Das Alter von Schiffen ist kurz und ihr Ende meist traurig: der Meeresboden oder die Mauer einer Werft, wo sie zu Altmetall zerschnitten werden. Es gibt jedoch einige Ausnahmen - das sind berühmte Schiffe, die nach dem Ende ihres Dienstes zu Denkmälern oder Museen werden. Solche Fälle kann man an den Fingern abzählen: Queen Mary und Missouri in den USA, Mikasa in Japan, Cutty Stark und Victoria in Großbritannien. Russland hat auch ein legendäres Schiff, das den Lauf nicht nur der heimischen, sondern auch der gesamten Weltgeschichte verändert hat. Natürlich ist dies der berühmte Kreuzer Aurora.

Für die meisten unserer Landsleute ist der Aurora-Kreuzer in erster Linie mit einem Schreckschuss verbunden, der im Oktober 1917 zum Signal für den Sturm auf den Winterpalast wurde. Aber das ist nicht zu fair: Der Kreuzer war im letzten Jahrhundert an den schicksalhaftesten Ereignissen in der Geschichte Russlands beteiligt. Und die Revolution ist nur eine davon.

Die Aurora konnte in der Hölle der Tsushima-Schlacht überleben, entkam der Zerstörung im Ersten Weltkrieg und wurde restauriert, nachdem sie während der Leningrader Blockade versenkt worden war. Das Schicksal hat den Kreuzer eindeutig behalten. Heute ist dieses Schiff eines der berühmtesten Museen in St. Petersburg, das jährlich von bis zu einer halben Million Touristen besucht wird. Derzeit wird der Kreuzer einer weiteren Reparatur unterzogen, die Stadtbehörden versprechen, dass die Aurora am 16. Juli an ihren rechtmäßigen Platz zurückkehren wird.

Schiffsgeschichte

Zu Beginn des letzten Jahrhunderts wuchs die russische Marine schnell und wurde mit neuen Wimpel aufgefüllt. 1900 wurde auf den Werften der Admiralität in St. Petersburg ein neuer Kreuzer der Diana-Klasse vom Stapel gelassen. In der russischen Marine ist es seit langem Tradition, neue Schiffe nach berühmten Schiffen der Vergangenheit zu benennen, daher wurde der Kreuzer zu Ehren der Fregatte, die sich während des Krimkrieges hervorgetan hat, Aurora genannt.

An der Zeremonie zum Stapellauf des Schiffes nahm der russische Kaiser Nikolaus II. teil.

"Aurora" gehörte zu den Kreuzern der ersten Klasse oder zu den sogenannten Panzerkreuzern, bei denen das Deck einen Panzerschutz vor dem montierten Feuer feindlicher Artillerie hatte. Man kann nicht sagen, dass sich das neue Schiff durch herausragende Kampfqualitäten auszeichnete: Es konnte eine Geschwindigkeit von 19 Knoten entwickeln (die neuesten Schlachtschiffe dieser Zeit gaben 18), seine acht 16-Zoll-Kanonen beeindruckten auch nicht durch ihre Feuerkraft. Aber er war durchaus in der Lage, Aufklärung zu betreiben, feindliche Transportschiffe zu zerstören und Schlachtschiffe vor Zerstörern zu schützen.

Die geopolitische Situation zu Beginn des letzten Jahrhunderts war komplex. Russland befand sich in einem echten Kalten Krieg mit Großbritannien, Deutschland gewann in Europa schnell an Stärke. Im Fernen Osten braute sich ein Konflikt mit Japan zusammen.

Nach dem japanischen Angriff auf Port Arthur wurde die Aurora Teil des 2. Pazifikgeschwaders, das unter dem Kommando von Admiral Rozhdestvensky St. Petersburg in Richtung Fernost verlassen sollte, um der belagerten russischen Festung zu Hilfe zu kommen.

Diese Idee sah zunächst wie ein Glücksspiel aus, führte am Ende aber zur Niederlage bei Tsushima – der schlimmsten Niederlage in der Geschichte der russischen Flotte. Während der Schlacht führte die Aurora den Befehl des Admirals aus - sie bewachte die Transporte. Achtzehn feindliche Granaten verschiedener Kaliber trafen den Kreuzer, das Schiff wurde schwer beschädigt, etwa hundert Besatzungsmitglieder wurden verwundet oder getötet. Der Kommandant des Kreuzers wurde im Einsatz getötet.

Nach dem Ende des Artillerie-Duells wurden russische Kriegsschiffe von japanischen Zerstörern angegriffen. Sie haben dem russischen Geschwader den schwersten Schaden zugefügt. Die Kreuzer sollten ihre Schlachtschiffe bewachen, aber stattdessen gaben sie ihre Hauptstreitkräfte auf und machten sich auf den Weg zu den Philippinen, wo sie entwaffnet wurden und bis zum Ende des Krieges dort standen.

Der Befehl, vom Schlachtfeld zu fliehen, wurde von Konteradmiral Enqvist gegeben, der eine Abteilung Kreuzer befehligte. Nachdem die Schiffe in ihre Heimat zurückgekehrt waren, wusste die Militärführung nicht, was sie mit dem Admiral anfangen sollte: ihn für die Rettung der Schiffe belohnen oder ihn wegen Feigheit und Unentschlossenheit vor Gericht stellen. Am Ende gaben sie ihn einfach auf.

"Aurora" kehrte 1906 nach St. Petersburg zurück, woraufhin das Schiff zur Reparatur aufstand, 1915 wurde der Kreuzer modernisiert und erhielt ein vertrautes Aussehen. Die Artillerie des Kreuzers wurde verstärkt, die Anzahl der Hauptbatteriegeschütze auf vierzehn erhöht.

Während des Ersten Weltkriegs operierte die Aurora in der Ostsee, das Schiff war Teil der zweiten Kreuzerbrigade. Sie jagten deutsche Kreuzer, zerstörten feindliche Minensuchboote und Minenleger und leisteten Wachposten im Finnischen Meerbusen.

Bereits 1914 begannen die Deutschen in der Ostsee, für diese Zeit eine neue Waffe einzusetzen - U-Boote. Im Oktober desselben Jahres kollidierte das deutsche U-Boot U-26 mit zwei russischen Kreuzern: der neuen Pallada (der alte starb in der Nähe von Port Arthur) und der Aurora. Als Ziel für den Angriff wählte der Kapitän des U-Bootes eine modernere „Pallada“. Der Torpedotreffer detonierte die Schiffsmunition, der Kreuzer ging in Sekundenschnelle unter Wasser. Es wurden keine gerettet. "Aurora" gelang es, sich in Schären zu verstecken. So entging das Schiff dank eines Zufalls zum zweiten Mal der Zerstörung.

Die revolutionären Ereignisse von 1917 sind allen bekannt, Hunderte von Büchern und Artikeln wurden darüber geschrieben. Es kann angemerkt werden, dass die Drohung, das Feuer auf den Winterpalast zu eröffnen, ein offener Bluff war - das Schiff wurde regelmäßig repariert und die Munition daraus entladen.

Nach der Revolution verwandelte sich die Aurora in ein Trainingsschiff: Sie unternahm mehrere Fahrten und nahm an Manövern teil. 1933 wurde der Kreuzer in eine nicht selbstfahrende schwimmende Trainingsbasis umgewandelt.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden die Geschütze des Hauptkalibers vom Kreuzer entfernt, sie verteidigten die Zugänge zur Stadt. Die Deutschen bombardierten und feuerten viele Male auf die Schiffe der Baltischen Flotte, aber sie interessierten sich nicht allzu sehr für den altgedienten Kreuzer ohne Artillerie. Trotzdem erhielt die Aurora ihre gebührende Portion feindlicher Granaten. Am 30. September 1941 wurde das Schiff durch Artilleriebeschuss schwer beschädigt und lag auf dem Boden.

Nach der Aufhebung der Belagerung der Stadt wurde "Aurora" wiederbelebt. Sie wurde abgeholt und zu einer weiteren Reparatur geschickt. Es wurde beschlossen, die Aurora in ein Museumsschiff umzuwandeln. Alle Kessel, Mechanismen und Leitspindeln wurden aus dem Kreuzer entfernt und die Artillerie, die sich 1915 darauf befand, wurde installiert. In den Nachkriegsjahren wurde die Aurora zu einem Symbol der Revolution, zu einer Art Fetisch für die gesamte Bevölkerung eines riesigen Landes.

Das Bild dieses Schiffes war überall zu finden, auf Postkarten, Briefmarken, Münzen. Seine Rolle in den revolutionären Ereignissen wurde auf jede erdenkliche Weise gelobt. Die Silhouette des Kreuzers ist zum gleichen Symbol von St. Petersburg geworden wie die Isaakskathedrale und der eherne Reiter. Über die Aurora wurden Bücher geschrieben, Lieder geschrieben, Filme gedreht.

Die letzte große Überholung des Kreuzers wurde Mitte der 80er Jahre durchgeführt. Seine Ursache war der starke Verfall des Körpers, an vielen Stellen verrottete er einfach. In den Laderäumen arbeiteten ständig Pumpen, die jeden Tag mehrere zehn Tonnen Wasser ausschöpften. Es wurde klar, dass das Schiff ohne eine Generalüberholung einfach sinken würde.

Mit dieser Reparatur sind Gerüchte verbunden, dass die aktuelle Aurora nicht real ist.

Die Arbeiten wurden auf der Nordwerft durchgeführt. Die Arbeiter mussten den gesamten Unterwasserteil des Kreuzers abschneiden und durch einen neuen ersetzen. Der Oberflächenteil des Schiffes wurde nicht weniger stark verändert. Es wurde auch die Rekonstruktion des Innenraums durchgeführt, dem man versuchte, sein ursprüngliches Aussehen zu geben. Einige Einheiten und Maschinen des Schiffes wurden durch Attrappen ersetzt.

Die Schätzungen der durchgeführten Arbeiten sind unterschiedlich, aber viele Historiker glauben, dass das „Remake“ 1987 an den Ort des ewigen Abstellens des Schiffes zurückgekehrt ist. Von dem Schiff, das 1900 die Bestände verließ, ist vom aktuellen Aurora-Kreuzer zu wenig übrig.

Nach der Reparatur wurde der Unterwasserteil des Kreuzers nicht in Schrott geschnitten, sondern in das Dorf Ruchi (in der Nähe von St. Petersburg) geschleppt und dort geflutet.

2010 wurde die Aurora aus der russischen Marine abgezogen und in das Zentrale Marinemuseum überführt. Shoigu sagte 2013, dass der Kreuzer auf eine weitere Überholung warte, bei der er mit einer dieselelektrischen Einheit ausgestattet werde. Das heißt, das Schiff wird wieder zum Laufen gebracht.

