Einwohner: - Sie wurden zum leitenden Assistenten des Kommandanten des ersten experimentellen Atom-U-Bootes ernannt. Ich erfuhr auch, dass der Bootskommandant noch nicht ausgewählt war und die gesamte Arbeit der Auswahl, Einberufung, Vorbereitung und Organisation der Ausbildung der Besatzung von mir geleitet werden musste. Ich gestehe, ich war verblüfft. Ich, ein sechsundzwanzigjähriger Oberleutnant, musste alle Probleme in den Abteilungen lösen, in denen jeder Offizier sowohl im Rang als auch im Alter älter war als ich. Die für die Bildung der Besatzung erforderlichen Dokumente müssen von hochrangigen Führern unterzeichnet werden. Aber ich wusste nicht, wie ich mit den Absätzen auf dem Parkett klackern sollte, und meine Lieblingskleidung war eine geölte Arbeitsbluse.

Als der neue Chef meine Verwirrung sah, beeilte er sich, „mich aufzuheitern“: Nach Abschluss der Tests des neuen U-Bootes würden die besten Offiziere mit hohen staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet. Allerdings mit einer beängstigenden Nuance: Es sollte ein Boot von grundlegend neuer Konstruktion, das noch nicht gebaut worden war, mit einer noch nicht ausgewählten und ausgebildeten Besatzung in sechs bis acht Monaten getestet werden!

Da war keine Rede von Um jemandem von meinem neuen Termin zu erzählen, musste ich mir dringend eine verständliche Legende einfallen lassen, auch für meine Nächsten. Das Schwierigste war, meine Frau und meinen Bruder, ebenfalls Seemann, zu täuschen. Ich sagte ihnen, dass ich einer nicht existierenden „U-Boot-Bemannungsabteilung“ zugeteilt worden sei. Die Frau versäumte es nicht, eine Haarnadel einzufügen: „Wo ist Ihre Entschlossenheit, die Meere und Ozeane zu befahren? Oder meinst du das Moskauer Meer? Mein Bruder gab mir wortlos eine Aktentasche - in seinen Augen war ich ein toter Mann.

Kommentar des NPS-Kommandanten L. G. Osipenko: Die Frage ist natürlich: Warum wurde Lev Zhiltsov aus den vielen jungen, fähigen, disziplinierten Offizieren für die Schlüsselposition des Ersten Offiziers eines Atom-U-Bootes ausgewählt, bei dessen Schaffung jeder Schritt ein Schritt war Pioniere? Gründe für eine solche Ernennung gab es inzwischen genug.

Nachdem der Befehl von der Mitte gegeben wurde Für die Bildung der Besatzung ausgebildete, kompetente, disziplinierte, ohne Strafen usw. zuzuweisen, beginnt die Suche nach den richtigen Leuten in erster Linie in der Schwarzmeerflotte. Alle waren begierig darauf, dort zu dienen: Es war warm und im Sommer war es nur ein Erholungsort. Sie ist zum Beispiel nicht mit der Nordflotte zu vergleichen, wo neun Monate im Jahr Winter und sechs Polarnächte sind. Damals gab es keine „Diebe“, und die fähigsten Menschen gelangten an diesen gesegneten Ort. Die besten Absolventen der Marineschulen hatten das Recht, die Flotte zu wählen, in der sie dienen wollten. Zhiltsov absolvierte die Kaspische Schule als 39. von mehr als 500 Kadetten, dann mit Auszeichnung Minen- und Torpedoklassen. Von den 90 Personen wurden außer ihm nur drei stellvertretende Kommandeure. Ein Jahr später wurde Zhiltsov zum leitenden Assistenten der S-61 ernannt.

Das Boot galt in vielerlei Hinsicht als vorbildlich.. Dies war das erste, führende Boot der größten Nachkriegsserie, das seine technische Exzellenz den Ingenieuren des Dritten Reiches verdankt. Damals wurden darauf alle neuen Waffentypen, neue Funktechnik und Navigationsgeräte getestet. Und die Leute auf dem Boot schlichen sich angemessen an. Es ist kein Zufall, dass es die Basis für die Ausbildung von Dutzenden anderer Besatzungen war.

Zhiltsov diente ohne Bemerkungen, ebenso wie seine Untergebenen und die ihm anvertraute Ausrüstung. Obwohl er keinen Zugang zu einer unabhängigen Kontrolle hatte, vertraute ihm der Kommandant das Boot auch bei so komplexen Manövern wie dem Wiederanlegen an. Sowohl der Stabschef der Schwarzmeerflotte als auch der Brigadekommandeur fuhren zur See, als Zhiltsov das Kommando hatte. Nicht zuletzt wurde der junge Offizier durch eine Inspektion aus Moskau für vorbildliche Führung politischer Studien ausgezeichnet. Damals glaubte man, je besser man politisch versiert sei, desto fähiger sei man, Menschen zu führen, und so wurde Lev Zhiltsov aus einer Vielzahl junger Offiziere ausgewählt.

Der nächste Tag begann mit einem freudigen Ereignis: Boris Akulov, der in dieselbe Crew berufen wurde, erschien auf Bolshoi Kozlovsky. Wir kennen uns seit 1951, als eine Division neuer U-Boote nach Balaklawa kam. Akulov diente dann als Kommandant des BCH-5 (Kraftwerk auf U-Booten). Er war etwas älter als ich - 1954 wurde er 30. Boris Akulov absolvierte die Naval Engineering School. Dserschinski in Leningrad. Am ersten Tag durchlief er das gleiche Verfahren zur Einführung der Geheimhaltung, nur jetzt mit meiner Beteiligung. Uns wurde ein Arbeitsplatz zugeteilt (einer für zwei), und wir begannen mit der Zusammenstellung der Crew.

Ironisch Die Abteilung, der wir unterstellt waren, war mit Atomwaffentests für die Marine beschäftigt. Natürlich gab es nicht nur U-Bootfahrer, sondern Schiffsingenieure im Allgemeinen. Daher waren sie bei allem Wunsch der Verwaltungsbeamten, uns zu helfen, von geringem Nutzen.

Wir konnten uns nur auf unsere eigene Erfahrung verlassen Dienst auf einem U-Boot der Nachkriegsgeneration. Auch die streng geheimen Bulletins der Auslandspresse halfen uns. Es gab praktisch niemanden, an den man sich wenden konnte: In der gesamten Marine durften nur wenige Admirale und Offiziere der sogenannten Expertengruppe, die auf uns grüne Oberleutnants herabblickten, unsere Dokumentation einsehen.

Parallel zur Arbeit an der Personalausstattung Akulov und ich studierten Personalakten und riefen Leute an, deren Bedarf bereits offensichtlich war. Jede Woche oder noch öfter erhielten wir detaillierte „Ausstiegsfälle“ von den Flotten, einschließlich offizieller und politischer Merkmale, Strafzettel und Anreize. Natürlich gab es nirgendwo ein Wort oder einen Hinweis auf ein Atom-U-Boot. Nur durch eine Reihe von militärischen Registrierungsspezialitäten konnten Marinepersonaloffiziere die Bildung einer Besatzung für ein außergewöhnliches Schiff erraten.

Für jede freie Stelle wurden drei Kandidaten vorgestellt, die die strengsten Anforderungen an berufliche Ausbildung, politische und moralische Qualitäten und Disziplin erfüllten. Wir haben ihre Fälle aufs heimtückischste studiert, weil wir wussten, dass wir von „einer anderen Behörde“ kontrolliert würden und, wenn sie die Kandidatur ablehnte, von vorne anfangen müssten. Aussortiert nach den lächerlichsten Zeichen, wie ich es damals verstand: Jemand landete als Kind im besetzten Gebiet, der Vater einer Frau befand sich in Gefangenschaft und jemand, obwohl „Russe“ in der Spalte „Nationalität“ stand, der das Patronym der Mutter ist eindeutig jüdisch.

Wenn die meisten unserer zukünftigen Kollegen im Müßiggang versunken, bemerkten Akulov und ich nicht, wie Tag für Tag verging. Neben der Routinearbeit im Zusammenhang mit der Ankunft von Personen, Interviews und Unterkünften mussten wir Probleme lösen, die vom Betrieb des zukünftigen Bootes abhingen. Ich gebe ein Beispiel. Die Besetzungstabelle sah für zwei Kraftwerke (Hauptkraftwerk) nur drei Manager mit einem Mindestgehalt in der Flotte von 1.100 Rubel pro Monat vor.

