Seit Jahrhunderten zieht die Arktis die Aufmerksamkeit von Reisenden und Polarforschern auf sich. Viele von ihnen widmeten ihr die besten Jahre ihres Lebens. Georgy Alekseevich Ushakov (1901-1963) - Doktor der Geographie, Autor der interessantesten Memoiren "Die Insel der Schneestürme. Durch das wilde Land", neu veröffentlicht im vergangenen Jahr anlässlich des 100. Geburtstages dieses prominenten Wissenschaftlers (St Petersburg.: Gidrometeoizdat – 2001, 600 S. mit Abbildungen).
Im ersten Teil der Memoiren spricht der Autor in Form eines Tagebuchs über die Forschungsarbeit auf Wrangel Island. Schon zu Beginn des Buches lernt der Leser diejenigen kennen, die dieses relativ kleine, in Eis und Schnee verlorene Stück Land entdeckt haben.
Am 9. März 1823 behandelte der russische Reisende Leutnant der Flotte F. P. Wrangel, der in einem verrauchten Zelt am Kap Shelagsky saß, einen der Kamakai-Vorarbeiter und fragte ihn gleichzeitig, ob es nördlich der Küste von Tschukotka Land gäbe . Kamakay, als guter Kenner seiner Region, antwortete: „Zwischen den Kaps Ezrri (Shelagsky. - G.U.) und Ir-Kaipio (Schmidt. - G.U.), nahe der Mündung eines Flusses, von niedrigen Küstenklippen an klaren Sommertagen im im Norden, jenseits des Meeres, sind hohe, schneebedeckte Berge sichtbar, im Winter jenseits des Meeres sind sie jedoch nicht sichtbar.In früheren Jahren kamen große Herden von Hirschen aus dem Meer - wahrscheinlich von dort, aber von ihnen verfolgt die Tschuktschen und von Wölfen ausgerottet, jetzt tauchen sie nicht mehr auf.
Das waren die ersten Informationen, die das zukünftige Ehrenmitglied der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften und einer der Gründer der Russischen Geographischen Gesellschaft, F.P. Wrangel, über die später nach ihm benannte Insel. Übrigens gelang es dem russischen Reisenden selbst nicht, das mysteriöse Land zu besuchen oder gar zu sehen: Seine heldenhaften Versuche, mit einem Schlitten vom Kap Yakan auf das Eis zu gelangen, waren erfolglos. Wrangel zweifelte jedoch nicht an der tatsächlichen Existenz des Landes hier und kartierte seine Konturen mit Bergen nördlich von Cape Yakan, was es späteren Seeleuten erleichterte, zu navigieren.
Am 17. August 1849 bemerkte der englische Kapitän Kellet auf der Suche nach Spuren der 1847 verstorbenen Franklin-Expedition als erster Europäer vom Herald-Schiff aus im Nordwesten das Land, das Wrangel einst skizziert hatte, was ihm aber auch nicht gelang Auf einer 1853 in London veröffentlichten Karte wurde es jedoch als Kellet Land bezeichnet. Und 1867 sah der amerikanische Kapitän T. Long vom Walfangschiff "Nile" dieselbe Insel von Süden. Er erkannte seine Umrisse, die zuvor von einem russischen Reisenden kartiert worden waren, und stellte die Gerechtigkeit wieder her, indem er diesem Gebiet den Namen Wrangel-Land gab.
Später, am 28. Oktober 1879, sah auch der amerikanische Leutnant J. De Long, Kommandant der Jeannette, Wrangel Land. Im Eis treibend, passierte das Schiff nördlich davon, und so wurde bekannt, dass es sich um eine Insel handelte.
Und nur achtundfünfzig Jahre nach dem Versuch unserer Landsleute, das mysteriöse Land von der Seite des Kaps Yakan zu erreichen, näherten sich die ersten amerikanischen Schiffe seinen Küsten. Das Team von einem von ihnen blieb 19 Tage hier, während drei Parteien dieses Stück Land untersuchten, was zu der ersten ungefähren Karte, Sammlungen von Flora und Fauna und Gesteinsproben führte.
Russischer Eisbrecher "Vaigach" unter der Führung von B.A. Vilkitsky kam erst 1911 hierher. Im Südwesten der Insel landete eine Landetruppe, deren Teilnehmer magnetische Messungen durchführten, einen astronomischen Punkt bestimmten und die damals verfügbare topografische Karte erheblich verfeinerten. Die Arbeit der Expedition dauerte fünf Jahre, danach schickte die zaristische Regierung eine Notiz an ausländische Mächte. Darin erklärte Russland seine Rechte an einer Reihe neu entdeckter Länder, die an seiner Nordküste liegen. Darunter wurde auch Wrangel Island genannt. Es gab keine Einwände gegen den Hinweis ...
In Zukunft haben ausländische Staaten jedoch wiederholt versucht, ein so schmackhaftes Stück Land zu erobern. Dies hätte nur vermieden werden können, indem wir es gemeistert und mit unseren Bürgern bevölkert hätten. Mit dieser Mission kam GA an. Ushakov landete 1926 auf der Insel. Fünfzig Eskimos aus Tschukotka landeten mit ihm (Georgy Alekseevich gründete hier 1936 eine stationäre Siedlung).
Drei Jahre lang führte der Wissenschaftler eine kleine Gruppe von Siedlern und teilte mit ihnen Freud und Leid. Den Erinnerungen nach zu urteilen, war es sehr schwierig. Ich musste Fröste und Schneestürme, Hunger und Krankheiten überwinden. Auf Schritt und Tritt warten Überraschungen und die schwierigsten Prüfungen auf die Menschen. Die Inselbewohner waren praktisch vom Festland und großen Städten abgeschnitten. Von regelmäßigen Flügen mit Dampfschiffen und Flugzeugen war keine Rede. Selbst ständiger Funkverkehr schien ihnen ein Wunschtraum.
Ich muss sagen, dass das Wort "Polarforscher" in diesen Jahren nur in Gebrauch kam. Es gab keine Erfahrung, in der Arktis zu leben und zu arbeiten. Dennoch, betont der Autor des Buches, habe die Kolonie die in sie gesetzten Hoffnungen gerechtfertigt – eine russische Siedlung habe sich hier fest etabliert, und die auf der Insel geernteten Häute von Polarfüchsen und Bären, Walross- und Mammutstoßzähnen hätten alle damit verbundenen Kosten mehr als gedeckt mit seiner Organisation.
Beim Lesen der kurzen, ruckartigen Notizen von Georgy Alekseevich ist leicht zu erkennen, wie viel Zeit und Energie ihn die Verwaltungsarbeit gekostet hat. Trotzdem führte er ständig wissenschaftliche Forschungen durch. 1927 schrieb Ushakov in einem Brief an die Hauptdirektion für Hydrographie und die Polarkommission der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, dass es ihm gelungen sei, drei tief liegende Kieselinseln vor der Nordküste zu entdecken, die sich in der Breite verlängerten. An diesen Orten wurden erstmals regelmäßige meteorologische Beobachtungen durchgeführt. Seine wichtigste wissenschaftliche Leistung war jedoch die Zusammenstellung einer vollständigen Karte der Insel, die alle Merkmale der Orographie zeigt, einschließlich der Lage von Gebirgszügen und ihrer Höhen, Flusstäler und ihrer Wassereinzugsgebiete. Darüber hinaus sammelte der erste "Gouverneur der Insel" eine Vielzahl von Sammlungen (Geologie, Flora und Fauna), interessante ethnografische Materialien über das Leben und Leben der Eskimos.
Orographie- Beschreibung verschiedener Elemente der Erdoberfläche (Hügel, Hügel, Becken usw.) und deren Klassifizierung nach äußeren Merkmalen (Größe, Richtung), unabhängig von der Herkunft.
Im Buch von G. A. Ushakov gibt eine detaillierte Beschreibung dieser einzigartigen Naturecke, geschützt im äußersten Nordosten der arktischen Küste Russlands, an der Kreuzung der ostsibirischen und der Tschuktschensee. Der einhundertachtzigste Meridian teilt die Insel in zwei fast gleiche Teile, von denen einer in der westlichen Hemisphäre liegt, der zweite - in der östlichen. Im Sommer, wenn die Sonne Tag und Nacht über dem Himmel steht, ist er in Nebel gehüllt, und während der langen Polarnacht wüten Schneestürme auf ihm.
Die geologische Geschichte der Insel ist ziemlich ungewöhnlich. Einst war es Teil von Beringia - einem riesigen Land, das in der fernen Vergangenheit Asien mit Amerika verband (es gilt als das Zentrum der Bildung der arktischen Fauna und Flora). Gletscher haben noch nie die gesamte Oberfläche der Insel auf einmal bedeckt, so viel von der ursprünglichen unberührten Natur ist hier erhalten geblieben. Vor etwa 50.000 Jahren trennte das Meer einen Teil des Landes vom Festland und wurde den späteren „Eindringlingen“ zum Hindernis.
Wrangel Island ist ungewöhnlich reich an Vögeln. Und am Ende des Sommers erscheinen große Walrossherden in den Küstengewässern. In einigen Jahren arrangieren sie riesige Transporte an Land - bis zu 10.000 Personen. Ohne Zweifel kann diese Kolonie als eine der größten der Welt angesehen werden. Hier befindet sich die größte „Entbindungsklinik“ für Eisbären im Arktischen Ozean.
Das Hauptergebnis der dreijährigen Überwinterung von G.A. Ushakov drückte es so aus: "Ich habe mich für immer in die Arktis verliebt." Deshalb rief ihn das eisige Land nach einer kurzen Verschnaufpause auf dem Festland erneut zu sich – 1930 leitete er eine neue Expedition, diesmal zum Archipel Severnaya Zemlya, das an der Grenze der Karasee und der Laptewsee liegt.
Dieses Buch beschreibt die Geschichte seiner Entdeckung. Anfang September 1913 wurden die Schiffe der Hydrographischen Expedition „Taimyr“ und „Vaigach“ unter dem Kommando des bereits erwähnten B.A. Als Vilkitsky versuchte, das Eis nördlich von Cape Chelyuskin zu umgehen, betrat er einen Streifen klaren Wassers, der sie in ein unbekanntes Land führte. Der erste, der sie bemerkte, war der Schichtkommandant der Vaigach, Lieutenant N.I. Jewgenow.
