Bevor Sie einen elektronischen Antrag an das russische Bauministerium senden, lesen Sie bitte die unten aufgeführten Regeln für die Nutzung dieses interaktiven Dienstes.
1. Elektronische Anträge im Zuständigkeitsbereich des russischen Bauministeriums, die gemäß dem beigefügten Formular ausgefüllt wurden, werden zur Prüfung angenommen.
2. Ein elektronischer Einspruch kann eine Erklärung, Beschwerde, einen Vorschlag oder eine Bitte enthalten.
3. Elektronische Einsprüche, die über das offizielle Internetportal des Bauministeriums Russlands gesendet werden, werden zur Prüfung an die Abteilung für die Arbeit mit Einsprüchen von Bürgern übermittelt. Das Ministerium sorgt für eine objektive, umfassende und zeitnahe Prüfung der Anträge. Die Prüfung elektronischer Beschwerden ist kostenlos.
4. Gemäß dem Bundesgesetz vom 2. Mai 2006 N 59-FZ „Über das Verfahren zur Prüfung von Anträgen von Bürgern der Russischen Föderation“ werden elektronische Anträge innerhalb von drei Tagen registriert und je nach Inhalt an die Struktur gesendet Abteilungen des Ministeriums. Der Einspruch wird innerhalb von 30 Tagen ab dem Datum der Registrierung geprüft. Ein elektronischer Einspruch, der Probleme enthält, deren Lösung nicht in die Zuständigkeit des russischen Bauministeriums fällt, wird innerhalb von sieben Tagen ab dem Datum der Registrierung an die zuständige Stelle oder den zuständigen Beamten gesendet, zu dessen Zuständigkeit die Lösung der angesprochenen Probleme gehört den Einspruch, mit Mitteilung an den Bürger, der den Einspruch eingereicht hat.
5. Eine elektronische Beschwerde wird nicht berücksichtigt, wenn:
- das Fehlen des Vor- und Nachnamens des Antragstellers;
- Angabe einer unvollständigen oder ungenauen Postanschrift;
- obszöne oder beleidigende Ausdrücke im Text;
- das Vorhandensein einer Bedrohung des Lebens, der Gesundheit und des Eigentums eines Beamten sowie seiner Familienangehörigen im Text;
- Verwendung eines nicht-kyrillischen Tastaturlayouts oder nur Großbuchstaben beim Tippen;
- das Fehlen von Satzzeichen im Text, das Vorhandensein unverständlicher Abkürzungen;
- das Vorhandensein einer Frage im Text, auf die der Antragsteller bereits eine schriftliche Antwort in der Sache im Zusammenhang mit zuvor versandten Rechtsbehelfen erhalten hat.
6. Die Antwort an den Beschwerdeführer wird an die beim Ausfüllen des Formulars angegebene Postanschrift gesendet.
7. Bei der Prüfung eines Einspruchs dürfen die darin enthaltenen Informationen sowie Informationen zum Privatleben eines Bürgers nicht ohne seine Zustimmung weitergegeben werden. Informationen über die personenbezogenen Daten von Bewerbern werden in Übereinstimmung mit den Anforderungen der russischen Gesetzgebung zu personenbezogenen Daten gespeichert und verarbeitet.
8. Über die Website eingegangene Beschwerden werden zusammengefasst und der Leitung des Ministeriums zur Information vorgelegt. Die Antworten auf die am häufigsten gestellten Fragen werden periodisch in den Rubriken "für Anwohner" und "für Spezialisten" veröffentlicht.
1 Einsatzgebiet
Dieses Regelwerk legt Gestaltungsstandards für neu gebaute, rekonstruierte und instandgesetzte öffentliche Straßen und Abteilungsstraßen fest. Die Anforderungen dieses Regelwerks gelten nicht für Behelfsstraßen, Versuchsstraßen von Industriebetrieben und Winterstraßen.
2.1 Dieses Regelwerk verwendet Verweise auf die folgenden Regelwerke: SP 14.13330.2011 „SNiP II-7-81* Bau in Erdbebengebieten“ SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Brücken und Rohre“ SP 39.13330.2012 „SNiP 2.06.05-84* Dämme aus Bodenmaterialien“ SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Stadtplanung. Planung und Entwicklung von städtischen und ländlichen Siedlungen SP 104.13330.2011 SNiP 2.06.15-85 Ingenieurschutz von Gebieten vor Überschwemmungen und Überschwemmungen SP 116.13330.2012 SNiP 22-02-2003 Ingenieurschutz von Gebieten, Gebäuden und Bauwerken vor gefährlichen geologischen Prozessen. Grundlegende Bestimmungen“ SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 Eisenbahn- und Straßentunnel“ SP 131.13330.2012 „SNiP 23-01-99* Gebäudeklimatologie“ GOST R 51256-2011 Technische Mittel der Verkehrssteuerung. Die Straßenmarkierung. Einstufung. Spezifikationen GOST R 52056-2003 Polymer-Bitumen-Straßenbindemittel auf Basis von Styrol-Butadien-Styrol-Blockcopolymeren. Spezifikationen GOST R 52289-2004 Technische Mittel des Verkehrsmanagements. Regeln für die Verwendung von Verkehrszeichen, Markierungen, Ampeln, Straßenschranken und Leitfäden GOST R 52290-2004 Technische Mittel des Verkehrsmanagements. Straßenschilder. Allgemeine technische Anforderungen GOST R 52575-2006 Straßen für den öffentlichen Gebrauch. Materialien zur Straßenmarkierung. Technische Anforderungen GOST R 52576-2006 Öffentliche Autostraßen. Materialien zur Straßenmarkierung. Prüfverfahren GOST R 52606-2006 Technische Mittel des Verkehrsmanagements. Klassifizierung von Straßenbarrieren GOST R 52607-2006 Technische Mittel des Verkehrsmanagements. Seitlicher Straßenhalteschutz für Autos. Allgemeine technische Anforderungen GOST R 53225-2008 Geotextilien. Begriffe und Definitionen GOST R 54257-2010 Zuverlässigkeit von Bauwerken und Fundamenten. Grundlegende Bestimmungen und Anforderungen von GOST 17.5.1.03-86 Naturschutz. Erde. Klassifizierung von Abraum und Umfassungsgestein für die biologische Landgewinnung GOST 3344-83 Schotter und Hüttensand für den Straßenbau. Spezifikationen GOST 7473-2010 Betonmischungen. Spezifikationen GOST 8267-93 Schotter und Kies aus dichtem Gestein für Bauarbeiten. Spezifikationen GOST 8736-93 Sand für Bauarbeiten. Spezifikationen GOST 9128-2009 Asphaltbetonmischungen für Straßen-, Flugplatz- und Asphaltbeton. Spezifikationen GOST 10060. 1-95 Beton. Grundlegende Methode zur Bestimmung der Frostbeständigkeit GOST 10060.2-95 Beton. Beschleunigte Methoden zur Bestimmung der Frostbeständigkeit beim wiederholten Einfrieren und Auftauen GOST 10180-2012 Beton. Methoden zur Bestimmung der Festigkeit nach Kontrollproben GOST 18105-2010 Beton. Regeln zur Kontrolle und Beurteilung der Festigkeit GOST 22733-2002 Böden. Verfahren zur Laborbestimmung der maximalen Dichte GOST 23558-94 Schotter-Kies-Sand-Mischungen und mit anorganischen Bindemitteln behandelte Böden für den Straßen- und Flugplatzbau. Spezifikationen GOST 24451-80 Straßentunnel. Annäherungsmaße von Gebäuden und Anlagen GOST 25100-2011 Böden. Klassifizierung GOST 25192-2012 Beton. Klassifizierung und allgemeine technische Anforderungen GOST 25458-82 Unterstützt Verkehrszeichen aus Holz. Spezifikationen GOST 25459-82 Straßenschilder aus Stahlbeton. Spezifikationen GOST 25607-2009 Schotter-Kies-Sand-Mischungen für Gehwege und Fundamente von Straßen und Flugplätzen. Spezifikationen GOST 26633-91 Schwerer und feinkörniger Beton. Spezifikationen GOST 27006-86 Beton. Regeln für die Auswahl der Zusammensetzung GOST 30412-96 Autostraßen und Flugplätze. Methoden zur Messung der Unebenheit von Untergründen und Beschichtungen GOST 30413-96 Autostraßen. Verfahren zur Bestimmung des Kraftschlussbeiwertes eines Fahrzeugrades mit Straßenoberfläche GOST 30491-97 Organo-mineralische Mischungen und mit organischen Bindemitteln verstärkte Böden für den Straßen- und Flugplatzbau. Spezifikationen GOST 31015-2002 Asphaltbetonmischungen und Schotter-Mastix-Asphaltbeton. Spezifikationen SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Sanitärschutzzonen und Sanitärklassifizierung von Unternehmen, Bauwerken und anderen Objekten SanPiN 2.1.6.1032-01 Hygienische Anforderungen zur Gewährleistung der Qualität der atmosphärischen Luft in besiedelten Gebieten SanPiN 2.1.7.1287-03 Sanitär- und Epidemiologische Anforderungen an die Bodenqualität SanPiN 2.2.3.1384-03 Hygienische Anforderungen an die Organisation der Bauproduktion und Bauarbeiten SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Lärm an Arbeitsplätzen, in Wohnhäusern, öffentlichen Gebäuden und in Wohngebieten.
