Mikä on sukkula? Luomisen historia ja valokuvat. Kiihdytinten toimintaperiaatteet

Aluksi avaruussukkulaohjelma oli erittäin kunnianhimoinen. Suunnitelmien mukaan jokainen sukkula kykenisi laukaisemaan avaruuteen jopa 100 kertaa. Mutta tähän mennessä on tehty vain 134 lentoa. Viimeinen Atlantis-retkikunta on 135.. Onnistumiset ja epäonnistumiset ovat kulkeneet rinnakkain läpi projektin historian. Avaruussukkula-ohjelma keskeytettiin kahdesti - vuonna 1986, Challengerin kuoleman jälkeen, ja vuonna 2003, kun Columbia-sukkula paloi laskeutumisen aikana. Neljätoista astronauttia kuoli näiden katastrofien seurauksena. Silti avaruussukkuloilla oli tärkeä rooli avaruustutkimuksessa. ISS-projekti ei olisi ollut mahdollinen ilman avaruussukkula, kuten myös Hubble-avaruusteleskoopin huolto.

Heinäkuussa 2011 Space Shuttle -ohjelma päättyy. Tältä osin tarjoamme 40 valokuvaa, jotka havainnollistavat Yhdysvaltain miehitetyn avaruusprojektin historiaa viimeisen kolmenkymmenen vuoden ajalta.

Historiallinen valokuva - avaruussukkulaohjelman ensimmäinen laukaisu. Columbia laukaistiin avaruuteen 12. huhtikuuta 1981. STS-1-miehistö koostui kahdesta henkilöstä: komentaja John Young ja lentäjä Robert Crippen. Kuva: Reuters/NASA/KSC

Ensimmäinen rakennettu sukkula, Enterprise, esiteltiin ensimmäisen kerran Palmdalessa, Kaliforniassa 17. syyskuuta 1975. Kuvassa Star Trek -sarjan näyttelijät. Vasemmalta oikealle: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly ja James Doohan. Enterprise-sukkula ei koskaan lentänyt avaruuteen. Kuva: AP Photo

Avaruussukkula-ohjelma juontaa juurensa 60-luvulle, ennen kuin amerikkalaiset laskeutuivat Kuuhun. Runoilija Jevgeni Jevtushenko (vas.) saapui Cape Canaveraliin osana Neuvostoliiton valtuuskuntaa 15. huhtikuuta 1972 Apollo 16:n Kuun laukaisuun. Tässä kuvassa avaruuskeskuksen silloinen johtaja. Kennedy Kurt H. Debus selittää avaruussukkulaohjelman konseptin Jevtushenkolle. Samalla runoilija katsoo mietteliäästi avaruussukkulan mallia. Kuva: AP Photo

Malli sukkulasta asennettuna Boeing 747:ään tuulitunnelin sisällä. Kuva otettu 6.11.1975. Valokuva: NASA

Pathfinder, sukkulan luonnollisen kokoinen malli, avaruuskeskuksessa. Kennedy, 19. lokakuuta 1978. Valokuva: NASA

1. helmikuuta 1977. Space Shuttle -järjestelmän suurin osa on ulkoinen nestemäinen polttoainesäiliö. Se on 46 metriä pitkä ja noin 8 metriä halkaisijaltaan. Valokuva: NASA

15. helmikuuta 1977, tuulitunneli. Teknikko asentaa antureita sukkulamalliin. Valokuva: NASA

Enterprise-sukkula kelluu vapaasti toisen koelentonsa aikana 1. tammikuuta 1977. Yrityslentoja suoritettiin yhteensä 5, joissa harjoitteltiin avaruussukkuloiden laskeutumista. Kaksi viimeistä lentoa suoritettiin ilman häntäkartiota, joka poistettiin sukkulan laskeutumisominaisuuksien tarkimman testauksen varmistamiseksi. Valokuva: NASA

Avaruussukkula-ohjelma alkaa. 29. joulukuuta 1980 Columbia valmistautuu ensimmäiseen lentoonsa avaruuteen. Kuva: Reuters/NASA/KSC

Astronautit John Young (vasemmalla) ja Robert Crippen (oikealla) muodostivat STS-1:n miehistön. Columbia-sukkula laukaistiin 12. huhtikuuta 1981, tasan 20 vuotta Juri Aleksejevitš Gagarinin lennon jälkeen. Kuvassa astronautit harjoittelemassa avaruuskeskuksessa. Kennedy 10. lokakuuta 1980. Kuva: Reuters/NASA/KSC

Lennonjohtaja Charles R. Lewis (vasemmalla) Mission Control Centerin valvomossa. huhtikuuta 1981. Valokuva: NASA

Käytettyjen kiinteiden rakettivahvistimien erottaminen on juuri tapahtunut, ja Columbia-sukkula jatkaa nousuaan kiertoradalle. Aluksella ovat astronautit John Young ja Robert Crippen. STS-1:n lennon myötä Yhdysvaltain ihmisten avaruuslennot jatkuivat. Tämä tapahtui kuusi vuotta Apollo-ohjelman päättymisen jälkeen (1975). Valokuva: NASA

14. huhtikuuta 1981, kaksi päivää laukaisun jälkeen, avaruussukkula Columbia laskeutui onnistuneesti Edwardsin ilmavoimien tukikohtaan Kaliforniassa. Kuva: NASA/JSC

Sukkula Columbia Boeing 747 -koneessa lähtee Edwardsin ilmavoimien tukikohdasta. 25. marraskuuta 1981. Kuva: AP Photo/Lennox McLendon

Sukkula Challenger Maan kiertoradalla. Astronautti Sally Ride, STS-7:n tehtäväasiantuntija, valvoo ohjausnäyttöjä ohjaajan istuimelta käsin. 25. kesäkuuta 1983. Kuva: Reuters/NASA

Vandenberg AFB, Kalifornia. Enterprise-sukkula kuljetetaan erityisesti levennettyä tietä pitkin. 1. helmikuuta 1985. Kuva: Bill Thompson/USAF

Shuttle Enterprise laukaisualustalla. Vandenberg AFB, 1. helmikuuta 1985. Laukaisua edeltävästä kuvasta huolimatta koko Enterprisea ei koskaan laukaistu avaruuteen. Mutta sen osia käytettiin muihin sukkuloihin. Kuva: Bill Thompson/USAF