Es dauerte mehrere Monate, um zu beweisen, dass nur sechs Ingenieure eine vollwertige Dreischichtschicht im Kraftwerk leisten können. Und wie recht hatte der Erste stellvertretende Vorsitzende des Ministerrates der UdSSR V. A. Malyshev, der später dem Oberbefehlshaber der Marine S. G. Gorshkov vorschlug, eine vollständige Offiziersbesatzung zu schaffen - eine Schmiede qualifizierten Personals für die Entwicklung von die Atomflotte. Leider erwies sich dies als unmöglich, auch aus sachlichen Gründen: Jemand musste schwere körperliche und Hilfsarbeiten verrichten.

Bis Anfang Oktober 1954 Alle Offiziere waren in Moskau, und es musste genau geplant werden, wer und wo ausgebildet werden sollte. Es wurde beschlossen, Offiziere für Navigation, Funktechnik und Minentorpedo zu den zuständigen Instituten und Konstruktionsbüros zu schicken, die die Ausrüstung für das Boot herstellten, und dann zur Nordflotte zur Polyarny, um sie auf Diesel-U-Booten auszubilden.

Eine andere, größere Gruppe, zu dem Kommandeure, Offiziere der elektromechanischen Kampfeinheit und Leiter des Sanitätsdienstes gehörten, sollte ein Studium und eine praktische Ausbildung in der Führung eines Kernkraftwerks absolvieren. Zu diesem Zeitpunkt konnte eine solche Ausbildung nur im weltweit ersten Kernkraftwerk (KKW) durchgeführt werden, das im Sommer 1954 im Dorf Obninskoje, 105 km von Moskau entfernt, in Betrieb genommen wurde. Dann galt der Standort des Kernkraftwerks als Staatsgeheimnis, das Dorf - später die Stadt Obninsk - wurde teilweise für den Zutritt gesperrt, und nur Arbeiter mit Sonderausweisen durften bestimmte Zonen betreten.

Abteilung der Marine vereinbarten unsere Reise nach Obninskoje, um konkrete Pläne und Termine für den 2. Oktober 1954 zu vereinbaren. Die Kleiderordnung ist zivil. Der Leiter der Einrichtung, die als "Labor" B "des Innenministeriums" bezeichnet wurde und später zum Institut für Kernforschung wurde, war korrespondierendes Mitglied der Akademie der Wissenschaften der Ukrainischen SSR Dmitri Iwanowitsch Blochinzew. Er führte uns in die Angelegenheiten und das Leben in Obninsk ein, lauschte aufmerksam unserer Erzählung über die Aufgaben und wünschenswerten Bedingungen für die Offiziersausbildung. Wir einigten uns auf Unterrichts- und Praktikumszeiten und besichtigten dann das Kernkraftwerk.

Sein Direktor Nikolai Andreevich Nikolaev war skeptisch gegenüber unseren Plänen, in zwei oder drei Monaten die Steuerung eines Atomreaktors zu meistern. Dies sollte seiner Meinung nach mindestens ein Jahr dauern. Und während er uns anhand von Demonstrationsdiagrammen das Funktionsprinzip eines Kernreaktors erklärte, uns durch alle Räumlichkeiten der Station führte und die Arbeit der Operatoren an der Konsole zeigte, gewannen seine Worte immer mehr an Gewicht. Aber wir haben uns weiter gebeugt und mit ihm das Prinzip der Verteilung der Beamten nach Schichten während der Praktikumszeit, die Fristen für das Bestehen der Prüfungen für die Zulassung zum unabhängigen Management usw. besprochen. Nikolai Andreevich hatte keine Einwände mehr und bemerkte am Ende, wie scherzhaft: - Nun denn, unsere Leute waren seit mehreren Jahren nicht mehr im Urlaub. Alle Hoffnung liegt also auf Ihren Ingenieuren.

Vorausschauend würde ich sagen: er ironischerweise vergebens. Unser Praktikum begann Ende Januar 1955, und bereits im März bestanden die ersten Offiziere die Prüfung zur Zulassung zur Reaktorkontrolle. Im April setzten sie sich alleine an seine Konsole, und die Stationsbetreiber fuhren in den Urlaub. Fairerweise stelle ich fest, dass die Arbeiter des Kernkraftwerks und Nikolaev selbst alles in ihrer Macht Stehende getan haben, um uns zu helfen.

Aber vorerst bestand unsere Aufgabe darin, alle Offiziere in Zivilkleidung zu kleiden., da das Erscheinen einer Gruppe von Seeleuten in Obninsk sofort die Absicht der Sowjetunion verraten würde, ein Schiff mit einem Atomkraftwerk zu bauen. Da die Kleiderwahl in den Lagern der Marine nicht so heiß war und die Offiziere trotz allem versuchten, den Anforderungen der damals bescheidenen Mode zu folgen, trugen wir die gleichen Hüte, Mäntel, Anzüge, Krawatten, ganz zu schweigen von den funkelnden marineblauen Stiefeln. Als wir im November 1954 nach Obninskoje abfuhren, glich unsere Gruppe auf dem Bahnsteig chinesischen Studenten, die in Moskau studierten. Dies wurde von den Arbeitern des Regimes des Labors "B" sofort bemerkt, und sogar an der Passstelle wurden wir aufgefordert, uns sofort "zu schützen" und vor allem nicht in einer Menschenmenge zu gehen.

Erste Bekanntschaft mit dem Atomschiff. Parallel zur Bildung der Besatzung war die Erstellung des Bootes selbst in vollem Gange. Die Zeit für die Einberufung der Mock-up-Kommission und die Verteidigung des technischen Projekts rückte näher. Und dann hörte der Chefdesigner - Vladimir Nikolaevich Peregudov - die Nachricht über das Praktikum zukünftiger Offiziere in Obninsk und den bereits ernannten Ersten Offizier und Chefmechaniker. Der Chefdesigner bat darum, beide Offiziere dringend für zehn Tage zu ihm nach Leningrad zu schicken.

Auch wenn wir nicht dem ersten Atomschiff zugeteilt wurden Ihr Interesse an uns erklärt sich schon dadurch, dass wir auf Booten der neusten Generation gedient haben. Unser 613. Projekt war im Gegensatz zu den Schiffen der Kriegsjahre mit Ortung, Hydraulik und vielen anderen technischen Innovationen ausgestattet. Es ist kein Zufall, dass nach diesem Projekt so viele Boote gebaut wurden, die aktiv ins Ausland verkauft wurden - nach Polen, nach Indonesien. Und wir hatten neben dem Segeln auf diesem Boot auch Erfahrung im Testen und Trainieren von Crews.

Streng geheimes Designbüro befindet sich auf einem der berühmtesten Plätze Leningrads auf der Petrograder Seite. Wir wurden von einem Mitarbeiter zu ihm eskortiert, der sich mit vorbereiteten Ausweisen am vereinbarten Ort traf. Gegenüber dem gemütlichen Platz zwischen den beiden Geschäften war eine unauffällige Tür ohne Erkennungszeichen. Als wir es öffneten, standen wir vor einem Drehkreuz, an dem zwei Wachen Dienst taten, die eher wie Pfleger aussahen, mit dem einzigen Unterschied, dass ihre weißen Kittel auf der rechten Seite gesträubt waren. Und nachdem wir das Drehkreuz passiert hatten, befanden wir uns plötzlich im Bereich der fortschrittlichsten Technologien für jene Zeit, in der der Erstgeborene der Atomflotte des Landes geboren wurde.

Die Hauptschwierigkeit war ein Boot zu schaffen, das die amerikanischen Atomschiffe in jeder Hinsicht übertreffen würde. Schon damals gab es eine Haltung, die während der Zeit Chruschtschows weithin bekannt wurde: „Hol auf und überhol Amerika!“ Unser Boot sollte hundert Punkte Vorsprung vor dem Amerikaner geben, der zu diesem Zeitpunkt bereits segelte - und gut segelte. Sie haben einen Reaktor, wir werden zwei mit der Erwartung der höchsten Parameter bauen. Im Dampferzeuger beträgt der Nennwasserdruck 200 atm, die Temperatur mehr als 300 °C.