Notiz- Bei der Verwendung dieses Regelwerks ist es ratsam, die Wirkung von Referenzstandards und Klassifikatoren im öffentlichen Informationssystem zu überprüfen - auf der offiziellen Website der nationalen Stellen der Russischen Föderation zur Standardisierung im Internet oder gemäß den jährlich veröffentlichten Informationen Index "National Standards", der zum 1. Januar des laufenden Jahres veröffentlicht wurde, und gemäß den entsprechenden monatlich veröffentlichten Informationsindizes, die im laufenden Jahr veröffentlicht wurden. Wenn das referenzierte Dokument ersetzt (modifiziert) wird, sollte man sich bei der Anwendung dieses Regelwerks an dem ersetzten (modifizierten) Dokument orientieren. Wird das referenzierte Dokument ersatzlos gestrichen, gilt die Bestimmung, in der darauf verwiesen wird, soweit diese Verlinkung nicht berührt wird.
3 Begriffe und Definitionen
In diesem Regelwerk werden die folgenden Begriffe mit ihren jeweiligen Definitionen verwendet:
3.1 Autobahn: Eine nur für den Hochgeschwindigkeitsverkehr bestimmte Autostraße mit getrennten Fahrbahnen in beiden Richtungen, die andere Verkehrswege ausschließlich auf unterschiedlichen Ebenen kreuzt: Die Ausfahrt auf benachbarte Grundstücke ist verboten.
3.2 Personenkraftwagen, reduziert: Eine einem Personenkraftwagen gleichwertige Rechnungseinheit, mit deren Hilfe alle anderen im Straßenverkehr befindlichen Fahrzeugtypen unter Berücksichtigung ihrer dynamischen Eigenschaften und Abmessungen mit dem Ziel einer Mittelung berücksichtigt werden Berechnen Sie Verkehrseigenschaften (Intensität, Entwurfsgeschwindigkeit usw.).
3.3 Autobahn: Ein Komplex von Strukturelementen, die für die Bewegung mit festgelegten Geschwindigkeiten, Lasten und Abmessungen von Autos und anderen Bodenfahrzeugen bestimmt sind, die Passagiere und (oder) Fracht befördern, sowie Grundstücke, die für ihre Platzierung vorgesehen sind.
3.4 Biclothoide: Eine Kurve, die aus zwei gleich gerichteten Klothoiden mit gleichen Parametern besteht, ohne Einbeziehung einer kreisförmigen Krümmung, an deren Berührungspunkt beide dieselben Radien und eine gemeinsame Tangente haben.
3.5 Überholsicht: Die Sichtweite, die ein Fahrer benötigt, um ein anderes Fahrzeug überholen zu können, ohne ein entgegenkommendes Fahrzeug mit seiner vorgesehenen Geschwindigkeit zu behindern oder zum Verlangsamen zu zwingen.
3.6 Sicht auf ein entgegenkommendes Fahrzeug: Die kleinste Sichtweite auf ein entgegenkommendes Fahrzeug, die geringer ist als die Sichtweite beim Überholen und eine sichere Unterbrechung des Überholens gewährleistet, wenn sich ein entgegenkommendes Fahrzeug schnell nähert;
3.7 Schnellstraße: Eine Schnellstraße mit einem Mittelstreifen und Kreuzungen in der Regel auf gleicher Höhe.
3.8 Straßennetz: Die Menge aller öffentlichen Straßen in einem bestimmten Gebiet.
3.10 Straßenkategorie (Design): Ein Kriterium, das die Bedeutung einer Autobahn im allgemeinen Verkehrsnetz des Landes charakterisiert und durch die Verkehrsintensität auf ihr bestimmt wird. Entsprechend der Kategorie werden alle technischen Parameter der Straße zugeordnet.
3.11 Klothoide, deren Krümmung umgekehrt mit der Länge der Kurve zunimmt
3.12 Normalzustand für die Haftung von Autoreifen auf der Fahrbahnoberfläche: Grip auf einer sauberen, trockenen oder nassen Oberfläche mit einem Längshaftungsbeiwert bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h für einen trockenen Zustand von 0,6 und für einen nassen einmal - gemäß Tabelle 45 - im Sommer bei einer Lufttemperatur von 20 °C, einer relativen Luftfeuchtigkeit von 50 %, einer meteorologischen Sichtweite von mehr als 500 m, Windstille und einem Luftdruck von 0,1013 MPa.
3.13 Entwurfsnormen für geometrische Parameter: Die wichtigsten Mindest- und Höchstnormen, die im Straßenentwurf verwendet werden: Entwurfsgeschwindigkeiten und -lasten, Radien, Längs- und Querneigungen, konvexe und konkave Kurven, Sichtweite usw.
3.14 Abzweigung: Ein Abschnitt in einer Kurve mit einem allmählich fließenden Übergang von einem Querprofil mit zwei Neigungen zu einer Neigung mit einer Neigung mit einer Neigung innerhalb der Kurve zur Entwurfsneigung.
3.15 Haltestreifen: Ein neben der Fahrbahn oder einem Randbefestigungsstreifen angeordneter Streifen, der zum Abstellen von Fahrzeugen im Falle einer erzwungenen Unterbrechung oder Unterbrechung des Verkehrs bestimmt ist.
3.16 Kreuzung in gleicher Ebene: Eine Art Straßenkreuzung, bei der alle Ein- und Ausfahrten oder alle Kreuzungspunkte von Straßen in derselben Ebene liegen.
3.17 Kreuzung auf verschiedenen Ebenen
3.18 Übergangskurve: Ein geometrisches Element mit variabler Krümmung, das zur visuellen Orientierung dient und die Fahrer über den Entwicklungstrend der Route informiert, um rechtzeitig die Initiative zu ergreifen und einen reibungslosen, sicheren und komfortablen Wechsel der Fahrmodi zu gewährleisten;
3.19 Übergangskurve mit variabler Geschwindigkeit abhängig davon kann die Übergangskurve bremsend oder beschleunigend sein;
3.20 Übergangskurve mit konstanter Geschwindigkeit das nichtlineare Krümmungsmuster kann auf konstruktiven oder ästhetischen Kriterien beruhen (die sogenannten ästhetischen Übergangskurven);
3.21 Zufahrtsstraßen von Industrieunternehmen: Motorstraßen, die diese Unternehmen mit öffentlichen Straßen, mit anderen Unternehmen, Bahnhöfen, Häfen verbinden, berechnet nach der Durchfahrt von Fahrzeugen, die für den Verkehr auf öffentlichen Straßen zugelassen sind.
3.22 Fahrstreifen: Der Fahrstreifen der Fahrbahn, dessen Breite als maximal zulässige Breite für ein befahrbares Fahrzeug einschließlich Sicherheitsabständen gilt.
3.23 Beschleunigungsstreifen: Ein zusätzlicher Fahrstreifen der Hauptstraße, der dazu dient, das Einfahren von Fahrzeugen in den Hauptstrom mit der Anpassung der Bewegungsgeschwindigkeit entlang des Hauptstroms zu erleichtern.
3.24 Haltestreifen: Ein zusätzlicher Fahrstreifen auf einer Hauptstraße, der dazu dient, Fahrzeugen, die den Hauptstrom verlassen, das Abbremsen zu ermöglichen, ohne den Hauptverkehr zu stören.
3.25 Abzweigung
3.26 Prinzipien der visuellen Orientierung von Fahrern: Die Verwendung von Landschaftsgestaltungsmethoden und Anordnungselementen, um Fahrer beim Fahren auf der Straße zu orientieren.
3.27 Auslegungsgeschwindigkeit: Die höchstmögliche (im Hinblick auf Stabilität und Sicherheit) Geschwindigkeit eines einzelnen Fahrzeugs unter normalen Wetterbedingungen und der Haftung von Fahrzeugreifen auf der Fahrbahnoberfläche, die auf den ungünstigsten Streckenabschnitten entspricht die maximal zulässigen Werte der Straßenelemente.
3.28 Straßensanierung: Eine Reihe von Bauarbeiten an einer bestehenden Straße zur Verbesserung ihrer Transport- und Betriebsleistung durch die Überführung der Straße als Ganzes oder einzelner Abschnitte in eine höhere Kategorie. Umfasst: Begradigung einzelner Abschnitte, Abmilderung von Längsböschungen, Umgehung von Siedlungen, Verbreiterung des Untergrunds und der Fahrbahn, Verstärkung des Gehwegaufbaus, Verbreiterung oder Ersatz von Brücken und Kunstbauten, Neuordnung von Kreuzungen und Einmündungen etc. Die Produktionstechnologie der Werke ähnelt der Technologie des Straßenbaus.
3.29 Straßenbau: Ein Komplex aller Arten von Arbeiten, die während des Baus von Straßen, Brücken und anderen Ingenieurbauwerken und linearen Straßengebäuden durchgeführt werden.
