steinbrüche, von denen einer geschlossen ist, viele kleine Seen zum Fischen und Züchten. Viele Wälder rund um Kupavna reinigen die Luft gut, obwohl all dieser Wohlstand 30 km von Moskau entfernt liegt, ist der Unterschied in der Luftreinheit leicht zu bemerken. Im Allgemeinen ist dies eine sehr weitläufige, schöne und sehr malerische Gegend.

Neben den Städten und Dörfern, in denen Menschen dauerhaft leben, gibt es in Kupavna viele Sommerhäuser und Gartenvereine. Seit mehr als vierzig Jahren kommen Menschen aus Moskau hierher, um sich in der Natur zu entspannen. Mehrere Generationen wuchsen in Datschen in Kupavna auf. Und sie werden die Sommermonate für immer damit verbinden.

Wir lieben Kupavna sehr und sind stolz darauf, dass wir uns dort im Sommer erholen können. Während unseres Aufenthaltes dort ist viel passiert. Was uns nur passiert ist: Es gab sowohl Böses als auch Gutes und Fröhliches und Nichts, es gab Streit und Beleidigungen und neue Bekanntschaften und Liebe. Es gab Probleme, es gab gefährliche Momente, es gibt keine Notwendigkeit, alles neu zu erzählen, und es besteht keine Notwendigkeit. :) Natürlich hoffen wir, dass all die guten Dinge bei uns bleiben und die schlechten Dinge nie passieren.

Dmitry (Jambalini)  Genau genommen ist Kupavna eine Siedlung gemischten Typs, die sich in der Nähe der gleichnamigen Station in Richtung Gorki der Moskauer Eisenbahn befindet. Sein "städtischer" Teil war einst ein geschlossenes Militärlager der Marine, das sich neben dem 32. Central Naval Clinical Hospital befand. Das Dorf liegt im südöstlichen Teil des Bezirks Balaschicha des Moskauer Gebiets und ist administrativ der Bezirk Kupavna der Stadt der regionalen Unterordnung Zheleznodorozhny.

Aber wenn sie "Kupavna" sagen, meinen sie meist ein größeres Gebiet im Nordosten des Moskauer Gebiets, das diesen Namen nicht so formal, aber historisch und im Wesentlichen trägt. Dies sind nämlich Gebiete, die historisch an die Stadt Staraya Kupavna (früher das Dorf und Dorf Staraya Kupavna) angrenzen, die sich am gleichnamigen Fluss befinden. Nach wem diese Orte benannt sind und die in der Folge weitere Siedlungen und den nahe gelegenen Bahnhof erhielten.

Условно можно сказать, что «Купавна» - это территория от озера Бисерово - на западе, до села Кудиново, деревни Белая и автодороги «Электроугли - Обухово» - на востоке и от посёлка Купавна - на юге до автодороги «Москва - Нижний Новгород» - im Norden.

Auch hier können wir bedingt sagen, dass Kupavna innerhalb der Grenzen von 38 ° 6' östlicher Länge (Westufer des Sees Biserovo) bis 38 ° 12' östlicher Länge (Ostgrenze der Stadt Staraya Kupavna, Dorf Belaya, Dorf Kudinovo) liegt ) und reicht von 55° 44´ nördlicher Breite (südliche Grenze des Dorfes Kupavna) bis 55° 49´ nördlicher Breite (Autobahn "Moskau - Nischni Nowgorod").

Dmitry (Jambalini)  Es ist möglich, den Breiten- und Längengrad eines Ortes mit einer Genauigkeit von Bogensekunden auf Bildern der Erdoberfläche aus dem Weltraum zu bestimmen, die auf der Kosmosnimki-Website präsentiert werden, insbesondere auf Ansichten von Kupavna aus dem Weltraum.

Verwaltungstechnisch befinden sich verschiedene Teile dieses Territoriums gleichzeitig in zwei Bezirken der Region Moskau. Ein kleiner südlicher Teil, nämlich das Dorf Kupavna, liegt im südöstlichen Teil des Balaschicha-Gebiets und der Hauptteil im südwestlichen Teil des Noginsk-Gebiets. Die Grenze der Bezirke verläuft entlang der Gorki-Passage der Moskauer Eisenbahn, dann in der Nähe des Bahnhofs Kupavna etwas nördlich davon, dann um den Biserovo-See entlang des Südwestufers und zum Dorf Zarya.

Kupavna liegt am westlichen Rand des "Meshcherskaya-Tieflandes" - dem niedrigsten Teil des Moskauer Gebiets. So ist insbesondere die Region Noginsk durch Höhen von 122 Metern über dem Meeresspiegel im Bereich des Flusses Klyazma bis zu 160 Metern im Norden und Süden der Region gekennzeichnet.

Kupavna liegt im Durchschnitt auf einer Höhe von 146 bis 147 Metern über dem Meeresspiegel, mit einer allgemeinen Abnahme der Höhe nach Osten auf 140 bis 142 Meter im Bereich der Siedlung zum „50. Jahrestag des Oktobers“ und das Dorf "Kudinovo" sowie mit geringerer Höhenabnahme nach Norden. Das Höhenniveau nimmt im Allgemeinen in Richtung des Tals des Flusses Klyazma ab. Die höchsten Orte in Kupavna sind direkt das Dorf Kupavna und das Dorf Biserovo, beide auf einer Höhe von 147 Metern, nordwestlich des Dorfes Biserovo auf 148 Metern. Die niedrigsten sind der südliche Teil der Aue des Biserovo-Sees und das Tal der Fischzuchtteiche. Das Niveau der Uferlinie des Sees - Biserovo beträgt 136,1 Meter und die Teiche der Fischfarm im Bereich des zentralen Damms - 133,5 Meter.

Dmitry (Jambalini)  Der Ursprung des Namens „Kupavna“
Kupavna mit seinem alten, heidnischen Namen hebt sich von seinen Nachbarn ab, deren Namen das letzte Jahrhundert lebhaft geprägt haben. Schließlich ist es mit einem so sanft schüchternen, liebevollen Namen von industriell-industriellen umgeben - Zheleznodorozhny, Elektrougli und Elektrostal, in die sich Obiralovka, Vasilyevo und Calm einst verwandelten; und sozialistisch-idealistisch - Zarya und Svetly ...

Auf keinen Fall möchte ich die Einwohner dieser Städte beleidigen, ich wollte nur betonen, dass Kupavna sehr glücklich war, ihren ursprünglichen Namen zu behalten, der so in den Herzen und im Gehör liegt.

Das Wort "Kupavna" entsprach sehr der malerischen, wunderschönen Gegend. In der Nähe des Dorfes flossen mehrere Flüsse: Kupavna (Kupavinka), Chudinka, Kudinka und Shalovka. Neben den Flüssen gab es auch Seen mit Spiegelwasser - Biserovskoye, Kupavinsky-Teich, es gab auch Seen - einer auf dem Gelände der heutigen Seen, der andere auf dem Territorium des Akrikhin-Werks. Letztere dauerte bis in die vierziger Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts.

Aber woher kommt ein so süß klingender Name? In Russland kam es oft vor, dass ein an einem Fluss gelegenes Dorf seinen Namen erhielt. Aber woher kommt der Name „Kupavna“ am Fluss?

Forscher schreiben, dass Schönheiten in Russland so genannt wurden - "eine schöne schöne Frau". Alexander Sergejewitsch Puschkin: "Aber sie selbst ist majestätisch, sie benimmt sich wie eine Pfauenhenne ...". Pava - Kupava - Kupavna - Schönheit. In Dahls erklärendem Wörterbuch: "Kupavaya ist eine prächtige, stolze Schönheit ... Pava."

Es wird jedoch angenommen, dass das Wort "Kupavna" in erster Linie mit dem Namen der Blume verbunden ist. Dal schreibt in seinem erklärenden Wörterbuch, dass Kupava eine Wasserpflanze ist, eine Seerose.

Kupavna, kupavka ist eine blühende Pflanze, die in russischen volkstümlichen botanischen Namen vorkommt. In der Region Wladimir wird eine Blume mit einer flauschigen Krone Kupavka genannt. In Twer, Nowgorod und anderen Regionen ist dies die Bezeichnung für Wasser- oder Sumpfpflanzen, die an feuchten und sumpfigen Orten wachsen. Das Dorf stand nur zwischen den Torfmooren von Biserov und Kudinov.

Diese Legende kommt der Wahrheit vielleicht am nächsten und spiegelt sich im Bild des alten Wappens von Staraya Kupavna wider, auf dem in der Mitte neben dem Wladimir-Meilenstein eine Flussblume abgebildet war, die nach Angaben des Autors des Wappens, gab dem Dorf den Namen.

Als Alternative werden auch Optionen in Betracht gezogen, dass das Wort „kupavna“ von einem Konsonanten-Hydronym aus einer anderen Sprache stammen kann: der finno-ugrischen oder baltischen Gruppe. Auf jeden Fall ist es unwahrscheinlich, dass man jemals den Ursprung des Wortes "kupavna" zuverlässig herausfinden kann, obwohl seine slawischen Wurzeln am akzeptabelsten zu sein scheinen.

