Am 14. Dezember 1952 brach das U-Boot Shch-117 zu seiner letzten Reise auf. Sie wurde vermisst.

Die Gründe für ihren Tod sind noch nicht geklärt. Bei dieser Gelegenheit erzählen wir Ihnen von sechs U-Booten, die unter ungeklärten Umständen ums Leben kamen.

Das sowjetische dieselelektrische Torpedo-U-Boot des Zweiten Weltkriegs gehört zur V-bis-Serie des Projekts Shch - "Pike".

14. Dezember 1952 Schch-117 auf ihrer letzten Reise im Rahmen der TU-6-Übungen verlassen, um den Angriff auf Ziele einer Gruppe von U-Booten zu üben. Sechs U-Boote der Brigade sollten an den Übungen teilnehmen, und Shch-117 sollte sie zu den Schiffen des Scheinfeindes dirigieren. In der Nacht vom 14. auf den 15. Dezember fand die letzte Kommunikationssitzung mit dem Boot statt, wonach es verschwand. An Bord befanden sich 52 Besatzungsmitglieder, darunter 12 Offiziere.

Die Suche nach dem Shch-117, die bis 1953 durchgeführt wurde, ergab nichts. Die Ursache und der Ort des Todes des Bootes sind noch unbekannt.

Laut offizieller Version könnte die Todesursache der Ausfall von Dieselmotoren in einem Sturm, eine Explosion auf einer schwimmenden Mine und andere sein. Die genaue Ursache wurde jedoch nicht ermittelt.

Amerikanisches Atom-U-Boot "Dreschmaschine" sank am 9. April 1963 im Atlantik. Die größte U-Boot-Katastrophe in Friedenszeiten forderte das Leben von 129 Menschen. Am Morgen des 9. April verließ das Boot den Hafen von Portsmouth, New Hampshire. Es gab dann vage Signale von den U-Bootfahrern, dass "einige Probleme" existierten. Nach einiger Zeit erklärte das US-Militär, das als vermisst geltende Boot sei gesunken. Die Ursachen der Katastrophe sind noch nicht vollständig geklärt.

Der Thresher-Kernreaktor ruht immer noch irgendwo auf dem Grund des Ozeans. Bereits am 11. April 1963 maß die US Navy die Radioaktivität von Meerwasser. Die Indikatoren haben die Norm nicht überschritten. Hohe amerikanische Offiziere versichern, dass der Reaktor ungefährlich ist. Die Meerestiefen kühlen es und verhindern das Schmelzen des Kerns, und die aktive Zone wird durch einen starken und rostfreien Behälter begrenzt.

Dieselelektrisches U-Boot vom Typ "Pike", Schch-216 Er galt als tot, blieb aber viele Jahre unentdeckt. Das U-Boot ging am 16. oder 17. Februar 1944 verloren. Es wird angenommen, dass das U-Boot beschädigt wurde, aber seine Besatzung kämpfte verzweifelt, um an die Oberfläche zu gelangen.

Im Sommer 2013 fanden Forscher ein Boot in der Nähe der Krim: Sie sahen ein explodiertes Abteil und Ruder, die in die Aufstiegsposition gebracht wurden. Gleichzeitig sah der Rumpf neben einem zerstörten Abteil intakt aus. Unter welchen Umständen dieses Boot starb, ist bisher nicht geklärt.

C-2, ein sowjetisches dieselelektrisches Torpedo-U-Boot der Serie IX, stach am 1. Januar 1940 in See. Dem S-2-Kommandanten, Kapitän Sokolov, wurde die folgende Aufgabe übertragen: ein Durchbruch in den Bottnischen Meerbusen und Aktionen zur feindlichen Kommunikation. Am 3. Januar 1940 wurde das letzte Signal von S-2 empfangen. Das Boot meldete sich nicht mehr, über ihr Schicksal und das Schicksal von 50 Mitgliedern ihrer Besatzung war nichts Verlässliches bekannt.

Einer Version zufolge starb das U-Boot auf einem von den Finnen gelegten Minenfeld in der Gegend östlich des Leuchtturms auf der Insel Merket. Die Minenexplosionsversion ist offiziell. In der Geschichte der russischen Flotte galt dieses Boot bis vor kurzem als vermisst. Es gab keine Informationen über sie, der Aufenthaltsort war unbekannt.

Im Sommer 2009 gab eine Gruppe schwedischer Taucher offiziell die Entdeckung des sowjetischen U-Bootes S-2 bekannt. Es stellt sich heraus, dass vor 10 Jahren der Leuchtturmwärter auf der Insel Merket Eckerman, der wahrscheinlich die Zerstörung von S-2 beobachtete, seinem Enkel Ingvald die Richtung mit den Worten zeigte: "Da liegt ein Russe."

U-209- mittleres deutsches U-Boot Typ VIIC aus dem Zweiten Weltkrieg. Das Boot wurde am 28. November 1940 auf Kiel gelegt und am 28. August 1941 zu Wasser gelassen. Das Boot wurde am 11. Oktober 1941 unter dem Kommando von Kapitänleutnant Heinrich Brodda in Dienst gestellt. U-209 war Teil der "Wolfsrudel". Sie versenkte vier Schiffe.

U-209 verschwand im Mai 1943. Bis Oktober 1991 gingen Historiker davon aus, dass die Todesursache der Angriff der britischen Fregatte HMS Jed und der britischen Schaluppe HMS Sennen am 19. Mai 1943 war. Später stellte sich jedoch heraus, dass U-954 tatsächlich an den Folgen dieses Angriffs starb. Die Todesursache von U-209 ist bis heute ungeklärt.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- Russischer Atom-U-Boot-Raketenkreuzer des Projekts 949A "Antey". Das Boot wurde am 30. Dezember 1994 in Betrieb genommen. Von 1995 bis 2000 war sie Teil der russischen Nordflotte.

"Kursk" sank am 12. August 2000 in der Barentssee, 175 Kilometer von Seweromorsk entfernt, in einer Tiefe von 108 Metern. Alle 118 Besatzungsmitglieder wurden getötet. In Bezug auf die Zahl der Toten war der Unfall der zweite in der Nachkriegsgeschichte der russischen U-Boot-Flotte nach der Munitionsexplosion auf der B-37.

Laut offizieller Version sank das Boot aufgrund der Explosion des Torpedos 65-76A ("Kit") im Torpedorohr Nr. 4. Die Ursache der Explosion war das Austreten von Torpedotreibstoffkomponenten. Viele Experten stimmen dieser Version jedoch immer noch nicht zu. Viele Experten glauben, dass das Boot von einem Torpedo angegriffen oder mit einer Mine aus dem Zweiten Weltkrieg kollidiert sein könnte.

Die Idee eines U-Bootes selbst tauchte im 15. Jahrhundert auf. Diese Idee kam dem genialen Kopf des legendären Leonardo da Vinci. Aber aus Angst vor den verheerenden Folgen einer solchen versteckten Waffe zerstörte er sein Projekt.

Aber das passiert immer, wenn die Idee schon existiert, dann wird die Menschheit sie früher oder später verkörpern. Seit mehr als einem halben Jahrhundert befahren U-Boote die Meere und Ozeane. Und natürlich geraten sie ab und zu in Unfälle. Besonders gefährlich sind in diesem Fall Atom-U-Boote, die mit Atomkraftwerken ausgestattet sind. Lassen Sie uns heute darüber sprechen.

USS Drescher

Das erste Atom-U-Boot, das in der Geschichte sank, war die amerikanische USS Thresher, die im bereits fernen Jahr 1963 sank. Sie wurde drei Jahre zuvor gebaut und war das erste U-Boot seiner Art der Thrasher-Klasse.

Am 10. April wurde die USS Thresher auf See gebracht, um Tiefseetauchgänge zu testen und die Stärke des Rumpfes zu testen. Etwa zwei Stunden lang sank das Boot und übermittelte regelmäßig Daten über den Zustand seiner Systeme an die Zentrale. Um 09:17 stoppte die USS Thresher die Kommunikation. Die letzte Nachricht lautete: "... limiting Depth ...".

