21 نوامبر 1898 - 26 سپتامبر 1940
اولین طراح ارشد تانک T-34، رئیس دفتر طراحی تانک کارخانه لوکوموتیو خارکف به نام کمینترن. قهرمان کار سوسیالیستی.

در 10 فوریه 1940، دو فروند T-34 اول تولید و آزمایش آنها آغاز شد. نمایش تانک ها به اعضای دولت در 17 مارس در مسکو برنامه ریزی شده است و به همین منظور یک گردهمایی تانک خارکف-مسکو برگزار می شود. با توجه به اهمیت این رویداد، خود میخائیل کوشکین به عنوان نماینده مسئول کارخانه با خودروهای جدید می رود.
دویدن خارکف-مسکو-خارکوف سلامتی میخائیل کوشکین را تضعیف کرد، سرماخوردگی و کار بیش از حد منجر به ذات الریه شد.
در 26 سپتامبر 1940، در آسایشگاه زنکی، هنگام گذراندن دوره توانبخشی، این طراح افسانه ای درگذشت.
کل کارخانه از تابوت طراح اصلی پیروی کرد. میخائیل ایلیچ در قبرستان مرکزی آن زمان خارکف - اولین گورستان شهر، واقع در خیابان پوشکینسکایا در پشت پردیس "غول" به خاک سپرده شد. اما مقدر نبود که قبر برای مدت طولانی وجود داشته باشد. در سال 1941، در جریان بمباران خارکف توسط هواپیماهای آلمانی، ویران شد.

راه جاودانگی

"برای رسیدن به عقب کار نکنید، بلکه برای سبقت گرفتن" - این شعار کوشکین، همراه با روش او برای کار کردن با حرکات تند و سریع، پریدن، همانطور که می گویند، "به آخرین کالسکه"، برای کل دوره شوروی معمولی بود. XX قرن. یک سبک اضطراری از عمر تولید ایجاد شد.
و نتیجه ای حاصل شد. 5 مارس 1940 در اوایل صبح، عجله دیگری از دروازه های کارخانه خارکف به سمت مسکو آغاز شد: دو تانک A-34 باقی مانده بود. در مورد این کمپین تانک چیزهای عاشقانه زیادی نوشته شده است. فیلم "طراح اصلی" در دهه 1960 با پوستر بازیگر خوش تیپ در نقش کوشکین ساخته شد. کل کشور فیلم مربوط به اولین ماجراهای سی و چهار را با صدای بلند دریافت کرد. او در طول جنگ تبدیل به یک قهرمان ملی شد، او مورد تحسین قرار گرفت،آنها همه چیز خوب او را باور داشتند. و سپس، در آغاز دهه چهل، زمزمه کینه توزانه ای پس از تانک هایی که به سمت مسکو می رفتند، پیچید:

• ماشین های خام رفته اند. بیش از هزار کیلومتر یک انتقال جدی است. به هیچ وجه. KB رسوا خواهد شد.


• کوشکین خارش دارد. اورلنا آن را می خواهد. من دیگر جوان نیستم، باید بفهمم که بوی شکست می دهد. قرار بود تانک ها را روی سکوها بگذارد و یک شبه به مسکو می رسید. چرا نظرش عوض شد؟ دستور حزب این بود که با تانک ها همراهی کنند.

همچنین شایعه ای وجود داشت که خود استالین در کرملین منتظر دو تانک بود که باید خودشان بیایند.
در میان افسانه های مربوط به "سی و چهار" یک حقیقت واقعی وجود دارد: خود کوشکین تصمیم گرفت به تنهایی برود تا توانایی های اصلاح جدید تانک را در طول راه آزمایش کند. او ناخوش بود و سرما خورده بود ، اما میخائیل ایلیچ هرگز به "این گونه چیزهای کوچک" توجه نکرد.
برای اجرا یک اسکورت خودرو با تیم تعمیر در نظر گرفته شد. بدون حادثه اتفاق نیفتاد. در راه، در نزدیکی روستای Yakovlevo، جایی که در سه سال "سی و چهار" نبردهای خونین را با تانک های جدید آلمانی انجام می دادند، یک شکست جدی رخ داد. معاونی از مسکو به محل خرابی آمد. کمیسر خلق گورگلیاد. تعمیر کردیم و به پایتخت رسیدیم. و دو تانک مسافرتی تحت آزمایشات فراموش نشدنی در منطقه مسکو قرار گرفتند. همچنین در مورد آنها افسانه ای وجود دارد، در مورد اینکه چگونه یک تانک به سمت رودخانه نارا رفت.
افسانه دیگر: پس از آزمایشات در نیمه شب، یکی از تانک ها به کرملین آمد و در میدان ایوانوفسکایا ایستاد. استالین بیرون آمد. آنها به او کمک کردند تا روی تانک بالا برود. او در دریچه ناپدید شد، به زودی ظاهر شد و گفت:

• این یک پرستو در نیروهای تانک خواهد بود.

عبارت در مورد پرستو همه رسانه ها را دور زد.
کسی. در حال حاضر امروز معلوم نیست از چه کسی، او توصیف کرد که چگونه استالین در آن شب در میدان ایوانوو با شنیدن سرفه های بی وقفه کوشکین بیمار به هم خورد. اینکه آیا این اتفاق افتاده است یا نه، ناشناخته است، اما یک جزئیات تاریخی وجود دارد که توسط ژلتوف در آرشیو کشف شده است و دلیلی برای این فکر می کند که استالین از خود کوشکین به خوبی یاد کرده است، که به احیای عدالت تاریخی کمک کرد. با این حال، از خودمان جلوتر نگیریم.
کوشکین که از مسکو بازگشت، به معنای واقعی کلمه دچار بیماری شد. او با دقت مورد درمان قرار گرفت، روی پاهایش بلند شد و به آسایشگاه زنکی فرستاده شد، جایی که مسیر طراحی بیش از حد رشد نکرد. همکارانش فقط اطلاعات مثبت برای او آوردند، او حقیقت را می خواست، عصبانی بود، اعتماد به نفس داشت. که بلند شود و به دفتر طراحی برگردد.
میخائیل ایلیچ قبل از مرگش احساس خوبی داشت. همه منتظر بازگشت او بودند، به همین دلیل این خبر تلخ با درد خاصی دریافت شد.
تیراژ بزرگ کارخانه که به یاد میخائیل ایلیچ اختصاص داشت، از جمله خطوط نیکلای آلکسیویچ را به طور جداگانه چاپ می کرد. آن ها اینجا هستند.
میخائیل ایلیچ از اولین روزهای ورود به دفتر طراحی، ثابت کرد که یک طراح با تجربه و یک سازمان دهنده عالی است.
موضوع فوراً مشخص شد و ما وارد کار شدیم. رفیق کوشکین در حالی که کار دفتر را هدایت می کرد، به طور همزمان در ایجاد یک کارگاه آزمایشی و معرفی محصولات جدید به تولید انبوه مشارکت داشت.
او با انرژی و اراده اش ما را روشن کرد. رفیق کوشکین همیشه در کارمان مسیر درستی به ما می داد و بسیار خواستار بود. اگر کار را به موقع انجام ندادید، نگران چیزی نباشید. نه دوستی و نه روابط خوب شما را نجات نمی دهد. او با مطالبه خود، از رفقای خود نیز خواستار انجام دقیق کار محول شده بود.
میخائیل ایلیچ کوشکین، یک طراح آگاه، هرگز از یادگیری از افراد با تجربه امتناع نکرد. او به صدای آنها گوش داد، خود آموخت و به دیگران آموخت. رفقای مانند ویشنوسکی، زاخاروف و پرلشتاین. ملاقات در رفیق حمایت گربه، نگرش حساس و توجه.
اکنون به یاد دارم که یک کار فوری برای نصب یک مکانیسم مهم دریافت شد. خود میخائیل ایلیچ این موضوع را تبلیغ کرد و در یک ماه و نیم (یک زمان رکورد در آن زمان) با رفیق کار فوق العاده ای انجام داد. مولوشتانف و تارشینوف.

گزیده ای از کتاب نیکولای کوچرنکو. پنجاه سال در نبرد برای تانک های اتحاد جماهیر شوروی

سال های اول

در 21 نوامبر (3 دسامبر، سبک جدید) 1898 در روستای برینچاگی، ناحیه اوگلیچ، استان یاروسلاول، اکنون منطقه پرسلاوول، منطقه یاروسلاول متولد شد. خانواده بد زندگی می کردند، خانواده زمین کمی داشتند و پدر مجبور شد به کشاورزی زباله بپردازد. در سال 1905، در حالی که در چوب‌برداری کار می‌کرد، خود را تحت فشار گذاشت و درگذشت و همسرش را که مجبور شد به عنوان کارگر مزرعه کار کند و سه فرزند خردسال را پشت سر گذاشت. میخائیل از مدرسه محلی فارغ التحصیل شد. از سال 1909 تا 1917 در یک کارخانه شیرینی سازی در مسکو کار می کرد.

از فوریه 1917 به عنوان سرباز در ارتش خدمت کرد. در بهار به عنوان بخشی از هنگ 58 پیاده به جبهه غرب اعزام شد و در مرداد مجروح شد. او در مسکو معالجه شد، مرخصی گرفت و در پایان سال 1917 از ارتش خارج شد. در 15 آوریل 1918، او داوطلب شد تا به گروه راه آهن ارتش سرخ که در مسکو تشکیل شده بود بپیوندد. در نبردهای نزدیک تزاریتسین شرکت کرد. در سال 1919 به پتروگراد منتقل شد و به گردان سوم راه آهن که در مقابل مداخله جویان انگلیسی به جبهه شمالی منتقل شد و در تصرف آرخانگلسک شرکت کرد. در راه جبهه لهستان به بیماری تیفوس مبتلا شد و از قطار خارج شد. پس از بهبودی به تیپ 3 راه آهن اعزام شد و در نبردها با ورانگل در جبهه جنوبی شرکت کرد.