Dmitry (Jambalini)  Die geologische Struktur der Region Noginsk bestand hauptsächlich aus Ablagerungen des posttertiären Zeitraums (neuzeitlich und glazial) und aus dem alten Grundgestein, Jura und Karbon, sowie teilweise aus Gestein der Unterkreidezeit.

Ablagerungen aus der Devonzeit liegen direkt auf dem antiken (archäischen) kristallinen Untergrund der russischen Plattform. Die Natur der Devon- und Karbonablagerungen weist auf den Wechsel der Meeresbedingungen mit den kontinentalen Bedingungen zu dieser Zeit hin. Zu einer Zeit, als es kein Meer gab, sammelte sich in den Senken und am Ufer in den damals bestehenden Sümpfen und Seen Schlick an, der sich später in feuerfesten Ton verwandelte, bekannt als Gzhel-Kudinovskie.

Über den Ablagerungen der Devonzeit befinden sich Formationen des Oberkarbons, bestehend aus Kalksteinen, Dolomiten und bunten Tonen, deren Oberfläche durch eine erhebliche Rauheit gekennzeichnet ist.

Die Formationen des oberen Karbons werden von mehr oder weniger dicken Schichten aus schwarzem oder dunkelgrauem, sehr dichtem, wasserfestem Juraton überlagert. Auf dem Meeresgrund bildeten sich Ablagerungen aus der Jurazeit.

In der Kreidezeit verließ das Meer endgültig die russische Plattform, und seit dieser Zeit haben die Prozesse der Erosion von zuvor abgelagerten Gesteinen durch Denudation eine wichtige Rolle eingenommen. Daher sind die Gesteine ​​der Unterkreide von vernachlässigbarer Dicke und haben keinen signifikanten Einfluss.

Oberhalb der Abfolge von Juratonen befinden sich posttertiäre Sande und Sandsteine, meist Grundwasserleiter, und darüber quartäre Sande.

Die Region verdankt einen Großteil ihrer modernen Struktur und ihres Aussehens dem Quartär und den quartären Vereisungen. Während des Quartärs wurde das Gebiet dreimal vergletschert. Die erste Vergletscherung war die Oka (vor 500–400.000 Jahren), seitdem erreichte der Gletscher das Tal des Flusses Oka. Auf die Oka-Eiszeit folgt der Dnjepr (vor 250-170.000 Jahren), in dem zwei Phasen unterschieden werden: der eigentliche Dnjepr (vor 250-200.000 Jahren) und der Moskauer (vor 190-170.000 Jahren).

Während der Dnjepr-Eiszeit bewegte sich der Gletscher weit nach Süden über die Grenzen des modernen Moskauer Gebiets hinaus. Während der Moskauer Eiszeit bedeckte der Gletscher nur den nördlichen Teil der Region Moskau, seine Grenze verlief entlang des Flusses Klyazma. Während des Schmelzens des Moskauer Gletschers wurden die Moränenschichten (eigentlich Gletscherablagerungen) der Dnjepr-Eiszeit fast vollständig erodiert und der Großteil der alluvial-fluvoglycialen Ablagerungen (Wasser-Gletscher, verbunden mit der Aktivität von geschmolzenem Gletscherwasser) gebildet.

Die Überschwemmung der Periglazialzone, deren Grenze durch das Gebiet der heutigen Region Noginsk verlief und in deren Nähe sich das heutige Gebiet von Kupavna befand, war während des Schmelzens des Moskauer Gletschers so groß, dass das Tiefland mit großen Seen gefüllt war oder verwandelten sich in mächtige Täler des Abflusses von geschmolzenem Gletscherwasser. In ihnen setzten sich Suspensionen ab, die Sand- und Sandlehmablagerungen bildeten.

Die anschließende Valdai-Eiszeit (vor 70–11.000 Jahren) hatte ebenfalls einen erheblichen Einfluss auf die Entstehung der Region, obwohl sie nicht das Gebiet der Region Moskau, sondern nur das Valdai-Hochland erreichte. Die hohe Bewässerung der Gebiete hielt während des Schmelzens dieses Gletschers an. Auf der Oberfläche der ausgewaschenen Ebenen aus der Moskauer Zeit gab es weite Täler, in denen geschmolzenes Gletscherwasser abfloss, die bis heute im Relief erhalten geblieben sind.

Es waren die quartären Vereisungen, die die Hauptmerkmale des Reliefs der Gebiete der Region Noginsk und Kupavna bildeten. Das entsprechende flache Relief mit ausgedehnten Sümpfen ist allgemein typisch für alle umliegenden Territorien - das "Meshchera-Tiefland". Während des Schmelzens und Rückzugs der Quartärgletscher entstand die Perle der Kupava-Orte - der Biserovskoe-See. Die Abflusstäler des Schmelzwassers verwandelten sich in mehrere Sümpfe, an deren Grund später absterbende Pflanzen Torfablagerungen bildeten. Die Kupawinskoje-Sandablagerungen sind ebenfalls Ablagerungen, die vom Schmelzwasser des zurückweichenden Moskauer Gletschers eingespült wurden.

Torfmoore

Dmitry (Jambalini)  Das Vorhandensein von Meeressedimenten, insbesondere Jura-Ölton, die in einer vergleichsweise geringen Tiefe vorkommen – von 4 bis 8 Metern, bestimmt den hohen Stand des Grundwassers, das zur Entstehung von Torfmooren beitrug, die einst sehr große Gebiete einnahmen in Kupavna. Wässrige Pflanzen, die absterben, bildeten Cluster von Pflanzenresten, die sich in Abwesenheit und dann in völliger Abwesenheit von Sauerstoff und überschüssiger Feuchtigkeit zersetzten.

Torfvorkommen in der Region Noginsk befinden sich im Durchschnitt in einer Tiefe von 2 Metern, erreichen jedoch manchmal eine Tiefe von bis zu 10-15 Metern. Gleichzeitig dauert es 300 bis 2000 Jahre, um eine 1 Meter dicke Torfschicht zu bilden. Aber im 19. Jahrhundert waren die Reserven auf dem Territorium der heutigen Region Noginsk, einschließlich Kupavna, sehr groß. So betrug die Fläche des sogenannten "Biserovsky-Sumpfes" (auf dem Territorium der heutigen Rybkhoz-Teiche) ungefähr 420 Hektar, die Dicke der Torfschicht 1,41 Meter, die Reserve 5922 Tausend Kubikmeter.

Die aktive Entwicklung von Torf und Entwässerung von Sümpfen in der Region Kupava begann zu Beginn des 19. Jahrhunderts, als das Chemiewerk Doktorovsky und die Textilfabrik Kupava begannen, viel Brennstoff zu benötigen. Die wichtigsten Torfabbaustätten für die Unternehmen von Staraya Kupavna waren Maslovo Boloto in der Nähe des Dorfes Timohovo (wo sich heute die berüchtigte Deponie befindet) und das sogenannte Biserovskoye-Moor - das derzeitige Gebiet der Fischzuchtteiche. Fischzuchtteiche sind nämlich das Ergebnis der Torfgewinnung und entgegen einer weit verbreiteten Meinung keine ehemaligen Sandgruben, sondern ehemalige Torfgruben. Der Torfabbau in Timokhov wurde später zum wichtigsten für die Unternehmen von Staraya Kupavna, und Ende des 19. bis Anfang des 20. Jahrhunderts wurde für sie eine Schmalspurbahn gebaut, die sogenannte "Kupavinsky-Schmalspurbahn". Der Biserovskoe-Sumpf wurde für den Torfabbau für externe Verbraucher genutzt, und vom Bahnhof Kupavna wurde eine Breitspurlinie dorthin verlegt.

Im 19. Jahrhundert, als Torf einer der häufigsten Brennstoffe war, war seine Entwicklung sehr aktiv, auch in Kupavna. So heißt es in der Sammlung historischer und lokalgeschichtlicher Aufsätze von Alexandra Alexandrovna Kulikova „Kupavna im Schicksal Russlands“: „Im Jahr 1876 gab es in Staraya Kupavna Torfmoore (Steinbrüche), die bis zu 2000 Torfwürfel pro Jahr zerkleinerten ."

In den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts erhielt der Torfabbau im Biserovsky-Sumpf den Namen "Torfabbaustätte nach Maxim Gorki". Gleichzeitig befanden sich im Biserovsky-Sumpf die nach Maxim Gorki benannten sogenannten 1. und 2. Abschnitte, in den 30er Jahren erschienen auch der 3. und 4. Abschnitt. Dementsprechend befindet sich das 3. ungefähr am Standort der aktuellen Sandgrube und das 4. östlich des aktuellen Akrikhin-Werks. Am Standort des 4. Standorts gibt es inzwischen auch eine Vielzahl kleiner Teiche, offenbar Ergebnis des Torfabbaus, derzeit findet in der Gegend ein Trockensandabbau statt. Der Torfabbau bestand bis Ende der 50er Jahre des 20. Jahrhunderts, als der Großteil des Torfs abgebaut wurde. 1961 wurde an der Stelle der Teiche des 1. und 2. Abschnitts die Fischfarm Biserovo organisiert.