Die Entdeckung von Severnaya Zemlya war die letzte große geografische Entdeckung im 20. Jahrhundert. Es ist wichtig zu betonen, dass G.A. Ushakov begann mit dem Training auf Wrangel Island. Zunächst studierte er im Detail alle Materialien, die sich auf den kürzlich entdeckten Archipel beziehen, entwickelte im Detail seinen eigenen, kühn kühnen und gleichzeitig äußerst einfachen Plan für die zukünftige Arbeit. Es sah die Durchführung eines umfangreichen Programms vor: Bestimmung der Konfiguration von Severnaya Zemlya, Erstellung seiner topografischen Karte, Analyse der geologischen Struktur, Sammlung von Materialien zur Flora und Fauna sowie zum Eisregime der Meere rund um die Inseln. Die Expedition sollte einen Zyklus meteorologischer Beobachtungen durchführen, den Erdmagnetismus messen, die Polarlichter beschreiben und vieles mehr.
Der Autor des Buches erzählt auf faszinierende Weise vom Fortgang der Arbeit der vier legendären russischen Polarforscher: G.A. Ushakova, N.N. Urvantseva, V.V. Khodov und S. P. Zhuravlev, der 1930-1932. Tatsächlich haben sie Severnaya Zemlya bis ins kleinste Detail wiederentdeckt und beschrieben - vier große und kleine Inseln mit einer Gesamtfläche von 37.000 km 2. Als Ergebnis wurde eine genaue Karte des Archipels erstellt, die es in Zukunft ermöglichte, entlang der Nordseeroute zu navigieren.
Die Severozemelskaya-Expedition war von einem weiteren wichtigen Ereignis geprägt - am 1. Oktober 1930 wurde die erste hydrometeorologische Station in der Arktis in Betrieb genommen. Darauf begannen die berühmten Vier, regelmäßige Wetterbeobachtungen durchzuführen, Pilotballons zu starten, atmosphärische Elektrizität und Erdmagnetismus zu messen. Sie legte den Grundstein für die Erforschung von Polarlichtern und Permafrost. Errungenschaften der legendären Forschergruppe unter der Leitung von G.A. Ushakov sowie die Arbeit unter seiner Leitung auf Wrangel Island fanden einen wohlverdienten Platz in der Geschichte der Entwicklung des russischen Nordens.
Kandidat der Geschichtswissenschaften Ya.V. RENKAS
Menschen besiedelten die Arktis vor vielen Jahrtausenden. Wann genau, lässt sich kaum bestimmen. Einige Methoden erlauben jedoch (sehr ungefähr), die Dauer dieses Ereignisses abzuschätzen.
Der erste Weg hängt mit dem genetischen Unterschied zwischen verschiedenen Gruppen von Menschen zusammen, wie Afrikanern und Europäern, arktischen Asiaten und den Völkern des pazifischen Beckens. Je größer der Unterschied, desto früher trennten sich diese Gruppen. Die zweite Methode basiert auf der Analyse der Nähe ihrer Sprachen. Die dritte - archäologische - über die Analyse des Alters von Gebäuden und anderer Spuren materieller Kultur. Die mit allen drei Methoden erhaltenen Ergebnisse stimmen ungefähr überein und zeigen, dass die Besiedlung der Arktis durch Menschen, die ihre indigene Bevölkerung bildeten, allmählich über einen Zeitraum von etwa 20.000 Jahren erfolgte, beginnend vor etwa 35.000 Jahren (und vielleicht sogar noch früher).
Die Einzelheiten dieses Prozesses sind uns unbekannt, und die derzeitige Bevölkerung der nördlichen Region wird von vielen Völkern vertreten - Nenzen und Ewenken, Chanten und Eben, Tschuktschen und Nanai, Mansi und Nivkhs, Eskimos usw. Ihre Zahl ist gering (z Beispielsweise gab es laut der Volkszählung der gesamten Union von 1989 34.665 Nenzen, 30.163 Ewenken, 22.520 Chanten, 15.184 Tschuktschen und 12.023 Nanais). Das ist verständlich: Die hiesige Natur ist nicht in der Lage, viele Menschen zu ernähren. Aber Rentierzucht und -jagd (einschließlich Meerestiere) sichern ihre Existenz seit mehreren Jahrtausenden. Die Arktis blieb den Europäern viele Jahrhunderte lang unbekannt. Skandinavier und russische Küstenbewohner waren die ersten, die sich jenseits des Polarkreises niederließen.
Die Ankunft der Europäer und die Entdeckung der reichsten Mineralvorkommen in der Arktis haben die traditionelle Lebensweise der lokalen Bevölkerung verändert. Aber es bewahrt weiterhin alte kulturelle und wirtschaftliche Traditionen. In Zukunft wurden Reisen in die Arktis zu verschiedenen Zwecken unternommen - militärisch, kommerziell, wissenschaftlich. Die Namen vieler Pioniere blieben auf der Karte: die Beringstraße, die Barentssee, die Laptewsee usw.
Im 4. Jahrhundert v. Chr. machte sich Pytheas, ein Geograph und Astronom, von der griechischen Kolonie Massalia (heute befindet sich hier die Stadt Marseille) auf die Suche nach dem westlichen Rand der Welt. Auf einem winzigen Segelboot ohne Kompass (erst fünfzehn Jahrhunderte später lernten sie im Mittelmeer, eine Magnetnadel zu benutzen!) umrundete er die Iberische Halbinsel und die Britischen Inseln und erreichte das Land, wo die Sonne für nur drei Stunden unter dem Horizont versank . Er nannte dieses Land Tuliy (manchmal schreiben sie - Tula). Eine Tagesreise von dort entfernt befand er sich in einem Gebiet, das „ war weder Meer noch Land". Hat er das Eis erreicht? Ob Thulium die Shetlandinseln oder Island oder die Küsten Skandinaviens waren - wir wissen es nicht. Wie dem auch sei, es war Pytheas aus Massalia, der sich als Entdecker der Arktis herausstellte für Europäer.
Im VIII. Jahrhundert erreichten die Wikinger aus Skandinavien, die Armut der Natur, die sie nach neuen Ländern suchen ließ, die Orkney- und Shetlandinseln, die Hebriden und Irland, Mitte des 9. Jahrhunderts Island. Von Island aus ging 982 Eirik der Rote, der aus seiner Heimat (dem heutigen Norwegen) wegen Gewalttätigkeit vertrieben worden war, nachdem er ein Team rekrutiert hatte, auf der Suche nach Land nach Westen. Ohne Karten und Kompass erreichte er die größte Insel der Erde - Grönland. Eirik fand hier mit üppigem Gras bedeckte Wiesen und nannte diesen Ort Grönland (Grüne Erde), und viele geografische Objekte erhielten seinen Namen: Eiriks Fjord, Eiriks Insel und andere. Drei Jahre später kehrte er nach Island zurück, sammelte eine Flottille von 25 Schiffen und machte sich erneut auf den Weg nach Grönland. Nach einer schwierigen und gefährlichen Reise erreichten nur vierzehn Schiffe das Ziel. Eirik und seine Familie ließen sich in den neuen Ländern nieder und wurden zu ihrem Herrscher ausgerufen. Fünfzehn Jahre später stach Eiriks Sohn Leif mit einer Besatzung von fünfunddreißig Mann in See, nahm Kurs nach Westen und erreichte nach einiger Zeit Helluland, das „Land der Steinplatten“. Dies war wahrscheinlich die Südspitze von Baffin Island. Von dort aus segelten die Seeleute nach Süden und erreichten Markland - "Waldbedecktes Land" (vielleicht Labrador) und dann Vinland - "Land der Trauben". Dort verbrachten sie den Winter und kehrten im nächsten Sommer nach Grönland zurück. Es besteht fast kein Zweifel, dass die Wikinger Nordamerika besuchten, aber wo genau Vinland lag, ist immer noch unbekannt.
1741 wurde das Schiff St. Peter mit Kapitän-Kommandant Bering auf der Insel an Land gespült, wo mehr als 20 Besatzungsmitglieder, einschließlich des Kapitäns, an Skorbut starben. In Erinnerung an dieses Ereignis erhielt die Insel den Namen Bering und der Archipel, zu dem sie gehört, den Namen Commander Islands.
In 10 Jahren Forschung wurden die Umrisse der Küsten und Inseln fast der gesamten riesigen Küste Nordrusslands kartiert. Abschnitte des Unter- und Mittellaufs vieler Flüsse im Arktischen Ozeanbecken werden erstmals beschrieben. Die "akademische Abteilung" der Expedition, dh die ihr zugewiesenen Wissenschaftler, erkundeten weite Gebiete, die bis dahin von niemandem untersucht worden waren.
Johann Gmelin verbrachte alle 10 Jahre (1733-1743) damit, Sibirien zu bereisen und eine Beschreibung von Jakutien und Transbaikalia, dem Ural und Altai zusammenzustellen. Behrings Satellit Georg Steller wurde der erste Entdecker Nordwestamerikas. Stepan Krasheninnikov reiste mehr als 1700 km durch Kamtschatka und verfasste die erste „Beschreibung des Landes Kamtschatka“, die für mehrere Generationen von Wissenschaftlern zu einem Modell der geografischen Forschung wurde.
Die Namen vieler Expeditionsteilnehmer sind auf der Karte der Arktis eingraviert: das Beringmeer, Kap Tscheljuskin, die Protschischtschew-Küste und viele andere.
Ein Versuch, eine nordwestliche Passage vom Atlantik zum Pazifischen Ozean zu finden, der von vielen unternommen wurde – zum Beispiel von den Expeditionen von Sebastian Cabot (1508) und John Franklin (1845), endete mit dem Tod der Besatzungen beider Expeditionsschiffe das Gebiet von King William Island.