از 1919 تا 1920 - کارگر سیاسی. پس از پایان جنگ داخلی، از سال 1921 تا 1924 در دانشگاه کمونیست به نام یا. پس از فارغ التحصیلی به ویاتکا منصوب شد، جایی که از سال 1924 تا 1925 به عنوان رئیس یک کارخانه شیرینی سازی، از سال 1925 تا 1926 - رئیس بخش تبلیغات کمیته ناحیه 2 CPSU (b)، از سال 1926 تا 1928 کار کرد. - رئیس مدرسه حزب گوبسف، در سال 1928 - معاون رئیس، از ژوئیه 1928 تا اوت 1929 - رئیس بخش تبلیغات کمیته استانی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها.

در سال 1929، به دستور شخصی S. M. Kirov، به عنوان یک کارگر ابتکاری، در میان "اعضای حزب"، او در موسسه پلی تکنیک لنینگراد (بخش "اتومبیل و تراکتور") ثبت نام کرد. او کار صنعتی خود را در کارخانه اتومبیل سازی گورکی و دوره پیش از فارغ التحصیلی خود را در بخش توسعه یکی از کارخانه های لنینگراد به پایان رساند.

پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه در سال 1934، او به مدت 2.5 سال در دفتر طراحی تانک کارخانه لنینگراد به نام کار کرد. S. M. Kirov. او از موقعیت یک طراح معمولی به سرعت به مقام معاونت دفتر طراحی رسید. T-46-5 (T-111) برای مشارکت در ایجاد یک تانک متوسط ​​با زره ضد پرتابه، نشان ستاره سرخ را دریافت کرد. او همچنین در ساخت تانک T-29 شرکت کرد.

خارکف

از دسامبر 1936، کوشکین ریاست دفتر طراحی بخش تانک "T2"، کارخانه شماره 183، کارخانه لوکوموتیو خارکف (KhPZ) را بر عهده داشت. در این زمان، یک وضعیت بحرانی پرسنل در دفتر طراحی ایجاد شد: رئیس قبلی دفتر طراحی، A. O. Firsov، "به دلیل خرابکاری" دستگیر شد، طراحان در حال بازجویی بودند، دفتر طراحی به دو جهت تقسیم شد: از تابستان. در سال 1937، یک بخش از کارکنان در کار توسعه (14 موضوع) مشغول بوده اند، و دیگری تولید سریال مداوم را تضمین می کند.

اولین پروژه ایجاد شده تحت رهبری کوشکین، تانک BT-9، در پاییز 1937 به دلیل اشتباهات فاحش طراحی و عدم انطباق با الزامات وظیفه رد شد. در 13 اکتبر 1937، اداره زرهی ارتش سرخ (ABTU) کارخانه شماره 183 (KhPZ) را با الزامات تاکتیکی و فنی برای یک تانک جدید تحت نام BT-20 صادر کرد.

با توجه به ضعف دفتر طراحی کارخانه شماره 183، یک دفتر طراحی جداگانه، مستقل از دفتر طراحی کوشکین، در شرکت ایجاد شد تا روی مخزن جدید کار کند. دفتر طراحی شامل تعدادی مهندس از دفتر طراحی کارخانه شماره 183 (از جمله A. A. Morozov) و همچنین حدود چهل فارغ التحصیل از آکادمی نظامی مکانیزاسیون و موتورسازی ارتش سرخ (VAMM) بود. رهبری دفتر طراحی به آدولف دیک، معاون VAMM سپرده شد. توسعه در شرایط دشوار پیش می رود: دستگیری ها در کارخانه ادامه دارد.

در این هرج و مرج، کوشکین به توسعه مسیر خود ادامه می دهد - نقشه هایی که هسته دفتر طراحی Firsov (KB-24) روی آن کار می کند، باید اساس مخزن آینده را تشکیل دهد.

دفتر طراحی به رهبری A. Dick یک طراحی فنی برای تانک BT-20 ایجاد کرد، اما با یک ماه و نیم تاخیر. این تاخیر منجر به محکومیت ناشناس رئیس دفتر طراحی شد، در نتیجه دیک دستگیر شد، متهم به اخلال در یک وظیفه دولتی شد و به 20 سال زندان در اردوگاه ها محکوم شد. کمک A. Dick، که برای مدت کوتاهی در دفتر طراحی در مورد مسائل تحرک تانک کار می کرد، در ایجاد تانک آینده T-34، ایده نصب یک چرخ جاده ای دیگر بر روی کشتی و چیدمان شیبدار تعلیق بود. فنرها که برای شاسی مهم بود.

دفتر طراحی دوباره سازماندهی شد و کوشکین رئیس آن شد. در مارس 1938، پروژه تانک تصویب شد. با این حال، تا این زمان، رهبری نظامی کشور در مورد درستی نوع پیشرانه انتخاب شده برای تانک تردید داشت. در 28 آوریل 1938، کوشکین در مسکو، در جلسه کمیساریای دفاع خلق (NKO)، به دنبال مجوز ساخت و آزمایش دو تانک جدید - یک تانک چرخدار (مطابق با هدف اصلی) و یک تانک کاملاً ردیابی شد. یکی آنها تا حدودی با طرفین تانک BT-IS توسط N. F. Tsyganov متفاوت هستند. در اواسط اواخر تابستان 1939، مدل های جدید تانک در خارکف آزمایش شدند. کمیسیون به این نتیجه رسید که "از نظر قدرت و قابلیت اطمینان، تانک های آزمایشی A-20 و A-32 نسبت به تمام تانک های تولید شده قبلی برتری دارند... آنها به خوبی ساخته شده اند و برای استفاده توسط ارتش مناسب هستند." ترجیح دادن به یکی از آنها تانک رهگیری A-32 در طول نبردهای جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940 تحرک تاکتیکی زیادی در زمین های ناهموار نشان داد. در مدت کوتاهی اصلاح شد: زره به 45 میلی متر ضخیم شد و یک توپ 76 میلی متری نصب شد و غیره - T-34 اینگونه ظاهر شد.

دو T-34 آزمایشی در 10 فوریه 1940 تولید و برای آزمایش نظامی ارائه شد که کیفیت بالای فنی و رزمی آنها را تأیید کرد. در آغاز مارس 1940، کوشکین با آنها از خارکف به سمت مسکو "به تنهایی" حرکت کرد. در شرایط شروع آب شدن بهاره، با فرسودگی شدید مخازن در آزمایش های قبلی (حدود 3000 کیلومتر)، اجرای آغاز شده چندین بار در آستانه شکست قرار گرفت. در 17 مارس 1940، تانک ها به نمایندگان دولت در میدان ایوانوفسکایا در کرملین نمایش داده شد. آزمایشات در منطقه مسکو و بر روی ایستموس کارلیان با موفقیت به پایان رسید. T-34 برای تولید فوری توصیه شد.

خود کوشکین برای این موفقیت تظاهرات هزینه گزافی پرداخت - سرماخوردگی و کار بیش از حد منجر به ذات الریه شد، اما میخائیل ایلیچ همچنان فعالانه بر توسعه تانک نظارت می کرد تا زمانی که بیماری بدتر شد و یک ریه مجبور به برداشتن شد. این طراح در 26 سپتامبر 1940 در آسایشگاه زنکی در نزدیکی خارکف درگذشت و در آنجا دوره توانبخشی درمان را گذراند.

او در خارکف در اولین قبرستان شهر (پارک جوانان فعلی) به خاک سپرده شد که در سال 1941 توسط خلبانان لوفت وافه با بمباران هدفمند به منظور از بین بردن قبر طراح ویران شد (هیتلر پس از مرگ کوشکین را دشمن شخصی خود اعلام کرد). قبر بازسازی نشده است.

خانواده

• همسر - ورا نیکولاونا.
• دختران:
  • الیزاوتا - معلم جغرافیا،
  • تامارا - زمین شناس،
  • تاتیانا معلم دانشگاه خارکف است.

جوایز

• سفارش ستاره سرخ برای توسعه نمونه اولیه تانک متوسط ​​T-111
• جایزه استالین (پس از مرگ، 10 آوریل 1942) "برای توسعه طراحی نوع جدیدی از تانک متوسط" (T-34)
• قهرمان کار سوسیالیستی (پس از مرگ، با فرمان شماره 824 رئیس جمهور اتحاد جماهیر شوروی در 4 اکتبر 1990)

حافظه

• در خارکف، نه چندان دور از ورودی کارخانه مالیشف، در ماه مه 1985، بنای یادبود میخائیل ایلیچ کوشکین افتتاح شد.
• بنای یادبود تانک T-34 و در واقع M.I کوشکین در امتداد جاده در نزدیکی روستای زادگاهش برینچاگی در منطقه یاروسلاو ساخته شد.
• بنای یادبود M.I در مرکز روستای زادگاهش برینچاگی در منطقه یاروسلاول ساخته شده است و بر روی خانه ای که در آن متولد شده و در آن زندگی می کرده است یک پلاک یادبود نصب شده است.
• در کیروف (ویاتکا)، یک پلاک یادبود بر روی خانه ای که M.I کوشکین زندگی می کرد (خیابان Drelevskogo، 31) نصب شد.
• این پلاک یادبود در ساختمان اصلی دانشگاه پلی تکنیک ایالتی سنت پترزبورگ، جایی که میخائیل ایلیچ در آن تحصیل کرده است، نصب شده است.

• طراحان Vishnyakov V. A. 1989.
• بروشور "میخائیل کوشکین: اسناد منحصر به فرد، عکس ها، حقایق، خاطرات (در 110مین سالگرد تولد او)"، 2009.

• "طراح اصلی" به کارگردانی V. Semakov، نقش کوشکین را بوریس نوزوروف بازی کرد.

• در سال 1998، برای صدمین سالگرد تولد M.I. Koshkin، تمبر پستی روسی با پرتره او منتشر شد. در تصویر سمت چپ یک تانک T-34 است که روی یک پایه نصب شده است. روی تمبر نوشته شده است: «م. I. کوشکین. 1898-1940». هزینه تمبر 1 روبل است. این نقاشی توسط L. Zaitsev ساخته شده است.

