B. Feuer, Wassereinbruch, Sichtverschlechterung oder die Situation im Allgemeinen. Gut koordinierte Crews, geführt von erfahrenen Kapitänen, lösen Probleme schnell. Andernfalls ereignen sich Seekatastrophen, die Menschenleben fordern und ihre schwarzen Spuren in der Geschichte hinterlassen.

Es gibt viele solcher Katastrophen und Tragödien. Einige von ihnen verdienen jedoch besondere Aufmerksamkeit.

Torpedierung des mysteriösen Schiffes "Armenia"

Die größten Schiffskatastrophen ereigneten sich genau im 20. Jahrhundert, hauptsächlich während der Kriegsjahre. Die größte Tragödie ist der Untergang des Motorschiffes "Armenia". Das Schiff wurde während der Offensive deutscher Soldaten zum Transport von Verwundeten von der Krim eingesetzt. Nachdem Tausende von Verwundeten in Sewastopol an Bord des Schiffes geladen wurden, kam das Schiff in Jalta an. Es wurde angenommen, dass diese Stadt dem Untergang geweiht war, also stellten die NKWD-Offiziere mehrere schwere Kisten auf das Schiff. Es gab Gerüchte, dass sie Gold enthielten. Dies zog später viele Abenteurer an.

Am 7. November 1941 griff der Torpedobomber Heinkel He-111 das Schiff an, woraufhin das Schiff schnell sank. Wie viele Personen es beförderte, ist noch unbekannt. Es wird nur eine grobe Schätzung der Zahl der Opfer gegeben (7-10.000 Menschen).

Es sollte auch beachtet werden, dass das Schiff noch nicht gefunden wurde. Da es in dem Moment vor der Küste von Jalta abfuhr, als die Deutschen bereits in die Stadt eingedrungen waren, informierte der Kapitän des Schiffes niemanden über seine weitere Route. Daher ist nicht genau bekannt, in welche Richtung sich "Armenien" bewegt hat.

Tragödie an der Ostsee

In der Ostsee werden Wracks oft von Sporttauchern und Tauchern angetroffen. Aber das Wrack des Liners Cap Arkona und des Frachtschiffs Tilbek ist eine Tragödie, die fast 8.000 Menschenleben forderte. Es gilt als eine der größten Schiffskatastrophen.

Beide Schiffe wurden angegriffen, sie transportierten Häftlinge aus Konzentrationslagern. An Bord waren auch SS-Soldaten und eine deutsche Besatzung. Dem letzten gelang übrigens die Flucht. Alle anderen, vor allem diejenigen, die gestreifte Overalls trugen, wurden von deutschen Schiffen erschossen.

So ließ die britische Luftfahrt eine großangelegte Katastrophe zu, die im Krieg keinen entscheidenden Nutzen brachte. Zu ihrer Verteidigung sagte die britische Luftwaffe, dass die Bombardierung zufällig passiert sei, aus Versehen.

Die legendäre Titanic

Jeder, der die gesunkenen Schiffe studiert oder etwas davon gehört hat, wird die Geschichte unweigerlich mit der Titanic in Verbindung bringen. Es ist jedoch nichts Mysteriöses oder Einzigartiges daran. Der Kapitän des Schiffes wurde über die Bedrohung durch Eisberge informiert, entschied sich jedoch, die Informationen zu ignorieren. Bald erhielt er eine Nachricht, dass vor ihm ein riesiger Eisblock sei. Es blieb keine Zeit, den Kurs zu ändern. Daher beschloss der Kapitän, seine rechte Seite anzugreifen.

Noch im Hafen erhielt das Schiff den Spitznamen „unsinkbar“. Unnötig zu sagen, dass er es ein bisschen angepasst hat. Trotz des schweren Schadens blieb das Schiff lange über Wasser. In dieser Zeit gelang es dem nächstgelegenen Schiff "Carpathia", zur Rettung zu kommen. Deshalb wurden mehr als 700 Passagiere gerettet. Es gab etwa 1000 Tote.

Wenn wir also die am meisten "geförderten" Seekatastrophen des 20. Jahrhunderts betrachten, wird der Tod der Titanic an erster Stelle stehen. Das liegt keineswegs an der Zahl der Menschenopfer und anrührenden Heilsgeschichten, sondern daran, dass der Adel auf dem Schiff reiste.

Liner "Lusitania"

Im Jahr 1915 wurden Seekatastrophen mit dem Absturz eines britischen Passagierschiffs zu ihrer Liste hinzugefügt. Am 7. Mai wurde die Lusitania von einem deutschen U-Boot angegriffen. Der Torpedo traf die Steuerbordseite und verursachte eine Reihe von Explosionen. Infolgedessen sank das Schiff innerhalb weniger Augenblicke.

Der Unfall ereignete sich in der Nähe von Kinsale (Irland), 13 Kilometer entfernt. Wahrscheinlich ermöglichte diese Nähe zum Festland einer ausreichenden Anzahl von Menschen die Flucht.

Der Totalabsturz des Liners ereignete sich in 18 Minuten. An Bord befanden sich etwa 2.000 Menschen, von denen mehr als 700 fliehen konnten. 1198 Passagiere und Besatzungsmitglieder gingen mit den Trümmern des ehemaligen Großliners unter.

Übrigens beginnt mit dieser Tragödie die deutsch-britische Konfrontation im Wasser. Beide Länder versuchen, sich in Bezug auf die Marine gegenseitig Schaden zuzufügen, manchmal sogar "aus Versehen".