Seit Beginn der Torfgewinnung im Biserovsky-Sumpf wurden an der Nord- und Südseite Barackensiedlungen errichtet. 1. bzw. 2. Biserovsky-Abschnitt. An der Stelle der Siedlung des 1. Abschnitts wurde Anfang der 60er Jahre des 20. Jahrhunderts das Dorf Rybkhoz gebaut, und die Siedlung des 2. Abschnitts hat bis heute ihren Namen behalten. Dies ist ein Dorf, das zwischen dem Südufer der Fischzuchtteiche und der Eisenbahnlinie zur Sandgrube und Staraya Kupavna liegt. Der erste Abschnitt dieses Industriezweigs wurde speziell für die Torfgewinnung im Biserovsky-Sumpf und die Torfentfernung gebaut

Dmitry (Jambalini)  1898 wurde der Bahnhof Kupavna eröffnet und um 1900 wurde von dort eine Breitspurbahn zu den Torfminen von Biserovskie verlegt. Der Zweig verließ die Hauptstrecke der Nischni-Nowgorod-Eisenbahn (heute Gorki) nach Nordosten, bog sofort scharf nach Norden ab und verlief in gerader Linie streng nach Norden bis zum Torfmoor von Biserovsky. Es verlief entlang der westlichen Grenze des Dorfes "Zweiter Biserovsky-Standort" (der Name des Dorfes blieb nur seit der Zeit, als es ein Wohngebiet Nr. Nordwest war, und endete in der Nähe des Wohngebiets Nr. 1 der Torfgewinnung, auf der Ort, an dem später, in den 60er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts, das Dorf Rybkhoz gebaut wurde. Der Abschnitt dieser Abzweigung von der Station Kupavna bis zur Abzweigung zum Sandsteinbruch und Staraya Kupavna existiert und ist noch in Betrieb.

Außerdem gab es vom Anfang des 20. Jahrhunderts bis Anfang der 50er Jahre des 20. Jahrhunderts die sogenannte „Kupava-Schmalspurbahn“, die von der Kupavinsky-Textilfabrik zum Dorf Timokhovo (wo die Timokhov befindet sich heute eine Deponie) und „Maslova-Sümpfe“, wo damals auch Torfabbau betrieben wurde. Hier wurde der Zweig an das damals weit ausgebaute Schmalspurbahnsystem angeschlossen, das damals Bogorodsk (Noginsk), Vasilyevo (Elektrougli), Khrapunovo verband und tatsächlich den gesamten Maslovo-Sumpf abdeckte. Torf wurde entlang der Niederlassung für Dampfmaschinen der Textilfabrik Kupava geliefert. Ungefähr Anfang der 1950er Jahre, nachdem im Maslovoe-Moor die Hauptmasse des Torfs abgebaut und das Werk Kupava auf modernere Brennstoffarten umgestellt worden war, wurde der Zweig entfernt. Gleichzeitig begann das gesamte Schmalspursystem zu verschwinden, aber seine Abschnitte, insbesondere der Zweig, der das Kudinovsky-Werk für Keramikstrukturen und den Tonbruch bei Timokhovo verband, bestanden bis Mitte der 90er Jahre des 20. Jahrhunderts.

Dmitry (Jambalini)  Für die Breitspurstrecke von der Station Kupavna zum Biserovsky-Sumpf wurde während des Ersten Weltkriegs 1916 eine Abzweigung vom Dorf des zweiten Biserovsky-Abschnitts zum „Doctorovsky“ gebaut („ dokhturovsky“) Chemiewerk in Staraya Kupavna (auf dem 1936 das Akrikhin-Werk gebaut wurde). Damals produzierte die Anlage Chromsäure und Pikrin, einen starken Sprengstoff, den die Front brauchte. Ingenieur Ya.Sinagof überwachte den Bau der Filiale. Ungefähr 1925 wurde die Filiale in die Textilfabrik Kupavinsky gebracht, und spätere Filialen davon näherten sich fast allen Unternehmen von Staraya Kupavna. In den 1930er Jahren war auch geplant, eine direkte Linie von Noginsk zu bauen, entweder nach Monino, wo die Eisenbahn 1928 ankam, oder nach Staraya Kupavna. Die Version "Starokupavinsky" sollte eine Fortsetzung des Zweigs zu "Akrichin" und einer Textilfabrik sein. Doch diese Idee wurde nicht verwirklicht, ebenso wie die 1928 geplante Direktlinie von Noginsk nach Moskau.

In den 30er - 40er Jahren (und teilweise möglicherweise in den 50er Jahren) gab es auch eine große Anzahl von Abzweigungen der Kupava-Eisenbahnlinie im Bereich der heutigen Teiche der Kupava-Sandgrube. Diese Wege dienten auch dem Betrieb des Torfabbaus, insbesondere des 3. und 4. Abschnitts des „nach Maxim Gorki benannten“ Torfabbaus. Der 3. Fundort befand sich auf dem Gelände der heutigen Sandgrube, der 4. liegt deutlich nordöstlich – auf dem Gelände der heutigen Sedimentationsbecken nördlich des gleichnamigen Sowchos. 50-jähriges Jubiläum im Oktober. Dieser Zweig war der längste - er verließ den Hauptzweig ungefähr in der Mitte der Kurve vom Dorf des 2. Biserovsky-Standorts zum Steinbruch, verlief offenbar nach Nordosten entlang der Gebiete, die jetzt vom Kudinovsky-Steinbruchteich besetzt sind, und überquerte ihn Die aktuelle Autobahn von der Autobahn "Elektrougli - Obukhovo" zum Asphaltwerk überquerte den Fluss Shalovka und näherte sich dem Torfabbaugebiet. Vielleicht war der Zweig schmalspurig. Diese Zweige existierten offenbar bis in die 1950er Jahre, als die Torfproduktion eingestellt und der Sandabbau begann. Sehr gut sichtbar auf dieser Karte, die auf der Website der Enzyklopädie "Jüngerer Bruder" von Dmitri Sinowjew veröffentlicht wurde.
Bis Ende der 50er Jahre wurde der Torf im Biserovsky-Sumpf, der zu diesem Zeitpunkt offiziell als Torfunternehmen Maxim Gorky bezeichnet wurde, fast vollständig ausgewählt und an seiner Stelle die Fischfarm Biserovo gegründet, auf der die Produktionsmengen der Unternehmen von Staraya Kupavna standen Gegenteil, erhöht. Infolgedessen wurde der Zweig nach Staraya Kupavna zum Hauptzweig, und der Zweig zur Fischfarm (dem ehemaligen Torfmoor) war zunächst zweitrangig und verlor dann vollständig seine Bedeutung. In den frühen 60er Jahren wurde er bis zur Mitte des zentralen Damms der Fischzucht gekürzt. Auf ihm wurden „Eiswagen“ mit Fischen für die Ernte im Fischzuchtbetrieb gefüttert. In den Jahren 1982–1983 wurde der Entladebereich in der Nähe von Rybkhoz liquidiert und der Verkehr entlang der Abzweigung eingestellt, nur in einer kleinen Sackgasse in der Nähe des Dorfes des 2. Biserovsky-Abschnitts gab es ein „Clubauto“, in dem den Anwohnern Filme gezeigt wurden. 1988–1989 verschwand auch der Clubwagen, und der Verkehr auf der Nebenstrecke wurde vollständig eingestellt. In den Jahren 1992-1993 wurde die Nebenstrecke nach Rybkhoz endgültig aufgelöst und an ihre Stelle wurden neue und ausgebaute alte Sommerhäuser gesetzt.

Dmitry (Jambalini)  An manchen Stellen stoßen auf der gesamten ehemaligen Trasse der Abzweigung morsche, morsche Schwellen und rostige Schienen, sowohl im Boden liegend als auch als Zäune. Unter dem Zaun von Sommerhäusern, die an der Stelle einer Filiale gebaut wurden, ragen an der Stelle, an der eine Sackgasse davon abging, in die das „Clubauto“ gefahren wurde, noch die Griffe des manuellen Pfeils hervor. An der Stelle der ehemaligen Kreuzung, wo die Stichbahn die Straße zum Dorf kreuzte, liegen noch die in Asphalt gewalzten Schienen. Sie gehen weiter unter den Zäunen der Sommerhäuser hindurch und brechen dann über dem Fluss ab, der entlang der südlichen Grenze der Fischfarm fließt. Auf dem Mitteldamm der Fischfarm stand bis Ende der 90er Jahre noch ein alter zweiachsiger Bahnsteig, wenn nicht aus der Zarenzeit, so doch aus Stalins Zeiten. Und die Schienen auf dem Damm gab es noch zu Beginn des 21. Jahrhunderts.