Discovery-sukkula laskeutuu Edwardsin ilmavoimien tukikohtaan Kaliforniassa. 26. avaruustehtävä on saatu päätökseen. Kuva: Mike Haggerty/USAF

Christa McAuliffe komentotuolissa avaruuskeskuksen simulaattorissa. Johnson, Houston, 13. syyskuuta 1985. Entinen opettaja voitti kansallisen kilpailun oikeudesta lentää avaruuteen, jonka järjesti Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan. Christa McAuliffesta tuli ensimmäinen ei-ammattimainen astronauti, ja hän liittyi Challengerin miehistöön. Sukkulan oli määrä kuljettaa hänet ja kuusi muuta miehistön jäsentä kiertoradalle tammikuussa 1986. Kuva: AP Photo

Jääpuikot Cape Canaveral Launch Pad 39-B:n laitteissa 27. tammikuuta 1986, Challengerin huono-onnisen laukaisun aattona. Kuva: AP Photo/NASA

Tarkkailijat VIP-laatikossa katsovat Challengerin nousua 28. tammikuuta 1986. Kuva: AP Photo/Bruce Weaver

Challenger-katastrofin seurauksena avaruussukkulaohjelma keskeytettiin 2,5 vuodeksi. Räjähdys tapahtui 73 sekuntia sukkulan laukaisun jälkeen. Kaikki seitsemän miehistön jäsentä saivat surmansa. Valokuva: NASA

Avaruussukkula Challenger on juuri räjähtänyt. Julkinen reaktio. Cape Canaveral, Florida, 28. tammikuuta 1986. Kuva: AP Photo

Sukkulat Columbia (vas.) ja Atlantis (oikea). Valokuva: NASA

Endeavour-sukkulan laukaisu Yhdysvaltain kansalliskaartin F-15C-lentokoneesta. 5. joulukuuta 2001. Kuva: Shaun Withers/USAF

Fisheye kuvasi maata ja avaruussukkula Atlantista Mir-asemalta 29. kesäkuuta 1995. Kuva: NASA/JSC

Kosmonautti Valeri Poljakov katsoo ulos Mir-aseman ikkunasta Discovery-sukkulan telakointiasemassa. 8. tammikuuta 1994. Valokuva: NASA

Modifioidun sukkulan pääkoneen testaus keskustassa. Marshall. 22. joulukuuta 1993. Kuva: NASA/MSFC

Sukkulan pintamateriaalien lämmönkestävyyden testaus Langleyssa. 1975 Valokuva: NASA

Vielä NASAn videolta. Sukkula Columbia laskeutuessaan 7. joulukuuta 1996. Vasemmalla on STS-80-miehistön komentajan Kenneth Cockrallin siluetti sukkulan ikkunoiden takana hehkuvan oranssin plasman taustalla. Valokuva: NASA/Getty Images

Helmikuun 1. päivänä 2003 avaruussukkula Columbia hajosi Texasin taivaalla 65 km:n korkeudessa ja noin 5 km/s nopeudella. Kaikki seitsemän miehistön jäsentä saivat surmansa. Kuva: AP Photo/Jason Hutchinson

13. maaliskuuta 2003. Columbia-sukkula, tai pikemminkin se, mikä siitä oli jäljellä, on hangaarin kerroksessa. Löydettyjen roskien määrä tulee jatkamaan kasvuaan. Kuva: Reuters/NASA

Shuttle Discovery lähtee 10 päivän mittaiselle Hubble-teleskoopin huollolle. Valokuva: NASA

Pyri aamunkoittoon. Ames-Dryden Center, Kalifornia. Valokuva: NASA/Les Teal

Discovery-sukkula lentää lasten iloksi. Astronautti John Glenn lensi avaruuteen osana STS-95-tehtävää ensimmäistä kertaa 36 vuoteen. Kuva: Reuters

Miehistön evakuointia palavan sukkulan hytistä harjoitetaan mallilla Palmsdalessa, Kaliforniassa. 16. huhtikuuta 2005. Kuva: NASA/Tony Landis

3. toukokuuta 2016

Yksi Smithsonian National Air and Space Museumin (Udvar Hazy Center) näyttelyn pääelementeistä on avaruussukkula Discovery. Itse asiassa tämä hangaari rakennettiin ensisijaisesti NASAn avaruusaluksille Space Shuttle -ohjelman päätyttyä. Sukkuloiden aktiivisen käytön aikana Enterprise-koulutusalus oli esillä Udvar Hazy Centerissä, jota käytettiin ilmakehän testaamiseen ja paino-ulotteisena mallina ennen ensimmäisen, todella avaruussukkulan Columbian luomista.

Avaruussukkula Discovery. 27 palveluvuotensa aikana tämä sukkula matkusti avaruuteen 39 kertaa.

Laivat, jotka on rakennettu osana Space Transportation System -ohjelmaa
Laivakaavio

Valitettavasti suurin osa viraston kunnianhimoisista suunnitelmista ei koskaan toteutunut. Laskeutuminen Kuuhun ratkaisi kaikki Yhdysvaltojen tuolloin avaruuden poliittiset ongelmat, eikä lennoista syvään avaruuteen ollut käytännön merkitystä. Ja yleinen kiinnostus alkoi hiipua. Kuka muistaa heti kuun kolmannen miehen nimen? Apollo-avaruusaluksen viimeisen lennon aikana Sojuz-Apollo-ohjelman puitteissa vuonna 1975 Yhdysvaltain avaruusjärjestön rahoitusta vähennettiin radikaalisti presidentti Richard Nixonin päätöksellä.

Yhdysvalloilla oli tärkeämpiä huolenaiheita ja etuja maan päällä. Tämän seurauksena uudet amerikkalaiset miehittämät lennot olivat kyseenalaisia. Rahoituksen puute ja lisääntynyt auringon aktiivisuus johtivat myös siihen, että NASA menetti Skylab-aseman, joka oli paljon aikaansa edellä ja jolla oli etuja jopa nykyiseen ISS:ään verrattuna. Virastolla ei yksinkertaisesti ollut aluksia ja kuljetusaluksia nostaakseen kiertorataa ajoissa, ja asema paloi ilmakehässä.

