Schaffung U-Boot ist eine große Errungenschaft des menschlichen Geistes und ein wichtiges Ereignis in der Geschichte der Herstellung und Entwicklung militärischer Ausrüstung. Der Zweck eines Militär-U-Bootes besteht darin, verdeckt, unsichtbar und plötzlich zu handeln. 1578 beschrieb der Engländer William Bourne erstmals ein Schiff mit einem Luftschlauch, der Wasser aufnehmen und abgeben konnte, um den Auftrieb zu ändern. Ob ein solches Boot tatsächlich existierte, ist unbekannt. Es gibt Hinweise darauf, dass das erste mit Leder bezogene U-Boot um 1620 von dem Holländer K. van Drebbel hergestellt wurde und König James I. sogar einen Spaziergang entlang der Themse gemacht. Leider sind die Zeichnungen dieses Bootes nicht erhalten. Das erste Unterwasserschiff, das praktische Anwendung fand, war die „Turtle“, die 1776 in den USA von dem französischen Erfinder D. Bushnell erfunden wurde. In den USA wurde der Erfinder als „Vater des U-Bootes“ bezeichnet. Die Besatzung des U-Bootes bestand aus einer Person. Trotz seiner Primitivität hatte es bereits solche Elemente eines modernen U-Bootes wie einen versiegelten Rumpf und einen Propeller (wenn auch mit einem manuellen Propeller). Das Schiff war mit einer 70-Kilogramm-Mine bewaffnet, die in einer speziellen Kiste unter dem Steuerrad platziert war. Nachdem das Boot im Moment des Angriffs gestürzt war, kroch es heimlich unter den Kiel des feindlichen Schiffes und befreite die Mine aus der Kiste. Die Mine trieb nach oben, traf den Kiel des Schiffes und explodierte dann. Im Sommer 1776, während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges, führte das Boot einen erfolgreichen Angriff auf die englische Fregatte Eagle mit 50 Kanonen durch.

Im Jahr 1800 schuf der Amerikaner Fulton in Frankreich das U-Boot Nautilus, das im Design der Schildkröte ähnelte. Zwar hatte das neue Boot statt einer eiförmigen Form mit einem Durchmesser von 2,5 m eine zigarrenförmige, stromlinienförmige Form mit einem Durchmesser von 2 m und einer Länge von 6,5 m, und das Team bestand bereits aus 3 Personen. An Bord der Nautilus befand sich ein Drucklufttank, dank dem die Besatzung mehrere Stunden unter Wasser bleiben konnte. Das Erscheinen des Schiffes "Submarine" Bourgeois und Brun im Jahr 1860 markierte eine neue Etappe in der Entwicklung von U-Booten. Seine Abmessungen waren viel größer als bei früheren Schiffen, seine Breite betrug 6 m, Länge - 42,5 m, Höhe - 3 m und Verdrängung - 420 Tonnen Der mit Druckluft betriebene Motor ermöglichte eine Geschwindigkeit von etwa 9 km / h an der Oberfläche und unter Wasser - 7 km / h. Die Mine des "Submarine" war am Ende einer 10-Meter-Stange befestigt, die am Bug des Schiffes angebracht war. Dank dieser Funktion war es nun möglich, den Feind aus der Bewegung anzugreifen. Während des amerikanischen Bürgerkriegs (1861-1865) benutzten die Südstaatler das U-Boot David, das 20 Meter lang und 3 Meter breit war und ein Tauchruder und eine Dampfmaschine hatte. Anfang 1864 rammte ein solches Schiff die Korvette der Nordländer "Guzatanik", die das erste Opfer eines Unterwasserkrieges wurde.

1879 schlug der russische Erfinder Dzhevetsky sein eigenes Modell eines U-Bootes vor, das mit einem Tretmotor, Pneumatik- und Wasserpumpen sowie einem Periskop ausgestattet war, um die Oberfläche zu überwachen, wenn das Boot unter Wasser war. Das Boot war mit einer Mine mit Gummisaugnäpfen ausgestattet, die während des Angriffs am Boden des feindlichen Schiffes befestigt war. Die Sicherung in der Mine wurde mit Hilfe von Strom aus einer galvanischen Batterie in Brand gesetzt. 1884 installierte der Erfinder einen batteriebetriebenen Elektromotor auf einem Boot. Das Boot konnte sich etwa 10 Stunden lang mit einer Geschwindigkeit von 7 km / h bewegen. Sie wurde das erste Serienboot, das in Russland im Einsatz war (es gab insgesamt 50). 1884 installierte der Schwede Nordenfel auf seinem Modell eine Dampfmaschine und eine selbstfahrende Mine (Torpedo). Den ersten Torpedo erfand der Engländer Whitehead mit seinem Assistenten, dem Österreicher Luppi. Obwohl die ersten Tests 1864 stattfanden, änderte sich das Design der Torpedos bis zum Ersten Weltkrieg nicht wesentlich. Die Bewegung des Torpedos (U-Boot in Miniatur) erfolgte mit einem pneumatischen Motor, der mit Druckluft aus dem Tank angetrieben wurde. Vor dem Torpedo befanden sich ein Zünder und eine Ladung und weiter - ein Druckluftbehälter, ein Motor und ein Regler, ein Propeller und ein Ruder.