3.30 Verkehrsnetz: Die Gesamtheit aller Verkehrswege in einem bestimmten Gebiet.
3.31 Streckenführung: Verlegen einer Straßentrasse zwischen vorgegebenen Punkten nach optimalen betrieblichen, bautechnischen, wirtschaftlichen, topografischen und ästhetischen Anforderungen.
3.32 schwierige Abschnitte in bergigem Gelände: Abschnitte von Pässen durch Gebirgszüge und Abschnitte von Bergschluchten mit komplizierten, stark zerklüfteten oder instabilen Hängen.
3.33 schwierige Geländeabschnitte: Entlastungsschnitt durch oft abwechselnd tiefe Täler, mit einem Höhenunterschied der Täler und Wasserscheiden von mehr als 50 m in einer Entfernung von nicht mehr als 0,5 km, mit seitlich tiefen Rinnen und Schluchten, mit instabilem Gelände Pisten.
3.34 Wertvolles landwirtschaftliches Land: Bewässertes, entwässertes und sonstiges wiedergewonnenes Land, das von Staudenobstplantagen und Weinbergen genutzt wird, sowie Gebiete mit hoher natürlicher Bodenfruchtbarkeit und andere diesen gleichwertige Flächen.
3.35 Straßenkreuzung: Ein Ingenieurbauwerk, das dazu dient, zwei oder mehr Straßen zu verbinden.
3.36 Kurvenneigung: Einseitige Querneigung der Fahrbahn in einer Kurve, größer als die Querneigung in einem geraden Abschnitt.
3.37 Bettungsbreite:
Der Abstand zwischen den Rändern des Untergrunds. Erdbett
3.38 Verstärkung: Verstärkung von Straßenstrukturen und -materialien zur Verbesserung ihrer mechanischen Eigenschaften.
3.39 geosynthetisches Verstärkungsmaterial: gerolltes geosynthetisches Material (gewebtes Geotextil, Geogitter, flaches Geogitter und deren Zusammensetzungen, flexibles volumetrisches Geogitter (Geozellen)) zur Verstärkung von Straßenstrukturen und -materialien, zur Verbesserung der mechanischen Eigenschaften von Materialien.
3.40 Bewehrter Boden: Bewehrter Boden, der durch konstruktive und technologische Kombination von Bodenschichten und Bewehrung in Form von Metall, Kunststoffstreifen, horizontal angeordneten Schichten aus geosynthetischen Materialien entsteht und im Vergleich zum Boden erheblichen Zugkräften standhalten kann.
3.41 Berme: Ein schmaler, horizontaler oder leicht geneigter Streifen, der zum Brechen eines Hangs vorgesehen ist.
3.42 Sumpf Typ I: Aufgefüllt mit Moorböden, deren Festigkeit es im natürlichen Zustand ermöglicht, einen bis zu 3 m hohen Damm ohne den Prozess der seitlichen Verdrängung von schwachem Boden zu errichten.
3.43 Sumpftyp II: Enthält mindestens eine Schicht innerhalb der Sumpfschicht, die bei einer bestimmten Intensität des Dammbaus bis zu einer Höhe von 3 m herausgedrückt werden kann, aber bei einer geringeren Intensität des Dammbaus nicht herausgedrückt wird.
3.44 Moor Typ III: Enthält mindestens eine Schicht innerhalb der Moordicke, die beim Bau eines bis zu 3 m hohen Damms herausgedrückt wird, unabhängig von der Intensität des Dammbaus.
3.45 Wasserthermisches Regime des Unterbaus: Das Muster der Änderungen der Feuchtigkeit und Temperatur der oberen Bodenschichten des Unterbaus im Laufe des Jahres, das für eine bestimmte straßenklimatische Zone und lokale hydrogeologische Bedingungen sowie ein System charakteristisch ist von Maßnahmen zur Regulierung des Wasser-Thermal-Regimes, die es ermöglichen, die Feuchtigkeit und das Ausmaß der Frosthebung der Arbeitsschicht des Untergrunds zu reduzieren.
3.46 Straßenentwässerung: Eine Gesamtheit aller Vorrichtungen, die Wasser aus dem Untergrund und der Fahrbahn ableiten und eine Staunässe des Untergrunds verhindern.
3.47 Böschungshöhe: Der vertikale Abstand von der natürlichen Geländeoberfläche bis zur Unterkante des Gehwegs, bestimmt entlang der Achse des Untergrunds.
3.48 Böschungshöhe: Der vertikale Abstand von der Oberkante der Böschung bis zur Unterkante.
3.49 Geokomposite: Zwei-, dreischichtige gerollte geosynthetische Materialien, die durch Verbinden von Geotextilien, Geogittern, Flachgeogittern, Geomembranen und Geomatten in verschiedenen Kombinationen hergestellt werden.
3,50 geomat
3.51 Dichtungsbahn
3.52 Geo-Hülle: Ein Behälter aus gerolltem geosynthetischem Material zum Befüllen mit Erde oder anderen Baumaterialien.
3.53 Geoplatte: Eine mehrschichtige starre Fahrbahnplatte auf Basis eines Verbundmaterials aus mineralischem (Glas, Basalt usw.) oder Polymerfaser-Geotextil, das mit einem Polymerbindemittel imprägniert ist.
3.54 volumetrisches Geogitter (geozelluläres Material, räumliches Geogitter, Geozellen): Ein geosynthetisches Produkt, hergestellt in Form eines flexiblen, kompakten Moduls aus Polymer- oder Geotextilbändern, die in einem Schachbrettmuster durch lineare Nähte miteinander verbunden sind und eine räumliche zellulare Struktur bilden in gestreckter Position.
3.55 Flachgeogitter: Ein gerolltes geosynthetisches Material mit einer Zellstruktur mit starren Knotenpunkten und durchgehenden Zellen mit einer Größe von mindestens 2,5 mm, hergestellt: durch Extrusion (extrusives Geogitter); durch Extrusion einer Endlosfolie (Geomembran) mit anschließender Perforation und Ziehen in einer oder mehreren Richtungen (gezogenes Geogitter); Schweißen von Polymerbändern (geschweißtes Geogitter).
3.56 Geogitter: Gerolltes geosynthetisches Material in Form von flexiblen Bahnen, gewonnen nach Verfahren der Textilindustrie aus Fasern (Filamenten, Fäden, Bändern) mit der Ausbildung von Zellen größer als 2,5 mm.
3.57 geosynthetische Materialien: Eine Klasse künstlicher Baumaterialien, die hauptsächlich oder teilweise aus synthetischen Rohstoffen hergestellt und beim Bau von Straßen, Flugplätzen und anderen geotechnischen Anlagen verwendet werden.
3.58 Vliesstoff: Ein aufgerolltes geosynthetisches Material, das aus Filamenten (Fasern) besteht, die willkürlich in der Ebene der Bahn angeordnet und mechanisch (genadelt) oder thermisch miteinander verbunden sind.
3.59 gewebtes Geotextil: Ein aufgerolltes geosynthetisches Material, das aus zwei ineinander verwobenen Fasersystemen (Fäden, Bänder) besteht, die senkrecht zueinander angeordnet sind und Poren (Zellen) mit einer Größe von weniger als 2,5 mm bilden. Garnkreuzungen (Knoten) können mit einem dritten Fasersystem verstärkt werden.
3.60 Grundwasser: Grundwasser, das sich in der ersten Erdschicht von der Oberfläche befindet.
3.61 Entwässerung Sammlung und Weiterleitung von Sedimenten, Grundwasser und anderen Flüssigkeiten in der Materialebene
3.62 Schutz: Schutz der Oberfläche eines Objekts vor möglichen Beschädigungen.
3.63 Oberflächenerosionsschutz Verhinderung oder Begrenzung der Bewegung von Erde oder anderen Partikeln über die Oberfläche eines Objekts
3.64 Unterbau: Ein geotechnisches Bauwerk in Form von Böschungen, Einschnitten oder Halbaufschüttungen - Halbeinschnitte, das der projektierten räumlichen Lage der Fahrbahn und als Unterbau (Untergrund) des Fahrbahnaufbaus dient.
3.65 seitlicher Straßenrandgraben: Ein Graben, der entlang des Untergrunds verläuft, um Oberflächenwasser zu sammeln und abzuleiten, mit einem Querschnitt eines Gerinnes, eines dreieckigen oder trapezförmigen Profils.
3.66 Hochlandgraben: Ein Graben, der sich auf der Bergseite der Straße befindet, um Wasser abzufangen, das den Hang hinunterfließt, und es von der Straße abzuleiten.
3,67 Verdichtungsfaktor 3.68 Frostschutzschicht: Eine zusätzliche Tragschicht des Belags aus nicht schäumenden Materialien, die zusammen mit anderen Trag- und Belagsschichten den Schutz des Bauwerks vor unzulässigen frostbedingten Verformungen bietet.