Atomschiff "Kursk"

Die jüngste Katastrophe in russischer Erinnerung ist der Untergang der Kursk. Diese Tragödie brachte vielen Familien Unglück und Trauer, die nicht damit gerechnet hatten, sich für immer von ihren Lieben zu trennen. Immerhin hat das Atomschiff nur ein Trainingsschwimmen absolviert.

Versunkene U-Boote haben schon immer Interesse geweckt. Am 12. August 2000 wurde der Kursk in ihre Liste aufgenommen. Dafür gibt es im Moment 2 Gründe. Im ersten Fall wird angenommen, dass ein Projektil im Torpedoraum explodierte. Warum dies geschah, kann jedoch niemand sagen. Im zweiten Fall - ein Angriff von der Seite, genauer gesagt, durch das U-Boot Memphis. Was die Verschleierung der wahren Todesursache des Kursk betrifft, beschloss die Regierung, einen internationalen Konflikt zu vermeiden. So oder so, im Moment gibt es keine genauen Informationen darüber, warum das Atomschiff gesunken ist.

Die Opfer der Tragödie waren 118 Menschen. Es war unmöglich, den sterbenden Menschen auf dem Grund der Barentssee zu helfen. Daher gelang es niemandem zu überleben.

Der paradoxe Tod

Die größten Seekatastrophen zeichnen sich nicht nur durch große menschliche Verluste aus, sondern auch durch ihre Einzigartigkeit. Viele von ihnen finden unter Bedingungen statt, die auf den ersten Blick völlig unmöglich erscheinen. Eine paradoxe Katastrophe ist der Tod der Fähre und des Öltankers Dona Paz Ende 1987.

Tatsache ist, dass der Kapitän der Fähre in seiner Kabine saß und fernsah, während das Schiff von einem unerfahrenen Matrosen gesteuert wurde. Ein Öltanker fuhr auf ihn zu, mit dem es wenige Minuten später zu einer Kollision kam. Infolgedessen wurden fast alle Passagiere lebendig verbrannt, als ein globales Feuer begann. Es war unmöglich, aus der resultierenden feurigen Falle herauszukommen. Mehr als 80 Tonnen Öl flossen ins Meer, woraufhin es sich sofort entzündete. Wer hätte gedacht, dass man auf dem Wasser durch Feuer sterben kann?

Beide Schiffe gingen in weniger als einer halben Stunde vollständig unter Wasser. Es gab keine Überlebenden, das Element nahm 4375 Menschen auf.

Fazit

Alle Schiffskatastrophen sind Tragödien, die Menschen in Trauer stürzen und das Schicksal von Menschen abschneiden. Der Flotte wird physischer Schaden zugefügt, insbesondere wenn ein Kriegsschiff verloren geht. Aber auch moralische Schäden werden beobachtet, denn niemand will Kollegen und Brüder in seinem Fachgebiet verlieren.

Aber jedes ist auch eine Art Experiment, nur ungeplant. Nach dem Vorfall muss die Flotte die Situation von allen Seiten analysieren, die Umstände und Ursachen identifizieren. Als nächstes sollten Maßnahmen entwickelt werden, um die Möglichkeit einer Wiederholung einer bestimmten Katastrophe auszuschließen.

Der Untergang der Titanic nach einer Kollision mit einem Eisberg im Jahr 1912 wurde zum Symbol aller großen Seekatastrophen, die sich in Friedenszeiten in den kommenden Jahrzehnten ereigneten. Ende des 20. Jahrhunderts begann man sich wieder der Illusion hinzugeben, Tragödien dieser Art seien in die Geschichte eingegangen. Die Vergeltung für solche Wahnvorstellungen fällt immer grausam aus.

Am 31. August 1986 ereignete sich in der Tsemess-Bucht bei Noworossijsk eine Katastrophe, die später als „sowjetische Titanic“ bekannt wurde. Aber anders als in der Geschichte von 1912 gab es in diesem Fall keinen Eisberg – der Absturz war ausschließlich das Werk menschlicher Hände.

Pokal "Berlin"

Das sowjetische Kreuzfahrtschiff „Admiral Nachimow“ lief im März 1925 in Lobbendorf, Deutschland, vom Stapel und erhielt den Namen „Berlin“. In den ersten Jahren seines Bestehens führte Berlin Flüge von Deutschland nach New York durch. Ende der 1930er Jahre wurden Transatlantikreisen unrentabel, und das Schiff wurde auf Mittelmeerkreuzfahrten verlegt.

Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde die Berlin zum Lazarettschiff umgebaut und als solches bis 1945 genutzt. Im Januar 1945 lief sie in der Nähe des Hafens von Swinemünde auf eine Mine und sank in geringer Tiefe. 1947 wurde das Schiff von sowjetischen Tauchern angehoben und zur teilweisen Reparatur in die Docks des Hafens von Kronstadt geschickt. Das Schiff, das zur Trophäe wurde, erhielt einen neuen Namen - "Admiral Nakhimov", wonach es in seine Heimat nach Deutschland fuhr. In der DDR wurde das Schiff einer Generalüberholung unterzogen und wurde 1957 Teil der Schwarzmeer-Reederei.