این مرد سرنوشت شگفت انگیزی داشت. او در جوانی حتی به این فکر نمی کرد که بعدها به کار اصلی زندگی اش تبدیل شود. کوشکین عمر زیادی نداشت و توانست تنها یک تانک بسازد که تمام توان و زندگی خود را وقف آن کرد. قبر او حفظ نشده است و نام او هرگز در سراسر جهان غوغا نکرده است.

اما تمام دنیا تانک او را می شناسند. T-34 بهترین تانک جنگ جهانی دوم است، تانکی که نام آن از کلمه "پیروزی" جدا نیست.

تانک متوسط ​​شوروی T-34 (ساخت سال 1941). عکس: Commons.wikimedia.org

"زندگی شیرین

میخائیل ایلیچ کوشکین در 3 دسامبر 1898 در یک خانواده دهقانی در روستای برینچاگی، ناحیه اوگلیچ، استان یاروسلاول به دنیا آمد. خانواده زمین کمی داشتند و پدر میخائیل ، ایلیا کوشکین ، به ماهیگیری مشغول بود. میشا حتی هفت ساله نشده بود که پدرش در سال 1905 به دلیل فشار بیش از حد خود در حین چوب‌برداری فوت کرد. مادر با سه فرزند خردسال در آغوش مانده بود و میخائیل مجبور شد به او کمک کند تا یک لقمه نان به دست آورد.

میشا کوشکین در چهارده سالگی برای کار به مسکو رفت و در مغازه کارامل کارخانه شیرینی سازی که اکنون به عنوان اکتبر سرخ شناخته می شود، شاگردی کرد.

"زندگی دلسوز" با شروع جنگ جهانی اول به پایان رسید که به جنگ داخلی ادامه یافت. سرباز سابق هنگ پیاده نظام 58 به قرمزها پیوست، در صفوف ارتش سرخ در نزدیکی تزاریتسین، در نزدیکی آرخانگلسک جنگید و علیه ارتش ورانگل جنگید.

یک مبارز شجاع، فعال و مصمم به یک کارگر سیاسی تبدیل شد. پس از چندین زخم و ابتلا به تیفوس، او را به مسکو، به دانشگاه کمونیستی Sverdlov فرستادند. یک رهبر امیدوار در کوشکین در نظر گرفته شد.

در سال 1924 مدیریت یک کارخانه شیرینی پزی در ویاتکا به یک فارغ التحصیل دانشگاه به نام کوشکین سپرده شد. در آنجا تا سال 1929 در مناصب مختلف کار کرد و ازدواج کرد.

به نظر می رسد چگونه تانک ها در سرنوشت این مرد ظاهر می شوند؟

میخائیل کوشکین (راست) در کریمه. اوایل دهه 1930. عکس: Commons.wikimedia.org

وطن به تانک نیاز دارد!

لازم به ذکر است که تا سال 1929 در اتحاد جماهیر شوروی، صنعت تانک منظره بسیار رقت انگیزی بود. یا بهتر بگوییم، به سادگی وجود نداشت. خودروهای اسیر شده به ارث رسیده از ارتش سفید، تولید داخلی ناچیز، عقب ماندن از بهترین مدل های جهان برای ابد...

در سال 1929، دولت کشور تصمیم گرفت که وضعیت باید به طور اساسی تغییر کند. تامین امنیت کشور بدون تانک های مدرن غیرممکن است.

پرسنل، همانطور که می دانید، همه چیز را تصمیم می گیرند. و اگر هیچ کدام وجود ندارد، باید آماده شوند. و میخائیل کوشکین، کارگر حزب، که در آن زمان بیش از 30 سال داشت، برای تحصیل در بخش اتومبیل و تراکتور به مؤسسه پلی تکنیک لنینگراد فرستاده شد.

تسلط بر یک تجارت جدید از ابتدا دشوار است، اما کوشکین برای دو نفر سرسختی و اراده کافی داشت.

تئوری بدون تمرین مرده است و کوشکین در حالی که هنوز دانشجو بود در دفتر طراحی کارخانه لنینگراد کیروف کار می کرد و مدل های تانک های خارجی خریداری شده در خارج از کشور را مطالعه می کرد. او و همکارانش نه تنها به دنبال راه هایی برای بهبود فناوری موجود هستند، بلکه به دنبال ایده هایی برای یک مخزن اساسی جدید هستند.

پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه، میخائیل کوشکین بیش از دو سال است که در لنینگراد کار می کند و توانایی های او آشکار می شود. او به سرعت از یک طراح معمولی به معاون دفتر طراحی راه پیدا می کند. کوشکین در ساخت تانک T-29 و مدل آزمایشی تانک متوسط ​​T-111 شرکت کرد که برای آن نشان ستاره سرخ به او اهدا شد.

کوشکین و دیگران

میخائیل کوشکین (راست) در ویاتکا. دهه 1930 عکس: Commons.wikimedia.org

در دسامبر 1936، چرخش شدید جدیدی در زندگی میخائیل کوشکین رخ داد - او به عنوان رئیس دفتر طراحی تانک کارخانه شماره 183 به خارکف فرستاده شد.

همسر کوشکین نمی خواست لنینگراد را ترک کند، اما شوهرش را دنبال کرد.

انتصاب کوشکین به این سمت در شرایط نسبتاً غم انگیزی انجام شد - رئیس سابق دفتر طراحی آفاناسی فیرسوف و تعدادی دیگر از طراحان پس از شروع به شکست گسترده تانک های BT-7 تولید شده توسط کارخانه به دلیل خرابکاری تحت بازجویی قرار گرفتند.

فیرسوف موفق شد امور را به کوشکین منتقل کند و سپس این شرایط دلیلی برای تحقیر نام طراح خواهد شد. آنها می گویند که T-34 توسط فیرسوف توسعه داده شده است، نه توسط کوشکین، که گفته می شود "یک حرفه ای و متوسط ​​است".

میخائیل کوشکین واقعاً روزگار سختی داشت. ترکیب پرسنل دفتر طراحی ضعیف بود و لازم بود نه تنها با پیشرفت‌های امیدوارکننده، بلکه با تولید سریال‌های در حال انجام مقابله شود. با این وجود ، تحت رهبری کوشکین ، تانک BT-7 مدرنیزه شد که به موتور جدیدی مجهز شد.

در پاییز سال 1937، اداره خودرو و تانک ارتش سرخ دستوری به کارخانه خارکف صادر کرد تا یک تانک جدید ردیابی چرخدار را توسعه دهد. و در اینجا دوباره تئوری های توطئه مطرح می شود: علاوه بر کوشکین، آدولف دیک نیز در این لحظه در کارخانه کار می کند. طبق یک نسخه، این او بود که طراحی یک تانک به نام A-20 را توسعه داد که الزامات مشخصات فنی را برآورده کرد. اما پروژه دیرتر از زمان برنامه ریزی شده آماده شد و پس از آن دیک همان اتهامات فیرسوف را دریافت کرد و به زندان افتاد. درست است، آدولف یاکولویچ هم از فیرسوف و هم کوشکین بیشتر زندگی کرد و تا سال 1978 زندگی کرد.

پروژه خزنده

البته کوشکین هم بر آثار فیرسوف و هم بر آثار دیک تکیه کرد. همانطور که، در واقع، تمام تجربه جهان از ساخت تانک. با این حال، او دیدگاه خاص خود را از تانک آینده داشت.

پس از دستگیری دیک، رئیس دفتر طراحی، کوشکین، مسئولیت بیشتری به عهده گرفت. او فهمید که هیچ کس او را به خاطر اشتباهاتش نخواهد بخشید. اما A-20 ردیاب چرخدار برای طراح مناسب نبود. به نظر وی، تمایل به وسایل نقلیه چرخدار که در بزرگراه ها عملکرد خوبی دارند، در یک جنگ واقعی چندان موجه نیست.

همان BT-7 پرسرعت که به زیبایی در دره ها پرواز می کرد، اما فقط زره ضد گلوله داشت، توسط آلمانی ها به طعنه "سماورهای پرسرعت" خوانده می شد.

آنچه مورد نیاز بود یک وسیله نقلیه سریع السیر، با توانایی بالا در کراس کانتری، مقاوم در برابر آتش توپخانه و دارای قدرت ضربتی قابل توجه بود.

میخائیل کوشکین به همراه مدل چرخدار A-20 در حال توسعه مدل ردیابی A-32 هستند. کار با کوشکین افرادی همفکر هستند که بعداً کار او را ادامه خواهند داد - الکساندر موروزوف، نیکولای کوچرنکو و طراح موتور یوری ماکسارف.

در شورای عالی نظامی در مسکو، جایی که پروژه‌های A-20 چرخدار و A-32 ردیابی شده ارائه شد، ارتش صراحتاً از "عملکرد آماتور" طراحان خوشحال نشد. اما در بحبوحه بحث، استالین مداخله کرد - اجازه داد کارخانه خارکف هر دو مدل را بسازد و آزمایش کند. ایده های کوشکین حق زندگی را دریافت کردند.

طراح عجله داشت و دیگران را تشویق می کرد. او دید که یک جنگ بزرگ از قبل در آستانه است، تانک در اسرع وقت مورد نیاز است. اولین نمونه‌های تانک آماده شد و در پاییز 1939، زمانی که جنگ جهانی دوم آغاز شده بود، وارد آزمایش شدند. کارشناسان تشخیص دادند که هر دو A-20 و A-32 بهتر از تمام مدل هایی هستند که قبلا در اتحاد جماهیر شوروی تولید شده بودند. اما تصمیم نهایی گرفته نشد.

نمونه ها همچنین در شرایط واقعی - در طول جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940 آزمایش شدند. و در اینجا نسخه ردیابی شده کوشکین به وضوح رهبری را به دست گرفت.

با در نظر گرفتن نظرات، تانک اصلاح شد - زره به 45 میلی متر افزایش یافت و یک توپ 76 میلی متری نصب شد.