3.69 instabile Böschungsschichten: Schichten aus gefrorenen oder aufgetauten staunassen Böden, die in der Böschung einen Verdichtungsgrad aufweisen, der den Anforderungen dieses Regelwerks nicht genügt, wodurch bei Auftauen oder längerer Einwirkung von Lasten Rückstände entstehen Verformungen der Schicht können auftreten.
3,70 Böschung: Eine seitliche Böschung, die einen künstlichen Erdwall begrenzt.
3.71 Baugrubensohle: Eine Erdschicht unterhalb der Grenze der Arbeitsschicht.
3.72 Böschungssohle: eine natürlich vorkommende Bodenmasse, die sich unterhalb der Schüttschicht befindet.
3.73 Oberflächenentwässerung: Vorrichtungen zum Ableiten von Wasser von der Straßenoberfläche; Entwässerungsvorrichtungen zum Ableiten von Wasser von der Oberfläche des Untergrunds.
3.74 Arbeitsschicht des Unterbaus (Untergrund): Der obere Teil des Unterbaus im Bereich von der Unterkante der Fahrbahn bis zu einer Höhe, die 2/3 der Gefriertiefe des Bauwerks entspricht, jedoch nicht weniger als 1,5 m, gerechnet von der Fahrbahnoberfläche.
3.75 Trennung: Verhinderung des gegenseitigen Eindringens von Materialpartikeln benachbarter Straßenaufbauten.
3.76 Stabilisierung: Festigung, dauerhafte Erhöhung der Stabilität einzelner (loser) Materialien von Schichten von Straßenbauwerken, einschließlich der Verwendung von Geokunststoffen;
3.77 Standfeste Böschungsschichten: Schichten aus aufgetauten und locker gefrorenen Böden, deren Verdichtungsgrad in der Böschung den Anforderungen dieses Regelwerks genügt.
3.78 Wärmedämmung: Begrenzung des Wärmeflusses zwischen Objekt und Umgebung.
3.79 Filtration: Der Durchgang einer Flüssigkeit in oder durch die Struktur eines Materials, während Schmutz und ähnliche Partikel zurückgehalten werden. Straßenkleidung
3.80 Straßenstruktur: Ein Komplex, der Pflaster und Unterbau mit Entwässerung, Entwässerung, Stütz- und Verstärkungselementen umfasst.
3.81 Pflaster: ein Strukturelement einer Straße, das die Last von Fahrzeugen aufnimmt und auf den Untergrund überträgt.
3.82 Feste Fahrbahn: Fahrbahn mit monolithischen Zementbetondecken, mit vorgefertigten Decken aus Stahlbeton oder Stahlbetonplatten mit einem Untergrund aus Zementbeton oder Stahlbeton.
3.83 Kapitalstraßenbelag: Belag mit der höchsten Leistung, entsprechend den Verkehrsbedingungen und der Lebensdauer von Straßen hoher Kategorien.
3.84 nicht starrer Belag: Belag, der keine tragenden Schichten aus monolithischem Zementbeton, Betonfertigteilen oder Stahlbeton enthält.
3.85 Klassifikation von Gehwegen – Einteilung von Gehwegen nach Typen basierend auf ihrem Kapitalwert, der die Leistung des Gehwegs charakterisiert.
3.86 zusätzliche Tragschichten: Schichten zwischen dem tragenden Untergrund und dem darunter liegenden Boden, die vorgesehen sind, um die erforderliche Frostbeständigkeit und Entwässerung der Struktur zu gewährleisten, wodurch die Dicke der darüber liegenden Schichten aus teuren Materialien verringert werden kann. Je nach Funktion wirkt die Zusatzschicht frostsicher, wärmedämmend, entwässernd. Zusätzliche Schichten werden aus Sand und anderen lokalen Materialien in ihrem natürlichen Zustand hergestellt, einschließlich der Verwendung von Geokunststoffen; aus lokalen Böden, die mit verschiedenen Arten von Bindemitteln oder Stabilisatoren behandelt wurden, sowie aus Mischungen mit der Zugabe von porösen Zuschlagstoffen.
3,87 Standard-Achslast: Die Gesamtlast aus der höchstbelasteten Achse eines bedingt zweiachsigen Fahrzeugs, auf die alle Fahrzeuge mit niedrigeren Achslasten reduziert werden, die durch die Fachregeln für Gehwege für eine bestimmte Kapitalquote festgelegt und zur Bestimmung der verwendet wird Bemessungslast bei der Berechnung der Fahrbahnfestigkeit.
3.88 Unterbau: Teil des Belagsaufbaus, der sich unter dem Belag befindet und zusammen mit dem Belag für die Umverteilung von Spannungen im Aufbau und die Reduzierung ihrer Größe auch im Boden der Arbeitsschicht des Unterbaus (unterer Boden) sorgt B. Frostbeständigkeit und Entwässerung des Bauwerks. Es muss zwischen dem tragenden Teil der Basis (Lagerbasis) und seinen zusätzlichen Schichten unterschieden werden.
3.89 Fahrbahnunterbau: Ein tragender fester Teil des Fahrbahnbelags, der zusammen mit dem Fahrbahnbelag für die Umverteilung und Druckminderung auf die darunter liegenden zusätzlichen Schichten des Trag- oder Planumbodens sorgt.
3.90 Fahrbahn: Der obere Teil der Fahrbahn, bestehend aus einer oder mehreren Schichten aus einheitlichem Material, der direkt Kräfte von den Rädern von Fahrzeugen wahrnimmt und direkt atmosphärischen Einflüssen ausgesetzt ist. Auf der Oberfläche der Beschichtung können Schichten von Oberflächenbehandlungen für verschiedene Zwecke (zur Erhöhung der Rauheit, Schutzschichten usw.) angeordnet werden, die bei der Bewertung der Struktur auf Festigkeit und Frostbeständigkeit nicht berücksichtigt werden.
3.91 Vorgefertigter Straßenbelag: Ein Belag, der aus separaten Platten unterschiedlicher Form und Größe aus Beton, Stahlbeton oder anderen Verbundmaterialien besteht, die auf einem vorbereiteten Untergrund verlegt und durch ein beliebiges bekanntes Verfahren miteinander verbunden sind.
3.92 Auslegungs-Achslast: Die maximale Belastung auf der am stärksten belasteten Achse bei zweiachsigen Fahrzeugen oder auf der reduzierten Achse bei mehrachsigen Fahrzeugen, deren Anteil an der Zusammensetzung und Verkehrsintensität unter Berücksichtigung der Aussicht auf Änderungen bis zum Ende der Überholungszeit, beträgt mindestens 5 %. Straßenbeläge mit einer bestimmten Festigkeit können nicht für die berechnete axiale Belastung berechnet werden, die kleiner als die Standardbelastung ist.
3.93 Auslegungsspezifische Belastung: Die spezifische Belastung, die auf die Auslegungs-Reifenabdruckfläche des Auslegungs-Zweiachsers einwirkt, gekennzeichnet durch den Druck im Luftreifen und den Durchmesser des Kreises, gleich der Auslegungs-Radabdruck, und direkt verwendet in der Berechnung.
SP 34.13330.2012
REGELWERK
Autostraßen
Autostraßen
Aktualisierte Ausgabe SNiP 2.05.02-85*
Einführungsdatum 01.07.2013
Vorwort
Die Ziele und Prinzipien der Standardisierung in der Russischen Föderation sind festgelegt Bundesgesetz Nr. 184-FZ vom 27. Dezember 2002 „Über die technische Regulierung“, und die Entwicklungsregeln - Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 19. November 2008 N 858 „Über das Verfahren zur Entwicklung und Genehmigung von Regelwerken“ Über das Regelwerk
1 AUFTRAGNEHMER - CJSC "SoyuzdorNII"
2 EINFÜHRUNG durch das Technische Komitee für Normung TC 465 „Construction“
3 Bereitgestellt zur Genehmigung durch das Departement Architektur, Bau- und Stadtpolitik
4 GENEHMIGT auf Anordnung des Ministeriums für Regionalentwicklung der Russischen Föderation (Ministerium für Regionalentwicklung Russlands) vom 30. Juni 2012 N 266 und am 01.07.2013 in Kraft getreten.
5 REGISTRIERT bei der Bundesanstalt für technische Regulierung und Metrologie (Rosstandart). Überarbeitung des SP 34.13330.2011 „SNiP 2.05.02-85* Highways“
Informationen über Änderungen dieses Regelwerks werden im jährlich veröffentlichten Informationsverzeichnis "Nationale Normen" und der Text von Änderungen und Ergänzungen - in den monatlich veröffentlichten Informationsverzeichnissen "Nationale Normen" veröffentlicht. Bei Überarbeitung (Ersetzung) oder Aufhebung dieses Regelwerks erfolgt eine entsprechende Bekanntmachung im monatlich erscheinenden Informationsverzeichnis „Nationale Normen“. Relevante Informationen, Benachrichtigungen und Texte werden auch im öffentlichen Informationssystem veröffentlicht - auf der offiziellen Website des Entwicklers (Ministerium für regionale Entwicklung Russlands) im Internet.