Erstmals wurde die Nordwestpassage 1903-1906 von Roald Amundsen auf dem Schiff „Joa“ (mit einer Verdrängung von nur 47 Tonnen) passiert.
Expeditionsrouten: D. Franklin (1), R. Amundsen (2), F. Nansen (3, 4), R. Peary (5), Drift "SP-1" (6), Raid a/l "Arktika" (7)
Bei einem Versuch, den Nordpol zu erreichen, erreichte Fridtjof Nansen 1893–1896 auf dem treibenden Schiff „Fram“ und Hundeschlitten 86° 14′ N, von wo aus er nach Franz-Josef-Land fuhr. Der Nordpol wurde am 21. April 1908 von Frederick Cook von der Axel-Heiberg-Insel erreicht. Im folgenden Jahr wurde sein Erfolg von Robert Peary aus Cape Columbia (Ellesmere Island) wiederholt. Später beschuldigte R. Piri seinen Rivalen, den Bericht über den Feldzug gefälscht zu haben. Die Debatte darüber, wer als Erster den Nordpol erreicht hat, ist bis heute nicht abgeebbt.
1926 überflog R. Amundsen mit dem Luftschiff "Norway" den Pol.
Im Mai 1937 wurde die erste treibende wissenschaftliche Station "Nordpol" ("SP-1") unter der Leitung von Ivan Papanin auf der Spitze des Planeten gelandet und nach Abschluss des Eindriftens von einer Eisscholle in der Grönlandsee entfernt Februar 1938.
Am 17. August 1977 erreichte der sowjetische Atomeisbrecher Arktika (Kapitän Yuri Kuchiev) zum ersten Mal in der Geschichte in freier Schifffahrt den Nordpol.
Artikel aus der Enzyklopädie "Die Arktis ist mein Zuhause"
Am 29. Januar 1893 wurde Nikolai Nikolaevich Urvantsev geboren - ein hervorragender Geologe und Geograph-Entdecker. Urvantsev wurde einer der Gründer von Norilsk und der Entdecker der Erzregion Norilsk und des Archipels Severnaya Zemlya, Autor vieler wissenschaftlicher Arbeiten, von denen die meisten dem Studium der Geologie von Taimyr, Severnaya Zemlya und dem Norden gewidmet sind von die Sibirische Plattform. Wir haben uns entschieden, über fünf einheimische Forscher der Arktis zu sprechen.
Nikolai Urwanzew
Urvantsev stammte aus einer armen Kaufmannsfamilie aus der Stadt Lukoyanov in der Provinz Nischni Nowgorod. 1915 trat Urvantsev unter dem Einfluss von Professor Obruchevs Vorlesungen und Büchern „Plutonia“ und „Sannikovs Land“ in die Bergbauabteilung des Tomsker Technologischen Instituts ein und begann bereits im dritten Jahr, Bergbauproben zu untersuchen, die von der Expedition mitgebracht wurden. Bis 1918 wurde in Tomsk auf Initiative der Professoren des Instituts das Sibirische Geologische Komitee gegründet, in dem Urvantsev zu arbeiten begann. Für den Sommer 1919 skizzierte das Komitee einen Plan zur Prospektion und Erforschung von Kohle, Kupfer, Eisen und Polymetallen an mehreren Orten in Sibirien. Die Expedition wurde von Admiral Kolchak finanziert: Die Expedition ging in die Region Norilsk, um nach Kohle für Entente-Schiffe zu suchen, die dem Admiral Waffen und Munition lieferten. Es wird angenommen, dass es Urvantsev war, der die Finanzierung der Expedition von Koltschak sicherte, wofür er später unterdrückt wurde. 1920 entdeckte Urvantsevs Expedition im Westen der Taimyr-Halbinsel in der Region des Norilskaya-Flusses ein sehr reiches Kohlevorkommen. 1921 wurde das reichste Vorkommen an Kupfer-Nickel-Erzen mit einem hohen Platingehalt entdeckt. Im Winter desselben Jahres erkundete Urvantsev die gesamte Umgebung von Norilsk und erstellte eine detaillierte Karte. Die Expedition baute an der Stelle, an der Norilsk in Zukunft erscheinen wird, ein Blockhaus, das bis heute erhalten ist. Es wird immer noch "das Haus von Urvantsev" genannt. Von diesem Haus aus begann der Bau des modernen Norilsk.
Im Sommer 1922 segelte der Forscher mit einem Boot entlang des Pyasina-Flusses und der Küste des Arktischen Ozeans nach Golchikha an der Mündung des Jenissei. Zwischen der Insel Dixon und der Mündung der Pjasina entdeckte Nikolai Nikolajewitsch Amundsens Post, die er mit dem Schoner „Lud“, der 1919 am Kap Tscheljuskin überwinterte, nach Norwegen schickte. Amundsen schickte Post mit seinen Gefährten Knutsen und Tessem, die in einer Polarnacht 900 Kilometer durch die verschneite Wüste reisten. Zuerst starb Knutsen. Tessem allein setzte seinen Weg fort, starb aber auch, bevor er 2 Kilometer nach Dikson erreichte. Für diese Reise verlieh die Russian Geographical Society Urvantsev die Przhevalsky Grand Gold Medal. Und für die Entdeckung von R. Amundsens Post wurde er von der norwegischen Regierung mit einer personalisierten goldenen Uhr ausgezeichnet.
Bis 1938 leitete Urvantsev die wissenschaftliche Expedition des All-Union Arctic Institute auf Severnaya Zemlya, eine Expedition zur Suche nach Öl in Nordsibirien, wurde Doktor der geologischen und mineralogischen Wissenschaften, wurde zum stellvertretenden Direktor des Arctic Institute ernannt und erhielt die Auszeichnung Lenin-Orden. Die erste von Kolchak finanzierte Expedition wurde jedoch nicht vergessen: 1938 wurde Urvantsev unterdrückt und wegen Sabotage und Komplizenschaft in einer konterrevolutionären Organisation zu 15 Jahren Straflager verurteilt. Der Wissenschaftler wurde in die Lager von Solikamsk verlegt. Nach der Aufhebung der Strafe und der Einstellung des Verfahrens im Februar 1940 kehrte er nach Leningrad zurück und nahm eine Einladung zur Arbeit beim LGI an, wurde jedoch im August 1940 erneut verhaftet und zu 8 Jahren verurteilt. Urvantsev musste seine Amtszeit in Karlag und Norillag absitzen, wo er Chefgeologe von Norilskstroy wurde. Er fand Lagerstätten von Kupfer-Nickel-Erzen in den Bergen Zub-Marchsheiderskaya, Chernogorskoye, Imangdinskoye, einem Erzvorkommen des Silver River. Bald wurde Urvantsev unbegleitet und unternahm eine wissenschaftliche Reise in den Norden von Taimyr. "Für hervorragende Arbeit" wurde am 3. März 1945 vorzeitig entlassen, aber im Werk im Exil belassen. In den Jahren 1945-1956 leitete Nikolai Nikolajewitsch den geologischen Dienst des Norilsker MMC. Nach der Rehabilitation kehrte er im August 1954 nach Leningrad zurück, wo er für den Rest seines Lebens am Forschungsinstitut für Geologie der Arktis arbeitete.
Der berühmte Polarforscher mit dem Spitznamen Kolumbus des Nordens wurde mit zwei Lenin-Orden, dem Orden des Roten Banners der Arbeit und der Goldmedaille ausgezeichnet. Przhevalsky, eine große Goldmedaille der Geographischen Gesellschaft der UdSSR, erhielt den Titel eines Verdienten Arbeiters für Wissenschaft und Technologie der RSFSR und des ersten Ehrenbürgers von Norilsk und Lukoyanov. Der Urvantsev-Damm in Norilsk, eine Straße in Krasnojarsk und Lukoyanov, ein Kap und eine Bucht auf der Insel Oleniy in der Karasee und das Mineral Urvantsevite aus Talnakh-Erzen sind nach ihm benannt. Über ihn wurde das Buch "Through the Snowstorm" von P. Sigunov geschrieben. Die Lebensgeschichte von Nikolai Nikolaevich bildete die Grundlage für die Handlung des Films Charmed by Siberia. Nikolai Nikolaevich Urvantsev starb 1985 im Alter von 92 Jahren. Die Urne mit der Asche des Wissenschaftlers wurde gemäß seinem Willen in Norilsk begraben.
Georgy Uschakow
Der berühmte sowjetische Arktisforscher, Doktor der Geographie und Autor von 50 wissenschaftlichen Entdeckungen, wurde 1901 im Dorf Lazarevskoye, dem heutigen jüdischen Autonomen Gebiet, in eine Familie von Chabarowsk-Kosaken geboren und unternahm seine erste Expedition im Alter von 15, 1916, mit einem herausragenden Entdecker des Fernen Ostens, dem Schriftsteller und Geographen Vladimir Arseniev. Ushakov traf Arseniev in Chabarowsk, wo er an der Handelsschule studierte. 1921 trat Ushakov in die Universität Wladiwostok ein, aber der Ausbruch des Bürgerkriegs und der Militärdienst hinderten ihn daran, seinen Abschluss zu machen.