"Berlin", 1920er Jahre. Foto: commons.wikimedia.org

Renommierte Feiertage und Sondereinsätze

"Admiral Nachimow" wurde in der UdSSR zum Symbol eines prestigeträchtigen Kreuzfahrturlaubs, der den Sowjetbürgern bisher unbekannt war. Manchmal wurde es jedoch für andere Zwecke verwendet. So wurde während der Karibikkrise sowjetisches Militärpersonal an Bord nach Kuba versetzt, und 1979 wurde kubanisches Militärpersonal versetzt, um eine geheime Mission in Afrika durchzuführen.

In der Geschichte von "Admiral Nakhimov" gab es Flüge mit Pilgern nach Saudi-Arabien und Schwimmen mit Teilnehmern des Weltfestivals der Jugend und Studenten. Das Schiff hatte einen außergewöhnlichen Ruf - in den fast drei Jahrzehnten seines Betriebs in der UdSSR wurde unter seiner Beteiligung kein einziger schwerwiegender Vorfall registriert.

Die Zeit machte sich jedoch bemerkbar – in den 1980er Jahren stellte die Admiral Nakhimov Langstreckenflüge auf Kreuzfahrten auf dem Schwarzen Meer um. Diese Kreuzfahrten waren bei den unberührten Bewohnern der UdSSR äußerst erfolgreich.

Das Promenadendeck der Admiral Nachimow im Jahr 1957. Foto: commons.wikimedia.org

Flug Odessa - Batumi - Odessa

29. August 1986 "Admiral Nakhimov" ging auf einen regulären Flug auf der Strecke Odessa - Batumi - Odessa mit Anrufen nach Jalta, Noworossijsk und Sotschi. Die Kreuzfahrt sollte am 5. September enden. Nach dem Verlassen von Odessa erreichte das Schiff sicher Jalta und kam am 31. August um 14:00 Uhr in Novorossiysk an. Um 22:00 Uhr sollte der Liner den Hafen verlassen und Richtung Sotschi fahren. An Bord befanden sich 1243 Personen: 346 Besatzungsmitglieder und 897 Passagiere.

Seit 1984 ist er Kapitän der Admiral Nakhimov Wadim Markow, ein erfahrener Seemann, der in der Auslandsschifffahrt tätig war. Kapitän Markov kannte sein Schiff sehr gut, und die Ausfahrt aus dem Hafen versprach keine Gefahren.

Laut der Mitteilung des Verkehrskontrollpostens (PRDS) näherte sich in diesem Moment das einzige Schiff dem Hafen von Novorossiysk - der Trockenfrachter "Pyotr Vasev" mit kanadischer Gerste. Kapitän befehligte das Frachtschiff Viktor Tkatschenko, der sagte, dass er den Dampfer vermissen würde, der die Bucht verlässt.

"Pyotr Vasyov" geht in Richtung

Mit einer Verspätung von 10 Minuten gegenüber dem Zeitplan machte "Admiral Nakhimov" los und eilte zum Hafenausgang. Der Dampfer passierte die Tore des Hafens, betrat den Kurs 154.2 und begann, der Richtung der Bojen der Penai-Ufer zu folgen, die sich am Ausgang der Bucht befanden.

An Bord herrschte Ruhe. Einige der Passagiere gingen ins Bett, einige gingen in eine Filmvorführung, die Jugend war in einer Disco im Musikzimmer, einige der Leute waren in Bars.

Zu diesem Zeitpunkt bestätigte Kapitän Tkachenko erneut, dass Pjotr ​​Wasjow Admiral Nachimow durchlassen würde. Tkachenko übermittelte die gleichen Informationen per Funk an den zweiten Assistenten des Kapitäns der Admiral Nachimow. Alexander Chudnovsky, der um 23:00 Uhr die Wache von Kapitän Markov übernahm. Tkachenko und Chudnovsky vereinbarten, dass sich die Schiffe auf ihrer Steuerbordseite trennen würden. Kapitän Tkachenko ließ sich von den Angaben von ARPA leiten - einem automatisierten Radar-Plotting-System. Die Daten dieses Geräts zeigten an, dass sich die Schiffe sicher zerstreuen würden.

Aber Chudnovsky, der sich auf der Admiral Nakhimov befand und die Situation visuell beobachtete, entdeckte bereits gegen 23:05 Uhr, dass die Schiffe auf eine gefährliche Annäherung zusteuerten. Der diensthabende Offizier kontaktierte Tkachenko erneut und stellte klar: „Pyotr Vasyov“ vermisst den Dampfer definitiv? Kapitän Tkachenko bestätigt: Ja, alles ist in Ordnung.

„Pjotr ​​Wasjow“. Foto: commons.wikimedia.org

"Arbeiten Sie sofort zurück!"

In der Zwischenzeit gab es Leute auf der Pyotr Vasyov, die sahen, dass sich die Situation in eine gefährliche Richtung entwickelte. Kamerad Zubuk machte Tkachenko darauf aufmerksam, dass sich die Richtung auf die "Admiral Nakhimov" praktisch nicht ändert, was auf die Gefahr einer Kollision hindeutet. Gleichzeitig zeigte Zubuk auf die Lichter des Schiffes, die anzeigten, dass sich die Schiffe einer Kollision näherten.

Kapitän Tkachenko betrachtete das Gerät noch einige Minuten lang mit unerklärlicher Hartnäckigkeit. Und erst dann, als er schließlich sah, wohin Zubyuk zeigte, stellte er mit Entsetzen fest, dass Pjotr ​​Wassjow mit hoher Geschwindigkeit direkt auf Admiral Nachimow zuflog.