Einführung
Dieses Regelwerk wurde unter Berücksichtigung der Anforderungen erstellt Bundesgesetze vom 27. Dezember 2002 N 184-FZ „Über technische Vorschriften“, vom 22. Juni 2008 N 123-FZ „Technische Regeln über brandschutztechnische Anforderungen“, vom 30. Dezember 2009 N 384-FZ „Technische Regeln für die Sicherheit von Gebäuden und Bauwerken“, vom 8. November 2007 N 257-FZ „Über Autobahnen und Straßenaktivitäten in der Russischen Föderation und über Änderungen bestimmter Gesetzgebungsakte der Russischen Föderation“ Beschluss der Regierung der Russischen Föderation vom 28. September 2009 N 767 „Über die Klassifizierung der Straßen in der Russischen Föderation". Das Update wurde vom Autorenteam durchgeführt: CJSC "Soyuzdornii" (Kandidat der technischen Wissenschaften V. M. Yumashev, Dr. tech. Wissenschaften, Prof. V. D. Kazarnovsky, Ingenieure BC Skiruta, L. T. Chertkov, Kandidaten tech. Wissenschaften I. V. Leitland, E. S. Pshenichnikova, Ingenieure V. A. Zelmanovich, M. L. Popov, Kandidaten tech. Wissenschaften Yu.A.Aliver, G.N.Kiryukhin, A.M.Sheinin, S.V.Ekkel, A.I.Korshunov, A.A.Matrosov, Techniker F. W. Panfilov, Kandidaten tech. Wissenschaften L. M. Gokhman, R. A. Kogan, cand. Chem. Wissenschaften NZ Kostova, Techniker O. B. Gopin, cand. Technik. Wissenschaften A.A. Pachomov, Ingenieure A. M. Shpak, I. V. Basurmanova). Bei der Aktualisierung der Normen werden die Vorschläge von Dr. tech. Wissenschaften E. M. Lobanova, P. I. Pospelova, V. V. Filippova, G. V. Velichko.
1 Einsatzgebiet
Dieses Regelwerk legt Gestaltungsstandards für neu gebaute, rekonstruierte und instandgesetzte öffentliche Straßen und Abteilungsstraßen fest. Die Anforderungen dieses Regelwerks gelten nicht für Behelfsstraßen, Versuchsstraßen von Industriebetrieben und Winterstraßen.
SP 34.13330.2012
REGELWERK
Autostraßen
Autostraßen
Einführungsdatum 01.07.2013
1 Einsatzgebiet
Dieses Regelwerk legt Gestaltungsstandards für neu gebaute,
rekonstruierte und überholte öffentliche Straßen und Abteilungsstraßen.
Die Anforderungen dieses Regelwerks gelten nicht für Behelfsstraßen,
Teststraßen von Industriebetrieben und Winterstraßen.
2.1 Dieses Regelwerk verwendet Verweise auf die folgenden regulatorischen Dokumente:
SP 14.13330.2011 „SNiP II-7-81* Bauen in Erdbebengebieten“ SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Brücken und Rohre“
SP 39.13330.2012 „SNiP 2.06.05-84* „Dämme aus Bodenmaterialien“ SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* „Stadtplanung. Planung und Entwicklung
städtische und ländliche Siedlungen" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Natürliche und künstliche Beleuchtung"
SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Technischer Schutz von Gebieten vor Überschwemmungen und Überschwemmungen"
SP 116.13330.2012 „SNiP 22.02.2003 Ingenieurschutz von Territorien, Gebäuden und Bauwerken vor gefährlichen geologischen Prozessen. Grundbestimmungen»
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Eisenbahn- und Straßentunnel" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 Bauklimatologie" GOST 17.5.1.03-86 Naturschutz. Erde. Überlastung u
Wirtsgesteine für die biologische Landgewinnung
Offizielle Ausgabe
SP 34.13330.2012
GOST 3344-83 Schotter und Hüttensand für den Straßenbau.
Technische Bedingungen
GOST 7392-85 Schotter aus Naturstein für die Schotterschicht der Eisenbahnstrecke. Technische Bedingungen
GOST 7473-94 Betonmischungen. Spezifikationen GOST 8267-93 Schotter und Kies aus dichtem Gestein für Bauarbeiten.
Spezifikationen GOST 8269.0-97 Schotter und Kies aus dichtem Gestein und Abfall
industrielle Produktion für Bauarbeiten. Methoden physikalischer und mechanischer Prüfungen
GOST 8736-93 Sand für Bauarbeiten. Spezifikationen GOST 9128-97 Asphaltmischungen für Straßen-, Flugplatz- und Asphaltbeton.
Spezifikationen GOST 10060.0-95 Beton. Methoden zur Bestimmung der Frostbeständigkeit. Allgemein
Bestimmungen von GOST 10060.1-95 Beton. Grundlegende Methode zur Bestimmung der Frostbeständigkeit
GOST 10060.2-95 Beton. Beschleunigte Methoden zur Bestimmung der Frostbeständigkeit bei wiederholtem Einfrieren und Auftauen
GOST 10180-90 Beton. Methoden zur Bestimmung der Festigkeit nach Kontrollproben GOST 18105-86 Beton. Stärkekontrollregeln GOST 22733-2002 Böden. Verfahren zur Laborbestimmung der maximalen Dichte
GOST 23558-94 Schotter-Kies-Sand-Mischungen und mit anorganischen Bindemitteln behandelte Böden für den Straßen- und Flugplatzbau.
Spezifikationen GOST 24451-80 Straßentunnel. Ungefähre Abmessungen von Gebäuden und
Ausrüstung GOST 25100-95 Böden. Einstufung
GOST 25192-82 Beton. Klassifizierung und allgemeine technische Anforderungen GOST 25458-82 Unterstützt Verkehrszeichen aus Holz. Spezifikationen GOST 25459-82 Straßenschilder aus Stahlbeton. Technische Bedingungen
GOST 25607-2009 Schotter-Kies-Sand-Mischungen für Gehwege und Fundamente von Straßen und Flugplätzen. Technische Bedingungen
GOST 26633-91 Schwerer und feinkörniger Beton. Spezifikationen GOST 26804-86 Barrierenartige Straßenbarrieren aus Metall.
Technische Bedingungen
SP 34.13330.2012
GOST 27006-86 Beton. Regeln für die Auswahl der Zusammensetzung von GOST 27751-88 Zuverlässigkeit von Bauwerken und Fundamenten. Hauptsächlich
Bestimmungen für die Berechnung von GOST 30412-96 Autostraßen und Flugplätze. Messmethoden
unebene Untergründe und Beschichtungen GOST 30413-96 Autostraßen. Koeffizientenbestimmungsverfahren
Haftung des Rades eines Autos mit einer Straßenoberfläche GOST 30491-97 Organo-mineralische Mischungen und mit organischen verstärkten Böden
Bindemittel für den Straßen- und Flugplatzbau. Spezifikationen GOST 31015-2002 Asphaltbetonmischungen und Schotterasphaltbeton
Mastix. Spezifikationen GOST R 50970-96 Technische Mittel des Verkehrsmanagements.
Straßensignalpoller. Allgemeine technische Anforderungen. Anwendungsregeln GOST R 50971-96 Technische Mittel des Verkehrsmanagements.
Straßenreflektoren. Allgemeine technische Anforderungen. Anwendungsregeln GOST R 51256-99 Technische Mittel des Verkehrsmanagements.
Die Straßenmarkierung. Typen und grundlegende Parameter. Allgemeine technische Anforderungen GOST 52056-2003 Polymer-Bitumen-Straßenbindemittel basierend auf
Blockcopolymere vom Styrol-Butadien-Styrol-Typ. Spezifikationen GOST R 52289-2004 Technische Mittel des Verkehrsmanagements.
Regeln für die Verwendung von Verkehrszeichen, Markierungen, Ampeln, Straßenschranken und Leitfäden
GOST R 52290-2004 Technische Mittel des Verkehrsmanagements. Straßenschilder. Allgemeine technische Anforderungen
GOST R 52575-2006 Öffentliche Autostraßen. Materialien zur Straßenmarkierung. Technische Anforderungen
GOST R 52576-2006 Öffentliche Autostraßen. Materialien zur Straßenmarkierung. Testmethoden
GOST R 52606-2006 Technische Mittel des Verkehrsmanagements.
Klassifizierung von Straßenbarrieren GOST R 52607-2006 Technische Mittel des Verkehrsmanagements.
Seitlicher Straßenhalteschutz für Autos. Allgemeine technische Anforderungen
GOST R 53225-2008 Geotextilien. Begriffe und Definitionen
SP 34.13330.2012
SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Sanitärschutzzonen und Sanitärklassifizierung von Unternehmen, Bauwerken und anderen Einrichtungen
SanPiN 2.1.6.1032-01 Hygienische Anforderungen zur Sicherstellung der Qualität atmosphärischer Luft in besiedelten Gebieten
SanPiN 2.1.7.1287-03 Hygiene- und epidemiologische Qualitätsanforderungen
SanPiN 2.2.3.1384-03 Hygienische Anforderungen an die Organisation der Bauproduktion und Bauarbeiten
SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Lärm an Arbeitsplätzen, in Wohnräumen, öffentlichen Gebäuden und in Wohngebieten.