Ende des 19. Jahrhunderts. John Holland erfand das benzinbetriebene U-Boot. Für die Bewegung unter Wasser wurden Elektromotoren verwendet, die von einer Batterie gespeist wurden. Zum ersten Mal wurde das Projekt eines Dieselboots 1905 vom Konstrukteur einer Werft in Russland, Ivan Bubnov, entwickelt. Der Stapellauf des Dieselbootes „Lamprey“ ins Wasser erfolgte 1908. Die Effektivität von U-Booten war lange Zeit durch die geringe Geschwindigkeit und die kurze Dauer des Unterwassereinsatzes begrenzt. Die Batterien wurden schnell entladen, um sie von den Oberflächenmotoren wieder aufzuladen, mussten die Boote an die Oberfläche schwimmen. Während des Zweiten Weltkriegs begannen sie, einen Schnorchel für den Dauerbetrieb von Dieselmotoren unter Wasser zu verwenden. Moderne Atom-U-Boote benötigen keine Luft zum Antrieb, sie machen lange Passagen unter Wasser ohne aufzutanken, sie tragen ballistische Mittelstreckenraketen, die mit Atomsprengköpfen ausgestattet sind. An Bord können Torpedos mit akustischer Führung sowie Marschflugkörper sein.

Der Mensch beobachtete das Meeresleben und versuchte, es nachzuahmen. Relativ schnell lernte er, Strukturen zu bauen, die auf Wasser schwimmen und sich entlang seiner Oberfläche bewegen konnten, aber unter Wasser ... Glaube und Legenden erwähnen einzelne Versuche von Menschen in dieser Richtung, aber es dauerte Jahrhunderte, sich mehr oder weniger richtig vorzustellen und auszudrücken in den Konstruktionszeichnungen des U-Bootes. Einer der ersten, der dies tat, war der große Schöpfer der Renaissance, der italienische Wissenschaftler Leonardo da Vinci. Sie sagen, Leonardo habe die Zeichnungen seines U-Bootes zerstört und dies wie folgt begründet: "Die Menschen sind so bösartig, dass sie bereit wären, sich sogar auf dem Meeresgrund gegenseitig zu töten."

Die erhaltene Skizze zeigt ein ovales Schiff mit einem Widder im Bug und einer niedrigen Kajüte, in deren Mittelteil sich eine Luke befindet. Andere strukturelle Details können nicht demontiert werden.

Die ersten, die die Idee eines U-Bootes verwirklichten, waren die Engländer William Brun (1580) und Magnus Petilius (1605). Ihre Strukturen können jedoch nicht als Schiffe betrachtet werden, da sie sich unter Wasser nicht bewegen konnten, sondern nur wie eine Taucherglocke sanken und wieder auftauchten.

In den 20er Jahren des 17. Jahrhunderts. Der englische Hofadel hatte die Gelegenheit, seine Nerven zu kitzeln, indem er eine Unterwasserfahrt entlang der Themse unternahm. Ein ungewöhnliches Schiff wurde 1620 von einem Wissenschaftler - Physiker und Mechaniker, Hofarzt des englischen Königs James I., dem Niederländer Cornelius van Drebbel - gebaut. Das Schiff war aus Holz, mit geöltem Leder überzogen, um wasserdicht zu sein, konnte bis zu einer Tiefe von etwa 4 m tauchen und mehrere Stunden unter Wasser bleiben. Eintauchen und Aufsteigen erfolgten durch Füllen und Entleeren von Lederbälgen. Als Mover verwendete der Erfinder eine Stange, die im Inneren des Schiffes vom Flussboden abgestoßen werden musste. Überzeugt von der ungenügenden Wirksamkeit eines solchen Geräts rüstete Drebbel das nächste Unterwasserschiff (seine Geschwindigkeit betrug etwa 1 Knoten) mit 12 gewöhnlichen Rollrudern aus, die jeweils von einem Ruderer gesteuert wurden. Um zu verhindern, dass Wasser in das Schiff eindringt, wurden die Löcher im Rumpf für die Ruderpassage mit Ledermanschetten verschlossen.