Verantwortliche Führer machten sich darüber keine Gedanken dass sich unter solchen Bedingungen bei der kleinsten Kaverne im Metall, der kleinsten Fistel oder Korrosion sofort ein Mikroleck bilden sollte. (In der Anleitung wurden später alle diese Parameter als ungerechtfertigt herabgesetzt.) Das bedeutet, dass für einen zuverlässigen Strahlenschutz tonnenweise Blei unter Wasser getrieben werden muss. Gleichzeitig schienen die Vorteile solch rauer Betriebsbedingungen sehr zweifelhaft.

Ja, hohe Betriebsparameter des Reaktors darf unter Wasser nicht wie die Amerikaner etwa 20 Knoten Geschwindigkeit entwickeln, sondern mindestens 25, also etwa 48 km / h. Bei dieser Geschwindigkeit funktionierte die Akustik jedoch nicht mehr und das Boot raste blindlings vorwärts. Im Oberflächenzustand lohnt es sich im Allgemeinen nicht, mehr als 16 Knoten zu beschleunigen, da das Atomschiff mit offener Luke unter Wasser tauchen und sich eingraben kann. Da Überwasserschiffe versuchen, nicht schneller als 20 Knoten zu fahren, war es sinnlos, die Leistung des Reaktors zu erhöhen.

Bei unserem ersten Gespräch Wladimir Nikolajewitsch äußerte natürlich nicht alle Zweifel. Erst später musste ich selbst darüber nachdenken und die Nutzlosigkeit dieses Rennens um die Überlegenheit verstehen. Übrigens haben wir beim Testen unseres Bootes eine Konstruktionsgeschwindigkeit von 25 Knoten entwickelt, die irgendwo 70–75 % der Reaktorleistung verbraucht; bei voller Leistung würden wir Geschwindigkeiten in der Größenordnung von 30 Knoten erreichen.

In allen technischen Fragen gab es für das Konstruktionsbüro natürlich wenig Hilfe von uns. Peregudov wollte jedoch optimale Bedingungen für U-Bootfahrer schaffen, um die Ausrüstung zu warten und auf langen Reisen an Bord zu leben. Es wurde davon ausgegangen, dass das Boot monatelang nicht an die Oberfläche treiben sollte, daher rückten die Lebensbedingungen in den Vordergrund. Der Zweck unserer Reise wurde wie folgt angegeben:

- Erklimmen Sie alle Fächer auf den Layouts, alle Wohn- und Haushaltsräume und überlegen, wie sie verbessert werden können. Sehen Sie, wie Abteile in Eisenbahnwaggons, Kabinen auf Passagierschiffen, Flugzeugkabinen bis ins kleinste Detail ausgestattet sind - wo sind die Laternen, Aschenbecher. (Obwohl auf unserem Boot nicht geraucht wurde.) Nehmen Sie alles, was am bequemsten ist, wir bringen es auf das Atomschiff.

In einem Gespräch mit dem Chefdesigner hörten wir zuerst die Ängste und Befürchtungen verbunden mit der Tatsache, dass das Boot in einer Notbestellung erstellt wurde. Zuständig für den Auftrag war das Ministerium für mittleren Maschinenbau, dessen Mitarbeiter viele das Meer überhaupt nicht zu Gesicht bekamen. Das Konstruktionsbüro wurde aus Mitarbeitern verschiedener Büros gebildet, unter denen sich viele unerfahrene junge Leute befanden, und die Neuheit der zu lösenden Aufgaben überstieg die Kapazität selbst vieler Veteranen des Konstruktionsbüros. Endlich - und es scheint unglaublich! - Im Peregudov Design Bureau gab es keinen einzigen Beobachtungsoffizier, der auf U-Booten von Nachkriegsprojekten segelte oder an deren Bau beteiligt war.

Layouts wurden lokalisiert an fünf verschiedenen Orten in der Stadt. Sie wurden hauptsächlich aus Sperrholz und Holzstämmen in Lebensgröße gebaut. Rohrleitungen und Stromkabeltrassen wurden mit Hanfseilen mit entsprechenden Markierungen markiert. In einer der Fabriken wurden drei Endabteile gleichzeitig nachgebildet, und beide Bugabteile wurden im Keller im Zentrum von Leningrad, nicht weit vom Astoria Hotel, versteckt.

Nicht jeder U-Bootfahrer Ich musste mein Boot im Keim erblicken. In der Regel beteiligen sich an der Arbeit der Musterkommission der Seeleute Formationskommandanten, ihre Stellvertreter, gelegentlich Flaggschiffspezialisten, also Personen, die von Fall zu Fall auf diesen Booten segeln müssen. Und die Räumlichkeiten so komfortabel wie möglich verwalten und ausstatten zu können, ist der Traum eines jeden U-Bootfahrers.

Eine Woche lang Boris und ich alle zugänglichen und schwer zugänglichen Ecken des zukünftigen Atomschiffs erklommen, da unsere schlanken Gestalten dies zuließen. Manchmal haben wir ein „Gerät“ in Form eines Holzblocks direkt auf der Anlage mit einer Bügelsäge abgesägt und an einen günstigeren Ort gebracht. Es war klar, dass sie die Ausrüstung platzierten, ohne sich wirklich mit ihrem Zweck und den Anforderungen in Bezug auf den Betrieb zu befassen. Alles war geprägt von der höllischen Hast, in der das Atomschiff gebaut wurde. Jetzt wird jedes Schiff gut zehn Jahre lang gebaut - es schafft es, veraltet zu sein, bevor sie mit dem Bau beginnen. Und Stalin hat für alles zwei Jahre gegeben. Und obwohl er damals nicht mehr lebte, wie Beria, schwebte ihr Geist immer noch über dem Land, besonders an der Spitze. Malyshev war ein stalinistischer Sauerteig: Sie fragten ihn ohne Rabatte, also fragte er entsprechend.

Trotz der Grausamkeit dieses Systems und den Fehlern, die wir so oft beim Bau eines atomgetriebenen Schiffes erlebten, hatte es zwei unzweifelhafte Vorteile: Der Anführer war wirklich mit großen Rechten ausgestattet, und es gab immer eine bestimmte Person, die man fragen konnte .

Unsere Änderungsvorschläge betraf nicht nur Haushaltsausstattung. So stellten sich beispielsweise in manchen Abteilen rein aus Layoutgründen viele Spezialisten als mit dem Rücken am Boot sitzend heraus. Sogar im Mittelposten blickte das Bedienfeld zum Heck, daher schauten auch der Kommandant des Schiffes und der Navigator dorthin. Für sie stellte sich heraus, dass die linke Seite automatisch die rechte Hand war und umgekehrt. Das heißt, sie müssen sich ständig mit der Umwandlung von links nach rechts beschäftigen, sobald sie sich an ihren Arbeitsplatz setzen, und den umgekehrten Vorgang ausführen, sobald sie aufstehen. Es ist klar, dass eine solche Anordnung zu einer Quelle ständiger Verwirrung und im Notfall zu einer Katastrophe führen könnte. Natürlich haben Akulov und ich zuerst versucht, solchen Unsinn zu korrigieren.

Auch die Kabinen wurden erheblich verändert., sowie eine Offiziersmesse. Uns war schon damals klar, dass auf den Experimental- und Führungsbooten neben der Hauptbesatzung ständig Nuklearspezialisten, Ingenieure, die an der Erprobung neuer Geräte beteiligt sind, und Kommandovertreter für Missionen von besonderer Bedeutung sein würden. Und es gab nur acht Plätze in der Messe. Wir haben eine Kabine umgebaut, also vier weitere Betten hinzugefügt und das sonst unvermeidliche Drei-Schicht-Essen durch ein Zwei-Schicht-Essen ersetzt. Aber auch das war nicht genug. Bei den Tests hatten wir so viele Ingenieure, Spezialisten und Kommandovertreter dabei, dass wir in fünf Schichten gegessen haben.