Avaruussukkula Discovery - nenäosa
Näkyvyys ohjaamosta on melko rajallinen. Myös asennonsäätömoottoreiden nokkasuuttimet näkyvät.

NASA onnistui tuolloin vain esittämään avaruussukkulaohjelman taloudellisesti toteuttamiskelpoiseksi. Avaruussukkulan piti ottaa vastuulleen miehitetyt lennot, satelliittien laukaisu sekä niiden korjaus ja huolto. NASA lupasi ottaa haltuunsa kaikki avaruusalusten laukaisut, mukaan lukien sotilaalliset ja kaupalliset, mikä uudelleenkäytettävän avaruusaluksen avulla voisi tehdä projektin omavaraisuuden ehdoksi useille kymmenille laukaisuille vuodessa.

Avaruussukkula Discovery - siipi ja tehopaneeli
Sukkulan takana, moottoreiden lähellä, näet voimapaneelin, jonka kautta alus oli kytketty laukaisualustalle, paneeli oli erotettu sukkulasta.

Tulevaisuudessa sanon, että projekti ei koskaan saavuttanut omavaraisuutta, mutta paperilla kaikki näytti varsin sujuvalta (ehkä sen oli tarkoitus olla), joten laivojen rakentamiseen ja hankintaan varattiin rahaa. Valitettavasti NASA:lla ei ollut mahdollisuutta rakentaa uutta asemaa, kaikki raskaat Saturn-raketit käytettiin kuun ohjelmaan (jälkimmäinen käynnisti Skylabin), eikä uusien rakentamiseen ollut varoja. Ilman avaruusasemaa avaruussukkulalla oli melko rajallinen aika kiertoradalla (enintään 2 viikkoa).

Lisäksi uudelleenkäytettävän aluksen dV-varannot olivat paljon pienemmät kuin kertakäyttöisen Neuvostoliiton tai amerikkalaisen Apollon. Tämän seurauksena avaruussukkula kykeni kulkemaan vain matalille kiertoradoille (jopa 643 km monella tapaa, tämä tosiasia määräsi, että tähän päivään asti, 42 vuotta myöhemmin, viimeinen miehitetty lento syvään avaruuteen oli ja on edelleen); Apollo 17 -tehtävä.

Tavaratilan ovien kiinnitykset näkyvät selvästi. Ne ovat melko pieniä ja suhteellisen hauraita, koska tavaratila avattiin vain nollapainossa.

Avaruussukkula Endeavour avoimella tavaratilassa. Välittömästi miehistöhytin takana näkyy telakointiportti, joka toimii osana ISS:ää.

Avaruussukkulat pystyivät nostamaan kiertoradalle jopa 8 hengen miehistön ja kiertoradan kaltevuuden mukaan 12-24,4 tonnia lastia. Ja mikä tärkeintä, laskea jopa 14,4 tonnia painavaa lastia kiertoradalta edellyttäen, että ne mahtuvat aluksen tavaratilaan. Neuvostoliiton ja Venäjän avaruusaluksilla ei edelleenkään ole tällaisia ominaisuuksia. Kun NASA julkaisi tietoja avaruussukkulan lastitilan hyötykuormakapasiteetista, Neuvostoliitto harkitsi vakavasti ajatusta Neuvostoliiton kiertorata-asemien ja ajoneuvojen varastamisesta avaruussukkula-aluksilla. Neuvostoliiton miehitettyjen asemien varustamista ehdotettiin jopa aseiden suojaamiseksi sukkulan mahdolliselta hyökkäykseltä.

Aluksen asennonsäätöjärjestelmän suuttimet. Jäljet aluksen viimeisestä ilmakehään saapumisesta näkyvät selvästi lämpövuorauksessa.

Avaruussukkula-aluksia käytettiin aktiivisesti miehittämättömien ajoneuvojen, erityisesti Hubble-avaruusteleskoopin, kiertoradalle. Miehistön läsnäolo ja korjaustöiden mahdollisuus kiertoradalla mahdollistivat häpeällisten tilanteiden välttämisen Phobos-Gruntin hengessä. Space Shuttle työskenteli myös avaruusasemien kanssa World-Space Shuttle -ohjelman puitteissa 90-luvun alussa ja toimitti viime aikoihin asti moduuleja ISS:lle, joita ei tarvinnut varustaa omalla propulsiojärjestelmällään. Lentojen korkeiden kustannusten vuoksi alus ei pystynyt täysin varmistamaan miehistön kiertoa ja toimituksia ISS:lle (kehittäjien suunnittelemana sen päätehtävänä).

Avaruussukkula Discovery - keraaminen vuori.
Jokaisella verhouslaatalla on oma sarjanumero ja nimitys. Toisin kuin Neuvostoliitossa, jossa Buran-ohjelmaa varten valmistettiin keraamisia verhouslaattoja, NASA rakensi työpajan, jossa erikoiskone tuotti automaattisesti tarvittavan kokoisia laattoja sarjanumerolla. Jokaisen lennon jälkeen useita satoja näitä laattoja oli vaihdettava.

Laivan lentokaavio

1. Käynnistys - vaiheiden I ja II propulsiojärjestelmien sytytys, lennonohjaus suoritetaan kääntämällä sukkulan moottoreiden työntövoimavektoria, ja noin 30 kilometrin korkeuteen saakka lisäohjaus saadaan ohjaamalla ohjauspyörää. Lentoonlähtövaiheessa ei ole manuaalista ohjausta, alusta ohjataan tietokoneella, kuten tavallista rakettia.

2. Kiinteän polttoaineen tehostimet eroavat toisistaan 125 sekunnissa lennon aikana, kun saavutetaan nopeus 1390 m/s ja lentokorkeus noin 50 km. Sukkulan vaurioitumisen välttämiseksi ne erotetaan kahdeksalla pienellä kiinteän polttoaineen rakettimoottorilla. 7,6 km:n korkeudessa boosterit avaavat jarruvarjon ja 4,8 km:n korkeudessa päälaskuvarjot avautuvat. 463 sekunnin kuluttua laukaisuhetkestä ja 256 km:n etäisyydellä laukaisupaikasta kiinteän polttoaineen boosterit roiskuvat alas, minkä jälkeen ne hinataan rantaan. Useimmissa tapauksissa boosterit voitiin täyttää ja käyttää uudelleen.