1634 schlug ein Schüler von R. Descartes, der französische Mönch P. Mersen, zum ersten Mal ein Projekt für ein U-Boot für militärische Zwecke vor. Gleichzeitig äußerte er die Idee, sein Gehäuse aus Metall zu fertigen. Die Form des Rumpfes mit spitzen Enden ähnelte einem Fisch. Als Waffe auf dem Boot waren Bohrer vorgesehen, um den Rumpf feindlicher Schiffe unterhalb der Wasserlinie zu zerstören, und zwei auf jeder Seite befindliche Unterwassergeschütze mit Rückschlagventilen, die verhindern, dass während eines Schusses Wasser durch die Läufe in das Boot eindringt. Das Projekt ist ein Projekt geblieben.

1718 schrieb ein Bauer aus dem Dorf Pokrovskoye bei Moskau, Efim Prokopyevich Nikonov, der als Zimmermann auf einer staatlichen Werft arbeitete, in einer Petition an Peter I., er wolle ein Schiff bauen, das „heimlich“ fahren könne. im Wasser und sich feindlichen Schiffen "unter dem Grund" nähern und auch "Schiffe aus einer Granate brechen". Peter I. schätzte den Vorschlag und befahl, "vor den Augen anderer zu verstecken", mit der Arbeit zu beginnen, und den Admiralitätskollegien, Nikonov zum "Meister der verborgenen Schiffe" zu befördern. Zunächst wurde ein Modell gebaut, das sich erfolgreich über Wasser hielt, sank und sich unter Wasser bewegte. Im August 1720 wurde in St. Petersburg auf dem Galeerenhof das erste U-Boot der Welt heimlich und ohne große Öffentlichkeit auf Kiel gelegt.

Was war Nikonovs U-Boot? Leider wurden noch keine Zeichnungen davon gefunden, aber einige indirekte Informationen aus Archivdokumenten deuten darauf hin, dass es eine etwa 6 Meter lange und etwa 2 Meter breite Holzkiste hatte, die außen mit Blech ummantelt war. Das ursprüngliche Tauchsystem bestand aus mehreren Weißblechplatten mit vielen Kapillarlöchern, die im Bootsboden montiert waren. Beim Auftauchen wurde das Wasser, das durch die Löcher in den Platten in einen speziellen Tank aufgenommen wurde, mit einer Kolbenpumpe über Bord gelassen. Zuerst wollte Nikonov das Boot mit Kanonen ausstatten, aber dann entschied er sich, eine Luftschleuse zu installieren, durch die ein Taucher in einem Raumanzug (vom Erfinder selbst entworfen) herausgehen und Werkzeuge zum Zerstören verwenden konnte, wenn das Schiff untergetaucht war der Boden eines feindlichen Schiffes. Später rüstete Nikonov das Boot mit "feurigen Kupferrohren" um, deren Funktionsprinzip uns nicht bekannt ist.

Nikonov baute und baute sein U-Boot mehrere Jahre lang um. Schließlich wurde sie im Herbst 1724 in Anwesenheit von Peter I. und dem königlichen Gefolge zu Wasser gelassen, schlug jedoch gleichzeitig auf dem Boden auf und beschädigte den Boden. Mit großer Mühe wurde das Schiff aus dem Wasser gezogen und Nikonov selbst gerettet. Der König befahl, den Rumpf des Bootes mit Eisenreifen zu verstärken, ermutigte den Erfinder und warnte die Beamten, dass "niemand ihm die Verlegenheit vorwerfen sollte". Nach dem Tod von Peter I. im Jahr 1725 interessierte sich niemand mehr für das „versteckte“ Gefäß. Nikonovs Forderungen nach Arbeitskräften und Materialien wurden nicht erfüllt oder absichtlich verzögert. Es ist nicht verwunderlich, dass der nächste Test des U-Bootes erfolglos endete. Am Ende beschloss die Admiralitätsbehörde, die Arbeiten einzustellen, und der Erfinder wurde der "ungültigen Gebäude" beschuldigt, zu "einfachen Admiralitätsarbeitern" degradiert und 1728 in die entfernte Admiralität von Astrachan verbannt.