Kapitän Tkachenko begann dem Maschinenraum Befehle zu erteilen - "Medium Forward", "Small Forward". Diese Halbheiten halfen nicht mehr, und Tkachenkos letztes Kommando lautete: „Halt, ganz hinten!“ Ein schweres Frachtschiff kann jedoch nicht sofort die Richtung ändern. "Pyotr Vasev" ging weiter zum "Admiral Nakhimov". Auf dem Schiff funkte der diensthabende Offizier des Kapitäns Alexander Chudnovsky an das Trockenfrachtschiff: „Sofort zurückarbeiten!“. Dem Steuermann der „Admiral Nakhimov“ wurde das Kommando gegeben: „Links an Bord!“.

"Nachimov" ging in 8 Minuten auf den Grund

Dies half nichts - um 23:12 Uhr gab es eine Kollision. "Pyotr Vasev" mit einer Geschwindigkeit von 5 Knoten trat in einem Winkel von 110 ° in der Mitte der Steuerbordseite des Schiffes ein. Im Unterwasserteil tauchte der Massengutfrachter mit seinem hervorstehenden Teil, dem Bulbus, im Schottenbereich zwischen Maschinenraum und Kesselraum mehrere Meter in den Rumpf der Admiral Nakhimov ein. "Admiral Nakhimov" bewegte sich durch Trägheit weiter vorwärts, drehte das Frachtschiff und vergrößerte dadurch das Loch in der Steuerbordseite, das schließlich etwa 80 Quadratmeter betrug.

Ein riesiges Loch führte zur schnellen Flutung des Schiffes. In nur 30 Sekunden war der Maschinenraum mit Wasser gefüllt. Das Schiff begann nach Steuerbord zu rollen. Die Notbeleuchtung, die sich anstelle der Hauptbeleuchtung einschaltete, funktionierte nur zwei Minuten lang. Viele Menschen wurden in Kabinen im sinkenden Schiff eingesperrt. Alles, was die Teammitglieder schafften, war Schlauchboote zu Wasser zu lassen. 8 Minuten nach der Kollision, um 23:20 Uhr, ging „Admiral Nakhimov“ unter Wasser und ließ Hunderte von Menschen an der Oberfläche um ihr Leben kämpfen. Unter ihnen war nicht der stellvertretende Kapitän Alexander Chudnovsky. Als der Matrose erkannte, dass das Schiff im Sterben lag, sprach er ein Todesurteil über sich selbst aus - nachdem er in seine Kabine gegangen war, schloss er sich darin ein und ging zusammen mit Admiral Nachimow auf den Grund.

Mehr als 60 Schiffe retteten sterbende Menschen

Das erste, das sich der Absturzstelle näherte, war ein kleines Lotsenboot LK-90, das auf die „Pyotr Vasyov“ zusteuerte, um sie zum Pier zu eskortieren. "Admiral Nakhimov" sank vor den Besatzungsmitgliedern des Bootes.

Um 23:35 fuhr LK-90 fort, Menschen zu retten. 118 Menschen wurden an Bord eines kleinen Bootes gehoben, was viel mehr als die zulässige Last ist. Dann begannen die Geretteten auf andere sich nähernde Schiffe zu übertragen. Zu diesem Zeitpunkt befahl der Kapitän des Hafens von Novorossiysk Popov allen Wasserfahrzeugen, in das Katastrophengebiet zu fahren, um Menschen zu retten. Schlepper, Klein- und Überfallboote, Boote der Grenztruppen, „Kometen“ auf Tragflügelbooten – insgesamt 64 Schiffe nahmen an der Rettungsaktion teil.

Ich musste unter schwierigen Bedingungen arbeiten - starker Wind, Wellen bis zu zwei Metern. Aber die Matrosen haben alles Mögliche und Unmögliche getan. Die Kadetten der Novorossiysk Higher Naval Engineering School, alarmiert, fuhren auf Booten auf See und riskierten ihren eigenen Tod.

An der Rettungsaktion nahm auch die Besatzung des Trockenfrachtschiffs Pyotr Vasyov teil und hob 36 Personen an Bord. Von den 1243 Menschen an Bord wurden 423 getötet: 359 Passagiere und 64 Besatzungsmitglieder. Unter den Toten waren 23 Kinder.

Wer ist schuldig?

Aus Moskau traf eine große Regierungskommission ein, an deren Spitze der Erste Stellvertretende Vorsitzende des Ministerrates der UdSSR stand Heydar Alijew, und mit ihm ein großes Ermittlungsteam.

Infolgedessen gingen beide Kapitäne vor Gericht - Viktor Tkachenko und Vadim Markov erhielten 15 Jahre Gefängnis. Markov, der den Absturz auf wundersame Weise überlebte, wurde für seine Abwesenheit von der Brücke verantwortlich gemacht. Zum Zeitpunkt der Katastrophe befand sich der Kapitän in der Kabine des Leiters der KGB-Abteilung für die Region Odessa, Generalmajor Krikunova wo er zum Abendessen eingeladen war. Im Gegensatz zu Markov starb General Krikunov mit seiner Familie.

Dreißig Jahre lang wurde beim Absturz des Admirals Nakhimov jeder und alles beschuldigt - und die anomale Zone und das sowjetische System und der Verfall des Schiffes und Saboteure ... Die Geschichte über den üblichen "menschlichen Faktor" wurde geschnitten das Ohr für viele. "Admiral Nakhimov" nahm nach dem Absturz zwei weitere Menschenleben - zwei Taucher starben und hoben die Leichen der Opfer an die Oberfläche. Danach wurden die Arbeiten an dem Schiff eingestellt und die Leichen von 64 Menschen blieben im Rumpf von Admiral Nachimow.