Es kam auch vor, dass die von uns gewünschten Änderungen bei den Konstrukteuren des Abteils auf Widerstand stießen. Zum Beispiel war es für uns nicht einfach, sie davon zu überzeugen, dass drei leistungsstarke Kühlschränke in der Kombüse den Kühlschrank in der Messe nicht ersetzen würden. Es ist ziemlich heiß an Bord und der Snack wird sofort für alle zubereitet, was bedeutet, dass die zweite Schicht Butter mit einem Löffel nehmen muss.

Außerdem, um die eintönigkeit bei der ernährung und vor allem bei den getränken auszugleichen, hacken die beamten ab und bilden eine "schwarze kasse". Beim Schwimmen sind einhundert Gramm trockener Wein pro Tag und Person erforderlich. Für einen starken Mann - wenig, zumal Alkohol als gutes Mittel gegen Strahlung gilt. Daher weist die Messe einen Verantwortlichen zu, der Aligot für diese Norm kauft, und am Sonntag mindestens eine Flasche Wodka für vier. Wohin mit all dem? Natürlich im Kühlschrank.

Über die „Black Box Office“ haben wir natürlich geschwiegen(obwohl es für die Leute, die mitsegelten, kein Geheimnis war), und unsere Frage wurde vor den Designern so formuliert: „Was ist, wenn ein Urlauber oder Gäste auf dem Boot sind? Wohin mit Champagner oder Stolichnaya? Meiner Meinung nach war es das letzte Argument, das funktioniert hat, obwohl die Designer nichts ändern wollten - das Fach war bereits geschlossen. „Okay“, wurde uns gesagt, „versuchen Sie, einen Kühlschrank zu finden, der durch eine abnehmbare Platte passt, um die Batterie zu laden.“

Nach der Arbeit gingen Akulov und ich in ein Elektrogeschäft, da Kühlschränke zu dieser Zeit nicht knapp waren, wir maßen alles und stellten fest, dass Saratov eingetreten wäre, wenn die Tür entfernt worden wäre. Die Verantwortlichen für das Abteil hatten keine andere Wahl, als zuzustimmen, und "Saratov" wurde feierlich in das Layout der Messe eingebaut, ohne das Schott abzubauen.

Vorausschauend würde ich sagen dass wir in der Layout-Kommission noch einen Kampf um den Kühlschrank aushalten mussten. Die alten U-Bootfahrer, die dazugehörten, die während des Krieges auf "Babys" segelten, denen die grundlegendsten Annehmlichkeiten fehlten, wollten sich nicht damit abfinden, dass für jemanden eine mehrmonatige Reise mit einem Minimum an kombiniert werden könnte Komfort. Für sie waren unsere Bitten, einen elektrischen Fleischwolf oder eine Presse zum Flachdrücken von Dosen bereitzustellen, ein unnötiger "Adel", der die Seeleute nur entmutigte. Der Sieg blieb bei uns, aber als der Vorsitzende der Kommission, der die Akte verlas, die Stelle erreichte, wo es um den Kühlschrank ging, löste er sich vom Text und fügte unter dem Grinsen und Gelächter der Anwesenden von sich aus hinzu: „Damit Stolichnaya immer kalt ist.“

Warum fragst duüber so eine Kleinigkeit zu reden? Tatsache ist, dass wir nach einigen Jahren in den schwierigsten Feldzügen oft mit Freude feiern mussten, wie notwendig unser Durchhaltevermögen war, und die Dinge bedauern mussten, die wir nicht verteidigen konnten. Außerdem haben wir nicht nur für unser eigenes Boot gekämpft, sondern für Dutzende andere, die in dieser Serie gebaut werden sollten. Aber das Hauptergebnis unserer Arbeit war anders. Während dieser Reise wurde das gesamte Konzept des ersten Atom-U-Bootes in Frage gestellt, was unserer Meinung nach das reinste Abenteuer war.

Kamikaze-Boot. Der von den Konstrukteuren festgelegte Plan für den Kampfeinsatz des Bootes war wie folgt. Das U-Boot wird heimlich in Schleppern vom Basispunkt abgezogen (daher braucht es keinen Anker). Sie wird zum Tauchplatz exportiert, von wo aus sie bereits alleine weiter unter Wasser schwimmt.

Während Raketen als Träger von Atomwaffen gab es noch nicht, und es wurden nur traditionelle Transportmittel erdacht: Fliegerbomben und Torpedos. Es war also geplant, unser Boot mit einem riesigen Torpedo von 28 m Länge und anderthalb Meter Durchmesser auszustatten. Bei dem Modell, das wir zum ersten Mal im Keller eines der Wohngebäude in der Nähe des Newski-Prospekts gesehen haben, nahm dieser Torpedo das gesamte erste und zweite Abteil ein und stützte sich gegen das Schott des dritten. Ein weiteres Fach wurde der Ausrüstung zugewiesen, die den Start und die Bewegung steuert. Damals gab es noch keine elektronischen Geräte, und alles bestand aus Motoren, Stangen, Drähten – das Design ist umständlich und nach unseren heutigen Maßstäben extrem vorsintflutlich.

Also ein Boot, das mit einem riesigen Torpedo ausgestattet ist mit einem Wasserstoffkopf, sollte heimlich zum Startbereich gehen und nach Erhalt des Feuerbefehls das Bewegungsprogramm entlang der Anflugfahrrinnen und den Moment der Detonation in die Torpedosteuergeräte eingeben. Große Marinestützpunkte des Feindes wurden als Ziele gesehen – das war der Höhepunkt des Kalten Krieges.

Für alle Fälle blieben zwei weitere Torpedos mit kleineren Atomladungen in zwei Torpedorohren an Bord des Bootes. Aber keine Ersatztorpedos auf den Gestellen, keine Torpedos zur Selbstverteidigung, keine Gegenmaßnahmen! Unser Boot war eindeutig nicht als Objekt der Verfolgung und Zerstörung gedacht, als ob es allein in den endlosen Ozeanen der Welt treiben würde.

Nach Abschluss der Aufgabe, das Boot sollte in das Gebiet fahren, in dem das Treffen mit der Eskorte geplant war, von wo es ehrenvoll zum einheimischen Pier geschleppt werden sollte. Geplant war weder der Aufstieg des Atomschiffs während der gesamten autonomen Fahrt (sogar ein Zinksarg an Bord) noch ein Ankerplatz. Aber das Wichtigste war nicht einmal das Fehlen eines Ankers und einer Möglichkeit, das Boot selbst zu schützen. Akulov und mir als U-Bootfahrer war sofort klar, was mit dem Boot passieren würde, wenn ein Torpedo dieser Größe abgefeuert würde. Nur die Wassermasse, die den ringförmigen Spalt in der Apparatur (mit einem Durchmesser von 1,7 m) füllt, wird mehrere Tonnen betragen.

Zum Zeitpunkt des Starts sollte diese gesamte Wassermasse zusammen mit dem Torpedo abgefeuert werden, wonach eine noch größere Masse angesichts des freien Platzes des Torpedos in den Rumpf des Bootes zurückfließen musste. Mit anderen Worten, beim Abfeuern wird unweigerlich eine Nottrimmung erzeugt. Zuerst wird das Boot auf dem Hintern stehen. Um es auszurichten, müssen Taucher durch die Bugtanks des Hauptballasts blasen. Eine Luftblase wird an die Oberfläche abgegeben, sodass Sie das Boot sofort erkennen können. Und mit dem kleinsten Fehler oder Problem der Besatzung konnte sie vor der Küste des Feindes auftauchen, was ihre unvermeidliche Zerstörung bedeutete.