تانک های قبل از جنگ تولید شده توسط کارخانه شماره 183. از چپ به راست: BT-7، A-20، T-34-76 با توپ L-11، T-34-76 با توپ F-34. عکس: Commons.wikimedia.org

رالی تانک

دو نمونه اولیه از تانک ردگیری شده با نام رسمی T-34 در ابتدای سال 1940 آماده شد. میخائیل کوشکین به طور مداوم در کارگاه ها و در طول آزمایش ناپدید می شد. لازم بود تولید انبوه T-34 در اسرع وقت آغاز شود.

اطرافیانش از تعصب کوشکین شگفت زده شدند - او در خانه زن و دختر دارد، اما او فقط به تانک فکر می کند. و طراح، که برای هر روز، هر ساعت، بدون اینکه بداند می جنگید، از قبل با نازی ها جنگ می کرد. اگر او استقامت، غیرت و فداکاری نشان نمی داد، چه کسی می داند که سرنوشت میهن ما چگونه رقم می خورد؟

آزمایشات نظامی تانک در فوریه 1940 آغاز شد. اما برای اینکه یک تانک به تولید انبوه ارسال شود، نمونه های اولیه باید تعداد مشخصی کیلومتر را طی کنند.

میخائیل کوشکین تصمیم می گیرد - T-34 این کیلومترها را با سفر از خارکف به مسکو تحت قدرت خود به دست خواهد آورد.

در تاریخ تانک سازی داخلی، این دویدن به یک افسانه تبدیل شده است. روز قبل کوشکین سرما خورد و تانک به خصوص در شرایط زمستانی بهترین مکان برای یک فرد بیمار نیست. اما منصرف کردن او غیرممکن بود - دو تانک از طریق جاده های کشور و جنگل ها به پایتخت رفتند.

ارتش گفت: آنها موفق نمی شوند، آنها می شکنند و کوشکین مغرور باید زاده فکر خود را با راه آهن حمل کند. در 17 مارس 1940، هر دو تانک T-34 با قدرت خود وارد مسکو شدند و در کرملین در مقابل چشمان رهبری ارشد شوروی ظاهر شدند. استالین خوشحال T-34 را "نخستین نشانه نیروهای زرهی ما" نامید.

به نظر می رسد همین است، T-34 به رسمیت شناخته شده است، و شما می توانید از سلامت خود مراقبت کنید. علاوه بر این ، به او اکیداً توصیه شد که این کار را در کرملین انجام دهد - سرفه کوشکین به سادگی وحشتناک به نظر می رسید.

با این حال، برای تولید سریال، مدل های آزمایشی T-34 فاقد 3000 کیلومتر دیگر هستند. و طراح بیمار دوباره سوار ماشین می شود و کاروانی را هدایت می کند که به سمت خارکف می رود.

به من بگویید، آیا حرفه ای که پروژه های دیگران را دزدیده و تصاحب کرده است، همانطور که بدخواهان در مورد میخائیل کوشکین می گویند، قادر به این کار است؟

دشمن شخصی هیتلر

در نزدیکی اورل، یکی از مخازن به داخل دریاچه می لغزد و طراح به بیرون کشیدن آن کمک می کند و در آب یخی ایستاده است.

میخائیل کوشکین تمام الزاماتی را که T-34 را از تولید سریال جدا می کرد، برآورده کرد و تصمیم رسمی برای پرتاب تانک به "سری" گرفت. اما پس از ورود به خارکف، او در بیمارستان به سر برد - پزشکان او را مبتلا به ذات الریه تشخیص دادند.

شاید بیماری فروکش می کرد، اما کوشکین درمان نشده به کارخانه دوید و بر نهایی شدن مخزن و شروع تولید انبوه نظارت داشت.

در نتیجه بیماری آنقدر بدتر شد که پزشکان مسکو برای نجات طراح وارد شدند. او مجبور شد ریه خود را خارج کند و پس از آن کوشکین به یک دوره توانبخشی در یک آسایشگاه فرستاده شد. اما خیلی دیر شده بود - در 26 سپتامبر 1940، میخائیل ایلیچ کوشکین درگذشت.

تمبر پستی صدمین سالگرد تولد کوشکین. عکس: Commons.wikimedia.org

کل کارخانه بیرون آمد تا این طراح 41 ساله را در آخرین سفر خود ببیند.

اما او موفق شد T-34 را به تولید انبوه برساند. کمتر از یک سال می گذرد و خدمه تانک آلمانی با وحشت از یک تانک بی سابقه روسی که وحشت را در صفوف آنها منتشر می کند، گزارش می دهند.

طبق افسانه، آدولف هیتلر پس از مرگ طراح تانک T-34 را دشمن شخصی خود اعلام کرد. قبر طراح زنده نمانده است - در طول اشغال خارکف توسط نازی ها ویران شد و دلیلی وجود دارد که باور کنیم عمدی بوده است. با این حال، این دیگر نتوانست آنها را نجات دهد. میخائیل کوشکین در مبارزه خود پیروز شد.

جایزه اصلی

بدبینان دوست دارند ویژگی های فنی T-34 را با سایر تانک های جنگ جهانی دوم مقایسه کنند و استدلال می کنند که زاده فکر میخائیل کوشکین از بسیاری از آنها پایین تر است. اما در اینجا نورمن دیویس، استاد دانشگاه آکسفورد، نویسنده کتاب «اروپا در جنگ. 1939-1945. بدون یک پیروزی ساده": "چه کسی در سال 1939 فکر می کرد که بهترین تانک جنگ جهانی دوم در اتحاد جماهیر شوروی تولید شود؟ T-34 بهترین تانک بود نه به این دلیل که قدرتمندترین یا سنگین ترین تانک آلمانی بود. اما برای آن جنگ بسیار موثر بود و حل مشکلات تاکتیکی را ممکن کرد. T-34های شوروی مانورپذیر مانند گرگ "به صورت دسته ای" شکار می شدند و این به "ببرهای" دست و پا چلفتی آلمانی هیچ شانسی نمی داد. تانک های آمریکایی و انگلیسی در مقابله با تکنولوژی آلمان چندان موفق نبودند.»

در 10 آوریل 1942، طراح میخائیل کوشکین پس از مرگ جایزه استالین را برای توسعه تانک T-34 دریافت کرد. نیم قرن بعد، در سال 1990، اولین و آخرین رئیس جمهور اتحاد جماهیر شوروی، میخائیل گورباچف، عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را به میخائیل کوشکین اعطا کرد.

اما بهترین پاداش برای کوشکین پیروزی بود. پیروزی که نماد آن T-34 او بود.

بیشتر از، شامل در مورد، از جمله

خالق افسانه زرهی: میخائیل ایلیچ کوشکین
تا تولد معروف ترین وسیله نقلیه جنگ جهانی دوم - تانک T-34 تمام دوران - طراح اصلی آن مسیر بسیار پر پیچ و خم را دنبال کرد / ساخت روس ها

نابغه هایی هستند که سرنوشتشان مانند فیوز است: از لحظه ای خاص بی وقفه می سوزند تا زمانی که مرگ آنها را متوقف کند. مثلاً میخائیل لومونوسوف یا الکساندر سووروف چنین بودند. بیشتر

و نابغه هایی هستند که زندگیشان (اگر انجمن های سنگ شکن را ادامه دهیم) مانند بمب است. یک لحظه فرا می رسد که شارژ خاموش می شود - و غرش این انفجار برای دهه ها طنین انداز می شود. از جمله چنین افرادی می توان به خالق چتر نجات کوله پشتی، گلب کوتلنیکوف اشاره کرد.و در میان آنها، البته، خالق معروف ترین تانک در کل تاریخ خودروهای زرهی - افسانه ای T-34 - است. کوشکین میخائیل ایلیچ.

طراح میخائیل کوشکین

اکنون، سه ربع قرن پس از مرگ او، وسوسه بزرگی برای یافتن آن نقاط عطف در سرنوشت طراح آینده "سی و چهار" وجود دارد که آینده "تانک" او را از پیش تعیین کرده است. اما نه. این واقعیت که میخائیل کوشکین به تانک ها علاقه مند شد نتیجه یک زنجیره طولانی تصادف است. و این زنجیره خود یک نمونه کلاسیک است، همانطور که آرکادی گیدار نوشته است، از "بیوگرافی معمولی در یک زمان خارق العاده".

شاگرد کارامل فروشی

چقدر زندگی نامه میخائیل کوشکین معمولی است از تاریخ کودکی او به وضوح قابل مشاهده است. اینجاست که هیچ چیز برجسته ای وجود ندارد! یک داستان معمولی از یک خانواده دهقانی در روسیه مرکزی. میشا کوشکین که در 3 دسامبر 1898 در روستای برینچاگی، استان یاروسلاول به دنیا آمد، سومین فرزند خانواده ای با زمین کم بود - که در واقع این تعداد کمی از فرزندان را توضیح می دهد. پدرش که متوجه شد زمین نمی تواند همه را تغذیه کند، مجبور شد دائماً در صنایع زباله ناپدید شود: چوب بری و ساخت و ساز. و یک روز او به سادگی به خانه برنگشت: در حین قطع کردن یک جنگل خود را مجروح کرد و درگذشت.

در آن سال میخائیل کوشکین شش ساله شد. و چهار سال بعد، مادر و دو خواهرش را که سخت در مزرعه کار می کردند را در خانه رها کرد و برای کار به مسکو رفت. اولین محل کار طراح آینده کارخانه شیرینی سازی Einema - کارخانه آتی اکتبر قرمز بود. در سال 1908، یک نوجوان باهوش و کارآمد از استان یاروسلاول در یک مغازه کارامل شاگرد شد. و تقریباً تمام پولی را که از طریق کار سخت به دست آورده بود برای مادر و خواهرانش فرستاد - و به این ترتیب آنها را به معنای واقعی کلمه از گرسنگی نجات داد.

میخائیل کوشکین به مدت 9 سال در ساختمان های آجر قرمز در خاکریز برسنفسکایا کار کرد تا اینکه نوبت او به خدمت سربازی فرا رسید: روسیه برای سومین سال در جنگ جهانی شرکت کرد. کوشکین دقیقاً در آستانه انقلاب فوریه وارد خدمت شد و بنابراین مدت زیادی نبرد. او در پایان به جبهه غربی رسید، جایی که در طول فرماندهی ژنرال آنتون دنیکین خدمت کرد، در ماه اوت مجروح شد و در پایان سال بسیج شد.