1926 wurde Ushakov zum Leiter einer Expedition nach Wrangel Island ernannt. Seitdem hat Georgy Ushakov sein Leben für immer mit der Arktis verbunden. Er war der erste Wissenschaftler, der eine detaillierte Karte von Wrangel Island erstellte, der erste Gouverneur der Wrangel- und Herald-Inseln, er studierte das Leben und die Bräuche der Eskimos. Bis 1929 wurde auf der Insel der Fischfang eingerichtet, die Karte der Küsten von Wrangel Island wurde korrigiert und ergänzt, ein umfangreiches wissenschaftliches Material wurde über die Natur und die wirtschaftlichen Möglichkeiten der Inseln, über die ethnografischen Merkmale der Eskimos und Tschuktschen gesammelt und über den Zustand der Schifffahrt in diesem Gebiet. Auf der Insel wurde auch ein meteorologischer Dienst organisiert, eine topografische Vermessung und Beschreibung der Insel wurden zum ersten Mal durchgeführt, wertvolle Sammlungen von Mineralien und Gesteinen, Vögeln und Säugetieren sowie Herbarien wurden gesammelt. Eine der ersten in der russischen Ethnographie war eine Studie über das Leben und die Folklore der asiatischen Eskimos. Im Juli 1930 brach Ushakov zusammen mit Nikolai Urvantsev auf, um Severnaya Zemlya zu erobern. In zwei Jahren beschrieben und erstellten sie die erste Karte des riesigen arktischen Archipels Severnaya Zemlya. 1935 leitete Ushakov die erste High-Latitude-Expedition der nördlichen Hauptroute auf dem eisbrechenden Schiff Sadko, als der Weltrekord für die freie Navigation jenseits des Polarkreises aufgestellt wurde, die Grenzen des Festlandsockels bestimmt wurden, das Eindringen von Das warme Wasser des Golfstroms bis zu den Ufern von Severnaya Zemlya wurde gegründet, eine nach Ushakov benannte Insel wurde entdeckt. Ushakov wurde einer der Gründer des Instituts für Ozeanologie der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, der Initiator der Umrüstung des Motorschiffs Equator (Mars) in das weltberühmte Forschungsschiff Vityaz.
Für herausragende Leistungen wurde Ushakov mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit, dem Lenin-Orden und dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet. Mehrere Schiffe, Berge in der Antarktis, eine Insel in der Karasee, ein Dorf und ein Kap auf Wrangel Island sind nach ihm benannt. Ushakov starb 1963 in Moskau und hinterließ, um sich in Severnaya Zemlya zu begraben. Sein letzter Wille wurde erfüllt: Die Urne mit der Asche des herausragenden Forschers und Entdeckers wurde auf die Insel Domashny gebracht und in einer Betonpyramide eingemauert.
Otto Schmidt
Einer der Gründer und Chefredakteur der Großen Sowjetischen Enzyklopädie, Professor, Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, korrespondierendes Mitglied der Akademie der Wissenschaften der Ukrainischen SSR, Held der Sowjetunion, Entdecker des Pamirs und dem Norden, wurde 1891 in Mogilev geboren. Er absolvierte die Fakultät für Physik und Mathematik der Universität Kiew, wo er von 1909 bis 1913 studierte. Dort begann er unter der Leitung von Professor D. A. Grave mit seiner Forschung zur Gruppentheorie.
In den Jahren 1930-1934 leitete Schmidt die berühmten Arktisexpeditionen auf den eisbrechenden Schiffen Chelyuskin und Sibiryakov, die die erste Reise überhaupt entlang der Nordseeroute von Archangelsk nach Wladiwostok in einer einzigen Fahrt unternahmen. In den Jahren 1929-1930 leitete Otto Yulievich zwei Expeditionen auf dem Eisbrecher Georgy Sedov. Der Zweck dieser Fahrten war die Entwicklung der Nordseeroute. Als Ergebnis der Kampagnen von Georgy Sedov wurde auf dem Franz-Josef-Land eine Forschungsstation eingerichtet. "Georgy Sedov" erkundete auch den nordöstlichen Teil der Karasee und die Westküste von Severnaya Zemlya. 1937 leitete Schmidt die Operation zur Schaffung der Driftstation Nordpol-1, für die Schmidt mit dem Lenin-Orden der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen wurde, und nach der Errichtung einer besonderen Auszeichnung wurde ihm das Gold verliehen Sternmedaille. Zu Ehren von Schmidt sind "Cape Schmidt" an der Küste der Tschuktschensee und "Schmidt Island" in der Karasee Straßen in Russland und Weißrussland benannt. Das Institut für Physik der Erde der Akademie der Wissenschaften der UdSSR wurde nach O. Yu. Schmidt benannt, und 1995 richtete die Russische Akademie der Wissenschaften den O. Yu. Schmidt-Preis für herausragende wissenschaftliche Arbeiten auf dem Gebiet der Forschung ein Entwicklung der Arktis.
Iwan Papanin
Der zweifache Held der Sowjetunion, der Polarforscher Ivan Papanin, wurde 1937 berühmt, als er eine Expedition zum Nordpol leitete. 247 Tage lang drifteten vier unerschrockene Mitarbeiter der Nordpol-1-Station auf einer Eisscholle und beobachteten das Erdmagnetfeld und Prozesse in der Atmosphäre und Hydrosphäre des Arktischen Ozeans. Die Station wurde in die Grönlandsee gebracht, die Eisscholle segelte mehr als zweitausend Kilometer. Für selbstlose Arbeit unter den schwierigen Bedingungen der Arktis erhielten alle Expeditionsteilnehmer die Sterne von Heroes of the Soviet Union und wissenschaftliche Titel. Papanin wurde Doktor der geographischen Wissenschaften.
Während des Großen Vaterländischen Krieges diente der Polarforscher als Leiter der Hauptnördlichen Seeroute und als bevollmächtigter Vertreter des Staatsverteidigungskomitees für den Transport im Norden. Papanin organisierte den Empfang und Transport von Waren aus England und Amerika an die Front, wofür er den Titel eines Konteradmirals erhielt.
Der berühmte Polarforscher erhielt neun Lenin-Orden, zwei Orden des Roten Banners, den Orden der Oktoberrevolution und den Orden des Roten Sterns. Ein Kap auf der Taimyr-Halbinsel, Berge in der Antarktis und ein Seeberg im Pazifischen Ozean sind nach ihm benannt. Zu Ehren des 90. Jahrestages von Papanin, dem russischen Polarforscher und Freund von Ivan Dmitrievich, hat S. A. Solovyov Umschläge mit seinem Bild herausgegeben, von denen derzeit nur noch wenige übrig sind, sie werden in privaten Sammlungen von Philatelisten aufbewahrt.
Sergej Obruchev
Ein herausragender russischer, sowjetischer Geologe und Reisender, korrespondierendes Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, der zweite Sohn von V. A. Obruchev, dem Autor der berühmten Romane „Sannikov Land“ und „Plutonium“, ab dem 14. Lebensjahr nahm er an seinem teil Expeditionen, und im Alter von 21 Jahren verbrachte er auch eine unabhängige Expedition - sie war der geologischen Untersuchung der Umgebung von Bordschomi gewidmet. Nach seinem Abschluss an der Fakultät für Physik und Mathematik der Moskauer Universität im Jahr 1915 wurde er der Fakultät überlassen, um sich auf eine Professur vorzubereiten, aber zwei Jahre später unternahm er eine Expedition in die Region des Mittellaufs der Angara.
Obruchev arbeitete im Geologischen Komitee des Obersten Rates für Volkswirtschaft der UdSSR und führte geologische Untersuchungen auf dem zentralsibirischen Plateau im Einzugsgebiet des Jenissei durch, wählte das Tunguska-Kohlebecken aus und gab seine Beschreibung. 1926 entdeckte er den kalten Pol der nördlichen Hemisphäre - Oymyakon. Der Wissenschaftler ermittelte auch den Goldgehalt der Flüsse der Kolyma- und Indigirka-Becken in der Region der Chaun-Bucht und entdeckte eine Zinnlagerstätte. Die Expedition von Obruchev und Salishchev im Jahr 1932 trat in die Geschichte der Entwicklung der Nord- und Polarluftfahrt ein: Zum ersten Mal wurde in der UdSSR die Methode der visuellen Routenvermessung aus der Luft verwendet, um ein weites Gebiet zu erkunden. Im Zuge dessen erstellte Salischtschew eine Karte des Tschukotka-Distrikts, die auch bereits vorhandene Karten veränderte.
Die Expeditionen und Werke von Obruchev waren für diese Zeit einzigartig. 1946 erhielt der herausragende Wissenschaftler den Stalin-Preis, er wurde mit dem Lenin-Orden, dem Roten Banner der Arbeit und dem Ehrenzeichen ausgezeichnet. Obruchev ist Autor mehrerer populärwissenschaftlicher Bücher: „To Unexplored Lands“, „Across the Mountains and Tundras of Chukotka“, „In the Heart of Asia“ sowie das „Handbook of a Traveler and Local Historiker“. Die Berge im Chaunsky-Distrikt der Region Magadan, die Halbinsel auf der Südinsel und das Kap der Nordinsel von Novaya Zemlya, der Fluss (Sergei-Yuryus) im Becken des Oberlaufs der Indigirka und eine Straße in Leningrad den Namen des Wissenschaftlers tragen.
Die Arktis ist eine der rauesten Regionen der Erde. Und vielleicht ist derjenige, der sich entschieden hat, es zu studieren, bereits bewundernswert. Russische und sowjetische Polarforscher konnten die meisten Entdeckungen in der Arktis machen, aber es bleibt immer noch ein Rätsel. Es gibt also etwas, wonach man streben und von dem man lernen kann, moderne Eroberer der nördlichen Länder.
20. September 1934 Eisschneider „F. Litke kehrte nach Murmansk zurück und passierte die Nordseeroute in einer Navigation. Das berühmte Dampfschiff hat hart daran gearbeitet, die Arktis zu erforschen, wie sein Namensgeber, Admiral und Wissenschaftler Fjodor Petrowitsch Litke.
Eisschneider „F. Litke" in Archangelsk, 1936.
1955 stellten sowjetische Polarforscher einen Weltrekord auf. Zum ersten Mal in der Navigation erreichte ein Oberflächenschiff die Koordinaten von 83 ° 21 "nördlicher Breite und erreichte den Nordpol nicht 440 Meilen. Es blieb viele Jahre ungeschlagen - später konnten nur Eisbrecher, die mit einem Kernkraftwerk ausgestattet waren, dies tun Reise. Der Eisbrecher Litke hatte die Ehre, diesen Rekord aufzustellen "- ein Schiff, das mehr als 40 Jahre in den Reihen der russischen und dann der sowjetischen Flotte gedient hat. Obwohl der Litke-Eisschneider etwas im Schatten seines älteren steht und Als leistungsstärkeres Gegenstück in der Polarnavigation, die Makarov Yermak, hat sie hart für die Bedürfnisse der weiten Arktis gearbeitet. Es gibt viele Farmen, die drei Kriege überstanden haben, viele schwierige Polarexpeditionen und Postkarawanen.
