Das rechte Ufer des Jamal-Flusses Pur ist den zweiten Monat vom „Festland“ abgeschnitten. Am linken Ufer des Flusses haben sich Tausende Tonnen Fracht angesammelt, die für die Sicherstellung der Gas- und Ölförderung sowie für geologische Erkundungsarbeiten von Gazprom, Rosneft und Novatek erforderlich sind. Mit der Fähre werden lebenswichtige Waren für die Bewohner des Dorfes Urengoi und mehrerer Bezirke von Jamal am rechten Ufer des Pur geliefert. Die Menschen reisen mit Luftkissenfahrzeugen von Küste zu Küste und zahlen 500 Rubel für eine einfache Überfahrt von jedem Passagier. In früheren Jahren war die Überfahrt während der Eisdrift nur für ein paar Wochen gesperrt. Bereits Ende Mai wurde der Verkehr wiederhergestellt. Aber dann funktionierten zwei Kreuzungen in der Nähe des Dorfes Urengoy. Yamburgtransservice LLC warf eine Pontonbrücke mit Rückwärtsbewegung über den Fluss. Rosneftegaz Corporation ist eine Zweiwegebrücke, die aus acht Lastkähnen gebaut wurde. Aber am 21. August 2017 wurde die Lastkahnbrücke liquidiert.

Blockade von Urengoi

Oleg Yakimov, Leiter der Verwaltung des Dorfes Urengoy, empfing mich in seinem geräumigen Büro und erzählte mir lange voller Inspiration, wie das Leben im Dorf von Tag zu Tag besser wird. Er stellte fest, dass es keine Probleme mit der Versorgung gebe, die Ladenregale seien voller Waren. Und das ist die Wahrheit. Ich überprüfte. In den Geschäften des Dorfes Urengoi gibt es wirklich eine Fülle. Es stellte sich heraus, dass die Preise für einige Waren um mehr als 100% viel höher waren als am linken Ufer des Flusses Pur. Zum Beispiel kostet eine Packung Milch in Novy Urengoy 50 Rubel und am rechten Ufer 90 Rubel. , ein Kilogramm Zitronen - 270 in Urengoy und 120 Rubel - in Novy Urengoy ...

Verkäufer im Dorf erklärten, dass die hohen Kosten durch den „Fähr“-Aufschlag entstehen. Der Transport von einem Flussufer zum anderen kostet beispielsweise ein 15-Tonnen-Lkw 23.000 Rubel. Zwei Enden kosten 46 Tausend. Käufer zahlen diesen Betrag selbstverständlich.

Oleg Yakimov weiß das entweder nicht oder ahmt gekonnt Unwissenheit nach. Als ich ihn fragte, wie sich die „Blockade“ auf das Dorf ausgewirkt habe, antwortete er fröhlich:

„Urengoi hat nichts verloren …

Hinsichtlich der Aussichten für die Errichtung einer Überquerung des Pur gab der Verwaltungschef des Küstendorfes eine optimistische Prognose ab. Sie sagen, dass bereits 140 Pontons zu Wasser gelassen wurden und es nur wenige Tage dauern wird, die Überfahrt zusammenzubauen und Autos darauf zu starten.

Ich weiß nicht, worauf Jakimows Optimismus beruht. Ich ging an der Küste entlang und zählte alle Pontons. Direkt am rechten Ufer gibt es etwa zwanzig davon. Ungefähr sechzig weitere, bereits zu Gliedern zusammengefügt, fand ich im Stauwasser, nicht weit von der Stelle, wo die Überquerung beginnen sollte. Am linken Ufer sind vierzig weitere Pontons montiert. Insgesamt etwa 120 Stück. Das heißt, alle Pontons, die Yamburgtransservice LLC zur Verfügung hat, wurden bereits zusammengebaut und zu Wasser gelassen. Aber für die Organisation der Überfahrt werden mindestens 140 Pontons benötigt.

Als die Brücke der Lastkähne im August letzten Jahres liquidiert wurde, dachte man offenbar nicht an ein solches Szenario für die Entwicklung der Ereignisse. Naja, was denkst du? Die Pontonfähre blieb ein Monopol, der gesamte Verkehrsstrom, das sind täglich etwa dreitausend Autos, ging ihr alternativlos zu. Die Ladung auf der Pontonfähre hat sich nicht einmal verdoppelt. In Bezug auf die Tonnage stieg die Ladung um ein Vielfaches. Denn tonnenschwere Autos bevorzugten früher eine Brücke von Lastkähnen.

Eine mehrfache Erhöhung der Belastung der Pontons beschleunigte deren Verschleiß. Infolgedessen verfielen viele von ihnen und beraubten LLC Yamburgtransservice einer Rangierreserve.

Liquidatoren

Bereits im Herbst letzten Jahres erzählte ich, wie Hunderte von Menschen an der „Operation“ beteiligt waren, um die Brücke von Lastkähnen zu eliminieren - Sicherheitsbeamte und Beamte, Kosaken und politische Technologen ... Wie früh am Morgen am 21. August Mitarbeiter von Yamburgtransservice LLC, das Unternehmen, dem die Pontonüberquerung gehört, erreichte den Bau und demontierte unter dem Deckmantel von zwei Dutzend Bereitschaftspolizisten die Brücke. Die unter Volldampf stehenden Schlepper kaperten sofort die Lastkähne. Die Auflösung der Brücke verlief ohne Exzesse, die ebenfalls zum Bau geschickten Brigaden des Ministeriums für Notsituationen und Krankenwagen fanden keine Arbeit.