Der Kapitän der "Peter Vasyov" ging nach Israel und starb bei einem Schiffbruch.

1992, nach dem Zusammenbruch der UdSSR, begnadigten die Präsidenten Russlands und der Ukraine die verurteilten Kapitäne.

Vadim Markov kehrte nach seiner Freilassung nach Odessa zurück und arbeitete in der Black Sea Shipping Company als Kapitän-Mentor. Aufgrund der Verfolgung durch die Angehörigen des Verstorbenen musste seine Familie mehrmals ihren Wohnort wechseln. 2007 starb der Kapitän der Admiral Nakhimov an Krebs.

Der Kapitän der "Peter Vasyov" Viktor Tkachenko, der den Nachnamen seiner Frau - Tallor - annahm, zog nach Israel, in der Hoffnung, dass dort die Geschichte des Todes von "Admiral Nakhimov" sein Leben nicht mehr beeinträchtigen würde. Im Jahr 2003 wurde die von Victor Tallor gefahrene Yacht vor der Küste von Neufundland zerstört. Das Wrack der Yacht und die Überreste von Menschen, die an der Küste Kanadas gefunden wurden.

Das Gebiet der Tsemesskaya-Bucht, in dem die Admiral Nakhimov in 47 Metern Tiefe liegt, ist offiziell die Grabstätte der Opfer der Katastrophe. Das Ankern, Tauchen von Tauchern und Unterwasserfahrzeugen sowie jegliche Handlungen, die die Ruhe der Begräbnisstätte stören, sind im ausgewiesenen Bereich verboten.

Jeder kennt die Geschichte der unglückseligen Titanic. Aber gleichzeitig vermuten nur wenige Menschen, dass der Fall der Titanic nur der dritte Schiffbruch in Bezug auf die Zahl der Opfer ist. Die Geschichte hat auch viel größere ozeanische Tragödien gekannt. Diese Rezension konzentriert sich auf die schrecklichsten Schiffswracks, die zu einem echten Schock für die Welt geworden sind.

1. Die größten Opfer im Krieg

Im Januar 1945 sank dieses deutsche Schiff, das von der Roten Armee in Ostpreußen eingekreiste Zivil- und Nazitruppen evakuieren sollte, nachdem es von drei Torpedos in der Ostsee getroffen worden war.

Nachdem es an Steuerbord von Torpedos getroffen worden war, sank das Schiff in weniger als 45 Minuten. Schätzungsweise 9.400 Menschen verloren ihr Leben, was dies zum größten Schiffbruch in der Geschichte in Bezug auf den Verlust von Menschenleben macht.

2. Die größten Opfer in Nichtkriegszeiten

Die philippinische Passagierfähre Dona Paz sank nach der Kollision mit dem Tanker Vector am 20. Dezember 1987, wobei 4.375 Menschen ums Leben kamen. Nach einer Kollision mit einem Tanker mit 1.399.088 Litern Benzin brach ein riesiges Feuer aus, das die Überlebenden an Bord der Don Paz dazu veranlasste, in die von Haien verseuchten Gewässer über Bord zu springen.

3. Der Tod von 1.198 Menschen in 18 Minuten

Dieser britische Ozeandampfer verkehrte zwischen Liverpool, England und New York, USA. Im Ersten Weltkrieg wurde das Schiff am 7. Mai 1915 von einem deutschen Torpedo getroffen und sank innerhalb von nur 18 Minuten nach dem Treffer.

Die Katastrophe tötete 1.198 Menschen von 1.959 an Bord. Der Angriff auf das Passagierschiff wandte viele Länder gegen Deutschland auf und trug auch zum Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg bei.

4. Die größten Verluste in der britischen Flotte

Dieser britische Ozeandampfer wurde während des Zweiten Weltkriegs von der Regierung beschlagnahmt. Sie wurde am 17. Juni 1940 mit über 4.000 Toten versenkt. Es gilt als die schlimmste Katastrophe unter britischen Schiffen. Beim Untergang der Lancastria starben mehr Menschen als beim Untergang der Titanic und der Lusitania zusammen.

5. Die schlimmste Katastrophe in der kanadischen Geschichte

Dieser kanadische Ozeandampfer sank im Sankt-Lorenz-Strom, nachdem er am 29. Mai 1914 mit einem norwegischen Kohlefrachter kollidiert war. Der Unfall tötete 1.012 Menschen (840 Passagiere und 172 Besatzungsmitglieder). Nach der Kollision schlug das Schiff so schnell an Bord, dass es unmöglich wurde, die Rettungsboote zu Wasser zu lassen.

6. Der Tod von 6.000 Menschen in 7 Minuten

„Ein deutsches Transportschiff beförderte 6.100 dokumentierte Passagiere an Bord (und möglicherweise über hundert Personen ohne Papiere), als es am 16. April 1945 während des Zweiten Weltkriegs von einem sowjetischen U-Boot in der Ostsee torpediert wurde.

Nur sieben Minuten nach dem Torpedotreffer sank das Schiff und tötete fast alle Passagiere und Besatzungsmitglieder. Dieses Schiffswrack gilt in Bezug auf die Zahl der Opfer als das zweite in der Geschichte der Schifffahrt.