1773 (fast 50 Jahre nach Nikonovs „verstecktem Schiff“) wurde das erste U-Boot in den Vereinigten Staaten gebaut, dessen Erfinder David Bushnell von den Amerikanern als „Vater des Gerätetauchens“ bezeichnet wurde. Der Rumpf des Bootes war eine Hülle aus Eichenbrettern, die mit Eisenreifen zusammengebunden und mit geteertem Hanf verstemmt waren. Im oberen Teil des Rumpfes befand sich ein kleiner Kupferturm mit versiegelter Luke und Bullaugen, durch die der Kommandant, der die gesamte Besatzung in einer Person vereinte, die Situation beobachten konnte. Äußerlich ähnelte das Boot einem Schildkrötenpanzer, was sich in seinem Namen widerspiegelt. Im unteren Teil der Schildkröte befand sich ein Ballasttank, der beim Befüllen sank. Beim Auftauchen wurde das Wasser aus dem Tank durch eine Pumpe abgepumpt. Zusätzlich wurde ein Notballast bereitgestellt - ein Bleigewicht, das bei Bedarf leicht vom Rumpf gelöst werden kann. Die Bewegung des Bootes und seine Führung entlang des Kurses wurden mit Hilfe von Rudern durchgeführt. Waffe - eine Pulvermine mit einem Uhrwerk (mit einem Bohrer am Rumpf eines feindlichen Schiffes befestigt).

U-Boot D. Bushnell: a - Vorderansicht; b - Seitenansicht

1776, während des Unabhängigkeitskrieges, wurde die Schildkröte in Aktion eingesetzt. Ziel des Angriffs war die englische 64-Kanonen-Fregatte Eagle. Aber der Angriff schlug fehl. Der Boden der Fregatte zum Schutz vor Bewuchs erwies sich als mit Kupferblechen ummantelt, gegen die der Bohrer machtlos war.

Nautilus und andere

Ende des 18. Jahrhunderts Die Reihen der Erfinder von U-Booten wurden durch Robert Fulton ergänzt, der später durch die Schaffung des ersten Dampfschiffs der Welt berühmt wurde, ein gebürtiger Amerikaner, der Sohn eines armen irischen Einwanderers. Der malende junge Mann ging nach England, wo er bald mit dem Schiffsbau begann, dem er sein späteres Leben widmete. Um in einem so komplexen Geschäft erfolgreich zu sein, waren ernsthafte Ingenieurkenntnisse erforderlich, für deren Erwerb Fulton nach Frankreich ging.

Der junge Schiffbauer machte mehrere interessante Vorschläge im Bereich Unterwasserwaffen. Mit dem für die Jugend charakteristischen Maximalismus schrieb er: „Kriegsschiffe sind meiner Meinung nach die Überbleibsel veralteter militärischer Gewohnheiten, eine politische Krankheit, gegen die noch keine Heilmittel gefunden wurden; meine feste Überzeugung, dass diese Gewohnheiten ausgerottet werden müssen und am wirksamsten sind Mittel hierfür sind mit Minen bewaffnete U-Boote".

Fultons Geist war nicht nur neugierig, sondern auch praktisch. 1797 wandte er sich mit einem Vorschlag an die Regierung der Französischen Republik: „Angesichts der großen Bedeutung, die Macht der britischen Flotte zu reduzieren, dachte ich darüber nach, eine mechanische Nautilus zu bauen – eine Maschine, die mir viele Hoffnungen auf die Möglichkeit der Zerstörung macht ihre Flotte ..."

Der Vorschlag wurde abgelehnt, aber der hartnäckige Erfinder erhielt eine Audienz beim Ersten Konsul Napoleon Bonaparte und interessierte ihn für die Idee eines U-Bootes.

1800 baute Fulton ein U-Boot und tauchte mit zwei Assistenten bis zu einer Tiefe von 7,5 m. Ein Jahr später brachte er eine verbesserte Nautilus zu Wasser, deren Körper 6,5 m lang und 2,2 m breit war und die Form einer abgestumpften Zigarre hatte der Bogen. Für seine Zeit hatte das Boot eine anständige Tauchtiefe - etwa 30 m. Im Bug erhob sich eine kleine Kabine mit Bullaugen. Nautilus war das erste U-Boot in der Geschichte, das über einen separaten Antrieb für Oberflächen- und Unterwasserbewegungen verfügte. Als Antrieb des Unterwasserkurses diente ein manuell gedrehter Vierblattpropeller, der es ermöglichte, eine Geschwindigkeit von etwa 1,5 Knoten zu entwickeln. In der Oberflächenposition bewegte sich das Boot unter Segeln mit einer Geschwindigkeit von 3-4 Knoten. Der Mast für das Segel war klappbar. Vor dem Tauchen wurde es schnell entfernt und in einer speziellen Rutsche am Rumpf platziert. Nachdem der Mast hochgezogen worden war, entfaltete sich das Segel und das Schiff sah aus wie eine Nautilusmuschel. Daher der Name, den Fulton seinem U-Boot gab und den Jules Verne 70 Jahre später für das fantastische Schiff von Kapitän Nemo auslieh.