Die Kaperung von Lastkähnen wurde als Verhaftung auf Anordnung des Gerichtsvollziehers bezeichnet. Aber bereits im Oktober wurde festgestellt, dass Alexander Burulov, amtierender Leiter der Abteilung für Sondervollstreckungsverfahren der FSSP-Verwaltung für den Autonomen Kreis der Jamalo-Nenzen, seine Befugnisse überschritten hatte, indem er ein Dekret über die Festnahme von Lastkähnen unterzeichnete. Dies folgt direkt aus der Entscheidung des Schiedsgerichts des YNAO im Fall Nr. A81-6551 / 2017, ausgestellt am 23. Oktober 2017. Das Gericht erklärte die Anordnung, die Lastkähne festzunehmen, für ungültig. Nachdem Sitnikov diese Gerichtsentscheidung erhalten hatte, wandte er sich an den ICR mit der Forderung, ein Strafverfahren nach Artikel 169 des Strafgesetzbuchs der Russischen Föderation (Behinderung der unternehmerischen Tätigkeit) einzuleiten.

Offensichtlich ist Burulov in dieser Geschichte nur ein technischer Darsteller. Die Operation zur Beseitigung der Brücke der Lastkähne über den Fluss Pur war meiner Meinung nach für viel ernsthaftere Menschen von Interesse, die über Verwaltungsressourcen verfügen, die es ihnen ermöglichen, die Aktionen von Gerichtsvollziehern und Polizisten, Beamten und Unternehmern zu koordinieren, die davon ausgehen, dass sie ihren eigenen Nutzen daraus ziehen . Es genügt, daran zu erinnern, dass das Department of Natural Resources Regulation der Verwaltung des YNAO vier Tage vor der Liquidation der Brücke der Lastkähne eine Auktion für das Recht zum „Abschluss eines Wassernutzungsvertrags ... zum Platzieren einer schwimmenden Brücke“ ankündigte. gerade auf jenem Abschnitt des Flusses Pur, wo es noch eine Brücke von Lastkähnen gab, die der „Rosneftegaz Corporation“ gehörten.

Es ist davon auszugehen, dass die Liquidation der Kahnbrücke ein banaler Raider-Angriff war, um ein attraktives Wirtschaftsgut zu erbeuten. Aber die Geschichte wurde weit über Yamal hinaus bekannt. Ich musste dringend meine Pläne ändern. Die Verwaltung des Dorfes Urengoi verabschiedete dringend eine Resolution zur Schaffung von "Bedingungen für Massenerholung" und beschloss, einen Strand an beiden Ufern des Flusses Pur zu organisieren. Ja, Sie haben richtig verstanden, zwei Strände in Sibirien auf der Breite von Anadyr. Anscheinend planten sie zufällig, Plätze zum Schwimmen und Sonnenbaden nicht entlang der Küste, sondern senkrecht dazu zu bauen, genau an den Stellen, an denen es Zufahrtswege zur Brücke von Lastkähnen aus Stahlbetonplatten gab. Die Verwaltung hatte nicht das Recht, eine Entscheidung zu treffen, den Zweck des Geländes zu ändern, ohne das Land von den früheren Strukturen zu befreien. Das Dokument zu Erholungsgebieten datiert vom 23. August 2017. Er war es, der von der Abteilung für die Regulierung natürlicher Ressourcen der Verwaltung des YNAO verwiesen wurde, als sie die Auktion für das Recht zum Abschluss eines Wassernutzungsvertrags absagten.

Ein interessantes Detail. "Rosneftegaz Corporation" hat weder die Wasseroberfläche noch die Ufer beschlagnahmt. Bereits am 5. November 2002 unterzeichnete der Gouverneur des YNAO das Dokument Nr. 1107-r „Über die Auswahl eines Grundstücks“, auf dessen Grundlage die Verwaltung des Bezirks Purovsky des YNAO zwei Anordnungen erließ. Am 31. Januar 2003 wurde das Dekret Nr. 53 „Über die Bereitstellung eines Grundstücks“ erlassen. Und am 3. April desselben Jahres wurde die Verordnung Nr. 327-r „Über die Genehmigung des Akts zur Auswahl eines Grundstücks“ unterzeichnet. Mit diesen Dokumenten wurden Grundstücke von 1,76 Hektar am Ufer des Pur an die Rosneftegaz Corporation übertragen, um genau den Betrieb einer Pontonüberquerung zu organisieren.

Und bereits auf Anordnung der Verwaltung wurde ein Pachtvertrag abgeschlossen und eine Pontonüberquerung in Betrieb genommen, die später durch eine aus Lastkähnen gebaute Brücke ersetzt wurde.