Videotallennus lennosta avaruuteen kiinteän polttoaineen boosterien kameroista.

3. 480 sekunnin lennon jälkeen perämoottorin polttoainesäiliö (oranssi) erottuu erotuksen nopeuden ja korkeuden vuoksi, polttoainesäiliön pelastaminen ja uudelleenkäyttö edellyttäisi sen varustamista samalla lämpösuojalla kuin itse sukkula, mikä lopulta oli; pidetään epäkäytännöllisenä. Ballistista lentorataa pitkin säiliö putoaa Tyynellemerelle tai Intian valtamerelle ja romahtaa ilmakehän tiheisiin kerroksiin.
4. Rata-ajoneuvo ajaa matalan Maan kiertoradalle asennonsäätömoottoreilla.
5. Kiertolento-ohjelman toteuttaminen.
6. Retrogradinen impulssi hydratsiiniasentopotkurilla, kiertoradalla.
7. Suunnittelu maan ilmakehässä. Toisin kuin Buran, laskeutuminen tapahtuu vain manuaalisesti, joten alus ei voinut lentää ilman miehistöä.
8. Laskeutuessaan kosmodromille alus laskeutuu noin 300 kilometrin tuntinopeudella, mikä on paljon suurempi kuin tavanomaisten lentokoneiden laskeutumisnopeus. Jarrutusmatkan ja laskutelineen kuormituksen vähentämiseksi jarruvarjot avautuvat heti kosketuksen jälkeen.

Propulsiojärjestelmä. Sukkulan häntä voi haarautua ja toimia ilmajarruna laskeutumisen loppuvaiheessa.

Ulkoisesta samankaltaisuudesta huolimatta avaruuslentokoneella on hyvin vähän yhteistä lentokoneen kanssa, se on melko raskas purjelentokone. Sukkulassa ei ole omia polttoainevarastoja päämoottoreilleen, joten moottorit toimivat vain laivan ollessa kytkettynä oranssiin polttoainesäiliöön (tämän takia moottorit on asennettu epäsymmetrisesti). Avaruudessa ja laskeutumisen aikana laiva käyttää vain pienitehoisia asennonsäätömoottoreita ja kahta hydratsiinikäyttöistä kannatinmoottoria (pienimoottorit tärkeimpien sivuilla).

Suunnitelmissa oli varustaa avaruussukkula suihkumoottoreilla, mutta korkeiden kustannusten ja aluksen pienentyneen hyötykuorman moottoreiden ja polttoaineen painon vuoksi he päättivät luopua suihkumoottoreista. Aluksen siipien nostovoima on pieni ja itse laskeutuminen tapahtuu yksinomaan kiertoradalta siirtymisen liike-energiaa käyttämällä. Itse asiassa alus liukui kiertoradalta suoraan kosmodromiin. Tästä syystä aluksella on vain yksi yritys laskeutua, sukkula ei voi enää kääntyä ja mennä toiseen ympyrään. NASA on rakentanut useita varasukkuloiden laskeutumisraitoja ympäri maailmaa.

Avaruussukkula Discovery - miehistön luukku.
Tätä ovea käytetään miehistön jäsenten nousemiseen ja sieltä poistumiseen. Luukkua ei ole varustettu ilmalukolla ja se on tukossa. Miehistö teki avaruuskävelyjä ja telakointia Mirin ja ISS:n kanssa aluksen "takana" olevan rahtitilan ilmalukon kautta.

Sinetöity puku avaruussukkulan nousuun ja laskuun.

Sukkuloiden ensimmäiset testilennot varustettiin heittoistuimilla, jotka mahdollistivat laivan poistumisen hätätilanteessa, mutta sitten katapultti poistettiin. Oli myös yksi hätälaskun skenaarioista, jolloin miehistö poistui aluksesta laskuvarjolla laskun viimeisessä vaiheessa. Puvun erottuva oranssi väri valittiin helpottamaan pelastustoimia hätälaskun sattuessa. Toisin kuin avaruuspuvussa, tässä puvussa ei ole lämmönjakojärjestelmää eikä sitä ole tarkoitettu avaruuskävelyihin. Jos aluksen paine poistetaan kokonaan, jopa paineistetussa puvussa, mahdollisuudet selviytyä ainakin muutaman tunnin ajan ovat pienet.

Avaruussukkula Discovery - runko ja keraaminen vuoraus pohjassa ja siivessä.

Avaruuspuku Space Shuttle -ohjelman ulkoavaruudessa työskentelemiseen.

Katastrofit
Viidestä rakennetusta aluksesta 2 kuoli koko miehistön kanssa.

Avaruussukkula Challengerin katastrofitehtävä STS-51L

28. tammikuuta 1986 Challenger-sukkula räjähti 73 sekuntia nousun jälkeen kiinteän raketin tehostimen O-renkaan vioittumisen vuoksi. Tulisuihku purkautui halkeaman läpi, mikä aiheutti nestemäisten vety- ja happivarantojen räjähdyksen. . Miehistö selvisi ilmeisesti itse räjähdyksestä, mutta matkustamossa ei ollut laskuvarjoja tai muita pakokeinoja ja se syöksyi veteen.

Challenger-katastrofin jälkeen NASA kehitti useita menetelmiä miehistön pelastamiseksi nousun ja laskun aikana, mutta mikään näistä skenaarioista ei olisi silti pystynyt pelastamaan Challenger-miehistöä, vaikka se olisi ollut varattu.

Avaruussukkula Columbia -katastrofitehtävä STS-107
Avaruussukkula Columbian hylky palaa ilmakehässä.

Osa siiven reunan lämpövuorauksesta oli vaurioitunut laukaisussa kaksi viikkoa aiemmin, kun polttoainesäiliötä peittävä eristysvaahto oli pudonnut irti (säiliö on täynnä nestemäistä happea ja vetyä, joten eristävä vaahto estää jään muodostumista ja vähentää polttoaineen haihtuminen). Tämä tosiasia huomattiin, mutta sille ei annettu asianmukaista merkitystä, koska astronautit pystyivät joka tapauksessa tekemään vähän. Tämän seurauksena lento sujui normaalisti paluuvaiheeseen 1.2.2003 saakka.