Ohne Übertreibung wurde dieses wohlverdiente Schiff nach einem Mann benannt, der fast sein ganzes Leben dem Studium der Meere und Ozeane, einschließlich der Arktis, widmete. Fjodor Petrowitsch von Litke – ein Admiral, Wissenschaftler und Forscher – hat viel dazu beigetragen, die weißen Flecken, die das Russische Reich im Norden einrahmen, viel kleiner zu machen. Der Name dieses herausragenden Seefahrers, des Gründers der Russischen Geographischen Gesellschaft, wurde 1921 von einem in Kanada gebauten Eisbrecher, der einige Monate lang die "III International" war, und noch früher - "Canada" - genannt.
Estnische Wurzeln
Die Vorfahren von Fjodor Petrowitsch Litke, estnische Deutsche, kamen in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts nach Russland. Der Großvater des späteren Admirals Johann Philipp Litke kam als lutherischer Pfarrer und gelehrter Theologe um 1735 nach St. Petersburg. Er trat die Stelle des Direktors am Akademischen Gymnasium an, wo er laut Vertrag 6 Jahre arbeiten musste. Johann Litke hatte neben sehr hervorragenden geistigen Fähigkeiten einen eher streitsüchtigen Charakter, der zu Konflikten mit Kollegen führte. Bald musste er seinen Job aufgeben und nach Schweden gehen.
Dennoch blieb Russland für ihn ein bequemer Wohn- und Arbeitsort, und 1744 kehrte der Theologe nach Moskau zurück. Seine Autorität als Geistlicher und Wissenschaftler bleibt hoch, sodass Johann Litke zum Pfarrer der neuen deutschen Gemeinde in Moskau gewählt wird. Interessanterweise unterhielt Johann Litke eine akademische Schule, an der kein geringerer als der junge Grigory Alexandrovich Potemkin in Deutsch ausgebildet wurde. Johann Philipp lebte ein langes Leben in Russland und starb 1771 in Kaluga an der Pest. Ivan Filippovich Litke, wie er auf russische Art genannt wurde, hatte eine große Familie: vier Söhne und eine Tochter. Der Vater des berühmten Seefahrers und Gründers der Geographischen Gesellschaft war der zweite Sohn Peter Iwanowitsch, der 1750 geboren wurde.
Wie viele Ausländerkinder ist er bereits vollständig russifiziert. Peter Litke erhielt eine anständige Ausbildung und zog in jungen Jahren eine Militäruniform einem Wissenschaftlermantel vor. Er nahm am russisch-türkischen Krieg von 1768-1774 teil, wo er sich in den Schlachten bei Larga und Cahul auszeichnete. Pjotr Iwanowitsch Litka diente zufällig als Adjutant von Fürst Nikolai Wassiljewitsch Repnin, einer Persönlichkeit mit beeindruckendem Einfluss in der Regierungszeit von Kaiserin Katharina II. Anschließend war er als Verwalter in zahlreichen fürstlichen Gütern tätig, dann wechselte er ins Zollamt und bekleidete dort durchaus bedeutende Positionen. Peter Litke starb 1808 als Mitglied der Handelsakademie.
Wie sein Vater hatte auch Peter Ivanovich Litke zahlreiche Nachkommen, bestehend aus fünf Kindern. Der jüngste von ihnen war der 1797 geborene Sohn Fjodor Petrowitsch. Anna Ivanovna von Litke, geborene Engel, die Frau von Peter Ivanovich, starb zwei Stunden nach der Geburt. Noch keineswegs ein alter Witwer und fünf Kinder in den Armen, entschloss sich der Baron erwartungsgemäß zu einer zweiten Eheschließung. Die Haltung gegenüber den Nachkommen aus der ersten Ehe der jungen Frau, die drei weitere Kinder hinzufügte, war sehr streng, weshalb Fedor im Alter von sieben Jahren zum Studium in ein privates Internat eines bestimmten Mayer geschickt wurde. Die Qualität der Bildung und Erziehung in dieser Einrichtung ließ zu wünschen übrig, und es ist nicht bekannt, wie sich das Schicksal und die Interessen von Fjodor Litke entwickelt hätten, wenn er nicht aus dem Internat genommen worden wäre. Sein Vater starb, und seine Stiefmutter weigerte sich nach dem Tod ihres Mannes, für die Ausbildung ihres Stiefsohns aufzukommen.
Der Junge war kaum zehn Jahre alt, als ihn der Bruder seiner Mutter, Fjodor Iwanowitsch Engel, nach Hause brachte. Onkel war ein hoher Beamter, Mitglied des Staatsrates und Direktor der Abteilung für polnische Angelegenheiten. Er war Besitzer eines stattlichen Vermögens und führte ein reges gesellschaftliches Leben, in dem nie genug Zeit für die Aufnahme eines Neffen ins Haus blieb. Das Eigentum von Fjodor Iwanowitsch Engel war unter anderem eine anständige Bibliothek für damalige Zeiten. Die Bücher wurden dort in großer Zahl gesammelt, aber eher planlos. Fjodor Litke, der in seiner Jugend ein neugieriger Mensch war, verweigerte sich nicht das Vergnügen, alles zu lesen, was ihm in die Hände fiel. Und nicht immer, wie der Admiral später selbst feststellte, war das Gelesene von brauchbarem Inhalt.
So lebte der Junge, eigentlich sich selbst überlassen, zwei Jahre im Haus seines Onkels. 1810 heiratete seine ältere Schwester Natalya Petrovna von Litke Kapitän 2. Rang Ivan Savvich Sulmenev und nahm ihren jüngeren Bruder in ihr Haus auf. Erst hier fühlte sich Fedor endlich im Kreis der Familie. Im Haus seiner Schwester konnte er oft Marineoffiziere sehen, Gespräche über maritime Themen mithören, die ihn nach und nach immer mehr faszinierten.
Vielleicht bestimmte die enge Kommunikation mit dem Ehemann ihrer Schwester maßgeblich den weiteren Lebensweg des zukünftigen Admirals. Als 1812 der Vaterländische Krieg begann, befand sich eine Abteilung von Kanonenbooten unter dem Kommando von Sulmenev auf der Reede von Sveaborg. Seine Frau kam zu ihm und nahm ihren jüngeren Bruder mit. Nachdem Sulmenev schon lange bemerkt hatte, dass der junge Mann am Meer „krank“ war, beschloss er, diesen nützlichen Schub von seinem jungen Schwager zu entwickeln. Zuerst stellte er für ihn Lehrer in verschiedenen Wissenschaften ein und nahm ihn dann als Midshipman in die Abteilung. Fjodor Litke wurde Seemann und blieb seiner Wahl für den Rest seines Lebens treu.
Matrose
Bereits im nächsten Jahr 1813 zeichnete sich der frisch gebackene Midshipman bei der Belagerung von Danzig während des Auslandsfeldzugs der russischen Armee aus und diente auf der Galeere (Segel- und Ruderschiff mit kleiner Verdrängung) "Aglaya". Für seinen Mut und seine Selbstbeherrschung wurde Litke mit dem St.-Anna-Orden 4. Klasse ausgezeichnet und zum Midshipman befördert.
Fjodor Petrowitsch Litke, 1829
Die Ära der napoleonischen Kriege endete und Litkes Marinedienst ging weiter. Die Ostsee war für den jungen Mann schon klein – es zog ihn in die Weiten des Ozeans. Und bald bekam er die Gelegenheit, ihnen nicht nur auf den Seiten von Büchern und Atlanten zu begegnen. Ivan Savvich Sulmenev, der erfahren hatte, dass Kapitän 2. Rang Vasily Golovnin, berühmt in den damaligen Marinekreisen, sich darauf vorbereitete, mit der Schaluppe Kamtschatka zu einer Expedition um die Welt aufzubrechen, empfahl ihm Fedor.
Golovnin war bekannt für seine Reise auf der Schaluppe "Diana", die unter sehr schwierigen internationalen Bedingungen stattfand. Die jüngsten Verbündeten, Russland und England, befanden sich nach dem Abschluss des Vertrags von Tilsit durch Alexander I. mit dem napoleonischen Frankreich tatsächlich im Kriegszustand. "Diana", die in Südafrika angekommen war, stellte sich als interniertes britisches Geschwader heraus, das in lokalen Gewässern stationiert war. Golovnin gelang es, seine Wachen zu täuschen, und die Schaluppe entkam sicher. Anschließend entwickelten sich die Umstände so, dass Vasily Golovnin die Chance hatte, fast zwei Jahre in japanischer Gefangenschaft zu verbringen. Dieser hervorragende Offizier beschrieb all seine vielen Abenteuer in den Notizen, die sehr beliebt waren. Es war eine große Ehre, unter dem Kommando eines so berühmten Offiziers zu stehen, und Fjodor Litke ließ es sich nicht nehmen, an der Expedition teilzunehmen.
Expeditionen rund um die Welt sind in der russischen Flotte noch nicht alltäglich geworden, und jede von ihnen war ein herausragendes Ereignis. Am 26. August 1817 brach die Schaluppe Kamtschatka zu ihrer zweijährigen Reise auf. Er überquerte den Atlantik, umrundete Kap Hoorn und kam nach Überwindung der Wasserflächen des Pazifischen Ozeans in Kamtschatka an. Nachdem Golovnin der Besatzung eine kurze Pause eingeräumt hatte, führte er die zugewiesene Aufgabe weiter aus. "Kamtschatka" besuchte das russische Amerika, besuchte die Hawaii-, Molukken- und Marianeninseln. Dann, nachdem sie den Indischen Ozean passiert hatte, erreichte sie das Kap der Guten Hoffnung. Als nächstes kam der bereits bekannte Atlantik. Am 5. September 1819, zwei Jahre später, kehrte die Kamtschatka-Schaluppe sicher nach Kronstadt zurück.