Die Verwaltung des Bezirks Purovsky hat nicht einmal versucht, den Pachtvertrag zu kündigen. Und die Anwälte der Rosneftegaz Corporation waren der Ansicht, dass der Vertrag automatisch auf unbestimmte Zeit verlängert wurde, wie in Artikel 621 des Zivilgesetzbuchs Russlands geregelt, der bestimmt, dass „wenn die Bedingungen des Pachtvertrags ordnungsgemäß erfüllt werden, wenn die Parteien dies getan haben keinen Wunsch äußern, den Vertrag zu kündigen, gilt ein solcher Vertrag als auf unbestimmte Zeit verlängert.

Aber als die Vorbereitungen für die Operation zur Entfernung der Brücke von Lastkähnen begannen, zogen sie es vor, sich nicht an diese rechtlichen Nuancen zu erinnern. Und die Vorbereitung, das muss gesagt werden, führte zu einer massiven Agitation und einem Informationsangriff auf die Rosneftegaz Corporation und ihren Gründer Oleg Sitnikov. Mit der Verteilung anonymer Briefe mit Ankündigungen, dass Sitnikov zu Kundgebungen und Streikposten einlädt, die die Liquidierung des Dorfes Urengoy fordern ... Und obwohl kurz vor diesen Ereignissen mit den von bereitgestellten Mitteln in Urengoy mit dem Bau einer Kirche begonnen wurde Rosneftegaz Corporation ... Sogar ein bestimmtes Projekt einer „technischen Aufgabe“, deren Zweck darin besteht, „die Aufmerksamkeit der gesamtrussischen öffentlichen Meinung und der Meinung der Führung der föderalen Strafverfolgungsbehörden auf die Tatsache der Existenz zu lenken der kriminellen Gruppe Rosneftegaz“ ( so wird aus irgendeinem Grund die Körperschaft der Unternehmen von Sitnikov genannt. — SIE.)… Organisieren Sie in der einen oder anderen Form den Beginn des Verfahrens zur Liquidation der gesamten Unternehmensgruppe…“. Politstrategen wandten sich sogar mit dem Vorschlag an die Novaya Gazeta, eine Artikelserie über Oleg Sitnikov und seine "illegalen Aktivitäten" zu veröffentlichen.

Wir haben natürlich abgelehnt. Aber nach der Tatsache zu urteilen, dass auf Dutzenden von regionalen Websites die gleiche Art von Veröffentlichungen erschienen, die dem "technischen Auftrag" entsprachen, gab es auch Projektausführer.

Novaya Gazeta ging bereits im vergangenen Herbst davon aus, dass die Monopolisierung der Überquerung des Pur-Flusses nichts Gutes bringen würde. Leider fiel unsere Prognose noch optimistischer aus als die Realität. Wir dachten, dass Yamburgtransservice LLC, das de facto ein Monopolist geworden war, die Preise erhöhen würde. Aber sie konnten sich nicht vorstellen, dass die Überfahrt auch bis Ende Juni überhaupt nicht funktionieren würde.

Die Verwaltung von Urengoi beschloss, zwei Strände an den Ufern des Flusses Pur zu organisieren

Rache des Staatsanwalts?

Oleg Sitnikov, der Gründer der Rosneftegaz Corporation, vermutet, dass der Mastermind hinter den Angriffen auf sein Unternehmen, einschließlich der Liquidierung der Brücke von Lastkähnen über den Fluss Pur, YaNAO-Staatsanwalt Alexander Gerasimenko ist. Die Annahme ist nicht unbegründet, wenn wir uns daran erinnern, dass Sitnikov sogar den Sicherheitsbeamten verklagte, als ein unbekannter Mitarbeiter der Staatsanwaltschaft dem Unternehmer eine Kopie des von Gerasimenko unterzeichneten Befehls schickte, mit dem er tatsächlich von seinen Untergebenen verlangte, den administrativen Druck weiter zu erhöhen die Unternehmen, die Teil der Rosneftegaz Corporation sind ...

Die Haupthandlung der Konfrontation zwischen dem Staatsanwalt und dem Geschäftsmann war die Bürokratie bei der Untersuchung des Attentatsversuchs auf Sitnikov. Bereits im Juli 2015 habe ich in der Publikation „Vise der „Liquidatoren“ über das Attentat auf einen Geschäftsmann gesprochen. Wie er auf wundersame Weise überlebte, nachdem er neunzehn Stichwunden davongetragen, fast drei Liter Blut verloren und drei Tage auf der Intensivstation verbracht hatte.

Sitnikov ist überzeugt, dass dieser Versuch mit seinen Plänen zum Bau einer Kreuzung zusammenhängt. Das Verbrechen wurde begangen, kurz nachdem die Rosneftegaz Corporation Lastkähne gekauft und mit den Vorbereitungen für die Inbetriebnahme der Brücke begonnen hatte.

Die Tat ist noch nicht aufgeklärt, die Ermittlungen verlangsamen sich. Mit viel mehr Eifer begannen die Strafverfolgungsbehörden, Sitnikov selbst zu „erschüttern“, eine Flut von Kontrollen fiel auf seine Unternehmen, die nacheinander gingen ...

- Gerasimenko bekleidet das Amt des Bezirksstaatsanwalts im elften Jahr. Aber egal, wie sehr ich mich mit Beschwerden und Erklärungen an ihn wende, ich bekomme immer Antworten, die von irgendjemandem unterschrieben sind, aber nicht vom Bezirksstaatsanwalt - sagt Oleg Sitnikov. - Der Generalstaatsanwalt Russlands ist den Bürgern gegenüber viel aufgeschlossener als der Bezirksstaatsanwalt. Ich habe mich bereits dreimal mit Yuri Chaika getroffen. Und reichte ihm Beschwerden über das Vorgehen des Staatsanwalts. Aber leider erreichten diese Beschwerden wieder Salechard. Und das alles noch einmal, weil Gerasimenko mir nie persönlich geantwortet hat.