Der Abzweig zum Torfmoor Biserovsky und später nach Staraya Kupavna gehörte von seinem Aussehen her zum allgemeinen Eisenbahnnetz. Zuerst zu einer der Straßen der Eisenbahn Moskau-Nischni Nowgorod, dann gehörte sie bereits unter sowjetischer Herrschaft zum NKPS-Netz und dann zum Eisenbahnministerium. Die Wagen vom Bahnhof Kupavna wurden nach Staraya Kupavna geliefert und von den Lokomotiven des Eisenbahnministeriums zurückgenommen, wo sie bereits von den Lokomotiven der Unternehmen selbst an die Unternehmen geliefert wurden. Akrikhin, Moskhim, ZhBK hatten ihre eigenen Lokomotiven.

Eine ähnliche Situation, als die Zufahrtsstraßen von Unternehmen entweder vom Eisenbahnministerium oder von den Transportgeschäften der Unternehmen selbst gewartet wurden, war typisch für die gesamte Sowjetunion, aber dieser Zustand war für beide Ministerium nicht besonders vorteilhaft Eisenbahnen und Unternehmen. Daher wurde ab Anfang der 60er Jahre die Idee umgesetzt, die Transportabteilungen von Unternehmen zu spezialisierten industriellen Eisenbahntransportunternehmen (PPZHT) zusammenzufassen. In Elektrostal entstand 1962 eines der ersten industriellen Eisenbahntransportunternehmen des Landes. 1976 gründete EPPZhT auf der Grundlage der Transportabteilung der Baumwollspinnerei Glukhovsky eine eigene Abteilung. Das Unternehmen arbeitete als Sektion der EPPZhT bis 1984, als es in ein separates Unternehmen, Noginsk PPPZhT, ausgegliedert wurde.

Die Unternehmen von Staraya Kupavna, deren Zufahrtsstraßen an die Kupavinsky-Eisenbahnlinie angrenzten, waren mit der Servicequalität des Eisenbahnministeriums nicht zufrieden. Nicht rechtzeitige Bereitstellung und Reinigung der Waggons, häufige Stillstandszeiten. Daher hat die Hauptdirektion für industriellen Eisenbahnverkehr des Eisenbahnministeriums der UdSSR auf Antrag der bedienten Unternehmen beschlossen, die Nebenstrecke für den Betrieb an PPZhT zu übertragen. 1989 wurde die Kupavinsky-Sektion der Noginsk PZhT in der Niederlassung organisiert.

Dmitry (Jambalini)  Promzheldortrans Association NPPZhT stellte Lokomotiven TGM4A-1146, TGM4A-2698, TGM4A-3118, TGM6A-2456, TGM6V-0008 zur Verfügung, das Unternehmen erhielt auch Lokomotiven von Transportgeschäften von Unternehmen - eine TGM23 des Werks ZhBK und eine Diesellokomotive TGK Moskhim, die formell noch zum Unternehmen Moskhim gehört. Im Dezember 1989 leitete eine junge Ingenieurin, Natalya Alekseevna Korotkova, die Abteilung Kupavinsky, die zu diesem Zeitpunkt als Schichtleiterin, Dispatcherin und Ingenieurin gearbeitet hatte.

Und nach der MPS war der Standort in einem katastrophalen Zustand. Zunächst führte der miserable Gleiszustand zu häufigen Entgleisungen des Rollmaterials. In den Anfangsjahren gab es bis zu 70 Versammlungen pro Monat. 1990 benötigte das Unternehmen mindestens 45.000 Rubel (5 Zhiguli-Autos - kolossales Geld für ein nicht sehr großes Unternehmen), um zumindest die Hauptzufahrtsstraße zum Bahnhof zu reparieren. Wenn die Versammlung darauf stattfand, wurde der Zugang für eines der Unternehmen unmöglich. Und PPZhT wurde von Unternehmen unterstützt, die tatsächlich den Beginn seiner Arbeit initiierten. Jemand gab etwas mehr (hauptsächlich Akrikhin und ZhBK), jemand etwas weniger, aber auf die eine oder andere Weise sammelten die Unternehmen für die Reparatur der Zufahrtsstraße. Und das war ein großes Verdienst der Unternehmensleiter: "Akrikhin" - Ivan Ivanovich Tyulyaev, "ZHBK" - Georgy Borisovich Merensky, "Baza No. 1" - Anna Ilyinichna Toropchenkova, "ABZ" - Anatoly Vladimirovich Pyasetsky, "Moskhim" - Yuri Afanasyevich Petrishchenkov .

Die Unternehmen von Staraya Kupavna halfen der PPJT auf jede erdenkliche Weise. In den Anfangsjahren, als die PPZHT keine eigenen Produktionsstätten in Staraya Kupavna hatte, stellte sie Umkleideräume, Ruhe- und Speiseräume sowie Platz für die Leitwarte und das Depot für PPZHT-Mitarbeiter zur Verfügung. Trotzdem blieben die Arbeitsbedingungen schwierig und äußerst niedrig, und die PPZhT-Mitarbeiter konnten sich nicht endlos in fremden Ecken polstern. Und dank der Bemühungen von Natalya Alekseevna wurde 1995 das Kontrollraumgebäude gebaut, in dem sich auch alle Verwaltungs- und Büroräume der Sektion Kupava befinden. Und bis 1997 wurde auf dem Gelände des Kesselschachts des Werks Akrikhin ein Depotgebäude errichtet.

Trotz aller Schwierigkeiten haben die Kupavinsky-Sektion und die Noginskoye PPZhT insgesamt dank der Arbeit ihrer Mitarbeiter die schwierigen 90er Jahre überstanden und sich erfolgreich weiter entwickelt. Das Unternehmen gilt zu Recht als eines der besten der Branche. Natalya Alekseevna Korotkova, die den Standort Kupavinsky auf ein so hohes Niveau gebracht hat, ist jetzt stellvertretende Generaldirektorin des MPPZhT in Noginsk. Und der Generaldirektor Vladimir Nikolaevich Torop ist auch Präsident des Forschungs- und Produktionsverbandes Promzheldortrans sowie Vorsitzender des Rates der Leiter industrieller Transportorganisationen und -unternehmen beim Verkehrsministerium der Russischen Föderation.

Dmitry (Jambalini) „Zu der Zeit, als die Filiale vom Eisenbahnministerium gewartet wurde, gab es dort ein Alarmsystem. Der Abschnitt "Station Kupavna - Post 6. km (der offizielle Name des dreigleisigen Abstellgleises in der Nähe des Steinbruchs)" wurde mit einer halbautomatischen Sperrung ausgestattet. Auf beiden Seiten war die Strecke eingezäunt mit dreistelliger Einfahrt und, davor in einem Abstand von ca. 1 km, zweistelliger Voreinfahrtampel. Die Einfahrtampel brannte mit einem gelben Licht, falls die Einfahrtampel mit rotem Licht brannte, und mit grünem Licht, falls die Einfahrtampel mit gelbem oder grünem Licht brannte. In Übereinstimmung mit den Regeln für die Bewegung von Zügen in Abschnitten, die mit halbautomatischer Blockierung ausgestattet sind, konnte einer der diensthabenden Beamten an den einzelnen Abschnitten, die die Etappe begrenzen, den Zug nur nach Zustimmung des anderen diensthabenden Beamten und Übergabe auf die Etappe schicken Staffelstab an die Lokomotivbrigade. Bis zur Ankunft des Zuges an einem anderen separaten Punkt konnten keine anderen Züge zum Transport geschickt werden.

Von der Seite der nördlichen Mündung der Post wurde der 6. km (von der Seite des Industriegebiets Staraya Kupavna) mit einer zweistelligen Rangierampel mit blauen und weißen Lichtern eingezäunt (Rangierarbeiten sind verboten bzw. erlaubt). So wurden Züge zum "Posten des 6. km" von der Seite des Bahnhofs Kupavna per Zugauftrag und von der Seite von Staraya Kupavna - durch Rangieren - empfangen. Bis Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre funktionierte die Ampel rund um den 6. km Post, wobei die Einfahrts- und Rangierampeln möglicherweise schon früher ausfielen.

Von Ende der 80er bis Anfang der 90er Jahre, nach der Übergabe der Zweigstelle an die PPZhT Noginsk, wurde der Verkehr entlang der Zweigstelle rangiert und die Verwendung von Ampeln eingestellt. Der Dienstposten der Post des 6. km wurde ebenfalls liquidiert. Obwohl die Eingangs- und Voreingangampeln des Bahnhofs Kupavna bis 1999-2000 funktionierten, als die erste durch eine Rangierampel ersetzt und die zweite entsprechend demontiert wurde. Ende der 90er bzw. 2006 wurden die lange Zeit „augenlosen“ Masten der Rangier- und Vorfahrtampeln des Postens 6 km demontiert. Ebenfalls Ende der 90er Jahre wurden der Beleuchtungsmast des 6. km Post und das etwa 10 Jahre nicht genutzte Postgebäude abgebaut. Die Masten der ehemaligen Eingangsampeln der Station Kupavna und der Post 6. km stehen noch.