Eine so lange Expedition hatte einen enormen Einfluss auf die Ausbildung von Fjodor Litke als Seemann. Auf Kamtschatka bekleidete er die verantwortungsvolle Position des Leiters der hydrografischen Expedition. Der junge Mann musste sich mit diversen Messungen und Recherchen auseinandersetzen. Während der langen Reise füllte Litke intensiv die Lücken seiner eigenen Ausbildung: Er studierte Anglistik und andere Wissenschaften. Von der Expedition kehrte er bereits als Oberleutnant der Flotte nach Kronstadt zurück.
Ein merkwürdiges Detail war die Tatsache, dass er während seiner Weltreise Ferdinand Wrangel, einen ebenso herausragenden russischen Seefahrer, kennenlernte und sich mit ihm fürs Leben anfreundete. Wrangel, der eine weitere Weltreise unternommen hatte, stieg in den Rang eines Admirals auf, wurde 1830–1835 Herrscher von Russisch-Amerika und widmete viel Zeit der Erkundung der Küste Sibiriens.
Vasily Golovnin war mit seinem Untergebenen zufrieden und gab ihm eine brillante Empfehlung, in der er Fjodor Litke als einen hervorragenden Seemann, einen fleißigen und disziplinierten Offizier und einen zuverlässigen Kameraden beschrieb. Dank der Meinung eines angesehenen Seemanns und herausragender persönlicher Qualitäten erhielt Leutnant Fjodor Litke 1821 eine verantwortungsvolle Aufgabe: eine Expedition nach Novaya Zemlya zu leiten, die zu dieser Zeit wenig erforscht war. Er war damals 24 Jahre alt.
Arktisforscher
Novaya Zemlya wurde trotz der Tatsache, dass es in der Antike russischen Pomoren und Kaufleuten aus Nowgorod bekannt war, noch keiner ernsthaften und systematischen Forschung unterzogen. 1553 wurde dieses Land von den Seeleuten der tragisch beendeten englischen Expedition unter dem Kommando von Hugh Willoughby von den Seiten ihrer Schiffe aus beobachtet. 1596 umrundete der berühmte niederländische Seefahrer Willem Barents bei dem Versuch, die Nordpassage zu den reichen Ländern des Ostens zu finden, die Nordspitze von Novaya Zemlya und überwinterte unter den schwierigsten Bedingungen an seiner Ostküste.
Russland selbst kam viele Jahre nicht dazu, diesen polaren Archipel zu erkunden. Erst während der Regierungszeit von Katharina II. In den Jahren 1768-1769 erstellte die Expedition des Seefahrers Fjodor Rozmyslov die erste Beschreibung von Novaya Zemlya, nachdem sie viele zuverlässige Informationen erhalten hatte, ergänzt durch Informationen der lokalen Bevölkerung. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts war diese Region jedoch noch wenig erforscht. Es gab keine genaue Karte der Küsten von Novaya Zemlya. Um dieses Versäumnis zu korrigieren, wurde 1819 eine Expedition unter dem Kommando von Leutnant Andrey Petrovich Lazarev, Bruder von MP Lazarev, dem Entdecker der Antarktis, Admiral und Oberbefehlshaber der Schwarzmeerflotte, dorthin entsandt. Die Aufgaben, die Leutnant Lazarev übertragen wurden, waren sehr umfangreich, während für ihre Umsetzung sehr begrenzte Zeitrahmen gesetzt waren. Es war erforderlich, Novaya Zemlya und die Insel Vaygach in nur einem Sommer zu vermessen. Lazarevs Mission endete mit einem Misserfolg: Die meisten Besatzungsmitglieder seines Schiffes waren bei der Rückkehr nach Archangelsk an Skorbut erkrankt, und drei starben während der Reise.
Nun wurde diese schwierige Aufgabe Fjodor Litka übertragen. Angesichts der Erfahrung des vorherigen, erfolglosen Unternehmens waren die Ziele für Leutnant Litke bescheidener. Es war notwendig, einen möglichst großen Teil der Küste von Novaya Zemlya zu vermessen und hydrografische Vermessungen durchzuführen. Gleichzeitig wurde strengstens vorgeschrieben, nicht über den Winter zu bleiben.
Für Expeditionszwecke wurde eigens eine 16-Kanonen-Brigg mit dem charakteristischen Namen "Novaya Zemlya" mit einer Verdrängung von etwa 200 Tonnen, einer Länge von 24,4 Metern, einer Breite von 7,6 Metern und einem Tiefgang von 2,7 Metern gebaut. Die Brigg hatte einen verstärkten Rumpfsatz, der Unterwasserteil war mit Kupferblechen ummantelt. Für den Fall, dass Novaya Zemlya dennoch für eine außerplanmäßige Überwinterung bleiben musste, wurde sie mit Gerüsten und Ziegeln für die Unterbringung beladen. Das Volumen der Holds ermöglichte es, Rückstellungen auf der Grundlage von Reserven für 16 Monate zu bilden. Unter dem Kommando von Litke befand sich eine Besatzung von 42 Personen.
Die Expedition begann am 27. Juli 1821. Der Leutnant ging gründlich und ohne Eile zur Sache. Es war notwendig, eine völlig unbekannte Umgebung zu verstehen, da Litke keine Erfahrung mit dem Segeln im Eis hatte. Außerdem galt es, die Seetüchtigkeit des ihm anvertrauten Schiffes zu prüfen. Die Brigg "Novaya Zemlya" wurde in gutem Glauben gebaut - ihre Besatzung hatte die Gelegenheit, dies später immer wieder zu überprüfen. In der Kehle des Weißen Meeres lief die Novaya Zemlya auf Grund, was auf den verfügbaren Karten nicht markiert war - der Besatzung gelang es mit großer Mühe, davon abzusteigen. Im Allgemeinen war das Ergebnis der ersten Reise zufriedenstellend. Die Koordinaten von Kanin Nos wurden geklärt, der Längengrad wich von dem auf den Karten angegebenen um einen Grad ab, und es wurden weitere Studien und Messungen durchgeführt. Die 1821 gesammelten Erfahrungen wurden bei der Vorbereitung der Pläne für die nächste Expedition im Jahr 1822 berücksichtigt.
Bis Anfang August 1822 erkundete und beschrieb die Expeditionsbrigade einige Gebiete der Murmansk-Küste und zog dann nach Novaya Zemlya, dem Hauptforschungsobjekt. Es wurde viel Arbeit geleistet: Es wurde eine Bestandsaufnahme der Küste von Novaya Zemlya südlich von Matochkin Shar bis zu South Gusinoy Nos und vom Berg Pervoismochennaya bis Cape Nassau durchgeführt, die von Litke fälschlicherweise für Cape Zhelaniya gehalten wurde. Eis verhinderte ein weiteres Vordringen nach Norden, und am 12. September brach Novaya Zemlya nach Archangelsk auf. Die Ergebnisse der Expedition wurden von der Admiralität sehr geschätzt. Nach den Ergebnissen von zwei Jahren Arbeit wurde Fedor Petrovich Litke in den Rang eines Oberleutnants befördert, seine Offiziere erhielten Befehle und die unteren Ränge wurden mit Geldpreisen ausgezeichnet.
Die Expedition von 1823 wurde sowohl für das Schiff selbst als auch für seine Besatzung zu einer Kraftprobe. Nach Abschluss der Arbeiten an der Beschreibung der Küste von Murmansk fuhr die Brigg am 30. Juli nach Novaya Zemlya. Am Ende des Sommers wurde Novaya Zemlya bei starkem Nordwestwind auf die Felsen geworfen. Das Ruder wurde beschädigt, Fragmente des Kiels schwammen laut Litke um das Schiff herum. Er bereitete sich darauf vor, den Befehl zum Fällen der Masten zu geben, aber eine mächtige Welle zog die Brigg in klares Wasser. Das beschädigte Schiff musste nach Archangelsk zurückkehren. Trotz der schwierigen Bedingungen, unter denen sich die Expedition befand, wurden die Forschungsarbeiten auch auf dem Heimweg fortgesetzt: Die Nordküste der Insel Kolguev wurde beschrieben. Im Weißen Meer geriet die hastig reparierte Novaya Zemlya in einen Sturm, der erneut das Ruder beschädigte. Nur die Ausbildung und Selbstbeherrschung der Besatzung verhinderte den Tod des Schiffes.
Für das nächste Jahr, 1824, plante Litke die nächste, vierte Expedition in die Region Nowaja Semlja. Sein Schiff wurde repariert und in Ordnung gebracht. Am 30. Juli dieses Jahres brach die Brigg zu ihrer nächsten Arktisreise auf. Anfang August war er bereits in Novaya Zemlya, konnte aber nicht weiter nach Norden ziehen. Die Eissituation in diesem Jahr stellte sich als ungünstig heraus, und die Besatzung begann, sie zu studieren. Vier Expeditionen nach Novaya Zemlya brachten wichtige wissenschaftliche und Forschungsergebnisse, Fedor Litke selbst sammelte unschätzbare Erfahrungen beim Segeln in den polaren Breiten. Er verfügte über ein ausgezeichnetes Gedächtnis und eine ausgezeichnete literarische Sprache und kombinierte seine Eindrücke und Beobachtungen in dem Buch „Viermalige Reise in den Arktischen Ozean, die im Auftrag von Kaiser Alexander I . Lieutenant Commander Fjodor Litke.
Zweite Umrundung
Nach seiner Rückkehr aus dem Norden, wo er Berichte und Berichte zusammenstellte, wurde Litke zum Kommandeur der im Bau befindlichen Senyavin-Schaluppe auf der Okhta-Werft ernannt. Zusammen mit einer anderen Schaluppe namens Moller, kommandiert von Lieutenant Commander Mikhail Nikolaevich Stanyukovich (später Admiral und Vater des berühmten Seestückautors Konstantin Mikhailovich Stanyukovich), sollten sie nach Kamtschatka segeln und dann den Schutz der russischen Interessen im Nordpazifik sicherstellen . Die Anweisungen der Admiralität schrieben jedoch das Zusammenspiel zwischen den beiden Schiffen nicht streng vor.