اما در ارتش سرخ، حرفه نظامی طراح تانک آینده متفاوت بود. در سال 1918، کوشکین داوطلب شد تا در یگان راه آهن ارتش سرخ خدمت کند، در نزدیکی تزاریتسین، سپس در نزدیکی آرخانگلسک جنگید، به دلیل تیفوس به جبهه لهستان نرسید، اما به جبهه جنوبی رسید، جایی که قبلاً به عنوان یک سیاستمدار خدمت می کرد. کارگر.

کارگر حزب از Vyatka

هر آنچه پس از جنگ داخلی برای میخائیل کوشکین اتفاق می افتد نیز کاملاً با مفهوم "یک زندگی نامه معمولی در یک زمان خارق العاده" مطابقت دارد. به عنوان یک کارگر فعال سیاسی، در سال 1921 برای تحصیل در دانشگاه کمونیستی Sverdlov رفت: دولت شوروی به پرسنل مدیریتی خود برای جایگزینی کسانی که در زمان‌های پر دردسر گم شده بودند نیاز داشت. علاوه بر این، پرسنل از نظر ایدئولوژیک درست هستند: تصادفی نیست که دانشگاه همان مجموعه ساختمان ها را در میدان میوسکایا در مسکو اشغال کرد، جایی که مدرسه عالی حزب CPSU تا پایان اتحاد جماهیر شوروی در آن قرار داشت.

فارغ التحصیلان دانشگاه، به عنوان یک قاعده، به سرعت کار در تولید را به پایان رساندند و به نهادهای حزبی رفتند. این همان چیزی است که با کوشکین اتفاق افتاد: در سال 1924 به ویاتکا فرستاده شد تا یک کارخانه شیرینی‌سازی را مدیریت کند (احتمالاً در این مأموریت 9 سال تجربه به عنوان یک همزن در یکی از بهترین کارخانه‌های تولید شیرینی در روسیه در نظر گرفته شد)، یک سال بعد او را ترک کرد. به عنوان رئیس بخش تبلیغات در حزب کمونیست منطقه کار کند. در چهار سال، کوشکین یک حرفه حزبی خوب انجام داد و به سمت رئیس کمیته استانی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها رسید.

کوشکین (راست) در Vyatka

و سپس سرنوشت او تغییر غیرمنتظره دیگری پیدا کرد. در این زمان ، میخائیل کوشکین موفق شد شاید با مشهورترین ویاتیچی در روسیه شوروی - سرگئی میرونوویچ کیروف - ملاقات کند. و همانطور که الیزاوتا دختر طراح به یاد می آورد، این کیروف بود که به دستور شخصی خود میخائیل ایلیچ را در میان "حزب هزاران نفر" قرار داد - کمونیست هایی که برای تحصیل در دانشگاه ها بسیج شده بودند: کشوری که در حال شروع یک پیشرفت صنعتی بود، نیاز فوری به مهندسی جدید داشت. پرسنل

ظاهراً دقیقاً به دلیل تأیید لیست ها توسط کیروف ، کوشکین به تحصیل در مؤسسه تازه افتتاح شده مهندسی مکانیک لنینگراد پایان داد که بر اساس دانشکده های مهندسی مکانیک مؤسسات پلی تکنیک و فناوری ایجاد شد و مستقیماً به کمیساریای مردمی صنایع سنگین گزارش شد. . جالب است که میخائیل کوشکین یکی از صدها دانشجوی LMSI بود که تمام تحصیلات خود را در دیوارهای این دانشگاه گذراند. در سال 1934، زمانی که میخائیل ایلیچ قبلاً به کارخانه سابق پوتیلوف واگذار شده بود، این مؤسسه در مؤسسه صنعتی لنینگراد - مؤسسه پلی تکنیک بازسازی شده - گنجانده شد.

دانشجوی ساخت تانک

میخائیل کوشکین، دانشجوی بخش نظامی-مکانیکی موسسه مهندسی مکانیک لنینگراد، آموزش عملی خود را در کارخانه خودروسازی گورکی به پایان رساند، جایی که کار بر روی ایجاد تانک های خود در آن زمان آغاز شد. و برای تمرین قبل از فارغ التحصیلی در بخش مهندسی طراحی آزمایشی - OKMO - کارخانه لنینگراد شماره 174 به نام K.E. وروشیلف، بر اساس تولید مخزن کارخانه بلشویک ایجاد شد.

با اعتماد به نفس و خوب با مردم، کوشکین مورد علاقه مدیریت GAZ بود و کارخانه به وضوح پرسنل طراحی خود را برای تولید تانک نداشت. جای تعجب نیست که حتی قبل از اینکه میخائیل ایلیچ به تمرین پیش از فارغ التحصیلی برود، یک تماس شخصی از گورکی به دفتر کمیساریای مردمی صنایع سنگین برای کوشکین دریافت شد. اما ظاهراً او کاملاً فهمیده بود که دانش کافی برای کار طراحی مستقل ندارد و به سادگی کسی نبود که آن را در GAZ دریافت کند. و بنابراین، هنگامی که کمیسیون توزیع "سفارش" گورکی را برای کوشکین گزارش کرد، او تصمیم گرفت تا به دنبال قرار ملاقات با OKMO باشد.

کلمه چه کسی می تواند بیشتر از درخواست ساکنان گورکی خطاب به یکی از فعال ترین کمیسرهای مردم - سرگو اوردژونیکیدزه باشد؟ کوشکین چنین شخصی را در فردی یافت که قبلاً یک بار سرنوشت خود را تغییر داده بود. میخائیل ایلیچ با درخواست برای ترک او در لنینگراد به سرگئی کیروف روی آورد. و او به خواسته های "پسرخوانده" خود احترام گذاشت: رهبر قدرتمند لنینگراد که فقط چند ماه به زندگی خود فرصت داشت ، اطمینان حاصل کرد که کوشکین به جایی که خودش خواسته بود منصوب شود. و چند ماه بعد، در سال 1935، کارخانه مهندسی تجربی لنینگراد شماره 185، جایی که خالق آینده "سی و چهار" روی کار آمد، به نام کیروف متوفی نامگذاری شد.

فارغ التحصیل لنینگراد

در اینجا بود که میخائیل کوشکین، فارغ التحصیل بخش نظامی-مکانیکی LMSI، اصول اولیه طراحی تانک را آموخت. در میان رهبران فوری آن طراحان افسانه ای تانک مانند سمیون گینزبورگ و نیکولای باریکوف بودند. و این واقعیت که دفتر طراحی کارخانه شماره 185 عمدتاً با مخازن متوسط ​​سر و کار داشت، مسیر بعدی کار خود را از پیش تعیین کرد.

میخائیل کوشکین که به سمت طراح آمد، اولین تجربه خود را در ایجاد تانک های متوسط ​​زمانی به دست آورد که دفتر طراحی در حال توسعه تانک T-29 بود. کار در این زمینه توسط یکی دیگر از تانک سازان افسانه ای اتحاد جماهیر شوروی - طراح برجسته دفتر طراحی، پروفسور نیکولای زیتز هدایت شد. و اگرچه مخزن متوسط ​​آزمایشی، ساخته شده در پنج نسخه، هرگز به تولید نرسید، پیشرفت های روی آن در پروژه بعدی - مخزن متوسط ​​T-46-5، همچنین به عنوان T-111 استفاده شد.

اساس این خودروی زرهی تانک سبک T-46 بود که قرار بود جایگزین تانک سبک T-26 شود که خود را ثابت کرده بود، اما دیگر توانایی مقاومت در برابر توپ های ضد تانک را نداشت. هنگامی که بر اساس تجربه نبرد در اسپانیا، مشخص شد که میدان نبرد جنگ آینده متعلق به تانک های متوسط ​​است، دفتر طراحی کارخانه 185 قبلاً یک سال بود که وسیله نقلیه خود را با زره ضد پرتابه توسعه داده بود. و از همه مهمتر - و این یک جنبه اساسی پروژه بود! - بدون توانایی حرکت فقط بر روی چرخ: سمیون گینزبورگ و اکثر زیردستانش قبلاً بیهودگی ایده یک تانک ردیاب چرخدار را ارزیابی کرده اند. طراحان به خوبی درک کردند: یک وسیله نقلیه صرفاً ردیابی دارای حاشیه مدرن سازی بسیار بیشتری است، می توان آن را به زره بسیار ضخیم تر مجهز کرد و طراحی آن از نظر فناوری پیشرفته تر و ساده تر است.

همه این ایده ها از همان ابتدای کار روی آن در طراحی T-46-5 گنجانده شد که میخائیل کوشکین نیز در آن شرکت داشت. اما او برای مدت طولانی قادر به توسعه یک مخزن جدید نبود: در پایان سال 1936 که از یک طراح معمولی به معاون رئیس دفتر طراحی رسید تنها در دو سال، او برای تقویت دفتر طراحی خارکف منتقل شد. کارخانه لوکوموتیو، سازنده اصلی مخازن چرخ دار سری BT. اینجا در خارکف بود که بهترین ساعتش در انتظارش بود، همان انفجاری که هنوز هم صدایش شنیده می شود.