Offensichtlich war die Ablehnung des Signalsystems und des Zugverkehrs einerseits mit der Unzweckmäßigkeit seiner Nutzung aufgrund des Verkehrsrückgangs aufgrund der Wirtschaftsreformen der 90er Jahre und andererseits der Krise des Landes verbunden , mit der Übertragung der Niederlassung von der Gerichtsbarkeit MPS zu PPZhT und den Gemeinkosten und hohen Wartungskosten im Allgemeinen kein sehr notwendiges System.

Dmitry (Jambalini)  In verschiedenen Jahren seines Bestehens und bis zum heutigen Tag bediente und bedient der Industriezweig Kupavinsky solche Unternehmen von Staraya Kupavna wie das chemisch-pharmazeutische Werk Akrikhin, Khimbazu, Khimreaktivkomplekt, die Textilfabrik Kupavna, Asphalt- und Beton Werk, ein Werk für Stahlbetonbauten (ZhBK) und viele andere, insgesamt 29 Unternehmen. Von Beginn der Entwicklung bis 2004 bediente die Niederlassung auch die Kupavinsky-Sandgrube.
Die Sandlagerstätte Kupavinskoye entstand während der quartären Eiszeit. Die Nutzschicht der Lagerstätte besteht aus alluvial-fluvioglyzialen (wasserglazialen, mit der Aktivität glazialer Schmelzwässer verbundenen) Ablagerungen der vierten Auenterrasse (al, fgl (4t)Q II ms). Während des Rückzugs des Moskauer Gletschers nach Norden (3. von 4 während der Quartärvereisung) wurden seine Schmelzwässer in den Abflusstälern von mächtigen sandigen und sandigen Lehmablagerungen angespült. Oberhalb der Mächtigkeit der sandigen Ablagerungen liegen die modernen Moorablagerungen – direkt die Unterbodenschicht und dunkelgraue Moorlehme, die sich später hier in der sumpfigen Niederung gebildet haben.

Dmitry (Jambalini)  Kupavinsky-Sandsteinbruch - das sind vier Teiche, die eigentlich das Ergebnis des Bergbaus sind. Herkömmlicherweise können sie genannt werden: Der „alte“ Steinbruch befindet sich westlich der Eisenbahnlinie vom Bahnhof Kupavna nach Staraya Kupavna und wurde dementsprechend vor allen anderen entwickelt; "neuer" Steinbruch - der östlich der Bahnlinie gelegene; Steinbruch "Kudinovsky" - derjenige, der sich näher am Dorf Kudinovo befindet, östlich des "neuen" Steinbruchs und von ihm durch eine Landenge getrennt ist, entlang der die Stromleitung verläuft, sowie ein viel kleinerer Teich in der Nähe des Kupavinsky ZhBK-Anlage.

Bis in die 30er Jahre des 20. Jahrhunderts war der größte Teil des Territoriums, auf dem sich heute der Steinbruch Kupava befindet, mit Wald bedeckt. Im Osten und Westen war das Gebiet stark überschwemmt. An der Stelle der im Westen gelegenen Sümpfe befindet sich jetzt der östliche Teich der Fischfarm Biserovo und der daran angrenzende westliche Baggersee (der „alte“ Steinbruch). Die Sümpfe im Osten existieren noch heute und befinden sich in der Nähe des nordöstlichen Ufers des Steinbruchs "Kudinovsky" - zwischen ihm und dem Dorf Kudinovo. Durch diese Sümpfe fließt der Fluss Kudinovka. In den 1930er Jahren wurde der Wald, teilweise aufgrund der Tatsache, dass in Staraya Kupavna mit dem Bau des Akrikhin-Werks und dem aktiven Wohnungsbau begonnen wurde, nach und nach abgeholzt. Auf dem Gebiet im Osten, das jetzt vom nördlichen Teil des Steinbruchs "Kudinovsky" besetzt ist, überlebte der Wald jedoch bis Anfang der 70er Jahre, wo er entwurzelt und abgeholzt wurde, unmittelbar bevor die Entwicklung des Steinbruchs "Kudinovsky" begann .

Ungefähr 1932 begann der Torfabbau auf dem Gebiet des heutigen "alten" Steinbruchs - es wurde der sogenannte "3. Biserovsky-Torfabbaustandort" organisiert. Aber im Gegensatz zum "Biserovsky-Sumpf", auf dem sich der 1. und 2. Biserovsky-Abschnitt befanden, erwies sich in diesen Gebieten die Dicke der Schicht aus oberflächlichen Sumpfablagerungen - Torf - als unbedeutend, aber infolgedessen als hochwertig Bausande, die hier einst von einem Gletscher angespült wurden, befanden sich nahe der Tagesoberfläche.

So begann etwa von 1937 bis 1938 der Sandabbau in Kupavna. Es wurde trocken gearbeitet, es wurde fast ausschließlich Handarbeit eingesetzt und das Hauptwerkzeug war eine Schaufel. Die Entwicklung hörte während des Großen Vaterländischen Krieges nicht auf. Nach dem Krieg tauchten 1946–1948 die ersten Seilbagger im Steinbruch auf. Anfangs waren es Dampfmaschinen, später wurden Dampfmaschinen durch elektrische ersetzt. Schürfkübelbagger wurden aufgrund ihrer Eigenschaften nur zum Erschließen und Umladen von Sand auf Ladeflächen eingesetzt, Sand wurde noch überwiegend von Hand verladen.

Dmitry (Jambalini)  Seit 1952 begann der Ramensky-Trust "Hydromekhanizatsiya" auf hydromechanisierte Weise zu arbeiten - der erste Bagger - 80-35 - kam in den Kupavinsky-Steinbruch. Die hydromechanisierte Entwicklung des Steinbruchs Kupava begann im nordöstlichen Teil des Territoriums, wo sich heute der Teich des "alten" Steinbruchs befindet - vom heutigen Standort der Firma Remix, wo sich die Ausrüstung befindet, und in jenen Jahren gab es a Kasernensiedlung für Steinbrucharbeiter. Anschließend bewegte sich der Bagger nach Südwesten, dann nach Nordwesten, erreichte dann den Fluss Shalovka und die aktuellen Teiche der Fischfarm, drehte der Bagger um und bewegte sich zurück nach Osten in das Wohngebiet des Steinbruchs. Von 1959 bis 1960 begann ein leistungsstärkerer Bagger 100-40K (Kapazität - 100 m³ Sand pro Stunde, Zellstofftransport über eine Entfernung von 4 km) im Steinbruch zu arbeiten, und die ersten Seilbagger aus der Mitte der 50er Jahre ersetzten Diesel "Zwei-Würfel" -Bagger E1250. 1959 wurde die Moskvoretsky-Steinbruchverwaltung organisiert, um die Aktivitäten der Bergbauunternehmen des Bezirks Noginsk in der Region Moskau zu verwalten. Es umfasste den Timokhov-Steinbruch für blaue feuerfeste Tone und die Kupavinsky-Sandgrube wurde vom Gidromekhanizatsiya-Trust übertragen. Die Verwaltung der Steinbruchverwaltung befand sich in der Stadt Elektrougli, gegenüber dem Kudinovsky-Werk für Keramikstrukturen.

Seit Anfang der 60er Jahre begann die schrittweise Umsiedlung des Wohndorfes des Steinbruchs - 1962 wurde das erste Wohngebäude für die Steinbruchmitarbeiter in Staraya Kupavna gebaut, später baute die Steinbruchverwaltung Häuser im Dorf Elektrougli. Ein Teil des Territoriums, auf dem sich die Steinbruchsiedlung in den Jahren 1962–1963 befand, wurde von einem Bagger weggespült, der sich ihr näherte.

1962-1963 wurden die Arbeiten im „alten“ Steinbruch für fast zehn Jahre eingestellt. Damals wurden hauptsächlich der westliche, mittlere und teilweise nördliche Teil des heute bestehenden Teiches bearbeitet. Die Tiefe des Teiches betrug damals 7 - 10 Meter. Nach Abschluss der Arbeiten am „alten“ Steinbruch wurde der Teich in die neu gegründete Fischfarm Biserovo verlegt und gehört seitdem formell zu dieser. Alle Arbeiten des Baggers im „alten“ Steinbruch in den Folgejahren wurden bereits in Absprache mit der Verwaltung der Fischfarm Biserovo durchgeführt.Ungefähr im Jahr 1963 wurde die Entwicklung des zweiten Teichs des Steinbruchs, des sogenannten „neuen “ Steinbruch, begann. Dazu wurde der Bagger 100-40K mit Hilfe von Bulldozern in das Gebiet östlich der Bahnlinie geschleppt, wo er in den kommenden Jahren arbeiten sollte, wofür ein Teil der Bahngleise vorübergehend entfernt wurde. Die Erschließung des „neuen“ Steinbruchs begann von Nordwesten (von der Bahnlinie und dem heutigen Asphaltbetonwerk). Der Bagger bewegte sich nach Süden und Osten und erweiterte den Teich allmählich gleichmäßig von der nordwestlichen Ecke. Der Bagger 100-40K arbeitete bis 1971 im „neuen“ Steinbruch, danach wurde er zurück in den „alten“ Steinbruch transportiert.