Aber auf die eine oder andere Weise wurde nach einem Treffen von Sitnikov mit Yury Chaika eine Kommission der Generalstaatsanwaltschaft in den Autonomen Kreis der Jamalo-Nenzen entsandt, nach deren Ergebnissen der Bezirksstaatsanwalt streng gerügt wurde.

„Der Ankläger des Autonomen Okrug Gerasimenko der Jamal-Nenzen A.V. Mehrere Jahre lang wurden Inspektionen der Sitnikov-Unternehmensgruppe ohne rechtliche Grundlage eingeleitet“, schrieb Chaika im Motivationsteil der Anordnung und betonte, dass als Ergebnis dieser illegalen Inspektionen „mehr als fünfzig Fälle von Ordnungswidrigkeiten aufgetreten sind eingeleitet“ zu Angelegenheiten, die außerhalb der Befugnisse des Bezirksstaatsanwalts liegen.

Trotz der strengen Rüge des Generalstaatsanwalts Russlands gegenüber Alexander Gerasimenko wurde der administrative Druck der Staatsanwaltschaft der YaNAO auf Sitnikov und seine Unternehmen nicht abgeschwächt, sondern sogar verstärkt.

Und bald brach ein neuer Skandal aus. Die Redakteure der Novaya Gazeta erhielten Fotos und Videos, die zeigten, wie ein Mann, der dem Staatsanwalt des Autonomen Kreises der Jamal-Nenzen ähnelte, in das Naturschutzgebiet Taimyrsky in der Region Krasnojarsk gebracht wurde, das auf der Liste der von der UNESCO geschützten Objekte steht. Wo ein Mann, der wie der Staatsanwalt des Autonomen Kreises der Jamalo-Nenzen aussah, in einem Hubschrauber flog, wilde Tiere verscheuchte (obwohl dies verboten ist) und dann fischen ging, obwohl das Fangen von Schmerlen, die im Roten Buch aufgeführt sind, ebenfalls verboten ist.

Der Geschäftsmann von Novy Urengoy, Oleg Sitnikov, war an dieser Veröffentlichung nicht beteiligt. Ich wiederhole, Foto- und Videobeweise wurden von einer völlig anderen Quelle an die Redaktion von Novaya gesendet. Aber Staatsanwalt Gerasimenko dachte offenbar anders. Der Druck auf Sitnikovs Unternehmen nahm stark zu und führte schließlich zur Liquidation der Lastkahnbrücke über den Fluss Pur. Es stellt sich heraus, dass aufgrund des Misstrauens und der Ambitionen eines Beamten die Bevölkerung des ganzen Dorfes leidet und gezwungen ist, exorbitante Preise für Lebensmittel vom linken Flussufer zu zahlen.

P.S.

Zum Zeitpunkt der Unterzeichnung der Ausgabe funktionierte die Pontonüberquerung des Pur-Flusses in der Nähe des Dorfes Urengoy, deren Wiederaufnahme am 20. Juni versprochen wurde, nicht.

Von der Raider-Gefangennahme bis zum Attentatsversuch. Was am Übergang über den Fluss Pur passiert und warum Unternehmer Appelle an Ministerpräsident Medwedew schreiben und Unterschriften sammeln.

Der Jamal-Unternehmer Fidan Khairetdinov, Direktor der Firma Magistral, die eine Pontonüberquerung auf dem Pur-Fluss besitzt, wandte sich mit der Bitte um Schutz vor Angreifern an den russischen Innenminister Vladimir Kolokoltsev. Oleg Sitnikov, der Besitzer des Yamal-Ölkonzerns Rosneftegaz, schrieb einen Appell an Ministerpräsident Dmitri Medwedew und sammelt Unterschriften für den Erhalt der Überfahrt. Was wirklich los ist und warum die reichste Region des Landes über den Skandal um die bescheidene Überquerung des Flusses Pur schwirrt.

Dmitry Kobylkin selbst stimmte dem Bau zu

Die Geschichte der Kreuzung begann im Jahr 2002, als der ehemalige Gouverneur der YNAO Yuri Neelov unterzeichnete einen Auftrag, Rosneftegaz einen Geschäftsmann zur Verfügung zu stellen Oleg Sitnikow Baustelle für den Bau eines Pontonübergangs. Ein halbes Jahr später stand die Wahl des genauen Bauplatzes fest Dmitri Kobylkin, jetzt Gouverneur der Region und dann der erste stellvertretende Leiter der Verwaltung des Bezirks Purovsky. Wie in dem Dokument mit seiner Unterschrift angegeben: „Angesichts der staatlichen Bedeutung der Entwicklung des Öl- und Gaskomplexes der Russischen Föderation und des Fehlens anderer akzeptabler Optionen<…>einigen Sie sich auf die Handlung der Wahl."