Hinweis - Bei Verwendung dieses Regelwerks ist es ratsam, die Funktionsweise von Referenzstandards und Klassifikatoren im öffentlichen Informationssystem zu überprüfen - auf der offiziellen Website der nationalen Stellen der Russischen Föderation für die Standardisierung im Internet oder gemäß den jährlich veröffentlichten Informationsverzeichnis "Nationale Normen", das zum 1. Januar des laufenden Jahres veröffentlicht wurde, und entsprechend den entsprechenden monatlich veröffentlichten Informationsverzeichnissen, die im laufenden Jahr veröffentlicht wurden. Wenn das referenzierte Dokument ersetzt (modifiziert) wird, sollte man sich bei der Anwendung dieses Regelwerks an dem ersetzten (modifizierten) Dokument orientieren. Wird das referenzierte Dokument ersatzlos gestrichen, gilt die Bestimmung, in der darauf verwiesen wird, soweit diese Verlinkung nicht berührt wird.
3 Begriffe und Definitionen
BEI Dieses Regelwerk verwendet die folgenden Begriffe mit ihren jeweiligen Definitionen:
3.1 Autobahn: Eine nur für den Hochgeschwindigkeitsverkehr bestimmte Autostraße mit getrennten Fahrbahnen in beiden Richtungen, die andere Verkehrswege ausschließlich auf unterschiedlichen Ebenen kreuzt: Die Ausfahrt auf benachbarte Grundstücke ist verboten.
3.2 Pkw, ermäßigt: Eine einem Personenkraftwagen gleichwertige Berechnungseinheit, die alle anderen Fahrzeugtypen auf der Straße unter Berücksichtigung ihrer dynamischen Eigenschaften und Abmessungen berücksichtigt, um sie zu mitteln, um die Verkehrseigenschaften (Intensität, Entwurfsgeschwindigkeit usw.) zu berechnen. ).
3.3 Auto Straße(für die Zwecke dieses Dokuments): Ingenieurbauwerke, die für die Bewegung von Autos und anderen Fahrzeugen bestimmt sind; hat: Untergrund, Pflaster, Fahrbahn, Straßenränder, künstliche und lineare Strukturen
und Straßenbauarbeiten.
3.4 schnelle Straße: Eine Straße für den Hochgeschwindigkeitsverkehr, die einen Mittelstreifen und Kreuzungen in der Regel auf gleicher Höhe hat.
3.5 Straßennetz: Die Gesamtheit aller öffentlichen Straßen in einem bestimmten Gebiet.
3.6 Zufahrtsstraßen von Industriebetrieben:Autostraßen,
Verbindung dieser Unternehmen mit öffentlichen Straßen, mit anderen Unternehmen, Bahnhöfen, Häfen, wobei auf die Durchfahrt von Fahrzeugen zu zählen ist, die für den Verkehr auf öffentlichen Straßen zugelassen sind.
3.7 Straßenbauarbeiten: Ein Komplex aller Arten von Arbeiten, die während des Baus von Straßen, Brücken und anderen Ingenieurbauwerken und linearen Straßengebäuden durchgeführt werden.
SP 34.13330.2012
3.8 Straßensanierung: Ein Komplex von Bauarbeiten an einer bestehenden Straße zur Verbesserung ihrer Transport- und Betriebsleistung durch die Überführung der Straße als Ganzes oder einzelner Abschnitte in eine höhere Kategorie. Umfasst: Begradigung einzelner Abschnitte, Abmilderung von Längsböschungen, Umgehung von Siedlungen, Verbreiterung des Untergrunds und der Fahrbahn, Verstärkung des Gehwegaufbaus, Verbreiterung oder Ersatz von Brücken und Kunstbauten, Neuordnung von Kreuzungen und Einmündungen etc. Die Produktionstechnologie der Werke ähnelt der Technologie des Straßenbaus.
3.9 Transport Netzwerk: Die Gesamtheit aller Verkehrswege in einem bestimmten Gebiet
3.10 wertvolles Ackerland: Bewässertes, entwässertes und anderes neu gewonnenes Land, das von Staudenobstplantagen und Weinbergen besetzt ist,
a auch Parzellen mit hoher natürlicher Bodenfruchtbarkeit und andere diesen gleichwertige Flächen.
3.11 Biclothoide: Eine Kurve, die aus zwei gleich gerichteten Klothoiden mit gleichen Parametern besteht, ohne Einbeziehung einer kreisförmigen Krümmung, an deren Berührungspunkt beide dieselben Radien und eine gemeinsame Tangente haben.
3.12 Sichtbarkeit beim Überholen: Die Sichtweite, die ein Fahrer benötigt, um ein anderes Fahrzeug überholen zu können, ohne ein entgegenkommendes Fahrzeug daran zu hindern, sich mit seiner vorgesehenen Geschwindigkeit fortzubewegen, oder es zum Verlangsamen zu zwingen.
3.13 Straßenkategorie (Design) : Ein Kriterium, das die Bedeutung einer Autobahn im gesamten Verkehrsnetz des Landes charakterisiert und durch die Intensität des Verkehrs auf ihr bestimmt wird. Entsprechend der Kategorie werden alle technischen Parameter der Straße zugeordnet.
3.14 Klothoidenkurve, deren Krümmung umgekehrt mit der Länge zunimmt
3.15 Normalzustand für die Haftung von Autoreifen auf der Fahrbahnoberfläche:Griffigkeit auf sauberem, trockenem oder nassem Untergrund mit einem Längshaftungsbeiwert bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h für einen trockenen Zustand von 0,6 und für einen nassen - gemäß Tabelle 45 - im Sommer bei einer Lufttemperatur von 20 ° C, relative Luftfeuchtigkeit von 50 %, meteorologische Sichtweite von mehr als 500 m, Windstille und Luftdruck von 0,1013 MPa.
3.16 Bemessungsnormen für geometrische Parameter:Die wichtigsten Mindest- und Höchststandards im Straßenbau: Entwurfsgeschwindigkeiten und -lasten, Radien, Längs- und Querneigungen, konvexe und konkave Kurven, Sichtweite usw.
3.17 Haltespur: Ein Streifen, der sich neben der Fahrbahn oder dem Randbefestigungsstreifen befindet und dazu bestimmt ist, Autos im Falle einer erzwungenen Einstellung oder Unterbrechung des Verkehrs aufzunehmen.
3.18 Abzweigung: Ein Abschnitt in einer Kurve mit einem allmählich fließenden Übergang von einem Querprofil mit zwei Neigungen zu einem Profil mit einer Neigung mit einer Neigung innerhalb der Kurve zur Entwurfsneigung.
3.19 Fahrbahn: Die Fahrspur der Fahrbahn, deren Breite als maximal zulässige Breite für ein befahrbares Fahrzeug einschließlich Sicherheitsabständen gilt.
3.20 Beschleunigungsstreifen: Ein zusätzlicher Fahrstreifen der Hauptstraße, der dazu dient, die Einfahrt von Fahrzeugen in den Hauptstrom mit der Anpassung der Bewegungsgeschwindigkeit entlang des Hauptstroms zu erleichtern.
3.21 Bremsspur: Ein zusätzlicher Fahrstreifen auf der Hauptstraße, der dazu dient, Fahrzeugen, die den Hauptstrom verlassen, das Abbremsen zu ermöglichen, ohne den Hauptverkehr zu stören.
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3.22 Prinzipien der visuellen Orientierung von Fahrern:Verwendung von Landschaftsgestaltungsmethoden und Anordnungselementen zur Orientierung von Fahrern während der Fahrt auf der Straße.
3.23 Entwurfsgeschwindigkeit: Die höchstmögliche (in Bezug auf Stabilität und Sicherheit) Geschwindigkeit eines einzelnen Autos unter normalen Wetterbedingungen und die Haftung von Autoreifen auf der Fahrbahnoberfläche, die den maximal zulässigen Werten von Straßenelementen auf den ungünstigsten Abschnitten entspricht der Strecke.
3.24 Streckenführung: Verlegen einer Straßentrasse zwischen vorgegebenen Punkten nach optimalen betrieblichen, bautechnischen, wirtschaftlichen, topografischen und ästhetischen Anforderungen.
3.25 schwierige Gebiete in bergigem Gelände: Abschnitte von Pässen durch Bergketten und Abschnitte von Bergschluchten mit komplexen, stark zerklüfteten oder instabilen Hängen.
3.26 schwierige Passagen im unwegsamen Gelände:Das Relief wird von oft abwechselnd tiefen Tälern durchschnitten, mit einem Höhenunterschied von mehr als 50 m in Tälern und Wasserscheiden in einer Entfernung von nicht mehr als 0,5 km, mit tiefen Seitenschluchten und Schluchten, mit instabilen Hängen.
3.27 Kurvenneigung: Einseitige Querneigung der Fahrbahn in einer Kurve, größer als die Querneigung auf einem geraden Abschnitt.