In der jüngeren russischen Geschichte wurde der Aurora-Kreuzer wiederholt im Zusammenhang mit einer Reihe hochkarätiger Skandale erwähnt, die in der Gesellschaft breite Resonanz gefunden haben. Tatsache ist, dass Vertreter der Elite der Stadt (einschließlich des Gouverneurs von St. Petersburg) das Schiffsmuseum ausgewählt haben, um Firmenfeiern und andere VIP-Partys zu feiern.

2014 begann die geplante Renovierung, die noch in diesem Jahr abgeschlossen werden soll. So versprachen es zumindest die Behörden von St. Petersburg. Die Rückkehr der Aurora ist für den 16. Juli geplant. Es gibt jedoch allen Grund zu der Annahme, dass der Kreuzer, wenn er an seinen Platz zurückkehrt, noch weniger dem Schiff ähneln wird, dessen Stapellauf vom russischen Kaiser selbst gesegnet wurde.

Beschreibung

"Aurora" gehört zur Klasse der Kreuzer des 1. Ranges. Seine Gesamtverdrängung beträgt 6731,3 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 19,2 Knoten. Das Schiff konnte wirtschaftlich (10 Knoten) eine Entfernung von 4.000 Seemeilen zurücklegen.

Das Hauptkraftwerk des Schiffes bestand aus drei vertikalen Dreifachexpansionsdampfmaschinen und 24 Dampfkesseln. Seine Gesamtleistung betrug 11610 PS. Mit.

Das Schiff wurde durch die Rotation von drei Propellern angetrieben.

Der maximale Kohlevorrat, den der Kreuzer an Bord nehmen konnte, betrug 1.000 Tonnen.

Die Besatzung des Kreuzers besteht aus 570-Leuten, darunter 20-Offiziere.

1903 hatte die Aurora folgende Artilleriebewaffnung: acht 152-mm-Geschütze des Hauptkalibers des Kane-Systems, vierundzwanzig 75-mm-Geschütze des Kane-Systems, acht 37-mm-Geschütze des Hotchkiss-Systems und zwei 63,5-mm-Geschütze. mm Baranovsky-Landekanonen.

Die Torpedobewaffnung wurde durch ein Oberflächen- und zwei Unterwasser-Torpedorohre dargestellt. Zu den Minenwaffen gehörten 35 Minen des Kalibers 254 mm. Seit 1915 war der Kreuzer mit 150 Minen des Typs 1908 bewaffnet.

Das Kreuzerdeck hatte eine Panzerung von 38-63,5 mm und der Kommandoturm hatte 152 mm.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten sie gerne.

Torpedo-Minen-Bewaffnung 3 381-mm TA (8 Torpedos vom Typ "98") bis 1908; bis zu 150 Minen vom Typ M-1908 seit 1908

Das Schiff sollte die Funktionen eines Aufklärungskreuzers erfüllen und die feindliche Handelsschifffahrt in geringer Entfernung von den Stützpunkten bekämpfen sowie Schlachtschiffe im Geschwaderkampf unterstützen. Tatsächlich konnte er aufgrund der (für die 1900er Jahre) unzureichenden Reichweite eines Kreuzers, der geringen Geschwindigkeit, der schwachen Bewaffnung und des Schutzes keine dieser Aufgaben lösen, weshalb er ab 1908 als Ausbildungskreuzer diente.

Strukturell gehörte es taktisch zum Typ der Panzerkreuzer, um Jagdkreuzer zu handeln.

Starten

Gebaut nach dem Schiffbauprogramm von 1895.

Die Ironie der Geschichte - der Kreuzer, der als Vorbote der Revolution, als Totengräber des Russischen Reiches und der kaiserlichen Familie galt, wurde am 11. Mai (24) 1900 auf persönlichen Befehl des Kaisers von ganz Russland, Nikolaus, feierlich gestartet II, in Anwesenheit von zwei Kaiserinnen (der Witwe und der Frau des Zaren) und zahlreichen Mitgliedern der kaiserlichen Familie.

Am 25. September (8. November) 1903 verließ die Aurora Kronstadt in Richtung Fernost, nachdem sie Anfang Oktober Portland angelaufen hatte, kam sie im Mittelmeer an und erreichte am 25. Oktober den Hafen von La Spezia (Italien), wo sie einlief die Abteilung des Konteradmirals auf See A. A. Virenius (EDB "Oslyabya", 3 Kreuzer, 9 Zerstörer, 3 Schiffe DF), die nach Fernost folgt, um das Geschwader von Port Arthur zu verstärken. Sie segelte entlang der Route: Bizerte (Tunesien, Frankreich) - Piräus - Hafen von Suez - Dschibuti. Während eines Aufenthalts in Dschibuti (Französisch-Somalia) im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Russisch-Japanischen Krieges (!) wurde die gesamte Abteilung am 2. Februar 1904 in die Ostsee zurückgerufen.

In Vorbereitung auf die neue Kampagne erhielt der Kreuzer drei Maschinengewehre des Maxim-Systems, 25-mm-Panzerplatten für die Kanonen des Hauptkalibers und einen neuen Telefunken-Radiosender mit einer Kommunikationsreichweite von bis zu 100 Meilen.

Russisch-Japanischer Krieg 1904-1905

Am 17. April 1904 wurde das Schiff beim 2. Geschwader der Pazifikflotte gelistet. Am 29. August verließ er als Teil dieses Geschwaders unter dem Kommando von Vizeadmiral Z. P. Rozhestvensky Kronstadt in Richtung Pazifik zum Einsatzgebiet des Russisch-Japanischen Krieges. Ich bin die Strecke Revel (30.08-28.09) - Libava (2.10) - Skagen (7.10) gelaufen. Dann folgte er als Teil der 4. Abteilung unter dem Kommando von Konteradmiral O. A. Enkvist. Während des „Hull Incident“ ca. 1:00 10.10.1904 war auf dem Strahl der russischen Abteilung, die auf Schiffe feuerte, die für japanische Zerstörer gehalten wurden. Gleichzeitig trafen mehrere Granaten den Kreuzer, von denen der Schiffspriester Pater Anastasius tödlich und ein Geschütz leicht verletzt wurde. Dann folgte er mit einer Abteilung entlang der Route Tanger (Sultanat Marokko, 16.-23.10) - Dakar (10.-30.-3.11) - Gabun (13.-18.11) - Great Fish Bay (Portugiesisch Westafrika, 23.-24.11) - Angra Pekwena (Deutsch-Südwestafrika, 28.11.-4.12.) - Nossi-be bay on about. Madagaskar (Kolonie Frankreich, 16.12.1904-3.3.1905). Alle Abteilungen des Geschwaders versammelten sich erneut in Madagaskar, das dann durch die Straße von Malakka nach Kamrang Bay (Französisches Annam-Protektorat, 03.-13.04) - Van Phong Bay (Französisches Annam, 13.-26.04) vorrückte, wo ein Geschwader von Konteradmiral N. I. Nebogatov, - Bucht von Kua Be (26.04). Am 1. Mai 1905 verließ der Kreuzer als Teil des gemeinsamen Geschwaders die Bucht von Kua Be, um über die Koreastraße nach Wladiwostok zu segeln.

Erster Weltkrieg

Im Winter 1914-1915. modernisiert wurde, wurde die Anzahl der 152-mm-Kanonen aufgrund der Demontage aller 75-mm-Minenabwehrkanonen auf 14 erhöht. Der Kreuzer erhielt vier 75-mm- und eine 40-mm-"Luftkanone" (Flugabwehrgeschütze). Im Feldzug von 1915 patrouillierte der Kreuzer westlich der zentralen Minen- und Artilleriestellung in der Ostsee, bewachte Minensuchboote und unternahm Ausflüge, um verborgene Schärenfahrwasser in Finnland zu untersuchen.

Seit Mai 1916 der 6. Manövergruppe zugeteilt (Panzerkreuzer „Gromoboy“, Kreuzer „Aurora“ und „Diana“). Am 1. und 2. August führte er auf dem Schießplatz in der Nähe von Heinland Island ein Übungsschießen durch, um die Möglichkeit herauszufinden, während der geplanten Landungsoperation Küstendrahthindernisse mit Marineartilleriefeuer zu zerstören. Die Ergebnisse waren enttäuschend – von 209 6-Zoll-Granaten trafen drei den Draht und eine weitere traf den Graben. Nachdem die Baggerarbeiten am Moonsund-Kanal abgeschlossen waren, wurde der Kreuzer am 14. August 1916 über diesen Kanal in den Golf von Riga verlegt und wurde Teil der Marineverteidigungskräfte des Golfs von Riga. mit Sitz in Kuyvast.

Im November 1916 wurde das Schiff zur Überholung nach Petrograd in das französisch-russische Werk geschickt. Im Winter 1916-1917 wurden Dampfmaschinen überholt und neue Dampfkessel des Systems Belleville-Dolgolenko installiert. Die Artillerie des Hauptkalibers wurde mit einer Erhöhung der Schussreichweite von 53 auf 67 Kabine modernisiert. 6 76,2-mm-Flugabwehrkanonen des F.F. Lender-Systems wurden installiert (auf Kosten aller vorherigen "Luftkanonen"), ein neuer Radiosender und ein akustisches Unterwasserkommunikationsgerät wurden montiert.

Revolutionen von 1917

Der in Petrograd stationierte Kreuzer stand im Mittelpunkt der Ereignisse von zwei Revolutionen im Jahr. In engem Kontakt mit den Arbeitern des Werks waren die Matrosen des Kreuzers "Aurora" in revolutionäre Agitation verwickelt. Begünstigt wurde dies durch die allgemeine Lage in Russland, die der Krieg an den Rand einer Katastrophe brachte. Das Verhältnis zwischen den Offizieren und der Crew auf dem Kreuzer heizte sich bis zum Äußersten auf. Am 27. Februar (12. März) forderte die Besatzung den Kommandanten auf, drei inhaftierte Agitatoren aus der Haft zu entlassen. Während der anschließenden Auflösung der Kundgebung eröffneten der Kommandant des Kreuzers, Kapitän des 1. Ranges, M. I. Nikolsky, und der leitende Offizier, P. P. Ogranovich, mit Pistolen das Feuer auf das Team. wurden verletzt. Als am 28. Februar (13. März 1917) auf dem Kreuzer bekannt wurde, dass die bürgerlich-demokratische Februarrevolution stattgefunden hatte, hissten die Matrosen zusammen mit den Arbeitern eine rote Fahne auf dem Schiff. Der Schiffskommandant wurde getötet, der ranghöchste Offizier verwundet, der größte Teil der Besatzung ging an Land und schloss sich dem Aufstand an.