Offenbar waren neun Jahre später die Pontonüberquerung und die Entwicklung des Öl- und Gaskomplexes für den neuen Gouverneur nicht mehr so ​​wichtig.

Vielleicht ist das der Punkt Rosneftegaz seit 2011 steht es unter der strengen „Aufmerksamkeit“ der Jamal-Räuber. Das Unternehmen hat während seiner gesamten Existenz tausendfach getestet Steuerbehörden und Polizei, und Sitnikov selbst überlebte Attentat.

Der Unternehmer verbindet damit die Überquerung bzw. Pläne, eine stationäre Brücke über den Fluss Pur zu bauen. Das neue Projekt wurde Gouverneur Kobylkin vorgestellt, der es genehmigte, aber die Pläne sollten nicht verwirklicht werden. Nach der Präsentation des Projekts beim Gouverneur wäre der Unternehmer beinahe selbst Opfer eines Killers geworden.

„Schläge zufügen (mit einem Messer - Anm. der Redaktion) sagte der Mörder:„ Bauen Sie keine Brücke “, - in seinem Interview mit PASMI.

Angesichts eines so starken Drucks war der Unternehmer gezwungen, die Idee, eine Brücke zu bauen, aufzugeben und nach einer Weile auf seine Überquerung zu verzichten Firma "Magistral"..

Ein paar Jahre später folgte ein weiterer Fangversuch, jetzt bei der Magistrale. 2016 wurde die Lizenzierung dieses Tätigkeitsbereichs aufgehoben, und nun mussten Unternehmen das Transportrecht versteigern. Im August 2016 führte das Department of Natural Resources Regulation des YNAO eine Ausschreibung durch, an der sich sechs Unternehmen, darunter Magistral, beteiligten.

Nach den Ergebnissen der Auktion sollte der Staat nur 961 Rubel von Purdorspetsstroy erhalten, obwohl eines der teilnehmenden Unternehmen bereit war, 50 Millionen Rubel anzubieten

Nach Beginn der Auktion stellte sich jedoch heraus, dass fünf von sechs Unternehmen keine Unternehmenskarte zur Verfügung stellten, obwohl ein solches Dokument in den Anforderungen nicht enthalten war. Formal wurde die Auktion für ungültig erklärt, aber die Abteilung beschloss, eine Vereinbarung mit zu unterzeichnen "Purdorspetsstroy", das einzige Unternehmen, das auf wundersame Weise von einem Schlüsseldokument erfuhr, das nicht einmal auf der Liste der erforderlichen Dokumente stand.

Nach den Ergebnissen der Auktion sollte der Staat nur von Purdorspetsstroy erhalten 961 Rubel, obwohl eines der teilnehmenden Unternehmen bereit war, ein Angebot zu machen 50 Millionen Rubel.

50.000 Mal Unterschied, zwischen den Kosten der Auktion und dem möglichen Gewinn des Staates, hat die Abteilung anscheinend überhaupt nicht in Verlegenheit gebracht, und nur die Intervention des Föderalen Antimonopoldienstes des YNAO und, der über diese Auktion schrieb, trug dazu bei, die Ergebnisse zu stornieren der Transaktion.

Doch vor wenigen Wochen brach in Jamal ein neuer Skandal um die unglückselige Überquerung des Pur-Flusses aus. Angefangen hat alles mit Mitarbeiter von YamburgTransService, die einen hundert Meter von der Schwimmbrücke entfernten Übergang besitzt "Autobahnen" Unter dem Schutz der Polizei installierten sie an den Ausgängen der Kreuzung Durchfahrtsverbotsschilder und blockierten später die Straße mit Betonblöcken. Dieser Umstand wurde der Polizei gemeldet. Der Skandal erreichte die Bundesebene, als der Fernsehsender REN einen Bericht aus der Szene veröffentlichte.

Die lokalen Medien reagierten mit einer Reihe von Veröffentlichungen über die Illegalität der Installation von Pontons, die Gefahr für die Fahrer und Kommentare von Beamten, die das Unternehmen, dem die Überfahrt gehört, aller Todsünden bezichtigen.

Autofahrer werden bestraft und die Straße gesperrt

Medienberichte, das Vorgehen von Ordnungskräften und die Situation bei der Überfahrt werfen viele Fragen darüber auf, in wessen Interesse die Behörden handeln.

Warum, in seiner Vorlage an den amtierenden stellvertretenden Leiter der staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion des Bezirks Purovsky Major Kabajew verweist auf den Gerichtsbeschluss zum Abriss der Schwimmbrücke "Rosneftegaz", obwohl die Brücke im Moment im Besitz von ist "Autobahn"? Warum wird in derselben Auflösung angezeigt, auf der sich die Kreuzung befindet 254 Kilometer des Flusses Pur, während sich die Überquerung des "Magistrali" befindet 252,3 Kilometer? Diese Fragen stellten die Vertreter von Magistral übrigens den Polizisten, doch die Polizisten antworteten knapp: „Bitte wenden Sie sich mit diesen Fragen an Salekhard, nicht an uns.“ Und warum blockieren die Polizisten die Kongresse, wenn das Vollstreckungsverfahren wegen des Abbaus durch die Entscheidung der Gerichtsvollzieher vom 17. Juli ausgesetzt wurde?