R. Fultons Nautilus

Eine Innovation war ein horizontales Ruder, mit dem das Boot beim Bewegen unter Wasser auf einer bestimmten Tiefe gehalten werden musste. Tauchgang und Aufstieg erfolgten durch Befüllen und Entleeren des Ballasttanks. Nautilus war mit einer Mine bewaffnet, die aus zwei Kupferfässern mit Schießpulver bestand, die durch eine elastische Brücke verbunden waren. Die Mine wurde an einem Kabel geschleppt, unter den Boden eines feindlichen Schiffes gebracht und mit einem elektrischen Strom explodiert.

Die Idee, ein Boot für eine verdeckte Annäherung unter Wasser zu tauchen und feindliche Schiffe anzugreifen, hat seit der Antike Militärführer angezogen. Der Legende nach setzte Alexander der Große selbst Unterwasseraufklärung hinter dem Feind ein. Das erste echte Kampf-U-Boot wurde jedoch vom russischen Tischler-Erfinder Efim Nikonov mit direkter Unterstützung des Reformzaren Peter I.

Eines der ersten Konzepte für ein U-Boot wurde 1578 von dem Engländer William Bourne vorgestellt. Aber erst 1620 baute Cornelis Drebbel das erste funktionierende Modell. Es bestand aus Holz, wurde von Rudern angetrieben und konnte mehrere Stunden unter Wasser bleiben. Luft wurde von der Oberfläche durch spezielle Rohre zugeführt. Drebbel demonstrierte die Tauchfähigkeiten seines Bootes, indem er auf der Themse tauchte und drei Stunden lang unter Wasser blieb. Während dieser Zeit waren Tausende von Londonern, die sich am Ufer versammelt hatten, davon überzeugt, dass das Schiff gesunken und die Besatzung bereits gestorben war.

Der niederländische Wissenschaftler Christian Huygens, der Zeuge der Tests war, schrieb später, dass diese „gewagte Erfindung“ in Kriegszeiten eingesetzt werden könne, um feindliche Schiffe in Sichtweite und ohne Kenntnis der Gefahr anzugreifen. Wie Huygens erkannten viele andere das militärische Potenzial von U-Booten. Trotzdem dauerte es noch hundert Jahre, bis das erste Militär-U-Boot gebaut wurde.

1718 schrieb der russische Zimmermann Efim Prokopyevich Nikonov an Peter I., dass er ein "geheimes Schiff" bauen könne, das unter Wasser schwimmen und alle feindlichen Schiffe mit Kanonen zerstören könne. Überraschenderweise lud der Zar Nikonov nach St. Petersburg ein und wies an, mit dem Bau des Schiffes zu beginnen.

Nikonov stellte 1721 ein maßstabsgetreues Modell des ersten russischen U-Bootes fertig und testete es in Anwesenheit von Peter. Der Zar war so zufrieden mit den Ergebnissen, dass er Nikonov befahl, ein geheimes Kriegsschiff in voller Größe zu bauen.

Nikonovs "verstecktes Schiff" wurde aus Holz in Form eines Fasses gebaut. Es war mit Flammenwerfern bewaffnet. Das U-Boot sollte sich dem feindlichen Schiff nähern, die Enden des Flammenwerferrohrs aus dem Wasser heben, das feindliche Schiff in Brand setzen und in die Luft sprengen. Außerdem war eine Luftschleuse für Aquanauten vorgesehen, die aus dem U-Boot aussteigen und den Feind zerstören konnten.

Der erste Test eines U-Bootes in voller Größe wurde im Herbst 1724 durchgeführt. Es war ein Disaster. Das „verborgene Schiff“ sank, als es auf dem Grund aufschlug und die Bordwand durchbrach. Nikonov selbst und vier Ruderer waren drinnen. Es war ein wahres Wunder, dass die Besatzung entkommen konnte.