منصوب خارکف

در 28 دسامبر 1936، سرگو ارجونیکیدزه، کمیسر مردمی صنایع سنگین، حکمی را امضا کرد که میخائیل ایلیچ کوشکین را به عنوان رئیس دفتر طراحی تانک کارخانه شماره 183 - کارخانه لوکوموتیو سابق خارکف به نام کمینترن، منصوب کرد. در خود دفتر طراحی، به تازه واردی که در اوایل ژانویه وارد شهر شد، با شک و تردید نگاه شد. یک آپاراتچی قدیمی حزب، تازه فارغ التحصیل دانشگاه، مردی که از دستگیری ها و تحقیقات علیه چند تن از روسای خود بدون ضرر جان سالم به در برد... خلاصه، کوشکین با احتیاط در خارکف مورد استقبال قرار گرفت. وضعیت با این واقعیت تشدید شد که دفتر طراحی به طور جدی در تب بود. مدیر سابق آفاناسی فیرسوف که هزینه غیرقابل اعتماد بودن گیربکس تانک جدید BT-7 را پرداخت کرده بود، از سمت خود برکنار شده و به عنوان یک طراح ساده کار می کند. خود دفتر در واقع به نصف تقسیم می‌شود: در حالی که برخی از مهندسان در حال توسعه تانک‌های جدید هستند، برخی دیگر شبانه روز در حال تولید هستند تا تانک‌هایی را که قبلاً به خدمت گرفته‌اند، زنده کنند.

جای تعجب نیست که اول از همه، میخائیل کوشکین، که توسط خود فیرسوف دستور داده و به روز شده بود، تصمیم می گیرد با مشکلات BT-7 در خط مونتاژ مقابله کند. و خیلی زود، با کمک طراح اصلی الکساندر موروزوف و سایر همکاران، او موفق می شود قابلیت اطمینان گیربکس دمدمی مزاج BT را بهبود بخشد. و به زودی راه حلی برای مشکل پرخوری یک تانک پرسرعت پیدا خواهد شد. تحت رهبری کوشکین، کارگران کارخانه به جای موتور بنزینی فرسوده و مصرف کننده بنزین در BT-7، "دیزل پرسرعت" BD-2 را که در اینجا توسعه یافته است نصب می کنند. این اوست که به زودی شاخص B-2 را دریافت می کند و به قلب "سی و چهار" آینده تبدیل می شود. همچنین بر روی آخرین اصلاح تانک های پرسرعت - BT-7M نصب خواهد شد.

اما نه نوسازی BT-7 در حال حاضر در خدمت است و نه کار طراحی برای ایجاد اصلاحات چرخدار بعدی BT-9 برای میخائیل کوشکین واقعاً کار هیجان انگیزی نبود. او که به خوبی درک می کرد که آینده منحصراً متعلق به تانک های ردیابی است، به دنبال فرصتی بود تا حرف خود را در عمل ثابت کند. و چنین شانسی برای میخائیل ایلیچ و همفکرانش از KB-24 در پاییز 1937 ارائه شد. در این زمان بود که اداره خودرو و تانک ارتش سرخ وظیفه توسعه یک تانک جدید BT-20 را به خارکوی ها داد. این سند که برای ایجاد یک تانک سبک با زره ضد پرتابه، توپ 45 میلی متری و زره شیبدار پیش بینی شده بود، در 13 اکتبر 1937 امضا شد. در واقع از این روز است که می توان سرنوشت تانک T-34 را رقم زد.

پدر تانک افسانه ای

در اسناد نیمه دوم دهه 1930، توسعه هر دفتر طراحی تانک دارای شاخص حروف خاص خود بود. حرف اول - A - به محصولات کارخانه خارکف شماره 183 اختصاص داده شد. بنابراین، اولین نمونه از یک تانک با ردیاب چرخدار سبک که به عنوان بخشی از کار روی BT-20 ایجاد شد، A-20 نام داشت. در همان زمان، کار بر روی یک پروژه "ابتکار" برای یک وسیله نقلیه صرفاً ردیابی آغاز شد که در نهایت ابتدا شاخص A-20(G) یعنی "ردیابی" و بعدا - A-32 را دریافت کرد.

در فوریه 1939، هر دو پروژه - A-20 سفارش داده شده و A-32 "قاچاق" - در جلسه کمیته دفاع در کرملین مورد بررسی قرار گرفتند. این واقعیت که دو پروژه، و نه یک، مورد بحث قرار گرفت، شایستگی بزرگ رئیس جدید کارخانه شماره 183، بومی کارخانه کیروف در لنینگراد، یوری ماکسارف، بود که در اکتبر 1938 به خارکف رسید. علیرغم شدیدترین فشارها از جانب ارتش و به ویژه از سوی معاون کمیسر خلق دفاع مارشال کولیک، میخائیل کوشکین که شخصاً پروژه ها را ارائه کرد، اصرار داشت که کارخانه برای تولید نمونه های اولیه هر دو خودرو راه اندازی شود. تا آنجا که ما می دانیم، چنین تصمیمی تنها پس از حمایت طراح توسط خود استالین گرفته شد، که در آن زمان دیگر به روشنی قبل از نگاه کردن به چشم انداز وسایل نقلیه چرخدار نبود.

تانک های رقیب در نیمه دوم تابستان 1939 آزمایش شدند و توسط کمیسیون دولتی بسیار مورد قدردانی قرار گرفتند. اما اعضای کمیسیون هنوز جرأت نداشتند به این یا آن تانک ترجیح دهند. ظاهراً دلیل بلاتکلیفی نه چندان اطلاعات تاکتیکی و فنی نمونه های آزمایش شده (مخزن ردیابی شده به وضوح مزایای خود را ثابت کرد) بلکه انگیزه های صرفاً سیاسی بود. از این گذشته ، ترجیح دادن به یکی از گزینه ها به معنای وارد شدن به درگیری یا با رهبری ارتش سرخ یا با رهبری حزب کمونیست اتحاد اتحاد (بلشویک ها) بود که هیچ کس به وضوح نمی خواست. بنابراین همه چیز با آزمایش های نظامی مشخص شد، که در آن ارتش به وضوح A-32 را بیشتر دوست داشت.

تصمیم نهایی در مورد سرنوشت تانک جدید در دسامبر 1939 گرفته شد. در 19 دسامبر، کمیته دفاع زیر نظر شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی، قطعنامه شماره 443ss را تصویب کرد. این سند تصمیم می گیرد 11 مدل جدید تانک، خودروهای زرهی و تراکتور را در خدمت ارتش سرخ قرار دهد. اولین مورد در قطعنامه تانک KV لنینگراد است، دومی تانک T-32 است که با موتور دیزلی V-2 ساخته شده توسط کارخانه شماره 183 نارکومسردماش. همان سند دستور داده بود که تغییرات زیر در طراحی تانک ایجاد شود: «الف) ضخامت صفحات زره اصلی را به 45 میلی متر افزایش دهید. ب) بهبود دید از مخزن؛ ج) سلاح های زیر را روی تانک T-32 نصب کنید: 1) توپ 76 میلی متری F-32، هم محور با مسلسل 7.62 میلی متری. 2) یک مسلسل جداگانه 7.62 میلی متری برای اپراتور رادیو. 3) مسلسل جداگانه 7.62 میلی متر؛ 4) مسلسل ضد هوایی با کالیبر 7.62 میلی متر. نام تانک مشخص شده "T-34" را تعیین کنید.

تانک های قبل از جنگ تولید کارخانه شماره 183. از چپ به راست: A-8 (BT-7M)، A-20، T-34 مدل 1940 با اسلحه L-11، T-34 مدل 1941 با تفنگ F-34

و سومین مورد "مخزن BT - با موتور دیزل V-2، ساخت کارخانه شماره 183 نارکومسردمش" بود. علاوه بر این، سرنوشت این مخزن اولین بار است که توسط دفتر طراحی کارخانه به رهبری میخائیل کوشکین ایجاد شده است! - در وابستگی مستقیم به تولید T-34 قرار گرفت. زیرا در همان قطعنامه به کارخانه شماره 183 دستور داده شد: «الف) سازماندهی تولید تانک های T-34 در کارخانه خارکف شماره 183 به نام. کمینترن; ب) تا 15 ژانویه 1940 2 نمونه اولیه تانک T-34 و تا 15 سپتامبر 1940 10 تانک اولیه تولید کند. ج) تولید حداقل 200 تانک T-34 در سال 1940. د) ظرفیت کارخانه شماره 183 برای تولید تانک های T-34 از اول ژانویه 1941 به 1600 دستگاه افزایش یابد. ه) تا زمان تسلط کامل بر تولید سریال تانک های T-34، از 1 دسامبر 1939، برای تولید مخزن BT با نصب موتور دیزل V-2 بر روی آن. و) در کارخانه شماره 183 در سال 1940 حداقل 1000 مخزن BT با موتور دیزل V-2 تولید کند. ز) در سال 1942، مخزن BT را با موتور دیزلی V-2 متوقف کنید و آن را به طور کامل با T-34 جایگزین کنید.

سازنده جاودانه

دو نمونه اولیه از تانک T-34 برای آزمایش نظامی مورد نیاز بود. و حتی اگر نه تا اواسط ژانویه، بلکه تا 10 فوریه، تانک ها آماده شده و به ارتش تحویل داده شدند، که تأیید کردند که موارد جدید کاملاً امیدهای موجود در آنها را توجیه می کند. و یک ماه بعد، همین دو وسیله نقلیه با قدرت خود از خارکف به مسکو حرکت کردند تا در نمایش نمونه هایی از تجهیزات جدید که با همان فرمان معروف تصویب شده بود شرکت کنند.

این مرحله که خود میخائیل کوشکین در طی آن زمان زیادی را پشت اهرم های محصولات جدید گذراند، مدت هاست که به یک افسانه تبدیل شده است. همان سخنان استالین که گفته می شود بعد از نمایش T-34 در کرملین آن را یا "اولین پرستو" یا به سادگی "پرستو" نامیده است ... اما آنچه قطعاً افسانه نبود، ذات الریه شدید با آن بود. که کوشکین از این دویدن به خارکف بازگشت. این او بود که خالق "سی و چهار" را به گور آورد. نه یک عمل فوری برای برداشتن ریه، که توسط جراحانی که از مسکو آمده بودند انجام شد، و نه درمان شدید نتوانست او را نجات دهد: در 26 سپتامبر 1940، میخائیل ایلیچ کوشکین درگذشت.