Als sie es fanden, stellte sich heraus, dass es in sechs Teile zerfiel und alle 112 Besatzungsmitglieder und 17 Forscher starben. Als Grund für den Tod des Bootes wird eine Fabrikhochzeit beim Schweißen des Rumpfes genannt, der dem Druck nicht standhalten konnte, Risse bekam und das eingedrungene Wasser einen Kurzschluss in der Elektronik verursachte. Die Untersuchung wird ergeben, dass die Werften, in denen die USS Thresher gewartet wurde, eine extrem niedrige Qualitätskontrolle hatten und außerdem absichtliche Sabotage stattfinden konnte. Dies war der Grund für den Tod des U-Bootes. Ihr Rumpf ruht immer noch in einer Tiefe von 2560 Metern östlich von Cape Cod.

USS Skorpion

In der gesamten Geschichte der US Navy sind nur zwei U-Boote endgültig und unwiderruflich verloren gegangen. Das erste war die oben erwähnte USS Thresher, und das zweite war die USS Scorpion, die 1968 sank. Das U-Boot sank im Atlantik in der Nähe der Azoren. Buchstäblich fünf Tage nach dem Unfall sollte sie zur Basis in Norfolk zurückkehren, aber sie meldete sich nicht.

Auf der Suche nach der USS Scorpion machten sich 60 Schiffe und Flugzeuge auf den Weg, die viel Interessantes fanden, darunter ein versunkenes deutsches U-Boot aus dem Zweiten Weltkrieg. Doch das begehrte Boot wurde erst fünf Monate später in 3000 Metern Tiefe entdeckt. Die gesamte 99-köpfige Besatzung kam ums Leben. Die Ursachen der Katastrophe sind nicht vollständig bekannt, aber es gibt eine Version, dass einer der Torpedos an Bord des Bootes explodieren könnte.

USS San Francisco

Aber der Fall des amerikanischen Bootes USS San Francisco ist nur die Geschichte einer wundersamen Rettung. Am 8. Januar 2005 kam es 675 Kilometer südöstlich von Guam zu einer Kollision. In einer Tiefe von 160 m kollidierte San Francisco mit einem Unterwasserfelsen.

Das Gestein durchbrach die Ballasttanks, sodass das Schiff sehr schnell auf den Grund gehen konnte. Aber durch die gemeinsamen Bemühungen des Teams gelang es ihnen, den Auftrieb aufrechtzuerhalten und die USS San Francisco an die Oberfläche zu heben. Der Rumpf war nicht zerbrochen und der Kernreaktor wurde nicht beschädigt.

Gleichzeitig gab es Opfer. Achtundneunzig Besatzungsmitglieder erlitten verschiedene Verletzungen und Brüche. Mate Second Class Joseph Allen starb am nächsten Tag an Kopfverletzungen.

Kommen wir zu den sowjetischen U-Booten. Das U-Boot K-8, das am 12. April 1970 im Golf von Biskaya sank, war der erste derartige Verlust der sowjetischen Flotte.

Todesursache war ein Brand in der Hydroakustikkabine, der sich schnell über die Luftkanäle auszubreiten begann und das gesamte Schiff zu zerstören drohte. Aber er wurde durch einfaches menschliches Heldentum gerettet. Als die Matrosen der ersten Schicht des Hauptkraftwerks bemerkten, dass sich das Feuer weiter ausbreitete, übertönten sie die Kernreaktoren und verbarrikadierten alle Türen zu anderen Abteilen. Die U-Bootfahrer selbst starben, ließen aber nicht zu, dass das Feuer das U-Boot zerstörte und den Rest tötete. Ein Kernreaktor gab keine Strahlung in den Ozean ab.

Die überlebenden Seeleute wurden von dem bulgarischen Motorschiff Avior, das gerade in der Nähe segelte, an Bord genommen. Kapitän 2. Rang Vsevolod Bessonov und 51 Mitglieder seiner Besatzung starben im Kampf gegen das Feuer.

K-278 "Komsomolez"

Das zweite gesunkene sowjetische Atom-U-Boot. K-278 "Komsomolets" zerstörte auch das Feuer, das am 7. April 1989 an Bord ausbrach. Das Feuer durchbrach die Dichtheit des Bootes, das sich schnell mit Wasser füllte und sank.

Den Matrosen gelang es, ein Hilfesignal zu senden, aber aufgrund einer beschädigten Elektronik konnten sie es erst ab dem achten Mal empfangen und entschlüsseln. Einigen Besatzungsmitgliedern gelang es, herauszukommen und an die Oberfläche zu schwimmen, aber sie landeten in eisigem Wasser. Infolge der Katastrophe starben 42 Seeleute und 27 überlebten.

K-141 "Kursk"

Wir haben bereits über den mysteriösen Tod des U-Bootes Kursk, das seltsame Verhalten der russischen Behörden und Fragen geschrieben, die noch niemand beantwortet hat. Konzentrieren wir uns also jetzt auf die wichtigsten Punkte.

Am 2. August 2000 um 11:28 Uhr registrierten die Systeme des Kreuzers Pyotr Veliky einen starken Knall, gefolgt von einem leichten Schütteln des Schiffes. "Kursk" nahm mit dem Kreuzer an den Übungen der Nordflotte teil und sollte sich sechs Stunden später bei ihm melden, verschwand aber.

Nach knapp zwei Tagen wird das U-Boot in einer Tiefe von 108 Metern bereits am Grund gefunden. Alle 118 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Die Gründe für den Tod des Kursk sind immer noch nicht ganz klar, da die offizielle Version des Feuers im Torpedoraum zu viele Fragen aufwirft.

Die Ukraine ist außer Konkurrenz

Wenn aus all diesen Geschichten eine Schlussfolgerung gezogen werden kann, dann die, dass die Arbeit von U-Bootfahrern hart und gefährlich ist. Und die Ukrainer wissen, wie man mit jeder gefährlichen Arbeit fertig wird. Obwohl wir noch keine U-Boot-Flotte haben, ist dies daher eine Frage der Zeit. Sobald die Ukraine freie Ressourcen für ihre Gründung und Entwicklung hat, wird sie geschaffen.

Und wir haben viele starke Seefahrer, deren Kosakenvorfahren auf Möwen bis in die Türkei gesegelt sind und deren Väter und Großväter auf sowjetischen U-Booten gedient haben, wir werden sie in Hülle und Fülle finden. Die Ukraine hat normalerweise keinen Mangel an Helden.

Die versunkenen Atom-U-Boote der UdSSR und Russlands sind Gegenstand laufender Diskussionen. Während der sowjetischen und postsowjetischen Jahre starben vier Atom-U-Boote (K-8, K-219, K-278, Kursk). Die versunkene K-27 wurde 1982 nach einem Strahlenunfall von selbst versenkt. Dies geschah, weil das Atom-U-Boot nicht wiederhergestellt werden konnte und die Demontage zu teuer war. Alle diese U-Boote wurden der Nordflotte zugeteilt.

Atom-U-Boot K-8

Dieses gesunkene U-Boot gilt als der erste offiziell anerkannte Verlust in der Atomflotte der Union. Die Ursache für den Tod des Schiffes am 12. April 1970 war ein Brand, der während seines Aufenthalts in (Atlantik) auftrat. Die Besatzung kämpfte lange um die Überlebensfähigkeit des U-Bootes. Die Matrosen konnten die Reaktoren abschalten. Ein Teil der Besatzung wurde an Bord eines bulgarischen Zivilschiffs evakuiert, das pünktlich ankam, aber 52 Menschen starben. Dieses versunkene U-Boot war eines der ersten Schiffe mit Atomantrieb der UdSSR.