Zur Wahrnehmung der demokratischen Rechte der Seeleute auf der Aurora wurde ein Schiffskomitee gewählt. Nach den Ergebnissen einer geheimen Abstimmung vom 3. März (26) über die Frage der Regierungsform in Russland wurde einstimmig entschieden, dass eine solche Form eine demokratische Republik ist. Im Frühjahr-Sommer-Herbst 1917 war die politische Situation auf dem Schiff durch einen allmählichen Vertrauensverlust in die Provisorische Regierung Russlands gekennzeichnet, sowohl auf Seiten der Matrosen als auch der Offiziere. Der Einfluss der Bolschewistischen Partei auf das Schiff wuchs. Nach den blutigen Ereignissen vom 27. bis 28. Februar (13. bis 14. März) normalisierten sich die Beziehungen zwischen dem Schiffskomitee und den Offizieren relativ: Die Offiziere gingen politisch nicht gegen das Team vor, und das Schiffskomitee behinderte dies nicht Offiziere in Bezug auf Dienstordnung, Disziplin und Schiffsarbeit.

Als im Oktober 1917 die politische Lage im Land erneut eskalierte und der Konflikt zwischen der Provisorischen Regierung und den Sowjets der Arbeiter-, Bauern- und Soldatendeputierten in eine Sackgasse mündete, stand der größte Teil des Teams auf der Seite der SDAPR (geb ). Auf Beschluss des Zentralkomitees der Baltischen Flotte wurde die bereits praktisch reparierte Aurora in Petrograd belassen und dem Petrograder Sowjet unterstellt. Die Matrosen des Kreuzers nahmen am 25. Oktober (7. November 1917) am bewaffneten Oktoberaufstand in Petrograd teil: In der Nacht des 25. Oktober 1917 wurde auf Befehl des Militärischen Revolutionskomitees des Petrograder Sowjets das Aurora-Team gefangen genommen und brachte die Nikolaevsky-Brücke in Petrograd zum Einsturz, die die Wassiljewski-Insel mit den zentralen Städten verband. Am 25. Oktober um 21:45 Uhr gab ein auf Befehl von Kommissar Belyshev abgefeuerter Platzpatronenschuss aus dem Buggeschütz der Aurora das Signal zum Sturm auf den Winterpalast, in dem sich die Provisorische Regierung befand.

Am 28. November (11. Dezember) 1917 kehrte die Aurora nach Reparaturen zur 2. Kreuzerbrigade in Sveaborg zurück. Nach dem Dekret über die Auflösung der alten Flotte und die Organisation der neuen RKKF auf freiwilliger Basis wurde der größte Teil des Teams demobilisiert. Nur 40 Personen blieben auf dem Schiff, die für die laufende Arbeit und den Schutz notwendig waren. 1918 brach in Russland ein Bürgerkrieg aus. Im Sommer 1918 wurde der Kreuzer, der nicht mehr kampfbereit gehalten werden konnte, wie die meisten Großschiffe der Flotte nach Kronstadt verlegt und in Reserve gestellt. Die 152-mm-Kanonen der Aurora wurden entfernt und nach Astrachan geschickt, um die schwimmenden Batterien zu bewaffnen. Die meisten Matrosen des Kreuzers gingen teilweise an die Fronten des Bürgerkriegs, teilweise nur, um nach Hause zu gehen. 1922 wurde das Schiff zur Langzeitlagerung in den Kronstädter Hafen überführt (eingemottet).

Zwischenkriegszeit und der Große Vaterländische Krieg 1941-1945

Kreuzerpanzer (Bug) Kanonenplatte

Als 1922 die aktive Restaurierung der russischen Seestreitkräfte begann, entschied man sich für die Restaurierung der Aurora als Schulschiff, nicht zuletzt aufgrund der Tatsache, dass sie bereits vor vier Jahren einer Generalüberholung unterzogen worden war. Nach Renovierung und Personalausstattung in den Jahren 1922-1924 wurde der Aurora-Kreuzer als Ausbildungsschiff Teil der Ostsee-Seestreitkräfte. Das Schiff hatte jetzt 10x1 - neue 130-mm-Kanonen und 2x1 - 76,2-mm-Flugabwehrgeschütze. In den Jahren 1924-1930 unternahm das Schiff zusammen mit dem Schulschiff "Komsomolets" eine Reihe von Trainingsfahrten mit Kadetten höherer Marineschulen, besuchte die Häfen von Bergen und Trondheim (Norwegen, 1924, 1925 und 1930), Murmansk und Archangelsk (UdSSR, 1924 und 1925), Göteborg (Schweden, 1925), Kiel (Deutschland, 1926), Kopenhagen (1928), Swinemünde (Deutschland, 1929), Oslo (1930). Der Verdienst von "Aurora" bei der Ausbildung kompetenter Spezialisten für die Flotte des jungen Sowjetstaates war enorm. Am 10. Jahrestag der Revolution wurde dem Ausbildungskreuzer der Orden des Roten Banners verliehen. 1933 wurde das Schiff besichtigt und es wurde festgestellt, dass eine zweite Generalüberholung notwendig war. Seit 1933 auf der gleichnamigen Werft. A. Marty-Reparaturarbeiten wurden in Leningrad durchgeführt, aber aufgrund der hohen Arbeitsbelastung dieses Werks mit dem Bau neuer Schiffe im Jahr 1935 wurden die Reparaturen ausgesetzt und das Schiff begann, als nicht selbstfahrende Trainingsbasis für Erst- Jahr Kadetten der Marineschulen. Im Winter diente der Kreuzer als schwimmende Basis für U-Boote. Es war geplant, das Schiff außer Dienst zu stellen.

Gedenkschiff

Noch vor Kriegsende, 1944, wurde beschlossen, den Kreuzer als Denkmal für die aktive Teilnahme der Seeleute an der Revolution von 1917 wiederherzustellen. Die Aurora wurde 1944 gehoben und von 1945 bis 1947 einer Generalüberholung unterzogen, bei der das Aussehen des Schiffes dem Aussehen von 1917 angenähert wurde. Es wurden 152-mm-Kanonen von Kane installiert, vom gleichen Typ wie die, die sich 1917 auf dem Schiff befanden, aber leider wurden Kanonen in den Arsenalen nur auf Landmaschinen gefunden. Schiffsschilde für sie wurden nach den Zeichnungen erfahrener Auroren hergestellt. Der Unterwasserteil des Rumpfes wurde mit einem Beton-"Hemd" wasserdicht gemacht, das auf der Innenfläche der Schiffshaut getragen wurde. Die internen Räumlichkeiten wurden für das Leben und den Dienst von Kadetten und Lehrern umgebaut. Das Kraftwerk wurde bis auf zwei Heizkessel und eine mittlere Dampfmaschine als Lehrmittel zurückgelassen. Die Aufbauten wurden restauriert, einschließlich des vollständigen Ersatzes der im Krieg stark beschädigten Schornsteine. Infolgedessen wurde das Schiff zu einer vollwertigen Ausbildungsbasis für Schüler der Nachimow-Schule, gegen deren Bau am Fluss Bolshaya Nevka in Leningrad das Schiff am 17. November 1947 feierlich seinen Platz einnahm. Zukünftige Offiziere der Marine erhielten auf der Aurora primäre Marinefähigkeiten: Sie nahmen an Schiffsarbeiten teil, dienten als Schiffsausrüstungen.

Unter sowjetischer Herrschaft wurde der Aurora-Kreuzer zu einem Trainingskreuzer und als eines der Symbole der Revolution verehrt. Das Schicksal dieses Kreuzers erzählt der gleichnamige Kinderzeichentrickfilm (1976), dessen Lied "Wovon träumst du, der Kreuzer Aurora?" gewann an Popularität und wurde stark mit dem Schiff verbunden. Während der Reparatur in den Jahren 1945-46 nahm der Kreuzer an den Dreharbeiten zum Film "Cruiser Varyag" teil und spielte die Rolle des "Varyag".

Das Museum auf dem Schiff wurde 1950 vom Personal, Aurorenveteranen und Enthusiasten gegründet. 1956 wurde beschlossen, dem Schiffsmuseum den Status einer Zweigstelle des Zentralen Marinemuseums zu geben. Seit 1961 war Aurora im Zusammenhang mit dem Bau eines neuen Wohngebäudes für die NVMU keine Bildungsbasis mehr, und die ehemaligen Quartiere der Schüler der Schule wurden in das Museum verlegt, dessen Personal auf 5 Personen aufgestockt wurde . Für normale Besucher waren das Oberdeck und das Vorschiff mit einer 152-mm-Kanone sowie die Räumlichkeiten des Schiffsmuseums geöffnet. Der Rest des Schiffsquartiers war unzugänglich. Gleichzeitig mit dem Museum wurde ein Team von 50 Seeleuten und Offizieren auf dem Schiff gelassen (und bleibt bis heute), um das Schiff zu bewachen und die Mechanismen zu warten, so dass der Kreuzer selbst und das Museum auf dem Kreuzer unterschiedliche, wenn auch freundliche Organisationen sind . Aktuelle Reparaturen des Schiffes wurden 1957-1958 und 1966-1968 durchgeführt. 1968 wurde der Kreuzer Aurora mit dem Orden der Oktoberrevolution ausgezeichnet.

Ende der 1980er Jahre musste der Schiffsrumpf dringend generalüberholt werden. In den Jahren 1984-1987 wurden Reparatur- und Restaurierungsarbeiten sowie Umrüstungen am Kreuzer durchgeführt. Die Arbeiten wurden im Leningrader Schiffbauwerk durchgeführt. A. A. Zhdanov nach dem Projekt des Northern Design Bureau. Die Arbeit war wie folgt:

Die letzte Ausfahrt des 1900 vom Stapel gelaufenen Kreuzers "Aurora" zur Newa

Der Unterwasserteil des Schiffsrumpfes (1,2 m über der Wasserlinie) galt als nicht reparabel; es wurde abgeschnitten und dem Metzger übergeben. Der abgeschnittene untere Teil wurde an die Südküste des Finnischen Meerbusens zum unfertigen Marinestützpunkt Ruchi geschleppt, der in Küstennähe geflutet wurde, wo er derzeit für Metall auseinandergezogen wird. Stattdessen wurde ein neues geschweißtes Unterwasserteil (Dummy) hergestellt. Die Holz- und Kupferverkleidung wurde nicht nachgebaut. Schrauben fehlen.

• Der Oberflächenteil wurde in vier Abschnitte unterteilt, die auf dem neuen Unterwasserteil installiert wurden. Im Maschinenraum der rechten und linken Maschinen wurde ein Kesselraum eingerichtet und dort wurden Modelle von zwei Kesseln des Belleville-Dolgolenko-Systems aufgestellt. Die hintere Hauptmaschine wurde in Ordnung gebracht und an ihrer Stelle installiert. Das Panzerdeck wurde neu gemacht. Die meisten alten Panzerplatten wurden dorthin zurückgebracht (mit Ausnahme des unteren Gürtels).