Peter unterstützte den Erfinder und forderte Nikonov auf, das Design zu verbessern. Aber das Scheitern verfolgte ihn weiterhin. Der zweite und dritte Test des russischen "versteckten Schiffes" endeten mit einem Misserfolg. Nach dem Tod seines höchsten Gönners wurde Nikonov des Missbrauchs staatlicher Gelder beschuldigt, zum Zimmermann degradiert und zur Arbeit auf eine Werft an der Wolga geschickt.

Der erste erfolgreiche Einsatz eines Militär-U-Bootes erfolgte während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges. Das Turtle-U-Boot wurde vom amerikanischen Erfinder David Bushnell entworfen. Es war ein eiförmiges Gerät, das eine Person aufnehmen konnte.

Im Jahr 1776 versuchte Sergeant Ezra Lee, der die Turtle steuerte, im New Yorker Hafen, eine Sprengladung am Rumpf des britischen Schlachtschiffs HMS Eagle anzubringen, scheiterte jedoch. Amerikanischen Berichten zufolge wurde Lee entdeckt, bevor er den Kampfeinsatz beenden konnte. Von britischer Seite gibt es keine Informationen zu diesem Angriff. All dies weckt die Zweifel einzelner Historiker an der Tatsache des Angriffs. Einige glauben sogar, dass die „Schildkröte“ und die ganze Geschichte darum als Desinformation geschaffen wurden und um die Moral der Kolonialisten zu stärken.

U-Boote schienen an Feindseligkeiten teilzunehmen, aber sehr oft Erfindungen.

(U-Boot, pl, U-Boot) - ein Schiff, das lange Zeit unter Wasser tauchen und operieren kann. Die wichtigste taktische Eigenschaft eines U-Bootes ist Stealth.

Die Idee des Kampfeinsatzes eines Unterwasserschiffs wurde erstmals von Leonardo da Vinci geäußert. Anschließend zerstörte er sein Projekt, da er die verheerenden Folgen eines U-Boot-Krieges befürchtete. Manchmal werden unter den Prototypen von U-Booten auch "Möwen" genannt, längliche Boote der Zaporizhzhya-Kosaken, die auch verkehrt herum eingesetzt werden könnten.

Der Engländer William Bourne beschrieb 1578 ein grönländisches U-Boot aus Robbenfell und ein U-Boot aus Leder mit Ballasttanks und einem Schnorchel, die im Schwarzen Meer kämpften.

Das erste funktionsfähige U-Boot-Modell wurde 1620 für König Jakob von England von dem holländischen Ingenieur Cornelius van Drebbel (1572-1633) geschaffen: Ein Ruder-U-Boot wurde in London gebaut und erfolgreich in der Themse erprobt.

In Russland wurden unter Peter dem Großen Versuche unternommen, ein U-Boot zu bauen: Ein autodidaktischer Bauer Efim Nikonov in St. Petersburg auf dem Galeerenhof in Anwesenheit von Peter I. testete ein funktionierendes U-Boot-Modell. Aber mit dem Tod des Königs war das Projekt des "versteckten Feuerschiffs des großen Rumpfes" nicht abgeschlossen.

Der erste Versuch, ein U-Boot einzusetzen, bezieht sich auf den Krieg um die Unabhängigkeit der Vereinigten Staaten von Amerika. Bushnells „Turtle“ versuchte, das britische Flaggschiff anzugreifen, wurde jedoch entdeckt, und um zu entkommen, musste sie eine Mine sprengen, bevor sie sie mit einem Bohrer am Boden des Schiffes befestigen konnte.

Fulton, der Schöpfer des Claremont-Dampfschiffs, das den regulären Dampfschiffverkehr auf dem Hudson aufnahm, wandte sich mit einem fertigen U-Boot-Projekt für Operationen gegen die Briten an Napoleon, wurde jedoch zunächst abgelehnt und dann nach der Unterzeichnung der Anglo-Franzosen Friedensvertrag weigerte er sich selbst, die Einzelheiten seines Projekts offenzulegen. Es gibt Hinweise darauf, dass seine Anhänger nach der Gefangennahme Napoleons auf der Insel Elba über seine Flucht in einem U-Boot nachdachten.

Bekannt ist auch das U-Boot des russischen Erfinders Schilder, das von Rudergeräten angetrieben wurde, die die Form einer Entenpfote nachahmen.