U-Boot K-219

Das Projekt 667A war einst eines der modernsten und überlebensfähigsten Schiffe der U-Boot-Flotte. Es sank am 6. Oktober 1986 aufgrund einer mächtigen ballistischen Raketenexplosion in der Mine. Der Unfall tötete 8 Menschen. Neben zwei Reaktoren hatte das gesunkene U-Boot mindestens fünfzehn und 45 thermonukleare Sprengköpfe an Bord. Das Schiff war schwer verkrüppelt, zeigte aber eine erstaunliche Überlebensfähigkeit. Es konnte aus einer Tiefe von 350 Metern mit schrecklichen Schäden am Rumpf und einem überfluteten Abteil auftauchen. Das Atomschiff sank nur drei Tage später.

"Komsomolez" (K-278)

Dieses versunkene U-Boot des Projekts 685 starb am 7. April 1989 an den Folgen eines Feuers, das während eines Kampfeinsatzes ausbrach. Das Schiff befand sich in der Nähe der (Norwegischen See) in neutralen Gewässern. Die Besatzung kämpfte sechs Stunden lang um die Überlebensfähigkeit des U-Bootes, doch nach mehreren Explosionen in den Abteilen sank das U-Boot. An Bord befanden sich 69 Besatzungsmitglieder. Davon starben 42 Menschen. "Komsomolets" war das modernste U-Boot dieser Zeit. Sein Tod löste einen großen internationalen Aufschrei aus. Davor erregten die versunkenen U-Boote der UdSSR nicht so viel Aufmerksamkeit (teilweise wegen des Geheimhaltungsregimes).

"Kursk"

Diese Tragödie ist wahrscheinlich die berühmteste Katastrophe im Zusammenhang mit dem Tod eines U-Bootes. Die Carrier Killer, ein beeindruckender und moderner Kreuzer mit Atomantrieb, sank in einer Tiefe von 107 Metern, 90 km von der Küste entfernt. 132 U-Boote wurden am Boden eingeschlossen. Rettungsmaßnahmen für die Besatzung blieben erfolglos. Laut der offiziellen Version sank das Atom-U-Boot aufgrund der Explosion eines experimentellen Torpedos in der Mine. Über den Tod des Kursk bleibt jedoch vieles unklar. Anderen (inoffiziellen) Versionen zufolge sank das Atomschiff aufgrund einer Kollision mit dem nahe gelegenen amerikanischen U-Boot Toledo oder aufgrund eines von ihm abgefeuerten Torpedos. Die erfolglose Rettungsaktion zur Evakuierung der Besatzung aus dem gesunkenen Schiff war ein Schock für ganz Russland. 132 Menschen starben an Bord des Atomschiffs.

(Die tragische Chronik des Atomzeitalters nach in- und ausländischen Veröffentlichungen)

Auf Werften

10. Februar 1965 UdSSR, Gebiet Archangelsk, Sewerodwinsk, Swesdochka-Werft

Auf dem sowjetischen Atom-U-Boot (NPS) K-11 „Leninsky Komsomol“, das sich auf der Werft befand, kam es zu einem unkontrollierten Anlauf des Reaktors. Bei Überlastung der aktiven Zone des hinteren Kernreaktors wurde ein radioaktives Dampf-Luft-Medium freigesetzt. Im Reaktorraum brach ein Feuer aus, das sie mit Meerwasser von außen löschen wollten. Mit Hilfe von Feuerwehrfahrzeugen wurden bis zu 250 Tonnen Wasser hineingegossen, das sich durch ausgebrannte Dichtungen in die angrenzenden und hinteren Abteile ausbreitete. Um den Untergang des Atom-U-Bootes zu vermeiden, wurde radioaktiv verseuchtes Wasser über Bord gepumpt – direkt im Werkswasserbereich. Sieben Personen wurden bestrahlt. Die Notreaktorabteilung wurde später in der Abrosimov-Bucht vor der Ostküste der Insel Novaya Zemlya in einer Tiefe von 20 Metern herausgeschnitten und geflutet (Osipenko, 1994).

Strahlenunfall auf dem in Reparatur befindlichen Atom-U-Boot K-140 "Navaga". Nach den Modernisierungsarbeiten kam es zu einem unbefugten Ausgang des linken Kernreaktors mit einer Leistung, die die Nennleistung um das 18-fache überstieg. Infolgedessen wurden der Kern und der Reaktor deaktiviert. Das Abteil mit abgebranntem Kernbrennstoff wurde im Bereich der Novaya Zemlya-Senke ausgeschnitten und überflutet (Osipenko, 1994).

Auf dem im Bau befindlichen Atom-U-Boot K-329 fand ein unkontrollierter Start eines Atomreaktors statt, der zu diesem Zeitpunkt keine abnehmbare Druckkörperplatte und trockene biologische Schutzeinheiten hatte. Die spontane Kettenreaktion dauerte 10 Sekunden. Zum Zeitpunkt des Unglücks befanden sich 156 Personen im Geschäft. Die Gesamtfreisetzung radioaktiver Produkte belief sich auf etwa 25.000 Ci (von denen -1 Ci direkt in den Laden fiel). An der Beseitigung der Unfallfolgen nahmen 787 Personen teil (Ptichkin, 1995).

30. November 1980. UdSSR, Gebiet Archangelsk, Sewerodwinsk, Swesdochka-Werft

Der Unfall auf dem sowjetischen Atom-U-Boot K-162 "Anchar". Arbeiter, die das U-Boot reparierten, verwendeten ungeprüfte Zeichnungen und verwechselten die Phasen der Stromversorgung. Man könnte sagen, die Situation wurde durch den Bruch des Kompressors der Hauptpumpe "gerettet", wodurch mehrere Tonnen schwach radioaktives Wasser in einen unbewohnten Raum fielen. Der Reaktorkern wurde deaktiviert (Greenpeace, 1994).

10. August 1985. UdSSR, Ussuri-Bucht, Chazhma-Bucht, Swesda-Werft

Es ereignete sich der schwerste Strahlenunfall in der gesamten Geschichte der Existenz der russischen Atomflotte. Auf dem Atom-U-Boot K-431, das sich am Pier der Zvezda-Werft befindet, kam es aufgrund eines Verstoßes gegen die Regeln für das Nachladen von Kernbrennstoff durch das Personal in einem der Reaktoren zu einer spontanen Kettenreaktion und zu einer Explosion. Infolgedessen wurde die Baugruppe mit frisch geladenem Kernbrennstoff herausgeschleudert und ein Feuer begann, das 2,5 Stunden dauerte. Es bildete sich eine radioaktive Wolke mit einem Streifen von 5,5 Kilometern Länge, der die Donauhalbinsel in nordwestlicher Richtung überquerte und bis zur Küste der Ussuri-Bucht führte, wobei er weitere 30 Kilometer durch das Wassergebiet führte. Die Gesamtaktivität der Freisetzung betrug etwa 7 mCi. Während des Unfalls und während der Beseitigung seiner Folgen waren 290 Personen einer erhöhten Strahlenbelastung ausgesetzt. Zehn Menschen starben zum Zeitpunkt des Vorfalls, zehn wurden mit akuter Strahlenkrankheit diagnostiziert und 39 hatten eine Strahlenreaktion (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).

Unter dem Wasser

Der erste schwere Unfall im Kernkraftwerk eines sowjetischen Atom-U-Bootes. Auf dem Atom-U-Boot K-8 brach ein Dampfgenerator mit einem Leck von radioaktivem Dampf und Helium. Das Aufheizen des Reaktors begann. Das System zum Gießen mit Wasser funktionierte nicht. Ein ähnliches nicht standardmäßiges System wurde dringend installiert, wodurch das Schmelzen des Kerns vermieden werden konnte. Das gesamte Atom-U-Boot war mit radioaktiven Gasen kontaminiert. 13 Personen litten am meisten, ihre Strahlendosen betrugen 180-200 rem (Osipenko, 1994).