3.28 Bodenbreite: Der Abstand zwischen den Rändern des Untergrunds.
3.29 Kreuzung auf einer Ebene: Eine Art Straßenkreuzung, bei der alle Einmündungen und Ausfahrten oder alle Straßenkreuzungspunkte in derselben Ebene liegen.
3.30 Kreuzung auf verschiedenen Ebenen: Eine Art Straßenkreuzung, bei der sich die Straßen, die sich treffen, auf zwei oder mehr Ebenen befinden.
3.31 Kreuzung
3.32 Straßenkreuzung: Ein Ingenieurbauwerk, das dazu dient, zwei oder mehr Straßen zu verbinden.
Erdbett
3.33 Bewehrung: Bewehrung von Straßenstrukturen und -materialien zur Verbesserung ihrer mechanischen Eigenschaften.
3.34 verstärkendes geosynthetisches Material:Gerolltes Geokunststoffmaterial (gewebtes Geotextil, Geogitter, Flachgeogitter und deren Zusammensetzungen) mit einer maximalen Zugbelastung von mindestens 30 kN / m und einer Dehnung von nicht mehr als 20% und einem flexiblen volumetrischen Geogitter (Geozellen) mit einer Höhe von mindestens 10 cm und eine Zellgröße im Plan nicht über 40 cm.
3.35 Bewehrter Boden: Bewehrter Boden, der durch konstruktive und technologische Kombination von Bodenschichten und Bewehrung in Form von Metall, Kunststoffstreifen, horizontal angeordneten Zwischenschichten aus geosynthetischen Materialien entsteht und im Vergleich zum Boden erheblichen Zugkräften standhalten kann.
3.36 Geokomposite: Zwei-, dreischichtige gerollte geosynthetische Materialien, die durch Verbinden von Geotextilien, Geogittern, Flachgeogittern, Geomembranen und Geomatten in verschiedenen Kombinationen hergestellt werden.
3.37 Geomat: Grobporöser, volumetrischer Einkomponenten-Rollen-Geokunststoff, hergestellt durch Extrusion und/oder Pressen.
3.38 Dichtungsbahn
3.39 Geo-Hülle: Ein Behälter aus gerolltem geosynthetischem Material zum Befüllen mit Erde oder anderen Baumaterialien.
SP 34.13330.2012
3.40 Geoplatte: Eine mehrschichtige starre Fahrbahnplatte auf der Basis eines Verbundmaterials aus mineralischem (Glas, Basalt usw.) oder Polymerfaser-Geotextil, das mit einem Polymerbindemittel imprägniert ist.
3.41 volumetrisches Geogitter(Geozellulares Material, räumliches Geogitter, Geozellen): Geosynthetisches Produkt, hergestellt in Form eines flexiblen kompakten Moduls aus Polymer- oder Geotextilbändern, die schachbrettartig durch lineare Nähte miteinander verbunden sind und eine räumliche Zellstruktur in einem bilden gestreckte Haltung.
3.42 Flaches Geogitter: Gerollter Geokunststoff mit Zellstruktur mit starren Knotenpunkten und durchgehenden Zellen mit einer Größe von mindestens 2,5 mm, erhalten:
Extrusionsverfahren (Extrusionsgeogitter); - durch das Verfahren der Extrusion einer kontinuierlichen Bahn (Geomembran) mit anschließender
Perforation und Zeichnung in einer oder zwei zueinander senkrechten Richtungen (gezogenes Geogitter);
Schweißen von Polymerbändern (geschweißtes Geogitter).
3.43 Geogitter: Gerolltes geosynthetisches Material in Form von flexiblen Bahnen, gewonnen nach Verfahren der Textilindustrie aus Fasern (Filamenten, Fäden, Bändern) mit der Bildung von Zellen größer als 2,5 mm.
3.44 Geokunststoffe(GM, Geomaterialien, Geokunststoffe): Eine Klasse von künstlichen Baumaterialien, die hauptsächlich oder teilweise aus hergestellt werden
synthetische Rohstoffe und für den Bau von Straßen, Flugplätzen und anderen geotechnischen Anlagen verwendet.
3.45 Geokunststoffrolle:Ein zweidimensionales Material in Form einer flexiblen Bahn, das hauptsächlich oder teilweise aus synthetischen Rohstoffen besteht und hauptsächlich für die Verwendung in Bodenumgebungen bestimmt ist.
3.46 Geotextil: Gerolltes geosynthetisches Material in Form von flexiblen Bahnen, gewonnen nach Verfahren der Textilindustrie aus Fasern (Filamenten, Fäden, Bändern) mit der Bildung von Poren (Zellen) von weniger als 2,5 mm Größe.
3.47 Vlies Geotextil: Gerollter Geokunststoff, bestehend aus Filamenten (Fasern), die zufällig in der Ebene der Bahn angeordnet und mechanisch (vernadelt) oder thermisch miteinander verbunden sind.
3.48 gewebtes Geotextil: Ein gerollter Geokunststoff, der aus zwei ineinander verschlungenen Fasersystemen (Fäden, Bänder) besteht, die senkrecht zueinander angeordnet sind und Poren (Zellen) mit einer Größe von weniger als 2,5 mm bilden. Garnkreuzungen (Knoten) können mit einem dritten Fasersystem verstärkt werden.
3.49 Imprägnierung, die die Bewegung von Flüssigkeiten verhindert oder einschränkt
3.50 Entwässerung Sammlung und Weiterleitung von Sedimenten, Grundwasser und anderen Flüssigkeiten in der Ebene des Materials
3.51 Schutz: Schutz der Oberfläche eines Objekts vor möglichen Beschädigungen.
3.52 Oberflächenerosionsschutz: Verhindern oder Einschränken der Bewegung von Schmutz oder anderen Partikeln über die Oberfläche eines Objekts.
3.53 Trennung: Verhinderung des gegenseitigen Eindringens von Materialpartikeln benachbarter Schichten von Straßenaufbauten.
3.54 Filtration: Der Durchgang einer Flüssigkeit in oder durch die Struktur eines Materials, während Schmutz und ähnliche Partikel zurückgehalten werden.
3.55 Wärmedämmung: Begrenzung des Wärmeflusses zwischen Objekt und Umgebung.
3.56 Böschung: Ein Erdbauwerk aus Schüttgut, innerhalb dessen sich die gesamte Oberfläche des Planums über der Geländeoberkante befindet.
3.57 Aushub: Eine Erdstruktur, die durch Abtragung von natürlichem Boden entlang eines vorgegebenen Profils hergestellt wird, wobei die gesamte Oberfläche des Unterbaus unter der Erdoberfläche liegt.
SP 34.13330.2012
3.58 Böschung: Seitlich geneigte Fläche, die einen künstlichen Erdwall begrenzt.
3,59-Berme: Ein schmaler, horizontaler oder leicht geneigter Streifen, der zum Brechen eines Abhangs vorgesehen ist.
3.60 Straßenentwässerung: Die Gesamtheit aller Einrichtungen, die Wasser aus dem Untergrund und der Fahrbahn ableiten und eine Staunässe des Untergrundes verhindern.
3.61 Oberflächenentwässerung: Vorrichtungen zum Ablassen von Wasser von der Straßenoberfläche; Entwässerungsvorrichtungen zum Ableiten von Wasser von der Oberfläche des Untergrunds.
3.62 Straßengraben: Ein Graben, der entlang eines Untergrunds verläuft, um Oberflächenwasser zu sammeln und abzuleiten, mit einem Querschnitt eines Gerinnes, eines dreieckigen oder trapezförmigen Profils.
3.63 Hochlandgraben: Graben, der sich auf der Bergseite der Straße befindet, um das den Hang hinunterfließende Wasser abzufangen und von der Straße abzuleiten.
3.64 Bodenbett: Eine geotechnische Struktur in Form von Böschungen, Einschnitten oder Halbfüllungen - Halbeinschnitten, die zur Gestaltung der räumlichen Anordnung der Fahrbahn und als Untergrund (Untergrund) der Fahrbahnkonstruktion dient.
3.65 Arbeitsschicht des Unterbaus(Untergrund): Der obere Teil der Fahrbahn im Bereich von der Unterkante der Fahrbahn bis zu einer Höhe, die 2/3 der Gefriertiefe des Bauwerks entspricht, jedoch nicht weniger als 1,5 m, gerechnet von der Oberfläche der Fahrbahn .
3.66 Frostschutzschicht Eine zusätzliche Tragschicht aus nicht porösen Materialien, die zusammen mit anderen Trag- und Pflasterschichten den Schutz des Bauwerks vor unzulässigen Verformungen durch Frost bietet.
3.67 Böschungshöhe: Der vertikale Abstand von der natürlichen Bodenoberfläche bis zur Unterkante des Gehwegs, bestimmt entlang der Achse des Untergrunds.
3,68 Böschungshöhe vertikaler Abstand von der Oberkante der Böschung bis zur Unterseite
3.69 Böschungsfuß: eine Reihe natürlich vorkommender Böden, die sich unter der Schüttschicht befinden.
3.70 Aussparungsboden: Eine Bodengruppe unterhalb der Grenze der Arbeitsschicht.
3.71 Bodenverdichtungsfaktor: Das Verhältnis der tatsächlichen Dichte des trockenen Bodens in einem Bauwerk zur maximalen Dichte desselben trockenen Bodens, wie im Labor in einem Standard-Verdichtungstest bestimmt.