Aber wie schon erwähnt, das U-Boot-Projekt wurde vom Ministerium für mittleren Maschinenbau finanziert und erstellt, und weder das Hauptquartier der Marine noch Forschungsinstitute führten Berechnungen für den Einsatz seiner Waffen durch. Obwohl Sitzungen der Layout-Kommission vor der Genehmigung des technischen Entwurfs stattfinden sollten, waren die Torpedobuchten bereits in Metall gebaut. Und der Riesentorpedo selbst wurde an einem der schönsten Seen unseres riesigen Landes getestet

nachher mit Bootskonzept Die ersten Spezialisten-Operatoren lernten sich kennen, es wurden Aufgaben gestellt, um zu untersuchen, wie realistisch das vorgeschlagene Projekt ist. Die Berechnungen der Abteilung Schiffbauer haben unsere Befürchtungen mit Akulov bezüglich des Verhaltens des Bootes nach dem Schuss voll bestätigt. Darüber hinaus stellten die Betreiber des Generalstabs der Marine fest, wie viele Stützpunkte und Häfen sich nicht nur in den Vereinigten Staaten, sondern auf der ganzen Welt befanden und die im Falle des Ausbruchs von Feindseligkeiten von einem Riesen mit ausreichender Genauigkeit zerstört werden könnten Torpedo.

Es stellte sich heraus, dass es zwei solcher Basen gibt! Außerdem hatten sie im künftigen Konflikt keine strategische Bedeutung. Daher war es notwendig, sofort eine andere Version der Bewaffnung des Bootes zu entwickeln. Das Projekt, einen riesigen Torpedo einzusetzen, wurde begraben, die lebensgroße Ausrüstung wurde weggeworfen, und die Rekonstruktion des bereits aus Metall gefertigten Bugs des Bootes dauerte ein ganzes Jahr. In der endgültigen Version war das Boot mit normal großen Torpedos mit sowohl nuklearen als auch konventionellen Sprengköpfen ausgestattet.

Was den Anker angeht, dann wurde seine Notwendigkeit erkannt und auf allen nachfolgenden Booten installiert. Es stellte sich jedoch als technisch so schwierig heraus, ein bereits entwickeltes Atomschiff damit auszustatten, dass unser Boot es erst nach der ersten Reparatur erhielt. So segelten wir zum ersten Mal ohne Anker. Als wir auftauchen mussten, drehte sich das Boot mit einer Verzögerung zur Welle, und während wir an der Oberfläche waren, schaukelten wir die ganze Zeit seitwärts. Vor Anker würde sich das Boot mit dem Bug in den Wind drehen, und wir würden nicht schaukeln.

Es war schlimmer Als das Boot in Ufernähe vom Wind auf die Steine ​​getragen wurde, ist der Anker in diesem Fall einfach unersetzlich. Schließlich mussten wir an der Basis, als wir uns dem Pier nicht näherten, hinter einem Fass festmachen - einem riesigen schwimmenden Zylinder mit einem Kolben, an dem das Festmacherkabel eingehakt ist. Einer der Matrosen musste darauf springen, und im Winter wird es eisig. Daran musste sich der arme Kerl fast mit den Zähnen festklammern, bis das Kabel gesichert war.

Als wir Leningrad verließen, machten Akulov und ich uns an die Arbeit für alle, einschließlich uns selbst. Uns wurde klar, dass die Gefechtsorganisation des Dienstes und des U-Boot-Personals von der grundsätzlichen Arbeitsweise der Besatzung ausgehen sollte: Unterwasserstellung und langfristige Dreischichtwache. Folglich mussten wir die Tabelle der Gefechtsstände und Gefechtsstände sowie die Besetzungstabelle sofort neu erstellen.

Musterkommission, das gleichzeitig das technische Projekt prüfte, begann nach den Oktoberferien am 17. November 1954 mit der Arbeit. In Leningrad versammelten sich Vertreter aller interessierten Organisationen der Marine und der Industrie. Die Kommission wurde von Konteradmiral A. Orel, stellvertretender Leiter der Tauchdirektion, geleitet. Die Leiter der Abteilungen waren erfahrene Mitarbeiter von Abteilungen und Instituten der Marine - V. Teplov, I. Dorofeev, A. Zharov.

An der Spitze unserer Kommandoabteilung stand Kapitän 1. Rang N. Belorukov, der während des Krieges selbst ein U-Boot befehligte. Und doch weigerte er sich entschieden, bestimmte Dinge zu verstehen. - Hier ist noch einer, gebt ihnen Kartoffelschäler, Kühlschränke, Raucherzimmer! Wie konnten wir während des Krieges ohne all das schwimmen und nicht sterben? In der Sektion wurde er oft von Frontsoldaten wie ihm unterstützt. Es gab hitzige Scharmützel, aus denen wir nicht immer als Sieger hervorgegangen sind. Manchmal verschwand Akulov, als er sah, wie sich mehrere Senioren gleichzeitig auf mich stürzten, und ich wusste: Er ging zu Orel, um Unterstützung zu erhalten.

Die Kommission arbeitete zwei Wochen lang. Zusätzlich zu unseren Kommentaren, die sie im Wesentlichen bestätigte, wurden mehr als tausend Vorschläge gemacht, um das Design des Bootes zu verbessern. Trotz der recht guten technischen Parameter der Turbinen erfüllten sie beispielsweise nicht die Anforderungen für die Stealth-Navigation. Das Missverständnis über den Zweck des Bootes wurde endgültig ausgeräumt: einen riesigen Torpedo abschießen, nur unter Wasser schwimmen und die Basis nur im Schlepptau betreten.

Musterkommissionäußerte sich zur Notwendigkeit von Änderungen am Designentwurf. In seiner jetzigen Form konnte das technische Projekt nicht angenommen werden - die Marine, Minsudprom, Minsredmash und andere Organisationen äußerten eine abweichende Meinung dazu. Ihre Einwände wurden ganz oben gemeldet, jedenfalls nicht unter der Ebene des stellvertretenden Vorsitzenden des Ministerrates V. A. Malyshev.

Nicht nur das Boot wurde von Organisationen geschaffen, die zuvor nicht durch Arbeitsbeziehungen verbunden waren oder sich noch nie mit der Umsetzung solcher Projekte beschäftigt hatten. Lange wussten sie nicht, wem sie ihre zukünftige Crew unterstellen sollten.

Wie bereits erwähnt, wir gehörten zunächst der Marinepersonalverwaltung an. Als wir von der Modellkommission nach Moskau zurückkehrten, erfuhren wir, dass unsere Militäreinheiten der Kontrolle der Schiffbauverwaltung unterstellt wurden. Jetzt befahl uns der Ingenieur-Konteradmiral M. A. Rudnitsky. Es wird Zeit vergehen, bis wir unserem eigentlichen Zweck zugewiesen werden - der U-Boot-Division in Leningrad. Aber wir interessierten uns bereits für die Tauchdirektion, die damals von Konteradmiral Boltunov kommandiert wurde. Nach seiner Mitarbeit in der Layoutkommission berichtete ihm A. Orel über uns.

Vertragsabschlussversuch. V. Zertsalov und ich (leitender Assistent der zweiten Besatzung) wurden zum Hauptquartier der Marine gerufen. Wir kamen in Zivil aus Obninsk an und wurden am Kontrollpunkt vom Kommandanten als verdächtig festgenommen. Im Personalausweis musste ich vermerken: "Das Tragen von Zivilkleidung im Dienst ist erlaubt." (Viele Jahre lang half diese Aufzeichnung unseren Offizieren in den unglaublichsten Umständen. In jenen Jahren genügte es beispielsweise, diese Notiz mit geheimnisvoller Miene dem Verwalter eines Hotels zu zeigen, in dem es keine freien Zimmer gab, z Sie werden sofort untergebracht.)

Boltunov hörte all unseren Überlegungen aufmerksam zu bezüglich der Ausbildung des Personals. Wir hatten die größten Zweifel an der Möglichkeit, Atom-U-Boote durch Wehrpflichtige zu betreiben. Ein Seemann, ein achtzehnjähriger Junge, der kaum die Schule abgeschlossen hat, braucht mindestens zwei, drei Jahre, um eine wirklich neue Spezialität zu beherrschen. Sie haben vier Jahre in der Marine gedient, was bedeutet, dass dieser Matrose in einem Jahr gehen und einem Neuankömmling weichen wird.

Wir betrachten dass Jobs mit Überstunden rekrutiert oder Verträge mit den vielversprechendsten Seeleuten des ersten oder zweiten Jahres des Militärdienstes unterzeichnet werden sollten. Diese Menschen hätten sich, wenn nicht ihr ganzes Leben lang, dann zumindest für viele Jahre mit einem neuen Beruf verbunden. Dann wäre da noch die fachliche Kompetenz, der Wunsch, die Fähigkeiten zu verbessern, das Handeln, das in einer Notsituation zum Automatismus gebracht wird.