Der Unfall auf dem sowjetischen Atom-U-Boot K-19 mit ballistischen Raketen an Bord. Infolge der Druckentlastung des Primärkreislaufs des Kernkraftwerks drohte eine thermische Explosion. Nachdem das U-Boot aufgetaucht war, installierte ein sechsköpfiges Team ein nicht standardmäßiges System zum Fluten des Reaktors mit Wasser, um ihn zu kühlen. Nach einiger Zeit weigerte sie sich. Alle Teammitglieder erhielten Strahlendosen von 5.000 bis 7.000 rem.

Ein neues dreiköpfiges Team baute das System wieder auf und erhielt auch erhebliche Strahlendosen. Kurz nach dem Unfall starben acht der neun Liquidatoren an der Strahlenkrankheit. Später erhielt die K-19 aufgrund der hohen Unfallrate, die mit dem Tod von Besatzungsmitgliedern einherging, einen ominösen Spitznamen unter sowjetischen Seeleuten - "Hiroshima" (Tscherkaschin, 1993; Tscherkaschin, 1996).

160 Kilometer von Cape Cod (Massachusetts, USA) entfernt sank das amerikanische Atom-U-Boot SSN-593 Thresher während eines Testtauchgangs. Alle 129 Besatzungsmitglieder starben, und das U-Boot, das in der Vergangenheit in mehrere Teile zerfallen ist, befindet sich in einer Tiefe von 2590 Metern (Handler, 1998; KAPL, 2000).

Das amerikanische Atom-U-Boot SSN-589 Scorpion sank 650 Kilometer südwestlich der Azoren in einer Tiefe von 3600 Metern. Es gibt eine Version, bei der bei einem der Torpedos mit einem nichtnuklearen Sprengkopf der Mechanismus, um ihn in Kampfposition zu bringen, unerwartet funktionierte. Der Kapitän des U-Bootes beschloss, das gefährlich gewordene Projektil loszuwerden und gab den Befehl zum Abschuss. Ein Torpedo, der ins offene Meer geschossen wurde, begann nach einem Ziel zu suchen, bis das U-Boot selbst in Sichtweite seines zielsuchenden Gefechtskopfs war. Es gibt eine andere Version: Angeblich explodierte während des Teststarts des Torpedos seine Kampfladung. Alle 99 Besatzungsmitglieder wurden getötet. An Bord befanden sich zwei Torpedos mit Atomsprengköpfen (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB TsOI for AE, 1993).

Strahlenunfall auf dem sowjetischen Atom-U-Boot K-27 "Kit". Flüssigmetall-Kühlmittel trat aus und er stieg in einen Atomreaktor. Mehr als 20 Prozent der Brennelemente wurden zerstört. Alle 124 Besatzungsmitglieder waren überbelichtet. Neun U-Bootfahrer wurden getötet. 1981 wurde ein Atom-U-Boot mit zwei Reaktoren mit entladenem SNF in der Karasee in einer Tiefe von 30 Metern versenkt (Morskoi sbornik, 1993; Fakten und Probleme, 1993).

Die erste Katastrophe erlitt das sowjetische Atom-U-Boot K-8, das mit zwei Kernreaktoren ausgestattet war. Am 8. April brach fast gleichzeitig im dritten und achten Abteil ein Feuer aus. Das U-Boot trieb an die Oberfläche. Das Feuer wurde nicht gelöscht. Der Notschutz der Reaktoren funktionierte, das Schiff war praktisch ohne Strom. Die überlebende Besatzung wurde auf das Oberdeck und zu den Schiffen evakuiert, die zur Rettung kamen.

Am 11. April sank das U-Boot infolge des Verlustes der Längsstabilität in einer Tiefe von 4680 Metern, 300 Meilen nordwestlich von Spanien. Sie war mit zwei Torpedos mit Atomsprengköpfen bewaffnet. 52 Besatzungsmitglieder wurden getötet (Osipenko, 1994).

Das sowjetische Atom-U-Boot K-108 kollidierte mit dem Atom-U-Boot der US-Marine "Tautog". Laut amerikanischen U-Booten geschah dies, nachdem das sowjetische U-Boot, das sich von der Verfolgung seines Atom-U-Bootes entfernte, ein gefährliches Manöver machte (die Amerikaner nannten es "Crazy Ivan"), nämlich: eine Reihe von mehreren plötzlichen Kurven (bis zu 180 ° ). Beide U-Boote wurden beschädigt (Bussert, 1987).

Ein Feuer im neunten Abteil des sowjetischen Atom-U-Bootes K-19 mit ballistischen Raketen an Bord, 600 Meilen nordöstlich von Neufundland. Im zehnten Abteil wurden 12 Personen versiegelt, die erst nach 24 Tagen gerettet wurden. Infolge des Unfalls starben 28 Menschen (Osipenko, 1994; Cherkashin, 1996).

Das sowjetische Atom-U-Boot K-56 der Pazifikflotte kollidierte mit dem Forschungsschiff Akademik Berg. Das zweite und dritte Abteil wurden überflutet. Der Notschutz von Kernreaktoren funktionierte. Das Boot wurde auf die Nakhodka-Untiefe geworfen. 27 Menschen starben (Drama, 2001).

130 Kilometer südwestlich der Bäreninsel im Nordmeer sank nach einem Brand unter Wasser in einer Tiefe von 1680 Metern das sowjetische Atom-U-Boot K-278 Komsomolets; 42 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Das U-Boot war mit zwei Atomtorpedos (3200 Gramm Plutonium in jedem Sprengkopf) bewaffnet. In den Jahren 1990-1995 wurde mit Hilfe des Forschungsschiffes "Akademik Mstislav Keldysh" und zwei bewohnbaren Tiefsee-Tauchbooten "Mir" eine Untersuchung durchgeführt und Arbeiten durchgeführt, um radioaktives Material zu lokalisieren, das sich im ersten Abteil des befand Boot in Atommunition (Gladkov, 1994; Gulko, 1999).