Tässä näkyy selvästi, että lämpösuoja peittää vain siiven reunan. (Tässä Columbia vaurioitui.)

Korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta lämpövuorauksen laatat romahtivat ja noin 60 kilometrin korkeudessa korkean lämpötilan plasma murtautui siiven alumiinirakenteisiin. Muutamaa sekuntia myöhemmin siipi romahti noin 10 Machin nopeudella, alus menetti vakauden ja tuhoutui aerodynaamisten voimien vaikutuksesta. Ennen kuin Discovery ilmestyi museon näyttelyyn, Enterprise (koulutussukkula, joka teki vain ilmakehän lentoja) oli esillä samassa paikassa.

Tapausta tutkiva komissio leikkasi museon näyttelyn siivestä katkelman tutkittavaksi. Erikoistykillä ammuttiin vaahtomuovin paloja siiven reunaa pitkin ja arvioitiin vaurioita. Juuri tämä kokeilu auttoi tekemään selvän johtopäätöksen katastrofin syistä. Inhimillisellä tekijällä oli myös suuri rooli tragediassa. NASAn työntekijät aliarvioivat aluksen laukaisuvaiheessa aiheutuneet vahingot.

Yksinkertainen siiven tutkiminen ulkoavaruudessa voisi paljastaa vaurion, mutta ohjauskeskus ei antanut miehistölle sellaista käskyä, koska uskoi, että ongelma voitaisiin ratkaista palatessaan Maahan, ja vaikka vaurio olisi peruuttamaton, miehistö ei silti pystynyt tekemään mitään, eikä ollut mitään järkeä huolestuttaa astronauteja turhaan. Vaikka näin ei ollutkaan, Atlantis-sukkula valmistautui laukaisuun, jota voitaisiin käyttää pelastusoperaatioon. Hätäprotokolla, joka otetaan käyttöön kaikilla myöhemmillä lennoilla.

Aluksen hylkyjen joukosta onnistuimme löytämään videotallenteen, jonka astronautit nauhoittivat paluunsa aikana. Virallisesti tallennus päättyy muutama minuutti ennen katastrofin alkamista, mutta epäilen vahvasti, että NASA päätti olla julkaisematta astronautien viimeisiä sekunteja eettisistä syistä. Miehistö ei tiennyt heitä uhkaavasta kuolemasta katsoessaan laivan ikkunoiden ulkopuolella raivoavaa plasmaa. Yksi astronauteista vitsaili: "En haluaisi olla ulkona juuri nyt", tietämättä, että tämä on juuri sitä, mitä koko astronauteilla oli. miehistö odotti vain muutaman minuutin kuluttua. Elämä on täynnä synkkää ironiaa.

Ohjelman lopettaminen

Avaruussukkula-ohjelman loppulogo (vasemmalla) ja juhlaraha (oikealla). Kolikot on valmistettu metallista, joka lähetettiin avaruuteen osana Columbia STS-1 -avaruussukkulan ensimmäistä tehtävää.

Columbian avaruussukkulan kuolema herätti vakavan kysymyksen jäljellä olevien kolmen aluksen turvallisuudesta, jotka olivat siihen mennessä olleet toiminnassa yli 25 vuotta. Tämän seurauksena myöhemmät lennot alkoivat tapahtua pienemmällä miehistöllä, ja toinen sukkula pidettiin aina reservissä, valmiina laukaisuun, joka pystyi suorittamaan pelastusoperaation. Yhdessä Yhdysvaltain hallituksen kaupallisen avaruustutkimuksen painotuksen muuttumisen kanssa nämä tekijät johtivat ohjelman lakkauttamiseen vuonna 2011. Viimeinen sukkulalento oli Atlantiksen laukaisu ISS:lle 8. heinäkuuta 2011.

Avaruussukkula-ohjelma on antanut valtavan panoksen avaruustutkimukseen ja tiedon ja kokemuksen kehittämiseen kiertoradalla toimimisesta. Ilman avaruussukkulaa ISS:n rakentaminen olisi täysin erilaista ja tuskin olisi lähellä valmistumista tänään. Toisaalta on olemassa mielipide, että avaruussukkula-ohjelma on jarruttanut NASAa viimeiset 35 vuotta, mikä on vaatinut suuria kustannuksia sukkuloiden ylläpitoon: yhden lennon hinta oli noin 500 miljoonaa dollaria, vertailuksi kunkin laukaisu. Sojuz maksoi vain 75-100.

Alukset kuluttivat varoja, joita olisi voitu käyttää planeettojen välisten ohjelmien kehittämiseen ja lupaavampien alueiden kehittämiseen avaruuden tutkimisessa ja kehittämisessä. Esimerkiksi kompaktimman ja halvemman uudelleenkäytettävän tai kertakäyttöisen aluksen rakentaminen niihin tehtäviin, joissa 100 tonnin avaruussukkulaa ei yksinkertaisesti tarvittu. Jos NASA olisi hylännyt avaruussukkulan, Yhdysvaltain avaruusteollisuuden kehitys olisi voinut mennä täysin toisin.

Kuinka tarkalleen, on nyt vaikea sanoa, kenties NASAlla ei yksinkertaisesti ollut vaihtoehtoa, ja ilman sukkuloja Amerikan siviiliavaruustutkimus olisi voinut pysähtyä kokonaan. Yksi asia voidaan sanoa luottavaisesti: avaruussukkula on ollut ja on edelleen ainoa esimerkki onnistuneesta uudelleenkäytettävästä avaruusjärjestelmästä. Neuvostoliiton Buran, vaikka se rakennettiin uudelleen käytettäväksi avaruusalukseksi, meni avaruuteen vain kerran, mutta se on täysin erilainen tarina.

Otettu Lennikov Smithsonian National Aerospace Museumin virtuaalikierroksella: Osa kaksi

Klikkaa painiketta tilataksesi "Kuinka se on tehty"!