Im Mai 1826 wurde am Okhta Wharf eine dreimastige 300-Tonnen-Schaluppe vom Stapel gelassen und zur Nachrüstung nach Kronstadt verlegt. Eine Besatzung von 62 Personen bereitete sich auf eine Reise zu den fernen pazifischen Grenzen vor. Außerdem befanden sich 15 Handwerker an Bord, die nach Ochotsk und Petropawlowsk geschickt werden sollten. Nachdem er alle notwendigen Vorräte geladen hatte, machte sich der Senyavin am 20. August 1826 auf seinen langen Marsch.
Evgeny Valerianovich Voishvillo. Schaluppe "Senjawin"
Die erste Station auf dem Weg war Kopenhagen, wo sie warme Kleidung und Rum kauften. Am selben Ort wartete Senyavin auf Möller, der wenig später Russland verließ. Dann kamen Ende September russische Schiffe in Portsmouth an. Litke besuchte London, wo er einige astronomische Instrumente erwarb, die er am Greenwich Observatory testete. Dann gab es einen Weg über den Atlantik, und Ende Dezember 1826 sahen russische Seeleute Rio de Janeiro. Die nächste Etappe der Reise: Kap Hoorn wurde Anfang Februar des nächsten Jahres 1827 umgangen. Während eines starken Sturms verloren sich beide Schiffe gegenseitig, und als die Senyavin am 18. März in die Bucht von Valparaiso einlief, sah er die Moller, die bereits nach Kamtschatka abfuhr.
Im April brach Litke mit seiner Schaluppe in Richtung Alaska auf. 11. Juni "Senyavin" traf in der Hauptstadt der russischen Besitzungen in Amerika ein - in Novoarkhangelsk, wo er die für diese Stadt bestimmte Fracht übergab. Den Rest des Sommers und den Beginn des Herbstes verbrachte die Senyavin in den Gewässern neben Alaska und besuchte die Aleuten. Im Oktober rief die Schaluppe Petropawlowsk-Kamtschatski an, um Post zu holen.
Danach fuhr Litke mit seinem Schiff in tropische Gewässer. Russische Seefahrer warteten auf die exotischen Marianen- und Karolineninseln mit ihrer überbordenden Farbpalette. Bis zum Frühjahr 1828 war Senyavin in den südlichen Breiten, führte verschiedene Studien durch, landete Wissenschaftler auf zahlreichen Inseln und sammelte Proben von Flora und Fauna.
Karte der Umrundung der Schaluppe "Senyavin"
Im Sommer kam Litke erneut an die Küste von Kamtschatka und forschte in dieser abgelegenen Region. "Senyavin", nachdem sie die Beringstraße passiert hatte, vertiefte sich mehrere Meilen in den Arktischen Ozean und bog dann nach Süden ab. Im September 1828 kehrte die Schaluppe schließlich nach Petropawlowsk zurück, wo die Moller zu diesem Zeitpunkt bereits vor Anker lag. Beide Schiffe begannen mit den Vorbereitungen für die Rückkehr nach Kronstadt. Im Oktober desselben Jahres verließen die Schiffe die ihnen bereits vertraute Küste Kamtschatkas und machten sich auf den Rückweg.
Dieser Weg führte durch die Philippinen und Sumatra. Von einer der vielen Inseln nahm „Senyavin“ einen schiffbrüchigen englischen Seemann mit, doch dieser „Robinson“ war als Dolmetscher völlig ungeeignet, da er sich in den zwei Jahren, die er auf der Insel lebte, nicht die Mühe machte, die Sprache der einheimischen Ureinwohner zu beherrschen . Im August 1829 kehrte die Senyavin-Schaluppe sicher in ihre Heimat Kronstadt zurück.
Das während der dreijährigen Expedition gesammelte Material war einfach enorm, und Fjodor Petrowitsch Litke begann sofort, es zu verallgemeinern und zu systematisieren. Nach seiner Rückkehr wurde er in einen außerordentlichen militärischen Rang befördert und erhielt die Epauletten eines Hauptmanns des 1. Ranges. 1835–1836 veröffentlichte 1826-1829 ein Hauptwerk "Reise um die Welt auf der Militärschaluppe" Senyavin ". Es wurde in viele europäische Sprachen übersetzt und sein Autor wurde berühmt. Die Russische Akademie der Wissenschaften zeichnete dieses Buch mit dem vollen Demidov-Preis aus, und Fedor Petrovich selbst wurde zum korrespondierenden Mitglied der Akademie gewählt.
Mentor, Admiral und Wissenschaftler
Ruhm in Wissenschaftlern und Marinekreisen, Autorität und Popularität brachten Fjodor Petrowitsch Litka eine ungewöhnliche Überraschung. Am 1. Februar 1832 ernannte ihn Kaiser Nikolaus I. zum Adjutantenflügel und Ende des Jahres zum Erzieher seines Sohnes, Großherzog Konstantin Nikolajewitsch. Der Kaiser wünschte sich, dass Konstantin unbedingt Seemann werden würde. Fedor Petrovich blieb lange 16 Jahre in dieser Position. Einerseits war diese Nähe zum Gericht eine ehrenvolle Pflicht, andererseits ging Litke nicht mehr auf die Expedition.
Sergej Konstantinowitsch Zarjanko. Porträt von F. P. Litke
Der Großherzog verliebte sich durch die Bemühungen und Bemühungen seines Mentors und Erziehers wirklich in das Meer und leitete anschließend die Schifffahrtsabteilung. Konstantin Nikolajewitsch war als Liberaler bekannt, führte etliche Reformen und Umgestaltungen durch, darunter die Abschaffung der körperlichen Züchtigung. Unter ihm wurde der Wehrdienst in der Marine von 25 auf 10 Jahre verkürzt. Aber das wird viel später sein. Fjodor Petrowitsch Litke hat trotz des erzwungenen Landlebens seine wissenschaftliche Tätigkeit nicht verlassen. Auf seine Initiative hin wurde 1845 die Russische Geographische Gesellschaft gegründet, deren stellvertretender Vorsitzender er wurde. Vorsitzender war Großfürst Konstantin Nikolajewitsch. Die erste Versammlung der Gesellschaft fand am 7. Oktober 1845 statt.
Litkes Militärkarriere war erfolgreich: 1835 wurde er Konteradmiral, 1842 erhielt er den Rang eines Generaladjutanten und im nächsten 1843 - Vizeadmiral. Konstantin Nikolaevich wuchs auf und bereitete sich darauf vor, die Seefahrtsabteilung zu leiten. Fjodor Petrowitsch Litke wurde 1850 zum Oberkommandanten des Revel-Hafens und zum Militärgouverneur von Revel ernannt. 1852 wurde der Seefahrer mit dem St. Alexander-Newski-Orden ausgezeichnet.
Am Vorabend des Krimkrieges entpuppte sich Vizeadmiral Litke als Oberbefehlshaber des Kronstädter Hafens. Zu Beginn des Jahres 1854 sprach sich Litke bei einem Sondertreffen mit Großherzog Konstantin Nikolajewitsch, bei dem Pläne zur Bekämpfung des alliierten Geschwaders erörtert wurden, dessen Erscheinen in der Ostsee in den kommenden Wochen erwartet wurde, für den defensiven Charakter der Strategie aus mit der baltischen Flotte. Ihre Hauptstreitkräfte blieben in den gut verteidigten Häfen von Kronstadt und Sveaborg vor Anker. In der Folge halfen weder der Beschuss noch die Demonstration der ernsthaftesten Absichten dem englisch-französischen Kommando, seine Ziele zu erreichen. Die Eroberung der kleinen Festung Bomarsund auf den Ålandinseln war ihr wichtigster und vielleicht einziger großer Erfolg. Litkes Verdienste bei der Organisation der Verteidigung von Kronstadt wurden gewürdigt - er wurde zum Volladmiral erhoben und zum Mitglied des Staatsrates ernannt.
Fedor Petrovich verlässt die wissenschaftliche Tätigkeit nicht. 1864 wurde er zum Präsidenten der Akademie der Wissenschaften gewählt. Litke bekleidete diesen Posten fast 20 Jahre lang, bis er 1873 von einem anderen herausragenden russischen Wissenschaftler, Pyotr Petrovich Semenov-Tyan-Shansky, abgelöst wurde. 1881 schied Fjodor Petrowitsch Litke aus der Akademie der Wissenschaften aus, nachdem er fast sein Gehör und sein Augenlicht verloren hatte. Der Seefahrer und Wissenschaftler starb am 8. August 1882 und wurde in St. Petersburg begraben.
Immer wieder wurde Litkes Name in geographische Karten eingraviert, ihm zu Ehren wurde 1873 eine Goldmedaille für herausragende Forschungen auf dem Gebiet der Geographie gestiftet. 1946 wurde dieser Ehrenpreis per Dekret des Ministerrates der UdSSR wiederhergestellt. Der Name Fjodor Litke wurde viele Jahre lang von einem Schiff an Bord getragen, das in der Arktis nicht viel weniger für Russland tat als der Admiral selbst, nach dem es benannt wurde.
Eisschneider "Litke"
1909 baute die berühmte britische Werft Vickers im Auftrag Kanadas ein Schiff für den Einsatz im Sankt-Lorenz-Golf. Das Mehrzweckschiff namens "Earl Grey" hatte eine Verdrängung von 4,5 Tausend Tonnen und war für den Transport von Passagieren und Fracht bestimmt. Bei Bedarf könnte er auch den Schutz der Fischereien durchführen. Ein ungewöhnliches Strukturelement des Schiffes war ein scharfer Bug, bei dem die Hautdicke 31 mm erreichte. Wie von den Schöpfern konzipiert, sollte eine so scharfe und starke Nase das Eis schneiden, sodass sich das Schiff in den gebildeten Riss verkeilen und das Eis mit dem Rumpf weiter auseinander drücken konnte. Daher hieß die Idee der britischen Werft auch nicht Icebreaker, sondern der ungewöhnliche Begriff „Ice Cutter“. Ursprünglich war Earl Grey nicht für das Segeln unter schwierigen arktischen Bedingungen gedacht.