• Die Aufbauten wurden an ihren Stellen installiert und größtenteils äußerlich so dekoriert, dass sie wie ein Schiff aussahen, wie es 1917 war. Die Pfeifen und Masten wurden von Grund auf neu gemacht, da die alten auch "Remake" waren. Es wurde beschlossen, die Kanonen auf Küstenbergen zu belassen.

• Fast der gesamte Innenraum des Schiffes wurde neu gestaltet. Auf dem Batteriedeck befinden sich ein Museum, ein Abteil für Museumsmitarbeiter, eine Mannschaftsverpflegung mit Kombüse, ein Offiziersquartier, eine Offiziersmesse und ein Kommandantensalon. Unten, auf dem Wohndeck, befinden sich die neuen Wohnräume der Besatzung. Alle Wohneinheiten sind gemäß den Bewohnbarkeitsanforderungen einer modernen Marine ausgestattet. In zwei hinteren Maschinenräumen wurde ein Maschinen- und Kesselraum mit Hilfsmechanismen und zusätzlich platzierten Kampfdampfdynamos organisiert. In den Räumlichkeiten der Kesselabteilungen befinden sich ein modernes PEP (Energie- und Überlebensposten), ein Kraftwerk, Klimaanlagen, Warmwasserkessel für den Hausbedarf, Dieselgeneratoren, eine Entwässerungsstation, ein Feuerlöschsystem und andere Geräte. Ungestaltet blieben das Deichselabteil, das Abteil des Kühlwagens und der Mittelpfosten.

Nach Reparatur- und Restaurierungsarbeiten wurde die Aurora am 16. August 1987 an ihren Abstellplatz zurückgebracht - an der Nakhimov VMU. Derzeit ist neben wissenschaftlichem Personal ein Team von 6 Offizieren, 12 Seekadetten und 42 Matrosen auf dem Schiff im Einsatz.

Kommandanten der Kreuzer

Kommandanten der Kreuzer

• Deckel. 1. Rang Rang A. A. Melnitsky (November 1897 - Oktober 1898),
• Deckel. 1. Rang PP Molas (Oktober-November 1878, November 1898 - Januar 1900),
• VRID-Kommandantenkappe. 1. Rang A. P. Kitkin (Januar-Juni 1900),
• Deckel. 1. Rang N. K. Jenish (Juni-Dezember 1900),
• Deckel. 1. Rang I. V. Sukhotin (Januar 1901 - Juli 1904),
• Deckel. 1. Rang E. R. Egoriev (Juli 1904 - 14.05.1905, gestorben),
• VRID-Kommandantenkappe. 2. Rang AK Nebolsin (14. Mai - September 1905),
• Deckel. 1. Rang V. L. Barshch (September 1905 - Mai 1908),
• Deckel. 1. Rang Baron V. N. Ferzen (Mai 1908 - Januar 1909),
• Deckel. 1. Rang P. N. Leskov (Januar 1909 - Dezember 1912),
• Deckel. 1. Rang L. D. Opatsky (August-Dezember 1912),
• Deckel. 1. Rang D. A. Sveshnikov (Dezember 1912 - April 1913),
• Deckel. 1. Rang V. A. Kartsev (April 1913 - Juli 1914),
• Deckel. 1. Rang G. I. Butakov (Juli 1914 - Februar 1916),
• Deckel. 1. Rang M. I. Nikolsky (Februar 1916 - 28.02.1917, von Seeleuten getötet),
• Oberleutnant NK Nikonov (gewählt, März-August 1917),
• Leutnant N. A. Erickson (gewählt, September 1917 - Juli 1918),
• VRID-Kommandant der RKKF M. N. Zubov (seit Juli 1918),
• Kommandeur der RKKF L. A. Polenov (November 1922 - Januar 1928),
• Kommandeur der RKKF A.F. Leer (Januar 1928 - September 1930),
• Kommandant der RKKF G. I. Levchenko (September 1930 - Juni 1931),
• Kommandeur der RKKF A.P. Alexandrov (Juni-Dezember 1931),
• VRID-Kommandant der RKKF K. Yu Andreus (Dezember 1931 - März 1932),
• Kommandeur der RKKF A. A. Kuznetsov (März 1932 - Oktober 1934),
• Deckel. 2 Ränge V. E. Emme (Oktober 1934 - Januar 1938),
• Deckel. 2. Rang G. N. Arseniev (Januar-September 1938),
• Deckel. 2. Rang F. M. Jakowlew (September 1938 - August 1940),
• Deckel. 3. Rang G. A. Gladky (August 1940 - März 1941),
• Deckel. 3. Rang I. A. Sakov (März-September 1941),
• Oberleutnant PS Grishin (Oktober 1941 - Juli 1943),
• Deckel. 2. Rang P. A. Doronin (Juli 1943 - August 1948),
• Deckel. 1. Rang F. M. Jakowlew (August 1948 - Januar 1950),
• Deckel. 2. Rang V. F. Shinkarenko (Januar 1950 - Februar 1952),
• Deckel. 2. Rang I. I. Popadko (Februar 1952 - September 1953),
• Deckel. 2. Rang N. P. Epikhin (September 1953 - August 1959),
• Deckel. 1. Rang I. M. Goylov (September 1959 - Juli 1961),
• Deckel. 2 Reihen K. S. Nikitin (Juli 1961 - Mai 1964),
• Deckel. 1. Rang Yu. I. Fedorov (Mai 1964 - Mai 1985),
• Deckel. 2. Rang AA Yudin (Mai 1985 - November 1989),
• Deckel. 1. Rang A. V. Bazhanov (seit November 1989).

historische Bilder

	Cruiser-Bugkanone	Cruiser-Schema

• Der Kreuzer Aurora ist auf dem Orden der Oktoberrevolution abgebildet, der ihm selbst (1967) verliehen wurde.
• Da die meisten Matrosen aus der Provinz Vyatka stammten, wurde das Aurora-Banner zur ewigen Aufbewahrung in die Stadt Kirov (Vyatka) gebracht und befindet sich jetzt im Diorama-Museum.
• Bei den Dreharbeiten zum Film "Cruiser Varyag" wurde ein weiteres Rohr an der "Aurora" befestigt.

Eine nützliche Information

• Adresse: 197046, St. Petersburg, Petrovskaya-Brücke, Kreuzer "Aurora"; Tel. 230-8440
• Richtungen: Kunst. m. "Gorkowskaja", Straßenbahn. 2, 6, 30, 63
• Arbeitsmodus: Täglich von 10.30 bis 16.00 Uhr, außer Montag und Freitag
• Ausflüge: Der Eintritt zum Kreuzer ist frei; thematische Exkursionen zum Unterwasserteil des Rumpfes und zum Maschinen- und Kesselraum werden separat bezahlt.

Anmerkungen

Literatur

• Materialien des Zentralen Marinemuseums.
• "Auroren". -TSB. Ed. 2., Bd. 41, S. 117-118.
• "Aurora": Album - L.: Sov. Künstler, 1967.
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• Andrejew V. Revolutionärer Schritt halten. - M., 1973. S.168-177.
• Aseev N. Erde und Menschen. - M.: 1961. S. 203.
• Badeew A."Aurora". - Im Buch: Vaters Haus: Sammlung. - M.: „Mol. Wache", 1978.
• Baltische Flotte. Historischer Essay. - M., Militärverlag, 1960.
• Bartev GP Die Ostsee dämmert. - Jaroslawl: Oberes Wolga-Buch. Verlag, 1987.
• Bartev GP und andere. Kreuzer "Aurora": ein Führer zum Museum. - L.: Lenizdat, 1983.
• Bartev G. P., Myasnikov V. A. Seiten der Chronik von "Aurora": Dokumentarischer Essay. - Jaroslawl: Oberes Wolga-Buch. Verlag, 1975.
• Belkin S.I. Geschichten über berühmte Schiffe. - L.: Schiffbau, 1979.
• Belyschew A. Baltischer Ruhm. - Kaliningrad, 1959. S. 41-46.
• Belyschew A. Wie es war (Erinnerungen des ersten Kommissars des Kreuzers "Aurora"). - Im Buch: Schiffshelden. - M., 1976. S. 106-107.
• Beresow P. Volley von der Aurora. - M.: Politizdat, 1967.
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Kreuzer in der Kunst

Literatur

• Nikolai Tscherkaschin. Torpedo für "Aurora"
• Michael Weller. Null Stunden

Filme

• Sowjetischer Cartoon "Aurora" mit dem Lied "Wovon träumst du, Kreuzer Aurora ..."
• Lenin im Oktober

Gedichte und Musik

Der Kreuzer "Aurora" ist zu einem der Hauptsymbole von St. Petersburg geworden, und die Geschichte seines Dienstes ist mit Mythen und Legenden bedeckt.

Der russische Marinekommandant Admiral Z. P. Rozhestvensky liebte einen nicht standardmäßigen Ansatz für Standardprozesse. Zu den Lieblingsmacken des Admirals gehörte die Angewohnheit, die die Matrosen amüsierte, Kriegsschiffen unter seinem Kommando willkürlich „Spitznamen“ zu geben. So wurde das Schlachtschiff Sisoy Veliky zum Invalid Shelter, die Yacht Svetlana zur Maid, der Kreuzer Admiral Nakhimov zum Idioten und die Aurora zum Prostituierten Podzabornaya.
Wir sind nicht für Rozhdestvensky verantwortlich, aber er würde wissen, was für ein Schiff er angerufen hat!

Das Erscheinen der Legende

Entgegen der patriotischen Rolle des Schiffes in der Geschichte des Landes gibt es die Meinung, dass der berühmte Kreuzer im Ausland gebaut wurde. Tatsächlich entstand das Wunder des Schiffbaus am selben Ort, an dem es seinen glorreichen Weg beendete - in St. Petersburg. Die Entwicklung des Projekts begann 1895, aber erst im Juli 1897 wurde mit der Gesellschaft der französisch-russischen Fabriken ein Vertrag über die Herstellung von Maschinen, Kesseln und allen in der Spezifikation aufgeführten Mechanismen unterzeichnet. Eine so späte Frist für den Abschluss einer Einigung war auf die Zurückhaltung des Managements zurückzuführen, die Zeichnungen mit dem Baltischen Werk zu teilen, und in den nächsten sechs Jahren wurden die Eisengießereien Admiralty Izhora und Aleksandrovsky, die Ya.S. Perm. Insgesamt vier Schiffsbauer, Offiziere des Corps of Naval Engineers, waren von September 1896 bis zum Ende der Seeerprobung, also fast acht Jahre lang, direkt am Bau des Kreuzers beteiligt. Leider ist der Autor des Kreuzerprojekts noch unbekannt - zwei Namen werden in verschiedenen Quellen erwähnt: K. M. Tokarevsky und De Grofe, und offiziell wurde der Bau im Werk der Neuen Admiralität unter der Leitung der französisch-russischen Fabrikgesellschaft durchgeführt.