U-Boot-Unfälle (von 1945-2009) Eine Liste der U-Boot-Unfälle seit 1945 dokumentiert Unfälle, die sich nach dem Zweiten Weltkrieg ereignet haben. Unter den versunkenen U-Booten befanden sich mindestens neun U-Boote mit Atomantrieb, einige davon mit Raketen oder Torpedos, die mit Atomsprengköpfen ausgestattet waren, und mindestens zwei dieselbetriebene Boote mit Atomwaffen. Einige derzeit verfügbare Daten zur Umweltkontamination mit radioaktiven Stoffen werden ebenfalls vorgestellt. Die Klasse des Vorfalls wird durch Codes angegeben: NSh - Notfallsituation; PE - ein Notfall; NS - Unfall; A - Unfall; K ist eine Katastrophe. .== Liste == Datum Name NATO Klassifikation Staat Getötet Gespeichert Klasse Anmerkungen 15.12.1952 C-117 (früher Shch-117 "Makrele") "Pike" Serie V-bis UdSSR 52 0 K Diesel-elektrisches U-Boot aus dem Pazifik Fleet starb im Japanischen Meer. Die genaue Todesursache und der Todesort sind unbekannt. 12.08.1956 M-259 Projekt A615, Quebec UdSSR 4 A→NS Dieselelektrisches Torpedo-U-Boot der Baltischen Flotte. Explosion eines Dieselmotors und Brand im Maschinenraum. Das Feuer wurde gelöscht, das Boot tauchte auf und kehrte zur Basis zurück. 1956 M-255 Projekt A615, Quebec UdSSR 7 A→NS Diesel-elektrisches Torpedo-U-Boot der Baltischen Flotte. Feuer im Maschinenraum. 23.11.1956 M-200 "Revenge" "Malyutka" XV-Serie UdSSR 28 6 K Diesel-U-Boot der baltischen Flotte. Sie starb in der Suurup-Straße der Ostsee infolge einer Kollision mit dem Zerstörer "Statny" der Baltischen Flotte. 22.08.1957 M-351 Projekt A615, Quebec UdSSR 0 Ein dieselelektrisches Torpedo-U-Boot der Schwarzmeerflotte. Während des Trainings des Kommandos "Dringender Tauchgang!" Luftkanäle zu Dieselmotoren wurden nicht geschlossen. Dadurch drang bis zu 40 Tonnen Wasser in den Dieselraum ein und das Boot ging fast senkrecht unter Wasser und versank in 83 Metern Tiefe im Boden. Am 26. August wurde sie an die Oberfläche gehoben, die Besatzung wurde gerettet. 26.09.1957 M-256 Projekt A615, Quebec UdSSR 35 7 K Diesel-U-Boot der baltischen Flotte. Sie starb in der Ostseebucht von Tallinn an den Folgen einer Dieselmotorexplosion, die zu einer Verletzung der Dichtigkeit des Druckkörpers führte. 13.10.1960 K-8 Projekt 627A, November UdSSR A→NS Atom-U-Boot. In einem der Reaktoren kam es zu einem Bruch des Kühlrohrs, wodurch das Kühlmittel austrat. Drei Besatzungsmitglieder zeigten sichtbare Anzeichen einer akuten Strahlenkrankheit, zehn Besatzungsmitglieder erhielten erhebliche Strahlendosen. 26.01.1961 S-80 Projekt 644, Whiskey Twin-Cylinder UdSSR 68 0 K Ein dieselelektrisches Raketen-U-Boot des Projekts 644 der Nordflotte sank in der Barentssee infolge der Überflutung der Abteile mit Außenbordwasser durch das RDP-Gerät . Es wurde am 24. Juli 1969 erhoben. 01.06.1961 K-8 Projekt 627A, November UdSSR A→NS Atom-U-Boot. Während der Entwicklung von Kampftrainingsaufgaben brach ein Dampfgenerator. Eine Person wurde mit einer akuten Form der Strahlenkrankheit ausgebucht. Ein Teil des Personals erhielt verschiedene Strahlendosen. 12.04.1961 K-19 Projekt 658, Hotel-I UdSSR 0 Ausnahmezustand Am Tag der Kosmonauten kollidierte K-19 fast mit dem weltweit ersten Atom-U-Boot USS "Nautilus" (SSN-571). Infolge des Ausweichmanövers schlug das Boot mit dem Bug auf dem Grund auf. Es entstand kein nennenswerter Schaden. 1961 K-19 Projekt 658, Hotel-I UdSSR 1 NS Noch bevor das Boot seine erste unglückselige Reise antrat, verlor es ein Besatzungsmitglied. Beim Laden von Raketen in die Minen wurde ein Matrose von einem Gullydeckel zu Tode gequetscht. 03.07.1961 K-19 Projekt 658, Hotel-I UdSSR 8 96 A→NS Atom-U-Boot mit ballistischen Atomraketen. Während der Polarkreisübungen, als das Atom-U-Boot zum Schießtraining in den Nordatlantik fuhr. Im Bereich der norwegischen Insel Jan Mayen ging der Notschutz des Backbordreaktors los. Ursache des Unfalls war ein starker Wasserdruckabfall im Reaktorkühlsystem. Während der Notfallarbeiten zur Schaffung eines Backup-Kühlsystems für den Reaktor wurden 8 Besatzungsmitglieder radioaktiven Dosen ausgesetzt, die tödlich wurden. Sie starben an der Strahlenkrankheit, nachdem sie nach dem Unfall eine bis drei Wochen gelebt hatten. Weitere 42 Personen erhielten erhebliche Strahlendosen. 08.10.1961 K-8 Projekt 627A, November UdSSR 0 Ein Atom-U-Boot. Beim Üben des Angriffs einer Gruppe von Schiffen auf die Meisterschaft der Marine öffnete sich ein Leck des Dampfgenerators erneut. 11.01.1962 B-37 und S-350 Projekt 641, Foxtrot und Projekt 633, Romeo UdSSR 122 (59 auf B-37 + 11 auf S-350 + 52 an Land) K Diesel-U-Boot B-37 der Nordflotte ging infolge eines Feuers und einer Explosion der gesamten Munition des ersten Abteils verloren. Das U-Boot stand am Pier im Hafen von Ekaterininskaya am Fuße des Dorfes Polyarny; Die Besatzung führte eine planmäßige Inspektion und Überprüfung von Waffen und technischer Ausrüstung durch. Schottluken in allen Abteilen waren offen. Zwei Bugabteile des Bootes wurden vollständig zerstört. Die gesamte Besatzung der B-37 (59 Personen) starb sofort an den Folgen der Schockwelle und der Vergiftung durch die gasförmigen Explosionsprodukte. Der zweite Rumpf der B-37 war das U-Boot S-350. Nach der Explosion bildete sich im Druckkörper des ersten Abteils des S-350 ein Riss, und das erste und zweite Abteil füllten sich mit Wasser. 11 Menschen starben. Während der Explosion auf der B-37 fanden Übungen direkt am Pier statt. 52 Matrosen und Seekadetten starben.Dieser Unfall ist, gemessen an der Gesamtzahl der Opfer (122), immer noch der größte in der heimischen U-Boot-Flotte und der zweite weltweit in der Nachkriegsgeschichte (nach der amerikanischen Thresher von 1963). 12.02.1965 K-11 Projekt 627A, November UdSSR? ? A→NS Am 02.07.1965 wurde im Werk in der Stadt Sewerodwinsk der Reaktorkern wieder in Betrieb genommen. Beim Aufblasen des Reaktordeckels wurde die Freisetzung eines Dampf-Luft-Gemisches unter dem Deckel und eine starke Verschlechterung der Strahlungssituation registriert. Fünf Tage lang wurde nicht gearbeitet, Experten versuchten, die Ursache des Vorfalls herauszufinden. Nachdem sie am 12. Februar 1965 die falschen Schlussfolgerungen gezogen hatten, begannen sie, die Abdeckung erneut zu explodieren, wobei sie erneut gegen die Technologie verstießen (sie verwendeten ein abnormales System zur Befestigung von Ausgleichsgittern). Als der Deckel vom Körper getrennt wurde, wurde ein radioaktives Dampf-Luft-Medium unter dem Deckel freigesetzt und ein Feuer begann. Infolgedessen starb ein Teil des Personals des Atom-U-Bootes, der Rest erhielt große Strahlendosen. Offizielle Daten zum Grad der radioaktiven Kontamination und Exposition des Personals wurden noch nicht veröffentlicht. Das Reaktorabteil wurde aus dem Boot herausgeschnitten und im Gebiet von Novaya Zemlya geflutet, und das Boot wurde an die Pazifikflotte übergeben. 