Boltunov hat mich und Zertsalov instruiert so bald wie möglich eine Sonderbestimmung über die vertragliche Beschäftigung von Wehrpflichtigen für Atom-U-Boote ausarbeiten. Wir haben uns schnell darum gekümmert, aber die Bestimmung wurde ... ein paar Jahre später eingeführt und dauerte zehn Jahre. Der höhere Apparat der Armee, einschließlich der Marine, widersetzte sich mit aller Macht der Einführung des Vertragssystems in den kritischsten militärischen Einrichtungen. Das Ergebnis dieser Beharrlichkeit war insbesondere die hohe Unfallrate auf Atom-U-Booten. Erst im Mai 1991 wurde es versuchsweise erlaubt, Matrosen mit einem Vertrag über einen Zeitraum von 2,5 Jahren anzuwerben, die mindestens sechs Monate in der Marine gedient hatten.

Unser Vorbereitungsplan in Richtung Vorschuss bewegt: Statt zwei Monaten reichte etwas mehr als ein Monat für die Theorie. Bereits in den Januarferien 1955 wurden wir zu einem Praktikum direkt am Reaktor versetzt, nachdem wir drei oder vier Personen für jede der vier Schichten des KKW-Personals verpflichtet hatten.

Die ersten Atom-U-Boote der Sowjetunion und der USA

Kurz nach den Weihnachtsferien des Jahres 1959 hängte Admiral Ralph am Eingang seines Büros folgende Durchsage an: „Ich, Kommandant der US-Atlantikflotte, verspreche dem ersten U-Boot-Kommandanten, der Beweise dafür lieferte, dass ein feindliches U-Boot erschöpft war, eine Kiste Jack Daniels Whiskey durch Verfolgung und wurde gezwungen, aufzutauchen ". Es war kein Witz. Der Admiral setzte wie auf einem Hippodrom auf das Wunder des amerikanischen Militärdenkens - ein Atom-U-Boot. Das moderne U-Boot produzierte seinen eigenen Sauerstoff und konnte während der gesamten Fahrt unter Wasser bleiben. Von einem solchen Schiff konnten sowjetische U-Boote nur träumen. Während einer langen Reise erstickten ihre Besatzungen, U-Boote mussten auftauchen und wurden zu einer leichten Beute für den Feind.

Der Gewinner war die Besatzung des U-Boot-Hecks USS Grenadier mit der Nummer SS-525, die das sowjetische U-Boot etwa 9 Stunden lang verfolgte und es zwang, vor der Küste Islands aufzutauchen. Der Kommandant des US-U-Bootes, Lieutenant Commander Davis, erhielt die versprochene Kiste Whisky aus den Händen des Admirals. Sie hatten keine Ahnung, dass die Sowjetunion ihnen sehr bald ein Geschenk überreichen würde.

1945 demonstrierten die Vereinigten Staaten der Welt offen die zerstörerische Kraft ihrer neuen Waffen, und jetzt müssen sie über ein zuverlässiges Mittel verfügen, um sie zu liefern. Auf dem Luftweg ist es, wie in Japan, mit großen Risiken behaftet, was bedeutet, dass der einzig vernünftige Weg, eine nukleare Fracht zu liefern, ein U-Boot sein sollte, aber eines, das niemals heimlich auftauchen kann, um dafür einen entscheidenden Schlag zu versetzen, ein nukleares U-Boot war ideal. Die Schaffung eines solchen U-Bootes war zu dieser Zeit selbst für die Vereinigten Staaten die schwierigste Aufgabe. Weniger als ein Jahr später wurde auf der Werft in New London, Connecticut, das erste atomgetriebene Schiff „USS Nautilus“ mit der Hecknummer „SSN-571“ auf Kiel gelegt. Das Projekt wurde in einer Atmosphäre so strengster Geheimhaltung durchgeführt, dass nachrichtendienstliche Informationen darüber erst zwei Jahre später auf Stalins Schreibtisch gelangten. Die Sowjetunion fand sich erneut in der Rolle des Aufholers wieder. 1949 wurde die erste sowjetische Atombombe getestet, und im September 1952 unterzeichnete Stalin ein Dekret über die Schaffung von Atom-U-Booten in der UdSSR.

Inländische Designer waren, wie es mehr als einmal vorkam, gezwungen, ihren eigenen Weg zu gehen, so dass es schwierige Umstände für die Sowjetunion als Ganzes und für die sowjetische Militärwissenschaft im Besonderen gab. In der UdSSR wurde die Verteidigungsarbeit immer von Personen geleitet, die der breiten Öffentlichkeit unbekannt waren und über die in den Zeitungen nicht berichtet wurde. Die Erstellung des U-Boot-Projekts wurde dem Designer V. N. Peregudov anvertraut. Das technische Design des ersten Atom-U-Bootes wurde genehmigt.

Technische Eigenschaften des Atom-U-Bootes des Projekts 627 "K-3", Code "Kit":

Länge - 107,4 m;

Breite - 7,9 m; Tiefgang - 5,6 m; Verdrängung - 3050 Tonnen; Kraftwerk - Kernkraft, Leistung 35.000 PS; Oberflächengeschwindigkeit - 15 Knoten; Unterwassergeschwindigkeit - 30 Knoten; Eintauchtiefe - 300 m; Autonomie der Navigation - 60 Tage; Besatzung - 104 Personen; Bewaffnung: Torpedorohre 533 mm: Bug - 8, Heck - 2.

Die Idee für den Kampfeinsatz eines U-Bootes war folgende: Ein mit einem riesigen Torpedo bewaffnetes Boot wird vom Basispunkt zum Tauchpunkt geschleppt, von wo aus es unter Wasser zu einem bestimmten Gebiet weiterschwimmt. Nach Erhalt des Befehls feuert das Atom-U-Boot einen Torpedo ab und greift die Marinestützpunkte des Feindes an. Während der gesamten autonomen Fahrt soll das Atomschiff nicht auftauchen, Schutz- und Gegenmaßnahmen sind nicht vorgesehen. Nach Abschluss der Aufgabe ist sie praktisch wehrlos. Eine interessante Tatsache ist, dass das erste Atom-U-Boot ohne Beteiligung des Militärs entworfen und gebaut wurde. Der einzige Torpedo mit einer thermonuklearen Ladung des U-Bootes hatte ein Kaliber von 1550 mm und eine Länge von 23 m. Den U-Booten war sofort klar, was mit dem U-Boot passieren würde, wenn dieser Super-Torpedo gestartet würde. Beim Start wird die gesamte Wassermasse zusammen mit dem Torpedo abgefeuert, woraufhin eine noch größere Wassermasse in den Rumpf fällt und unweigerlich eine Nottrimmung erzeugt. Um es zu nivellieren, muss die Besatzung durch die Hauptballastsysteme blasen und eine Luftblase wird an die Oberfläche freigesetzt, sodass Sie ein Atom-U-Boot sofort erkennen können, was seine sofortige Zerstörung bedeutet. Darüber hinaus stellten Spezialisten des Hauptquartiers der Marine fest, dass es nicht nur in den Vereinigten Staaten, sondern auf der ganzen Welt nur zwei Militärbasen gibt, die von einem solchen Torpedo zerstört werden können. Außerdem hatten sie keinen strategischen Wert.

Das Riesentorpedoprojekt wurde begraben. Lebensgroße Gerätemodelle wurden zerstört. Die Änderung des Designs des Atom-U-Bootes dauerte ein ganzes Jahr. Workshop Nr. 3 wurde eine geschlossene Produktion. Seine Arbeiter durften nicht einmal ihren Verwandten sagen, wo sie arbeiteten.