Die Idee des Kampfeinsatzes eines Unterwasserschiffs wurde in Jules Vernes Roman 20.000 Meilen unter dem Meer populär, der 1870 geschrieben wurde. Der Roman beschreibt das U-Boot „Nautilus“, das Oberflächenschiffe mit einem metallenen „Stoßzahn“ am Bug des Bootes rammt und zerstört. Von Prototypen von Torpedos oder anderen Waffen war in dem Roman keine Rede. In The Mysterious Island wird ein Piratenschiff von einer von Kapitän Nemo gelegten Seemine angegriffen und ertränkt. Der Einfluss des Romans „20.000 Meilen unter dem Meer“ auf die Köpfe war so stark, dass das erste Atom-U-Boot nach der „Nautilus“ von Jules Verne benannt wurde. Darüber hinaus wird "Nautilus" in "20.000 Meilen unter dem Meer" häufig für Forschungszwecke verwendet.

Das erste echte U-Boot, das im Einsatz war, wurde in den Vereinigten Staaten von Horace L. Hunley während des Bürgerkriegs in der Konföderierten Marine gebaut. Es war ein Lokomotivkessel, an dessen beiden Enden spitze Enden angebracht waren. Das Tauchen wurde durchgeführt, indem zwei Ballasttanks am Bug und Heck gefüllt wurden, die zum Aufstieg mit Handpumpen gespült wurden, und zum dringenden Aufstieg wurde am Boden befestigter Eisenballast abgeworfen. Der Propeller wurde von acht Seeleuten mit einer Kurbelwelle gedreht. Die Bewaffnung bestand aus einer Mine, die an einer langen Stahlstange am Bug des Bootes montiert war. Die Beobachtung, das Ein- und Aussteigen der Besatzung aus dem Boot erfolgte durch zwei kleine Türmchen.

Am 17. Februar 1864 versenkte Hunley die Housatonic-Schraubenkorvette der Nordländer, und ihr gelang nach der Explosion die Flucht. Aber 45 Minuten später sank sie von einer Flutwelle, die die offene Luke fegte, eröffnete ein Konto für Unfälle auf U-Booten, bewies aber dennoch die Möglichkeit ihres Kampfeinsatzes.

Das erste von Ivan Aleksandrovsky entworfene russische U-Boot wurde 1866 auf der Baltischen Werft in St. Petersburg gebaut. In den Jahren 1878-1881 wurden in Russland nach dem Projekt des Ingenieurs Dzhevetsky fünfzig kleine U-Boote gebaut, die zur Verteidigung von Seefestungen bestimmt waren. Das erste von Dzhevetsky entworfene U-Boot wurde in Odessa getestet.

Das See-U-Boot oder Torpedoboot "Gymnote" (Gymnote - fr. Eel) wurde 1887 von Frankreich ins Leben gerufen.

Ende des 19. Jahrhunderts erschienen Boote mit einem elektrischen Kraftwerk, dann mit Benzin und Diesel für die Oberflächennavigation und mit Elektro für die Unterwassernavigation.

Die Fähigkeiten eines Bootes, das in der Lage ist, unter der Wasseroberfläche zu tauchen und zu fahren, Hinterhalte von feindlichen Schiffen und alle Arten von Erkennungssystemen zu umgehen, haben die Köpfe der Militärführer der Welt seit der Antike beherrscht. Einer Legende nach stieg sogar Alexander der Große persönlich in eine primitive Form eines Schiffes, das in Wasser eintauchen konnte, um Unterwasseraufklärung durchzuführen.

Eine der ersten Ideen für ein U-Boot wurde 1578 von einem Engländer namens William Bourne entwickelt, aber erst 1620 setzte der niederländische Erfinder Cornelius Drebbel den Plan schließlich in die Tat um. Drebbels U-Boot, aus Holz gebaut und von Rudern angetrieben, konnte mehrere Stunden unter Wasser bleiben.

Die Luft für das Team, das sich im Boot unter Wasser befand, kam durch Schläuche, die an den Bojen befestigt waren. Als er die Fähigkeiten des U-Bootes demonstrierte, indem er die Themse hinunterfuhr, während er Gerüchten zufolge drei Stunden unter Wasser blieb, waren Tausende von Londonern, die sich auf beiden Seiten des Flusses versammelt hatten, um diesen heroischen Stunt zu sehen, überzeugt, dass die Menschen gestorben waren.

Eine Nachbildung von Efim Nikonovs U-Boot – vermutlich das erste gebaute Militär-U-Boot – steht in Sestroretsk, in der Nähe von St. Petersburg, am Ufer der Newa.