7. Die höchste Opferzahl in der US Navy

Am 30. Juli 1945, kurz nachdem wichtige Teile für die erste im Kampf eingesetzte Atombombe an den US-Luftwaffenstützpunkt auf der Insel Tinian geliefert worden waren, wurde das Schiff vom japanischen U-Boot I-58 torpediert und sank in nur 12 Minuten.

Von den 1196 Besatzungsmitgliedern an Bord überlebten nur 317 (ungefähr 300 ertranken sofort mit dem Schiff, und der Rest wartete nicht auf Hilfe, die erst nach 4 Tagen eintraf).

8. Der Tod von „Le Yola“

Am 26. September 2002 kenterte eine senegalesische Fähre vor der gambischen Küste und tötete mindestens 1.863 Menschen. Der Untergang der Fähre Le Yola gilt nach der Doña Paz als zweitgrößte nichtmilitärische Seekatastrophe. Die Fähre war stark überladen, so dass sie nach einem Sturz in einen Sturm in nur 5 Minuten kenterte.

9. Zerstörte die Stadt

Dieses mit Munition beladene französische Frachtschiff explodierte am 6. Dezember 1917 im Hafen von Halifax (Kanada) und tötete 2.000 Einwohner der Stadt und ihrer Umgebung. Die Explosion wurde durch eine Kollision mit dem norwegischen Schiff Imo verursacht.

10 berühmtestes Schiffswrack

Dies ist vielleicht die berühmteste maritime Tragödie aller Zeiten. Die Titanic war ein Passagierschiff, das am 15. April 1912 im Nordatlantik sank, nachdem es auf seiner Jungfernfahrt von Southampton, Großbritannien, nach New York, USA, mit einem Eisberg kollidierte. Die Titanic-Katastrophe forderte 1.514 Todesopfer.

Und in Fortsetzung des Themas haben wir gesammelt.

Infolge der Industrialisierung und Entwicklung der Industrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts begann in den führenden Ländern der Welt der groß angelegte Bau von Schiffen mit großem Hubraum auf Dampfmaschinen. Riesige Passagierschiffe wurden zu Wasser gelassen, deren Kapazität in Tausenden von Sitzplätzen gemessen wurde.

Dampfmaschinen ermöglichten Fernreisen um die Welt. Das Ersetzen eines hölzernen Rumpfes durch einen Stahlrumpf machte Materialien billiger und stärker und versorgte den Schiffbau mit allen notwendigen Ressourcen. Aber trotz der Verbesserung der Qualität des Schiffbaus sanken Schiffe nicht weniger als im 18. oder 19. Jahrhundert, nur das Ausmaß der Schiffbrüche war aufgrund der Zahl der Opfer globaler. Dieser Artikel erzählt Ihnen von den größten Seekatastrophen der Geschichte.

Auf Platz 10 nach Opferzahlen steht das U-Boot Kursk, das am 12. August 2000 in der Barentssee sank. Der Grund ist die Explosion eines Torpedos im Torpedoraum, aber laut inoffizieller Version wurde der Kursk von der US Navy - dem U-Boot Memphis - angegriffen. Es gibt eine Meinung, dass die russische Regierung den amerikanischen Angriff absichtlich vertuscht hat, um internationale Konflikte zu vermeiden. 118 Menschen wurden Opfer. Niemand hat überlebt.

Die Kollision des Liners "Admiral Nakhimov"

9. Platz. Kollision des sowjetischen Linienschiffs „Admiral Nachimow“ mit dem Frachtschiff „Pjotr ​​Vasew“ am 31. August 1986 im Schwarzen Meer. Beide Kapitäne wurden verurteilt. Der Kapitän des Schiffes "Pyotr Vasev", der auf das System der automatisierten Radaraufzeichnung des Kurses (CAD) vertraute, änderte die Richtung und Geschwindigkeit nicht, bis die kritische Entfernung von der "Admiral Nakhimov" gefunden war. Ein weiterer wichtiger Faktor ist, dass die Kapitäne der Schiffe keinen Kontakt miteinander aufnehmen konnten, bevor sie sich geeinigt hatten, wer wem nachgeben sollte. Das Frachtschiff rammte einen Passagierdampfer in einem Winkel von 110 Grad. Acht Minuten lang tauchte "Admiral Nachimow" unter Wasser. 423 Besatzungsmitglieder wurden getötet.

Den 8. Platz belegt Novorossiysk, ein sowjetisches Schlachtschiff, das die UdSSR durch Reparationen von der italienischen Marine erhalten hat. Am 29. Oktober 1955 wurde das Novorossiysk-Schiff durch eine Mine im Schwarzen Meer versenkt, es gibt jedoch eine von der Sowjetunion klassifizierte Version, wonach das Schlachtschiff infolge der Aktionen italienischer Sabotagegruppen explodierte. Die italienische Regierung wollte den Stolz der nationalen Flotte nicht in den Händen des Feindes lassen und richtete daher eine Umleitung auf Novorossiysk ein. Infolge der Katastrophe starben 604 Besatzungsmitglieder.

Auf Platz 7 liegt das amerikanische Schiff Eastland, das am 24. Juli 1915 auf dem Lake Michigan sank. Das Touristenschiff war für 1.000 Passagiere ausgelegt, allerdings wurden an Bord 2.500 Tickets verkauft. Nachdem der Kapitän befohlen hatte, die Festmacherleine aufzugeben, das Schiff langsam nach Steuerbord sank, gerieten die Passagiere in Panik. Ein überfülltes Passagierschiff fiel auf die Backbordseite, von einer überquellenden Ladung in Form von zusätzlichen fünfzehnhundert Passagieren. 845 Menschen starben. Schuldig war laut Gerichtsbeschluss der Mechaniker, der die Vorschaltgeräte ungleichmäßig befüllte.