Kampfruhm

Die Aurora ist vielen Zeitgenossen nur durch die zweideutige Tatsache ihrer Marinebiografie bekannt, als das Schiff, dessen Kanonen das Signal zum Sturm auf den Winterpalast gaben. Aber der Kreuzer nahm weder mehr noch weniger an vier Kriegen und zwei Revolutionen teil. Kaiser Nikolaus II. Selbst telegrafierte nach der Schlacht von Tsushima an die Besatzung: „Ich danke Ihnen von Herzen, Kommandanten, Offiziere und die Besatzung der Kreuzer Oleg, Aurora und Zhemchug für ihren unerwiderten, ehrlichen Dienst in einer schwierigen Schlacht. Mögen Sie alle sein getröstet vom Bewußtsein einer heiligen Pflicht .Nikolaus II." 1968 wurde dem Kreuzer "Aurora" durch Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR der Orden der Oktoberrevolution verliehen, und in den harten Jahren des Großen Vaterländischen Krieges nahmen die Seeleute der Aurora aktiv teil bei der heldenhaften Verteidigung Leningrads auf den Duderhofhöhen, wie eines der im Museum auf der Aurora ausgestellten Gemälde erzählt.

Die revolutionäre Natur des Schiffes

Ein rebellisches Schiff ist nicht mit einem einzigen Schuss ruhmreich. Wenige Jahre vor den historischen Ereignissen von 1917, im Jahr 1905, befand sich die entwaffnete Aurora nach der Schlacht von Tsushima im Hafen von Manila unter der Kontrolle der Amerikaner. Die Philippinen entpuppten sich als Gefängnis für auf wundersame Weise überlebende Seeleute, die gezwungen waren, verdorbenes Essen zu sich zu nehmen, die keinen Kontakt zu ihren Verwandten hatten und von einem aufkommenden Wutausbruch erfasst wurden. Es gelang ihnen, am Mast ein internationales Signal zu setzen, das den Beginn eines Aufstands symbolisierte, der zur Ankunft der örtlichen Polizei und Hafenbeamten an Bord führte. Die Auroren stellten ihr Ultimatum – verbesserte Ernährung und sofortige Verteilung von Briefen an die Seeleute. Die Bedingungen wurden von den Amerikanern akzeptiert, führten aber sofort zu einem neuen Ausbruch der Rebellion – geöffnete Umschläge und gelesene Briefe informierten die Matrosen schließlich über die Schrecken des „Bloody Sunday“. Bei der Rückkehr nach Russland wurden die meisten Matrosen vom Schiff entlassen - auf diese Weise versuchte die zaristische Regierung, die vorhandenen Kampfmannschaften zu trennen, um revolutionäre Gefühle zu vermeiden. Versuche blieben erfolglos, und in Zukunft bildeten die Matrosen, einschließlich der Rekruten, das revolutionäre Rückgrat Russlands.

historische Aufnahme

Die Salve, die am 25. Oktober 1917 den Angriff auf den Winterpalast ankündigte, ist eine der schillerndsten Legenden über den Kreuzer. Sie sagen, dass die Matrosen trotz des bekannten Sprichworts über eine Frau auf einem Schiff die Schönheit, die an Bord des Schiffes ging, nicht nur nicht vertrieben, sondern es auch nicht gewagt hatten, ungehorsam zu sein. Ein bleiches, großes und schlankes Mädchen von überirdischer Schönheit gab den Befehl „Blow!“ Und verschwand dann aus dem Blickfeld. Im Moment ist nicht sicher bekannt, wer es gewagt hat, der Geist der Aurora zu werden, aber die meisten Historiker glauben, dass er die berühmte Journalistin, sowjetische Schriftstellerin und Revolutionärin Larisa Reisner war. Man sagt, dass sie nicht zufällig auf die Aurora geschickt wurde, es war rein psychologisch berechnet, dass kein einziger Seemann eine so schöne Frau ablehnen würde. Ja, und der Schuss wurde laut Historikern um 21:40 Uhr abgefeuert, während der Angriff nach Mitternacht begann, was leider nicht die Theorie der Signalfunktion der Aurora bei der Gefangennahme bestätigt. Trotzdem ist der Aurora-Kreuzer auf dem Orden der Oktoberrevolution abgebildet, den er selbst 1967 verliehen bekam.

Explosionen und betrunkene Matrosen

Und wo ohne Mythen über Alkohol und seine Folgen? Kürzlich sind aus verschiedenen Quellen merkwürdige Informationen über die Beteiligung betrunkener revolutionärer Matrosen der Aurora an der Explosion von Fort Pavel im Jahr 1923 aufgetaucht. Es wird sogar gemunkelt, dass betrunkene Matrosen das dort befindliche Minendepot in Brand gesteckt haben. Im Juli 1923 segelten hier mehrere Matrosen auf einem Boot des Linienschiffs „Paris Commune“ (früher „Sewastopol“). Der "Rest" der Matrosen endete mit einem großen Feuer. Kadetten des Kreuzers "Aurora" versuchten, eine brennende Mine zu löschen, die von Seeleuten der "Pariser Kommune" in Brand gesteckt worden war. Mehrere Tage lang rumpelte die Festung, und es heißt, in ganz Kronstadt sei kein einziges ganzes Glas mehr übriggeblieben. Laut einem der Mitglieder der derzeitigen Besatzung des Kreuzers starben vier Seeleute während des Feuers, und viele wurden für ihre heldenhafte Hilfe beim Löschen mit Medaillen ausgezeichnet. Die Autoren der Broschüre "Forts of Kronstadt" gehörten zu den ersten, die die Version der Explosionsursache äußerten. In sowjetischen Büchern wurde diese Frage umgangen, man dachte, die böse Konterrevolution sei schuld.

Kreuzer Star Life

Jeder Schüler, der St. Petersburg besucht, möchte unbedingt das legendäre Schiff besuchen, das in so vielen Schlachten treu gedient hat und heute eine Zweigstelle des Zentralen Marinemuseums ist. Tatsächlich hat die Aurora neben militärischen Verdienst- und Ausflugsprogrammen den Weg des Showbusiness nicht umgangen: 1946 spielte der Kreuzer im gleichnamigen Film die Rolle des nicht weniger berühmten Kollegen der Warjag. Passend dazu mussten die "Maskenbildner" arbeiten: Sie installierten eine gefälschte vierte Röhre und mehrere Kanonen auf dem Schiff, bauten einen Kommandantenbalkon im Heck und gestalteten den Bug neu. Diese beiden Schiffe sind völlig unterschiedlich, aber für den anspruchslosen Betrachter blieb die „Fälschung“ unbemerkt. Parallel dazu wurde der Rumpf der Aurora mit Beton verstärkt, was bereits bedeutete, dass das Schiff nicht restauriert werden konnte, was das zukünftige Schicksal des Schiffes bestimmte.

Schiff oder Layout

Es wird angenommen, dass die Aurora das einzige inländische Schiff ist, das bis heute sein ursprüngliches Aussehen bewahrt hat. Der legendäre Kreuzer wurde vor dem St. Petersburger Hotel auf "ewigen Parkplatz" gestellt, aber das ist schon das halbe Schiff, dass das Gerücht nicht aufhört: Das Schiff selbst wurde in das Dorf Ruchi in der Nähe des Küstenstreifens geschleppt Finnischer Meerbusen, in Stücke gesägt, überschwemmt und von den Patrioten der 80er weggenommen. Während des Wiederaufbaus im Jahr 1984 wurden die meisten Hauptteile und Aufbauten der unvergesslichen Aurora ersetzt, das aktuelle Museumsschiff am neuen Rumpf verwendete die Technologie der Schweißnähte anstelle der Nieten, die das Original auszeichneten. Die Batterien, zu denen vom Kreuzer entfernte Kanonen gehörten, starben auf den Dudergof-Höhen, eine weitere Kanone wurde im Panzerzug Baltiets installiert. Über das historische Geschütz, das die „neue Ära der proletarischen Revolution“ einläutete, sagte der dienstälteste Midshipman mit einem verschmitzten Augenzwinkern: „Lesen Sie genau das Schild auf dem Schild, da steht, dass ein historischer Schuss aus dem Buggeschütz abgefeuert wurde des Kreuzers. Und über die Tatsache, dass sie speziell mit dieser Waffe geschossen haben - es wird nirgendwo gesagt.

Authentische Biographie von "Aurora" mit wenig bekannten Details

Für mehrere Generationen sowjetischer (und nicht nur sowjetischer) Menschen ist der Name dieses Kreuzers zu einer Art Fetisch geworden. Das legendäre Schiff, das mit seiner Salve den Beginn einer neuen Ära in der Geschichte der Menschheit ankündigte, das Symbol der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution – das ist das am häufigsten nachgebildete Klischee. Und was ist die eigentliche Geschichte des Kreuzers "Aurora"?

Ein Schiff, das um die Jahrhundertwende geboren wurde

Ende des 19. Jahrhunderts wuchs die russische Marine und wurde mit neuen Schiffen aufgefüllt. Nach der damaligen Klassifizierung gab es eine solche Unterklasse von Kreuzern - gepanzert, dh mit einem gepanzerten Deck, um wichtige Teile des Schiffes vor feindlichem Artilleriefeuer zu schützen. Die Panzerkreuzer trugen keine Seitenpanzerung und waren nicht für ein Duell mit Schlachtschiffen vorgesehen. Zu diesem Kriegsschifftyp gehörte der am 23. Mai 1897 in St. Petersburg (in der Neuen Admiralität) aufgelegte Kreuzer Aurora, vom gleichen Typ wie die zuvor aufgelegten Pallada und Diana.

Panzerkreuzer "Aurora", 1903

In der russischen Marine gab es (und gibt es immer noch) eine Tradition der Nachfolge in den Namen der Schiffe, und die neuen Kreuzer erbten die Namen von Segelfregatten.

Der Bau des Schiffes dauerte mehr als sechs Jahre - die Aurora wurde am 11. Mai 1900 um 11:15 Uhr vom Stapel gelassen, und der Kreuzer trat (nach Abschluss aller Ausrüstungsarbeiten) erst am 16. Juli 1903 in die Flotte ein.