25.09.1965 M-258 Projekt A615, Quebec UdSSR 4 38 A→NS Dieselelektrisches Torpedo-U-Boot der Baltischen Flotte. Die Explosion des Akkumulators im Laderaum des sechsten Abteils. Die Schottluke tötete 4 Seeleute im siebten Abteil. Das Feuer wurde gelöscht, das Boot zum Stützpunkt geschleppt. 20.11.1965 K-74 Projekt 675, Echo-II UdSSR 0 Ein atomgetriebenes Raketen-U-Boot. Gebrochene Hauptturbinenschaufeln. 15.07.1967 B-31 Projekt 641, Foxtrot UdSSR 4 71 A→NS Diesel-U-Boot B-31 der Nordflotte. Während des sechstägigen arabisch-israelischen Krieges patrouillierte sie an der Küste Ägyptens. In der Mittelmeerstraße von Tunis kam es im Laderaum des Mittelpostens zu einem Treibstoffbrand. Aufgrund einer Fehlfunktion der Feuerlöscheinrichtung wurde das Abteil von der Besatzung verlassen und abgelattet. 4 Seeleute starben im Rauch. 08.09.1967 K-3 "Leninsky Komsomol" Projekt 627A, November UdSSR 39 65 A→NS Atom-U-Boot. Feuer in den Abteilungen I und II während des Kampfeinsatzes in der Norwegischen See. Sie kehrte alleine zur Basis zurück. Es stellte sich heraus, dass in der Armatur der hydraulischen Maschine anstelle der Standarddichtung aus rotem Kupfer eine grob aus Paronit geschnittene Unterlegscheibe vorhanden war. Jemand hat die Dichtungen während der Reparatur des Schiffsdocks von Hand gewechselt. Rotkupfer, obwohl kein Edelmetall, wurde von Handwerkern sehr geschätzt. Allerlei Kunsthandwerk wurde daraus geschnitzt. Ein Kupferring, der neununddreißig Leben wert ist... . 08.03.1968 K-129 Projekt 629A, Golf-II UdSSR 97 0 K Ein dieselelektrisches Raketen-U-Boot der Pazifikflotte ging an einem Punkt mit den Koordinaten 40°06′ N verloren. Sch. 179°57′ W (G) (O), 750 Meilen von Oahu entfernt. Es war mit Atomwaffen (Torpedos und Raketen) bewaffnet. Teilweise am 12. August 1974 infolge einer verdeckten CIA-Operation „Project Azorian“ aus einer Tiefe von etwa 5.000 Metern angehoben. 24.05.1968 K-27-Projekt 645 ZhMT, November UdSSR 9 (in anderen Quellen - 5 im Laufe des Monats). ChP→NS Atom-U-Boot. Der erste schwere Vorfall mit dem Schiff war die Freisetzung von radioaktivem Gas in den Reaktorraum. Bei der Behebung von Problemen erhielten viele Besatzungsmitglieder unterschiedliche Strahlendosen, es ist schwierig, die Ursachen ihres späteren Todes eindeutig zu beurteilen. 09.10.1968 K-131 Projekt 675, Echo-II UdSSR 0 Notkollision mit einem unbekannten ausländischen U-Boot. 15.11.1969 K-19 und Gato (SSN-615) Projekt 658M, Hotel-II und Thresher (Genehmigung) UdSSR und USA 0 Ein Atom-U-Boot mit ballistischen Atomraketen. Bei der Ausarbeitung von Trainingsaufgaben auf dem Übungsgelände im Weißen Meer (westliche Quellen sprechen von der Barentssee) kollidierte es in 60 m Tiefe mit dem amerikanischen Atom-U-Boot Gato (SSN-615). Nach einem Notaufstieg kehrte sie aus eigener Kraft zur Basis zurück. 12.04.1970 K-8 Projekt 627A, November UdSSR 52 73 A→K Ein Atom-Raketen-U-Boot der Nordflotte ging im Golf von Biskaya verloren. Der erste Verlust der sowjetischen Atomflotte. Das Feuer brach fast zeitgleich in den Abteilen 3 und 7 am 8. April gegen halb elf nachts aus. Mehrere Tage des Kampfes um die Überlebensfähigkeit des Bootes führten zu nichts. Das Notfallteam (22 Personen) blieb auf Befehl von Kommandant Bessonov in der Nacht des 12. April auf dem Boot, alle starben zusammen mit dem Boot, ohne die im Feuer Getöteten zu zählen. Es gibt immer noch Streitigkeiten über das Vorhandensein und die Menge von Atomwaffen an Bord des Bootes. Nach sowjetischen Angaben sanken mit dem Boot zwei gedämpfte Reaktoren und 4 Atomtorpedos. 20.06.1970 K-108 und Totor (SSN-639) Projekt 675, Echo-II UdSSR und USA 0 109 (104?) Ein U-Boot mit Marschflugkörpern. In einer Tiefe von 45 Metern kollidierte sie mit dem US-Atom-U-Boot SSN-639 „Totor“. Mit einem großen Schnitt an der Nase begann sie schnell in die Tiefe zu sinken, aber bald konnte sie die Tiefe halten und tauchte dann auf. Die durch automatischen Schutz gedämpften Reaktoren wurden gestartet, aber als sie versuchten zu starten, stellte sich heraus, dass die rechte Schraube verklemmt war. Der herannahende Schlepper lieferte das Boot an die Basis, wo Schäden am Stabilisator, dem leichten Rumpf im Bereich von 8-10 Abteilen und eine Delle im starken Rumpf im 9. Abteil festgestellt wurden. Auf dem amerikanischen Boot wurden der Zaun und die Kabinenluke beschädigt, die starke Kabine selbst war mit Wasser gefüllt, und es gab auch keine Verluste. 24.02.1972 K-19 Projekt 658M, Hotel-II UdSSR 30 (28 und 2 Retter) 76 A→NS Atom-U-Boot mit nuklearen ballistischen Raketen. Bei der Rückkehr von Kampfpatrouillen im Nordatlantik zur Basis brach im neunten Abteil ein massives Feuer aus. Im 10. Abteil wurden 12 Personen abgeschnitten. Sie wurden erst 23 Tage nach dem Brand in der Basis freigelassen. 14.06.1973 K-56-Projekt 675, Echo-II UdSSR 27 140 А→NS Ein atomgetriebenes Raketen-U-Boot der Pazifikflotte ging infolge einer Kollision mit einem Forschungsschiff verloren (in ausländischen Quellen - eine elektronische Intelligenz Schiff) "Akademik Berg" während der Rückkehr zur Basis. Der Kapitän rettete die Besatzung, indem er das Boot in die Untiefen warf. Kollision "Academician Berg" mit der K-56 wurde als "Navigationsunfall mit schwerwiegenden Folgen" eingestuft. 16 Offiziere, 5 Midshipmen, 5 Matrosen, ein ziviler Spezialist aus Leningrad wurden getötet. An der Grabstätte von 19 Seeleuten in der Mitte des Friedhofs in der Stadt Shkotovo-17 (heute Stadt Fokino) wurde am 25.01.1975 K-57 (später K-557, B-557 Projekt 675, Echo-II UdSSR 2 A→ NS Nukleargetriebenes Raketen-U-Boot mit Marschflugkörpern. Nach Lackierarbeiten im Inneren des U-Bootes kam es zu einem unbefugten Start der Feuerlöschanlage im fünften Abteil. Als Folge davon zwei U-Boote wurden durch eine Mischung aus Äthylenlack und Freon-Dämpfen vergiftet Liegeplätze und fuhren zur See. Die Festmacher-Crews räumten noch die Leinen auf, als mehrere mächtige Wellen das Boot bedeckten. Sechs Personen waren über Bord, die Leichen wurden erst am nächsten Morgen gefunden. 30.03.1976 K-77 Projekt 651, Juliett UdSSR 2 76 Ein Dieselboot mit Marschflugkörpern (1977 in B-77 umbenannt). Freon-Ionisation). Freon wurde aber auch fälschlicherweise in das 7. Abteil geliefert, wo 2 Menschen starben, weitere 9 Menschen aus diesem Abteil konnte der Schiffsarzt retten. Brandursache ist ein am Schalter vergessener Schraubenschlüssel, Ursache des Freon-Versorgungsfehlers ist eine falsche Markierung am LOH-System. Als Schuldiger wurde die Werft ermittelt. 