Dmitry (Jambalini)  Seit 1969 sind im Steinbruch neue leistungsstarke Elektrobagger E2503 erschienen, die am längsten im Kupava-Steinbruch gearbeitet haben - bis 2005. Und in den 80er Jahren begannen auch die dieselhydraulischen Bagger E5124 und E6123 im Steinbruch zu arbeiten
1973 wurde im "neuen" Steinbruch ein neuer, leistungsstärkerer Bagger 350-50L montiert (Produktivität - 350 m³ Sand pro Stunde, Zellstofftransport über eine Entfernung von 5 km, L - zum Abbau von Leichtgestein). Im Jahr 1973 arbeitete der Bagger in der Nähe des Nordufers des Steinbruchs - in der Nähe des Asphaltwerks und vertiefte den "neuen" Steinbruch. Im Januar 1974 sank sie. Im Sommer 1974 wurde der Bagger angehoben und im Laufe des Jahres wurden Reparatur- und Inbetriebnahmearbeiten daran durchgeführt. In den Jahren 1974 - 1975 arbeitete der neue Bagger auch am "neuen" Steinbruch und vertiefte ihn.

1975 wurde die Bebauung des „neuen“ Steinbruchs eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Teich des „neuen“ Steinbruchs seine moderne Form mit der östlichen Grenze entlang der Stromleitung angenommen, und die Tiefe des Teichs betrug 15–20 Meter und an einigen Stellen bis zu 22–25 Meter. Nach Abschluss der Arbeiten im „neuen“ Steinbruch bewegte sich der neue 350-50-L-Bagger unter der Stromleitung weiter nach Süden und Osten, wo er begann, einen weiteren Teich auszuwaschen - den sogenannten „Kudinovsky“-Steinbruch Beachten Sie, dass bis 1973 eine 35-kV-Stromübertragungsleitung, über die das Werk Akrikhin mit Strom von der 500-kV-Autobahn "Kuibyshevskaya (jetzt Zhigulevskaya) HPP - Center" versorgt wird, von Nord nach Süd in einer geraden Linie verlief und die Richtung um fast änderte 90 Grad nur in der Nähe des Dorfes Vishnyakovo und biegt nach Osten zu einer Umspannstation in der Nähe des Dorfes Belaya ab. Nachdem der Moskauer Steinbruchverwaltung eine Landzuteilung für die Entwicklung des Steinbruchs "Kudinovsky" zugeteilt wurde, wurde ein Teil der Stromleitung, die durch dieses Gebiet führte, verlegt. Sie begann sich nach Westen zu wenden, entlang der Südküste des "neuen" Steinbruchs (jetzt die Landenge zwischen dem "neuen" und dem "Kudinovsky"-Steinbruch), drehte sich dann nach Süden, ging parallel zur Eisenbahn und umging die Sedimentationsbecken in Cherepkovo von Südwesten und erst dann nach Südosten nach Vishnakovo und Belaya.In der Zeit von 1975–1976 bis 1982–1983 wurde die Entwicklung des Tagebaus Kudinovsky im südlichen und südöstlichen Teil des heutigen Teichs durchgeführt . Anschließend begann der Bagger 350-50L, nachdem er den „neuen“ Steinbruch passiert hatte, erneut unter der Stromleitung, jetzt im Norden, mit der Erschließung des zentralen und nördlichen Teils des „Kudinovsky“-Steinbruchs. Die Arbeiten an diesem Standort wurden von 1983 bis 1995 durchgeführt. Der Bagger erweiterte den Teich allmählich und vergrößerte seinen Radius relativ zur Passage unter der Stromleitung. Nach Süden erweiterte sich der Teich, bis er den bereits ausgewaschenen südlichen Teil des Steinbruchs „Kudinovsky“ erreichte, nach Nordosten, bis er sich der Straße zum Asphaltwerk näherte, nach Osten, bis er die Grenzen der Parzelle erreichte . Gleichzeitig wurden die getrennt gewaschenen nördlichen und südlichen Teile des „Kudinovsky“-Steinbruchs durch einen Damm getrennt, ähnlich dem, der jetzt den „Kudinovsky“-Steinbruch vom „neuen“ trennt und durch den die Stromleitung führt. Der aktuelle Steinbruch "Kudinovsky" bestand bis Mitte der 90er Jahre aus zwei getrennten Teichen. Der Damm wurde ungefähr 1995 weggespült. Bis Mitte der 90er Jahre war der Südteich auch fast in zwei Hälften durch eine Sandzunge geteilt, die sich von seinem Ostufer fast bis zum Westufer erstreckte (sehr deutlich sichtbar auf den Karten der Region Moskau im Jahr 1984).

Der Bagger 100-40K arbeitete von 1972 bis 1974 im nördlichen Teil der "alten" Grube, vertiefte sie und erweiterte sie nach Norden. Nachdem er 1975 den Damm durchbohrt und den Fluss Shalovka passiert hatte, begann er, den Teich in der Nähe des ZhBK-Werks auszuwaschen. Die Entwicklung des Teiches in der Nähe des ZhBK-Werks wurde von 1975 bis 1984 durchgeführt. Seine Tiefe betrug durchschnittlich 15 Meter und an einigen Stellen bis zu 18-19 Meter.

1985 kehrte der Bagger in den „alten“ Steinbruch zurück und brannte nach kurzer Bauzeit ab. Als Ersatz wurde ein neuer Bagger 100-40K montiert. Der ausgebrannte Bagger wurde an das Südufer des „alten“ Steinbruchs geschleppt, wo der fast unberührte bis Ende der 90er Jahre stand. Ende der 90er Jahre wurde es zu Schrott zerschnitten und nur der untere abgeschnittene Teil der Pontons, der noch immer „eingewachsen“ in das sandige Ufer steht, erinnert noch daran.

Dmitry (Jambalini)  In den Jahren 1981–1982 wurden die letzten Mieter aus dem Steinbruchdorf vertrieben, die Häuser wurden abgerissen und das Gelände, auf dem es sich befand, wurde bald weggespült. Vom Dorf blieb nur ein Gebäude übrig, das sich heute auf dem Technologiegelände der Firma Remix befindet und als Umkleide- und Ruheraum genutzt wird. Ab Mitte der 1990er-Jahre breitete sich der „alte“ Steinbruch nach Osten aus und rückte immer näher an die Bahnlinie heran, während das Gelände, auf dem sich früher die Schwemmkarten befanden, nach und nach weggeschwemmt wurde. Im Jahr 2000 kam ein Bagger in die Nähe der Eisenbahnlinie in der Nähe des Südufers des Teichs. Von 2000 bis 2006 bewegte sich der Bagger entlang des Gleisanschlusses nach Norden. Der Teich des "alten" Steinbruchs erhielt seine moderne Form.