Jos sinulla on tuotantoa tai palvelua, josta haluat kertoa lukijoillemme, kirjoita Aslanille ( [sähköposti suojattu] ) ja teemme parhaan raportin, jonka näkevät paitsi yhteisön myös sivuston lukijat Miten se on tehty

Tilaa myös ryhmämme Facebook, VKontakte,luokkatoverit ja sisään Google+plus, jossa julkaistaan yhteisön mielenkiintoisimmat asiat, sekä materiaaleja, joita ei ole täällä, ja videoita siitä, miten asiat toimivat maailmassamme.

Klikkaa kuvaketta ja tilaa!

Vain muutaman päivän kuluttua, 8. heinäkuuta 2011, Atlantis-sukkula lähtee avaruuteen. Tämä lopettaa Space Shuttle -ohjelman, ja tämä tarkoittaa kokonaisen aikakauden loppua miehitetyssä avaruustutkimuksessa.

Malli sukkulasta asennettuna Boeing 747:ään tuulitunnelin sisällä. Kuva otettu 6.11.1975. Valokuva: NASA

Pathfinder, sukkulan luonnollisen kokoinen malli, avaruuskeskuksessa. Kennedy, 19. lokakuuta 1978. Valokuva: NASA

1. helmikuuta 1977. Space Shuttle -järjestelmän suurin osa on ulkoinen nestemäinen polttoainesäiliö. Se on 46 metriä pitkä ja noin 8 metriä halkaisijaltaan. Valokuva: NASA

15. helmikuuta 1977, tuulitunneli. Teknikko asentaa antureita sukkulamalliin. Valokuva: NASA

Avaruussukkula-ohjelma alkaa. 29. joulukuuta 1980 Columbia valmistautuu ensimmäiseen lentoonsa avaruuteen. Kuva: Reuters/NASA/KSC

Lennonjohtaja Charles R. Lewis (vasemmalla) Mission Control Centerin valvomossa. huhtikuuta 1981. Valokuva: NASA

14. huhtikuuta 1981, kaksi päivää laukaisun jälkeen, avaruussukkula Columbia laskeutui onnistuneesti Edwardsin ilmavoimien tukikohtaan Kaliforniassa. Kuva: NASA/JSC

Sukkula Columbia Boeing 747 -koneessa lähtee Edwardsin ilmavoimien tukikohdasta. 25. marraskuuta 1981. Kuva: AP Photo/Lennox McLendon

Sukkula Challenger Maan kiertoradalla. Astronautti Sally Ride, STS-7:n tehtäväasiantuntija, valvoo ohjausnäyttöjä ohjaajan istuimelta käsin. 25. kesäkuuta 1983. Kuva: Reuters/NASA

Vandenberg AFB, Kalifornia. Enterprise-sukkula kuljetetaan erityisesti levennettyä tietä pitkin. 1. helmikuuta 1985. Kuva: Bill Thompson/USAF

Discovery-sukkula laskeutuu Edwardsin ilmavoimien tukikohtaan Kaliforniassa. 26. avaruustehtävä on saatu päätökseen. Kuva: Mike Haggerty/USAF

Jääpuikot Cape Canaveral Launch Pad 39-B:n laitteissa 27. tammikuuta 1986, Challengerin huono-onnisen laukaisun aattona. Kuva: AP Photo/NASA

Tarkkailijat VIP-laatikossa katsovat Challengerin nousua 28. tammikuuta 1986. Kuva: AP Photo/Bruce Weaver

Avaruussukkula Challenger on juuri räjähtänyt. Julkinen reaktio. Cape Canaveral, Florida, 28. tammikuuta 1986. Kuva: AP Photo

Sukkulat Columbia (vas.) ja Atlantis (oikea). Valokuva: NASA

Endeavour-sukkulan laukaisu Yhdysvaltain kansalliskaartin F-15C-lentokoneesta. 5. joulukuuta 2001. Kuva: Shaun Withers/USAF

Fisheye kuvasi maata ja avaruussukkula Atlantista Mir-asemalta 29. kesäkuuta 1995. Kuva: NASA/JSC

Kosmonautti Valeri Poljakov katsoo ulos Mir-aseman ikkunasta Discovery-sukkulan telakointiasemassa. 8. tammikuuta 1994. Valokuva: NASA

Modifioidun sukkulan pääkoneen testaus keskustassa. Marshall. 22. joulukuuta 1993. Kuva: NASA/MSFC

13. maaliskuuta 2003. Columbia-sukkula, tai pikemminkin se, mikä siitä oli jäljellä, on hangaarin kerroksessa. Löydettyjen roskien määrä tulee jatkamaan kasvuaan. Kuva: Reuters/NASA

Shuttle Discovery lähtee 10 päivän mittaiselle Hubble-teleskoopin huollolle. Valokuva: NASA

Avaruussukkula-ohjelma

Avaruussukkula. Oletettiin, että se ryntäisi maasta kiertoradalle ja takaisin kuin kangaspuu. Sukkulaohjelma alkoi vuonna 1971. Vuonna 1975 rakennettiin prototyyppi (ei lentänyt avaruuteen) Enterprise, sitten rakennettiin viisi muuta - Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis ja Endeavour. Ensimmäinen sukkula Columbia lähti liikkeelle 12. huhtikuuta 1981, viimeinen - Atlantis - 8. heinäkuuta 2011. Kaksi sukkulaa kuoli - Challenger (28. tammikuuta 1986, laukaisussa) ja Columbia (1. helmikuuta 2003 laskeutumisen aikana). Yhteensä ohjelman keston aikana suoritettiin vain 135 laukaisua, vaikka alun perin suunniteltiin 32 laukaisua vuodessa ja 100 laukaisua per sukkula.

Pieni ja lyyrinen poikkeama.