همانطور که شاهدان عینی بعداً به یاد آوردند، در مراسم تشییع جنازه، کل تیم پشت تابوت طراح ارشد دفتر طراحی کارخانه شماره 183 رفتند. در چهار سال، همه عاشق کوشکین شدند: زیردستان او، سرکارگران و کارگران عادی. و هیچ کس آن روز نمی دانست که آنها نه تنها یک طراح تانک را دفن می کردند - آنها مردی را که معروف ترین وسیله نقلیه جنگ جهانی دوم را خلق کرد، دفن کردند.

کمتر از یک سال بعد، T-34 غسل تعمید آتش را دریافت کرد و پنج سال بعد آنها به نماد اصلی پیروزی در جنگ بزرگ میهنی تبدیل شدند. و آنها نام خالق خود را برای همیشه جاودانه کردند ، اما بلافاصله به طور گسترده شناخته نشد. جایزه استالین برای ایجاد T-34 تنها در سال 1942 پس از مرگ به میخائیل کوشکین اعطا شد. و نیم قرن پس از مرگ او، در سال 1990، او بالاترین جایزه کارگری - عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد.

T-34 در برلین، مه 1945. خودروی تولید اواخر سال 1944

در این زمان حتی قبر این طراح مشهور در خارکف باقی نمانده بود. آلمانی ها آن را در طول اشغال نابود کردند - ظاهراً کاملاً عمدی: از آنجایی که نمی توانستند از خود کوشکین انتقام بگیرند ، خاطره او را از بین بردند. اما «سی و چهار» انتقام خالق خود را گرفتند و نام او را جاودانه کردند. از این گذشته ، این تانک برنده است که بیشتر از هر مورد دیگری بر روی پایه های بسیاری از بناهای یادبود قهرمانان جنگ بزرگ میهنی یافت می شود. و هر یک از آنها یادبودی است نه تنها برای قهرمانان سقوط کرده، بلکه برای مردی که تانک افسانه ای را ایجاد کرد، گسترده ترین و مشهورترین در تاریخ تانک سازی جهان. از نظرات:

یوریمی نویسد: - عصر بخیر! یک بار دیگر می توانم از نویسنده بخواهم که مقالات را با جزئیات بیشتر و با دقت بیشتری آماده کند ... نظرات امروز چیست ...

1. "علیرغم شدیدترین فشارهای ارتش و مهمتر از همه از جانب معاون کمیسر دفاع خلق مارشال کولیک، میخائیل کوشکین که شخصاً پروژه ها را ارائه کرد، اصرار داشت که به کارخانه دستور داده شود تا نمونه های اولیه هر دو ماشین را تولید کند" - اینجا ما در مورد وقایع سال 1939 صحبت می کنیم ، گریگوری ایوانوویچ کولیک فقط در 7 مه 1940 پس از جنگ فنلاند ، زمانی که T-34 قبلاً به تولید انبوه رسیده بود ، مارشال شد.

2. "تا این زمان، حتی قبر طراح مشهور در خارکف باقی نمانده بود، آلمانی ها آن را در طول اشغال - ظاهراً کاملاً عمداً تخریب کردند: نتوانستند از خود کوشکین انتقام بگیرند" - من نویسنده را ناامید خواهم کرد. قبر میخائیل ایلیچ کوشکین هرگز وجود نداشته است. پس از مرگ او سوزانده شد. در همان ابتدای جنگ (و نه در زمان اشغال)، یک بمب به کلمباریوم اصابت کرد و خاکستر از بین رفت. بعدها، افسانه ای متولد شد که کلمباریوم به دستور شخصی هیتلر بمباران شد. اولاً ، آلمانی ها در آن زمان هنوز به طور کامل قدردانی نکرده بودند که T-34 چیست و ثانیاً هیتلر یا زیردستان او واقعاً نگرانی کافی برای جستجوی خاص محل دفن کوشکین را نداشتند. و ثالثاً، آلمانی ها ساختمان های یک کارخانه هواپیماسازی مجاور را در شب بمباران کردند و ظاهراً به طور تصادفی به کلمباریوم برخورد کردند.

میخائیل ایلیچ کوشکین در 3 دسامبر 1898 (21 نوامبر به سبک قدیمی) در روستای برینچاگی، استان یاروسلاول، در یک خانواده بزرگ دهقانی به دنیا آمد. رئیس خانواده به زودی در درختکاری درگذشت و میخائیل از سنین پایین مجبور شد به این فکر کند که چگونه یک تکه نان به دست آورد. در سن چهارده سالگی، نوجوان برای کار به مسکو می رود و در آنجا به عنوان شاگرد در مغازه کارامل یک کارخانه شیرینی سازی (در زمان شوروی - کارخانه اکتبر سرخ) شغلی پیدا می کند. بعداً میخائیل کوشکین برای خدمت سربازی در ارتش تزار فراخوانده می شود.

انقلاب اکتبر به طور اساسی سرنوشت پسر دهقان را تغییر داد. در طول جنگ داخلی، به عنوان بخشی از ارتش سرخ، میخائیل کوشکین در نبردهای Tsaritsyn و Arkhangelsk شرکت کرد و مجروح شد. در سال 1921، او مستقیماً از سربازان برای تحصیل در مسکو فرستاده شد. میخائیل کوشکین دانشجوی دانشگاه کمونیستی Sverdlov می شود. مسیر او به علم از Sverdlovka آغاز خواهد شد. درست است، در سال 1924، پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه کمونیست، او دوباره این فرصت را داشت که با سر درآوردن در تولید شیرینی که از دوران جوانی اش آشنا بود، غوطه ور شود (او به عنوان مدیر یک کارخانه شیرینی سازی در شهر ویاتکا منصوب شد). از سال 1925 تا 1929، میخائیل کوشکین در نهادهای حزبی استان ویاتکا کار می کرد. در سال 1929، کوشکین دوباره به یادداشت برداری و کتاب های درسی نشست و در سال 1935 از موسسه پلی تکنیک لنینگراد فارغ التحصیل شد.

در حالی که هنوز در پلی تکنیک دانشجو بود، در دفتر طراحی کارخانه معروف لنینگراد کیروف (OKMO) شروع به کار کرد. او با دریافت دیپلم تحصیلات عالی، برای کار دائمی به این تیم می آید. در آن زمان، لنینگرادها برای ایجاد قدرت زرهی کشور جوان شوروی تلاش می کردند. متخصص جوان کوشکین نیز خود را به این کار می اندازد. ارتقای مهم ترین صنعت دفاعی یعنی تانک سازی در کوتاه ترین زمان ممکن نیاز به زمان بسیار زیادی داشت. نازی ها در آلمان به قدرت رسیدند و نظامی گری ژاپن خاور دور را تهدید کرد. رهبران برجسته نظامی (I. Yakir، I. Uborevich، I. Khalepsky) و رهبران صنایع سنگین (G. Ordzhonikidze، K. Neumann، I. Bardin، I. Tevosyan) از حامیان فعال ایجاد واحدهای تانک قدرتمند در ارتش سرخ. میخائیل کوشکین، که در جبهه های جنگ جهانی اول و جنگ داخلی جنگید، همچنین فهمید که چگونه میهن به یک سپر زرهی قدرتمند نیاز دارد.

اجازه دهید نقاط عطف اصلی در تولد تانک سازی داخلی را ارائه دهیم، که به درک این نکته کمک می کند که سهم خود میخائیل کوشکین و تیم خارکف سازندگان وسایل نقلیه مهیب در این مهم ترین موضوع چقدر بوده است.

تعدادی از کارخانه ها از جمله خارکف در تعمیر تانک ها مشارکت داشتند. در همان سال ، اولین تانک داخلی از دروازه های کارخانه نیژنی نووگورود "Krasnoe Sormovo" بیرون آمد که به روح زمان نامگذاری شد: "رفیق مبارز آزادی رفیق لنین". در سال 1919 - 1929، تانک های سبک "رنو روسی" در اتحاد جماهیر شوروی در کارخانه های Izhora، Sormovsky و Amo-ZIS ساخته شد. به طور کلی، در اتحاد جماهیر شوروی تا سال 1929 هیچ پایه تولید و فنی برای ساخت تانک وجود نداشت، هیچ فناوری برای تولید زره و موتورهای تانک با کیفیت بالا وجود نداشت. و از همه مهمتر پرسنل لازم از متخصصان و کارگران مفقود شده بودند. پذیرفته شده در در سال 1929، قطعنامه کمیته مرکزی حزب و شورای کمیسرهای خلق "در مورد وضعیت دفاع اتحاد جماهیر شوروی"، به ویژه، مهمترین وظیفه را تعیین کرد - به دست آوردن نمونه های اولیه ظرف دو سال آینده و معرفی انواع مدرن. تانک ها به ارتش

ساخت تانک آزمایشی در پنج کارخانه در مسکو، لنینگراد، گورکی و خارکف آغاز شد. در سال 1930، نمونه هایی از تانک های مدرن در خارج از کشور خریداری شد: Vickers-6t سبک (انگلستان) و کریستی چرخدار پرسرعت (ایالات متحده). در همان سال، قطعنامه کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها و شورای کمیسرهای خلق "در مورد نصب موتورهای دیزل در خودروها و تراکتورها" به تصویب رسید که نقش مهمی در ایجاد یک موتور دیزلی تانک بر کارخانه لوکوموتیو خارکفکار تحقیقاتی (KhPZ) روی ساخت تانک در سال 1926 آغاز شد، زمانی که گروهی از طراحان در دفتر طراحی بخش تراکتور برای توسعه نمونه اولیه مخازن ایجاد شدند. بعداً یک دفتر طراحی مخزن ویژه ایجاد شد و یک بخش مونتاژ مخزن در کارگاه تراکتورسازی ایجاد شد. در مارس 1931، پس از آزمایش در یک زمین آموزشی در نزدیکی ورونژ، یک مخزن پرسرعت از شرکت کریستی برای مطالعه به کارخانه داده شد. در آن زمان، ساخت ساختمان‌ها و کارگاه‌های تولید تانک در KhPZ در حال انجام بود. سازماندهی تولید تانک در خلاء انجام نشد. در سال 1920 - 1923، این کارخانه حدود 30 تانک دستگیر شده را تعمیر کرد. همچنین از تجربه ساخت و تعمیر قطارهای زرهی، لوکوموتیو زرهی، خودروهای زرهی...