Eisschneider "Earl Grey", 1910
Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs äußerte Russland den Wunsch, mehrere für die Eisnavigation geeignete Schiffe zu erwerben. Einer von ihnen war "Earl Grey", der nach dem Kauf in den wohlklingenderen "Canada" umbenannt wurde. Der Eisschneider wurde der Seeverkehrsbehörde der Region Belomor-Murmansk zur Verfügung gestellt. Bereits im Spätherbst 1914 begann "Kanada", russische und alliierte Transporte durch das Weiße Meer nach Archangelsk zu eskortieren.
Am 9. Januar 1917 stolperte der Eisschneider über einen Unterwasserfelsen, der nicht auf der Karte markiert war, und versank in dem entstandenen Loch in der Reede von Yokangi. Das Schiff wurde bald gehoben und im Juni desselben Jahres zur Reparatur übergeben. Im Oktober 1917 wurden Waffen auf der Canada montiert und sie wurde in die Flottille des Arktischen Ozeans aufgenommen.
Am bald beginnenden Bürgerkrieg hatte auch der Eisschneider die Chance, sich zu beteiligen. Die Briten, die zur Unterstützung der "Alliierten" eintrafen, erledigten den russischen Norden auf geschäftsmäßige Weise. "Kanada" wurde den Seestreitkräften der Weißen Bewegung übergeben. Im März 1920, während der Evakuierung aus Russland, nahmen "aufgeklärte Seefahrer" und das Kommando der Weißen Bewegung an den russischen Schiffen im Ausland teil. Die Besatzung der Canada, die mit den Bolschewiki sympathisierte, sabotierte die Veranstaltung. Außerdem geriet der Eisschneider in ein Gefecht mit einem ehemaligen Mitstreiter, der in den Westen aufbrach - dem Eisbrecher Kozma Minin. Es wird angenommen, dass dies die einzige Artillerieschlacht von Eisbrechern in den polaren Breiten ist.
Im April 1920 wurde die Canada ein Hilfskreuzer der Flottille des Roten Weißen Meeres. Im Mai wird der Eisschneider-Dampfer in III International umbenannt. 1921 wurde er in die Abteilung von Mortrans versetzt. Am 21. Juli desselben Jahres erhielt das Schiff zu Ehren des Admirals, Navigators und Leiters der Russischen Akademie der Wissenschaften den Namen „Fjodor Litke“. Während der Wiederherstellung der durch den Bürgerkrieg zerstörten Wirtschaft wurde „F. Litka" hatte die Chance, nicht nur in der Arktis, sondern auch in der Ostsee und im Schwarzen Meer zu arbeiten.
1929 war er fast ständig in der Arktis. Für den riskanten Übergang nach Wrangel Island wurde der Eisschneider mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet. 1934 machte er den Übergang von Wladiwostok nach Murmansk in einer Navigation. 1936 eskortierte er zusammen mit dem Eisbrecher Anadyr die Zerstörer Stalin und Voikov zum Pazifischen Ozean.
Die friedliche Arbeit des Eisschneiders wurde erneut unterbrochen - der Große Vaterländische Krieg begann. 25. Juli 1941, kein junges Schiff mehr, wurde erneut zum Militärdienst einberufen. Der Eisschneider erhielt die taktische Bezeichnung SKR-18, und zunächst wurden zwei 45-mm-Kanonen darauf installiert, die durch 130-mm-Kanonen ersetzt wurden. Darüber hinaus gab es mehrere Maschinengewehre. Das Schiff erfüllte zunächst seine unmittelbare Aufgabe: Karawanen von der Kara zum Weißen Meer und zurück zu eskortieren.
Am 20. August 1942 wurde SKR-18 vom deutschen U-Boot U-456 angegriffen, konnte jedoch einem Torpedotreffer entgehen. Am Ende des Krieges, als der Bedarf an Patrouillenschiffen abnahm, wurde der Eisbrecher wieder der operativen Unterordnung der Hauptdirektion der Nordseeroute übergeben. Nach Kriegsende kehrte der Veteran der Arktis zu wissenschaftlichen Aktivitäten zurück - Expeditionen in hohe Breiten wurden an Bord durchgeführt. Der Schwanengesang des alten Eisschneiders war der arktische Schwimmrekord von 1955, als „F. Litke" erreichte die Koordinaten 83° 21" nördlicher Breite. Dieser Rekord blieb lange Zeit ungebrochen. Doch die Jahre forderten ihren Tribut, und sogar Metall wich unter ihrem Ansturm zurück - am 14. November 1958 der Eisschneider Fjodor Litke, der galt zu diesem Zeitpunkt bereits als hoffnungslos veraltet, wurde aus dem aktiven Dienst genommen und nach einiger Zeit verschrottet.
Eisbrecher "Fyodor Litke", Stapellauf 1970.
Die Tradition wurde durch den neuen Eisbrecher „Fyodor Litke“ fortgesetzt, der 1970 in Dienst gestellt wurde und Eisenbahnfähren über den Amur beförderte. 2014 aus der Flotte zurückgezogen. Die Zeit wird vergehen, und vielleicht wird ein neuer Eisbrecher, benannt nach Fjodor Petrowitsch Litke, einem russischen Seefahrer, Admiral und Wissenschaftler, wie seine Vorgänger erneut das Eis durchbrechen.
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Die Arktis ist die nördlichste Region der Erde. Dieses Polargebiet bleibt bis zum Schluss unerforscht und zieht die Aufmerksamkeit von Forschern aus aller Welt auf sich.
Die berühmtesten Polarforscher der Welt
Die Geschichte von Roald Amundsen
Roald Amundsen wurde 1872 geboren. Seine erste Reise in die Arktis unternahm er in der Zeit von 1897 bis 1899, als er Navigator eines an der belgischen Expedition teilnehmenden Schiffes war. Nach seiner Rückkehr organisierte der Norweger seine eigene Reise, kaufte sich eine Yacht „Joa“ und rekrutierte eine kleine Crew, um in See zu stechen. Die Reise begann 1903 in Grönland.Das Hauptverdienst von Roald Amundsen ist die Eroberung der Nordwestpassage - des Seewegs durch den Arktischen Ozean entlang der Nordküste Nordamerikas, der den Atlantik und den Pazifik verbindet. 1911 erreichte Roald Amundsen als erster Polarforscher die Grenze zum Nordpol.
Geschichte von Fridtjof Nansen
Fridtjof Nansen wurde 1861 in Norwegen geboren und sein Interesse an der Arktis kam von seiner Sportkarriere. Der professionelle Skater und Skifahrer durchquerte Grönland auf Skiern und wurde damit der erste Mensch, der eine solche Reise unternahm. Später, nachdem er ein Team zusammengestellt hatte, brach Fridtjof auf dem Dreimastschoner Fram zum Nordpol auf. 
Als das Schiff von Eisblöcken blockiert wurde, fuhr Nansen zusammen mit dem Team auf einem Schlitten weiter und erreichte 86 Grad nördlicher Breite. Nach dieser Reise war Nansens Leben nicht mehr mit Expeditionen verbunden: Er widmete sich der Wissenschaft und Politik und wurde 1922 mit dem Nobelpreis ausgezeichnet.
Geschichte von Umberto Nobile
Umberto Nobile wurde 1885 in Italien geboren und wurde als Schöpfer von Luftschiffen berühmt. 1926 begann Umberto Nobile mit dem amerikanischen Millionär Lincoln Ellsworth in einem Luftschiff zu reisen. 
Das Flugzeug flog erfolgreich nach Alaska und Umberto Nobile erhielt den Status eines Nationalhelden. Danach wiederholte der Luftschiffbauer die Reise, aber das Schiff stürzte ab. Gleichzeitig gelang Umberto Nobile die Flucht.
Russische Polarforscher
Geschichte von Tscheljuskinzy
1933 brachen die Matrosen Wladimir Voronin und Otto Schmidt zu einer einzigartigen Expedition auf dem Tscheljuskin-Dampfer entlang der Nordküste Eurasiens auf. 
Ihr Ziel war es, die Möglichkeit zu beweisen, den Nordseeweg auf einem einfachen Dampfer und ohne spezielle Ausrüstung zu passieren. Der Versuch war erfolglos und die Chelyuskin wurde durch Eis in der Beringstraße blockiert. Glücklicherweise wurde das Team gerettet.
Geschichte von Georgy Sedov
Georgy Sedov wurde 1877 geboren und hat sein Leben seit seiner Jugend mit dem Meer verbunden. Bevor er die Arktis erkundete, nahm er am russisch-japanischen Krieg teil und befehligte einen Zerstörer. 
1909 unternahm er seine erste Reise nach Jakutien, bei der er die Mündung des Kolyma-Flusses eingehend studierte. Nachdem er gegangen war, um Novaya Zemlya zu erkunden. 1912 organisierte er auf Kosten privater Mittel eine Reise auf dem Schiff "Saint Foka", das an der Grenze zu Novaya Zemlya von Eisblöcken blockiert wurde. Georgy Sedov konnte diese Expedition nicht abschließen, da er auf dem Weg zum Nordpol an Unterkühlung starb.
Geschichte von Valery Chkalov
Der Ruf nach Valery Chkalov kam im Alter von 52 Jahren, als er den ersten Nonstop-Flug über den Nordpol von Moskau nach Vancouver machen konnte. Der gesamte Flug dauerte 63 Stunden: Chkalov und seine Crew flogen 9130 km mit einem ANT-25-Flugzeug. 
Geschichte von Ivan Papanin
Der sowjetische Polarforscher Iwan Papanin wurde 1894 in der Familie eines Hafenarbeiters in Sewastopol geboren. Seine erste Reise in den Norden fand 1931 bei der Erkundung des Franz-Josef-Landes auf dem Dampfer „Malygin“ statt. 
In der Zeit von 1937 bis 1938 war Papanin Leiter der Nordpoldriftstation. 274 Tage verbrachte das Team auf der Eisscholle. Ivan Papanin erhielt zweimal den Titel eines Helden der Sowjetunion.
Zu allen Zeiten hat der Mensch versucht, die Welt zu kennen. Die Herausgeber der Website laden Sie ein, mehr über die berühmtesten Reisenden der Welt zu erfahren, die von unbekannten Entfernungen angezogen wurden.
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