Vaimoni ja minä olemme erittäin kiinnostuneita avaruudesta, ja vaimoni on luultavasti jopa enemmän kiinnostunut avaruudesta kuin minä. Kerran selatessamme yhtä avaruusaiheista verkkosivustoa näimme tämän mallin myytävänä. Laukaisualustan läsnäolo kiehtoi minut. Päätin palata mallin töihin (neljännen kerran). Ensimmäisen kerran se tapahtui 35 vuotta sitten. Liimasin yhteen kaikki myynnissä olleet Ogonyok-tankit. Seuraava lähestymistapa oli 5 vuotta myöhemmin - Frogin lentokoneet. Maalasin sellaisen jopa naamiointiin lainatulla airbrushilla. Sitten jouduin taistelemaan paikasta auringossa, eikä mallinnukseen jäänyt aikaa. Noin 10 vuotta myöhemmin aloin keräämään malleja lapseni kanssa, mutta hän kasvoi aikuiseksi, jotenkin hän ei ollut kiinnostunut mallinnustyöstä ja jouduin perumaan tämän tapahtuman (he veivät työpaikkani). Ja sitten tuli neljäs yritys... Ostin maaleja, kemikaaleja, airbrushin ja kompressorin ja tietysti erikokoisia kissoja (koska pelkäsin koota tätä mallia). Vaikka nyt malli ei näytä minusta kovin monimutkaiselta, siinä on vain paljon yksityiskohtia.

Ostaa

Kun valmistauduin ja harjoittelin (itse asiassa tein suuren virheen valittaessa ensimmäisiä malleja ja melkein luovuin tästä toiminnasta), malli katosi tuolta avaruussivustolta - ilmeisesti he ostivat sen 15 900 ruplan hinnasta huolimatta. Aloin etsiä. Ihan kuin se olisi saatavilla yhdeltä mallisivustolta (Venäjällä). Tilattu. Tuli kirje, että he etsivät häntä. Kysyin, löytävätkö he sen - he vastasivat, että kaikki olisi hyvin, odota vain toimitusta. Tutkittuani tilannetta ymmärsin, että jos Revell julkaisee sen uudelleen, se ei tapahdu ollenkaan nopeasti - Revellin verkkosivuilla ei ollut mallia, varsinkin kun Revell asetti sen rajoitetuksi eräksi. Piti etsiä pidemmälle ja löysin sen vain ebaysta jossain Saksassa pienestä mallikaupasta. Tilattu ja maksettu 5.2. 22. helmikuuta postista (itse asiassa pelkään ottaa yhteyttä postiin - tilasin joskus Yhdysvalloista - joten he onnistuivat lähettämään kaksi pakettia takaisin, huolimatta siitä, että menin joka toinen päivä ja kysyin ) Sain tekstiviestin paketin saapumisesta ja postin virka-ajan ulkopuolella. Helmikuun 24. päivänä aamulla ryntäsin vastaanottamaan sen. Kaikki maksoi - 169,98 dollaria malli + 24,99 dollaria toimituskulut. Ruplissa - pankki poisti 15 302 ruplaa.

Malli

Laatikko kuvan mallineen oli myös pakattu Revell-merkkiseen paksusta pahvista valmistettuun laatikkoon ja peitetty toisella laatikolla päällä. Sisältö ei vaurioitunut, vaikka ulkolaatikko vaurioitui useista kohdista. Seuraavaksi puhun vain kuvan sisältävästä laatikosta.

Laatikon koko - 752x514x120 mm. Vaakaksi otin valokuvan pienellä 35 mittakaavaisella "Tähdet" -laatikolla (sinne pakataan pieniä sotilaita ja muita pieniä tavaroita). Laatikko on jaettu kolmeen osaan, samoin kuin ohjeet - kantoraketti, sukkula ja tehostin. Laatikko sisältää 21 laukaisualustaa, 4 laukaisua, 4 laukaisua (kaikki valkoiset) ja 1 kirkkaan kantoraketin jalustalla ja sukkulan lasilla. Myös laatikossa oli ilmoitus LVM Studiosin mallin lisälaitteista, mutta niiden hinnalla kehittelen amfibiotrofista asfyksiaa (viimeinen kuva).

Myös pesuallasjälkiä ja naarmuja löytyy. Työntäjistä on paljon jälkiä, mutta ei ole vielä selvää, tulevatko ne näkymään. En ole vielä tarkistanut yhteyttä. Lisäksi laatu vaihtelee mallin "osan" mukaan. Kaikkein kauheinta on itse sukkula, sitten kantoraketti ja mikä parasta, laukaisukompleksi.
Yleensä malli herättää melko ristiriitaisia tunteita - se on jonkinlainen "lelu". Ei, yksityiskohdat näyttävät olevan selkeitä, mutta ilmeisesti joitain pieniä asioita puuttuu, suuret ja tasaiset tilat "ilman mitään" näyttävät erittäin oudolta.

Tarrojen avulla voit koota Discoveryn ennen vuotta 1998 ja 2011, Endeavour 1998 / 1998 jälkeen sekä Anlantis ja Enterprise.

Todennäköisesti kerään Atlantiksen viimeisenä sukkulana.

NASAn sukkulaohjelma on kokenut sekä käsittämättömän inspiraation että sietämättömän pettymyksen ensimmäisestä laukaistuksesta 30 vuotta sitten viimeiseen avaruuteen perjantaina tehtyyn lentoon. Tämän viikon suunniteltuun laukaisuun mennessä ohjelma on suorittanut 135 tehtävää, joiden aikana 350 ihmistä ja tuhansia tonneja materiaaleja ja laitteita on toimitettu matalalle Maan kiertoradalle. 14 astronautia antoi henkensä tälle ohjelmalle - tehtävät olivat aina riskialttiita, korjaukset vaikeita ja vaarat liian korkeat. Tässä numerossa tarjoamme sinulle katsauksen päättymässä olevan sukkulalento-ohjelman historiaan.