Der niederländische Dichter und Komponist Constantijn Huygens, der diese Prozesse beaufsichtigte, schrieb später, wie diese „kühne Erfindung“ in Kriegszeiten eingesetzt werden konnte, um feindliche Schiffe anzugreifen und zu versenken, während sie noch scheinbar sicher vor Anker lagen. Wie Huygens erkannten auch viele andere das militärische Potenzial des U-Bootes, obwohl es noch hundert Jahre dauerte, bis das erste Militär-U-Boot gebaut wurde.

1718 schrieb ein russischer Zimmermann namens Yefim Nikonov einen Brief an Peter den Großen, in dem er behauptete, er könne ein „verstecktes Schiff“ bauen, das unter Wasser schwimmen und alle feindlichen Schiffe mit Kanonen zerstören könne. Der neugierige und interessierte Peter I. lud Nikonov nach St. Petersburg ein und bat ihn, mit dem Bau zu beginnen.

Nikonov beendete den Bau des Modells im Jahr 1721 und testete es in Anwesenheit des Zaren, der mit den Ergebnissen so zufrieden war, dass er Nikonov befahl, ein geheimes Kriegsschiff in Originalgröße zu bauen.


Das U-Boot von Nikonov war aus Holz gebaut und hatte die Form eines Fasses. Sie war mit „Flammenröhren“ bewaffnet, flammenwerferähnlichen Waffen. Das U-Boot sollte sich dem feindlichen Schiff nähern, die Enden der "Rohre" aus dem Wasser ziehen und das feindliche Schiff mit einer brennbaren Mischung sprengen. Außerdem entwarf er eine Luftschleuse, damit Aquanauten aus dem U-Boot aussteigen und den Laderaum des Schiffes zerstören konnten.

Der erste Test eines U-Bootes wurde im Frühjahr 1724 durchgeführt. Es stellte sich als Misserfolg heraus. Das U-Boot sank, schlug auf dem Grund auf und ihr Halt löste sich. Nikonov selbst befand sich zusammen mit vier Besatzungsmitgliedern im Schiff. Nur durch ein Wunder gelang ihnen die Flucht.

Peter I ermutigte Nikonov und forderte ihn auf, das Design des Bootes zu verbessern. Aber Nikonov wurde weiterhin von Misserfolgen heimgesucht, insbesondere nach dem Tod seines Gönners, Zar Peter. Im Frühjahr 1725 endete der zweite Test des "versteckten Schiffes" mit einem Misserfolg, ebenso wie der dritte im Jahr 1727. Am Ende brach die Geduld des Admiralitätsrates der Russischen Kaiserlichen Flotte. Nikonov wurde zu einem gewöhnlichen Zimmermann degradiert und zur Arbeit auf die Astrachan-Werft an der Wolga geschickt.




Der erste erfolgreiche Einsatz eines Militär-U-Bootes im tatsächlichen Kampf erfolgte während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges im Jahr 1775. Das U-Boot namens „Turtle“ wurde vom amerikanischen Erfinder David Bushnell entworfen. Es war ein eiförmiges, manuell betriebenes Gerät, das Platz für eine Person bot, und es war das erste U-Boot, das zur unabhängigen Steuerung und Fortbewegung unter Wasser fähig war.

"Turtle" sank, wodurch Wasser den Tank am Boden des Schiffes füllen konnte, und tauchte dank einer Handpumpe auf, die Wasser herauspumpte. Dank der durch Muskelkraft angetriebenen Schrauben bewegte sich das U-Boot vertikal und horizontal mit einer Höchstgeschwindigkeit von 4,8 km/h. Der Luftvorrat im U-Boot reichte für etwa 30 Minuten Arbeit.

Während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges versuchte Sergeant Ezra Lees Turtle erfolglos, eine Ladung am Rumpf des britischen Kriegsschiffs HMS Eagle anzubringen. Berichten über den Angriff zufolge wurde Li entdeckt, bevor er seine Mission beenden konnte, was ihn zwang, das U-Boot zu verlassen. Die einzigen Aufzeichnungen, die den Angriff dokumentierten, waren jedoch amerikanisch. Die Briten hatten während des Krieges keine Berichte über den Angriff, was einige Historiker veranlasst hat, die Echtheit der Geschichte in Frage zu stellen. Einige glauben, dass die ganze Geschichte um die Schildkröte für Desinformation und moralsteigernde Propaganda erfunden wurde.

Repliken der Schildkröte sind jetzt in mehreren US-Museen sowie im Royal Navy Submarine Museum in Gosport, England, ausgestellt.



Ein Modell von Bushnells Schildkröte in Originalgröße im U.S. Navy Submarine Force Museum and Library in Groton, Connecticut, USA.