Ungefähr 1996 kehrte der Bagger 350-50L nach Abschluss der Arbeiten im nordöstlichen Teil des Steinbruchs "Kudinovsky" zum "neuen" zurück. Danach spülte der Bagger das nördliche Loch unter der Stromleitung aus, damit die Durchfahrt von Fahrzeugen entlang des gesamten Damms zur Wartung der Stromleitung gewährleistet werden konnte. Im Laufe des Jahres arbeitete der Bagger in der Nähe des südöstlichen Ufers der „neuen“ Grube zwischen den Löchern unter den Stromleitungen und vertiefte die „neue“ Grube. Ab dem folgenden Jahr kehrte er in den südlichen Teil des Steinbruchs "Kudinovsky" zurück, wo er zuerst die Landzunge wegspülte, die den südlichen Teil des Teiches trennte, und ab Ende der 90er Jahre arbeitete der Bagger in der Nähe des Südostufers , bewegte sich weiter in die Felder in Richtung des Dorfes Kudinovo und später in die Nähe des Südufers, wo er Arbeiten zur Vertiefung der bestehenden Arbeiten durchführte, insbesondere aufgrund der vergrößerten Sauglänge. Auch die Entwicklung des Steinbruchs „Kudinovsky“ wurde 2006 gestoppt, als der Bagger in die Nähe der Absetzbecken von Cherepkovo kam. Die Tiefe des Steinbruchs betrug damals wie im „neuen“ Steinbruch 15–20 m, stellenweise bis zu 22–25 m. Abstellgleis der Bahnstrecke &ndash „Pfosten des 6. km“. Behelfsgleise wurden vom südlichen Hals des Gleisanschlusses nach Nordwesten verlegt und näherten sich den Schwemmkarten, auf denen die Waggons zum Beladen zugeführt wurden. Abhängig davon, wo die Karte gewaschen wurde, passte der Pfad regelmäßig an eine neue Stelle. Zuletzt wurde 1997 ein Behelfsgleis verlegt. Anschließend wurden die Waggons direkt auf den Anschlussgleisen beladen.Für den Transport des Zellstoffs wurde ein einziges komplexes System von Gülleleitungen geschaffen, die die Bagger, die auf verschiedenen Teichen arbeiten, und die Orte, an denen die Karten gewaschen wurden, miteinander verbanden. Wenn sich der "neue" Steinbruch und der Steinbruch im ZhBK-Werk relativ nahe an diesem Standort befinden, ist der Steinbruch "Kudinovsky" erheblich davon entfernt. Aus dem Steinbruch "Kudinovsky" wurden zwei Schlammleitungen entlang seiner Ufer und den Ufern des "neuen" Steinbruchs verlegt. Der eine umschließt den „neuen“ Steinbruch von der Südseite, der andere von Norden. Der erste wurde verwendet, als der südliche Teil des Steinbruchs „Kudinovsky“ zunächst ausgewaschen wurde und anschließend, als der Bagger in der zweiten Hälfte der 90er bis 2000er Jahre in der Nähe der südöstlichen und südlichen Küste arbeitete. Die Schlammleitung von der Nordseite wurde jeweils bei der Erschließung des nördlichen Teils des Steinbruchs "Kudinovsky" verwendet. Bis heute ist in der nordwestlichen Ecke des „neuen“ Steinbruchs eine kleine sandige Landenge erhalten geblieben, durch die die Gülleleitung führte, sowie ihr Teil, der unter der Eisenbahnlinie verläuft. Und andere Überreste des hydromechanischen Systems sind noch vorhanden. Auf dem Stück Land, das von der Anschwemmung übrig geblieben ist, verbleiben eine große Anzahl von Rohren, Verzweigungselementen und Kreuzungen des Netzwerks.

Dmitry (Jambalini) „Ich möchte darauf hinweisen, dass einige Strukturen in der Nähe des Steinbruchs nicht direkt damit in Verbindung standen. Zum einen ist es eine Gruppe von Kästen zwischen dem Bahndamm und dem „neuen“ Steinbruch (in dem bis vor kurzem noch Rohre lagen) mit hohen Betonkollektoren an den Enden. Diese Anlage war ein Element des Transportsystems des Akrikhin-Werks, durch das die Abfälle aus seiner Produktion in die Lyubertsy!!! Belüftungsstation (schätzen Sie die Entfernung, den Umfang des Projekts und die damit verbundenen Kosten). Aber aus bekannten politischen und wirtschaftlichen Gründen sollte das Projekt nicht abgeschlossen werden. Riesiges Geld wurde buchstäblich im Boden vergraben und in der Umgebung verstreut. Ein weiteres hydromechanisches Bauwerk ist eine verfallene Pumpstation am Südufer des "neuen" Steinbruchs, aus der noch viele Rohre herauskommen, die jetzt in eine "öffentliche Toilette" umgewandelt wurde. Die in den 1970er Jahren errichtete Station diente bis 1993 zur Bewässerung der Felder der Staatsfarm „Imeni 50 leti Oktyabrya“. Eine weitere Pumpstation, die sich am nordwestlichen Ufer des „neuen“ Steinbruchs befindet, wurde seit Anfang der 60er Jahre und bis vor kurzem von der Fischfarm Biserovo verwendet, um den Wasserstand in ihren Reservoirs zu erhöhen, der nach dem Füllen des Steinbruchs gesunken ist eine Karte, da der Wasserstand in den Steinbrüchen niedriger ist als der Wasserstand in den Teichen von Rybkhoz. Die Mehrheitsbeteiligung gehörte der Regierung von Moskau, da die Steinbruchverwaltung und insbesondere die Kupavinsky-Sandgrube für die Bedürfnisse des Moskauer Baukomplexes sorgten. 1999 wurden die Entwicklung „Kudinovskaya“ und der Bagger 350-50L an die Firma „Nedra“ verpachtet. Danach wurden seit Herbst 1999 die Karten des Steinbruchs "Kudinovsky", die bereits der Firma "Nedra" gehörten, südlich des Teiches des "neuen" Steinbruchs gewaschen - auf dem Feld zwischen dem Teich von der „neue“ Steinbruch und die Rekultivierungsfelder. Im Herbst 1999 wurde ein Zufahrtsgleis zu den Karten verlegt, das anschließend im Sommer 2007 abgebaut wurde. Im Jahr 2006 hat das Unternehmen „Nedra“ den Steinbruch „Kudinovsky“ innerhalb der Grenzen des Grundstücks abgebaut und die Bebauung darauf eingestellt.

Seit 2005 hat die Firma "Nedra" die Produktion am nordwestlichen Teich der Fischfarm Biserovo aufgenommen. Rybkhoz Biserovo beauftragte Nedra mit der Vertiefung eines seiner Teiche, die ziemlich flach sind - 3-5 m (ehemalige Torfbrüche). In diesem Teich soll es Spiegelforellen züchten, die bekanntlich kaltes Wasser lieben. Die Entwicklung erfolgt hydromechanisiert - mit einem Bagger 100-40K. Die Fundstelle für Alluviumkarten befindet sich auf der Nordseite des Teiches, am östlichen Rand des Dorfes Rybkhoz.

Die Erschließung am „alten“ Steinbruch wurde an die Firma CJSC „Magistral“ und seit 2006 CJSC „Remix“ verpachtet. 2006 wurde die Erschließung des „alten“ Steinbruchs mit Hilfe eines 100-40K Baggers eingestellt. In den Jahren 2007-2008 wurde die Entwicklung mit Hilfe eines Baggers mit geringer Leistung auf einem kleinen Teich durchgeführt, der auf dem Gelände für Alluviumkarten in der Nähe der Verwaltung der Firma Remix gegraben wurde. 2006 wurde Moskvoretskoye Quarry Management OJSC selbst für bankrott erklärt. Seit 2006 wird im Gebiet westlich des „alten“ Steinbruchs und des Steinbruchs in der Nähe des ZhBK-Werks auch mit Baggern trocken abgebaut.

Dmitry (Jambalini) „In den besten Zeiten des Steinbruchs wurden allein im „alten“ Steinbruch bis zu 1,5–2 Millionen Kubikmeter Sand pro Jahr angeschwemmt, 100 Eisenbahnwaggons wurden pro Tag beladen. Die Hauptverbraucher von Kupavino-Bausand waren Moskau ZhBK Nr. 2 und ZhBI Nr. 7. In den Jahren 1946-1948 wurde auch in Staraya Kupavna ein ZhBK-Werk gebaut. Es war äußerst praktisch und rationell in Gegenwart einer nahe gelegenen Lagerstätte von äußerst hochwertigem Bausand. Später, in den Jahren 1966-1968, wurde nach denselben Überlegungen am Nordufer des "neuen" Steinbruchs ein Asphaltbetonwerk errichtet. Heute wird der Sand sowohl zur ZhBK als auch zum Asphaltwerk per Bahn transportiert. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts war das Produktionsvolumen auf 300.000 bis 400.000 Kubikmeter Sand pro Jahr gesunken, und alle Entwicklungsfirmen gaben 2004 endgültig die Nutzung des Schienenverkehrs auf und zogen den LKW-Transport vor.

Obwohl der Steinbruch schon immer eine Industrieanlage war, war er „nebenbei“ auch ein informelles Erholungsgebiet. Baggerseen - sind zu einem beliebten Erholungsort für die lokale Bevölkerung und Sommerbewohner geworden. „Erholungsgebiete“ sind in der Regel die Küsten, die vor längerer Zeit vom Schwimmbagger passiert wurden und relativ flach geworden sind, da die Küste unmittelbar nach der Auswaschung fast steil bleibt, aber erst nach 5–10 Jahren nach der Auswaschung , der Boden geht fast an der Küste steil in die Tiefe. Damit die Küste und der Meeresboden wirklich sanft werden, müssen mehrere Jahrzehnte vergehen.

An einigen Stellen wurde die „Kultivierung“ des Teiches nach Abschluss der Bebauung gezielt durchgeführt – die Küste wurde abgespült, um sie sanfter zu machen, Bäume wurden entlang der Küste gepflanzt. Diese Arbeit war vor allem im „neuen“ Steinbruch, teilweise auch im „alten“ Steinbruch aktiv. So wachsen Bäume fast an allen Ufern des „neuen“ Steinbruchs sowie an den Nord-, Süd- und Westufern des „alten“ Steinbruchs.