In den frühen 50er Jahren bauten die GULAG-Streitkräfte Hunderte von Kilometern von Moskau entfernt das erste Kernkraftwerk, dessen Zweck nicht darin bestand, elektrische Energie für die Volkswirtschaft zu erzeugen - es war ein Prototyp einer Kernanlage für ein Atom-U-Boot. Dieselben Häftlinge bauten in einem Kiefernwald ein Ausbildungszentrum mit zwei Tribünen. Innerhalb von sechs Monaten rekrutierten alle Flotten der Sowjetunion die Besatzung des zukünftigen Atom-U-Bootes, Matrosen und Offiziere. Nicht nur gesundheitliche und militärische Ausbildung wurden berücksichtigt, sondern auch eine makellose Biographie. Die Anwerber hatten kein Recht, das Wort Atom auszusprechen. Aber irgendwie verbreitete sich ein Gerücht im Flüsterton, wo und wozu sie eingeladen waren. Die Anreise nach Obninsk wurde zu einem Traum. Alle waren in Zivil gekleidet, die militärische Unterordnung wurde aufgehoben - alle sprachen sich nur mit Vornamen und Vatersnamen an. Der Rest ist strenge militärische Ordnung. Das Personal war wie auf einem Schiff bemalt. Der Kadett konnte auf Fragen von Fremden alles beantworten, außer dass er U-Boot-Fahrer war. Das Wort Reaktor durfte immer nicht ausgesprochen werden. Sogar in Vorlesungen nannten ihn Lehrer einen Kristallisator oder Apparat. Die Kadetten übten viele Aktionen, um die Freisetzung von radioaktivem Gas und Aerosolen zu verhindern. Die wichtigsten Probleme wurden von den Gefangenen behoben, aber auch die Kadetten bekamen es. Niemand wusste wirklich, was Strahlung ist. Neben Alpha-, Beta- und Gammastrahlung waren schädliche Gase in der Luft, sogar Hausstaub wurde aktiviert, niemand dachte daran. Die traditionellen 150 Gramm Alkohol galten als Hauptmedizin. Die Matrosen waren überzeugt, dass sie die tagsüber aufgenommene Strahlung filmten. Alle wollten segeln und hatten Angst, abgeschrieben zu werden, noch bevor das U-Boot zu Wasser gelassen wurde.

Die Inkonsistenz der Abteilungen hat jedes Projekt in der UdSSR immer gestört. Die Besatzung des ersten Atom-U-Bootes und die gesamte U-Boot-Flotte insgesamt werden also zweimal getroffen. Der Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall Schukow, der bei allem Respekt vor seinen Landdiensten in der Flotte wenig verstand, erließ einen Befehl, die Gehälter von Überrekrutierten zu halbieren. Praktisch ausgebildete Fachkräfte begannen, Kündigungen zu melden. Von den sechs rekrutierten Besatzungsmitgliedern des ersten Atom-U-Bootes blieb nur einer übrig, der seinen Job mehr liebt als das Wohlergehen. Mit dem nächsten Schlag stornierte Marschall Schukow die zweite Besatzung des Atom-U-Bootes. Mit dem Aufkommen der U-Boot-Flotte wurde Ordnung geschaffen - zwei Besatzungen. Nach einem monatelangen Feldzug ging der erste in den Urlaub und der zweite nahm den Kampfdienst auf. Die Aufgaben von U-Boot-Kommandanten sind viel komplizierter geworden. Sie mussten sich etwas einfallen lassen, um Zeit für die Besatzung zu finden, sich auszuruhen, ohne den Kampfdienst zu kündigen.

Das erste nuklearbetriebene Schiff wurde vom ganzen Land gebaut, obwohl die meisten Teilnehmer an diesem beispiellosen Geschäft sich ihrer Beteiligung an einem einzigartigen Projekt nicht bewusst waren. In Moskau entwickelten sie einen neuen Stahl, der es dem Boot ermöglichte, in eine für diese Zeit undenkbare Tiefe zu tauchen - 300 m; die Reaktoren wurden in Gorki hergestellt, die Dampfturbinenanlagen wurden im Leningrader Kirow-Werk hergestellt; Die K-3-Architektur wurde bei TsAGI ausgearbeitet. In Obninsk trainierte die Besatzung auf einem speziellen Stand. Insgesamt 350 Unternehmen und Organisationen bauten „Stein für Stein“ ein Wunderschiff. Kapitän 1. Rang Leonid Osipenko wurde sein erster Kommandant. Ohne das Geheimhaltungsregime hätte sein Name in der gesamten Sowjetunion gedonnert. Immerhin testete Osipenko das erste „Hydrospace-Schiff“, das mit nur einem Aufstieg – am Ende der Kampagne – ganze drei Monate ins Meer gehen konnte.

Und im Maschinenbauwerk Severodvinsk wartete das fertige Atom-U-Boot K-3, das am 24. September 1954 auf Kiel gelegt wurde, bereits auf seine erste Besatzung. Die Innenräume sahen aus wie Kunstwerke. Jedes Zimmer wurde in einer eigenen Farbe gestrichen, die Farben der hellen Farbtöne sind angenehm für das Auge. Eines der Schotte hat die Form eines riesigen Spiegels und das andere ist ein Bild einer Sommerwiese mit Birken. Die Möbel wurden auf Sonderbestellung aus edlen Hölzern gefertigt und konnten neben ihrem eigentlichen Zweck auch zu einem Hilfsobjekt in Notsituationen werden. So verwandelte sich ein großer Tisch in der Messe im Notfall in einen Operationssaal.

Das Design des sowjetischen U-Bootes unterschied sich stark vom amerikanischen U-Boot. Auf der USS Nautilus wurden die üblichen Prinzipien von Diesel-U-Booten wiederholt, nur eine Atomanlage wurde hinzugefügt, und das sowjetische U-Boot K-3 hatte eine völlig andere Architektur.

Am 1. Juli 1958 war es Zeit für den Start. Über den Kommandoturm wurde eine Leinwand gespannt, um die Formulare zu verbergen. Wie Sie wissen, sind Seeleute abergläubische Menschen, und wenn eine Flasche Champagner nicht an der Seite des Schiffes zerbricht, wird dies in kritischen Momenten während der Reise in Erinnerung bleiben. Unter den Mitgliedern des Auswahlausschusses herrschte Panik. Der gesamte zigarrenförmige Körper des neuen Schiffes wurde mit einer Gummischicht überzogen. Die einzige harte Stelle, an der die Flasche brechen kann, ist ein kleiner Zaun aus horizontalen Rudern. Niemand wollte Risiken eingehen und Verantwortung übernehmen. Dann erinnerte sich jemand daran, dass Frauen Champagner gut brechen. Ein junger Mitarbeiter des Designbüros "Malachite" schwang selbstbewusst, und alle atmeten erleichtert auf. So wurde der Erstgeborene der sowjetischen Atom-U-Boot-Flotte geboren.

Am Abend, als das Atom-U-Boot ins offene Meer einfuhr, kam ein starker Wind auf, der in Böen alle sorgfältig angebrachte Tarnung von der Haut blies, und das U-Boot erschien im Original vor den Augen der Menschen, die sich am Ufer befanden form.

Am 3. Juli 1958 trat das Boot, das die taktische Nummer K-3 erhielt, in Seeversuche ein, die im Weißen Meer stattfanden. Am 4. Juli 1958 um 10:30 Uhr wurde zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Flotte Atomenergie zum Antrieb des Schiffes verwendet.

Die Tests wurden am 1. Dezember 1958 abgeschlossen. Dabei wurde die Leistung des Kraftwerks auf 60 % der Nennleistung begrenzt. Gleichzeitig wurde eine Geschwindigkeit von 23,3 Knoten erreicht, was den errechneten Wert um 3 Knoten übertraf. Für die erfolgreiche Entwicklung neuer Technologien wurde dem Kommandanten von K-3 L. G. Osipenko zum ersten Mal nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Derzeit trägt sein Name das Ausbildungszentrum für die Ausbildung von Atom-U-Boot-Besatzungen in Obninsk.

Im Januar 1959 wurde K-3 der Marine für den Probebetrieb übergeben, der 1962 endete, wonach das Atom-U-Boot ein "vollwertiges" Kriegsschiff der Nordflotte wurde.