در نیمه دوم سال 1936، کارخانه لوکوموتیو خارکف به نام کمینترن تغییر نام داد. کارخانه شماره 183. به دستور کمیسر مردمی صنایع سنگین G. Ordzhonikidze مورخ 28 دسامبر 1936، M. Koshkin به عنوان رئیس دفتر طراحی تانک کارخانه شماره 183 منصوب شد. قبل از آن، او به عنوان معاون طراح کارخانه شماره 185 لنینگراد کار می کرد و قبلاً نشان ستاره سرخ را برای مشارکت در ایجاد اولین تانک متوسط ​​داخلی "زره زرهی" T-46-5 دریافت کرده بود. کوشکین در یک دوره سخت سرکوب به کارخانه شماره 183 رسید، دلیل آن این بود که خرابی های عظیم دنده های گیربکس در تانک های BT-7 در واحدهای نظامی آغاز شد. (به این ترتیب سلف او A. Firsov که در ابتدا از سمت ریاست دفتر طراحی برکنار شد، تا زمان دستگیری خود به عنوان طراح در این دفتر ادامه داد).

M. Koshkin زمانی به کارخانه رسید که تانک های BT-5 و BT-7 در حال تولید انبوه بودند و دفتر طراحی، با وجود جوانی خود، قبلاً پیشرفت های خاصی داشت (تانک های T-12، T-24، BT). با این حال، دفتر طراحی هنوز فاقد تجربه و پرسنل طراحی برای طراحی مستقل تانک های مدرن جدید بود. M. Koshkin که کمتر برای کارکنان کارخانه شناخته شده بود، به سرعت و بدون هیچ گونه اصطکاک وارد زندگی او شد. او با حساسیت شرایط آن زمان را درک کرد، بسیاری از طراحان، کارگران تولیدی و پرسنل نظامی را به کار جذب کرد و مشکلات، مشکلات و تجربیات مبرم خود را به اشتراک گذاشت. اصولگرا، سخت کوش و صادق بود. به لطف این ویژگی ها، او خیلی سریع در کارخانه صاحب اختیار شد. با توجه به خاطرات جانباز تانک سازی A. Zabaikin، استفاده از میخائیل ایلیچ آسان بود فناوران، و اگر نظرات ما موجه بود، او بلافاصله از آنها استفاده کرد.

در کمتر از یک سال، تحت رهبری M. Koshkin، با مشارکت نزدیکترین دستیاران خود A. Morozov و N. Kucherenko و دیگر طراحان، مخزن BT-7 با نصب موتور دیزل V-2 مدرن شد. . این اولین مخزن جهان با موتور دیزل مخزن بود.کارخانه خارکف 790 تانک مدرن BT-7M را در سال 1936 - 1940 به ارتش سرخ منتقل کرد. در سپتامبر 1937، اداره خودرو و تانک ارتش سرخ دستور توسعه یک تانک مانوردار جدید را دریافت کرد. میخائیل کوشکین گروهی از مجرب ترین طراحان را برای ایجاد یک تانک جدید تشکیل داد. طراحی تانک جدید A-20 در مدت زمان کوتاهی مطابق با دستورالعمل های مشتری تکمیل شد. نوآوری های اساسی در این پروژه معرفی شد: بدنه زرهی با صفحات زره ضد بالستیک ضخیم که در یک زاویه قرار گرفته اند، یک محرک جدید به چرخ های محرک، سه چرخ از چهار چرخ جاده (در کنار) به چرخ های محرک تبدیل شدند و غیره. کار بر روی پروژه، بحثی مطرح شد: آیا در حضور چرخ تانک به آن نیاز است؟ تجربه عملیاتی تانک های BT، از جمله در طول جنگ داخلی اسپانیا، نشان داد که چرخ درایو فقط در بزرگراه خوب بود، اما در خاک بکر، روی ماسه، چرخ های محرک (با وجود اینکه سه جفت از آنها وجود داشت) از کار افتادند. پس از آن بود که ابتکار عمل در خارکف برای ایجاد نسخه دوم تانک - یک نسخه کاملاً ردیابی شده با نماد A-32 انجام شد.

نسخه ابتکاری A-32 با A-20 نه تنها در نبود حرکت چرخ، بلکه در حضور چرخ جاده پنجم که پشتیبانی از مسیر کاترپیلار روی زمین را افزایش می داد، متفاوت بود. در طول دوره تولید سریال موتور دیزل مخزن پرسرعت BD-2، تکمیل پیشرفت های طراحی

برای ایجاد تانک چرخدار A-20 و نسخه ابتکاری A-32 با یک محرک کاملاً ردگیر، کارخانه شماره 183 به دلیل دستگیری ها و سرکوب های مدیریت "بریده شد". در اکتبر، یوری ماکسارف، بومی کارخانه لنینگراد کیروف، ریاست آن را بر عهده داشت. یوری اوگنیویچ موفق شد پروژه های هر دو تانک را در شورای عالی نظامی در مسکو بررسی کند: هر دو A-20 و A-32. استالین، پس از شنیدن نظرات حاضران، تصمیم گرفت به کارخانه این فرصت را بدهد که هر دو گزینه را تولید کند و سپس آنها را به صورت موازی آزمایش کند. در اواسط سال 1939، نمونه های اولیه تانک های A-20 و A-32 ساخته شد و پس از پذیرش، برای آزمایش به کمیسیون دولتی ارائه شد.

در ژوئیه - اوت 1939، تانک ها در خارکف آزمایش شدند. کمیسیون رأی صادر کرد: «از نظر قدرت و قابلیت اطمینان، تانک‌های آزمایشی A-20 و A-32 نسبت به تمام تانک‌های تولید شده قبلی برتری دارند...» اما کمیسیون به هیچ یک از گزینه‌ها ترجیح نداد و خاطرنشان کرد: که هر دوی آنها به خوبی ساخته شده بودند و برای استفاده در ارتش مناسب بودند. تمرین همه چیز را تعیین کرد: تانک ردگیری شده در طول نبردهای فنلاند (پاییز و زمستان 1939) تحرک تاکتیکی بسیار خوبی در زمین های ناهموار نشان داد. در مدت زمان بسیار کوتاهی، تانک مطابق با نظرات کمیسیون اصلاح شد: تقویت حفاظت زرهی، تسلیحات و غیره. در A-32، علاوه بر ایده خلاقانه یک درایو ردگیری، میخائیل ایلیچ کوشکین ترکیبی هماهنگ از ویژگی های رزمی بالا در آتش، حفاظت زرهی و مانور پذیری را در خود جای داده است. تصمیمات کمیته دفاع دستور ساخت دو تانک ردیابی بر اساس A-32 را با در نظر گرفتن زره های ضخیم شده به 45 میلی متر و نصب یک تفنگ 76 میلی متری و همچنین نامگذاری تانک T-34 صادر کرد.

دو تانک آزمایشی T-34 در 10 فوریه 1940 تولید و برای آزمایش نظامی ارائه شد. این آزمایشات که در ماه فوریه - مارس انجام شد، کیفیت بالای فنی و رزمی تانک جدید را کاملاً تأیید کرد. و در 5 مارس 1940 دو تانک T-34 کارخانه را برای کنترل و اجرای آزمایشی در مسیر خارکف - مسکو ترک کردند. میخائیل کوشکین، طراح اصلی این اجرا را بر عهده داشت. در میدان ایوانوو کرملین در 17 مارس 1940، تانک های T-34 و همچنین خودروهای جنگی ساخت کارخانه های دیگر به اعضای دولت نشان داده شد. به درخواست استالین، مکانیک راننده N. Nosik و O. Dyukalov دور میدان راندند. پس از بررسی «سی و چهار»، استالین با تأیید آنها صحبت کرد و تانک جدید را «نخستین نشانه» نامید. پس از بررسی کرملین، تانک های T-34 در یک زمین تمرینی در نزدیکی مسکو و در ایستموس کارلیان آزمایش شدند. در آوریل 1940، با بازگشت با قدرت خود به خارکف، در نزدیکی اورل، یکی از مخازن به داخل آب واژگون شد. در حالی که به بیرون کشیدن او کمک می کرد، کوشکین که قبلاً از سرماخوردگی رنج می برد بسیار خیس شد. پس از بازگشت به خارکف با اصرار پزشکان در بیمارستان بستری شد.

نمایش تانک ها در کرملین نقطه عطفی در سالنامه ایجاد T-34 شد. تانک برای تولید فوری توصیه شد. در کارخانه 183، کار برای آماده سازی تولید سریال سی و چهار آغاز شد. میخائیل کوشکین، با وجود بیماری، همچنان به طور فعال بر توسعه تانک نظارت می کند. طراح اصلی سخت کار کرد. بیماری او ناگهان بدتر شد. یک جراح متخصص فوری از مسکو فراخوانده شد. بیمار تحت عمل جراحی قرار گرفت: ریه باید برداشته می شد. اما کمکی نکرد. میخائیل ایلیچ در سپتامبر 1940 در آسایشگاه زانکی در نزدیکی خارکف درگذشت و در آنجا دوره توانبخشی را طی کرد. کل کارخانه از تابوت طراح اصلی پیروی کرد.

در اکتبر 1940، تولید سریال تانک های T-34 آغاز شد. در پایان دهه چهل، A. Morozov به عنوان رئیس دفتر طراحی - طراح ارشد منصوب شد. او به کار نسل قبلی خود ادامه داد و T-34 را که به تولید انبوه عرضه شد، تنظیم کرد. خود آ. موروزوف بلافاصله پس از پایان جنگ بزرگ میهنی در سال 1945 نوشت: پایه های طراحی تانک T-34 توسط میخائیل ایلیچ کوشکین گذاشته شد و او تیمی از طراحان جوان را سازماندهی کرد و دائماً به آنها آموخت که از مشکلات نترسند اول از همه، ظاهر چنین تیپ کاملی را مدیون این تانک طراح فوق العاده، یعنی T-34 هستیم."