24.09.1976 K-47 Projekt 675, Echo-II UdSSR 3 101 Ein atomgetriebenes Raketen-U-Boot. Feuer an Bord beim Segeln im Nordatlantik. 18.10.1976 K-387 Projekt 671RT, "Syomga", Victor-II UdSSR 1 Ein atomgetriebenes Torpedo-U-Boot. Kraftwerksausfall (Bruch des Hauptkondensators). 16.01.1977 K-115 Projekt 627A, "Kit", November UdSSR 1 103 A→NS Atomtorpedo-U-Boot. Als Folge des Eindringens von Öl in die IDA-Regeneratorkartusche entzündete sich diese. Eine Person erlitt Verbrennungen an 60 % des Körpers und starb. 11.12.1978 K-171 Projekt 667B "Murena", Delta UdSSR 3. Notfall→NS Das nuklearbetriebene Raketen-U-Boot kehrte zur Basis zurück, nachdem es auf die Oberfläche geschossen hatte. Durch Fehlhandlungen der Besatzung liefen mehrere Tonnen Wasser auf den Reaktordeckel. Der BC-5-Kommandant meldete sich nicht beim Bootskommandanten und versuchte, das Wasser zu verdunsten und das Abteil zu belüften. Um die Situation zu überprüfen, betraten er und zwei weitere Taucher das Abteil und hielten sich fest, woraufhin sie aufgrund des Temperatur- und Druckanstiegs die Luke nicht öffnen konnten und starben. 21.08.1980 K-122 Projekt 659T, Echo-I UdSSR 14 A→NS Atomgetriebenes Torpedo-U-Boot. Feuer im 7. Abteil östlich der japanischen Insel Okinawa. Nach der Reparatur wurde der Zustand des Bootes als unbefriedigend angesehen, es fuhr nicht mehr zur See und wurde nach 15 Jahren Schlamm im Jahr 1995 in Metall geschnitten. 23.05.1981 K-211 Projekt 667BDR Kalmar, Delta III UdSSR, der, ohne aufzutauchen, das Unfallgebiet verließ. Die sowjetische Kommission kam dann aufgrund der Art der im Rumpf steckenden Trümmer zu dem Schluss, dass es sich um ein amerikanisches U-Boot der Stegen-Klasse handelte. Später gab es Behauptungen, es handele sich um die englische HMS Scepter (S104). Offiziell wurde weder das eine noch das andere bestätigt. 21.10.1981 S-178 Projekt 613, Whisky UdSSR 34 (31 Leichen gefunden + 3 vermisst) 31? Ein mittelgroßes Diesel-U-Boot des Projekts 613V der Pazifikflotte ging infolge einer Kollision mit dem RFS-Kühlschrank-13 in der engen Zolotoy-Rog-Bucht in voller Sicht auf Wladiwostok verloren. Das U-Boot versuchte, die Kollision zu vermeiden. Das U-Boot wurde mit einem Fischerboot verwechselt. Aufgrund einer mittelmäßig organisierten Rettungsaktion im Wasser in der Nähe von Wladiwostok und dem RVS Kühlschrank-13 erfroren viele Menschen und starben. Als ein Teil der Besatzung versuchte, selbstständig durch die Torpedorohre auszusteigen, verschwanden drei spurlos. Der Hauptfehler gehört dem RFU "Refrigerator-13". Der Kommandant der S-178 und der Erste Offizier der RFU-13 wurden zu 10 Jahren Haft verurteilt. 15. November 1981 C-178 wurde an die Oberfläche gehoben, nachdem die Abteile entleert und Torpedos entladen worden waren, wurde das Boot zum Trockendock von Dalzavod geschleppt. Die Restaurierung des Bootes wurde als unangemessen erachtet. 27.10.1981 S-363 Projekt 613, Whiskey UdSSR 0 Notfallprojekt 613 mittleres Diesel-U-Boot Meter von der Küste entfernt. Es gab keine Opfer, aber der Vorfall erregte üble internationale Aufmerksamkeit. Marinegeister nannten das Boot "Swedish Komsomolets". Sie wurde am 6. November von einem Hilfsschiff wieder flott gemacht und am 7. November zur Basis zurückgebracht. Anschließend wurde es nach Stilllegung und Demontage der Ausrüstung nach Schweden verkauft 12.1981 BS-486 „Komsomolets von Usbekistan“ Projekt 940 „Lenok“, Indien UdSSR 2 103 A Diesel-Rettungsboot. Beim Segeln im Ochotskischen Meer brannte der Dichtring des Auslassventils aus und Kohlenmonoxid gelangte in die Abteile. 86 von 105 Menschen an Bord verloren das Bewusstsein, zwei starben. 08.04.1982 K-123 (später umbenannt in B-123) Projekt 705K, Lira, Alfa UdSSR 0 32 A Atomgetriebenes Hochgeschwindigkeits-U-Boot-Torpedo-U-Boot. Während eines Stromausfalls im Gebiet der Insel Medvezhiy (Barentssee) ereignete sich in einem Kraftwerk ein Unfall, bei dem flüssiges Metallkühlmittel in den Reaktorraum freigesetzt wurde. Das Boot verlor seinen Kurs, wurde zur Basis geschleppt. Die Besatzungsmitglieder erhielten unterschiedliche Strahlendosen. 15.08.1982 KS-19 Projekt 658С, Hotel-II der UdSSR 1 ChP → NS Es gibt unterschiedliche Daten zum Unfalldatum - 15. oder 17. August. Dies ist wieder die berüchtigte K-19 Hiroshima, aber neu klassifiziert von einem Kreuzer zu einem Kommunikationsboot. Bei Wartungsarbeiten im Batteriefach ist ein Fremdkörper auf die zweipoligen Kontakte geraten. 2 oder 3 Personen wurden durch einen Lichtbogen schwer verbrannt. Einer von ihnen starb am 20. August im Krankenhaus. 21.01.1983 K-10 Projekt 675, Echo-II UdSSR 0 Ein atomgetriebenes Raketen-U-Boot. Während sie unter Wasser war, kollidierte sie mit einem unbekannten Objekt. Nach dem Auftauchen wurden nichts als Sonnenliegenflecken gefunden. Keines der Länder der Pazifikregion berichtete über die Unfälle ihrer U-Boote. Nur zwei Jahre später erschien in der chinesischen Presse ein Nachruf über den Tod einer Gruppe von Wissenschaftlern auf dem U-Boot an diesem Tag. Diese Ereignisse wurden nicht offiziell verglichen. 24.06.1983 K-429 Projekt 670, Charlie UdSSR 16 102 K Atomgetriebenes Raketen-U-Boot mit Marschflugkörpern der Pazifikflotte. Der Grund für den Tod des U-Bootes war die fehlende Reparatur des defekten U-Bootes. Darüber hinaus war die Hauptbesatzung größtenteils im Urlaub, und es wurde beschlossen, das Boot "um jeden Preis" auf eine Reise zu schicken. Infolgedessen wurde die Besatzung in den letzten 24 Stunden dringend aus verschiedenen Booten gebildet, wobei die Proteste des Kommandanten ignoriert wurden . Dafür wurde er später zu einer Gefängnisstrafe verurteilt. Am 6. August 1983 wurde das Boot gehoben. Die Restaurierung des Bootes wurde als unangemessen erachtet. 18.06.1984 K-131 Projekt 675, Echo-II UdSSR 13 A→NS Als ein Atom-U-Boot der Nordflotte vom Kampfdienst zur Basis auf der Kola-Halbinsel zurückkehrte, brach im achten Abteil ein Feuer aus, das sich ausbreitete zum angrenzenden 7. Abteil. 