Während der Probefahrten auf See wurde das Atom-U-Boot oft von Akademiker Aleksandrov Anatoly Petrovich besucht, der die Schaffung des "K-3" als die wichtigste Idee seines Lebens betrachtete (das Boot war ihm so lieb, dass er es hinterließ, dass sein Sarg damit bedeckt war die erste Marineflagge "K-3") , Marinekommandant Admiral der Flotte S.G. Gorshkov. Am 17. Dezember 1965 wurde der erste Kosmonaut der Erde, Held der Sowjetunion, Oberst Yu.A. Gagarin. Das erste U-Boot mit Atomantrieb begann fast sofort mit der Erschließung der Arktis. Im Jahr 1959 passierte K-3 unter dem Kommando von Captain 1st Rank L. G. Osipenko 260 Meilen unter dem arktischen Eis. Am 17. Juli 1962 vollendete dieses Atom-U-Boot den Übergang zum Nordpol, aber an die Oberfläche.

Eine interessante Tatsache ist, dass, als die Amerikaner die Archive der Ära des Kalten Krieges öffneten, entdeckt wurde, dass Captain 1st Rank der US Navy Berins sehr kurze Zeit nach dem Start des ersten Atom-U-Bootes K-3 sein U-Boot bei der verbrachte Mündung des Kanals, der zum Hafen von Murmansk führt. Er näherte sich dem sowjetischen Hafen so nahe, dass er Probefahrten eines sowjetischen, aber dieselbetriebenen U-Bootes mit ballistischen Raketen beobachten konnte. Zu dieser Zeit erfuhren die Amerikaner nichts von dem sowjetischen Atom-U-Boot.

Das Atom-U-Boot "K-3" erwies sich in jeder Hinsicht als hervorragend. Im Vergleich zum amerikanischen U-Boot sah sie beeindruckender aus. Nach dem Bestehen aller erforderlichen Tests erhielt das Atom-U-Boot K-3 des Projekts 627 den Namen "Leninsky Komsomol" und wurde am 4. Juli 1958 Teil der Marine der UdSSR. Bereits im Sommer 1962 wiederholte die Besatzung von Leninsky Komsomol das Kunststück der Amerikaner, die 1958 mit dem ersten US-Atom-U-Boot USS Nautilus eine Reise zum Nordpol unternahmen, und wiederholte es dann wiederholt auf anderen Atom-U-Booten.

Im Juni 1967 testete das U-Boot den Aufstieg in Eis und Eisbruch von 10 auf 80 cm, dabei gab es kleinere Schäden an Kabinenrumpf und Antennen. Anschließend absolvierte das Boot vom 11. bis 21. Juli 1962 eine besondere Aufgabe - eine Arktisreise mit der Überquerung des Nordpols um 00 Uhr 59 Minuten 10 Sekunden Moskauer Zeit am 17. Juli 1962. Während der historischen Kampagne tauchte das U-Boot dreimal in Polynyas und Ruinen auf.

Während seines glorreichen Kampfweges führte das U-Boot "Leninsky Komsomol" 7 Kampfeinsätze durch, nahm an den Übungen der Länder des Warschauer Pakts "Norden" teil, nahm an den Übungen "Okean-85", "Atlantika-85", "Nord- 85", sechs mal im Auftrag der KSF zum "Excellent Submarine" erklärt. 228 Besatzungsmitglieder wurden mit staatlichen Orden und Orden ausgezeichnet, vier von ihnen erhielten den Ehrentitel Held der Sowjetunion. Nikita Sergejewitsch Chruschtschow überreichte den U-Bootfahrern persönlich Auszeichnungen für die Arktiskampagne. Der Kapitän des Atom-U-Bootes Lev Zhiltsov wurde zum Helden der Sowjetunion. Ausnahmslos die gesamte Besatzung erhielt Befehle. Ihre Namen wurden im ganzen Land bekannt.

Nach einer Meisterleistung im Eis wurde das Atom-U-Boot Leninsky Komsomol zur modernen Aurora und war Gegenstand zahlreicher Delegationsbesuche. Propagandaschaufensterdekoration hat den Militärdienst fast vollständig ersetzt. Der Kapitän des U-Bootes wurde zum Studium an die Generalstabsakademie geschickt, erfahrene Offiziere wurden von Hauptquartieren und Ministerien abgebaut, und anstatt komplexe militärische Ausrüstung zu warten, nahmen Seeleute an verschiedenen Kongressen und Konferenzen teil. Es zahlte sich bald voll aus.

Laut sowjetischen Geheimdiensten wurde bekannt, dass ein amerikanisches U-Boot heimlich in den neutralen Gewässern des Mittelmeers patrouillierte. Die Führung der UdSSR-Marine begann hastig zu diskutieren, wen sie dorthin schicken sollte, und es stellte sich heraus, dass keine freien Kriegsschiffe in der Nähe waren. Sie erinnerten sich an das Atom-U-Boot K-3. Das U-Boot wurde hastig mit einer kombinierten Besatzung besetzt. Ein neuer Kommandant wurde ernannt. Am dritten Tag der Fahrt mit dem U-Boot wurden die horizontalen Heckruder abgeschaltet und das Luftregenerationssystem fiel aus. Die Temperatur in den Abteilen stieg auf 40 Grad. In einer der Kampfeinheiten brach ein Feuer aus, und das Feuer breitete sich schnell in den Abteilen aus. Trotz hartnäckiger Rettungsbemühungen starben 39 U-Bootfahrer. Nach den Ergebnissen der vom Marinekommando durchgeführten Untersuchung wurde das Vorgehen der Besatzung als richtig anerkannt. Und die Crew wurde für staatliche Auszeichnungen vorgestellt.

Aber bald traf eine Kommission aus Moskau auf dem U-Boot Leninsky Komsomol ein, und einer der Stabsoffiziere fand ein Feuerzeug im Torpedofach. Es wurde vermutet, dass einer der Matrosen dort hineingeklettert sei, um zu rauchen, was die Katastrophe des Atom-U-Bootes verursacht habe. Preislisten wurden zerfetzt, statt dessen wurden Strafen verkündet.

Diese Tragödie des „Lenin-Komsomol“ ist weder 1967 noch in der „Glasnost-Epoche“ Teil unseres gemeinsamen Gedächtnisses geworden, sie wissen heute nicht wirklich davon. Den Seeleuten, die auf K-3 verbrannten, wurde fernab von überfüllten Orten ein bescheidenes, unbenanntes Denkmal errichtet: "Den U-Bootfahrern, die am 08.09.67 im Ozean starben." Und ein kleiner Anker am Fuß der Platte. Das Boot selbst verbringt sein Leben am Pier der Werft in Poljarny.

Die Rivalität der Supermächte in den U-Boot-Flotten war intensiv. Der Kampf war in Bezug auf Leistung, Abmessungen und Zuverlässigkeit. Es sind Mehrzweck-Atom-U-Boote mit mächtigen Atomraketen aufgetaucht, für die es keine Flugreichweitenbegrenzungen gibt. Zusammenfassend können wir sagen, dass die US-Seestreitkräfte der sowjetischen Marine in gewisser Weise überlegen, in mancher Hinsicht aber unterlegen waren.

Sowjetische Atom-U-Boote waren also schneller und hatten mehr Auftrieb. Aufzeichnungen über das Eintauchen und die Unterwassergeschwindigkeit bleiben bei der UdSSR. Etwa 2000 Unternehmen der ehemaligen Sowjetunion waren an der Produktion von Atom-U-Booten mit ballistischen Raketen an Bord beteiligt. In den Jahren des Kalten Krieges warfen die UdSSR und die USA 10 Billionen Dollar in den Hochofen des Wettrüstens. Kein Land könnte eine solche Extravaganz ertragen.

Der Kalte Krieg ist in Vergessenheit geraten, aber der Begriff der Verteidigungsfähigkeit ist nicht verschwunden. 50 Jahre nach dem Erstgeborenen "Leninsky Komsomol" wurden 338 Atom-U-Boote gebaut, von denen 310 noch im Einsatz sind. Der Betrieb des Atom-U-Bootes "Leninsky Komsomol" dauerte bis 1991, während das U-Boot auf Augenhöhe mit anderen Schiffen mit Atomantrieb diente. Nach der Stilllegung der K-3 soll das U-Boot in ein Museumsschiff umgewandelt werden, das entsprechende Projekt wurde bereits im Malachite Design Bureau entwickelt, aber aus unbekannten Gründen bleibt das Schiff inaktiv und wird allmählich unbrauchbar.