Oder warum gerade jetzt Materialien in der lokalen Presse und in sozialen Netzwerken auftauchten, die von der absoluten Illegalität dieser Überfahrt sprechen, und die Hauptdirektion des Innenministeriums des Autonomen Kreises der Jamalo-Nenzen den unerlaubten Bau erklärt. Denn wenn es absolut illegal und willkürlich gebaut ist, dann stellt sich die Frage, wo die Behörden sich das alles angesehen haben 15 Jahre?

Nach den neuesten Daten hat sich die Arbeitsweise der Verkehrspolizisten verändert. Sie lassen Autos in die Kreuzung, und auf der anderen Seite halten sie die Fahrer an und bestrafen sie unter jedem Vorwand.

Und ist es wirklich „absolut“ illegal, wenn die Firma Rosneftegaz vor Beginn aller Versuche, die Kreuzung zu erobern, eine Lizenz zur Wassernutzung besaß? Nach dessen Erhalt wurde die Platzierung der Schwimmbrücke vereinbart, der Abschluss des Fischereigutachtens eingeholt und ein Dutzend weitere Genehmigungen von Regulierungsbehörden auf Dutzenden von Blättern.

Gleichzeitig die zweite Kreuzung, die der Firma gehört "YamburgTransservice", hundert Meter von der schwimmenden Brücke entfernt, ist weiterhin in Betrieb. Aber um die Kreuzung vollständig zu ersetzen "Autobahnen" kann sie nicht - ihre Tragfähigkeit ist viel geringer, außerdem sie reversibel, während die Überquerung der "Magistrali" mit Verkehr in zwei Richtungen. Schon 11 Unternehmen appellierte an die Behörden mit der Bitte, zur raschen Lösung der Situation beizutragen, und verwies auf die Unmöglichkeit, schweres Gerät mit einem Gewicht von mehr als zu passieren 60 Tonnen und Terminüberschreitungen (Anschreiben liegen der Redaktion vor).

Nach den neuesten Daten hat sich die Arbeitsweise der Verkehrspolizisten verändert. Sie lassen Autos in die Kreuzung, und auf der anderen Seite halten sie die Fahrer an und bestrafen sie unter jedem Vorwand. Und der durchschnittliche Yamal-Lkw-Fahrer findet immer einen Grund für eine Geldstrafe. Ja, die Polizei handelt absolut legal, aber aus irgendeinem Grund fangen sie Fahrer nur an der Magistralkreuzung in der Nähe der benachbarten, die Eigentum von ist "YamburgTransservice" Es gibt keine Verkehrsinspektoren, anscheinend interessieren sie sich überhaupt nicht für Fahrer.

Versuchter Mord und Razzienbeschlagnahme als Maßnahmen zur Steigerung der Investitionsattraktivität

„Alle kreativen Projekte, die auf dem Jamal-Land geboren werden, werden von klaren und langfristigen Geschäftsregeln unterstützt“, Gouverneur Dmitri Kobylkin für Unternehmer auf dem offiziellen Portal für Investitionen in Distrikt Jamal-Nenzen.

Die Unterstützung des Unternehmertums und die Attraktivität der Region für Investitionen sind eines der Lieblingsthemen der Jamal-Beamten. Die Behörden schaffen Fonds, geben Interviews für lokale Medien, veröffentlichen schöne Statistiken, vertuschen Zahlen und Indikatoren, die für sie unbequem sind, technisch, um.

Trotz der Tatsache, dass auf höchster Ebene über die Unterstützung von Unternehmen und die Anziehung von Investitionen gesprochen wird, muss sich ein Unternehmer oder Investor in der Region, wenn er nicht mit jemandem an der Macht verbunden ist, mit Problemen wie Korruption, feindlichen Übernahmen und direkt konfrontiert sehen Verbrechen.

Ein Unternehmer, der nicht nur Öl fördern, sondern auch in der Region investieren wollte, wurde fast getötet, der Mordfall nie beendet und die Brücke zum Ausbau der Infrastruktur der Region nicht gebaut. Der zweite Geschäftsmann stand unter dem schwersten Druck der Angreifer, die über die Staatsanwaltschaft, das Innenministerium und die Medien vorgehen.

Aber die regionalen Behörden, die an einem günstigen Investitionsklima interessiert sein sollten, können oder haben es nicht eilig, Unternehmern bei der rechtlichen Lösung von Problemen zu helfen.

Vielleicht müssen Sie in der Nähe sein Gouverneur Kobylkin, wie im Fall von , Monopolisten im Energiesektor, die Eigentum erhielten Salechard Fischfabrik. Oder zumindest befreundet sein Stellvertretender Leiter des Innenministeriums von YaNAO Nurlan Kobdrashev, die, wie Unternehmer glauben, mit Angreifern in Verbindung gebracht wird, die versuchen, die Purovsky-Fähre zu erobern.