Anscheinend lebt der Kupavinsky-Steinbruch als Bergbauunternehmen seine letzten Jahre - er wird immer noch als Basis für die Ausrüstung verwendet, aber die Entwicklung einiger Teiche wurde vollständig eingestellt, an anderen ist sein Volumen durch Bestellungen von zurückgegangen Größe. Der Tag ist nicht mehr fern, an dem anstelle von Baggern und Baggern nur noch Schwimmer und Fischer im Steinbruch verbleiben und sich der Steinbruch endgültig von einem Industriegebiet in ein Erholungsgebiet verwandeln wird, an dem Sie nichts mehr erinnern wird und an das nur wenige denken werden Was einst an diesem Ort war, es gab keine Strände, keine Teiche, sondern nur Sümpfe und Wälder.

Am 15. April 2010 brachte das Vesti-Moscow-Programm eine Geschichte über die Wasserverschmutzung in den Steinbrüchen Novy und Kudinovsky als Folge einer Fehlfunktion in Aufbereitungsanlagen.

Dmitry (Jambalini)  Ein bedeutender Teil der Kupava-Stauseen, der Kupava-Sandbrüche und der Teiche der Biserovo-Fischfarm (ebenfalls ehemalige Steinbrüche, die an der Stelle zahlreicher Sümpfe entstanden) sind von Menschenhand geschaffen. Aber es gibt auch Stauseen in Kupavna, die von der Natur geschaffen wurden.

Der Biserovskoye-See ist vielleicht das älteste geografische Objekt in diesem Gebiet, so dass er bereits vor Tausenden von Jahren hier war und fast genauso ist wie heute.

Der Biserovskoe-See ist der Moskau am nächsten gelegene Reliktsee. Der Ursprung des Sees liegt wahrscheinlich in der quartären Eiszeit. Die Region wurde während der Eiszeit dreimal vergletschert. Wenn die ersten beiden Gletscher - Likhvinsky und Dneprovsky - das gesamte Gebiet vollständig bedeckten, bedeckte der dritte - der Moskauer Gletscher - nur den nördlichen Teil der Region Moskau, seine Grenze verlief entlang des Flusses Klyazma. Anscheinend entstand der Biserovskoye-See vor etwa 170.000 Jahren beim Schmelzen des Moskauer Gletschers. Die Überschwemmung der Periglazialzone, die das Gebiet von Kupavna direkt umfasste, war während des Schmelzens des Moskauer Gletschers so groß, dass das Tiefland mit großen Seen gefüllt oder in mächtige Täler mit geschmolzenem Gletscherwasser verwandelt wurde. Anscheinend wurde der See auch später erheblich gespeist, als der Valdai-Gletscher schmolz, der Moskau nicht mehr erreichte, sondern viel nördlicher aufhörte, aber die Schmelzwasserströme flossen genau über diese Gebiete. Früher war der See sehr groß. Dies wird durch das Seebett belegt, das sich 1 km von Biserovsky entfernt und auf derselben Höhe und Linie befindet. Anscheinend war der Biserovskoye-See einst eins mit dem "Ölsumpf", der sich einst von der heutigen Kupavna bis Elektrostal erstreckte.

Die Ufer des Sees sind niedrig und fast schmucklos. Die Länge des Sees beträgt 1600 Meter, Breite - 800 Meter, Fläche - 105 Hektar, maximale Tiefe - 5 Meter. Das Westufer ist schluffig, das Seebecken ist mit einer dicken Schicht Faulschlamm gefüllt. Fisch wird durch 15 Arten vertreten: Barsch, Hecht, Plötze, Gold- und Silberkarpfen, Gründling, Schleie, Kreisel, Kampfläufer, Wels, Rotan. In den 1980er Jahren wurden Karpfen, Großkopfkarpfen, Brassen und Zander eingeführt. Besonders günstige Bedingungen für den Lebensraum von Karausche, Hecht, Rotauge und Barsch. Es gibt Hinweise auf podust, trostlos und Döbel. Die Küstenvegetation wird durch Küstensegge, Chastukha, gemeines Schilf, Seerohrkolben, gemeine und zweihäusige Brennesseln, Waldgeranien, Sukzession, Hahnenfuß, Schachtelhalm, Schilf repräsentiert. Aquatische Vegetation: Entengrütze, Seerose, Eierfrucht, Kanadische Elodea, Hornkraut, Aquarell.

3 Bäche münden in den See. Zwei münden in den See von Westen und einer von Nordwesten, in der Nähe des Dorfes Biserovo. Aus dem See fließt nur der Fluss Shalovka, dann fließt er durch die Teiche der Fischfarm Biserovo, umrundet dann das Dorf Shulgino und mündet östlich des Dorfes Obukhovo in die Klyazma.

Am Ostufer des Sees lebte einst ein Urmensch. Von Jahr zu Jahr fanden die Anwohner Werkzeuge aus Feuerstein und Scherben antiker Töpferwaren, die vom Wasser der Kulturschicht am Ufer des Sees ausgewaschen wurden. 1939 arbeitete eine archäologische Expedition des Moskauer Regionalmuseums am Biserovskoye-See, Ausgrabungen ergaben viele Steinwerkzeuge und Keramiken. Infolgedessen wurden am Ufer des Biserovskoe-Sees sieben Fundorte aus der Jungsteinzeit (Jungsteinzeit, 6.000–2.000 Jahre v. Chr.) registriert: 4 im nördlichen Teil des Sees und 3 im südlichen Teil. An einigen Stellen wurden kleinere Ausgrabungen mit Erkundungscharakter durchgeführt.

Stichworte: Was, sie bauen entlang der Eisenbahn, Gorki, Richtung

Wie man eine Umgehungsstraße baut

Seite 1 von 3 - Was wird entlang der Eisenbahn bei Kuchino bei Pekhorka gebaut?! ... Wir rücken an allen Fronten der Gorki-Richtung der Moskauer Eisenbahn vor ... von zwei verschiedenen Seiten der Eisenbahn. das macht unabhängig...

Radwegroute | Thema Autor:

Bisher gibt es zwei Optionen, die noch niemand auf dem Diagramm gezeichnet hat:

Entlang der Autobahn Nosovikhinsky;
- entlang der Eisenbahn.

Wenn Sie Alternativen haben, schlagen Sie sie bitte hier vor!

Yulia (Kirsta) „Die Nase ist schon schmal. Wo sonst gibt es eine Spur zu machen? :) und so, wo sie es hinlegen, gehen wir hin :)

Wladimir (Rosaria)  Auf Yandex.Maps anzeigen

Wladimir (Rosaria)  http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp..

Anna (Sharmonique)  Ich bin für entlang der Eisenbahn)

Mospan (Wiley) „Ich denke, dass dieser Weg entlang des Waldgürtels gemacht werden kann. Entweder aus dem nördlichen Kuchino oder entlang Saltykovka.

Roman (Caulton)  Vladimir, es wird nicht möglich sein, einen Weg durch das Waldgebiet in der Nähe des Gelben Teichs zu legen, nämlich näher an der Shkolnaya-Straße - dort wird ein Elite-Wohnkomplex gebaut. Generell rate ich dir, nicht auf Diagramme zu schauen, sondern auf Wikimapia (http://wikimapia.org/) - dort sind alle Objekte markiert.

Roman (Caulton)  http://maps.yandex.ru/? um=i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2H2..
Sie können nicht bis zum Gelben Teich fahren - das Nordufer ist eingezäunt (Restaurant-Anwesen "Rus", und das Fällen beginnt im Süden. Aber die Rodung der Stromleitungslichtung im Süden besteht schon lange) .
Eine entfernte Route ist möglich - durch den Saltykovsky-Wald, Fenino, Pavlino, Olginsky-Park.

Bau der 4. Hauptstrecke auf der Strecke Reutovo...

16.09.2014 - Reutovo Railway Map - Railway Map Am 31. August radelte ich entlang dieser Strecke von Zheleznodorozhny nach Moskau. ... hinter der Kuchino-Plattform in Richtung Novogireevo. ... Es wird eine Überführung gebaut, um elektrische Züge von Moskau nach Balaschicha zu bringen, ohne ...

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"Glavgosstroynadzor der Region Moskau erhielt über das regionale Portal der staatlichen und kommunalen Dienste eine Mitteilung über den Baubeginn eines Wohngebäudes (Gebäude 52b) für 263 Wohnungen im zentralen Mikrobezirk in Dolgoprudny. Der geplante Fertigstellungstermin für den Bau ist III. Quartal 2018.", - die Worte von R. . . . . .

Es wird klargestellt, dass der Entwickler JSC ist. DUX ”, Generalunternehmer - OOO “ DSMU ”. Die Gesamtfläche des mehrstöckigen Gebäudes wird mehr als 24.000 Quadratmeter betragen. m. Im Erdgeschoss des Hauses wird voraussichtlich Geschäfte und Dienstleistungsbetriebe beherbergen.

"Auf dem angrenzenden Gelände werden Erholungsgebiete sowie Sport- und Kinderspielplätze eingerichtet. Der Verbesserungsplan berücksichtigt auch die Anforderungen an die Zugänglichkeit für Personen mit eingeschränkter Mobilität. Auf dem offenen Parkplatz können 66 Autos untergebracht werden."- zum Pressedienst hinzugefügt.