Den 6. Platz belegt die Fähre „Estonia“, die am 28. September 1994 im Finnischen Meerbusen sank. Um 1:15 Uhr löste sich das Bugvisier der Fähre, wodurch Wasser in den Frachtraum eindrang. In 35 Minuten sank "Estonia" vollständig. Die Opfer der Tragödie waren 852 Menschen.

Schiffbruch des Dampfers „Empress of Ireland“

Auf Platz 5 steht das Schiffswrack des riesigen Luxusdampfers der Klasse „Empress of Ireland“, der am 29. Mai 1914 mit einem mit Kohle beladenen Frachtschiff kollidierte. Das Schiff „Storstad“ rammte ein Passagierschiff in einem Winkel von 35 Grad nach Steuerbord. Das Loch war fünf Meter tief "Empress of Ireland". Nach der Kollision rief der Kapitän des Passagierschiffs dem Kommandanten des Frachtschiffs in die Sprechmuschel: „Volle Fahrt voraus“, aber der Kapitän der Storstad sagte: „Die Motoren laufen mit voller Kraft im Rückwärtsgang, da ist nichts, was ich tun kann." Ein paar Minuten später bewegte sich das Frachtschiff zurück, entfernte den Bug von der Seite des Express of Island, und Wasser strömte durch ein Loch mit einer Fläche von 30 Quadratmetern. m. Das Schiff sank. 1012 Passagiere starben.

Den 4. Platz belegt die Katastrophe bei der Kollision des Passagierschiffs Titanic mit einem riesigen Eisblock am 14. April 1912. Der Grund für den Schiffbruch ist die mangelnde Sicht und die Unvorsichtigkeit des Kapitäns, der 7 Eiswarnungen ignorierte und befahl, das Schiff auf Hochtouren zu bringen. 23:39 Der Wächter berichtete vom Turm über die Entdeckung eines Eisbergs direkt am Kurs. Der Kapitän befahl, nach Backbord auszuweichen, wodurch Steuerbord angegriffen wurde. Durch das Loch begann Wasser in die Abteile des Schiffes zu fließen. Auf dem Schiff brach Panik aus, Passagiere der dritten Klasse, die sich in den unteren Abteilen befanden, fanden keinen Weg aus den engen Gängen. Infolge des Absturzes starben 1496 Menschen, 712 Überlebende wurden vom vorbeifahrenden Dampfer Carpathia aufgenommen.

Auf dem 3. Platz liegt die Yoola-Fähre, die am 26. September 2002 vor der Küste Gambias sank. Ursache des Absturzes ist die Überladung des Schiffes. Das für 580 Passagiere ausgelegte Schiff bot Platz für mehr als 2.000 Personen. Ein starker Windstoß brachte die überladene Fähre um. „Yoola“ nahm 1863 Menschen mit auf den Grund.

Auf Platz 2 liegt das französische Kriegsschiff Mont Blanc, das am 6. Dezember 1917 im Hafen von Halifax mit dem norwegischen Schiff Imo kollidierte. An Bord der Mont Blanc befanden sich 2.300 Tonnen des stärksten chemischen Sprengstoffs. Ein norwegisches Schiff rammte die Steuerbordseite eines Franzosen, was zur stärksten Explosion vor dem Atomzeitalter führte. Der Hafen wurde durch die Explosion vollständig zerstört. 1963 Menschen starben, 2000 Menschen wurden vermisst.

Den ersten Platz in der Rangliste der weltweit häufigsten Schiffskatastrophen belegt die Dona-Paz-Fähre, die am 20. Dezember 1987 mit einem Öltanker kollidierte. Ein Großbrand bricht aus, die meisten Passagiere, gefangen in einer Feuerfalle, verbrennen lebendig auf den unteren Decks des Schiffes. Achtzig Tonnen Öl flossen ins Meer und entzündeten sich. Beide Schiffe sanken in 20 Minuten. Grund ist die Unerfahrenheit des Matrosen, der die Dona-Paz-Fähre betrieb, dessen Kapitän während einer Kollision mit einem Ölfrachter in seiner Kabine fernsah. 4375 Menschen starben.

Hallo alle! Vladimir Raichev ist in Kontakt, wie Sie mich hören können, Empfang-Empfang. Ich habe gute Laune, bin im Urlaub, widme meine Freizeit dem Blog. Heute habe ich eine weitere Top-Katastrophe für euch vorbereitet. Meereskatastrophen ereignen sich mindestens so oft wie Flugzeugabstürze, daher wird unser heutiges Treffen ihnen gewidmet sein.

Aber stellen Sie sich zunächst vor, was eine Person erlebt, die auf eine Kreuzfahrt geht? Meer, Sonne, teurer Liner. Hast du es schon selbst gespürt? Stimmen Sie zu, dass dies eine echte Idylle ist.

All die Katastrophen, von denen erzählt wird, haben Kreuzfahrten von einer fantastischen Idylle in einen wahren Alptraum verwandelt. In den letzten 100 Jahren ist die Welt auf viele Tragödien auf dem Wasser aufmerksam geworden, die die Erinnerung und das Bewusstsein der Menschen noch lange verfolgen werden. Wie zum Beispiel der Absturz des schwedischen Kriegsschiffs Vasa.