(Yhteensä 30 kuvaa)

1. Sukkula Columbia lähtee Kennedyn avaruuskeskuksesta 12. huhtikuuta 1981. Sukkulan ensimmäisellä lennolla olivat komentaja John Young ja lentäjä Robert Crippen. (Reuters/NASA/KSC)

2. Venäläinen runoilija Jevgeni Jevtushenko (vas.) kuuntelee Kennedyn avaruuskeskuksen johtajan tohtori Kurt Debusin puhuvan sukkulan lento-ohjelmasta 15. huhtikuuta 1972. Oikealla etualalla on malli yhdestä ehdotetuista raketti- ja sukkulakonsepteista. (AP-kuva)

5. Osa televisiosarjan "Star Trek" miehistöä ensimmäisen avaruussukkulan ensiesittelyssä Palmdalessa, Kaliforniassa, 17. syyskuuta 1976. Vasemmalta oikealle: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly ja James Doohan. (AP-kuva)

6. Sisäkuva avaruussukkulan ulkosäiliötä varten rakennetusta nestemäisen vetysäiliöstä, 1. helmikuuta 1977. Ulkoinen säiliö on 46,9 metriä pitkä ja halkaisijaltaan yli 8 metriä, ja se on sukkulan suurin komponentti, koko sukkulajärjestelmän rakenteellinen perusta ja ainoa ajoneuvon osa, jota ei käytetä uudelleen. (NASA)

Teknikko työskentelee 15. helmikuuta 1977 sukkulamallin takaosaan asennettujen antureiden kanssa. (NASA)

8. Tämä avaruussukkulan kopio on nimeltään "Pathfinder" 19. lokakuuta 1978. Mallissa, joka on luotu NASAn avaruuslentokeskuksessa Huntsvillessä, Alabamassa, on todellisen sukkulan yleiset parametrit, paino ja tasapaino. (NASA)

9. Prototyyppi Space Shuttle Enterprise lentää vapaasti sen jälkeen, kun se on irrotettu lentotukialusta 747:stä toisessa viidestä testistä Dryden Research Centerissä Edwardsissa, Kaliforniassa, 1. tammikuuta 1977. Moottoritilan peräkartio tasoitti turbulenttia ilmavirtaa lennon aikana. Se poistettiin kahden viimeisen lennon aikana laskeutumisominaisuuksien testaamiseksi. (NASA)

10. Avaruussukkula "Columbia" laukaisualustalla 39A ennen lentoaan avaruuteen 19. joulukuuta 1980. (Reuters/NASA/KSC)

Astronautit John Young (vasemmalla) ja Robert Crippen valmistautuvat avaruuskävelytyön alkamiseen kiertoradalla tehdyllä koelennolla Kennedyn avaruuskeskuksessa 10. lokakuuta 1980.

Lennonjohtaja Charles R. Lewis (vasemmalla) tutkii karttaa näytöllä Johnson Space Flight Control Centerissä huhtikuussa 1981. (NASA)

13. Kaksi kiinteää rakettivahvistinta erotettiin avaruussukkula Columbiasta ensimmäisen onnistuneen avaruusoperaation jälkeen vuoden 1975 jälkeen huhtikuussa 1981. Astronautit John Young ja Robert Crippen olivat Columbialla. (NASA)

14. Columbia-sukkula istuu Rogers Dry Laken pohjalla laskeutumisen jälkeen suorittaakseen ensimmäisen kiertolentonsa 14. huhtikuuta 1981. Teknikot vetivät sukkulan takaisin Dryden Research Centeriin lennon jälkeistä tarkastusta varten ja valmistautumaan paluulennolle rahtineen Kennedy Centeriin Floridassa. (NASA/JSC)

15. Shuttle Columbia kantolentokonellaan 25. marraskuuta 1981 Kaliforniassa. (AP Photo / Lennox McLendon)

17. Astronautti Sally Ride tarkastaa ohjaamon kojetaulun 25. kesäkuuta 1983. Muistilehtiö lentää hänen edessään. (Reuters/NASA)

18. Sukkula Enterprise ajetaan erityisesti sen siipiä varten levennettyä tietä Vandenbergin lentokentällä Kaliforniassa 1. helmikuuta 1985. Sukkula kuljetettiin laukaisukeskukseen 76-pyöräisellä kuljettimella. (Tekn. kersantti Bill Thompson / USAF)

19. Yleiskuva Enterprise-avaruussukkulasta, joka oli valmiina laukaisuun viimeisten tarkastusten aikana 1. helmikuuta 1985. (Tekn. kersantti Bill Thompson / USAF)

20. Avaruussukkula Discovery laskeutui Edwardin lentotukikohtaan Kaliforniassa suoritettuaan 26. lentonsa avaruuteen. (tekn. kersantti Mike Haggerty / USAF)

21. Christa McAuliffe istuu komentotuolissa sukkulasmulaattorin ohjaamossa Johnson Centerissä Houstonissa, Texasissa, 13. syyskuuta 1985. McAuliffe valmistautui lentämään Challenger-avaruussukkulalla tammikuussa 1986. (AP-kuva)

22. Jääpuikot laukaisualustalla 39A 27. tammikuuta 1986 Kennedyn avaruuskeskuksessa ennen avaruussukkulan Challengerin tuhoisaa lentoa. (AP Photo/NASA)

23. Katsojat VIP-alueella katsovat Challenger-sukkulan laukaisua laiturilta 39B 28. tammikuuta 1986. (AP Photo / Bruce Weaver)

24. Avaruussukkulan Challengerin räjähdys 73 sekuntia lentoonlähdön jälkeen Kennedyn avaruuskeskuksesta. Sukkula, jossa oli seitsemän miehistön jäsentä, mukaan lukien ensimmäinen värvätty henkilö, opettaja Christa McAuliffe, räjähti. Kukaan ei selvinnyt. (NASA)

25. Katsojat ovat kauhuissaan Challenger-sukkulan räjähdyksen jälkeen. (AP-kuva)

26. Sukkula Columbia (vasemmalla), valmiina lentoon, kuljetetaan Atlantiksen ohi laukaisualustalle 39A. Tehtävävalmis STS-38 Atlantis on pysäköity Vertical Assembly Facilityn kolmannen huoneen eteen nestemäisen vetyputkien korjausta varten. (NASA)

27. F-15C Eagle partiolennolla 5. joulukuuta 2001. (Tsgt. Shaun Withers / USAF)

29. Kosmonautti Valeri Poljakov katsoo ulos Mir-aseman ikkunasta telakoituessaan Discovery-sukkulaan. (NASA)

30. Lentoasiantuntija Bruce McCandless toinen avaruuskävelyllä. Kuva otettu Challenger-avaruussukkulasta 12. helmikuuta 1984. Se oli pisin ihmisen koskaan tekemä avaruuskävely. (Reuters/NASA)

Portaali koululaisille. Itse valmistautuminen

AIHEESEEN LIITTYVÄT ARTIKKELIT