Brücke über die Pur. Ergebnisse

Jetzt suchen die Yamal-Behörden nach einem Investor, um eine Brücke über den Fluss Pur zu bauen. Gouverneur Dmitry Kobylkin hielt eine Reihe von Treffen mit potenziellen Investoren ab und bot an, einen Konzessionsvertrag zu unterzeichnen 6 Milliarden Rubel für den Bau nach den Grundsätzen der öffentlich-privaten Partnerschaft. Der wahrscheinliche Auftragnehmer kann das Unternehmen sein "Mostostroy-11", ein großes Bauunternehmen, das seit langem erfolgreich mit der YaNAO-Verwaltung zusammenarbeitet. Einigen Berichten zufolge arbeitete dieses Unternehmen eng mit ihm zusammen Bezirksstaatsanwalt Alexander Gerasimenko, die "Mostostroy-11" baute ein Herrenhaus in einem Elitedorf auf Schwarzer Fluss in der Nähe von Tjumen.

Das heißt, die Entwicklung der Investitionsattraktivität und des effektiven Managements der Region sieht laut Gouverneur Dmitry Kobylkin so aus: Tun Sie alles, damit ein lokaler Unternehmer keine Brücke für sein eigenes Geld baut, was dann die Infrastruktur erheblich verbessern wird einen anderen Geschäftsmann auspressen, gleichzeitig den Verkehr lahmlegen, und dann eine Schwesterfirma finden, die auch Budgetgelder für den Bau einer neuen Brücke bereitstellt. Mit diesem Ansatz wird sich der Autonome Kreis der Jamalo-Nenzen bald vom Reichsten zum Mittelbauern entwickeln.

Es gibt einen Fluss Pur im Becken der Karasee. Seine Länge beträgt 389 Kilometer. Und mit dem Fluss Pyakupur und seinem Nebenfluss. Yangyagun - 1024 Kilometer. Der Pur ist einer der längsten russischen Flüsse. Die Fläche seines Beckens beträgt 112.000 Quadratkilometer. Der Pur mündet in die Kara Taz Bucht.

Geographie des Flusses

Der Fluss fließt in der Region Jamal-Nenzen. Der Stausee hat ungefähr 6351 Abflüsse. Davon sind fast achtzig Prozent weniger als zehn Kilometer lang. Es gibt 57 Flüsse mit einer Länge von 50-100 Kilometern und mehr als hundert Kilometern - 40. Die Höhen von Pura liegen zwischen 15 und 50 Metern über dem Meeresspiegel. Die Kanalbreite beträgt 200 bis 850 Meter. Die Tiefe der Rollen beträgt 1,2 Meter. Der Fluss Pur fließt durch die Permafrostregion. Daher sind warme Inseln selten.

Im Pur River Basin sind die wichtigsten Mineralien Öl und Erdgas. Im Tal des Stausees gibt es Edelsteine ​​Karneol und Achat. Der Fluss Pur fließt in die Tundra- und Waldzonen. Der größte Teil des Kanals befindet sich in der nördlichen Taiga. Das sumpfige Gebiet entlang des Pur beträgt etwa siebzig Prozent. Der Fluss wird hauptsächlich von Schnee gespeist. Pur ist geprägt von Frühjahrshochwasser, Winter- und Sommertiefwasser und Herbsthochwasser.

Tier-und Pflanzenwelt

Im Oberlauf des Flusses wachsen Laub-, Nadel- und Flechtenmooswälder. In der Flussmitte und im Unterlauf ist der Stausee von Sträuchern und Auenwiesen umgeben. Der Fluss Pur ist reich an Felchen, Felchen usw.). Und auch Karausche, Sterlet, Plötze und andere Kleinigkeiten gibt es reichlich. Im Mund können Sie Flunder und Lachs fangen. Aber im Winter fehlt es am Fluss an Fischen. Alle Unterwasserlebewesen versuchen, sich in engen Zuflüssen oder Grundwasserauslässen zu konzentrieren.

Kreuzung

Einer der längsten russischen Stauseen ist der Fluss Pur. Die Überfahrt darüber ist eine Pontonbrücke. Es transportiert Fahrzeuge und verschiedene Güter. Die Kreuzung ist mit schwimmenden Stützen ausgestattet. Trotz der enormen Masse ist das Gebäude absolut unsinkbar. Der Vorteil dieser Querung ist, dass sie überall im Fluss eingesetzt werden kann. Darüber hinaus werden periodisch weitere Links zu einer Art Brücke angebracht. Dadurch wird die Länge der Überfahrt deutlich erhöht. Es besteht aus mehreren Teilen:

• Brückenpontonabschnitte;
• Küstenfixierer;
• Fußböden;
• Rampe oder Rampe.

Die Kreuzung ist in beide Richtungen, was ihr großer Vorteil ist. Dies erhöht den Durchsatz. Die Tragfähigkeit der Kreuzung beträgt bis zu 100 Tonnen. Diese schwimmende Brücke ist einfach zu montieren und zu demontieren. Manchmal wird die Überfahrt als Anlegestelle für kleine Flussboote genutzt.

Brücke

2015 war der Bau einer Brücke über den Fluss Pur geplant. Und die Entwicklung des technischen Plans war fast abgeschlossen. Die Brücke sollte zwischen dem Dorf Urengoi und der Station Korotchaevo gebaut werden. Die Struktur musste der Bewegung von Autos standhalten. Daher sollten laut Plan elf Pfeiler installiert werden.

Die Brücke über den Pur soll einen Kilometer lang werden, die Straße nähert sich 2.700 Meter. Entlang der gesamten Struktur wird eine moderne Beleuchtung, Alarmierung und Videoüberwachung installiert. Die Brücke ist für den Transport großer Frachtmengen ausgelegt.