Die Geschichte der Titanic ist wohl jedem bekannt. Es war ein Luxusliner. Es sank auf seiner Jungfernfahrt vor der Küste von Nova Scotia. Dann starben infolge einer Kollision mit einem Eisberg mehr als 1.500 Menschen.

Eines der majestätischsten Schiffe hat sein Ziel nie erreicht. Lange Zeit glaubte man, dass der Grund für den Tod des Liners in der Nachlässigkeit der Besatzung und des Kapitäns und noch mehr in ihrem Stolz liegt. Heute hat sich die Situation ein wenig geändert.

Es werden neue Untersuchungen durchgeführt. Einer von ihnen zufolge war die Ursache des Absturzes die Verstärkung der Strömung, die riesige Eisberge mit sich brachte. Laut Wissenschaftlern näherte sich der Mond damals der Erde so nah wie möglich in 1000 Jahren, was zu einer Kursänderung beitrug.

Im Allgemeinen habe ich in meinem Artikel bereits über die vielen Gründe für den Untergang der Titanic geschrieben.

Katastrophe der Kaiserin von Irland

Dies geschah 1914. In der Geschichte Kanadas war der Untergang der Kaiserin von Irland eine schreckliche Tragödie auf See. Dieser Liner sank infolge einer Kollision mit einem Kohletransporter. Auf dem Sankt-Lorenz-Strom kam es zu einer Kollision. Der Absturz geschah in 14 Minuten.

Infolge dieser Katastrophe sank die Empress in eine Tiefe von mehr als 40 Metern. Mehr als 1000 Menschen starben. Trotz der Zahl der Opfer ist diese Geschichte den meisten Menschen unbekannt. Alles ging so schnell, dass die meisten Passagiere gar nicht mitbekamen, was passiert war.

Die Geschichte vom Untergang der Lusitania

Während des Ersten Weltkriegs ereignete sich 1915 die Tragödie der Lusitania. Der Untergang der Lusitania gilt als eines der mysteriösesten Ereignisse in der Geschichte des Ersten Weltkriegs.

Grund war die Torpedierung durch ein deutsches U-Boot. Dies war die erste offizielle Version, die viele Auslassungen und offensichtliche Ungenauigkeiten aufwies. Viele der Forscher zu diesem Thema sagen, dass Munition an Bord gelegt wurde.

Das bestätigt auch einer der Passagiere, ein kanadischer Professor, der an Bord war. Nachdem der Torpedo gesprengt war, war eine zweite Explosion zu hören. Es war explosive Munition. Für viele ist alles über die Lusitania zu einer schmutzigen Geschichte geworden.

Tragödie von Lakonien

Der Laconia-Liner unternahm im Dezember 1963 eine 11-tägige Weihnachtskreuzfahrt. An Bord waren über 1.000 Menschen. Am 22. Dezember brach auf dem Schiff ein Feuer aus. Es begann in der Kabine eines Friseursalons.

Stuart, der den Rauch bemerkte, versuchte, das Feuer zu löschen, das sich schnell und dynamisch ausbreitete. Vom Korridor aus breitete sich das Feuer auf die Gemeinschaftskabinen aus. Mehr als 120 Menschen starben bei diesem Vorfall.

Schiffs- und Linerkatastrophen, die sich in jüngster Zeit ereignet haben, sind gemessen an der Zahl der Opfer von geringerer Bedeutung. Aber auch sie verdienen unsere Aufmerksamkeit. Dank moderner technischer Entwicklung ist es möglich, Unfälle und negative Folgen weitestgehend zu vermeiden.

Nehmen wir zum Beispiel das Schiff „Norwegian Dream“, das mit einem Frachtschiff kollidierte. Es geschah 1999. Die Zahl der Passagiere an Bord erreichte 2400.000.

Nur 3 Personen wurden leicht verletzt. Die Evakuierung der Passagiere erfolgte so schnell wie möglich, wodurch das Erscheinen von Opfern vermieden werden konnte.

Eine der jüngsten Tragödien, die der ganzen Welt bekannt sind, war die Geschichte des Kreuzfahrtschiffs Costa Concordia. An Bord befanden sich etwa 4.200 Menschen. Aufgrund von Desorganisation sowie unzureichender Ausbildung der Schiffsbesatzung starben 17 Menschen. 15 Personen wurden nie gefunden. Mehr als 80 Menschen wurden verletzt.

Aber trotz der Tatsache, dass die Zahl der Menschenopfer bei Wasserkatastrophen in letzter Zeit minimal geworden ist, nehmen ihre Kosten nicht ab. Warum gibt es Kosten, das ist alles eine Frage des Gewinns, stellen Sie sich vor, welche Art von Stress eine Person bei einem Unfall bekommt.

Die Erwartung eines bevorstehenden Todes ist nach meinem Verständnis ein schwerer Schlag für die menschliche Psyche, der mit nichts zu vergleichen ist.

Das ist alles für heute, abonnieren Sie Blog-Updates, ich habe Ihnen etwas zu erzählen. Teilen Sie den Artikel mit Ihren Freunden in sozialen Netzwerken, ich bin sicher, dass sie auch daran interessiert sein werden, über Wasserkatastrophen zu lesen. Pass auf dich auf, bis wir uns wiedersehen, tschüss.