Seinen Namen - "Aurora" (Morgendämmerung) - hat der Kreuzer von der russischen Fregatte mit vierundvierzig Kanonen geerbt, die sich 1854 in Schlachten während der Belagerung von Petropawlowsk-Kamtschatski auszeichnete. Der Bau der Aurora wurde unter der Leitung eines talentierten russischen Ingenieurs K. M. Tokarevsky in den Fabriken Novoadmiralteysky und französisch-russisch durchgeführt.

CRUISER-AURORA. TAKTISCHE UND TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN:

• Klasse - Kreuzer 1. Rang.
• Typ - KR I "Pallada".
• Werft - "Neue Admiralität". St. Petersburg.
• Auf Kiel legen - 23. Mai (4. Juni nach altem Vorbild), 1897
• Gestartet - 11 (24 nach altem Stil) Mai 1900
• In Dienst gestellt - 16 (29 nach altem Stil) Juli 1903 (Baltische Flotte).
• Volle Verdrängung - 6.731 Tonnen.
• Länge - 126,7 m.
• Breite - 16,8 m.
• Tiefgang - 6,2 m.
• Die Leistung der Mechanismen beträgt 11.971 PS.
• Geschwindigkeit - 20,0 Knoten.
• Reichweite - 4.000 Meilen (7.200 km).
• Brennstoffversorgung - 964 Tonnen Kohle.
• Artilleriewaffen (ab 1917): 152 Kaliber (Kane-System) - 14; Kaliber 76,2 (Lender-Flugabwehrgeschütze) - 6.
• Torpedorohre - 3 (1 Oberfläche; 2 Unterwasser).
• Die von Kanonen von einer Seite abgefeuerte Metallmasse: in einer Seitensalve - 267 kg; in einer Minute - 652 kg.
• Besatzung - 570-Leute (einschließlich Offiziere - 20-Leute).
• Die Rüstung wurde von Izhorsky und die Artillerie von den Obukhov-Fabriken geliefert.

Dieses Schiff war in seinen Kampfqualitäten keineswegs einzigartig. Weder eine besonders muntere Geschwindigkeit (nur 19 Knoten - Geschwader-Schlachtschiffe dieser Zeit entwickelten eine Geschwindigkeit von 18 Knoten) noch Waffen (8 Sechs-Zoll-Hauptkalibergeschütze - alles andere als erstaunliche Feuerkraft) konnte der Kreuzer vorweisen.

Schiffe eines anderen Panzerkreuzertyps (Bogatyr), der dann von der russischen Flotte übernommen wurde, waren viel schneller und anderthalbmal stärker.

Und die Haltung von Offizieren und Teams gegenüber diesen "Göttinnen der heimischen Produktion" war nicht zu warm - die Kreuzer vom Typ "Diana" hatten viele Mängel und ständig auftretende technische Probleme.

Trotzdem waren diese Kreuzer für ihren beabsichtigten Zweck - Aufklärung, Zerstörung feindlicher Handelsschiffe, Schutz von Linienschiffen vor Angriffen feindlicher Zerstörer, Patrouillendienst - ziemlich konsistent, hatten eine solide Verdrängung (etwa siebentausend Tonnen) und infolgedessen gute Seetüchtigkeit und Autonomie . Mit einem vollen Kohlevorrat (1430 Tonnen) könnte die Aurora ohne zusätzliches Bunkern von Port Arthur nach Wladiwostok und zurück fahren.

Alle drei Kreuzer waren für den Pazifischen Ozean bestimmt, wo sich ein militärischer Konflikt mit Japan zusammenbraute, und die ersten beiden befanden sich bereits im Fernen Osten, als die Aurora mit den bestehenden Schiffen in Dienst gestellt wurde. Die dritte Schwester eilte ebenfalls zu ihren Verwandten, und am 25. September 1903 (nur eine Woche nach dem Ende der Besetzung am 18. September) verließ die Aurora mit einer Besatzung von 559 Personen unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang I. V. Sukhotin Kronstadt.

Im Mittelmeer schloss sich die Aurora der Abteilung von Konteradmiral A. A. Virenius an, die aus dem Geschwader-Schlachtschiff Oslyabya, dem Kreuzer Dmitry Donskoy und mehreren Zerstörern und Hilfsschiffen bestand. Die Abteilung kam jedoch zu spät in den Fernen Osten - im afrikanischen Hafen von Dschibuti erfuhren sie auf russischen Schiffen von dem japanischen Nachtangriff auf das Geschwader von Port Arthur und dem Beginn des Krieges. Es wurde als zu riskant angesehen, weiter vorzugehen, da die japanische Flotte Port Arthur blockierte und auf dem Weg dorthin eine hohe Wahrscheinlichkeit bestand, auf überlegene feindliche Streitkräfte zu treffen. Es wurde vorgeschlagen, eine Abteilung Wladiwostok-Kreuzer zu Virenius in der Gegend von Singapur zu schicken und mit ihnen nach Wladiwostok und nicht nach Port Arthur zu gehen, aber dieser durchaus vernünftige Vorschlag wurde nicht angenommen.

"Favorit" von Admiral Rozhdestvensky

5. April 1904 "Aurora" kehrte nach Kronstadt zurück, wo sie unter dem Kommando von Vizeadmiral Rozhdestvensky in das 2. Pazifikgeschwader aufgenommen wurde, das sich darauf vorbereitete, auf das fernöstliche Operationsgebiet zu marschieren.

1. Generaladjutant E.I. Alekseev, Vizekönig des Fernen Ostens.

2. Befehlshaber der mandschurischen Armee, der gegen die Japaner vorgeht, Generaladjutant, Generalinfanterie A.N. Kuropatkin.

3. Kont-Admiral A.A. Virenius, Kommandant eines Geschwaders, das in die Gewässer des Ostozeans segelte.

4. Konteradmiral M.P. Molas, zur Verfügung des Gouverneurs ernannt.

5. Generalleutnant N.P. Linewitsch.

6. Der Kommandant des Schlachtschiffs "Tsesarevich" I.K. Grigorowitsch.

Plakat aus dem Russisch-Japanischen Krieg von 1904-1905.

Zinovy ​​​​Petrovich Rozhdestvensky

Hier waren sechs der acht Hauptkalibergeschütze mit gepanzerten Schilden bedeckt - die Erfahrung der Schlachten des Arthurianischen Geschwaders zeigte, dass Fragmente hochexplosiver japanischer Granaten ungeschütztes Personal buchstäblich niedermähen. Außerdem wurde der Kommandant auf dem Kreuzer ersetzt - Kapitän 1. Rang Evgeny Romanovich Egoriev wurde er.

Admiral Rozhdestvensky war, sagen wir mal, eine originelle Persönlichkeit. Und unter den vielen "Macken" des Admirals war die folgende: Er hatte die Angewohnheit, den ihm anvertrauten Kriegsschiffen Spitznamen zu geben, die weit entfernt von Beispielen für Belletristik waren. So hieß der Kreuzer "Admiral Nakhimov" "Idiot", das Schlachtschiff "Sisoy the Great" - "Invalid Shelter" und so weiter. Das Geschwader umfasste zwei Schiffe mit weiblichen Namen - die ehemalige Yacht "Svetlana" und "Aurora". Der Kommandant des ersten Kreuzers trug den Spitznamen "Maid", und der "Aurora" wurde sogar der obszöne Titel "Fence Prostitute" verliehen. Wenn Rozhdestvensky nur wüsste, welches Schiff er so respektlos nennt!

"Aurora" befand sich in der Abteilung der Kreuzer von Konteradmiral Enkvist und führte während der Tsushima-Schlacht gewissenhaft den Befehl von Rozhdestvensky aus - sie deckte die Transporte ab.

Diese Aufgabe überstieg eindeutig die Kapazität der vier russischen Kreuzer, gegen die zunächst acht, dann sechzehn japanische Kreuzer vorgingen. Sie wurden nur dadurch vor dem Heldentod gerettet, dass sich ihnen versehentlich eine Kolonne russischer Schlachtschiffe näherte und den drängenden Feind vertrieb.

Der Kreuzer zeichnete sich im Kampf durch nichts Besonderes aus - der Urheber des Schadens, der der Aurora von sowjetischen Quellen zugeschrieben wurde und den der japanische Kreuzer Izumi erhielt, war eigentlich der Kreuzer Vladimir Monomakh. Die Aurora selbst erhielt etwa ein Dutzend Treffer, hatte eine Reihe von Verletzungen und schwere Verluste an Menschen - bis zu hundert Menschen wurden getötet und verwundet.

Schäden an der Aurora nach der Tsushima-Schlacht

Der Kommandant starb – sein Foto ist jetzt im Museum des Kreuzers ausgestellt, eingerahmt von einer Stahlplatte, die von einem Fragment einer japanischen Granate und verkohlten Decksplanken durchbohrt ist.

Kreuzerschaden
Laut dem leitenden Minenoffizier, Leutnant G. K. Stark, erhielt die Aurora während der Schlacht 18 Treffer durch mittel- und kleinkalibrige Granaten. Der Hauptschaden am Kreuzer:

1. Auf der Steuerbordseite wurde die Klüse durch Splitter deaktiviert; gebrochene Ankerkette; Der Anker löste sich nicht mehr.

2. Vom Fairlead bis zum Oberdeck, einen Meter von der Wasserlinie entfernt, gab es zwei Löcher mit einer Fläche von 0,18 m² und 10-15 kleinen Löchern; zwei Rahmen sind verformt.

3. Im Raum des Bugminenapparates wurde die Befestigung des rechten Ankers beschädigt, mehrere Nieten wurden herausgeschlagen.

4. Eine Granate, die im Bereich des 71. Steuerbordrahmens an der Verbindungsstelle des Batteriedecks explodierte, verursachte ein großes Loch und Lücken über 3,7 m; zwei Rahmen sind verbogen.

5. Im Bereich des 40. Rahmens gibt es einen Riss und 5 Löcher.

6. In der zweiten Kohlengrube gibt es mehr als zehn kleine Löcher.

7. Drei Löcher auf der linken Seite im Bereich des 65. Rahmens; kaputte Leiter zur Kommandobrücke.

8. Auf dem Spardeck im Bereich des 47. Spants befindet sich ein Loch mit einer Fläche von 0,45 m².

9. Die Schornsteine ​​wurden mehrfach beschädigt, der größte davon war ein 3,7 m großes Loch im vorderen Rohr; Das mittlere Rohr war aufgrund eines Lochs von ungefähr der gleichen Fläche etwas nach vorne geneigt.