Daher wird die Durchfahrt durch die Straßenkreuzung durch den Pur bezahlt. Eine Ausnahme wird nur für die lokale Bevölkerung gemacht. Der Bau der Brücke erfordert sechs Milliarden Rubel. Im Jahr 2016 wartete das Brückenprojekt auf seine endgültige Genehmigung. Und die Bauzeit der Struktur ist von 2017 bis 2019 festgelegt.

Die Brücke über den Fluss Pur ist sehr wichtig für die Entwicklung der Region. Die neue Überquerung ist im Plan für die Entwicklung der Arktis enthalten. Derzeit verkehrt nur eine Pontonfähre zwischen der Station Korotchaevo und dem Dorf Urengoy. Aber in den kommenden Jahren wird sich viel ändern, wenn eine neue Brücke über diesen Fluss gebaut wird.

In Korotchaevo, Gemeinde Novy Urengoy (YaNAO) fand ein Arbeitstreffen zum Bau von Einrichtungen der sozialen Infrastruktur für die Hauptölpipeline Zapolyarye-Purpe statt. Der Bau der Objekte erfolgt im Rahmen des im April 2015 in Surgut unterzeichneten Zusatzabkommens Nr. 4 zwischen dem Bevollmächtigten des Präsidenten des Föderationskreises Ural, den Gouverneuren der Region Tjumen, den Autonomen Kreisen der Jamal-Nenzen und der Chanten-Mansen, PJSC Entwicklung von Transneft und JSC Corporation".

An dem Treffen nahm der stellvertretende Generaldirektor von JSC "Transneft-Sibirien" teil. Sergej Smetanjuk, Generaldirektor von JSC "Corporation of Development" Sergej Tschernjajew, Leiter der Urengoi-Abteilung der wichtigsten Ölpipelines von JSC "Transneft-Sibirien" Dmitri Dementjew, Generaldirektor von CJSC "Spinoks" Andrei Goremykin und Generaldirektor der OOO "Uralstroyinvest" Igor Leonow.

Die Sitzungsteilnehmer diskutierten den Fortschritt der Bauarbeiten. Bis Ende dieses Jahres erhalten die Einwohner von Korotchaevo zwei neue Einrichtungen. Einer von ihnen ist ein Sport- und Erholungskomplex mit einer Skibasis, Sporthallen, einem Tennisplatz, einem Schachklub und anderen Verwaltungs- und Freizeiträumen. Jetzt wurde Wärme in das Gebäude des künftigen Sportkomplexes gebracht. In den Räumlichkeiten sind Abschlussarbeiten im Gange, die technische Kommunikation wird ausgestattet. Der Auftragnehmer LLC "Uralstroyinvest" bestellte die gesamte Ausrüstung, die für den Haushaltsbedarf und den Sport erforderlich ist. Die Bereitschaft des Objekts beträgt 67 %.

Die zweitwichtigste Einrichtung für die Entwicklung des Dorfes sind Kläranlagen mit einer Kapazität von 2,5 Tausend m³ pro Tag. Die Abwasserbehandlung wird nacheinander in drei Werken durchgeführt – biologische Behandlung, mechanische Behandlung und mechanische Schlammentwässerung. Bis heute schließt CJSC Spinox die Anordnung der technologischen Standorte aller Werkstätten ab, die Installation von Engineering-Netzwerken und die Installation von Ausrüstung sind im Gange. Die Verlegung eines 3 km langen Drucksammlers zwischen dem städtischen Abwasser- und Druckwerk und der Kläranlage ist abgeschlossen. Die Bereitschaft der Anlage liegt heute bei 72 %.

Bald werden im Dorf Urengoy, Distrikt Purovsky, YNAO, die Bauarbeiten für den Bau einer weiteren Infrastruktureinrichtung beginnen - einer Autobrücke über den Fluss Pur. St. Petersburger Institut "Lenpromtransproekt" im Auftrag von JSC "Corporation of Development" vollständig vorbereitete Projektdokumentation, erhielt alle notwendigen Genehmigungen für den Bau. Die Regierung des Autonomen Kreises der Jamalo-Nenzen lud alle interessierten Unternehmen, vor allem die des Kraftstoff- und Energiekomplexes, ein, sich an der Umsetzung des Projekts im Rahmen eines Konzessionsvertrags zu beteiligen. Das Dekret der Regierung des YNAO Nr. 526 vom 17. Mai 2018 definiert die Bedingungen und Fristen für die Annahme von Anträgen. Gemäß der Roadmap wird der Vertrag im August dieses Jahres unterzeichnet, und die Bauarbeiten beginnen im Herbst dieses Jahres. Bis heute hat die autorisierte Stelle - die Wirtschaftsabteilung des YNAO - bereits den ersten Antrag auf Teilnahme an der Konzession von der Aktiengesellschaft Mostostroy-11 erhalten.

Die Brücke wird die Polargebiete, in denen derzeit intensiv große Öl- und Gasfelder erschlossen werden, mit dem Straßen- und Schienenverkehrsknotenpunkt des Dorfes verbinden. Korotchaevo, wird den Bewohnern der Bezirke Purovsky, Tazovsky und Krasnoselkupsky eine zuverlässige Kommunikation mit dem Festland ermöglichen.