23.10.1984 K-424 Projekt 667BDR "Kalmar", Delta III UdSSR 2 A Während der Vorbereitung auf die Seefahrt aufgrund von Fehlhandlungen der Besatzung brach die VVD-Pipeline. Viele Verwundete, zwei Tote. 10.08.1985 K-431 (K-31) Projekt 675, Echo-II UdSSR 10 (Arbeiter der Werft) A→NS Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern. In einer Werft in der Bucht von Chazhma (Dorf Shkotovo-22) in der Region Primorsky (55 km von Wladiwostok entfernt) kam es beim Auftanken von Kernbrennstoff aufgrund eines Verstoßes gegen die nuklearen Sicherheitsanforderungen zu einer Explosion, bei der die Reaktorabdeckung abgerissen und alles herausgeschleudert wurde der abgebrannte Kernbrennstoff. Hauptartikel: Strahlenunfall in Chazhma Bay Infolge des Unfalls wurden 290 Menschen verletzt – 10 starben zum Zeitpunkt des Unfalls, 10 hatten eine akute Strahlenkrankheit, 39 hatten eine Strahlenreaktion. Ein erheblicher Teil der Opfer waren Militärangehörige. 03.10.1986 K-219 Projekt 667AU, "Navaga", Yankee UdSSR 4 + 3 starb an Wunden K Atomgetriebenes strategisches Raketen-U-Boot der Nordflotte. Durch Feuer getötet während einer Kampfpatrouille in der Sargassosee des Atlantischen Ozeans, 770 km nordöstlich von Bermuda. Der Kreuzer sank, während er in einem Sturm in einer Tiefe von 5.500 m abgeschleppt wurde, und nahm 48 RSM-25-Atomsprengköpfe und zwei Atomtorpedos mit. Matrose Sergej Anatoljewitsch Preminin hat den Reaktor auf Kosten seines Lebens abgeschaltet und einen nuklearen Unfall verhindert. Durch Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation Nr. 844 vom 7. August 1997 wurde ihm der Titel Held der Russischen Föderation (posthum) verliehen. 18.02.1987 B-33 Projekt 641, Foxtrott UdSSR 5 A Bei der Bearbeitung der Kursaufgabe in 10 Meter Tiefe brach ein Feuer durch einen Kurzschluss an der Schalttafel im 2. Abteil aus. Es war nicht möglich, das Feuer mit dem LOH-System zu beseitigen, um eine Munitionsexplosion im 1. Abteil zu vermeiden, befahl der Kommandant, es zu fluten. Neben den Toten wurden 15 Menschen durch Verbrennungsprodukte vergiftet. 25.01.1988 B-33 Projekt 658M, Hotel-II UdSSR 1 A Feuer an Bord während der Basis. Die Feuerlöschanlage wurde verspätet eingeschaltet. 12.02.1988 K-14 Projekt 627A, "Kit", November UdSSR 1 A Feuer im Frachtraum des 7. Abteils, während es sich in der Basis befindet. Das Feuer wurde gelöscht, aber eine Person starb. 18.03.1989 B-81 Projekt 651K, Juliett UdSSR 1 NS Dieselboot mit Marschflugkörpern. Bei Sturm wurde der Kommandant des U-Boot-Kapitäns von der Brücke gespült und starb. 1. Rang Nekrasov A. B. 04.07.1989 K-278 Komsomolets Project 685 Fin, Mike UdSSR 42 30 K infolge eines massiven Brandes in zwei benachbarten Abteilen. Das Boot liegt in einer Tiefe von 1.858 Metern. Der Reaktor des Bootes wurde sicher abgeschaltet, aber zwei der Torpedorohre enthielten Torpedos mit einem Atomsprengkopf. In den Jahren 1989-1998 wurden sieben Expeditionen unter Beteiligung der bemannten Tiefsee-Tauchboote Mir durchgeführt, bei denen Torpedorohre mit Torpedos mit Atomsprengköpfen versiegelt wurden, um die Strahlensicherheit zu gewährleisten. 05.09.1990 B-409 Projekt 641, Foxtrot UdSSR 1 A Beim Laden von Torpedos platzte ein Kabel und tötete einen Torpedopiloten. 11.02.1992 USS Baton Rouge (SSN-689) und K-276 (später B-276, Crab, Kostroma). Los Angeles und Projekt 945 Barracuda, Sierra-I USA, Russland 0 Eine Kollision zweier Atom-U-Boote vor Kildin Island, in russischen Hoheitsgewässern, K-276 kollidierte mit einem US-Atom-U-Boot, das versuchte, russische Schiffe im Übungsgebiet heimlich zu überwachen. Infolge der Kollision wurde das russische Boot an der Kabine beschädigt. Nach der Kollision brach auf dem amerikanischen Boot ein Feuer aus, es gab Verluste unter dem Personal, aber sie kehrte dennoch alleine zur Basis zurück, woraufhin beschlossen wurde, das Boot nicht zu reparieren, sondern es aus der US-Marine zurückzuziehen .. 29.05.1992 B-502 (früher K-502) Projekt 671RTM "Pike", Victor-III Russland 1 A Während der Kampagne wurde eine Kompressorstörung in 1 Abteil festgestellt. Nach der Rückkehr zur Basis kam es beim Versuch, sie zu starten, zu einer Explosion, ein Feuer begann. Fünf Menschen wurden verletzt, einer starb auf dem Weg ins Krankenhaus. 20.03.1993 USS Grayling (SSN-646) und K-407 Novomoskovsk Sturgeon und Projekt 667BDRM Delfin, Delta IV USA, Russland 0 A Kollision zweier Atom-U-Boote in der Barentssee. Trotz schwerer Schäden konnten beide aus eigener Kraft zu ihren Stützpunkten zurückkehren. Nach einer kleinen Reparatur wurde das russische Boot wieder in Dienst gestellt, während das amerikanische U-Boot wegen Unzweckmäßigkeit der Restaurierung aus der Flotte genommen und verschrottet wurde. 26.01.1998 B-527 (ehemals K-527) Projekt 671RTM "Pike", Victor-III Russland 1 A Während der Reparatur des Reaktors begann radioaktives Wasser aus dem Primärkreislauf in das Abteil einzudringen. Fünf Menschen erlitten eine akute Vergiftung, einer starb 6 Stunden später im Krankenhaus. 12.08.2000 K-141 Kursk 949A Antey, Oscar-II Russland 118 0 K Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern. Es sank in der Barentssee, 137 km von Seweromorsk entfernt, in einer Tiefe von 108 Metern infolge einer Katastrophe, die sich während der Übungen ereignete. Aufgewachsen am 10. Oktober 2001. Demontiert nach dem Entladen von Atomwaffen im Mai 2002. . 30.08.2003 B-159 (bis 1989 -K-159) November Russland 9 1 K Atom-U-Boot. Es sank in der Nähe von Kildin Island in einer Tiefe von 240 Metern, während es aus der Gremikha Bay geschleppt wurde, um es auf der Werft Nr. 10 Shkval in Polyarny zu entsorgen. Der Plan war, das Boot zu heben. Ab 2008 wurde das Boot nicht angehoben. Das Boot war am Pier festgemacht, geplante Arbeiten wurden an Bord durchgeführt. Ein 19-jähriger Matrose, der in der Nähe eines Frischwassertanks arbeitete, bemerkte eine Fehlfunktion des VVD-Druckminderventils, das dem Tank zugeführt wurde, wovor er seine Kameraden warnte und es ihnen gelang, das Abteil zu verlassen, während er selbst am Kopf verletzt wurde ein Metallsplitter eines explodierenden Panzers und starb eine Stunde später im Krankenhaus. 06.09.2006 Daniil Moskovsky (B-414) Projekt 671RTM(K), Victor-III Russland 2 A→NS Projekt Atomtorpedo-U-Boot der Nordflotte. Auf dem Trainingsgelände in der Barentssee brach im elektromechanischen Abteil des Bootes ein Feuer aus. Das Feuer wurde gelöscht und das Boot mit Hilfe von Überwasserschiffen zum Stützpunkt Vidyaevo geschleppt. 08.11.2008 K-152 Projekt Nerpa 971I, Akula-II Russland 20 (3 Soldaten und 17 zivile Spezialisten) 188 Notruf → NS Laut amtlicher Fassung ging die Not-Feuerlöschanlage des U-Bootes unbefugt los. Das Atomkraftwerk an Bord des Bootes wurde nicht beschädigt, die Hintergrundstrahlung auf dem Schiff ist normal. Basierend auf der K-19-Katastrophe wurde der Film K-19: The Widowmaker gedreht. Zu unterschiedlichen Zeiten ereigneten sich mit diesem Boot drei Zwischenfälle, die zu zahlreichen Opfern und einem erschreckenden Namen führten: „Hiroshima“.