10. Alle Boote, Boote und Lastkähne des Kreuzers sind mit Fragmenten übersät, ebenso die Lüftungsglocken.

11. Der Fockmast der Aurora erhielt drei Treffer: Zuerst wurden die Fockmast und die Vormarsrahen abgerissen, mit dem zweiten wurde ein Drittel der Mastspitze abgeschossen, der dritte traf den Mast an der Spitze und verursachte einen Riss es.

12. Die Artillerie des Kreuzers erlitt erhebliche Schäden: Alle bis auf eine der 75-Millimeter-Kanonen wurden beschädigt und fünf von ihnen waren vollständig außer Betrieb. Das achtere 152-mm-Steuerbordgeschütz wurde feueruntauglich, das rechte 37-mm-Geschütz der Achterbrücke wurde mit der gesamten Installation über Bord geworfen.

13. Mars-Entfernungsmessstation zerstört; Ein Suchscheinwerfer wurde vom rechten Flügel der Achterbrücke abgeschossen. Der einzige Entfernungsmesser von Barr und Stroud ist kaputt.

Basierend auf den Ergebnissen der Inspektion des Kreuzers in Manila stellte die amerikanische Kommission fest, dass die Aurora 30 Tage Reparatur benötigte, um sicher weiterzusegeln.

Kreuzer 1. Rang "Aurora" auf den Straßen von Manila nach der Schlacht von Tsushima, Juni 1905

Anstatt die verwundeten russischen Schiffe nachts vor den wahnsinnigen Minenangriffen der Japaner zu schützen, lösten sich die Kreuzer Oleg, Aurora und Zhemchug von ihren Hauptstreitkräften und machten sich auf den Weg zu den Philippinen, wo sie in Manila interniert wurden. Es gibt jedoch keinen Grund, der Besatzung des Kreuzers Feigheit vorzuwerfen - die Verantwortung für die Flucht vom Schlachtfeld lag beim verwirrten Admiral Enquist. Zwei dieser drei Schiffe sanken später: Zhemchug wurde 1914 von dem deutschen Korsaren Emden in Penang versenkt, und Oleg wurde 1919 von englischen Torpedobooten im Finnischen Meerbusen versenkt.

Die Aurora kehrte Anfang 1906 zusammen mit mehreren anderen Schiffen, die die japanische Niederlage überlebt hatten, in die Ostsee zurück. In den Jahren 1909-1910 war die Aurora zusammen mit der Diana und der Bogatyr Teil der ausländischen Navigationsabteilung, die speziell für die Praxis von Seekadetten des Marinekorps und der Marineingenieurschule sowie von Studenten des Ausbildungsteams von entwickelt wurde kämpfende Unteroffiziere.

Das Aurora-Team war nicht daran beteiligt, die Einwohner von Messina vor den Folgen des Erdbebens von 1908 zu retten, aber russische Matrosen der Aurora erhielten für diese Leistung von dankbaren Einwohnern der Stadt eine Medaille, als der Kreuzer im Februar 1911 diesen sizilianischen Hafen besuchte. Und im November 1911 nahmen die Auroren an den Feierlichkeiten in Bangkok zu Ehren der Krönung des siamesischen Königs teil.

Weltkrieg im Baltikum

Der Kreuzer erfuhr seine erste Modernisierung nach dem Russisch-Japanischen Krieg, die zweite, nach der er 1915 sein heutiges Aussehen erhielt. Die Artilleriebewaffnung des Schiffes wurde verstärkt - die Anzahl der 152-mm-Hauptkalibergeschütze wurde zunächst auf zehn und dann auf vierzehn erhöht. Zahlreiche 75-mm-Artillerie wurde demontiert - die Größe und Überlebensfähigkeit der Zerstörer nahm zu, und 3-Zoll-Granaten stellten für sie keine ernsthafte Gefahr mehr dar.

Der Kreuzer konnte bis zu 150 Minen an Bord nehmen - Minenwaffen waren in der Ostsee weit verbreitet und haben ihre Wirksamkeit bewiesen. Und im Winter 1915-1916 wurde eine Neuheit auf der Aurora installiert - Flugabwehrgeschütze. Aber der glorreiche Kreuzer hat vielleicht nicht bis zur zweiten Modernisierung überlebt ...

Panzerkreuzer "Aurora" im Jahr 1916

Die Aurora traf den Ersten Weltkrieg als Teil der zweiten Kreuzerbrigade der Baltischen Flotte (zusammen mit Oleg, Bogatyr und Diana). Das russische Kommando erwartete einen Durchbruch der mächtigen deutschen Hochseeflotte in den Finnischen Meerbusen und einen Angriff auf Kronstadt und sogar St. Petersburg. Um dieser Bedrohung entgegenzuwirken, wurden hastig Minen gelegt und die zentrale Minenartillerie-Stellung ausgerüstet. Dem Kreuzer wurde die Aufgabe übertragen, einen Wachdienst an der Mündung des Finnischen Meerbusens durchzuführen, um das Erscheinen deutscher Schlachtschiffe rechtzeitig zu melden.

Die Kreuzer gingen paarweise auf Patrouille, und am Ende der Patrouillenperiode ersetzte ein Paar das andere. Ihren ersten Erfolg erzielten die russischen Schiffe bereits am 26. August, als der deutsche leichte Kreuzer Magdeburg auf Steinen vor der Insel Odensholm landete.

Die Kreuzer Pallada kamen rechtzeitig an (die ältere Schwester der Aurora starb in Port Arthur, und diese neue Pallada wurde nach dem russisch-japanischen Krieg gebaut) und die Bogatyr versuchte, das hilflose feindliche Schiff zu erobern. Obwohl es den Deutschen gelang, ihren Kreuzer zu sprengen, fanden russische Taucher an der Unfallstelle geheime deutsche Chiffren, die im Krieg sowohl den Russen als auch den Briten zugute kamen.

Auf russische Schiffe wartete jedoch eine neue Gefahr - seit Oktober operieren deutsche U-Boote in der Ostsee. Die U-Boot-Abwehr in den Flotten der ganzen Welt steckte damals noch in den Kinderschuhen - niemand wusste, wie und womit es möglich war, einen unsichtbaren Feind, der sich unter Wasser versteckte, zu treffen und seinen plötzlichen Angriffen auszuweichen. Es gab keine Tauchergranaten, geschweige denn Wasserbomben und Sonargeräte. Überwasserschiffe konnten sich nur auf den guten alten Widder verlassen – schließlich sollten sie die entwickelte anekdotische Anweisung, die befahl, die gesichteten Periskope mit Taschen zu bedecken und mit Vorschlaghämmern zu falten, nicht ernst nehmen.

Am 11. Oktober 1914 entdeckte das deutsche U-Boot „U-26“ unter dem Kommando von Korvettenkapitän von Berkheim am Eingang zum Finnischen Meerbusen zwei russische Kreuzer: die Pallada, die ihren Patrouillendienst beendete, und die Aurora, die gekommen war, um es zu ersetzen. Der Kommandant des deutschen U-Bootes bewertete und klassifizierte mit deutscher Pedanterie und Gewissenhaftigkeit die Ziele - der neue Panzerkreuzer war in jeder Hinsicht eine viel verlockendere Beute als der Veteran des russisch-japanischen Krieges.

Ein Torpedotreffer verursachte eine Detonation von Munitionskeller auf der Pallada, und der Kreuzer sank zusammen mit der gesamten Besatzung - nur ein paar Seemannsmützen blieben auf den Wellen ...

Die Aurora drehte um und ging in den Schären in Deckung. Und beschuldigen Sie russische Seeleute nicht der Feigheit - wie bereits erwähnt, wussten sie immer noch nicht, wie man U-Boote bekämpft, und das russische Kommando wusste bereits von der Tragödie, die sich zehn Tage zuvor in der Nordsee ereignet hatte, als ein deutsches Boot drei sank Englische Panzerkreuzer sofort. Die Aurora entkam zum zweiten Mal dem Tod - das Schicksal behielt den Kreuzer eindeutig.
Im Feuer der Revolutionen und Kriege

Es lohnt sich nicht, auf die Rolle der Aurora bei den Ereignissen im Oktober 1917 in Petrograd einzugehen – darüber wurde mehr als genug gesagt.

Wir stellen nur fest, dass die Drohung, den Winterpalast aus den Kanonen des Kreuzers zu erschießen, reiner Bluff war. Der Kreuzer wurde repariert, und daher wurde die gesamte Munition gemäß den geltenden Anweisungen entladen. Und der Stempel „Aurora-Salve“ ist rein grammatikalisch falsch, da eine „Volley“ Schüsse aus mindestens zwei Läufen gleichzeitig abgefeuert werden.

Am Bürgerkrieg und an Gefechten mit der englischen Flotte nahm die Aurora nicht teil. Ein akuter Mangel an Treibstoff und anderen Arten von Vorräten führte dazu, dass die Baltische Flotte auf die Größe eines Bunkers - einer "aktiven Abteilung" - reduziert wurde, die nur aus wenigen Kampfeinheiten bestand. Die Aurora wurde in Reserve gestellt, und im Herbst 1918 wurde ein Teil der Kanonen vom Kreuzer entfernt, um sie auf provisorischen Kanonenbooten von Fluss- und Seeflottillen zu installieren.

Ende 1922 wurde beschlossen, die Aurora, übrigens das einzige Schiff der alten kaiserlich-russischen Flotte, das seinen Geburtsnamen beibehielt, als Schulschiff zu restaurieren. Der Kreuzer wurde repariert, zehn 130-mm-Kanonen wurden anstelle der vorherigen 6-Zoll-Kanonen, zwei Flugabwehrkanonen und vier Maschinengewehre darauf installiert, und am 18. Juli 1923 trat das Schiff in Probefahrten ein.

Dann war der Kreuzer zehn Jahre lang - von 1923 bis 1933 - in einem Geschäft tätig, das ihm bereits vertraut war: An Bord übten Kadetten von Marineschulen.

Das Schiff unternahm mehrere Auslandsreisen und nahm an den Manövern der neu auflebenden baltischen Flotte teil. Aber die Jahre forderten ihren Tribut, und aufgrund des schlechten Zustands der Kessel und Mechanismen wurde die Aurora nach einer weiteren Reparatur in den Jahren 1933-1935 zu einer nicht selbstfahrenden Trainingsbasis. Im Winter diente es als schwimmende Basis für U-Boote.

Während des Großen Vaterländischen Krieges stand der alte Kreuzer im Hafen von Oranienbaum.

Die Kanonen wurden wieder vom Schiff entfernt, und neun seiner "hundertdreißig" an der Küstenbatterie montierten verteidigten die Annäherungen an die Stadt. Die Deutschen schenkten dem heruntergekommenen Veteranen nicht viel Aufmerksamkeit und versuchten zunächst, die besten sowjetischen Schiffe (wie den Kirow-Kreuzer) außer Gefecht zu setzen, aber das Schiff erhielt immer noch seinen Anteil an feindlichen Granaten. Am 30. September 1941 setzte sich der halb versunkene Kreuzer, beschädigt durch Artilleriebeschuss, auf den Boden.