3.72 Wasserthermischer Untergrundzustand: Das Muster der Veränderungen im Laufe des Jahres von Feuchtigkeit und Temperatur der oberen Schichten des Untergrunds, charakteristisch für dieseStraßenklimaZone und lokale hydrogeologische Bedingungen sowie ein Maßnahmensystem zur Regulierung Wasser-Thermal Modus, der es ermöglicht, die Feuchtigkeit und die Menge des Frostauftriebs der Arbeitsschicht des Untergrunds zu reduzieren.
3,73 Grundwasser
3.74 stabile Böschungsschichten: Schichten aus aufgetauten und locker gefrorenen Böden, deren Verdichtungsgrad im Damm den Anforderungen dieses Regelwerks entspricht.
3.75 instabile Füllschichten: Schichten aus gefrorenen oder aufgetauten Staunässeböden, die im Damm einen Verdichtungsgrad aufweisen, der den Anforderungen dieses Regelwerks nicht genügt, wodurch es beim Auftauen oder bei längerer Einwirkung von Lasten zu bleibenden Verformungen der Schicht kommen kann .
3.76 Sumpf Typ I: Mit sumpfigen Böden gefüllt, deren Festigkeit es im natürlichen Zustand ermöglicht, einen bis zu 3 m hohen Damm ohne den Prozess der seitlichen Verdrängung von schwachem Boden zu errichten.
SP 34.13330.2012
3.77 Sumpftyp II: Enthält mindestens eine Schicht innerhalb der Sumpfdicke, die bei einer bestimmten Intensität des Dammbaus bis zu einer Höhe von 3 m herausgedrückt werden kann, aber bei einer geringeren Intensität des Dammbaus nicht herausgedrückt wird.
3.78 Moor Typ III: Enthält mindestens eine Schicht innerhalb der Moordicke, die beim Bau eines bis zu 3 m hohen Damms herausgedrückt wird, unabhängig von der Intensität des Dammbaus.
Straßenkleidung
3.79 Straßenkleidung: Eine mehrschichtige Struktur innerhalb der Fahrbahn einer Autobahn, die die Last von einem Fahrzeug aufnimmt und auf den Boden überträgt. Gehwege werden auf der Grundlage ihres Kapitalwerts nach Typ klassifiziert.
3.80 Pflaster hart: Pflaster mit monolithischen Pflastern aus Zementbeton, mit vorgefertigten Pflastern aus Stahlbeton oder Stahlbetonplatten mit einer Basis aus Zementbeton oder Stahlbeton.
3.81 Kapitalpflaster: Straßenbelag, der die höchste Leistung aufweist, entsprechend den Verkehrsbedingungen und der Lebensdauer von Straßen hoher Kategorien.
3.82 Straßenkleidung ist nicht starr: Pflaster, das keine tragenden Schichten aus monolithischem Zementbeton, vorgefertigtem Stahlbeton oder Stahlbeton enthält.
3.83 Pflasterklassifizierung- Einteilung der Gehwege nach Typen auf der Grundlage ihres Kapitalwerts, der die Leistung des Gehwegs charakterisiert.
3.84 Fahrbahnuntergrund: Tragender dauerhafter Teil des Pflasters,
sorgt zusammen mit der Beschichtung für die Umverteilung und Druckminderung auf die darunter liegenden zusätzlichen Schichten des Grund- oder Baugrundes.
3.85 Fahrbahn: Der obere Teil der Fahrbahn, bestehend aus einer oder mehreren Lagen aus einheitlichem Material, der direkt Kräfte von den Fahrzeugrädern aufnimmt und direkt atmosphärischen Einflüssen ausgesetzt ist. Auf der Oberfläche der Beschichtung können Schichten von Oberflächenbehandlungen für verschiedene Zwecke (zur Erhöhung der Rauheit, Schutzschichten usw.) angeordnet werden, die bei der Bewertung der Struktur auf Festigkeit und Frostbeständigkeit nicht berücksichtigt werden.
3.86 vorgefertigter Straßenbelag: Eine Beschichtung, die aus separaten Platten verschiedener Formen und Größen besteht, die aus Beton, Stahlbeton oder einem anderen Verbundmaterial bestehen, die auf eine vorbereitete Unterlage gelegt und durch ein beliebiges bekanntes Verfahren miteinander verbunden werden.
3.87 Unterbau: Teil des Belagsaufbaus, der sich unter dem Belag befindet und zusammen mit dem Belag für die Umverteilung von Spannungen im Aufbau und die Verringerung ihrer Größe auch im Boden der Arbeitsschicht des Unterbaus (unterer Boden) sorgt B. Frostbeständigkeit und Entwässerung des Bauwerks. Es muss zwischen dem tragenden Teil der Basis (Lagerbasis) und seinen zusätzlichen Schichten unterschieden werden.
3.88 zusätzliche Basisschichten: Schichten zwischen dem tragenden Untergrund und dem darunter liegenden Erdreich, vorgesehen, um die erforderliche Frostbeständigkeit zu gewährleisten
und Entwässerung der Struktur, wodurch die Dicke der darüber liegenden Schichten teurer Materialien verringert werden kann. Je nach Funktion wirkt die Zusatzschicht frostsicher, wärmedämmend, entwässernd. Zusätzliche Schichten werden aus Sand und anderen lokalen Materialien in ihrem natürlichen Zustand hergestellt, einschließlich der Verwendung von Geokunststoffen; aus lokalen Böden, die mit verschiedenen Arten von Bindemitteln oder Stabilisatoren behandelt wurden, sowie aus Mischungen mit der Zugabe von porösen Zuschlagstoffen.
SP 34.13330.2012
3.89 Straßenaufbau: Ein Komplex, der Pflaster und Unterbau mit Entwässerung, Entwässerung, Stütz- und Verstärkungselementen umfasst.
3.90 Die Gesamtlast von der am stärksten belasteten Achse eines bedingten zweiachsigen Fahrzeugs, auf die alle Fahrzeuge mit niedrigeren Achslasten reduziert werden, die durch die Verfahrensregeln für den Straßenbelag bei einer bestimmten Festigkeit festgelegt und zur Bestimmung der Auslegungslast bei der Berechnung des Straßenbelags verwendet wird Stärke.
3.91 Die maximale Belastung der am stärksten belasteten Achse bei zweiachsigen Fahrzeugen oder der reduzierten Achse bei mehrachsigen Fahrzeugen, deren Anteil an der Zusammensetzung und Verkehrsintensität unter Berücksichtigung der Aussicht auf Änderungen bis zum Ende der Überholungsperiode , beträgt mindestens 5 %. Straßenbeläge mit einer bestimmten Festigkeit können nicht für die berechnete axiale Belastung berechnet werden, die kleiner als die Standardbelastung ist.
3.92 Spezifische Last, die auf die Design-Reifenabdruckfläche des Design-Zweiachsers einwirkt, gekennzeichnet durch den Druck im Luftreifen und den Durchmesser des Kreises, gleich dem Design-Radabdruck, und direkt in die Berechnung eingesetzt.
4 Allgemeine Bestimmungen
4.1 Der Bau von Straßen sollte auf der Grundlage von Plänen für die territoriale Planung von Verkehrsanlagen unter Berücksichtigung der Aussichten für die Entwicklung von Wirtschaftsregionen und der effektivsten Zusammenführung der im Bau befindlichen Straße mit der bestehenden durchgeführt werden.
und das geplante Verkehrsnetz.
4.2 Motorstraßen müssen gewährleisten: sichere und bequeme Bewegung von Kraftfahrzeugen und anderen Fahrzeugen mit Geschwindigkeiten, Lasten und Abmessungen, die durch dieses Regelwerk festgelegt sind, sowie Servicewartung für Verkehrsteilnehmer und sicheren Fußgängerverkehr, Einhaltung des Grundsatzes der visuellen Orientierung der Fahrer ; bequeme und sichere Lage von Kreuzungen und Kreuzungen; die notwendige Einrichtung von Straßen, einschließlich Straßenschutzbauten, die Verfügbarkeit von Produktionsanlagen für die Reparatur und Instandhaltung von Straßen.
4.3 Autobahnen werden je nach den Reisebedingungen und der Zufahrt mit Fahrzeugen in Autobahnen, Schnellstraßen und normale Straßen unterteilt.
Straßenkontrolle in Abhängigkeit von der geschätzten Verkehrsintensität ist in Tabelle 4.1 dargestellt.
T a b l e 4.1
Geschätzte Verkehrsintensität, |
|||
reduzierte Einheiten/Tag |
|||
(Autobahn) |
|||
(Autobahn) |
|||
normale Straßen |
|||
»2000 bis 6000 |
|||
Anmerkungen 1 Bei Anwendung der gleichen Anforderungen für Straßen der Kategorien IA, IB, IB in diesem Regelwerk werden sie als Kategorie 1 eingestuft.