Kreuzer "Aurora" in Oranienbaum, 1942

Aber das Schiff überlebte erneut – zum dritten Mal in seiner über vierzigjährigen Geschichte. Nachdem die Blockade von Leningrad im Juli 1944 aufgehoben worden war, wurden die Kreuzer aus einem klinischen Todeszustand geholt - sie wurden vom Boden gehoben und (zum x-ten Mal!) Zur Reparatur gebracht. Kessel und Bordmaschinen, Propeller, seitliche Wellenhalterungen und die Wellen selbst sowie ein Teil der Hilfsmechanismen wurden von der Aurora entfernt. Sie installierten die Waffen, die sich 1915 auf dem Schiff befanden – vierzehn 152-mm-Kane-Kanonen und vier 45-mm-Salute-Kanonen.

Nun sollte der Kreuzer zum Monumentalschiff und gleichzeitig zur Ausbildungsbasis der Nachimow-Schule werden. 1948 war die Reparatur abgeschlossen, und die restaurierte Aurora stand dort, wo sie bis heute steht – am Petrogradskaja-Damm gegenüber dem Gebäude der Nachimow-Schule. Und 1956 wurde das Schiffsmuseum an Bord der Aurora als Zweigstelle des Zentralen Marinemuseums eröffnet.

Die Aurora war 1961 kein Ausbildungsschiff mehr für Schüler der Leningrader Nachimow-Schule, hat aber bis heute den Status eines Museumsschiffs. Lange Reisen und Seeschlachten gehören der Vergangenheit an – die Zeit ist reif für eine wohlverdiente und ehrenvolle Pension. Ein solches Schicksal trifft selten ein Schiff – schließlich sterben Schiffe meist entweder auf See, oder landen an der Werksmauer, wo sie verschrottet werden …

Veteran des Generalisten

In den Sowjetjahren wurde natürlich der revolutionären Vergangenheit des Kreuzers die größte (und vielleicht einzige) Aufmerksamkeit geschenkt. Bilder der Aurora waren, wo immer möglich, präsent, und die Silhouette des Dreirohrschiffs wurde zum gleichen Symbol der Stadt an der Newa wie die Peter-und-Paul-Festung oder der eherne Reiter. Die Rolle des Kreuzers in der Oktoberrevolution wurde auf jede erdenkliche Weise gepriesen, und es gab sogar einen Scherz: "Welches Schiff der Geschichte hatte die stärksten Waffen?" - "Cruiser" Aurora "! Ein Schuss - und die ganze Macht brach zusammen!".

1967 wurde der 50. Jahrestag der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution in der Sowjetunion groß gefeiert. In Leningrad brannten Lagerfeuer in der Nähe von Smolny, in deren Nähe, auf Gewehre gestützt, Menschen in Soldatenmänteln und in Jacken revolutionärer Matrosen des siebzehnten Jahres mit einem unverzichtbaren Attribut standen - mit auf Brust und Rücken gekreuzten Maschinengewehrgürteln.

Der Kreuzer „Aurora“ folgt dem Schauplatz des Films „Aurora Volley“, 1967

Es ist klar, dass das wohlverdiente Schiff einfach nicht ignoriert werden konnte. Zum Jubiläum wurde der Film „Volley of the Aurora" gedreht, in dem der Kreuzer die Hauptrolle spielte – sich selbst. Um die Authentizität der dargestellten Ereignisse zu erhöhen, wurden alle Dreharbeiten vor Ort durchgeführt. Die Aurora wurde an einen historischen Ort geschleppt Nikolaevsky-Brücke, wo die Episode der Eroberung der oben genannten Brücke durch die Auroren gedreht wurde.Das Spektakel war beeindruckend, und Tausende von Leningradern und Gästen der Stadt sahen zu, wie die graue Schönheit mit drei Rohren langsam und majestätisch entlang der Newa schwebte.

Allerdings war „Aurora“ selbst nicht das erste Mal, als Filmstar aufzutreten. Bereits 1946 spielte "Aurora" während der Reparatur die Rolle des Kreuzers "Varyag" im gleichnamigen Film. Dann musste die Aurora als echte Schauspielerin sogar ihren Charakter wiedergutmachen - die Schilde wurden von den Kanonen entfernt (auf der Warjag gab es keine) und ein viertes gefälschtes Rohr wurde installiert, um das Bild des heldenhaftesten Kreuzers zu machen des russisch-japanischen Krieges wahr.

Die letzte Reparatur der Aurora fand Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts statt, und damit sind Gerüchte über die „gefälschte Aurora“ verbunden: Tatsache ist, dass der Boden des Kreuzers vollständig ersetzt und der alte gezogen wurde in den Finnischen Meerbusen und dort zurückgelassen, amputierte Überreste und gaben Anlass zu Gerüchten.

Die Andreevsky-Flagge wurde 1992 erneut auf dem Schiff gehisst, der Kreuzer ist in der russischen Marine gelistet, und jetzt dienen Offiziere und Matrosen auf dem Schiff (auch wenn es zehnmal weniger sind als früher). Natürlich kann sich die Aurora selbst nicht mehr vom Ort des ewigen Parkens entfernen, aber alle Hilfsmechanismen und Lebenserhaltungssysteme werden vom Team des Kreuzers in funktionsfähigem Zustand gehalten. In funktionierendem, gepflegtem Zustand und Schiffsgeschützen.

Heute dient der bereits über hundert Jahre alte Kreuzer "Aurora" hauptsächlich als Museum. Und dieses Museum ist sehr gut besucht – bis zu einer halben Million Gäste sind jährlich an Bord des Schiffes. Und mal ehrlich, dieses Museum ist einen Besuch wert – nicht nur für Nostalgiker der unwiederbringlich vergangenen Zeiten.

Museum auf der Aurora

Es ist großartig, dass Aurora bis heute überlebt hat. Überall auf der Welt kann man solche Monumentschiffe an den Fingern abzählen:

"Viktoria"

"Cutty Sark"

"Königin Maria"

"Mikasa"

„Victoria“ und „Cutty Sark“ in England, „Queen Mary“ in den USA, „Mikasa“ in Japan. Es bleibt nur, dem Veteranen für die nächsten hundert Jahre Gesundheit zu wünschen; schließlich ist ein Blindschuss im Oktober 1917 nur eine von vielen Seiten in der langen Biographie des glorreichen Kreuzers. Und daraus, wie aus einem Lied, kann man die Worte nicht wegwerfen ...

Wladimir Kontrovsky

24. Mai 1900 In der Neuen Admiralität von St. Petersburg wurde unter persönlicher Beteiligung von Zar Nikolaus II. Die Aurora gestartet, die während der Oktoberrevolution zu einem der Zerstörer des Russischen Reiches wurde.

Dieser Kreuzer des 1. Ranges der Baltischen Flotte wurde 1897 in St. Petersburg auf der Werft der Neuen Admiralität auf Kiel gelegt. Die Aurora wurde auf persönliche Anweisung von Kaiser Nikolaus II. in Anwesenheit von zwei Kaiserinnen (der Witwe und der Frau des Zaren) und zahlreichen Mitgliedern der kaiserlichen Familie gestartet. Im Juli 1903 wurde die Aurora in Dienst gestellt. Im September 1903 wurde die Aurora als Teil einer Kreuzerabteilung unter Konteradmiral A. A. Virenius in den Fernen Osten geschickt.

Am 27. und 28. Mai 1905 nahm der Kreuzer an der Schlacht von Tsushima teil, in dieser Schlacht verlor die Besatzung 15 Tote und mehr als 80 Verwundete. Der Kapitän des Schiffes E. R. Egoriev starb - er wurde von einem Fragment eines Projektils getötet, das in den Kommandoturm fiel. Im Gegensatz zu den meisten anderen Schiffen entging die Aurora der Zerstörung, zusammen mit zwei anderen Kreuzern gelang der Durchbruch zu einem neutralen Hafen (Manila), wo sie am 25. Mai (7. Juni) 1905 interniert wurde.

1906 kehrte die Aurora in die Ostsee zurück, wo sie ein Ausbildungsschiff für das Marinekorps wurde.

Vom Herbst 1911 bis zum Sommer 1912 fuhr die Aurora am drittweitesten, um an den Feierlichkeiten anlässlich der Krönung des Königs von Thailand teilzunehmen, und besuchte auch die Häfen des Atlantischen Ozeans, des Mittelmeers, der Indischer und Pazifischer Ozean.

Aurora nahm am Ersten Weltkrieg teil. Ende 1916 wurde das Schiff zur ernsthaften Reparatur nach Petrograd in die französisch-russische Fabrik geschickt.

Der Kreuzer war einer der ersten, der sich der Februarrevolution anschloss und die rote Fahne hisste. Der größte Teil der Besatzung schloss sich 1917 den Bolschewiki an. In der Nacht des 25. Oktober 1917 eroberte das Aurora-Team auf Befehl des Militärischen Revolutionskomitees die Nikolaevsky-Brücke in Petrograd, die die Wassiljewski-Insel mit dem Stadtzentrum verband, und brachte sie zum Einsturz.

Am 25. Oktober um 21:45 Uhr gab ein auf Befehl von Kommissar Belyshev abgefeuerter Blindschuss aus dem Buggeschütz der Aurora das Signal zum Sturm auf den Winterpalast. Am 28. November (11. Dezember) 1917 kehrte die Aurora nach Reparaturen zur 2. Kreuzerbrigade in Sveaborg zurück. Nach dem Dekret über die Auflösung der alten Flotte und die Organisation der neuen RKKF auf freiwilliger Basis wurde der größte Teil des Teams demobilisiert. 1918 wurde der Kreuzer nach Kronstadt verlegt und eingemottet.

Seit 1922 wurde die Aurora wieder ein Trainingsschiff, aber während des Großen Vaterländischen Krieges wurden die Turmgeschütze vom Kreuzer abgebaut und zum Schutz von Leningrad vor den Nazis eingesetzt. Der Kreuzer selbst wurde am 30. September 1941 abgefeuert und sank im Hafen von Oranienbaum. Nach dem Krieg wurde die Aurora angehoben, restauriert und auf Dauerparkplatz gestellt. 1984 wurde der Kreuzer erneut zu einer umfassenden Restaurierung geschickt, die bis 1987 dauerte. Während der Restaurierung wurde ein Teil des Schiffes unterhalb der Wasserlinie aufgrund der Unmöglichkeit der Restaurierung durch ein neues geschweißtes ersetzt. Jetzt